導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路物流市場(chǎng)規(guī)模，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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生鮮電商企業(yè)要著力加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息化，做好最前最后一公里。

目前生鮮電商企業(yè)仍然處于投資風(fēng)口，具有廣闊的市場(chǎng)空間和利潤(rùn)空間。我國(guó)處于生鮮電商發(fā)展的起步階段，尚未形成適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展體系。未來(lái)三年，生鮮電商將打開(kāi)局面，逐步進(jìn)入盈利時(shí)代。未來(lái)生鮮電商行業(yè)，千億元市場(chǎng)規(guī)?？善?。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，未來(lái)三年，生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模仍將較快發(fā)展，到2018年，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)?？赏黄?000億元大關(guān)，達(dá)1283億元。近兩年被各大生鮮電商企業(yè)視為行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，不斷摸索適合自身發(fā)展路徑。

農(nóng)業(yè)部測(cè)算，到2020年我國(guó)的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎(chǔ)上還要增加30公斤，新增需求則主要通過(guò)提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來(lái)甚至以35%的高速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長(zhǎng)速度。未來(lái)隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國(guó)對(duì)冷鏈的需求將保持較高的水平。

有分析指出，目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸以公路為主導(dǎo)，預(yù)計(jì)2020年公路冷藏車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到41億元，未來(lái)五年的CAGR（復(fù)合年增長(zhǎng)率）為5%左右。從公路冷藏車(chē)現(xiàn)在的保有量來(lái)看，市場(chǎng)容量超過(guò)8萬(wàn)輛。隨著公路運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題以及貨運(yùn)司機(jī)用工短缺問(wèn)題的出現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸也隨之迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展冷鏈物流，應(yīng)該建立冷鏈物流裝備試點(diǎn)、推動(dòng)新型冷藏保鮮技術(shù)與裝備的研發(fā)，加強(qiáng)多種水果共用的大型綜合性物流中心的建設(shè)。

順豐快遞的出現(xiàn)提升了生鮮產(chǎn)品的配送效率，要改進(jìn)包裝材料與技術(shù)，增加內(nèi)外包裝種類(lèi)，向更健康、更專(zhuān)業(yè)高效、更性化包裝發(fā)展。

發(fā)展生鮮電商，關(guān)鍵在于破解貨源品控、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流配送三大難題。國(guó)家應(yīng)出臺(tái)法律法規(guī)，依法查處網(wǎng)絡(luò)食品安全違法行為，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)食品安全監(jiān)督管理，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，加強(qiáng)食品安全監(jiān)管，依法處罰違背市場(chǎng)準(zhǔn)則的行為。同時(shí)，加強(qiáng)全社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)，利用道德的力量約束危害人民利益的行為。

發(fā)展生鮮電商，首先產(chǎn)品質(zhì)量要過(guò)硬，其次要打造差異化和個(gè)性化的服務(wù)需求，提高產(chǎn)品溢價(jià)，降低物流成本，提高和完善包裝、保鮮技術(shù)。

生鮮產(chǎn)品從田間到餐桌的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，時(shí)間跨度大，很難保證其新鮮度。當(dāng)商品離開(kāi)庫(kù)區(qū)后，分揀和包裝操作場(chǎng)地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運(yùn)輸，最后收派員將商品裝入保溫袋上門(mén)派件。整個(gè)環(huán)節(jié)所使用的溫控設(shè)備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細(xì)節(jié)。而在這些細(xì)節(jié)中，如果某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可以直接影響用戶體驗(yàn)。

將食品類(lèi)電商發(fā)展的痛點(diǎn)歸納為產(chǎn)品品牌未成功塑造、生鮮食品難以保質(zhì)保鮮、農(nóng)產(chǎn)品源頭追溯困難、進(jìn)口食品檢驗(yàn)檢疫和監(jiān)管不嚴(yán)、倉(cāng)儲(chǔ)物流配送緩慢、網(wǎng)購(gòu)食品退換貨損害消費(fèi)者權(quán)益、消費(fèi)者權(quán)益有待進(jìn)一步維護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)、流程、規(guī)范未形成體系、監(jiān)管執(zhí)法處罰輕、缺乏誠(chéng)信體系建設(shè)等十個(gè)方面。同樣，這些也是冷鏈物流在發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題。

篇2

關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流；特點(diǎn)；提升途徑

中圖分類(lèi)號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國(guó)汽車(chē)物流的特點(diǎn)

