導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電子商務(wù)物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、電子商務(wù)呼喚現(xiàn)代物流

電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。以前，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意。通過Internet進行商務(wù)交易，只實現(xiàn)了信息流和商流，而電子商務(wù)的最終成功要依賴于物流。目前，國內(nèi)外實行電子商務(wù)的企業(yè)，雖然其網(wǎng)上銷售額迅速增長，但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流系統(tǒng)的功能應(yīng)該是把產(chǎn)品以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等方面的競爭力。國際上許多從事電子商務(wù)的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備了適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流系統(tǒng)而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟競爭中占據(jù)了優(yōu)勢。如Dell公司，由于其先進的物流系統(tǒng)，能夠?qū)蛻舻男枨笞鞒隹焖俜磻?yīng)，其用于交貨、庫存等方面的流動資金成本僅占全部收入的1.5％，并使其網(wǎng)上銷售額每年都以35％的增長率發(fā)展。

二、我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

我國在2001年頒布的《物流術(shù)語》國家標準中，對物流的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。而現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求者物理性移動和相關(guān)信息有效流動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領(lǐng)域。

1、發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后。當今世界，物流管理得到了快速發(fā)展，出現(xiàn)了許多物流新理論、新概念、新技術(shù)，而我國物流理論工作者和實踐者剛剛接觸這些新理論，還沒有完全消化、吸收并形成一套適合我國實際操作的理論。另外，我國許多物流設(shè)施陳舊，物流管理還處于原有的靠手工操作的落后狀態(tài)，物流管理的機械化和自動化程度低。

2、對于電子商務(wù)物流的重視程度不高。電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識，對面向電子商務(wù)的物流系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，不能充分發(fā)揮出電子商務(wù)快速、高效的優(yōu)勢.

3、物流企業(yè)電子化程度還很低，物流企業(yè)上網(wǎng)的較少。物流企業(yè)上網(wǎng)僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，個別企業(yè)提供報價系統(tǒng)，但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹服務(wù)相比，物流的信息化程度差距很大。電子商務(wù)的發(fā)展要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)物流水平的一個關(guān)鍵因素。

4、我國企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求。電子商務(wù)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段。

5、缺乏電子商務(wù)物流人才。缺乏從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才；缺乏懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才；缺乏既懂Internet技術(shù)（包括通信技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等），又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才；缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)物流的發(fā)展。

三、電子商務(wù)下物流的發(fā)展策略

1、建設(shè)有中國特色的現(xiàn)代物流。(1)重視引進外資與先進技術(shù)。現(xiàn)階段我國物流業(yè)若能有效地引進資金與技術(shù)，就能加快我國現(xiàn)代物流的發(fā)展進程，并為將來的發(fā)展與競爭打下基礎(chǔ)，尤其應(yīng)注意引進環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施。例如，蘇州繼UPS、KWE、BAX等國際知名物流巨頭相繼進駐后，2005年底，蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心又迎來了德國著名的物流公司——飛格集團，這是首家進入蘇州的德國物流公司。(2)建設(shè)現(xiàn)代化的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)。將改組老批發(fā)企業(yè)和傳統(tǒng)的儲運結(jié)合起來，重點建設(shè)現(xiàn)代化的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務(wù)功能結(jié)合起來。尤其是在硬件設(shè)施不太發(fā)達的現(xiàn)狀下，應(yīng)當更加重視發(fā)展先進的信息處理功能，即電子商務(wù)。(3）從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展現(xiàn)代物流是一項涉及到道路交通、電信通訊、倉儲設(shè)備等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，如果缺乏社會配合的環(huán)境，物流業(yè)勢必難以“孤軍深入”，因此，特別需要政府能從建設(shè)區(qū)域性物流中心的角度出發(fā)，對整個區(qū)域（或城市）相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準、道路網(wǎng)絡(luò)等進行強有力的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。(4）重視物流人才培養(yǎng)。只有在物流從業(yè)人員素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才有可能不斷努力增強競爭力，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，構(gòu)建適合我國國情的現(xiàn)代物流業(yè)。除了學(xué)校的人才培養(yǎng)外還應(yīng)向日本等發(fā)達國家學(xué)習(xí)，加大培訓(xùn)物流從業(yè)人員的力度，建立注冊物流業(yè)制度。

篇2

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，物流及其關(guān)系

中圖分類號：F724文獻標識碼：A

Impact of Electronic Commerce over logistics

Xu Cunbao Zhang Geling

（Yellow River Conservation Technical Institute）

Abstract：At the end of last century, electronic commerce tide emerged in China, numerously company registered their own electronic enterprise. The tide did not slightly calm down ,until recent years people paid more attention to logistics .so how to develop electronic commerce and deal good with the relationship between electronic commerce and logistics, has become one ofthe most common issues that people concerned.

