導語：如何才能寫好一篇公共配套設施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：工業(yè)區(qū)；建設管理；發(fā)展建議

中圖分類號：F294文獻標識碼：A

工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理概述

我國從建國以來，一直把經(jīng)濟建設作為核心國策之一。工業(yè)區(qū)的發(fā)展是其重要環(huán)節(jié)之一。而工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理是工業(yè)區(qū)發(fā)展的基礎與動力之源。所謂工業(yè)區(qū)公共配套設施，包括與工業(yè)區(qū)建設相配套的交通設施、娛樂休閑設施及教育、商業(yè)、飲食等各種公共建筑。在一定程度上，其建設管理決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平以及產(chǎn)業(yè)升級的過程。但是，由于種種原因，一些公共配套設施的建成難度較高，收回投資的周期較長，使得一些工業(yè)區(qū)的公共配套設施投資相對滯后一些。從而加大了公共配套設施建設管理的難度。所以，提高工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理水平是勢在必行的。一般情況下，工業(yè)區(qū)公共配套設施管理的重點是設施建設完成后,通過策劃和控制手段，達到建設的初衷。更加促進工業(yè)區(qū)的發(fā)展。

二、我國目前一些工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理現(xiàn)狀

從實際角度來說，我國各級政府對工業(yè)區(qū)中公共配套設施建設管理越來越重視。特別

是隨著新型工業(yè)化進程的推進。產(chǎn)業(yè)結構調整和升級成為工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題。因此人們明白了這樣一個道理：沒有絕對落后的產(chǎn)業(yè)，只有暫時未完全發(fā)育成熟的產(chǎn)業(yè)。一些地方政府把工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)配套設施作為一個不可或缺的工作領域來探討。比如說上海市莘莊工業(yè)區(qū)，配套設施建設管理做得很好。擁有國際網(wǎng)球俱樂部、國際高爾夫球場、室內滑雪場、國際保齡球中心、國際射擊場等一批國際性娛樂設施。區(qū)內還有兩所知名醫(yī)院。環(huán)境也是相當優(yōu)美，綠化覆蓋率高。人均擁有公共綠地為15.4平方米。1999年首先獲得國家級獎勵。2002年在衣袋里奪得人居環(huán)境迪拜獎；2004、2005年連續(xù)兩年被評為全國科技進步先進；2006，2007年又連獲殊榮。還有蘇州工業(yè)園區(qū)，首先把工作區(qū)與生活區(qū)分開。加大力氣建設公共配套設施，并進行了行之有效的管理。從而取得了輝煌成果。由此可以看出，我國的工業(yè)區(qū)配套設施建設管理現(xiàn)狀自建國到現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的進步。但是，仍然有許多問題需要解決。比如南方一些工業(yè)區(qū)廠區(qū)與居民區(qū)混雜，配套設施不夠完善，管理混亂。環(huán)境，治安，生活均不便利，以至于高端人才流失地很嚴重。所以要腳踏實地地逐步解決問題，鼓勵并扶植產(chǎn)業(yè)升級，進一步加強工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理水平。

三、工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理發(fā)展建議

（一）完善交通配套設施

俗話說：要想富，先修路?？梢娊煌ㄅ涮自O施的完善是工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理發(fā)展的重中之重。近幾年來，隨著工業(yè)區(qū)規(guī)模的擴建。道路建設發(fā)展速度很快，干道之間呈網(wǎng)格狀分布，路面平整寬闊。出入方便快捷。對招商引資和本地經(jīng)濟發(fā)展起到了強有力的助推作用。但是有些工業(yè)區(qū)在目前在車流相對寬松的情況下，道路安全情況卻不容樂觀，出現(xiàn)了一些人員傷亡情況。那么，究竟是什么導致了這一切呢？通過對比不難看出，主要還是因為后期硬件設施和管理未能及時到位。尤其是道路標志、標線的缺失等問題比較嚴重。

為了更好地解決這一難題，主要就是正確認真落實各項交通管理措施，對一些商販占用正常道路進行經(jīng)營、一些車輛非法占道停放的現(xiàn)象要加大力度進行整治。還有就是進一步加強夜間照明設施，及時安裝好相關設備，保證良好的夜間照明與正常秩序。以便于盡可能減少交通事故發(fā)生的可能性。此外，還可以開通工業(yè)區(qū)特有的公共交通車輛，方便人們的出行，為工業(yè)區(qū)企業(yè)的員工們提供更好的配套服務。

（二）發(fā)揮政府引導作用 提高工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理水平

工業(yè)區(qū)公共配套設施建設是社會主義經(jīng)濟建設的重要組成部分，因此離不開政府的大力支持。列寧曾經(jīng)說過：政治是經(jīng)濟的集中體現(xiàn)。而且從另一個角度來說。政府引導程度在一定程度上與工業(yè)區(qū)公共配套設施管理程度有著密不可分的關聯(lián)。而且，關系到政府在人民群眾中的形象，因此必須要時刻關注其實施過程中的每一個環(huán)節(jié)。實際上工業(yè)區(qū)公共配套設施的建設與管理涉及到兩類人群。第一類人群是設施的建設與管理者，第二類人群是設施的使用者或者受益者。針對第一類人群，政府可以提高其科學管理水平，加強其基本的業(yè)務素質培訓。強化他們的職業(yè)道德建設。而對于第二類人群來說，政府要加強素質教育，不僅要發(fā)動他們積極參與這項工作，更重要的是要教育他們愛護工業(yè)區(qū)公共配套設施，并合理使用和維護好工業(yè)區(qū)公共配套設施。

（三）進一步加強工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理體制的改革

隨著改革的腳步越邁越大，變化的大潮也是一浪高過一浪。由于現(xiàn)在世界經(jīng)濟形勢的變化飛快。為了更好的生存與發(fā)展所以我們對于工業(yè)區(qū)公共設施建設管理的體制也要隨之變化得快起來。剛才提出了要加強政府引導，在管理模式上。政府的職能也要隨之發(fā)生變化，政府重點抓一些宏觀調控方面的工作，掌控全局。同時做好協(xié)調管理與推動服務工作。還有要對工業(yè)區(qū)公共配套設施屬性進行合理與科學劃分。根據(jù)市場化程度進行分類建設管理，這樣可以有效地提高管理效率。此外，還應該進一步加強工業(yè)區(qū)公共配套設施管理的法制建設，制定出一系列更加完善與健全的全國統(tǒng)一的法律法規(guī)，以便于規(guī)范工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理的各個環(huán)節(jié)，并要逐步建立起較為完善和可行的社會監(jiān)督機制，使得工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理的各項工作能夠做到有法可依，使得違反工業(yè)區(qū)公共配套設施建設管理程序的行為能夠受到監(jiān)督制約以及必要的處罰。

（四）構建合理的布局并進行科學規(guī)劃

工業(yè)區(qū)公共配套設施的布局問題關乎到工業(yè)區(qū)的未來發(fā)展以及經(jīng)濟效率的問題，是工業(yè)區(qū)公共配套設施建設與管理過程中的一件大事。因此，必須要依靠科學。對其進行合理的規(guī)劃布局。在工業(yè)區(qū)公共配套設施的建設管理水平快速提高的同時，還要注意講究合法性，腳踏實地往前走，不要好高騖遠。要在規(guī)劃中更多地體現(xiàn)出合理性與科學性，綜合各方面因素，滿足人們的需求，從而獲得更加長遠的利益。

參考文獻：

篇2

不管是北京、廣州、天津還是杭州，政府限牌的最主要目的還是在于治堵。而近日，杭州市交警部門稱，從本周雙休開始，西湖景區(qū)春季旅游旺季的管制將被取消。也就是說，單雙號限制，景區(qū)北線、南線的單行措施都結束了。不過如果出現(xiàn)擁堵等緊急情況，仍會采取臨時性管制。

這么說來，限行一段時間，效果還是不錯的。

雙限后公交地鐵承擔了一部分交通流量

但這還不夠

6月4日早晨8點，一輛?？吭诮蓞^(qū)“新豐路機場路口”公交站的公交車上擠滿了乘客?！巴镒?，往里走?！彼緳C不斷地對車內乘客說，又對還沒上車的乘客說：“擠不下了，等下趟車吧，馬上就來啦?！?/p>

這也是每天早上杭州無數(shù)上班族要經(jīng)歷的情況。

“雙限后，車流量下降了17%左右，車速提高了近6%，乘坐地鐵的人每天增1萬，公交增3萬?，F(xiàn)在看，路上車子少了不少，整體效果還是很好的?！闭憬∠嚓P部門責任人介紹，杭州雙限后，大量的市民放下車鑰匙，轉而選擇地鐵、公交車等公共交通。

既然雙限能引導市民選擇公共交通，那么公共交通配套設施能否滿足杭州人口數(shù)量大這一實際情況呢？

杭州地鐵對交通的分擔率就很能說明問題。有數(shù)據(jù)顯示，東站的公共交通分擔率達到了85%，也就是說，100個人當中，有85個人是通過地鐵、公交去車站的。

杭州公交集團的數(shù)據(jù)顯示，目前杭州共有570多條公交線路，年客運量超過13億人次。盡管如此，杭州的公交仍然常常遭人詬病，比如，公交站點設置不合理、公交線路不成網(wǎng)等等。

杭州市地鐵集團責任公司規(guī)定，每天從湘湖到文澤路的最早一班地鐵為6：04分，最末一班地鐵為22：32分。每天16個半小時的運行時間不算短，不過有時候遇上特殊情況，地鐵運營也得“加班”。例如今年端午，為了應對外來客流量，地鐵末班車就延遲運營到23點。有市民抱怨：“周末在龍翔橋、鳳起路這樣的大站經(jīng)常會遇到管制導致坐不上地鐵的情況。一直說要建的地鐵2號線建了這么久為什么還沒建起來？”

杭州公共交通存在弊病

2002年杭州市機動車保有量是11.5萬輛，到2013年10月份，突破110萬輛，與10年前相比，翻了近10倍。這個增長速度遠遠超過基礎設施建設的速度。另外，主城區(qū)超負荷運轉。杭州市總體規(guī)劃中確定的主城區(qū)185萬規(guī)劃人口，目前已突破300萬，且等城市中心的西湖，日益吸附越來越多的人群。

