導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理就業(yè)方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

職業(yè)教育的辦學(xué)方向是“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”。培養(yǎng)目標(biāo)是面向地方企業(yè)、基層經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的實(shí)際需要，培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線崗位需要的技術(shù)應(yīng)用型人才。因此，職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成是職業(yè)教育教學(xué)工作的核心任務(wù)，這就要求職業(yè)教育的教學(xué)要與各項(xiàng)勞動(dòng)就業(yè)制度相一致，課程設(shè)置內(nèi)容及教學(xué)模式要與企業(yè)崗位需求、就業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的要求相銜接。

城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理不同于鐵路旅客運(yùn)輸管理。鐵路旅客運(yùn)輸管理是在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，依照《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程》來(lái)統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而城市軌道交通有很強(qiáng)的地方性特色，每個(gè)軌道交通公司都有自己的運(yùn)營(yíng)管理辦法，如：《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《廣州市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《成都市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《重慶市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》等。為了能讓受到職業(yè)教育的學(xué)生一進(jìn)入軌道交通企業(yè)就能獨(dú)立頂崗，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)就有了一定的必然性，從2003年開(kāi)始，就有城市軌道交通企業(yè)在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，為職業(yè)院校進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“適銷(xiāo)對(duì)路”的人才培養(yǎng)做了有益的實(shí)踐探索和收獲思考。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)行“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐

“訂單式”人才培養(yǎng)模式，是指城市軌道交通企業(yè)根據(jù)崗位需求與學(xué)校簽訂用人協(xié)議后，由校企雙方共同參與組織教學(xué)、選拔學(xué)生、考核上崗等一系列教育教學(xué)活動(dòng)，是“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式方式的一種。

（一）軌道交通企業(yè)提出人才培養(yǎng)的目標(biāo)，校企共商培養(yǎng)方案。

在專業(yè)課程設(shè)置、課時(shí)安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業(yè)的要求，在廣泛聽(tīng)取軌道交通企業(yè)對(duì)一線技術(shù)型運(yùn)營(yíng)管理人才智能結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)職業(yè)教育的特點(diǎn)，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設(shè)計(jì)框架，經(jīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專家和軌道交通企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行可行性論證，形成專業(yè)課程、制定教學(xué)計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)師資力量，聘請(qǐng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專家參與教學(xué)和學(xué)生管理。

師資力量的確定上，專業(yè)師資除了本校的高級(jí)講師、講師及助講（均為鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)）外，還聘請(qǐng)了軌道交通企業(yè)的專家在該專業(yè)任兼職教師。同時(shí)每年的假期，專門(mén)將專業(yè)老師安排到不同的軌道交通企業(yè)進(jìn)行跟班頂崗實(shí)踐學(xué)習(xí)，加強(qiáng)老師們的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作的關(guān)聯(lián)性，能更好地、有針對(duì)性的專業(yè)教學(xué)。

（三）軌道交通企業(yè)與學(xué)生互動(dòng)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行企業(yè)文化的熏陶。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)訂單班的學(xué)生，一進(jìn)校就有目的地對(duì)他們進(jìn)行本軌道交通企業(yè)的文化教育，使他們能迅速完成企業(yè)的文化認(rèn)同，樹(shù)立自己的職業(yè)使命感，在開(kāi)班儀式上由軌道交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)向?qū)W生介紹公司的發(fā)展情況，并對(duì)學(xué)生提出期望。公司每學(xué)期至少一次派人來(lái)學(xué)校舉辦針對(duì)性強(qiáng)的講座或報(bào)告，如軌道交通線路的規(guī)劃、線路目前的修建情況和公司將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)等。由于校企互動(dòng)，使教學(xué)更貼近城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)實(shí)，拓寬了學(xué)生的視野，強(qiáng)化了學(xué)生的職業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)生的職業(yè)能力，提高了教學(xué)效果，改變了學(xué)校的整個(gè)風(fēng)氣。

（四）提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，增強(qiáng)職業(yè)院校學(xué)生的自信心。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)的“訂單式”人才培養(yǎng)模式，提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，使學(xué)生感到畢業(yè)后能去國(guó)有企業(yè)工作，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)的自信心，因此在學(xué)習(xí)過(guò)程中勁頭十足，專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性大大提高，從而也增強(qiáng)了學(xué)生各方面的自信，有益于職業(yè)院校學(xué)生的身心健康。

二、職業(yè)院校進(jìn)一步做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)訂單式培養(yǎng)的思考

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單培養(yǎng)”是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位技能零距離對(duì)接最有效的一種培養(yǎng)方式，但實(shí)際上，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單培養(yǎng)”不是一蹴而就的，需要一個(gè)積累的過(guò)程。首先，學(xué)校與不同城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的合作有一個(gè)從了解到信任、再到合作的過(guò)程，有一個(gè)從培訓(xùn)員工到培養(yǎng)員工由淺到深的過(guò)程，有一個(gè)從單純的人員互動(dòng)到項(xiàng)目互滲，實(shí)驗(yàn)室共建的由點(diǎn)到面的過(guò)程。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理訂單培養(yǎng)也不僅僅是軌道交通企業(yè)的一張用人的預(yù)定單，而是涵蓋整個(gè)軌道交通職業(yè)教育流程的一整套培養(yǎng)安排。學(xué)校與不同城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方需要對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、職業(yè)操守、就業(yè)心態(tài)等有一個(gè)磨合、協(xié)作、探索的過(guò)程。

針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)的局限性，我校對(duì)進(jìn)一步做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的訂單培養(yǎng)也作了一些有益的嘗試。

（一）信息庫(kù)的建設(shè)與訂單企業(yè)合作相結(jié)合。

校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場(chǎng)化原則，以實(shí)現(xiàn)校企“雙贏”為目的的合作，是職業(yè)教育的必由之路，但在現(xiàn)實(shí)生活中，往往會(huì)出現(xiàn)“你冷我熱”的現(xiàn)象，學(xué)校對(duì)校企合作很熱心，而企業(yè)對(duì)與職業(yè)院校的合作冷冰冰，因此職業(yè)院校必須樹(shù)立信心，主動(dòng)出擊，做好基地建設(shè)，

1.建立基地信息庫(kù)。通過(guò)政府搭臺(tái)、社會(huì)搭臺(tái)、專業(yè)搭臺(tái)、中介搭臺(tái)及項(xiàng)目搭臺(tái)等途徑、走訪行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)以及學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，掌握哪些城市規(guī)劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規(guī)劃詳情、就業(yè)信息、地方特色等的相關(guān)信息建立信息庫(kù)，為開(kāi)辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對(duì)信息庫(kù)里的基地進(jìn)行一番分析，物色與自身辦學(xué)實(shí)力相當(dāng)?shù)幕?，主?dòng)與他們接觸，尋求合作的結(jié)合點(diǎn)。隨著城市軌道交通企業(yè)對(duì)人才消費(fèi)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越理性，他們也急需物色最適合自己企業(yè)的員工，不再一味追求學(xué)歷越高越好、能力越強(qiáng)越好。職業(yè)院校需正確認(rèn)識(shí)自己、正確認(rèn)識(shí)合作的企業(yè)，在不斷提高自身實(shí)力的同時(shí)，不斷地去適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求。

3.深化與下單企業(yè)的合作。項(xiàng)目互滲是合作的平臺(tái)，校企共同進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、管理服務(wù)等全方位的多層次的項(xiàng)目合作；人員互動(dòng)是合作的基礎(chǔ)，高講下車(chē)站，站務(wù)員上講臺(tái)，學(xué)校對(duì)企業(yè)在職員工及未來(lái)員工的培訓(xùn)；工學(xué)交替是合作的方式，從教學(xué)的時(shí)間上和內(nèi)容上進(jìn)行工學(xué)交替，職業(yè)意識(shí)上學(xué)生與學(xué)徒的交替。

（二）單一的全程“訂單培養(yǎng)”與靈活機(jī)動(dòng)的多層次“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。

學(xué)生一進(jìn)校門(mén)就按“訂單”進(jìn)行全程培養(yǎng)的模式，周期較長(zhǎng)（2-3年），優(yōu)點(diǎn)明顯，但局限性也明顯，如：企業(yè)和學(xué)校投入大的同時(shí)，企業(yè)和學(xué)生本身都變數(shù)很大，存在無(wú)法兌現(xiàn)承諾的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養(yǎng)”的同時(shí)，推出了靈活機(jī)動(dòng)的多層次“訂單培養(yǎng)”模式，企業(yè)可以選擇在學(xué)生進(jìn)校后，畢業(yè)前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養(yǎng)，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學(xué)生在畢業(yè)前一年進(jìn)行“訂單”培養(yǎng)的多層次培養(yǎng)方式。

（三）單一的招生模式“訂單培養(yǎng)”與多方式招生模式“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。

單一的招生模式是指在我校范圍內(nèi)或本省范圍內(nèi)與軌道交通企業(yè)選拔相對(duì)較優(yōu)秀的學(xué)生進(jìn)入訂單班培養(yǎng)，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學(xué)生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應(yīng)外地的生活習(xí)慣，從而造成學(xué)生不能長(zhǎng)久地為企業(yè)服務(wù)，浪費(fèi)了企業(yè)和學(xué)校的培養(yǎng)資源。針對(duì)這種局限性，我校對(duì)訂單培養(yǎng)學(xué)生的招生范圍擴(kuò)展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門(mén)和企業(yè)共同完成招生任務(wù)，如我校的“青島地鐵訂單”班的學(xué)生均為青島生源。這樣既能解決當(dāng)?shù)氐慕逃途蜆I(yè)問(wèn)題，又能改善前面所述的局限性。

（四）教學(xué)質(zhì)量評(píng)估與學(xué)生的跟蹤調(diào)查相結(jié)合。

人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低是學(xué)校與企業(yè)雙方共同關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，為了讓城市軌道交通企業(yè)獲得合格的人才，保證人才培養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)高效，必須由企業(yè)和學(xué)校共同對(duì)人才培養(yǎng)質(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行評(píng)估。學(xué)校還應(yīng)對(duì)已畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，了解企業(yè)對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的評(píng)價(jià)，學(xué)生的崗位變化和薪酬?duì)顩r以及學(xué)生對(duì)學(xué)校教育的滿意程度，從而為今后改進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)工作服務(wù)。

實(shí)踐證明，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單”模式培養(yǎng)，從根本上做到了整個(gè)教學(xué)過(guò)程的三個(gè)協(xié)調(diào)：即專業(yè)設(shè)置與企業(yè)需求相協(xié)調(diào)、技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)、培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一種重要的辦學(xué)模式，我們必須努力探索，不斷總結(jié)，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)成為職業(yè)學(xué)校與軌道交通企業(yè)之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發(fā)揮它在社會(huì)教育和經(jīng)濟(jì)服務(wù)中的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]崔國(guó)成,高職院校實(shí)施“訂單培養(yǎng)”必須處理好的幾個(gè)問(wèn)題[J].物流科技,2010,(9).

篇2

【關(guān)鍵詞】軌道交通 專業(yè)建設(shè) 實(shí)踐教學(xué) 校企合作

一、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步和各行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進(jìn)程，國(guó)家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來(lái)與日俱增，更加凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運(yùn)輸工具，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)展迅速，人口集中度提高，車(chē)輛猛增，道路設(shè)計(jì)不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴(yán)重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的開(kāi)設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

（一）軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

城市化進(jìn)程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺(tái)加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)，明確提出以西安國(guó)際化大都市為核心，10個(gè)中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個(gè)縣城（市）及重點(diǎn)示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點(diǎn)，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見(jiàn)提出，要推進(jìn)西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號(hào)線延伸段，3、4、5、6號(hào)線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路。到2017年，西安地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到126公里，日均客流量超過(guò)150萬(wàn)人次。推進(jìn)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽(yáng)、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

（二）西北地區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)開(kāi)設(shè)情況

目前全國(guó)多家本科院校均開(kāi)設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)，分別為陜西?。洪L(zhǎng)安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)；甘肅?。禾m州交通大學(xué)；新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運(yùn)輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門(mén)高層次的運(yùn)輸管理人才、總圖設(shè)計(jì)與工業(yè)運(yùn)輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)及機(jī)場(chǎng)管理等高級(jí)工程技術(shù)與管理人才。

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)，但都集中在道路交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)和航空交通方向，并沒(méi)有本科院校開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時(shí)代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)新增符合社會(huì)發(fā)展需求的新型專業(yè)。

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個(gè)專業(yè)鼎立的特色。

（一）專業(yè)建設(shè)概況

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行實(shí)際操作的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車(chē)站站務(wù)、行車(chē)、客運(yùn)組織、行車(chē)調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車(chē)接發(fā)、車(chē)站調(diào)度、旅客運(yùn)輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門(mén)型人才。

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會(huì)培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

（二）師資隊(duì)伍建設(shè)

在學(xué)校“高層次人才引進(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊(duì)伍不斷壯大。學(xué)院對(duì)青年教師定期進(jìn)行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵(lì)青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊(duì)伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。

（三）實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財(cái)政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，滿足了實(shí)訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通車(chē)輛塞拉門(mén)實(shí)訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車(chē)模擬駕駛實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車(chē)駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號(hào)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車(chē)輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地8個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，強(qiáng)化了教學(xué)過(guò)程的實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平?，F(xiàn)有的軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實(shí)訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

（四）校企合作建設(shè)

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實(shí)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實(shí)行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè)；二是與有關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

具體到專業(yè)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時(shí)間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評(píng)，滿意度達(dá)到90%以上。學(xué)院

三、交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

我校交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的總體建設(shè)目標(biāo)是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過(guò)程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

（一）全方位，深層次推進(jìn)校企合作

（1）優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項(xiàng)目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強(qiáng)大雙師隊(duì)伍。讓校內(nèi)教師（包括實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師）和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過(guò)企業(yè)和學(xué)校對(duì)他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實(shí)專業(yè)理論知識(shí)，又具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。

（2）根據(jù)企業(yè)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識(shí)的“有用性”。在專業(yè)知識(shí)的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)技能為根本，同時(shí)根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識(shí)、新技術(shù)、新技能為目標(biāo)，使學(xué)生與企業(yè)之間針對(duì)性更強(qiáng)、適用性更好，從而縮短學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

（3）拓展校企合作領(lǐng)域。在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進(jìn)行校企合作。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)資源建設(shè)

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對(duì)應(yīng)崗位要求為出發(fā)點(diǎn)，研究崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國(guó)迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍；有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)設(shè)備；有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境；有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房；經(jīng)過(guò)整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運(yùn)行機(jī)制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達(dá)到了開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的基本教學(xué)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來(lái)30年我國(guó)需建4萬(wàn)公里城市軌道交通[J].中國(guó)投資，2010，（3）.