Key words: electronic commerce , logistics and their relation

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)既具有虛擬的部分，又具有現(xiàn)實的部分。人們通過INTERNET，在主頁中搜尋各種信息（信息流），并輕輕地按下回車予以確認，即完成了網(wǎng)上訂貨（商流），同時，在網(wǎng)上進行電子支付（資金流），也非常容易。當人們耐心地等待著送貨車的到來時，貨郎還是遲遲沒有出現(xiàn)（物流的滯后），這才感到物流對電子商務(wù)方案的實施如此重要。這種結(jié)果，有人事先已經(jīng)預(yù)料到了，但也只有真正有人“挨餓”時，才促使更多的人去認真地思考這樣一個問題，即電子商務(wù)的目的是實現(xiàn)交易，INTERNET、ISP、ICP是交易方式的變革和交易內(nèi)容的宣示，物流才是完成交易的物質(zhì)條件，才是交易的終結(jié)。一方面“信息流、商品流、資金流”均可以在虛擬網(wǎng)上完成，一些無形商品，如：書報、音樂、軟件等，可以在網(wǎng)上直接進行交易；另一方面絕大多數(shù)有形商品，還必須通過物流進行交易，因此，“電子商務(wù)”既有虛擬的一面，也有現(xiàn)實的一面，而物流則是虛擬變?yōu)楝F(xiàn)實的橋橋梁與紐帶，是電子商務(wù)過程的終結(jié)。由此可見，在電子商務(wù)實施過程中，“信息流、商品流、資金流和物流”同樣重要！電子商務(wù)與物流之間存在著你中有我，我中有你，相互依存，相互促進，不可分割的關(guān)系。

二、電子商務(wù)對物流的影響

1.電子商務(wù)提高了物流的地位

電子商務(wù)是商務(wù)活動的一次高科技和信息化的革命。它一方面將商店、產(chǎn)品、廣告、訂貨、購買、貨幣支付、認證等實物和事務(wù)處理為虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上進行處理的信息；另一方面又將信息處理電子化，將所有信息均通過計算機網(wǎng)絡(luò)、電子郵件、文件傳輸、數(shù)據(jù)通信等電子手段來處理，這樣做，充分利用了人類的知識和智慧，更科學(xué)合理地組織運用有限的資源，創(chuàng)造最大的社會效益和經(jīng)濟效益。

INTERNET作為電子商務(wù)的平臺，會使原有的一些行業(yè)、企業(yè)、逐漸消亡，如：電報業(yè)、信件投遞業(yè)等將被壓縮；同時也會新增加一些新的行業(yè)、企業(yè)和單位，如：電子商務(wù)公司、網(wǎng)絡(luò)廣告業(yè)，物流業(yè)等將迅速擴張；?而的壓縮和擴張的結(jié)果，使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下實業(yè)和信息業(yè)兩大類，前者主要包括制造業(yè)和物流業(yè)；而后者則包括廣告、訂貨、銷售、購買、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。而且在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。這是因為，在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者在網(wǎng)上的虛擬商店購物、網(wǎng)上支付，現(xiàn)實的商店、銀行的概念被淡化了，而物流公司非但不能省，反而任務(wù)更重了。它不但要求商家須將虛擬商店購置的貨物及時送到用戶手上，還要求生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。由此可見，電子商務(wù)把物流業(yè)提升到前所未有的高度，電子商務(wù)為物流提供了廣闊的發(fā)展空間。

2.電子商務(wù)對物流提出了更高的要求

電子商務(wù)在極大提高物流地位的同時，也大大提高了對物流的要求。在電子商務(wù)時代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時空距離幾乎為零，信息流、商流、資金流容易以電子為媒體，在網(wǎng)絡(luò)間迅速流動；而物流由于其實物的特點，在流動上難以與以上"三流"同步。為使電子商務(wù)真正具有跨時域和跨地域的特點，因此，物流應(yīng)完成以下轉(zhuǎn)化：

(1) 物流須信息化。現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理的電子化，物流信息傳遞的標準化和實時化，以及物流信息存儲的數(shù)字化等。

(2) 物流須自動化。在信息化基礎(chǔ)上，自動化的核心是信息化與運輸一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，其效果是省力化。目前，在發(fā)達國家已普遍使用的物流自動化設(shè)施有很多，如條形碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。我國也正在研究開發(fā)、推廣應(yīng)用這些自動化設(shè)施。

(3) 物流須網(wǎng)絡(luò)化。在信息化基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)化，即配送中心與供應(yīng)商、制造商之間實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，配送中心與顧客之間的聯(lián)網(wǎng)。二是物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來，得到充分的利用。

(4) 物流智能化。現(xiàn)代物流的智能化是自動化、信息化的一種更高層次的應(yīng)用。由于物流作業(yè)過程所涉及的自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題，都需要借助于大量的知識才能解決，所以，在物流自動化進程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰(zhàn)。隨著專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢。

(5)柔性化。將制造資源系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、計算機集成系統(tǒng)、、供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行有機的整合。其實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。因此，現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

三、物流對電子商務(wù)的影響

物流對電子商務(wù)的影響既有積極的一面，也有消極的一面。積極的一面表現(xiàn)在，物流工作做的好，一是可以促進電子商務(wù)的快速發(fā)展，協(xié)調(diào)電子商務(wù)總體目標的完成，擴大電子商務(wù)的市場范圍；二是可以提高電子商務(wù)的效率與效益，有利于集成電子商務(wù)中的商流、信息流和資金流，促使電子商務(wù)成為21世紀最具競爭力的商務(wù)形式，實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成等。

消極的一面表現(xiàn)在，我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素，首先是社會上重電子、輕商務(wù)，重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重；其次，適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒有建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，管理手段落后；再者，第三方物流服務(wù)的滯后，傳統(tǒng)儲運的觀念、體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展，存在巨大阻力。因此，我國電子商務(wù)發(fā)展目前仍處在比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展過程中必須解決的課題。

