導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇高速公路養(yǎng)護(hù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1高速公路養(yǎng)護(hù)的基本要求

高速公路在建成投入使用后，因?yàn)檐?chē)輛不斷的進(jìn)行碾壓，且還有一些天氣因素、人為因素等因素的影響，然后隨著時(shí)間的推移，高速公路的性能會(huì)受到一定的損壞，并且會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，這樣就會(huì)減少高速公路的使用年限，影響高速公路的使用，甚至?xí)?duì)行駛車(chē)輛的安全產(chǎn)生威脅。為了保證高速公路的正常使用，保證通車(chē)的順暢，保證車(chē)輛行駛的安全，就需要在日常的管理工作中做好高速公路的養(yǎng)護(hù)。高速公路養(yǎng)護(hù)是高速公路管理工作中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是做好高速公路的護(hù)理工作并非是這么容易，一定要根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，制定合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并且一定要按照養(yǎng)護(hù)計(jì)劃去對(duì)高速公路進(jìn)行護(hù)理，且一定要遵循及時(shí)、經(jīng)常、長(zhǎng)期、預(yù)防、高質(zhì)量這幾個(gè)原則。

1.2高速公路養(yǎng)護(hù)的基本概念

所謂的高速公路養(yǎng)護(hù)就是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，有效的道路、橋梁評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)行科學(xué)、合理的高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作。在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候要不斷的對(duì)技術(shù)進(jìn)行更新，以高效、快捷、經(jīng)濟(jì)的方式對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，讓道路可以更加的平整、暢通，保證路面上一切設(shè)施完好，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，提高高速公路的耐久力和抵抗災(zāi)害的能力，使高速公路的養(yǎng)護(hù)可以達(dá)到好的效果，更好的保證高速公路運(yùn)行的暢通和車(chē)輛的運(yùn)行安全。在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，一般都會(huì)遵循以預(yù)防為主要目的，防范與治理相結(jié)合的原則。

2進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要性與必要性

由于進(jìn)些年來(lái)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展比較快，車(chē)輛增加的也比較多，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)對(duì)高速公路的損害比較大，而要保證車(chē)輛運(yùn)行的暢通，保證高速公路正常使用，以及保證車(chē)輛的安全行駛就一定要做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)工作是對(duì)高速公路進(jìn)行管理的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，是延長(zhǎng)高速公路使用壽命，提高高速公路耐久力的一個(gè)重要手段之一。要經(jīng)常對(duì)高速公路進(jìn)行檢查，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)高速公路上被損壞的部分，并根據(jù)被損害部分的實(shí)際情況制定合理的修復(fù)方法來(lái)對(duì)高速公路進(jìn)行修護(hù)，這樣有利于保證車(chē)輛的正常行駛，讓車(chē)輛可以擁有一個(gè)更加優(yōu)美、便捷、安全的行駛環(huán)境，還有利于保證高速公路的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，高速公路在進(jìn)行建設(shè)到投入使用的過(guò)程中，會(huì)由于一些建設(shè)技術(shù)上的缺陷，以及在后續(xù)投入使用中車(chē)輛等對(duì)高速公路的損耗，都會(huì)對(duì)高速公路造成損害。要想很好的處理這些問(wèn)題，只有靠后期的養(yǎng)護(hù)才能解決，所以一定要重視高速公路的后期養(yǎng)護(hù)工作，并對(duì)高速公路的其他功能進(jìn)行不斷的完善。

3高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

3.1養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性

高速公路是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，且我國(guó)的高速公路對(duì)過(guò)往的車(chē)輛都會(huì)收費(fèi)，所以一定要保證司機(jī)可以暢通與安全的使用高速公路，而要想保證這一點(diǎn)就必須要做好養(yǎng)護(hù)工作[1]。如果不能?chē)?yán)格、認(rèn)真的做好高速公路的維護(hù)工作，不僅會(huì)對(duì)高速公路本身的使用造成影響，有的甚至?xí){到駕駛?cè)藛T的生命安全。所以進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，一定要建立在法律、法規(guī)之上，帶有強(qiáng)制性，使相關(guān)人員可以真正的重視高速公路的養(yǎng)護(hù)。

3.2養(yǎng)護(hù)對(duì)象的全面性與廣泛性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)像不是單一的。除了道路、橋梁、隧道以及公路兩旁的附屬設(shè)施外，還應(yīng)當(dāng)包括監(jiān)控、通信、道路上的花壇樹(shù)木、棚亭建設(shè)設(shè)施等等，所以高速公路的養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的過(guò)程。在進(jìn)行高速公路維護(hù)的時(shí)候一定要注意它的廣泛性與全面性，不可忽略任何一項(xiàng)的維護(hù)工作，要全面的進(jìn)行高速公路的維護(hù)工作。

3.3高速公路的養(yǎng)護(hù)成本高，且需要較高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)人員

高速公路養(yǎng)護(hù)不僅涵蓋的面很廣，它的養(yǎng)護(hù)成本也很高。首先是高速公路在建設(shè)的時(shí)候建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，在材料的選擇上較為精細(xì)，施工的程序較為復(fù)雜，且保護(hù)設(shè)施比較全，現(xiàn)代化設(shè)施也較多，還有就是在維護(hù)的過(guò)程中所需要維護(hù)的范圍較廣，還有使用的技術(shù)和器材也是比較先進(jìn)的，這些原因就造成了高速公路養(yǎng)護(hù)的成本的增加[2]。還有一點(diǎn)就是進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的人員一定要具有較高的專業(yè)素質(zhì)，對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作有一定的了解，這樣才能更好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)，讓高速公路可以更好地服務(wù)于人民。

3.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性與復(fù)雜性

在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，除了要具有機(jī)械化、專業(yè)化的技術(shù)以外，還有就是要隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展堅(jiān)持不懈的探索一些新技術(shù)、新工藝、新材料[3]。當(dāng)然在高速公路進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，也要配備現(xiàn)代化的設(shè)備，這樣才能更好的適應(yīng)高速公路距離較遠(yuǎn)、多點(diǎn)位的特點(diǎn)。雖然養(yǎng)護(hù)工作較為復(fù)雜，但是一定要重視養(yǎng)護(hù)工作，在日常的養(yǎng)護(hù)中一定不能懈怠，要多方位、全面、高效率、高質(zhì)量的進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)工作。

3.5養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性

因?yàn)楦咚俟放c普通的公路不同，所以高速公路的養(yǎng)護(hù)工作更加具有快捷、高效、機(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)。且在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候程序性也較強(qiáng)，高速公路在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候還有一點(diǎn)需要注意的就是，一定要做好交通管制工作，這樣避免一些不必要的麻煩發(fā)生。

4在對(duì)高速公路進(jìn)行日常防護(hù)的時(shí)候需要遵循的原則

4.1堅(jiān)持預(yù)防性的原則

在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候一定要遵循預(yù)防性的原則。當(dāng)高速公路處于病害高發(fā)期的時(shí)候，例如在春季融雪的時(shí)候，以及雨季的時(shí)候，如果不及時(shí)做好預(yù)防工作，等這一時(shí)期過(guò)去的時(shí)候就很難進(jìn)行修復(fù)，所以一定要在災(zāi)害季節(jié)到來(lái)之前，投入大量的人力、物力做好預(yù)防工作[4]。還有就是日常要多對(duì)高速公路進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，這樣才能更好地保持高速公路的使用性能。

4.2定期開(kāi)展路面以及橋梁的檢測(cè)工作

路面以及橋梁的檢測(cè)工作大致可以分為兩個(gè)部分，第一個(gè)部分就是系統(tǒng)收集路面以及橋梁的數(shù)據(jù)，并對(duì)收集來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，把這些數(shù)據(jù)上傳，可以利用這些數(shù)據(jù)制定出較為合理的養(yǎng)護(hù)方案。第二就是了解高速公路路面的使用性能，對(duì)高速公路路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)地管理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用性能出現(xiàn)問(wèn)題以后要及時(shí)的采取對(duì)策[5]?？傊?，定期開(kāi)展路面以及橋梁的檢測(cè)工作是十分重要的。

4.3保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性

對(duì)于一些突發(fā)事件，一定要建立一套全天候快速的反映機(jī)制，當(dāng)出現(xiàn)意外情況的時(shí)候可以馬上制定出解決方案[6]。還有在檢測(cè)的過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)高速公路有問(wèn)題，就要及時(shí)采取措施去應(yīng)對(duì)。

4.4進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候做好安全教育工作

在工人對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之前以及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，一定要對(duì)他們做好安全教育工作，避免一些不必要的意外發(fā)生，更好的保護(hù)養(yǎng)護(hù)人員的生命安全，這樣也可以更順利地進(jìn)行高速公路地養(yǎng)護(hù)工作

5結(jié)束語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵字：高速養(yǎng)護(hù)及時(shí)掌握 要點(diǎn)分析

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的主要問(wèn)題

由于我國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問(wèn)題集中反映在以下幾個(gè)方面：

①重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)。

在工作中，由于建設(shè)周期短、見(jiàn)效快， 能在短時(shí)間內(nèi)改變現(xiàn)有路況，同時(shí)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。而養(yǎng)護(hù)管理是項(xiàng)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的工作，目的是最大限度地延長(zhǎng)公路的使用壽命，不具備明顯的生產(chǎn)效益，所以對(duì)于資金周轉(zhuǎn)困難的單位來(lái)說(shuō)，不愿意投入很大的財(cái)力、 物力對(duì)所管養(yǎng)道路進(jìn)行有效的管理和養(yǎng)護(hù)。導(dǎo)致對(duì)公路的管理和養(yǎng)護(hù)工作缺乏足夠的重視。

②重維護(hù)輕保養(yǎng)。

眾所周知，公路維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車(chē)開(kāi)始的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)。目前公路管理站由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)思想影響加之技術(shù)力量落后，只注重了對(duì)破損路面的維護(hù)工作，而忽視了對(duì)公路的常規(guī)性保養(yǎng)，造成了對(duì)人力、物力和財(cái)力等資源投入的浪費(fèi)，影響了公路的社會(huì)現(xiàn)象。

③站點(diǎn)布局不合理。

目前，一般公路局暢達(dá)公司下設(shè)公路站分布在各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。人員少，特別是有些偏遠(yuǎn)公路站僅有站長(zhǎng)和炊事員兩人。由于少數(shù)站管養(yǎng)里程長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)人員少，公路養(yǎng)護(hù)工作基本是請(qǐng)社會(huì)力量完成，增加了養(yǎng)護(hù)成本。與此同時(shí)，隨著機(jī)械化程度提高，原有站點(diǎn)數(shù)量過(guò)多，特別是一些支線公路站，掃帚、鐵鍬還是主要的養(yǎng)護(hù)工具，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)停留在原始手工作業(yè)狀態(tài)。干支站點(diǎn)布局不合理導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工效不高、干支養(yǎng)護(hù)失衡的現(xiàn)象。

④激勵(lì)機(jī)制不活。調(diào)動(dòng)職工極性，物質(zhì)激勵(lì)是不可忽視的動(dòng)力。然而目前在工資分配上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵(lì)作用不強(qiáng)，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個(gè)樣”的現(xiàn)象比較普遍，導(dǎo)致職工工作積極性不高，責(zé)任心不強(qiáng)，生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題。

⑤人才結(jié)構(gòu)不合理。

目前，公路人才的專業(yè)結(jié)構(gòu)、知識(shí)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)和分布狀況還不盡合理。一是專業(yè)技術(shù)人才缺乏，既懂管理又有技術(shù)的復(fù)合型人才嚴(yán)重不足。二是缺乏施工機(jī)械操作手、維修工等專業(yè)類人才。隨著公路養(yǎng)護(hù)工程的要求，近年來(lái)增設(shè)了壓路機(jī)、瀝料拌合站等機(jī)械設(shè)備，機(jī)械操作手、維修人員沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，對(duì)工程進(jìn)度和質(zhì)量帶來(lái)一定的影響。

⑥經(jīng)費(fèi)投入不足。

目前各個(gè)縣市大多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依然采用事業(yè)管理體制，依靠上級(jí)撥付，不管養(yǎng)護(hù)程序如何，質(zhì)量好壞，錢(qián)都是那么多，調(diào)動(dòng)不起職工積極性。加之于材料費(fèi)上漲，職工工資及人員增加等，造成養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重投入不足。養(yǎng)路和養(yǎng)人的矛盾較為突出。

