導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇車輛管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1GPS技術(shù)

GlobalPositioningSystem的英文縮寫即GPS，也就是我們所說(shuō)的全球定位系統(tǒng)。它通過(guò)衛(wèi)星測(cè)時(shí)與測(cè)距，實(shí)時(shí)提供全球范圍內(nèi)的高精度的三維位置、速度以及時(shí)間等數(shù)據(jù)，并且這一技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于車輛、船舶等移動(dòng)載體的導(dǎo)航與定位領(lǐng)域。監(jiān)控中心和車載終端設(shè)備兩部分構(gòu)成了GPS汽車定位系統(tǒng)的總體。以電子地圖與控制操作平臺(tái)為基礎(chǔ)的監(jiān)控中心，能夠通過(guò)電子地圖實(shí)時(shí)監(jiān)視車輛的行駛狀態(tài)，并由信息中心向車載終端發(fā)送管理命令，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車輛的控制。油田企業(yè)的車輛管理部門利用監(jiān)控終端通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)從通信公司的監(jiān)控平臺(tái)或本單位的分監(jiān)控中心控制指令，利用GPS技術(shù)與黑匣子分析系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)時(shí)接收車輛行駛中包括實(shí)時(shí)位置、行駛速度、GPS時(shí)間、電子圍欄、里程計(jì)算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛記錄儀記錄數(shù)據(jù)的綜合分析車輛報(bào)警數(shù)據(jù)分析、事故前車輛運(yùn)行模擬等功能。

1.2指紋認(rèn)證技術(shù)

對(duì)于指紋認(rèn)證技術(shù)而言，能夠通過(guò)指紋驗(yàn)證對(duì)進(jìn)入車輛人員的身份進(jìn)行驗(yàn)證，將該技術(shù)應(yīng)用于油田車輛管理系統(tǒng)中，不僅能夠識(shí)別行駛?cè)藛T的身份，還能夠有效防止盜車行為的發(fā)生，有效防止非合法人員進(jìn)入或者駕駛車輛。對(duì)于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車載監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，已逐漸受到國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的重視，并顯示出了良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益。對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，較為重視通訊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，基于GPS、GIS等集成技術(shù)的車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛普及。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用也有了很大的進(jìn)步與提升，但在油田及國(guó)內(nèi)油田車輛管理中同時(shí)運(yùn)用GPS、GIS、黑匣子、指紋認(rèn)證技術(shù)進(jìn)行油田車輛管理系統(tǒng)還不是非常普遍，尚需普及。

2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)

2.1winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)GPS接收機(jī)與計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)通訊；GPS接收機(jī)通過(guò)對(duì)定位信息的采集、預(yù)處理，經(jīng)由GPRS模塊，以GPRS包數(shù)據(jù)指令格式發(fā)送至GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于通訊模塊而言，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)編程接口控件與GPRS/GSM通訊網(wǎng)關(guān)相連接，并且通過(guò)對(duì)GPRS包數(shù)據(jù)的解讀，經(jīng)由傳輸控制協(xié)議（TCP）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2.2應(yīng)用Mapguide實(shí)現(xiàn)車輛位置在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示

GPS信息數(shù)據(jù)庫(kù)能夠?qū)囕v狀態(tài)信息、車輛位置信息等存儲(chǔ)在地圖空間數(shù)據(jù)庫(kù)中；通過(guò)通訊模塊，GPS數(shù)據(jù)能夠?qū)懭隚PS信息數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)車輛位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)的提取，確定坐標(biāo)位置所在的地圖，并通過(guò)Mapguide對(duì)其加以讀取、顯示，并對(duì)其加以標(biāo)示。