但車輛和人口激增并非城市擁堵的主要原因。在浙江工業(yè)大學政治與公共管理學院教授吳偉強看來，路網(wǎng)架構、公共交通體系不完整，道路交通和管理水平不高才是根本。

“杭州的交通這么堵，一方面是交通供給與交通需求失衡，也就是‘車多路少’。二是城市規(guī)劃、路網(wǎng)結構與城市功能布局、空間結構沒有進行良好匹配。三是快速路網(wǎng)密度偏低且不成網(wǎng)，導致交通流過度集中在主干道，這就猶如千軍萬馬過獨木橋，不堵才怪。”吳偉強認為。

而杭州公交吸引力不夠，既不快速，也不舒適，也是很多人轉向私家車的原因?！坝幸淮巫?，天氣很熱車上也不開空調，問司機，司機說空調壞了?！焙贾菽炒髮W的大四學生小肖深有感觸。

杭州地鐵日均客運量增加1萬人次，地面公交日均客運量增加3萬人次。

龐大的數(shù)字。

據(jù)了解，在2012年得到批復的杭州地鐵二號線項目工程于2011年動工，線路全長30.488km，經(jīng)蕭山、江干、下城、拱墅、西湖五個行政區(qū)，共設24座車站，計劃于2017年建成。

杭州和寧波正在打造公交都市

將試行“守時公交”

最近，杭州、寧波兩地的國家公交都市創(chuàng)建實施方案已通過交通運輸部的專家評審?！拔覀冊谡憬蛟旃欢际?，終極目的就是為了緩解城市擁堵?！笔〉缆愤\輸管理局的一位工作人員如此表示。

根據(jù)百度百科的介紹，“公交都市”體現(xiàn)了一種以城市公共交通為機動化出行主體、以城市公共交通引導城市發(fā)展為導向的城市布局結構。

根據(jù)此份創(chuàng)建方案，杭州市將爭取到2018年，6成市民出行靠公共交通。

還有不到5年的時間。

要達到這個目標，道路管理必須從公共交通、道路網(wǎng)絡、停車設施、慢行交通、交通需求管理等方面下功夫。比如，今年杭州要對20條熱點擁擠路線進行專項整治；新增3000輛公共自行車……

此外，為了提升公交線路的營運效率和服務水平，今年有可能會在全省試點守時公交。

什么是守時公交？簡單說，就是發(fā)車時間、到達每站的時間都得按照時間來。

繼去年推出10條守時公交線路后，杭州今年將再推10條守時線路，并承諾始發(fā)站首末班發(fā)車做到首班不延遲，末班不提前；始發(fā)站發(fā)車間隔時間不大于計劃的20%，單程行駛時間不大于計劃的15%。

截至去年底，杭州的公交分擔率達35.7%，仍有不小的提升空間。杭州市治堵辦今年的目標是公交分擔率比上年提高3個百分點。

出租車運力投放也是交通分擔的一方面。6月底前，杭州市將新增600輛油氣混合雙燃料出租車，年底前再投放500輛純電動出租車。此外，下沙區(qū)域出租車將一次性新增100輛投放指標，并根據(jù)實際情況分3年投放市場運營，首批車輛預計今年年底前投放。

還好，這是一個不錯的新探索方向。

許睿清 整理

汽車也犯“季節(jié)病”

細節(jié)保養(yǎng)也很重要

自從杭城立夏以來，氣溫的攀升人人都感覺得到。雖然不像某些城市那樣，細節(jié)維護很重要躍上40度，但無論是公交車還是私家車，空調都早已經(jīng)開起來了。

近日，不少朋友反映，自己的車載空調剛開的時候，就會聞到一股霉味，必須開窗通風起碼半小時，霉味才能散去。

這就是汽車的“季節(jié)病”之一――空調病。面對季節(jié)的更替，怎樣做才是正確的保養(yǎng)方式？一些資深汽修技師有話要說。

氣溫升高，油工作環(huán)境發(fā)生變化，這對粘度系數(shù)有了更為嚴格的要求。因此，汽修技師鮑國榮建議廣大車主換掉冬季使用的低粘度油，添加粘度系數(shù)較高的油?！斑@也是汽車換季保養(yǎng)最重要的一個環(huán)節(jié)：檢查、添加更換各種油液。”

值得注意的一點是，汽車自動變速箱的油液檢查，容易被很多車主忽視。甚至有人認為，變速箱終生不用換油。對此，老鮑給出了專業(yè)解答：“一般情況下每行駛8～10萬公里需要更換一次自動變速箱油，如果行駛環(huán)境惡劣，則每行駛4～6萬公里就必須更換。否則，可能出現(xiàn)不升擋、難降擋或是頻繁跳擋等故障。”

除了變速箱，剎車油和防凍液的檢查和更換，也是汽車換季保養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)?！霸诮?jīng)歷了長達數(shù)月的低溫運轉之后，發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的防凍液可能出現(xiàn)蒸發(fā)、變質或混入雜質等情況。因此，換季保養(yǎng)時，最好更換新的防凍液，以保證發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和空調制冷系統(tǒng)正常運轉。”老鮑說，應當根據(jù)實際情況，對這些油液進行添加或更換。

而對于空調發(fā)出霉味，浙江申浙汽車的技術經(jīng)理陳巍提醒車主們：換季期第一次開空調之前，車主應當對車載空調做一次徹底清洗：“空調進風口吸入的大量灰塵、臟物以及滋生的細菌等，都容易影響人的健康?！?/p>

需要注意重點清洗空調的部位包括：汽車冷凝器，這部分將影響空調的制冷效果；空調濾芯用了一段時間后容易變黑，應當將空調濾芯上的雜物和表面灰塵清洗干凈，便可接著使用。

篇3

關鍵詞：變電站；施工圖

在沈陽市，同一個住宅小區(qū)有兩套電氣施工圖，一套為沈陽電力勘測設計院設計的小區(qū)配電網(wǎng)絡工程電氣施工圖，就是通常所說的電氣外網(wǎng)工程圖；另一套為建筑設計院設計的單體樓的電氣施工圖。這兩套圖在交接之處多有不匹配之處，以致影響到施工的順利進行。由于沈陽市小區(qū)供電設備在完工后需移交給電業(yè)局進行維護，在移交過程中，因兩者的電氣施工圖交接處的不匹配，也造成了移交的困難。因為筆者對沈陽電力勘測設計院的小區(qū)配電網(wǎng)絡工程電氣施工圖接觸較多，現(xiàn)就其電氣施工圖進行剖析，對與建筑設計院設計的單體樓電氣施工圖交接之處進行說明，以減少相互間的設計誤差，避免造成工作失誤。

沈陽市小區(qū)住宅供電以土建變電站、箱式變電站為主，其中，箱式變電站應用最為廣泛，其次是地下土建變電站次之，地上土建變電站最少。地下變電站多設于有地下室的住宅小區(qū)。不論采用何種變電站，其設備選型的原則是相似的，都以應用可靠，維護方便，快速為中心。

1 設備選型

(1) 變壓器的容量選擇。一般的變壓器容量都會大于200kVA，小于630kVA。其原因在于800kVA以下的變壓器不需要裝設瓦斯繼電器、測溫裝置，變壓器的高壓控制柜不需要裝設繼電保護裝置，只采用高壓熔斷器保護即可。這樣可減少變壓器的維護量，便于故障恢復，也降低了維護費用。

(2) 變壓器的選型。地上變電站變壓器選用S9-M系列的低損耗全密封電力變壓器，地下變電站則選用SCB9系列環(huán)氧樹脂澆注干式電力變壓器。

(3) 高、低壓開關選型。高低壓開關多采用ABB和施耐德的產(chǎn)品，高壓開關型號多為TPS、BFS；低壓斷路器多為ABB的S系列和施耐德的NS系列產(chǎn)品，隔離開關采用全密封的可帶負荷拉開的GL開關。目的在于可靠、安全地使用，減少設備的維護量。

(4) 高、低壓電纜的選擇。從小區(qū)開閉站到變電站的高壓電纜采用交聯(lián)聚乙烯絕緣鋁芯電力電纜，具體型號為YJLV22-8.7/15-3×50，用雙條電纜敷設，且互為備用，其中的一條電纜即可滿足變電站的負荷要求。從變電站到住宅供電柜間的低壓電纜采用聚氯乙烯絕緣鋁芯電力電纜，以型號為VLV22-0.6/1KV-4×50以上，VLV22-0.6/1KV-4×150以下的電力電纜為主，供電半徑為250m，采用雙條電纜敷設，且互為備用，其中的一條電纜能滿足全部負荷的70％即可。無論用電負荷的大與小(如換熱站、水泵房、電梯的負荷容量)，電力電纜的最小截面為4×50mm2這就要求設計院在設計住宅供電柜(GDZ-01-01)進線管時至少應敷設兩根電纜保護管，且其截面大于4×50mm2電力電纜的穿入截面，通常情況下為DNl00的鍍鋅鋼管。選擇鋁芯電纜主要是考慮維護費用的高低；敷設雙根電纜主要是因為如果其中一條電纜被損壞，可以將損壞的電纜摘除，用另一根電纜恢復供電，給查找、修復電纜故障點留出充裕的時間。

2 確定變電站數(shù)量的方法

變電站數(shù)量的確定首先涉及住戶用電負荷的設計標準。

①小區(qū)住戶建筑面積小于70m2，戶均容量按4～6kW設計；

②小區(qū)住戶建筑面積為70-140m2，戶均容量按6～8kW設計；

③小區(qū)住戶建筑面積大于140m2,戶均容量按8～l0kW設計。

商業(yè)網(wǎng)點按100W/m2設計，用電負荷低于10kW的按l0kW設計；其他公建負荷按50-60W/m2設計，同樣，用戶負荷低于10kW按10kW設計。

根據(jù)上述設計標準，如果住戶平均建筑面積為l00m2,利用系數(shù)取0.7，則一座容量為2×630kVA的變電站可供居民戶數(shù)為300戶。按小區(qū)總戶數(shù)除以300即可粗略得出小區(qū)變電站的數(shù)量。