[2]西安市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2018）.西安地鐵官方網(wǎng)站.

篇3

前幾年，國(guó)家啟動(dòng)并實(shí)施了“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”，重點(diǎn)支持100所國(guó)家示范性高等職業(yè)建設(shè)院校，由此可見(jiàn)國(guó)家對(duì)高等職業(yè)教育發(fā)展的重視以及對(duì)高職院校建設(shè)的重視。圖書(shū)館作為信息資源中心，為高職院校的教學(xué)、科研提供智力支撐，為學(xué)校發(fā)展提供了信息資源保障。示范院校圖書(shū)館應(yīng)該更好地為示范性專業(yè)建設(shè)服務(wù)，并起到示范作用，形成自身特有的信息資源體系。

【關(guān)鍵詞】

圖書(shū)館;示范性專業(yè);特色庫(kù)

在迎接人才培養(yǎng)水平評(píng)估和爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家示范性高職院校過(guò)程中，國(guó)家示范性高職院校的圖書(shū)館盡管在規(guī)模、館藏資源、人才隊(duì)伍和信息化建設(shè)等方面均有不同程度的提升，但還依然存在管理模式滯后、館藏資源質(zhì)量不高、辦館特色不明顯和人才隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)不高等不足。本文從專業(yè)館藏分析、示范性專業(yè)建設(shè)、建設(shè)高度共享的專業(yè)群教學(xué)資源庫(kù)三個(gè)方面探討了高職院校示范專業(yè)建設(shè)與圖書(shū)館特色建設(shè)的路徑。

1 專業(yè)館藏分析

作為高職院校圖書(shū)館，如何做好為示范性專業(yè)提信息資源服務(wù)，把現(xiàn)有的信息資源如何規(guī)范化，并為各位用戶提供資源共享，筆者根據(jù)多年的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剤D書(shū)館如何配合示范性專業(yè)建設(shè)。

以某一國(guó)家級(jí)示范高職院校為例，這所學(xué)院開(kāi)設(shè)的示范性專業(yè)有：石油化工、會(huì)計(jì)師、酒店管理、磨具設(shè)計(jì)與制造。下面筆者通過(guò)一組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析各專業(yè)資源館藏。

從此表可以反映出這所學(xué)院圖書(shū)館在信息資源建設(shè)方面緊隨著示范專業(yè)建設(shè)，不管是在紙質(zhì)圖書(shū)還是電子圖書(shū)、專業(yè)庫(kù)方面都是從不同角度去查找資源的。

2 示范性專業(yè)建設(shè)

示范專業(yè)方向必須與社會(huì)背景、產(chǎn)業(yè)背景、職業(yè)崗位背景及其發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)。近幾年，普通高校的擴(kuò)招導(dǎo)致大量大學(xué)畢業(yè)生短時(shí)間內(nèi)無(wú)法找到適合自己的職業(yè)工種，2014年高校畢業(yè)生727萬(wàn)人，再創(chuàng)歷史新高，就業(yè)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，由于專業(yè)的不合理設(shè)置，導(dǎo)致目前這種結(jié)構(gòu)性失業(yè)問(wèn)題非常突出。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，社會(huì)對(duì)人才的需求呈現(xiàn)出多樣化、多層次性的趨勢(shì)，作為高職院校，要找準(zhǔn)自己培養(yǎng)人才的定位，是培養(yǎng)技能人才的，不是培養(yǎng)學(xué)術(shù)人才，只有符合社會(huì)發(fā)展需要和變化趨勢(shì)，有針對(duì)性地培養(yǎng)人才，才能實(shí)現(xiàn)學(xué)校和社會(huì)的良好對(duì)接。在專業(yè)設(shè)置上，每所學(xué)校都應(yīng)該和同類院校相同專業(yè)建設(shè)情況進(jìn)行比較調(diào)研，以便為本校在該專業(yè)的特色建設(shè)上提供借鑒。在專業(yè)建設(shè)上，要和其他院校相同專業(yè)保持一定的差異性，必須突出自己的專業(yè)特色。同時(shí)還要對(duì)籌建特色專業(yè)的校內(nèi)校外可用教學(xué)資源現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，以便在專業(yè)特色建設(shè)中揚(yáng)長(zhǎng)避短，把握好適合本校專業(yè)發(fā)展的特色方向。

在確定方向時(shí)，應(yīng)該采取客觀務(wù)實(shí)的態(tài)度，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向進(jìn)行全面分析?，F(xiàn)以我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)為例，此專業(yè)是培養(yǎng)具有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市軌道專業(yè)技能，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作的高等技能型人才。畢業(yè)生主要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織與管理、行車(chē)調(diào)度指揮和客運(yùn)服務(wù)等工作。所以在專業(yè)建設(shè)進(jìn)行項(xiàng)目背景分析時(shí)，至少需要從三個(gè)方面來(lái)分析和定位：交通運(yùn)營(yíng)管理人才需求分析;專業(yè)建設(shè)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)分析;專業(yè)帶動(dòng)專業(yè)群或?qū)I(yè)群構(gòu)成分析。特色定位才是示范性專業(yè)建設(shè)的必要環(huán)節(jié)。特色定位必須要建立在對(duì)專業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部教學(xué)資源條件充分調(diào)查并深入分析的基礎(chǔ)之上。高職院校的品牌是依靠重點(diǎn)專業(yè)、專業(yè)特色來(lái)體現(xiàn)的，所以必須堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，以專業(yè)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，以人才培養(yǎng)模式改革為核心，全力實(shí)施重點(diǎn)專業(yè)、特色專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)培育與地方（區(qū)域）支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，以校企合作、工學(xué)結(jié)合和訂單式培養(yǎng)為特色的專業(yè)，以特色專業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)高職院校辦學(xué)特色的形成。

3 建設(shè)高度共享的專業(yè)群教學(xué)資源庫(kù)

凸顯開(kāi)放性要求確定資源結(jié)合方式，是高職院校專業(yè)建設(shè)的基本途徑。作為重點(diǎn)專業(yè)，特別是作為專業(yè)群建設(shè)，必須建設(shè)教學(xué)資源庫(kù)，充分發(fā)揮其資源共享作用。

建設(shè)思路：發(fā)揮龍頭專業(yè)和群內(nèi)各專業(yè)的技術(shù)及資源優(yōu)勢(shì)，整合專業(yè)與合作企業(yè)的教學(xué)資源，以及技術(shù)、行業(yè)發(fā)展的相關(guān)信息，為教師和學(xué)生提供專業(yè)學(xué)習(xí)和研究的平臺(tái)，對(duì)外向合作企業(yè)甚至全社會(huì)開(kāi)放。

建設(shè)措施：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)資源庫(kù)建設(shè)包括硬件、應(yīng)用軟件和資源庫(kù)兩個(gè)部分。硬件環(huán)境是信息資源系統(tǒng)的物質(zhì)載體，主要包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，由學(xué)校統(tǒng)一建設(shè);應(yīng)用軟件平臺(tái)，主要包括資源管理系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)（加盟學(xué)校管理，用戶管理，后臺(tái)管理）、自主學(xué)習(xí)型課程系統(tǒng)、網(wǎng)上實(shí)訓(xùn)室（鏈接到可以遠(yuǎn)程登錄的、開(kāi)放的專業(yè)實(shí)訓(xùn)室）、網(wǎng)上考核系統(tǒng)（包括理論和實(shí)操考核）等;專業(yè)資源庫(kù)將集成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)群優(yōu)秀的教學(xué)資源、鐵路企業(yè)的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、核心知識(shí)、關(guān)鍵技術(shù)、最新觀點(diǎn)、典型案例等，以多媒體網(wǎng)絡(luò)為載體，形成多層次、多功能、交互式的教、學(xué)、研資源服務(wù)體系，是整個(gè)專業(yè)資源庫(kù)中的核心部分。

當(dāng)前，我國(guó)高等職業(yè)教育正處在蓬勃發(fā)展的大好時(shí)期，示范性建設(shè)為高職教育的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用，而圖書(shū)館的特色建設(shè)又為示范性院校的建設(shè)添磚加瓦，在人才培養(yǎng)與提高學(xué)生綜合素質(zhì)等方面起到了積極作用。示范性高職院校圖書(shū)館要身體力行，充分利用數(shù)字資源技術(shù)打造讀者求知的天堂，吸引讀者在這里交流信息和分享知識(shí)，使圖書(shū)館成為學(xué)術(shù)館、文化館，通過(guò)這個(gè)媒介建立起人與人之間新的文化關(guān)系，基于新媒體的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打造讀者多渠道、多媒體的隨時(shí)隨地享受圖書(shū)館的服務(wù)，使圖書(shū)館真正成為培養(yǎng)高素質(zhì)、技能型專門(mén)人才的校園文化綠洲和師生們的精神家園。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

校企共建專業(yè)中，均按就業(yè)崗位技能要求設(shè)置專業(yè)核心課程并由校企共同開(kāi)發(fā)。圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，以崗位核心能力培養(yǎng)為主線，分析職業(yè)崗位的任職要求，將課程目標(biāo)的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求進(jìn)行明確和細(xì)化；以企業(yè)真實(shí)勞動(dòng)過(guò)程為主進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的選取，并融入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)一線技術(shù)人員全程參與課程開(kāi)發(fā)與教學(xué)實(shí)施，使課程內(nèi)容緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，并與崗位工作相適應(yīng)；按企業(yè)管理要求完善考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，課程考核注重學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成，采用多元考核評(píng)價(jià)方法；以豐富的教學(xué)資源保證學(xué)生課外自主學(xué)習(xí)。三年來(lái)，城市軌道交通學(xué)院校企共建了城市軌道交通車(chē)輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理以及機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)（城市軌道交通方向）四個(gè)專業(yè)，校企共同制定了2011版專業(yè)人才培養(yǎng)方案、修訂了2013版人才培養(yǎng)方案，共同制定了四個(gè)專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)，共同實(shí)施了三個(gè)年級(jí)的課程教學(xué)，共同對(duì)1168名學(xué)生（員工）進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。目前已有103名員工入職、269名學(xué)生在崗實(shí)踐（學(xué)徒）、869名學(xué)生在校學(xué)習(xí)。

二、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

各專業(yè)專任教師和企業(yè)技術(shù)人員一起分析人才培養(yǎng)的能力需求、企業(yè)員工的培訓(xùn)需求、結(jié)合長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)公司現(xiàn)有資源，校企共同開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)及培訓(xùn)項(xiàng)目，把實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目按課程、崗位工作任務(wù)進(jìn)行歸類，規(guī)劃購(gòu)置和開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，經(jīng)過(guò)多次研討和論證確定實(shí)訓(xùn)室建設(shè)規(guī)劃。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備采購(gòu)由學(xué)院負(fù)責(zé)，實(shí)訓(xùn)室場(chǎng)地由企業(yè)提供，實(shí)行校企共建、共用、共管的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式?！半p師型”隊(duì)伍建設(shè)。城市軌道交通學(xué)院師資隊(duì)伍建設(shè)以“優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高素質(zhì)、培養(yǎng)骨干、專兼結(jié)合為原則”，進(jìn)行專業(yè)帶頭人培養(yǎng)、骨干教師培養(yǎng)、雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)、兼職教師培養(yǎng)；通過(guò)教研活動(dòng)、企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)等形式培養(yǎng)師資隊(duì)伍的雙師素質(zhì)和能力。學(xué)院專任教師和企業(yè)兼職教師結(jié)對(duì)子，在教學(xué)理念、教學(xué)方法、理論知識(shí)、專業(yè)技術(shù)等方面相互幫助、共同探討、共同提升，專任教師送到企業(yè)參與項(xiàng)目研發(fā)與技術(shù)改造。目前，城市軌道交通學(xué)院現(xiàn)有專任教師42名，企業(yè)兼職教師29人，已建成雙帶頭人、雙任課教師的“雙師結(jié)構(gòu)”與“雙師素質(zhì)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

三、探索雙主體辦學(xué)模式的管理體制改革和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

篇5

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；本科；改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）22-0109-04

一、本科教育概述

1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標(biāo)。按國(guó)際通行規(guī)則，工程師按職責(zé)范圍可分為研究、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗(yàn)、生產(chǎn)運(yùn)行、營(yíng)銷(xiāo)、工業(yè)管理和教育咨詢等多個(gè)類別的工程師（如表1）。

交通運(yùn)輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。相對(duì)專科而言，交通運(yùn)輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓(xùn)練，掌握較扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行、研究、管理或教學(xué)工作。所以，交通運(yùn)輸本科教育最主要目標(biāo)是培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。而?？苿t以一線生產(chǎn)技能性訓(xùn)練為主，培養(yǎng)工程技術(shù)應(yīng)用性人才，主要從事制造、施工、運(yùn)行、維修、測(cè)試等工作。

2.中國(guó)高校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型需求。當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)加快步伐，人才供給與需求關(guān)系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結(jié)構(gòu)性矛盾，同質(zhì)化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質(zhì)量低等較為嚴(yán)重問(wèn)題，生產(chǎn)服務(wù)第一線緊缺的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機(jī)制。2014年3月，教育部副部長(zhǎng)魯昕就指出：中國(guó)解決就業(yè)結(jié)構(gòu)型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來(lái)看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場(chǎng)上所需要的技術(shù)技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬(wàn)，但就業(yè)率只達(dá)到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術(shù)技能人才相對(duì)短缺，短缺比例大致是市場(chǎng)有兩個(gè)崗位需求，高校中只能提供一個(gè)合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見(jiàn)》，著力推進(jìn)有條件高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，激發(fā)改革動(dòng)力，破除體制束縛。轉(zhuǎn)型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、中國(guó)制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國(guó)家重大戰(zhàn)略，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)、突破口，真正地增強(qiáng)高校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)的能力，為行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步服務(wù)的能力，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造價(jià)值的能力。

