導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流專業(yè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、物流成本管理的意義

物流成本是指伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：

1.伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施費用;

2.完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施費用;

3.物流綜合管理所發(fā)生的費用。

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置?！拔锪魇墙?jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴大銷售獲取利潤之后，企業(yè)獲取利潤的第三個源泉?！拔锪鞒杀颈秸f”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認識。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟的黑暗大陸，物流問題也引起了企業(yè)經(jīng)營管理者的高度重視，可見企業(yè)物流管理開始于對物流成本的關(guān)心。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

物流成本管理的前提是物流成本計算，只有搞清物流成本的大小，才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?，編制物流成本預(yù)算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，問題的關(guān)鍵是，在實踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確計算出來。在物流成本計算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗。由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，認識物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面掌握，這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中急需要解決好的問題。

二、降低物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系

(一)從微觀的角度觀察

從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

1、由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。

由經(jīng)濟學(xué)的基本原理可知，在充分競爭的市場環(huán)境下，產(chǎn)品的價格由市場的供求關(guān)系所決定，但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均物流費用水平的時候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”;反之，企業(yè)的利潤水平就會下降。正是由于這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、物流成本的降低，意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

(二)從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面：

1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。

2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。

3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)省資源消耗的目的。

三、物流成本水平的衡量指標

1、企業(yè)物流費用占銷售收入的比重

物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標，與企業(yè)物流管理水平的高低密切相關(guān)。

企業(yè)物流成本從物流活動的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內(nèi)物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

按照商業(yè)習慣，采購商品(制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品)一般由供應(yīng)商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產(chǎn)品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應(yīng)加以特別關(guān)注。

要準確反應(yīng)企業(yè)物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項指標具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計算標準;其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。

2、行業(yè)物流成本占行業(yè)銷售收入的比重

同一行業(yè)所有企業(yè)物流成本的平均值，即行業(yè)總物流費用占銷售總收入的比重，反映的是某行業(yè)平均物流成本水平。不同行業(yè)的物流費用占銷售收入的比重是有一定差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，其中，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。

3、社會物流成本占GDP的比重

社會物流成本占GDP的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統(tǒng)計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。

運輸費用包括企業(yè)使用專業(yè)運輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運輸業(yè)者(包括物流子公司)的運輸費用和企業(yè)使用自己的運輸工具和運輸設(shè)施開展運輸活動所支出的費用。

庫存持有費用包括用于存貨的保管費用(人工費、設(shè)施折舊、材料費、水電費等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費用;后者參考金融機構(gòu)貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。

管理費用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和;或確定一個固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻值。

由于各個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統(tǒng)計，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計體系的情況下，才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。

現(xiàn)行的社會物流成本的統(tǒng)計方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會財富的情況下，在物流活動領(lǐng)域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。

導(dǎo)致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：

(1)企業(yè)物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應(yīng)鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement)，對物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個別企業(yè)的邊界，追求的是整個供應(yīng)鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個因素。

正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)挖掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會物流成本的降低。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會分工進一步細化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求?，F(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運作方式，在整合物流資源，實現(xiàn)物流活動規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強大的優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了外部條件。

(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化?？傮w的趨勢是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，如第二產(chǎn)業(yè)中的電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會經(jīng)濟增長對物流量的拉動作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢。

因此，在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標的可比性問題，避免簡單比較和輕易下結(jié)論。

除了以上因素導(dǎo)至社會物流成本下降外，物流服務(wù)質(zhì)量的提高，則會引發(fā)物流成本的提高。物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來考慮，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準之下的物流費用支出。物流服務(wù)水準越高，支出的物流費用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水準的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運作方式的變化，對于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會隨之加大。根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費用的節(jié)約。但是，運輸費用的下降幅度緩慢，其主要原因是，隨著運輸頻率的加大，及時配送、小批量訂貨比重的加大，運輸費用支出明顯提高。

四、企業(yè)降低物流成本的途徑

(1)樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點。

(2)樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現(xiàn)代物流的一個顯著特征是，追求物流總成本的最小化。這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標準的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

(3)加強物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

(4)優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

篇2

中小企業(yè)在我國現(xiàn)行經(jīng)濟體制下發(fā)展速度迅猛，是促進社會穩(wěn)定和經(jīng)濟增 長的重要力量，在很大程度上為我國的經(jīng)濟發(fā)展和資源優(yōu)化配置做出了重要貢 獻。但由于中小企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，資金力量薄弱，內(nèi)部控制程度較差，生產(chǎn)效率 較低， 使得在社會主義市場經(jīng)濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經(jīng) 濟形勢下， 大多中小企業(yè)面臨著生存危機。

因此， 在外部經(jīng)濟形勢相同的情況下， 中小企業(yè)如何在市場經(jīng)濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應(yīng)引進先 進的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法、完善成本控制體系。

在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問題。目前存在的最主要問題是多數(shù)中 小企業(yè)經(jīng)營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設(shè)。而在企業(yè)管理中，成 本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此從理論和實踐 上探索中小企 業(yè)成本控制的建設(shè)方案， 可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化 目標; 提高中小企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對 于實現(xiàn)整個社會效率的提高具有實際意義。

本文首先從成本控制的意義入手， 描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的 問題及表現(xiàn)， 并簡要分析了出現(xiàn)這些問題的原因。

并針對問題給出了相應(yīng)的建議， 從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好， 促進中小企業(yè)更加健康快速的發(fā) 展。

2、本選題國內(nèi)外研究狀況綜述

成本控制最早于20世紀80年代由英國學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來，美國 哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了 運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內(nèi)部價值鏈)進行成本控制分析的一般 方法。

美國管理會計學(xué)者杰克桑克和戈文德瑞亞等人在邁克爾.波特研究成果的 基礎(chǔ)上，通過對成本信息所起的作用進行研究，將成本控制定義為"在戰(zhàn)略管理 的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。"

1995年， 歐洲的克蘭菲爾德工商管理學(xué)院提出了一種控制模式，該模式認為 成本控制工具應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動因分析;評估組織面 臨的挑戰(zhàn)，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制 度為核心的成本控制模式， 這種模式的實質(zhì)是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入 作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會團體，追求的是經(jīng)營利潤最大化，開展各 項活動的最終目標是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化， 進行成本控制是實現(xiàn)這一目標的重要 手段。

對于經(jīng)營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關(guān)乎 生存的關(guān)鍵因素。

我國《企業(yè)會計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā) 生的各種耗費中的概念表明了生產(chǎn)成本的產(chǎn)生方式。而根據(jù)會計恒等式“利潤= 收入—支出”， 及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點，可以推出生產(chǎn)成本 對企業(yè)的巨大影響。作為生產(chǎn)型企業(yè)，主要收入來源就是產(chǎn)品銷售收入，而目前 企業(yè)大多處在供大于求的買方市場， 取得高銷售收入實在不易， 要取得經(jīng)營利潤， 降低成本更為合理。因此，著重研究企業(yè)成本控制問題、方法的研究，才能使企 業(yè)達到利潤的最大化。

3、本選題研究的主要內(nèi)容及寫作提綱

企業(yè)采購成本控制絕不只是簡單的削減成本，而是個系統(tǒng)工程。單純地削減 采購成本同樣會給公司帶來很多的風險，如質(zhì)量風險、及時供貨風險、技術(shù)風險 等。

因此， 采購成本管理必須綜合考慮公司的戰(zhàn)略及長期可持續(xù)核心競爭力的發(fā) 展。

本文將著重研究以下幾個方面內(nèi)容：

一、相關(guān)理論綜述 (一)國外對采購成本的研究分析 (二)國內(nèi)對采購成本的研究分析 二、我國中小企業(yè)采購成本控制發(fā)展歷程及存在的問題 (一)我國中小企業(yè)企業(yè)采購成本發(fā)展歷程 (二)我國中小企業(yè)采購成本控制中存在的問題 三、我國中小企業(yè)采購成本控制存在問題的原因分析 (一)購批量小，缺乏規(guī)模優(yōu)勢 (二)采購制度不規(guī)范 (三)采購方式落后 (四)市場起伏劇烈，價格波動大 (五)采購經(jīng)驗不足 (六)企業(yè)的采購規(guī)劃設(shè)定的不科學(xué)，沒有滿足企業(yè)的需求 四、加強我國中小企業(yè)采購成本控制的對策研究 (一)實行規(guī)?；少弿亩档蛦未尾少彸杀?(二)合理運用電子商務(wù)，降低采購成本 (三)謹慎采購，減少資金占用 (四)構(gòu)建嚴格規(guī)范的采購制度 (五)開展第三方采購 (六)實施戰(zhàn)略成本管理進行采購成本控制五、結(jié)束語

4、主要參考文獻

(1)吳悠.零售企業(yè)如何控制采購成本. 企業(yè)管理出版社 .2019.3

(2) (英)泰勒(David Taylor).生產(chǎn)運營與供應(yīng)鏈管理：精益方法.2019.3

(3)張靜;魏國辰;劉沈艷.中小企業(yè)采購成本控制問題研究.2019.04.10

(4)芮建斌.IT 企業(yè)采購成本控制的研究.2019.02.01

5、完成措施及進度安排

2019 年 11 月 15 日—2019 年 12 月 08 日收集資料，撰寫開題報告。

2019 年 12 月 09 日—2019 年 04 月 27 日撰寫論文初稿。

2019 年 04 月 28 日—2019 年 05 月 06 日修改論文，完成論文終稿。

篇3

物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年的發(fā)展，已步入快速發(fā)展期。需求的多元化與差異化，促進了現(xiàn)代物流與行業(yè)的深度融合，物流產(chǎn)業(yè)細分的傾向越來越明顯。例如港口物流、連鎖物流、快遞物流、金融物流、冷鏈物流、會展物流、危險品物流、工程物流、大件貨物運輸?shù)?。一方面，物流行業(yè)細分的傾向明顯;另一方面，多數(shù)高職院校只能培養(yǎng)普通物流人才，例如培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后只能從事普通的貨物運輸、倉儲、配送等業(yè)務(wù)。事實上，能夠從事這些普通物流業(yè)務(wù)工作的人員較多，供過于求，難于就業(yè)。而那些真正存在需求的崗位，很多高職院校又培養(yǎng)不出相應(yīng)的人才。筆者認為，造成這種現(xiàn)象的主要原因是，學(xué)校制訂人才培養(yǎng)方案的教師團隊對行業(yè)的了解不夠深入，對行業(yè)缺乏應(yīng)有的把握，不清楚行業(yè)企業(yè)的真正需求，對高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)缺乏準確的定位。

