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篇1

【關(guān)鍵詞】中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū) 廣西 物流人才 培養(yǎng)途徑

物流業(yè)是國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的優(yōu)先領(lǐng)域,其增加值在GDP中所占的比重不斷增大,對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。物流業(yè)的繁榮與發(fā)展必然需要大量精通現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)、掌握物流運(yùn)作規(guī)律以及現(xiàn)代信息手段的人才?；谥袊?guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的快速建設(shè)、發(fā)展,廣西物流人才短缺的問題日益凸顯,由此,如何加快物流人才的培養(yǎng)便成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)而緊迫的問題。

基于中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的廣西物流人才現(xiàn)狀分析

隨著中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn),雙邊間的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘不斷被打破、消除,中國(guó)與東盟之間的貿(mào)易量獲得了大幅度的增加,由此也導(dǎo)致了物流量的迅速擴(kuò)大,廣西的物流發(fā)展空間亦得到了進(jìn)一步的拓展。

中國(guó)―東盟雙方貿(mào)易額迅猛增長(zhǎng)。2010年以來,中國(guó)與東盟雙邊貿(mào)易增長(zhǎng)進(jìn)一步加快,今年雙邊貿(mào)易額有望達(dá)到2500億美元。東盟業(yè)已成為中國(guó)的第四大貿(mào)易伙伴。近年來,雙方相互投資額不斷擴(kuò)大,特別是中國(guó)對(duì)東盟的投資快速增加。截至2008年底,雙方相互投資額已接近600億美元。目前,中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)擁有18億消費(fèi)者、接近6萬億美元的年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和4.5萬億美元的年貿(mào)易總量,業(yè)已成為世界最大的自由貿(mào)易區(qū)。

中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)急需大批物流人才?，F(xiàn)在,中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)迫切需要大量了解、熟悉該區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況的物流人才。在2006年出臺(tái)的《北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)人才開發(fā)目錄》中,物流人才已被明確納入為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)最為緊缺的人才之一。從目前物流人才的培養(yǎng)層次來看,廣西培養(yǎng)的物流人才主要為本科生和高職生,尚未培養(yǎng)物流研究方向的碩士生及博士生;從培養(yǎng)的規(guī)模看,物流專業(yè)的畢業(yè)生多數(shù)為高職學(xué)歷,這并不能滿足市場(chǎng)對(duì)高、中層次人才的需求。

自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展對(duì)物流人才的要求。物流企業(yè)的從業(yè)人員,特別是管理決策人員必須與時(shí)俱進(jìn),掌握現(xiàn)代物流管理的前沿理論并不斷提升市場(chǎng)的預(yù)見能力,管理決策能力及人際溝通能力。物流型企業(yè)的本質(zhì)是服務(wù),人際溝通非常重要。物流企業(yè)的每一位員工都需要具備較好的人際溝通能力。其次,還要有熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力?，F(xiàn)代物流企業(yè)的信息化程度,機(jī)械化和自動(dòng)化程度在不斷提高,這就要求企業(yè)員工能夠熟練掌握計(jì)算機(jī)技術(shù),并能運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理各類信息。再次,要有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展非常迅速,作為物流企業(yè)的從業(yè)人員,必須能夠較快地適應(yīng)變化多端的市場(chǎng)環(huán)境。

基于中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流人才培養(yǎng)問題分析

目前,在物流人才的培養(yǎng)過程中,主要存在以下幾方面的問題:

物流行業(yè)建設(shè)出現(xiàn)虛熱。自中國(guó)加入WTO之后,我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展十分迅速。無論是在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,還是在物流園區(qū)的開發(fā)上,以及在物流人才的培養(yǎng)方面,中央及地方政府都十分重視,并傾注了大量資金。誠(chéng)然,政府對(duì)物流業(yè)成長(zhǎng)的扶持,可以促進(jìn)物流行業(yè)的快速、有序的發(fā)展。但是,如果不顧條件是否成熟,不考慮地域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),就盲目地進(jìn)行投資,這勢(shì)必會(huì)造成虛假的繁榮,進(jìn)而產(chǎn)生巨大的浪費(fèi)。例如,很多地方都存在物流園區(qū)開發(fā)資金不到位的問題,甚至出現(xiàn)只圈地占地不開發(fā)或者挪作房地產(chǎn)開發(fā)的現(xiàn)象。此外,物流人才的培訓(xùn)也存在問題,最典型的就是各級(jí)學(xué)校不管有無專業(yè)老師,都開設(shè)了物流專業(yè)或課程,而照本宣科的培養(yǎng)模式只會(huì)造就更多能力低下的“待業(yè)型”人才。

物流學(xué)科體系尚不成熟。現(xiàn)代物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng),因此,學(xué)科體系尚不成熟。廣西物流專業(yè)的學(xué)科教育發(fā)展亦比較緩慢,至今仍無物流專業(yè)碩士及博士點(diǎn),遠(yuǎn)未形成較為理想的人才培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)。同時(shí),從業(yè)人員崗前,在崗及后續(xù)發(fā)展等職業(yè)培訓(xùn)還沒形成完善的機(jī)制,物流從業(yè)人員的在職教育特別是大專以上的繼續(xù)教育缺乏指導(dǎo),上崗資格培訓(xùn)推進(jìn)遲緩,物流培訓(xùn)質(zhì)量堪憂。

教學(xué)與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)。廣西區(qū)內(nèi)的部分高等院校也在積極探索物流人才的培養(yǎng)模式,并適度地增加了一些新的課程,或是對(duì)原有課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了重新的修訂。但由于廣西地區(qū)的物流企業(yè)尚未形成一定規(guī)模,因此人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)無法派遣師生到企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和實(shí)踐,學(xué)生便無法將所掌握的知識(shí)、技能應(yīng)用到具體的實(shí)踐中去。

師資隊(duì)伍十分薄弱。原本,我國(guó)目前的物流專業(yè)人才就十分缺乏,從事物流專業(yè)教育的師資力量更是短缺。由于受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,廣西的很多院校很難引進(jìn)或者留住高層次的物流人才。

基于中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流人才培養(yǎng)途徑

物流人才培養(yǎng)體系方面。第一,加強(qiáng)學(xué)科體系及專業(yè)課程建設(shè)。一部分具備條件的本科院校應(yīng)加強(qiáng)自身的建設(shè),力爭(zhēng)取得物流專業(yè)的碩士點(diǎn)和博士點(diǎn),培養(yǎng)符合廣西區(qū)情、需求的高級(jí)物流人才。此外,高職院校在課程設(shè)置上要認(rèn)真研究該專業(yè)職業(yè)定向性的特點(diǎn),探索出一種符合廣西區(qū)情,又充分體現(xiàn)以實(shí)踐應(yīng)用為導(dǎo)向的專業(yè)人才培養(yǎng)模式。第二,積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才。眾所周知,優(yōu)秀的物流人才帶來的是先進(jìn)的物流理念、物流技術(shù)和物流運(yùn)作模式,有助于我們結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn),創(chuàng)新管理模式,不斷推動(dòng)廣西物流教育的國(guó)際化進(jìn)程。因此,廣西區(qū)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)及各類物流企業(yè)積極行動(dòng)起來,盡快建立吸引高級(jí)物流人才的新機(jī)制,確保廣西物流能適應(yīng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的需求。

物流人才培養(yǎng)目標(biāo)方面。第一,設(shè)計(jì)好培養(yǎng)方案。物流人才的培訓(xùn)課程要根據(jù)自由貿(mào)易區(qū)貿(mào)易與物流工作的特點(diǎn),做好深入的實(shí)地調(diào)研工作,設(shè)計(jì)出符合實(shí)際,具有較強(qiáng)操作性的課程體系。第二,加強(qiáng)技能培養(yǎng)。物流行業(yè)屬于流程繁雜的產(chǎn)業(yè),涵蓋生產(chǎn)、流通和銷售的全過程,產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)。因此,物流管理人才的培養(yǎng)必須從物流業(yè)的特殊性出發(fā),結(jié)合本地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn),培養(yǎng)實(shí)用型的物流人才;同時(shí)以物流業(yè)基本的技能要求為著眼點(diǎn),有針對(duì)性地進(jìn)行培養(yǎng)。

篇2

近年來，隨著大陸對(duì)臺(tái)灣的一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施，科學(xué)發(fā)展先行先試區(qū)域，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)迎來了新的重大機(jī)遇，閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作站在—個(gè)新的發(fā)展起點(diǎn)上，閩臺(tái)之間的貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”，積極落實(shí)國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)惠臺(tái)政策，閩臺(tái)貿(mào)易發(fā)展將有一個(gè)健康與樂觀的前景，也必將帶動(dòng)兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀(jì)元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。以港口為依托，以中心城市為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡(luò)、大服務(wù)、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局，對(duì)促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)合作，物流先行。理論與實(shí)踐證明，物流合作是提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺(tái)物流合作要全方位進(jìn)行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作與對(duì)接。從“軟件”部分來看，重要的是服務(wù)貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關(guān)于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對(duì)物流業(yè)的服務(wù)與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)物流智能化

物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)之后，世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域廣泛拓展，必將把我們帶入一個(gè)信息與物流結(jié)合的嶄新時(shí)代。有專家指出，物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，促進(jìn)物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤(rùn)，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程透明管理，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率;應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)貨物識(shí)別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫(kù)、出庫(kù)、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于四大領(lǐng)域:基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化的物流配送中心，實(shí)現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò);基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺(tái)物流人才培養(yǎng)的若干思考

1．加快物流學(xué)科體系改革，突出專業(yè)與技術(shù)融合，大力培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出:加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度，推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別和標(biāo)識(shí)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，推動(dòng)物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，并與物流公共信息平臺(tái)以及其他應(yīng)用信息平臺(tái)對(duì)接。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合改變了原有技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)融合需要跨學(xué)科專業(yè)、理論與技能一體化的復(fù)合型人才，作為培養(yǎng)中、高級(jí)應(yīng)用人才的主力軍，高職院校要主動(dòng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要，適時(shí)根據(jù)閩臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求和未來趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整物流學(xué)科體系，優(yōu)化課程，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設(shè)置來看，缺少學(xué)科前沿模塊類課程，內(nèi)容上無法緊隨時(shí)代的發(fā)展，以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，或者有也只是在《物流信息技術(shù)》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和人才儲(chǔ)備的需要。物流專業(yè)作為前沿學(xué)科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個(gè)大好機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)和追趕臺(tái)灣的教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)管理體制、學(xué)科專業(yè)設(shè)置、課程體系改革、課程設(shè)置等方面，閩臺(tái)高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，在專業(yè)課程設(shè)置時(shí)嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的課程，如射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、條形碼技術(shù)，物流標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合的特點(diǎn)，為海西建設(shè)輸送掌握新一代信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。

2．共享優(yōu)質(zhì)教育資源，合編企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的教材尚缺，大多教材是近一年內(nèi)出版的，還有待教學(xué)實(shí)踐的檢驗(yàn)。臺(tái)灣的學(xué)校知識(shí)教材開發(fā)比較成熟，可先引進(jìn)臺(tái)灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應(yīng)用》、《智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術(shù)，其在物流業(yè)的應(yīng)用由于成本高、技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗(yàn)可作借鑒，與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的物流企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材善缺，閩臺(tái)兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫，進(jìn)行廣泛深入的社會(huì)調(diào)查，充分了解閩臺(tái)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，進(jìn)行嚴(yán)格的論證，對(duì)比分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在閩臺(tái)物流業(yè)應(yīng)用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設(shè)備、移動(dòng)跟蹤設(shè)備的使用等編入實(shí)訓(xùn)教材，不僅使學(xué)生了解關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的新理論，還要掌握新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，讓學(xué)生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)營(yíng)養(yǎng)，為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進(jìn)的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì)量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才，教師是關(guān)鍵。目前從事高職教學(xué)的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出，國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)、RFID的應(yīng)用培訓(xùn)卻是近幾年才展開，掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的教師較為缺乏。而臺(tái)灣高職教育擁有豐富資源:臺(tái)灣高校對(duì)物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)較早，如臺(tái)灣樹德科技大學(xué)96年就已經(jīng)開設(shè)了與RFID基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、RFID科技及應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)課程?？梢云刚?qǐng)臺(tái)灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、座談交流、專題報(bào)告、實(shí)踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓(xùn)，有效提升師資隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

3．重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實(shí)訓(xùn)室建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)室可以給物流專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)真實(shí)的、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，學(xué)生不僅從課堂教學(xué)中掌握書本理論知識(shí)，而且可以在這樣一個(gè)真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中了解物流業(yè)務(wù)流程，并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動(dòng):訂單、倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、庫(kù)存控制、客戶服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)，從而深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。