四、如何發(fā)展電子商務(wù)中的物流

電子商務(wù)作為一場商務(wù)大革命，打破了區(qū)域和國界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場，作為保證電子商務(wù)運作的電子商務(wù)物流將有大發(fā)展。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇，具有良好的發(fā)展前景。

1.必須提高全社會對電子商務(wù)物流的認識。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來。

2.國家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)。形成全社會的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會環(huán)境。

3.結(jié)合我國的實際情況，多方面吸取經(jīng)驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達的國家學(xué)習(xí)，鼓勵理論界和實務(wù)界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展步伐。

五、結(jié)束語

綜上所述，我們必須正確對待電子商務(wù)與物流的關(guān)系，新形勢下電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代商務(wù)流通的兩大手段，相互之間有著密不可分的聯(lián)系；充分認識電子商務(wù)與物流之間正反兩方面的影響，電子商務(wù)對物流及其管理有著新的要求，物流業(yè)的地位有待于大大提高；重點放在如何協(xié)調(diào)發(fā)展電子商務(wù)與物流上，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。

作者單位：黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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關(guān)鍵詞:電子商務(wù)物流;制約因素;對應(yīng)策略

中圖分類號:F724.6 文獻標識碼:A

當代,電子商務(wù)迅猛發(fā)展,對物流提出了挑戰(zhàn),越來越多的問題也涌現(xiàn)出來。電子商務(wù)的任何一筆完整交易,都包含著信息流、商流、資金流和物流。物流雖然只是其中的一部分,但卻是商品和服務(wù)價值的體現(xiàn),前段環(huán)節(jié)的價值需要其來體現(xiàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展,電子商務(wù)物流也在不斷發(fā)展。建立電子商務(wù)物流體系、加強電子商務(wù)物流的現(xiàn)代化管理、更好地適應(yīng)社會需要已成為當前電子商務(wù)物流發(fā)展的重要課題。

一、電子商務(wù)物流配送的定義

電子商務(wù)物流配送,是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段,針對客戶的需求,根據(jù)用戶的訂貨要求,進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作,按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。

二、電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢

(一)能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè),為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送,需要大面積的倉庫來用于存貨,并且由于空間的限制,存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“集成倉庫”,在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下,擴大了服務(wù)半徑和貨物集散區(qū)。這樣情況下,貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

(二)能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的,各個業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào),受人為因素影響很大,問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策,配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

(三)物流配送過程得到了簡化。傳統(tǒng)物流配送涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化,極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下,物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)簡單化和智能化。計算機系統(tǒng)管理,網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化,這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

三、我國電子商務(wù)物流發(fā)展制約因素分析

從總體上看,我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段,其功能主要局限于信息的交流,電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認可。因此,人們在重視電子商務(wù)的同時,卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后,與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密,這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

(一)與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后。由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約,我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展比較緩慢,與社會需求差距仍然較大。目前,高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求?；A(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏,都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

(二)電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善。目前,我國物流管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下,區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作,歸口管理不一致,制約了電子商務(wù)物流配送的效率。

(三)物流配送的電子化、集成化管理程度不高。從我國國情看,企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段,表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚,先進的物流技術(shù)設(shè)備還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ),電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn);而集成化管理程度不高,電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

(四)熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏。由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時間較短,大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求,有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗不足,這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。

四、如何推動我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展

(一)完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施。努力推動國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌,包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化是勢在必行的要求。這需要政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作。同時,在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面,政府應(yīng)當加強投入力度,并且加強指導(dǎo)和管理,通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。這些需要依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

(二)加強電子商務(wù)物流配送法律制度建設(shè)。必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策,以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃,加大相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)力度及速度。

(三)加強軟硬件建設(shè),提高電子化、集成化管理水平。電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平提高需要提高物流配送手段的機械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化。除了管理方面應(yīng)當建立、健全科學(xué)的管理體制,形成統(tǒng)一的程序和標準之外,先進技術(shù)的采用和管理策略的使用也非常重要。

(四)大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才。電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)、高層次人才的推動。為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求,必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

(五)大力發(fā)展第三方物流。大多數(shù)企業(yè)界人士對于第三方物流的價值認知還存在很大的缺陷,沒有充分認識到第三方物流戰(zhàn)略可能為企業(yè)帶來的利益。分析第三方物流的價值,無論對于理論研究還是企業(yè)實際應(yīng)用都具有非常重要的現(xiàn)實意義。

五、總結(jié)

目前,我國的物流業(yè)還處于起步階段,與國外先進水平還有較大差距,現(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)。認真學(xué)習(xí)發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗,消化吸收,結(jié)合實際,開拓創(chuàng)新,是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。政府部門要進一步加快物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐,大力提倡國內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作,優(yōu)勢互補。積極利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力,學(xué)習(xí)借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式,加快建立符合國際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運行機制。積極支持國外物流企業(yè)進入中國市場,同時鼓勵中國物流企業(yè)走向國際市場,加速實現(xiàn)國內(nèi)外物流市場服務(wù)一體化。電子商務(wù)打破了區(qū)域和國界,開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場,作為保證電子商務(wù)運作的電子商務(wù)物流將有大發(fā)展。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要,是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇,具有良好的前景。促進電子商務(wù)的發(fā)展,需要高效的現(xiàn)代物流。我國的物流業(yè)隨著我國改革開放的深入,在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對我國的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響,并推動我國經(jīng)濟跨入新的時代。

(作者單位:長江大學(xué)管理學(xué)院;指導(dǎo)老師唐立新)

主要參考文獻:

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[3]夏露.電子商務(wù)物流模式初探[J].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究,2001.6.