2.3應(yīng)用地圖匹配法解決移動(dòng)目標(biāo)的偏移

篇2

我們要像愛(ài)護(hù)我們自己身體一樣愛(ài)護(hù)車輛，只有樹(shù)立這樣的思想觀念，我們的思想認(rèn)識(shí)才能有高度，我們的消防車輛才能像我們的戰(zhàn)友一樣得到愛(ài)護(hù)。強(qiáng)化官兵對(duì)消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)，是提高消防車輛裝備使用效能，提升消防部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的基礎(chǔ)。只有時(shí)時(shí)刻刻認(rèn)識(shí)到消防車輛在搶險(xiǎn)救災(zāi)中的重要地位，才能確保在遇有災(zāi)情發(fā)生時(shí)部隊(duì)拉得出、救得了，完成任務(wù)出色。當(dāng)前，隨著社會(huì)建設(shè)的不斷加強(qiáng)，隨著自然環(huán)境的不斷變化，災(zāi)害越來(lái)越頻繁發(fā)生，而災(zāi)害的發(fā)生更多的有著突然性和不可預(yù)見(jiàn)性，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)，只有我們的車輛裝備始終處于戰(zhàn)備狀態(tài)，處于良好的機(jī)動(dòng)狀態(tài)，才能確保我們的官兵能在災(zāi)害發(fā)生的第一時(shí)間拉得出，才能更大的保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)得到更大的救援。而要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，只有樹(shù)立良好的保養(yǎng)維護(hù)思想意識(shí)，時(shí)時(shí)刻刻繃緊安全維護(hù)這根弦，做到維護(hù)保養(yǎng)時(shí)時(shí)抓，關(guān)鍵時(shí)刻拉得出的維護(hù)保養(yǎng)觀念，才能確保我們的消防車輛裝備始終處于良好狀態(tài)。

要提高思想認(rèn)識(shí)，首先應(yīng)該從我們的領(lǐng)導(dǎo)干部做起。在基層大中隊(duì)，我們的領(lǐng)導(dǎo)干部是消防車輛的直接管理者，只有他們制定出強(qiáng)有力的維護(hù)保養(yǎng)制度和措施，才能帶動(dòng)官兵在車輛保養(yǎng)方面有章可循，才能積極帶動(dòng)大中隊(duì)官兵對(duì)車輛保養(yǎng)重要性的高度認(rèn)識(shí)。其次在車輛保養(yǎng)方面每個(gè)大中隊(duì)的特種車駕駛員，同樣起著至關(guān)重要的作用，因?yàn)樗麄儗?duì)車輛性能較為熟悉，只有不斷強(qiáng)化特種車駕駛員對(duì)車輛維護(hù)保養(yǎng)的思想意識(shí)，才能確保車輛得到最專業(yè)最好的維護(hù)；只有官兵們時(shí)刻認(rèn)識(shí)到車輛維護(hù)保養(yǎng)關(guān)乎到整個(gè)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力生成、關(guān)乎到百姓生命財(cái)產(chǎn)安全；只有時(shí)刻強(qiáng)化對(duì)車輛裝備人員的管理和督促檢查，才能確保車輛狀態(tài)良好、性能最好。當(dāng)前，由于消防部隊(duì)承擔(dān)的工作任務(wù)較為繁重，搶險(xiǎn)救援事件頻發(fā)，造成官兵們處于疲于奔命的現(xiàn)象，這也造成很多的基層大中隊(duì)官兵在消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)上沒(méi)能嚴(yán)格按照上級(jí)規(guī)定的進(jìn)行，加之沒(méi)有更為專業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)技能，造成消防車輛的保養(yǎng)維護(hù)不經(jīng)常，不規(guī)范甚至無(wú)法進(jìn)行更全面的保養(yǎng)等問(wèn)題的存在。面對(duì)現(xiàn)狀，我們應(yīng)該從官兵的日常管理入手，健全完善良好的維護(hù)保養(yǎng)制度，車輛管理制度。在日常檢查保養(yǎng)過(guò)程中，要求全體官兵要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)、耐心細(xì)致的態(tài)度，積極按照職責(zé)分工對(duì)消防車輛進(jìn)行定期的認(rèn)真維護(hù)和保養(yǎng)。定期加強(qiáng)對(duì)執(zhí)勤車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、線路燈光、轉(zhuǎn)向、燃油、供水、電路系統(tǒng)等各個(gè)部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和保養(yǎng)，做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，不留隱患，確保消防車輛裝備保持良好狀態(tài)。同時(shí)要求每名官兵都要做到會(huì)操作、會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)維護(hù)。只有這樣，才能確保部隊(duì)在關(guān)鍵時(shí)刻隨時(shí)拉得出、沖得上、打得贏，才能確保部隊(duì)的滅火作戰(zhàn)能力。