篇3

關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)模式；職業(yè)教育；中職物流

中圖分類號(hào)：G712　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0118－03

物流是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)集商流、資金流、信息流為一體的新興產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用，物流已成為判斷一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。2009年，國(guó)務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國(guó)物流業(yè)新一輪的突飛猛進(jìn)正蓄勢(shì)待發(fā)，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求十分旺盛，據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，物流人才已經(jīng)成為我國(guó)12類緊缺人才之一。而作為擔(dān)當(dāng)此項(xiàng)人才培養(yǎng)任務(wù)的中等職業(yè)學(xué)校，由于教育資源分散、專業(yè)定位不明確、師資匱乏、軟硬件教學(xué)條件不配套，在一定程度上影響了物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。因此，加強(qiáng)對(duì)中職學(xué)校物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究與探討迫在眉睫。

1　我國(guó)中職物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題

物流人才的培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、職業(yè)院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是一個(gè)包括學(xué)歷教育、職業(yè)教育、崗位教育、繼續(xù)教育多層面互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系。我國(guó)中職物流教育起步較晚，雖然近年來發(fā)展迅速，但總體上還存在諸如人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確、教學(xué)模式落后、師資匱乏、教學(xué)條件參差不齊等問題。

(1)人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確，教學(xué)模式落后

物流在我國(guó)發(fā)展時(shí)間短，物流教育專業(yè)開設(shè)的時(shí)間更短，物流專業(yè)教育在中職院校才剛剛起步，許多中職院校在辦學(xué)體制上，往往只看到了物流人才數(shù)量上的需求，而忽視了物流人才質(zhì)量上的要求，盲目效仿高等院校的辦學(xué)模式大舉興辦物流專業(yè)，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確，嚴(yán)重阻礙了中職物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。高等院校大多傾向于第一、二層次中高端人才的培養(yǎng)，中職院校則應(yīng)傾向于培養(yǎng)物流執(zhí)行型和操作型的第三層次人才。由于專業(yè)開設(shè)時(shí)間短、軟硬件條件匱乏，在教學(xué)方式上，許多中職院校仍沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，重理論教學(xué)，培養(yǎng)出來的學(xué)生動(dòng)手能力差，無自身特色，往往無法滿足企業(yè)的用人需求。

(2)師資匱乏，教學(xué)條件參差不齊

2008年教育部中等職業(yè)教育物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，進(jìn)行了全國(guó)中等職業(yè)院校物流專業(yè)建設(shè)情況調(diào)查，結(jié)果表明，我國(guó)中等職業(yè)院校物流專業(yè)的師資學(xué)歷結(jié)構(gòu)中碩士及以上學(xué)歷僅占13.29％，有高達(dá)61.9％的非物流專業(yè)師資。目前我國(guó)物流專業(yè)人士大多是其他相關(guān)專業(yè)發(fā)展而來的，真正的物流專業(yè)高校畢業(yè)生比較少，從事中職物流專業(yè)教育的專門人才更少。中職物流專業(yè)教育的師資大部分是由相關(guān)或相近的專業(yè)中途轉(zhuǎn)行而來的。中職院校作為我國(guó)培養(yǎng)專業(yè)人才的重要力量，其物流專業(yè)的設(shè)置也隨需求的大量增加而出現(xiàn)膨脹式增長(zhǎng)，軟硬件條件遠(yuǎn)不能滿足招生規(guī)模的增長(zhǎng)，且各中職院校物流相關(guān)專業(yè)之間的教學(xué)條件和管理水平存在明顯的差異。

(3)缺乏調(diào)查研究，課程體系設(shè)置不合理

實(shí)際辦學(xué)中，很多中職院校沒有認(rèn)真研究中職類院校物流教育的規(guī)律，在人才培養(yǎng)上不能體現(xiàn)應(yīng)用型、技能型人才的特點(diǎn)，課程設(shè)置與高等院校沒有顯著的區(qū)別，課程變成了物流所有涉及知識(shí)的羅列，不能相融互通，什么都有，什么都學(xué)，無一精透，很難形成優(yōu)勢(shì)。

2　物流崗位群分析及中職培養(yǎng)目標(biāo)定位

根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際需求，中職物流管理專業(yè)可以有以下5個(gè)方向：運(yùn)輸業(yè)務(wù)方向、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)方向、配送方向、物流營(yíng)銷方向和物流信息處理方向，各典型崗位的工作內(nèi)容和職業(yè)能力要求見表1。

中職物流教育應(yīng)該把人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位于中低層次，主要培養(yǎng)綜合性和節(jié)點(diǎn)性操作管理人才，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、營(yíng)銷、信息技術(shù)等領(lǐng)域的物流技能人才。這種人才應(yīng)具有物流從業(yè)人員的精神以及較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，具有較強(qiáng)的商務(wù)交流、人際溝通和合作協(xié)調(diào)能力，熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能了解物流企業(yè)的基本活動(dòng)過程并具有初步的工作經(jīng)驗(yàn)，能夠解決本專業(yè)的簡(jiǎn)單技術(shù)問題，制定初步的工作計(jì)劃并組織實(shí)施和評(píng)估，進(jìn)行物流信息的處理，并取得本專業(yè)1～2種的職業(yè)資格證書及相關(guān)的技能證書。

3　以市場(chǎng)為導(dǎo)向的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

陶經(jīng)輝，張曉萍等對(duì)美、日等國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)增加值和產(chǎn)業(yè)人才狀況的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：物流業(yè)的發(fā)展與物流人才數(shù)量的增加互為因果關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)增加值與物流人才需求量之間存在著較強(qiáng)的線性關(guān)系；并結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況，預(yù)測(cè)出2011年我國(guó)物流人才需求量達(dá)2581萬人，到2025年達(dá)3044萬人。然而，由于傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端，物流專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)相對(duì)滯后，培養(yǎng)目標(biāo)定位與職業(yè)需求差距很大，不適應(yīng)物流職業(yè)朝多元復(fù)合型方向發(fā)展的實(shí)際需求。因此，我們要重新審視以往的人才培養(yǎng)模式和課程體系，以市場(chǎng)的人才需求為導(dǎo)向，適時(shí)調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)，完善教學(xué)計(jì)劃，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行調(diào)整和整合，加快構(gòu)建新時(shí)期物流專業(yè)課程體系及與職業(yè)需求相符合的“厚基礎(chǔ)、寬口徑的應(yīng)用型物流人才”培養(yǎng)模式，具體措施如下：

3.1　推行以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的實(shí)踐教學(xué)模式

主動(dòng)深入各行業(yè)、企業(yè)，了解其最新發(fā)展態(tài)勢(shì)與人才需求狀況，邀請(qǐng)行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、主要企業(yè)人員與學(xué)校相關(guān)人員，共同探討人才培養(yǎng)、課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和頂崗實(shí)習(xí)等領(lǐng)域的新模式、新方法，鼓勵(lì)企業(yè)積極參與學(xué)校教學(xué)管理，使學(xué)校教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教材建設(shè)等更加適應(yīng)企業(yè)的用人要求，培養(yǎng)出的學(xué)生更適合企業(yè)的需求，真正建立起以就業(yè)為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)機(jī)制。與企業(yè)共同建設(shè)模擬性、生產(chǎn)性、開放性的“多環(huán)節(jié)、多崗位、多流程”校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)基地，將職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)貫穿于人才培養(yǎng)全過程，積極培養(yǎng)職業(yè)技能強(qiáng)、綜合素質(zhì)高、具有可持續(xù)發(fā)展能力和創(chuàng)新能力的現(xiàn)代物流專業(yè)應(yīng)用型人才。

3.2　構(gòu)建以崗位能力為核心的課程體系

課程體系的科學(xué)構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的核心要素。通過對(duì)物流職業(yè)崗位基本素質(zhì)要求和專業(yè)應(yīng)用能力要求的分析，將課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)內(nèi)容按多元目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)綜合，把復(fù)雜、相互交叉的課程結(jié)構(gòu)分成若干個(gè)基本課程模塊，把相互滲透的教學(xué)內(nèi)容組成系列知識(shí)模塊，構(gòu)建以崗位能力為核心的模塊化課程體系。分別設(shè)置基本素質(zhì)、崗位通用能力、專業(yè)崗位能力、專業(yè)拓展能力等模塊，通過各模塊的優(yōu)化結(jié)合，使教學(xué)盡可能適應(yīng)不同層次和目標(biāo)需求，以達(dá)到崗位能力培養(yǎng)的目的。

3.3　建立完整的考核評(píng)價(jià)體系

注重學(xué)生的能力培養(yǎng)和知識(shí)構(gòu)建，建立動(dòng)態(tài)的考核評(píng)價(jià)體系，課程考試要全面實(shí)現(xiàn)教學(xué)、訓(xùn)練和考核評(píng)價(jià)一體化。通過物流人才需求狀況調(diào)查，了解用人單位選人、用人的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，改革考核評(píng)價(jià)制度?？荚u(píng)的內(nèi)容力求全面系統(tǒng)，既要考理論知識(shí)，也要考實(shí)際操作技能、社會(huì)交際能力、解決問題與創(chuàng)新的能力、品德素質(zhì)等：考試評(píng)價(jià)方式力求合理有效，加大平時(shí)考評(píng)力度，設(shè)置考查學(xué)生實(shí)際操作能力、語言表達(dá)能力和理解分析能力的考試形式，可嘗試采用口試、案例分析、課堂討論、調(diào)查報(bào)告、證書考試等方式，使評(píng)價(jià)結(jié)果更能反映學(xué)生的真實(shí)水平和綜合素質(zhì)，激勵(lì)學(xué)生參加各類物流考試，并納入考評(píng)體系；加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的考核力度，特別強(qiáng)調(diào)綜合模擬實(shí)習(xí)與社會(huì)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的考核，并將職業(yè)道德和敬業(yè)精神作為考核指標(biāo)。

3.4　創(chuàng)新教學(xué)方法

深化教學(xué)模式改革，突出學(xué)生的主體地位，提高學(xué)生在教學(xué)過程中的參與意識(shí)，把項(xiàng)目式教學(xué)、交互式教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)、角色扮演等教學(xué)方法融入到教學(xué)過程中去，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，引導(dǎo)其對(duì)物流專業(yè)領(lǐng)域的有關(guān)知識(shí)進(jìn)行主動(dòng)探究；借助實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地、器材和模擬軟件，增強(qiáng)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，提高教學(xué)效果。充分利用網(wǎng)絡(luò)、多媒體等現(xiàn)代化教學(xué)手段，采用靈活多樣的教學(xué)方式，給學(xué)生一個(gè)廣闊的自主學(xué)習(xí)空間，提高學(xué)習(xí)效果。

篇4

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流雖然較世界發(fā)達(dá)國(guó)家特別是西歐國(guó)家起步較晚、發(fā)展速度較慢，但隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市建設(shè)發(fā)展速度加快，特別是交通事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)近些年也發(fā)展較快，不少地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)已具備了一定的規(guī)模。如坐落在岳陽市的湘北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，早在2011年12月就已經(jīng)開業(yè)。該中心已建有1萬噸冷藏庫(kù)、40噸結(jié)凍庫(kù)、1500平方米精加工車間、50個(gè)農(nóng)產(chǎn)品展示廳；此外配套建設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測(cè)中心、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流電子商務(wù)信息平臺(tái)，集農(nóng)產(chǎn)品加工、冷藏、批發(fā)、配送、檢驗(yàn)檢測(cè)和電子商務(wù)于一體。又如正在建設(shè)中有位于湘潭市的湖南金陽城農(nóng)產(chǎn)品物流園，位于寧鄉(xiāng)雙江口鎮(zhèn)長(zhǎng)興新區(qū)的長(zhǎng)沙大河西農(nóng)產(chǎn)品物流中心，位于長(zhǎng)沙縣黃興鎮(zhèn)的長(zhǎng)沙農(nóng)產(chǎn)品物流中心等，都是具有較大規(guī)模的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心。絕大多數(shù)省市政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展都比較重視。如《湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了關(guān)于發(fā)展冷鏈物流的任務(wù)：完善已有的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)，合理布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推廣冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系；積極發(fā)展覆蓋生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費(fèi)地區(qū)，建立區(qū)域性各類冷鏈物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)。

2農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

2.1農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)的數(shù)量嚴(yán)重不足

隨農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)涉農(nóng)物流人才也提出了較高的要求，但高校特別是高職學(xué)院培養(yǎng)的物流人才較難滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需要。如湖南，截止2012年底在全省68所高職院校中，有36所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，專業(yè)布點(diǎn)比例高達(dá)52%，近三年物流管理專業(yè)招生數(shù)達(dá)12222人，占全省高職招生人數(shù)的2.92%。但高職院校開設(shè)物流專業(yè)大多是通用型的，如港口業(yè)務(wù)、國(guó)際貨代、公路運(yùn)輸、連鎖經(jīng)營(yíng)、鐵路運(yùn)輸?shù)葘I(yè)方向，較少涉及農(nóng)產(chǎn)品物流，勉強(qiáng)算得上開設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品物流方向的只有3所學(xué)校。在高職院校人才培養(yǎng)中，近三年來農(nóng)產(chǎn)品物流方向的學(xué)生卻不足整個(gè)物流管理專業(yè)學(xué)生的1%。由于絕大多數(shù)物流專業(yè)沒有涉及農(nóng)產(chǎn)品，使農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)較難招到合適的專業(yè)畢業(yè)生，即使有畢業(yè)生有意到農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)就業(yè)，但其畢竟沒有相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品物流知識(shí)，較難勝任農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的要求?？傮w上說，實(shí)踐中農(nóng)產(chǎn)品物流人才十分短缺。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求脫節(jié)

