導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護(hù)管理要點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路；養(yǎng)護(hù)管理

Abstract: With the continuous development of our national economy, the traffic construction is not only a built in the city, but also an important content of building a new socialist countryside. Rural highway due to maintenance work is not in place, the formation of the "highway more repair more highway, road and landscape has become worse and worse" situation. This article from the status quo of rural highway maintenance management, and puts forward some measures for improving maintenance management.

Key words: rural highway; maintenance management;

中圖分類號：U415

前言：在我國的國民建設(shè)過程中，公路是最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，而在公路建設(shè)過程中，對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理是建設(shè)的發(fā)展和延伸，并且是公路功能得以正常有效發(fā)揮的關(guān)鍵和保障。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,努力探尋農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理的新路子,已成為各級交通管理部門思考和研究的重大課題。

一、我市農(nóng)村公路交通建設(shè)的現(xiàn)狀

2002年以來，我市共完成農(nóng)村公路投資32億元，建設(shè)農(nóng)村公路8144公里，于2007年全市實現(xiàn)了村村通油路目標(biāo)后，農(nóng)村公路工作重點由大規(guī)模建設(shè)轉(zhuǎn)向了養(yǎng)護(hù)管理，逐步形成了縣有站、鄉(xiāng)有所、村有員的三級養(yǎng)管體系。為認(rèn)真貫徹落實國務(wù)院和省政府關(guān)于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的相關(guān)規(guī)定，面對新的形勢，我們及時轉(zhuǎn)移工作重心，努力探索行之有效的養(yǎng)管路徑，創(chuàng)新健全了養(yǎng)管的長效機(jī)制。

二、認(rèn)識到位是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的基礎(chǔ)

農(nóng)村公路有著線路多,里程長,分布廣,密度大的特點,單純依靠國家補(bǔ)貼或地方自籌都面臨著養(yǎng)護(hù)資金、養(yǎng)護(hù)機(jī)制等新的矛盾。因此,如果不及時探索和研究農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理問題,不從根本上解決農(nóng)村公路的養(yǎng)管機(jī)制問題,就嚴(yán)重地影響了黨群、政群關(guān)系,損害了政府在人民心目中的形象。

農(nóng)村公路屬公益事業(yè),是各級政府及職能部門大抓特抓的事情,這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事,非抓緊抓好不可。制定對公路養(yǎng)護(hù)原則、養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)管費用籌措以及養(yǎng)管人員隊伍建設(shè)等方面的規(guī)定,出臺一系列辦法和實施細(xì)則,并在養(yǎng)護(hù)機(jī)制、資金、人員等方面予以認(rèn)真落實。層層簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)管目標(biāo)責(zé)任制,層層分解目標(biāo),做到責(zé)任明確,任務(wù)明確,獎懲明確,使養(yǎng)護(hù)和管理工作真正落到實處。

三、突出重點，科學(xué)測算，合理設(shè)定考項分值

落實養(yǎng)護(hù)資金是農(nóng)村公路養(yǎng)管工作的重點、也是難點，是管養(yǎng)工作的主要矛盾。同志說過，抓住了主要矛盾一切次要矛盾就會迎刃而解。為此，我們在《考核辦法》中，特地加大了對地方政府落實養(yǎng)護(hù)資金的考核權(quán)重，規(guī)定地方政府列支養(yǎng)護(hù)資金占70分，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量占20分，養(yǎng)護(hù)管理占10分。并明確了縣級財政落實養(yǎng)護(hù)資金的具體標(biāo)準(zhǔn)。在確定縣級財政養(yǎng)護(hù)資金標(biāo)準(zhǔn)上，我們力求科學(xué)合理，既要體現(xiàn)先進(jìn)性，即經(jīng)過努力完全能夠?qū)崿F(xiàn)；又要體現(xiàn)可行性，兼顧地方政府財政的承受能力。為此我們經(jīng)過嚴(yán)密的測算和論證，提出了縣級財政用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的資金標(biāo)準(zhǔn)：即除國家補(bǔ)助資金外，縣道每年每公里不低于5000元，鄉(xiāng)道每年每公里不低于4000元，村道每年每公里不低于2000元；縣道橋梁每年每座不低于3000元，鄉(xiāng)村道橋梁每年每座不低于1500元。并要求隨著農(nóng)村公路里程的不斷增加和地方財力的不斷增長，縣級財政用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的財政資金也要逐年增加。同時，對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)制度、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)都明確考核標(biāo)準(zhǔn)和分值，做到了標(biāo)準(zhǔn)明確，任務(wù)具體，獎罰分明。

四、完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制

必須建立相關(guān)的管理體制，完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法，建立相應(yīng)的規(guī)章制度，明確各級責(zé)任，擬定農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，和與之配套的獎懲機(jī)制，并逐級簽訂公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任書，明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等。負(fù)責(zé)相應(yīng)地段的交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核，并按獎懲機(jī)制予以兌現(xiàn)，以促使管理措施到位。縣級公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作，充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人，著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作，做好養(yǎng)護(hù)資金專款專用的審核工作。

加強(qiáng)農(nóng)村公路監(jiān)管

1.理順關(guān)系,明確責(zé)任

要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實施的《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》,理順關(guān)系、明確責(zé)任。

一是在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中讓農(nóng)民成為農(nóng)村公路的主體。

二是建議在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一名專職的交通協(xié)管員,負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路規(guī)劃和建、養(yǎng)、管工作。

三是公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作,充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人,著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作,做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作,做好養(yǎng)護(hù)資金?？顚Ｓ玫膶徍斯ぷ?。

2.拓寬渠道,籌集資金

要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,養(yǎng)護(hù)資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來看,農(nóng)村公路建成通車后的養(yǎng)護(hù)資金是一個十分突出的問題,由固定的、充足的資金投入農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理顯然是不現(xiàn)實的,雖然上級公路主管部門正在研究對策。因此,要解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金問題,必須拓寬籌資渠道,擴(kuò)大融資方式。

3.完善機(jī)制,措施到位

要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,還必須完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法,建立相應(yīng)的規(guī)章制度,明確農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn),要有與之配套的獎勵機(jī)制,逐級簽訂養(yǎng)護(hù)責(zé)任合同,其中明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等,鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核,并按獎勵機(jī)制予以兌現(xiàn),使得在實際工作中有章可循,措施到位。

4.組建隊伍,確保暢通

要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,還必須建立一支強(qiáng)有力的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工隊伍。公路養(yǎng)護(hù)是一項長期性、連續(xù)性的工作,所以它要求養(yǎng)護(hù)隊伍要保持相對穩(wěn)定,同時,農(nóng)村公路又具有點多、面廣、線長、管理難的特點,在養(yǎng)護(hù)作業(yè)上又是“單兵作戰(zhàn)”,因此,在選擇養(yǎng)護(hù)隊伍時要具有較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任心、能獨擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。

篇2

關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；工程；安全

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）24-0181-01

1 前言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路車輛日益加劇，頻繁的甚至超負(fù)荷的承載對橋梁安全構(gòu)成了及嚴(yán)重的威脅，特別是大量拉煤拉沙等超載的車輛，加速公路的磨損和橋梁病害的發(fā)展。橋梁使用壽命呈現(xiàn)出縮短趨勢，公路橋梁“橋頭跳車”現(xiàn)象較為普遍，高速公路的完好與否直接關(guān)系到高速公路的通行能力和往來車輛的行駛安全。目前一部分中小橋梁公路病害頻發(fā)，不同程度上橋面鋪裝的混凝土都出現(xiàn)了損壞，公路運(yùn)輸隨著國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展也得到了快速發(fā)展。保證橋梁及過往車輛的安全，也漸漸作為一個重要課題，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)，天氣因素、自然災(zāi)害以及交通事故等對橋梁造成損傷和局部破壞的影響，以前建橋時施工留下缺陷，某些材料不過關(guān)。橋梁要發(fā)揮其功能要處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的諸多方法及所用。設(shè)計理論固然重要，但是從整體來看，在日趨增大的車輛荷載的作用下，橋面出現(xiàn)坑槽，特別是確保公路橋梁能夠正常運(yùn)作，杜絕墜車傷人和橋梁垮塌事故。橋梁垮塌事件時有發(fā)生，進(jìn)行必要的試驗檢測，才能找準(zhǔn)原因，因此必須加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理。本著“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的養(yǎng)護(hù)管理理念，真正做到防患于未然，日益被提上日程。以技術(shù)狀況快速下降，一部分橋面的伸縮縫出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，有的地基屬軟體地基，給行車安全帶來威脅。橋梁的實際工作狀況和一些常規(guī)理論尚有一定的距離。橋的維修技術(shù)上往往較設(shè)計新橋要繁雜，有些設(shè)計構(gòu)造只是經(jīng)驗，經(jīng)濟(jì)效益低，其技術(shù)難度大，風(fēng)險也大，病害分析時必須花更大精力，對癥下藥，為對中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固等工作。公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理過程存在的問題。

橋梁構(gòu)件損壞不及時維修，行駛在橋上車輛行人缺乏安全感，橋面不平整，車輛顛簸，影響車速，如不改善將縮短橋的使用壽命，個別的橋面堆放障礙物、垃圾泥土污物等積存，增加橋梁構(gòu)件的疲勞。引道路面與橋銜接處不夠平整，降低行車質(zhì)量。橋梁經(jīng)過長時間使用，投入運(yùn)營后，局部出現(xiàn)麻面、鋼筋外露銹蝕、混凝土剝落、活動支座失、裂縫。在遠(yuǎn)離城區(qū)的中小型橋梁中比較常見的橋面清潔力度不夠、泄水孔、伸縮縫堵塞。橋梁護(hù)欄、欄桿殘缺不齊、雖然不影響車輛運(yùn)行，但是如行駛車輛交通事故撞壞，人為破壞很可能造成事故的發(fā)生。