3 開閉站設置方法及原因

若一座變電站即可滿足一個住宅小區(qū)的供電負荷，不必設置小區(qū)開閉站。若變電站數(shù)量超過兩個，不論是電業(yè)局維護變電站，還是自己維護變電站，其上級都要設置小區(qū)開閉站。其原因是便于電業(yè)管理，一個中、小型小區(qū)只允許通過一座配電設備與電業(yè)局供電網(wǎng)相連。通常情況下，在兩座變電站以上，六座變電站以下小區(qū)設置一座小區(qū)開閉站，原因是與開閉站的高壓受電開關柜開關的觸頭容量有關。超過六座變電站以上，則需要設置一座中心開閉站(原因同上)。兩座變電站以上設置一座小區(qū)開閉站；兩座小區(qū)開閉站以上則設置一座中心開閉站。小區(qū)開閉站內的高壓開關為不帶熔斷器的高壓負荷開關，中心開閉站內的高壓開關則必須為具有保護功能的高壓斷路器。

4 需要說明的問題

(1) 在住宅小區(qū)內，超過100kW的用電負荷，要求采用高壓計量的自維變電站，其目的在于減少電業(yè)局的維護量及線路的電量損失。

(2) 住宅小區(qū)公建、公共設施和商業(yè)網(wǎng)點采用單獨回路供電，單獨設供電柜與住宅供電柜分開，因為電業(yè)局接收小區(qū)供電設施時，不接收上述用電設施的供電電纜。這是設計院的電氣設計人員需注意的地方。

(3) 箱式變電站在住宅小區(qū)供電中的應用最為廣泛。局維箱式變電站以9.0×2.8×2.8m、6.0×2.8×2.8m兩種規(guī)格為主。9.0m箱式變電站內裝設兩臺變壓器，在高壓室內安裝三面高壓開關柜，其中一面是進線柜，兩面為主變控制柜；在低壓室內安裝八面低壓開關柜，采用BSZ型柜，其中兩面為電容器柜(電容器容量按變壓器容量的20％～30％配置)、兩面為低壓受電柜、四面為饋出柜，每面饋出柜內設四臺斷路器。6.0m箱式變電站內裝設一臺變壓器，在高壓室內安裝兩面高壓開關柜，其中一面為進線柜，另一面為主變控制柜；在低壓室內安裝四面低壓開關柜，其中一面為電容器柜，另一面為低壓受電柜，兩面饋出柜。自維箱式變電站規(guī)格以長度為4m、6m、10m的為主，寬度以3.3m為主，高度為2m、4m、6m箱式變電站?？裳b設一臺變壓器，10m的箱式變電站可裝設兩臺變壓器。與局維箱式變電站不同的自維箱式變電站在高壓配電室內，進線柜后多了一面計量柜和一面受電柜，其他與局維箱式變電站雷同。

參考文獻

篇4

關鍵詞：市政道路；配套設施；施工

1 概述

城市建設中，道路建設起到了非常重要的作用，只有保證城市建設中道路建設的質量，才能更好地保證城市交通的順暢，同時道路的配套設施建設質量也為城市的運轉有著重要的影響，在新城區(qū)建設中，道路建設尤其應該受到重視，這不僅關系到城市交通的發(fā)展，更關系到人們生活中的方方面面。所以，一定要嚴格按照相關的要求進行道路施工建設。

2 準備工作

2.1 施工準備

在正式施工之前，相關的技術人員一定要掌握設計文件中的具體要求，對施工的標準進行更好地分析，并且要深入施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的具體情況進行一定的研究，如果在這一過程中發(fā)現(xiàn)了問題，一定要尋求有關部門的幫助，對問題進行及時解決和改進。

對工程的可行性形成書面報告，并且要經(jīng)過業(yè)主的批準，開工前還要提交開工報告，對施工進度進行合理安排。

要建設生活和生產(chǎn)所使用的車間和房屋，要保證施工現(xiàn)場電力和水力的正常供應，要對生活必需品，施工有關的儀器設備和原材料進行及時的購進，這樣才能保證施工的正常進行。

2.2 施工測量

2.2.1 開工前的施工數(shù)據(jù)測量：要對軸線、水準點等進行精密細致的測量，這樣才能保證其符合施工的標準。

2.2.2 高程控制測量：施工測量時要采用先進的儀器和設備，嚴格按照相關文件的要求進行水準測量，這樣才能更好地保證施工的質量。

在對平面二級導線點進行測量時要測量出所有控制點的高度，同時在附近的高層建筑物上測出對應的高程點，最后將測量的結果以表格的形式進行保存，以方便以后的施工建設。

2.3 場地清理

施工之前一定要按照合同和相關標準的要求先將施工現(xiàn)場進行仔細的清理，把廢棄物放置指定地點，或者是找到合適的地點將其堆放，對施工時需要占用的場地要進行合理的利用，施工完成之后要把施工時所產(chǎn)生的廢棄物進行及時的處理，這樣才能更好地保護施工現(xiàn)場的環(huán)境。

3 施工方案

3.1 施工放線

3.1.1 測量項目實施時，項目的總工程師應該在全過程中給予一定的指導，而且在測量儀器的選擇上也要符合相關要求。

3.1.2 要對永久性的標樁和放樣以及檢驗工程中所需要的標樁采取有力措施對其進行仔細認真的維護。

3.2 施工現(xiàn)場布置及臨建工程

根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況設置好臨時的休息場所和辦公地點，也要對材料和設備的擺放地點進行合理的安排，在正式開工之前要保證水和電的供應。同時也要在施工之前辦理好相關的占地手續(xù)，保證工程建設用地的合理性和合法性。

3.3 施工準備

3.3.1 在施工之前一定要對施工圖紙進行具體的分析和研究，只有這樣才能更好地了解施工意圖。

3.3.2 施工前要派遣經(jīng)驗豐富的人員對施工現(xiàn)場的具體情況進行調查，如果發(fā)現(xiàn)特殊情況要及時對施工設計進行適當?shù)恼{整。

3.3.3 要對施工所使用的大型設備進行合理的安置和存放。

4 施工方法及技術措施

4.1 施工測量與放樣

開工前進行現(xiàn)場恢復和固定路線包括導線、中線和高程的復測、水準點的復查和增設、橫斷面的測量、工程量的復核，將施工現(xiàn)場的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標明其輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個斷面樁，平曲線段10 米放一個斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設兩個控制樁，為恢復提供依據(jù)，防止控制樁損壞。

4.2 特殊路基處理

填方路基原地面和路塹段路床土質不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質砂巖時應挖除換填。具體處理方法由設計單位現(xiàn)場勘察測后作出補充設計。

4.3 路基填筑

4.3.1 填方路段：路堤邊坡坡度為1：1.5，當填方大于8m時，路堤邊坡坡度為1：1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1：0.5。

施工前根據(jù)土源及土質變化情況對所采用的土測定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實最佳含水量和最大干容重等指標。施工時應控制含水量在最佳含水量+2%之內，以利壓實。

4.3.2 壓實度及壓實標準

土質路基壓實度按照相關規(guī)定均采用重型擊實標準控制，壓實度不低于下表值。

4.4 土方挖方

挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質、土方調配情況和開挖設備條件確定開挖方式，當路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當路塹較深時，橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施；在開挖過程中不得亂挖和超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時，要測量土石方分界線，并保存真實資料，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準。

4.5 砂礫墊層的施工

4.5.1 砂礫墊層的施工程序。驗收路槽運輸天然砂礫推土機初平測量放樣人工配合平地機整平碾壓成型。

4.5.2 材料要求。墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。

4.5.3 施工方法及要求。將天然砂礫的符合性試驗數(shù)據(jù)上報監(jiān)理工程師，經(jīng)批準后方可使用。對所取的天然砂礫要滿足一定級配，便于碾壓成型。正式攤鋪砂礫墊層前進行試驗路段的鋪筑，確定松鋪系數(shù)，從而確定松鋪厚度。碾壓完畢后，檢測其壓實度，壓實度要求不低于95%。壓實度沒有達到設計時，找其原因，進行處理，直至達到規(guī)定壓實度時為止。

結束語

在新城區(qū)的道路和配套設施的建設中一定要對施工的程序和施工的質量予以嚴格的控制，施工技術必須要符合合同中的建設標準以及工程建設中不成文的一些規(guī)定，只有這樣，公路的建設才能更有質量的保證，新城區(qū)的運行才能更加的順暢，人們的生活質量才能不斷提高。

參考文獻

[1]劉寧華.基于節(jié)能視角的綠色施工要點分析[J].價值工程，2010（22）.

篇5

關鍵詞 大櫻桃;無公害;設施;栽培技術;山東棗莊

素有“春果第一枝”美譽的大櫻桃，以其果實色澤鮮艷、玲瓏晶瑩、肉嫩、甜酸可口、營養(yǎng)豐富、外觀和內在品質皆佳，被譽為“果中珍品”。棗莊地區(qū)近幾年大櫻桃發(fā)展較快，已形成了以水泉鎮(zhèn)為主栽區(qū)的大櫻桃生產(chǎn)基地。為進一步提高經(jīng)濟效益，于2006—2010年對大櫻桃設施栽培進行了調研及關鍵技術試驗，總結出棗莊地區(qū)大櫻桃無公害設施栽培技術，現(xiàn)介紹如下。

1 園址選擇與設施結構

甜櫻桃具有不耐澇、不抗旱、喜溫不耐寒、喜光性強、不耐鹽堿等特點，因此應選擇土壤比較肥沃、土層較深厚、中性或微酸性壤土及砂壤土且地下水位低、排水良好、有水澆條件的地段建園。從建園到扣大棚或蓋溫室，需要3~4年，當有一定產(chǎn)量時再進行設施栽培?？梢圆捎蒙a(chǎn)上一般用的溫室和塑料大棚，但是要高大一些。既要保溫又要通風，溫室的北墻上多開一些窗戶，南邊離地面2 m左右。塑料薄膜選用長壽無滴乙烯膜，以增加透光量。棚上留兩幅膜壓茬覆蓋，以便開縫通風。塑料大棚四周都可以打開通風。為了防止蜜蜂從通風口飛出去，通風處要設置紗網(wǎng)。