更為嚴(yán)重的是，在為數(shù)很少的農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)中，其人才培養(yǎng)與企業(yè)需求存在一定程度的脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是畢業(yè)生畢業(yè)后短期內(nèi)較難適應(yīng)企業(yè)崗位工作。通過對(duì)開設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)的職業(yè)院校調(diào)查，從教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱、課程標(biāo)準(zhǔn)來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場(chǎng)營(yíng)銷、商務(wù)經(jīng)紀(jì)與等專業(yè)中加入一二門與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的課程，而缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)。專業(yè)課程內(nèi)容、素質(zhì)訓(xùn)練不能很好地與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，導(dǎo)致大部分學(xué)生畢業(yè)生后進(jìn)入企業(yè)不能順利上崗，還要跟師傅有一段時(shí)間的實(shí)習(xí)期，邊學(xué)邊上崗的狀況。二是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的適應(yīng)不強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品物流工作環(huán)境相對(duì)較差，工作強(qiáng)度大、工資收入也不是特別高，針對(duì)這種工作情況，絕大多數(shù)學(xué)生沒有做好思想上的準(zhǔn)備，學(xué)習(xí)目標(biāo)不明，導(dǎo)致工作難安心，流動(dòng)性很大。總之，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)在數(shù)量上和質(zhì)量上都很難滿足市場(chǎng)的需求，這也充分說明改革與創(chuàng)新物流管理專業(yè)涉農(nóng)人才培養(yǎng)模式，設(shè)置科學(xué)合理的教學(xué)內(nèi)容和課程體系勢(shì)在必行。

3農(nóng)產(chǎn)品物流人才需求分析

3.1農(nóng)產(chǎn)品物流人才需求

物流企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才的需求主要分為四種類型。即：基層物流作業(yè)人員、基層物流管理人員、中層物流管理人員和高層物流管理人員（包括農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)）。企業(yè)要求基層物流作業(yè)人員踏實(shí)、肯干、穩(wěn)定和有較強(qiáng)的執(zhí)行力，因?yàn)樵擃愖鳂I(yè)人員無需太多的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，只需要完成由基層物流管理人員分配的工作任務(wù)即可。當(dāng)前，基層物流作業(yè)人員大部分是中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生，或者直接招聘農(nóng)民工經(jīng)過簡(jiǎn)單的培訓(xùn)即上崗。企業(yè)明確表示，高層物流管理人員大部分從中層物流管理人員中選拔，或者通過獵頭公司招聘在本行業(yè)領(lǐng)域有一定影響力和較強(qiáng)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人員，或是招聘本科及研究生以上學(xué)歷的人才。在上述各類人員中，除基層作業(yè)人員之外，企業(yè)需求量較大的是基層管理人員，其次是中層管理人員。作為?？茖哟蔚母呗氃盒?，主要是為企業(yè)培養(yǎng)基層和中層物流管理人員，因此，在其人才培養(yǎng)的過程中，特別要注重基本素質(zhì)和專業(yè)技能的培養(yǎng)，應(yīng)使畢業(yè)生掌握必要的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等基本專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生具備組織這些物流基本作業(yè)的管理能力。

3.2農(nóng)產(chǎn)品物流的崗位需求分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量安全要求也越來越高，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)不斷地升級(jí)改造，以滿足市場(chǎng)發(fā)展的需要。相對(duì)于其他物流企業(yè)中的崗位和傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葝徫欢?，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)除設(shè)有農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)、客服、農(nóng)產(chǎn)品物流信息咨詢、單證員（包括單證錄入）、物流信息統(tǒng)計(jì)分析、庫(kù)內(nèi)作業(yè)及管理等崗位外，對(duì)物流營(yíng)銷、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)、低溫倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、冷鏈運(yùn)輸配送作業(yè)、物流調(diào)度、信息系統(tǒng)監(jiān)控操作、第三方物流、物理客戶服務(wù)、國(guó)際貨運(yùn)等崗位的要求也很高。

3.3企業(yè)對(duì)學(xué)生職業(yè)資格證書的態(tài)度分析

在對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，有82%的企業(yè)認(rèn)為職業(yè)資格證書對(duì)學(xué)生就業(yè)有很大的影響，7%的企業(yè)認(rèn)為職業(yè)資格證書對(duì)學(xué)生就業(yè)影響不是很大，11%的企業(yè)認(rèn)為職業(yè)資格證書對(duì)學(xué)生就業(yè)沒有影響。從分析結(jié)果來看，大多數(shù)企業(yè)還是認(rèn)為職業(yè)資格證書影響學(xué)生就業(yè)，因此，我們?cè)谂囵B(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才時(shí)，一方面要將教學(xué)內(nèi)容和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，另一方面要引導(dǎo)敦促學(xué)生參加職業(yè)資格鑒定考試。

4結(jié)論

篇5

[關(guān)鍵詞] 第三方物流高素質(zhì)物流人才

第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作方式。第三方物流作為一種提高物流流通速度和節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。它能形成規(guī)模流通，收到規(guī)模效益，及時(shí)為用戶服務(wù)，使產(chǎn)銷緊密切合，使物流設(shè)施得到充分使用，使有限的資源得以合理配置。同樣第三方物流作為物流專業(yè)化，社會(huì)化的重要形式，其發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平，是21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已具有一定規(guī)模，對(duì)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的支撐作用。而在我國(guó)，第三方物流的發(fā)展才剛剛起步，市場(chǎng)潛力巨大，急需快速發(fā)展。

一、我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

目前，第三方物流在國(guó)外許多國(guó)家已得到蓬勃發(fā)展，但在我國(guó)還處于起步階段，雖然2001年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到400億，且每年還在以30%的速度飛速增長(zhǎng)。但我們應(yīng)看到我國(guó)第三方物流企業(yè)的實(shí)力總體還比較弱小，大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等物流服務(wù)，只有極少數(shù)物流企業(yè)可提供包括物流需求預(yù)測(cè)、自動(dòng)訂單處理、存貨控制和返回物流支持等在內(nèi)的完整的第三方物流服務(wù)，第三方物流在發(fā)展中還存在諸多問題。

1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受”大而全、小而全“的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。依據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

2.條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來，受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)未形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

3.物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)運(yùn)輸能力過剩，造成浪費(fèi)。另一方面，信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶之間不能充分共享信息資源，沒有形成相互依賴的伙伴關(guān)系，結(jié)成物流聯(lián)盟。

4.服務(wù)功能不全。目前大多數(shù)第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)方式和手段還比較原始和單一，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸、送貨和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而對(duì)物流信息管理、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)、加工、配送、等增值服務(wù)還沒有全面開展。即使如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的物流企業(yè)在向客戶提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)時(shí)，物流功能還是主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、城市配送上，第三方物流的功能尚不完善，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的比重不大。此外，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)是比較突出的問題。目前物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平普遍較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2004年8月份的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意。

5.物流專業(yè)人才缺乏。物流人才奇缺，是目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的一個(gè)尖銳矛盾。而中國(guó)物流教育卻剛剛起步，物流的職業(yè)教育、本科教育、研究生教育、上崗資格培訓(xùn)以及物流師的培訓(xùn)等均薄弱，亟待加強(qiáng)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一，缺口達(dá)600余萬，而高級(jí)物流人才更是缺乏，到2010年全國(guó)需要物流高級(jí)人才約20萬～30萬。據(jù)人力資源專家分析，今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得國(guó)際貿(mào)易、電子商務(wù)的物流人才，掌握商品配送、資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的高級(jí)復(fù)合型物流人才，將是第三方物流最為需要的人才。

二、我國(guó)第三方物流加快高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)的必要性

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。從德國(guó)、美國(guó)、日本等物流強(qiáng)國(guó)發(fā)展的歷史看，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是擁有一只優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。以美國(guó)為例，美國(guó)物流管理者92%有學(xué)士學(xué)位，41%有碩士學(xué)位，22%有職業(yè)資格證書。我國(guó)第三方物流與之相比差距不僅僅表現(xiàn)在物流裝備的原始，物流規(guī)劃的初級(jí)，物流運(yùn)作的低效，更表現(xiàn)在高素質(zhì)物流人才的極度匱乏，因而加快培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，對(duì)于構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流企業(yè)具有非常重要的意義。

1.是拓展我國(guó)第三方物流業(yè)務(wù)的需要。目前我國(guó)第三方物流公司主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，服務(wù)對(duì)象主要針對(duì)外資企業(yè)，而外資企業(yè)由于已經(jīng)習(xí)慣國(guó)外先進(jìn)的第三方物流業(yè)務(wù)，對(duì)我國(guó)第三方物流公司也提出了同樣的服務(wù)要求。因而我國(guó)第三方物流公司在被動(dòng)的情況下為了生存的需要不得不進(jìn)行包括物流設(shè)施、物流服務(wù)、物流模式以及物流理念的改進(jìn)。而隨著GPS全球定位系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、EDI以及自動(dòng)識(shí)別碼和條形碼等技術(shù)在我國(guó)第三方物流企業(yè)的應(yīng)用，第三方物流對(duì)從業(yè)人員也提出了較高的準(zhǔn)入要求。因而為了第三方物流自身發(fā)展的需要，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才已刻不容緩。

2.是我國(guó)第三方物流企業(yè)未來發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1997年到2000年，世界500強(qiáng)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)需求由40%增加到56%，在歐盟28%的物流服務(wù)由第三方物流完成，其中德國(guó)99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)由第三方物流完成，而在美國(guó)大型制造企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比率基本都在60%以上，2003年更是史無前例的達(dá)到81%，并且在使用第三方物流的企業(yè)中有72%使用該服務(wù)已經(jīng)連續(xù)超過5年，其中58%的企業(yè)同時(shí)使用多家第三方物流公司，而且很多公司已經(jīng)成為或表示要成為第三方物流服務(wù)提供商。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2004年所作的《第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)使用第三方物流的比重僅為21%和13%，與發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)第三方物流市場(chǎng)需求相比存在很大差距。而造成這一現(xiàn)象的主要原因是由于成本的高昂和服務(wù)的低下，但目前仍有60%左右的工商企業(yè)都在尋求新的物流商，這說明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及物流供需雙方的日益成熟，會(huì)有越來越多的企業(yè)將目前自營(yíng)物流的部分剝離出來，選擇第三方物流來完成。相信隨著我國(guó)第三方物流的發(fā)展，對(duì)物流人才的需求不僅表現(xiàn)在量上還表現(xiàn)在質(zhì)上。

3.是我國(guó)第三方物流企業(yè)自身特質(zhì)的需要?，F(xiàn)代第三方物流企業(yè)追求的最優(yōu)目標(biāo)是:客戶以最低的成本，享受最優(yōu)的服務(wù)。但這一切都離不開高素質(zhì)物流人才的支撐。如對(duì)傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)進(jìn)行設(shè)備更新、技術(shù)改造以及物流模式和物流理念的改變均離不開高素質(zhì)物流人才的參與，甚而如第三方物流企業(yè)流通費(fèi)用的減少、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的降低也都需要高素質(zhì)物流人才進(jìn)行包括物流信息系統(tǒng)建設(shè)、物流營(yíng)運(yùn)成本核算、物流模式選擇等工作來實(shí)現(xiàn)。因而第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)最優(yōu)目標(biāo)，做強(qiáng)做大，其基本前提是擁有一批穩(wěn)定的高素質(zhì)物流人才。

三、第三方物流進(jìn)行高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)的途徑

隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，高素質(zhì)物流人才的短缺不僅困擾著第三方物流，同時(shí)也成為整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的制約“瓶頸”，因而加強(qiáng)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)對(duì)于拓展第三方物流甚而拓展整個(gè)物流業(yè)都有非常重要的意義。目前我國(guó)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)主要通過學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育兩條途徑進(jìn)行。

1.學(xué)歷教育。我國(guó)物流人才培養(yǎng)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過程，1998年教育部曾取消物流專業(yè)本科的設(shè)置，造成物流人才，特別是高層次物流人才的斷檔，至2003年在社會(huì)各界的呼吁下才又重新恢復(fù)招生。因而目前還沒有形成一支以知識(shí)型物流人才為核心的包括高職、本科、碩士生等在內(nèi)的多層次梯級(jí)人才培養(yǎng)體系。因而加強(qiáng)碩士生、博士生、及本科生的培養(yǎng)，創(chuàng)建知識(shí)型物流人才為核心的物流人才培育體系已成了許多研究型大學(xué)物流學(xué)科建設(shè)的主要方向。