二、把握規(guī)律特點(diǎn)，是車輛維護(hù)保養(yǎng)的重要前提

消防車輛的保養(yǎng)維護(hù)工作應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。隨著城市化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)，裝備的更新和發(fā)展日新月異，各類消防救援車輛越來(lái)越先進(jìn)，對(duì)維護(hù)保養(yǎng)的要求越高，這是一個(gè)基本的、良性的發(fā)展規(guī)律。如何做好消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，從部隊(duì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，除了持之以恒的遵循嚴(yán)格的保養(yǎng)維護(hù)規(guī)則和制度外，還應(yīng)必須遵循以下的規(guī)律和特點(diǎn)：

第一，要遵循保養(yǎng)維護(hù)重于修理的思想觀念和實(shí)踐操作。在日常的消防車輛裝備管理上，保養(yǎng)和修理存在著密切的關(guān)系。當(dāng)前，由于我們?nèi)粘３袚?dān)著嚴(yán)重的搶險(xiǎn)救援任務(wù)，很多單位對(duì)車輛的維護(hù)保養(yǎng)還不夠重視，原因是維護(hù)保養(yǎng)工作太過(guò)于繁瑣，不應(yīng)該在車輛的維護(hù)保養(yǎng)上花更多的時(shí)間，而且消防車輛更新得快，幾年后就會(huì)被淘汰。因此，經(jīng)常性的保養(yǎng)制度不落實(shí)，車輛銹蝕損壞事件頻發(fā)。而這種輕保養(yǎng)重修理觀念，必然造成整個(gè)的戰(zhàn)斗車輛無(wú)法處于良好的機(jī)動(dòng)狀態(tài)，由此直接造成消防車輛在緊要關(guān)頭拉不出、完不成上級(jí)交給的工作任務(wù)。因此，在“保”與“修”的問(wèn)題上，必須在保字上做文章、下力氣、打基礎(chǔ)，切實(shí)糾正車輛重“修”輕“保養(yǎng)”傾向。

第二，要牢固樹(shù)立以人為本、向官兵要車輛的良好性能，向車輛要良好的機(jī)動(dòng)能力和搶險(xiǎn)救援能力的思想觀念。在所有的工作中，人是最根本最活躍，最關(guān)鍵的因素。在消防車輛的管理工作中，我們也必須樹(shù)立以人為本的宗旨，在人員的管理上狠下功夫，加強(qiáng)經(jīng)常性的培訓(xùn)、教育和管理。只有堅(jiān)持向管理要維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)，要維護(hù)管理技術(shù)，才能確保車輛時(shí)常處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。而要讓官兵養(yǎng)成良好的意識(shí)和素質(zhì)，只有通過(guò)經(jīng)常性的思想教育、技術(shù)培訓(xùn)、技能比賽，并予以一定的獎(jiǎng)勵(lì)，才能更好調(diào)動(dòng)官兵的主觀能動(dòng)性，才能讓官兵在潛移默化中受到教育并養(yǎng)成愛(ài)車護(hù)車意識(shí)。通過(guò)靈活科學(xué)的管理方法，讓官兵養(yǎng)成自覺(jué)的愛(ài)車護(hù)車行動(dòng)，形成強(qiáng)烈的愛(ài)車護(hù)車管車氛圍和意識(shí)，只有這樣，才能確保維護(hù)保養(yǎng)制度的落實(shí)，才能確保車輛始終處于最好的狀態(tài)。