二、物流行業(yè)的用人需求分析

總體而言，能提供普通物流服務(wù)的企業(yè)(一般的運輸型、倉儲型物流企業(yè))數(shù)量多，規(guī)模小，競爭激烈。這類企業(yè)的專業(yè)化程度較低，對物流專業(yè)人才存在一定的需求，但總體需求層次不高，中職畢業(yè)生或社會人員通過短期上崗培訓(xùn)或鍛煉就能滿足需要。目前，對高職物流專業(yè)人才存在需求的是那些與行業(yè)深度融合、具有一定行業(yè)背景的物流企業(yè)，特別是一些特殊物流行業(yè)的企業(yè)。

(一)港口物流

與水運密切相關(guān)。在五種基本運輸方式中，通過水上運輸實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量多年來持續(xù)領(lǐng)先，占據(jù)了60%以上的市場份額。相應(yīng)地，港口物流企業(yè)對港口物流人才的需求旺盛。特別是隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部一些省市也產(chǎn)生了對港口物流人才的需求。例如四川的瀘州港、宜賓港，近年來，就組織人員到四川省內(nèi)有關(guān)高職院校去招聘港口物流專業(yè)(或?qū)I(yè)方向)的畢業(yè)生，未能如愿，最終到重慶一所高職院校招聘到了畢業(yè)生，也僅僅是因為看到該校開設(shè)了港口物流方面的一門課程。

(二)連鎖物流

屬零售物流的范疇，是物流的典型形態(tài)之一。主要特點:集中采購、集中配送，同時開展配送加工。一些高職院校在和一些大型連鎖零售企業(yè)開展合作，培養(yǎng)連鎖物流人才。連鎖零售企業(yè)對連鎖物流人才存在一定的用人需求，但院校之間的就業(yè)競爭比較激烈。

(三)電子商務(wù)物流

也屬零售物流的范疇，是物流的新興領(lǐng)域之一。主要特點:集中采購，也存在配送加工(這兩點與連鎖物流相似)。在配送方面，大件商品與連鎖物流相似，統(tǒng)一集中配送，小件商品則采用快遞物流的方式運作。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)對電子商務(wù)物流人才的需求越來越強勁。一些實力雄厚的大型電子商務(wù)企業(yè)(如京東商城等)已經(jīng)在自營物流，在國內(nèi)一些主要的大中城市建立起了自己的配送中心。而多數(shù)小型電子商務(wù)企業(yè)則實施物流外包，通過與快遞企業(yè)合作來完成貨物的遞送。

(四)快遞物流

主要針對件雜貨及小件商品的快遞，速度較快，有健全的網(wǎng)點，涉及取件、送件等業(yè)務(wù)和服務(wù)。近年來，快遞物流發(fā)展迅速，對快遞物流人才的需求旺盛。

(五)金融物流

金融物流業(yè)務(wù)在國內(nèi)已開展了10余年(例如物流企業(yè)與銀行等金融機構(gòu)聯(lián)合開展倉單質(zhì)押融資等業(yè)務(wù))，特別是一些中小型地方銀行對金融物流業(yè)務(wù)很感興趣，人才需求旺盛，但高職院校物流專業(yè)的教科書嚴重滯后，基本上沒有這方面的內(nèi)容。企業(yè)有需求，但招不到這方面的畢業(yè)生。近年來，金融物流發(fā)展快速，甚至已經(jīng)發(fā)展到了供應(yīng)鏈金融階段(像海爾、中國郵政速遞物流等大型企業(yè)都在開展這些業(yè)務(wù))。企業(yè)對金融物流和供應(yīng)鏈金融人才的需求旺盛，供不應(yīng)求。

(六)冷鏈物流

屬特殊物流的范疇。對于農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品，由于保值期短，貨物易變值，需要在儲存、運輸和交易中保持低溫，冷鏈物流企業(yè)則主要為這類商品提供相應(yīng)的低溫物流服務(wù)。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，海岸線長，內(nèi)陸水資源豐富，農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品產(chǎn)量高，對冷鏈物流的需求旺盛。特別是近年來，各地都在規(guī)劃建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心(例如四川成都天府新區(qū)龍泉“大華國際物流港”就是四川省政府規(guī)劃建設(shè)的大型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心)，然而冷鏈物流人才匱乏，很少有高職院校能夠培養(yǎng)。

(七)危險品物流

屬特殊物流的范疇。多數(shù)化工原料及化工產(chǎn)品具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等特點，需要使用專用設(shè)施設(shè)備對其進行儲存和運輸。①對于危險品物流，由于安全隱患大，潛在風險高，國家對企業(yè)的資質(zhì)控制得很嚴(像四川瀘州的叁陸運業(yè)、宜賓的天長物流公司等，有些已經(jīng)達到了3A級以上)，需要受過專門訓(xùn)練的專業(yè)技術(shù)人員及管理人員從事相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)和管理工作。企業(yè)存在需求，但很少有高職院校能夠培養(yǎng)這方面的人才。

(八)項目物流

像會展物流和工程物流等，都屬于項目物流的范疇。項目物流服務(wù)于項目，項目結(jié)束，項目物流也就結(jié)束。與普通物流相比，項目物流具有以下特點:需要租賃設(shè)備，管理按項目對待，采用矩陣式組織機構(gòu)等。目前，項目物流人才匱乏，很少有高職院校能夠培養(yǎng)。

(九)大件貨物運輸

主要是針對長、大、笨重等特種貨物的運輸。一些重工業(yè)基地(像四川德陽)，就有很多這樣的運輸企業(yè)(比如飛龍運業(yè)等)。人才需求缺口較大，而很多高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)又缺乏針對性，人才培養(yǎng)與需求嚴重脫節(jié)。

三、工學(xué)結(jié)合背景下高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的建議

(一)以能力培養(yǎng)為核心，構(gòu)筑三個能力培養(yǎng)平臺

圍繞培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，構(gòu)建公共能力培養(yǎng)平臺、行業(yè)通用能力培養(yǎng)平臺、專業(yè)核心能力培養(yǎng)平臺三個平臺。

1．公共能力培養(yǎng)平臺。該平臺主要培養(yǎng)學(xué)生作為一個社會公民應(yīng)該具備的基本素質(zhì)和能力，包括:交流表達、數(shù)字運算、革新創(chuàng)新、自我提高、與人合作、解決問題、信息處理、外語應(yīng)用等基本能力。特別地，為培養(yǎng)社會主義事業(yè)接班人，要確保人才培養(yǎng)方向的正確性，按照教育部的有關(guān)規(guī)定，“思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)”“思想與中國特色社會主義概論”“思想政治理論實踐課”“形勢與政策教育”“就業(yè)指導(dǎo)”“體育”“計算機文化基礎(chǔ)”等課程必須開設(shè)，并且要按照教育部規(guī)定的學(xué)分執(zhí)行。結(jié)合行業(yè)企業(yè)對高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生的用人需求，高職院校要重點培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用文寫作、課件制作、電子表格的使用等能力?？梢钥紤]開設(shè)“物流英語”“物流數(shù)據(jù)處理”“應(yīng)用文寫作”等課程。公共能力培養(yǎng)課程的設(shè)置要與專業(yè)人才培養(yǎng)相結(jié)合，要能滿足學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的需要。

2．行業(yè)通用能力培養(yǎng)平臺。該平臺主要培養(yǎng)學(xué)生在物流行業(yè)工作應(yīng)該具備的通用能力。包括“物流認知”“貨物運輸組織”“倉儲與配送實務(wù)”“商品采購與供應(yīng)”“供應(yīng)鏈設(shè)計與優(yōu)化”“物流信息處理”等課程。換言之，無論學(xué)生畢業(yè)后在何種類型的物流企業(yè)或貨主企業(yè)(工商企業(yè))從事何種物流業(yè)務(wù)或管理工作，這些能力都是必須具備的，而且，能夠支持從業(yè)者在物流領(lǐng)域的工作輪換(轉(zhuǎn)換)。

3．專業(yè)核心能力培養(yǎng)平臺。該平臺主要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)核心技能。這些技能需要高職院校和物流企業(yè)開展深度合作，分專業(yè)方向辦學(xué)(如港口物流、連鎖物流、電子商務(wù)物流、快遞物流、金融物流、冷鏈物流、會展物流、危險品物流、工程物流、大件貨物運輸?shù)?，通過開展訂單培養(yǎng)來實現(xiàn)。

(二)校企深度融合，資源共享，實現(xiàn)雙贏

如果高職院校的辦學(xué)沒有差異化，就沒有特色，必然缺乏市場競爭力。而校企深度融合，開展訂單培養(yǎng)，是創(chuàng)造辦學(xué)差異化，提升高職院校競爭力的必然途徑。通過校企合作，可以實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)雙贏。一方面，企業(yè)可以共享共用高職院校的現(xiàn)有教學(xué)資源，包括師資、場地、圖書、學(xué)生等資源，通過合作，可以“量身定制”，滿足企業(yè)的用人需求，同時降低企業(yè)人力資源開發(fā)的成本(包括貨幣成本、時間成本等)。另一方面，通過校企合作，高職院?？山鉀Q學(xué)生的就業(yè)問題;通過工學(xué)結(jié)合(工學(xué)交替)，在人才培養(yǎng)中可充分利用企業(yè)的人力資源(包括專業(yè)技術(shù)人員和管理人員)、設(shè)施設(shè)備等生產(chǎn)資源、企業(yè)文化等無形資產(chǎn)、規(guī)章制度等組織資源;通過把實習實訓(xùn)基地建在企業(yè)，可節(jié)省大量投資，降低辦學(xué)成本;通過教師的頂崗鍛煉，可提高整個教學(xué)團隊的專業(yè)技能和水平。

(三)開展校企合作、訂單培養(yǎng)的具體做法

1．高職院校首先應(yīng)進行調(diào)研，尋找合適的合作企業(yè)。這可以通過借助行業(yè)協(xié)會、早期的畢業(yè)生及其他社會資源來實現(xiàn)。

2．根據(jù)調(diào)研結(jié)果和合作企業(yè)的需求情況，選擇專業(yè)方向?？偟闹笇?dǎo)思想是“大專業(yè)，多方向”。換言之，核心主干課程(行業(yè)通用能力培養(yǎng)平臺課程)，無論哪個專業(yè)方向的班級都要開設(shè)，區(qū)別只是專業(yè)方向課程(專業(yè)核心能力培養(yǎng)平臺課程)不同。當然，也可根據(jù)企業(yè)的實際需求，量身定制，制訂或調(diào)整培養(yǎng)方案，滿足其個性化需求，提供增值服務(wù)。當然，為了控制辦學(xué)成本，可以限定專業(yè)方向的數(shù)量，通過引導(dǎo)學(xué)生選擇專業(yè)方向，確保訂單班的人數(shù)，從而控制教學(xué)成本。