2.非學(xué)歷教育。對(duì)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)除了通過完整的學(xué)歷教育外，還有一個(gè)非常重要的途徑，就是針對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員而展開的職業(yè)培訓(xùn)。近年隨著物流業(yè)飛速發(fā)展，其他行業(yè)的人紛紛涌入，但專業(yè)物流人才卻相當(dāng)匱乏，因而針對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員而展開的職業(yè)培訓(xùn)異軍突起，但由于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)不一，魚龍混珠，致使很多物流人才培訓(xùn)流于形式，浮于表面，缺乏創(chuàng)新。因而通過諸如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)，引進(jìn)包括ILT在內(nèi)的國(guó)際物流師培養(yǎng)體系，針對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行與資格證相掛靠的短期培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，無疑是當(dāng)前高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)最快捷的一個(gè)途徑。

總之，第三方物流在我國(guó)方興未艾，而要實(shí)現(xiàn)第三方物流的大發(fā)展，必須采用多渠道、多途徑進(jìn)行高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，消除由于物流人才短缺造成的瓶頸，增加第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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篇6

關(guān)鍵詞：高職物流人才；標(biāo)準(zhǔn)化培養(yǎng)；培養(yǎng)模式

現(xiàn)代化物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其健康發(fā)展的程度、調(diào)整力度與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)息息相關(guān)，是推動(dòng)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和高端服務(wù)業(yè)加速發(fā)展的重要力量，也是聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)的增值性環(huán)節(jié)。為此，物流人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)勢(shì)在必行。

一、物流人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)涵

物流標(biāo)準(zhǔn)化工作屬于一項(xiàng)綜合性技術(shù)基礎(chǔ)工作，這是由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)所囊括的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等工作環(huán)節(jié)中，都存在著大量重復(fù)性、相似性、相關(guān)性的工作，亟待簡(jiǎn)化、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和提優(yōu)，以優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)有序發(fā)展。各子系統(tǒng)應(yīng)提高統(tǒng)一和協(xié)調(diào)層次，在各系統(tǒng)的相互支持和高效協(xié)作中，建立起高效便捷的物流體系。由此看來，物流業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都呼喚標(biāo)準(zhǔn)化人才。物流業(yè)的發(fā)展必將是人才培養(yǎng)體系健全的產(chǎn)物，遵守與“就業(yè)需求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際高等教育”三接軌原則，才能加快物流人才標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

而對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化人才來說，其分為技術(shù)型標(biāo)準(zhǔn)化人才，管理型標(biāo)準(zhǔn)化人才以及操作型標(biāo)準(zhǔn)化人才。技術(shù)型標(biāo)準(zhǔn)化人才，致力于技術(shù)裝備、科研領(lǐng)域，具體從事技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制（修）定和實(shí)施，促進(jìn)高新技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化；促進(jìn)物流裝備管理與運(yùn)用更加通用化、系列化、組合化，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。管理型標(biāo)準(zhǔn)化人才，主要行使運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)的管理職能，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化原理，約束管理活動(dòng)實(shí)踐中出現(xiàn)的重復(fù)性問題，總結(jié)形成科學(xué)的規(guī)范，做好管理工作的考核，從而更有效地指導(dǎo)實(shí)操人員的活動(dòng)。操作型標(biāo)準(zhǔn)化人才，是執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)的一線物流技術(shù)操作人員，人員數(shù)量巨大，工作性質(zhì)根本上是操作型和管理型的融合。又由于其工作量占標(biāo)準(zhǔn)化工作的較大比重，故將其單獨(dú)列為一類。

二、高職物流人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)實(shí)需求

經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化的大趨勢(shì)下，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際貿(mào)易中的地位越來越重要，我國(guó)加快教育國(guó)際化進(jìn)程勢(shì)在必行。新形勢(shì)下，哪個(gè)國(guó)家在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，哪個(gè)國(guó)家就在國(guó)際經(jīng)濟(jì)和科技競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)。在國(guó)際社會(huì)，跨國(guó)公司借技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壟斷知識(shí)產(chǎn)權(quán)，行遏制中國(guó)企業(yè)發(fā)展之實(shí)。越來越多的國(guó)家和地區(qū)開始認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略的必要性，竭力將產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊，以提升在國(guó)際社會(huì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前我國(guó)高職院校物流專業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是物流人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)基礎(chǔ)薄弱是不容忽視的事實(shí)。一些學(xué)生存在學(xué)習(xí)自主性不強(qiáng)、眼高手低、自律低下、知識(shí)不成系統(tǒng)等問題，與市場(chǎng)所需的標(biāo)準(zhǔn)化物流人才嚴(yán)重脫節(jié)，制約了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程和改革深化。追根溯源，是由于物流專業(yè)沒有強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)背景作為支撐，表現(xiàn)為：一是專業(yè)設(shè)置缺乏科學(xué)性、合理性，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不相吻合；二是高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方向與方式不夠清晰，且?guī)熧Y力量的專業(yè)化水平有待提高。

三、高職物流人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)措施

1.實(shí)行“崗、證、課”三位一體人才培養(yǎng)模式

物流人才的標(biāo)準(zhǔn)化培養(yǎng)，關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)文憑證書、職業(yè)資質(zhì)制度的同步發(fā)展。在國(guó)際貿(mào)易和科技文化交流范圍不斷擴(kuò)大的今天，高職院校不僅提高證書在國(guó)內(nèi)的權(quán)威性，還應(yīng)結(jié)合國(guó)際權(quán)威認(rèn)證制度，詳細(xì)了解國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化趨同。以物流師資格證書為例，主要證明了考取者具備了物流運(yùn)作的基本技能和技術(shù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)等），考試內(nèi)容與方式應(yīng)密切結(jié)合物流行業(yè)所需的理論能力、國(guó)際從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以證書通過率的提高保證行業(yè)從業(yè)者資質(zhì)。

除了將“崗、證”結(jié)合，還應(yīng)關(guān)注“課”的教學(xué)質(zhì)量，做到“以證定課”。具體來說，物流專業(yè)所開設(shè)的課程、設(shè)置的課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容，應(yīng)以提高學(xué)生的從業(yè)資格能力為宗旨，服務(wù)于幫助學(xué)生通過從業(yè)資格考試的目標(biāo)。實(shí)行“崗、證、課”三位一體的人才培養(yǎng)模式，能夠根據(jù)社會(huì)需求，引導(dǎo)學(xué)生掌握物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的專業(yè)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，是高職院校的正確選擇。

2.重構(gòu)課程體系，完善標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)內(nèi)容

高職院校物流專業(yè)的課程體系建設(shè)，應(yīng)以該行業(yè)所需的核心職業(yè)能力及能力要素為核心，制定適合的課程體系和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，打造一系列核心課程，配套針對(duì)性的教材和實(shí)訓(xùn)基地。首先，應(yīng)圍繞物流崗位能力需求，結(jié)合典型工作任務(wù)，定位核心工作能力，進(jìn)而開發(fā)優(yōu)質(zhì)核心課程。如《采購(gòu)實(shí)務(wù)》、《倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)》、《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》等課程確定為優(yōu)質(zhì)核心課程，再通過小區(qū)合作的方式，分析工作領(lǐng)域和工作行為能力，合理設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，發(fā)展出諸如課程標(biāo)準(zhǔn)、案例分析、課件素材、考核標(biāo)準(zhǔn)、考核題庫(kù)及比賽方案等系列成果，向院級(jí)甚至升級(jí)精品課程方向努力。

高職物流人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)，應(yīng)從工程科學(xué)和商業(yè)管理兩方面發(fā)力。針對(duì)技術(shù)型標(biāo)準(zhǔn)化人才，可分別培養(yǎng)高、中層標(biāo)準(zhǔn)化人才，細(xì)化物流行業(yè)技術(shù)人才層次；對(duì)于管理型標(biāo)準(zhǔn)化人才，可選擇在技術(shù)類培訓(xùn)內(nèi)容的基礎(chǔ)上增設(shè)管理類課程（管理學(xué)原理、戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理、技術(shù)創(chuàng)新管理、管理數(shù)學(xué)方法等），也可選擇借鑒國(guó)外物流管理類課程內(nèi)容，分別培養(yǎng)復(fù)合型和單一型標(biāo)準(zhǔn)化管理人才。

3.強(qiáng)化師資隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化崗位角色教學(xué)

建設(shè)高素質(zhì)的專業(yè)師資隊(duì)伍，是支持高職院校物流人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的核心力量，是培養(yǎng)出高端復(fù)合型人才、實(shí)現(xiàn)高效可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由此可見，高校應(yīng)關(guān)注教職工的成長(zhǎng)，努力營(yíng)造促進(jìn)教師發(fā)展的環(huán)境，健全教師聘用、獎(jiǎng)勵(lì)和制約機(jī)制，增強(qiáng)教師的自我約束和自主學(xué)習(xí)能力，不僅擁有雄厚的物流知識(shí)，更成為一支教學(xué)水平高超、實(shí)踐能力強(qiáng)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)膸熧Y力量。

由于物流管理專業(yè)涵蓋多個(gè)相關(guān)行業(yè)，形成跨度較大的崗位類別，這就要求教師細(xì)分物流專業(yè)方向，以切實(shí)貼合工作崗位角色。如分為物流商務(wù)方向、快遞方向，從交通運(yùn)輸類往下細(xì)分為集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際航運(yùn)及公路運(yùn)輸?shù)确较虻?。不同的專業(yè)方向在教學(xué)安排上應(yīng)設(shè)置差異，側(cè)重不同的方面，依據(jù)崗位角色的特點(diǎn)制定符合崗位角色的專業(yè)課程，并據(jù)此開展實(shí)踐能力培養(yǎng)。具體可由教師提供教學(xué)知識(shí)和資料，學(xué)生負(fù)責(zé)模擬不同物流崗位的實(shí)際業(yè)務(wù)，或和多種類型的物流企業(yè)合作訂單式培養(yǎng)管理，鍛造學(xué)生的職業(yè)能力。

4.增強(qiáng)校企合作深度，提升實(shí)踐技能

高職院校的物流專業(yè)，不僅應(yīng)著眼于夯實(shí)學(xué)生的傳統(tǒng)物流知識(shí)基礎(chǔ)，更需注重其專業(yè)技能的培養(yǎng)，按照基本物流技能、專業(yè)技能、綜合技能的順序，逐層遞進(jìn)安排操作訓(xùn)練，增強(qiáng)技能的連貫性和體系性。隨著全國(guó)自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，高職院校的物流專業(yè)應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，拓寬所學(xué)領(lǐng)域知識(shí)，加入國(guó)際貿(mào)易、保稅物流、貨運(yùn)及報(bào)關(guān)報(bào)檢等內(nèi)容的學(xué)習(xí)。同時(shí)，堅(jiān)持教學(xué)內(nèi)容以工作過程為導(dǎo)向，突出專業(yè)技能、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。具體來說，應(yīng)按照實(shí)際工作需求，重新安排教學(xué)任務(wù)，重組知識(shí)點(diǎn)，引入等先進(jìn)教學(xué)模式，強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)之上的實(shí)踐能力。

校企合作是為學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會(huì)的重要途徑，需要科學(xué)利用高校及企業(yè)各自的優(yōu)勢(shì)與環(huán)境，將課堂學(xué)習(xí)和實(shí)際崗位相結(jié)合，創(chuàng)建良好的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)氛圍，進(jìn)而培養(yǎng)高端復(fù)合型物流人才。深化校企間的合作是一項(xiàng)雙贏的戰(zhàn)略性措施，不僅大力豐富了高校物流專業(yè)的知識(shí)體系，而且避免了昂貴的實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)，節(jié)約了建設(shè)費(fèi)用和教育資金，同時(shí)有助于企業(yè)贏得更多人才，進(jìn)而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力及自創(chuàng)品牌的實(shí)力。

四、結(jié)語

培養(yǎng)模式的重構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜的過程，再高職物流專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)考慮到高職教育的特點(diǎn)、物流專業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)以及該行業(yè)的需求和發(fā)展趨勢(shì)，以明確培養(yǎng)目標(biāo)；并以錘煉技能為核心，優(yōu)化培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，建立深層次的校企合作關(guān)系，打造“文武雙全”的標(biāo)準(zhǔn)化物流人才。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：企業(yè)需求；物流人才；高職院校；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The development of the logistics industry needs a large number of logistics talents. But there is a contradiction between the supply of the higher vocational colleges and the enterprise demand. By analyzing the problems sxisting in the cultivation of talents， this article put forward that the higher vocation colleges should clear talent training goal and talent training plan formulation， improve teaching methods， strength the construction of teaching staff， strength the construction of training room and training bases.