2 品種與砧木選擇

設施栽培應選擇早熟品種。通過調研發(fā)現(xiàn)，以紅燈表現(xiàn)最好，其平均單果重10.3 g，風味酸甜適口，果核小，品質優(yōu)，耐貯運，可作為主栽品種;輔栽兼授粉品種有大紫、早大果、紅蜜和紅艷等，這些品種花量多且栽培性狀優(yōu)良。主栽品種與授粉品種比例為3∶1，授粉品種應在2個以上，授粉品種最好穿插在主栽品種行間。砧木最好選擇矮化砧。試驗表明，吉塞拉系列砧適應棗莊地區(qū)的立地條件，并具有矮化、早實、豐產(chǎn)、抗根癌病和病毒病等優(yōu)點，應作為首選砧木[1-2]。

3 栽植

為了早期豐產(chǎn)，必須密植，株行距一般為2 m×3 m。栽植行向以南北向為宜，栽植前開寬80 cm、深80 cm的溝，溝內施有機肥約60 t/hm2，回填表土后充分灌水，使之沉實。栽前定植溝上覆土高出地面20~30 cm，形成高壟栽植，把樹苗放入定植坑中央、扶正，一邊回填土，一邊用手輕提、拌動樹苗，使樹苗根系舒展，細土與根系完全充分接觸緊密，邊填邊踩，直至土面超過樹苗原先土印痕跡2~5 cm，栽后覆蓋地膜。

4 肥水管理

扣棚前一年的9—10月施基肥，施優(yōu)質圈肥20 kg/株、尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥200 g/株;開花后追施尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥400 g/株;采果后補肥施尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥200 g/株;在開花前后噴2~3次復合微肥和磷酸二氫鉀，以促進坐果，增強葉片的光合功能。謝花后至果實成熟前是大櫻桃的需水臨界期，要按照“少澆勤澆，少量多次，土壤濕潤”的原則進行澆水。最好采用滴灌，滴灌的管子放在地膜的下面，管子有小孔滴水，同時滴入的水中可加入能溶于水的肥料，既能保證櫻桃樹對水分和養(yǎng)分的需要，又能降低空氣濕度，利于生長和結果[3-4]。

5 整形修剪

適宜設施栽培的樹形有開心形和改良紡錘形。開心形多用在溫室前1~2排樹，樹高控制在1.5 m左右，干高30 cm左右，全樹有3~5個主枝，無中心干，每個主枝上有5~7個側枝，主枝與主干成30~45°傾斜延伸，各級骨干枝上配置結果枝組。改良紡錘形樹高控制在2~3 m，干高30 cm左右，有中心領導干，在中心領導干上配置10~20個單軸延伸的主枝，下部主枝較長，為1.5~2.0 m，向上逐漸變短，主枝至下而上呈螺旋狀分布，主枝基角80~85°，接近水平。進入結果期的櫻桃樹修剪關鍵時期在生長季，對主枝背上直立、旺長新梢進行摘心，疏除過密枝，延長枝拉枝，以緩和生長勢，增加結果枝。

6 扣棚與溫濕度調控

大櫻桃是落葉樹種，必須通過低溫休眠后才能正常開花發(fā)芽。棗莊地區(qū)一般在1月20日通過休眠，實際操作中可再晚5~7 d，以確保通過休眠期。也可在冬季外界氣溫出現(xiàn)0 ℃時扣棚集中預冷，此期晚上打開通風口，白天關閉，將室內溫度控制在0~7 ℃，當累計低溫達到1 000~1 200 h后即可升溫?？叟锴巴寥拦?次透水，然后覆地膜?？叟锷郎刂灵_花前，夜間氣溫5~7 ℃，白天18~20 ℃，花前地溫升到14~15 ℃;花期夜間氣溫5~7 ℃，白天20~22 ℃，不超過25 ℃;果實膨大期夜間10~12 ℃，白天20~25 ℃，果實著色至成熟期夜間12~15 ℃，白天22~25 ℃，保持溫差10 ℃?？諝鉂穸葟目叟镏粱ㄇ熬S持相對濕度80%左右，開花期30%~50%，果實膨大期50%~60%，果實著色至成熟期50%。溫度通過通風換氣和及時揭蓋調節(jié)，溫度低時可采用加溫設備。土壤濕度通過土壤灌溉調節(jié)?？諝鉂穸瓤刹捎猛L換氣、土壤灌溉、地面灑水、放置生石灰吸潮等方式調節(jié)。

7 花果管理

良好的授粉受精是提高坐果率的關鍵。可采取人工輔助或放蜜蜂授粉的方法，人工授粉可用雞毛撣子在不同品種株間反復撣授。釋放蜜蜂要在櫻桃剛見花時，將蜂箱置于溫室中央，每溫室1箱即可。在果實生理落果后疏除小果、弱果、畸形果。對結果過多的樹要多疏，以防止負載量過大，營養(yǎng)供應不足。

8 病蟲害防治

設施內病蟲害較少，在扣棚前噴5 °Bé石硫合劑，可兼治各種越冬病蟲害?？叟锲陂g一般不噴藥，病蟲害表現(xiàn)較重可根據(jù)情況防治。果實采收揭棚后噴布甲基托布津700倍液，15 d后再噴1次代森錳鋅800倍液防治葉片病害。對卷葉蟲、毛毛蟲等害蟲可用海正滅蟲靈2 000倍液防治。

9 參考文獻

[1] 迮?；?大櫻桃設施栽培應注意的關鍵技術問題[J].煙臺果樹，2004(4):35-36.

[2] 李福昌，王志強.大櫻桃設施栽培技術[J].華夏星火，2000(S1):31.

篇6

本人在某水電站施工中經(jīng)歷過幾起施工設備保險、理賠的過程，現(xiàn)將整個保險、理賠的過程及相關的工作程序、經(jīng)驗和教訓加以整理和總結，作為案例與同行們互相探討。

關鍵詞:施工設備保險理賠

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

1.概述

1.（MQ540/30T）門式起重機和W200A履帶式起重作為砼垂直運輸?shù)闹饕O備，在施工中起著至關重要的作用。

某水電站為低水頭河床式電站，樞紐建筑物主要由混凝土重力式攔河壩（河中布置六孔溢流壩）、發(fā)電廠房、開關站等建筑物組成。大壩壩頂全長234m，壩頂高程80.5m。工程采用分期導流方式施工，一期先圍右岸基坑，二期圍左岸基坑，圍堰設計擋水標準均為枯水期五年一遇洪水，一、二期上游橫向圍堰頂高程均為50.4m，枯水期由圍堰擋水，汛期基坑過水。

一期基坑施工布置：壩上游側與壩軸線成2°夾角從攔砂坎至縱向圍堰間布置4跨門機棧橋，橋面高程56.5m，棧橋上布置一臺DMQ540/30門機，用于樁號為壩下0+27.9m以上壩體及廠房進水口段混凝土的垂直入倉；壩下游37.0m護坦平臺上布置一臺2m3履帶式起重機，用于壩體下游反弧段及廠房尾水段門機無法覆蓋部位混凝土的垂直入倉任務。

二期基坑施工布置：轉流后壩上游側的門機棧橋往左岸二期基坑延伸三跨，其中二跨混凝土棧橋墩座落在主河床基面上。二期基坑下游面因與右岸無交通道路，基坑內不布置其他吊裝設備，壩下游側壩體混凝土無法直接由門機覆蓋的區(qū)域通過輔助手段入倉或泵送混凝土入倉。

案例

2010年8月14日因受第10號熱帶風暴的影響，永泰縣大樟溪上游流域連降暴雨，8月14日凌晨河水迅猛暴漲，中午12時10分上游施工圍堰進水，下午14時50分基坑水被充滿，項目部一臺履帶式起重機W2002A被河水全部淹沒,沖毀門機棧橋三跨，橋墩二座，門機鋼梁6根，門機高壓電纜UGF3*35+1*16一根，門機行走系統(tǒng)受淹。

2.投保

2.1保單內容：

主要內容包括：①投保標的的項目、②以何種價值投保、③保險金額、④費率、⑤保險費、⑦保險期限、⑦特別約定、⑧標的座落地等。

2.2投保時提供的有關資料：

主要資料包括：①新購設備提供發(fā)票、②原有設備提供財務資產(chǎn)報表、③其它資料。

2.3投保時應注意的問題：

①投保標的的名稱、規(guī)格、型號必須核對無誤，以免在出險時引起不必要的糾紛。

②保險金額：新購設備采用發(fā)票原值、原有設備采用賬面原值并加成至重置價格、賬外設備盡量采用重置價格，在以何種價值投保欄內明確。

③附屬設備盡量列入保險范圍（如：門機鋼梁等），

④附屬設備必須在特約保險標的欄內明確。

⑤主體和附屬設備的價值必須在特別約定欄內明確。

⑥費率一股經(jīng)雙方協(xié)商確定（常規(guī)按0.24%）。

⑦每次事故絕對免賠率常規(guī)按5%，但也可以另行協(xié)商，但必須在特別約定欄內明確。

⑧設備保險費率很低，如未保足，在出險理賠時，按保險金額與保險價值比例計算。

⑨投保和理賠必須歸口在同一部門，如投保和理賠工作脫節(jié)，投保部門又缺乏經(jīng)驗，很可能會造成不必要的損失。

案例中：

履帶式起重機W200A保額700000元

門式起重機（MQ540/30T）保額1300000元

3.施救

3.1出險前的施救：

①在投保標的即將出險前或接到有關水文、氣象等部門通知時，投保人有義務組織人員、設備、材料對投保標的采取緊急措施進行施救。

②在投保標的出險過程中盡最大努力進行施救，將損失降到最低限度。

③但在施救過程中必須將整個過程拍照、攝像并將投入的人員、材料、設備作以記錄，同時通知保險公司。

④在施救過程中最好能得到第三方（監(jiān)理或業(yè)主的簽認），這在理賠工作中將成為非常重要的依據(jù)。

4.報案

4.1出險：

①投保標的已經(jīng)出險。

②投保標的即將出險。

4.2報案

①投保標的已經(jīng)出險或即將出險時，應在最短的時間內口頭報案，同時要求保險公司組織人員現(xiàn)場實地勘察，并保護現(xiàn)場。

②經(jīng)口頭報案數(shù)日后可著手辦理出險通知書。通知書將注明：被保險人、保險險別、保品名稱、保品所在地、保險單號碼、批單號碼、保險期限、保險金額、出險日期、出險地點、出險情況、主要原因及施救經(jīng)過、損失估計等內容。

