導(dǎo)語：如何才能寫好一篇混凝土泵，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

甲方： 身份證號(hào)：

乙方：

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，就甲方向乙方提供混凝土泵租賃一事達(dá)成一致，為明確甲乙雙方責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，簽訂以下合同條款：

一、 租賃標(biāo)的物：

租賃標(biāo)的物：混凝土泵壹臺(tái)及其配屬零部件、附屬設(shè)備、工具。

二、 租賃期和租賃結(jié)算方式：

1、自_______年____月____日至______年______月_____日止合計(jì)_______天。超過約定使用期仍繼續(xù)使用的，自動(dòng)視為按本合同約定條件續(xù)約。

2、設(shè)備租賃費(fèi)：

（1）按每天 元結(jié)算。

（2）入場(chǎng)所時(shí)乙方須向甲方支付 元，做為工程保證金。

3、設(shè)備使用時(shí)間，每天工作_____小時(shí)

三、 雙方責(zé)任和義務(wù)：

1、在施工現(xiàn)場(chǎng)，乙方應(yīng)做好甲方設(shè)備的保護(hù)工作。

2、水、電由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng)。

3、乙方有義務(wù)協(xié)助甲方操作手，做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，配件、修理保養(yǎng)，保證泵車的技術(shù)狀態(tài)良好。

4、甲方提供泵車操作工，負(fù)責(zé)操作工的所有相關(guān)費(fèi)用和支出。保證操作人員培訓(xùn)到位。

5、未經(jīng)甲方同意，乙方不得以任何方式將甲方泵車作抵押轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)交他人使用，由此造成的損失由乙方全部承擔(dān)。

6、若因乙方所提供的安全設(shè)施及防護(hù)力不強(qiáng)，或違章指揮造成的泵車及操作人員的安全事故由乙方付全責(zé)。

7、在合同終止前，乙方必須提前十五天告知甲方，以便雙方作好續(xù)約或終止合同的相應(yīng)準(zhǔn)備，并且依據(jù)本合同條款雙方做好租金結(jié)算工作。

8、混凝土泵每月需要3天時(shí)間進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

四、 違約責(zé)任

1、乙方必須按約定支，！付租賃費(fèi)，延遲支付按500元/天計(jì)算違約金，租賃費(fèi)仍按實(shí)際發(fā)生量計(jì)收。

2、因乙方維護(hù)、使用和維修不當(dāng)，造成甲方車輛損失或損壞的，甲方有權(quán)要求乙方賠償。

甲方：

乙方：

法定代表人：

法定代表人：

委托人：

委托人：

聯(lián)系電話：

聯(lián)系電話：

簽約時(shí)間：

篇2

混凝土泵液壓系統(tǒng)中普遍采用蓄能器作為輔助動(dòng)力源來推動(dòng)S管型分配閥換向，實(shí)現(xiàn)混凝土泵推料、吸料的轉(zhuǎn)換?；炷帘猛屏?、吸料的轉(zhuǎn)換在0．2～0．3s內(nèi)完成才能滿足泵送施工要求［1］。在其他元件一定的情況下，該時(shí)間主要取決于蓄能器的選型參數(shù)。目前，工程技術(shù)人員常常依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來選用蓄能器［2－5］，然后通過實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證推料、吸料的轉(zhuǎn)換時(shí)間是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。由于缺乏理論依據(jù)，采用這種方法可能需要反復(fù)多次進(jìn)行才能得到滿足要求的蓄能器，效率低下，已不能滿足實(shí)際生產(chǎn)要求。為了克服以上所述缺點(diǎn)，文中利用液壓動(dòng)力學(xué)理論計(jì)算了液壓系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，并利用工程化方法分析了蓄能器參數(shù)對(duì)液壓系統(tǒng)推料、吸料轉(zhuǎn)換時(shí)間的敏感性。

1混凝土泵液壓系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間

定義混凝土泵推料、吸料的轉(zhuǎn)換時(shí)間為混凝土泵液壓系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，精確計(jì)算混凝土泵液壓系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間需要深入分析混凝土泵推料、吸料狀態(tài)的轉(zhuǎn)換過程。圖1為混凝土泵分配系統(tǒng)原理圖。當(dāng)主油缸活塞運(yùn)動(dòng)到接近行程終點(diǎn)時(shí)，油缸末端的緩沖機(jī)構(gòu)發(fā)出換向信號(hào)，使液動(dòng)換向閥3切換至左位，分配油泵1和蓄能器4給分配油缸6提供大流量高壓油，推動(dòng)S管型分配閥迅速切換。S管型分配閥切換完畢后，液動(dòng)換向閥3仍處于左位，分配油泵1給蓄能器4補(bǔ)油，直到分配回路壓力穩(wěn)定為止。從分配回路中A點(diǎn)引出的壓力油和從回路中B點(diǎn)引出的壓力油分別作用在泵送回路液動(dòng)換向閥左、右兩端，其壓差使液動(dòng)換向閥換向，混凝土輸送缸完成推料、吸料狀態(tài)的切換。1分配油泵;2溢流閥;3液動(dòng)換向閥;4蓄能器;5，6分配油缸圖1混凝土泵分配系統(tǒng)原理圖由以上分析可知，混凝土泵的推料、吸料轉(zhuǎn)換過程可分為2個(gè)階段:分配油缸換向階段，即從主油缸運(yùn)動(dòng)到接近行程終點(diǎn)到S管型分配閥完成切換的過程;主油缸的換向階段，即從分配油泵1給蓄能器4補(bǔ)油到主油缸完成切換過程。忽略信號(hào)傳遞時(shí)延，則有下列關(guān)系式。

2混凝土泵液壓系統(tǒng)

響應(yīng)時(shí)間的計(jì)算圖2為分配機(jī)構(gòu)受力示意圖。圖中A，B，C，D，O為固定鉸接點(diǎn)。AB之間的距離為2L0，擺臂長(zhǎng)度為R。分配油缸活塞桿完全縮回時(shí)兩鉸接點(diǎn)之間的距離為L(zhǎng)min;分配油缸活塞桿完全伸出時(shí)兩鉸接點(diǎn)之間的距離為L(zhǎng)max。CA，CO之間的夾角為α;DB，DO之間的夾角為β;OA，OC之間的夾角為θ;擺臂運(yùn)動(dòng)方向與活塞桿運(yùn)動(dòng)方向的夾角分別為γ和φ。聯(lián)立式(10)～式(13)，可得到x關(guān)于t的2階非線性微分方程。在其他參數(shù)確定的情況下，可解得不同負(fù)載pp下分配油缸活塞行程x與其運(yùn)動(dòng)時(shí)間t的關(guān)系。令x=Ld(Ld為擺動(dòng)油缸活塞的允許行程)，可解得不同負(fù)載pp下對(duì)應(yīng)的S管型分配油缸換向時(shí)間td。在混凝土泵一個(gè)工作循環(huán)中，蓄能器的狀態(tài)如圖3所示。由以上分析可知，液壓系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間tr和蓄能器參數(shù)p0，V0，p1，p2，p3之間存在復(fù)雜的非線性動(dòng)力學(xué)關(guān)系，且難以用顯性方程式表達(dá)，只能通過編程求解。運(yùn)行計(jì)算程序，可得分配油缸換向時(shí)間td=0．037s，主油缸換向時(shí)間tm=0．182s，故液壓系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間tr=0．219s，滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3分配系統(tǒng)的仿真模型和試驗(yàn)分析

為了驗(yàn)證混凝土泵液壓系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間計(jì)算的正確性，文中利用液壓仿真軟件建立了混凝土泵分配系統(tǒng)的仿真模型，如圖4所示。運(yùn)行仿真模型，可得分配油缸活塞位移與時(shí)間的關(guān)系曲線，如圖5所示。由圖5可知，液壓系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，即擺動(dòng)油缸活塞位移由0．2m變?yōu)?m(或由0m變?yōu)?．2m)的時(shí)間為0．22s，基本符合計(jì)算結(jié)果。在利用混凝土泵車進(jìn)行打水試驗(yàn)時(shí)測(cè)量蓄能器出口壓力，并導(dǎo)入仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比?？傻眯钅芷鞒隹趬毫Φ姆抡婧驮囼?yàn)曲線，如圖6所示。由圖6可知，蓄能器出口的最大壓力實(shí)驗(yàn)結(jié)果和仿真結(jié)果均為16×106Pa，符合恒壓變量泵的設(shè)定壓力。只是實(shí)驗(yàn)結(jié)果有液壓沖擊，這是在S管型分配閥切換過程中擺動(dòng)油缸活塞撞擊缸底造成的。而仿真模型中，擺動(dòng)油缸的阻尼設(shè)置較大，于是蓄能器沒有出現(xiàn)液壓沖擊。仿真和試驗(yàn)結(jié)果基本吻合。

4蓄能器選型參數(shù)的敏感性分析

混凝土泵液壓系統(tǒng)中，在其他元件一定的情況下，蓄能器的容積V0、充氣壓力p0、最高工作壓力p1這3個(gè)選型參數(shù)對(duì)混凝土泵液壓系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間起決定性作用。故通過分析這3個(gè)參數(shù)的敏感性［8］來考察它們的變動(dòng)對(duì)液壓系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間的影響程度。

4．1蓄能器容積蓄能器容積的標(biāo)準(zhǔn)值V0為4×10－3m3，V0－為V0減少10%的值，V0+為V0增加10%的值。對(duì)這3種情況分別進(jìn)行解析得到3組響應(yīng)時(shí)間，如表1所示。

4．2蓄能器充氣壓力蓄能器充氣壓力的標(biāo)準(zhǔn)值p0為5×106Pa，p0－為p0減少10%的值，p0+為p0增加10%的值。對(duì)這3種情況分別進(jìn)行解析得到3組響應(yīng)時(shí)間，如表2所示。

4．3蓄能器最高工作壓力蓄能器最高工作壓力的標(biāo)準(zhǔn)值p1為16×106Pa，p1－為p1減少10%，p1+為p1增加10%，對(duì)這3種情況分別進(jìn)行解析得到3組響應(yīng)時(shí)間，如表3所示。4．4選型參數(shù)的敏感性因子蓄能器選型參數(shù)敏感性分析的方法是根據(jù)選型參數(shù)的敏感性因子的大小來評(píng)價(jià)蓄能器選型參數(shù)對(duì)液壓系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間的影響程度。由以上分析可知，蓄能器的每個(gè)參數(shù)有4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差值來表達(dá)其相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)模型的變化情況。定義參數(shù)的變化值與其標(biāo)準(zhǔn)值的相對(duì)變化率的和為該參數(shù)的敏感性因子。由表4可知，蓄能器容積V0對(duì)液壓系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間影響最大，其次是蓄能器的最高工作壓力p1，再次是蓄能器的充氣壓力p0。

篇3

關(guān)鍵詞： 鋼桁架拱；自密實(shí)混凝土；泵送；頂升。

中圖分類號(hào)： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、工程概況

航天西路跨長(zhǎng)安街橋梁工程橋梁全長(zhǎng)94.2m，橋?qū)?3m，橋梁上部結(jié)構(gòu)為15m+60m+15m下承式鋼桁架拱橋。拱肋為桁架式鋼管砼結(jié)構(gòu)，上、下弦桿均由1000×14mm鋼管卷制，上弦桿矢高13.5米、跨徑90m下弦桿矢高12m、跨徑60m，上、下弦桿鋼管內(nèi)充填C50自密實(shí)微膨脹砼；全橋共222m3混凝土。腹桿采用Φ500×14mm、Φ500×10mm的鋼管；橫撐為Φ600×10mm、Φ300×12mm的鋼管。鋼材料均為Q345D，拱肋重量171噸。

2、配合比的設(shè)計(jì)