2、養(yǎng)護(hù)管理工作的發(fā)展過(guò)程

發(fā)展過(guò)程中國(guó)自古就有養(yǎng)護(hù)道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。西周時(shí)期就設(shè)“司空”,負(fù)責(zé)按季節(jié)整平道路,并規(guī)定“列樹(shù)以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。此后,這些規(guī)定歷代相傳,逐漸在人民中樹(shù)立起修橋補(bǔ)路是美德的傳統(tǒng)觀念。20世紀(jì)初，中國(guó)開(kāi)始修建通行汽車(chē)的公路，那時(shí)多數(shù)省的公路部門(mén)只管修路不管養(yǎng)路，只有個(gè)別路線如湖南省長(zhǎng)潭公路于1927年設(shè)立養(yǎng)路道班,進(jìn)行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)。30年代,華東、華南各省陸續(xù)建立了養(yǎng)路組織，一些有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)章制度陸續(xù)頒布。1939年公路管理部門(mén)開(kāi)始征收公路養(yǎng)路費(fèi)，作為公路養(yǎng)護(hù)的主要資金來(lái)源。40年代，西北、西南、中南等地區(qū)的主要公路統(tǒng)一建立了養(yǎng)護(hù)組織。但在華北平原地區(qū)和東北地區(qū)，仍采取農(nóng)閑季節(jié)動(dòng)用民工養(yǎng)路。50年代，各級(jí)人民政府交通部門(mén)普遍設(shè)立了公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，交通部公路總局制訂了各項(xiàng)公路養(yǎng)護(hù)的規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范，改進(jìn)了養(yǎng)路費(fèi)征收辦法。1955年國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于改進(jìn)民工建勤養(yǎng)護(hù)公路和修建地方道路的指示》。中國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)不僅保證了公路的完好暢通，并將許多不合乎標(biāo)準(zhǔn)的公路和大車(chē)道逐步改建成符合一定技術(shù)等級(jí)的公路。

3、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

①養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性

由于我國(guó)高速公路既是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費(fèi)的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)高速行車(chē)的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。因此，高速公路應(yīng)當(dāng)是建立在法律、法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

②養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

③綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高

由于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)范圍廣、材料選用較精、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復(fù)雜，且保護(hù)措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護(hù)管理的成本要比一般公路高出許多。高速公路的養(yǎng)護(hù)投入換來(lái)的是道路及設(shè)施的長(zhǎng)久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費(fèi)收益和社會(huì)效益的雙重回報(bào)。

從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

④養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性

高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。其中如路面高強(qiáng)修補(bǔ)、橋梁伸縮縫修復(fù)、護(hù)欄快速更換、通道防滲處理、土工合成材料綜合使用等，都是今后高速公路養(yǎng)護(hù)管理中普遍遇到并需要認(rèn)真研究的課題。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長(zhǎng)距離、多點(diǎn)位的快速檢測(cè)及分析方式。養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

⑤養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性

與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

4、高速公路工程日常養(yǎng)護(hù)分類

公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。

日常養(yǎng)護(hù)對(duì)公路各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進(jìn)行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補(bǔ)和設(shè)施的零星更換；割草和樹(shù)枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復(fù)偶而中斷的交通進(jìn)行緊急處理。

定期養(yǎng)護(hù)在公路使用期限內(nèi)所進(jìn)行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。定期養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要項(xiàng)目有：輔助設(shè)施的改進(jìn);路面磨耗層的更新或修復(fù);路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)；金屬橋的重新油漆等。

特別養(yǎng)護(hù)把嚴(yán)重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護(hù)作業(yè)項(xiàng)目有：加強(qiáng)和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復(fù)已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對(duì)公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩、砍伐樹(shù)木等。

改善工程對(duì)公路在新建或改建時(shí)遺留下的缺陷進(jìn)行的改善作業(yè)。改善工程項(xiàng)目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車(chē)視距；調(diào)整交叉道和進(jìn)入口，消除事故多發(fā)點(diǎn)，以策安全；采取防噪聲措施；擴(kuò)建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路 路基養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 路基養(yǎng)護(hù)的重要性

路基是保證路面穩(wěn)定的先決條件。路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用性能，從而對(duì)道路使用者的行車(chē)安全性、舒適性以及行駛速度產(chǎn)生極大的影響。路面的損壞，往往與路基的強(qiáng)度不足、變形過(guò)大、排水不暢、路基構(gòu)造物的缺損有直接關(guān)系。所以在路基使用過(guò)程中，必須采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)或者改建措施，使路基的使用性能得到部分恢復(fù)，甚至提高。由于路基工作性能將直接影響路面的強(qiáng)度和平整度，其重要性毋庸置疑。2 路肩 作為路基路面有整體穩(wěn)定性和排除路面水的重要結(jié)構(gòu)的保障，路肩的養(yǎng)護(hù)情況直接關(guān)系到路基路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和行車(chē)的暢通。路肩養(yǎng)護(hù)的基本要求是：橫坡平整順適，比路面橫坡大1%-2%；嚴(yán)禁堆放任何雜物，并經(jīng)常保持平整堅(jiān)實(shí)；如有坑槽、松動(dòng)、缺口、排水不暢等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)。 3 邊坡 邊坡養(yǎng)護(hù)需經(jīng)常注意路塹邊坡上的危巖、浮石、滑塌體等的變動(dòng)；觀察邊坡坡率的變化；經(jīng)常檢查邊坡上有無(wú)沖溝、雜物；檢查邊坡加固設(shè)施的技術(shù)狀況；及時(shí)發(fā)現(xiàn)在邊坡上及路堤坡腳、護(hù)坡道上挖土取料，種植農(nóng)作物或修建其他建筑物的行為。因此邊坡養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)是通過(guò)經(jīng)常地養(yǎng)護(hù)、維修與加固，使邊坡坡面保持穩(wěn)定、平順、堅(jiān)實(shí)、無(wú)裂縫；防止滑坡或滾石堵塞路面、邊溝或危及行車(chē)；保持邊坡加固設(shè)施的完整；制止破壞路基邊坡的行為。

3.1土質(zhì)路塹邊坡上高出的部分土體應(yīng)予以鏟平。當(dāng)邊坡出現(xiàn)沖溝時(shí)，可用粘性土填塞搗實(shí)，以防止表層水滲入路基體內(nèi)。如出現(xiàn)潛流涌水，可采取開(kāi)溝隔離水源，將潛水引向路基外排出。

3.2邊坡、碎落石、護(hù)坡道等，如出現(xiàn)缺口、沖溝、沉陷、塌落、滑坡或受洪水、河流、邊溝流水沖刷及浸淹時(shí)，應(yīng)根據(jù)水流、土質(zhì)、邊坡坡度等情況，選用種草、鋪草皮、栽灌木叢、投放石籠、干砌或漿砌片石護(hù)坡措施，進(jìn)行加固。

3.3填土路堤邊坡修理時(shí)，應(yīng)將原坡面挖成階梯形，然后分層填筑夯實(shí)，并應(yīng)與原坡面銜接平順。 4 擋土墻 擋土墻是路基最重要的防護(hù)工程，定期檢查與養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，每年應(yīng)在春秋兩季各進(jìn)行一次定期檢查，在反常氣候、地震或重車(chē)通過(guò)等異常情況后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行特種檢查，如發(fā)現(xiàn)病害應(yīng)及時(shí)處理，檢查和修理加固情況；裂縫處理圬工或擋土墻的裂縫、斷縫，如已停止發(fā)展，應(yīng)立即進(jìn)行處理、加固，其方法是將裂縫縫隙鑿毛，用水泥砂漿填塞，對(duì)混凝土擋土墻裂縫，可采用環(huán)氧樹(shù)脂粘合；風(fēng)化處理 磚、石、混凝土或鋼筋混凝土擋土墻，表面如出現(xiàn)風(fēng)化剝落，應(yīng)將風(fēng)化表層鑿除，噴涂水泥砂漿保護(hù)層，防止剝落惡化； 擋土墻的泄水孔，應(yīng)保持暢通，如有堵塞，務(wù)必及時(shí)疏通。若疏通有困難，應(yīng)根據(jù)地下水情況，增設(shè)泄水孔，或加建墻后排水設(shè)施。墻后回填土必須分層夯實(shí)；擋土墻如出現(xiàn)傾斜、鼓肚、滑動(dòng)或下沉等病害，其加固方法包括，鋼筋混凝土墻加固、增建支撐墻加固、損壞部分拆除重砌、對(duì)滑動(dòng)、下沉破壞的修復(fù)、增建或接長(zhǎng)擋土墻等等。 5 排水設(shè)施 路基穩(wěn)定性最大的天敵之一，水（包括雨水、雪水及大小河流溪水）。高速公路路基地面排水設(shè)施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水及急流槽等，對(duì)各種排水設(shè)施，在春融前，特別是汛前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查疏浚。雨天必須上路巡查，及時(shí)排除堵塞，疏導(dǎo)水流，保持水流通暢，防止水流集中沖壞路基。暴雨后重點(diǎn)檢查，如有沖刷、損壞、需及時(shí)修復(fù)加固，如有堵塞應(yīng)及時(shí)清除。地下排水設(shè)施具有截?cái)?、降低、匯集或排除路基范圍內(nèi)的地下水功能的結(jié)構(gòu)物稱為地下排水結(jié)構(gòu)物，如暗溝、滲溝、滲井等。下例： 5.1疏通修理排水溝

排水溝養(yǎng)護(hù)不當(dāng)經(jīng)常會(huì)引起溝內(nèi)雜物淤堵，水溝積水，如不及時(shí)疏通，調(diào)整排水標(biāo)高很容易影響路基的穩(wěn)定性。

首要作業(yè)表面必須干燥，施工環(huán)境應(yīng)通風(fēng)良好，，先將傾倒的水溝側(cè)壁后方的土挖除，將水溝側(cè)壁恢復(fù)原位置，對(duì)其臨采取時(shí)固定，然后在水溝內(nèi)，每隔5m位置設(shè)置混凝土內(nèi)撐，并在溝底兩側(cè)設(shè)置混凝土倒角。澆筑水溝底部倒角時(shí)，先在水溝底部每隔2m處植入一根長(zhǎng)鋼筋，再澆筑倒角混凝土，確保倒角與地板連接，防止倒角偏移。內(nèi)撐安裝完成后要確保內(nèi)撐頂面與水溝側(cè)壁頂面一平，內(nèi)撐混凝土要密實(shí)，尺寸可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水溝的實(shí)際尺寸來(lái)預(yù)制。

修復(fù)完成后，排水功能正常，無(wú)積水、漏水現(xiàn)象。注意施工時(shí)，隨時(shí)作好防雨準(zhǔn)備，防止地面在打磨拋光前后被雨水沖刷，隨時(shí)作好成品保護(hù)，不得上人、堆物，做好保護(hù)措施。施工完24小時(shí)后或地面微微泛白，開(kāi)始澆水養(yǎng)護(hù)。防止過(guò)早過(guò)晚澆水，過(guò)早澆水易引起起殼、水泡，過(guò)晚澆水會(huì)因養(yǎng)護(hù)水不足而干裂、起砂.