Key words： enterprise demand； logistics talents； higher vocational colleges； talents cultivation

隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流人才的需求量急劇增加。物流人才早已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。國(guó)家為了推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加大了對(duì)物流教育的投入，各類高職院校陸續(xù)開設(shè)物流類專業(yè)，已培養(yǎng)了大量畢業(yè)生。然而，目前的形勢(shì)卻是：一方面企業(yè)對(duì)物流人才求才若渴；另一方面，大量的物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況不容樂觀。造成這一怪相的原因自然是院校培養(yǎng)的物流人才不能很好地適應(yīng)企業(yè)的需求。因此，我們急需研究的是，物流人才供應(yīng)和企業(yè)需求之間到底存在怎樣的矛盾，人才培養(yǎng)存在哪些問題，高職院校要培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才應(yīng)采取哪些措施。

1 物流人才供需矛盾分析

企業(yè)對(duì)物流人才的需求如結(jié)構(gòu)圖（圖1）所示，可分為三個(gè)層次：高層物流人才、中層物流人才和基層物流人才。

高層物流人才是站在金字塔最頂端的人才，是進(jìn)行物流決策的管理型人才，如物流咨詢師、高級(jí)行政管理人員等，也是企業(yè)高薪難求的稀缺人才。這類人才的需求總量不大，但對(duì)企業(yè)發(fā)展影響重大。這類人才基本素質(zhì)高，學(xué)歷高，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，知識(shí)面廣，既懂物流的操作技能，又具備較強(qiáng)的管理能力，能夠應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方法，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合分析，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃。這類企業(yè)高管人才除了接受高校的本科以上學(xué)歷教育外，更多的是經(jīng)過工作中的鍛煉積累，從中層管理人員培養(yǎng)而來的。

中層物流人才在金字塔的中間，是企業(yè)組織執(zhí)行管理人員，如物流業(yè)務(wù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。這類人才一般要求至少?？埔陨蠈W(xué)歷，有三年以上本行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，掌握物流基礎(chǔ)理論，物流基本操作技能，熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)流程，具備一定的管理能力，要有物流系統(tǒng)的理念，能協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門工作，使整個(gè)物流系統(tǒng)合理化。

基層物流人才在金字塔的底端，是基層管理及操作人員，如調(diào)度員、倉(cāng)管員、物流銷售人員、客戶服務(wù)人員、理貨員、叉車司機(jī)等，主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的出入庫(kù)、訂單處理、信息錄入、分揀配送等。這類人才要有吃苦耐勞的精神，中專以上學(xué)歷。

從以上物流人才需求分析可以看出，中高層物流人才都需要多年的工作積累才能勝任，剛步入社會(huì)的高職畢業(yè)生只能從基層崗位做起。而我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，管理水平還有待提高，大多數(shù)企業(yè)基層崗位工作環(huán)境較差，薪資待遇也不高，而且工作強(qiáng)度高。這些都讓畢業(yè)生們覺得心理落差太大，無法接受，紛紛跳槽，甚至對(duì)物流行業(yè)失去興趣，另尋其他行業(yè)發(fā)展。

另一方面，用人企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的感受也不好，認(rèn)為他們理論知識(shí)不扎實(shí)，實(shí)踐操作訓(xùn)練不夠，對(duì)物流操作流程不熟悉，動(dòng)手能力差，無法適應(yīng)崗位需求。

2 高職院校物流人才培養(yǎng)存在的問題

2.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確，課程設(shè)置不合理

很多高職院校都是為了趕“物流熱”而開設(shè)物流專業(yè)，沒有經(jīng)過企業(yè)調(diào)研，制定的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不能適應(yīng)社會(huì)需求，也沒有考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，很多學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)都是中高層物流管理人才，這是造成學(xué)生心理落差大的重要原因。

物流業(yè)是跨行業(yè)的，有很多發(fā)展方向，在課程的開設(shè)上，很多高校未結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)構(gòu)建課程體系，課程的開設(shè)缺乏系統(tǒng)性，而且課程內(nèi)容抽象，理論性強(qiáng)，與物流企業(yè)崗位實(shí)際需求差距較大，使得學(xué)生畢業(yè)后無法滿足企業(yè)要求。

2.2 教學(xué)方法落后

目前大多數(shù)高職院校還是按傳統(tǒng)的“三段式”理論教學(xué)模式進(jìn)行教學(xué)，重理論，輕實(shí)踐，教學(xué)手段和教學(xué)方法沒有突出職業(yè)教育培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才的特色，培養(yǎng)出來的學(xué)生對(duì)物流知識(shí)一知半解，更缺乏實(shí)際操作能力。

2.3 師資力量薄弱

師資力量是影響教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵，然而院校都存在高水平的“雙師型”師資短缺的問題。從事物流教育的教師大多是從其他專業(yè)轉(zhuǎn)到物流專業(yè)的，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的物流理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，多數(shù)教師缺乏物流相關(guān)行業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手操作能力，教師隊(duì)伍無法滿足教學(xué)要求的需要。

2.4 實(shí)踐教學(xué)設(shè)備投入不足

物流專業(yè)的實(shí)踐性強(qiáng)，需要開展各種仿真教學(xué)，很多物流環(huán)節(jié)都需要物流技術(shù)和設(shè)備才能模擬實(shí)現(xiàn)。雖然不少學(xué)校都有實(shí)訓(xùn)室，但大多都存在綜合性不夠，設(shè)備落后，實(shí)際應(yīng)用性不足等問題。

3 高職院校培養(yǎng)符合企業(yè)需求的物流人才的策略

3.1 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定人才培養(yǎng)方案

高職院校應(yīng)結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和企業(yè)需求，以就業(yè)為導(dǎo)向，明確院校人才培養(yǎng)目標(biāo)，然后根據(jù)行業(yè)調(diào)查和職業(yè)崗位群分析，按工作過程將典型的工作任務(wù)劃分為若干個(gè)工作領(lǐng)域，根據(jù)工作領(lǐng)域分析職業(yè)崗位素質(zhì)能力的知識(shí)和技能要求，將素質(zhì)能力要求轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域，再轉(zhuǎn)化為課程，建立課程體系，制定人才培養(yǎng)方案。從學(xué)生入學(xué)開始，注重職業(yè)發(fā)展教育，指導(dǎo)學(xué)生擺正心態(tài)，確立自己的職業(yè)方向、職業(yè)目標(biāo)，制定職業(yè)生涯規(guī)劃。

3.2 改進(jìn)教學(xué)方法

在課程教學(xué)中，豐富教學(xué)方法，把啟發(fā)式教學(xué)、案例式教學(xué)、模擬式教學(xué)等教學(xué)方法結(jié)合起來，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用到教學(xué)中，充分提高學(xué)生的參與意識(shí)。以工作過程為導(dǎo)向進(jìn)行課程開發(fā)，將教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)結(jié)合起來，讓學(xué)生在做中學(xué)，教師在學(xué)生做中教，以學(xué)生為主體，使學(xué)生在學(xué)和做中構(gòu)建專業(yè)知識(shí)體系，教師引導(dǎo)學(xué)生用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際工作問題，培養(yǎng)學(xué)生的工作能力。

3.3 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

首先，高校應(yīng)多引進(jìn)專業(yè)對(duì)口的高素質(zhì)人才，不斷優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。其次，聘請(qǐng)企業(yè)專家作為兼職教師來校講課，擔(dān)任實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師或?qū)I(yè)課教師，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。再次，加大教師培訓(xùn)力度。選送老師進(jìn)行進(jìn)修，學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)理念；定期將教師送到企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，讓教師掌握企業(yè)實(shí)際的流程和業(yè)務(wù)，并鼓勵(lì)教師參與企業(yè)科研，改變教學(xué)和實(shí)際脫節(jié)的局面。

3.4 加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

首先應(yīng)加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)力度。一方面要購(gòu)買物流軟件來模擬物流平臺(tái)，對(duì)實(shí)操課程，如國(guó)際貨代、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心規(guī)劃等，讓學(xué)生使用模擬軟件進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作，提高實(shí)訓(xùn)效果；另一方面要建立物流模擬實(shí)訓(xùn)室，讓學(xué)生對(duì)物流流程有明確的認(rèn)識(shí)。其次，高校要和企業(yè)加強(qiáng)合作，建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)及頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生實(shí)習(xí)和就業(yè)的零距離，提升學(xué)生的就業(yè)能力。

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篇8

關(guān)鍵詞：河南高校；物流管理；人才培養(yǎng)；協(xié)同創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Collaborative innovation promotes the reform and development of education for universities in the new period， also enriches the content and form of the university personnel training. From the perspective of collaborative innovation， this paper puts forward the optimization advices for logistics talent cultivation mode of subject construction in the universities of Henan province， which will be a feasible scheme on the logistics management.

Key words： Henan universities； logistics management； talent cultivation； collaborative innovation

1 協(xié)同創(chuàng)新的含義

協(xié)同創(chuàng)新的概念最早是來自美國(guó)麻省理工學(xué)院的彼得葛洛提出的，即“協(xié)同創(chuàng)新是由自我激勵(lì)的人員所組成的網(wǎng)絡(luò)小組形成集體愿景，借助網(wǎng)絡(luò)交流思路、信息及工作狀況，合作實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)”。經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國(guó)學(xué)者也提出了各自觀點(diǎn)。李祖超認(rèn)為，協(xié)同創(chuàng)新是為實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，不同創(chuàng)新主體之間相互配合、合作和整合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，獲取外部性效應(yīng)，產(chǎn)生“各種分散的作用，在聯(lián)合中使總的效果優(yōu)于單獨(dú)效果之和”，即1+1>2的效用，從而降低創(chuàng)新成本，提高創(chuàng)新績(jī)效[1]。邵云飛認(rèn)為，協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)是以知識(shí)增值為核心，以知識(shí)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、企業(yè)、政府、中介機(jī)構(gòu)和用戶等為主體，為實(shí)現(xiàn)重大科技創(chuàng)新而開展的大跨度整合的創(chuàng)新組織模式[2]。李忠云提出高校協(xié)同創(chuàng)新是指高校內(nèi)部各學(xué)科之間、高校與高校之間以及高校師生與科研院所和企業(yè)的研究者、生產(chǎn)者、管理者之間，圍繞國(guó)家重大戰(zhàn)略需求、重大科技項(xiàng)目，為解決行業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)以及生產(chǎn)實(shí)際中的重大問題，投入各自的優(yōu)勢(shì)資源和能力，在政府、科技服務(wù)中介機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等相關(guān)主體的協(xié)同支持下，合作攻關(guān)，從而力求在科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)上取得重大進(jìn)展和突破的創(chuàng)新活動(dòng)[3]。這也進(jìn)一步證明，高校協(xié)同創(chuàng)新有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需要也必將引導(dǎo)高校進(jìn)一步協(xié)同創(chuàng)新。

2 高校協(xié)同創(chuàng)新的形式

高校協(xié)同創(chuàng)新是高校與社會(huì)互動(dòng)發(fā)展的必由之路，國(guó)家于2011年提出“2011協(xié)同創(chuàng)新計(jì)劃”，意在通過協(xié)同創(chuàng)新，培養(yǎng)創(chuàng)新性人才。作為人才的主要來源，高校肩負(fù)著培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才的重任。過去的幾年里，伴隨物流行業(yè)的發(fā)展壯大，河南高校對(duì)物流專業(yè)的招生人數(shù)也在逐年增加，然而單憑量的增長(zhǎng)依然無法滿足企業(yè)對(duì)質(zhì)的追求。現(xiàn)實(shí)中，用人單位大多看重學(xué)生豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及社會(huì)知識(shí)，青睞于那些素質(zhì)高、能力強(qiáng)的應(yīng)征者，但相對(duì)的，高校畢業(yè)生在面對(duì)具體工作時(shí)所表現(xiàn)出的學(xué)習(xí)能力弱、環(huán)境適應(yīng)性差的不足，也常常讓企業(yè)感到不適。人才的培養(yǎng)模式是否科學(xué)合理，關(guān)系到高校建設(shè)主體與高校教學(xué)質(zhì)量，以協(xié)同創(chuàng)新的方式改革人才培養(yǎng)的建設(shè)方案，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，進(jìn)而有效提升學(xué)生的就業(yè)實(shí)力。結(jié)合高校協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀，筆者僅針對(duì)物流人才培養(yǎng)的協(xié)同創(chuàng)新提出以下建議：