施工前按照設(shè)計(jì)砼性能的要求，砼應(yīng)為自密實(shí)微膨脹砼，以補(bǔ)償砼的收縮。根據(jù)頂升的需要，砼不僅要滿足強(qiáng)度、耐久性的要求，還要滿足出機(jī)坍落度、擴(kuò)展度、砼坍落度損失，初凝時(shí)間、終凝時(shí)間等指標(biāo)，以避免一旦有意外情況不會(huì)堵管。

C50鋼管自密實(shí)微膨脹砼的配合比如下：

材料名稱 水泥 砂 石 摻合料 泵送劑 膨脹劑 水 水膠比 坍落度

擴(kuò)展度

品種規(guī)格 P.O42.5 中砂 碎石 粉煤灰 礦渣粉 FNG_G AEA 自來水

用量kg/m3 360 734 1013 50 80 15 30 168 0.32 260/600

3、鋼拱混凝土壓注前的準(zhǔn)備

3.1現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備機(jī)具安排

砼輸送設(shè)備: 中聯(lián)ZLJ5121THB車載式混凝土泵: 2臺(tái) 10m3砼灌車:8臺(tái)

現(xiàn)場(chǎng)配合設(shè)備:電焊機(jī)：2臺(tái)； 氧氣乙炔：1套；對(duì)講機(jī)，4臺(tái)

鋼管混凝土采用2臺(tái)中聯(lián)ZLJ5121THB車載式混凝土泵，為確保泵送壓注頂升的連續(xù)進(jìn)行，每臺(tái)泵車配備了3輛砼運(yùn)輸車。地泵低壓時(shí)理論泵送壓強(qiáng)為7MPa，高壓時(shí)為13MPa，泵送時(shí)采用低壓進(jìn)行泵送。實(shí)際泵送時(shí)泵壓為8-10MPa左右

3.2泵送管道的連接

主橋鋼拱肋混凝土壓注采用單榀拱肋由兩端拱腳對(duì)稱壓注混凝土方案。采用兩臺(tái)中聯(lián)ZLJ5121THB車載式混凝土泵，在主橋橋臺(tái)處搭設(shè)臨時(shí)支架安裝混凝土輸送管，采用135度和90度彎頭連接鋼拱肋壓注管道。每個(gè)接口縫內(nèi)墊以橡膠圈密封。

在每榀鋼拱肋上下弦管頂面各開1個(gè)直徑Φ16cm的圓孔，孔內(nèi)豎直焊接Φ12.5cm的鋼管做壓注混凝土的排氣孔，排氣鋼管高出壓注混凝土最高點(diǎn)1m以上，并向外傾斜30度。

在每榀鋼拱肋兩端拱腳側(cè)面鋼板上沿鋼拱軸線方向1.7m處各開1個(gè)短軸直徑Φ16cm、長(zhǎng)軸直徑Φ26cm的橢圓孔，孔內(nèi)沿拱軸線切線、與鋼拱側(cè)腹鋼板呈30度方向焊接Φ12.5cm地泵管做混凝土壓注接口管，壓注鋼管伸入鋼拱軸線、外露1.0m以上，壓注鋼管外露段焊接一個(gè)同直徑止回閥。

4、混凝土壓注的施工工藝

泵送頂升壓注混凝土的施工方法是現(xiàn)代鋼管拱橋相對(duì)先進(jìn)的施工工藝,是指采用自密實(shí)混凝土從鋼管拱肋兩端底部對(duì)稱連續(xù)泵送壓注,持續(xù)頂升自密實(shí)混凝土直至拱肋頂部的一種施工方法。鋼管拱自密實(shí)混凝土的澆筑施工是鋼管拱橋施工的重要環(huán)節(jié),施工質(zhì)量的好壞直接影響主橋的質(zhì)量和使用壽命。

4.1工藝流程及壓注順序

頂升工藝流程為：準(zhǔn)備工作(機(jī)械設(shè)備、材料、人員到位)焊接壓注鋼管和排氣管壓注水泥砂漿連續(xù)壓注混凝土關(guān)閉進(jìn)料閘閥拆除固定泵切割壓注鋼管和排氣管恢復(fù)鋼拱切割口。 先泵送頂升砼下弦管混凝土，待拱肋混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后，泵送頂升上弦管混凝土。

頂升法泵送過程中嚴(yán)格控制泵壓，由拱腳壓至拱頂一次連續(xù)完成，壓注混凝土，堅(jiān)持勻速對(duì)稱，慢速低壓的原則，確保兩端同時(shí)壓注，兩端進(jìn)度差不超過2m，壓注速度控制在16m3/h。一根拱管的混凝土灌注完成時(shí)間，不得超過6小時(shí)。

4.2施工方法及技術(shù)要點(diǎn)

首先組織人工將梁面地泵水平管與將要壓注混凝土的單榀鋼拱肋兩拱腳壓注管口用135度彎管連接。再將兩臺(tái)中聯(lián)ZLJ5121THB車載式混凝土泵泵送管口與主橋下弦拱用90度彎頭和平管連接，地泵停放位置要方便混凝土罐車放料。

在單榀鋼拱肋混凝土壓注之前，打開焊接在拱腳壓注管口的止回閥，先給兩臺(tái)車載式混凝土泵壓入約0.5m3的與壓注混凝土同組份的水泥砂漿，對(duì)地泵輸送管道進(jìn)行壓注前，以防壓注混凝土?xí)r堵管。

一次組織6臺(tái)10m3混凝土罐車供應(yīng)該榀鋼拱壓注所需的48m3混凝土料，在兩臺(tái)地泵壓入砂漿將地泵輸送管道后，立即同時(shí)由下沿拱軸線方向向鋼拱肋內(nèi)壓注C50自密實(shí)混凝土；地泵壓注混凝土的壓力控制在8-10MPa。

當(dāng)鋼拱內(nèi)壓注的混凝土料達(dá)到壓注設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由壓注頂面排氣管溢流出且保持1min左右，確定排氣管排出為正常狀態(tài)的混凝土料時(shí)，停止地泵壓注混凝土作業(yè)，同時(shí)關(guān)閉壓注管口的混凝土止回閥，即完成了一榀鋼拱內(nèi)混凝土壓注。

在鋼拱內(nèi)壓注的混凝土達(dá)到終凝以后，及時(shí)組織氣焊工切割鋼拱壓注管和排氣管，再將原切割下來的壓注管和排氣管鋼拱肋鋼板塊重新焊回鋼拱肋缺孔原位，并將焊縫與鋼拱面打磨平順。

5、施工的觀測(cè)

泵送混凝土過程中，對(duì)拱肋進(jìn)行位移檢測(cè)。觀測(cè)的目的是為了確定拱軸線、控制點(diǎn)的標(biāo)高是否正確。如果軸線有偏差可用預(yù)先設(shè)置好的風(fēng)攬進(jìn)行調(diào)整。

混凝土壓注過程中，由測(cè)量人員對(duì)鋼拱的1/4跨、1/2跨、3/4跨處進(jìn)行定點(diǎn)觀測(cè)，隨時(shí)掌握混凝土壓注過程鋼管拱的變形情況，壓注過程中要保持慢速、均勻、對(duì)稱的壓注狀態(tài)。當(dāng)橫向變形超過10mm，豎向變形超過30mm時(shí)，要停止壓注，分析原因，確保拱肋的質(zhì)量。

6、施工的檢測(cè)

在完成每一榀鋼拱內(nèi)混凝土壓注終凝后，要求項(xiàng)目質(zhì)量檢查人員及時(shí)組織相關(guān)部門和人員對(duì)鋼拱內(nèi)混凝土壓注的密實(shí)性進(jìn)行檢測(cè)。密實(shí)性檢測(cè)采用錘擊法，通過鋼拱表面發(fā)出聲音的清脆和沉悶來判斷鋼拱內(nèi)局部是否存在空洞；其質(zhì)量檢驗(yàn)采用超聲波檢測(cè)砼密實(shí)度，

若因混凝土壓注中斷或其它原因發(fā)生局部混凝土不密實(shí)時(shí)，要對(duì)不密實(shí)部位的鋼拱割洞，鑿除不密實(shí)部分混凝土，界面潤(rùn)濕刷素水泥漿后用比設(shè)計(jì)高一等級(jí)的細(xì)石混凝土回補(bǔ)，插搗密實(shí)，處理完畢后再將切割下來的鋼肋鋼板塊重新焊回鋼拱肋缺孔原位。當(dāng)鋼管拱肋混凝土與拱壁剝離間隙超過3mm時(shí)，采用鉆孔壓入水泥漿的方法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，然后將鉆孔處用電焊補(bǔ)焊封固。

7、混凝土壓注質(zhì)量控制措施

頂升混凝土應(yīng)遵循勻速對(duì)稱，慢送低壓的原則，兩臺(tái)固定泵的壓注速度應(yīng)盡量保持一致，確保兩端混凝土同時(shí)壓注，其頂面高差不大于1m。加強(qiáng)商砼車量調(diào)度，盡量避免停頓時(shí)間，保持壓送暢通及連續(xù)性。

為保證每側(cè)桁架對(duì)稱澆筑，在灌注時(shí)采用敲擊法和記錄入泵砼方量結(jié)合控制。地泵立管和平管彎管處要設(shè)鋼管支架進(jìn)行加固，以防壓注混凝土?xí)r管頭受壓擺動(dòng)過大，造成彎管接頭破壞。

鋼拱肋拱腳自密實(shí)混凝土壓注時(shí)一定要單榀對(duì)稱進(jìn)行，以防鋼拱臨時(shí)支架受力不均，造成鋼拱安裝軸線變形偏移。

自密實(shí)混凝土料要求一次性按照設(shè)計(jì)加損耗方量供應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)，一次單榀鋼拱肋內(nèi)混凝土壓注時(shí)間一定要控制在6小時(shí)內(nèi)完成，以防止鋼拱肋混凝土壓注過程發(fā)生堵管。

壓注拱肋混凝土過程中在鋼拱外可以采用插入式振搗器輔助拱內(nèi)混凝土密實(shí)，提高鋼拱內(nèi)壓注的混凝土的密實(shí)性。

鋼拱肋混凝土壓注前，排氣管周邊鋼拱肋要用塑料布包裹嚴(yán)實(shí)，其正下范圍梁面要鋪設(shè)塑料布或木工板防護(hù)，以防止壓注的混凝土料由排氣管排出后污染鋼拱和梁面。

鋼拱內(nèi)自密實(shí)混凝土壓注完成終凝后，及時(shí)組織氣焊工切割鋼拱壓注管和排氣管；切割作業(yè)時(shí)，要求操作工人系好安全帶。

在鋼拱肋混凝土壓注過程中如若發(fā)生輸送泵管堵塞，應(yīng)及時(shí)拆除和清混凝土地泵輸送管，在臨近鋼拱肋已壓注的混凝土面以上重新開設(shè)壓注孔，焊接壓注管后，再行組織二次拱內(nèi)混凝土壓注。

8、結(jié)語

鋼管自密實(shí)混凝土的連續(xù)泵送頂升施工技術(shù)，施工快捷、效率高，為確保鋼管自密實(shí)混凝土一次泵送成功，重點(diǎn)需要做到以下幾點(diǎn)：

（1）、鋼管自密實(shí)混凝土配合比的設(shè)計(jì)。鋼管拱混凝土，是一種高性能混凝土，它在配合比設(shè)計(jì)上，不僅要考慮滿足強(qiáng)度要求，而且要考慮管道輸送和壓注工藝等特點(diǎn)。合理控制水泥用量，坍落度、砂率、擴(kuò)展度等，在泵送壓力下的抗離析性、填充性及補(bǔ)償收縮的綜合特性。施工中，加強(qiáng)工程試驗(yàn)工作，使鋼管拱混凝土壓注順利完畢。

（2）、詳細(xì)設(shè)計(jì)泵送頂升施工方案，制定泵送頂升施工流程、泵送管道的設(shè)計(jì)及連接方式、泵送順序及施工要點(diǎn)，施工前進(jìn)行精細(xì)的準(zhǔn)備和交底，施工中充分準(zhǔn)備好應(yīng)急情況的處理措施，注重施工的每個(gè)細(xì)節(jié)，確保施工的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 《自密實(shí)混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T 283-2012）中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