篇4

【摘要題】電子商務(wù)

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強了，應(yīng)用范圍也擴展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

篇5

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國際物流

一引言

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項新型的商業(yè)運營模式以驚人的速度發(fā)展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。

二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)

國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。

1.運輸子系統(tǒng)

運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統(tǒng)

國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統(tǒng)

由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗等領(lǐng)域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以，要建立技術(shù)先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。

三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費方的門到門的全程服務(wù)。國際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進國際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

篇6

關(guān)鍵詞：物流;農(nóng)村;電子商務(wù)

中圖分類號：F302 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02

Abstract： countryside-logistic markets， as the blue ocean of logistics， have caught eyes of this field. agricultural products are known as perishable and seasonal， and this may cause high demand of the logistic service， not only in transportation， but also in storage， keeping fresh. being small and disorder is one of the most significant shortages of rural logistic， and lack of standard management and information security are also included. this article made Hengjiang Town as an example to disuss the consumer groups of logistic service and logistic itself， and to tell you how important the rural logistic is.

Key words：Electronic Commerce，countryside，，logistics.

農(nóng)村物流是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的短板。我國農(nóng)村物流行業(yè)小而亂，農(nóng)村物流在近年來雖取得了較大發(fā)展，還是無法有效滿足當前時代背景下村鎮(zhèn)居民對物流不斷增長的需求。農(nóng)產(chǎn)品物流對于冷藏保鮮技術(shù)的需求同當今冷鏈物流的短板上的矛盾，電子商務(wù)的普及與農(nóng)村道路交通不通暢的矛盾，成了農(nóng)村物流的兩大痛點。我國產(chǎn)能過剩，農(nóng)村農(nóng)業(yè)資源豐富與工業(yè)產(chǎn)品缺乏的矛盾，也成了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的一個阻礙?！耙敫?，先修路”，說的就是物流在促進物質(zhì)流通與信息流通的重要性。只有農(nóng)村的農(nóng)業(yè)物資輸送出去，農(nóng)村經(jīng)濟才能更好地發(fā)展起來;城市的工業(yè)產(chǎn)品流入農(nóng)村，不僅可以消耗掉一部分過剩的產(chǎn)能，還能整合農(nóng)村資源，城鄉(xiāng)結(jié)合，推動促進城鄉(xiāng)發(fā)展一體化。美國農(nóng)村卻貼著富有、規(guī)?；瘶藴驶a(chǎn)的標簽，而中國農(nóng)村有著文化素質(zhì)低、貧窮落后的標簽。由此可見，中國的農(nóng)村物流發(fā)展空間廣闊，市場很大。

一、背景介紹

橫江鎮(zhèn)位于江西省吉安市吉安縣，盛產(chǎn)葡萄，葡萄是當?shù)厥杖氲囊粋€巨大增長點。返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者正在以每年5‰-10‰的增長速度流入農(nóng)村，城市經(jīng)驗、電子商務(wù)為農(nóng)產(chǎn)品銷售注入活力。

農(nóng)村具有收入低、農(nóng)產(chǎn)品資源多、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的特點，物流為農(nóng)村輸入生產(chǎn)資料和生活物資，農(nóng)產(chǎn)品需求和訂單，資金、勞動力和信息，主要輸出農(nóng)產(chǎn)品。由于農(nóng)產(chǎn)品易腐、季節(jié)性強，對冷藏保鮮技術(shù)要求更高，同時對物流服務(wù)中倉儲、包裝的訴求大。

農(nóng)村物流散戶存在時間長，缺乏統(tǒng)一管理的標準性和規(guī)范化，物流服務(wù)安全性、信息透明難以有嚴格的保障。農(nóng)村快遞公司入駐少，快遞配送服務(wù)也無法做到送貨上門，當?shù)刂袊]政的包括投遞服務(wù)更是無法深入農(nóng)村。新物流進入農(nóng)村市場貿(mào)易壁壘低。

二、農(nóng)村物流目前所面臨的主要問題

第一，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平低。橫江鎮(zhèn)農(nóng)民年平均收入僅在30000-40000元之間，農(nóng)民收入低;農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢，網(wǎng)絡(luò)寬帶未在農(nóng)村完全覆蓋，信息不暢通。農(nóng)村勞動力的文化水平不高，思想較封閉，難以適應(yīng)信息時代下對于知識更高層次的需求。

第二，我國物流行業(yè)尤其是農(nóng)村物流發(fā)展尚不成熟，技術(shù)有待完善，農(nóng)產(chǎn)品的冷藏保鮮在倉儲、運輸中得不到保障，貨損率高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛，損失總值近 800億元。損失率為25%～30%，可以滿足2億人口的基本營養(yǎng)需求。

第三，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大、要求高。農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散、供給能力不足。我國所生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除部分為農(nóng)民自用外，大都是需要流通的商品，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)季節(jié)性強，鮮活量多，不易儲存運輸，這就對農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。無論是生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問題，制約農(nóng)村物流的發(fā)展。