1、市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)速度略高于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展速度

2013年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別是2211. 68萬(wàn)輛和2198. 41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14. 76%和13. 87%比2012年分別提高10. 2個(gè)百分點(diǎn)和9. 6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。從專(zhuān)家分析來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)2014年的增長(zhǎng)速度將會(huì)高于GDP增長(zhǎng)速度，達(dá)到10%，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支撐的汽車(chē)物流行業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模也將繼續(xù)擴(kuò)大，整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模一定會(huì)高于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展速度【1】。

2、服務(wù)具有專(zhuān)業(yè)性

汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性:供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具,生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法,銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

3、服務(wù)模式單一，增值較少

我國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)輸模式中一，目前，國(guó)內(nèi)90%以上的整車(chē)物流都是采取公路運(yùn)輸?shù)男问?，而水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相對(duì)少很多。事實(shí)上，水路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸?shù)某杀镜?0%-30%，同時(shí)國(guó)家現(xiàn)階段實(shí)施對(duì)鐵路的貨運(yùn)改革，也為汽車(chē)物流通過(guò)鐵路運(yùn)輸提供了新的機(jī)遇。眾所周知在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中涉及到原材料及其供應(yīng)商的采購(gòu)庫(kù)存、包裝設(shè)計(jì)、庫(kù)存答理、廠內(nèi)物料控制、外包裝設(shè)計(jì)與答理以及分撥中心運(yùn)輸、售后配送等多種環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以針對(duì)不同環(huán)節(jié)提供多種服務(wù)，但是目前我國(guó)汽車(chē)物流主要局限于倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單的汽車(chē)物流服務(wù)。

4、高度的資本 、 技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備, 需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”,需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”,這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)【2】。

5、汽車(chē)售后服務(wù)備件物流成為行業(yè)新熱點(diǎn)

售后服務(wù)備件與汽車(chē)市場(chǎng)保有量密切相關(guān)，具有面向全國(guó)市場(chǎng)、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多、終端需求量小、備件品種多等特點(diǎn)。備件物流領(lǐng)域市場(chǎng)很大，許多汽車(chē)物流企業(yè)已有意識(shí)地向此領(lǐng)域拓展。

6、第三方物流將成行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

為了降低汽車(chē)銷(xiāo)售成本，汽車(chē)廠商對(duì)整車(chē)物流服務(wù)的需求越來(lái)越大，整車(chē)物流外包趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。而對(duì)于零部件企業(yè)，由于我國(guó)零部件企業(yè)眾多，且每個(gè)企業(yè)的資源都是十分有限的，所以通過(guò)第三方物流來(lái)解決物流等輔助功能，有助于零部件企業(yè)將資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)。一方面可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

二、我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀分析

首先是我國(guó)汽車(chē)物流缺乏公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)機(jī)制。雖然我國(guó)各品牌汽車(chē)集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,但由于大量存在區(qū)域保護(hù)政策,從而導(dǎo)致市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足,大部分汽車(chē)制造商和分銷(xiāo)商也在物流商的選擇上趨于地域性的狹小范圍選擇,充分公開(kāi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制也就無(wú)從建立,公開(kāi)招投標(biāo)的方式采購(gòu)物流服務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn),嚴(yán)重阻礙了物流商規(guī)?；?zhuān)業(yè)化的發(fā)展。其次是有效價(jià)格體系尚未形成, 服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化明顯。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn),信息保密思想較濃,未能進(jìn)行有效合作【3】。而社會(huì)閑置資源擁有者通常會(huì)拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù),這樣對(duì)原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊,從一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng),客觀造成了各汽車(chē)發(fā)包方的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)實(shí),同時(shí),汽車(chē)物流提供商競(jìng)相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng),削弱企業(yè)的盈利能力,無(wú)力開(kāi)拓更多具有增值潛力的服務(wù)項(xiàng)目,使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)處于惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之中,進(jìn)而形成我國(guó)汽車(chē)物流服務(wù)同質(zhì)化、競(jìng)爭(zhēng)手段單一。

三、提升我國(guó)汽車(chē)物流的主要途徑

1、依托統(tǒng)一交互平臺(tái)，建立汽車(chē)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