3．關(guān)于建立實訓(xùn)實習基地的問題。像上述諸多專業(yè)方向涉及特殊物流，資產(chǎn)專用性強，設(shè)施設(shè)備的投資成本高。為了減少辦學(xué)投資，可以把實訓(xùn)實習基地建在合作企業(yè)，開展工學(xué)交替。

4．關(guān)于師資問題?？梢酝ㄟ^建立一支專兼結(jié)合的師資隊伍來解決。就高職院校現(xiàn)有的師資情況，教師可以根據(jù)自己的強項，承擔部分方向課的教學(xué)工作;企業(yè)的技術(shù)人員和管理人員可以承擔部分課程，尤其是實訓(xùn)課程的教學(xué)工作;學(xué)校的教師可以到合作企業(yè)去頂崗鍛煉，提高專業(yè)水平。

篇4

一、企業(yè)物流模式的類型及特點

我國企業(yè)主要有企業(yè)自營物流、協(xié)作物流、業(yè)務(wù)外包三種物流模式。自營物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。從具體運營角度來看，又可以分為傳統(tǒng)自營物流、SCM物流、TPL自營物流。時下許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營物流，但隨著先進物流模式的出現(xiàn)，將有越來越多的企業(yè)重新選擇更適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。協(xié)作物流是在貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動需要時，與供應(yīng)商、社會物流企業(yè)以及消費者聯(lián)合起來，為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作方式，并通過資源互補、合理運作，實現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營過程的順利進行。由于此模式可以減少企業(yè)的固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流的興起，中小企業(yè)將越來越多地選擇物流業(yè)務(wù)外包模式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強自身的核心競爭能力，將經(jīng)營活動所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國內(nèi)起步較晚，因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包方式的還不是很多，但第三方物流憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。物流模式的具體選擇如下圖所示：

物流模式管理決策圖

二、物流模式轉(zhuǎn)換成本的構(gòu)成分析

轉(zhuǎn)換成本是指因某個方面（如技術(shù)、制度、供應(yīng)商、服務(wù)提供商等）的轉(zhuǎn)換而發(fā)生的成本。本文中所指的轉(zhuǎn)換成本是指擁有部分物流能力的企業(yè)轉(zhuǎn)變物流模式時將會發(fā)生的成本。物流模式轉(zhuǎn)換成本應(yīng)該包括以下幾個方面：

(一)設(shè)施處理成本和人員分流成本。企業(yè)轉(zhuǎn)變物流模式時，必然涉及到原有物流設(shè)施的處理和物流人員的分流問題。處理物流設(shè)施會發(fā)生談判費用和折價損失等，當物流設(shè)施的專用性比較強時，這方面的成本將會非常大。企業(yè)原物流人員的分流也是一個相當困難的問題。由于我國的社會保障體系還不健全，勞動力市場還未完全開放，企業(yè)進行人員分流將會付出高額的代價。但如果企業(yè)選擇物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，就不存在以上這兩種成本，因為企業(yè)只是將原來不能處理的業(yè)務(wù)交給聯(lián)盟方，或者是使自身富余的能力得到充分利用，可以保留原有設(shè)施和人員。

(二)第三方(或聯(lián)盟方)選擇成本。轉(zhuǎn)換物流模式時，為確保選擇到最適合自身的物流聯(lián)盟企業(yè)或第三方物流(3PL)公司，企業(yè)必須花費相當?shù)娜肆?、物力，甚至聘請專門機構(gòu)對外包方(或聯(lián)盟方)進行考察、評估，并通過談判達成協(xié)議。

(三)監(jiān)察成本。自營物流時，企業(yè)員工可與最終客戶直接接觸，而物流外包或建立物流聯(lián)盟后，客戶信息要通過第三方，這就在企業(yè)的供應(yīng)鏈中增加了兩個新的外部界面（即從企業(yè)到第三方；從第三方再到最終客戶）。如果與企業(yè)合作的不止一家3PL服務(wù)提供商，則外部界面就更多。由于外部界面的增加，企業(yè)必須重新建立與客戶之間的信息反饋機制，監(jiān)督外包物流的客戶服務(wù)水平，衡量客戶滿意度等。由此發(fā)生的成本稱為監(jiān)察成本。該成本可以用建立、維護物流服務(wù)監(jiān)督和測評體系所需的費用來測算。

（四）協(xié)調(diào)成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給3PL公司或聯(lián)盟方后，仍然必須保有物流協(xié)調(diào)部門，以充分協(xié)調(diào)企業(yè)、第三方(或聯(lián)盟方)、客戶之間的關(guān)系。如安排和協(xié)調(diào)運送；調(diào)查客戶需求；更新預(yù)測到的需求并與第三方（或聯(lián)盟方）聯(lián)系，要求其提供相應(yīng)服務(wù)等。由此發(fā)生的成本稱為協(xié)調(diào)成本。協(xié)調(diào)成本可以用物流協(xié)調(diào)部門的運行費用來衡量。

（五）集成成本。廠商和第三方（或聯(lián)盟方）之間的信息系統(tǒng)集成是物流模式轉(zhuǎn)換中的重要影響因素。如果廠商同第三方（或聯(lián)盟方）之間沒有良好的信息集成，是不可能達到理想的物流服務(wù)水平的。現(xiàn)在較為常見的情況是在廠商和3PL提供商之間建立電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。建立這類系統(tǒng)的成本即集成成本。

（六）體制成本。企業(yè)內(nèi)部自營物流轉(zhuǎn)化為社會化物流，必然引起企業(yè)流程和組織的重大變革，必將涉及企業(yè)內(nèi)部部門利益和個人利益的重大調(diào)整。各部門和各個的利益保護已經(jīng)成為企業(yè)物流模式轉(zhuǎn)換的主要障礙，傳統(tǒng)的經(jīng)營體制正嚴重地制約著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)涉及國民經(jīng)濟的多個部門，其行政管理工作也分別涉及經(jīng)貿(mào)、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)等眾多部門。傳統(tǒng)“條塊分割”的管理體制，及各部門出于利益保護，使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展面臨諸多障礙。第一，審批手續(xù)多且繁瑣。若一個企業(yè)要從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，就必須分別向鐵路、交通、民航、外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)等多個部門提出申請，獲得有關(guān)許可證后才能營業(yè)。第二，部分領(lǐng)域?qū)ν赓Y企業(yè)開放，卻禁止國內(nèi)企業(yè)進入，這與開放中的市場、及與現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的形勢不相適應(yīng)。第三，由于物流設(shè)備、電子數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范和標準，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，效率、效益降低，供應(yīng)鏈響應(yīng)速度下降.三、物流模式轉(zhuǎn)換風險分析

企業(yè)在轉(zhuǎn)換物流模式時有很多的不確定性，選擇具體模式時不得不考慮物流模式的轉(zhuǎn)換風險：

（一）信息不對稱風險。在企業(yè)與3PL公司之間的委托——關(guān)系中，存在信息不對稱，企業(yè)對3P公司的能力和簽約后的努力水平不可能全面了解。這種信息不對稱會給企業(yè)帶來兩種風險：（1）逆向選擇風險。企業(yè)物流是否正常運行對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營

有重大影響，而為了贏得合同，3PL公司可能會對自身物流能力的某方面不足進行故意隱瞞，這種隱瞞可能會給企業(yè)帶來重大損失。（2）道德風險。簽約后，3PL公司對企業(yè)委托的物流業(yè)務(wù)具有全權(quán)權(quán)，可以在規(guī)定范圍內(nèi)進行相機決策。由于信息不對稱，企業(yè)不可能對3PL公司的具體行為進行全面實時的考察和監(jiān)督。這時，3PL公司就可能利用自己的信息優(yōu)勢侵害委托方利益。

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中，以上兩種風險相對較?。阂驗閷ν獬薪游锪鳂I(yè)務(wù)不是物流優(yōu)勢企業(yè)的主要盈利模式，為了保證其物流系統(tǒng)的順暢運行，他們一般不會承接不適合自身的物流業(yè)務(wù)；這種戰(zhàn)略層次的聯(lián)盟一般都是較為長期的，雙方對彼此都有所需要，為防止對方報復(fù)，物流優(yōu)勢企業(yè)一般不會實施侵害對方利益的行動。

（二）采用合同物流或戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的風險。（1）泄漏生產(chǎn)經(jīng)營活動機密的風險。企業(yè)引入3PL公司的服務(wù)后，一些有關(guān)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵要素，如原材料的來源、用量、價格、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售網(wǎng)絡(luò)的情況等，都不可避免地要向3PL公司公開。而3PL公司可能擁有該行業(yè)的眾多客戶，這些客戶之間可能就是競爭對手。如果3PL公司受某種利益誘惑把企業(yè)的經(jīng)營機密泄漏給了其競爭對手，將會給企業(yè)造成難以挽回的損失。這種風險在物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式中也要小一些，因為聯(lián)盟雙方既不是競爭對手，也和彼此的競爭對手沒有什么關(guān)系，泄密的可能性相對較小。（2）業(yè)務(wù)流程失控的風險。企業(yè)將物流服務(wù)外包給第三方后，其生產(chǎn)經(jīng)營便在一定程度上依賴于3PL公司的績效，會失去對生產(chǎn)經(jīng)營的全面掌控權(quán)。如果3PL公司業(yè)績不佳或出現(xiàn)失誤，勢必給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來沖擊，且3PL公司也因此具有了與企業(yè)討價還價的籌碼。隨著對企業(yè)物流業(yè)務(wù)介入程度的加深，3PL公司這種討價還價的能力還會加強，從而對企業(yè)構(gòu)成威脅。

（三）客戶文化障礙的風險。轉(zhuǎn)換物流模式時，必須考慮客戶對這種轉(zhuǎn)變的適應(yīng)性和接受程度，即這種轉(zhuǎn)變是否會給客戶帶來不便。如果客戶不理解、不支持這種轉(zhuǎn)變，就有可能面臨失去客戶的危險。所以，轉(zhuǎn)換物流模式必須考慮客戶文化。例如，如果客戶非常重視具體的個人關(guān)系，那么與此相關(guān)的業(yè)務(wù)最好不要外包；如果客戶只是想付出最小的運送成本，那么外包應(yīng)從最大程度節(jié)約成本的角度考慮；如果客戶不愿分享數(shù)據(jù)，那么外包應(yīng)從最不會對客戶產(chǎn)生影響的角度考慮。