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關(guān)鍵字：混凝土泵車；液壓系統(tǒng)；故障分析

引言

混凝土泵車在建筑工程中的廣泛使用，使得工程施工速度加快，并保證了我國(guó)建筑工程的質(zhì)量。但是在對(duì)混凝土的具體施工中，泵車的泵送部分會(huì)與混凝土直接接觸，泵送部分中的液壓系統(tǒng)工作量大、負(fù)荷太重、工況又比較惡劣導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部元件損傷較大，在設(shè)備工作之后若不對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，設(shè)備就容易有故障產(chǎn)生。

1.液壓系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理

1.1液壓系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

主安全閥：保證系統(tǒng)的安全。若系統(tǒng)壓力超標(biāo)，安全閥就會(huì)自動(dòng)打開，以減輕其壓力，使系統(tǒng)不會(huì)因壓力而導(dǎo)致故事發(fā)生。

減壓閥：將進(jìn)口壓力調(diào)整為所要求的出口壓力，并保持出口壓力的穩(wěn)定。

順充閥：利用回路的壓力控制元件的運(yùn)轉(zhuǎn)順序。

溢流閥：壓力控制閥。主要用于溢流的定壓及保護(hù)。

先導(dǎo)閥：輔助控制其他元件及其他閥。

1.2液壓系統(tǒng)的工作原理

液壓系統(tǒng)的工作主要是通過泵送系統(tǒng)液壓回路、密封回路以及自動(dòng)回路三個(gè)液壓回路實(shí)現(xiàn)的。

1.2.1泵送系統(tǒng)液壓回路

泵送系統(tǒng)液壓回路包括主安全閥、減壓閥、蓄能器、順序閥、電磁閥、主油缸及滑閥缸等。其工作原理主要是：從主油泵出來的液壓油通過減壓閥的某一路進(jìn)入蓄能器當(dāng)中，另外還通過滑閥換向閥進(jìn)入到滑閥油缸當(dāng)中，以讓滑閥缸能夠工作。

1.2.2密封回路

密封回路主要由活塞引撥閥、溢流閥、主油缸活塞桿側(cè)邊的連通管及運(yùn)程調(diào)整閥組成。其工作原理主要是：當(dāng)泵車將混凝土送出，封閉狀態(tài)的活塞桿兩側(cè)的液壓油就會(huì)將另一個(gè)油缸的活塞桿推回去，從而實(shí)現(xiàn)混凝土的吸入，這樣泵送的工作就會(huì)持續(xù)不斷。

1.2.3自動(dòng)換向回路

自動(dòng)換向回路包括主換向閥、先導(dǎo)閥、逆轉(zhuǎn)閥、滑閥換向手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)閥及升壓閥等。其工作原理主要是：位于主油缸內(nèi)的活塞一旦運(yùn)行到終點(diǎn)就會(huì)撞到先導(dǎo)閥的閥芯，使得先導(dǎo)閥實(shí)現(xiàn)換向。利用手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)閥、先導(dǎo)閥及逆轉(zhuǎn)閥使得升壓閥得以換向；此時(shí)，主油缸中的另一個(gè)活塞也會(huì)運(yùn)行到終點(diǎn)接到其他的先導(dǎo)閥閥芯，使得先導(dǎo)閥又實(shí)現(xiàn)一次換向，而讓主油缸和滑閥油缸的換向再次實(shí)現(xiàn)，這樣就會(huì)形成一個(gè)循環(huán)的工作狀態(tài)。

2.液壓系統(tǒng)故障診斷方法

對(duì)于液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的診斷方面通常有兩種：一種是簡(jiǎn)易診斷法；另一種是精密診斷法。簡(jiǎn)易診斷法又被稱為主觀診斷法。它主要是有關(guān)工作人員憑借自己的五官感覺（如聽覺、視覺、嗅覺等）和其工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障的判斷。這類診斷法只需要用到簡(jiǎn)單的儀器就可對(duì)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的位置及原因進(jìn)行判斷。精密診斷法是指通過簡(jiǎn)單判斷法之后，液壓系統(tǒng)還是出現(xiàn)異常狀況，此時(shí)就需要用到一些現(xiàn)代化的精密儀器或是計(jì)算機(jī)技術(shù)等來對(duì)其進(jìn)行定量的分析，以此來判斷故障出現(xiàn)的位置及其原因。現(xiàn)這類診斷法所用到的具體方法有用儀表進(jìn)行診斷、通過分析油液進(jìn)行診斷、利用超聲波進(jìn)行檢測(cè)、通過專業(yè)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)進(jìn)行診斷等。

3.液壓系統(tǒng)常見故障及其解決方法

液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，首先應(yīng)采用簡(jiǎn)易診斷法，若故障難以被查出就可結(jié)合精密診斷法，在進(jìn)行診斷時(shí)，應(yīng)將3個(gè)液壓回路區(qū)分開來，對(duì)每個(gè)回路系統(tǒng)進(jìn)行逐個(gè)分析，最后將故障出現(xiàn)的位置及其原因做出判斷，并提出解決措施將問題解決。下面就來分析液壓系統(tǒng)常見的故障及其解決方法。

3.1滑閥失靈，系統(tǒng)混亂

液壓系統(tǒng)的滑閥若失靈，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)作紊亂，不按操作系統(tǒng)的固定動(dòng)作進(jìn)行工作。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，可先考慮使用簡(jiǎn)易診斷法，先將機(jī)械部分出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行排除?？雌浠瑮U、滑板是否有磨損，用于密封閥油缸或者主油缸活塞的元件是否有損傷，是否有泥漿等雜物附著在滑桿運(yùn)動(dòng)部件的空隙處，滑桿的密封裝置是否完整，還有就是看滑閥上各個(gè)點(diǎn)的供脂是否正常。若判斷為機(jī)械部分出了問題，就要根據(jù)具體情況對(duì)元件進(jìn)行清洗或更換。如果不是機(jī)械部分的問題，則要對(duì)回路系統(tǒng)進(jìn)行檢查：

（1）對(duì)主安全閥的調(diào)定壓力進(jìn)行檢查。在泵送部分的液壓系統(tǒng)回路中，為使液壓系統(tǒng)內(nèi)部的液壓油元件得到保護(hù)，也為維持滑閥油缸的穩(wěn)定性，主安全閥將系統(tǒng)的最高壓力控制在28MPa之內(nèi)。壓力的調(diào)節(jié)可使用泵車操縱桿來實(shí)現(xiàn)，將泵車操縱桿調(diào)到最大值的地方，然后讓其進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，將手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)閥關(guān)閉，壓力表上所顯示的數(shù)值28MPa就是主安全閥給液壓系統(tǒng)的額定壓力。

（2）對(duì)蓄能器的充氣壓力進(jìn)行檢查。若壓力值過小，就需要充氣。充氣進(jìn)行后可用以下方法來判斷其壓力值是否足夠：首先將泵送開關(guān)關(guān)閉，利用升壓閥來實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換向，若換向次數(shù)超過兩次，則表明蓄能器的充氣壓力已足夠，若次數(shù)不足兩次，則表明充氣壓力還是不夠，要繼續(xù)進(jìn)行充氣。

（3）對(duì)減壓閥的調(diào)定壓力進(jìn)行檢查。通常情況下，泵車在出廠之前都會(huì)對(duì)其減壓閥的調(diào)定壓力進(jìn)行調(diào)整。但對(duì)減壓閥的壓力測(cè)量需要用到專業(yè)的檢測(cè)工具，因此，若無專業(yè)的檢測(cè)工具不能隨便將減壓閥進(jìn)行拆開或檢查。

3.2主油缸活塞桿運(yùn)程縮短

若主油缸活寒桿出現(xiàn)運(yùn)程越來越短的現(xiàn)象，首先也應(yīng)該排除機(jī)械部分的問題，要對(duì)油缸活塞桿的表面進(jìn)行檢查，看其是否有磨損過度或存在傷痕，同時(shí)還要檢查用于密封主油缸活塞的元件是否有損傷等。若不是機(jī)械部分的問題，則要考慮對(duì)主油缸活寒桿所在的密封回路進(jìn)行分析，并且將故障排除。通常情況下，主油缸運(yùn)程縮短的原因主要是密封回路中的油液量不夠才會(huì)出現(xiàn)這種故障。油液量不夠的原因主要有以下幾種：用于調(diào)整運(yùn)程的閥門沒有關(guān)閉或是關(guān)閉不嚴(yán)密；溢流的壓力不符合所需要壓力或是用于調(diào)整溢流的控制閥的閥芯沒有被卡住。

3.3自動(dòng)換向系統(tǒng)故障

一般來說，在自動(dòng)換向系統(tǒng)中，比較容易出現(xiàn)故障的是先導(dǎo)閥和電磁閥，而處于自動(dòng)換向回路當(dāng)中的主換向閥和滑閥換向閥，其故障出現(xiàn)的概率比較小[3]。在自動(dòng)換向系統(tǒng)中，若先導(dǎo)閥失靈或者是發(fā)生故障，那么整個(gè)自動(dòng)換向系統(tǒng)將會(huì)癱瘓。因此，如果是自動(dòng)換向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，首先應(yīng)該檢查先導(dǎo)閥，將先導(dǎo)閥蓋上的四個(gè)短螺栓擰下來，把閥蓋打開，檢查先導(dǎo)閥的運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活，其閥桿下端的磨損是否過度。然后再根據(jù)具體情況對(duì)其進(jìn)行清洗或直接更換。

3.4溢流閥運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活

在實(shí)際的工作當(dāng)中，泵車開始工作了就需要其運(yùn)轉(zhuǎn)很長(zhǎng)一段時(shí)間，加上系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其內(nèi)部溫度達(dá)到了80℃，這樣就會(huì)使得溢流閥的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)不靈活，甚至還會(huì)出現(xiàn)溢流閥卡死的情況，這樣就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)液壓系統(tǒng)不能工作。經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累可知道，溢流閥運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活通常是由于制作溢流閥的閥芯及閥體的材料問題而導(dǎo)致。制作溢流閥的閥芯及閥體所用到的材料都是不一樣的，導(dǎo)致兩者在工作時(shí)的熱膨脹程度不一樣，長(zhǎng)期以往就會(huì)使得兩者的配合間隙發(fā)生改變，導(dǎo)致最后的運(yùn)轉(zhuǎn)不流暢。針對(duì)這種情況，在制造液壓系統(tǒng)時(shí)可選擇安裝原裝進(jìn)口的溢流閥。

結(jié)語

混凝土泵車是施工過程當(dāng)中非常重要的硬件設(shè)備，由于機(jī)械互相磨損，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障，為保證施工的正常進(jìn)行，保證施工工程的質(zhì)量，我們就必須將液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行分析并提出解決措施，同時(shí)也對(duì)泵車的養(yǎng)護(hù)管理及后期的維修進(jìn)行加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊忠敏.混凝土泵車常見故障實(shí)例[J].設(shè)備管理與維修，2011（09）

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關(guān)鍵詞：混凝土泵車 臂架 運(yùn)動(dòng)仿真 Matlab/Simulink

中圖分類號(hào)：TU646 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）01（c）-0038-02

混凝土泵車臂架系統(tǒng)是混凝土泵車輸送混凝土的關(guān)鍵部件，也是混凝土泵車研究的熱點(diǎn)?，F(xiàn)在，混凝土泵車臂架系統(tǒng)正朝著更長(zhǎng)、更輕、更靈活、更智能的方向發(fā)展。然而由于目前技術(shù)的限制，臂架系統(tǒng)研發(fā)，尤其是超長(zhǎng)臂架系統(tǒng)的研發(fā)，周期長(zhǎng)，費(fèi)用高，效果差。對(duì)臂架系統(tǒng)三維數(shù)字設(shè)計(jì)模型進(jìn)行仿真和分析，可以大大減少在實(shí)際工況下進(jìn)行試驗(yàn)的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)高效的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，縮短研發(fā)周期。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