首先，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，依托統(tǒng)一交互平臺(tái)，在統(tǒng)一的信息平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行交互、合作等物流活動(dòng)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；其次)物流企業(yè)建立業(yè)務(wù)聯(lián)盟，依托統(tǒng)一交互平臺(tái)，建立跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流業(yè)務(wù)大聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源、信息的共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；再次，信息化是汽車(chē)物流發(fā)展的必然方向，通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)的物流需求方與物流企業(yè)物流提供方在統(tǒng)一的信息平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行交互、合作，建立常態(tài)的合作溝通機(jī)制，推進(jìn)服務(wù)水平持續(xù)提升，才能更高程度的整合及利用多方物流資源，達(dá)到提高物流能力目的，形成戰(zhàn)略合作框架，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

2、不斷改善服務(wù)質(zhì)量

我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，其服務(wù)質(zhì)量是不可忽視的重要方面，其中高增值服務(wù)的發(fā)展能夠有效提升其服務(wù)質(zhì)量水平，當(dāng)前客戶需求轉(zhuǎn)變將推動(dòng)汽車(chē)物流服務(wù)從基本服務(wù)向增值服務(wù)和一體化服務(wù)拓展。汽車(chē)物流將從簡(jiǎn)單的商品車(chē)、零部件運(yùn)輸，升級(jí)為以整體供應(yīng)鏈一體化運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，未來(lái)發(fā)展方向是技術(shù)含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與主機(jī)廠合作更緊密。

3、進(jìn)一步發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸

能源成本上升和超載超限治理力度加大，使公路運(yùn)輸面臨巨大成本和政策壓力，國(guó)內(nèi)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善將促使汽車(chē)物流企業(yè)積極開(kāi)展多元化運(yùn)輸模式。未來(lái)，汽車(chē)物流將仍以公路為主，但鐵路、水路運(yùn)輸?shù)姆蓊~將大幅度提升。

4、加強(qiáng)汽車(chē)物流信息服務(wù)平臺(tái)

4.1 平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)

汽車(chē)物流中涉及的諸多企業(yè)信息化水平參差小齊，其中有一部分己經(jīng)擁有自身較完善的管理信息系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)交換層而上，平臺(tái)需要為這些企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換的接口，以及數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。平臺(tái)數(shù)據(jù)交換功能示意圖如圖1所示。

圖1

針對(duì)汽車(chē)物流鏈中信息系統(tǒng)比較薄弱、甚至沒(méi)有自身管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，平臺(tái)應(yīng)為其提供業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和一些公共服務(wù)，幫助其解決內(nèi)部管理需求，并藉此來(lái)實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)相關(guān)方的協(xié)同，如圖2所示：

圖2

4.2 平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

汽車(chē)物流信息服務(wù)平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)方而，除了為物流過(guò)程中的各方提供業(yè)務(wù)和作業(yè)流程相關(guān)的管理功能外，還需要提供一些公共基礎(chǔ)的服務(wù)功能?；A(chǔ)服務(wù)功能包括業(yè)務(wù)合同管理、交接確認(rèn)、費(fèi)用結(jié)算、征信管理等功能。平臺(tái)對(duì)公路貨運(yùn)企業(yè)提供業(yè)務(wù)功能，主要包括企業(yè)基礎(chǔ)信息管理、訂單管理、運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸跟蹤等，必要的單據(jù)要實(shí)現(xiàn)打印功能，如圖3所示

圖 3

而鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理主要功能是為汽車(chē)物流鐵路運(yùn)輸部分提供相關(guān)業(yè)務(wù)管理、查詢、統(tǒng)計(jì)和結(jié)算功能。

5、完善基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，追求可持續(xù)發(fā)展

高速公路里程增加、鐵路客貨分離、水路運(yùn)輸開(kāi)展等一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為構(gòu)建合理高效的物流網(wǎng)絡(luò)提供了契機(jī)。各整車(chē)企業(yè)應(yīng)充分利用對(duì)流資源并大力開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，從而進(jìn)一步促進(jìn)物流能力的提升。

6、構(gòu)建合理穩(wěn)固價(jià)格體系

汽車(chē)物流的關(guān)鍵在于合作，合作的前提是建立合理的價(jià)格體系，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，在合作中通過(guò)培植自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)真正做強(qiáng)。在行業(yè)同盟的基礎(chǔ)上，充分利用統(tǒng)一交互平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建包括物流服務(wù)、增值服務(wù)、備品服務(wù)等在內(nèi)的合理、穩(wěn)固的價(jià)格體系，進(jìn)而避免行業(yè)內(nèi)不合理的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