2 加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)力度具有重要的作用

近年來交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍。河道進(jìn)行盲目地采砂致使礦砂塌陷、環(huán)境污染嚴(yán)重，繁忙的交通量和高負(fù)荷的超載量促使橋梁病害發(fā)展，壽命降低。養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，在新時代中要求用一種科學(xué)有效、規(guī)范的方法，從根本上做好橋梁的保護(hù)工作。目前我國缺乏專業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員并且缺乏理論基礎(chǔ)。每年建成的橋梁不斷增多，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，促成了橋梁的老化和病變，導(dǎo)致橋梁本身質(zhì)量不穩(wěn)固、過渡負(fù)荷和磨損嚴(yán)重。另外還存在著道路車流量大以及歷史、自然遺留的因素和管理不周到等問題。目前我國橋梁的病害程度如下：資金、設(shè)備有限，設(shè)計不周全，技術(shù)力量薄弱，無法全面及時地檢測和養(yǎng)護(hù)橋梁的病害部位，橋梁的質(zhì)量不能很好承受現(xiàn)實的作業(yè)。而且這些自然和人為的原因使得橋梁的壽命縮短。橋梁管理部門沒有盡職對橋梁進(jìn)行保護(hù)。只有及時對病害進(jìn)行搶修，才能做好橋梁的保護(hù)工作。

3 目前養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題

（1）盡管目前的橋梁養(yǎng)護(hù)中心雖然配備了專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工程師，由于路線長、橋梁多，很多橋梁養(yǎng)護(hù)師不僅要組織人員進(jìn)行橋梁的維修工作，而且要做好檢查橋梁、整理檔案、管理人員等后勤工作。要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，工程師的工作任務(wù)多、工作量大，缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，可能會出現(xiàn)疏漏或錯誤，養(yǎng)護(hù)工程師數(shù)量有限，多專項的維修工程陸續(xù)開工，無法顧及養(yǎng)護(hù)、檢查和維修這么多的工作。

（2）公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，混凝土碳化或鋼筋腐蝕對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞是極其嚴(yán)重的，近年來由于養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費有限，沒有考慮到做好養(yǎng)護(hù)、延長橋梁壽命的工作，橋梁病害數(shù)量越來越多。不重視橋梁的保護(hù)工作沒有良好的阻止病害發(fā)展。

（3）建立橋梁技術(shù)檔案的技術(shù)還不夠成熟。

難以掌握第一手正確的資料，記載的資料不規(guī)范，對病害資料進(jìn)行處理、對橋梁進(jìn)行檢查等等的工作方式的資料反映的工作模式也不規(guī)范與現(xiàn)代的要求大大脫軌，橋梁的施工過程不規(guī)范，技術(shù)狀況不明確，檔案管理工作不周全，造成資料丟貨或資料不規(guī)范。

（4）農(nóng)民在河床附近筑壩用于農(nóng)田灌溉，由于人為污染、垃圾堵塞導(dǎo)致水流不暢，河床淤塞，橋梁的橋孔水流受阻。這種現(xiàn)象很可能導(dǎo)致橋梁毀損在小橋較為明顯，使河道泄洪能力有限。

4 養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用的措施

（1）實現(xiàn)精細(xì)化的專人專管養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)工作中，呵護(hù)道路，橋梁護(hù)理師，應(yīng)做到做事細(xì)心，呵護(hù)橋梁的重點部位——橋梁，要委派專人進(jìn)行巡邏檢查專職對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。檢查由公司成立的專業(yè)檢測小組再定期對橋梁進(jìn)行特殊的檢查。在橋梁護(hù)理中配備專業(yè)的橋梁護(hù)理師。協(xié)助部門制定規(guī)范的突發(fā)事件應(yīng)急方案和其他養(yǎng)護(hù)制度。政府應(yīng)克服輕橋的養(yǎng)護(hù)思想、加大對橋梁管理部門的資金投入，加大橋梁的管養(yǎng)力度是十分重要的。更應(yīng)該把橋梁護(hù)理作為養(yǎng)

護(hù)的首要工作。春季要進(jìn)行橋梁疏通、要加固橋梁以防漲潮對橋身的損壞、在汛期加大巡查力度、冬季要配備融雪劑解除橋面凍脹情況等。

（2）為了保證行車安全、延長橋梁壽命，要進(jìn)行定期和日常檢查，提出更好的處理方案。針對具體的病害盡早做出加固方案，不僅要盡職細(xì)心，加強(qiáng)橋梁的檢查力度，及時采取措施、消除隱患。還需要各基層人員每日按要求進(jìn)行檢查，還要及時發(fā)現(xiàn)和處理、防微杜漸，及時、到位地發(fā)現(xiàn)橋梁病害的具體部位，進(jìn)而起到減少資金投入的作用。養(yǎng)護(hù)主管部門還要對橋梁危害做全面研究以及做好維修方案的驗證，如果發(fā)現(xiàn)危橋，首先應(yīng)停止檢測小組發(fā)現(xiàn)的危橋的使用并設(shè)立危險警告標(biāo)志。

（3）公路的交通量和負(fù)載量逐漸增大，為了能夠真正有效地治理橋梁危害、增加橋梁壽命，保證防止意外事件發(fā)生，對橋梁的承載能力也提出新要求。能有效應(yīng)付要設(shè)立應(yīng)急橋梁養(yǎng)護(hù)方案和季節(jié)性的養(yǎng)護(hù)方案。堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針并及時采取相應(yīng)措施，按照全國交通工作會議提出的“提高公路應(yīng)急保障和管理能力”的要求和不斷更新知識，在養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費計劃中，需要設(shè)立專項的維修基金，要有充足的養(yǎng)護(hù)橋梁的日常基本費用。只有配合高速公路養(yǎng)護(hù)部門做好養(yǎng)護(hù)管理工作，保證高速公路橋梁安全暢通?，F(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，橋梁是公路的重要部位，保護(hù)好它才能保證交通的安全和順暢。

5 落實橋梁經(jīng)常性檢查

橋梁檢查每月不得少于一次針對病害進(jìn)行專門的現(xiàn)場試驗檢查、檢驗與分析等鑒定工作，確定公路橋梁的技術(shù)狀態(tài)，以采取相應(yīng)的加固、改造措施。在日常巡查的基礎(chǔ)上，根據(jù)月份工作計劃確定橋涵檢點及順序。在洪水、冰雪前后及防洪期間應(yīng)加強(qiáng)檢查其中，涵洞檢查每月對重要構(gòu)件至少進(jìn)行2次全面檢查。檢查主要承重部件較明顯的病害，由工程師主持，檢查時橋梁工程師需如實、準(zhǔn)確填寫“經(jīng)常檢查記錄”并整理和分析檢查結(jié)果，對橋面設(shè)施、橋臺附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行相關(guān)的查驗是建立有利于橋梁巡查人員及時了解發(fā)現(xiàn)進(jìn)行解決和病害及缺損。

6 結(jié)束語

橋梁養(yǎng)護(hù)工作不僅是整個公路管理的組成部分，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)先進(jìn)技術(shù)做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和信息化管理，加強(qiáng)其管理工作，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全、釀成巨大損失的塌橋事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]朱笑紅.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理內(nèi)涵分析[J].中國科技博覽，2013，（20）：397-398.

篇3

[關(guān)鍵詞]公路建設(shè)；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；監(jiān)理工作；核心探索

中圖分類號：TU 712.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0070-01

改革開放后為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展注入了新的活力，伴隨著現(xiàn)代化進(jìn)程加快和城市化水平的提高，公路建設(shè)事業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展契機(jī)，無論是資金投入、技術(shù)水平，還是公路建材都在原有的基礎(chǔ)上有了很大地提升。但是經(jīng)濟(jì)建設(shè)力度的加強(qiáng)和運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，對公路的損傷也越來越嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)也成為必須面臨并解決的問題。然而我國在公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理方面還處于初級階段，存在著工程養(yǎng)護(hù)點多、分散嚴(yán)重、技術(shù)水平和管理方面等多種問題，全面實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理目標(biāo)難度較大，如何明確公路養(yǎng)護(hù)工作的責(zé)任、權(quán)利和利益，降低成本的同時保證監(jiān)護(hù)質(zhì)量，具有十分重要的探索意義。本文從從質(zhì)量、費用、進(jìn)度、管理以及合同等方面，對公路養(yǎng)護(hù)的核心要點進(jìn)行了深入探索。

一、公路養(yǎng)護(hù)工程的概述

（一）公路養(yǎng)護(hù)的基本內(nèi)容

公路養(yǎng)護(hù)指的是對公路進(jìn)行全方位的保養(yǎng)和維護(hù)，保養(yǎng)從建成通車后就要著手進(jìn)行，而維護(hù)則側(cè)重于修復(fù)被破壞的路段。公路通車后，會經(jīng)常受到車輪的擠壓、摩擦，再加上風(fēng)沙、日曬、暴雨等自然因素的影響，以及人為的破壞和工程建設(shè)過程中的留下的弊端，公路的質(zhì)量整體下滑。

（二）公路養(yǎng)護(hù)的分類

公路養(yǎng)護(hù)根據(jù)各個地區(qū)情況的不同，采取的養(yǎng)護(hù)辦法也不盡相同。我國在公路養(yǎng)護(hù)方面有著統(tǒng)一的規(guī)劃，主要分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和工程改善四個類別，每個類別執(zhí)行的養(yǎng)護(hù)任務(wù)也有不同。第一，日常維護(hù)主要是針對公路各個組成部分進(jìn)行常規(guī)而又頻繁的養(yǎng)護(hù)，主要是為了對一些小毛病進(jìn)行檢查，其中包括路面的清潔工作，小型設(shè)施的更換與維修，甚至包括交通事故對路面造成的損傷等。第二，定期養(yǎng)護(hù)主要是開展大型的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不像日常工作那樣只是小修小補(bǔ)，它可以進(jìn)行道路設(shè)施的改進(jìn)，路面標(biāo)線的修復(fù)以及斷路再造等。第三，特別養(yǎng)護(hù)主要針對的是損傷特別嚴(yán)重的路面進(jìn)行針對性的修復(fù)，其中包括路面結(jié)構(gòu)的調(diào)整、排水設(shè)施的裝置、道路塌方等。第四，工程的改善主要是因為交通壓力導(dǎo)致的，需要進(jìn)行道路服務(wù)水平的提高。這當(dāng)中要進(jìn)行的是擴(kuò)建、改善道路擁擠的路段和改善路旁的休息區(qū)等。通過這幾種養(yǎng)護(hù)防護(hù)既可以改善公路質(zhì)量還可以為道路交通提供更好的服務(wù)。