（四）企業(yè)文化障礙的風險。當企業(yè)的物流功能由自營轉(zhuǎn)向外包時，必然會損害某些相關(guān)人員的既得利益。尤其在我國，物流“黑洞”大量存在，因此這部分人員會想方設(shè)法阻礙這種改革。另外，改革必然要求對原有的物流業(yè)務(wù)流程進行重組，這很可能造成企業(yè)員工的不理解、不配合，因而遇到困難。如果不能很好地解決這些問題，必然會防礙物流改革的順利推行，甚至半途而廢。

（五）技術(shù)對接障礙的風險。物流模式轉(zhuǎn)換后，物流專業(yè)技術(shù)所起到的杠桿作用會給企業(yè)帶來巨大的競爭優(yōu)勢。但隨著現(xiàn)代物流業(yè)技術(shù)復(fù)雜性的提高，射頻技術(shù)、全球定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)等的普通使用，給技術(shù)的升級帶來了諸多的不確定性。這對在物流模式轉(zhuǎn)換過程中缺乏能接受新技術(shù)的專業(yè)人員及停留在原有技術(shù)設(shè)備的企業(yè)來說，無疑是個挑戰(zhàn)。

四、考慮轉(zhuǎn)換成本及風險的物流模式?jīng)Q策

基于以上對轉(zhuǎn)換成本和轉(zhuǎn)換風險的分析說明，筆者認為，企業(yè)在轉(zhuǎn)換物流模式時應(yīng)綜合考慮物流對于企業(yè)成功的重要性,企業(yè)自身的物流能力,第三方（或聯(lián)盟方）企業(yè)的能力和服務(wù)水平,轉(zhuǎn)換成本和風險幾方面的因素。具體來說，企業(yè)在決定采用那種物流模式時，首先應(yīng)該建立企業(yè)業(yè)務(wù)流程圖，以分析物流子系統(tǒng)是否對本企業(yè)具有戰(zhàn)略意義。然后再分別考察物流子系統(tǒng)包含的各項業(yè)務(wù)功能，分析企業(yè)目前完成該功能的資源狀況，包括設(shè)施、設(shè)備、人員、運作能力及投資能力，以決定應(yīng)該采取的物流模式：

第一，若物流子系統(tǒng)對企業(yè)的成功具有戰(zhàn)略意義，而企業(yè)卻并不具有實現(xiàn)某項具體物流功能的設(shè)施、資金及運作能力，那么企業(yè)最好是尋找一個物流合作伙伴，結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。這樣既可以利用戰(zhàn)略合作伙伴的強大物流能力，又可以對該項物流功能進行較好的掌控。

第二，若物流子系統(tǒng)對企業(yè)的成功具有戰(zhàn)略意義，并且企業(yè)也具有實現(xiàn)某項具體物流功能的設(shè)施、資金及運作能力，企業(yè)還應(yīng)該考察自己在該項功能上是否具有競爭力。在該項功能上具有競爭力是指企業(yè)能夠在滿足相同物流服務(wù)水平的條件下，以低于外購物流平均費用的運作成本完成該項功能；或者是在與外購物流相同的費用下，可以提供更高的物流服務(wù)水平。如果企業(yè)在該項功能上具有競爭力，那么就應(yīng)該自營該項功能，且如果企業(yè)在該項能力上還有富余，則企業(yè)可以將自身的這部分物流功能作為核心競爭力加以發(fā)展，向外提供該項功能的服務(wù)，與需要該項功能的企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟，并成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)，以充分利用自身的物流優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模效益。如果企業(yè)在該項功能上不具有競爭力，就要進一步考慮該項功能的轉(zhuǎn)換成本和風險。如果轉(zhuǎn)換成本和風險較高，企業(yè)就必須加強自身該方面的能力并且自營。如果轉(zhuǎn)換成本和風險較低，出于對其戰(zhàn)略地位的考慮，企業(yè)也應(yīng)尋找物流合作伙伴建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助合作伙伴的管理能力提升自身的物流水平，而不是將其外包出去。

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關(guān)鍵詞：頂崗實習；問題；解決辦法

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： This paper mainly analyzes the logistics management major in higher vocational college students' post practice after have quit widespread problems， taking the logistics management specialty of Jiangsu Food and Drug Vocational and Technical College as an example， through the investigation of 2013 to 2015 three consecutive graduates analysis of current logistics management professional students quit reason， explore the logistics management major in higher vocational college students' post practice mode， and also provides certain reference for vocational training and post practice work.

Key words： substituted post exercitation； problems； solutions

頂崗實習是學(xué)校安排在校學(xué)生實習的一種方式，高職學(xué)校通常會安排學(xué)生在畢業(yè)前進行實習。頂崗實習是學(xué)生從課堂走向工作前，作為實踐教學(xué)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，由于頂崗實習不同于其它就業(yè)實習，它決定了“以就業(yè)為導(dǎo)向”目標能否實現(xiàn)。

據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據(jù)了解，目前物流人才是非常搶手的，但是，我國物流管理市場上卻存在著供求之間的矛盾。一方面，物流企業(yè)急需大批高素質(zhì)、高技能、踏實肯干，而又富有創(chuàng)新精神的人才；另一方面，大批的物流管理專業(yè)學(xué)生在擇業(yè)時，紛紛放棄自己的專業(yè)，離職、改行的現(xiàn)象非常普遍，成為行業(yè)人才流失的主體。

頂崗實習作為物流管理專業(yè)整體教學(xué)計劃中的重要組成部分，是實踐教學(xué)的終結(jié)性環(huán)節(jié)，頂崗實習使學(xué)生盡可能地將實習與今后的就業(yè)工作緊密結(jié)合起來，為畢業(yè)后順利投身工作崗位并融入社會做好準備。然而，不少學(xué)生參加頂崗實習之后卻放棄到物流行業(yè)就業(yè)的機會，這說明頂崗實習對學(xué)生擇業(yè)具有重大影響。

1 頂崗實習學(xué)生基本情況調(diào)查

為了掌握高職物流管理專業(yè)的學(xué)生在參加頂崗實習后不從事自己所學(xué)專業(yè)的工作，紛紛選擇其他崗位情況，課題組選擇了江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013～2015年連續(xù)三屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生進行了問卷調(diào)查和訪談。2013～2015年連續(xù)三屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生分別為94、97和46人，參加問卷調(diào)研及訪談的同學(xué)分別為85、87和43人，共計215人參與調(diào)查。參與調(diào)查的這些學(xué)生頂崗實習崗位都是與物流行業(yè)相關(guān)，從數(shù)據(jù)（90.7%）可見物流管理專業(yè)頂崗實習有較高的專業(yè)對口率。近年來，物流管理專業(yè)畢業(yè)生一次就業(yè)率在所有專業(yè)中一直位居榜首，被調(diào)研的這部分學(xué)生頂崗實習的崗位大多是通過學(xué)校的雙選會、社會招聘和親友介紹選擇的，調(diào)研時間是在頂崗實習結(jié)束后，論文答辯之前。希望其調(diào)研結(jié)果能對物流管理專業(yè)頂崗實習建設(shè)提供實證依據(jù)。調(diào)研具體情況見圖1～圖3。

從圖1～圖3可看出，頂崗實習結(jié)束后只有30%左右的學(xué)生基本滿足現(xiàn)有崗位，剩于60%以上的學(xué)生頂崗實習結(jié)束后紛紛選擇離職。其中的大多數(shù)學(xué)生認為物流行業(yè)是一個升遷機會少，工作枯燥且強度較大，就業(yè)實際與他們的就業(yè)期望值相差甚遠。而準備離職的大部分學(xué)生都希望轉(zhuǎn)入其它相對輕松的職業(yè)。這說明了物流管理專業(yè)的學(xué)生參加頂崗實習后不僅不能對本崗位的肯定，反而60%以上的學(xué)生產(chǎn)生了轉(zhuǎn)行的念頭，這一現(xiàn)象應(yīng)引起物流管理專業(yè)教育工作者的高度重視。

2 調(diào)查結(jié)論分析

2.1 工作內(nèi)容枯燥，企業(yè)環(huán)境差、勞動強度大。從圖1、圖3可以看出，物流管理專業(yè)頂崗實習結(jié)束后24%與20%的學(xué)生認為物流管理專業(yè)工作枯燥且勞動強度大。物流行業(yè)不同于其它行業(yè)，是一個對實踐要求較高，但行業(yè)壁壘很低的職業(yè)。任何一個物流企業(yè)對接收到的大學(xué)生都要安排在基層崗位進行鍛煉，例如：儲存、裝卸、包裝、運輸、配送等基層崗位。比如有些同學(xué)在南京蘇寧電器頂崗實習，所在部門是配送部，每天的工作對象是貨物，除了接貨、送貨、退貨就是清點數(shù)量，在調(diào)研時絕大多數(shù)同學(xué)都認為每天重復(fù)相同的工作較為枯燥、乏味。再加上一部分同學(xué)感覺勞動強度較大，在倉庫工作環(huán)境較差，夏熱、冬冷，這時往往就會選擇放棄。這說明參與頂崗實習的學(xué)生對到企業(yè)頂崗實習和工作崗位缺乏了解。

2.2 升遷機會少、薪資待遇低。調(diào)查顯示（見圖1、圖3），物流管理專業(yè)頂崗實習結(jié)束后25%與20%的同學(xué)認為物流管理專業(yè)的升遷機會少，薪資待遇低。由于受校內(nèi)實訓(xùn)條件的限制，學(xué)生在校期間學(xué)不到實際操作的技術(shù)和技巧，當學(xué)生走向頂崗實習崗位后還需要一段時間進行實踐技能的積累，頂崗實習的學(xué)生進入企業(yè)數(shù)月后難以融入企業(yè)，要適應(yīng)企業(yè)的工作環(huán)境和工作流程更需要一段時間，如果要成為部門負責人更得經(jīng)過3～5年的時間，可見物流管理專業(yè)短時間內(nèi)升遷機會并不大。通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)物流管理專業(yè)升遷崗位較少，3～5年內(nèi)大部分學(xué)生還是從事著物流基層操作工作，學(xué)生反映不是不夠優(yōu)秀而是物流專業(yè)遷移崗位太少。通過調(diào)研還發(fā)現(xiàn)物流公司一般工資較低，實習期1 200～1 500元，轉(zhuǎn)正后不過1 800元左右，再加上如果發(fā)生事故還要被罰款，工資就更低了。如此低的工資，再加上升遷機會較少，沒有做好心理準備的學(xué)生因此選擇逃離物流公司。