5.2急流槽的修理

一般性養(yǎng)護(hù)材料以沙子、7.5號(hào)漿砌片石、水泥混凝土等為主，在晴天進(jìn)行施工，雨天不得施工。其養(yǎng)護(hù)工藝流程為：急流槽位置放樣開(kāi)挖原地表開(kāi)挖防滑平臺(tái)漿砌急流槽隔水墻及消力坎修砌漿砌片石養(yǎng)生。

急流槽開(kāi)挖時(shí)注意與邊溝或截水溝相配合使之順接，線條順直，應(yīng)采用人工開(kāi)挖，不得欠挖，超挖不得回填。急流槽轉(zhuǎn)折處采用瀝青麻筋填塞，急流槽底部每隔2米設(shè)防滑平臺(tái)一處。施工時(shí)排水出口不得沖向路基坡腳，在接排水溝處設(shè)置隔水墻及消力坎。漿砌片石要求采用座漿法砌筑，片石分層砌筑，豎縫相互錯(cuò)開(kāi)，不得貫通；外圈定位行列和轉(zhuǎn)角石，選擇形狀較為方正及尺寸較大的片石，并長(zhǎng)短相間地與里層砌塊咬接，砌縫應(yīng)飽滿，嚴(yán)禁出現(xiàn)空洞，砌縫寬度不大于4cm，三塊片石不相交處其內(nèi)切圓直徑不得大于70cm；較大的砌塊用于下層，安砌時(shí)選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分敲除，豎縫較寬時(shí)，在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿縫的小石片墊。施工采用7.5號(hào)砂漿，使用砂漿抹面時(shí)，砌體表面要沖洗干凈，抹面宜分兩次進(jìn)行，底層抹全厚的2/3，面層厚1/3。勾縫時(shí)必須進(jìn)行清縫，清縫清度不小于3cm，在清掃、沖洗后方可開(kāi)始勾縫。勾縫采取平縫上用圓鋼壓凹槽的勾縫方法，所用砂子進(jìn)行過(guò)篩，砂漿嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)和批準(zhǔn)配比進(jìn)行配制。

參考文獻(xiàn)

[1]王景峰.路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)(公路施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)用) .人民交通出版社.2005-12

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關(guān)鍵詞：高速公路； 路面養(yǎng)護(hù)； 措施

Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.

Keywords: highways;Pavement maintenance; measures

中圖分類號(hào)：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路已成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民物質(zhì)生活水平的紐帶，我國(guó)高速公路近幾年來(lái)也出現(xiàn)了飛速發(fā)展；而在高速公路建設(shè)中，路面的建設(shè)費(fèi)用將近占到整個(gè)道路建設(shè)費(fèi)用的三分之一，所以，業(yè)內(nèi)人士常說(shuō)：“如果說(shuō)高速公路建設(shè)是在創(chuàng)造財(cái)富，那么，高速公路的養(yǎng)護(hù)與維修則是為了保護(hù)財(cái)富”，為了使高速公路連續(xù)不斷的創(chuàng)造財(cái)富，必須對(duì)高速公路進(jìn)行及時(shí)有效的和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，才能夠確保車(chē)輛在高速公路上的快速、安全、舒適和暢通的運(yùn)行。

而高速公路的路面直接承受著大流量、大負(fù)荷的交通壓力，在我國(guó)的高速公路路面還經(jīng)常承受著超載甚至嚴(yán)重超載的壓力，除此之外還要受到氣候、水文等自然條件的影響，所以路面性能隨著時(shí)間的推移而逐漸降低是必然的，因此，必須對(duì)高速公路路面采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，以提高高速公路的使用壽命。否則，必將導(dǎo)致路面的破損進(jìn)一步加快。

一、高速公路路面損壞的主要原因及形式

高速公路路面破壞形式主要有縱向和橫向裂縫、坑槽、路面變形、水損壞等；我國(guó)高速公路路面損壞的主要原因有施工質(zhì)量差、運(yùn)行車(chē)輛的嚴(yán)重超載、惡劣的氣侯條件、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理、嚴(yán)重的水破壞等；要最大限度的減少高速公路路面的破壞現(xiàn)象，必須在設(shè)計(jì)時(shí)重視路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；建設(shè)時(shí)重視基層材料的選用，并強(qiáng)化路面的防水處理，加大施工質(zhì)量的監(jiān)督力度；最后，在使用中加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)與維修力度。

二、高速公路路面養(yǎng)護(hù)和維修工作的特點(diǎn)：

1、養(yǎng)護(hù)和維修工作要及時(shí)，并能夠長(zhǎng)期化。高速公路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有舉足輕重的地位，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用，所以公路的養(yǎng)護(hù)和維修工作必須及時(shí)完成，路面質(zhì)量也必須進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。

2、養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)的技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)、操作復(fù)雜。養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)時(shí)，需要用到大量的機(jī)械化設(shè)備，專業(yè)化程度較高；為了降低作業(yè)成本，需要不斷的掌握和學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備。

3、養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和程序性很強(qiáng)，安全性要求較高。高速公路路面的養(yǎng)護(hù)工作牽扯的空間范圍比較大，所以具有快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效的要求；而且操作規(guī)程的程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全措施也必須到位。

“高效、優(yōu)質(zhì)、低耗、安全”是高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的總體工作原則；在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中還要嚴(yán)格執(zhí)行 “預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針；要做到養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃合理、施工質(zhì)量有保證、生產(chǎn)過(guò)程安全有序，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評(píng)定制度齊全，公路檢測(cè)數(shù)據(jù)采集現(xiàn)代化的要求。

三、高速公路路面養(yǎng)護(hù)與維修工作的主要工作內(nèi)容

1、日常養(yǎng)護(hù)：日常保養(yǎng)作業(yè)包括對(duì)路面雜物的清掃，路面積水、積雪和積砂的清除；路緣石的刷白與維護(hù)、邊溝的清理、護(hù)坡道的維護(hù)；防滑料的鋪設(shè)等日常的一些養(yǎng)護(hù)作業(yè)；

2、小修保養(yǎng)：小修主要是修補(bǔ)路面的橫向裂縫、縱向裂縫、坑槽、沉陷、車(chē)轍、泛油、等小范圍損壞的養(yǎng)護(hù)與維修的作業(yè)內(nèi)容；

3、 中修工程：中修維修屬于中期的一些處理措施，如路面的整段重新鋪裝、罩面或封面處理、公路路面的局部嚴(yán)重?fù)p壞處理等。高速公路路面的使用年限已超過(guò)設(shè)計(jì)使用年限的一半時(shí)，方可安排罩面的維修處理；

4、大修工程：如果高速公路路面嚴(yán)重破損，采取罩面等常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施已不能使路面具備良好的工作性能時(shí)，需要實(shí)施大修工程，主要是對(duì)路面進(jìn)行重新翻修和路面補(bǔ)強(qiáng)；

5、改建工程：因?qū)嶋H需要和發(fā)展規(guī)劃需求而對(duì)高速公路路面等級(jí)的提高、加寬、局部改線、補(bǔ)強(qiáng)等維修項(xiàng)目都屬于的改建工程；

6、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程：是針對(duì)高速公路路面因突然遭受自然災(zāi)害后嚴(yán)重?fù)p壞，如地震等強(qiáng)烈的自然災(zāi)害導(dǎo)致的告訴公路要重坍塌和扭曲等，需要申請(qǐng)?？钚迯?fù)受損害路段的工程項(xiàng)目。

四、高速公路路面主要養(yǎng)護(hù)與維修措施

1、裂縫修補(bǔ)措施

高速公路路面裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫經(jīng)常出現(xiàn)在距路堤邊緣3到5米的位置，路面的縱向裂縫對(duì)高速公路的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起路堤的滑動(dòng)；導(dǎo)致裂縫的主要成因是施工質(zhì)量差、路堤滲水、路基壓實(shí)度不夠等；而路面橫向裂縫主要是由于基層反射、差異沉降和瀝青混凝土的溫縮等原因?qū)е碌?，目前，因?yàn)榘雱傂曰鶎訛r青路面在我國(guó)的高速公路的建設(shè)中被廣泛采用，而在這種路面的結(jié)構(gòu)決定了其產(chǎn)生橫向裂縫的不可避免性。

當(dāng)半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，雨雪天氣中公路表層的水會(huì)經(jīng)過(guò)裂縫滲透到路基，導(dǎo)致路基的承載能力和穩(wěn)定性降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)跨踏，所以必須及時(shí)的采取處理措施，目前采用的修補(bǔ)方法多是開(kāi)槽壓力灌縫法，這種修補(bǔ)方法由于能夠使修補(bǔ)材料直接深入到裂縫的深層，所以效果較好，能較大限度的延長(zhǎng)高速公路使用年限。

2、坑槽修補(bǔ)措施

當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)坑槽后，車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)，在坑槽附近會(huì)加大對(duì)路面的沖擊力，路面的老化速度會(huì)進(jìn)一步加快，高速公路的使用壽命直線下降。目前，我國(guó)高速公路針對(duì)路面坑槽的養(yǎng)護(hù)方法主要有兩種，即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法。

（1）冷補(bǔ)法：冷補(bǔ)法雖然存在修補(bǔ)效果較差的缺陷，但成本比較低，所以運(yùn)用較為廣泛，才用冷補(bǔ)法修補(bǔ)路面坑槽時(shí)，應(yīng)根據(jù)坑槽的大小及深度，按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的一般原則先用風(fēng)鎬對(duì)坑槽進(jìn)行修整，修整完后將坑槽清理干凈，再用噴燈將槽底、槽壁烘干烤熱，緊接著將粘結(jié)油均勻地涂灑在坑槽表面，最后將預(yù)先準(zhǔn)備好的熱料填入坑槽中，新填補(bǔ)部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用壓路機(jī)將填補(bǔ)部分均勻壓實(shí)，按“先壓四周，后壓中間”的順序進(jìn)行碾壓。

（2）熱補(bǔ)法：熱補(bǔ)法是先通過(guò)熱輻射板對(duì)需修補(bǔ)的路面進(jìn)行加熱，使路面原來(lái)的瀝青受熱后現(xiàn)場(chǎng)熱熔再生后與新加入的乳化瀝青融合的一種新修補(bǔ)方法。這種修補(bǔ)方法效果較好，但因?yàn)橐玫綄Ｓ迷O(shè)備而存在養(yǎng)護(hù)成本較高的缺陷。

五、高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的整體工作思路

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（1）高速公路養(yǎng)護(hù)成本的組成及特點(diǎn)

高速公路養(yǎng)護(hù)是對(duì)公路及其附屬設(shè)施進(jìn)行預(yù)防保養(yǎng)和修補(bǔ)，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、標(biāo)志標(biāo)線、綠化等方面的保養(yǎng)和維修。高速公路養(yǎng)護(hù)成本是養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的價(jià)值總和，由直接費(fèi)和施工管理費(fèi)兩大類組成。直接費(fèi)構(gòu)成養(yǎng)護(hù)工程成本，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其它直接費(fèi)。施工管理費(fèi)是為組織和管理建筑工程施工所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用。由于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)范圍廣、材料選用標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復(fù)雜，且保護(hù)措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護(hù)管理的成本要比一般公路高出許多。養(yǎng)護(hù)成本作為反映公路養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)營(yíng)管理工作的一個(gè)綜合性指標(biāo)，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，必須要逐步加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)成本管理，提高效益。高速公路的養(yǎng)護(hù)投入換來(lái)的是道路及設(shè)施的長(zhǎng)久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費(fèi)收益和社會(huì)效益的雙重回報(bào)。

（2）高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理的意義

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)長(zhǎng)期運(yùn)行的封閉式行政計(jì)劃型的管理體制已受到社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊。特別是涉及了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，內(nèi)容廣泛的高速公路養(yǎng)護(hù)體系。由于現(xiàn)存的養(yǎng)護(hù)模式缺乏科學(xué)性、預(yù)防性、經(jīng)濟(jì)性，無(wú)法及時(shí)做出正確的養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，只能做一個(gè)主觀性較強(qiáng)的簡(jiǎn)易養(yǎng)護(hù)計(jì)劃作指導(dǎo)，針對(duì)性、預(yù)見(jiàn)性、效益性很難量化，使養(yǎng)護(hù)處于被動(dòng)，通常是產(chǎn)生問(wèn)題才予以解決，名不符實(shí)的事后養(yǎng)護(hù)模式，這導(dǎo)致了公路養(yǎng)護(hù)成本過(guò)高的現(xiàn)象，影響了高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康發(fā)展。因此，加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理是社會(huì)化大生產(chǎn)的需要，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，提高經(jīng)濟(jì)效益的需要。科學(xué)管理也是生產(chǎn)力，高速公路養(yǎng)護(hù)單位要不斷地研究新問(wèn)題，采取新方法，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，才能取得最佳效益，立于不敗之地。

二、加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理的途徑及方法

（1）做好科學(xué)的預(yù)測(cè)分析，為成本管理提供依據(jù)