（三）公路養(yǎng)護(hù)的特點

根據(jù)公路的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)工作的一些特點：有確定的養(yǎng)護(hù)要求和規(guī)定、有標(biāo)準(zhǔn)的工作材料和養(yǎng)護(hù)成本、在養(yǎng)護(hù)過程中各個部門都有自己的養(yǎng)護(hù)責(zé)任以及養(yǎng)護(hù)方工作質(zhì)量的高低將影響?zhàn)B護(hù)工程的質(zhì)量。

二、根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程特點，對監(jiān)理工作要點的探索

（一）質(zhì)量監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)理是整個工作的核心，它將影響著公路可以承載的運(yùn)輸壓力的大小以及能夠使用的年限，是整個公路運(yùn)行質(zhì)量的重要保障。在具體的監(jiān)理工作中需要工作人員做好充分的準(zhǔn)備、審查工作，其中包括重點位、公路的材料配置、高程等各類控制點的審批；承包此次養(yǎng)護(hù)任務(wù)企業(yè)的資格、運(yùn)行體系以及操作制度是否達(dá)標(biāo)的檢查；公路養(yǎng)護(hù)人員和機(jī)器設(shè)備的配置，施工方案及施工技術(shù)的可行性；運(yùn)用巡視、抽查、測量和監(jiān)督管理程序進(jìn)行的全方位、多層次的動態(tài)監(jiān)控等。做到能及時對養(yǎng)護(hù)工作中的分包情況了如指掌，提高監(jiān)理效率；工作人員還要不定期地實驗養(yǎng)護(hù)成果，確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)；對養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)的問題和困難，提供一定的支持和幫助；在公路養(yǎng)護(hù)時發(fā)生的道路交通事故時能夠及時采取應(yīng)對措施；最后一點就是要做到養(yǎng)護(hù)工作的全程監(jiān)控，確保道路養(yǎng)護(hù)工作不出現(xiàn)誤差，以減少將來隱患發(fā)生的概率。

（二）進(jìn)度監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)度監(jiān)理是建立在整個養(yǎng)護(hù)方案科學(xué)合理的情況下進(jìn)行的，如果養(yǎng)護(hù)人員、資金、設(shè)備和相應(yīng)的技術(shù)不達(dá)標(biāo)就開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并不斷地催促工程的進(jìn)度，是對公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作的敷衍，更是對公路養(yǎng)護(hù)工作的不負(fù)責(zé)任，因為錯誤的方針會對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量造成很大的影響，不停的催促工期只會把這種錯誤進(jìn)行得更徹底，將來造成的危害也更大。所以在保證施工方案正確的前提下，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)度的監(jiān)理是必要的，這樣可以提高當(dāng)?shù)氐纳鐣б婧徒?jīng)濟(jì)效益。在監(jiān)理過程中監(jiān)理人員要對整個工程的進(jìn)度做好預(yù)期工作，從合理性和可行性的角度出發(fā)，加強(qiáng)對施工進(jìn)程的監(jiān)控，尤其是養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行到關(guān)鍵部位時，應(yīng)該多做對比工作，從中找出偷工、拖延工時的對象進(jìn)行批評教育。在那些非人為因素，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)度緩慢甚至停滯的情況下，建立的工作人員應(yīng)該予以理解并給出客觀評價，指導(dǎo)整個工程工作周期的改善，相反是因為人工原因?qū)е鹿こ萄诱`，監(jiān)理人員就要敦促加快進(jìn)度。如果在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)確實無法在預(yù)期里完成作業(yè)，就要及時向有關(guān)部門反應(yīng)，按照既定的合同辦理。

（三）資金監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)工程的費用是整個工作能否進(jìn)行到底的重要保障，對它實行監(jiān)理可以有效保證養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)有效進(jìn)行。其具體的工作就是對資金的支付全過程進(jìn)行監(jiān)督管理，嚴(yán)格按照合同制定的費用支出方式進(jìn)行，當(dāng)然這個監(jiān)理要十分準(zhǔn)確，不能出現(xiàn)絲毫差錯。在監(jiān)理時要做到嚴(yán)格控制成本，盡量減少不必要的更改，如果現(xiàn)實條件要求必須有所調(diào)整，則一定要向合同制定的雙方通告，按照具體情況制定新的資金周轉(zhuǎn)方案。在新方案制定執(zhí)行的過程中，要出具必要的鑒證手續(xù)，油工程駐地的專業(yè)監(jiān)理人員和工程師核準(zhǔn)之后再交由總監(jiān)把關(guān)，杜絕出現(xiàn)超支和漏算的情況。

（四）合同管理的探索

合同是確保養(yǎng)護(hù)工作順利開展的依據(jù)，也是監(jiān)理工作的核心點之一，雙方簽訂的合同中必然明確了各自要達(dá)到的目標(biāo)、權(quán)利、義務(wù)和可能要承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險等。在監(jiān)理中一切事情都要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行，讓合同能夠切實發(fā)揮作用，如同法律一樣“有據(jù)可依，有據(jù)必依，執(zhí)據(jù)必嚴(yán)，違據(jù)必究”，監(jiān)理人員在自己職權(quán)范圍內(nèi)，嚴(yán)格按照程序辦事，保證養(yǎng)護(hù)工作順利開展。即便出現(xiàn)相應(yīng)的問題，也可以按照合同說話分清權(quán)責(zé)。

（五）信息管理的探索

在進(jìn)行公路掩護(hù)之前，必定要搜集相關(guān)的養(yǎng)護(hù)信息，這些信息是指引養(yǎng)護(hù)工作方案的制定、工程的施工和檢驗養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的重要材料。要做好公路的養(yǎng)護(hù)就要提前搜集到這些信息，而信息正確與否將直接影響到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，所以在信息方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理，比如養(yǎng)護(hù)費用的支出，養(yǎng)護(hù)費用是依照養(yǎng)護(hù)方案制定的，而養(yǎng)護(hù)方案則要依據(jù)這些信息，所以加強(qiáng)監(jiān)理可以避免養(yǎng)護(hù)費用超支或不足。此外，養(yǎng)護(hù)過程中也要及時互通相關(guān)的信息，這樣可以根據(jù)具體情況制定適宜的養(yǎng)護(hù)計劃，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和整個工程的順利完成。

結(jié)束語

在公路養(yǎng)護(hù)工程中切實發(fā)揮監(jiān)理機(jī)制的督導(dǎo)作用，完善公路工程質(zhì)量的監(jiān)理，要具體結(jié)合各個公路、路段的實際情況來展開工作，同時也要提高自身的監(jiān)理水平，采用先進(jìn)的監(jiān)理技術(shù)和完善的監(jiān)理管理程序，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天建立完備的監(jiān)理體制，開拓我國監(jiān)理事業(yè)的新局面，為國家交通建設(shè)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵字：公路橋梁；施工技術(shù)；養(yǎng)護(hù)方案

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: highway bridge engineering for our social and economic development to have the important effect, its quality stand or fall to directly determine the success or failure of social development in our country. And in the highway bridge engineering in, construction technology and maintenance plan is to guarantee the quality of the process and the important way. With the development of science and technology, all sorts of new construction technology also began wide application in highway bridge engineering. This paper on the highway bridge construction technology, simple maintenance scheme in this paper.

Key word: highway bridge; Construction technology; Maintenance plan

近年來，我國的公路橋梁建設(shè)得到快速發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。但是在其施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案上，仍然存在著不足，這樣就對公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生了一定的影響。如何才能從根本上將公路橋梁工程的施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案工作做好，是相關(guān)企業(yè)亟待解決的問題之一。

一、公路橋梁施工技術(shù)

（一）公路橋梁工程在施工技術(shù)上的問題

1、施工技術(shù)改進(jìn)

在我國高等級公路工程中，出現(xiàn)了數(shù)量眾多的高墩橋梁，因為其所處于的位置通常地形復(fù)雜、交通不便利且由于大多數(shù)橋梁的高墩身、大工程量、短工期的特征，在一定程度上造成施工難度的增加。所以在其中對橋墩的施工是公路橋梁工程的關(guān)鍵階段，高墩柱的特點是施工的周期長、高空作業(yè)安全程度低等，如此一來，就需要對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以攻克技術(shù)難關(guān)。

2、提升承載力

基于交通量增加、車輛裝載要求增加，單車的重量隨之增加。在公路橋梁上，混凝土開裂、衰變、剝落和鋼筋銹蝕現(xiàn)象時有發(fā)生，對于公路橋梁的危害極大，也造成了相當(dāng)大的安全隱患，這就需要大量資金對其進(jìn)行維護(hù)與改建，所以人們也開始逐漸重視起公路橋梁耐久的性能。公路橋梁常見的損壞現(xiàn)象有斜腿主筋、箍筋銹蝕、因鐵銹的膨脹導(dǎo)致混凝土的保護(hù)層剝落等。

（二）公路橋梁工程的施工技術(shù)創(chuàng)新

公路橋梁工程的現(xiàn)代施工的核心思想是以保證工程質(zhì)量為中心，對安全、進(jìn)度與成本的要求進(jìn)行綜合考慮，同時融入現(xiàn)代高科技的信息技術(shù)。常見的有：

1、信息化仿真技術(shù)

信息仿真技術(shù)主要被應(yīng)用于計算結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)和管理的領(lǐng)域，其技術(shù)是當(dāng)代建筑工程的核心所在。對于結(jié)構(gòu)工程的施工過程而言，其內(nèi)力的仿真分析將對工程施工安全保證起到十分積極的作用。

2、優(yōu)化建模技術(shù)

充分應(yīng)用優(yōu)化的原理對公路橋梁工程規(guī)劃、設(shè)計、施工與管理全面地進(jìn)行綜合考慮，以實現(xiàn)公路橋梁工程在技術(shù)、時間及成本上的最大效益。

3、相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

目前在建筑領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛的就是信息化的手段，其借助網(wǎng)絡(luò)媒介實施項目的信息管理，它的項目信息門戶與項目主題網(wǎng)站即是具體實現(xiàn)的手段，包含有文檔的管理、搜索等功能。