（1）高校內(nèi)部協(xié)同創(chuàng)新

高校協(xié)同創(chuàng)新的主要目的在于推動(dòng)學(xué)科發(fā)展，實(shí)現(xiàn)學(xué)科交叉融合，促進(jìn)學(xué)科建設(shè)水平的大幅度提升。作為管理科學(xué)發(fā)展的新領(lǐng)域，物流專業(yè)具有創(chuàng)新快、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，在物流活動(dòng)中，也更強(qiáng)調(diào)合作溝通、創(chuàng)新管理與實(shí)操能力的重要性。高?！爸乩碚?，輕實(shí)踐”的教學(xué)思想，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流人才的要求。物流專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，需要通過強(qiáng)化教學(xué)實(shí)踐、提高教學(xué)質(zhì)量的方式，達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)人才的目的[4]。對(duì)于各時(shí)期的教學(xué)重點(diǎn)，高校應(yīng)區(qū)別對(duì)待，低年級(jí)時(shí)，應(yīng)重視理論與實(shí)踐的教學(xué)工作，兩手抓兩手都要硬，課上多開展案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)，課下多開展講座與對(duì)外交流活動(dòng)，將“請(qǐng)進(jìn)來”與“走出去”有機(jī)結(jié)合，豐富授課內(nèi)容，活躍授課氣氛，拓展學(xué)生視野、增大學(xué)生所接觸的信息，為培養(yǎng)復(fù)合型物流人才打下基礎(chǔ)；高年級(jí)時(shí)，要注重課程的特色與實(shí)用性，突出學(xué)科特色，優(yōu)化內(nèi)容結(jié)構(gòu)，提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。河南高校風(fēng)格不一，特點(diǎn)各異，課程設(shè)置應(yīng)堅(jiān)持高校特色，課程實(shí)踐應(yīng)突出行業(yè)特點(diǎn)，只有這樣，才能在學(xué)生就業(yè)時(shí)更具針對(duì)性與實(shí)效性。各高校還應(yīng)著重培養(yǎng)“雙師型”物流教學(xué)團(tuán)隊(duì)，鼓勵(lì)教師深入企業(yè)，感受行業(yè)發(fā)展變化，學(xué)習(xí)領(lǐng)域前沿技術(shù)，提升師資隊(duì)伍的綜合實(shí)力。在跨學(xué)科建設(shè)上，要鼓勵(lì)學(xué)生開闊視野，眼光不能只局限于本專業(yè)。在學(xué)科交流融合的過程中不難發(fā)現(xiàn)，各學(xué)科在理論知識(shí)上不同，但其研究方法卻是相通的。協(xié)同體系下的跨科學(xué)建設(shè)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升綜合能力。在必要的時(shí)機(jī)，建立跨學(xué)科科研平臺(tái)，組建跨學(xué)科創(chuàng)新中心與跨學(xué)科實(shí)驗(yàn)室，通過學(xué)科之間的融會(huì)貫通，以整體帶動(dòng)局部，促進(jìn)物流學(xué)科與物流人才培養(yǎng)模式發(fā)展的齊頭并進(jìn)。目前，鄭州航空港正在蓬勃發(fā)展壯大，港區(qū)對(duì)地方企業(yè)與物流行業(yè)的發(fā)展起到了極大助力，也勢(shì)必引發(fā)企業(yè)對(duì)物流人才新一輪的選擇，河南各高校大多開設(shè)有物流專業(yè)，如何形成獨(dú)特的教學(xué)特色來避免教學(xué)同質(zhì)化，如何培養(yǎng)高素質(zhì)、強(qiáng)能力、寬口徑的物流人才來提升就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還需要各高校因校制宜，跨學(xué)科創(chuàng)新。

（2）高校之間協(xié)同創(chuàng)新

河南高校林立，優(yōu)勢(shì)資源不同，特色學(xué)科各異，以協(xié)同創(chuàng)新的方式搭建學(xué)科交流平臺(tái)，有助于實(shí)現(xiàn)高校之間的交流合作，充分利用人才與科技的資源，實(shí)現(xiàn)學(xué)科創(chuàng)新發(fā)展。河南高校對(duì)物流專業(yè)的學(xué)科建設(shè)依然處于探索階段，怎樣培養(yǎng)高素質(zhì)、強(qiáng)能力、有特色的物流人才，依然是各高校關(guān)注的焦點(diǎn)，搭建物流專業(yè)學(xué)科交流平臺(tái)對(duì)教學(xué)的優(yōu)化升級(jí)具有現(xiàn)實(shí)意義。人才培養(yǎng)方面，高?？梢越⒒フJ(rèn)學(xué)分、互派學(xué)生、互選課程的制度，開發(fā)物流教學(xué)網(wǎng)絡(luò)課程；師資隊(duì)伍方面，高?？梢蚤_展互聘導(dǎo)師、互派教師進(jìn)修、互聘兼職教授的活動(dòng)，鼓勵(lì)優(yōu)秀教師相互合作，形成區(qū)域性創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)；科研活動(dòng)方面，高?？梢詳y手建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)手解決教學(xué)和科研中的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題。同時(shí)，教育主管部門也要積極制定相關(guān)政策，加大對(duì)教師進(jìn)修的鼓勵(lì)力度，加強(qiáng)對(duì)學(xué)科交流融合的資金支持，引導(dǎo)高校逐步協(xié)同，特別是不同領(lǐng)域不同層次高校之間的交流合作。河南高校對(duì)物流人才的協(xié)同創(chuàng)新，應(yīng)以合作交流為形式，以共同發(fā)展為目標(biāo)的互動(dòng)，以有效加強(qiáng)各高校主體間的聯(lián)系。建設(shè)物流學(xué)科交流平臺(tái)，為高校相互學(xué)習(xí)提供了契機(jī)，為高校交流合作奠定了基礎(chǔ)。

（3）高校、企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新

校企協(xié)同，是國(guó)家高等教育改革的重要趨勢(shì)，并一直受到各方關(guān)注。高校服務(wù)社會(huì)，為企業(yè)發(fā)展輸送人才；企業(yè)推動(dòng)科技，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。高校根據(jù)自己的培養(yǎng)方案進(jìn)行人才培養(yǎng)，針對(duì)的是某一個(gè)行業(yè)或地區(qū)，河南高校培養(yǎng)物流人才，其主要目標(biāo)就是為了服務(wù)河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速河南物流行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，提升企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)效率。人才的培養(yǎng)是具有長(zhǎng)期性與周期性的，高素質(zhì)人才的形成，更需要高校在實(shí)踐中不斷探索，積累經(jīng)驗(yàn)。與之相對(duì)的，企業(yè)的發(fā)展卻要與時(shí)俱進(jìn)，在各領(lǐng)域各部門，每天都要產(chǎn)生新技術(shù)與新方法，一旦高校與企業(yè)之間出現(xiàn)信息交流不暢的情況，就會(huì)間接形成人才培養(yǎng)的不適用性，學(xué)生所學(xué)往往不能所用，不能真正適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需求。國(guó)際上，德國(guó)的“雙元制”模式，日本的“產(chǎn)學(xué)官合作”模式等都為我國(guó)高校提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合河南省高校物流專業(yè)的教學(xué)特點(diǎn)，高校應(yīng)該堅(jiān)持有目標(biāo)有重點(diǎn)的選擇合作企業(yè)，例如農(nóng)林院校與涉農(nóng)類企業(yè)協(xié)同，理工院校與機(jī)械能源類企業(yè)協(xié)同，交通院校與運(yùn)輸類企業(yè)協(xié)同，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)高校與行業(yè)、企業(yè)之間的無縫對(duì)接，充分發(fā)揮高校的資源優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，高校應(yīng)深化與企業(yè)的交流，避免因缺少必要的信任和相關(guān)利益的分配，而將校企合作停留于紙面上。在校企協(xié)同的形式上，支持合作企業(yè)將技術(shù)研發(fā)中心直接建設(shè)在高校內(nèi)部，加速科學(xué)技術(shù)的更新?lián)Q代，為新技術(shù)的推廣提供平臺(tái)，同時(shí)，也為高校學(xué)生將理論知識(shí)升華為實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提供了科研平臺(tái)。

3 其他參與主體的協(xié)同創(chuàng)新

（1）政府政策及資金支持

高校協(xié)同創(chuàng)新，離不開政府配套政策及相關(guān)服務(wù)的支持。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，實(shí)施團(tuán)隊(duì)協(xié)同創(chuàng)新，需要政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，在科技制度、教育制度、人事制度等方面進(jìn)行系統(tǒng)的改革。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，大力發(fā)展物流業(yè)，優(yōu)化物流人才隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的作用。政府要實(shí)施宏觀調(diào)控，通過政策及資金的支持，鼓勵(lì)河南高校物流學(xué)科的發(fā)展、物流創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)；選擇校企合作的企業(yè)代表，提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，激發(fā)企業(yè)合作的積極性。相對(duì)其他發(fā)達(dá)省份，河南政府對(duì)教育的投入力度還不夠大，在很多方面都有極大的上升空間，加大對(duì)高校政策及資金扶持，有利于推動(dòng)科技生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，為河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

（2）企業(yè)參與度及利益分配

高校去企業(yè)調(diào)研，企業(yè)到高校參觀學(xué)習(xí)，雙方主體簽訂協(xié)議，是校企協(xié)同的一般模式。但在協(xié)議簽訂后，由于缺少必要的信息交流與信息反饋，高校不能實(shí)時(shí)了解企業(yè)動(dòng)態(tài)，企業(yè)也很難將用人意見反饋到高校。解決人才培養(yǎng)與使用相分離的矛盾，優(yōu)化校企合作的模式，需要雙方共同探索。企業(yè)作為用人單位，應(yīng)提高合作的參與度，實(shí)現(xiàn)與高校的良性互動(dòng)。首先，鼓勵(lì)教師團(tuán)隊(duì)深入企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，為企業(yè)發(fā)展提出指導(dǎo)性建議，增強(qiáng)企業(yè)的軟實(shí)力。其次，在高校授課中，參與學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)，在實(shí)踐創(chuàng)新的活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)人才、留住人才，優(yōu)化企業(yè)用人結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)年輕化的管理團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，針對(duì)具體的合作項(xiàng)目，校企雙方在事先應(yīng)明確雙方的職責(zé)和義務(wù)，形成完備的利益分配機(jī)制，保障校企協(xié)同創(chuàng)新的利益和成果，減少合作中不確定因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)或隱患。

4 評(píng)價(jià)與監(jiān)督體系

目前，結(jié)合高校協(xié)同創(chuàng)新體系建設(shè)的相關(guān)工作，在后期過程中，還需要政府及第三方主體針對(duì)各環(huán)節(jié)中的創(chuàng)新活動(dòng)及協(xié)同收益進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定，建立有效的評(píng)價(jià)和監(jiān)督體系。高校協(xié)同創(chuàng)新體系大多實(shí)行自我監(jiān)督，缺乏一定的科學(xué)性，不能有效激勵(lì)協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)的開展，需要建立制度相對(duì)完善的評(píng)價(jià)監(jiān)督體系，分析總結(jié)協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和不足，以保障協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)的活力[5]。

5 結(jié)束語

河南省高校物流人才培養(yǎng)的協(xié)同創(chuàng)新，是以推進(jìn)河南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo)，以改革高等教育人才培養(yǎng)方式為方向，離不開高校的改革與創(chuàng)新，離不開政府的支持與保障，離不開企業(yè)的協(xié)作與配合。河南物流人才培養(yǎng)的協(xié)同創(chuàng)新，只有形成以高校為核心、以政府為指導(dǎo)、以企業(yè)為助力的“三駕馬車”齊頭并進(jìn)，才能真正實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新對(duì)人才培養(yǎng)的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 邵云飛，楊曉波，鄧龍江，等. 高校協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)建研究[J]. 電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2012（4）：79-84.

[3] 李忠云，鄧秀新. 高校協(xié)同創(chuàng)新的困境、路徑及政策建議[J]. 中國(guó)高等教育，2011（17）：11-13.

篇9

1引言

物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，既是國(guó)家十大振興規(guī)劃之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一，在物流領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊，在前進(jìn)的道路上面臨著標(biāo)準(zhǔn)上、技術(shù)上、產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多困難，這對(duì)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)有新的影響和要求。產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人才先行。高職人才培養(yǎng)模式更應(yīng)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，不斷調(diào)整物流人才培養(yǎng)模式，加快創(chuàng)新型物流人才的培養(yǎng)，促進(jìn)川東北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升川東北城市的經(jīng)濟(jì)地位和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2009年6月，歐盟執(zhí)委會(huì)在世界范圍內(nèi)首次系統(tǒng)地提出了關(guān)于構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想，并提出了12項(xiàng)措施來保障物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。該技術(shù)在交通領(lǐng)域，醫(yī)藥物流中廣泛使用，并取得了一定的成效，優(yōu)化了管理。歐洲已形成的以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營(yíng)超市和專營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市，英、法、德等國(guó)也分別在機(jī)場(chǎng)貨品分揀、集裝箱海關(guān)通關(guān)等環(huán)節(jié)開展RFID 應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)。

我國(guó)對(duì)于將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流人才培養(yǎng)的研究尚處于起步階段。高宇提到研發(fā)供教師教學(xué)適用的物聯(lián)網(wǎng)教學(xué)管理平臺(tái)，以及學(xué)生實(shí)訓(xùn)適用的停車管理平臺(tái)等[1]；楊海英利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)高校實(shí)驗(yàn)室的有效管理[2]；談慧闡述了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo)，對(duì)該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行了詳細(xì)介紹，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理等專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)實(shí)戰(zhàn)化的環(huán)境[3]。陸曉東將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合計(jì)算機(jī)專業(yè)的課程改造，嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)課程，優(yōu)化課程建設(shè)[4]；陳建松提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高職“物流信息化”課程設(shè)計(jì)和實(shí)施方案，同時(shí)通過實(shí)施項(xiàng)目設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)和校企聯(lián)合方法推動(dòng)培養(yǎng)物流信息化應(yīng)用操作型人才，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)在用人機(jī)制上的無縫對(duì)接[5]。付瑋瓊將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理教學(xué)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)對(duì)教學(xué)及試訓(xùn)過程的智能化和科學(xué)化管理，建立“三位一體”的物流人才培養(yǎng)模式[6]；劉小玲立足于閔臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，提出了人才培養(yǎng)的若干思考，即培養(yǎng)復(fù)合型人才，共享優(yōu)質(zhì)教育資源，重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，加大校企合作，完善物流人才數(shù)據(jù)庫(kù)[7]。