高速公路養(yǎng)護(hù)成本的合理預(yù)測(cè)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，然而由于自然、技術(shù)、人力等多種可變因素不同程度的影響著高速公路的養(yǎng)護(hù)成本，預(yù)測(cè)難度較大。傳統(tǒng)的成本預(yù)測(cè)方法可通過(guò)時(shí)間序列法或趨勢(shì)圖法進(jìn)行預(yù)算，還可以采用回歸分析的方法，將公路養(yǎng)護(hù)的工、料、機(jī)消耗或直接費(fèi)消耗設(shè)為變量Y(因變量)，把降雨量、路面寬度、厚度、橋涵長(zhǎng)度、通行量等影響因素設(shè)為變量x1，x2，…，xn，建立線性回歸模型：Y=a1x1＋a2x2＋…＋anxn＋b＋ε來(lái)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本作出預(yù)測(cè)。

上述傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)分析應(yīng)用較為廣泛，但也存在一系列的不足之處。主要在于其預(yù)測(cè)結(jié)果會(huì)受到各種復(fù)雜因素的影響，比如養(yǎng)護(hù)管理體制的改變、養(yǎng)護(hù)管理方案的不同、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的進(jìn)步等不確定因素。因此，根據(jù)傳統(tǒng)方法得到的養(yǎng)護(hù)成本曲線和高速公路實(shí)際養(yǎng)護(hù)成本曲線相比發(fā)生偏移，使得預(yù)測(cè)的可信度和可操作度降低，需要對(duì)原有的高速公路養(yǎng)護(hù)成本預(yù)測(cè)方法進(jìn)行改進(jìn)。目前理論上還沒(méi)有完善的改進(jìn)方法，可以考慮將數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理應(yīng)用在成本預(yù)測(cè)中，統(tǒng)計(jì)各種狀況發(fā)生的概率，計(jì)算出養(yǎng)護(hù)成本的期望和方差，以求更好的逼進(jìn)實(shí)際情況。

對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)成本的科學(xué)預(yù)測(cè)，是進(jìn)行成本管理的基礎(chǔ)。只有在得到較為準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)成本預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)以及概率之后，才可以根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)的公路養(yǎng)護(hù)方案，從而達(dá)到從先于養(yǎng)護(hù)之前控制成本的效果，減輕后續(xù)成本管理的壓力。

（2）成本管理的規(guī)范化、制度化

根據(jù)國(guó)外先進(jìn)的高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，養(yǎng)護(hù)成本管理必須隨同養(yǎng)護(hù)管理一同規(guī)范化、制度化。各級(jí)管理部門(mén)責(zé)任明確，立法確定養(yǎng)護(hù)管理體制和養(yǎng)護(hù)職責(zé)。成本管理采用先進(jìn)的管理技術(shù)方法，管理職能突出，管理部門(mén)人員精簡(jiǎn)。成本管理貫穿整個(gè)養(yǎng)護(hù)管理的全過(guò)程，包括成本預(yù)測(cè)、選擇養(yǎng)護(hù)方案、實(shí)時(shí)監(jiān)督成本情況，提出對(duì)養(yǎng)護(hù)方案的改進(jìn)建議，以及根據(jù)最終結(jié)果相應(yīng)改善養(yǎng)護(hù)的具體環(huán)節(jié)，以求全面的降低養(yǎng)護(hù)成本。

三、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理存在的弊端

（1）未能落實(shí)養(yǎng)護(hù)成本的系統(tǒng)化管理

目前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理制度仍不完善，尚未形成系統(tǒng)化管理。各級(jí)管理部門(mén)職責(zé)劃分不明確，監(jiān)督約束制度也沒(méi)有完全建立。養(yǎng)護(hù)站經(jīng)費(fèi)形式上是包干使用，但超支并無(wú)約束。有時(shí)為了完成上級(jí)下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)，對(duì)超支的養(yǎng)護(hù)站也得增大投入，因此，部分養(yǎng)護(hù)站管理消極，在使用經(jīng)費(fèi)時(shí)不精打細(xì)算，甚至存在著亂開(kāi)材料費(fèi)進(jìn)行私分現(xiàn)象，虛增成本開(kāi)支，使養(yǎng)路成本數(shù)據(jù)失真。

（2）養(yǎng)護(hù)科學(xué)化的欠缺

我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備及手段總體來(lái)講比較落后，人才配備和技術(shù)管理方面的不足嚴(yán)重制約著高速公路管理部門(mén)提高養(yǎng)護(hù)效率、降低養(yǎng)護(hù)成本。路面清掃應(yīng)該以機(jī)械清掃為主，而目前一些地區(qū)由于無(wú)機(jī)械設(shè)備，當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)公司只能雇傭廉價(jià)勞動(dòng)力，采取人工清掃為主。這種落后的人工清掃方式同先進(jìn)的高速公路本身很不協(xié)調(diào)，也很不安全。在路面病害的處理方面，高速公路路面病害隨著交通量的增長(zhǎng)是經(jīng)常出現(xiàn)的，諸如：裂縫、坑槽、車(chē)轍、沉陷等等。常規(guī)做法應(yīng)由多功能車(chē)來(lái)完成，而目前這種機(jī)械還無(wú)法在全國(guó)普及，所以路面的削面積修補(bǔ)非常困難，只好沿用最原始的人工刨槽，鐵板炒料，夯砸的方法，根本無(wú)法保證修補(bǔ)質(zhì)量，也加大了安全隱患。技術(shù)手段的不足，加上養(yǎng)護(hù)專業(yè)人員的缺乏，養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量難以保證，無(wú)形中出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)重復(fù)成本，養(yǎng)護(hù)資金的浪費(fèi)難以估量。

四、對(duì)于我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理的幾點(diǎn)建議

（1）合理確定養(yǎng)護(hù)成本，制定養(yǎng)護(hù)預(yù)見(jiàn)性決策

成本控制的第一步就是要進(jìn)行成本的事先管理，即確定計(jì)劃（目標(biāo)）成本，企業(yè)可以依此進(jìn)行控制。為了合理的確定目標(biāo)成本控制數(shù)，應(yīng)從批準(zhǔn)預(yù)算中把獨(dú)立提取的有關(guān)費(fèi)用和目標(biāo)利潤(rùn)先扣出來(lái)，然后計(jì)算施工成本控制數(shù)。由于高速公路施工的特殊性，中間成本很難計(jì)算準(zhǔn)確，要有目標(biāo)有計(jì)劃的組織養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施，就可以較好的克服工程中的成本失控問(wèn)題。

確定合理的養(yǎng)護(hù)成本之后，就可以制定相應(yīng)的預(yù)見(jiàn)性決策和養(yǎng)護(hù)定額，養(yǎng)護(hù)定額是計(jì)算養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高養(yǎng)護(hù)工效，降低養(yǎng)護(hù)成本的重要因素之一。另外，還需要確定相對(duì)準(zhǔn)確的日常養(yǎng)護(hù)和小修工程的數(shù)量以及合理的養(yǎng)護(hù)周期。養(yǎng)護(hù)工程數(shù)量和養(yǎng)護(hù)定額構(gòu)成了計(jì)算養(yǎng)護(hù)成本的根本依據(jù)，沒(méi)有這兩個(gè)因素中的任何一個(gè)，就沒(méi)有辦法準(zhǔn)確地計(jì)算出養(yǎng)護(hù)成本，也就沒(méi)有辦法提高養(yǎng)護(hù)工效。

（2）加大養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究力度，重視人才培養(yǎng)

當(dāng)前高速公路的路面建設(shè)技術(shù)和工藝，以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材料的發(fā)展日新月異。先進(jìn)的技術(shù)、工藝和材料替代原有的路用材料和施工工藝，可以改善和提高路面的使用性能，延長(zhǎng)使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)工作的壓力。另外，一些新出現(xiàn)的材料和工藝可以加快養(yǎng)護(hù)速度、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量并降低養(yǎng)護(hù)成本，必須給予足夠的重視。高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)要加大對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究力度，不斷創(chuàng)新，提出科學(xué)的結(jié)構(gòu)形式。具體途徑可以通過(guò)給基層單位提供專用資金用于新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)，并聯(lián)合高校和研究所，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，將新材料、新設(shè)備、新工藝運(yùn)用到實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工作中。

要改善目前養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后的狀況，除了大力采用新工藝之外，還需重視技術(shù)人才的培養(yǎng)。人是運(yùn)用和改造技術(shù)的主體，先進(jìn)的技術(shù)離不開(kāi)專業(yè)的人才。高速公路管理部門(mén)必須把培養(yǎng)公路技術(shù)工人和提高養(yǎng)護(hù)工人職業(yè)素質(zhì)的工作擺上重要議事日程。除了基層養(yǎng)護(hù)段開(kāi)展力所能及的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，技術(shù)比武等活動(dòng)外，上級(jí)部門(mén)應(yīng)當(dāng)做的工作還有很多，如健全專業(yè)工程技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制，理順疏通專業(yè)人才分配渠道，設(shè)立專門(mén)機(jī)械設(shè)備工藝訓(xùn)練班等。

（3）建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

高速公路建設(shè)投資額巨大，為保證其能充分發(fā)揮投資效益，必須長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能，這就需要養(yǎng)護(hù)維修系統(tǒng)的保障。從這一意義上來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際上是公路建設(shè)的一種繼續(xù)。在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長(zhǎng)期以來(lái)人們總是習(xí)慣于等到路面開(kāi)始出現(xiàn)損壞后，才想起要對(duì)它進(jìn)行維修，而對(duì)于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識(shí)不足。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入某些費(fèi)用，但它是一種費(fèi)用效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)。通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，每投入1元預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3～10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金。可見(jiàn)，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)對(duì)于降低高速公路養(yǎng)護(hù)成本具有重要意義。

（4）加快高速公路信息化建設(shè)

通過(guò)高速公路信息化建設(shè)，建立快捷的養(yǎng)護(hù)集成網(wǎng)絡(luò)，能從根本上突破和改變傳統(tǒng)的高速公路管理方式和手段，加速高速公路的現(xiàn)代化和公路管理的科學(xué)化。要充分利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和資料，建立適合公路狀況的公路養(yǎng)護(hù)集成系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)可以由公路路網(wǎng)地理信息管理、路況數(shù)據(jù)庫(kù)管理、路面養(yǎng)護(hù)管理、橋梁養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃資金管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)及養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理、養(yǎng)護(hù)管理辦法網(wǎng)等多個(gè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)能相對(duì)獨(dú)立，同時(shí)支持子系統(tǒng)之間充分的數(shù)據(jù)資源共享，有機(jī)地協(xié)調(diào)工作。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；建議

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

“十二五”末，我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里。與此同時(shí)，我國(guó)早期建成的等級(jí)公路陸續(xù)進(jìn)入維修和待修狀態(tài)，未來(lái)我國(guó)公路行業(yè)將逐步由“以建為主”步入“建養(yǎng)并重”的發(fā)展時(shí)期。愈來(lái)愈多的高速公路需要養(yǎng)護(hù)，致使養(yǎng)護(hù)資金相對(duì)短缺，養(yǎng)護(hù)工作量日益增大，傳統(tǒng)的“先損壞后維修，被動(dòng)性養(yǎng)護(hù)”的路面養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)工作的需求，必須扭轉(zhuǎn)這種路面養(yǎng)護(hù)的被動(dòng)局面，最有效的方法就是實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，今后一段時(shí)期如何科學(xué)地開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)將成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是美國(guó)20世紀(jì)90年代初提出的，這種概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念，AASHTO對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義為：在公路壽命期內(nèi)，為了保證路況良好、延長(zhǎng)公路壽命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本降到最低，而應(yīng)用一系列的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的系統(tǒng)過(guò)程。而在這一系統(tǒng)過(guò)程中，要在不增設(shè)建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，達(dá)到延緩路況退化、保持或改進(jìn)系統(tǒng)的功能性狀況的目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，也可以說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。

我國(guó)的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義就是通過(guò)定期的路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，以防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)的一種養(yǎng)護(hù)方法、養(yǎng)護(hù)理念。

