導(dǎo)語：如何才能寫好一篇云想衣裳，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

清平調(diào)其一：云想衣裳花想容， 春風(fēng)拂檻露華濃。

若非群玉山頭見， 會向瑤臺月下逢。

其二：一枝紅艷露凝香，云雨巫山枉斷腸。

借問漢宮誰得似？ 可憐飛燕倚新妝。

其三：名花傾國兩相歡，長得君王帶笑看。

解釋春風(fēng)無限恨，沉香亭北倚闌干。

篇2

山東樂陵是尚云祥先生的老家，清末民初，練武之風(fēng)盛行，全縣面積不大，卻有“長拳”、“劈卦”、“少林”、“八極”、“八卦”、“形意”等多個拳種流行。

山東樂陵的形意拳，是尚云祥先生在老家的弟子所傳。尚先生在老家的弟子為數(shù)不少，在樂陵馬夾河兩岸頗有名氣的，有與尚云祥先生同村的尚云田，閻芙蓉村的王道宗、王道義、王道平，西姜村的姜玉合，以及臨鄉(xiāng)新宋家村的張玉榮、張德平，善化橋村的國連升、國連喜等，這些人大多是農(nóng)民，但都是得尚云祥先生真?zhèn)鞯娜?。尚云祥先生在北京生活，每年都要回老家兩趟，每次在老家樂陵住上一個月左右，老家的弟子就利用這個時間向尚先生學(xué)習(xí)。尚云祥先生根據(jù)他們自身條件的不同，分別教授了動作簡單但實用的外家“五花錘”、“巴掌套”、“心掌”、“捋手”以及形意拳五行拳械、散手、八字功、樁功、大桿子、大槍，虎形、馬形、蛇形、碎步蛇形和器械。由于真心追求和熱愛，這些弟子得尚先生的精心教授，進(jìn)步很快，功力、技藝也很好。

尚先生返京后，那些弟子仍然常常利用農(nóng)閑，聚在一起切磋、交流，漸漸聲譽、名氣就比周邊的其他練拳者高出了不少，不免就招來一些找上門來比武較藝者，但無一能勝，這使當(dāng)?shù)睾苡忻膬晌晃鋷燁H為不滿。一位是王佰仟村的八極名家王登山，此人身高馬大，虎背熊腰，力量超人，當(dāng)時百姓們用于軋麥場用的碌軸重達(dá)700多斤，王先生能抱著繞場走一圈。另一位則是與王同村的八卦名家劉西岑，此人身法敏捷，技術(shù)全面。他們對尚云祥只聞其名，未見其面，僅知尚云祥身材矮小，故對其功力半信半疑，揚言道：聽說“尚家練把式的”（指尚云祥）在京城很有名，我看是有名無實吧！王登山說話更加粗魯，說“尚云祥身高不足半片豆腐高，就是全身是鐵能打幾個釘？待他回來，我定會會他，別說他在京城有名，我一定把他拆開，像小雞一樣扔到房頂上去！”這樣的話多次傳到尚云祥弟子們的耳朵里，他們非常憤怒，趕快傳信與老師。誰知尚云祥并不在意，只是回信告誡弟子們要盡心練功，不要與人爭斗。眾弟子雖然氣憤，卻也深知不是王、劉的對手，只能暫忍怒氣。

終于等到尚云祥先生回樂陵探親來了！弟子們又都憤憤提起此事，在弟子們的攛掇下，尚云祥決定去拜訪一下這兩位武師。見面寒暄幾句后，尚云祥說：“聽說你們功夫了得，說能把我扔到房上去，我今天特來領(lǐng)教！”八極名家王登山性情粗暴，大聲說：“我來！”前手一晃，后手朝尚云祥面部就是一拳，接著就是一個貼身靠，即右上馬步頂肘，此乃八極拳的絕招，他以為就是這一靠，也能將尚云祥碰飛。尚云祥不躲不閃，為防止傷他，改拳為掌，順勢將其打到了丈外的麥秸垛上。王從麥秸垛下上來，并不服輸，像猛虎似的又迎頭向尚云祥打過來。尚云祥不慌不忙順王打來之勢，用手按王之手順勢一捋，王向尚的身后摔出了一丈有余。尚云祥上前將其扶起，并問：“還比么？”王登山連連搖頭。尚云祥轉(zhuǎn)身再問劉西岑，劉亦知自己不是對手，忙說：“我不行，我不行，我怎敢和你比，你的技藝、功力我早就知道，要不用這般手段我們能見到你嗎？更不用說向你學(xué)習(xí)了?！鄙性葡閲?yán)肅地說：“練武之人應(yīng)以德為上，不要自以為是，肆意欺人。德不服眾，也難與人結(jié)友，即使自己覺得功夫不錯，最終也難達(dá)到高超境界，不過是一個黃瓜架，一碰就嘩啦（散架子）！”王登山、劉西岑趕忙道歉，對自己當(dāng)初之言頗為后悔，此后三人時常往來，并成摯友。

篇3

為了表示對這些堅守邊遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村教師的尊重和歡迎，馬云不惜動用了“半個娛樂圈”資源，甚至上臺和宋小寶合演小品。他曾經(jīng)說過一句話：“中國可以沒有阿里巴巴，沒有馬云，但是不能沒有鄉(xiāng)村教師”。

小品中，馬云扮演一個“微服私訪”的校長，到大山里看望鄉(xiāng)村老師宋小寶，在調(diào)侃王健林、史玉柱和許家印等朋友中，把鄉(xiāng)村教師的艱苦和奉獻(xiàn)都講述了一遍。

這樣一個小品，有歡笑與快樂，更有感動與淚水。而這背后則是馬云公益基金會于2015年發(fā)起“馬云鄉(xiāng)村教師獎”公益項目，每年評選100位優(yōu)秀鄉(xiāng)村教師，提供他們亟需的專業(yè)幫助，為樹立鄉(xiāng)村教師陽光活力的榜樣典范。

鄉(xiāng)村教師背后的故事感動也感染著我們，作為風(fēng)風(fēng)雨雨中成長23年的時尚集團，依文一直信守一顆公益的心。同樣是教師出身的董事長夏華一直對教育事業(yè)有特殊情結(jié)。第二屆“馬云鄉(xiāng)村教師獎”依文集團攜手馬云公益基金會，秉承“人、衣、文化”相結(jié)合的理念，共同助力鄉(xiāng)村教師計劃，并由依文集團的頂級服務(wù)團隊依文時尚管家為此次入選的100位鄉(xiāng)村教師提供“N to 1”式高級定制服務(wù)。

1月4日至5日，依文時尚管家團隊在活動期間親自為本次入選的所有鄉(xiāng)村教師量體、裁衣并贈送100套專屬刺繡個人名字的定制高級套裝，以此來表達(dá)依文人對所有鄉(xiāng)村教師最崇高的敬意。

篇4

志愿填報注意事項

（一）考生應(yīng)特別注意，今年我省全科類、全批次繼續(xù)實行平行志愿投檔錄取模式。

（二）考生務(wù)必在填報截止時間前完成網(wǎng)上填報志愿，并自覺在確認(rèn)截止時間前到確認(rèn)點進(jìn)行確認(rèn)。到達(dá)確認(rèn)截止時間時，確認(rèn)點要完成數(shù)據(jù)提交工作。一經(jīng)提交，任何人（包括考生本人）不得修改考生志愿信息。

（三）考生應(yīng)妥善保管自己的密碼，因密碼泄漏所造成的后果全部由考生本人承擔(dān)。重置密碼的考生，應(yīng)盡快登錄工作網(wǎng)修改密碼。

（四）二本批次和二本預(yù)科批次合并后，漢族考生可在“二本及預(yù)科批次”里填報不超過10個普通院校志愿，不能填報預(yù)科院校志愿。符合少數(shù)民族預(yù)科生招生條件的少數(shù)民族考生可填報不超過10個普通院校志愿，不超過5個預(yù)科院校志愿，考生可根據(jù)自己的意愿自由組合普通院校志愿和預(yù)科院校志愿的順序。

（五）軍校補填志愿（以下簡稱“補填志愿”）是軍校招生投檔錄取的一項改進(jìn)措施。

軍校參加軍檢的考生數(shù)（即軍檢人數(shù)）應(yīng)達(dá)到院校招生計劃的3倍。原始志愿填報結(jié)束后，省招生考試院將從政治考核合格且分?jǐn)?shù)達(dá)到院校要求的考生中，按照考生志愿，依據(jù)成績排序，提取軍檢考生名單。軍檢人數(shù)不足3倍的院校，省招生考試院將通過招考頻道及時公布，開展補填志愿工作，并通過補填志愿完成招生計劃3倍的軍檢人數(shù)。所有政治考核合格且分?jǐn)?shù)達(dá)到院校要求的考生，都可參加補填志愿。已通知參加軍檢的考生，可通過補填志愿，在原始志愿落選后，增加一次投檔錄取的機會。投檔過程中，原始志愿優(yōu)先進(jìn)行投檔。原始志愿錄取的考生，不再參加補填志愿的投檔錄取。原始志愿未被錄取，參加了補填志愿并通過軍檢的考生,即可參加補填志愿的投檔。

（六）考生在填報志愿前，應(yīng)認(rèn)真閱讀《2018年普通高等學(xué)校招生填報志愿指要》，及時了解我省今年各批次、各科類的志愿設(shè)置和投檔錄取過程中的各項政策；通過教育部“陽光高考”平臺認(rèn)真閱讀院校招生章程和通過《云南招生》（計劃版）了解院校招生信息和報考條件；報考自主招生批次等特殊類型招生的考生，還要通過瀏覽院校網(wǎng)站，了解院校招生具體要求。

（七）藝術(shù)類考生在填報藝術(shù)類志愿時要特別注意，考生必須要具有所填報的專業(yè)認(rèn)可的專業(yè)成績，否則將無法參與投檔。

（八）專項計劃資格審查和網(wǎng)上填報志愿相關(guān)聯(lián)，只有通過了相應(yīng)專項資格審查的考生，在填報志愿時，方能填報相應(yīng)的專項批次志愿。

篇5

原文：

《送李伯華餉軍宣府便道還家》朝代:未知    作者:未知

聞道胡塵動，那堪使節(jié)忙。

朔風(fēng)如有鍔，寒日欲無光。

篇6

關(guān)鍵詞：藝術(shù)聯(lián)想 繪畫 創(chuàng)作 手法

中圖分類號：J202 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1672-1578（2012)05-0068-01