（三）公路橋梁工程的具體施工技術(shù)創(chuàng)新

1、混凝土質(zhì)量

要合理解決混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題，其前提與基礎(chǔ)就要對混凝土自身耐久性進(jìn)行有效保證?；炷聊途眯匀Q于混凝土的組成材料，水灰比、強(qiáng)度等級與水泥用量等因素都會對其耐久性造成比較大的影響。因此提升其耐久性同樣是保障公路橋梁工程質(zhì)量的重要因素，要提升混凝土耐久性，就要在施工技術(shù)之中善于利用高科技方法，側(cè)重于對鋼筋混凝土的保護(hù)層厚度的加大、避免混凝土碳化的問題進(jìn)行研究。只有借助高科技技術(shù)手段對保護(hù)層的混凝土碳化問題進(jìn)行解決，保證鋼筋表面的鈍化膜完好，才可以提高混凝土耐久性。

2、防治結(jié)構(gòu)裂縫

在控制裂縫的工作中，要充分發(fā)揮水平防縮鋼筋與箍筋在其中的作用，從而提升水平防縮鋼筋配筋率與箍筋的間距規(guī)定，它的指標(biāo)比傳統(tǒng)規(guī)范都有所提升，是控制并防止裂縫收縮的關(guān)鍵措施。

3、加固技術(shù)

（1）封縫處理。使用鋼絲刷對裂縫表面灰塵、松散物與浮碴進(jìn)行清除，將封閉范圍進(jìn)行確定，借助0.2MPa氣壓的壓縮空氣對縫內(nèi)浮塵實施清除工作，然后利用工業(yè)丙酮對其刷洗干凈。先用軟管吸入配比好的漿液，將注漿器安裝到位，進(jìn)行逐孔灌漿，在單孔不足的情況下，將灌漿器取下進(jìn)行補(bǔ)充后繼續(xù)灌注，并于灌注后將灌漿孔及時堵死。灌漿操作完成后等樹脂初凝以后，把灌漿底座鑿除，最后借助環(huán)氧樹脂膠對其進(jìn)行封縫處理。

（2）橋墩加固處理。當(dāng)橋墩的側(cè)面裂縫進(jìn)行封縫處理后，先在其側(cè)面縱向位置粘貼碳纖維片兩層，然后環(huán)向粘貼碳纖維片兩層。在加固之前對所加固的橋面段實行交通流量的控制，再盡量對因加固構(gòu)件的卸荷造成的加固底面硅表面剝落、腐蝕、空鼓的部位進(jìn)行鑿除，利用角磨機(jī)及砂紙等將其表層的浮漿、油污等進(jìn)行去除，而碳纖維片的端部則利用橫向的碳纖維片進(jìn)行固定，最終確保橋墩穩(wěn)定性。

二、公路橋梁養(yǎng)護(hù)方案

（一）公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)的問題

1、觀念問題。目前存在的問題就是重點對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，卻忽視了對于橋梁的養(yǎng)護(hù)，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)人員對于工程質(zhì)量重要性、艱巨性與綜合性的認(rèn)識不深刻，并沒有將質(zhì)量為本的理念思想進(jìn)行貫徹，并沒有真正地意識到養(yǎng)護(hù)工作對工程質(zhì)量的重要性。

2、公路橋梁的養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人員少且必須配置的相關(guān)儀器設(shè)備缺少。

3、經(jīng)費問題，對于公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)費不足，導(dǎo)致在對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中，因經(jīng)費問題形成養(yǎng)護(hù)不力，工作積極性低下。

4、體系問題，在公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作中，缺少相關(guān)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量教育的責(zé)任制，養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量體系不完善。

（二）公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計

公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系，即公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的實施組織結(jié)構(gòu)、程序、職責(zé)、資源與過程。這個質(zhì)量體系包括：養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量教育；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的責(zé)任制；質(zhì)量控制。

1、養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)

（1）招標(biāo)。由于公路橋梁的負(fù)荷試驗、維修、加固等養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)含量均比較高且投資額大，因此在招標(biāo)時應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、仔細(xì)地挑選信譽(yù)好、技術(shù)水平高的施工隊伍。

（2）投標(biāo)。具有和公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工程等級所相應(yīng)的資質(zhì)，并擁有相關(guān)營業(yè)執(zhí)照，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)登記后的施工單位、養(yǎng)護(hù)單位都能參與投標(biāo)。

2、質(zhì)量控制

（1）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制依據(jù)

第一，養(yǎng)護(hù)規(guī)范，要嚴(yán)格按照公路橋梁養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，沒有經(jīng)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的同意，不能隨意引用其他標(biāo)準(zhǔn)。

第二，養(yǎng)護(hù)設(shè)計，要嚴(yán)格依照其養(yǎng)護(hù)的設(shè)計圖紙、文件資料中的相應(yīng)規(guī)定對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行控制。

第三，合同條款，它是養(yǎng)護(hù)規(guī)范和設(shè)計的法律法規(guī)保障，必須在合同里對于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任進(jìn)行明確界定劃分落實。

（2）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制階段

為對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工程加強(qiáng)質(zhì)量控制，并將各養(yǎng)護(hù)工程階段的質(zhì)量要點進(jìn)行明確，將公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制劃分為事前、事中、事后控制：

事前：在這個階段是公路橋梁進(jìn)行正式養(yǎng)護(hù)之前的質(zhì)量控制，它控制的重點是養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作，包括組織、技術(shù)、物資與場地準(zhǔn)備。

事中：這個階段是公路橋梁的養(yǎng)護(hù)過程中的質(zhì)量控制實施。

事后：是對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)成果實行的質(zhì)量控制，并對養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量進(jìn)行評定同時存檔。

（3）質(zhì)量控制要點

在公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制目標(biāo)并不能單純在事后發(fā)現(xiàn)問題，還要將關(guān)口提前避免發(fā)生質(zhì)量問題，公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制未必需要斥巨資以追求高質(zhì)量，應(yīng)該要合理、科學(xué)地處理好其與成本、養(yǎng)護(hù)進(jìn)度之間的關(guān)系。

3、質(zhì)量改進(jìn)

公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制是屬于基礎(chǔ)質(zhì)量的管理，其具備規(guī)范性與程序化特點；對公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量改進(jìn)雖受現(xiàn)有的質(zhì)量體系約束，但它的目標(biāo)就是要針對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量問題，尋求各類創(chuàng)新、突破性措施與手段，使公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量得到大幅度提升。

結(jié)語：綜上所述，目前在我國公路橋梁工程的施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案上仍然存在著不少問題，只有利用先進(jìn)的科技手段與管理理念，將這些問題進(jìn)行徹底的解決，并在此基礎(chǔ)上不斷分析研究出適合于我國實際情況的公路橋梁工程的施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案，才能將我國基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量與使用安全性提升到更高的層次。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

【關(guān)鍵詞】市政工程，路橋，施工技術(shù)

前言：面對如今日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路橋梁都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、車輛的迅速增加都是使公路受到的交通壓力日益加劇。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟(jì)的帶來的損失，就出現(xiàn)了市政路橋的發(fā)展。但是在市政路橋的施工過程中，由于施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)低，技術(shù)水平不過關(guān)，在施工過程中不重視施工技術(shù)質(zhì)量，忽略市政路橋的施工技術(shù)要點，導(dǎo)致市政路橋質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。

一、市政路橋施工技術(shù)要點分析

第一，臺座的制作。首先要為T梁預(yù)制選擇一塊梁場，最好是地勢平坦，面積較大的場地，在經(jīng)過碾平碾壓之后澆上一層厚度大約為18公分的混凝土，臺座要用C25混凝土制作，寬度與梁底寬度相等，厚度30cm。在保證強(qiáng)度的臺座硬化制作完成后，按照施工要求挖條形基坑，上面鋪設(shè)鋼板，在混凝土中預(yù)埋角鋼，直至與地面持平。在鋼板周邊及中部與角鋼位置對應(yīng)處每隔30～50cm打一個眼，然后焊接在一起，保證之間沒有縫隙，緊密貼合在一起，并把表面打磨光滑。在施工臺座時，臺座頂面按設(shè)計起拱線向下設(shè)拋物線反拱，按跨中25mm設(shè)置預(yù)拱度，這是為了消除預(yù)制梁因為張拉力而引起的拱度。

第二，選擇預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計。設(shè)計人員通常會先假定預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計的實踐中，然后進(jìn)行應(yīng)力分析和檢查結(jié)構(gòu)各部截面的應(yīng)力狀態(tài)，分析對預(yù)應(yīng)力的損失。而這種預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計一般采用OVM和XYM體系，這兩種體系都是通過在頂板采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，將錨固集中固定，使底板鋼束盡可能的靠近齒板處錨固。這樣的布局可以讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)揮最大的作用，提高力臂的輕度，最大限度地發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)，讓傳力路線分布公路橋梁的各個截面上，分散載重的力度，今兒長時間下來產(chǎn)生質(zhì)變，減少公路橋梁的形變。同時，在其他地方采用這種方法，還能夠消除因為集中錨固點所產(chǎn)生的橫向力。保證高速公路橋梁施工的質(zhì)量，延長高速公路橋梁的使用壽命，發(fā)揮最大的性能。

第三，瀝青攤鋪的施工技術(shù)。公路路面施工中瀝青攤鋪的施工技術(shù)施工前對各項重要數(shù)據(jù)反復(fù)測量，進(jìn)行實地考察，且著重對重要交通道路、收費站道路中心樁位置、水準(zhǔn)點基點樁及其他測量資料進(jìn)行復(fù)測，對控制樁進(jìn)行加固。原材料的準(zhǔn)備好，最重要的是這些原材料的各項物理力學(xué)指標(biāo)必須全都符合設(shè)計規(guī)定及滿足外觀指標(biāo)的規(guī)范要求。在完成混凝土相關(guān)攤鋪、搗實、刮平整等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工批準(zhǔn)的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求。同時為滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓瀝青攤鋪技術(shù)可以彌補(bǔ)公路路面的這一缺陷，對于因為公路路面變形而產(chǎn)生的裂縫，要做到既可以采取“抗”也可以采取“放”的原則。