7、大力發(fā)展整車(chē)物流

汽車(chē)業(yè)中的整車(chē)物流具有信息化、現(xiàn)代化以及社會(huì)化的特點(diǎn)，在此過(guò)程中能夠有效利用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)以及現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)促進(jìn)物流工作質(zhì)量的有效提高。另外還應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化各部門(mén)之間的合作，其中主要的合作部門(mén)有鐵路、 航空等，并對(duì)各部門(mén)實(shí)施科學(xué)整合，從而形成完整的物流體系。物流本身功能要求其要兼具效率、質(zhì)量以及整體運(yùn)行的特性，而具有社會(huì)化、跨地區(qū)跨部門(mén)的大型綜合性物流集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力才能夠有效提高物流質(zhì)量。 我國(guó)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，首先需要的就是淡化物流業(yè)務(wù)生產(chǎn)企業(yè)的理念，促進(jìn)整車(chē)物流業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展為第三方物流，從而能夠創(chuàng)建中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)物流在當(dāng)今時(shí)代已經(jīng)成為日常生產(chǎn)生活中比較常見(jiàn)的一種物流模式，尤其是隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)物流只有依據(jù)自身的特點(diǎn)，充分挖掘潛在優(yōu)勢(shì)，才能夠有效促進(jìn)汽車(chē)物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]裴昌武,崔建立. 汽車(chē)物流的特點(diǎn)及模式選擇[J]. 汽車(chē)工業(yè)研究,2007,11:42-44.

篇3

[摘 要]本文以產(chǎn)業(yè)集聚理論為基礎(chǔ)，對(duì)吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀及其影響因素進(jìn)行了實(shí)證分析。本文在借鑒其他學(xué)者研究成果基礎(chǔ)之上，研究了影響吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚變動(dòng)的各類(lèi)因素。實(shí)證結(jié)果表明，市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚具有最為重要的正向影響效應(yīng)；資源稟賦和勞動(dòng)力供給均具有顯著影響；而政府支持力度對(duì)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有顯著的效果。

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)業(yè)集聚 物流產(chǎn)業(yè)集聚 區(qū)位優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)業(yè)集聚度

一、引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。與之伴生的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并且越來(lái)越受到社會(huì)、企業(yè)和政府的廣泛重視。物流產(chǎn)業(yè)的集聚問(wèn)題也成為研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。和工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚一樣，物流產(chǎn)業(yè)集聚可以提高物流服務(wù)的多樣性，增強(qiáng)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐能力，同時(shí)也能促使物流企業(yè)間功能互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)的聚集有助于物流企業(yè)共享基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)信息資源共享，降低物流企業(yè)自身投資風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)營(yíng)成本，從而增強(qiáng)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、相關(guān)概念及文獻(xiàn)回顧

產(chǎn)業(yè)集聚問(wèn)題的研究產(chǎn)生于l9世紀(jì)末，馬歇爾在1890年就開(kāi)始關(guān)注這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)集聚是指同一產(chǎn)業(yè)在某個(gè)特定地理區(qū)域內(nèi)高度集中，產(chǎn)業(yè)資本要素在空間范圍內(nèi)不斷匯聚的一個(gè)過(guò)程。產(chǎn)業(yè)集聚在發(fā)展中逐步形成兩種主要模式：

1.市場(chǎng)創(chuàng)造模式：是指區(qū)域范圍內(nèi)首先出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)，為產(chǎn)業(yè)集聚的形成創(chuàng)造了重要的市場(chǎng)交易條件和信息條件，最后使產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程也聚集在市場(chǎng)的附近。

2.資本轉(zhuǎn)移模式：是一個(gè)規(guī)模較大的企業(yè)出于接近市場(chǎng)或節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本的考慮，在生產(chǎn)區(qū)位上做出重新選擇，并投資于一個(gè)新的地區(qū)的時(shí)候，有可能引發(fā)同類(lèi)企業(yè)和相關(guān)企業(yè)朝這個(gè)地區(qū)匯聚。這樣一種產(chǎn)業(yè)集聚的形成，主要是通過(guò)一定數(shù)量的資本從外部的遷入。

物流產(chǎn)業(yè)集聚是指聚集在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施、科研機(jī)構(gòu)、管理部門(mén)為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。擁有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施，分工協(xié)作關(guān)系明確，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集聚的表現(xiàn)形式。