2.3 按部就班，不善于思考和創(chuàng)新。從圖3可以看出，2015屆畢業(yè)生中有14%的學(xué)生參加頂崗實習后，認為物流管理專業(yè)的就業(yè)實際與就業(yè)期望相差甚遠。調(diào)研顯示江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院連續(xù)三屆物流管理專業(yè)學(xué)生的頂崗實習崗位90%以上是物流管理操作崗位，而這些崗位較為規(guī)范、重復(fù)性強，只要按部就班地按照標準流程進行操作，就足以滿足崗位要求?；蛘邇H僅停留在“工作導(dǎo)師”教過的基本技能，不懂在日常工作中運用創(chuàng)新精神來更大地提高生產(chǎn)效率，只知道保質(zhì)保量地完成領(lǐng)導(dǎo)分配的任務(wù)就足夠了，甚至有的學(xué)生遇到問題也不主動處理，而是把問題推向領(lǐng)班或組長。不能將專業(yè)理論知識與實踐工作緊密結(jié)合起來，缺少主動思考和解決問題的能力，更難以進行創(chuàng)新。在被調(diào)查的學(xué)生中近一半從未認認真真地思考過自己在崗位所具備的職業(yè)能力，而只是完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，所以他們認為每天重復(fù)相同的工作沒有成就感，現(xiàn)實工作與當初期望相差甚遠，往往這個時候他們會選擇離開。

3 對策建議

3.1 發(fā)揮頂崗實習平臺效應(yīng)，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念。江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)生頂崗實習的時間是從當年12月份到第二年的4月份，學(xué)生在這段時間是通過手機和QQ與輔導(dǎo)員及論文指導(dǎo)老師聯(lián)系，由于學(xué)生反饋信息的不及時性，老師不能在第一時間了解到學(xué)生每天工作的情況及心情變化。雖然學(xué)校有頂崗實習平臺，但是真正的效應(yīng)沒有完全發(fā)揮出來，現(xiàn)階段頂崗實習這個平臺效應(yīng)只起到讓學(xué)生論文答辯前完成12篇日志和1個總結(jié)，而且這12篇日志很多學(xué)生都是離論文答辯前一周一氣呵成，根本沒有依據(jù)實習工作內(nèi)容來完成，平全失去了應(yīng)有作用。頂崗實習平臺實際上應(yīng)是一個能夠及時掌握學(xué)生動態(tài)的平臺，學(xué)校可以要求學(xué)生每天登錄平臺寫出自己的當天實習日志及實習中遇到的難題，輔導(dǎo)員及論文指導(dǎo)老師應(yīng)及時掌握學(xué)生的實習狀態(tài)，及時幫助學(xué)生解決實習中的難題，并積極與企業(yè)指導(dǎo)教師及時地進行溝通協(xié)調(diào)等。讓學(xué)生逐漸了解到物流管理專業(yè)崗位的特殊性，讓學(xué)生們做好心理準備，慢慢適應(yīng)物流崗位環(huán)境。

3.2 在提升實踐教學(xué)質(zhì)量同時，教會學(xué)生“兩條腿”走路。高職高專學(xué)生以增強學(xué)生的實踐能力為目標，加大實踐培訓(xùn)力度。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，22%學(xué)生認為在校所學(xué)專業(yè)技能不能滿足工作需要。這就要求學(xué)校要加強實踐教學(xué)，加大技能培訓(xùn)力量。學(xué)校在利用好校內(nèi)實踐資源的同時，充分利用好校外資源。江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生頂崗實多在蘇寧電器工作，在學(xué)生頂崗實習之前有2個月的認知實習，學(xué)?？梢院吞K寧電器聯(lián)合建立實訓(xùn)基地，保障學(xué)生在校期間有一定的實踐經(jīng)歷，在走出校門時具備一定的實踐能力，更快更好地適應(yīng)頂崗實習工作。

在利用好校內(nèi)資源與校外資源的同時要借鑒兄弟院校成功經(jīng)驗，以淮安信息職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)為例，該專業(yè)畢業(yè)生專業(yè)對口率達90%以上，其成功的經(jīng)驗是：校內(nèi)真實的物流操作實訓(xùn)室，能承擔集裝箱操作，貨運和泊位策劃的模擬實訓(xùn)，還有一些先進的軟件操作系統(tǒng)。

高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位，要在培養(yǎng)物流基層操作人員的同時，培養(yǎng)物流基層管理人員?；鶎庸芾砣藛T的培養(yǎng)為以后學(xué)生職業(yè)崗位的升遷打下堅實的基礎(chǔ)，教會學(xué)生要用“兩條腿”走路。

3.3 頂崗內(nèi)容融入到畢業(yè)論文中。高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標是面向一線操作型崗位，操作中的創(chuàng)新非常重要。例如學(xué)生在頂崗實習中盤點庫存時發(fā)現(xiàn)，如果在商品入庫時專門貼上標簽，出庫時再把它撕下，那么在盤點庫存時核對撕下的標簽和剩余庫存商品的數(shù)量是一種很好的方法。經(jīng)調(diào)查參加頂崗實習35%的學(xué)生表示在實習中收獲很大，能夠發(fā)現(xiàn)一些問題，并找到解決的方法。在學(xué)生頂崗實習中，要求論文指導(dǎo)老師切實指導(dǎo)好學(xué)生按照自己的頂崗實習崗位進行畢業(yè)論文選題。畢業(yè)論文內(nèi)容與解決工作中實際問題的能力密切聯(lián)系起來。既幫助學(xué)生完成了畢業(yè)論文，又強化學(xué)生社會實習實踐的有效性和針對性。

4 總 結(jié)

物流管理專業(yè)畢業(yè)生的高離職率，不僅對學(xué)生本人帶來不利，浪費幾年在校學(xué)到的專業(yè)知識，而且對企業(yè)、對社會也帶來一定的損失。進入新的職場，還要花時間去鉆研新的專業(yè)知識，需要花費更大的精力才能取得成就。特別是對于那些剛走出校門的學(xué)生來說，離職的次數(shù)越多，越不利在職場中的進步。

對于企業(yè)而言企業(yè)員工的培養(yǎng)需要一個過程，需要很多的投入，作為企業(yè)經(jīng)營和管理的載體，員工的流失將給企業(yè)帶來潛在的損失。因此，關(guān)注核心員工的離職原因和對企業(yè)的影響，做到未雨綢繆，才能做好企業(yè)人力資源規(guī)劃和管理工作。

近年來物流管理專業(yè)畢業(yè)生離職率居各行業(yè)之首，物流管理頂崗實習是對學(xué)校理論知識的主要應(yīng)用，通過頂崗實習學(xué)生可以將所學(xué)理論知識應(yīng)用到對口崗位中去，積累相應(yīng)的工作經(jīng)驗，并在此過程中獲得崗位所要求的操作技能。因此，學(xué)校和企業(yè)有責任做好學(xué)生頂崗實習的管理工作，解決學(xué)生們頂崗實習過程的思想及生活、工作中的實際問題，才能真正解決學(xué)生在頂崗實習后離職的問題。

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篇7

關(guān)鍵詞：全日制專業(yè)學(xué)位 培養(yǎng)質(zhì)量 定量分析 定性分析

一、問卷設(shè)計與調(diào)查

（一）問卷設(shè)計

本問卷主要圍繞全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的過程監(jiān)控和論文把關(guān)展開，過程監(jiān)控包括培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、實踐基地建設(shè)、導(dǎo)師隊伍配備、導(dǎo)師指導(dǎo)情況、教師實踐基礎(chǔ)，論文把關(guān)包括論文選題、論文形式、論文撰寫、論文答辯、論文審核。

（二）問卷調(diào)研與基本信息統(tǒng)計

本次調(diào)查采取定量與定性相結(jié)合的方法，定量為針對學(xué)生的線上與線下相結(jié)合的抽樣調(diào)查，定性為針對專任教師和導(dǎo)師的專家深度訪談；調(diào)查對象為全日制專業(yè)型碩士、專任教師以及全日制專業(yè)型碩士導(dǎo)師；調(diào)查時間為2015年10月7日至11月5號，歷時30天，回收有效問卷539份。

二、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度定量分析

（一）總體滿意度調(diào)查結(jié)果與分析

全日制專業(yè)型碩士與全日制學(xué)術(shù)性碩士在教育方向定位上有明確的的區(qū)別，但在我們的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，仍然有329人認為全日制專業(yè)型碩士與全日制學(xué)術(shù)性碩士并無區(qū)別，這個比例占到了總?cè)藬?shù)的61%。

（二）過程監(jiān)控滿意度調(diào)查結(jié)果與分析

過程監(jiān)控對全日制專業(yè)型碩士至關(guān)重要，但從滿意度調(diào)查來看，滿意程度偏低。從圖1中得以得出，培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、實踐基地建設(shè)、導(dǎo)師隊伍配備、導(dǎo)師指導(dǎo)情況、教師實踐基礎(chǔ)的不滿意比重（包括不滿意與很不滿意）分別占59%、28%、54%、26%、31%、48%。

（三）論文把關(guān)滿意度調(diào)查結(jié)果與分析

學(xué)位論文是研究生培養(yǎng)的最后關(guān)口，是研究生的代表性學(xué)習結(jié)果，是培養(yǎng)質(zhì)量的主要標志。從調(diào)查結(jié)果來看（圖2），論文選題、論文形式、論文撰寫、論文答辯、論文審核的不滿意比重（包括不滿意與很不滿意）分別占36%、39%、16%、9%、43%，其中論文選題、論文形式和論文審核不滿意程度較高。

三、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度定性分析

（一）應(yīng)用性目標被弱化，未與學(xué)術(shù)型碩士區(qū)分開來

從全日制專業(yè)型碩士培養(yǎng)目標來看，培養(yǎng)過程中要把學(xué)生職業(yè)化能力培養(yǎng)作為重點，向?qū)ｉT化、職業(yè)化和應(yīng)用性方向發(fā)展。但在實踐過程中，專門化、職業(yè)化和應(yīng)用性的目標并沒有得到落實，培養(yǎng)單位實際執(zhí)行過程中，模仿學(xué)術(shù)型碩士人才培養(yǎng)方式，偏離和模糊了培養(yǎng)目標，弱化了應(yīng)用型目標。其中培養(yǎng)方案的設(shè)置是以科學(xué)研究為導(dǎo)向的，學(xué)位點設(shè)置具有鮮明的學(xué)科性，偏重理論研究和科學(xué)探索，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案基本相同，唯一的差別就是要求寬松些。我國大多數(shù)高校在全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)置等環(huán)節(jié)仍然存在“偏理論，輕應(yīng)用”的情況。