1 藝術(shù)聯(lián)想

文藝創(chuàng)作都有自己的特點，如：用文字表達(dá)的小說和詩歌，不能直接表達(dá)的可視形象，也不能直接表達(dá)聲音。如果要描寫人物的具體形象和鳥語歌聲，必須借助藝術(shù)聯(lián)想。

用有組織的樂音表達(dá)的音樂，不能直接表達(dá)事物的形象，也只能借助于聯(lián)想。

用形和色彩表達(dá)的繪畫，雖然可以直接表達(dá)可視的形象，但受限于時間與空間，要表達(dá)復(fù)雜事物的發(fā)展過程還得借助于聯(lián)想。

文藝創(chuàng)作要表現(xiàn)的是社會生活，還需重點表達(dá)人物的思想感情，而思想感情是抽象的，就會遇到許多困難，為了突破各種文藝本身的局限性，運用藝術(shù)聯(lián)想是一種有效的藝術(shù)手法，這是一個方面。

另一方面，各種文藝作品莫不要求在欣賞者心目中給予一個鮮明而深刻的感受，文藝作者只想努力創(chuàng)造他自己豐富多彩藝術(shù)語言，擴大藝術(shù)境界，表達(dá)理想憧憬，刻畫精神世界，突破時間空間等，就得借助于藝術(shù)聯(lián)想。

第三方面，藝術(shù)聯(lián)想可使欣賞者由及彼，從一事物想到另一事物，從具體形象想到抽象感情，它就能達(dá)到“畫中有詩，詩中有畫”的意境，而加強藝術(shù)表現(xiàn)力。

總之，藝術(shù)聯(lián)想是一種突破各種文藝的局限性，擴大藝術(shù)境界，加深主題表現(xiàn)，強調(diào)形象刻畫，豐富藝術(shù)表現(xiàn)力，使思想感情具體化的一種藝術(shù)手法。

2 藝術(shù)聯(lián)想在繪畫上的應(yīng)用

藝術(shù)聯(lián)想在繪畫上可起三個方面的作用：（1）突破時間與空間的制約；（2）表達(dá)抽象的思維；（3）擴大畫境。

繪畫作品不同于說理的論文，它對欣賞者所起的作用是感染而不是說理，它表達(dá)的思想感情方面是通過形象來說話，它進(jìn)行思維的方式是形象思維。因此，它只有利用形象來引起豐富的聯(lián)想，才能感染欣賞者。一個畫面所能表達(dá)的內(nèi)容是有限的，同時，它又存在著抽象的思維情感不易用具體的形象來表達(dá)的矛盾。要突破時空的限制，要用具體的形象表達(dá)抽象的思維情感，就得利用藝術(shù)聯(lián)想，通過聯(lián)想可表現(xiàn)的領(lǐng)域就會深遠(yuǎn)，時空就寬闊，抽象的東西就可具象化，欣賞者就能理會到畫外之意了。

在繪畫上突破時間與空間的方法常用的有如下三種：（1）選用組畫形式，或連環(huán)畫形式。既用許多畫面來表現(xiàn)一個內(nèi)容，每一個畫面表現(xiàn)主題的一個方面，或人物和事物的一個側(cè)面或情節(jié)，使組合起來欣賞時，得到較全面的理解。（2）在單幅畫上，運用“綜合構(gòu)圖法”。所謂綜合構(gòu)圖法就是將主題內(nèi)容的幾個方面作為一個半獨立性的小單位，湊合起來組織在一個畫面上。這半獨立性的小單位，是互相有內(nèi)在聯(lián)系的，在構(gòu)圖上也是有機的互相組合起來的。因此，從整體看是一幅畫，從內(nèi)容看是同時表現(xiàn)主題的各個方面。這種綜合構(gòu)圖法卻是一種中國古代繪畫的傳統(tǒng)方法，如漢代畫像石、墓畫、漆畫，佛教和道教的壁畫以及手卷形式的繪畫，不論人物、山水、花卉都常用這種綜合構(gòu)圖法。（3）在一幅畫中，利用各種形象的穿插配合，使欣賞者聯(lián)想到事物發(fā)展的前前后后。如利用生活道具、生活遺跡、季節(jié)氣候、動物植物、服飾環(huán)境，甚或一縷青煙、一泓綠水等等，引起人們對生活的自然規(guī)律的聯(lián)想，從而表現(xiàn)事物的發(fā)展，表現(xiàn)人物的性格，身份以至思想感情的變化。這樣的處理，更是藝術(shù)聯(lián)想手法；它是一種最靈活而豐富多彩的表現(xiàn)手法之一。

本來繪畫上最難表達(dá)的是抽象的思想感情，而一幅好的繪畫卻是要求充分的表達(dá)思想感情。這個矛盾怎樣去克服呢？應(yīng)用藝術(shù)聯(lián)想就是克服這個矛盾的較好的方法。如晴朗的天空、鮮明的色調(diào)，可以聯(lián)想到愉快的情意。飛翔的老鷹，可以聯(lián)想到志在四方的豁達(dá)胸懷。蒼松古柏，可以聯(lián)想到烈士的崇高品德。崇山峻嶺，可以聯(lián)想到艱苦卓絕的精神。驚濤駭浪，可以聯(lián)想到?jīng)坝康乃汲?。行云流水，可以?lián)想到舒暢的心境。又如傳統(tǒng)的花鳥畫，多用藝術(shù)聯(lián)想的手法，寄情寫意，以表達(dá)作者的思想。

至于利用構(gòu)圖、色彩、明暗、刀法、筆法等技巧以突出主題，刻劃人物，描繪景色，用以增加藝術(shù)聯(lián)想的效果，那就更應(yīng)隨機應(yīng)變，發(fā)揮高度的創(chuàng)造性了。

3 要善于利用藝術(shù)聯(lián)想

運用藝術(shù)聯(lián)想要與創(chuàng)作構(gòu)思結(jié)合起來。一切藝術(shù)手法都是為主題服務(wù)的，進(jìn)行構(gòu)思活動時，就應(yīng)想到如何運用藝術(shù)聯(lián)想，這是要善于運用的形象思維。既是說，要從形象的角度去考慮問題，不要僅從邏輯的角度去考慮問題，所選用的聯(lián)想資料，既是符合生活實際的，又是符合形象性的。所選用的事物如不妥當(dāng)，常會使思想混亂，得不到預(yù)期的效果，甚至?xí)a(chǎn)生破壞主題思想的反作用。

豐富的藝術(shù)聯(lián)想產(chǎn)生于作者的豐富的生活經(jīng)驗。我們雖然不要排斥別人用過聯(lián)想手法，但是以少用別人慣用的手法為佳，必須發(fā)揮自己的創(chuàng)作性，創(chuàng)造一些巧妙聯(lián)想。即使不可避免襲用別人已用過的聯(lián)想手法，也應(yīng)有所發(fā)展別出新意。《文心雕龍》有兩句話：“變則其文，通則不乏”。這就是說，文藝創(chuàng)作必須處處有新意，若陳陳相因，則不能持久，而感到貧乏了。

創(chuàng)作意識聯(lián)想，作者還必須有豐富的想象力。我們不斷深入生活，熟悉一切人，熟悉一切事，隨時留心觀察、體驗、研究、分析許多感性資料，積累多了，就能增加我們的想象力。人的想象力不是天生的，而是從生活實踐中積累得來的。我們除了在生活實踐中不斷積累經(jīng)驗之外，還要多欣賞，多分析古今中外的文藝名作，從中得到借鑒，充實我們的形象思維，這也是增強想象力的一個方法。生活經(jīng)驗要多，知識要博，運用藝術(shù)聯(lián)想則可綽綽自如了。

篇7

1、“云想衣裳花想容，春風(fēng)拂檻露華濃?！币馑际牵耗愕娜菝卜検侨绱嗣榔G動人，以至連白云和牡丹也要來為你妝扮，春風(fēng)駘蕩，輕拂欄桿，美麗的牡丹花在晶瑩的露水中顯得更加艷冶，你的美真像仙女一樣。

2、“云想衣裳花想容，”把楊妃的衣服，寫成真如霓裳羽衣一般，簇?fù)碇秦S滿的玉容。“想”字有正反兩面的理解，可以說是見云而想到衣裳，見花而想到容貌，也可以說把衣裳想象為云，把容貌想象為花，這樣交互參差，七字之中就給人以花團錦簇之感。

3、“春風(fēng)拂檻露華濃”，進(jìn)一步以“露華濃”來點染花容，美麗的牡丹花在晶瑩的露水中顯得更加艷冶，這就使上句更為酣滿，同時也以風(fēng)露暗喻君王的恩澤，使花容人面倍見精神。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇8

內(nèi)容摘要：本文論述了構(gòu)建網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的必然性、可行性以及應(yīng)考慮的問題。文章最后闡述了網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)將會觸發(fā)“4流3平臺”發(fā)展的設(shè)想，從而推動供應(yīng)鏈功能再造。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng) 安全性第四方物流 4流3平臺 供應(yīng)鏈再造

在我國目前狀況下，共同物流和獨立物流共存。獨立物流普遍存在于資金、技術(shù)和人才力量雄厚且規(guī)模較大的企業(yè)中。而共同物流則普遍存在于中小規(guī)模的企業(yè)。主要由于：一是建立自己獨立的物流系統(tǒng)需要較雄厚的資金、人員和技術(shù)實力，且獨立物流是為大批量物流而建立的；二是我國共同物流的規(guī)則還不統(tǒng)一、不完善，軟硬件設(shè)施及其監(jiān)督體系和其他相關(guān)保障措施沒有很好地建立起來，其安全性、快捷性常常達(dá)不到貨主和消費者的要求。

共同物流的主要特征是：第三方物流或第四方物流；共同配送；聯(lián)合運輸；物流中心。第三方物流或第四方物流是指由廠商和批發(fā)商以外的公司承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。共同配送是指運輸線路重疊的貨物進(jìn)行搭配運輸。聯(lián)合運輸是指對貨物進(jìn)行分階段的涉及運輸工具轉(zhuǎn)換的運輸。物流中心是指建立區(qū)域性集散中心。以上措施都是為了提高運輸質(zhì)量、減少運輸成本、滿足貨主和消費者的要求。共同物流的發(fā)展，是提升運輸系統(tǒng)資源整合的水平和運輸供需信息共享的程度的過程，也是運輸服務(wù)業(yè)自身充分市場化、充分自由競爭的過程。如同商品（實物）交易向著網(wǎng)上交易方向發(fā)展一樣，物流業(yè)的充分發(fā)展，必然推動運輸行業(yè)向著網(wǎng)上運輸交易方向發(fā)展。