二、交通運(yùn)輸應(yīng)用型專業(yè)人才的規(guī)格

以培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才為主的交通運(yùn)輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實(shí)際操作能力的訓(xùn)練，打造出獨(dú)有的“一本二強(qiáng)”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設(shè)之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場(chǎng)需求的綜合應(yīng)用能力的“強(qiáng)”化訓(xùn)練，人才規(guī)格為“一個(gè)水平五種能力”，如圖1。

1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對(duì)于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量、安全、服務(wù)和環(huán)保意識(shí)更為重要。

2.具有足夠的知識(shí)獲取能力。通過(guò)大學(xué)四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強(qiáng)職業(yè)能力，會(huì)自我檢查發(fā)展的需求，自覺(jué)跟蹤本行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以適應(yīng)自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識(shí)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。

3.具有較強(qiáng)的知識(shí)應(yīng)用能力。交通運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理，涉及運(yùn)輸問(wèn)題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)力資源的優(yōu)化調(diào)配問(wèn)題。建模、運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查、線路及場(chǎng)站設(shè)計(jì)、初步的行車(chē)組織能力和行車(chē)安全管理能力，應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)及軟件解決交通運(yùn)輸實(shí)際問(wèn)題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的基本素養(yǎng)。

4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語(yǔ)言表達(dá)能力、人際交往能力、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作、團(tuán)隊(duì)管理能力等。無(wú)論是軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃與設(shè)計(jì)，還是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織，都具有團(tuán)隊(duì)工作特征。

5.初步具備從事工程與社會(huì)實(shí)踐能力。理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式，將是同浙學(xué)院教學(xué)改革的方向。在與社會(huì)企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要?jiǎng)?chuàng)造更多的實(shí)習(xí)、實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓學(xué)生在校期間就能夠得到更多的實(shí)操培訓(xùn)，在廣闊的社會(huì)“大學(xué)堂”里鍛煉自己，增強(qiáng)獨(dú)立分析、處理實(shí)際問(wèn)題的能力。

6.具有一定的創(chuàng)新意識(shí)與能力。交通運(yùn)輸正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運(yùn)輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生參與科學(xué)研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識(shí)。

三、同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型

同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱同浙學(xué)院）交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢(shì)，根據(jù)學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，集理論教學(xué)、實(shí)踐訓(xùn)練和素質(zhì)拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個(gè)性、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、動(dòng)手能力強(qiáng)、富有創(chuàng)新意識(shí)的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才[2]。

1.培養(yǎng)目標(biāo)。我國(guó)各高校的交通運(yùn)輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理。根據(jù)該行業(yè)對(duì)人才的需求，結(jié)合本校的辦學(xué)定位，交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生熟悉交通運(yùn)輸設(shè)備性能，了解各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，接受工程師的基本訓(xùn)練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運(yùn)輸生產(chǎn)與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)指揮與管理及關(guān)聯(lián)物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的基本知識(shí)和技能的應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車(chē)站規(guī)劃設(shè)計(jì)、列車(chē)運(yùn)行組織、企業(yè)運(yùn)營(yíng)及安全管理、企業(yè)客貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)及物流管理等方面工作。

對(duì)照表1，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院的交通運(yùn)輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應(yīng)用型人才，且第1類（技術(shù)實(shí)施型）占更大比重。

2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強(qiáng)化特色、增強(qiáng)服務(wù)的改革要求，以及同浙學(xué)院培養(yǎng)（圖1）“一個(gè)水平五種能力”的交通運(yùn)輸專業(yè)人才的規(guī)格設(shè)想，特將交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系按課程性質(zhì)分為政治思想、數(shù)理知識(shí)、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)核心知識(shí)、專業(yè)拓展知識(shí)和文體社科板塊。

該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質(zhì)社會(huì)人的要求而設(shè)置。強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)意識(shí)和科學(xué)素養(yǎng)，為學(xué)生進(jìn)一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎(chǔ)。通識(shí)教育包括政治思想、數(shù)理知識(shí)、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、文體社科等五個(gè)板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對(duì)學(xué)生思想品德、身心健康的教育，幫助學(xué)生樹(shù)立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，奠定合格人才的基石；計(jì)算機(jī)、外語(yǔ)板塊。屬于工具類，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中外文溝通、表達(dá)與寫(xiě)作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國(guó)際視野和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。數(shù)理知識(shí)板塊。培養(yǎng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程人才必備的自然科學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)踐能力，主要包括：數(shù)學(xué)、物理、工程制圖類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問(wèn)題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。文體社科板塊。主要注重人文科學(xué)與藝術(shù)、社會(huì)活動(dòng)能力等各個(gè)方面素質(zhì)培養(yǎng)的要求，另一方面滿通運(yùn)輸工程對(duì)環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識(shí)的要求，使學(xué)生能正確認(rèn)識(shí)工程對(duì)于客觀世界和社會(huì)的影響，理解工程專業(yè)及其服務(wù)于社會(huì)、職業(yè)和環(huán)境的責(zé)任。（2）夯實(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設(shè)置的課程，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的基本素養(yǎng)與專項(xiàng)技能，為其工作、深造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鑒于同浙學(xué)院培養(yǎng)應(yīng)用型人才的要求和學(xué)生的求職需求，特將交通運(yùn)輸專業(yè)教育分為三個(gè)板塊：專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)核心、專業(yè)拓展知識(shí)。專業(yè)基礎(chǔ)板塊。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運(yùn)輸兩個(gè)本科專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的構(gòu)建上，除了交通運(yùn)輸（本科）規(guī)定的交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論、土木工程基礎(chǔ)（力學(xué)）、測(cè)量學(xué)、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎(chǔ)、交通調(diào)查與分析等選修課程，使學(xué)生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學(xué)科基礎(chǔ)理論，建立科學(xué)思維方式。專業(yè)核心模塊。本板塊以軌道交通行車(chē)組織、貨運(yùn)組織與技術(shù)和站場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)課程為基本，以運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)為引領(lǐng)，配置運(yùn)輸項(xiàng)目管理、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、旅客運(yùn)輸、運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、高速鐵路運(yùn)輸、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)冗x修課以及與核心專業(yè)課程配套的課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生深入掌握專業(yè)領(lǐng)域的工程理論和應(yīng)用知識(shí)，培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)方向所必需的工程實(shí)踐和科學(xué)研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當(dāng)前同浙學(xué)院分層化教學(xué)改革要求和擴(kuò)展學(xué)生就業(yè)面以及個(gè)性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設(shè)計(jì)了三個(gè)層面：鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)。配合學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設(shè)置了管理學(xué)原理、財(cái)務(wù)管理等選修課程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎(chǔ)；延展物流。

3.實(shí)踐教學(xué)。交通運(yùn)輸專業(yè)的主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、交通社會(huì)調(diào)查、課外研學(xué)、學(xué)科競(jìng)賽、大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等。（1）課程設(shè)計(jì)。為改變單一的課堂教學(xué)方式，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，提高課程教學(xué)質(zhì)量，共開(kāi)設(shè)6門(mén)課程的8個(gè)課程設(shè)計(jì)，如表2所示。其中15級(jí)新增課程設(shè)計(jì)已在13級(jí)學(xué)生的課程教學(xué)中開(kāi)展試行，初具成效。所有新增課程設(shè)計(jì)將繼續(xù)在14、15級(jí)學(xué)生的培養(yǎng)中試行。

（2）課外研學(xué)。課外研學(xué)屬于自主選擇型實(shí)踐教學(xué)課程，共2學(xué)分。實(shí)踐內(nèi)容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實(shí)驗(yàn)、撰寫(xiě)專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書(shū)認(rèn)證、學(xué)科競(jìng)賽、專業(yè)興趣小組活動(dòng)、專業(yè)自主社會(huì)實(shí)踐、優(yōu)秀社團(tuán)活動(dòng)等。在校四年期間，學(xué)生可以根據(jù)自身興趣與愛(ài)好，自主選擇實(shí)踐時(shí)間和實(shí)踐方式，在完成約定的實(shí)踐內(nèi)容并通過(guò)規(guī)定的考核后，可以取得相應(yīng)的學(xué)分。通過(guò)課外研學(xué)的學(xué)習(xí)和鍛煉，考查學(xué)生自入學(xué)以來(lái)，在思想道德水準(zhǔn)、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力、思辨能力、社會(huì)活動(dòng)能力。通過(guò)課外研學(xué)，要求學(xué)生達(dá)到如下一項(xiàng)或多項(xiàng)能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過(guò)聆聽(tīng)專業(yè)講座，撰寫(xiě)體會(huì)小論文，加深對(duì)專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學(xué)習(xí)的激情；自主實(shí)驗(yàn)。利用校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，完成實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，鍛煉實(shí)驗(yàn)研究能力；科技論文寫(xiě)作。針對(duì)某一具體交通問(wèn)題，自主擬定研究大綱、收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進(jìn)行理論建?；蛴?jì)算機(jī)程序開(kāi)發(fā)，并且撰寫(xiě)專題論文；創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練。參與創(chuàng)業(yè)學(xué)院的實(shí)踐項(xiàng)目、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，依托創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書(shū)。參加與專業(yè)相關(guān)的證書(shū)培訓(xùn)與考核，得到專項(xiàng)職業(yè)訓(xùn)練；學(xué)科競(jìng)賽。參加學(xué)校（系）組織的專業(yè)學(xué)科競(jìng)賽，拓寬專業(yè)視野，得到團(tuán)隊(duì)合作完成項(xiàng)目的訓(xùn)練；專業(yè)興趣小組活動(dòng)。堅(jiān)持參與專業(yè)興趣小組活動(dòng)，按期完成指導(dǎo)老師布置的研究任務(wù)，了解從事科研項(xiàng)目的基本程序與要求；專業(yè)自主實(shí)習(xí)。由學(xué)校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)崗位實(shí)習(xí)或見(jiàn)習(xí)，提前積累社會(huì)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)；社團(tuán)活動(dòng)。參與學(xué)校（系）組織的社團(tuán)活動(dòng)（包括志愿者活動(dòng)），陶冶個(gè)人情操，提升道德水平。累計(jì)達(dá)到一定的時(shí)數(shù)或取得優(yōu)良評(píng)比成績(jī)。（3）交通社會(huì)調(diào)研。交通社會(huì)調(diào)研是在專業(yè)理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)專業(yè)教師的指導(dǎo)，由學(xué)生自選擇調(diào)研主題的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，共3學(xué)分。調(diào)研的內(nèi)容可包括：鐵路客運(yùn)站（樞紐）、城市軌道交通車(chē)站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車(chē)）交通、城市慢行（非機(jī)動(dòng)車(chē)）交通、地方交通規(guī)劃與實(shí)踐等。學(xué)生可通過(guò)個(gè)人或組隊(duì)的形式參與調(diào)研、分析數(shù)據(jù)、完成報(bào)告，最終通過(guò)成績(jī)?cè)u(píng)定獲得該項(xiàng)實(shí)踐學(xué)分。

四、培養(yǎng)方案實(shí)施設(shè)想

同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應(yīng)在不丟失專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，合理分配四年的培養(yǎng)時(shí)間，既培養(yǎng)大學(xué)本科生應(yīng)具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。設(shè)想如下：

1.所有理論教學(xué)必修課程安排在前3個(gè)學(xué)年內(nèi)完成。鑒于當(dāng)前我國(guó)校園招聘大多提前0.5―1年內(nèi)開(kāi)始。為了給學(xué)生創(chuàng)造更多的應(yīng)聘、“雙向選擇”的機(jī)會(huì)，提前結(jié)束理論課堂教學(xué)，剩余時(shí)間為實(shí)踐類機(jī)動(dòng)時(shí)間。

2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導(dǎo)向原則，根據(jù)用人市場(chǎng)的需求變化，留出專業(yè)教學(xué)計(jì)劃調(diào)整的空間。大四（上）學(xué)期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學(xué)生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內(nèi)必要課程教學(xué)任務(wù)，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)。在不違反學(xué)校教學(xué)管理制度的前提下，通過(guò)制定學(xué)分認(rèn)定辦法，學(xué)生可用在企業(yè)培訓(xùn)、實(shí)習(xí)后取得合格的課程或項(xiàng)目，沖抵在校同類（相近）課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的學(xué)分。可調(diào)整的校內(nèi)教學(xué)任務(wù)有：專業(yè)選修課（8學(xué)分）；課外研學(xué)（2學(xué)分）；交通社會(huì)調(diào)研（3學(xué)分）。

3.引入工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式。大學(xué)是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當(dāng)調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，實(shí)行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對(duì)在校三年級(jí)大學(xué)生進(jìn)行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時(shí)，可單獨(dú)編班，開(kāi)展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對(duì)于這類學(xué)生可另外制定一套大四學(xué)生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容（包括畢業(yè)設(shè)計(jì)）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓(xùn)的教育h節(jié)與定崗實(shí)習(xí)技能訓(xùn)練納入學(xué)校正規(guī)的學(xué)分考核。

參考文獻(xiàn)：

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The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate

ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu

（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）

篇6

關(guān)鍵詞：雙主體；辦學(xué)模式；課程體系；管理機(jī)制；探索與實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G647 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）14-0240-02

在長(zhǎng)春市政府的大力支持下，在長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院“一主多元”辦學(xué)模式和“五同”人才培養(yǎng)模式下，我院與長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司于2010年簽訂了“訂單培養(yǎng)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，隨著雙方合作的深度和廣度日益加大，雙方達(dá)成了把校企之間松散型合作提升為長(zhǎng)期穩(wěn)定、利益融合的合作共同體，促進(jìn)校企互利共贏、共同發(fā)展的共識(shí)，2012年6月，雙方共同組建的城市軌道交通學(xué)院正式揭牌成立。

一、雙主體辦學(xué)模式的基本內(nèi)涵和基本形式

1.基本內(nèi)涵。城市軌道交通學(xué)院校企雙方參照股份制運(yùn)作方式，企業(yè)以資金、場(chǎng)地、技術(shù)入股，學(xué)校以設(shè)備、師資、學(xué)生工學(xué)結(jié)合、企業(yè)職工培訓(xùn)等入股的形式，共同出資舉辦；雙方共同選派人員組成學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子；城市軌道交通學(xué)院接受校企雙重管理。

2.基本形式。長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院負(fù)責(zé)城市軌道交通學(xué)院建設(shè)的宏觀管理和政策指導(dǎo)，對(duì)專業(yè)的報(bào)批、招生、教育教學(xué)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控與考核；各專業(yè)以“工學(xué)交替”、“2+1”（即在校讀書(shū)兩年，可在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一年）、“現(xiàn)代學(xué)徒制”等為基本的人才培養(yǎng)模式。長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)承擔(dān)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和員工學(xué)徒等實(shí)踐性教學(xué)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，在校企之間形成穩(wěn)定、長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