（二）雙導(dǎo)師制形同虛設(shè)，教學(xué)實踐未落實

師資隊伍作為教育質(zhì)量保障的重要部分，其作用毋庸置疑。全日制專業(yè)型碩士采用雙導(dǎo)師制度，校內(nèi)導(dǎo)師主要沿用已有學(xué)術(shù)型導(dǎo)師，校外導(dǎo)師主要聘任專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)工作中具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)的專家。沿用的學(xué)術(shù)型導(dǎo)師隊伍長期居于理論研究前沿，在指導(dǎo)過程中還是注重理論研究，遠離實踐。

實踐教學(xué)是專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的核心內(nèi)容，國家專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會要求實踐教學(xué)的時間原則上不少于一年，但實際教學(xué)過程中，專業(yè)實踐只是流于形式。

（三）論文選題實踐性不足，缺乏論文審核標準體系

目前，我國專業(yè)學(xué)位研究生在學(xué)時間短，不少學(xué)生選題準備時間倉促，并且很多導(dǎo)師對專業(yè)學(xué)位研究生指導(dǎo)還是按照學(xué)術(shù)型模式進行，導(dǎo)致他們學(xué)位論文仍然較大程度上地遵循學(xué)術(shù)型研究生的傳統(tǒng)形式，畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容及方法難以體現(xiàn)應(yīng)有的實踐能力。

此外，在論文審核上也缺乏區(qū)別于學(xué)術(shù)性碩士的論文審核體系。學(xué)生無法精確獲取專業(yè)型碩士論文的具體要求，教育部也無相應(yīng)的規(guī)范，只能沿用W術(shù)性碩士論文的模式，這導(dǎo)致專業(yè)學(xué)位碩士研究生的論文無法體現(xiàn)出應(yīng)該具備的實踐性和職業(yè)性。

四、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度提升的建議

（一）制訂實踐訴求的專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案

專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案制訂中既要考慮與學(xué)術(shù)性學(xué)位之間的知識結(jié)構(gòu)與能力標準的顯著差異，又要結(jié)合其全日制教學(xué)方式的特點，突出其多元參與性與實踐性，尤其要加大實踐環(huán)節(jié)的比重，合理安排課程學(xué)習、科研訓(xùn)練、專業(yè)實踐、論文撰寫的時間比例與內(nèi)容銜接。

（二）培養(yǎng)實踐型師資隊伍，加大實踐教學(xué)投入

全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的關(guān)鍵在教師隊伍，這需要建立一套完善的全日制專業(yè)學(xué)位導(dǎo)師遴選標準，使得校內(nèi)導(dǎo)師具備理論和實踐相結(jié)合的能力，校外導(dǎo)師能夠充分深入學(xué)校指導(dǎo)學(xué)生實踐。為了培養(yǎng)全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的實踐性，加強實踐課程建設(shè)勢在必行高校應(yīng)制定適用于全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)業(yè)考核標準，穩(wěn)打穩(wěn)抓學(xué)生的實踐學(xué)習，鼓勵學(xué)生在實踐過程中積極創(chuàng)新，將學(xué)生的學(xué)業(yè)考核焦點應(yīng)放在全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生校外培養(yǎng)過程上，從而來培養(yǎng)學(xué)生的實踐性和職業(yè)性。

（三）提倡論文形式多樣化，健全論文審核機制

高校應(yīng)倡導(dǎo)專業(yè)學(xué)位的論文以應(yīng)用為導(dǎo)向，論文選題必須來源于專業(yè)實踐或者急需解決的現(xiàn)實問題，研究成果要有明顯的實際應(yīng)用價值，論文的選題與在學(xué)期間的實踐學(xué)習相結(jié)合，并且在校內(nèi)導(dǎo)師和校外老師的共同指導(dǎo)下定題。針對全日制專業(yè)型碩士論文標準尚不明確的問題，相關(guān)部分應(yīng)制定詳細的專業(yè)型碩士論文審核標準，使得導(dǎo)師在指導(dǎo)論文時有據(jù)可依，放心大膽的將專業(yè)型碩士論文往實踐性和職業(yè)性方向引導(dǎo)。

參考文獻：

[1]王健，曲魯平.我國全日制體育碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量評價指標體系的構(gòu)建[J].北京體育大學(xué)學(xué)報，2012，（10）.

[2]萬安.全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量研究[D].江西師范大學(xué)，2014.

[3]李秀坤，李琪，高明生，孫鳳義，宋瑞琳.影響全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量因素及對策研究――以哈爾濱工程大學(xué)水聲工程學(xué)院電子通信工程學(xué)科為例[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2011，（05）.

[4]馬永紅，趙世奎，李曄.全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育跟蹤研究思考[J].研究生教育研究，2011，（01）.

篇8

一要注意論文格式規(guī)范

（1）題目（仿宋_GB2312，三號字）力求簡明、醒目，反映出文章的主題。中文文題一般以20個漢字以內(nèi)為宜，不用非公知公認的縮寫或符號，盡量避免用英文縮寫。

（2）學(xué)校（仿宋_GB2312，四號）。

（3）學(xué)系（仿宋_GB2312，四號）。

（4）班級專業(yè)（仿宋_GB2312，四號）。

（5）作者（仿宋_GB2312，四號）。

（6）學(xué)號（仿宋_GB2312，四號）。

（7）指導(dǎo)老師（仿宋_GB2312，四號）。

（8）摘要：200—400字左右（摘要兩字字體為仿宋_GB2312，小四號，加粗。內(nèi)容字體為仿宋_GB2312，小四號）摘要的內(nèi)容應(yīng)客觀真實，采用第三人稱撰寫，不用“本文”、“作者”等主語，應(yīng)反映文章的主要觀點，重點表述研究內(nèi)容及結(jié)論，交待相關(guān)的研究條件、方法等，必須重點突出、文字簡練。摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或盡可能少地出現(xiàn)“介紹”、“總結(jié)”之類的詞，用“本文研究了??”“本文提出了??”。摘要一般應(yīng)包括論文研究的目的、研究的對象、研究的方法、研究的結(jié)果、所得的結(jié)論以及適用的范圍六方面的內(nèi)容。簡單來說，就是對自己論文的內(nèi)容進行簡單的概括，在有限的字數(shù)內(nèi)向讀者提供盡可能詳細的有關(guān)自己論文的信息。

（9）關(guān)鍵詞：3—5個（關(guān)鍵詞三字字體為仿宋_GB2312，小四號，加粗。內(nèi)容字體為仿宋_GB2312，小四號）要符合學(xué)科分類及專業(yè)術(shù)語的通用性，并注意與國際慣例一致。關(guān)鍵詞是論文論述的核心議題，使讀者通過關(guān)鍵詞即可大致判斷論文的主要內(nèi)涵，關(guān)鍵詞的另一個作用是方便檢索。

（10）引言：以簡短的篇幅介紹論文的寫作背景和目的，緣起和提出研究要求的現(xiàn)實情況,以及相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)前人所做的工作和研究的概況，說明本研究與前工作的關(guān)系，目前的研究熱點、存在的問題及作者的工作意義，要明確提出論文要研究的主要問題，引導(dǎo)讀者閱讀和理解全文，重點表述為什么要研究這個問題，有什么意義并作為引入正文的引子。（提出問題）

（11）正文格式：（正文字體全部為仿宋_GB2312，小四。但大標題或小標題均加粗）正文中的序號及標題層次 ：文中的各種序號，全部用阿拉伯數(shù)字（或中文數(shù)字）按順序左起頂格書寫。標題層次不宜過多，有標題才有序號，標題層次按第一層1，第二層1.1，第三層1.1.1，第四層1.1.1.1的順序逐級標明，不同層次的數(shù)字之間加下圓點相分隔，最后一位數(shù)字后面不加標點，寫法如下：

1 （章的標題，頂格，占一行）

1.1 （條的標題，頂格，占一行）

1.1.1 （頂格，接正文）

1.1.2 （頂格，接正文）

或：

一、

（一）

1.

（1）

正文內(nèi)容要求：正文是全篇論文的核心、主體。論文作者在引言中提出什么要研究這個問題，而正文則是用什么方式、方法分析和解決這個問題。（分析問題和解決問題）

（12）結(jié)論：是對整篇文章的最后總結(jié)，是對研究結(jié)果及其價值的描述，也可包括進一步研究的建議和展望。結(jié)論與引言相呼應(yīng)，同摘要一樣其作用是便于讀者閱讀、理解和抓住論文的要點。

（13）參考文獻：（參考文獻四字字體為仿宋_GB2312，小四，加粗。內(nèi)容字體為仿宋_GB2312，小四）注意根據(jù)自己的論文題目和大綱來進行資料的搜集和取舍，即根據(jù)自己的想法來控制和組織資料，而不是被資料控制。參考文獻的另一個作用是尊重他人的勞動成果，明確論文中屬于他人的學(xué)術(shù)思想、理論、成果的那一部分。要特別注意格式的規(guī)范。注意所搜集材料的正確性及用詞的規(guī)范性。如： 主要參考文獻:

[1] 吳清一.《現(xiàn)代物流概論》.[M] 中國物資出版社,2005年12月

[2] 吳清一.《物流管理》.[M]中國物資出版社,2005年12月

[3]丁俊發(fā).《2005年美國物流與供應(yīng)鏈管理考察報告》.[EB/OL] , 2005年11月25日

[4]吳劍剛.我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J]. 《沿海企業(yè)與科技》2006.3, 15-17.