第四，我國政策落實不到位，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流運作成本高。農(nóng)村道路狀況差、運費高，公共的信息平臺少，物流信息難以共享。農(nóng)村物流不夠規(guī)范，農(nóng)戶對物流企業(yè)缺乏信任。

三、農(nóng)村物流發(fā)展新優(yōu)勢

第一，農(nóng)村耕地面積廣闊，橫江鎮(zhèn)占地69平方公里，平原與崗地比為2：1，以葡萄為代表的農(nóng)產(chǎn)品資源豐富。農(nóng)產(chǎn)品銷售對物流的需求量大。

第二，電子商務(wù)促進農(nóng)村與外界交流。電子商務(wù)推動農(nóng)民自主經(jīng)營，農(nóng)村特產(chǎn)需求量快速增長，水果等的年增長率甚至超過2%，潛在市場大。阿里巴巴為農(nóng)村量身打造“農(nóng)村淘寶”、京東打造“京東農(nóng)村”，電商巨頭進入農(nóng)村市場。農(nóng)村資源匱乏，電子商務(wù)為農(nóng)民輸入生產(chǎn)生活基本物資，農(nóng)民開放性增強。

第三，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的年輕人為農(nóng)村經(jīng)濟注入新活力。返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)年輕人有城市技術(shù)和經(jīng)驗，目前我國返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)年輕人以每年5‰至10‰的速度增長，若干年后年輕人將成為市場主力。20-29歲年輕人上網(wǎng)比例高達31.5%，網(wǎng)購、微商等電子商務(wù)活動帶來的物流需求增長不可小覷。

第四，我國政策支持?！按宕逋ā睘檗r(nóng)村道路帶來暢通，城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為農(nóng)村信息化帶來便利。

四、農(nóng)村物流發(fā)展建議

1.完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施，改善交通物流網(wǎng)絡(luò)

當?shù)卣畤栏衤鋵嵽r(nóng)村政策，科學(xué)定制發(fā)展規(guī)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)。首先對農(nóng)村交通道路和網(wǎng)絡(luò)道路的進行改善，在縣（市）構(gòu)建物流中心作為農(nóng)村物流的集散中樞，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)增設(shè)農(nóng)村物流站作為農(nóng)村物流的中間層節(jié)點，在較大行政村、供銷超市、農(nóng)村集市等建設(shè)物流網(wǎng)點作為農(nóng)村物流的基層末梢。通過構(gòu)建縣（市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)點，有效提高物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

2.鼓勵農(nóng)產(chǎn)品融入電子商務(wù)，增強村民的網(wǎng)絡(luò)意識

在農(nóng)村建設(shè)農(nóng)村服務(wù)站，代購代銷為村民提供便利;設(shè)立網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)機構(gòu)，傳授村民基本的網(wǎng)絡(luò)知識，走近電商，參與電商，促進電商行業(yè)的多樣發(fā)展;鼓勵年輕人回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，整合農(nóng)村閑置勞動力，帶動農(nóng)村商業(yè)模式向城市看齊，經(jīng)濟系統(tǒng)逐步完善。

3.規(guī)范物流服務(wù)環(huán)節(jié)，加強技術(shù)研發(fā)

物流公司加強科技創(chuàng)新，加大研發(fā)力度，加強管理能力，盡可能的把運輸成本降到最低，把運件速度加快，把運件安全達到最高，把服務(wù)做到最好;在運輸環(huán)節(jié)上， “小車換大車”，在農(nóng)村小路采用小型車輛運輸，車輛技術(shù)上緊跟潮流，使用低耗而標準的物流車，在能源上的節(jié)約彌補標準物流車帶來的成本，節(jié)約時間成本;結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特點，推廣冷藏保鮮技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品貨損率降到最小。在服務(wù)上，加強人才的培養(yǎng)，提高人員的素質(zhì)要求。

4.打造農(nóng)村物流電子商務(wù)平臺

運用現(xiàn)代物流管理的先進理念和模式，將運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等有機結(jié)合，鼓勵農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展?？捎赊r(nóng)村淘寶、京東等大型電商帶頭，引領(lǐng)小型電子商務(wù)的快速發(fā)展。

5.實現(xiàn)“貨運班線”模式，重視農(nóng)產(chǎn)品廢棄物物流

積極和各大客運中心建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，進行貨物代送，實現(xiàn)“貨運班線”模式，減少貨運車輛的空駛率，降低物流成本;規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品包裝，使用環(huán)保材料，提高包裝使用效率。殘次農(nóng)產(chǎn)品二次利用，絞碎喂養(yǎng)牲畜、制作沼氣。

參考文獻：

[1]霍紅，劉莉.物流管理學(xué).高等教育出版社，2011，3（第1版）.