二、我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)開(kāi)始對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念予以關(guān)注，開(kāi)始研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)，并在全國(guó)各地進(jìn)行了不同程度的嘗試，已取得了一定的實(shí)際效果，其中高速公路的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為公路工程技術(shù)人員所了解和接受，但對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)仍處于初級(jí)階段。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本理念理解尚不統(tǒng)一；二是，缺乏具體預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和方法；三是，缺乏系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇標(biāo)準(zhǔn)；四是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)與對(duì)策多數(shù)是依靠經(jīng)驗(yàn)執(zhí)行。

總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)政策還缺乏全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，還未形成系統(tǒng)的、科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的應(yīng)用種類要少于國(guó)外，且各地區(qū)應(yīng)用效果差異明顯；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金仍混于養(yǎng)護(hù)資金總額中，很少有專門(mén)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，更缺少長(zhǎng)期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的規(guī)劃。、

三、高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要措施

（一）微表處

微表處是用具有一定級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動(dòng)型混合料，使用專用的攤鋪設(shè)備，一次性在路面上完成攤鋪，并可根據(jù)路面損壞程度進(jìn)行一層或多層攤鋪，能夠在攤鋪后1～2h內(nèi)迅速開(kāi)放交通。微表處具有封水、抗滑、延緩瀝青路面老化、改善路面外觀、修復(fù)車(chē)轍、提高平整度的特點(diǎn)，使用壽命一般為4～6年。

微表處適用于：輕度縱、橫向裂縫；疲勞裂縫輕微的路面；磨耗及松散的路面；輕度或中度泛油的路面；輕度不平整的路面；缺乏摩擦系數(shù)的路面；滲水的路面；車(chē)轍穩(wěn)定的路面。

（二）超薄磨耗層

超薄瀝青混凝土磨耗層是將15－25mm厚的（斷級(jí)配改性熱瀝青）混合料攤鋪在一層改性乳化瀝青粘結(jié)層上。使用專用攤鋪機(jī)設(shè)備，進(jìn)行特種改性乳化瀝青粘結(jié)層噴灑與改性瀝青混合料攤鋪的同步施工，經(jīng)8－12噸鋼輪壓路機(jī)靜壓后一次成型，壓實(shí)厚度為15－20mm。超薄磨耗層具有抗滑、抗車(chē)轍、抗磨耗的特點(diǎn)，使用壽命一般為5～8年。

超薄磨耗層適用于：縱、橫向裂縫和輕度塊裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能?chē)?yán)重不足的路面；輕度不平整的路面；輕度泛油的路面。

（三）霧封層

霧狀封層是采用機(jī)械設(shè)備（瀝青噴灑車(chē)）將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑在路面上，霧狀封層主要用于封住路面，防止瀝青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水損壞，使用壽命一般為1～2年。霧狀封層會(huì)在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取霧狀封層后不能立刻開(kāi)放交通，需要封閉交通幾個(gè)小時(shí)。

霧封層適用于：路面產(chǎn)生輕度縱、橫向裂縫，路面磨耗或松散，瀝青老化嚴(yán)重的路面。

（四）灌縫和封縫

灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫通常指溫縮裂縫或?qū)挾容^大的裂縫（寬度一般大于5mm）。這種裂縫在冷季路面溫縮時(shí)寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在氣溫較低的干燥季節(jié)（溫度在7℃～18℃）。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微?。▽挾纫话阈∮?mm），這種裂縫在高溫季節(jié)大部分可以愈合。

灌縫、封縫應(yīng)用的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在路面很少或者沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進(jìn)行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時(shí)應(yīng)用才經(jīng)濟(jì)有效。如果路面出現(xiàn)大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施了。

四、關(guān)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的幾點(diǎn)建議

1、建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系

目前，我國(guó)現(xiàn)行的路面使用性能評(píng)價(jià)主要是遵行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路技術(shù)狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方法、檢測(cè)和評(píng)定要求等作出了明確規(guī)定，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，但是沒(méi)有給出具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)仍就是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷的，并沒(méi)有確切的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方案和措施選擇方案比較，具有較大的隨意性，不能很好的發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用。為此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系的建立是發(fā)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的當(dāng)務(wù)之急。

3、建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫(kù)

依靠科學(xué)技術(shù)，采取先進(jìn)的檢測(cè)手段，定期對(duì)公路技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫(kù)。加強(qiáng)路況檢測(cè)評(píng)定等基礎(chǔ)性工作，定期開(kāi)展高速公路技術(shù)狀況調(diào)查，不斷完善、更新路況數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)掌握道路的使用狀況。進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理和病害監(jiān)測(cè)，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的發(fā)展變化規(guī)律，為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施和計(jì)劃的科學(xué)制定提供數(shù)據(jù)支撐。

4、落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金

設(shè)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)資金，并建立長(zhǎng)期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入規(guī)劃。在養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃安排中，須按最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間有計(jì)劃地安排資金投入，路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須加強(qiáng)計(jì)劃管理、施工管理和經(jīng)濟(jì)核算，確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的長(zhǎng)期有效實(shí)施。

5、確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和人員到位

在原有日常養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)內(nèi)設(shè)立專門(mén)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理崗位，明確專人負(fù)責(zé)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作，并賦予其職責(zé)、權(quán)限，使之與日常養(yǎng)護(hù)區(qū)別開(kāi)來(lái)。同時(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員培養(yǎng)，加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的應(yīng)用研究，更多地依靠科技進(jìn)步提高養(yǎng)護(hù)水平。

五、結(jié)語(yǔ)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)管理道路的具體體現(xiàn)，實(shí)行高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)管理水平，對(duì)全面提高高速公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平、減少養(yǎng)護(hù)成本和費(fèi)用、延長(zhǎng)高速公路的使用年限，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:高速公路瀝青養(yǎng)護(hù)

0引言：

改革開(kāi)放以來(lái)的20多年, 是中國(guó)的公路發(fā)展速度最快，規(guī)模最大，最具活力的時(shí)期。自1998年以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年每年將超過(guò)2000億元的投資用于公路建設(shè)，高速公路通車(chē)?yán)锍叹邮澜绲诙?。我們用短短的十多年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程。目前高速公路已經(jīng)成為支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通設(shè)施。如何做好高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程檢測(cè)與設(shè)計(jì)，不斷提高路面的使用性能和耐久性一直是我們路面技術(shù)人員研究的主要課題

1、高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象

高速公路建成通車(chē)后,隨著行車(chē)荷載和環(huán)境因素的影響,瀝青路面會(huì)逐漸出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象,這些損壞會(huì)隨著時(shí)間和荷載的增長(zhǎng)而有少到多、由輕到重地發(fā)展。如果不及時(shí)治理,將會(huì)極大的降低路面的使用性能,加速路面的破壞,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。目前,我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法是建立在彈性層狀體系理論基礎(chǔ)上的耐久性設(shè)計(jì)方法,高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為15年。高速公路瀝青路面存在著設(shè)計(jì)年限內(nèi)由于各種原因而發(fā)生的早期破壞,且情況十分嚴(yán)重。瀝青路面的早期損壞是指:瀝青路面在設(shè)計(jì)壽命期的前1/4至1/3期間內(nèi),發(fā)生的過(guò)早的各種形式的路面損壞,如:沉陷、裂縫、車(chē)轍、擁抱、松散、泛油等病害。在我國(guó)高速公路在通車(chē)?yán)锍滩粩嘣黾拥耐瑫r(shí),路面的早期損壞現(xiàn)象越來(lái)越突出。與國(guó)外的早期損壞相比,我國(guó)的損壞出現(xiàn)的時(shí)間更早,許多僅為1～3年。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在高速公路投入運(yùn)營(yíng)后,路面出現(xiàn)輕微損壞的情況下,為防止這些損壞進(jìn)一步擴(kuò)展、保持路面良好的服務(wù)水平而采取的措施。為了使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)達(dá)到防微杜漸的目的,并具有針對(duì)性,有必要研究高速公路瀝青路面的早期損壞形式。高速公路瀝青路面的早期損壞可分為四大類:裂縫、變形、表面損壞和水損壞。

2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有如下特點(diǎn):

(l)預(yù)防路面使用性能進(jìn)一步衰減或過(guò)快地衰減,避免過(guò)早地出現(xiàn)大修、翻修等高投入措施,達(dá)到節(jié)省投資的目的;(2)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)功能為目的,但具有修復(fù)特定類型破損、恢復(fù)平整度和抗滑能力的作用。(3)實(shí)施策略(實(shí)施時(shí)間和措施的組合)與路面當(dāng)前的使用性能和路面將來(lái)高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施概述的使用性能變化有密切的關(guān)系。

2.1裂縫填封類

裂縫填封是常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,能有效實(shí)現(xiàn)裂縫填封,防止因水的滲透導(dǎo)致路面裂縫的擴(kuò)大,避免產(chǎn)生更嚴(yán)重的卿漿、坑槽等病害,從而延緩路面使用性能的退化,延長(zhǎng)路面使用壽命。根據(jù)養(yǎng)護(hù)材料的不同,裂縫填封類主要有以下幾種技術(shù):

(l)普通熱瀝青或改性熱瀝青灌縫。灌縫的瀝青通常采用重交通AH-90號(hào)基質(zhì)瀝青,有時(shí)為保證較好的封堵效果,也可以采用軟化點(diǎn)較高、粘附性較好、溫感性較好的改性瀝青,如SBS改性瀝青?，F(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)應(yīng)將瀝青加熱到150～160℃后直接灌入裂縫中,待瀝青溫度降至常溫后即可開(kāi)方交通。這種灌縫方法操作簡(jiǎn)單,投入的設(shè)備和人員少,修補(bǔ)費(fèi)用低,速度較快。但同時(shí)存在以下缺點(diǎn):裂縫未清掃,裂縫面兩側(cè)粘結(jié)不牢固;夏季高溫時(shí),瀝青體積膨脹溢出路面被車(chē)輪帶走,造成灌縫材料損失又污染路面;冬季低溫時(shí),瀝青易發(fā)生脆斷而失去粘結(jié)作用;未開(kāi)槽處理,不能保證瀝青的灌入深度;施工作業(yè)面廣,增加了作業(yè)的危險(xiǎn)性。總體看來(lái),這種灌縫材料易發(fā)生老化而失去粘彈性質(zhì),養(yǎng)護(hù)效果不佳。

(2)溶劑型常溫改性瀝青材料灌縫溶劑型改性瀝青,就是在普通瀝青中加入SBR等改性劑改性而成的,常溫下具有流動(dòng)性,施工時(shí)不需要加熱,具有良好的低溫穩(wěn)定性和滲透性。具體操作是將溶劑型改性瀝青盛入改裝過(guò)的煤氣罐中,氣泵加壓后向裂縫中灌入瀝青,一般灌2～3遍,撒細(xì)砂抹平,即可開(kāi)放交通。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單,灌縫速度較快,灌縫效果好;缺點(diǎn)是材料較貴。

(3)灌縫膠處理裂縫灌縫膠(又稱密封膠)絕大多數(shù)是從國(guó)外引進(jìn)的。根據(jù)材料組成和性質(zhì)可將灌縫膠分為兩類:一類是瀝青改性類,另一類是化工膠類。在選擇材料時(shí),應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)及所在地區(qū)的氣候條件,道路養(yǎng)護(hù)水平等綜合考慮選定。用灌縫膠處理裂縫時(shí),需要開(kāi)槽清槽,使得縫面更加規(guī)整,增加了與灌縫材料的粘結(jié)性能,裂縫處理效果好。

(4)壓縫帶處理裂縫壓縫帶是一種以瀝青、改性劑為主要成分的寬度不等的帶狀產(chǎn)品,其上有一層塑料薄膜保護(hù)壓縫帶的上表面不受污染。壓縫帶可分為自粘性和熱粘性兩種。自粘性壓縫帶粘度大,粘結(jié)力強(qiáng),在常溫下就可以使用。熱粘性壓縫帶使用前要用液化氣噴槍燒烤裂縫面,并用余溫?zé)緣嚎p帶使其軟化后方可使用。壓縫帶處理裂縫耐久性好。

2.2封層類

(l)還原劑封層

還原劑封層就是將專門(mén)的還原劑或再生劑通過(guò)一定的技術(shù)手段噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上,其目的是更新和還原已經(jīng)發(fā)生老化的瀝青,同時(shí)保護(hù)尚未被老化的那部分瀝青,使其維持原有的性能,減緩老化的時(shí)間。還原劑封層適用的路況為:路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠,路面穩(wěn)定,可見(jiàn)的路面損壞有細(xì)小裂縫、輕微的松散、老化、氧化、硬化;路面滲水。