從研究中不難看出，目前高校對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用多數(shù)在于對(duì)于實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)、相近專業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)專業(yè)的改造，以及純粹的物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)的建設(shè)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入物流人才培養(yǎng)模式中的研究還不具體，高職院校物流人才培養(yǎng)模式與物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流行業(yè)人才需求的銜接不夠。本文正是在物聯(lián)網(wǎng)與物流深入融合之際，立足區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)背景而提出。

3物流行業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概述

31物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能物流已處于理念提升階段，逐步形成三大技術(shù)核心：感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及智能應(yīng)用技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷地豐富和擴(kuò)展。

（1）感知技術(shù)。目前在物流行業(yè)中常用的感知技術(shù)主要用于倉(cāng)庫(kù)管理，運(yùn)輸調(diào)度管理，配送，供應(yīng)鏈管理等多個(gè)方面。如表1所示。

32物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給物流行業(yè)帶來質(zhì)的飛越，未來其在物流活動(dòng)中的應(yīng)用和發(fā)展呈以下趨勢(shì)：

（1）整合。隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的普及，使物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。一方面表現(xiàn)在實(shí)體的互聯(lián)，亦即監(jiān)控、跟蹤、信息處理等；另一方面表現(xiàn)在業(yè)務(wù)上的互聯(lián)，整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)的融合，打破傳統(tǒng)工藝、流程界限，讓物流更具柔性。

（2）共享。物聯(lián)網(wǎng)顧名思義就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，追溯信息是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的首要功能，而將這項(xiàng)功能得以開放，普及終端，共享物流信息，會(huì)給物流注入新的活力。

（3）集成。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用還比較單一，物流活動(dòng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要體現(xiàn)出高效的運(yùn)作，技術(shù)集成將是一個(gè)新的契機(jī)。

（4）創(chuàng)新。技術(shù)的魅力在于更新，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用中不斷完善，并應(yīng)用到更多的物流活動(dòng)中，逐步使物流活動(dòng)智能化。

33存在的問題

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給物流企業(yè)管理帶來了積極的作用，因其尚處于初級(jí)階段，一些物流企業(yè)仍然依靠傳統(tǒng)的方式運(yùn)作，加之東西部地區(qū)發(fā)展不均衡，其主要問題有：

（1）標(biāo)準(zhǔn)化。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化影響了保險(xiǎn)業(yè)的進(jìn)入，以至于物流法典一度夭折，標(biāo)準(zhǔn)化為行業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。物聯(lián)網(wǎng)是新興行業(yè)，尤其是應(yīng)用在物流管理中，按照各自為政而各行其是，網(wǎng)絡(luò)與信息甚至技術(shù)都不會(huì)兼容，并不能發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)所應(yīng)有的功能。

（2）成本。物聯(lián)網(wǎng)的投入，無論是硬件、軟件還是人員培訓(xùn)都需要耗費(fèi)大量的資金，這對(duì)一般的物流企業(yè)而言開支過大，尤其是川東北地區(qū)信息化作業(yè)起步較晚的中小企業(yè)。目前在產(chǎn)品價(jià)值高和企業(yè)利潤(rùn)大的領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)被廣泛采用。

（3）安全。物流管理重在成本控制，而集約化管理思想體現(xiàn)了其管理精髓，各種公路物流港、園區(qū)以及基地應(yīng)運(yùn)而生。信息共享的確會(huì)促進(jìn)企業(yè)間高效地運(yùn)作，但是物聯(lián)網(wǎng)具有的互通互聯(lián)，使企業(yè)的信息安全遭受威脅。

4物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對(duì)物流人才的需求

雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在川東北物流企業(yè)中應(yīng)用較少，但是新技術(shù)象征著生產(chǎn)力，隨著物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展以及東西部物流業(yè)務(wù)的融合，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)活躍在川東北物流市場(chǎng)指日可待。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流的結(jié)合徹底改變了原有的技術(shù)體系標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)的融合跨越了學(xué)科，因此在這樣的環(huán)境下需要跨專業(yè)知識(shí)，理論與技能一體化復(fù)合型應(yīng)用人才。高職院校的人才培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，強(qiáng)調(diào)技術(shù)應(yīng)用能力，高職高專物流人才應(yīng)該肩負(fù)起振興現(xiàn)代物流的使命。

5高職高專物流人才培養(yǎng)存在的問題

高職高專物流人才培養(yǎng)以“能識(shí)別、快上手、懂操作”為宗旨，但在教學(xué)過程實(shí)施中仍存在多種問題：

（1）實(shí)踐形式化。專業(yè)課程主要通過課堂教學(xué)完成，而實(shí)訓(xùn)室的局限只能片面反映運(yùn)作流程，其他知識(shí)面只有通過理論來銜接，所以高校教學(xué)偏重理論。同時(shí)短期的校企合作，使能力拓展淪為精工實(shí)習(xí)，甚至企業(yè)觀摩，校企合作也失去了本質(zhì)意義。

（2）考證白熱化。一方面高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍歷來是高職院校發(fā)展的重要保障，然而雙師素質(zhì)應(yīng)該是具有相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)一線工作經(jīng)驗(yàn)，而不單單指擁有職業(yè)資格證書，考取證書與運(yùn)作相去甚遠(yuǎn)。另一方面高職人才培養(yǎng)不能雷同于考證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，證書僅僅是過程而非手段。所以無論教師還是學(xué)生獲得了職業(yè)資格證書，不等于其職業(yè)能力適應(yīng)市場(chǎng)的需要。

（3）產(chǎn)業(yè)邊緣化。高職院校的專業(yè)設(shè)置要符合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提供人才儲(chǔ)備。然而人才培養(yǎng)與社會(huì)脫節(jié)，學(xué)生一旦走出高校不能為該行業(yè)貢獻(xiàn)價(jià)值，導(dǎo)致一批人才跨行業(yè)就業(yè)，進(jìn)而加劇了“物流行業(yè)火但專業(yè)冷”的局面。

（4）專業(yè)單一化。諸多高職物流人才培養(yǎng)都僅僅停留在物流上，沒有結(jié)合物流發(fā)展的新趨勢(shì)。飛速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)可以將物流管理進(jìn)一步優(yōu)化，帶給企業(yè)高效的利益。所以物流人才培養(yǎng)應(yīng)該融入大環(huán)境，涉入新領(lǐng)域。

6新環(huán)境下高職高專物流人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式直接關(guān)系到培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)川東北物流發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中應(yīng)用的趨勢(shì)，反思高職高專物流人才培養(yǎng)所存在的問題，本文提出了新環(huán)境下高職高?！耙惑w兩翼”的物流人才培養(yǎng)模式。如圖1所示。

“一體”即以教師帶動(dòng)學(xué)生知識(shí)、能力的提升為主體，教師是整個(gè)人才培養(yǎng)過程的核心。主要包括三個(gè)層面的含義：

首先，教師參與學(xué)習(xí)。高職教師具備一定的理論知識(shí)，但具體實(shí)踐仍不夠熟悉，并且企業(yè)的新技術(shù)更新?lián)Q代速度快，教師也需要不斷地充電，高職教師有必要到企業(yè)接受培訓(xùn)和實(shí)習(xí)。另外，教師經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期的學(xué)習(xí)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)作有更深的認(rèn)識(shí)，其知識(shí)架構(gòu)比學(xué)生全面，更能促進(jìn)學(xué)生接受企業(yè)的能力培養(yǎng)。

其次，教師參與企業(yè)的科研。教師在企業(yè)的學(xué)習(xí)過程中，通過不斷發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，同時(shí)通過項(xiàng)目攻關(guān)也為自身的能力提高拓寬了空間，豐富了教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能。

最后，以教師為中心，學(xué)生全程參與。一方面學(xué)生全程參與教師的學(xué)習(xí)，以教師學(xué)習(xí)帶動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)，既可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，又能將新知識(shí)高效、及時(shí)地?cái)U(kuò)散。其手段可以是理論教學(xué)、可以是校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，也可以是企業(yè)頂崗，教師和學(xué)生全程參與，打破“教師看，學(xué)生干”的培養(yǎng)模式。另一方面學(xué)生參與教師的科研，高職學(xué)生的培養(yǎng)著重于實(shí)踐，但是參與科研項(xiàng)目能夠提升學(xué)生的認(rèn)知分析能力。科研項(xiàng)目不僅能促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)去思考問題，還能提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

“兩翼”是指在新環(huán)境下的物流人才培養(yǎng)過程中，知識(shí)面不僅僅是物流領(lǐng)域，還涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而且兩者的培養(yǎng)權(quán)重持平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是社會(huì)進(jìn)步的必然，而在發(fā)展初期更需要這方面的人才填補(bǔ)市場(chǎng)的不足。任何行業(yè)的人才都不是接受單一學(xué)科的知識(shí)體系，尤其物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各方面的知識(shí)素養(yǎng)和理論支撐，物流人才所攻的就是物流和物聯(lián)網(wǎng)兩大領(lǐng)域。

當(dāng)前世界高職教育形成了一些比較成熟的人才培養(yǎng)模式，比如德國(guó)實(shí)施的“雙元制”、美國(guó)的“CBE”、英國(guó)的“三明治”、日本的“官產(chǎn)學(xué)合作”、韓國(guó)的校企合同“訂單”、澳大利亞的TAFE模式等[8]。對(duì)其分析，可以找出其共同點(diǎn)：職業(yè)教育必須有企業(yè)的參與。校企合作是“一體兩翼”物流人才培養(yǎng)模式的基石。優(yōu)勢(shì)如圖2所示。

“一體兩翼”的物流人才培養(yǎng)模式可以杜絕高職高專人才培養(yǎng)存在的弊端。教師與學(xué)生的“教學(xué)一體”防止實(shí)踐形式化，教師與學(xué)生的“科研一體”為企業(yè)持續(xù)改善，讓高校專業(yè)與企業(yè)崗位相吻合，防止產(chǎn)業(yè)邊緣化?！皟梢怼笔窃谛颅h(huán)境新趨勢(shì)下，物流行業(yè)的發(fā)展離不開物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，兩個(gè)領(lǐng)域都應(yīng)該被納入人才培養(yǎng)計(jì)劃中，培養(yǎng)新時(shí)期的物流人才。這樣在校企合作中，可以不斷地提升學(xué)生的認(rèn)知，強(qiáng)化技能，提高物流人才的綜合能力，才不會(huì)盲目考取職業(yè)證書，優(yōu)化了高職院校教學(xué)，帶動(dòng)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

篇10

關(guān)鍵詞：網(wǎng)格化管理；高職；物流；人才培養(yǎng)模式

Research in view of grid management to logistics talents cultivation model

of higher vocation education

Zhang Xiaoqin, Chen Jiansong

Neusoft institute of information, Foshan, 528225, China

Abstract: By analyzing the insufficient of logistics talents cultivation model of higher vocation education at present, the text defined the connotation of gridding talents cultivation model, and analyzed the feasibility of grid management used for logistics talents cultivation model of higher vocation education, and built the logistics talents cultivation model of higher vocation education based on grid management. The text offered a new direction for logistics talents cultivation model of higher vocation education.