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流

一、電子商務(wù)

電子商務(wù)在現(xiàn)代是一個很熱門的詞匯，究竟什么是電子商務(wù)呢，下面我就用比較通俗的語言解釋一下。電子商務(wù)指的是利用電子通信技術(shù)和信息交換技術(shù)進行的商務(wù)合作或者是商務(wù)服務(wù)。其中包括很多門類，例如公司與客戶通過互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)合作、公司與公司通過互聯(lián)網(wǎng)合作等等。

電子商務(wù)有幾個基本的組成要素：商戶、客戶、交易平臺、銀行服務(wù)，物流配送等等。

電子商務(wù)是運用現(xiàn)代通訊技術(shù)，計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行的一種社會經(jīng)濟形態(tài)，其目的是通過降低社會經(jīng)營成本、提高社會生產(chǎn)效率、優(yōu)化社會資源分配，從而實現(xiàn)社會財富的最大化利用。

二、現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流也被稱為供應(yīng)鏈服務(wù)。與從前所說的物流概念不同的是，它要解決貨物從生產(chǎn)出來后到銷售的過程中的所有運輸和倉儲、配送、分撥以及簡單加工等問題。它是一個系統(tǒng)工程，不是簡單的倉儲和運輸。從事現(xiàn)代物流的公司要善于運用各種資源，善于整合各類資源，來盡最大可能的減小貨物在流通過程中的成本。

現(xiàn)代物流經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展：從運輸?shù)脚渌?，從配送到物流，從物流到供?yīng)鏈。在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中，港口、生產(chǎn)企業(yè)、倉庫、運輸公司以及貨代公司等能提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)和單位，都是供應(yīng)鏈上的一個節(jié)點，讓這些資源最大效率地發(fā)揮作用，就是現(xiàn)代物流所要解決的問題。只有這樣才能更好的降低企業(yè)產(chǎn)品的成本，來贏得更大的收益。

三、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響

1.電子商務(wù)將把物流業(yè)提升到前所未有的高度

隨著人類生活水平的提高，需求品越來越走向個性化和高檔化，商品的生命周期越來越短。在電子商務(wù)環(huán)境下，隨著大多數(shù)的商店和銀行的虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化以后，整個市場剩下的只有實務(wù)物流處理工作了。物流公司不但要把虛擬商店的貨物送到用戶沙鷗上，而且還要從各個生產(chǎn)企業(yè)既是進貨，存放到物流倉庫中。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進行實物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，使進行局部市場實物供應(yīng)的唯一主體，可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度。

2.電子商務(wù)使物流需求產(chǎn)生新的變化

（1）消費者的地區(qū)分布分散化

Internet的物理分布范圍正在迅速擴展，一般電子商務(wù)活動的有形銷售網(wǎng)點資源按照銷售區(qū)域來支配，每一個銷售點負責(zé)一個特定區(qū)域的市場。因此，提供電子商務(wù)服務(wù)的公司也需要像有形店鋪銷售一樣多銷售區(qū)域驚醒定位，對伊奧菲人群舉重的地區(qū)提供物流承諾，還可以對不同的銷售區(qū)域提供不同的物流服務(wù)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟一體化的進程，因為電子商務(wù)的跨是余興和跨地域性，使物流需求必然呈現(xiàn)跨國性國際物流在整個商務(wù)活動中越來越占有舉足輕重的地位。

（2）銷售的商品標準化

電子商務(wù)要有一定的銷售渠道配合，不同的商品進貨和銷售渠道可能不同。品中越多，俱獲渠道和銷售渠道月復(fù)雜，組織物流的難度就越大，成本也越高。

（3）物流服務(wù)需求多功能和社會化

電子商務(wù)需求物流提供企業(yè)全方位的服務(wù)，是物流成為連接生產(chǎn)企業(yè)和用戶的重要環(huán)節(jié)。電子商務(wù)的物流要求把物流的各個還擊作為一個完整的系統(tǒng)進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃，使物流服務(wù)的功能多樣化，更好的滿足客戶的需求。

3.電子商務(wù)對物流的時效性有了新的要求

在電子商務(wù)中企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。服務(wù)的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性都必須以強有力的物理能力作為保證。

4.電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)空間

（1）增加便利性的服務(wù)——節(jié)省人力的服務(wù)

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)——使流通過程變快的服務(wù)

（3）降低成本的服務(wù)——發(fā)覺第三利潤的源泉的服務(wù)

（4）延伸服務(wù)——將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)

四、改善電子商務(wù)與物流關(guān)系的措施

1.為實現(xiàn)電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃當中提出的具體而又明確的目標，更多的傳統(tǒng)企業(yè)開展電子商務(wù)將是一個重要的增長空間和領(lǐng)域。資金、技術(shù)、投入產(chǎn)出等都是深入開展電子商務(wù)的疑問，以促進交易、降低成本、便捷實惠為目的的電子商務(wù)將成為一種新的模式和業(yè)態(tài)，受到廣大開展電子商務(wù)企業(yè)的歡迎，目的就是集合電子商務(wù)服務(wù)平臺和廣大中小企業(yè)，服務(wù)和促進廣大中小企業(yè)與各電子商務(wù)平臺對接，這些都是為我國電子商務(wù)發(fā)展和交易額的提升作出巨大又實際的貢獻。

2.電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境將進一步完善，涉及到電子商務(wù)的法律、法規(guī)、信用、標準等相關(guān)環(huán)節(jié)將會得到大的發(fā)展。電子商務(wù)這個龐大的市場將會逐步規(guī)范。

3.不斷提升和完善客戶服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗。對電子商務(wù)而言，網(wǎng)購快遞是電子商務(wù)服務(wù)當中重要的一個環(huán)節(jié)，網(wǎng)購快遞的服務(wù)質(zhì)量和體驗將直接影響到消費者的感受。電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，在這個龐大市場面前，需要快遞企業(yè)和從業(yè)人員具備良好的服務(wù)意識，還需要不斷的提升和完善服務(wù)質(zhì)量，這樣才能迎接更大的挑戰(zhàn)。

4.探索供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新，十二五”規(guī)劃中明確指出，要引導(dǎo)電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)、金融機構(gòu)加強合作，探索供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。

參考文獻：

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[2]孫玉秀，翟素娟.試論我國電子商務(wù)物流模式及其發(fā)展趨勢[J].中國商貿(mào)， 2011，5：089.