仿真系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

（1）系統(tǒng)通過泵車遙控器發(fā)送臂架動(dòng)作指令，遙控接收器收到指令，發(fā)送到CAN總線。

（2）運(yùn)動(dòng)控制器通過CAN總線，收到各臂架動(dòng)作手柄信號(hào)，將其轉(zhuǎn)化為臂架動(dòng)作指令（轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)和各臂架油缸長(zhǎng)度變化速度值），發(fā)送到CAN總線。

（3）工控機(jī)CAN接收卡通過CAN總線，收到臂架選擇和各臂架油缸長(zhǎng)度變化速度值，經(jīng)過CAN數(shù)據(jù)接口，傳遞給Matlab仿真系統(tǒng)。

（4）Matlab系統(tǒng)采用Simulink仿真工具包，對(duì)臂架系統(tǒng)三維模型進(jìn)行仿真和分析，模擬真實(shí)環(huán)境中臂架系統(tǒng)的工作狀況，顯示臂架運(yùn)動(dòng)三維仿真動(dòng)畫，和轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)角度、各臂架夾角、臂架末端點(diǎn)位置變化曲線，并將這些數(shù)值輸出到CAN數(shù)據(jù)接口程序。

（5）運(yùn)動(dòng)控制器通過CAN總線，接收仿真值，并利用其進(jìn)行其它程序的運(yùn)算處理。

1.2 臂架系統(tǒng)建模

泵車臂架系統(tǒng)是由臂架、連桿、臂架油缸和連桿件等鉸接而成的可折疊和展開的平面連桿機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)見圖2。

該系統(tǒng)采用Pro/Engineer建立臂架系統(tǒng)的三維模型，然后轉(zhuǎn)化到Matlab系統(tǒng)中進(jìn)行仿真，其過程見圖3。

為了提高仿真速度和方便添加約束條件，仿真系統(tǒng)忽略了臂架和油缸的質(zhì)量、形變和慣性，將其簡(jiǎn)化成剛體模型。

1.3 CAN數(shù)據(jù)接口

CAN數(shù)據(jù)接口功能就是通過Can數(shù)據(jù)接收卡和CAN總線，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制器和Matlab仿真系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，其結(jié)構(gòu)圖見圖4。

該CAN數(shù)據(jù)接口程序采用VC++編寫，與Matlab之間的數(shù)據(jù)交換采用DDE方式。接口程序?qū)⑥D(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)速和各臂架油缸長(zhǎng)度變化速度值發(fā)送給Matlab仿真系統(tǒng)，又將仿真結(jié)果：轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)角、各臂架夾角、臂架末端點(diǎn)坐標(biāo)，返回給運(yùn)動(dòng)控制器。

2 Matlab仿真

該系統(tǒng)采用Matlab軟件仿真，因?yàn)镸atlab仿真軟件具有強(qiáng)大的矩陣運(yùn)算功能、可靠的容錯(cuò)能力和廣泛的符號(hào)運(yùn)算能力。Simulink是Matlab軟件的擴(kuò)展，用來對(duì)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行建模、仿真和分析的軟件包，它支持連續(xù)、離散及兩者混合的線性和非線性系統(tǒng)。

其中，“SimMechanics Model”模塊是從Pro/E中建立的臂架系統(tǒng)機(jī)械模型，可以通過Simulink直接調(diào)用?！癹iaodu1”模塊為S函數(shù)，實(shí)現(xiàn)Matlab與CAN數(shù)據(jù)接口之間數(shù)據(jù)交換：即獲取轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)速度和各臂架油缸長(zhǎng)度變化速度，并通過DDE客戶端返回仿真結(jié)果。另外，該S函數(shù)也可以添加臂架動(dòng)作約束條件，比如轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)角度-359°～359°，1臂最大角度90°，一臂和二臂最大夾角180°。

Matlab作為DDE客戶機(jī)的工作過程如下：

（1）調(diào)用ddeinit函數(shù)與服務(wù)器建立對(duì)話，建立成功后返回一個(gè)通道號(hào)。以后的操作就是基于這個(gè)通道進(jìn)行。

（2）調(diào)用ddadv函數(shù)請(qǐng)求建立熱鏈。

（3）調(diào)用ddereq函數(shù)向服務(wù)器請(qǐng)求發(fā)送數(shù)據(jù)，返回值存為數(shù)矩陣；或者調(diào)用ddepoke函數(shù)向服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)。

（4）傳輸結(jié)束后，調(diào)用ddeterm函數(shù)請(qǐng)求撤銷與服務(wù)器建立的熱鏈接。

3 仿真效果

在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行CAN數(shù)據(jù)接口程序和Matlab仿真程序后，就可以看到臂架的三維模型，臂架旋轉(zhuǎn)角度、曲線窗口。當(dāng)撥動(dòng)泵車遙控器手柄時(shí)，臂架的三維模型開始按照指令開始動(dòng)作，各曲線窗口開始顯示數(shù)值變化曲線。

臂架三維動(dòng)畫窗口如圖5所示，通過窗口工具欄按鈕，可以選擇不同視角。

4 結(jié)語

（1）利用Matlab/Simulink動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，根據(jù)混凝土泵車臂架系統(tǒng)的物理參數(shù)、形狀特征、運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)等真實(shí)地模擬了其三維運(yùn)動(dòng)過程，避免了大量的編程和計(jì)算工作，無須制造物理樣機(jī)，用實(shí)體實(shí)驗(yàn)的方法來觀察。它為混凝土泵車臂架系統(tǒng)提供了一個(gè)高效的研發(fā)途徑，可以大大縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

（2）該仿真技術(shù)較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法更快捷、更高效，為臂架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、應(yīng)力分析、油缸受力分析、智能臂架、臂架防干涉、防傾翻等研究提供了一種有效的新思路，對(duì)混凝土泵車虛擬化樣機(jī)研發(fā)也有重要參考價(jià)值。

（3）該仿真系統(tǒng)把臂架系統(tǒng)作為一個(gè)剛體，沒有考慮到臂架和油缸的質(zhì)量、形變、慣性和振動(dòng)等因素的影響，因而和實(shí)際臂架運(yùn)動(dòng)還有一定差距，還有待于進(jìn)一步研究和完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 易秀明，王尤毅.混凝土泵車[Z].三一學(xué)校培訓(xùn)教材，2011.

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關(guān)鍵詞:某大廈超高層;混凝土;泵送技術(shù)

Abstract: the author "a building engineering example, detailed introduces the structure of the concrete pumping super-tall requirements, by taking concrete proportion design, degree of aggregate gradation and admixture, the selection of the concrete pump and handle the type selection, arrangement of the measures, which can effectively solve the tall building of concrete pumping technology problem, achieved good effect of engineering.

Keywords: a building tall; Concrete; Pumping technology

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

該工程是集商業(yè)、辦公、住宅為一體的綜合性建筑群,總用地面積6472m2,總建筑面積約9萬m2.地下3層,地上2棟點(diǎn)式超高層建筑,公寓樓(35層)建筑總高度125.20m,辦公樓(30層)建筑總高度123.10m。

2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

公寓樓主樓部分設(shè)計(jì)有型鋼混凝土柱組合結(jié)構(gòu),框架柱、剪力墻與部分梁板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C60、C50,屬于高強(qiáng)混凝土,水泥用量多,混凝土黏度大,泵送阻力大,對(duì)泵送要求較高.同時(shí),由于型鋼柱較普通鋼筋混凝土柱構(gòu)造復(fù)雜,鋼柱外包混凝土且梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)鋼筋密集,混凝土澆筑作業(yè)困難;另外,由于公寓樓主樓建筑總高度高達(dá)125.20m,混凝土需要泵送高度達(dá)126m,屬于超高層泵送施工,又增加了施工難度。

通過上述難點(diǎn)分析可知,如果要達(dá)到超高層結(jié)構(gòu)的混凝土泵送要求,并保證混凝土的泵送質(zhì)量,必須從混凝土配合比的設(shè)計(jì)、粗細(xì)骨料與外加劑的試配選定、混凝土輸送泵與泵管的選用等方面著手進(jìn)行研究確定。.

3混凝土配合比的設(shè)計(jì)

3.1配合比設(shè)計(jì)

合適的混凝土配合比,是使泵送作業(yè)順利進(jìn)行而又經(jīng)濟(jì)的決定性因素.混凝土配合比包括骨料級(jí)配、水泥含量、混凝土的稠度三大要素,這三大要素相互交叉發(fā)揮作用.比如:當(dāng)細(xì)骨料或水泥含量小而無法泵送時(shí),可取用較理想的骨料級(jí)配,提高含砂量,多加水等方法來提高可泵性;當(dāng)骨料級(jí)配不當(dāng),含砂量過低,或片狀碎石過多,可增加些10~25mm卵石,改變粗骨料級(jí)配,也可適當(dāng)?shù)囟嗉铀嗷蛩?能部分地改善其可泵性。

3.2合理適用的配合比

(1)水泥用量.超高層泵送混凝土的水泥用量必須同時(shí)考慮強(qiáng)度與可泵性,水泥用量過少強(qiáng)度達(dá)不到要求;過大則混凝土的黏性大、泵送阻力增大,增加泵送難度,而且降低吸入效率.因此,盡量使用保水性好、泌水小的普通硅酸鹽水泥,其易于泵送。

(2)細(xì)骨料.為確?；炷恋牧鲃?dòng)性滿足要求,骨料應(yīng)有良好的級(jí)配.為了防止混凝土離析,粒徑在0.315mm以下的細(xì)骨料的比例應(yīng)適當(dāng)加大.通過0.315mm篩孔的砂,宜不少于15%,而且優(yōu)先選用中砂,其可泵性好。

(3)粗骨料.在泵送混凝土中,粗骨料粒徑越大,越容易堵管,常規(guī)的泵送作業(yè)要求最大骨料粒徑與管徑之比不大于1:3.在超高層泵送中,因管道內(nèi)壓力大,易出現(xiàn)離析,最大骨料粒徑與管徑之比宜小于1:5,若其中針狀、扁平的石子含量過大,泵送性能差,含量應(yīng)控制在5%以內(nèi).為了防止混凝土泵送時(shí)堵塞,粗骨料還應(yīng)采用連續(xù)級(jí)配。

(4)砂率.砂率太大,管內(nèi)的摩阻力大;砂率太小,混凝土容易產(chǎn)生離析.泵送混凝土的砂率宜控制在40%~45%,高強(qiáng)泵送混凝土砂率選用28%~35%比較合適。

(5)坍落度.普通泵送混凝土的坍落度在160mm左右最利于泵送,坍落度偏高易離析,偏低則流動(dòng)性差.在超高層泵送中為減小泵送阻力,坍落度宜控制在180~200mm。

(6)水灰比.水灰比小于0.45時(shí),混凝土的流動(dòng)阻力很大,可泵性差;水灰比太大,阻力減少,但混凝土又容易離析,因此水灰比宜選用0.50~0.60.而超高層建筑的混凝土強(qiáng)度通常較高,為了配制高強(qiáng)度混凝土,一般采用較小的水灰比,控制在0.30~0.38之間.為了解決因水灰比太小而引起的混凝土流動(dòng)阻力太大的矛盾,可在高強(qiáng)泵送混凝土中加入適量的泵送劑,以增加混凝土的流動(dòng)性。

4混凝土的泵送

4.1混凝土輸送泵與泵管的選擇

4.1.1混凝土輸送泵的選擇與計(jì)算

根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)及多項(xiàng)參數(shù)對(duì)比,經(jīng)多種產(chǎn)品對(duì)比及理論計(jì)算校核后,選用HBT80混凝土輸送泵,性能如下:①最大理論混凝土輸出量(低壓/高壓)為81/40m3/h;②最大理論泵送混凝土壓力(高壓/低壓)為16/9MPa;③最大理論輸送距離(垂直/水平)350m/1200m;④柴油機(jī)功率110kW;⑤外形尺寸6000mm@2100mm@2260mm;⑥整機(jī)質(zhì)量6000kg。