目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚問(wèn)題得到了廣泛的研究。李蘭冰（2007）分析了物流產(chǎn)業(yè)集群是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要驅(qū)動(dòng)力。李尹松等（2008）根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)產(chǎn)業(yè)分析中的鉆石模型研究框架，提出了對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成有重要影響的因素，并對(duì)各影響因素和影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行了分析。馬麗（2010）以物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)為出發(fā)點(diǎn)，分析了物流產(chǎn)業(yè)集群的特征，探討了物流產(chǎn)業(yè)集群的類(lèi)型，并對(duì)不同類(lèi)型的產(chǎn)業(yè)集群的形成因素進(jìn)行了分析。鐘祖昌（2011）利用區(qū)位熵理論分析了我國(guó)31個(gè)省市物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況，并利用31個(gè)省市的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證研究。王欣（2012）分析浙江省物流業(yè)集聚的特點(diǎn)，然后定量分析浙江省物流業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響，為浙江發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供一定的理論依據(jù)。朱佳翔、譚清美（2012）對(duì)江蘇交通物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證分析。葛金田等（2012）對(duì)濟(jì)南物流產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并針對(duì)分析結(jié)果提出建議。綜上所述，在物流產(chǎn)業(yè)集聚研究中，眾多學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度進(jìn)行了研究。眾多的研究中，研究對(duì)象范圍較大，由于物流產(chǎn)業(yè)聚集有很強(qiáng)的地域特征，產(chǎn)業(yè)集聚情況及影響因素隨地域不同有眾多差異。本文以吳江地區(qū)作為研究對(duì)象，分析吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況，探討產(chǎn)業(yè)集聚的地域影響因素，為地域物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展提供借鑒。

三、吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀

近幾年來(lái)，吳江地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，并且物流業(yè)成為吳江地區(qū)今年來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。截止2010年底，全市物流服務(wù)業(yè)注冊(cè)企業(yè)239家，；注冊(cè)資金11.2億元；全年完成貨物運(yùn)輸量1338萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流托運(yùn)總價(jià)值4220億元，同比增長(zhǎng)18%。目前，吳江地區(qū)已經(jīng)形成一些頗具規(guī)模的物流中心、物流園區(qū)等，集群效應(yīng)逐步顯露，輻射能力逐步增強(qiáng)。

四、影響吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的因素

產(chǎn)業(yè)集聚的形成需要一定的初始條件和比較優(yōu)勢(shì)，即必須具備支撐產(chǎn)業(yè)集聚的資源稟賦，同時(shí)也需要一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。形成吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的條件如下：

1.資源稟賦

（1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)。吳江東鄰上海，西瀕太湖，南連浙江，北依蘇州，處于蘇浙滬兩省一市交匯處，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，交通網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯(cuò)。吳江距離蘇州市中心僅為16公里，到上海虹橋機(jī)場(chǎng)僅需1小時(shí)車(chē)程，一個(gè)半小時(shí)可達(dá)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這樣的地理?xiàng)l件是形成吳江產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的重要基礎(chǔ)。

（2）區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。吳江地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完備，各種運(yùn)輸方式齊全，水路、公路運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)。地區(qū)內(nèi)擁有國(guó)家級(jí)物流中心，國(guó)家級(jí)出口加工區(qū)，與之配套的海關(guān)、商檢機(jī)關(guān)等。并且報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)配送等提供各種專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)眾多。各種物流設(shè)施較先進(jìn)，物流業(yè)務(wù)集聚程度很高，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的滲透性很強(qiáng)，這就決定了物流產(chǎn)業(yè)會(huì)成為吳江地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

假設(shè)1：資源稟賦與物流業(yè)集聚程度正相關(guān)。

2.市場(chǎng)需求。物流產(chǎn)業(yè)集群能夠形成的另一個(gè)因素就是市場(chǎng)上對(duì)物流業(yè)務(wù)的需求情況。吳江地區(qū)憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，擁有電子資訊、絲綢輕紡、光纜電纜等幾大支柱產(chǎn)業(yè)，這些發(fā)達(dá)的制造業(yè)，帶動(dòng)了物流需求的迅速增長(zhǎng)；另外商品交易市場(chǎng)的建設(shè)，特別是中國(guó)十大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之一的東方絲綢市場(chǎng)集聚了5000多家絲綢紡織商行云集于此，年貨物吞吐量超過(guò)150萬(wàn)噸，年交易額超過(guò)500億元，極大地拓展了物流市場(chǎng)容量，這也導(dǎo)致商貿(mào)流通物流需求大幅成長(zhǎng)。吳江地區(qū)巨大的市場(chǎng)需求是物流產(chǎn)業(yè)集聚形成和發(fā)展的基礎(chǔ)。