第三，既要科學(xué)管理，更要依法治“保”。俗話說(shuō)沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，在對(duì)消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)上，一樣要遵循嚴(yán)格的規(guī)章制度。要讓官兵對(duì)消防車輛管理的規(guī)章制度進(jìn)行經(jīng)常性的學(xué)習(xí)教育，強(qiáng)化官兵依法管理車輛的自覺(jué)性和守法性。要加強(qiáng)對(duì)車輛管理專職人員進(jìn)行經(jīng)常性的法規(guī)教育，用法規(guī)來(lái)規(guī)范他們的日常行為，讓他們養(yǎng)成遵章守紀(jì)、依法愛(ài)車護(hù)車的良好習(xí)慣。要建立專人專管制度，強(qiáng)化車輛專職管理人員的法治意識(shí)以及掌握良好的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)知識(shí)，讓他們?cè)谲囕v的管理上既要依法，又要讓他們牢靠掌握車輛的維護(hù)保養(yǎng)方法，既要懂得技術(shù)細(xì)節(jié)，又要明白自身的職責(zé)和任務(wù)，切實(shí)做好車輛維護(hù)保養(yǎng)工作。

三、明確標(biāo)準(zhǔn)要求，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本所需

在日常的維護(hù)保養(yǎng)工作中，明確車輛的維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，明確車輛維護(hù)保養(yǎng)的規(guī)律，是確保車輛始終處于良性狀態(tài)的基礎(chǔ)。怎樣做好消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)呢？在實(shí)踐中，筆者把消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)做具體的歸納，具體要求做到“三懂”、“四會(huì)”“五有”、“三無(wú)”。

“三懂”，就是懂得車輛性能，懂得車輛質(zhì)量、懂得日常管理。大中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部，是消防車輛的直接管理者和使用者，所以，領(lǐng)導(dǎo)干部自身一定要帶頭投身到對(duì)車輛的保養(yǎng)維護(hù)的工作之中，強(qiáng)化自身的維護(hù)保養(yǎng)技能和管理能力，只有這樣，才能更好的帶領(lǐng)官兵加強(qiáng)車輛的維護(hù)保養(yǎng)。在日常工作中，強(qiáng)化專人專管，強(qiáng)化傳幫帶，強(qiáng)化以熟帶生以及加強(qiáng)培訓(xùn)等工作，確保官兵對(duì)車輛的使用、維護(hù)保養(yǎng)技能優(yōu)良。確保能熟悉車輛性能，熟悉部件構(gòu)造以及維護(hù)保養(yǎng)的常識(shí)。確保車輛始終處于常用常新的狀態(tài)。“四會(huì)”，就是會(huì)操作使用，會(huì)排除一般故障，會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)檢查指導(dǎo)。這是基層官兵對(duì)消防車輛管理工作的一般要求，也是車輛維護(hù)保養(yǎng)必須具備的常識(shí)。近幾年來(lái)，文山州公安消防支隊(duì)嚴(yán)格按照“四會(huì)”要求，強(qiáng)化廣大官兵的技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格車輛的使用操作規(guī)范，讓消防官兵真正做到按要求、按使用規(guī)定、按技術(shù)操作規(guī)程以及用途等進(jìn)行規(guī)范操作使用，做到專人專管、專業(yè)專管的目標(biāo)。而在日常的維護(hù)保養(yǎng)上，要求官兵不僅會(huì)操作，還要懂得排除一般的機(jī)械故障，會(huì)普通的維修。在維護(hù)保養(yǎng)上嚴(yán)格做到日有檢查測(cè)試，周有維護(hù)保養(yǎng)、月有重點(diǎn)保養(yǎng)評(píng)比等。通過(guò)強(qiáng)化管理，確保車輛各項(xiàng)技術(shù)性能始終處于最好的狀態(tài)，確保圓滿完成搶險(xiǎn)救援、滅火救災(zāi)任務(wù)。“五有”就是有細(xì)化的規(guī)章制度、有專門的組織機(jī)構(gòu)、有維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃、有明確的崗位職責(zé)，有一整套與日常管理相匹配的管理辦法。為落實(shí)好這“五有”，這要求各單位，特別是基層大中隊(duì)要成立消防車輛管理領(lǐng)導(dǎo)小組，分工領(lǐng)導(dǎo)專門負(fù)責(zé)。對(duì)車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，要做到長(zhǎng)期有目標(biāo)，年初有計(jì)劃，日常有檢查，年終有總結(jié)。并堅(jiān)持長(zhǎng)期的愛(ài)車、護(hù)車、管理車的教育活動(dòng)，在官兵心中形成良好的維護(hù)保養(yǎng)氛圍。