依據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)程對(duì)泵送混凝土至126m高度所需壓力驗(yàn)算:

L=P/Ph

式中:L為混凝土泵的最大水平輸送距離,m;P為泵出口處的計(jì)算壓力,Pa;vPh為每米水平管的壓力損失,Pa/m,取經(jīng)驗(yàn)值0.012。

根據(jù)混凝土泵送技術(shù)規(guī)程(JGJ/T10-2010)將實(shí)際輸送泵管折算為水平管,水平輸送距離50m;最大垂直距離為171m,換算水平長(zhǎng)度為684m;彎管水平換算長(zhǎng)度按36m計(jì);軟管水平換算長(zhǎng)度按20m計(jì),換算水平管總長(zhǎng)度為790m.。

C50混凝土壓力表讀數(shù)取最小值P=18MPa,則由式(1)可得:L=18/0.012=1500m>790m,滿足要求。

根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)判斷,垂直泵送的難度是水平泵送的3倍,垂直泵送171m,相當(dāng)于水平5.3m;并且根據(jù)上述計(jì)算,水平管換算長(zhǎng)度為50+684=734m,均小于設(shè)備最大理論水平距離1200m,滿足要求。

4.1.2混凝土輸送泵管的選用

泵送高度在100m以下時(shí),混凝土輸送泵管采用普通泵管,管壁厚2.5mm,管徑125mm,泵送效果較好;當(dāng)泵送高度大于100m后,隨著泵送高度的增加,泵送壓力隨之增大,泵管采用高壓泵管,管壁厚度加厚至4.5mm,連接法蘭更換為高壓法蘭(法蘭厚度由10mm加厚為15mm),管徑不變,泵送效果較理想。

4.2泵送的技術(shù)要求與控制措施

篇7

關(guān)鍵詞： 地鐵整體道床施工工程 混凝土泵送 難點(diǎn) 解決措施

中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)在城軌地下線或者地鐵基本線路的構(gòu)造上，幾乎都采用鋼筋混凝土整體道床結(jié)構(gòu)，保障地鐵在高速行進(jìn)過程中的安全與穩(wěn)妥。但由于地鐵是為了緩減交通而修建，它的路線一般貫穿了整個(gè)城市的中心地段與人多鬧市區(qū)，使施工受到了環(huán)境的極大限制。在對(duì)地鐵的軌下整體道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，考慮到人多車流量大的因素，只能搭建小型的施工場(chǎng)地，不能滿足大量運(yùn)輸混凝土的施工需求，嚴(yán)重阻礙了地下線道床的施工進(jìn)程。而泵送混凝土這一施工方法恰好能高度適用于狹窄的工地環(huán)境，完成混凝土的運(yùn)輸，而且施工效率極高也能大幅度地保證整個(gè)施工過程的連續(xù)性，但這一施工法又極不穩(wěn)定，容易在施工的過程中，受到環(huán)境因素、人為操作等原因的影響。本文將根據(jù)在地下線整體道床施工中泵送混凝土的影響因素進(jìn)行分析與探討，根據(jù)該工程自身特點(diǎn)提出解決措施，以供參考。

一、地鐵整體道床施工時(shí)，泵送混凝土的難點(diǎn)

（一）混凝土自身存在問題影響輸送

1、沒有選擇正確型號(hào)的水泥，水泥的用量未達(dá)標(biāo)；在泵送混凝土的時(shí)候，必須要用摻和水泥砂漿來控制整個(gè)傳送的壓力以及傳送的管道，降低泵送的阻力，保證泵送的安全進(jìn)行；

如若選定質(zhì)量較為下乘的水泥，會(huì)使整個(gè)混凝土內(nèi)全是雜質(zhì)，粘合度與韌性無法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，給施工帶來質(zhì)量問題且影響施工進(jìn)度；

放入水泥數(shù)量未達(dá)到《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)降低混凝土的摻和能力，粘性會(huì)變差，增大了泵送過程中的阻力，影響整個(gè)泵送施工的進(jìn)度與質(zhì)量；

如若放入的水泥數(shù)量超過了《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的標(biāo)準(zhǔn)，在摻和過程中又會(huì)使得混凝土變得非常粘，流動(dòng)過程中不易泵送，造成輸送管的堵塞，也影響了泵送施工；

2、摻和骨料不能達(dá)到最大粒徑；

如若選擇的粗骨料的最大粒徑不能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和整個(gè)泵送施工設(shè)計(jì)方案中的要求時(shí)，就會(huì)影響混凝土的硬化性能，降低混凝土在摻和時(shí)的和易性，給泵送增加阻力與壓力，影響泵送的施工；

3、很多施工隊(duì)沒有按照《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的技術(shù)指標(biāo)來嚴(yán)格控制砂率，導(dǎo)致砂率過低或者過高，影響混凝土摻和時(shí)的硬化性，堵塞了整個(gè)輸送管道；

4、未按照標(biāo)準(zhǔn)添加外加劑或不結(jié)合施工實(shí)際為混凝土添加不適宜的外加劑；

外加劑的添加是為了保證混凝土在泵送過程中始終保持較高的流動(dòng)性，而外加劑本身由高效率的減水劑制作而成，它與水泥極容易發(fā)生相容作用；一些施工隊(duì)由于技術(shù)不硬或者經(jīng)驗(yàn)不足，往往會(huì)忽略所選水泥的性質(zhì)，隨意購買外加劑進(jìn)行添加或不控制外加劑的用量，造成水泥顆粒的大量分散，使摻和中的混凝土大面積的變熱，產(chǎn)生了土中裂縫，降低了混凝土的流動(dòng)性，影響泵送效率；

5、摻合料不但不能起到的作用，反而影響了混凝土的強(qiáng)度；

利用粉煤灰作為摻和料時(shí)，某些施工隊(duì)忽略了其本身性質(zhì)，在摻和之前不做足準(zhǔn)備工作，無經(jīng)驗(yàn)也不做摻合料的實(shí)驗(yàn)，將粉煤灰隨意混入混凝土進(jìn)行摻和，使摻和料中的粉煤灰與混凝土中的其他拌合料發(fā)生作用，降低了混凝土的強(qiáng)度，引起堵塞輸送管甚至爆管等現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）混凝土坍落度的損失較大

1、施工隊(duì)在進(jìn)行泵送混凝土?xí)r，沒有嚴(yán)格測(cè)定與計(jì)算混凝土泵送運(yùn)輸車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中延長(zhǎng)了運(yùn)行與等待的時(shí)間，導(dǎo)致原本按照坍落度設(shè)計(jì)調(diào)配的混凝土發(fā)生了變化，達(dá)不到現(xiàn)有坍落度的標(biāo)準(zhǔn)；

2、進(jìn)行混凝土泵送時(shí)，如果施工環(huán)境的氣溫太高，會(huì)加劇水泥的水化速度，使水分迅速蒸發(fā)，加大了坍落度的損失。

（三）混凝土泵送施工時(shí)易發(fā)生堵管、爆管情況

1、混凝土自身問題（上文已提及，此處不再闡述）；

2、泵送設(shè)備不符合施工標(biāo)準(zhǔn)；在選定設(shè)備上施工隊(duì)沒有詳細(xì)遵循施工設(shè)計(jì)方案，有些施工隊(duì)為了節(jié)省開支，選用了便宜但是與本次施工條件全然不符的設(shè)備儀器，造成泵機(jī)無法適應(yīng)施工環(huán)境的要求，發(fā)生堵管、爆管的現(xiàn)象；

3、泵機(jī)等其他輸送設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問題；泵機(jī)、輸送管等設(shè)備都是有使用期限的，經(jīng)過多次使用后必須對(duì)其進(jìn)行維護(hù)與更換；使用陳舊或超過期限的設(shè)備儀器，會(huì)加大輸送管內(nèi)的摩擦力與阻力，不能達(dá)到泵送運(yùn)輸?shù)囊笾笜?biāo)，必然發(fā)生堵管、爆管的現(xiàn)象；

4、使用泵機(jī)連續(xù)泵送；部分施工隊(duì)為了縮短施工時(shí)間，高強(qiáng)度地連續(xù)使用泵機(jī)進(jìn)行混凝土的泵送作業(yè)，一直讓設(shè)備處于高度運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，很容易損壞設(shè)備，造成設(shè)備堵管、爆管。

（四）泵送運(yùn)輸?shù)倪^程中，混凝土易出現(xiàn)泌水的現(xiàn)象

在泵送過程中，混凝土因?yàn)楸脵C(jī)的作用而在輸送管中流動(dòng)，此時(shí)泵機(jī)的壓力如果大于了輸送管內(nèi)壁與砂漿層之間的摩擦力與阻力，則混凝土以及其他拌合物就會(huì)開始向前流動(dòng)，內(nèi)部的水浮至上層，使砂漿與骨料完全分離開來；不僅影響了混凝土的泵送，還導(dǎo)致混凝土內(nèi)部所有摻和料分層，損失了原材料，堵塞了管道，造成混凝土內(nèi)部質(zhì)量分布不均，無法對(duì)整體道床進(jìn)行灌注。

（五）道床的特殊環(huán)境要求；

道床施工工程屬于縱向作業(yè)且橫截坡面小，大型吊車不易進(jìn)入，只能依靠小車輸送與人工搬運(yùn)，對(duì)施工人員的體力消耗過大，使其負(fù)重作業(yè)。

二、地鐵整體道床混凝土泵送施工難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施

（一）選定與施工方案相吻合的水泥并嚴(yán)格控制水泥的摻和量

根據(jù)我國(guó)《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的規(guī)定，在進(jìn)行泵送時(shí)的水泥可泵性必須達(dá)到300kg/m³，滿足這一條件后，再根據(jù)本次施工的要求選定指數(shù)達(dá)標(biāo)的水泥并對(duì)其進(jìn)行摻和實(shí)驗(yàn)，得出數(shù)據(jù)之后證明水泥可用以及摻和度合適，方能進(jìn)行施工。

（二）按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)控制骨料與砂率，施工前均要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

（三）根據(jù)所選水泥的屬性，參照施工設(shè)計(jì)方案選擇相適宜的外加劑與摻和料；在添加過程中要根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適量摻和外加劑，保證混凝土的強(qiáng)度不被流動(dòng)性所影響。

（四）計(jì)算混凝土的坍落度，將運(yùn)輸車的速度、運(yùn)行時(shí)間與等待時(shí)間做好記錄，最大限度地控制運(yùn)輸車的等待時(shí)間，盡量做到立即運(yùn)輸、立即泵送；在特殊情況下，不能提升運(yùn)輸車的性能時(shí)，可適當(dāng)?shù)卦龃蠡炷撂涠葋肀苊馓涠鹊膿p失；把握氣溫與坍落度的關(guān)系，避免由于氣溫升高而造成坍落度損失的情況發(fā)生，本文根據(jù)歷年地鐵整體道床混凝土泵送施工的特點(diǎn)，歸納出氣溫對(duì)坍落度損失的影響規(guī)律，如表1所示：

（五）施工前考察施工環(huán)境，對(duì)氣候、溫度等客觀因素作出預(yù)測(cè)，制訂制約這些因素的相關(guān)施工技術(shù)條例，減少環(huán)境對(duì)施工的影響。

（六）要根據(jù)地下線整體道床的縱向作業(yè)特點(diǎn)購進(jìn)方便作業(yè)的泵機(jī)與輸送管，使儀器最大限度地滿足施工環(huán)境。

（七）在不違背施工設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，盡量對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行改進(jìn)，例如增大道床的橫截面，減少由于縱向施工帶來的阻力困難等。