二、雙主體辦學(xué)模式的教學(xué)改革與人才培養(yǎng)質(zhì)量提升

城市軌道交通學(xué)院建設(shè)以校企共建專業(yè)為載體，以高技能人才教育培養(yǎng)為抓手，以校企互動(dòng)工學(xué)交替教學(xué)模式改革為手段，以入職資格證書(shū)與專業(yè)學(xué)歷證書(shū)相互融合為切入點(diǎn)，在人才培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、教材開(kāi)發(fā)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、“雙師型”隊(duì)伍建設(shè)、校企文化建設(shè)等方面實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。實(shí)現(xiàn)人才合育、教學(xué)合作、文化互補(bǔ)、管理互通、資源共享的“雙主體”辦學(xué)格局，使企業(yè)真正成為“育人主體”。

1.人才培養(yǎng)模式改革與課程體系構(gòu)建。城市軌道交通學(xué)院各專業(yè)均以“工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式為基礎(chǔ)，創(chuàng)建了各具特色的人才培養(yǎng)模式。例如，城市軌道交通車(chē)輛專業(yè)，根據(jù)企業(yè)對(duì)人才的需求采用了“工學(xué)交替、全程訂單”的人才培養(yǎng)模式，專業(yè)學(xué)生為企業(yè)訂單培養(yǎng)，在不同的學(xué)習(xí)時(shí)期采用不同的企業(yè)工作和在校學(xué)習(xí)的交替形式，在第1學(xué)年每學(xué)期在企業(yè)工作2周，在第2學(xué)年中每月進(jìn)行企業(yè)工作和學(xué)校學(xué)習(xí)的交替，在第3學(xué)年采用在校學(xué)習(xí)4周，其余時(shí)間都在企業(yè)頂崗的交替形式。根據(jù)企業(yè)崗位能力需求，適應(yīng)“工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式，專業(yè)構(gòu)建了“分段培養(yǎng)、能力遞進(jìn)”的課程體系，即專業(yè)基本能力培養(yǎng)課程，專業(yè)基礎(chǔ)能力訓(xùn)練課程和專業(yè)綜合拓展能力訓(xùn)練課程三個(gè)階段課程。第一階段課程開(kāi)設(shè)在第1學(xué)年，為認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)（學(xué)徒適應(yīng)期）、公共基礎(chǔ)課程、基礎(chǔ)平臺(tái)課程和基本素質(zhì)訓(xùn)練課程；第二階段課程開(kāi)設(shè)在第2學(xué)年，為專業(yè)基礎(chǔ)課程和單項(xiàng)技能訓(xùn)練課程、專業(yè)核心課程及生產(chǎn)實(shí)習(xí)（學(xué)徒成長(zhǎng)期）；第三階段課程開(kāi)設(shè)在第3學(xué)年，為專業(yè)拓展課程和綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及頂崗實(shí)習(xí)（學(xué)徒成熟期）。使專業(yè)招生與企業(yè)招工同步、專業(yè)教學(xué)與員工學(xué)徒穿插，校企全程合作的新型人才培養(yǎng)模式。

2.專業(yè)課程建設(shè)及教材開(kāi)發(fā)。校企共建專業(yè)中，均按就業(yè)崗位技能要求設(shè)置專業(yè)核心課程并由校企共同開(kāi)發(fā)。圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，以崗位核心能力培養(yǎng)為主線，分析職業(yè)崗位的任職要求，將課程目標(biāo)的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求進(jìn)行明確和細(xì)化；以企業(yè)真實(shí)勞動(dòng)過(guò)程為主進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的選取，并融入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)一線技術(shù)人員全程參與課程開(kāi)發(fā)與教學(xué)實(shí)施，使課程內(nèi)容緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，并與崗位工作相適應(yīng)；按企業(yè)管理要求完善考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，課程考核注重學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成，采用多元考核評(píng)價(jià)方法；以豐富的教學(xué)資源保證學(xué)生課外自主學(xué)習(xí)。三年來(lái)，城市軌道交通學(xué)院校企共建了城市軌道交通車(chē)輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理以及機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)（城市軌道交通方向）四個(gè)專業(yè)，校企共同制定了2011版專業(yè)人才培養(yǎng)方案、修訂了2013版人才培養(yǎng)方案，共同制定了四個(gè)專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)，共同實(shí)施了三個(gè)年級(jí)的課程教學(xué)，共同對(duì)1168名學(xué)生（員工）進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。目前已有103名員工入職、269名學(xué)生在崗實(shí)踐（學(xué)徒）、869名學(xué)生在校學(xué)習(xí)。

3.實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。各專業(yè)專任教師和企業(yè)技術(shù)人員一起分析人才培養(yǎng)的能力需求、企業(yè)員工的培訓(xùn)需求、結(jié)合長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)公司現(xiàn)有資源，校企共同開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)及培訓(xùn)項(xiàng)目，把實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目按課程、崗位工作任務(wù)進(jìn)行歸類，規(guī)劃購(gòu)置和開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，經(jīng)過(guò)多次研討和論證確定實(shí)訓(xùn)室建設(shè)規(guī)劃。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備采購(gòu)由學(xué)院負(fù)責(zé)，實(shí)訓(xùn)室場(chǎng)地由企業(yè)提供，實(shí)行校企共建、共用、共管的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式。

4.“雙師型”隊(duì)伍建設(shè)。城市軌道交通學(xué)院師資隊(duì)伍建設(shè)以“優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高素質(zhì)、培養(yǎng)骨干、專兼結(jié)合為原則”，進(jìn)行專業(yè)帶頭人培養(yǎng)、骨干教師培養(yǎng)、雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)、兼職教師培養(yǎng)；通過(guò)教研活動(dòng)、企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)等形式培養(yǎng)師資隊(duì)伍的雙師素質(zhì)和能力。學(xué)院專任教師和企業(yè)兼職教師結(jié)對(duì)子，在教學(xué)理念、教學(xué)方法、理論知識(shí)、專業(yè)技術(shù)等方面相互幫助、共同探討、共同提升，專任教師送到企業(yè)參與項(xiàng)目研發(fā)與技術(shù)改造。目前，城市軌道交通學(xué)院現(xiàn)有專任教師42名，企業(yè)兼職教師29人，已建成雙帶頭人、雙任課教師的“雙師結(jié)構(gòu)”與“雙師素質(zhì)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

三、探索雙主體辦學(xué)模式的管理體制改革和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

經(jīng)過(guò)三年的研究與實(shí)踐，構(gòu)建起校企雙贏的“雙主體”辦學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)校企對(duì)接，促使城市軌道交通學(xué)院快速發(fā)展，走出了一條職業(yè)院校與區(qū)域產(chǎn)業(yè)全方位合作的成功之路。

1.建立健全組織機(jī)構(gòu)。學(xué)院與公司共同管理城市軌道交通學(xué)院。軌道集團(tuán)公司培訓(xùn)中心與軌道學(xué)院合署辦公，由學(xué)院院長(zhǎng)和企業(yè)人力資源部部長(zhǎng)組成學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子，實(shí)行院長(zhǎng)負(fù)責(zé)制；雙方選派精明強(qiáng)干的專職管理人員，組成學(xué)管部門(mén)和教學(xué)管理部門(mén)，實(shí)行層層責(zé)任落實(shí)制度，保障課程教學(xué)和學(xué)生管理各項(xiàng)工作有序完成。

2.成立專業(yè)建設(shè)委員會(huì)。長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司設(shè)備部長(zhǎng)、機(jī)電公司經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)理、事業(yè)部部長(zhǎng)等兼任各專業(yè)帶頭人，軌道集團(tuán)公司內(nèi)30余名技術(shù)人員、管理人員組成專業(yè)建設(shè)委員會(huì)，校企雙方共同進(jìn)行人才培養(yǎng)方案修訂、共同進(jìn)行課程開(kāi)發(fā)、共同承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)、共同完成頂崗實(shí)習(xí)就業(yè)，實(shí)施校企共建共管專業(yè)建設(shè)。

3.加強(qiáng)考核與激勵(lì)。軌道交通學(xué)院同時(shí)接受軌道及通集團(tuán)有限公司和長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院的雙重考核，并分別以企業(yè)和學(xué)院各自的考核模式和評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行督促與獎(jiǎng)勵(lì)，體現(xiàn)教師的雙重身份，除此之外，還要通過(guò)第三方評(píng)價(jià)教學(xué)實(shí)施過(guò)程、實(shí)施成效、人才培養(yǎng)質(zhì)量。

4.展示畢業(yè)生的就業(yè)能力。雙主體辦學(xué)模式使校企之間形成一個(gè)利益共同體，以雙方共同投入為紐帶，以學(xué)生（員工）培養(yǎng)為主線，校企雙方統(tǒng)一調(diào)度相關(guān)資源，消除了目標(biāo)隔離、經(jīng)費(fèi)隔離、成果隔離、人員隔離等障礙。校企合作培養(yǎng)的畢業(yè)生，增加了生產(chǎn)性頂崗鍛煉經(jīng)歷和合作企業(yè)文化、理念、崗位意識(shí)的培養(yǎng)及熏陶，具有了與企業(yè)接軌的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能。

校企雙主體辦學(xué)模式，對(duì)于學(xué)校來(lái)說(shuō)，課程建設(shè)更具職業(yè)性，教學(xué)方法更具先進(jìn)性，教學(xué)內(nèi)容更具實(shí)用性，極大地促進(jìn)了教學(xué)改革和專業(yè)建設(shè)；對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，參與招生、培養(yǎng)、錄用人才的全過(guò)程，為企業(yè)提供了量身定做及擇優(yōu)的渠道，這種互利互惠關(guān)系有力地推動(dòng)了企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)的積極性；對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)，一入學(xué)就有“學(xué)生”和“員工”的雙重身份，明確了角色的轉(zhuǎn)變。教學(xué)過(guò)程中培養(yǎng)了“敬崗、愛(ài)崗、適崗”的良好職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生順利地完成從學(xué)生走向社會(huì)人的角色轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；

作者簡(jiǎn)介：陳明莉（1963－），女，河南焦作人，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向?yàn)殍F道運(yùn)輸職業(yè)教育。

中圖分類號(hào)：G712

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1001－7518（2012）17－0076-02

“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對(duì)穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評(píng)估方式，實(shí)施人才教育的過(guò)程的總和。

一、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)一線。

（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理主要有鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群，崗位繁多，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車(chē)站值班員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員。

（三）應(yīng)具備的知識(shí)、技能、素質(zhì)。

1．知識(shí)結(jié)構(gòu)：（1）掌握專科層次畢業(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫(xiě)作、英語(yǔ)閱讀、計(jì)算機(jī)操作等文化基礎(chǔ)知識(shí)；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場(chǎng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)；（3）掌握崗位所必需的鐵路運(yùn)輸組織等專業(yè)知識(shí)；（4）了解中國(guó)特色社會(huì)主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識(shí)。

2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車(chē)、車(chē)站技術(shù)工作組織、列車(chē)調(diào)度指揮、鐵路行車(chē)安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車(chē)組織、客貨運(yùn)作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車(chē)、車(chē)站技術(shù)工作組織、列車(chē)調(diào)度指揮、鐵路行車(chē)安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對(duì)不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車(chē)、客貨運(yùn)作業(yè)；（5）能夠按照行車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章的基本要求檢查、評(píng)價(jià)運(yùn)輸作業(yè)。

3．素質(zhì)要求：（1）具有誠(chéng)信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識(shí)、遵紀(jì)守法意識(shí)；（2）具有良好的社會(huì)適應(yīng)性和交流溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺(jué)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。

二、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格

目前在我國(guó)鐵路本科院校經(jīng)過(guò)高校合并及升級(jí)后，原來(lái)的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)更名為交通運(yùn)輸工程專業(yè)，在交通運(yùn)輸專業(yè)課程里，保留了原來(lái)的鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織等鐵道交通運(yùn)輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)、管理人員。

鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來(lái)鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級(jí)職業(yè)資格，在畢業(yè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)獲得畢業(yè)證與中級(jí)職業(yè)資格證書(shū)。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，應(yīng)至少獲得中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員職業(yè)資格證書(shū)的其中一種。

三、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

由于鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來(lái)鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來(lái)中職專業(yè)的課程體系，原來(lái)中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院?；鞠嗤?，以學(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識(shí)的邏輯關(guān)系進(jìn)行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡(jiǎn)化，仍然以知識(shí)體系為主，沒(méi)有把職業(yè)場(chǎng)景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過(guò)程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無(wú)法滿足高職教學(xué)對(duì)崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。

近年來(lái)，以國(guó)家示范院建設(shè)為契機(jī)，各高職院校也在與運(yùn)輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四. 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)理念

以服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開(kāi)展人才需求、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所面向的崗位群知識(shí)與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國(guó)家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開(kāi)發(fā)專業(yè)課程。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所涉及的行車(chē)組織、貨運(yùn)組織、客運(yùn)組織三大工種對(duì)應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所涉及的行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對(duì)應(yīng)的崗位群能力遞進(jìn)的特點(diǎn)，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進(jìn)關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進(jìn)式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實(shí)施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進(jìn)。

五.鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)思路

（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)“雙證書(shū)課程”。主要分析國(guó)家中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開(kāi)發(fā)既體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書(shū)課程”，促使學(xué)生的知識(shí)、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時(shí)可以通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。

（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會(huì)能力，將中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力。

（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

（四）以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)，組織實(shí)施教學(xué)。以旅客運(yùn)輸服務(wù)、貨運(yùn)組織、列車(chē)運(yùn)行指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的工作情境；以鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動(dòng)為過(guò)程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過(guò)程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)參與，主動(dòng)思考，增強(qiáng)動(dòng)手能力，培養(yǎng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。

（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評(píng)價(jià)方式，構(gòu)建以過(guò)程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個(gè)積分單元，每個(gè)積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計(jì)加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過(guò)程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過(guò)程表現(xiàn)、個(gè)人工作任務(wù)完成、團(tuán)隊(duì)任務(wù)的完成方面進(jìn)行全面考核。