“三無(wú)”就是消防車輛無(wú)損壞、各類工具無(wú)丟失、各零部件無(wú)銹蝕。這是對(duì)車輛保養(yǎng)維護(hù)的基本常識(shí)。消防車輛是消防官兵手中的武器，丟失或者損壞都將制約戰(zhàn)斗力的形成。加之消防車輛基本上都在較為惡劣的環(huán)境下（如高溫、冰凍災(zāi)害、泥石流、暴雨等）作業(yè)，如保養(yǎng)不及、不經(jīng)常，那么消防車輛就容易銹蝕、容易損毀。因此，及時(shí)的加強(qiáng)執(zhí)勤處突車輛裝備的維護(hù)保養(yǎng)十分重要。只有把執(zhí)勤處突與日常的維護(hù)保養(yǎng)相結(jié)合，這樣才能保證車輛的機(jī)動(dòng)狀態(tài)。四、落實(shí)細(xì)節(jié)檢查，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本保障在車輛保養(yǎng)過(guò)程中，還必須健全各類檢查制度，利用“裝備日”和“車場(chǎng)日”的時(shí)間對(duì)消防車輛進(jìn)行全方面的維護(hù)保養(yǎng)，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)。具體檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常發(fā)電、空氣壓縮機(jī)是否正常、制動(dòng)系上制動(dòng)踏板是否靈活、儲(chǔ)氣筒是否完好、制動(dòng)閥是否靈活、車輪的制動(dòng)片的磨損情況如何；傳動(dòng)系上離合器、變速器、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件上的螺栓是否松動(dòng)損壞，缺油；方向機(jī)的工作是否正常以及燈光、雨刮器、剎車指示燈等重要部件工作情況；輪胎氣壓，各種儀表、電源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐內(nèi)是否滿載滅火劑；與容罐相關(guān)的其他各部位的閥門、管路是否正常等等。在檢查過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)上報(bào)解決，需要維修的立即維修，需要更換的盡快更換，切實(shí)做到“車輛毛病不過(guò)夜”，只有切實(shí)的將消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作做到位，才能保障大中隊(duì)日常戰(zhàn)備的要求。

四、總結(jié)

篇3

1.事后維護(hù)技術(shù)

車輛事后維護(hù)技術(shù)是指在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)生一定技術(shù)型功能故障，導(dǎo)致不能正常使用該系統(tǒng)所進(jìn)行的事后維修。這種維護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電氣配件預(yù)防維修可能性極低，需要通過(guò)弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢(shì)，并相應(yīng)的開(kāi)展一些嘗試性彌補(bǔ)工作。如果和車輛運(yùn)行安全性能關(guān)系不大，應(yīng)采取事后維護(hù)技術(shù)保證車輛質(zhì)量。

2.狀態(tài)修技術(shù)

狀態(tài)修技術(shù)的經(jīng)濟(jì)適用性和可行性都較好，前提是對(duì)車輛運(yùn)行系統(tǒng)或零部件進(jìn)行在線實(shí)時(shí)檢測(cè)、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時(shí)間內(nèi)采取一定維修技術(shù)保證系統(tǒng)運(yùn)行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測(cè)設(shè)備對(duì)其技術(shù)處理，但是維修費(fèi)相對(duì)較高。

3.預(yù)防維修技術(shù)

預(yù)防性維修技術(shù)是在車輛投入運(yùn)行開(kāi)始即對(duì)其定期修理。新設(shè)備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預(yù)防性維修周期的是供應(yīng)商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗(yàn)、隨機(jī)檢查、日常檢查、弱點(diǎn)檢查等針對(duì)性的調(diào)整，對(duì)設(shè)備修正或改進(jìn)，減少故障發(fā)生概率。