Key words: grid management; higher vocation education; logistics; talents cultivation model

1 目前高職物流人才培養(yǎng)模式的不足

1.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確，培養(yǎng)效果欠缺層次性

目前，大多數(shù)高職對(duì)物流專業(yè)定位比較籠統(tǒng)，大都旨在培養(yǎng)綜合性、全面性的物流專業(yè)人才，對(duì)物流崗位技能點(diǎn)的側(cè)重和定位還不夠清晰，人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)也不明確，因此高職對(duì)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)方面還存在盲目性、分散性，缺少針對(duì)性，造成學(xué)生所具備的職業(yè)能力與物流崗位所需要的技能匹配程度較低，從而導(dǎo)致物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)對(duì)口率較低。

1.2 課程設(shè)置不具備動(dòng)態(tài)性和敏捷性

物流行業(yè)處在一個(gè)動(dòng)態(tài)的快速發(fā)展過程中，其中涌現(xiàn)出來的物流信息技術(shù)更是層出不窮，比如RFID技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，這勢(shì)必要求物流從業(yè)人員掌握。而當(dāng)前高職物流專業(yè)的人才培養(yǎng)往往比較滯后，一些新技術(shù)在社會(huì)上應(yīng)用很長(zhǎng)時(shí)間后學(xué)校才開始著手教學(xué)，使得學(xué)生畢業(yè)時(shí)具備的職業(yè)能力與物流行業(yè)需求不能很好地銜接。因此，如何讓物流專業(yè)的人才培養(yǎng)緊跟技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)的需求，給高職人才培養(yǎng)工作帶來了挑戰(zhàn)。

1.3 人才培養(yǎng)模式的評(píng)價(jià)缺乏定量標(biāo)準(zhǔn)

目前高職對(duì)物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式的評(píng)價(jià)存在以下兩個(gè)問題：一是評(píng)價(jià)模式尚未多元化，很多高職仍以對(duì)學(xué)生的考核評(píng)價(jià)為主，評(píng)價(jià)主體主要是學(xué)?；蚪處?，造成學(xué)校評(píng)價(jià)與企業(yè)評(píng)價(jià)不能很好地銜接；二是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，雖然有些高職在物流人才培養(yǎng)方面取得了較好的效果，但是如何更全面地衡量這些培養(yǎng)模式的科學(xué)性與合理性？能否構(gòu)建一種相對(duì)量化的評(píng)價(jià)體系？這些問題都需要高職在構(gòu)建物流人才培養(yǎng)模式的過程中進(jìn)一步完善。

2 網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

網(wǎng)格以分布式系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助共享、虛擬、反饋、協(xié)同等機(jī)制和手段將分散在網(wǎng)絡(luò)上的信息存儲(chǔ)、信息計(jì)算和信息分析能力有機(jī)地整合為一體，實(shí)現(xiàn)信息的高度融合和共享，進(jìn)而滿足人類在巨量資源配置和大型管理活動(dòng)中對(duì)信息的需求[1]。

網(wǎng)格化管理是指將管理對(duì)象按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分成若干網(wǎng)格單元，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和各網(wǎng)格單元間的協(xié)調(diào)機(jī)制，使各個(gè)網(wǎng)格之間能有效地進(jìn)行信息交流，透明地共享組織資源。與傳統(tǒng)管理思維相比，網(wǎng)格化管理在信息管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上，依靠制度、行政和技術(shù)等多種手段，對(duì)管理活動(dòng)中出現(xiàn)的問題能及早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)反饋，并有針對(duì)性地進(jìn)行處理和解決，有助于對(duì)組織資源進(jìn)行整體、全面的管理[2]。

所謂網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式，就是根據(jù)社會(huì)對(duì)人才的需求，設(shè)定專業(yè)目標(biāo)崗位群以及崗位技能水平，將每一個(gè)崗位按照不同維度的崗位技能水平劃分成若干網(wǎng)格單元，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和各網(wǎng)格單元間的協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建一個(gè)立體網(wǎng)狀的職業(yè)技能體系。在這個(gè)體系中，每一個(gè)職業(yè)崗位都對(duì)應(yīng)著一個(gè)具體的網(wǎng)絡(luò)坐標(biāo)，表明該崗位所需要的最佳技能水平組合。同時(shí)，網(wǎng)格之間與社會(huì)需求的最新動(dòng)態(tài)產(chǎn)生信息交換，進(jìn)而影響到崗位技能的最佳水平組合，在此基礎(chǔ)上，學(xué)校有所側(cè)重地開展教育教學(xué)活動(dòng)，整合各類教育資源，完善人才培養(yǎng)計(jì)劃。

3 將網(wǎng)格化管理用于高職物流人才培養(yǎng)模式的可行性

將網(wǎng)格化管理應(yīng)用到高職物流人才培養(yǎng)模式中，既可以發(fā)揮其整合多方面教育資源的能力，又可以彌補(bǔ)現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式的不足，其優(yōu)勢(shì)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 層次化

現(xiàn)代物流的綜合性很強(qiáng)，它涉及管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等學(xué)科知識(shí)，所以高職物流專業(yè)的學(xué)生，無論知識(shí)體系還是技能構(gòu)成都應(yīng)是一種立體網(wǎng)狀的體系結(jié)構(gòu)。因此，高職物流專業(yè)在人才培養(yǎng)的過程中，應(yīng)該以此為基礎(chǔ)，建立一種有針對(duì)性、層次性的人才培養(yǎng)模式。網(wǎng)格化管理體系下，高職通過調(diào)查社會(huì)對(duì)物流人才的需求，設(shè)定物流職業(yè)崗位群以及崗位技能水平，將每一個(gè)物流崗位按照不同維度的崗位技能水平劃分成若干網(wǎng)格單元，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和各網(wǎng)格單元間的協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建一個(gè)立體網(wǎng)狀的職業(yè)技能體系，從而培養(yǎng)出有針對(duì)性、有層次性的物流專業(yè)人才。

3.2 動(dòng)態(tài)化

高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式涉及多種教育資源，其專業(yè)定位、課程體系以及人才培養(yǎng)效果，都應(yīng)隨著社會(huì)對(duì)人才需求的變化而變化。而整個(gè)網(wǎng)格化管理系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)地管理各網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)的資源，并為資源配置提供可能?；诖?，網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式正是從系統(tǒng)觀的角度出發(fā)，通過網(wǎng)格化管理平臺(tái)，構(gòu)建網(wǎng)格化職業(yè)技能體系，使物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與人才需求動(dòng)態(tài)地銜接起來，以此設(shè)置專業(yè)課程體系和教學(xué)體系以及評(píng)價(jià)機(jī)制，達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)資源的共享與協(xié)同工作的目標(biāo)。

3.3 定量化

在高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，如何用定量的方法評(píng)價(jià)人才培養(yǎng)模式的科學(xué)性、合理性，是目前高職物流人才培養(yǎng)的一項(xiàng)重要工作。而網(wǎng)格化管理正是從定量的角度，探索在整體上解決整個(gè)系統(tǒng)資源共享、協(xié)同工作等問題的有效方案[3]。因此，網(wǎng)格化管理的理念為高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供了一種可能。同時(shí)，通過網(wǎng)格化管理的有關(guān)定量數(shù)據(jù)，應(yīng)用仿真技術(shù)，可以為高職物流專業(yè)的每一種崗位建立一個(gè)相對(duì)最佳的網(wǎng)格化職業(yè)技能體系，使高職進(jìn)一步明確物流專業(yè)定位，科學(xué)設(shè)置動(dòng)態(tài)性的專業(yè)課程體系，并培養(yǎng)有針對(duì)性和層次性的物流人才，這也是網(wǎng)格化管理的優(yōu)點(diǎn)所在。

4 基于網(wǎng)格化管理的高職物流人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

人才培養(yǎng)模式是在一定教育思想和教育理論的指導(dǎo)下，為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)而采取的教育教學(xué)方式，包括培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)制度、培養(yǎng)過程和培養(yǎng)評(píng)價(jià)等基本要素。根據(jù)人才培養(yǎng)模式所包含的基本要素，結(jié)合網(wǎng)格化的有關(guān)理論，本文構(gòu)建了基于網(wǎng)格化管理的高職物流人才培養(yǎng)模式，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 基于網(wǎng)格化管理的高職物流人才培養(yǎng)模式

4.1 建立網(wǎng)格化職業(yè)技能體系

網(wǎng)格化職業(yè)技能體系的建立是構(gòu)建高職物流專業(yè)網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)與保證。所謂網(wǎng)格化職業(yè)技能體系，就是指將物流專業(yè)人才所需要的各類技能點(diǎn)細(xì)分為若干子技能點(diǎn)，每一種物流崗位對(duì)各類技能點(diǎn)及其子技能點(diǎn)的需求都有不同的側(cè)重，從而形成一個(gè)多維度、多層次、立體的、網(wǎng)狀的、系統(tǒng)的職業(yè)技能體系。

4.1.1 將物流專業(yè)面向的職業(yè)崗位群及職業(yè)能力水平梳理為若干職業(yè)技能點(diǎn)

目前，很多高職物流專業(yè)的畢業(yè)生的就業(yè)率相對(duì)較高，但是就業(yè)對(duì)口率比較低，其原因主要在于高職對(duì)物流職業(yè)崗位群及其技能水平要求缺乏明確認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)喪失一定的針對(duì)性和時(shí)效性，使得學(xué)生所具備的職業(yè)能力與專業(yè)崗位所需要的技能匹配程度較低。高職人才培養(yǎng)模式必須有明確的針對(duì)性，針對(duì)某種具體的職業(yè)崗位或者崗位群進(jìn)行設(shè)計(jì)。物流職業(yè)崗位群的確立，必須通過調(diào)查社會(huì)及物流行業(yè)的人才需求，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，不斷更新每種崗位所需的職業(yè)能力。

4.1.2 確立每一種崗位所需技能水平的側(cè)重比例，建立網(wǎng)格化管理平臺(tái)

確立每一種崗位所需技能水平的側(cè)重比例，可以通過訪談、問卷調(diào)查等方法向物流行業(yè)的專家調(diào)查。所有的側(cè)重比例之和為100%，然后選取若干樣本數(shù)據(jù)，通過聚類分析和多因素方差分析，找出物流職業(yè)崗位所需要的最佳的技能水平組合，從而展現(xiàn)出網(wǎng)格化的職業(yè)技能體系。另外，也可以通過調(diào)查數(shù)據(jù)，利用仿真技術(shù)建立一個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)格化管理平臺(tái)。

4.2 建立與更新專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

在建立網(wǎng)格化職業(yè)技能體系的基礎(chǔ)上，建立物流專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。如前述，網(wǎng)格化職業(yè)技能體系是根據(jù)職業(yè)崗位群和職業(yè)技能水平，通過網(wǎng)格化管理平臺(tái)形成的一個(gè)動(dòng)態(tài)體系。它能夠隨著社會(huì)和物流行業(yè)對(duì)人才需求的變化而變化。在此基礎(chǔ)上，物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)也將和社會(huì)對(duì)人才的需求形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的連接機(jī)制。當(dāng)前，部分高職物流專業(yè)開始細(xì)分為不同的專業(yè)方向并開展教學(xué)，這正是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)更新的一種表現(xiàn)。

在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，建立專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，還要進(jìn)一步明確專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系中呈現(xiàn)的各類崗位技能水平以及網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，使得人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)更加具體、明確。

4.3 完善人才培養(yǎng)過程

人才培養(yǎng)過程是完成專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的保證，也是整個(gè)人才培養(yǎng)模式的核心所在。人才培養(yǎng)過程大體可以分為專業(yè)課程體系的建立和實(shí)踐教學(xué)體系的建立兩部分。目前，絕大多數(shù)高職物流專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中都取得了有益的進(jìn)展。在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，完善人才培養(yǎng)過程需要注意以下兩點(diǎn)：

4.3.1 在專業(yè)課程體系建立方面，要把握好專業(yè)課程開發(fā)的側(cè)重點(diǎn)以及側(cè)重比例

目前，高職物流專業(yè)在專業(yè)課程體系方面，基本大同小異，學(xué)分、學(xué)制基本相同，缺少科學(xué)、合理的依據(jù)。在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，必須根據(jù)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系呈現(xiàn)的結(jié)果，有側(cè)重地開發(fā)物流專業(yè)課程，有針對(duì)性地開設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)課程和專業(yè)核心課程，并通過不同的學(xué)分比重來體現(xiàn)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系的側(cè)重點(diǎn)。

4.3.2 在實(shí)踐教學(xué)體系建立方面，要做好與專業(yè)課程體系以及人才培養(yǎng)目標(biāo)的銜接

實(shí)踐教學(xué)體系是實(shí)施專業(yè)課程體系的保障。在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，實(shí)踐教學(xué)體系的開展，不僅要推行校企合作、工學(xué)結(jié)合，實(shí)行“雙證書”制度，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)等措施，還要根據(jù)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系以及專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，有側(cè)重、有針對(duì)性地開展實(shí)踐教學(xué)，在表現(xiàn)形式上，實(shí)踐教學(xué)的設(shè)置重點(diǎn)要和人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及專業(yè)課程體系的開發(fā)相銜接。如可以通過設(shè)置不同的教學(xué)班型，或通過設(shè)置理論課與實(shí)踐課不同的學(xué)時(shí)數(shù)等來充分體現(xiàn)網(wǎng)格化職業(yè)技能體系的側(cè)重點(diǎn)。

4.4 建立人才培養(yǎng)模式的評(píng)價(jià)與反饋機(jī)制

在目前的人才培養(yǎng)模式下，其評(píng)價(jià)與反饋屬于終結(jié)性評(píng)價(jià)，缺少一定的前瞻性。網(wǎng)格化管理在信息管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上，將制度、行政和技術(shù)等多種手段相結(jié)合，對(duì)管理活動(dòng)中產(chǎn)生的問題及早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)反饋，并有針對(duì)性地進(jìn)行處理和解決，具有一定的前瞻性。因此，高職物流專業(yè)通過實(shí)行網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式，可以對(duì)各種教育資源進(jìn)行有效整合，將校內(nèi)人才培養(yǎng)與社會(huì)需求變化動(dòng)態(tài)地銜接起來，可以及早洞悉社會(huì)對(duì)物流人才的需求，并及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)模式。

在網(wǎng)格化人才培養(yǎng)模式下，要建立人才培養(yǎng)模式的評(píng)價(jià)與反饋機(jī)制，需要建立多元化的反饋系統(tǒng)。不僅建立健全校內(nèi)教學(xué)質(zhì)量保障體系，還要將企業(yè)、家長(zhǎng)等角色共同納入人才培養(yǎng)模式的評(píng)價(jià)與反饋中，以便從多個(gè)角度形成一個(gè)多向的反饋系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭士源,徐輝,王烷塵.網(wǎng)格及網(wǎng)格化管理綜述[J].系統(tǒng)工程,2005,3:1-7.