(2)微表處

微表處是在稀漿封層的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合物。微表處可以有效地防止路表水的下滲,提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同時(shí)完成對(duì)車(chē)轍的修復(fù)。微表處施工后可在1～2h內(nèi)開(kāi)放交通,最大限度地減少施工對(duì)交通的影響。微表處適用的路況為:路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠,僅僅出現(xiàn)表面功能衰減,抗滑強(qiáng)度不足,輕微車(chē)轍和不平整。

2.3罩面類

(1)超薄磨耗層。超薄磨耗層是一種較新的技術(shù)。先在路面上灑布一層高含量的聚合物改性瀝青,然后再由攤鋪由間斷級(jí)配和聚合物改性瀝青組成的熱瀝青混合料面層,磨耗層厚度為10～20rnm。超薄磨耗層除了糾正微小的路面損壞外,還可以給路面提供良好的抗滑性能。對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的路面,超薄磨耗層對(duì)路面結(jié)構(gòu)有一定的增強(qiáng)作用。超薄磨耗層可用于輕度縱、橫向裂縫,磨耗及松散的路面,抗滑性能?chē)?yán)重不足的路面,輕度不平整的路面,輕度泛油的路面。應(yīng)避免在車(chē)轍較深的路面,有明顯疲勞裂縫的路面和有大量溫度裂縫的路面中的應(yīng)用。

(2)熱瀝青混合料薄層。罩面熱瀝青混合料薄層罩面是將廠拌熱瀝青混凝土攤鋪到路面上形成一層薄瀝青混凝土面層。薄層罩面具有延長(zhǎng)路面壽命,改善行使質(zhì)量,校正表面缺陷,提高安全性等優(yōu)點(diǎn)。特別適合于重交通道路面層的養(yǎng)護(hù),具有以下特點(diǎn):①是明顯的間斷級(jí)配,膠砂含量較少,不需要瀝青流出抑制劑,如纖維。結(jié)合料常用純?yōu)r青或改性瀝青;②空隙率約為6%～12%,在空隙率過(guò)大而產(chǎn)生透水時(shí)必須采用厚粘層,粗糙的表面可保證高的抗滑能力。熱瀝青混合料薄層罩面可以用于輕度縱、橫向裂縫,磨耗及松散的路面,抗滑性能不好的路面,輕度不平整的路面,輕度泛油的路面和輕度塊裂的路面。

(3)溫拌瀝青混合料罩面溫拌瀝青混合料是一種拌合溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料(常溫)之間,性能達(dá)到或接近于熱拌瀝青混合料的新型混合料。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料相比,減少能源消耗、節(jié)約能源30%左右,減少瀝青煙的排放,降低施工中的環(huán)境污染和對(duì)施工人員健康的損害,減輕熱拌過(guò)程中的瀝青老化,延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。

篇8

關(guān)鍵詞 高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

中圖分類號(hào) U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）101-0136-02

瀝青路面由于具有無(wú)接縫、抗滑能力強(qiáng)、低噪聲、易維修等的優(yōu)點(diǎn)，因此在高等級(jí)公路建設(shè)中，有90%的路面使用的是瀝青混凝土路面。近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通量顯著增大，進(jìn)而對(duì)于高速公路瀝青路面的使用性能要求越來(lái)越高。另外，一些高速公路建成后，交通量增長(zhǎng)迅速，車(chē)輛大型化，載重車(chē)輛增加以及施工質(zhì)量等因素影響，路面使用性能逐步下降，在一定程度上增加了養(yǎng)護(hù)工作量和難度，也對(duì)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來(lái)越高。本文通過(guò)大量工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)瀝青路面病害成因及特征進(jìn)行分析，并提出一些養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策，可以對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作提供借鑒及參考。

1 瀝青路面病害分析

高速公路瀝青路面破損按其形狀可分為裂縫類、松散類、變形類、其他損壞類四大類。

1.1 裂縫類病害

路面裂縫是路面早期破損最常見(jiàn)的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分使基層至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其原因主要是路面設(shè)計(jì)不合理、施工控制不嚴(yán)格、原材料檢測(cè)不嚴(yán)格及自然條件等因素。

1.2 變形類病害

1）車(chē)轍，在變形類病害中尤為突出的是車(chē)轍問(wèn)題。車(chē)轍問(wèn)題除了影響行車(chē)舒適性外，還對(duì)交通安全有直接影響。車(chē)轍的產(chǎn)生是受內(nèi)因和外因的綜合影響，內(nèi)因包括瀝青混合料和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，外因包括施工、交通、氣候條件。

2）路面的縱向變形，是由路基的縱向變形造成的，軟土地基和非軟土地基都可能產(chǎn)生縱向變形，縱向變形造成路面大波浪型的不平整。產(chǎn)生縱向變形的原因：①地基產(chǎn)生固結(jié)形變，地基產(chǎn)生固結(jié)形變的大小，既與填土高度有關(guān)，又與地基內(nèi)部各層土的性質(zhì)有關(guān)，即使是非軟土地基，在土的壓縮性大的情況下，在約10 m高的路堤作用下，產(chǎn)生的固結(jié)形變可能高達(dá)50 cm以上。②路堤產(chǎn)生固結(jié)形變，路堤產(chǎn)生形變的大小與填土高度、土的性質(zhì)和壓實(shí)密切相關(guān)。通常土的性質(zhì)不好，路堤產(chǎn)生的固結(jié)形變可能大；土的壓實(shí)度不好，路堤產(chǎn)生的固結(jié)形變就大；路堤越高，總的形變量就越大。橋頭涵頂跳車(chē)是路面縱向變形的一種形式，也是縱向變形中的一種最嚴(yán)重的形式。沉陷是由于路基路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。

1.3 松散類病害

1）壓實(shí)不足性坑槽，一種情況是施工時(shí)混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，導(dǎo)致壓實(shí)不夠，粘結(jié)不牢，在行車(chē)荷載作用下，形成坑槽；另一種情況是混合料溫度太低，攤鋪不均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠形成坑槽。

2）厚度不足性坑槽，路面下面層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車(chē)作用下，部分混合料易被“帶走”，形成坑槽。

3）水損害性坑槽，水損壞破壞往往是從瀝青面層的下面層開(kāi)始的，水分進(jìn)入瀝青路面，滯留在基層上面，瀝青下面層又往往是空隙率大的混合料，空隙中充滿水，當(dāng)集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料不再是一個(gè)整體，集料在荷載作用下，對(duì)基層產(chǎn)生了力的作用，使基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來(lái)，在瀝青路面上形成白色的唧漿，如此循環(huán)不斷，水損壞坑槽形成。其他類病害包括：泛油、磨光、老化、凍脹、翻漿、露骨、修補(bǔ)損壞，這些病害的出現(xiàn)意味著路面的表面功能衰減。

2 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國(guó)瀝青路面的主要損壞形式有車(chē)轍、 水損壞和開(kāi)裂，同時(shí)也是路面維修的主要工作內(nèi)容。另外，借鑒些工程實(shí)例，了解到車(chē)轍、水損壞和開(kāi)裂往往交織在一起，會(huì)使問(wèn)題變得錯(cuò)綜復(fù)雜。如果針對(duì)某一種病害進(jìn)行維修，往往會(huì)導(dǎo)致“顧此失彼”或“此消彼長(zhǎng)”。對(duì)路面病害的綜合處理，是瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵。現(xiàn)在常用的瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)有以下幾種。

1）聚合物改性乳化瀝青稀漿封層（微表處），是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪裝技術(shù)。該技術(shù)被國(guó)際公認(rèn)為是修復(fù)道路車(chē)轍、輕度裂縫等病害，防止路面水損害，改善瀝青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。

2）瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)技術(shù)，即在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)瀝青路面加熱使之軟化并耙松，利用添加再生劑、新瀝青混合料，將原有路面現(xiàn)場(chǎng)再生達(dá)到瀝青混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再經(jīng)過(guò)攤鋪、壓實(shí)、完成瀝青路面病害修補(bǔ)目的。該工藝符合清潔、環(huán)保的循環(huán)經(jīng)濟(jì)減量化和再利用原則。由于工序簡(jiǎn)單，避免了傳統(tǒng)工藝銑刨、破碎等環(huán)節(jié)，效率更高。從施工質(zhì)量上來(lái)說(shuō)，該工藝實(shí)現(xiàn)了真正的層間熱粘結(jié)，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式弱接縫和弱界面的問(wèn)題，修復(fù)后道路抗剪強(qiáng)度符合使用要求，道路使用壽命大大提高。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)技術(shù)，由于其施工周期短、工藝簡(jiǎn)單、施工成本低，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染小等優(yōu)點(diǎn)，目前是世界上瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修最先進(jìn)、最佳的施工方法。

3）瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)：主要是半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。在行車(chē)荷載和雨水共同作用下裂縫處出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石因水而脫落、松散、路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成網(wǎng)裂或坑槽、沉陷等。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層辦法處理。由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青混凝土路面銑刨處理基層后，再加鋪筑瀝青混凝土面層；其次在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中做好灌縫處理工作。

4）瀝青路面松散的養(yǎng)護(hù)：松散是因面層的龜裂、塊狀裂縫等損壞未及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果，坑槽又是松散進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果?？硬坌扪a(bǔ)主要是針對(duì)坑槽、局部網(wǎng)裂等病害的修補(bǔ)和加強(qiáng)，同時(shí)還可對(duì)局部沉陷、擁包等病害進(jìn)行修補(bǔ)。瀝青路面坑槽修復(fù)方法是按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線進(jìn)行開(kāi)槽，其范圍應(yīng)根據(jù)坑槽適當(dāng)擴(kuò)大處理。開(kāi)槽應(yīng)在穩(wěn)定部分開(kāi)鑿，槽壁要垂直，并將槽壁、槽底清除干凈。在干凈的槽底、槽壁薄刷一層粘結(jié)乳化瀝青，隨即分層（路基部分至少要分兩層）填鋪準(zhǔn)備好的瀝青混合料，并逐層壓實(shí)后保持與原路面相平。

5）瀝青路面變形類的養(yǎng)護(hù)：沉陷指瀝青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均勻沉降變形而造成的，或者由于局部開(kāi)挖后回填土壓實(shí)不足而造成的，不處理病源體修補(bǔ)后路面病害還會(huì)繼續(xù)發(fā)展。養(yǎng)護(hù)方法就是先處理沉降的路基，待沉降穩(wěn)定后將沉陷的部位用銑刨機(jī)銑刨，采用分層鋪筑的辦法，將路面恢復(fù)平順。車(chē)轍指輪跡帶上出現(xiàn)的車(chē)槽，外因是交通荷載作用次數(shù)增加，內(nèi)因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性能力差而產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)變形。擁包的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透層油灑布質(zhì)量、超載車(chē)輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車(chē)荷載（超載車(chē)輛）作用下開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生擁包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。養(yǎng)護(hù)方法就是用銑刨機(jī)清除病害路段的瀝青砼，并把基層表面處理干凈，再按瀝青路面施工要求進(jìn)行逐層鋪筑壓實(shí)。

6）其他修補(bǔ)損壞的養(yǎng)護(hù)：橋面、路基部分路面由于落石及油污而產(chǎn)生的損壞，應(yīng)根據(jù)損壞情況制定修復(fù)方案，及時(shí)修復(fù)，恢復(fù)正常通行。在日常養(yǎng)護(hù)工作中加大對(duì)高邊坡的檢查力度，發(fā)現(xiàn)浮石及時(shí)組織清理，在易落石路段增設(shè)主、被動(dòng)防落網(wǎng)，減少落石對(duì)公路的損壞。