（八）成立監(jiān)督小組，上報(bào)政府監(jiān)督部門，要求政府監(jiān)督部門與施工單位監(jiān)督小組共同對(duì)以上提到的七點(diǎn)進(jìn)行全程監(jiān)督；加大對(duì)施工隊(duì)的管理力度，用施工建筑條例約束施工隊(duì)的施工，使施工過程與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)計(jì)方案相符。

結(jié)語：

隨著各項(xiàng)交通工具的日益完善，地鐵對(duì)自身的要求也越來越高，要求利用各項(xiàng)新型材質(zhì)來修建，無疑給地鐵軌道的施工工程增加了困難。要想使地鐵在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更加快捷、安全，就要在地鐵軌下基礎(chǔ)線路的施工上下功夫，即整體道床的施工。了解整體道床混凝土泵送施工中的難點(diǎn)，采取措施去解決這些問題，是當(dāng)前整體道床混凝土泵送施工的必要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【關(guān)鍵詞】 超高層；混凝土；泵送；技術(shù)

【中圖分類號(hào)】 TU741.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1727-5123（2012）05-038-02

1 工程簡(jiǎn)介

南京德基廣場(chǎng)二期工程是南京市重點(diǎn)工程之一，是南京市高端商務(wù)、高品質(zhì)商貿(mào)新地標(biāo)超高層建筑，位于南京市中山路18號(hào)。本工程地下設(shè)置停車場(chǎng)、戰(zhàn)時(shí)人防，地上匯集世界頂級(jí)一線品牌商業(yè)、智能化辦公、萬豪酒店等建筑功能。

本工程單體建筑面積249440m2；地下5層，占地面積16299m2；主樓基底標(biāo)高-23.60m，基礎(chǔ)最大埋深-29.25m；主樓地上62層，高332m；主樓為框架核心筒結(jié)構(gòu)型式，外框平面尺寸為42.3×42.3m，核心筒平面尺寸為22.4×22.4m。

2 工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

本工程結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架核心筒結(jié)構(gòu)，外框?yàn)閯判曰炷林?、鋼框?壓型鋼板組合體系，水平結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，豎向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等級(jí)為C60～40，混凝土結(jié)構(gòu)最大高度為298.65m。

3 混凝土配合比設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)混凝土最大輸送高度為298.65m，對(duì)混凝土的可泵性提出很高的要求，同時(shí)又要保證混凝土的強(qiáng)度和和易性，通過對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，反復(fù)試配，從而選出最佳配合比。

3.1 混凝土可泵性的評(píng)價(jià)?；炷恋目杀眯灾饕ㄟ^坍落度和壓力泌水值雙指標(biāo)來評(píng)價(jià)。

3.2 超高層泵送混凝土配合比的設(shè)計(jì)及應(yīng)采用的措施。超高層泵送混凝土配合比的設(shè)計(jì)與普通混凝土的設(shè)計(jì)基本相同，但在用水量、砂率的確定和外加劑及混合材料的選擇上有其特殊性。

混凝土在達(dá)到工程要求的強(qiáng)度和耐久性的前提下，調(diào)節(jié)新拌混凝土的坍落度和壓力泌水值，從而得到最佳的可泵性，主要從以下幾方面進(jìn)行控制和調(diào)整：⑴增加混凝土坍落度：混凝土拌合料的坍落度根據(jù)泵送高度和水平距離確定，一般有效高度100m以上時(shí)坍落度控制應(yīng)大于180mm，有效高度150m以上時(shí)坍落度控制應(yīng)大于200mm。⑵適當(dāng)增大水泥用量：在水灰比一定的條件下，適當(dāng)增大水泥用量，提高混凝土的流動(dòng)性，減少泌水。⑶適當(dāng)提高混凝土砂率：砂率對(duì)泵送混凝土的可泵性有較大影響，細(xì)顆粒物料的增加可減少泌水，調(diào)整砂率可以調(diào)節(jié)坍落度和壓力泌水值，因此與普通混凝土配合比設(shè)計(jì)相比超高層泵送混凝土砂率應(yīng)適當(dāng)增大。⑷改善集料級(jí)配：采用級(jí)配良好的集料，集料的堆積空隙盡量小，集料空隙小時(shí)不僅降低水泥的用量還能有效避免混凝土產(chǎn)生離析，同時(shí)減小集料與管壁的摩擦阻力。⑸摻加混凝土泵送劑：超高層泵送混凝土要求坍落度較大，因此拌合物中一般加入泵送劑，在不增加用水量的情況下有效增加混凝土的坍落度。⑹適當(dāng)添加引氣成分：在泵送劑中適當(dāng)添加引氣成分增加混凝土的含氣量，引入的氣泡在水泥漿中起滾珠作用，提高混凝土流動(dòng)性，同時(shí)氣泡的引入還能相應(yīng)減少混凝土泌水。但引氣劑的摻量不得過多，否則會(huì)造成混凝土的強(qiáng)度下降，一般泵送混凝土的含氣量不宜大于4%。⑺摻加礦物摻合料：摻加礦物摻合料可提高混凝土的可泵性，因?yàn)榈V物摻合料的多孔表面可吸附較多的水，從而減少壓力泌水值。

最后確定：⑴混凝土出機(jī)坍落度：220±20mm，現(xiàn)場(chǎng)：200±20mm；⑵混凝土壓力泌水值：70～110ml。

4 泵送機(jī)械的選用及計(jì)算

4.1 泵送機(jī)械選型。

4.1.1 地泵的選型。本工程屬于超高層建筑，要求地泵能將混凝土輸送至298.65m高處，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況選用HBT90CH-2122D拖式混凝土泵。

主要技術(shù)參數(shù)

4.1.2 地泵及泵管的布置。

4.1.2.1 地泵及泵管位置。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)2處混凝土地泵，其中1#地泵放置在裙樓首層?xùn)|側(cè)12～13軸處，泵管沿裙樓向北至核心筒東側(cè)T4～5軸墻體穿墻向西，在核心筒西南角T4軸附近管井垂直引上，主要用于核心筒墻體、外框柱、板混凝土施工；2#地泵放置在裙樓首層?xùn)|側(cè)14～15軸處，泵管沿裙樓東側(cè)向北至主樓1#樓梯間風(fēng)井垂直引上，主要用于核心筒內(nèi)部梁板混凝土施工。洗泵、罐車沖洗沉淀池、排水溝布置在地泵東側(cè)，具體見下圖。

4.1.2.2 超高壓管道密封與連接。①水平管和150m以下垂直管采用9mm厚耐磨合金鋼超高壓管道，特制超高壓管卡連接，O型圈密封。②150m以上垂直管及水平管由于輸送壓力大大降低，采用5mm厚普通高壓輸送管。

4.1.2.3 泵管的固定。①泵管在首層水平段用混凝土墩固定，墩上留置240×240×10埋件焊接泵管U型支架。②垂直段每層用10#槽鋼制作的井字架固定在樓板上，在樓板與樓板之間部分垂直管，在接頭部位用U型支架與墻體固定牢固。固定好的垂直管，在混凝土泵送時(shí)用手觸摸管道外壁，可只感到骨料的流動(dòng)，而管子無顫動(dòng)或晃動(dòng)。③固定間距為：水平管與垂直管相連接的彎管由3～4個(gè)支架固定；每根3m管道和其余90度彎頭均由2個(gè)支架固定；其余管道由1個(gè)支架固定。

④緩沖彎設(shè)置。為防止泵管高度過大造成混凝土拌合物反流，在150～200m高度設(shè)置一段緩沖彎，詳見下圖。

⑤液壓截止閥設(shè)置。水平管的長(zhǎng)度不宜小于垂直管長(zhǎng)度的1/4，且不宜小于15m。同時(shí)在混凝土泵機(jī)出料口10m處的輸送管根部設(shè)置截止閥，以防混凝土拌合物反流。

4.2 混凝土泵送能力驗(yàn)算。

4.2.1 配管距離驗(yàn)算。

4.2.1.1 配管水平換算長(zhǎng)度計(jì)算公式：

L=（11+12+...） +k（h1+h2+...）+fm+bn1+tn2

式中：

4.2.1.2 計(jì)算參數(shù)：

①水平配管的總長(zhǎng)度11+12+...=120.00（m）

②垂直配管的總長(zhǎng)度h1+h2+...=300.00（m）

③軟管根數(shù)m=1

④彎管個(gè)數(shù)n1=9

⑤變徑管個(gè)數(shù)n2=1

⑥每米垂直管的換算長(zhǎng)度k=3.00（m）

⑦每米軟管的換算長(zhǎng)度f=20.00（m）

⑧每米彎管的換算長(zhǎng)度b=9.00（m）

⑨每米變徑管的換算長(zhǎng)度t=8.00（m）

4.2.1.3 計(jì)算結(jié)果：配管的水平換算長(zhǎng)度L=1129.00m

依據(jù)泵機(jī)性能表，最大水平輸送距離為1500.00（m），大于配管的水平換算長(zhǎng)度1129.00（m），滿足要求！

4.2.2 壓力驗(yàn)算。

4.2.2.1 壓力損失。

4.2.2.2 壓力驗(yàn)算。壓力損失120/20×0.1+300/5×0.1+0.1×9+0.8+0.08+2.8+0.2=11.38Mpa

5 混凝土的泵送施工技術(shù)

5.1 泵送混凝土的運(yùn)輸。①泵送混凝土采用預(yù)拌制混凝土，由于本工程地處鬧市，周圍交通情況復(fù)雜，因此要選擇距離近、交通流量小的道路行駛。混凝土澆筑盡量選擇在夜間或凌晨4～5點(diǎn)，此時(shí)道路上車輛少，混凝土運(yùn)輸車行駛較快，有利于縮短運(yùn)輸時(shí)間，便于連續(xù)施工。②施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)規(guī)劃好交通路線，每次澆筑前應(yīng)先將施工道路清理干凈，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通安全員，調(diào)度協(xié)調(diào)車輛行駛?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員應(yīng)時(shí)時(shí)與攪拌站聯(lián)系，控制現(xiàn)場(chǎng)的混凝土運(yùn)輸車輛不能過少也不能過多。③混凝土攪拌運(yùn)輸車在運(yùn)輸途中，其拌筒應(yīng)保持3～6r/min的慢速轉(zhuǎn)動(dòng)。④混凝土運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，試驗(yàn)人員要對(duì)每車混凝土的坍落度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不合格的混凝土（尤其是坍落度損失過大的混凝土）一律退回。⑤攪拌運(yùn)輸車在給泵喂料之前，先中、高速旋轉(zhuǎn)拌筒，使混凝土拌合均勻；開始喂料時(shí)，宜先低速出一點(diǎn)料，觀察卸料情況，如有大石子夾水泥漿先流出，說明拌筒內(nèi)拌合物已沉淀，應(yīng)將拌筒高速旋轉(zhuǎn)2～3min再出料。喂料時(shí)反轉(zhuǎn)卸料應(yīng)配合泵送均勻進(jìn)行，且應(yīng)使集料斗內(nèi)的混凝土保持在高度標(biāo)志線以上；中斷喂料作業(yè)時(shí)，攪拌車的拌筒應(yīng)低轉(zhuǎn)速攪拌混凝土。⑥混凝土泵的進(jìn)料斗上，應(yīng)安置篩網(wǎng)并設(shè)專人監(jiān)視喂料，防止粒徑過大骨料或異物吸入泵內(nèi)。