4.優(yōu)化維修周期

將長(zhǎng)周期分成若干短周期維修最適宜維護(hù)車輛，需要檢修和運(yùn)用人員配合完成此項(xiàng)技術(shù)，例如：鐵道車司機(jī)在車輛運(yùn)行前進(jìn)行檢查與整備工作。在車輛子系統(tǒng)維護(hù)周期基礎(chǔ)上，維護(hù)應(yīng)該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟(jì)、適用等特點(diǎn)。而大型維修應(yīng)該由車輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。

二、建立健全車輛維修技術(shù)管理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

1.建立專職技術(shù)管理部門

車輛管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立維護(hù)技術(shù)管理職能部門，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理體系，并構(gòu)建管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵道車輛維修技術(shù)管理組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與監(jiān)督一體化工作。首先，明確車輛維修技術(shù)管理工作室具體內(nèi)容；其次，建立維修技術(shù)咨詢臺(tái)及服務(wù)體系；最后，建立車輛維修技術(shù)監(jiān)督檢查與反饋機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強(qiáng)技術(shù)管理水平和標(biāo)準(zhǔn)化。

2.建立會(huì)測(cè)量維修和檢測(cè)技術(shù)管理體系

為了配合車輛綜合檢測(cè)工作，需要分級(jí)實(shí)施維護(hù)前后檢測(cè)工作，并且現(xiàn)階段車輛綜合性能檢測(cè)體系上，以“合理布局”為原則指導(dǎo)并組建檢測(cè)機(jī)構(gòu)，從而完善技術(shù)管理工作，科學(xué)指導(dǎo)車輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。

三、鐵道車輛RAMS技術(shù)管理

RAMS技術(shù)管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點(diǎn)是滿足了車輛技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能要求。

1.RAMS指標(biāo)

一般在新造廠、段修上實(shí)行RAMS技術(shù)管理，并結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車各項(xiàng)指標(biāo)，提高鐵道車輛維修技術(shù)管理水平有一定促進(jìn)作用。

2.安全性

車輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標(biāo)不大于安全記錄數(shù)值，用SIL（完全完整性水平）評(píng)估，運(yùn)用概率安全法，編程設(shè)備危險(xiǎn)事故和電子系統(tǒng)，并對(duì)故障進(jìn)行綜合分析后，處理風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇4

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市人口的膨脹、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保節(jié)能理念的推進(jìn)，軌道交通升溫已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。軌道車輛按照其供給電壓有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的強(qiáng)力支持下，交流傳動(dòng)系統(tǒng)以其固有的優(yōu)越性，在軌道牽引領(lǐng)域、尤其是在地鐵等原來(lái)由直流電網(wǎng)供電的電動(dòng)車組中的應(yīng)用得到迅猛發(fā)展。本文以阿爾斯通公司的車輛為例，介紹用于地鐵、輕軌等的DC1500V供電的中壓牽引變頻器。

2系統(tǒng)構(gòu)成

阿爾斯通ONIXTM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種標(biāo)準(zhǔn)化的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動(dòng)機(jī)。如運(yùn)行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動(dòng)2拖編組方式，每輛動(dòng)車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機(jī)和AGATE控制電子裝置。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

高壓供電開(kāi)關(guān)(HVSS):

三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網(wǎng)供電;

位置E—牽引變頻器完全接地;

位置W—輔助變流器由車間電源供電。

高速斷路器(HSCB):故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開(kāi)速度約15ms。斷開(kāi)可以由控制回路控制或當(dāng)電流超過(guò)設(shè)定值時(shí)自動(dòng)跳閘。當(dāng)AGATEControl檢測(cè)到HSCB斷開(kāi)時(shí)，它將斷開(kāi)LC和CCC，并且觸發(fā)撬棒回路使濾波器放電。

進(jìn)線電抗器(LFL):與充電電容器組成一個(gè)低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動(dòng)對(duì)變頻器的影響。

電容充電接觸器(CCC):對(duì)濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)濾波電壓達(dá)到950V時(shí)，LC閉合，CCC斷開(kāi)。

電容充電電阻(CCZ):對(duì)濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)HVSS置于接地位置時(shí)，用于對(duì)電容器放電。