③事故報告應將出險情況、主要原因及施救經(jīng)過等內容述說清楚，其中包括：時間、地點、工程項目名稱、企業(yè)名稱、事故發(fā)生的經(jīng)過及施救過程、事故發(fā)生的經(jīng)濟損失及善后工作等。

4.3在出險報案時應注意的問題：

①在口頭報案和保險公司組織人員現(xiàn)場實地勘察其間，盡量回避有關損失金額，這樣做的目的是給自己贏得保貴的測算費用的時間。

②當保險公司組織人員現(xiàn)場實地勘察時，無關人員盡量回避回答有關問題。

在案例中，當保險公司組織人員現(xiàn)場實地勘察時，我部的一個施工人員在回答有關損失情況時，很隨意說了一句：“損失不大，一根電纜，幾仟塊錢?！保褪沁@句很隨意的話，給后續(xù)的理賠工作帶來了很大負面影響，給談判工作增加了很大的難度，同時也造成了很大的損失。

下面是案例的事故報告

事故報告

中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司永泰支公司：

事故發(fā)生的時間：2010年8月14-17日

事故發(fā)生的地點：某省永泰縣赤錫鄉(xiāng)

事故發(fā)生的工程項目名稱：永泰大樟溪水電站

事故發(fā)生的企業(yè)名稱：中國水利水電第十二工程局大樟溪水電站項目經(jīng)理部

事故發(fā)生的經(jīng)過及施救過程：2010年8月14~17日因受今年第10號強熱帶風暴的影響，永泰縣大樟溪上游流域連降暴雨，我部自接到永泰縣氣象局2010年第10號強熱帶風暴警報后，指定專人與嵩口水文站電話聯(lián)系，密切注視河水動態(tài)，但因嵩口至荷溪（大樟溪水電站工地）流域之間有2條較大支流，給我部進行水情預測帶來一定難度。

接警后我部立即積極組織人員、施工機具等轉移履帶式起重機（W200A）和門式起重機（MQ540/30T）施救工作（包括：門機鋼梁、連系鋼桁架、鋼結構欄桿、鋼枕木的焊接支撐加固，部份損壞枕木的調換，道釘、鉤頭螺栓、螞蝗釘補齊加固，門機行走系統(tǒng)加固及限位器定位等大量工作），確保了門式起重機（MQ540/30T）安全度過本次特大洪水災害。

事故發(fā)生的經(jīng)濟損失及善后工作：雖然，本次特大洪災未造成門式起重機顛覆的重大事故，但因洪水暴漲導致履帶式起重機（W200A）受淹，門機棧橋墩、鋼梁、枕木等被水嚴重沖毀，門機高壓電纜被水沖毀報廢，行走系統(tǒng)被洪水沖刷浸泡。給我項目部造成了較為嚴重的經(jīng)濟損失（本次事故預估損失人民幣：1019514元）

事故發(fā)生后我部在第一時間內以口頭及書面形式（財產(chǎn)保險出險通知書）向貴公司報案，貴公司接到報案后，立即派有關人員來現(xiàn)場勘察取證，因洪水未退暫無法勘察，待洪水退后再派有關人員來現(xiàn)場進行勘察取證。

5理賠

5.1上報核損清單（損失清單）：

①損失清單應注明：損失項目、計量單位、數(shù)量、單價、金額、備注等。

②損失費用分實際損失和施救費兩部份上報。

③上報原則：盡量按市場價高的報，扯不清的加量，為后續(xù)的談判留有余地。同時所報的價、量要設法加以完善，避免相互矛盾，給自已留有余地。

序號號號號令號 損失項目 計量

單位 數(shù) 量 單 價 金 額 定損

單價 核損金額 備 注

一 人工費 元 40600 36120

電焊工 工日 20 200 4000 180 3600

修理工 工日 120 200 24000 180 21600

普工 工日 84 150 12600 130 10920

二 外請技術人員費用 元 80000 85% 68000 協(xié)議

三 機械費 元 128640 102912

30T 門機 臺班 10 6000 60000 80% 48000 市場價

25T 汽車吊 臺班 15 4000 60000 80% 48000 市場價

5T汽車 臺班 10 700 7000 80% 5600 市場價

電焊機 臺班 12 120 1440 80% 1152

搖臂鉆床 臺班 2 100 200 80% 160

四 材料費 元 770273.6 646858.5

門機鋼梁 根 6 100000 600000 80% 480000 發(fā)票

砼橋墩 座 2 20000 40000 40000 預算價

高壓電纜UGF3*35+1*16 m 295 240 70800 70800 發(fā)票

型鋼 T 2.31 7000 16170 6000 13860 市場價

枕木 根 83 88.7 7362.1 80 6640

道釘 個 280 2.15 602 2 560

鉤頭螺栓 套 120 20 2400 18 2160

螞蝗釘 個 450 2 900 1.8 810

電焊條 kg 50 4.22 211 4 200

發(fā)動機油 kg 35 8.5 297.5 8.5 297.5

回轉齒輪箱油 kg 28 10 280 10 280

輻揚齒輪箱油 kg 35 10 350 10 350

行走齒輪箱油 kg 25 10 250 10 250

鋰基脂 桶 2 210 420 210 420

清洗汽油 kg 70 4.8 336 4.8 336

柴油 kg 280 4.05 1134 4.05 1134

氣泵機油 kg 10 8.5 85 8.5 85

剎車油 聽 4 30 120 30 120

2立方吊機配件 元 25678 25678 發(fā)票

柴油機配件 元 731 731

氧氣、機油表 元 29 29

膠帶、槍咀等 元 108 108

齒輪等 元 530 530

油泵調修材料費 元 1480 1480

五 合計 元 1019514 853890.5

5.2上報維修方案及相關檢修費用：

①由設備科技術人員上報維修方案，維修方案中的維修內容必須與損失清單內容相呼應。

②相關檢修費用中必須將有關費用組成述說清楚。包括：人工費、機械費、材料費、配件費等。費用組成也必須與損失清單內容相呼應。

5.3舉證證據(jù)：

①保單復印件

②水文、氣象資料、相關政府部門的通知。

③設備采購合同、租賃合同、發(fā)貨清單、交接清單。

④機械履歷書。

⑤資產(chǎn)負債表、固定資產(chǎn)及折舊表。

⑥人工工日定額。

⑦配件、材料發(fā)票。

⑧施救、出險、維修、配件照片等。

5.4提供舉證證據(jù)應注意的問題；

①有關合同、發(fā)貨清單、交接清單中的隨機電纜、配件等的型號、規(guī)格、數(shù)量必須與損失清單中的型號、規(guī)格、數(shù)量相吻合。

②人工工日定額與相關檢修費用中的人工工日相吻合。

③配件、材料發(fā)票中的單價、型號、規(guī)格、數(shù)量必須與損失清單中的單價、型號、規(guī)格、數(shù)量相吻合。

④發(fā)票上不能有任何差錯，必須真實。如被保險公司查到，弄得不好保險公司可一分不賠，還可能讓你承擔法律責任。

⑤照片與實際相吻合。施救照片必須與損失清單中的施救項目相吻合，出險照片必須與事故報告內容相吻合，維修照片必須與維修方案中的檢修內容相吻合，配件照片必須與損失清單中的配件相吻合。

5.5核損與定損：

①分項核對、據(jù)理力爭、適當讓步、爭取效益最大化為原則。

②核（定）損前將損失清單仔細分析，確定談判的籌碼，讓步的尺度和讓步的極限進行定位。

③明確參加談判人員的內部分工，以專業(yè)對口為原則。以誰為主，誰為輔，做到人人心中數(shù)。因為是從人家口袋里拿錢，而且我們的對手都是專家級的人物，談判的難度可想而知，稍有疏忽都會造成對我們不利的被動局面，很可能造成重大損失。

④對付保險公司核損相對簡單，對付公估公司難度更大，絕對不能有半點差錯。

本案例定損人民幣：853891元[其中：履帶式起重機（W200A）為119000元、門式起重機（MQ540/30T）為734890元]。

6結案

6.1公估報告：

公估報告的內容：保險標的及背景資料、事故經(jīng)過、事故原因、查勘情況、索賠和定損、理算、保單責任、公估結論。

6.2理算：

履帶式起重機（W200A）：損失金額×不足額率×（1-絕對免賠率） =[119000*700000/1400000*（1-0）]=59500元

門式起重機（MQ540/30T）：損失金額×不足額率×（1-絕對免賠率）=[734890*1300000/1600000*（1-5%）]=567243元

篇7

關鍵詞：公路瀝青；混合料配比；設計

1工程設計級配范圍的確定

要想保證瀝青路表面的質量，首先要確定與之相適應的瀝青混合料級配種類。所謂密級配瀝青混合料，指的是設計級配之前先對工程的相關情況進行考察，如工程性質、交通條件、道路等級、氣候原因、材料種類等方面，研究工程對瀝青混合料的大體使用要求后，然后修改設計級配。粗型密級配瀝青混合料（AC-C型）適用于炎熱、高溫期長的夏季和交通量較大的路段，選擇高設計空隙率與之相匹配。細型密級配瀝青混合料（AF-C型）使用于寒冷、低溫期長的冬季和車流量較小的道路工程，選擇低設計空隙率與之相匹配。瀝青混凝土面層建筑材料從下往上依次減小，越接近地面的集料顆粒越小，一般是細粒式或中粒式，規(guī)定上層集料的最大顆粒必須小于一半層面厚度，中層及下層集料小于層面三分之二厚度。為避免積水侵蝕瀝青公路，凡是兩層或三層構造的瀝青混凝土面層中的混合料至少一層是Ⅰ型密級配。假使頂層采用的混合料是Ⅱ型，則中間層必須使用Ⅰ型混合料，AM型開級配瀝青碎石只用作層面聯(lián)結，不可用作層面混合料。