5.2 混凝土泵送施工技術(shù)。①混凝土泵送應(yīng)有統(tǒng)一指揮調(diào)度，保證施工順利進(jìn)行，配備對(duì)講機(jī)，保證地泵處、施工面及和攪拌站之間聯(lián)絡(luò)暢通。②施工前對(duì)地泵進(jìn)行檢查檢修調(diào)試，以防出現(xiàn)機(jī)械故障影響施工。③地泵啟動(dòng)后，先泵送適量水濕潤(rùn)泵的料斗、活塞及輸送泵管；經(jīng)泵水檢查，確認(rèn)泵和管中無異物后，在泵送與混凝土同組分的水泥砂漿，用以地泵和輸送管道的內(nèi)壁。④開始泵送時(shí)，泵應(yīng)處于慢速、均勻并隨時(shí)可反泵的狀態(tài)；泵送速度應(yīng)先慢后快、逐步加速，應(yīng)保證正常的速度連續(xù)泵送，并能及時(shí)排出故障。同時(shí)應(yīng)觀察泵的壓力和各系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)順利后，方可正常速度泵送。⑤泵送混凝土?xí)r，活塞應(yīng)保持最大行程運(yùn)轉(zhuǎn)，使泵滿負(fù)荷工作，提高機(jī)械效率，減少活塞磨損。水箱或活塞清洗室中應(yīng)經(jīng)常保護(hù)充滿水。⑥泵送混凝土?xí)r，如果輸送管內(nèi)吸入空氣，應(yīng)立即反泵，將混凝土吸入料斗，排出空氣后再泵送。⑦混凝土泵送應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)遇到混凝土供應(yīng)中斷的情況下，應(yīng)采取慢速和間歇泵送，并要滿足所泵送的混凝土從攪拌到澆筑完成所延續(xù)的時(shí)間不超過初凝時(shí)間；中斷泵送期間，可利用攪拌運(yùn)輸車的料，進(jìn)行慢速間歇泵送，慢速間歇泵送時(shí)，應(yīng)每隔4～5min進(jìn)行4個(gè)行程的正反泵，防止混凝土拌合物結(jié)塊或沉淀而造成堵管。⑧當(dāng)混凝土泵出現(xiàn)壓力升高且不穩(wěn)定、油溫升高、輸送管明顯震動(dòng)等現(xiàn)象而泵送困難時(shí)，不得強(qiáng)行泵送，應(yīng)立即查明原因，排出故障。

5.3 季節(jié)性施工技術(shù)措施。

5.3.1 夏季施工。夏季高溫下泵送混凝土?xí)r，由于混凝土坍落度短時(shí)間內(nèi)損失大，管道內(nèi)混凝土凝結(jié)快，如果泵送間隔過長(zhǎng)，就容易發(fā)生堵塞?；炷帘靡簤河蜏厣叱^要求的工作溫度，也會(huì)造成泵機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了保證高溫下混凝土泵的正常工作，可采取如下措施：①混凝土攪拌時(shí)加冰及緩凝劑、用冷水澆粗骨料，控制混您土入模溫度；②加強(qiáng)調(diào)度，合理安排攪拌車運(yùn)輸車次，減少混凝土中斷供給時(shí)間，保證連續(xù)泵送；③混凝土澆筑時(shí)間盡量選擇在晚上或凌晨4～5點(diǎn)氣溫較低的時(shí)段；④混凝土泵加裝遮陽裝置，避免太陽直射；⑤泵管上覆蓋兩層麻袋片，并保持澆水濕潤(rùn)；⑥泵送前用冷水沖洗泵管降溫，泵送結(jié)束后，立即清洗管道。

5.3.2 冬季施工。①混凝土摻合復(fù)合外加劑；②控制混凝土入模溫度；③泵管用草簾被包裹保溫。

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關(guān)鍵詞：泵升澆灌混凝土；箱形截面；柱子爆裂。

1 施工工藝簡(jiǎn)介

該施工工藝主要用于圓形截面管柱，也可以用在箱形截面管柱。方法是在鋼管柱子的底部開孔，然后焊接用于連接混凝土輸送管的短鋼管。在鋼管柱子的頂部開孔，用于溢流和排氣。將混凝土輸送管連接在鋼管柱子底部的短鋼管，自下而上泵送混凝土直至灌滿整個(gè)柱子。

該施工工藝用于圓形截面鋼管柱，“泵升澆灌混凝土”的澆筑高度可超過20m以上。而用在箱形截面鋼管柱，由于其結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)必須分段泵升澆筑混凝土，否則容易造成柱子爆裂。

2 施工準(zhǔn)備及措施

2.1 混凝土材料要求

2.1.1 混凝土要采用塌落度穩(wěn)定，和易性好的商品混凝土。

2.1.2 砂、石、水泥、水、摻合料及外加劑等材料的技術(shù)指標(biāo)，符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2.1.3 夏季施工宜采用礦渣硅酸鹽水泥，以降低水化熱。砂子采用中砂，石子的粒徑應(yīng)不大于40mm。為提高混凝土的和易性，宜摻入粉煤灰或礦粉，應(yīng)摻入減水劑。為補(bǔ)償收縮變形，應(yīng)摻入膨脹劑。

2.1.4 混凝土多采用C50微膨脹商品混凝土，施工中應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。

2.1.5 常溫下混凝土塌落度控制在14±2cm，氣溫在30℃以上時(shí)塌落度控制在16±2cm。

2.1.6 商品混凝土采用攪拌車運(yùn)輸，確保混凝土的和易性良好。

2.2 鋼管柱與混凝土泵車連接方式的選擇

2.2.1 鋼管柱是通過短鋼管與混凝土泵車連接，短鋼管和鋼柱連接包括“斜連接”和“直連接”兩種。

2.2.2 “斜連接”的接頭較多，短管再利用率低，殘留在短管里的混凝土較多?！爸边B接”的接頭少，短管再利用率高，殘留在短管里的混凝土少且便于清理，方便快捷。 因此我們選擇“直連接”接頭進(jìn)行短管和鋼柱連接。（見鋼柱與混凝土輸送管連接示意圖）

3 “泵升澆灌混凝土”要點(diǎn)

3.1 圓形截面管柱的施工要點(diǎn)

3.1.1 施工前首先規(guī)劃鋼管柱連接短管開洞的位置，洞口設(shè)置在底部，朝向混凝土輸送泵車停放的位置。位置盡量低，便于施工操作和清理柱內(nèi)汲水和雜物。

3.1.2 利用氣焊切割圓洞，割下的洞口鋼板要編號(hào)保存，留作以后封蓋該洞口使用。

3.1.3 選擇“直連接”接頭進(jìn)行短管和鋼柱焊接。

3.1.4 在每個(gè)鋼柱頂部開2個(gè)直徑為40mm的“溢流孔”，用來排氣和觀察混凝土澆筑情況。

3.1.5 施工工藝流程：泵車就位混凝土輸送管連接混凝土攪拌車就位塌落度測(cè)試混凝土送料“泵升澆灌”混凝土“溢流孔”開始溢流控制泵壓5分鐘，打入“止流鋼楔”拆除輸送管進(jìn)入下一根鋼柱施工。

3.1.6 同一根鋼柱在“泵升澆灌”混凝土?xí)r應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至鋼柱頂部溢流孔溢流，中途不得停頓。

3.1.7 混凝土塌落度要逐車測(cè)試，若個(gè)別塌落度出現(xiàn)偏低，處理的方法是在混凝土中加入水灰比為0.5的水泥漿，用攪拌車攪拌均勻，直至坍落度合適為止。發(fā)現(xiàn)塌落度偏差過大不得使用，應(yīng)該及時(shí)通知商品混凝土攪拌站采取措施。

3.1.8 “泵升澆灌混凝土”不需要振搗，由于溢流粘在鋼柱外側(cè)的水泥漿要及時(shí)清除干凈。

3.1.9 當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到1.2MP時(shí)，割去接頭短管清理后待用，洞口混凝土鑿毛后用同標(biāo)號(hào)細(xì)石混凝土找平。待找平混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%后，利用割下的柱子鋼板通過施焊封蓋該洞口。

3.1.10 溢流孔的內(nèi)部空隙，可采用同混凝土標(biāo)號(hào)水泥漿壓注密實(shí)。

3.2 箱形截面管柱的施工要點(diǎn)

3.2.1 箱形截面管柱的特點(diǎn)

3.2.1.1 箱形截面管柱的構(gòu)造與圓管柱不同，截面呈矩形狀，按照一定的間距設(shè)有鋼加勁隔板。

3.2.1.2 由于箱形截面管柱構(gòu)造特點(diǎn)，用頂升法澆筑混凝土?xí)r內(nèi)壁阻力增大。在“泵升澆灌混凝土”時(shí)，如果措施不合理，箱形截面柱的四條主焊縫就有可能被脹裂，造成柱子爆裂。

3.2.2 由于箱形截面管柱內(nèi)部設(shè)有多塊加勁隔板，為了澆筑混凝土要在每塊鋼隔板上開洞，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)洞口直徑應(yīng)不小于300mm。開洞的直徑大小要經(jīng)過設(shè)計(jì)認(rèn)可。

3.2.3 針對(duì)箱形截面管柱，我們采用了分段頂升的施工方法。每一段的距離不超過6m，上層短管應(yīng)設(shè)置在加勁隔板的上方。（見箱形截面管柱短管設(shè)置示意圖）

3.2.4 同一根鋼柱在“泵升澆灌”混凝土過程中應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)上層短管有水泥漿溢流，立刻停止“泵升澆灌”混凝土，控制泵壓5分鐘，打入“止流鋼楔”。及時(shí)將混凝土輸送管連接到上層短管繼續(xù)施工。直至循環(huán)到鋼柱頂部溢流孔溢流，中途不得停頓。

3.2.5 其他“泵升澆灌混凝土”要點(diǎn)，參照?qǐng)A形截面管柱的施工要點(diǎn)執(zhí)行。

4 安全文明施工技術(shù)

4.1 高空作業(yè)人員必須身體合格，適合高空作業(yè)要求。遇有惡劣天氣，應(yīng)停止作業(yè)。

4.2 短管的壁厚不小于5mm，與鋼管連接處應(yīng)焊牢，以防高壓爆裂。

4.3 溢出并粘在鋼管柱上的水泥漿，應(yīng)及時(shí)用高壓水槍清除干凈。

4.4 鋼柱切割下的洞口，用原切割下的鋼板滿焊，焊縫高度應(yīng)同母材高度。最后要將焊縫打磨平整，按照設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漆。

4.5 切割下的短管要及時(shí)清理，提高其利用率。

4.6 “泵升澆灌”混凝土?xí)r，混凝土輸送管應(yīng)用帆布或草袋覆蓋，防止高壓爆裂傷人。

4.7 “泵升澆灌”混凝土?xí)r，要有專人指揮，當(dāng)柱內(nèi)充滿混凝土?xí)r，立即下令停泵，以防大量混凝土溢出。

4.8 當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土輸送泵持續(xù)加壓而混凝土不進(jìn)的情況，應(yīng)立即停泵，待找出原因采取措施后方可繼續(xù)施工。施工過程中，施工區(qū)域設(shè)置安全警戒線閑人免進(jìn)。

5 混凝土輸送泵的選擇，以直徑600mm的鋼柱為例。

當(dāng)混凝土澆灌高度10m時(shí)，混凝土的垂直靜載壓力和壓強(qiáng)如下:

2400×3.14×0.32×10×9.8=66468N

66468×10-6/3.14×（0.125×0.5）2=5.4Mpa

當(dāng)混凝土澆灌高度20m時(shí)，混凝土的垂直靜載壓力和壓強(qiáng):

2400×3.14×0.32×20×9.8=132936N

132936×10-6/3.14×（0.125×0.5）2=10.8Mpa

施工中考慮到各種預(yù)見和不可預(yù)見的壓力損失，當(dāng)混凝土的澆灌高度小于15m時(shí)，宜選用泵送壓力為11.5Mpa的混凝土固定泵或泵車。當(dāng)混凝土的澆灌高度大于15m時(shí)，宜選用泵送壓力不小于20Mpa的混凝土固定泵或泵車。

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關(guān)鍵詞：混凝土；坍落度損失；原因；對(duì)策

Abstract: In this paper, the author analyzes the main reason of influencing the pump concrete slump loss, and proposes the corresponding measures.