進(jìn)線接觸器(LC):對(duì)濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)濾波電壓達(dá)到950V時(shí)，LC閉合;當(dāng)牽引變頻器故障時(shí)斷開(kāi)。

硬撬棒回路晶閘管(TH1):對(duì)電容器快速放電;瞬間過(guò)壓時(shí)對(duì)IGBT和濾波電容提供保護(hù);當(dāng)濾波電壓超過(guò)2500V時(shí)，導(dǎo)通保護(hù)。

高頻濾波電容(HFK):減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個(gè)低阻抗回路。

2.1ONIXTM牽引變頻器的優(yōu)點(diǎn)

較高的開(kāi)關(guān)頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機(jī)波形;降低電機(jī)損耗;更易于與信號(hào)系統(tǒng)兼容。

簡(jiǎn)化了功率電路。減少了器件數(shù)量，降低了成本;增加了可靠性;易于維護(hù)。

簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)電路，易于控制。

無(wú)需吸收回路。

易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內(nèi)部絕緣介質(zhì);散熱器直接接地，對(duì)冷卻空氣無(wú)過(guò)濾要求;每一個(gè)IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無(wú)需特殊工具和方法。

節(jié)約能量。ONIX牽引所產(chǎn)生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機(jī)熱量，通過(guò)改進(jìn)的疊片封裝提供了優(yōu)良的磁性能，降低了渦流損耗。

2.2驅(qū)動(dòng)控制裝置—AGATEControl

AGATEControl是一種先進(jìn)的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規(guī)模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進(jìn)。處理器提供信號(hào)處理、快速計(jì)算和功率監(jiān)視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監(jiān)控，TexasIMS320C31信號(hào)處理器用于快速計(jì)算和精確的功率控制。如圖2所示。

主要控制功能:異步電機(jī)的實(shí)施牽引及制動(dòng)控制，采用了專利的矢量控制算法;先進(jìn)的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制;用于電力電子控制的信號(hào)監(jiān)測(cè)。

通訊功能:通過(guò)與Windows相兼容軟件實(shí)現(xiàn)友好的用戶界面;通過(guò)用于增強(qiáng)監(jiān)視能力的各種網(wǎng)絡(luò)與所有的AGATE產(chǎn)品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進(jìn)行通訊。

維護(hù)功能:用于診斷和參數(shù)設(shè)置的人機(jī)界面;高等級(jí)的自測(cè)能力;使用微機(jī)與之通訊，下載事件及錯(cuò)誤記錄及以前的維護(hù)數(shù)據(jù)。

2.3牽引系統(tǒng)控制策略

由電壓源變頻器供電電機(jī)運(yùn)行在脈寬調(diào)制模式(PWM)，PWM使它可能施加一個(gè)平衡的三相電壓給電機(jī)，其幅值和頻率可調(diào)。如圖3所示。

使用專利技術(shù)的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進(jìn)了低速運(yùn)行性能。速度在10公里/小時(shí)以上力矩精度為±5%。在10公里/小時(shí)以下力矩精度為±10%。這些精度是假設(shè)所有相互之間輪徑差在1%(即8mm)以內(nèi)。

帶有電機(jī)電流最佳控制的矢量控制給出了快速磁通和力矩響應(yīng)(對(duì)非激勵(lì)電機(jī)<1秒)，矢量控制使力能能夠跟隨逆變器短時(shí)關(guān)斷時(shí)重新建立。無(wú)需等待電機(jī)磁通消失，這是因?yàn)槟孀兤魇前措姍C(jī)反電勢(shì)調(diào)節(jié)輸出電壓的。力矩控制用寬通帶(0至36Hz)調(diào)節(jié)器完成磁通建立，而不管電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。力矩由電流環(huán)控制，減少當(dāng)電源系統(tǒng)不規(guī)則時(shí)用常規(guī)控制技術(shù)可能發(fā)生的過(guò)流可能性。矢量控制原理如圖4所示。

2.4控制參數(shù)的測(cè)量

電機(jī)并聯(lián)連接的策略基于:

在逆變器輸出端公用的電流和電壓測(cè)量取代電機(jī)各自的測(cè)量;對(duì)每個(gè)電機(jī)單獨(dú)進(jìn)行速度測(cè)量;在說(shuō)明的容差范圍內(nèi)，總的力矩調(diào)節(jié)與輪徑差無(wú)關(guān);設(shè)計(jì)電機(jī)參數(shù)時(shí)，允許1%輪徑差，通過(guò)對(duì)所引起的電機(jī)電流差等補(bǔ)償來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

矢量控制在測(cè)量方面對(duì)電機(jī)而言本質(zhì)上是外部的，它不要求測(cè)量電機(jī)內(nèi)部，如電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的溫度測(cè)量、電機(jī)內(nèi)部的磁通測(cè)量。

關(guān)于加速度變化率/負(fù)載補(bǔ)償:主令控制器產(chǎn)生的牽引力(或制動(dòng)力)指令連接到AGATE單元并由其分析。為了控制車輛加速度，按照車輛重量作出校正。車輛載重量是由控制單元使用來(lái)自轉(zhuǎn)向架上的傳感器上的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算的。在電動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)加/減速度變化率限止指令，內(nèi)部保證車輛的平滑行駛。

2.5ONIX交流牽引電機(jī)

ALSTOM研制的獨(dú)特的輕質(zhì)、緊湊的、型號(hào)為4LCA2138的交流牽引電機(jī)為全封閉結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是:

高可靠性。200級(jí)絕緣系統(tǒng)及真空加壓浸漬技術(shù)為定子繞組提供了高等級(jí)溫升裕量，這意味著功率的提高及體積和重量的降低。

低維護(hù)性。轉(zhuǎn)子和定子繞組與外部完全隔離，無(wú)需定期拆卸清潔。

低噪音。特別設(shè)計(jì)的冷卻風(fēng)扇使噪音降低至IEC60349-2標(biāo)準(zhǔn)。

3主要性能

3.1變頻器的額定參數(shù)

額定工作電壓:1500V

最大工作電壓:1800V

最小工作電壓:1000V

持續(xù)有效輸出功率:800kW

峰值輸出視在功率:1850kVA

持續(xù)線電流有效值:520A

IGBT開(kāi)關(guān)頻率:600Hz(最大值)

逆變器輸出頻率:106Hz(額定值)

逆變器IGBT器件額定值:3300V，1200A

3.2列車性能

上海明珠線地鐵車輛采用四動(dòng)兩拖六節(jié)編組，每個(gè)動(dòng)車裝配一個(gè)ONIX1500牽引變頻器，驅(qū)動(dòng)四個(gè)并聯(lián)的ONIX交流牽引電機(jī)，變頻器強(qiáng)迫風(fēng)冷，采用再生和電阻混合制動(dòng)方式，當(dāng)架空電網(wǎng)不能接受再生能量時(shí)，進(jìn)行全功率電阻制動(dòng)。列車主要數(shù)據(jù)如下:

最大運(yùn)營(yíng)速度:80km/h

最大設(shè)計(jì)速度:90km/h

最大瞬間加速度:0.9m/s2

最大運(yùn)營(yíng)減速度:1.0m/s2

沖擊限制:0.7-1.0m/s3

額定工作電壓:1500V

最大牽引力:21.3kN/電機(jī)

牽引轉(zhuǎn)矩:1273Nm/電機(jī)

最大制動(dòng)力:23.5kN/電機(jī)

制動(dòng)轉(zhuǎn)矩:1322kN/電機(jī)

采用矢量控制的IGBT的變頻器和交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，配以完善的監(jiān)控和自診斷系統(tǒng)，是我國(guó)地鐵、輕軌等車輛開(kāi)發(fā)、制造和使用交流傳動(dòng)系統(tǒng)的正確方向。發(fā)達(dá)國(guó)家在電動(dòng)機(jī)車組中應(yīng)用交流傳動(dòng)技術(shù)已進(jìn)入實(shí)用化階段。這是軌道牽引技術(shù)的革命，它結(jié)束了直流傳動(dòng)的統(tǒng)治，具有劃時(shí)代的意義。

4參考文獻(xiàn)