具體問(wèn)題具體分析，在工作當(dāng)中，應(yīng)該根據(jù)高速公路瀝青路面出現(xiàn)的不同病害和同一種病害出現(xiàn)的不同損害程度，采取相應(yīng)不同的養(yǎng)護(hù)方法，而直接罩面法、銑刨加鋪新料法和挖補(bǔ)法，這三種方法均屬于傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法。直接罩面法，對(duì)于大面積修補(bǔ)情況下，原路面不必處理，施工周期短，但缺點(diǎn)是投資大，且由于提高了路面標(biāo)高，故對(duì)路面排水帶來(lái)了問(wèn)題。銑刨加鋪新料法，這種方法可徹底處理大面積路面病害，但施工工序多，瀝青廢料對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重，且由于瀝青廢料未能再利用，所以投資大，浪費(fèi)多，相對(duì)施工周期長(zhǎng)。挖補(bǔ)法是修補(bǔ)局部路面病害冷補(bǔ)最常用、最傳統(tǒng)的方法。隨著冷補(bǔ)材料的不斷推陳出新，該方法不失為一種經(jīng)濟(jì)的修補(bǔ)方法。另外，在實(shí)際工作當(dāng)中，我們也可以借鑒些國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，比如美國(guó)等西方國(guó)家將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、修復(fù)性養(yǎng)護(hù)、路面翻修和路面重建四類。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是那些帶有保護(hù)路面防止病害進(jìn)一步擴(kuò)展，和以減緩路面使用性能的惡化速率以及延長(zhǎng)路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。通常用于沒(méi)有發(fā)生損害、或只有輕微缺陷與病害跡象的路面。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒(méi)有路面補(bǔ)強(qiáng)的功能，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以減少路面壽命周期的成本，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，是一種費(fèi)用—效益良好的養(yǎng)護(hù)措施。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著高速公路建設(shè)的飛快發(fā)展，高速公路的不斷增多，給高速公路的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。針對(duì)對(duì)于瀝青路面的一些病害，可以根據(jù)路面的使用情況和自然條件，預(yù)先選用一些合適的材料對(duì)路面進(jìn)行防治，通過(guò)及早、有效地防治，能避免或者延緩發(fā)生路面的某些病害。在瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中，科技含量、技術(shù)水平、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)都是瀝青路面維修效果的制約因素。如何應(yīng)用科學(xué)有效的瀝青路面養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)技術(shù)來(lái)改善道路使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益仍需進(jìn)行不斷的探索。

參考文獻(xiàn)

[1]高建立.高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)與工程實(shí)例[M].人民交通出版社，2006.

篇9

關(guān)鍵詞：路基；荷載；穩(wěn)定性

Abstract: The scientific and reasonable highway subgrade, pavement maintenance evaluation index system is the premise to establish acquisition methods and evaluation model data, it not only embodies the emphasis of highway maintenance, can guide the maintenance workers more clear maintenance. The evaluation index system of highway maintenance quality is considered the main content of the highway maintenance, overall performance based on the comprehensive reflection of the highway, so to strengthen the construction of maintenance management system of highway subgrade is the priority among priorities subgrade maintenance. Below, will as the breakthrough point to maintenance of the roadbed, subgrade maintenance requirements and measures of the.

Key words: subgrade; load; stability

中圖分類號(hào)：U418.5

1 路基養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容

路基作為公路的基礎(chǔ)，必須保持穩(wěn)定、穩(wěn)固的狀態(tài)才可確保公路通行情況順暢，常見(jiàn)的路基養(yǎng)護(hù)工作包括對(duì)路基的變形情況進(jìn)行定期的檢查與觀察，預(yù)防工作，以及對(duì)于路基中存在的病害做到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和采取相應(yīng)措施。由于我國(guó)領(lǐng)土廣闊，地形較為復(fù)雜，氣候多變，土質(zhì)結(jié)構(gòu)多樣化，因而存在著各種各樣的路基病害，且大多與當(dāng)?shù)貧夂?、土質(zhì)結(jié)構(gòu)以及地形有著密不可分的關(guān)系，比如處于山區(qū)的地基常發(fā)生落石、泥石流以及滑坡等病害；而處于潮濕、沉積地區(qū)的地基常發(fā)生深陷以及翻漿等問(wèn)題；當(dāng)處于高寒地區(qū)時(shí)，地基則往往因?yàn)闅鉁剡^(guò)底而發(fā)生凍害。此外，路基的施工技術(shù)與設(shè)計(jì)要求和公路通行量不匹配也是造成路基產(chǎn)生病害的主要原因之一。由于路基的養(yǎng)護(hù)極為復(fù)雜，對(duì)于路基病害應(yīng)盡可能的做到預(yù)防為主、兼顧維護(hù)。對(duì)于較大的路基病害需進(jìn)行周密細(xì)致的勘探試驗(yàn)，并采取獨(dú)立的工程措施以及特殊設(shè)計(jì)對(duì)病害進(jìn)行維護(hù)工作。路基養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容有以下5點(diǎn)。

（1）避免路基因洪水或是暴雨等災(zāi)害發(fā)生松動(dòng)和損毀現(xiàn)象，檢查存在于路基中的險(xiǎn)情，并對(duì)積雪、坍塌等問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理。

（2）基本的維修工作，加固路基兩側(cè)具有坡度的坡面，以及路基邊緣至車(chē)行道外緣具有寬度的帶狀部分。

（3）通過(guò)嚴(yán)格的管理措施保護(hù)位于公路兩側(cè)的用地，并對(duì)透水路堤及各類防護(hù)式構(gòu)造物進(jìn)行維修與維護(hù)工作。

（4）確保所有排水設(shè)施，如暗溝、排水溝、對(duì)邊溝等水流不受阻礙，流通順暢，對(duì)于存在堵塞問(wèn)題的排水設(shè)施應(yīng)及時(shí)的實(shí)行疏通工作。此外，為提高排水設(shè)施的穩(wěn)定性，可根據(jù)其實(shí)際的情況實(shí)行加固工作。

（5）對(duì)于其他路基病害應(yīng)做好預(yù)防工作，尤其是增強(qiáng)路基對(duì)雨水的預(yù)防工作，同時(shí)，對(duì)于檢查路基過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的險(xiǎn)情應(yīng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)。

2 路基養(yǎng)護(hù)的基本要求

我國(guó)制定的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范中對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有著明確的要求：首先，高速公路的排水設(shè)施沒(méi)有堵塞現(xiàn)象，排水流暢不受阻，路基兩側(cè)坡面穩(wěn)固可靠，路基邊緣至車(chē)行道外緣的帶狀部分干凈整潔；其次，做好公路綠化工作，構(gòu)筑美觀、綠色的高速公路環(huán)境；最后，保證路面整潔無(wú)雜物，且橫坡坡度適中，行車(chē)順暢無(wú)跳動(dòng)感。公路的路基應(yīng)具有較好的排水功能，且基土嚴(yán)實(shí)，其養(yǎng)護(hù)工作的基本要求如下。

（1）路肩無(wú)車(chē)轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅(jiān)實(shí)、整潔，與路面接茬平順。

（2）高速公路的截水溝、邊溝等排水設(shè)施不可存在堵塞問(wèn)題，縱向坡度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)施附近無(wú)高草，如發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)清除。做好排水設(shè)施的維護(hù)工作，確保路面、邊溝及路基

等不存在積攢積水的現(xiàn)象。

（3）保證支承路基填土的構(gòu)造物的完整性，對(duì)于損壞現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)工作，同時(shí)排水孔應(yīng)通暢無(wú)堵塞。

（4）盡可能降低路基各個(gè)部分的損壞和變形機(jī)率，保證其完整性，確保路基各部分尺寸都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

（5）高速公路兩側(cè)坡面坡度應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，且具有牢固性、穩(wěn)定性，不存在溝槽，沒(méi)有松動(dòng)跡象。

（6）高速公路路側(cè)帶及路幅各個(gè)部分的橫向坡度邊緣應(yīng)平順，且表面干凈、牢固，無(wú)凸起或凹陷，與路面銜接良好；路基邊緣至車(chē)行道外緣的帶狀部分應(yīng)完整，無(wú)變形、無(wú)車(chē)輪印。

3高速公路路基的日常養(yǎng)護(hù)與維修

3.1 路肩的養(yǎng)護(hù)

路肩分為硬路肩和土路肩兩大類，路肩位于行車(chē)道外緣至路基邊緣的地帶。由外側(cè)路緣帶、便路肩和保護(hù)性土路肩組成。路肩的功能：

（1）是保護(hù)路面；

（2）是停置臨時(shí)發(fā)生故障、事故的車(chē)輛；

（3）是提供側(cè)向余寬、顯示行車(chē)道外側(cè)邊緣、引導(dǎo)視線增加行車(chē)的安全舒適性；

（4）是增加挖方彎道地段的視距；

（5）是為設(shè)置路上設(shè)施（標(biāo)志、防護(hù)柵等）或埋設(shè)地下管線及養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供場(chǎng)地。

高速公路路肩應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋪為瀝青混凝土或水泥混凝土，并鋪砌路肩邊緣帶，此時(shí)路肩的養(yǎng)護(hù)工作將轉(zhuǎn)變成同類型路面的養(yǎng)護(hù)工作，路肩松軟多是水的作用，所以路肩的養(yǎng)護(hù)維修工作的重點(diǎn)就是減少或消除水對(duì)路肩的危害，路面范圍的地表水通過(guò)路肩排出，因此必須經(jīng)常保持路肩的橫坡平整順適，在冬季，對(duì)于路用防滑料或共它養(yǎng)路材料，應(yīng)根據(jù)路肩和地形條件，堆放在合適的地方，也可堆置在護(hù)坡邊底下。對(duì)于路肩濕軟而經(jīng)常發(fā)生啃邊病害的路段，可在路肩內(nèi)緣鋪設(shè)排水盲溝，以及時(shí)排除由路肩下滲水的積水。

3.2 邊坡的養(yǎng)護(hù)

邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡，邊坡的主要作用是保證路基穩(wěn)定、行車(chē)安全及景觀的舒適。確保路基邊坡坡度合理的角度是路基設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容。邊坡的養(yǎng)護(hù)和維修工作的重點(diǎn)是保持穩(wěn)定性。即邊坡應(yīng)經(jīng)常保持平順、堅(jiān)實(shí)、無(wú)裂縫。一般說(shuō)來(lái)，影響邊坡穩(wěn)定的因素有工程地質(zhì)水文地質(zhì)、地面排水條件、地貌和氣候鄧因素，常見(jiàn)的山坡病害如崩塌、落石、滑坡、坡固沖刷、坍塌和利落。對(duì)于石質(zhì)路塹邊坡。應(yīng)經(jīng)常注意邊坡坡面巖石風(fēng)化發(fā)展情況，以及邊坡上的危巖、浮石的發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┨幚?，如抹面、噴槳、勾縫、灌漿、嵌補(bǔ)，對(duì)于土質(zhì)路塹邊坡、碎落石、護(hù)坡道等，如經(jīng)常出現(xiàn)缺口、沖溝、沉陷、塌落或受洪水、邊溝流水沖刷及浸水時(shí)，應(yīng)根據(jù)水流、土質(zhì)等情況、選用種草、鋪草皮、栽灌木叢、鋪柴束、籬格填石、投放石片籠、干砌或漿砌片石護(hù)坡等措施，進(jìn)行防護(hù)和加固。

3.3 排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)

路基排水系統(tǒng)能否正常工作，直接影響到路基的穩(wěn)定性。因此，加強(qiáng)對(duì)各排水設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)與維修，是確保路基穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)邊溝、截水溝、排水溝以及暗溝（管）等排水設(shè)施，在春融前，特別是汛前，應(yīng)全面進(jìn)行檢查，雨中必須上路巡查，及時(shí)排除堵塞、疏導(dǎo)水流，保持水流通暢，并防止水流集中沖壞路基。暴雨后應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，如有沖刷、損壞，須及時(shí)修理加固，如有堵塞應(yīng)立即清除。對(duì)土質(zhì)邊溝應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)計(jì)斷面，滿足排水要求：