對(duì)于每一個(gè)任務(wù)的考核采用教師考核、團(tuán)隊(duì)考核與個(gè)人考核。考核主體由一元化變?yōu)槎嘣?，學(xué)生評(píng)價(jià)不單由教師一人說(shuō)了算，而是一個(gè)群體決策的過(guò)程，對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)更加全面、客觀。

最終的考核結(jié)果，由教師匯總學(xué)生完成每一個(gè)任務(wù)的積分后得出。

（六）實(shí)施人才教育的過(guò)程。試行多學(xué)期、分段式的工學(xué)交替教學(xué)組織形式，突出人才培養(yǎng)的針對(duì)性、靈活性和開(kāi)放性。傳統(tǒng)的高職教育是三年六個(gè)學(xué)期，為了培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)基本能力、職業(yè)核心能力、職業(yè)崗位能力，結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際情況，增加兩個(gè)小學(xué)期。將第二學(xué)年的寒假設(shè)置為一個(gè)小學(xué)期，組織學(xué)生參加春運(yùn)社會(huì)實(shí)踐，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)為抓手，初步了解鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作業(yè)流程，建立對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)感性認(rèn)識(shí)及職業(yè)基本能力；將第二學(xué)年與第三學(xué)年中間的暑假設(shè)置為另一個(gè)小學(xué)期，組織學(xué)生參加署運(yùn)社會(huì)實(shí)踐，主要培養(yǎng)學(xué)生的運(yùn)輸生產(chǎn)的應(yīng)急處理能力、職業(yè)核心能力與職業(yè)崗位能力。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞：客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)；城市軌道；績(jī)效

1 軌道交通可經(jīng)營(yíng)性

軌道交通作為一種現(xiàn)代化交通模式，能夠從根本上解決城市交通壓力問(wèn)題，緩解城市交通擁堵現(xiàn)象，為市民出行帶來(lái)更多的便利，軌道交通在城市建設(shè)中，起著重要的作用，其大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用有著良好的可操作性。

1.1 快捷便利交通減少城市壓力

隨著城市擴(kuò)展，城市不斷向擴(kuò)展，而公共用地面積卻不斷減少，為了有效提高城市土地利用率，減少人們出行使用時(shí)間，則需要不斷增加軌道交通建設(shè)，城市軌道交通是城市發(fā)展的必然，具有運(yùn)行速度快、旅行時(shí)間短的特點(diǎn)，人們出行可以很好的計(jì)算時(shí)間，是最受普通居民喜愛(ài)的一種交通方式。

1.2 運(yùn)輸產(chǎn)品具有可銷(xiāo)售性

軌道交通的快速、便捷性使人們出行更愿意選擇軌道出行，那么，大的客流量則是軌道交通的主要客戶來(lái)源，需要對(duì)這部分客戶進(jìn)行有效整合――才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大經(jīng)濟(jì)效益，只有不斷挖掘潛在客戶，才能保證企業(yè)獲得更多收入，這是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的根本目的。城市軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)品具有可分割性，可通過(guò)售票的方式得到企業(yè)收入，需要利用市場(chǎng)調(diào)節(jié)方式，為客戶提供運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，使企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益，滿足企業(yè)未來(lái)發(fā)展。

2 地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品特性

地鐵產(chǎn)品作為一種特殊商品，具有自身的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)如下：

2.1 產(chǎn)品的無(wú)形性

運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無(wú)形的產(chǎn)品，乘客體驗(yàn)前，是感受不到服務(wù)存在的，只有體驗(yàn)過(guò)后，才能知道產(chǎn)品的價(jià)值，那么乘客在購(gòu)買(mǎi)服務(wù)之前，只能通過(guò)其他方式進(jìn)行評(píng)估，對(duì)地鐵質(zhì)量和價(jià)值做出判定，這種斷定來(lái)源多方面，一般是地鐵公司對(duì)外宣傳和乘客普遍評(píng)價(jià)，這是一種參考依據(jù)，以此為依據(jù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行初步認(rèn)定，那么，這就導(dǎo)致了乘客對(duì)地鐵服務(wù)質(zhì)量水平衡量存在主觀性和非量化性，地鐵產(chǎn)品的無(wú)形性則顯露出來(lái)。

2.2 產(chǎn)品無(wú)法貯存性

地鐵公司為市民提供的服務(wù)不能實(shí)現(xiàn)保存，因?yàn)檫@種服務(wù)是“客位位移”，被服務(wù)對(duì)象只是出現(xiàn)了位置的移動(dòng)，對(duì)原有屬性沒(méi)有任何影響與改變。也就是說(shuō)，這種服務(wù)價(jià)值的體現(xiàn)，只在限定某一時(shí)段內(nèi)完成，如果在這個(gè)時(shí)間段沒(méi)有完成位移，那么這一時(shí)段內(nèi)就沒(méi)有任何價(jià)值，這種產(chǎn)品是不可保留的，這是地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)法貯存的體現(xiàn)，只能進(jìn)行下一輪次銷(xiāo)售，才能得到位移服務(wù)，產(chǎn)品有無(wú)法“后”實(shí)現(xiàn)的根本特征。

2.3 產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)同步

地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品不能提前生產(chǎn)，其生產(chǎn)主要是一邊生產(chǎn)一邊消費(fèi)，同時(shí)進(jìn)行的，形成了生產(chǎn)和消費(fèi)兩者之間的平衡關(guān)系，二者配合的好壞直接決定產(chǎn)品價(jià)值大小，軌道交通公司必須研究、把握乘客根本需求，才能適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，使服務(wù)滿足消費(fèi)需要。

3 影響地鐵營(yíng)銷(xiāo)因素

3.1 線路規(guī)模和服務(wù)的影響

地鐵只有形成一定的規(guī)模，才能產(chǎn)生出規(guī)模效益，反之，則可能出現(xiàn)賠本，地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益主要影響因素是城市客運(yùn)量和人口密度，地鐵經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，一定要上規(guī)模，滿足乘客換乘需要，地鐵只有形成網(wǎng)格，占有一定的交通比例，才能降低運(yùn)營(yíng)成本，發(fā)揮軌道交通優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)最大化。影響地鐵經(jīng)營(yíng)效果的還有服務(wù)能力與水平，只有不斷創(chuàng)新服務(wù)理念，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，才能對(duì)乘客提供滿意度高的服務(wù)，樹(shù)立地鐵公司良好社會(huì)聲譽(yù)和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 市民出行慣的影響

城市市民個(gè)體行為對(duì)收益有一定影響，市民出行習(xí)慣與城市地域規(guī)劃功能區(qū)分布有一定關(guān)系，也就是說(shuō)，一個(gè)城市內(nèi)就業(yè)、居住、休閑、購(gòu)物是有較大距離的，要想使這些產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，則需要良好的交通進(jìn)行串聯(lián)，使各個(gè)區(qū)域發(fā)生聯(lián)絡(luò)，市民以居住地為出發(fā)點(diǎn)，向各個(gè)功能區(qū)分散，滿足工作、休閑、購(gòu)物三類需求，為了節(jié)省時(shí)間，人們則會(huì)選擇時(shí)間最少的出行方式，市民對(duì)出行工具的選擇將直接影響地鐵客流量多少。

3.3 對(duì)出行價(jià)格承受力

乘客出行需要最少的成本付出，交通的價(jià)格承受力主要受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和乘客消費(fèi)水平所限，人們對(duì)價(jià)格承受能力，決定了地鐵收益。一個(gè)區(qū)域價(jià)格制定也受?chē)?guó)家政策、當(dāng)?shù)卣蛲顿Y方的調(diào)控影響，價(jià)格直接關(guān)系到乘客根本利益，制定比較合理而又讓乘客接受的價(jià)格是地鐵營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵和重點(diǎn)，良好的價(jià)格能夠滿足出行同時(shí)也能挖掘客戶。

3.3.1 與其他公交關(guān)聯(lián)的便利性

地鐵作為未來(lái)城市主要的交通工具，是城市公共交通重要方向，只有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，才能滿足城市擴(kuò)展需求，在地鐵線路修建之前，一定要全面進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)城市未來(lái)功能進(jìn)行定位，需充分考慮車(chē)站站址選擇、換乘需要、線路設(shè)計(jì)等，同時(shí)更要考慮到地面其他交通工具銜接與接駁，只有這樣，才能有力保證交通便利，良好的線路沿線站點(diǎn)規(guī)劃，才能構(gòu)成便捷的交通接駁，使客流得到引領(lǐng)。

3.3.2 客流服務(wù)設(shè)施的影響

地鐵的主體在地下，人們進(jìn)入地下后，需要清晰的導(dǎo)向，才能不迷失方向，那么地鐵的站廳、站臺(tái)及售檢票系統(tǒng)、導(dǎo)引系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)施一定要完善，以乘客為核心做好產(chǎn)品交易場(chǎng)所規(guī)劃，通過(guò)客流組織、客運(yùn)組織，使導(dǎo)引、售票、設(shè)備、環(huán)境、行車(chē)、調(diào)度、安全等形成良好的鏈狀結(jié)構(gòu)，使乘客物有所值體會(huì)地鐵優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

4 我國(guó)軌道交通客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的啟示

4.1 以乘客需求為導(dǎo)向，重視服務(wù)質(zhì)量

城市快速發(fā)展，需要一個(gè)完整的交通運(yùn)輸體系，只有各種運(yùn)輸方式完備，才能滿足市民出行需求，促進(jìn)城市商品流通?，F(xiàn)代出行頻率的增加，導(dǎo)致公路運(yùn)輸效率下降，城市道路出現(xiàn)了擁擠和事故。人們出行更愿意選擇地下鐵路出行，政府和民間更加注重地鐵出行方式的建立與推廣，地鐵運(yùn)輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)觀念，確定以旅客運(yùn)輸需求為導(dǎo)向的運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)輸組織原則，通過(guò)良好的營(yíng)銷(xiāo)，為市民提供客運(yùn)產(chǎn)品。地鐵需要借鑒JR EAST〈東日本鐵路旅客公司〉的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)設(shè)計(jì)、改造和引進(jìn)新車(chē)體提高旅客舒適性。以互聯(lián)網(wǎng)為核心技術(shù)，強(qiáng)化IC卡、呼叫中心等業(yè)務(wù)改善，使旅客購(gòu)票、信息查詢、旅行規(guī)劃更加方便。

4.2 實(shí)施差異化戰(zhàn)略，拓展服務(wù)范圍

地鐵乘客成千上萬(wàn)，不同和乘客出行目的、職業(yè)、收入、年齡、性別等存在較大的差異，采用單一服務(wù)形式很難滿足不同旅客的要求，那么則需要通過(guò)差異化經(jīng)營(yíng)策略，滿足乘客不責(zé)罵需要，不斷拓展服務(wù)范圍，使城市軌道客運(yùn)服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化，為乘客提供更加便利的服務(wù)。

4.3 保證市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)公益

地鐵作為公共交通工具，票價(jià)受政府統(tǒng)一調(diào)控，消費(fèi)者實(shí)際支付的費(fèi)用較低，享受到的效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于付出，地鐵企業(yè)很難快速實(shí)現(xiàn)資金回收，不能通過(guò)市場(chǎng)獲得合理的投資回報(bào)，財(cái)務(wù)收益不足以彌補(bǔ)運(yùn)輸成本，需要通過(guò)市場(chǎng)關(guān)系建立利益最大化服務(wù)鏈，促進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)利益最大化。需要不斷加強(qiáng)與周邊商業(yè)網(wǎng)溝通，做好良好的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，利用地鐵資源優(yōu)勢(shì)，與商業(yè)街、商業(yè)廣場(chǎng)、寫(xiě)字樓、公園等相關(guān)單位做好商業(yè)對(duì)接，增強(qiáng)輻射面。引進(jìn)連鎖店進(jìn)入地下，出售早點(diǎn)、食品、報(bào)紙、刊物、藥店、沖洗、服裝、銀行等，方便乘客日常需要，加大地鐵廣告內(nèi)容策劃，吸引乘客眼球，美化環(huán)境，提高收益。

5 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道是公共資源，蘊(yùn)涵著巨大效益，只有對(duì)軌道客運(yùn)資源不斷進(jìn)行整合利用，才能通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制結(jié)合的方式，增加經(jīng)濟(jì)收益，實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)，保證軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展良性循環(huán)。

篇9

一、校企共同體構(gòu)建的個(gè)案實(shí)踐

廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院原隸屬于廣州鐵路集團(tuán)，有30多年校企合作舉辦職業(yè)教育的歷史，形成了學(xué)院發(fā)展與軌道交通建設(shè)同步，辦學(xué)與軌道交通企業(yè)融合，人才培養(yǎng)與軌道交通行業(yè)一體，就業(yè)與軌道交通類職業(yè)崗位群相聯(lián)的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，校企合作辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，依托行業(yè)企業(yè)合作育人得天獨(dú)厚。移交廣州市政府管理幾年來(lái)，學(xué)院充分發(fā)揮行業(yè)背景深厚和政府支持重視的雙重優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持借外力壯實(shí)力、聯(lián)企業(yè)強(qiáng)內(nèi)涵的發(fā)展路子，通過(guò)三年國(guó)家骨干高職院校建設(shè)，全力推進(jìn)“123”工程，即建立一個(gè)“職教集團(tuán)”，推進(jìn)兩個(gè)“共建”和組建三個(gè)“合作學(xué)院”，建立起政府投資管理、行業(yè)指導(dǎo)合作、企業(yè)主動(dòng)參與、學(xué)校強(qiáng)化育人的動(dòng)態(tài)平衡治理格局，形成了人才共育、過(guò)程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)的緊密型合作辦學(xué)體制機(jī)制。