二、市政路橋施工技術(shù)要點管理

第一，加強(qiáng)人員管理。就目前的情況來說，市政路橋的施工養(yǎng)護(hù)管理主要是靠人的智慧，機(jī)器都還只是輔助設(shè)備，人才是決定市政路橋施工養(yǎng)護(hù)管理成敗的關(guān)鍵，所以在過程中必須要管理好市政路橋施工養(yǎng)護(hù)管理人員，不能從源頭上出現(xiàn)錯誤。對市政路橋施工養(yǎng)護(hù)管理人員要做到獎罰分明，人人平等，建立健全的管理人員體制。在工作中能夠準(zhǔn)確找準(zhǔn)自己的定位，做好自己該做的事，同時需要培養(yǎng)合作意識。當(dāng)遇到困難時，能夠準(zhǔn)確快熟的做出最好的判斷，積累實踐經(jīng)驗，提高協(xié)調(diào)能力。整體提高高速公路橋梁施工人員的工作素質(zhì)。

第二，做好技術(shù)準(zhǔn)備。要完成一個工程項目，準(zhǔn)備工作是必須要做好的，就好比船在海上航行必須要有羅盤的方向指引。市政路橋的施工和養(yǎng)護(hù)管理需要許多技術(shù)上的支持，不然就不能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。首先，最開始的測量考察工作必須要嚴(yán)格執(zhí)行測量標(biāo)準(zhǔn)，以保證測量工作的質(zhì)量，避免不必要的錯誤，提高測量效率，加快進(jìn)度；然后針對具體的市政路橋施工的基本要求：1、安全第一，保證安全；2、保質(zhì)保量，趕上進(jìn)度；3、提高公路橋梁施工技術(shù)，加強(qiáng)市政工程中公路橋梁施工的監(jiān)管。對每一步都能有良好的規(guī)劃，對不同程度的狀況也有提供合理科學(xué)有用的方案；最后要針對不同市政路橋施工的特點，在全面考察具體情況后，結(jié)合當(dāng)時當(dāng)?shù)氐牟牧显O(shè)備、天氣情況等因素綜合考慮，選擇最佳方案。

第三，合理組織施工。規(guī)劃是一回事，市政路橋的施工建設(shè)又是另一回事。需要要制定一個嚴(yán)密可靠的方案，在施工建設(shè)過程中，按照方案逐一進(jìn)行。當(dāng)然每件事都不可能一路順風(fēng)，總會有些不可抗力的存在且發(fā)生，這個時候就需要施工團(tuán)隊可以臨危不變，即使做出正確的判斷。同時安全問題在一項工程必須高度重視的問題。一項工程干的再好，如果發(fā)生安全事故，那也將功虧一簣，抹去之前的所有成績。因此要加強(qiáng)對施工人員的安全教育，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，杜絕事故的發(fā)生，做好“預(yù)防為主”的安全防護(hù)工作。讓整個工作可以順利完成。

結(jié)語：市政路橋是促進(jìn)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，市政路橋的施工建設(shè)有利于促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在施工過程中我們會遇到許多新的技術(shù)問題和管理問題，這就要求技術(shù)人員能夠在工作過程中積極探索，提高技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，在工作過程中總結(jié)，不斷創(chuàng)新，為日后的市政路橋施工提供經(jīng)驗，可以在更加合理、科學(xué)、高效、規(guī)范的工作中完成施工工作。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞]公路；養(yǎng)護(hù)管理；指標(biāo)體系

中圖分類號：U418.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0124-01

建設(shè)公路和養(yǎng)護(hù)公路都是發(fā)展的一種表現(xiàn)，其中養(yǎng)護(hù)公路更是一種可持續(xù)發(fā)展。但是當(dāng)今的管理部門忽視了公路養(yǎng)護(hù)管理的緊迫性和重要性，這就應(yīng)當(dāng)引起大家的重視。養(yǎng)護(hù)管理的研究是一項涉及到技術(shù)層面和政策層面的宏觀研究工作，養(yǎng)護(hù)管理工作水平應(yīng)該被正確和全面的進(jìn)行衡量，養(yǎng)護(hù)管理工作中出現(xiàn)的問題要及時發(fā)現(xiàn)并且及時對其改正，這就要求有一個完整的評估指標(biāo)體系在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中建立起來，現(xiàn)今，空白的公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建是現(xiàn)狀。本文分析了當(dāng)下的公路管理工作情況，養(yǎng)護(hù)管理評價意義，提出公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)構(gòu)體系構(gòu)建原則。

1、公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

我國的公路養(yǎng)護(hù)管理有如下一些情況：質(zhì)量不高的養(yǎng)護(hù)，技術(shù)力量不足，投入不足的養(yǎng)護(hù)資金，投入不合理的養(yǎng)護(hù)資金，忽視公路養(yǎng)護(hù)工作對道路所在環(huán)境影響，粗放型向精細(xì)型養(yǎng)護(hù)工作的轉(zhuǎn)變沒能在養(yǎng)護(hù)管理工作中實現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)管理者的個人意見指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)決策，不完善的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，沒有適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展要求的公路養(yǎng)護(hù)管理。

2、在公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系下的公路管理評價意義

公路養(yǎng)護(hù)管理評價是對公路養(yǎng)護(hù)管理工做一些指標(biāo)上的標(biāo)準(zhǔn)評價，在不完善的公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系下，評價就很難進(jìn)行，也就要求在今后的工作中去完善公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系。

公路養(yǎng)護(hù)管理評價是公路養(yǎng)護(hù)本身的需求。因為道路原因造成的交通事故可以在良好的公路養(yǎng)護(hù)管理工作下得到避免和減少，也可以避免用戶和養(yǎng)護(hù)的安全隱患，這樣不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛和法律糾紛就被避免掉。可持續(xù)發(fā)展要求下的公路養(yǎng)護(hù)管理工作，在公路養(yǎng)護(hù)管理評價后，可以對于公路養(yǎng)護(hù)工作中的成就得以肯定，管理工作中不足可以被發(fā)現(xiàn)，科學(xué)的依據(jù)為公路養(yǎng)護(hù)管理以后的工作進(jìn)行提供，保證公路養(yǎng)護(hù)管理可以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的要求。

3、公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法的原則

公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系的構(gòu)建是一個過程復(fù)雜的工作，在指標(biāo)體系構(gòu)建中，要堅持一定的原則，使其普遍適用。

首先就是整體性的原則，全面和系統(tǒng)地反映公路養(yǎng)護(hù)管理評價的需求，是指標(biāo)體系的主要作用。其次是可行性的原則，結(jié)合指標(biāo)的定量和定性，指標(biāo)是據(jù)需要和數(shù)據(jù)采集的可能性來進(jìn)行制定，指標(biāo)的基礎(chǔ)是建立在切實可行之上的。然后是可拓展性的原則，不同時期的公路養(yǎng)護(hù)管理工作部門的工作重點是不同的，不同情況下就了有不同的指標(biāo)，指標(biāo)體系就需要進(jìn)行拓展，要有可拓展的空間。最后就是反映P鍵成功因素的原則，指標(biāo)的選取一定要提取關(guān)鍵作用的指標(biāo)進(jìn)行選取，不要什么指標(biāo)都進(jìn)行制定，沒有要點的指標(biāo)也要選取就是沒有意義的。

4、公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法的理論基礎(chǔ)

可持續(xù)的發(fā)展觀是科學(xué)的發(fā)展觀，也是和諧的發(fā)展觀，公路行業(yè)是一個為社會服務(wù)的中間力量，當(dāng)然也要貫徹科學(xué)和諧的發(fā)展觀念。在建立公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法時就要有一定的原則。

第一則是和諧管理的原則，和諧的公路養(yǎng)護(hù)管理原則重要的觀點就是和諧主題。從實際情況分析公路養(yǎng)護(hù)管理部門工作，在不同時期，他們有著不同的任務(wù)和面對不同的問題。在宏觀意義上指導(dǎo)思想和謀劃的戰(zhàn)略，只能有限地幫助解決公路管理部門實現(xiàn)管理問題。一個可操作和實用以及指導(dǎo)意義的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)需要在公路管理部門中建立起來。和諧的管理有：管理部門做什么，管理部門如何去做，管理部門做完之后的結(jié)果怎樣，管理部門的工作是否符合環(huán)保的概念，管理工作的結(jié)果是否符合可持續(xù)的發(fā)展。第二原則就是利益相關(guān)者理論原則，公路的養(yǎng)護(hù)管理工作涉及了很多的部門和行業(yè)，這樣的利益相關(guān)者群體，像是投資商、管理人員、政府部門等等，在公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法中要考慮到這些利益群體。

5、公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法

在公路養(yǎng)護(hù)管理的和諧原則和利益相關(guān)者原則的考慮下，構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系第一要想到養(yǎng)護(hù)管理部門特定時期的自身因素和環(huán)境因素，從管理的過程、結(jié)果、可持續(xù)性、環(huán)保、利益相關(guān)者的角度構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系。

5.1 公路養(yǎng)護(hù)管理過程指標(biāo)評價體系

公路養(yǎng)護(hù)管理過程的評價的內(nèi)容是：公路養(yǎng)護(hù)管理部門內(nèi)部的管理情況，有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)投入和造價，公路養(yǎng)護(hù)工作中安全管理，公路養(yǎng)護(hù)管理中進(jìn)度管理。首先，內(nèi)部的管理情況有健全性的內(nèi)控制度指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行情況是否清楚的內(nèi)控制度指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，計劃資金支付情況指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，計劃資金支付是否到位等等的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。其次，總體養(yǎng)護(hù)費用和各類養(yǎng)護(hù)設(shè)施費用以及不同類工程的養(yǎng)護(hù)費用是公路養(yǎng)護(hù)投入和造價管理的主要內(nèi)容，當(dāng)然也要制定這些方面的指標(biāo)體系。然后，公路的養(yǎng)護(hù)安全管理內(nèi)容也有很多，包括日常管理的安全管理、應(yīng)急管理的安全管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的安全管理，這些需要相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)體系。

5.2 公路養(yǎng)護(hù)管理環(huán)保評價體系

公路養(yǎng)護(hù)工作不可以忽視對環(huán)境的影響，對公路的養(yǎng)護(hù)工作不能一味的提高工作效率，忽視該工作和環(huán)境的關(guān)系，就要在公路養(yǎng)護(hù)管理過程指標(biāo)評體系中體現(xiàn)環(huán)保這一內(nèi)容。在公路養(yǎng)護(hù)過程中，對環(huán)境各方面的影響內(nèi)容包括有：聲音污染、空氣污染、水污染、養(yǎng)護(hù)節(jié)能、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的廢料是否處理、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的廢料是否循環(huán)利用。在這些方面也要構(gòu)建一些相應(yīng)的管理指標(biāo)。加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，使得公路的使用符合可持續(xù)發(fā)展的觀念。

結(jié)束語

在分析有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)工作中的現(xiàn)狀，還有一些相關(guān)的評價意義下，提出了公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系要在和諧性原則和利益者相關(guān)理論原則下進(jìn)行構(gòu)建，指出了公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系的淺層構(gòu)建內(nèi)容，要在公路管理的過程中建立評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，還有對環(huán)境產(chǎn)生影響的有關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系內(nèi)容還有很多，就需要各位同仁在今后的工作中繼續(xù)挖掘，形成完整的指標(biāo)體系。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱潔，陳長，孫立軍.公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系的構(gòu)建方法[J].公路工程，2013，02：152-155+158.