文獻標識符：M---書籍，J---雜志，EB/OL---網(wǎng)上資料。

（14）全文字數(shù)：4000-6000字。

二要注意畢業(yè)論文的寫作

（1）應(yīng)具有科學(xué)性和實用性，論點明確，資料可靠，文字精煉，層次清楚，數(shù)據(jù)準確，書寫工整規(guī)范。

（2）撰寫論文之前一定要做論文大綱。大綱可以統(tǒng)率全文，使得在撰寫正文前即對自己的論文有一個總體而清晰的認識，這樣才不會浪費時間，才能有的放矢的進行論文寫作。

（3）使用文字：論文一律用中文書寫，黑白色打印。

（4）注意撰寫時的語法、語氣及敘述方式等：盡量少出現(xiàn)第一人稱，如需使用，則用“作者”、“本人”代替；以科技論文的方式進行論文的撰寫，要寫得像論文，而不是小說；注意標點符號的使用。

三要注意論文寫作要點

（1）根據(jù)所選題目收集相關(guān)資料，仔細閱讀、研究、理解，并提煉出自己的見解。

（2）構(gòu)思論文的大體框架，形成論文提綱。要盡可能體現(xiàn)發(fā)現(xiàn)問題（或提出問題），分析問題，解決問題的認識規(guī)律。

（3）擬寫正文，按論文提綱進行寫作，力求層次清晰，語言簡潔，邏輯性強，論述的內(nèi)容有說服力。

（4）歸納總結(jié)。

（5）整理參考文獻。

篇9

論文關(guān)鍵詞：我國流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新問題研究進展—基于中國期刊全文數(shù)據(jù)庫的調(diào)查

黨的十七大報告明確提出要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水平?，F(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，不僅可以帶動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，而且可以促進國民經(jīng)濟總體發(fā)展，對于社會就業(yè)、國民福利及城市發(fā)展也有著重大貢獻。[1]改革開放以來，我國流通服務(wù)業(yè)雖然獲得了巨大發(fā)展，但是“還不夠快”，并且流通產(chǎn)業(yè)集中度低，流通費用高，流通方式陳舊，商業(yè)網(wǎng)點布局不合理，流通企業(yè)核心競爭力普遍缺失等一系列問題依然存在。流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的滯后，帶來了全局性的不良后果，如制造業(yè)資本周轉(zhuǎn)和經(jīng)濟節(jié)奏放緩，城鄉(xiāng)居民消費受到非收入方面嚴重制約等。[2]尤其是近年來，隨著流通服務(wù)業(yè)對外開放程度的提高，外資在中國流通領(lǐng)域的加速擴張企業(yè)管理論文，已經(jīng)使缺乏創(chuàng)新能力的本土流通服務(wù)業(yè)遭遇嚴重威脅，而且容易引發(fā)政府調(diào)控能力弱化、上游產(chǎn)業(yè)失控，導(dǎo)致國家經(jīng)濟安全等問題。[3]在這樣的背景下，中國流通服務(wù)業(yè)的發(fā)展面臨復(fù)雜而嚴峻的形勢，如何實現(xiàn)我國現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)又好又快發(fā)展已經(jīng)成為關(guān)乎國家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略問題。黨的十七大高度重視自主創(chuàng)新，為我國現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。但是恰恰當前我國流通服務(wù)企業(yè)自主創(chuàng)新能力普遍缺失，這和該領(lǐng)域理論研究嚴重滯后有密切關(guān)系，已經(jīng)嚴重制約著流通服務(wù)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提升自主創(chuàng)新能力，已成為我國流通服務(wù)業(yè)在激烈的競爭環(huán)境下生存，打造并保持可持續(xù)競爭優(yōu)勢的唯一砝碼。在這樣的背景下，我們嘗試著對國內(nèi)學(xué)者在流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新領(lǐng)域的研究成果進行歸納總結(jié)，并梳理分析其理論脈絡(luò)，以便更好的了解該領(lǐng)域研究進展和尚未解決的問題，為流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的理論研究與實踐發(fā)展指明方向。

“自主創(chuàng)新”是我國在特定歷史背景下提出的新概念，路風將“自主創(chuàng)新”界定為一個企業(yè)或者一個國家堅持技術(shù)學(xué)習主導(dǎo)權(quán)，并且把發(fā)展技術(shù)能力作為競爭力或經(jīng)濟增長動力主要源泉的行為傾向、戰(zhàn)略原則和政策方針，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的創(chuàng)新。[4]事實上，對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的研究可以追溯到關(guān)于服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究上。鑒于國內(nèi)流通研究領(lǐng)域單純以“自主創(chuàng)新”命名的研究成果非常罕見，我們在研究中將流通服務(wù)業(yè)及其所包含的四個子行業(yè)（零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)）創(chuàng)新的研究成果均視為研究對象。

二、研究方法

中國期刊網(wǎng)是我國最大的全文現(xiàn)刊數(shù)據(jù)庫，是目前世界上最大的連續(xù)動態(tài)更新的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫，其收錄的核心期刊對行業(yè)的研究現(xiàn)狀很據(jù)代表性核心期刊目錄。本文通過以下方式對我國流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的文獻進行檢索，具體包括：（1）在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫上，搜索篇名中含有“創(chuàng)新”，同時

摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批發(fā)”、“餐飲”“飯店”、“酒店”、“商業(yè)”、“商店”的文章，期刊年限選擇2000-2009年，來源類別選擇核心期刊。（2）剔除其中的書評、新聞、會議等非學(xué)術(shù)論文，并且剔除文章核心研究內(nèi)容不是流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的以及部分非代表性的期刊（如《特區(qū)經(jīng)濟》等）上的論文。按以上標準，共得到論文樣本330篇。（3）分別按照三個標準對論文樣本進行分類，即按研究主題進行分類、按年份進行分類、按流通服務(wù)業(yè)中零售、物流、批發(fā)和餐飲四個子行業(yè)進行分類。根據(jù)以上三種分類，本文從三個視角對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新研究現(xiàn)狀進行了分析（圖1）。

圖1 分析框架圖

三、文獻回顧與分析

(一) 研究主題分析

以研究主題為標準，我們可以把研究樣本劃分為9個研究主題，分布結(jié)果顯示研究最多的是綜合創(chuàng)新，即涉及非單一創(chuàng)新維度的研究，共105篇；其次是流通模式創(chuàng)新，共55篇；再次是組織創(chuàng)新（以業(yè)態(tài)創(chuàng)新最多）企業(yè)管理論文，共40篇。

1. 綜合創(chuàng)新。該部分共105篇文章，涉及流通服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新、價值創(chuàng)新或體系創(chuàng)新等許多摘要用時間消滅空間。[7]

2. 組織創(chuàng)新。該部分共40篇文章，很多文章在充分分析我國流通組織存在問題的基礎(chǔ)之上，從不同角度提出了流通組織措施的對策。關(guān)于我國流通組織的現(xiàn)狀，主要觀點認為我國流通組織規(guī)范化、組織化程度較低；管理手段、管理技術(shù)和管理水平落后；增長模式仍屬于粗放型；專業(yè)化分工協(xié)作水平低，各自盲目發(fā)展；流通組織間的競爭仍停留在低水平的過度競爭，且競爭不充分和過度競爭并存。[8]孟鐵和張殿波總結(jié)了流通產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化的政策選擇，即堅決打破行業(yè)壟斷、部門分割和地區(qū)封鎖；制定適度市場壁壘政策；流通產(chǎn)業(yè)有效競爭政策；制定跨區(qū)域集團化的催化政策,以培育一批現(xiàn)代大型流通企業(yè)。[9]關(guān)于組織創(chuàng)新研究最多的是業(yè)態(tài)創(chuàng)新，如李飛認為零售業(yè)態(tài)的構(gòu)成要素就是零售營銷中產(chǎn)品、服務(wù)、價格、店址、環(huán)境和溝通6個組合要素，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的路線圖，6個要素中24個細節(jié)維度的組合變化就是零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的具體內(nèi)容。[10]此外，還有一些研究涉及了農(nóng)產(chǎn)品流通組織的創(chuàng)新，如馮邦彥和段晉苑提出通過建立專業(yè)運銷合作組織改革現(xiàn)行的生豬流通制度的建議。[11]

3. 流通模式創(chuàng)新。該部分共55篇文章，研究內(nèi)容比較分散，包括生產(chǎn)模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和渠道模式創(chuàng)新等，表明我國的流通模式在許多方面還存在著急需解決的問題。如于奎和文啟湘分析了批發(fā)商業(yè)模式存在的問題，并提出批發(fā)商業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新可以通過推進供應(yīng)鏈管理模式，積極探索電子商務(wù)批發(fā)交易，向現(xiàn)代物流中心過渡以及發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟等途徑來實現(xiàn)。[12]

4. 營銷創(chuàng)新。該部分共29篇文章,主要集中在零售和批發(fā)上面，大都從企業(yè)營銷手段中存在的具體問題入手，探討了如何創(chuàng)新改進營銷方式。很多學(xué)者強調(diào)零售企業(yè)營銷創(chuàng)新是提高企業(yè)競爭力的正確選擇。[13]范增認為營銷創(chuàng)新是連鎖超市在激烈的市場環(huán)境下，能持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展的必然選擇，營銷方法的創(chuàng)新應(yīng)包括綠色營銷，情感營銷和導(dǎo)入CIS推廣形象營銷等方面。[14]

5. 技術(shù)創(chuàng)新。該部分共24篇文章，主要研究了技術(shù)創(chuàng)新對流通服務(wù)業(yè)的重要性，如何進行技術(shù)創(chuàng)新等。如張宏以產(chǎn)品生命周期理論為基礎(chǔ)，提出了改進的A—U模型，流通產(chǎn)業(yè)的升級可以是跳躍式的，發(fā)展具有可跨越性的，而這都是由又是由技術(shù)創(chuàng)新的跳躍性所決定的。發(fā)展我國流通產(chǎn)業(yè)應(yīng)從宏觀層面加強技術(shù)創(chuàng)新的政策地位，強化對加快發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的政策支持，積極引導(dǎo)第一、第二產(chǎn)業(yè)參與流通技術(shù)創(chuàng)新，提高流通企業(yè)對流通技術(shù)的認知和掌握程度，加強現(xiàn)代信息技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)建設(shè)等角度進行改進。[15]

6. 制度創(chuàng)新。這部分有25篇文章，主要從政府企業(yè)管理論文，企業(yè)以及社會組織等角度探討了如何健全我國流通市場的制度創(chuàng)新。如文啟湘和趙玻指出流通產(chǎn)業(yè)天然就是低進入壁壘產(chǎn)業(yè),要防止流通產(chǎn)業(yè)過度進入,今后我國必須加快流通產(chǎn)業(yè)進入管制制度創(chuàng)新核心期刊目錄。[16]