網(wǎng)上運輸交易的特點

網(wǎng)上運輸交易是指在網(wǎng)上運輸服務(wù)供求信息，在網(wǎng)上進(jìn)行競標(biāo)和簽定運輸服務(wù)合同，通過網(wǎng)上跟蹤運輸階段、交割貨物、傳送及時信息以及實現(xiàn)網(wǎng)上費用支付。它即包含共同物流的特點，也包含電子商務(wù)的主要特點。

網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)是以互聯(lián)網(wǎng)為依托建立信息傳輸、信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)平臺，它連接數(shù)量龐大的系統(tǒng)用戶，包括制造商、物流中心、運輸業(yè)者以及第四方物流。它是連接眾多用戶自身信息系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，使用戶信息有條件地被公開、被利用、被查詢。所以它的信息含量大，覆蓋地域廣，涉及行業(yè)多、用戶廣。它包括復(fù)合運輸?shù)木W(wǎng)上交易，所以會涉及多階段的網(wǎng)上交易、多階段的貨物安全控制和遠(yuǎn)距離的信息跟蹤與交流。這涉及到復(fù)合運輸?shù)木W(wǎng)上交易，其安全因素尤其突出。這也制約了網(wǎng)上運輸交易的發(fā)展。

網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的應(yīng)用必然伴隨著第四方物流的興起。網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的建立是為了使運輸資源（貨物）、運輸工具和其他物流設(shè)施進(jìn)行市場化的、最有效應(yīng)的搭配整合；網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)僅僅提供了一個對此進(jìn)行交易的平臺，而真正專業(yè)化地、獨立地從事搭配整合這一中介服務(wù)的就是第四方物流（The fourth-part Logistics，簡稱4PL）。第四方物流的培育與發(fā)展?fàn)顩r，直接決定著網(wǎng)上運輸交易的水平。第四方物流承擔(dān)著重要的職責(zé)，包括：運輸資源的整合、運輸業(yè)務(wù)的承攬、運輸過程的監(jiān)督、運輸結(jié)果的承擔(dān)以及相關(guān)法律事務(wù)的咨詢處理等等。它的出現(xiàn)能夠滿足共同配送和聯(lián)合運輸，同時也是提高物流柔性化、市場化的一個有效途徑，是緩沖制造者與運輸業(yè)者的一個業(yè)務(wù)中介和責(zé)任中介。它的發(fā)展進(jìn)一步完善和優(yōu)化了物流供應(yīng)鏈。網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的示意圖如圖1所示。

建立網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的必然性

（一）以敏捷制造為核心的企業(yè)環(huán)境、買方市場的形成和個性化需求的發(fā)展

隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，出現(xiàn)了消費者價值的多元化以及生活方式多元化的趨向，其結(jié)果是消費開始向個性化和多樣化方向發(fā)展。人們不再側(cè)重購買為滿足需求規(guī)模而大量生產(chǎn)的商品，在是在重視商品質(zhì)量和體現(xiàn)自己生活方式的基礎(chǔ)上，購買具有差別化的商品。為了適應(yīng)這種變化，產(chǎn)品就會向多品種、少批量、零庫存方面發(fā)展。這必然要求運輸形成高頻率、快速度、廣地域且單次小運量、多品種的特點，而這個特點最適合采用配送和復(fù)合運輸?shù)姆绞竭\輸。面臨這樣的復(fù)雜形式，世界物流服務(wù)趨向如下幾個特點。第一，物流服務(wù)要求滿足更遠(yuǎn)距離，即市場統(tǒng)一化的要求；第二，物流服務(wù)需求的動態(tài)化日益增加、前置期逐漸變短的特征越來越明顯；第三，物流服務(wù)的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，第三方物流、第四方物流均已出現(xiàn)，物流外包專業(yè)化和功能化是必然趨勢。

（二）聯(lián)合運輸中要求運輸工具的轉(zhuǎn)換和銜接

在聯(lián)合運輸中要求各個貨運公司、貨主和收貨人之間事先達(dá)成協(xié)議，在運輸中進(jìn)行有效的配合，包括貨物的地點、時間、質(zhì)量以及安全進(jìn)行即時的監(jiān)控，貨物在中途的存儲、運輸工具的轉(zhuǎn)換都要求各方進(jìn)行信息交流和網(wǎng)上授權(quán)。以上功能只有在互聯(lián)網(wǎng)條件下才能實現(xiàn)。

（三）健康的貨運行業(yè)要求自由競爭的價格和效率體系

為了培育健康的貨運行業(yè)，要求自由競爭的價格和效率體系。這也必須在自由公開的網(wǎng)絡(luò)交易系統(tǒng)下才可以實現(xiàn)。使運輸與儲存、流通加工進(jìn)一步專業(yè)化分工，有利于各功能的專業(yè)化發(fā)展，培養(yǎng)運輸專業(yè)化。同時使各運輸部門之間以質(zhì)量和服務(wù)進(jìn)行公平競爭，減少依賴，提高市場透明度。

（四）為避免運輸工具返回時空載要求建立網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)

為避免運輸工具返回時空載，打破區(qū)域性限制，也要求建立網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)。在我國，物流企業(yè)絕大多數(shù)是中小企業(yè)，而這些企業(yè)都是以當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)為主，屬于地方企業(yè)。當(dāng)運送范圍超過了它通常的營業(yè)區(qū)域，在運送貨物到達(dá)目的地之后回程時，往往找不到要發(fā)往本地區(qū)的貨物而空車返回。這樣對企業(yè)來說，會增加成本，減少利潤；對社會來說，則會造成資源的浪費。而當(dāng)運輸業(yè)務(wù)集中出現(xiàn)時，往往又會超出（中?。┢髽I(yè)的運輸能力，這時就需要其他企業(yè)的支援，否則會降低顧客服務(wù)水平，造成機會損失，因此需要把零散的中小物流運輸企業(yè)組織起來建立一個向這些企業(yè)提供和交流求車和求貨信息的系統(tǒng)。

（五）有效地搭配三級運輸來減少運輸成本

三級運輸是指：一是都市內(nèi)物流，主要的和最經(jīng)濟的運輸工具是中小型貨車，目的是緩和交通阻塞、提高汽車裝載效率、提高物流服務(wù)質(zhì)量、減輕環(huán)境負(fù)荷，在發(fā)展方向上主要是建立道路交通的暢通機制（物流共同配送、交通需求管理）以及貨車的自營轉(zhuǎn)換（提高裝載率）。二是地域間物流，主要的和經(jīng)濟的運輸工具是大型貨車、火車、船和飛機等。目的是通過多種方式完善海陸空運輸?shù)母偁帡l件，實現(xiàn)復(fù)合聯(lián)合運輸以及減輕環(huán)境負(fù)荷，在措施上主要是促進(jìn)內(nèi)航河（海）運和鐵路貨運；道路、范圍物流中心的建設(shè)；貨車規(guī)制緩和等。第三部分是國際物流，主要是海運和空運。目標(biāo)是縮減國際物流的時間和成本，糾正內(nèi)外價格差，改善產(chǎn)業(yè)地域競爭力。主要措施是國際中樞、中心港灣據(jù)點的整頓、設(shè)立；進(jìn)出口手續(xù)、港灣手續(xù)的信息化等。

為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，就要完善遠(yuǎn)距離網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)。我國現(xiàn)在在三級運輸方面運輸工具的搭配并不是很合理。其中尤其是地域間的運輸。地域間的運輸中就成本和安全性來講最好的應(yīng)是鐵路和海（河）運輸。由于三級運輸會存在轉(zhuǎn)運，很多公司對在此過程中能否保持貨物的安全完好、服務(wù)效率和運輸速度存在質(zhì)疑，并沒有采用分級運輸，而是直運。這勢必造成了資源的浪費和運輸成本的提高，對交通設(shè)施和環(huán)境也形成一定的壓力。建立網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)，能夠以飽和信息指引市場運作，指導(dǎo)運輸工具在不同地區(qū)及不同種類間的合理搭配，來為完善運輸體系，建立柔性運輸搭好基礎(chǔ)。

（六）貨運行業(yè)是目標(biāo)明確的服務(wù)業(yè)最適用網(wǎng)上交易

目前涉及的網(wǎng)上交易大都是物的交易，很少涉及服務(wù)交易。因為物的交易標(biāo)的明確，國家標(biāo)準(zhǔn)體系比較完善，相關(guān)法律法規(guī)已經(jīng)建立。而服務(wù)交易相對來說標(biāo)的質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)不易把握，因人而異，難以形成統(tǒng)一認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)體系和法律都不完善，因此限定了服務(wù)業(yè)的網(wǎng)上交易。而對貨運業(yè)來說，其標(biāo)的則是比較明確的，標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，即：時間、地點、收貨人、發(fā)貨人（貨主）、運輸人、貨運量、質(zhì)量（保證貨物不破損、不丟失、不失效）等。貨運質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一使貨運業(yè)的網(wǎng)上交易成為可能。

我國建立網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的可行性

（一）計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展

傳輸信息系統(tǒng)（EDI）、終端信息系統(tǒng)（POS）、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子支付系統(tǒng)（EFT）、傳送預(yù)先發(fā)貨清單（ASN），以及其他電子商務(wù)技術(shù)為建立和維護(hù)網(wǎng)上運輸交易軟件系統(tǒng)提供參考，在這些技術(shù)的基礎(chǔ)上經(jīng)過進(jìn)一步的整合和改進(jìn)可以形成可靠實用的網(wǎng)上運輸交易軟件系統(tǒng)。

（二）全國性法規(guī)及統(tǒng)一性行業(yè)組織

全國性法規(guī)及統(tǒng)一性行業(yè)組織的建立對網(wǎng)上運輸交易進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督，使各地區(qū)按統(tǒng)一規(guī)則參與和使用網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)，統(tǒng)一權(quán)責(zé)賞罰，維護(hù)網(wǎng)上交易的權(quán)威性。