（一）政、校、行、企四方聯(lián)動(dòng)，組建職教集團(tuán)移交轉(zhuǎn)制以來(lái)，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅(jiān)持“分家”不“分離”，繼續(xù)堅(jiān)持服務(wù)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的方向不動(dòng)搖，堅(jiān)持校企合作、開(kāi)放辦學(xué)的道路不動(dòng)搖，不斷整合與拓展行業(yè)資源、企業(yè)資源、校友資源，聯(lián)合廣鐵集團(tuán)等130家行業(yè)企業(yè)，牽頭組建了廣州工業(yè)交通職業(yè)教育集團(tuán)，構(gòu)建了政校行企互利共贏的共同體。學(xué)校實(shí)行理事會(huì)制，制定了理事會(huì)章程，設(shè)理事會(huì)、常務(wù)理事會(huì)和秘書(shū)處，理事單位已達(dá)174個(gè)，涵蓋了廣州市教育局、花都區(qū)政府等政府部門(mén)，廣鐵集團(tuán)、廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵、福州地鐵等大型企事業(yè)單位以及廣東省鐵道學(xué)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)。常務(wù)理事由市教育局、廣鐵集團(tuán)、廣州地鐵、學(xué)校等單位領(lǐng)導(dǎo)組成。在理事會(huì)下設(shè)專業(yè)與實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、產(chǎn)學(xué)研合作與培訓(xùn)、招生與就業(yè)工作、師資隊(duì)伍建設(shè)等4個(gè)專門(mén)委員會(huì)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)具體合作項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了政府工作目標(biāo)鏈、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、學(xué)校教學(xué)鏈和企業(yè)利益鏈的有效對(duì)接，打通了政府、學(xué)校、行業(yè)企業(yè)間的對(duì)接渠道，成為“校企合作辦學(xué)、工學(xué)結(jié)合育人”改革發(fā)展中的重要平臺(tái)與依托。

（二）政、校、行、企緊密合作，共建合作學(xué)院依托職教集團(tuán)成員單位，以國(guó)家骨干校重點(diǎn)建設(shè)的城市軌道交通車(chē)輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理三個(gè)軌道交通類專業(yè)為主體，按照“1＋N”組合模式，聯(lián)合廣鐵集團(tuán)車(chē)輛段、火車(chē)站、廣州地鐵培訓(xùn)學(xué)院和清華紫光測(cè)控公司等企業(yè)組建了電氣化、機(jī)車(chē)司機(jī)、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)?個(gè)合作學(xué)院。合作學(xué)院實(shí)行院務(wù)委員會(huì)管理機(jī)制，設(shè)院長(zhǎng)1人，副院長(zhǎng)N人（由合作企業(yè)出任），校企雙主體管理合作學(xué)院的各項(xiàng)事宜。按照“人才共育、過(guò)程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)”原則，確立了教學(xué)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、利益鏈“三鏈融合”的合作辦學(xué)主線，深化專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)模式改革、兼職教師聘用、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地共建共享、頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)、職工培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)等校企合作內(nèi)涵。形成了人才培養(yǎng)方案共定、教學(xué)過(guò)程共擔(dān)、實(shí)訓(xùn)基地共建、師資隊(duì)伍共育、教學(xué)資源共建、學(xué)生考核共評(píng)的人才共育機(jī)制，將與行業(yè)企業(yè)的偶發(fā)性、單一合作上升為契約化、制度化合作，提升教學(xué)院系（部）校企合作培養(yǎng)人才與服務(wù)社會(huì)的水平。合作學(xué)院的建立，實(shí)現(xiàn)了合作育人從單一向多元化轉(zhuǎn)變，合作就業(yè)從校企雙方被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變，合作發(fā)展從解決目前問(wèn)題向著眼將來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)變，合作辦學(xué)從松散型合作模式到緊密型合作學(xué)院轉(zhuǎn)變。

（三）政、校、行、企深度融合，實(shí)踐校企合作育人新格局各專業(yè)以職教集團(tuán)及合作學(xué)院成員企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象，聯(lián)合行業(yè)企業(yè)組建專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，深度參與人才培養(yǎng)過(guò)程與學(xué)校的教學(xué)管理，校企共同制定和實(shí)施人才培養(yǎng)方案，共同承擔(dān)教學(xué)和生產(chǎn)教學(xué)任務(wù)，形成雙主體育人長(zhǎng)效機(jī)制，全面實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程、教學(xué)人員與生產(chǎn)人員、教學(xué)管理與生產(chǎn)管理、教學(xué)效果與生產(chǎn)效果的對(duì)接。學(xué)院電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)聯(lián)合廣州供電段廣州地鐵、中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司和紫光測(cè)控有限公司四個(gè)企業(yè)共建“電氣化合作學(xué)院”，依托電氣化合作學(xué)院打造學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)育人平臺(tái)。配合合作企業(yè)成立企業(yè)冠名訂單班，90%的學(xué)生進(jìn)入訂單班學(xué)習(xí)，企業(yè)主動(dòng)作為，深度融入訂單培養(yǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，形成校企共同推進(jìn)訂單培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制，深化“項(xiàng)目導(dǎo)向、能力遞進(jìn)”訂單人才培養(yǎng)模式改革。2011-2013年，共訂單培養(yǎng)502名畢業(yè)生。

（四）政、校、行、企協(xié)同運(yùn)行，形成校企互利共贏長(zhǎng)效機(jī)制創(chuàng)新合作學(xué)院的運(yùn)行載體，學(xué)院建立了29個(gè)專業(yè)教師企業(yè)工作站、31個(gè)雙師工作室等校企聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。將教學(xué)建設(shè)與校企聲譽(yù)聯(lián)為一體，強(qiáng)化了校企能人的合作，夯實(shí)了工學(xué)結(jié)合的基礎(chǔ)，解決了體制上的動(dòng)力問(wèn)題，落實(shí)了校企“雙主體”負(fù)責(zé)人制，實(shí)現(xiàn)了“生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、大賽培育、技術(shù)研發(fā)、教師技能提升”等功能，形成了校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的長(zhǎng)效機(jī)制[4]。專業(yè)教師企業(yè)工作站、雙師工作室現(xiàn)已成為學(xué)校人才培養(yǎng)模式改革的“橋頭堡”、人員崗位互聘的“聯(lián)絡(luò)處”、信息共享的“交換機(jī)”，實(shí)現(xiàn)了校企深度合作、無(wú)縫對(duì)接，做到了雙方的要求不錯(cuò)位、不滯后，工學(xué)不脫節(jié)。同時(shí)，專業(yè)依托合作學(xué)院，在校內(nèi)建立生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地、在企業(yè)創(chuàng)建“教學(xué)工區(qū)”，通過(guò)實(shí)施校內(nèi)外雙階段頂崗實(shí)習(xí)、構(gòu)建安全管理體系和完善頂崗實(shí)習(xí)管理辦法，構(gòu)建了校企一體實(shí)施頂崗實(shí)習(xí)的長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制。以確定頂崗實(shí)習(xí)為切入點(diǎn)創(chuàng)新了實(shí)踐教學(xué)的長(zhǎng)效機(jī)制，校企共同破解高安全風(fēng)險(xiǎn)崗位人才培養(yǎng)的難題，為區(qū)域軌道交通行業(yè)的核心崗位輸送了大批優(yōu)秀人才，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)與區(qū)域行業(yè)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

二、校企共同體良性運(yùn)行的對(duì)策思考

（一）政策引導(dǎo)，優(yōu)化校企合作環(huán)境目前，校企合作最大的障礙就是企業(yè)對(duì)校企合作的熱情度不高。企業(yè)服務(wù)學(xué)校以“利益”為先，當(dāng)企業(yè)的利益得不到保障時(shí)，必然不愿參與到教育之中來(lái)。究其原因，最關(guān)鍵的還是政府層面缺乏對(duì)企業(yè)參與校企合作的政策引導(dǎo)。在高職院校由行業(yè)交由政府管理的今天，由于行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校的隸屬關(guān)系發(fā)生了根本性變化，如果僅僅依靠學(xué)校單方面的熱情，校企合作恐難深入開(kāi)展，必須要從政府的政策、制度層面，調(diào)動(dòng)企業(yè)參與職業(yè)教育的積極性，在校企合作的體制機(jī)制上尋找突破口。從德國(guó)、澳大利亞、日本等職業(yè)教育發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，均是政府層面制定相應(yīng)的法律、法規(guī)和支持政策，鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)參與高技能人才培養(yǎng)，積極開(kāi)展校企合作、創(chuàng)新辦學(xué)體制機(jī)制。德國(guó)政府規(guī)定參與職業(yè)教育的企業(yè)可以獲得國(guó)家最高為100%的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助，企業(yè)在參與職業(yè)教育過(guò)程中的費(fèi)用可計(jì)入生產(chǎn)成本，給予減稅或計(jì)入產(chǎn)品價(jià)格以回收成本等方式，大大激發(fā)了企業(yè)參與職業(yè)教育的積極性。鑒于此，政府一方面要根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》（2010-2020），盡快修訂《職業(yè)教育法》，并制定諸如《職業(yè)教育校企合作促進(jìn)條例》、《校企共同體管理辦法》、《校企合作辦學(xué)效益分配制度》等多項(xiàng)校企合作實(shí)施辦法，明確規(guī)定參加校企合作是行業(yè)企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，促進(jìn)校企合作制度化。更為重要的是，要保證企業(yè)在校企合作中的利益，對(duì)于積極參與校企合作的企業(yè)給予一定的政策優(yōu)惠，如制定稅收減免、貸款優(yōu)化等政策鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)參與，最終逐步完善職業(yè)教育發(fā)展的法律環(huán)境，形成支撐高職教育發(fā)展的法律體系，為高職教育校企合作提供法律保障和政策支持。

（二）建構(gòu)定制，理順校企合作關(guān)系校企共同體內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)、理事會(huì)管理、運(yùn)行制度等還未真正形成，共同體內(nèi)基本上是成員單位的簡(jiǎn)單集合，校企之間的人、財(cái)、物及法人資格相對(duì)獨(dú)立，正如國(guó)內(nèi)大多數(shù)職教集團(tuán)一樣，是由“契約關(guān)系”組成的“松散型”組織，沒(méi)有形成集約合力，成員之間沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的捆綁和約束，造成校企之間的各項(xiàng)資源難以集中調(diào)配共享。因此，要進(jìn)一步理順校企共同體的內(nèi)部關(guān)系，建立合理的組織架構(gòu)，完善理事會(huì)管理制度，規(guī)范內(nèi)部管理，切實(shí)開(kāi)展實(shí)質(zhì)性的校企合作?？梢詫㈤L(zhǎng)期存在訂單培養(yǎng)和合作學(xué)院中的企業(yè)等有密切合作關(guān)系的規(guī)模企業(yè)作為校企共同體的常務(wù)理事單位，校企雙方通過(guò)合作辦學(xué)，逐步推進(jìn)校企深度融合；同時(shí)，將在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所、員工培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)生就業(yè)等方面有協(xié)作關(guān)系的行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)作為理事單位，實(shí)行半緊密層的管理方式。當(dāng)校企共同體發(fā)展成熟后，還可以利用現(xiàn)代企業(yè)股份制管理模式，實(shí)施股份制運(yùn)作，真正在共同體內(nèi)部形成利益相關(guān)的聯(lián)合體。

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關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸；科技進(jìn)步；交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略；‘十四五’規(guī)劃；運(yùn)輸資源配置

0引言

人類是科技的發(fā)明者，也被科技發(fā)展深刻影響[1].在人類發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，人類生存、社會(huì)發(fā)展與科技導(dǎo)致的變革和自然環(huán)境之間存在復(fù)雜的相互作用[2].從不同角度可以將人類社會(huì)的發(fā)展劃分為不同類型的階段.一般來(lái)說(shuō)，從思想變革角度可將人類社會(huì)劃分為古希臘—先秦時(shí)期(東西方思想體系的初始化)、十五世紀(jì)到二戰(zhàn)時(shí)期(文藝復(fù)興、啟蒙運(yùn)動(dòng)和宗教改革)、戰(zhàn)后至今(現(xiàn)代與后現(xiàn)代思潮、網(wǎng)絡(luò)時(shí)代)這3個(gè)階段.從技術(shù)變革角度，可以將人類過(guò)去已經(jīng)經(jīng)歷的技術(shù)變革分為3個(gè)階段，即第一次的蒸汽機(jī)發(fā)明，第二次的電力應(yīng)用，以及以信息技術(shù)為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命[3-4].當(dāng)然也有從更細(xì)角度劃分為6階段的觀點(diǎn)，即第一次近代物理學(xué)誕生，第二次蒸汽機(jī)誕生，第三次電氣和運(yùn)輸革命，第四次相對(duì)論和量子論革命，第五次電子和信息革命，以及以生命科學(xué)為基礎(chǔ)的第六次科技革命[5].人類在生存與進(jìn)化發(fā)展的過(guò)程中不斷改變自然，創(chuàng)造新的技能，包括新的交通形式[6]；同時(shí)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工作與生活模式又反過(guò)來(lái)被這些科技因素所左右[7-8].科技與人類社會(huì)發(fā)展演化之間的這種互動(dòng)關(guān)系可能是協(xié)調(diào)的促進(jìn)關(guān)系，也可能是某一方響應(yīng)滯后所導(dǎo)致的局部或短時(shí)沖突，這需要我們及時(shí)開(kāi)展系統(tǒng)、深入的研究工作[9-10].

交通作為人類“衣食住行”四大基本需求之一，也受到眾多環(huán)境因素的多角度影響.人類接受這些影響的方式是多樣化的，有主動(dòng)的，也有被動(dòng)的.

1歷次技術(shù)革命對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響回顧

人類一直在探索征服自然的技能.從技術(shù)變革角度可以將早期人類的進(jìn)化過(guò)程分為：石器時(shí)代(止于距今6000～4000年)和青銅器與鐵器時(shí)代(止于公元18世紀(jì)初歐洲工業(yè)革命前后)兩個(gè)階段，這兩個(gè)階段從科技和社會(huì)的發(fā)展方面看，都可以說(shuō)是進(jìn)展緩慢的，科技對(duì)人類發(fā)展的改變自第一次工業(yè)革命以后進(jìn)入了快車(chē)道[11].工業(yè)革命之前盡管經(jīng)歷了數(shù)千年，不同程度促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，但此前技能改善對(duì)人類生存與進(jìn)化的總體影響是緩慢而微小的.歐洲工業(yè)革命之后，人類經(jīng)歷的啟蒙時(shí)代，以及后來(lái)的第一、第二次工業(yè)革命對(duì)人類產(chǎn)生的影響巨大，極大地推動(dòng)了人類生活模式的改變.

一般認(rèn)為，第一次工業(yè)革命源自18世紀(jì)英國(guó)(1760—1840年)，其標(biāo)志是以瓦特改良蒸汽機(jī)的機(jī)械化革命.第一次工業(yè)革命推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的快速發(fā)展，促進(jìn)了紡織、煤炭、冶金等近代工業(yè)的興起.