Key words: concrete; slump loss; reason; countermeasure

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

近年來，隨著建筑技術(shù)的快速發(fā)展，泵送混凝土施工技術(shù)得到普及和應(yīng)用。泵送混凝土必須滿足泵送的可泵性，可泵性能良好的混凝土拌合物應(yīng)具有：較高的流動(dòng)性，足夠運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)塌落度損失最小，混凝土的粘聚性好，在泵壓力作用下，不離析不泌水，較高的水泥砂漿含量降低了輸送過程中產(chǎn)生的磨擦力。但是混凝土材料品質(zhì)及配合比質(zhì)量的波動(dòng)以及混凝土輸送、泵送、澆筑、養(yǎng)護(hù)等施工工藝對(duì)混凝土質(zhì)量有較大的影響，施工過程中需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

1 影響混凝土坍落度損失的主要因素

1.1 外加劑與水泥的不適應(yīng) 外加劑與水泥不相適應(yīng)是引起混凝土坍落度損失過大的主要原因。由于我國(guó)水泥品種和質(zhì)量總體上復(fù)雜多變，工地上由于工程業(yè)主或是其它方面的原因，可選擇的機(jī)率比較小。而外加劑的選擇應(yīng)根據(jù)不同的使用目的，不同的使用溫度，不同的混凝土標(biāo)號(hào)，不同的水泥生產(chǎn)工藝來確定。根據(jù)所經(jīng)歷的許多試驗(yàn)對(duì)比和工程實(shí)踐證明，不同的外加劑坍落度損失如下：超塑化劑> 高效減水劑 > 普通減水劑 > 引氣減水劑 > 緩凝減水劑。

1.2 水泥對(duì)混凝土坍落度損失的影響 水泥的細(xì)度，熟料的礦物組成，調(diào)凝劑的含量和形態(tài)，水泥堿含量，水泥的原材料及摻合料以及水泥勻質(zhì)性都影響混凝土的坍落度損失。水泥新標(biāo)準(zhǔn)由于采用了 ISO 標(biāo)準(zhǔn)，提高了水泥的標(biāo)號(hào)。水泥生產(chǎn)廠家為提高水泥標(biāo)號(hào)最簡(jiǎn)單的方法是增大水泥比表面積，提高水泥的粉磨細(xì)度，水化速度加快，導(dǎo)致坍損加快。

水泥熟料礦物中，C3A 水化速度最快，當(dāng)有足夠的石膏存在時(shí)，形成鈣礬石。這一反應(yīng)一方面結(jié)合了大量的水，另一方面由于鈣礬石為一種針狀晶體，在外力作用下較難運(yùn)動(dòng)，而且易與其他顆粒交叉搭接，因此，新拌混凝土的坍落度損失影響較大。水泥中的石膏也可能對(duì)新拌混凝土的坍落度損失產(chǎn)生較大影響。石膏是一種調(diào)凝劑，其含量與形態(tài)對(duì)水泥凝結(jié)時(shí)間的影響很大。水泥所用的二水石膏，有粉磨過程中，由于溫度高會(huì)使部分二水石膏脫水成半水石膏和無水石膏，半水石膏在水中的溶解速率和溶解度大于二水石膏，無水石膏則小于二水石膏，這樣對(duì)調(diào)節(jié)緩凝時(shí)間有較大的影響。同時(shí)摻入一定數(shù)量石膏后，使得水泥水化速度減慢。但當(dāng)石膏摻量太大或不足時(shí)，反而會(huì)使水泥的水化速度加快，會(huì)導(dǎo)致新拌混凝土較大的坍落度損失。為了解決堿骨料引起的混凝土耐久性問題，市場(chǎng)上使用的大多為低堿水泥。水泥堿含量高混凝土坍落度損失大。生產(chǎn)水泥原料是石、灰石和粘土。為了保護(hù)耕地，一些地方不允許用粘土作為原料，而采用砂巖或者含 SiO2的原料，這些熟料制成的水泥粘性不好，和易性差，水泥不易流動(dòng)且泌水，會(huì)造成坍落度損失。

在混凝土中，膠凝材料與水反應(yīng)形成水化產(chǎn)物。水化產(chǎn)物的形成使得水泥漿體有分散狀態(tài)向凝聚結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移。這一轉(zhuǎn)移過程必將引起混凝土的坍落度損失。膠凝材料的水化速度決定了水化產(chǎn)物的形成速度，因而也將影響混凝土的坍落度損失速度。

近年來，我國(guó)的水泥普遍向細(xì)化和高 C3S方向發(fā)展，因此，水泥的水化速度普遍加快，這也是引起混凝土坍落度損失加快的一個(gè)原因。

1.3 骨料吸水對(duì)混凝土坍落度損失的影響 混凝土的流動(dòng)性與混凝土中的自由水含量有著密切的關(guān)系?；炷林械淖杂伤疁p少，坍落度也就減小。如果在拌制混凝土?xí)r采用干集料，而且集料的吸水率較大的話，它可以從混凝土中吸取大量的水分，使混凝土中的自由水減少，導(dǎo)致混凝土坍落度減小。

1.4 施工環(huán)境對(duì)混凝土坍落度損失的影響 環(huán)境對(duì)新拌混凝土坍落度損失的影響主要表現(xiàn)在溫度和濕度兩個(gè)方面。溫度可以影響水泥的水化速度。溫度越高，一方面水泥的水化速度越快，另一方面水分蒸發(fā)越快，因而坍落度損失也就越快。相對(duì)濕度越低，水分蒸發(fā)越快，坍落度損失也就越快。

1.5 含氣量對(duì)混凝土坍落度損失的影響 眾所周知，混凝土的坍落度與混凝土的含氣量是密切相關(guān)的。泵送劑中由于摻入引氣劑可以在新拌混凝土中引入一定數(shù)量的氣泡，這些氣泡的存在不僅可以改善硬化混凝土的抗凍融性能，也能提高新拌混凝土的流動(dòng)性。但是，如果這些氣泡不穩(wěn)定的話，它將較快地從新拌混凝土中逸出。氣泡一旦逸出，水泥漿的流動(dòng)性減小，水泥漿的體積含量也減小，從而使新拌混凝土的坍落度損失。

1.6 礦物外加劑對(duì)混凝土坍落度損失的影響 礦物外加劑的活性通常比水泥熟料低，因此，它們的水化反應(yīng)或火山灰反應(yīng)則較慢。用礦物外加劑部分取代水泥，可以使膠凝材料的水化反應(yīng)速度減慢，因而可以減小新拌混凝土的坍落度損失。

2 減少混凝土坍落度損失的主要技術(shù)措施

2.1 調(diào)整水泥的性能

水泥生產(chǎn)廠家不僅僅只考慮水泥的活性，還應(yīng)根據(jù)用戶的信息不斷調(diào)整水泥的使用性能。即不僅僅是要求強(qiáng)度，還要對(duì)坍落度損失有影響的需水量（即標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量）、流動(dòng)性等指標(biāo)要有要求。同時(shí)，水泥的細(xì)度不宜太細(xì)，即表面積不要太高，C3A 的含量要低些，通過實(shí)驗(yàn)確定一個(gè)合量的石膏摻量和粉磨溫度，使二水石膏的含量高。在水泥需求旺季也應(yīng)有足夠的庫存，避免熱水泥出廠。尋找合適的助磨劑和粘土的替代品，使水泥有足夠的粘性，以減少混凝土的沁水和坍落度的損失。

2.2 解決水泥與外加劑不相適應(yīng)

當(dāng)水泥與外加劑不適應(yīng)時(shí)，應(yīng)重新選擇水泥或者外加劑。在水泥一定的情況下可采用：

2.2.1 分次添加高效減水劑。將高效減水劑分兩次添加是一種有效地控制混凝土坍落度損失的方法。第二次添加可以彌補(bǔ)液相被消耗掉的高效減水劑，從而使坍損得到一定恢復(fù)。高效減水劑初次摻量為總摻量的 60%- 75% 。

2.2.2 攪拌時(shí)用后摻法來加入外加劑。一般是在混凝土加水拌和后 50－70s 摻入減水劑，混凝土坍損較小。

2.2.3 采用復(fù)合高效減水劑。緩凝劑可起到調(diào)節(jié)水泥水化速度的作用。高效減水劑與緩凝劑復(fù)合使用，可使混凝土在施工澆筑前不因水化而明顯降低流動(dòng)性，有助于解決坍落度損失的問題。常用的緩凝劑主要是木質(zhì)素磺酸鹽，羥基羧酸鹽及其衍生物和多元醇類，特別是檸檬酸、葡萄糖酸等，由于它們有強(qiáng)烈地抑制水泥早期水化作用，特別適合用于高溫季節(jié)。若在緩凝高效減水劑中再復(fù)合保塑劑，更能有效地減少大流動(dòng)性混凝土的坍落度損失。

2.2.4 選用新型高效減水劑。近年來，第三代高效減水劑聚羧酸鹽和一些接枝的共聚物的推出，由于其摻量低，減水率高，增強(qiáng)效果好，一定的引氣量，總堿含量極低和混凝土拌合物流動(dòng)性保持好，坍落度損失小，已在客專、大壩和高速公路等部門大規(guī)模地應(yīng)用。

2.3 降低環(huán)境的溫度和增大濕度

當(dāng)混凝土拌和料需要經(jīng)過長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，要盡量保持混凝土的濕度。在夏天，由于環(huán)境溫度高，集料如對(duì)輸送管路采取隔熱措施，如敷設(shè)濕麻袋或采用冷水澆灌等，以降低環(huán)境溫度對(duì)混凝土的影響。

2.4 集料在使用前進(jìn)行預(yù)吸水處理

在拌制混凝土的前一天灑水使集料潤(rùn)濕，將集料的吸水過程由混凝土拌制以后移到拌制前，可以有效地消除由于集料的吸水而造成的混凝土坍落度損失。灑水量不要太多，應(yīng)控制含水量接近而略小于飽和含水率；灑水應(yīng)分次噴灑，每次不宜太多，應(yīng)多噴幾次。同時(shí)在使用前應(yīng)將集料翻勻以防料堆上下的含水量不均勻。

2.5 增強(qiáng)混凝土的保水能力

調(diào)整混凝土的配合比，多摻入一些具有保水能力的優(yōu)質(zhì)的粉煤灰，盡量少用保水能力差的礦粉。另外，摻入纖維素醚等化學(xué)保水劑可以使混凝土的保水性能得到改善。

2.6 控制混凝土中的不穩(wěn)定氣泡的含量

對(duì)于沒有抗凍性要求的混凝土，可摻入適量的消泡劑，避免在混凝土中形成不穩(wěn)定的氣泡。對(duì)于有抗凍性要求的混凝土，應(yīng)摻入質(zhì)量較好的引氣劑，引入較穩(wěn)定的小氣泡，并嚴(yán)格控制含氣量，適當(dāng)增加水泥漿的黏度，為氣泡創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境。

2.7 注意泵送施工工藝的影響

拌制泵送混凝土，應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比對(duì)各種原材料進(jìn)行計(jì)量，注意攪拌時(shí)投料次序，礦物摻和料與水泥同步，外加劑的添加應(yīng)滯后于水和水泥?；炷吝\(yùn)輸和等待中注意攪拌。由于壓送會(huì)引起混凝土坍落度的變化，為此大坍落度混凝土可將壓送后的坍落度值作為配合比設(shè)計(jì)的依據(jù)。

3 結(jié)束語

我們只是從材料物理性能上或是施工現(xiàn)場(chǎng)直觀上進(jìn)行了膚淺的分析，由于混凝土是一門復(fù)雜的學(xué)問，關(guān)于對(duì)造成混凝土的坍落度損失還有化學(xué)機(jī)理上原因，所以我們應(yīng)采取必要的措施，以有效的技術(shù)手段，將因混凝土坍落度損失而造成的工程質(zhì)量問題降低到最小程度。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐羽白.新型混凝土工程施工工藝.化學(xué)工業(yè)出版社.