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[摘要]本文分析了電子商務(wù)對物流及其管理的影響，并對電子商務(wù)和物流的關(guān)系提出了自己的見解。

[關(guān)鍵詞]物流電子商務(wù)

電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國發(fā)展的實際情況卻遠沒有預(yù)想中的好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對電子商務(wù)發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流的關(guān)系,卻很少有人去探究。目前最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當它有一定道理,但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務(wù)的買賣，即商流。有觀點認為商流要靠物流支持，但物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。所以說“物流與商流是相對應(yīng)關(guān)系”更好一點，即物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實相應(yīng)”可能更合適。

由此可見，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

一、電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

1.物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)將商流處理信息化，信息處理電子化，這強化了信息處理，弱化了實體處理，必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，其結(jié)果可能使得只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化，因為在電子商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

2.供應(yīng)鏈管理的變化

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長。而電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，可以實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3.第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。它將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書),可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前,這些流通費用一般均由消費者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流,由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用,提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復(fù)的,如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù),則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。另外電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。

二、電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1.采購

傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，因特網(wǎng)的低傳輸成本給企業(yè)帶來更多收益。

2.配送

配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。在電子商務(wù)時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn),電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”,實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

三、電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

1.物流網(wǎng)絡(luò)的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò),另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。

(1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化

物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

(2)實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化

物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢?

首先,倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應(yīng)者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次,將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心?，F(xiàn)在,倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型,一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”,另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ),貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少,而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。

2.運輸?shù)淖兓?/p>

電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿⑽锤淖?，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大變化，主要為一次運輸與二次運輸，且多式聯(lián)動大發(fā)展。

傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散。在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來這必然導(dǎo)致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應(yīng)運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務(wù)，它由當?shù)剡\輸組織來完成。

另外，由于電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。

3.信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；互聯(lián)網(wǎng)

Abstract: In the 1990s， a series of factors caused the physical distribution to change in majority enterprise function. The quality rating and the service reorganization cause the enterprise from the entire process， but is not from the single part inspection physical distribution， thus has produced to the commodity， the information and the fund carries on the integrated control the supply chain management. The supply chain management attempts to develop the commodity production and the customer service unified flow， the physical distribution no longer is only causes the cost minimum the opportunity， but is the enterprise profit core ingredient.

key word: Electronic commerce; Physical distribution; Internet

前言

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類型的電子商務(wù)不斷涌現(xiàn)。電子商務(wù)可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質(zhì)，包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。各種類型的電子商務(wù)，都對運輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。

一、賣方電子商務(wù)

利用互聯(lián)網(wǎng)進行賣方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶服務(wù)和銷售服務(wù)產(chǎn)品，如讓客戶登錄公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物。

許多企業(yè)建立賣方電子商務(wù)，是看到了客戶訪問網(wǎng)站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易，不僅節(jié)省了成本，而且消除了客戶/員工交流不當?shù)娘L(fēng)險。這種風(fēng)險在企業(yè)參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內(nèi)隨時呼叫。企業(yè)建立的賣方電子商務(wù)范圍各有不同，有的企業(yè)通過建立獨特的網(wǎng)站來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚€性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據(jù)需要使用不同的語言。

二、 中間商的興起

供應(yīng)鏈改進對企業(yè)績效的作用引起許多企業(yè)的關(guān)注。隨著企業(yè)運行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計，全球500強企業(yè)中，有60%使用第三方物流（3PL）服務(wù)，許多企業(yè)還不止使用一家。

使用3PL可以使企業(yè)通過減少運營和資金成本來改進財務(wù)狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規(guī)模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內(nèi)提供服務(wù)，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過規(guī)?；岣咝б?。

信息技術(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，許多客戶認為3PL比一般承運人具有系統(tǒng)優(yōu)勢，包括客戶服務(wù)能力。最近又興起了領(lǐng)先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作為客戶的戰(zhàn)略伙伴而不是像3PL那樣的戰(zhàn)術(shù)伙伴。4PL是供應(yīng)鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供應(yīng)鏈解決方案。

4PL所需的技能是獨特的，根據(jù)物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰(zhàn)略咨詢、業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)整合、富有經(jīng)驗人員的管理、全球能力和管理多個服務(wù)提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商（INFOMEDIARY）提供3PL服務(wù)，這是電子商務(wù)爆炸的結(jié)果。

三、 賣方電子商務(wù)的障礙

運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來滿足客戶的供應(yīng)鏈期望時也會遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題。客戶想知道貨物的位置，希望對有時間要求的送貨出現(xiàn)情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現(xiàn)：貨主和中間承運人。

如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復(fù)雜和困難的；第二，承運人通常使用運輸設(shè)備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的統(tǒng)一的貨物ID（如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等），有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能；第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客戶得到次優(yōu)的結(jié)果。