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關(guān)鍵詞：道路橋梁施工質(zhì)量；市政公路橋梁養(yǎng)護(hù)；問題要點

公路和橋梁是現(xiàn)代社會生活中必不可少的一部分，是分布在世界各地的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路運(yùn)輸是陸路運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，橋梁是陸與陸聯(lián)通最直接的方式，在我國及世界的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著日益明顯的作用。路橋的養(yǎng)護(hù)工作是路橋管理的重要組成部分，路橋養(yǎng)護(hù)的目的是保持公路和橋梁及其沿線設(shè)施的完好狀態(tài)，維護(hù)公路和橋梁的正常使用功能，消除公路和橋梁使用中出現(xiàn)的各類問題并且延長使用壽命，提高公路和橋梁抵抗災(zāi)害的能力。本文通過分析市政路橋梁施工質(zhì)量以及養(yǎng)護(hù)的特點和常見問題，提出了市政路橋施工質(zhì)量養(yǎng)護(hù)的幾個要點，為市政路橋施工質(zhì)量養(yǎng)護(hù)工作提供一些參考。

一、市政路橋養(yǎng)護(hù)的3個特點

1.1 經(jīng)常性。公路和橋梁自開始正常運(yùn)營之后，為了保證車輛能夠安全、高速、快捷、暢通地行駛并到達(dá)目的地，要求公路和橋梁上的各種設(shè)施都能夠最大限度地發(fā)揮作用，需要經(jīng)常性對路面、橋面及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)工作可以概括為“六修”和“六清”?！傲蕖钡木唧w內(nèi)容為：路面和橋面的修補(bǔ)、相對應(yīng)的設(shè)施要修復(fù)、邊坡要修整、綠化要修整、站容要修飾、設(shè)備要修理；“六清”的具體內(nèi)容為：路面和橋面要清掃、設(shè)施要清洗、邊溝要清掃、障礙要清除、橋涵要清涵、路產(chǎn)要清楚。通過經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，可以盡早發(fā)現(xiàn)事故隱患，不但可以延長公路和橋梁的使用壽命，保持良好的環(huán)境，而且還可以讓最少量的養(yǎng)護(hù)費用發(fā)揮出更大的作用。

1.2 高效性。大部分公路和橋梁都有行車速度快、車流量大、通過能力強(qiáng)的特點，所以要求養(yǎng)護(hù)工作人員在有意外發(fā)生的情況下要以最快的速度趕到維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的速度要快，然后以最快的速度離開作業(yè)區(qū)域，以免造成交通阻塞。各種養(yǎng)護(hù)設(shè)備隨時待命，需要養(yǎng)護(hù)時，可以立即投入工作，可以提高養(yǎng)護(hù)效率。高效、快速的養(yǎng)護(hù)工作可以提高路況的完整性，提供給公眾良好舒適的道路環(huán)境，形成良好的社會氛圍，使公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作系統(tǒng)化、規(guī)范化。

1.3 技術(shù)性。無論是公路還是橋梁都是高科技的產(chǎn)物，從其施工設(shè)備、施工技術(shù)和設(shè)施，基本上都是非常先進(jìn)的。所以，公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也必須是有技術(shù)含量的養(yǎng)護(hù)，相關(guān)工作人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和觀念，提高對先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能力。

二、市政路橋養(yǎng)護(hù)中常見問題

2.1 道路和橋梁的荷栽增加。近年來，車輛荷載量有所增加，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，同時也是市政路橋修建的最終目的所在。但是隨著車量增加，在路面和橋面上出現(xiàn)了較多的車轍、網(wǎng)裂。當(dāng)作用超過一定次數(shù)后，在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過結(jié)構(gòu)拉力，使路面或橋面出現(xiàn)裂紋，久而久之便形成了網(wǎng)裂。

2.2 路面積水的侵蝕。路面和橋面上形成網(wǎng)裂后，積水會通過裂縫滲入基層，影響面層和基層的強(qiáng)度。特別在冬季除雪中，會在雪中撒融雪劑。其中的鹽類會溶解在水中通過裂縫滲入基層，對基層造成破壞。

2.3 季節(jié)變化的影響。冬季溫度降低時，路面因受到基層和周圍材料的約束，產(chǎn)生很大的張拉應(yīng)力，會引起網(wǎng)裂。各地市政路橋養(yǎng)護(hù)工作人員應(yīng)該根據(jù)各地不同的氣候情況制定出適合當(dāng)?shù)氐氖姓窐蝠B(yǎng)護(hù)計劃和有效措施。重大氣候災(zāi)害來臨之前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，最大限度地減少公路和橋梁的損耗，提高使用壽命。

三、市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治措施

3.1 路基病害的防治

在道路設(shè)計過程中，要重點仔細(xì)的對道路進(jìn)行評估與勘察，對于軟體地段或地基承受力較低的位置，要提前做好換填與加固等措施，來彌補(bǔ)地段的不足之處，從而減低發(fā)生路基不均勻下沉現(xiàn)象。在高填路基施工時，選取的填料必須質(zhì)量好、強(qiáng)度高，在施工過程中，必須分層回填和壓實，對每一層都要控制好壓實度，以免出現(xiàn)路基的沉降與變形。

3.2 路面病害的防治

無論是水泥還是瀝青路面，在通車使用一段時間之后，都會陸續(xù)出現(xiàn)各種損壞、變形及其它缺陷，這些我們統(tǒng)稱為路面病害。早期常見的病害有：裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭涵頂跳車、表面破損等。

裂縫是路面各類破損中最常見、最易發(fā)生和最早期產(chǎn)生的病害之一，它伴隨著道路的整個使用期，并隨著路齡的增長而加重。路面出現(xiàn)裂縫不但影響路容美觀和行車的舒適性，而且容易擴(kuò)展造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，縮短路面的使用壽命。因此，在道路設(shè)計時就需要注意：（1）選擇并評估合理道路厚度；（2）了解半剛性材料的合理組成；（3）對于選取的面層材料務(wù)必要質(zhì)量達(dá)標(biāo)與合理；（4）在路面中央設(shè)分隔帶，并作好排水設(shè)備。若路面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)及時進(jìn)行密封修補(bǔ)，對于道路裂縫類病害處理方法：如填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。也可采用了注漿加固局部地基沉陷、開裂的辦法。這種加固修補(bǔ)方式避免了刨開處理的不少弊病，產(chǎn)生的垃圾也大大減少，修補(bǔ)速度大大提高。

車轍類問題的防治：在路面的維修養(yǎng)護(hù)中，約有 80%是因為車轍變形。車轍損壞的維修最為困難，因為車轍不僅發(fā)生在表面，也經(jīng)常危及中下面層，嚴(yán)重影響路面的使用性能。防治車轍問題的主要方法有：（1）采用改性瀝青進(jìn)行鋪筑；（2）選擇合理面層材料，提高瀝青混凝土均勻性；（3）改善瀝青加工工藝；（4）調(diào)整礦料級配；（5）防止超載車輛行駛。

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關(guān)鍵詞：公路護(hù)養(yǎng)；存在問題；技術(shù)對策

1 前言

隨著社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們愈來愈認(rèn)識到人 口、資源、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境之間的矛盾，逐步認(rèn)識到人與自然的和諧共生是人類發(fā)展的必然趨勢。同時，也深刻地認(rèn)識到 自然、社會和經(jīng)濟(jì)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。公路的建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)對景觀、沿線資源的維護(hù)、利用與開發(fā)保護(hù)其持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，這樣才能既有利于當(dāng)代人，又造福于后代人。

綠化是公路環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)的重要措施，公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀；能使的挖方路塹巖石邊坡披上綠裝；能使公路兩側(cè)的自然及人文景觀與環(huán)境景觀有機(jī)、協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起；使公路構(gòu)造巧妙地融合到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者――司機(jī)及乘客提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。

目前，公路綠化以植草綠化和灌木綠化為主。因長期從事公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，特提出了公路綠化養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)注意的一些問題，供大家參考。

2 公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)存問題分析

目前，我國公路宏觀管理體制正處于新舊交替過渡階段，由于原有基礎(chǔ)條件和管理思路不同，各省市各區(qū)段公路的養(yǎng)護(hù)管理也不盡相同，大致存在以下一些問題。

2.1 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平較低

由于我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備定位問題尚未最終確定，在小修保養(yǎng)范圍內(nèi)的許多維護(hù)項目中，有些管理單位缺乏必要的專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備，操作上仍以人工為主。這種做法工作效率低、不安全因素多，容易影響?zhàn)B護(hù)質(zhì)量。對于專項及大修養(yǎng)護(hù)工程，社會力量還沒有完全培育起來，現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械保有量較少，難以保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)優(yōu)質(zhì)高效完成。

2.2 缺乏科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理計劃

許多管理機(jī)構(gòu)往往是在公路出現(xiàn)一些病害或某些使用功能不足時才開始考慮制定養(yǎng)護(hù)維修計劃?？茖W(xué)的養(yǎng)護(hù)管理是建立在長期的跟蹤檢測和評價基礎(chǔ)上的，應(yīng)該根據(jù)科學(xué)的評價決定養(yǎng)護(hù)維修工程的計劃和內(nèi)容。有些管理機(jī)構(gòu)雖然定期或不定期地開展道路檢測與評價工作，但由于數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，或者道路使用性能評價預(yù)估系統(tǒng)不健全，尚不足以制定科學(xué)的、壽命周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)費用效益比最小的養(yǎng)護(hù)計劃。