2原材料控制

原材料是保證瀝青混凝土路面施工質量的第一步，也是最重要的一個控制環(huán)節(jié)。不同的料源、不同的批次，施工使用的材料與配合比設計使用的材料的不一致性，都直接影響著瀝青混合料的配合比設計在施工控制中的實用性。所以要完成一個好的配合比設計，控制好原材料質量是首要條件，這就要求施工單位要把控好原材料的質量保證“三關”：首先是招標及訂貨關，供貨單位必須提供各種原材料的質量檢測報告；其次是進貨關，供貨單位供應的原材料有可能違背投標時的承諾，進貨時必須重新檢驗；最后是使用及保管關，材料進場后的存貯、堆放、管理是保證材料質量必須重視的第三關。

2.1瀝青

瀝青是瀝青混合料中最關鍵的材料，瀝青使用性能的好壞直接決定瀝青路面的使用壽命。在本工程中，根據(jù)設計文件要求，使用的瀝青為SBS改性瀝青（I-D），該瀝青的高溫、低溫性能都較好，且有良好的彈性恢復性能。按照合同要求，瀝青作為關鍵的材料被列為甲供，是業(yè)主通過招標直接從生產(chǎn)廠家訂購的，且供應商提供了該型材料的基質瀝青的質量檢測報告；在瀝青材料進場時，施工單位的工地試驗室按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTG E20-2011）中的方法要求嚴格進行了抽檢，檢測各項技術指標符合設計及《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）中對聚合物改性瀝青SBS（I-D）的技術要求。進場的合格瀝青被貯備在專用貯備罐中，并在貯備罐中加設了攪拌設備來保證使用時的均勻性。進場聚合物改性瀝青SBS（I-D）主要指標如表1。

2.2集料

集料是瀝青混合料配合比設計中礦料級配的主要組成部分，也是主要受力支撐材料，是瀝青混凝土路面的骨架，其均勻程度、顆粒形狀和表面粗糙度決定著瀝青混合料的嵌擠力及摩阻力。礦料級配的好壞直接影響著瀝青混合料的各項性能指標，要想配出較理想的合成礦料級配，施工單位把控好集料的質量保證三關至關重要。在本工程中，集料是施工單位通過招標選定符合條件的大型采石場供應，且要求采石場所用的振動篩與生產(chǎn)拌和設備所用的熱倉振動篩篩孔尺寸一致。為加強進料關的管理，除工地試驗室對進場材料逐批檢驗外，工程單位還在采石場派駐監(jiān)理和材料員，對生產(chǎn)供應的材料進行監(jiān)督。為保證進場后的各種規(guī)格集料不相互混雜和弄臟，工地瀝青混凝土拌和站對進站道路及貯料場地進行了硬化，并在不同規(guī)格的料堆間設置了隔離墻、搭設了防雨棚。進場集料按《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTG E42-2005）檢測，其主要指標見表2：

3礦料配合比設計

優(yōu)質的混合料必須應用恰當?shù)募壟?。在高速和一級公路工程設計級配范圍中根據(jù)級配范圍計算至少一種配比，并畫出相應的設計級配曲線，標注其在范圍上的顯示位置。設計級配不能忽高忽低，0.3mm～0.6mm范圍內不產(chǎn)生拋物線。多次設計仍然不滿足要求時，考慮替換其中的材料。通常最佳的試配結果是級配范圍的中間值。

依據(jù)上述規(guī)程的內容，參考實踐情況確定瀝青使用比例的合適范圍，共調配出5～6組實驗，并將0.5%作為實驗對象的間距，從流值、理論最大密度、馬歇爾穩(wěn)定度、密度等方面進行對比。國內外一般應用毛體積相對密度來對比實驗對象，實際測試中的方法有許多，常見的有水中重法、體積法、表干法、蠟封法?！秾嶒灩こ虨r青及瀝青混合料實驗規(guī)程》中指出表干法適用于實驗中吸水率低于2%的全部瀝青混合料試件；水中重法更適用于吸水性極差的Ⅰ型瀝青混合料試件，蠟封法更適用于吸水率高于2%的瀝青混凝土或碎石混合料試件，表干法和蠟封法不適合較多空隙的碎石混合料；體積法更適用于空隙大透水性高的級配試件。兩種方法可以測算出混合料的最大理論相對密度，它們應用于不同的情況，當混合料是非改性時，可使用真空法實測出成型馬歇爾試件中混合料的最大相對密度；當混合料是改性或SMA時，可通過公式得出每個混合料的最大理論相對密度。

確定最佳瀝青用量，建立平面坐標軸，橫坐標是瀝青使用量或者油石比例，縱坐標是其他實驗數(shù)據(jù)，參考馬歇爾實驗數(shù)據(jù)畫出曲線圖。使用密度和穩(wěn)定度最大值、空隙率和瀝青飽和度中值得出瀝青用量的均值OAC1，另外再將規(guī)定中滿足技術要求的瀝青使用量中值記作OAC2，最后求出OAC1與OACZ的中值，這個中值即為最優(yōu)瀝青使用量。實際工程建設中還應考慮工程標準、環(huán)境原因、交通情況等因素，最終確定最適合的用量。

瀝青的最優(yōu)用量明確之后，成型混合料試件，逐一檢測它的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、滲水性等，另外高速及一級公路的配合料還要增加使用性能的測試，針對不達標的混合料可采取替換材料或者再次進行配合比設計的方法來完成檢驗。

4生產(chǎn)配合比驗證

按生產(chǎn)配合比進行試拌，瀝青混合料級配、瀝青用量、再生混合料技術指標滿足控制要求后，鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進行馬歇爾試驗檢驗和瀝青含量試驗，檢驗標準配合比礦料合成級配，經(jīng)過試鋪階段的試驗和調整，確定生產(chǎn)配合比，作為施工質量控制的標準。

5結語

總而言之，能夠干擾瀝青公路使用性的原因方方面面，我們需要努力的方向是確保提供優(yōu)質的原材料、杜絕源頭危害、改善瀝青混合料配合比設計。只有改進瀝青混合料配合比設計方案，我們才能提升道路的使用性能，進一步推進公路工程建設的發(fā)展。

參考文獻

[1]焦利敏. 澆筑式瀝青混合料配比設計方法與施工技術[J]. 山西建筑，2014，05：118-119.

篇8

關鍵詞：瀝青路面；配合比；施工控制；混凝土；分析

對于我國而言，伴隨著高速公路、高等級公路項目建設事業(yè)的發(fā)展，有關瀝青路面施工的問題受到了各方人員的特別關注與重視。瀝青路面作為高等級路面的最主要結構類型，而在施工過程中得到了極為廣泛的應用。與此同時，瀝青路面施工下對于公路運行質量的要求也越來越嚴格。大量的工程實踐研究經(jīng)驗證實，在路面施工的過程當中，除施工組織設計、施工工藝等會對路面施工質量產(chǎn)生影響以外，有關瀝青混合料配合比的設計、以及施工全過程中控制措施的落實也對路面質量有著深遠影響。因此，為了確保瀝青路面的面層質量，就需要在合理進行瀝青路面配合比設計工作的基礎之上，做好相應的施工控制措施。本文結合某工程項目實際情況，針對瀝青路面配合比設計以及施工控制方面的主要問題做詳細分析。

一、工程項目概況

國道213線小勐養(yǎng)至磨憨公路是西部開發(fā)省際公路干線及國道213線蘭州至磨憨公路的末段，也是昆曼國際大通道的組成部分，是我國連接東南亞、南亞的重要通道，其在路網(wǎng)中的地位十分重要，是交通部計劃的“十五”公路重點建設項目。

二、瀝青路面配合比設計分析

1. SMA-13配合比設計

SMA的結構特點特點：目前瀝青混合料較通用的有兩種類型，一是根據(jù)連續(xù)級配的原理，組成的密級配瀝青混合料，這種級配的混合料由于細集料的數(shù)量較多，礦料顆粒被自由瀝青粘結，粗集料被細集料擠開，處于懸浮狀態(tài)，屬于懸浮式密實結構，具有密實度較高、穩(wěn)定性較差的特點；另一種是連續(xù)開級配的瀝青混合料，由于細集料的數(shù)量少粗集料緊密相連，有較高的空隙，這種結構的混合料的內摩阻力起重要作用，粘結力只起集料穩(wěn)定作用，屬于骨架空隙結構，具有受瀝青材料的變化影響較小、穩(wěn)定性較好的特點。SMA屬于間斷級配的瀝青混合料，是兩種結構形式的有機組合，屬于骨架密實結構，兼顧兩種結構的優(yōu)點。

本工程擬采用馬歇爾試驗設計方法確定目標配合比，再通過其他輔助試驗對配合比進一步確認。其配合比的設計步聚主要為：粗骨料設計瑪蹄脂膠漿設計SMA配合比設計SMA的配合比設計檢驗生產(chǎn)配合比設計試驗段試鋪驗證。

生產(chǎn)配合比設計采用西姆間歇式拌和樓，分別安裝各層振動篩，按目標配合比上冷料，進行生產(chǎn)配合比調試。再進行馬歇爾等試驗，各項指標均能達到設計要求即可投入生產(chǎn)。

2. SUP-19配合比設計

SUP混合料體積設計包括四個步驟：材料選擇設計集料結構的選擇設計瀝青用量的選擇水敏感性評價。

級配曲線圖采用0.45次方級配曲線圖評價礦料的級配。在該圖上，從原點到最大粒徑點的連線表示礦料級配的最大密實度線。最大密度級配應避免，因為此時集料間的空隙太小，以致不能為混合料耐久而提供足夠厚度的瀝青膜。礦料級配曲線偏離該線越遠，一般礦料間的空隙越大。

級配選擇通過控制點和限制區(qū)來進行。控制點分別放設于公稱最大尺寸，中等尺寸（2.36mm）和粉塵尺寸（0.075mm）處。限制區(qū)在最大密度級配線中等篩和0.3mm篩之間，是一個級配不能通過的帶，那些通過限制區(qū)的級配常被稱為“駝峰”級配，因為駝峰級配表示混合料中具有過多的細集料，這種級配常引起混合料的軟弱，使鋪筑好的路面抵抗永久變形能力差。設計集料結構時須使設計級配處于控制點間并避開限制區(qū)以滿足SUP的要求。