（三）全國交通狀況的改善

例如高規(guī)格干線道路、地域高規(guī)格道路、城市市內(nèi)道路、通往港灣機場道路的建設(shè)；主要干線鐵路運輸力的增強；中樞、中心國際港灣的設(shè)置；大都市圈物流中心、空港建設(shè)。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的增強提高了運輸能力、速度及安全性，為實現(xiàn)物流的共同配送、復(fù)合運輸以及第三方（以至于第四方）物流打下了基礎(chǔ)。

（四）區(qū)域性物流中心體系的形成

我國目前已經(jīng)初步形成了以大城市為依托、服務(wù)于城市群的全國區(qū)域性物流中心網(wǎng)絡(luò)。各個物流中心的設(shè)施日漸現(xiàn)代化，功能也日趨完善，進(jìn)出貨物、質(zhì)量檢驗、保管裝卸作業(yè)、備貨分揀作業(yè)以及信息傳輸?shù)男?、質(zhì)量和安全性有了很大提高，基本上符合作為貨物配送和復(fù)合運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地、作業(yè)地和集散地的要求。

（五）運輸公司自主經(jīng)營和技術(shù)設(shè)備的提高

經(jīng)過多年的市場培育，已經(jīng)形成了自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自由競爭的運輸行業(yè)，運輸公司的技術(shù)、設(shè)備和管理也有了很大提高，為其參與網(wǎng)上交易競爭提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和機制保障。

（六）商品技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和全國統(tǒng)一認(rèn)證體系的建立

例如商品商標(biāo)、質(zhì)量認(rèn)證、商品識別碼（UPC）、用掃描讀取機讀取包裝箱上的物流條形碼（SCM）以及集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)的成功應(yīng)用，為統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、識別貨物、辨別質(zhì)量、加速貨物流轉(zhuǎn)、保證貨物安全以及核實責(zé)任事實提供保證。

（七）保險法、合同法和相關(guān)配套法規(guī)的建立

我國保險法、合同法以及相關(guān)法規(guī)的建立和完善為網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的合法性以及權(quán)利和責(zé)任提供了法律上的依據(jù)，為網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的完善和發(fā)展奠定法律基礎(chǔ)。

建立網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)應(yīng)重點考慮的問題

（一）網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的啟動是一項綜合工程

網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的啟動是一項綜合工程，涉及很多行業(yè)、部門和地區(qū)。它要求各個環(huán)節(jié)和要素運作良好、配合默契；有一個要素失靈將會打斷整個服務(wù)鏈條，造成交易的失敗。因此各要素、各環(huán)節(jié)的監(jiān)督體系要嚴(yán)密科學(xué)；當(dāng)出現(xiàn)局部失靈時要有快速有效的補救體系；甚至當(dāng)出現(xiàn)運輸服務(wù)失敗（如貨物丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等）時要有相關(guān)的有效處理機制。因此，文章認(rèn)為建立行之有效的網(wǎng)上運輸交易服務(wù)系統(tǒng)，要考慮的重點問題有：貨物安全問題；各環(huán)節(jié)的貨物識別和質(zhì)量認(rèn)證問題；各環(huán)節(jié)的時間因素；信息及時傳遞及信息安全問題；運輸失敗事后處理問題。

（二）建立先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）

要建立穩(wěn)定、安全、可靠的運輸服務(wù)網(wǎng)上交易平臺，必須有先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）。不同的行業(yè)有不同的EDI標(biāo)準(zhǔn)。在美國食品行業(yè)，根據(jù)商品通用碼UCC確定了食品行業(yè)的EDI標(biāo)準(zhǔn)。由于運輸行業(yè)不僅要有自身的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，還要涉及所運輸?shù)纳唐?，所以要借鑒并應(yīng)用商品的標(biāo)準(zhǔn)。要建立基于網(wǎng)絡(luò)平臺的貨物標(biāo)準(zhǔn)、時間標(biāo)準(zhǔn)、物流中心分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等。

網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)作為連接制造商、運輸業(yè)者、物流中心、批發(fā)商或消費者的中樞神經(jīng)，它的建立模式是需要考慮的問題。作為連接全國各地運輸服務(wù)需求信息的平臺，它最好是建立一個覆蓋全區(qū)域的統(tǒng)一的具有強大信息容量的網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)者、管理者和維護(hù)者應(yīng)該具有以下特點：擁有高度發(fā)達(dá)的電子信息系統(tǒng)；對相關(guān)行業(yè)有足夠了解；擁有企業(yè)的高度信任；具有引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展和評判運輸業(yè)者行為乃至足以規(guī)范運輸行業(yè)的權(quán)威性。最符合這一要求的應(yīng)該是行業(yè)協(xié)會。當(dāng)然，在政府和行業(yè)協(xié)會監(jiān)督和指導(dǎo)下的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)公司也可以承擔(dān)這一重任。作為任何一個物流中心、運輸企業(yè)、第四方物流或者制造企業(yè)都很難擔(dān)此重任。因為它同電子商務(wù)平臺一樣，需要專門的人員、技術(shù)和設(shè)備 ，具有很強的專業(yè)性。

（三）物流運輸企業(yè)要取得利用網(wǎng)上運輸平臺的資格

物流運輸企業(yè)要取得利用網(wǎng)上運輸平臺的資格，考慮貨物運輸安全問題和與其他相關(guān)部門的信息溝通因素，需要通過其資格認(rèn)證。條件是：資本充足，有承擔(dān)責(zé)任的能力；設(shè)備、技術(shù)、人員素質(zhì)和管理水平達(dá)到要求，具有承接并完成運輸業(yè)務(wù)的實力；資信記錄良好，能夠守合同、重信用；自愿接受行業(yè)監(jiān)督部門的指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。

作為第三方物流的運輸企業(yè)，經(jīng)營效率的高低直接影響到整個供應(yīng)鏈的經(jīng)營效果。因此為了滿足顧客的需要，為了在激烈的競爭中獲得競爭優(yōu)勢，為了提高整個供應(yīng)鏈的經(jīng)營效果，許多企業(yè)從戰(zhàn)略高度出發(fā)，建立了自己的戰(zhàn)略信息系統(tǒng)（SIS）、應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)、運輸車輛運行管理系統(tǒng)等物流信息管理系統(tǒng)，來提高企業(yè)的經(jīng)營效率。而這些信息系統(tǒng)正是與網(wǎng)上運輸交易平臺進(jìn)行鏈接所需要的。通過將運輸企業(yè)自己的信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易平臺進(jìn)行嫁接，能夠完成信息交流和業(yè)務(wù)監(jiān)督。這也是運輸企業(yè)在自身信息化方面必須具備的準(zhǔn)入條件。

網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的展望

網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)的建立，必將觸發(fā)“4流3平臺”設(shè)想。具體為：將加深商業(yè)交易中的商流、物流、運輸流及信息流等“4流”的專業(yè)化分工；并在“商務(wù)交易平臺”、“物流服務(wù)平臺”之外再提出“運輸交易平臺”，作為信息流的第三種平臺模式。這樣，“3平臺”就成為為商流、物流、運輸流的橫向交易銜接。三個平臺象鉸鏈一樣，促進(jìn)各流間的“支撐性增強，制約性減弱”及“專業(yè)性增強，捆綁性減弱”，從而保證商流、物流及運輸流各自的獨立性及之間的動態(tài)耦合，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)商業(yè)流程結(jié)構(gòu)的重構(gòu)及供應(yīng)鏈功能的再造，體現(xiàn)低碳經(jīng)濟及可持續(xù)發(fā)展的要求。

在“4流3平臺”設(shè)想中（見圖2），目前已經(jīng)完成了商流、物流、信息流的分離，并出現(xiàn)了“商務(wù)交易平臺”和“物流服務(wù)平臺”。 因此“4流3平臺”設(shè)想可謂“萬事具備，只欠東風(fēng)”，而網(wǎng)上運輸系統(tǒng)的建立就是“東風(fēng)”。 它以運輸業(yè)者為視角，基于充分信息和自由競爭追求經(jīng)濟學(xué)中的效應(yīng)最優(yōu)，可謂為“4流”分離釋放了最后的“自由項”。

“4流3平臺”設(shè)想中的供應(yīng)鏈功能再造如下：商流：商流表現(xiàn)為商品所有權(quán)讓渡和轉(zhuǎn)移的軌跡，伴隨著與物權(quán)有關(guān)的權(quán)利義務(wù)的更新，追求的是商品的升值、買賣的價差、生產(chǎn)或消費的需求滿足。除了終端環(huán)節(jié)商流與物流指向?qū)ο笠恢峦?，其他環(huán)節(jié)的商流與物流是可以分離的。這一分離有利于各自建立最優(yōu)規(guī)則、追求最優(yōu)效應(yīng)。物流：物流以供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的整合、供應(yīng)鏈流程的規(guī)劃、供應(yīng)鏈要素的協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈運營的管理為手段，來協(xié)同并操作實物流的時空軌跡，并從供應(yīng)鏈優(yōu)化中實現(xiàn)商業(yè)利潤。“4流3平臺”下會形成全國范圍的物流聯(lián)盟，它以協(xié)作和信息共享為主要特征，來支持寬區(qū)域的供應(yīng)鏈的構(gòu)建并滿足終端商流需求指向。運輸流：運輸流以運輸業(yè)者利益為獨立視角，在滿足物流要求中追求運輸?shù)男б孀顑?yōu)，實現(xiàn)商業(yè)利潤。基于運輸與物流的經(jīng)營主體、價值基礎(chǔ)及運營規(guī)則不同，兩者最終會趨于分離。此分離將以“網(wǎng)上運輸交易系統(tǒng)”的構(gòu)建為觸媒。信息流：信息流以專業(yè)經(jīng)營信息平臺，從事信息優(yōu)化、信息整合等信息服務(wù)為手段，以信息網(wǎng)絡(luò)、信息共享、信息認(rèn)證、信息安全為特征，以實現(xiàn)商流、物流、運輸流之間功能鏈接為職責(zé)，來提升供應(yīng)鏈的效率，獲取商業(yè)利潤。