3 公路護(hù)養(yǎng)實施技術(shù)要點

3.1 澆水

公路綠化澆水應(yīng)根據(jù)天氣的變化和植物生長需要掌握好，不能少澆，也不宜多澆。綠化的養(yǎng)護(hù)要根據(jù)天氣干旱程度、土壤含水量、綠化植物需水情況適時澆水。一般而言，4~6月份是干早季節(jié)，降雨較少，又是綠化植物生長的旺盛時期，需水量較大，要多澆水以滿足其生長的需要7-8月份是雨季，不需多澆水，遇到降雨過多時還應(yīng)排水，但如遇大旱，雨季少雨，此期也應(yīng)澆水；9～10月份為綠化植物組織充實階段一般不需澆水，以免引起徒長。

3.2 施肥

綠化在生長發(fā)育過程中，需要從土壤中吸取大量的養(yǎng)分。因此，根據(jù)綠化植物成長的不同階段，適時、適量地加以施肥，有助于其茁壯成長。綠化施加的肥料主要包括氮、磷、鉀肥。氮肥可促進(jìn)植物生長發(fā)育，能使樹木枝葉茂盛；如樹木缺氧，則枝葉細(xì)小，生長緩慢。磷肥可促進(jìn)植物根系發(fā)育和種子成熟，加速樹木養(yǎng)分的積累轉(zhuǎn)化；如加強(qiáng)樹體新陳代謝。施肥時應(yīng)根據(jù)不同的土壤、不同的植物 、不同的生長發(fā)育階段和樹木長勢的需要，施加相應(yīng)的肥料，確保綠化植物茁壯成長，枝繁葉茂。

3.3 修剪

綠化樹木長大后，為了促進(jìn)其生長和成型，需對其進(jìn)行修剪撫育修剪應(yīng)在秋季落葉后或春季萌芽前進(jìn)行，常用的工具有斧子、手鋸和高枝剪等。修剪時主要應(yīng)將喬木、灌木的枯枝、病枝、彎曲畸形枝過密枝以及侵入公路建筑限界，遮擋交通標(biāo)志、影響視距的枝條及時剪除。修枝的切口必須平滑并與樹干表面齊平，防止樹干損傷，高枝突起和樹冠大小不一等。

3.4 補(bǔ)植

各類苗木如栽種后死亡，應(yīng)及時清除死株，加以補(bǔ)植。補(bǔ)植的苗木應(yīng)與原來栽植的苗木種類一樣，規(guī)格應(yīng)稍大一些。對于已基本成材的行道樹，株距大于20era。補(bǔ)栽后不影響生長發(fā)育外，可不補(bǔ)植。

3.5 防治病蟲害

樹木花草在生長過程中，會不斷遭受各種病害和蟲害。根據(jù)各類樹木病蟲害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)律，及時進(jìn)行檢查。一旦發(fā)生病蟲害，即應(yīng)采取相應(yīng)的防治措施，確保樹木正常生長。防治綠化植物病蟲害應(yīng)以預(yù)防為主，開展植物化學(xué)防治與營林措施相結(jié)合的綜合防治方法，發(fā)現(xiàn)病蟲害，應(yīng)貫徹 “治早、治小、治了”的防治方針。嚴(yán)格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛(wèi)生，消滅越冬蟲卵蛹，燒毀落葉，及時清楚衰弱、病害綠化植物。

4 我國公路養(yǎng)護(hù)管理對策與建議

按照系統(tǒng)理論觀點，公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。新形勢下，對我國公路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，對目前已存在的問題，必須高度重視，筆者主要提出一下建議。

4．1 堅強(qiáng)和完善養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系

由于公路的養(yǎng)護(hù)管理對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。首先，按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說明。借鑒國外發(fā)達(dá)國家對公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗，制訂適合色的公路養(yǎng)護(hù)管理條例，使公路公益性屬性得到充分保障。 其次，加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費、經(jīng)營權(quán)力。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實行社會監(jiān)理政府監(jiān)督。

4. 2 養(yǎng)護(hù)隊伍更加專業(yè)化，技術(shù)復(fù)合化

公路養(yǎng)護(hù)工程的特點是技術(shù)性強(qiáng)、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格。因此需要養(yǎng)護(hù)隊伍要做到人員精干、技術(shù)全面、機(jī)械配套、安全措施完備 ，才能完成公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。公路的養(yǎng)護(hù)維修所涉內(nèi)容很多，如路基、路面、橋梁、各種交通設(shè)施以及綠化等等，而在每一個分類上涉及的面也很廣，比如橋梁、構(gòu)造物的維修，涉及到混凝土工電工、鋼筋工、測量工、試驗工等等。每一個工種的人都準(zhǔn)備齊全了，就會造成隊伍龐大，而每一類維修，經(jīng)常是在事先不確定的情況下，臨時需要組織維修。因此公路維修組織一定是人員技術(shù)全面、專業(yè)化和復(fù)合化。

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一、總體工作思路

堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹落實黨的十、十八屆三中全會精神、按照上級部署要求，緊緊抓住加快公路升級改造、推進(jìn)公路科學(xué)發(fā)展主題，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，積極發(fā)揮公路基礎(chǔ)設(shè)施在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中的引領(lǐng)作用，不斷滿足人民群眾日益增長的公路服務(wù)需求。

二、主要目標(biāo)任務(wù)

（一）完成各項養(yǎng)護(hù)技術(shù)指標(biāo)。加強(qiáng)公路日常養(yǎng)護(hù)，注重公路預(yù)防性和創(chuàng)特色養(yǎng)護(hù)，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急、服務(wù)三位一體管理，鞏固和完成示范路建設(shè)10KM，打造成一條生態(tài)景觀路，完成鳳陽綜合服務(wù)區(qū)建設(shè)，年平均優(yōu)良路率82%。

（二）公路工程建設(shè)目標(biāo)。積極加強(qiáng)與有關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，做好洞宜線鳳陽至洋江車田段公路“三升二”改造、至戰(zhàn)備公路的建設(shè)；完成市公路局下達(dá)的公路大中修任務(wù)，努力提高建設(shè)質(zhì)量，各項工程合格率達(dá)100%；同時未雨綢繆、提前部署，為迎接2015年全國公路大檢查做好前期準(zhǔn)備工作。

（三）路政管理目標(biāo)。開展公路路域環(huán)境綜合整治，強(qiáng)化公路路域范圍的路政管理，及時查處路政違法案件，查處率100%，結(jié)案率98%以上。

（四）實現(xiàn)黨風(fēng)廉政、安全生產(chǎn)、綜合治理、計劃生育達(dá)標(biāo)，提升行業(yè)形象。加強(qiáng)防范，廉政建設(shè)無違紀(jì)違規(guī)違章事件發(fā)生；穩(wěn)定安全生產(chǎn)形勢，工程建設(shè)責(zé)任事故和養(yǎng)護(hù)及其它責(zé)任事故死亡率為0，無重大安全事故，直接經(jīng)濟(jì)損失不超過5000元；綜合治理無政治刑事和六害案件發(fā)生；計劃生育實現(xiàn)“六無”，達(dá)到六個100%；鞏固提高文明行業(yè)創(chuàng)建成果，爭創(chuàng)市級文明單位。

三、主要工作要求

（一）抓好公路建設(shè)，打造優(yōu)質(zhì)工程

1、將洞宜線鳳陽至車田段三升二公路改建與至戰(zhàn)備公路建設(shè)連為一體，打造三橫一縱公路骨架網(wǎng)，實現(xiàn)出境公路等級提升為二級公路，創(chuàng)建“暢通高效安全綠色”公路網(wǎng)。

2、以工程精細(xì)化質(zhì)量管理為抓手，以確保洞宜線鳳陽至車田段三升二公路改建和大中修工程建設(shè)質(zhì)量、延長公路使用壽命為重點，提高投資效益為突破口，貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀；以創(chuàng)新管理為目標(biāo)，樹立全壽命周期成本理念，完善質(zhì)量自檢體系，落實質(zhì)量責(zé)任制，實行工程“精細(xì)化管理”；以“更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)”為目標(biāo)，做到結(jié)構(gòu)科學(xué)合理、安全可靠、堅固耐用，功能上體現(xiàn)以人為本、方便實用，整體上與環(huán)境、生態(tài)自然融合。抓實文明施工，確保交通暢通。

（二）抓好養(yǎng)護(hù)管理，構(gòu)建秀美公路

1、以縣級養(yǎng)護(hù)中心和示范公路建設(shè)為突破口，進(jìn)一步抓好公路日常養(yǎng)護(hù)和全面養(yǎng)護(hù)工作，改進(jìn)管理方式，總結(jié)試點市場化養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，深入推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場化、規(guī)范化；及時處治突發(fā)性自然災(zāi)害的保暢通工作，并及時對水毀路段進(jìn)行修復(fù)；進(jìn)一步完善公路養(yǎng)護(hù)管理的制度體系、監(jiān)管機(jī)制和考核機(jī)制，逐步建立責(zé)權(quán)明確、管養(yǎng)分離的養(yǎng)護(hù)管理體制，不斷提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益，逐步形成公路養(yǎng)護(hù)新特色。

2、積極開展養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理和路政精細(xì)化管理工作，以路容路貌改善為抓手，整治路域環(huán)境，控制公路兩側(cè)建筑控制區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，避免公路街道化，加強(qiáng)公路綠化，逐步提高公路品味。

（三）抓好路政管理，創(chuàng)建文明公路

通過進(jìn)一步宣傳貫徹落實《公路法》、《公路路政管理條例》，加強(qiáng)地方政府的橫向聯(lián)系和溝通，取得最大支持，要創(chuàng)新路政管理觀念，加大案件查處力度，特別是對一些影響壞的典型案例，要在文明執(zhí)法的同時，態(tài)度要堅決，通過輿論監(jiān)督、行政和法律的手段加大查辦力度，同時加強(qiáng)日常巡查，鞏固路域環(huán)境整治成果。

充分利用好公路法律法規(guī)和相關(guān)政策，對新建公路建房提前預(yù)控，防止違章建房，加大力度制止違法行為，及時查處擅自占用、挖掘公路等違法行為。