7. 觀念創(chuàng)新。該部分共18篇文章，如宋則提出要確保流通產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)地位, 充分認識流通和流通創(chuàng)新在市場經(jīng)濟當中的應(yīng)有地位和作用。[17]黃國雄認為流通是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并從流通觀念的創(chuàng)新理論要點出發(fā)，對商業(yè)的本質(zhì)、商業(yè)城市建設(shè)、商業(yè)信譽、商業(yè)市場、商業(yè)利潤、商業(yè)文化等方面進行了系統(tǒng)闡述。[18]

8. 服務(wù)創(chuàng)新。這部分共18篇文章，主要研究了我國流通業(yè)服務(wù)中的不足，并提出了適應(yīng)新時期流通業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的若干措施。如許彩國和柳思維指出零售企業(yè)必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴大服務(wù)范圍，完善服務(wù)設(shè)施，更新服務(wù)內(nèi)容，通過服務(wù)創(chuàng)新才能實現(xiàn)顧客滿意，培養(yǎng)顧客忠誠。[19]

9. 其他。以上的分類方法并不能涵蓋所有流通創(chuàng)新論文，凡是不能歸入以上類別的學(xué)術(shù)論文歸入該類，合計共16篇學(xué)術(shù)論文。

(二) 時間序列分析

為了更好了解最近十年國內(nèi)學(xué)者們在流通創(chuàng)新方面的研究，我們對論文樣本進行了時間序列分析，對總的樣本論文以及不同研究主題的論文分別按時間序列進行了統(tǒng)計分析，以便更好的得出學(xué)者們研究重點的變化。

圖2 流通創(chuàng)新論文時間分布圖

從圖2可以看出，近十年里，國內(nèi)學(xué)者在流通創(chuàng)新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年達到兩個峰值。2001年末中國入世之后，外資流通企業(yè)進軍中國市場的速度加快，此時的本土流通業(yè)迫切的需要創(chuàng)新理論支持，在這樣的背景下，流通創(chuàng)新的研究持續(xù)增多，所以考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，在2003年流通創(chuàng)新達到一個相對峰值是符合實際的，但是這種研究態(tài)勢并未持續(xù)。直到2004年底零售業(yè)全面對外開放以后，本土流通業(yè)面臨外資的威脅和壓力驟然增加到一個更高的程度，這使得通過創(chuàng)新提升競爭力的研究成果應(yīng)需要而增多，同樣考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，所以在2006-2007年間才達到另一個更高的峰值。但是隨后流通創(chuàng)新的成果又出現(xiàn)了下滑的跡象，直到2008年金融危機的爆發(fā)，在流通服務(wù)業(yè)受到?jīng)_擊的背景下，自主創(chuàng)新的研究成果才又再度受到關(guān)注?？傊魍ǚ?wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)著波動，這表明學(xué)者們在該領(lǐng)域的研究還不夠成熟企業(yè)管理論文，并未形成持續(xù)穩(wěn)定的增長局面，同時也表明一直致力于該領(lǐng)域的學(xué)者有限，更多只是在某一段時間關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。

（三）流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的研究文獻分析

以下我們對流通服務(wù)業(yè)4個子行業(yè)即零售、物流、批發(fā)、餐飲的研究現(xiàn)狀進行簡要分析。

1. 零售業(yè)創(chuàng)新。零售行業(yè)的研究論文有79篇，研究的焦點集中在零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新，營銷創(chuàng)新等。值得注意的是，在這些研究中大多數(shù)都是研究城市零售創(chuàng)新的，論文樣本中僅有5篇是專門研究農(nóng)村零售創(chuàng)新的，主要研究了農(nóng)村零售業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新等。如汪旭暉和徐健從農(nóng)民消費行為偏好視角對農(nóng)村零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式進行了探究，通過探索農(nóng)民消費行為得出了新型業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式“農(nóng)村現(xiàn)代綜合商場”,這種業(yè)態(tài)與城市大型綜合超市有顯著差異,融合了農(nóng)村現(xiàn)行傳統(tǒng)業(yè)態(tài)——雜貨店、集貿(mào)市場等的優(yōu)勢,并且摒棄了這些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)在商品品類少、假冒偽劣商品多、環(huán)境臟亂差等方面的缺陷,在零售組合要素各個方面具有典型的農(nóng)村化特征。[20]張蓓從綠色營銷、體驗營銷、定制營銷、整合營銷和關(guān)系營銷等新型營銷方式出發(fā)，對農(nóng)產(chǎn)品超市的營銷方式創(chuàng)新提出了若干建議。[21]

2. 物流業(yè)創(chuàng)新。物流行業(yè)的論文有106篇，研究內(nèi)容包括物流服務(wù)模式創(chuàng)新，供應(yīng)鏈創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等。張光明認為物流服務(wù)創(chuàng)新模式主要包括跟隨競爭創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新等，各種創(chuàng)新模式具有不同的優(yōu)劣勢及風險，選擇何種模式取決于企業(yè)環(huán)境條件及諸多因素的考慮。[22]魏際剛提出物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域，物流技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢是先進性，信息化，多樣性與專業(yè)性，標準化與模塊化，系統(tǒng)性與可擴展性，智能性與人性化，綠色化與節(jié)能化。[23]總體來講，我國物流也起步較晚，無論在技術(shù)還是管理創(chuàng)新方面都還與發(fā)達國家有顯著差異，關(guān)于這幾方面的研究還很不成熟，多數(shù)的設(shè)計和建議還都停留在紙面上，這需要我們一方面加大物流現(xiàn)代化的研究，同時也要結(jié)合國情逐步健全我國的還很不完善的物流系統(tǒng)。

3. 批發(fā)業(yè)創(chuàng)新。研究批發(fā)業(yè)的論文有27篇，具體包括了批發(fā)商業(yè)態(tài)模式的創(chuàng)新及批發(fā)市場的創(chuàng)新。如李芬儒研究了中國農(nóng)村批發(fā)商業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新問題，指出由于農(nóng)村批發(fā)業(yè)存在著批發(fā)網(wǎng)點組織化程度低，批發(fā)商業(yè)功能萎縮，批發(fā)成本過高，流通效率低下等問題，所以農(nóng)村批發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新方向應(yīng)該是產(chǎn)、供、銷一體化，批零一體化企業(yè)管理論文，產(chǎn)銷地一體化，批發(fā)與物流配送一體化，貿(mào)工農(nóng)一體化等核心期刊目錄。[24]譚本艷和趙曉飛提出了我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的創(chuàng)新策略，即組建批發(fā)商群，擴大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的規(guī)模；通過創(chuàng)新模式，實現(xiàn)批發(fā)市場間的橫向整合；通過打造龍頭，實現(xiàn)批發(fā)市場間的縱向整合。[25]

4. 餐飲業(yè)創(chuàng)新。檢索到研究餐飲業(yè)創(chuàng)新的文章只有23篇，與其他幾個流通子行業(yè)相比，餐飲業(yè)創(chuàng)新相對較少，這些論文集中在研究餐飲產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新等方面上。如楊銘鐸對餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系進行了設(shè)計，認為餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)可分為菜點創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)新三個子系統(tǒng)，各個子系統(tǒng)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。[26]于干千從中國餐飲企業(yè)“集體創(chuàng)新動力缺失”的現(xiàn)狀及成因出發(fā)，分析了不同餐飲企業(yè)對自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新及合作創(chuàng)新三種技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇。[27]

四、結(jié)論

本文在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫中，對我國2000-2009年流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)論文進行了檢索，研究發(fā)現(xiàn)可歸納為以下方面：（1）通過研究主題內(nèi)容分析，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究已積累了不少成果，但總體來說比較分散，而且大多側(cè)重于流通業(yè)創(chuàng)新的某一方面，對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新科學(xué)內(nèi)涵的理解不夠深入，研究主要集中在流通組織創(chuàng)新，流通服務(wù)方式創(chuàng)新，流通技術(shù)創(chuàng)新以及流通制度創(chuàng)新等有限方面。迄今為止還沒有學(xué)者用系統(tǒng)的理論統(tǒng)攬流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的整個全局，并深入探究現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)成及運作規(guī)律，這將成為流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新研究的重點。（2）通過時間序列分析，可以看到學(xué)者們在流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)一種上升勢態(tài)，有越來越多的學(xué)者開始關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新問題。但論文數(shù)量并不是一種持續(xù)上升，而是折線上升，表明在這一領(lǐng)域的研究還缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，對某一方面問題的研究往往集中在某些時間段，如何全面，系統(tǒng)并且有層次的對流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新進行研究，是亟待解決的問題。（3）通過對4個子行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的側(cè)重點差異很大，零售和物流領(lǐng)域創(chuàng)新的研究比較多，而批發(fā)和餐飲則較少。究其原因在于零售作為商流的終端企業(yè)管理論文，是最終實現(xiàn)企業(yè)利潤的環(huán)節(jié)，理所應(yīng)當?shù)氖艿礁嗟年P(guān)注。物流在節(jié)約流通成本中的作用日益凸顯，也得到了人們的不斷關(guān)注，其創(chuàng)新研究也涉及到各個方面。而作為零售商背后的批發(fā)業(yè)，則很容易被人們忽視，從商業(yè)發(fā)展的趨勢看，多種現(xiàn)代流通組織的出現(xiàn)如工廠實行產(chǎn)銷一體化，零售連鎖公司實行批零一體化等搶占了批發(fā)業(yè)的經(jīng)營空間，使許多人質(zhì)疑批發(fā)業(yè)存在的價值，批發(fā)業(yè)的創(chuàng)新也未得到人們的足夠重視。至于餐飲業(yè)創(chuàng)新的論文最少，主要是因為高等院校對餐飲相關(guān)專業(yè)的設(shè)置起步較晚，從事餐飲研究的學(xué)者非常稀少，以及餐飲企業(yè)長期漠視創(chuàng)新所致，但是隨著餐飲業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻越來越大，餐飲業(yè)自主創(chuàng)新問題將會越來越被關(guān)注。此外，需要特別指出的目前零售業(yè)創(chuàng)新的研究集聚在城市零售領(lǐng)域，但是隨著城市零售業(yè)在城市競爭日益激烈，可以預(yù)見未來會有更多的零售商進軍農(nóng)村市場，而對于農(nóng)村零售創(chuàng)新的研究將成為一個熱點問題。

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篇10

專業(yè)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理論，具有較強物流經(jīng)營管理實踐能力，在工商企業(yè)物流中心和第三方物流公司從事物流經(jīng)營管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

專業(yè)核心能力：現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理能力。

專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)、管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟法、現(xiàn)代物流管理、電子商務(wù)、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應(yīng)鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、商品學(xué)概論、電子商務(wù)、社會調(diào)查、課程設(shè)計、畢業(yè)實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。