基于信息流的鏈接對象不同，信息流可分為三個信息平臺：商務(wù)交易平臺、物流服務(wù)平臺和運輸交易平臺。三個信息平臺的功能如下：商務(wù)交易平臺：該平臺作為商業(yè)流程結(jié)構(gòu)的始端，服務(wù)各商務(wù)交易，直接導(dǎo)致商流的產(chǎn)生。物流服務(wù)平臺：該平臺鏈接商流和物流，成為兩者聯(lián)系和轉(zhuǎn)換的節(jié)點，是商業(yè)流程結(jié)構(gòu)中的第二個信息平臺。運輸交易平臺：該平臺鏈接物流和運輸流，成為兩者聯(lián)系和轉(zhuǎn)換的節(jié)點，是商業(yè)流程結(jié)構(gòu)中最末段的信息平臺。它的構(gòu)建標(biāo)志完整商業(yè)流程結(jié)構(gòu)的形成，也標(biāo)志著供應(yīng)鏈功能再造的完成。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

市政府召開這次全市客運市場專項整治工作會議的主要任務(wù)是：認(rèn)真分析當(dāng)前全市客運市場經(jīng)營和管理的現(xiàn)狀，針對其經(jīng)營、管理等方面存在的問題和矛盾，動員全市上下進(jìn)一步統(tǒng)一思想，明確目標(biāo)，落實任務(wù)，強化責(zé)任，加強出租車市場規(guī)范化管理，嚴(yán)厲打擊各種非法營運行為，妥善處置農(nóng)公班車營運過程中出現(xiàn)的矛盾，維護(hù)經(jīng)營者和乘客的合法權(quán)益，確保社會穩(wěn)定，為加快全市經(jīng)濟社會新一輪追趕式發(fā)展提供規(guī)范、有序的客運環(huán)境。市政府對開好今天的會議非常重視，會前在認(rèn)真組織調(diào)研的基礎(chǔ)上，專題召開了加強客運市場管理的市長辦公會議，對客運市場專項整治行動的內(nèi)容、要求、措施和目標(biāo)予以了明確；前不久，市政府第53次常務(wù)會議又專題研究并通過了《高郵市客運出租汽車管理辦法》，該辦法已經(jīng)以政府文件予以了下發(fā)。下面，我代表市政府就進(jìn)一步強化全市客運市場管理講四個方面的意見。

一、統(tǒng)一思想，充分認(rèn)識開展客運市場專項整治活動的重要性和緊迫性

近年來，我市按照統(tǒng)一、開放、競爭、有序的目標(biāo)，積極推進(jìn)以出租車為重點的客運市場規(guī)范化管理，加大客運市場整治力度，加快推進(jìn)客運市場建設(shè)，已經(jīng)取得了明顯成效。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、農(nóng)村客運通達(dá)水平不斷提高。通過全市上下的共同努力，到去年底我市鄉(xiāng)通村公路實現(xiàn)了村村通的目標(biāo)，所有行政村灰色公路通達(dá)率達(dá)到了100%。同時，結(jié)合鄉(xiāng)通村公路建設(shè)，按照路運一體化的要求，在不增加經(jīng)營主體、不增加客運車輛的前提下，通過調(diào)整農(nóng)公班車、公交車的營運線路，加快建設(shè)農(nóng)村客運站點，積極推進(jìn)農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。目前全市農(nóng)村客車候車站點已達(dá)238處，共有229個行政村正常通上了客運班車，極大地方便了廣大農(nóng)民的出行。

2、城區(qū)出租車形象有了較大改觀。全面實施出租車“五統(tǒng)一”的規(guī)范管理制度，即統(tǒng)一實行制（公司化經(jīng)營）；統(tǒng)一車身顏色和專段號牌；統(tǒng)一安裝由運管部門監(jiān)制的固定式頂燈和由質(zhì)監(jiān)部門檢驗合格的計價器；統(tǒng)一核發(fā)《從業(yè)資格證》、《出租汽車服務(wù)卡》和《出租汽車出城卡》；統(tǒng)一執(zhí)行規(guī)定運價。依據(jù)國家有關(guān)法律規(guī)定，針對汽油價格上漲幅度較大的實際，通過聽證程序調(diào)整了出租車運價；出租車一律實行流動經(jīng)營，群眾出行便捷、實惠，出租車市場秩序得到了根本改變，受到了人民群眾、上級組織和市人大、市政協(xié)的一致好評。

3、探索了出租車管理的新辦法。在嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律、法規(guī)和政策的前提下，對其未盡事宜，積極探索通過簽定行政合同和企業(yè)合同的方式，對相關(guān)規(guī)范管理的要求予以明確。去年市運管處與四家客運出租車公司簽定了出租車經(jīng)營權(quán)使用合同，進(jìn)而再由出租車公司與出租車駕駛員、車主簽定企業(yè)合同，通過合同對出租車公司管理職責(zé)、出租車行為規(guī)范和違反合同應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以及出租車經(jīng)營期限予以了明確。同時，積極清理出租車行政和企業(yè)收費，規(guī)范收費行為；大力組織出租車星級優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動，評定三星級出租車22輛、二星級出租車47輛、一星級出租車164輛。

4、客運市場綜合管理工作進(jìn)一步加強。去年，以打擊非法營運、取締“黑車”經(jīng)營、規(guī)范各項收費為重點，全面組織了客運市場綜合整治工作，完善了出租車的公司管理制度、車輛管理制度、駕駛員管理制度、“五統(tǒng)一”管理制度，共出動執(zhí)法人員1600多人次，檢查出租車620輛次，其中查處無營運證的“黑車”85輛，317輛出租車全面調(diào)整了計價器、更換了頂燈，同時檢查其它客運車輛210輛次，及時調(diào)處農(nóng)公班車、公交車及出租車之間的營運矛盾，全市客運市場得到了有效規(guī)范，全年客運無重大事故。

回顧總結(jié)近年來全市客運市場的經(jīng)營和管理工作，我們既要看到成績，更要清醒地認(rèn)識到當(dāng)前我市客運市場經(jīng)營和管理等方面，還存在著一些突出的問題和矛盾，主要表現(xiàn)在以下四個方面：一是報廢和下線客運車輛非法從事客運經(jīng)營，雖然進(jìn)行了整治和打擊，但受利益驅(qū)動，在少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)問題仍然非常嚴(yán)重，安全隱患很大。二是無營運證的客運車輛，上路兜客非法從事客運經(jīng)營，與合法經(jīng)營者形成不平等競爭，這些“黑車”經(jīng)營者絕大多數(shù)沒有經(jīng)過必要的安全和從業(yè)資格培訓(xùn)，車輛達(dá)不到營運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不按要求辦理相關(guān)保險，坑客、宰客、甩客、倒客行為時有發(fā)生，擾亂了客運市場秩序。三是少數(shù)出租車車容車貌不整潔，不遵守交通規(guī)則，亂停亂靠，隨意掉頭，不執(zhí)行規(guī)范的運價，遇惡劣天氣、節(jié)假日有拒載和不打計價器亂收費的現(xiàn)象。四是少數(shù)農(nóng)公班車不按規(guī)定線路竄線經(jīng)營，特別是今年上半年由于交通工程建設(shè)、改造的面比較廣，部分農(nóng)公班車和公交車營運線路需要作適當(dāng)調(diào)整，阻撓線路調(diào)整、不執(zhí)行調(diào)整線路、擅自改變運價的問題時有發(fā)生。

這些問題和矛盾已經(jīng)損害了廣大人民群眾的利益，危及了客運行業(yè)的生產(chǎn)安全，破壞了客運行業(yè)的形象，影響了全市社會穩(wěn)定的大局，必須引起全市上下的高度重視，并采取切實、有力的措施，迅速加以解決。

二、規(guī)范有序，嚴(yán)格出租車市場規(guī)范化管理

針對出租車市場供求關(guān)系的變化，以及出租車營運過程中存在的問題，前不久市政府在學(xué)習(xí)借鑒外地成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)研，制定了《高郵市客運出租汽車管理辦法（試行）》。這個辦法就是今后規(guī)范管理出租車市場的依據(jù)，必須得到全面、嚴(yán)格的執(zhí)行。

1、要建立健全出租車準(zhǔn)入和退出機制。

按照優(yōu)勝劣汰的要求，實行出租車總量動態(tài)管理，是市場經(jīng)濟條件下規(guī)范管理出租車市場的重要原則。前幾年，由于我市出租車市場處于培育階段，市政府對出租車準(zhǔn)入實行了最嚴(yán)格的控制，但是綜合考慮城區(qū)規(guī)模的擴大、經(jīng)濟社會的發(fā)展、人民群眾出行需求的增加等因素，“十一五”期間對出租車總量控制的辦法將作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。出租車運力發(fā)展的總體原則是“總量控制，適度發(fā)展”，新增出租車輛一律由出租車公司提出，由客運管理部門根據(jù)運力發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合上年度出租車公司綜合考評結(jié)果，在公開、公平、公正的原則下，投放新增出租車準(zhǔn)入額度。對新成立的出租車公司將嚴(yán)格按照管理辦法的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。出租車退出客運市場有2種情形，一是正常性退出，客運出租車經(jīng)營權(quán)使用期限與該出租車有效使用年限一致，即最長經(jīng)營期限為8年，車輛報廢后經(jīng)營權(quán)自動終止，如果該出租車公司在經(jīng)營期間遵紀(jì)守法、運營安全、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良，可優(yōu)先獲得新增準(zhǔn)入額度；二是懲罰性退出，對于觸犯國家法律法規(guī)、重大交通事故的主要責(zé)任者、多次違章營運、服務(wù)質(zhì)量惡劣的出租車，必須堅決予以清退，所退出的額度按擇優(yōu)的原則獎勵給管理運營規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的出租車公司。

2、要大力推進(jìn)公車公營。

客運行業(yè)不同于普通的行業(yè)，是社會關(guān)注的敏感點，客運單位不僅是一個服務(wù)企業(yè)，更是一個社會責(zé)任單位，客運出租車不能搞單車經(jīng)營、單車承包，必須全面推行公車公營。今后，新增、更新的出租車輛必須實行公司化經(jīng)營，禁止掛靠或變相掛靠經(jīng)營，否則一律不得獲得新的出租車準(zhǔn)入額度。推行出租車公車公營，并不是沒有市場競爭，更不是回到計劃經(jīng)濟的老路上，出租車公司在經(jīng)營一體化的前提下，產(chǎn)權(quán)可以多元化，可以通過參股經(jīng)營的方式，把車主變成股東，公司對出租車進(jìn)行統(tǒng)一管理，原來的車主可以在獲得營運收入的同時，參與公司分紅；出租車入股后，就是公司的集體財產(chǎn)，就必須按照公司的章程，實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一營運，絕不允許變相有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)，確保真正實現(xiàn)經(jīng)營的一體化。