有些運輸是多式聯(lián)運-涉及不止一個承運人和運輸模式，通常由一個中間承運人來協(xié)調(diào)。中間承運人必須知道運輸設(shè)備何時能使用，這也面臨一個信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網(wǎng)站，以了解每個運輸設(shè)備的情況。如果沒有完整的信息，中間承運人就不能優(yōu)化這些設(shè)備的移動。

轉(zhuǎn)貼于

四、 買方電子商務(wù)

買方電子商務(wù)是企業(yè)將采購放在網(wǎng)上，以得到方便、及時和多種選擇的供應(yīng)。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。

五、網(wǎng)上市場電子商務(wù)

運輸行業(yè)已經(jīng)分化為三類。最基本的是直接向客戶提供服務(wù)的基于資產(chǎn)的承運人，他們與客戶建立的是“一對一”的關(guān)系，與客戶分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個新的市場形式。一是中間承運人在汽車站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應(yīng)。這種形式逐漸演變?yōu)樨涍\商通過電話、傳真和E-MAIL等形式進行貨物配載，并進而發(fā)展為3PL.

電子商務(wù)將傳統(tǒng)的方法在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。BBS最簡單，提供商收集和分布來自承運人的運載供應(yīng)信息和來自客戶的運載需求信息。當承運人和客戶看到感興趣的條目時，雙方直接商洽。這一商業(yè)模式非常簡單，BBS提供商按月收取登錄費并提供服務(wù)。由于用戶很少登錄多個類似的網(wǎng)站，因而率先做大的提供商就會取得競爭優(yōu)勢。提供商有兩個辦法來增加收入，一是擴展到其他運輸模式，這個不太容易；二是提供額外的增值服務(wù)，如提供信用支票、購買汽油和進行團體折扣等。這些服務(wù)通常由第三方提供，并向BBS提供商付費。

另一種類型的網(wǎng)上市場電子商務(wù)是拍賣，即通過拍賣確定運費。貨主或者將標書放在網(wǎng)上供承運人瀏覽和投標，或者直接要求承運人提供最優(yōu)惠價格。有些承運人也會運能并尋求投標。投標過程是不透明的，在預(yù)先設(shè)定的日期和時間的贏方就贏得投標。這一系統(tǒng)似乎很直接，但也存在不少潛在的問題?？蛻艉统羞\人都可能希望縮小投標者的范圍，因而完善的拍賣需要篩選標書。拍賣的商業(yè)模式是登錄與交易費的結(jié)合，但一個很大的問題是不能確保最終中標者的履行和付費，所以有些拍賣網(wǎng)站試圖要求提供他們來支付運費來解決這一問題。

網(wǎng)上市場電子商務(wù)還可以進行交易，像商品交易一樣買進和賣出，不過目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網(wǎng)上交易也存在一些問題，比如參與者可能只是彼此傳遞價格信息。

六、未來的走向

許多承運人擔(dān)心新技術(shù)會導(dǎo)致運費的進一步下降，的確，網(wǎng)上拍賣大都會使服務(wù)價格下降，這可能是服務(wù)的不可持續(xù)性的反映。但運輸市場的價格，主要還是取決于供求，電子商務(wù)不會使運費進一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場中更好的溝通和信息將使價格迅速到達市場平衡點。

除了市場集合和中介之外，電子商務(wù)的滲透力還取決于市場供需，例如承運人越多的市場越容易滲透，具有完善的中間商的運輸市場（如消費品運輸）比傳統(tǒng)上不依靠中間商的市場（如大宗貨物運輸）更容易引入電子商務(wù)解決方案。

3PL和運輸中間商必須在兩個層面上進行運輸采購決策，因為他們既是運輸?shù)馁I方又是運輸?shù)馁u方。運輸中間商是通過買賣差價獲取利益，他們的錯誤決策將是致命的。

貨主需要認真地考慮其選擇。如果他們假定需求接近或超過供應(yīng)，他們將希望以運輸合同的形式解決大部分運力。但如果他們假定供應(yīng)超過需求，他們將通過市場交易來獲得運輸能力。對市場狀況的錯誤預(yù)測將會帶來嚴重后果。

電子商務(wù)增加了出現(xiàn)各種結(jié)果的可能性。承運人可能發(fā)現(xiàn)提供市場交易確定價格并不容易，因為他們?nèi)鄙俦匾男畔⑾到y(tǒng)和人員來應(yīng)付市場的變化。這種情況下，與3PL簽訂合同是容易的選擇。客戶也常常發(fā)現(xiàn)自己在變化莫測的市場交易中力不從心，他們也會趨于尋求3PL的服務(wù)。

篇10

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[關(guān)鍵字]：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

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1、引言

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電子商務(wù)是指通過采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

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現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

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隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

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2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

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隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務(wù)的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

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2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

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2.1.1基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

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2.1.2電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

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2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認識到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

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2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

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2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務(wù)的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標。

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2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

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2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

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2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務(wù)的利潤源泉。

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3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

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3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

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3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責(zé)任難以確認。

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3.3基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時服務(wù)請求，目前，市場達不到應(yīng)有的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

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3.5人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

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4、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

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4.1必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

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4.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

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4.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

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4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

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4.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

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4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

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5、結(jié)束語