從交通運(yùn)輸角度來(lái)看，其主要影響有：

(1)采用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的蒸汽船技術(shù)及其應(yīng)用推動(dòng)了內(nèi)陸運(yùn)河等水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，水運(yùn)資源得到充分開(kāi)發(fā)，運(yùn)河運(yùn)輸也發(fā)展迅速，成為客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?

(2)1825年英國(guó)建成最早的鐵路，這一發(fā)明使鐵路在全球各國(guó)得到迅速推廣；交通運(yùn)輸業(yè)也因此進(jìn)入一個(gè)為時(shí)長(zhǎng)達(dá)近百年(1830—1930年)的鐵路時(shí)代.例如，美國(guó)1830—1839年間鐵路總里程增加了4828km，19世紀(jì)50年代總里程達(dá)到14000km.

第二次工業(yè)革命(1840—1930年)是以電與石油為標(biāo)志的電氣化革命，主要效果為：自動(dòng)化、鐵路的發(fā)展改變了全球經(jīng)濟(jì)與工業(yè)結(jié)構(gòu)，德、美取代英、法成為新的世界強(qiáng)國(guó).日本抓住機(jī)遇推進(jìn)“脫亞入歐”的明治維新改革，通過(guò)學(xué)習(xí)新技術(shù)，提高了國(guó)家工業(yè)化水平，生產(chǎn)力大幅提升，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸規(guī)模大幅度的擴(kuò)張效果[12].

第二次工業(yè)革命對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響主要包括：

(1)電氣化推進(jìn)大規(guī)模生產(chǎn)模式，以福特“T型車(chē)”為代表的流水線生產(chǎn)模式逐步取代手工制作.福特1903年年產(chǎn)1700輛車(chē)，1927年年產(chǎn)150萬(wàn)輛，成本降低了60%.大規(guī)模生產(chǎn)拓寬了市場(chǎng)需求，改變了生產(chǎn)與市場(chǎng)模式.

(2)鐵路網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)使客貨運(yùn)輸更為迅速.例如，美國(guó)1920年鐵路里程一度達(dá)到40萬(wàn)km，鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占全美的84.3%.1941年全世界鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度約達(dá)到126萬(wàn)km，其中，美洲、歐洲分別占47%、33%.歐美各國(guó)對(duì)原料、資源的需求及國(guó)際商品貿(mào)易量迅速增長(zhǎng)，鐵路成為陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?

第三次工業(yè)革命(1950年開(kāi)始至21世紀(jì)初)，以原子能、計(jì)算機(jī)、空間技術(shù)等信息智能技術(shù)發(fā)明和應(yīng)用為主的信息化、智能化革命.其效果包括：促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活結(jié)構(gòu)重大變革.第一、第二產(chǎn)業(yè)比重下降，第三產(chǎn)業(yè)的比重上升，城市化與城市交通發(fā)展迅速.20世紀(jì)70年代以后，全球經(jīng)濟(jì)總體呈“一強(qiáng)多極”格局.不過(guò)，這一階段美國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易增速逐步放緩，而德國(guó)、日本等國(guó)的對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，亞洲部分國(guó)家的貿(mào)易額也有了快速增長(zhǎng).日本20世紀(jì)60年代在全球開(kāi)通了第一條高速鐵路，即連結(jié)東京與大阪的東海道新干線.

第三次工業(yè)革命對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕校?/p>

(1)工業(yè)化國(guó)家鐵路運(yùn)輸又發(fā)生了變化，鐵路在綜合運(yùn)輸體系中占比逐漸下降.例如，美國(guó)1930年時(shí)鐵路貨運(yùn)量占全美貨運(yùn)量比重達(dá)74.3%，1965年降到43.5%.鐵路市場(chǎng)份額的下降大致持續(xù)到高速鐵路與城市軌道交通的發(fā)展.

(2)1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，全球車(chē)輛制造技術(shù)獲得突破，各國(guó)公路系統(tǒng)日趨完善.高速公路成為公路現(xiàn)代化的標(biāo)志，車(chē)輛與公路技術(shù)推動(dòng)了公路運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展.

(3)民航運(yùn)輸快速發(fā)展，成為洲際長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?民航運(yùn)輸起步于20世紀(jì)20年代，發(fā)展于二戰(zhàn)后，波音、道格拉斯、洛克希德及后來(lái)的空客，以及20世紀(jì)50年代噴氣式技術(shù)廣泛用于民用飛機(jī)使遠(yuǎn)洋客運(yùn)成為歷史.

(4)20世紀(jì)50年代后，現(xiàn)代集裝箱技術(shù)不僅簡(jiǎn)化了中轉(zhuǎn)裝卸環(huán)節(jié)，也簡(jiǎn)化了國(guó)家間貨物貿(mào)易的檢驗(yàn)手續(xù)，推進(jìn)了遠(yuǎn)洋海運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)張，促進(jìn)了全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展.進(jìn)入21世紀(jì)，海運(yùn)集裝箱已經(jīng)成為國(guó)際貨物貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?

不難看出，前三次技術(shù)/工業(yè)革命的主要特點(diǎn)有：

(1)促進(jìn)了全球化一體化發(fā)展.前三次技術(shù)革命總體上提高了全球貨物與資金的流動(dòng)效率，這個(gè)過(guò)程中發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體各取所需，形成互相補(bǔ)充的全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu).盡管近年來(lái)全球化有些回潮，但經(jīng)濟(jì)體之間的互補(bǔ)依然是主流.

(2)促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長(zhǎng).在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，部分新興發(fā)展中國(guó)家抓住機(jī)遇，獲得了較快增長(zhǎng).例如，中國(guó)、印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家持續(xù)、快速的發(fā)展，縮小了與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的差距.

(3)促進(jìn)了城市化與城市交通的發(fā)展.20世紀(jì)50年代，全球平均城市化水平為29.7%，其中，發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家分別為54.9%、17.8%.2011年，全球平均城市化水平達(dá)到52.1%.預(yù)計(jì)2050年全球城市化率可望達(dá)到67.2%.由于活動(dòng)頻率的增加，城鄉(xiāng)交流更加容易，城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)比重增加，城市化也加劇了城市交通的擁堵.

從歷史角度看，科技進(jìn)步因素以更快的速度改變或影響人類社會(huì)運(yùn)行與工作和生活模式；技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響呈指數(shù)式增長(zhǎng)，例如：

(1)工業(yè)化時(shí)代，電、電話、收音機(jī)、電視機(jī)在美國(guó)的普及分別用了46年、35年、31年和26年；數(shù)字時(shí)代，個(gè)人電腦(PC)、移動(dòng)電話、互聯(lián)網(wǎng)、社會(huì)化媒體普及僅分別用了16年、13年、7年和5年[13].QQ在線用戶數(shù)達(dá)到1億用了11年，新浪微博日活躍用戶數(shù)達(dá)到1億用了6年，微信用戶數(shù)達(dá)到1億用了433天[14].

(2)數(shù)字技術(shù)廣泛應(yīng)用導(dǎo)致的數(shù)據(jù)流量呈指數(shù)增長(zhǎng).資料表明[15]：2005—2014年，近10年間全球數(shù)據(jù)流量增長(zhǎng)了45倍；2015—2019年，這5年估計(jì)至少增長(zhǎng)了9倍.信息化也推動(dòng)了交通智能化系統(tǒng)的發(fā)展[16].

(3)在互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代金融的支撐下，近年來(lái)一個(gè)科技型企業(yè)從誕生到成為獨(dú)角獸企業(yè)最快只需要3～5年，刷新了企業(yè)成長(zhǎng)速度的記錄.

2當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)面臨的技術(shù)革命影響

當(dāng)前正處于第四次工業(yè)革命(也稱“工業(yè)4.0”)時(shí)期.盡管關(guān)于其開(kāi)始時(shí)間與準(zhǔn)確內(nèi)涵仍存在爭(zhēng)議，但其基本特征卻是基本共識(shí)的.總的來(lái)看，第四次工業(yè)革命以“多種技術(shù)集成發(fā)展”為特征，如增材制造、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機(jī)器人、虛擬現(xiàn)實(shí)等多方面技術(shù)相互融合形成的智能化、信息化革命.相比數(shù)字信息技術(shù)的逐步發(fā)展，“工業(yè)4.0”是對(duì)當(dāng)代技術(shù)模式的顛覆性變革.它將徹底改變現(xiàn)有的感知、計(jì)算、組織、行為和交付方式，從而改變產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)和運(yùn)輸方式，最終改變溝通、協(xié)作和體驗(yàn)世界的方式.

第四次工業(yè)革命的主要技術(shù)有以下4個(gè)方向[9]：

(1)數(shù)字技術(shù)及其應(yīng)用.這方面的技術(shù)涉及大數(shù)據(jù)及其利用的相關(guān)技術(shù)，包括新興計(jì)算技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等.與第三次技術(shù)革命中的信息技術(shù)相比，這些技術(shù)從根本上改變了信息獲取、信息關(guān)聯(lián)、信息處理與傳遞的方式方法，甚至顛覆了人類社會(huì)對(duì)傳統(tǒng)信息技術(shù)及其應(yīng)用理念的認(rèn)識(shí).

(2)改革物理世界方面的技術(shù).涉及人類生產(chǎn)手段、生產(chǎn)過(guò)程的變革，如人工智能與機(jī)器人技術(shù)、先進(jìn)材料技術(shù)、增材制造技術(shù)等.與之前科技發(fā)展導(dǎo)致的漸進(jìn)變革相比，這些技術(shù)可能改變?nèi)祟愒谏鐣?huì)生產(chǎn)過(guò)程中的作用與定位.

(3)改變?nèi)祟愖陨砩娣绞降募夹g(shù).涉及生物技術(shù)、神經(jīng)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)等，它們可能導(dǎo)致人類社會(huì)倫理層面的變革.

(4)拓展人類發(fā)展環(huán)境的技術(shù).涉及人類社會(huì)運(yùn)行所需能源的獲取存儲(chǔ)和輸送、地球工程技術(shù)、空間技術(shù)等.這些技術(shù)拓展了人類生存與發(fā)展的視野，也可能極大地改變?nèi)祟惖陌l(fā)展競(jìng)爭(zhēng)觀.

從交通運(yùn)輸系統(tǒng)角度看，這些技術(shù)的影響可以歸納為：

(1)改變運(yùn)輸需求的技術(shù).主要涉及客貨運(yùn)輸需求產(chǎn)生及其分布規(guī)律的變化，例如制造業(yè)(生產(chǎn))的本地化可能導(dǎo)致制造業(yè)版圖重組，從而影響貨運(yùn)需求時(shí)空分布規(guī)律的變革；發(fā)展中國(guó)家較低的勞動(dòng)力成本曾使制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)領(lǐng)先與機(jī)器人技術(shù)的大量應(yīng)用使技術(shù)成本降低，可能促進(jìn)制造業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家回流，從而改變貨運(yùn)需求的流向.

(2)改變運(yùn)輸供給的技術(shù).旅客出行的高速與超高速運(yùn)輸技術(shù)、大型船舶與鐵路重載化貨物運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展極大地改變了交通運(yùn)輸供給的效率與成本，促進(jìn)節(jié)能并降低運(yùn)輸排放[17]，這導(dǎo)致運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變革，進(jìn)而改變交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的模式[18].具體來(lái)說(shuō)：高速鐵路建設(shè)及其運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)性擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)空間，推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸?shù)男乱惠啺l(fā)展；船舶大型化進(jìn)一步降低了遠(yuǎn)洋海運(yùn)的成本，同時(shí)也壓縮了陸橋運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)空間等.

(3)改變供需機(jī)制的技術(shù).這包括國(guó)際貨物貿(mào)易模式的變化，運(yùn)輸鏈(模式)的變化；原來(lái)由大型跨國(guó)企業(yè)主導(dǎo)的大宗貨物貿(mào)易向分散化、通用化的平臺(tái)模式轉(zhuǎn)變.新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的成熟也將削弱全球貿(mào)易強(qiáng)度，降低對(duì)外貿(mào)易依存度.直接后果是運(yùn)距大幅縮短，制造業(yè)產(chǎn)運(yùn)系數(shù)降低，原材料、能源類大宗散貨運(yùn)輸需求減弱，生鮮食品運(yùn)輸需求上升.運(yùn)輸過(guò)程更加傾向快速化、靈活化.

3第四次工業(yè)革命對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的影響及其后果

科技發(fā)展給人類社會(huì)運(yùn)行與交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行與發(fā)展帶來(lái)速度越來(lái)越快、影響越來(lái)越大的變革，這些需要我們有充分、全面地認(rèn)識(shí).總的來(lái)看，“十四五”乃至2035年前，我們需要探討以下領(lǐng)域科技發(fā)展帶來(lái)的重要影響.

(1)共享理念、增材制造技術(shù)推動(dòng)供需模式變革，降低交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模.

“共享單車(chē)”揭開(kāi)了現(xiàn)代社會(huì)資源配置優(yōu)化的蓋子，它帶來(lái)的影響將是深遠(yuǎn)的.

首先，“共享”改變了人類供給的理念，將降低運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模.“共享”模式甚至可以稱為另一種形式的(資源共用的)公共交通，顯著改變了交通運(yùn)輸?shù)哪芰τ^與成本觀，為交通運(yùn)輸資源配置帶來(lái)了新觀念.由于共享模式的發(fā)展，在交通擁擠的很多領(lǐng)域，共享可望帶來(lái)解決交通供給不足的新方案.

其次，遠(yuǎn)程辦公、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)與高速通信技術(shù)等將降低人們的出行率，這使傳統(tǒng)的工作觀念發(fā)生根本改變，導(dǎo)致交通需求規(guī)模降低.從需求預(yù)測(cè)角度看，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)盡管人口與經(jīng)濟(jì)仍在增長(zhǎng)，但需求卻已不再繼續(xù)(線性)增長(zhǎng)了.這需要我們研究交通資源(供給)規(guī)劃的新方法.

第三，增材制造(如3D打印)等技術(shù)改變了供應(yīng)鏈模式，“就近制造”縮短了運(yùn)輸距離，貨物運(yùn)輸需求的空間規(guī)律發(fā)生重大變化.

(2)大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)應(yīng)用挑戰(zhàn)人類倫理，激發(fā)社會(huì)隱私保護(hù)沖突.