假設(shè)2：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與物流業(yè)集聚程度正相關(guān)。

3.政府的規(guī)劃和政策的支持。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)特性，物流需求是一種派生需求，物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成依賴于區(qū)域內(nèi)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如吳江地區(qū)的電子資訊、絲綢輕紡、光纜電纜等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是政府規(guī)劃支持的結(jié)果。另外現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通常基礎(chǔ)設(shè)施投資比較大、建設(shè)周期長(zhǎng)、具有公共服務(wù)特性等特點(diǎn)，這些都離不開(kāi)政府的合理規(guī)劃和政策支持。

假設(shè)3：政策支持與物流業(yè)集聚程度正相關(guān)。

4.勞動(dòng)力供給。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，它的核心動(dòng)力是物流專(zhuān)業(yè)人才。就目前物流企業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，物流業(yè)屬于勞動(dòng)相對(duì)密集型行業(yè)，地區(qū)人口密度的大小，意味著地區(qū)勞動(dòng)力市場(chǎng)的儲(chǔ)備情況，勞動(dòng)力儲(chǔ)備越大，越有利于產(chǎn)業(yè)集聚。吳江幾大物流中心為物流專(zhuān)業(yè)人才提供了創(chuàng)業(yè)和工作的重要平臺(tái)，它們正逐漸成為區(qū)域性的人才中心，吸引了大量的潛在物流專(zhuān)家和物流專(zhuān)業(yè)人才資源，成為物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的重要基礎(chǔ)。

假設(shè)4：勞動(dòng)力資源的儲(chǔ)備與物流業(yè)集聚程度正相關(guān)。

五、影響吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的實(shí)證分析

測(cè)度產(chǎn)業(yè)集聚度的方法很多，基于數(shù)據(jù)的可得性，本文采用區(qū)位熵法來(lái)表示物流業(yè)的集聚程度，用LQ表示，

■（1）

其中：LQi為某一地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)；ei為該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)；e 為該地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)； Ei為全國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)，E 為全國(guó)所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)。以物流業(yè)的區(qū)位熵LQ作為被解釋變量；選擇ROAD表示基礎(chǔ)設(shè)施水平，用單位國(guó)土面積上的公路運(yùn)輸線路公里數(shù)來(lái)表示；RJGDP 表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，用人均GDP來(lái)衡量；GOV 表示政府支持，用財(cái)政支出占GDP 的比重來(lái)衡量；JR表示地區(qū)失業(yè)率，作為解釋變量，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng)。研究各因素對(duì)吳江產(chǎn)業(yè)集聚的解釋作用。模型形式如下：

LQt =β0+β1 ROADt+β2RJGDPt+β3GOVt+β4JRt+u （2）

其中 t代表時(shí)間，β0為回歸函數(shù)的常數(shù)，u代表隨機(jī)誤差項(xiàng)。利用2002年～2011年間蘇州、吳江的年鑒數(shù)據(jù)對(duì)式（2）進(jìn)行回歸。

模型的回歸結(jié)果為

LQ =0.339+0.164 ROAD+0.445 RJGDP+0.372 GOV+0.007JR （3）

F檢驗(yàn)情況：F實(shí)際=13.609，當(dāng)置信度為95%時(shí)，F(xiàn)理論值=3.48

F實(shí)際遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于F理論值，拒絕零假設(shè)，由此認(rèn)為回歸關(guān)系假設(shè)因果關(guān)系顯著。

六、分析結(jié)果

1.資源稟賦對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響。資源稟賦作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，它對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的影響。由于數(shù)據(jù)獲得的關(guān)系，基于吳江物流產(chǎn)業(yè)公路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，本文選擇了公里運(yùn)輸公里數(shù)作為變量，從變量系數(shù)0.164，我們可以發(fā)現(xiàn)，資源稟賦對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚具有正向影響，這與理論分析結(jié)果一致。

2.需求市場(chǎng)規(guī)模對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響。從市場(chǎng)需求情況來(lái)看，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模越大，對(duì)企業(yè)的吸引力越大，這也越有利于地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。從估計(jì)結(jié)果顯示，變量RJGDP對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚具有顯著正向影響，這與理論分析的結(jié)果相一致。變量系數(shù)的估計(jì)值為0.445，影響效果較大，表明對(duì)于吳江而言，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能夠有效促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。