3、要加強出租車公司的規(guī)范化管理。

這一次出臺的出租車管理辦法，較以往的一大創(chuàng)新，就是通過規(guī)定由行業(yè)主管部門與企業(yè)簽定行政合同，把法律、法規(guī)和政策未涉及到的相關(guān)要求，也納入規(guī)范化管理。出租車公司作為規(guī)范管理出租車駕駛員的責(zé)任主體，要組織廣大駕駛?cè)藛T認(rèn)真學(xué)習(xí)管理辦法，切實履行好規(guī)范管理出租車營運行為的職責(zé)。這里特別要強調(diào)的是，出租車公司要規(guī)范企業(yè)收費行為，所有收費項目必須經(jīng)物價部門和交通主管部門審核、批準(zhǔn)，出租車公司不得擅自增加項目或提高標(biāo)準(zhǔn)；對于不合理的收費行為，出租車駕駛?cè)藛T要主動與企業(yè)交涉，按照正當(dāng)渠道予以反映，有關(guān)部門必須高度重視，及時介入予以處理。如果因企業(yè)收費不規(guī)范，或者只收費不管理，而造成后果的，市政府將責(zé)成有關(guān)部門嚴(yán)肅追究相關(guān)企業(yè)及其負(fù)責(zé)人的責(zé)任，直至吊銷其客運的資質(zhì)。

4、要全面提升出租車的服務(wù)質(zhì)量。

出租車是反映一個地區(qū)文明水平的重要窗口，出租車服務(wù)水平是一個地區(qū)發(fā)展環(huán)境的重要標(biāo)志，廣大出租車駕駛員在過去的營運服務(wù)中總體上做得比較好，希望大家繼續(xù)發(fā)揚，同時也希望大家今后一定要多做對高郵發(fā)展有利的事，不做對高郵發(fā)展有害的事。在管理辦法中明確了出租車駕駛員必須遵守的10項規(guī)定，以及明令禁止的12項行為，這些行為規(guī)范應(yīng)當(dāng)講是對出租車駕駛員的基本要求，是必備的職業(yè)素質(zhì)，必須得到落實。同時，要以出租車星級服務(wù)和出租車公司星級管理競賽活動為抓手，全面提高出租車服務(wù)質(zhì)量，一是要提高安全服務(wù)水平，出租車駕駛員要遵守交通規(guī)則，定期保養(yǎng)車輛，保持車輛技術(shù)狀況良好；二是要提高誠信服務(wù)水平，出租車要按合理線路行駛，按規(guī)定使用計價器，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的運價，不得無故拒載乘客、中途甩客；三是要提高文明服務(wù)水平，出租車要保持車容整潔衛(wèi)生，駕駛員要衣著整齊、文明用語、禮貌待客。

三、突出重點，集中開展客運市場非法營運的整治行動

這次全市客運市場非法營運專項整治行動的總體要求是：圍繞“統(tǒng)一開放、競爭有序、服務(wù)規(guī)范”的客運出租車市場建設(shè)目標(biāo)，堅持“依法整治、標(biāo)本兼治”的工作方針，依據(jù)國家法律法規(guī)和《高郵市客運出租汽車管理辦法》，充分發(fā)揮相關(guān)部門的職能作用，集中力量，集中時間，集中行動，采取有力措施打擊和取締非法營運活動，全面規(guī)范客運市場的管理、營運等行為，促進(jìn)全市客運市場秩序的根本好轉(zhuǎn)。

這次全市客運市場非法營運專項整治行動為期3個月，從7月1日開始，到9月底暫告一段落。具體分為四個階段：第一階段為調(diào)查摸底、弄清情況，這項工作從6月19日市長辦公會議之后已經(jīng)開始，到7月18日結(jié)束，主要任務(wù)對所有非法營運情況進(jìn)行登記造冊，召開相關(guān)會議，廣泛宣傳發(fā)動，為全面開展整治行動做好充分準(zhǔn)備；第二階段為區(qū)別情況、擬定方案，時間為7月19日到7月25日，主要任務(wù)是借鑒外地成功經(jīng)驗，結(jié)合高郵自身實際，在考慮到群眾出行方便、安全的前提下，制定周密的行動方案；第三階段為聯(lián)手行動、集中整治，時間為7月26日到9月20日，主要任務(wù)是抽調(diào)人員聯(lián)合執(zhí)法，開展集中整治行動，對客運市場中存在的非法營運問題徹底予以查處，促進(jìn)全市客運市場秩序的根本性好轉(zhuǎn)；第四階段為總結(jié)經(jīng)驗、鞏固提高，時間為9月下旬，主要任務(wù)是進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，落實長效管理措施，保持客運市場的正常秩序。

集中整治客運市場非法營運，一定要堅持標(biāo)本兼治、協(xié)同作戰(zhàn)，各有關(guān)部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要集中力量，突出重點，在市政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，主動配合，積極聯(lián)手，著力落實好以下幾個方面的措施：

1、加大輿論宣傳力度，奠定專項整治的思想基礎(chǔ)。開展客運市場非法營運專項整治行動，一定要輿論先行，發(fā)揮輿論的導(dǎo)向作用和監(jiān)督作用，營造強烈的氛圍。各有關(guān)部門要運用一切宣傳手段，在城區(qū)和集鎮(zhèn)主要街道上懸掛宣傳橫幅，設(shè)立宣傳戧牌，多層次召開動員會議，廣泛印發(fā)宣傳資料，真正把宣傳工作落到實處。專項整治辦公室要把客運市場管理的政策、法規(guī)，特別是市政府剛剛出臺的《高郵市客運出租汽車管理辦法》編印成宣傳手冊，廣泛散發(fā)到駕駛員手中，同時派出宣傳車，在全市范圍內(nèi)流動宣傳；要設(shè)立熱線電話，解答群眾的咨詢，接受群眾的舉報。電臺、電視臺及有關(guān)新聞媒體，要跟蹤報道整治行動的進(jìn)展情況，宣傳整治行動的成果，對極少數(shù)頂風(fēng)違法者要堅決予以曝光?？傊?，要通過多渠道、多途徑、多形式的宣傳活動，壯大開展客運市場非法營運整治行動的聲勢。要使廣大群眾真正認(rèn)識開展客運市場專項整治的意義，了解全市客運市場，特別是出租車、公交車和農(nóng)公班車營運市場的現(xiàn)狀，了解相應(yīng)的法律、法規(guī)、政策，理解、配合與支持客運市場非法營運整治行動；要使無證經(jīng)營者真正認(rèn)識到非法營運給國家、社會帶來的危害，以及侵犯他人合法權(quán)益理應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺停止違法營運行為；要使合法營運者明白自己的權(quán)利和義務(wù)，自覺遵守客運市場管理的有關(guān)規(guī)定，做到守法經(jīng)營，文明服務(wù)。

2、積極開展源頭控制，堵住非法營運的入口。一是要加強自備車管理，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各機關(guān)企事業(yè)單位不得將自備車承包給駕駛員從事或變相從事出租營運活動，對已讓售的車輛要及時辦理轉(zhuǎn)戶手續(xù)，要自覺不使用非法營運車輛、不為非法營運車輛提供虛假證明、不為非法營運車輛說情，更不得包庇、縱容非法營運，市監(jiān)察部門要會同交通部門，對違反規(guī)定的責(zé)任單位、責(zé)任人員和車輛及時作出處理。二是要嚴(yán)肅查處汽車租賃公司的不規(guī)范經(jīng)營行為，汽車租賃公司提供的是汽車出租服務(wù)，不是汽車客運服務(wù)，其經(jīng)營范圍和方式與出租車公司存在本質(zhì)的區(qū)別，汽車租賃公司不得超越經(jīng)營范圍、變相從事出租車營運，相關(guān)部門要對已經(jīng)登記注冊的汽車租賃公司的經(jīng)營合法性進(jìn)行認(rèn)真檢查，進(jìn)一步明確汽車租賃公司的經(jīng)營范圍和方式，對違規(guī)從事營運活動要堅決予以查處，直到吊銷執(zhí)照。三是要加強客運車輛技術(shù)狀況的檢驗，根據(jù)《江蘇省汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》的要求，加強對各類客運車輛的技術(shù)檢驗，按照相關(guān)規(guī)定，對達(dá)到行駛年限的客運車輛要實行強制報廢，確?？瓦\車輛保持良好的技術(shù)狀況。四是要加強客運企業(yè)內(nèi)部管理，客運企業(yè)要教育廣大駕駛員守法經(jīng)營，服從管理，不斷提高從業(yè)素質(zhì)，做到從小事做起、從平時做起，共同促進(jìn)全市客運水平的提高。

3、大力組織聯(lián)合執(zhí)法，提高整治行動效果。要認(rèn)真開展聯(lián)合執(zhí)法，把聯(lián)合執(zhí)法作為整治行動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)來抓，市交通、公安、城管、市容執(zhí)法、物價、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、工商等部門，是全市客運市場非法營運整治行動的主力軍，既要各司其職，更要協(xié)同作戰(zhàn)，真正形成聲勢和合力。交通部門主要負(fù)責(zé)“黑車”查處和車輛營運秩序的規(guī)范，嚴(yán)厲打擊偽造、倒賣營運證等違法違規(guī)行為；公安部門負(fù)責(zé)車輛安全管理和交通秩序管理，依法嚴(yán)肅處置各種抗拒執(zhí)法的行為；城管和市容執(zhí)法大隊負(fù)責(zé)管理客運車輛在城區(qū)的運營，查處亂停亂靠、亂做廣告等行為；物價部門負(fù)責(zé)依法查處運價違法違章行為；質(zhì)監(jiān)部門負(fù)責(zé)調(diào)整、檢查出租車計價器；安監(jiān)部門負(fù)責(zé)根據(jù)安全生產(chǎn)要求和具體實際，提出安全工作意見，并對有關(guān)企業(yè)提出整治要求，對存在安全隱患的企業(yè)予以通報并責(zé)令整改；工商部門負(fù)責(zé)牽頭檢查汽車租賃公司的經(jīng)營行為，依法查處超越經(jīng)營范圍的行為。要積極創(chuàng)新整治形式，既要采取定點稽查，又要采取流動稽查；既要采取一般檢查，又要采取重點檢查，在主要路段和交通要道口設(shè)崗布點。要切實強化整治手段，一是要依法進(jìn)行整治，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各相關(guān)部門要依法行政，客運企業(yè)和駕駛?cè)藛T要守法遵章，一句話，管理者和被管理者都必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律、法規(guī)、政策；二是要發(fā)動群眾舉報，專項整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和各相關(guān)部門要在更大范圍內(nèi)公布舉報電話，接受群眾的舉報和監(jiān)督，要嚴(yán)格執(zhí)行值班制度，及時查辦群眾反映的各類問題；三是要從快從重處罰，在集中整治期間各有關(guān)部門要做到迅速反應(yīng)，快速出擊，對違法違規(guī)事件，特別是對無理取鬧、帶頭鬧事的處罰，要依法按照處罰上限處罰，絕不姑息遷就，以增強震懾作用，確保專項整治活動達(dá)到預(yù)期目的。