科技發(fā)展增加了信息采集的手段，極大地降低了信息采集與處理成本，為更大范圍的數(shù)據(jù)采集、分析與信息應(yīng)用提供了契機(jī)[19].全過(guò)程信息記錄、客貨運(yùn)行為全軌跡追蹤與追溯甚至未來(lái)關(guān)于人類思維的攝取與追蹤技術(shù)或許都會(huì)有所突破，這些技術(shù)在提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平的同時(shí)，也可能觸發(fā)個(gè)人與社會(huì)隱私權(quán)的保護(hù)問(wèn)題.因此，應(yīng)盡快著手研究出臺(tái)關(guān)于各類信息的采集范圍、采集方法與應(yīng)用領(lǐng)域管理的法律與管理制度[20]，防止某些隱私信息被非法濫用，保護(hù)人民群眾的合法權(quán)益具有重要而深遠(yuǎn)的意義.

(3)智能化技術(shù)改善交通安全與運(yùn)輸效率，或觸發(fā)人類生存(發(fā)展)危機(jī).

人工智能提升了運(yùn)輸效率與安全性，使智能化、自動(dòng)化成為交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展方向.海量的數(shù)據(jù)采集技術(shù)與分析計(jì)算科學(xué)的發(fā)展，輔以強(qiáng)大的計(jì)算能力，為人類“偷懶”提供了各種可能.例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)既可免除人們學(xué)車(chē)之苦與駕駛過(guò)程的辛勞，也可為老年人、殘障人出行提供便捷途徑，還可在一定程度上降低或消除交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行中因涉及人的因素而引發(fā)的安全問(wèn)題.自動(dòng)駕駛技術(shù)可使未來(lái)私家車(chē)、出租車(chē)無(wú)需人工，從根本上改變?nèi)藗兂鲂械某杀窘Y(jié)構(gòu)；智慧交通系統(tǒng)建設(shè)將使客貨運(yùn)輸環(huán)境發(fā)生革命性變化.

不過(guò)，全智能化系統(tǒng)的普遍推廣可能埋下人類自身“低能化”隱患.一方面，一旦系統(tǒng)或局部發(fā)生失靈，如停電、定位子系統(tǒng)癱瘓等，是否會(huì)有許多人因不會(huì)駕駛車(chē)輛而陷入無(wú)法出行的困境？另一方面，人工智能的核心就是通過(guò)讓機(jī)器學(xué)習(xí)人類的知識(shí)與思維邏輯不斷提高其功能與智能化水平，科技水平的發(fā)展將使越來(lái)越多的智能機(jī)器人取代人工作業(yè)，阿爾法狗的出現(xiàn)已經(jīng)讓大家領(lǐng)略了人工智能的力量.未來(lái)深度智能化的機(jī)器學(xué)習(xí)是否會(huì)導(dǎo)致人類對(duì)車(chē)輛等設(shè)備的失控或許不再是科學(xué)幻想層面的場(chǎng)景.這些問(wèn)題值得人類警惕.

(4)運(yùn)輸需求更加個(gè)性化為定制交通提供發(fā)展空間.

近年的實(shí)踐表明，未來(lái)的客貨運(yùn)輸需求將向更加個(gè)性化的方向發(fā)展.客運(yùn)的具體體現(xiàn)可能是多樣化、快速化與分散化，而貨運(yùn)的特征可能是小型化與短距離化[21]，這將對(duì)運(yùn)輸效率與服務(wù)水平提出更高要求.一方面，這些特征在信息化背景下將因運(yùn)輸過(guò)程更加透明而更易受到客貨用戶詬病.就運(yùn)輸過(guò)程組織而言，運(yùn)輸商需要更多關(guān)注運(yùn)輸產(chǎn)品的細(xì)節(jié)及其運(yùn)輸過(guò)程的銜接效率.另一方面，客運(yùn)分散化與貨運(yùn)距離的縮短將壓縮運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)空間，從而提高運(yùn)輸效率變得更重要了.

在上述背景下，個(gè)性化的定制交通成為重要發(fā)展方向.以客運(yùn)為例，人們出行的時(shí)空特征更加復(fù)雜多變，而信息化支撐下對(duì)滿足需求的服務(wù)水平要求卻有增無(wú)減.貨運(yùn)方面，批量更小、更分散的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要過(guò)程更透明的運(yùn)輸服務(wù)，而短距離運(yùn)輸需求可能對(duì)供給的即時(shí)性要求更高.這些對(duì)交通運(yùn)輸供給產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出了新挑戰(zhàn)，并成為推動(dòng)運(yùn)輸過(guò)程智能化、無(wú)人化或自動(dòng)化的重要因素.未來(lái)科技作用下的運(yùn)輸系統(tǒng)變化如圖2所示.

4我國(guó)“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策的建議

當(dāng)前總體上已處于第四次工業(yè)革命的起點(diǎn)，科技發(fā)展及其累積效果對(duì)社會(huì)生產(chǎn)與生活的影響日益增大.從科技發(fā)展看，先進(jìn)技術(shù)的集成化降低了技術(shù)保密難度；而人工智能與機(jī)器人的發(fā)展將進(jìn)一步提升技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的占比，發(fā)展中國(guó)家勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)下低勞動(dòng)力成本的“福利”空間被壓縮.在多種因素作用下，未來(lái)就業(yè)問(wèn)題可能超過(guò)勞動(dòng)力成本問(wèn)題成為國(guó)家治理的重要課題，制造業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家回流的現(xiàn)象可能更加明顯.“就近制造”將降低貨物運(yùn)輸需求的規(guī)模與強(qiáng)度，更大范圍的“居家辦公”也將降低人們的出行率，從而導(dǎo)致客運(yùn)需求下降.研究認(rèn)識(shí)到這些現(xiàn)象及其后果并制定具體可操作的應(yīng)對(duì)策略具有重要現(xiàn)實(shí)意義[11]，如圖3所示.

從圖3可以看出，未來(lái)“十四五”乃至2035年間需要重點(diǎn)關(guān)注的主要課題有以下幾個(gè)方面.

(1)頂層設(shè)計(jì)上，應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨筇攸c(diǎn)研究運(yùn)輸資源的科學(xué)配置問(wèn)題.

與注重速度與數(shù)量的快速發(fā)展時(shí)期相比，大數(shù)據(jù)支撐下新時(shí)期的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)更精細(xì)，這當(dāng)然需要更大的時(shí)間與經(jīng)費(fèi)投入.傳統(tǒng)“輕規(guī)劃、重建設(shè)”理念下的工作模式實(shí)際上已使我們付出了不少資源浪費(fèi)與排放污染代價(jià).改革開(kāi)放幾十年來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展取得了巨大成就，也為我們贏得了一些喘息之機(jī)，是時(shí)候全面、系統(tǒng)地思考一下我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略了.例如，未來(lái)客貨運(yùn)輸需求的總走勢(shì)將受到哪些科技因素、在何種程度上的作用？不同區(qū)域的交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)是否需要更多地兼顧其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)乃至地理環(huán)境的特點(diǎn)？作為一個(gè)幅員遼闊的大國(guó)，不同區(qū)域是否應(yīng)該有差異化的交通服務(wù)水平目標(biāo)？我國(guó)傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易中約2/3是依靠沿海港口實(shí)現(xiàn)的，未來(lái)對(duì)外貿(mào)易目的地的變化是否會(huì)對(duì)未來(lái)我國(guó)沿海港口功能定位和“中歐班列”發(fā)展帶來(lái)影響？

(2)科技發(fā)展帶來(lái)的變革效果亟需納入各級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展規(guī)劃.

如前所述，科技進(jìn)步給人類社會(huì)生產(chǎn)與生活的推動(dòng)力愈來(lái)愈大，及時(shí)、準(zhǔn)確地應(yīng)對(duì)才會(huì)給我們帶來(lái)“后來(lái)居上”的機(jī)遇.就交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)而言，盡管我們總體上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有差距，但我們?cè)诤芏嗫萍碱I(lǐng)域確實(shí)已位居世界前列，這些離不開(kāi)我們過(guò)去幾十年來(lái)快馬加鞭、勇于探索的制度優(yōu)勢(shì)的支撐.不同地區(qū)應(yīng)結(jié)合自身的資源、環(huán)境特征與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，系統(tǒng)研究未來(lái)科技變革在客貨運(yùn)輸需求、供需匹配機(jī)制、運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行管理等方面產(chǎn)生的效果，制定適合各城市、各地區(qū)發(fā)展需求的交通運(yùn)輸長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃方案與實(shí)施路徑.

例如，在“十四五”乃至2035年，哪些科技成果將在何種程度上影響到我國(guó)這一階段的交通發(fā)展戰(zhàn)略？如何評(píng)估它們對(duì)需求側(cè)影響的具體效果？他們對(duì)供給側(cè)的影響是否需要以及如何調(diào)整我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？通過(guò)哪些政策工具才能實(shí)現(xiàn)上述調(diào)整？

(3)通過(guò)切實(shí)可行的措施促進(jìn)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平提升.

改革開(kāi)放40年來(lái)，我們的基礎(chǔ)設(shè)施水平有了巨大改善，基本緩解了城市間的出行難問(wèn)題；城市道路、高速公路、高速鐵路、鐵路客貨分線、民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)也為高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)奠定了一定的硬件基礎(chǔ).不過(guò)，關(guān)于交通運(yùn)輸服務(wù)水平的改善仍有較大空間，尤其是“軟”管理方面.

首先，盡管關(guān)于“一體化”“綜合運(yùn)輸”的提法已有很長(zhǎng)時(shí)間，國(guó)家也在著力推進(jìn)大部制改革，但在不同方式的緊密銜接和建立“以用戶為本”的服務(wù)理念方面還有許多工作要做.其次，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們的樞紐越做越大，但旅客在樞紐內(nèi)標(biāo)志標(biāo)識(shí)不清環(huán)境下的長(zhǎng)距離步行并沒(méi)有產(chǎn)生美好感受；高速鐵路建設(shè)投資巨大，許多車(chē)站設(shè)施不亞于機(jī)場(chǎng)，但車(chē)站管理幾乎還是沿襲傳統(tǒng)鐵路模式；如何設(shè)計(jì)并打造現(xiàn)代化的樞紐服務(wù)產(chǎn)品需要研究.第三，網(wǎng)購(gòu)給很多人居家購(gòu)物帶來(lái)方便，但城市道路上快遞車(chē)輛也制造了大量險(xiǎn)象環(huán)生的事件，惡化了城市道路上人車(chē)出行體驗(yàn)；規(guī)范對(duì)這些新交通服務(wù)形式的管理十分必要.

在信息化環(huán)境下，打通不同方式、不同運(yùn)營(yíng)商之間的合作壁壘，推行公共交通出行“一票到家”“換乘優(yōu)惠”等服務(wù)；建立更完善、更有效的出行服務(wù)、引導(dǎo)信息推送制度具有重要現(xiàn)實(shí)意義.

(4)研究新形勢(shì)下部分既有交通運(yùn)輸設(shè)施延伸服務(wù)策略.

如前所述，科技發(fā)展與我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)的可能不再是運(yùn)輸需求規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，而是服務(wù)質(zhì)量提升的新要求，這將導(dǎo)致部分專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的能力過(guò)剩.在這一形勢(shì)下，如何優(yōu)化既有設(shè)施的合理分工，通過(guò)少量更新改造來(lái)引導(dǎo)部分既有設(shè)施向更合理的功能過(guò)渡具有現(xiàn)實(shí)意義.

多數(shù)重大基礎(chǔ)設(shè)施，如沿海港口的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)商均屬國(guó)有企業(yè)，與西方國(guó)際大企業(yè)相比，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略的思考不足、重視不夠，這可能導(dǎo)致在發(fā)展方向上出現(xiàn)偏差，最終將增加國(guó)家負(fù)擔(dān).結(jié)合2020—2035年市場(chǎng)需求變化，從中央層面開(kāi)展系統(tǒng)研究，為下屬行業(yè)、企業(yè)提供發(fā)展指導(dǎo)或參考，也許是一件有意義的事情.

(5)從政府層面研究部分新交通服務(wù)方式的發(fā)展引導(dǎo)與規(guī)范管理政策.

大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了諸多交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的研究與發(fā)展.可以預(yù)見(jiàn)，“十四五”及以后一段時(shí)間，有利于優(yōu)化資源利用、降低客貨運(yùn)輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量的共享、預(yù)約服務(wù)模式可能得到進(jìn)一步發(fā)展.有必要預(yù)先對(duì)這些交通運(yùn)輸服務(wù)方式的發(fā)展與運(yùn)行管理提出要求，引導(dǎo)它們科學(xué)、合理發(fā)展，更好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展.

例如，共享單車(chē)是一種有利于解決公共交通最后一公里出行問(wèn)題的方式，與許多城市政府倡導(dǎo)的公共自行車(chē)功能基本相同.然而，由于未能解決共享單車(chē)停放的規(guī)范性問(wèn)題，許多公眾與多數(shù)小區(qū)對(duì)其持否定態(tài)度，影響了這種交通形式的發(fā)展.“十四五”到2035年，共享汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等可能比預(yù)期更早地進(jìn)入我們的生活，這需要我們有充分的準(zhǔn)備.

(6)研究制定推進(jìn)城市群(跨城市)公共交通發(fā)展的政策與措施.

近年來(lái)，城市群已成為我國(guó)區(qū)域發(fā)展的一種重要增長(zhǎng)模式.總體上看，不同城市群的運(yùn)行環(huán)境不同，進(jìn)展也不一樣；城市群內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施如何實(shí)現(xiàn)一體化的建設(shè)與管理是一個(gè)重要課題.

與一個(gè)城市中的交通問(wèn)題不同，城市群的決策機(jī)制中涉及并行的多個(gè)城市主體，難以形成發(fā)展共識(shí).從旅客運(yùn)輸角度看，跨城市線路通勤客流比例一般低于某一城市內(nèi)部線路的通勤客流比例，總體客運(yùn)強(qiáng)度也較低.這類線路中，票價(jià)率過(guò)高難以起到鼓勵(lì)城市群同城化的效果，而要兼顧通勤客流、維系較低票價(jià)率則難以盈利，這需要建立對(duì)這類線路跨城市的城市群補(bǔ)貼機(jī)制.因此，研究建立科學(xué)合理的城市群公共交通運(yùn)行補(bǔ)貼機(jī)制對(duì)于從交通角度促進(jìn)城市群發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義.