一旦膠結料、集料和級配選定，使用Superpave旋轉壓實機評價至少三種試驗級配，每種級配準備四個試件，兩個用于壓實，兩個用于測量最大理論密度，從而分析混合料體積性質并與Superpave混合料設計標準進行比較，只要符合標準，就可選為設計集料結構。

確定集料結構后就要確定該結構下的設計瀝青用量，一般情況下選定在設計壓實次數(shù)時空隙率為4%的瀝青用量作為混合料設計瀝青用量，滿足下表：

最后一步就是用AASHTO T 283“壓實瀝青混合料抗水損害阻力”的試驗方法評價設計瀝青混合料的水敏感性。6個用旋轉壓實機壓實試件的空隙率為7±1%，并按空隙率大小分成兩組，一組用真空飽水凍融循環(huán)加以處理，另一組不處理，用兩組試件的間接抗拉強度比（TSR）大于80% 作為判斷混合料水敏感的標準。

三、瀝青路面施工控制分析

1.施工準備階段的控制要點分析

在施工準備階段當中，需要由施工隊伍組織做好接收工作，針對可能影響路面施工的因素進行交底，完成對路面的清掃工作，以空壓機對路面灰塵進行清除，確保路面外觀的平整性、密實性。同時，為了確保瀝青混凝土原材級配及其質量符合設計標準，需要在施工開始前28d內，由施工專員向監(jiān)理工程師提交擬用的瀝青混合料級配、瀝青結合料用量及瀝青混合料穩(wěn)定度、流值、空隙率、動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度等技術指標的書面詳細說明。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，方可進行對施工配合比的設計工作。

2.拌合階段的控制要點分析

對瀝青路面混合料的拌合需要嚴格參照所確定的上料、拌和數(shù)量、時間、溫度等技術參數(shù)開展，應用專業(yè)的拌合婁進行拌合工作，將拌合所需的各種集料、礦粉和瀝青消耗量嚴格控制在規(guī)定范圍之內。同時，每天拌和的頭幾盤瀝青混合料，操作人員和試驗人員應共同在現(xiàn)場負責觀察瀝青混和料的顏色，檢查礦粉的級配比例、拌和溫度。在裝車時，應檢查瀝青混和料是否塌陷緩慢、粗集料是否離析、粘稠性是否良好。同時，為確保集料當中含水量的穩(wěn)定、防止燃料過多的消耗，需要將集料的儲量控制在5d以上，同時配合良好的防水措施。

特別是在有關SMA混合料的拌合過程當中，尤其需要注意以下幾個方面的問題：（1）在有關纖維類外加劑的投入拌合過程當中，需要確保原料計量的準確與可靠，操作人員可以預先加工成塑料小包，在粗集料放料的同時投入纖維，利用粗集料拌和的打擊力將纖維打散，同時通過對外加劑進行嚴格控制的方式，避免出現(xiàn)油斑等影響拌合料質量的問題；（2）考慮到SMA混合料級配為間斷形式，粗集料粒徑單一，量多，細集料很少。因此，在拌和時，需要合理調整安排料倉，可增加一個粗集料供料斗，保證熱料倉不出現(xiàn)粗集料虧料，細集料溢料的現(xiàn)象。使配料盡可能平衡，最大限度的保證拌和生產(chǎn)率達到最高。而對于SUP混合料而言，由于其中粗集料的所占比例仍然明顯高于細集料的所占比例，因而，為了保障拌合作業(yè)階段集料的地韓數(shù)量，就需要在料場搭建鋼架天棚和做好排水設施等做法的基礎之上，在材料的運輸和拌和過程做好臨時防雨措施，保證混合料處于干燥狀態(tài)。

四、結束語

對于我國而言，在高速公路建設迅速發(fā)展的過程當中，以瀝青混凝土路面所表現(xiàn)出的優(yōu)勢最為顯著（包括行車安全性高、行車舒適性高、行車噪音低、公路養(yǎng)護方便等在內），因此，瀝青混凝土作為高等級混凝土的主要結構類型，而在公路項目建設過程當中得到極為廣泛與突出的應用。總而言之，本文針對有關瀝青路面配合比設計與施工控制方面的主要問題進行了簡要分析，詳細研究了SMA、以及SUP瀝青混合料在配合比設計方面的操作要點，以及整個瀝青路面施工中的控制要點，希望能夠引起各方工作人員的特別關注與重視。

參考文獻：

[1] 江鋒，林偉.改性瀝青路面施工質量控制分析[J].中國科技博覽，2009，（10）：100-100.

[2] 荊慧繼，馬春鋒.瀝青路面配合比設計方法及注意事項[J].科技風，2009，（14）：119，121.

篇9

[關鍵詞]卓越工程師 教材建設 實習 人才培養(yǎng)

[中圖分類號] G645 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）08-0007-02

一、引言

校企合作企業(yè)實習是卓越工程師培養(yǎng)實踐教學必不可少的教學環(huán)節(jié)。實習，可以將學生所學的基礎理論知識與生產(chǎn)實際過程相結合，促進學生知識的轉化，培養(yǎng)學生的動手能力，是對理論教學的深化和檢驗，是實現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標的保障。要提高實習效果與質量，實習實踐類教材的規(guī)劃、建設等就非常重要。教材是高等學校培養(yǎng)人才、進行教學的基本工具，是體現(xiàn)教學內容與教學方法的重要知識載體，是教學經(jīng)驗和科研成果的總結，也是深化教育教學改革，提高人才培養(yǎng)質量的重要保證。高校教材建設質量的優(yōu)劣直接影響教學質量的提高和人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)，這已經(jīng)成為高校教師的一種共識。因此，高校卓越計劃的順利實施離不開教材建設這個基礎性環(huán)節(jié)。只有高度重視教材建設在卓越人才培養(yǎng)過程中的重要作用，努力編寫、出版一批適應卓越計劃需要的高質量教材，才能培養(yǎng)出一大批卓越的工程人才。

二、卓越計劃培養(yǎng)下實習教材建設的重要性

在高等學校中，教材建設是一項基礎性、常規(guī)性的工作。卓越計劃目標就是要培養(yǎng)素質比較高的專業(yè)人才。而教材作為學生學習知識、提高技能的載體，是教師教學實踐的結晶和教學工作的手段。因此，教材是教學過程中必不可少的基本要素，是高等學校中專業(yè)建設、人才培養(yǎng)的內涵之一，是課程建設中最重要的內容改革活動。教材建設直接關系到教學質量、教學效果和卓越人才培養(yǎng)質量。一門課程的教材，清楚地表述了本門課程的基本概念、基本理論、基本技能、基本方法。而且對本門課程理論和實習實踐的發(fā)展前景以及由此產(chǎn)生的影響有一個科學的判斷。同時，教材也是教師順利完成一門課程教學工作的根本。因此，教材建設尤其是精品教材建設在高等學校學科建設、教學改革和人才培養(yǎng)中有著不可替代的重要地位。要從切實保證教育教學質量、提高人才培養(yǎng)質量的角度，來認識教材建設在整個教育體系中的重要作用。各高校應采取有效措施，鼓勵教師編寫國家規(guī)劃教材和各種創(chuàng)新應用教材。

卓越工程師教育培養(yǎng)計劃下，專業(yè)實習教材建設步伐比較滯后。現(xiàn)有的教材，受傳統(tǒng)的本科教材影響較大，不能及時反映新知識、新技術、新工藝，明顯滯后于生產(chǎn)建設。嚴格說，真正適用于企業(yè)實習教學的教材還很少。卓越計劃要培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才。因此，實習教材建設應該突出卓越計劃教育以行業(yè)背景和市場需求為導向的特色，只有這樣，卓越計劃才能適時地滿足需求。

三、卓越計劃培養(yǎng)下，實習教材建設的思路

1.卓越人才培養(yǎng)計劃下教材的編寫要提高本校教師的工程實踐能力，而且必須要有企業(yè)人員參與。

為適應各個專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標實現(xiàn)的要求，應當編寫適用于卓越工程師的專門教材。要把工程應用的思想引入課程體系；要注重理論與實踐相結合，增加實際工程中的一些概念、案例、項目設計等內容。此外，要提高本校教師，尤其是青年教師的工程實踐能力，培訓或資助高校教師到校企合作的企業(yè)進行鍛煉，使高校教師熟悉企業(yè)的工程項目生產(chǎn)、工程運作和工程項目管理的諸多環(huán)節(jié)，初步具有和企業(yè)工程技術人員合作進行實際工程項目的研究、聯(lián)合攻關的能力。在此基礎上，讓教師有目的的將企業(yè)鍛煉的工程經(jīng)歷用于教材的編寫和實習、實踐等環(huán)節(jié)，這可為學校的卓越工程師培養(yǎng)做好師資儲備。同時，還要聘請一些有經(jīng)驗的企業(yè)技術人員參與實習實踐教材的編寫，吸引更多的企業(yè)工程師參與到學生的教育培養(yǎng)過程中來。在實際教學過程中，企業(yè)技術人員可利用工程項目經(jīng)驗以及對自動化應用的認識，對專業(yè)課程和教材建設提出新思路、新設想，校內專業(yè)教師在此基礎上構建教學課程的整體框架。這樣，卓越工程師教材編寫就體現(xiàn)了工程實用性，反映了實際工程項目的應用，能夠保證理論教學和工程項目的“零距離”。

自我校自動化專業(yè)實行卓越計劃以來，已聘請了數(shù)十位企業(yè)高管及企業(yè)高級專業(yè)技術人員擔任授課教師，他們從卓越班培養(yǎng)計劃的制訂、教學體系結構的安排、40周的企業(yè)實踐等環(huán)節(jié)都全程參與其中。我校自動化專業(yè)教師與研華公司人員合作，已經(jīng)編寫出版了教材《基于PC架構的可編程序控制器》。目前正在和研華公司合作編寫《虛擬儀器項目實戰(zhàn)》和《物聯(lián)網(wǎng)技術應用與開發(fā)》等相關實習實踐教材。