4、強化制度建設(shè)，實現(xiàn)客運市場的長效管理。集中整治只能解決一時的問題，要實現(xiàn)長效管理，必須進(jìn)一步強化制度建設(shè)。要綜合運用法律、經(jīng)濟和行政的手段，多管齊下，規(guī)范市場秩序，提升營運水平。要嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)，用足現(xiàn)有的管理政策，堅持和完善出租車運價聽證制度、客運車輛年檢年審制度、客運市場準(zhǔn)入和退出制度，加大對客運企業(yè)和客運車輛的檢查考核力度。要全面建立客運企業(yè)和車輛守法經(jīng)營、服務(wù)質(zhì)量等方面的檔案，組織開展文明企業(yè)和文明駕駛員的評比活動，通過先進(jìn)典型的帶動，促進(jìn)全市客運市場的規(guī)范。要完善客運安全的各項制度，把“安全第一，預(yù)防為主”的思想貫穿到整個客運工作當(dāng)中，警鐘長鳴，防患未然，客運企業(yè)要認(rèn)真抓好內(nèi)部安全管理，堅持安全營運制度，采取有效措施消除事故隱患，堅決杜絕特重大惡性事故，最大限度減少一般事故；運管部門要嚴(yán)把安全“三關(guān)”，即市場準(zhǔn)入關(guān)、營運車輛技術(shù)狀況關(guān)和駕駛員從業(yè)資格關(guān)。

四、以人為本，妥善處理好農(nóng)公班車營運中出現(xiàn)的矛盾

近年來特別是今年以來，全市市通鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)通鄉(xiāng)公路改造、建設(shè)的力度較大，受施工條件的影響，部分市鄉(xiāng)公路暫時交通中斷，加之近一段時期高郵湖水位上漲，漫水公路已全線實行交通管制，部分農(nóng)公班車（包括少量公交車）營運線路受到影響，給沿線的群眾出行和車輛通行帶來了不便，對此，各有關(guān)部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)要高度重視，超前工作，妥善處理好可能出現(xiàn)的問題和矛盾。

1、要加大正面宣傳引導(dǎo)力度。一方面要大力宣傳公路建設(shè)的重大意義，交通是促進(jìn)國民經(jīng)濟快速發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加快農(nóng)村公路建設(shè)與改造步伐，是促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展、改善廣大群眾生產(chǎn)生活條件的重要舉措，只有克服因公路建設(shè)與改造帶來的暫時通行困難，才能換得今后經(jīng)濟社會的長遠(yuǎn)發(fā)展、廣大群眾的長遠(yuǎn)受益，對于這個暫時與長遠(yuǎn)、小難與大利的辯證關(guān)系，一定宣傳好、教育好、引導(dǎo)好，爭取廣大群眾的理解和支持。另一方面要向全社會廣泛通告受到影響的通行線路，通過多種渠道和方式，廣泛通告公路建設(shè)、改造的情況，高郵湖水位的變化情況，需要繞行的公路情況，要在交通中斷公路的前方交叉道口設(shè)置繞道行駛的警示牌，盡可能讓過往車輛和人員少走回頭路。

2、要抓緊制定農(nóng)公班車營運線路的調(diào)整方案。農(nóng)公班車、公交車是廣大群眾出行的主要交通工具，不能因為原運營線路的暫時中斷而停運。沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為責(zé)任主體，要在認(rèn)真調(diào)研和做好相關(guān)村組、群眾工作的基礎(chǔ)上，與相關(guān)部門密切配合，抓緊制定合理的農(nóng)公班車、公交車營運線路的調(diào)整方案，確?？瓦\車輛有路可行；對改行道路不適應(yīng)客運班車通行的，要迅速采取應(yīng)急措施，該維修的路肩要維修，該拆除的路障要拆除，該保養(yǎng)的道路要保養(yǎng)，保證車輛通行順暢。湖西線路的農(nóng)公班車如果需要從市外繞道，市交通局要迅速與上級主管部門匯報，并加強與沿線兄弟縣市協(xié)調(diào)，切實保護(hù)好他們的合法權(quán)益；如果改為在漫水公路兩端運營，可以分別把站點設(shè)在客運班船的起始處，但不允許帶客至漫水公路兩端的封閉點。漫水公路實施交通管制期間，高郵湖客運班船要正常開班、準(zhǔn)點開班，并通過多種途徑將班次安排情況向全社會廣泛通告，盡可能方便廣大群眾的出行。

篇10

[關(guān)鍵詞]： 鋼箱梁 水上運輸 浮吊吊裝

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.工程概況

1.1工程簡介

林海公路是上海東南部地區(qū)重要的南北向一級干線公路，北接楊高南路，南至奉賢海濱，路線全長26.070km。在周浦境內(nèi)上跨四條河流，其中周浦塘橋是林海公路（A20～A30公路連接線）主線跨河橋中的鋼結(jié)構(gòu)工程，周浦塘橋主跨采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁加35m鋼結(jié)構(gòu)掛孔，主跨跨徑50米。本鋼橋為雙幅單跨簡支梁段，橫坡各向外傾斜2%。鋼梁從道路中心線向兩邊分為左、右兩幅梁段，單幅梁寬約15.5m、橋面總寬32m，鋼橋總長35m。本鋼橋為全焊接箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)采用橋梁用結(jié)構(gòu)鋼Q345qD，本工程總用鋼量約520噸。

鋼箱安裝立面布置示意(圖1-1)

鋼箱梁分段平面示意(圖1-2)

1.2技術(shù)難點及關(guān)鍵技術(shù)

1.2.1根據(jù)沿線河道通航能力及水上作業(yè)等條件，合理編制鋼梁分段加工和運輸方案。

1.2.2固定拔桿起重船水上作業(yè)，構(gòu)件從駁船直接起吊就位。

2. 現(xiàn)場交通運輸條件和航道管理要求

2.1當(dāng)?shù)厮怠⑦\輸航行線路及航行條件調(diào)查

2.1.1根據(jù)到當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門了解本項目地點周浦鎮(zhèn)屬河網(wǎng)地帶，周浦塘為12條主要河道之一，呈東西向，河深在吳淞零點，全年水為高低相差不大。該區(qū)域航道農(nóng)歷每月初一和十五日前后有三天的潮汐規(guī)律；常年水深：2.2m—2.8m，河道水面自然寬度：最大寬度為32m，最小寬度為25m，河道最小寬度：陳行鎮(zhèn)周浦塘兩道閘門寬度均為：10m，試行測量航道限高（最?。?.4m。

2.1.2經(jīng)過試航比選確定運輸路線全長55公路：① 奉城區(qū)浦南運河迎舟鋼構(gòu)碼頭，② 沿經(jīng)浦南運河向西航行，③ 在金匯運河交叉口轉(zhuǎn)入金匯運河向北、過金匯港閘（黃浦江方向航行），④ 順延黃浦江向下游，⑤ 黃浦江航行至陳行鎮(zhèn)區(qū)域的轉(zhuǎn)入周浦塘運河航道，⑥ 通過周浦塘水閘，航行到達(dá)周浦塘橋跨河鋼橋現(xiàn)場。

2.2航運管理相關(guān)要求

因周浦塘運河為通航河段，船運繁忙，鋼梁分段運輸?shù)臅r間和運輸路線需要提前告知地方海事局河道管理港監(jiān)部門，同時須在海事局監(jiān)管部門檢查航行及浮吊船舶的有關(guān)證件齊全合格和船舶性能、導(dǎo)航、通訊、安全設(shè)施良好后方可實施該區(qū)域河道的航行運輸和吊裝作業(yè)施工。

3.鋼橋分段運輸要求及說明

構(gòu)件安

裝順序 分段名稱

（構(gòu)件編號） 結(jié)構(gòu)外形尺寸（m） 分段數(shù)量 重 量（t）

鋼箱梁分段參數(shù)(表1)

1 分段A1 2.3x3.3x15.5 1 36

2 分段A2 2.3x3.3x15.5 1 36

3 分段A3 2.3x4.8x29.5 1 65

4 分段A4 2.3x5.8x29.5 1一側(cè)有飛翼 62

5 分段A5 2.3x5.8x29.5 1一側(cè)有飛翼 62

6 分段B1 2.3x3.3x15.5 1 36

7 分段B2 2.3x3.3x15.5 1 36

8 分段B3 2.3x4.8x29.5 1 65

9 分段B4 2.3x5.8x29.5 1一側(cè)有飛翼 62

10 分段B5 2.3x5.8x29.5 1一側(cè)有飛翼 62

總計 10（榀）分段 522t

3.1分段原則

3.1.1根據(jù)海事局航道管理中心要求鋼橋施工區(qū)域河道作業(yè)寬度需在清淤后達(dá)到≥26米，鋼橋施工區(qū)域東側(cè)是主要吊裝的作業(yè)及浮吊非作業(yè)停舶、并保持其它船舶正常通航的便道區(qū)域，該范圍清淤寬度需達(dá)30米，清淤長度需達(dá)60米。

3.1.2根據(jù)航道閘口寬度10m，吊裝水域?qū)挾?6m及航段限高3.4m可選用最大浮吊—110T，最遠(yuǎn)吊裝A4段，水平距離20米，吊裝角度50°至60°，根據(jù)浮吊參數(shù)可吊裝76T。