（四）抓好作風(fēng)建設(shè)，提升行業(yè)形象

認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會、貫徹黨的十精神，深入開展黨的群眾路線教育實踐活動，加強(qiáng)行業(yè)文明創(chuàng)建、改進(jìn)作風(fēng)建設(shè)。特別是要抓好黨員干部隊伍作風(fēng)建設(shè)，打造勤廉公路。全分局特別是班子成員要深入開展改進(jìn)作風(fēng)建設(shè)，深入基層密切聯(lián)系群眾開展調(diào)查研究，結(jié)合單位實際和一線職工需求，從公路建、管、養(yǎng)和單位可持續(xù)發(fā)展、職工增收等方面集思廣益，全面提升公路事業(yè)健康、快速發(fā)展。

（五）抓好基礎(chǔ)工作，促進(jìn)自身建設(shè)。

1、進(jìn)一步夯實黨建工作，強(qiáng)化黨風(fēng)廉政建設(shè)，認(rèn)真開展行業(yè)核心價值體系學(xué)習(xí)實踐和黨的群眾路線教育實踐活動，鞏固落實“八項規(guī)定”成果，繼續(xù)開展好黨課教育和廉政警示教育，從源頭上遏制和預(yù)防了腐敗。

抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)。以進(jìn)一步完善懲治和預(yù)防腐敗體系為重點，扎實推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗斗爭；認(rèn)真落實“三重一大”、“四個不直接分管”、“黨務(wù)公開”以及風(fēng)險崗位廉能管理的有關(guān)規(guī)定，落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，劃分領(lǐng)導(dǎo)班子廉政責(zé)任區(qū)，全方位、全過程發(fā)揮專職紀(jì)檢員的監(jiān)督作用；抓好重點崗位重點人員的廉政教育，堅持每季度召開一次廉政分析會和每月一次警示教育會，組織黨員干部觀看警示教育專題片、反腐倡廉圖片展，定期組織路政、工程、養(yǎng)護(hù)等部門開展自查自糾，進(jìn)一步增強(qiáng)廉政教育、制度約束和組織監(jiān)督的實效性。廉政教育面達(dá)98%以上。進(jìn)一步加強(qiáng)預(yù)防職務(wù)犯罪工作，增強(qiáng)預(yù)防職務(wù)犯罪工作的整體合力，從源頭上遏制腐敗現(xiàn)象，杜絕職務(wù)犯罪發(fā)生。

2、加強(qiáng)干部隊伍建設(shè)。為進(jìn)一步加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，造就一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高的公路人才隊伍。一是制定人才培訓(xùn)計劃，多舉措加強(qiáng)專職人才隊伍建設(shè)，實施人才戰(zhàn)略規(guī)劃，建立人才長效機(jī)制。二是本著“優(yōu)秀人才，優(yōu)先培養(yǎng)；重點人才，重點培養(yǎng)”的原則，認(rèn)真做好各類專業(yè)技術(shù)人員、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、綜合管理技能型人才的培訓(xùn)。加強(qiáng)對中青年學(xué)術(shù)、技術(shù)骨干、高新技術(shù)人才的培養(yǎng)，特別是80后的青年干部的培養(yǎng)，采取走出去、請進(jìn)來的方式，組織年輕干部崗位專業(yè)技能培訓(xùn)，建立人才庫，使他們成為崗位行家能手。為公路事業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng)新人才。

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關(guān)鍵詞：公路工程；養(yǎng)護(hù)管理；改道通行

1公路建設(shè)工程特點

1.1公路建設(shè)施工周期長

由于公路工程在施工過程中存在著較多的復(fù)雜性和多樣性，而且整體工程量還較大，導(dǎo)致公路在建設(shè)過程中的施工周期往往較長，而且在此期間，高速公路建設(shè)所需要的各項人力、物力和財力的支出也非常龐大，必須要做到各方面間的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，只有具備了系統(tǒng)性和科學(xué)性的施工技術(shù)方案以及工程管理方法，才可以更好地從各個方面有效對工程的施工周期進(jìn)行良好控制和管理。

1.2容易受到外界環(huán)境的影響

對公路工程建設(shè)來說，大多是在野外條件下進(jìn)行施工的，而且由于公路的整體跨度非常長，各地區(qū)之間的地質(zhì)情況或者是地理環(huán)境相對復(fù)雜，所以在整個工程的施工環(huán)節(jié)中很容易會受到一些自然因素或人為因素的干擾和制約，這些因素很可能會直接影響整個工程的施工質(zhì)量。對于一些比較特殊的地區(qū)，還很容易會受到如溫濕度、物資供應(yīng)、設(shè)計變更等各個因素的制約，從而加大整個工程的施工復(fù)雜程度。除此之外，在整個工程施工結(jié)束后，由于公路承載著各類負(fù)載，所以必須要做好一系列后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理工作，避免在公路使用初期就出現(xiàn)各種路面病害情況，不僅降低了整個工程的施工質(zhì)量，而且嚴(yán)重地影響到整個工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1.3協(xié)作性要求高

公路施工過程中，由于施工類型多且施工工序非常復(fù)雜，加之要對個別使用特定施工工藝的環(huán)節(jié)進(jìn)行分類施工。為了可以更好地完成整個工程之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，必須要對各工程環(huán)節(jié)在工程設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方面進(jìn)行及時有效的溝通，確保各施工部門和環(huán)節(jié)之間高度協(xié)調(diào)，不可出現(xiàn)相互影響、相互制約的現(xiàn)象。整個工程的施工必須要具備非常周密的科學(xué)計劃，合理安排各項工程的施工工藝與流程，只有這樣才可以有效地為后續(xù)工程的開展奠定一定的基礎(chǔ)。

2公路施工前的準(zhǔn)備工作

2.1準(zhǔn)備流程

綜合公路施工全過程來說，工程的前期準(zhǔn)備工作對工程的影響非常大，涉及到比較多的技術(shù)和環(huán)節(jié)，屬于一項具有強(qiáng)預(yù)見性的工程。對工程進(jìn)行相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作可以很好地為后續(xù)工程施工奠定一定的基礎(chǔ)，無論是在技術(shù)或是在物質(zhì)上都給予充分的支持，而且由于公路工程在不同工程環(huán)節(jié)中具有非常大的工作差異性和不同特點，因此工作人員可將相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作分為三個階段：即公路工程施工前階段的準(zhǔn)備工作、公路工程施工階段的準(zhǔn)備工作、公路工程竣工驗收階段的準(zhǔn)備工作，只有做好這三個方面的準(zhǔn)備工作，才可以有效保證整個公路工程的施工質(zhì)量和施工技術(shù)效果。

2.2確定施工方案

在進(jìn)行公路工程前期準(zhǔn)備中，施工方案的具體內(nèi)容主要包括確定施工流程以及各項防護(hù)工作，其中恢復(fù)定線指的是整個工程的復(fù)測，具體來說就是必須要對橫斷面進(jìn)行相應(yīng)的檢測和補(bǔ)測，除此之外，對于工作人員在設(shè)計當(dāng)中出現(xiàn)的一些比較明顯的細(xì)節(jié)問題，還必須要及時從源頭上進(jìn)行控制和管理，同時還要在整個工程的施工現(xiàn)場對這些存在的問題進(jìn)行有效驗證，避免這些問題產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果，影響工程建設(shè)質(zhì)量。

2.3路基放樣工作

公路工程路基放樣工作的內(nèi)容主要可以分為以下幾個方面：工作人員在設(shè)計圖紙的時候，必須要確定好整個橫斷面的施工參數(shù)和技術(shù)要點，比如路基以及相應(yīng)半填半挖斷面的坡腳等，必須要嚴(yán)格按照文件規(guī)定的數(shù)據(jù)要求進(jìn)行確定與放樣工作，確定好路基高度。通常情況下在進(jìn)行工程施工過程中，如果要確保各項數(shù)據(jù)都在規(guī)定的范圍內(nèi)是很難做到的，因此必須要確定好移樁的移動距離以保證施工精度。

3公路養(yǎng)護(hù)重要性

公路工程養(yǎng)護(hù)管理工作會涉及到比較多的內(nèi)容，工程具有非常明確的時效性、經(jīng)濟(jì)性、專業(yè)性、經(jīng)濟(jì)性、周期性五大特征，加之公路有等級區(qū)分，因此在對公路進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中，必須要根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)要求采取相應(yīng)的解決措施，根據(jù)實際養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)基本上可以分為小修、中修、大修以及改善，養(yǎng)護(hù)管理程度又可以分為日常、定期或者是特別養(yǎng)護(hù)。總的來說，公路的整體養(yǎng)護(hù)技術(shù)直接影響到了整個公路的使用壽命和整體性能，因此為了更好地確保公路能夠長時間發(fā)揮出其經(jīng)濟(jì)價值和社會效益，為確保公路養(yǎng)護(hù)管理工作能夠順利執(zhí)行，就必須要充分地做好各項準(zhǔn)備工作和施工技術(shù)方案，在養(yǎng)護(hù)過程中，工作人員必須要認(rèn)真對養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行規(guī)劃，仔細(xì)分析公路病害的成因及解決方案，更好地將養(yǎng)護(hù)工作開展到位。

4養(yǎng)護(hù)管理措施

當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)施工項目位于現(xiàn)行車道時，在不影響正常交通的情況下，必須要封閉施工所在車道，而且還要嚴(yán)格禁止車輛或者行人的通行，其余車道可以繼續(xù)使用。必須要設(shè)置好相應(yīng)的施工標(biāo)志，用移動板將整個工程的施工范圍包圍起來，設(shè)置比較醒目的安全警示燈，這樣可以很好地提醒行人或者車輛在行駛的過程中注意安全，避免產(chǎn)生一系列交通安全事故。在公路養(yǎng)護(hù)施工過程當(dāng)中，在出現(xiàn)整條道路維修或者施工場地占用比較大的時候，應(yīng)該采用改道通行的方式，避免小車道通行出現(xiàn)擁擠或者是交通事故。而且改道通行還非常有利于整個新建公路的養(yǎng)護(hù)管理，防止過早使用造成新建路面的損壞，影響到公路的使用壽命和使用質(zhì)量。