（1） 邊溝、排水溝和截水溝是排除城郊道路地表水的主要設(shè)施，必須滿足使用要求，并經(jīng)常保持完好。

（2） 溝底應(yīng)保持不小于0.5％的縱坡，在平原地區(qū)排水有困難的路段，不宜小于0.3％。邊溝內(nèi)不能種莊稼，更不能利用邊溝做排灌渠道。邊溝外邊坡也應(yīng)保持一定的坡度，以防坍塌，阻塞邊溝。在養(yǎng)管工作中，要針對(duì)現(xiàn)有排水系統(tǒng)不完善的部分逐步加以改進(jìn)、完善，充分發(fā)揮各種排水設(shè)施的功能。例如，對(duì)有積水的邊溝應(yīng)將水引至附近低洼處：對(duì)疏松土質(zhì)或粘士上的溝渠，需結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡、流速等實(shí)際情況，綜合考慮加固。

（3） 邊溝、排水溝和截水溝的淤積物應(yīng)隨時(shí)清除疏通，保持溝內(nèi)流水暢通，斷面完好。對(duì)溝型斷面破損應(yīng)及時(shí)保養(yǎng)或整修恢復(fù)。為了便于經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修，應(yīng)每隔一定距離或在變坡點(diǎn)及出口處用漿砌塊料做成標(biāo)準(zhǔn)溝型斷面，以控制溝底高程和斷面尺寸。

3.4 擋土墻、護(hù)坡的養(yǎng)護(hù)

擋土墻是用來(lái)支撐天然路塹邊坡或填土路堤邊坡以保持路基整體穩(wěn)定的建筑物，城市道路的擋土墻及護(hù)坡應(yīng)達(dá)到堅(jiān)固、耐用、整齊和美觀的要求。應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取措施：

（1）及時(shí)清除擋土墻及護(hù)坡上滋生的雜草和樹(shù)叢以防止損毀構(gòu)筑物。

（2）墻體及坡面出現(xiàn)裂縫或斷縫，應(yīng)先做穩(wěn)定處理，再進(jìn)行補(bǔ)縫。

（3）圬工和混凝土類擋土墻，表層出現(xiàn)風(fēng)化剝落時(shí)，應(yīng)修復(fù)原有保護(hù)層。若表層剝落嚴(yán)重影響砌體安全，可用鋼絲網(wǎng)混凝土補(bǔ)強(qiáng)。

（4）擋土墻出現(xiàn)嚴(yán)重滲水，應(yīng)及時(shí)疏通堵塞的泄水孔，并可增設(shè)泄水孔或加做墻后排水設(shè)施。

（5）擋土墻出現(xiàn)傾斜、鼓肚、滑動(dòng)及下沉，應(yīng)先消除側(cè)壓因素，然后進(jìn)行加固。

3.5 特殊地區(qū)的路基養(yǎng)護(hù)

特殊地區(qū)的路基養(yǎng)護(hù)方法與一般地區(qū)不同，應(yīng)因地制宜，做好小修保養(yǎng)。

（1）鹽漬土路基受到雨水或雪水浸濕后，會(huì)出現(xiàn)坍塌、溶陷、路基發(fā)軟、強(qiáng)度降低等病害，因此必須使路基的排水系統(tǒng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。

（2）黃土地區(qū)的路基常出現(xiàn)裂縫、剝落、溝槽、坍方、陷穴等病害，應(yīng)使用減緩坡面，種草（鋪草皮），抹“草泥”，并每隔300～400mm打入木楔，用四合土（石灰、黃土、細(xì)砂、爐渣）或石料加固等方法進(jìn)行治理。

（3）泥沼地帶的路基常出現(xiàn)沉降、凍脹、彈軟、沉陷、滑動(dòng)等病害，應(yīng)使用挑挖排水溝降低水位、提高路基、加固路基（如灌注生石灰樁）等方法進(jìn)行治理。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；早期損壞；養(yǎng)護(hù)措施

瀝青路面早期損壞的產(chǎn)生有多方面的因素，無(wú)論設(shè)計(jì)方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面損壞 早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。

1.高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象

高速公路建成通車(chē)后，隨著行車(chē)荷載和環(huán)境因素的影響，瀝青路面會(huì)逐漸出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象，這些損壞會(huì)隨著時(shí)間和荷載的增長(zhǎng)而有少到多、由輕到重地發(fā)展。如果不及時(shí)治理，將會(huì)極大的降低路面的使用性能，加速路面的破壞，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，為防止這些損壞進(jìn)一步擴(kuò)展、保持路面良好的服務(wù)水平。使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)達(dá)到防微杜漸的目的，并具有針對(duì)性，有必要研究高速公路瀝青路面的早期損壞形式。高速公路瀝青路面的早期損壞可分為四大類：裂縫、變形、表面損壞和水損壞。

（1）在路面設(shè)計(jì)中， 沒(méi)有考慮到超載的問(wèn)題，使得設(shè)計(jì)中得不到準(zhǔn)確軸載，造成設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載出現(xiàn)與事實(shí)不相符的情況。這樣，對(duì)于一些道路而言，從一開(kāi)始就降低了累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸的數(shù)量，使得設(shè)計(jì)彎沉值偏大，基層、低基層的拉應(yīng)力偏小，造成路面整體剛度不足，導(dǎo)致路面提前破壞。超載車(chē)輛加速了路面的破損，促使路面開(kāi)裂、推擁，甚至局部下陷。

（2）養(yǎng)護(hù)與管理。路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入道路或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。由于在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)就存在著“重建設(shè)。輕養(yǎng)護(hù)”的不正?，F(xiàn)象，相關(guān)部門(mén)關(guān)注于新建工程所帶來(lái)得政績(jī)和面子，而忽視了基礎(chǔ)設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)維修工作。

2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)及措施

2.1養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

（1）預(yù)防路面使用性能進(jìn)一步衰減或過(guò)快地衰減，避免過(guò)早地出現(xiàn)大修、翻修等高投入措施，達(dá)到節(jié)省投資的目的。

（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)功能為目的，但具有修復(fù)特定類型破損、恢復(fù)平整度和抗滑能力的作用。

（3）實(shí)施策略（實(shí)施時(shí)間和措施的組合）與路面當(dāng)前的使用性能和路面將來(lái)高速公路瀝青路面早期損壞現(xiàn)象及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施概述的使用性能變化有密切的關(guān)系。

合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因；道路路面厚度可酌情減薄，控制在6～9cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來(lái)承擔(dān)，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來(lái)說(shuō)厚的瀝青面層易導(dǎo)致車(chē)轍的產(chǎn)生。

2.2養(yǎng)護(hù)的措施

2.2.1裂縫填封類

裂縫填封是常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能有效實(shí)現(xiàn)裂縫填封，防止因水的滲透導(dǎo)致路面裂縫的擴(kuò)大，避免產(chǎn)生更嚴(yán)重的唧漿、坑槽等病害，從而延緩路面使用性能的退化，延長(zhǎng)路面使用壽命。根據(jù)養(yǎng)護(hù)材料的不同，裂縫填封類主要有以下幾種技術(shù)：

（1）普通熱瀝青或改性熱瀝青灌縫。灌縫的瀝青通常采用重交通AH-90號(hào)基質(zhì)瀝青，有時(shí)為保證較好的封堵效果，也可以采用軟化點(diǎn)較高、粘附性較好、溫感性較好的改性瀝青，如SBS改性瀝青?，F(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)應(yīng)將瀝青加熱到150～160℃后直接灌入裂縫中，待瀝青溫度降至常溫后即可開(kāi)方交通。這種灌縫方法操作簡(jiǎn)單，投入的設(shè)備和人員少，修補(bǔ)費(fèi)用低，速度較快。但同時(shí)存在以下缺點(diǎn)：裂縫未清掃，裂縫面兩側(cè)粘結(jié)不牢固；夏季高溫時(shí)，瀝青體積膨脹溢出路面被車(chē)輪帶走，造成灌縫材料損失又污染路面；冬季低溫時(shí)，瀝青易發(fā)生脆斷而失去粘結(jié)作用；未開(kāi)槽處理，不能保證瀝青的灌入深度；施工作業(yè)面廣，增加了作業(yè)的危險(xiǎn)性。總體看來(lái)，這種灌縫材料易發(fā)生老化而失去粘彈性質(zhì)，養(yǎng)護(hù)效果不佳。

（2）溶劑型常溫改性瀝青材料灌縫。溶劑型改性瀝青就是在普通瀝青中加入SBR等改性劑改性而成的，常溫下具有流動(dòng)性，施工時(shí)不需要加熱，具有良好的低溫穩(wěn)定性和滲透性。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，灌縫速度較快，灌縫效果好；缺點(diǎn)是材料較貴。

（3）灌縫膠處理裂縫。灌縫膠（又稱密封膠）絕大多數(shù)是從國(guó)外引進(jìn)的。根據(jù)材料組成和性質(zhì)可將灌縫膠分為兩類：一類是瀝青改性類，另一類是化工膠類。在選擇材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)及所在地區(qū)的氣候條件，道路養(yǎng)護(hù)水平等綜合考慮選定。用灌縫膠處理裂縫時(shí)，需要開(kāi)槽清槽，使得縫面更加規(guī)整，增加了與灌縫材料的粘結(jié)性能，裂縫處理效果好。

（4）壓縫帶處理裂縫。壓縫帶是一種以瀝青、改性劑為主要成分的寬度不等的帶狀產(chǎn)品，其上有一層塑料薄膜保護(hù)壓縫帶的上表面不受污染。壓縫帶可分為自粘性和熱粘性兩種。自粘性壓縫帶粘度大，粘結(jié)力強(qiáng)，在常溫下就可以使用。熱粘性壓縫帶使用前要用液化氣噴槍燒烤裂縫面，并用余溫?zé)緣嚎p帶使其軟化后方可使用。壓縫帶處理裂縫耐久性好。

2.2.2封層類

（1）還原劑封層。

還原劑封層就是將專門(mén)的還原劑或再生劑通過(guò)一定的技術(shù)手段噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上，其目的是更新和還原已經(jīng)發(fā)生老化的瀝青，同時(shí)保護(hù)尚未被老化的那部分瀝青，使其維持原有的性能，減緩老化的時(shí)間。還原劑封層適用的路況為：路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，路面穩(wěn)定，可見(jiàn)的路面損壞有細(xì)小裂縫、輕微的松散、老化、氧化、硬化、路面滲水。

（2）微表處。

微表處是在稀漿封層的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它是由慢裂快疑的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合物。微表處可以有效地防止路表水的下滲，提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同時(shí)完成對(duì)車(chē)轍的修復(fù)。微表處施工后可在1～2h內(nèi)開(kāi)放交通，最大限度地減少施工對(duì)交通的影響。微表處適用的路況為：路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，僅僅出現(xiàn)表面功能衰減，抗滑強(qiáng)度不足，輕微車(chē)轍和不平整。

2.2.3罩面類

（1）超薄磨耗層。超薄磨耗層是一種較新的技術(shù)。先在路面上灑布一層高含量的聚合物改性瀝青，然后再攤鋪由間斷級(jí)配和聚合物改性瀝青組成的熱瀝青混合料面層，磨耗層厚度為10～20mm。超薄磨耗層除了糾正微小的路面損壞外，還可以給路面提供良好的抗滑性能。對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的路面，超薄磨耗層對(duì)路面結(jié)構(gòu)有一定的增強(qiáng)作用。超薄磨耗層可用于輕度縱、橫向裂縫，磨耗及松散的路面，抗滑性能?chē)?yán)重不足的路面，輕度不平整的路面，輕度泛油的路面。

（2）熱瀝青混合料薄層罩面。熱瀝青混合料薄層罩面是將廠拌熱瀝青混凝土攤鋪到路面上形成一層薄瀝青混凝土面層。薄層罩面具有延長(zhǎng)路面壽命，改善行駛質(zhì)量，校正表面缺陷，提高安全性等優(yōu)點(diǎn)。特別適合于重交通道路面層的養(yǎng)護(hù)，具有以下特點(diǎn)：①是明顯的間斷級(jí)配，膠砂含量較少，不需要瀝青流出抑制劑，如纖維、結(jié)合料常用純?yōu)r青或改性瀝青。②空隙率約為6%-12%，在空隙率過(guò)大而產(chǎn)生透水時(shí)必須采用厚粘層，粗糙的表面可保證高的抗滑能力。熱瀝青混合料薄層罩面可以用于輕度縱、橫向裂縫，磨耗及松散的路面，抗滑性能不好的路面，輕度不平整的路面，輕度泛油的路面和輕度塊裂的路面。