3.1.3根據(jù)閘口寬度10m，鋼梁加工少分段原則，可縱分兩段或三段（寬度5m-7.5m），鋼梁縱分三段重達(dá)87T≥76T，超出吊裝范圍。最終根據(jù)通行限寬、安全吊裝重量和鋼梁加工少分段原則，確定每幅鋼箱梁長度方向兩端增設(shè)端橫梁吊裝分段，縱梁橫橋向分成三個吊裝分段，每幅梁段共分5個制造分段，共計10個分段，構(gòu)件編號為：A3、B3是東西兩幅橋梁中間各一榀縱梁分段的最大重量約65噸。

（K7x鋼箱梁）縱梁分段剖面圖

3.2鋼橋裝運

3.2.1運輸設(shè)備

根據(jù)構(gòu)件外形實際尺寸情況，分別選擇了兩條350噸左右的船舶，運輸船舶的“內(nèi)河船舶檢驗證書簿”將由船舶主人在運行之前按照地方海事部門的規(guī)定要求辦理（各船具體性能及內(nèi)艙規(guī)格和外形尺寸等參數(shù)略）。鋼橋構(gòu)件正常水上運輸經(jīng)過試航需20-24小時，港口于吊裝于頭天上午9點完成裝船起航，第二天上午9點之前構(gòu)件船舶到港，浮吊正常工作時間從上午10點---下午15點左右時間，如遇特殊情況工作時間將有一定延續(xù)，但原則上不在夜間或大風(fēng)大雨天氣作業(yè)；

3.2.2分段構(gòu)件裝船順序：（A1、A2、B1、B2、A3、A4、A5、B3、B4、B5）共十個分段，（A1、A2）和（B1、B2）是四個橫梁，每船可用裝載兩個橫梁，其它各個縱梁每船只能裝載一個，具體各分段重量級外形尺寸如前所述。

3.2.3 分段吊裝采用110T固定拔桿起重船，構(gòu)件在空中無法實現(xiàn)翻身和轉(zhuǎn)向，在裝運時應(yīng)按照起吊工位和安裝方向放置。各分段構(gòu)件的內(nèi)艙放置應(yīng)服從船舶專職起重員的統(tǒng)一指揮安排，做到構(gòu)件重心與船舶縱橫向承載中心一致，不得發(fā)生傾斜或側(cè)倒放置的情況，以免影響構(gòu)件的船舶運輸安全。

3.2.4鋼橋分段中的“A4、A5、B4、B5”四個均帶有3米寬度的一側(cè)厚度較薄的飛翼，因此造成了這四個分段構(gòu)件結(jié)構(gòu)和重心均不對稱，為在艙內(nèi)放置平穩(wěn)，需要在飛翼下方增加一定數(shù)量的穩(wěn)定性支撐，同時為防止鋼橋分段構(gòu)件在船舶航行中的顛簸和搖晃，應(yīng)將構(gòu)件四周或兩側(cè)采用鋼絲繩帶緊，以保證構(gòu)件在運輸過程中的平穩(wěn)和固定。

3.3船舶水上航行應(yīng)執(zhí)行“中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例”，以及運貨船舶、水上起重船舶（浮吊）航行、施工期間在施工區(qū)域執(zhí)行和服從上海市海事局地方管理部門對有關(guān)上海市世博會期間內(nèi)河運輸安全管理方面的注意事項，船舶運輸及現(xiàn)場吊裝施工安全防護(hù)、河道內(nèi)往返運輸船舶航行的安全便道等具體實施安全注意事項不做詳述。

4.鋼箱梁安裝

4.1安裝順序：本鋼橋鋼梁從道路中心線向兩邊分為A、B兩幅梁段，A、B單幅梁寬約15.5m、橋面總寬32m，長約35m。以下是左幅梁段每個分段的吊裝工位說明，右幅梁段的吊裝參照左幅梁段。

4.1.1左幅梁段總體安裝過程：先吊定位段A1，吊裝就位后，根據(jù)設(shè)計要求復(fù)測鋼梁平面位置、標(biāo)高、拱度等相關(guān)數(shù)據(jù)，然后將鋼梁與臨時支架點焊固定。吊裝A2梁段，方法同A1梁段。

4.1.2再吊B1梁段和B2梁段。再吊裝A3分段，復(fù)測相關(guān)數(shù)據(jù)后將A3分段一端與A1分段定位焊連接，另一端與A2梁段點焊固定。依次吊裝A4、A5。鋼梁在沒有固定之前原則上不允許連續(xù)吊裝下一梁段，應(yīng)在相鄰分段打底焊接結(jié)束或相鄰分段焊牢后，才能吊裝后續(xù)分段。

4.2吊裝方法

4.2.1設(shè)置端橫梁臨時支架

端橫梁支架處需要澆注混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面的平均壓力應(yīng)滿足下式的要求：p≤fg。地基承載力設(shè)計值:fg=fgk×kc=120×0.5=60kpa；其中，地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值?。篺gk=120kpa；腳手架地基承載力調(diào)整系數(shù)：kc=0.5；基礎(chǔ)底面的平均壓力：p=N/A=36/1=36kpa；其中，上部結(jié)構(gòu)傳至基礎(chǔ)頂面的軸向力設(shè)計值 ：N=36kN；基礎(chǔ)底面面積 ：A=1*1=1m2。p=36≤fg=80 kpa，地基承載力滿足要求。支架與支架之間采用臨時支撐互相連接，保證整體穩(wěn)定性，要求橫梁支架基礎(chǔ)承載力每平方米不低于10噸。支架安裝后在支架上作出沉降標(biāo)志，施工過程中經(jīng)常進(jìn)行測量，若出現(xiàn)沉降應(yīng)及時調(diào)整，確保鋼橋的整體線型。

4.2.2吊裝設(shè)備

端橫梁分段最大重量約36噸，縱梁最大分段約65噸。

⑴110噸浮吊、船名：“銘鑫浮吊叁號”、船檢登記號：2003F2101510

⑵運輸船：“蘇昆山貨027/026”“豫漯貨0229”、船檢登記號：2003F2101510、2005J2194060（三條運輸船舶，其中一條作為臨時備用）。（150t汽車吊及浮吊性能參數(shù)略）

4.2.3梁段吊裝工法

4.2.3.1在選擇浮吊的同時，必須同時配置錨艇（用于給浮吊拋錨及精確定位），如吊裝時間處于臺風(fēng)的多發(fā)季節(jié)，還得隨時聯(lián)系拖輪，能搶在臺風(fēng)到來之前，第一時間把浮吊拖到指定的安全錨地；

4.2.3.2除了解浮吊的作業(yè)工況，吊裝能力外，還得充分考慮到浮吊的如下技術(shù)數(shù)據(jù)：①船長；②船寬；③滿載吃水深度；④底板材質(zhì)等；根據(jù)工作水域選擇采用固定撥桿式或全回轉(zhuǎn)式的浮吊。本作業(yè)水域滿足采用固定拔桿施浮吊。

4.2.3.3因為作業(yè)面在水域，在構(gòu)件的翻身方面不如陸域靈活。因為受水流、潮汐等影響不似陸域可以采用雙機抬吊的方式很容易就能完成構(gòu)件的翻身轉(zhuǎn)向工作，故在使用浮吊吊裝時必須充分考慮到構(gòu)件的翻身問題。

浮吊施工工藝流程

4.3現(xiàn)場結(jié)構(gòu)焊接

4.3.1鋼橋吊裝和焊接、油漆施工期間，該區(qū)域河道仍將保持每天有12小時的水上通航便道，通航寬度為：≥10米，保證河道內(nèi)正常航行船舶的安全行駛。浮吊作業(yè)時間段的施工區(qū)域內(nèi)河道實施每天有限時間段的間隙封航。

4.3.2待全孔鋼梁安裝完畢后，進(jìn)行鋼梁的焊接。焊接前，應(yīng)逐一復(fù)測檢查各部位的標(biāo)高，坐標(biāo)位置，拱度及坡度等，然后焊接。

4.3.3施焊前應(yīng)在焊縫各30~50mm范圍內(nèi)除銹。清除毛刺、污垢、涂料等，并用鋼絲輪對焊縫進(jìn)行打磨處理。

4.3.4工作件表面潮濕（相對濕度大于85%）以及有雨水、大風(fēng)時，一般不宜進(jìn)行環(huán)境作業(yè)。設(shè)置必要的防風(fēng)、雨檔板等有效措施，才能施焊。

4.3.5采用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時，確保CO2氣體的純度并做好防風(fēng)、防雨罩。

4.3.6分段定位后，不準(zhǔn)隨意在鋼梁上引??；因施工需要必須切割的工藝孔由技術(shù)部門出圖，并經(jīng)設(shè)計認(rèn)可。待施工結(jié)束后予以封焊。

4.3.7各類臨時加強、吊馬等，在鋼梁吊裝定位結(jié)束后予以割除。切割一般分兩次進(jìn)行，第一次切割作為預(yù)熱用，第二次完全切割，砂輪打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超過20mm，以10~5mm為好，切割時不得損傷構(gòu)件。

4.3.8成橋后，檢測各項指標(biāo)并作焊縫探傷，出具檢驗報告。

五．結(jié)語

周浦塘橋鋼箱梁水上運輸及吊裝施工復(fù)雜，對通航安全影響較大，需要采取全面封航及在施工區(qū)域上下游100米范圍設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志及遠(yuǎn)程監(jiān)控。為了盡可能減少施工對通航的影響，應(yīng)統(tǒng)籌考慮，周密謀劃，認(rèn)真做好以下工作：建立協(xié)調(diào)機制，根據(jù)運輸及吊裝條件細(xì)化鋼箱梁加工方案，優(yōu)化吊裝工法，加強安全監(jiān)控，制定應(yīng)急措施，進(jìn)行輿論宣傳。

按照周浦塘橋主跨鋼箱梁水上運輸方案及吊裝工法要求，項目部優(yōu)化鋼梁分塊制作工藝，落實水上安全防護(hù)措施，從2010年4月15日開始，到4月28日歷時14天順利結(jié)束，每次吊裝作業(yè)都在規(guī)定時間內(nèi)提前完成。

參考文獻(xiàn)

1、中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例

2、上海市世博會期間內(nèi)河運輸管理方面的有關(guān)暫行條例及辦

3、林海公路1標(biāo)工程施工圖。

4、建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。

5、國家及上海市或行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。