2.設立卓越計劃實習實踐教材建設項目，提供資金經(jīng)費保證，強化實習實踐教材建設的研究。

將實習實踐教材建設作為一種研究課題，成立教學團隊，鼓勵教學經(jīng)驗豐富、教學水平高、工程實踐經(jīng)驗豐富的教師編寫實習實踐教材。要認真探索卓越班教育與普通班教育形式上的差別，探索實習實踐類教材建設怎樣才能突出工程教育特色，研究采取何種形式編寫實習實踐類教材，才能在卓越人才的培養(yǎng)過程中起到更大的作用。通過設置實習、實踐類教材建設的項目經(jīng)費，可為教材規(guī)劃、教材編寫、教材出版提供必要的資金，提高卓越計劃人才培養(yǎng)的質量。

3.選用或者編寫精品教材。

針對我校自動化專業(yè)學生的實際情況，可以優(yōu)先選用各類規(guī)劃教材或正式出版的系列特色教材。當然，我們也已經(jīng)和企業(yè)技術人員達成共識，鼓勵企業(yè)技術專家與校內教師合作，一起編寫或編著能反映現(xiàn)代工程先進理念的專業(yè)基礎課程類教材和實習實踐類教材。我校規(guī)定，在授課過程中采用的教材，必須是五年內新出版的，這樣的教材才能及時將工程技術發(fā)展的最新技術納入其中。同時，鼓勵教師在反復提煉、總結教學經(jīng)驗的基礎上，自編具有專業(yè)特色、體系結構完備、內容新穎、好學易用的優(yōu)秀教材。

4.教材內容的整合。

為了適應卓越人才的培養(yǎng)需求，教材編寫時應該進行教材內容的整合，尤其是對專業(yè)基礎理論課程內容的整合。對于我校自動化專業(yè)的學生來說，有些知識學習起來比較困難，況且這些知識在后續(xù)自動化專業(yè)的學習過程中很少用到?？紤]到課程學時有限和減少某些工程教學課程可能會對學生知識體系造成影響，可開設諸如控制工程數(shù)學基礎之類的專業(yè)基礎課程，用不多的課時，給學生必要而足夠的工程數(shù)學知識。

5.鼓勵出版適合雙語教學的教材或引進海外原版教材。

貫徹“面向工業(yè)界、面向未來、面向世界”的工程教育理念，進一步落實我校國際化辦學目標。通過設計4年不斷線的大學英語課程、雙語課程、國際交流與合作項目等來培養(yǎng)學生的跨文化交流能力，拓展國際視野。雙語教學是教學改革的一項重要措施，是培養(yǎng)具有國際視野的高素質創(chuàng)新人才的重要途徑，而教材又是雙語教學的重要載體。引進外文原版教材，對高校教學理念改革能起到很好的推動作用。但一些外文原版教材也存在一些問題，諸如價格貴、篇幅大等，應根據(jù)實際出版符合我校自動化專業(yè)學生實際情況的雙語教材。這樣，既可以提高學生的專業(yè)英語素質，又可以幫助其快速掌握國際先進技術，進而提升其科研競爭能力。

四、結語

教材作為體現(xiàn)教學內容和教學方法的知識載體，是進行教學的基本工具。教材建設是高等院校一項重要的基本建設，是教育教學工作的重要組成部分，是全面推進素質教育，培養(yǎng)創(chuàng)新人才的重要保證。本文以北京信息科技大學自動化學院自動化專業(yè)實施卓越工程師教育為契機，探討了卓越工程師培養(yǎng)計劃下，教材建設的問題，特別是實習實踐類教材建設的問題，指出了卓越計劃下教材建設的重要性，并分析了教材的編寫選用思路。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 張安富，劉興鳳.實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的思考[J].高等工程教育研究，2010（4）：56-59.

[2] 蘇曉云.淺議高校教材建設與管理[J].高等教育，2011（3）：75-77.

[3] 李輝.基于卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的教材建設[J].中國高等教育，2012（19）：50-52.

[4] 付興建，馬潔，劉小河，王輝.控制工程數(shù)學基礎課程內容體系改革研究[J].科技信息，2010（10）：31-33.

[5] 蘇中，曹榮敏，吳迎年.創(chuàng)建真實工程實踐環(huán)境，培養(yǎng)創(chuàng)新實踐卓越人才[J].實驗技術與管理，2013（4）：4-8.

[6] 張貴珍，劉憲斌，王運花.適應卓越工程師培養(yǎng)的工科教材建設研究[J].中國輕工教育，2012（5）：75-77.

[7] 雷家彬.高等教育學教材體系建設的回顧與思考[J].高等理科教育，2010（6）：10-14.

篇10

三峽通航船舶服務區(qū)待泊錨地及航運配套設施建設工程是由交通部運輸投資，長江三峽通航管理局負責實施的重點建設項目。其中，船舶服務區(qū)工程投資12276萬，主要建設主錨地1#和2#錨泊區(qū)、應急錨地等，航運配套設施工程投資3674萬，主要建設油品錨地、危險品錨地、應急停泊區(qū)、碼頭工程、助航設施和支汊河航道控制網(wǎng)布設等，兩個項目總投資接約1.6億。工程于2006年開工建設，為了便于管理與招標實施，三峽通航管理局擬定的建設方案將以上工程內容劃分為7個標段。其中1標段和2標段分別為船舶服務區(qū)工程1#和2#錨泊區(qū)，3標段為航運配套設施工程蘭陵溪油品錨地，三個標段水工結構型式均為直立墩式結構。4標段包括應急錨地，蘭陵溪油品錨地系纜樁、杉木溪化學危險品錨地、仙人橋碼頭、白彈珠和林家溪應急停泊區(qū)。5標段包括鯉魚潭危險品應急停泊區(qū)、石牌碼頭和中水門碼頭、9個應急停泊區(qū)。6標段包括三峽壩上桿型岸標及安全警示標志基礎工程、錨位標工程、三峽船閘上引航道里程牌工程、兩壩間塔型岸標工程、應急停泊區(qū)標牌、警示及指示標牌；7標段為支汊河D級測量工程。其中1至4標段受大壩蓄水制約，必須在2006年9月15日前完成156米以下所有工程內容及退場工作，5至7標段基本不受蓄水影響，這里著重介紹第一至四標。

工程回顧

為了保證工程能夠搶在蓄水前完工，4月6日施工隊伍進場；4月9日1標段和3標段同步開挖施工； 5月12日：1標段1#墩拋石回填完成，140 米工作平臺形成；6月25日，1至3標段土方開挖已全部完成； 7月9日：1至3標段樁基施工全部結束； 7月28日：3段4#承臺鋼筋混凝土澆筑完成；1標段上部結構施工全面展開；7月29日：3標段上部結構施工全面展開； 8月14日：1、2、3標段第一批聚氨酯護舷抵達施工現(xiàn)場； 8月26日：1標段4#墩立柱澆筑至157.5m高程。至此，三個標段所有立柱鋼筋混凝土澆筑超過157m高程，全部“出水”。提前26天達到交通運輸部提出的目標。9月8日：2標段2#墩率先封頂； 9月16日：1、2、3三個標段所有墩柱全部封頂； 9月17日主體結構提前封頂儀式在1標段現(xiàn)場舉行。9月18日：召開第1至4標段中間交工驗收會議；9月20日：1至3標段清場檢查及初步驗收；當晚22時三峽大壩開始蓄水； 9月23日：4標段156 米高程以下項目驗收；工程區(qū)域禁航標志設立； 9月26日三峽大壩上游蓄水超過140米高程。10月27日三峽大壩上游蓄水達到156米高程。

管理體會

做好專業(yè)分工。為了提高項目管理效率，做到項目質量、進度、投資甲方實時掌握，三峽通航管理局成立了甲方現(xiàn)場管理項目組，并對項目組進行了專業(yè)分工，分專人進行進度、質量、投資、安全及合同信息管理。實踐證明，專業(yè)分工取得了非常好的管理效果。

狠抓進度管理。此次項目管理，由于工期緊，對進度要求高，我們參照《工程網(wǎng)絡計劃技術規(guī)程》，將形象進度與計劃安排進行詳細比較，繪制了網(wǎng)絡圖與橫道圖，緊盯節(jié)點工期，嚴禁超過節(jié)點工期。如果確因多種原因超過節(jié)點工期，想辦法補救，及時調整網(wǎng)絡進度圖，加大人力與資源投入，堅決不能超過關鍵節(jié)點工期。保證了工期的預控，做到胸有成竹。

嚴把施工質量關。我們采用施工方自檢，監(jiān)理旁站，甲方現(xiàn)場管理人員驗檢，領導視察檢查相結合的方法，全過程監(jiān)督，每個環(huán)節(jié)預控。從材料進場開始把關，水泥、砂石、鋼筋等材料與施工方投標承諾不一致不準使用，沒有經(jīng)過檢驗嚴禁進場，對橡膠護舷我們還對生產(chǎn)過程及出廠試驗進行了監(jiān)督檢查。施工過程中對人工挖孔樁親自下井檢查是否達到設計深度，是否樁頭進行了擴孔。連續(xù)澆注時與監(jiān)理一道旁站至深夜。樁頭與承臺連接時必須進行處理方可施工。承臺施工要求施工方做好大體積混凝土澆注專項施工方案并通過審查后才允許開工，做好了大體積混凝土澆注的降溫措施，防止出現(xiàn)大面積裂縫等質量通病。上部結構的標高也嚴格控制，親自復核。整個項目沒有出現(xiàn)質量事故，一次性通過交工驗收。

科學進行投資管理。嚴格以初步設計批復概算為準繩，對投資進行嚴格控制，不因工期緊張而隨意出現(xiàn)變更。出現(xiàn)變更內容的單價以施工方投標清單單價為依據(jù)，清單中有的以清單為準，有類似的以類似的為參考，清單中沒有涉及到的，實行甲方、監(jiān)理及審計三方審核，以確定最終單價。在對量的控制上，特別是土石方，與監(jiān)理、施工方一起以現(xiàn)場計量為準。另外還加強對付款監(jiān)督和跟蹤，嚴格按合同約定條件支持進度款，在保障施工單位順利施工的同時，也保障資金安全。項目沒有出現(xiàn)超概算現(xiàn)象。