3.政府支持對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響。政府的支撐力度越大，提供的優(yōu)惠條件越大，對(duì)于產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的影響越大。根據(jù)區(qū)位集聚理論，企業(yè)在一個(gè)地方集聚與否可以看成是集聚力與分散力的博弈達(dá)到均衡的最終結(jié)果。其中，產(chǎn)業(yè)集群憑借其規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)外部性、熟練勞動(dòng)力市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)降低集群內(nèi)部企業(yè)的生產(chǎn)成本，對(duì)地區(qū)企業(yè)具有吸引力。因此，產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)集聚的集聚力。另外，企業(yè)的加入，將造成產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)的下降。這可以看成是產(chǎn)業(yè)集聚的分散力。從政府支持變量系數(shù)的估計(jì)值為0.372可以看出，政府的政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響效果較大。因此，調(diào)整政府的支持力度，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展有重要的引導(dǎo)意義。

4、勞動(dòng)力供給對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響。本文選擇失業(yè)率（JR）作為衡量勞動(dòng)力供給指標(biāo)。勞動(dòng)力是企業(yè)生產(chǎn)中最重要的生產(chǎn)要素之一，充足的勞動(dòng)力供給對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚具有正向影響。結(jié)合吳江物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)來(lái)看，當(dāng)前吳江物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體水平不高，物流勞動(dòng)生產(chǎn)環(huán)境有待進(jìn)一步改善，人力資源素質(zhì)需求總體不高，吳江的勞動(dòng)失業(yè)率高時(shí)，勞動(dòng)力資源儲(chǔ)備豐富，便于物流產(chǎn)業(yè)人力資源的供給，在當(dāng)前的發(fā)展條件下，對(duì)吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚有一定的正影響。

七、結(jié)論

本文以產(chǎn)業(yè)集聚理論為基礎(chǔ)，對(duì)吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀及其影響因素進(jìn)行了實(shí)證分析。本文在借鑒其他學(xué)者研究成果基礎(chǔ)之上，研究了影響吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚變動(dòng)的各類(lèi)因素。實(shí)證結(jié)果表明，市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚具有最為重要的正向影響效應(yīng)；資源稟賦和勞動(dòng)力供給均具有顯著影響；而政府支持力度對(duì)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有顯著的效果。

本文的研究結(jié)論對(duì)吳江政府制定產(chǎn)業(yè)政策具有重要的啟示作用。從目前來(lái)看，吳江促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的手段包括：加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，從而進(jìn)一步擴(kuò)大需求市場(chǎng)規(guī)模，主要是擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模；完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提升就業(yè)環(huán)境，吸引專(zhuān)業(yè)技能型人才的加入。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，通過(guò)政府的政策性調(diào)整來(lái)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

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篇4

互聯(lián)網(wǎng)滲透到社會(huì)生活各領(lǐng)域

人們的生活如何互聯(lián)網(wǎng)化，不妨先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，CNNIC數(shù)據(jù)顯示，2003年，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)0.79億，互聯(lián)網(wǎng)普及率4.6%，截至2015年底，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)到6.88億，互聯(lián)網(wǎng)普及率50.3%，網(wǎng)民擁有量全球第一。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，2015年中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模6.20億，滲透率近9 0%，高于全球30個(gè)百分點(diǎn)。從早期的通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送郵件、及查詢信息，逐漸發(fā)展到運(yùn)用QQ、微信等進(jìn)行社交聊天，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)絡(luò)地圖導(dǎo)航等，互聯(lián)網(wǎng)滲透到民眾生活的各個(gè)領(lǐng)域。2015年，中國(guó)在線教育用戶規(guī)模達(dá)1.10億人，占網(wǎng)民的16%；互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療用戶規(guī)模為1.52億，占網(wǎng)民的22.1%；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)用戶規(guī)模為9664萬(wàn)人，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專(zhuān)車(chē)用戶規(guī)模為2165萬(wàn)人?；ヂ?lián)網(wǎng)的普惠、便捷、共享特性，滲透到公共服務(wù)領(lǐng)域，加快推進(jìn)社會(huì)化應(yīng)用，創(chuàng)新社會(huì)治理方式，提升公共服務(wù)水平，促進(jìn)民生改善與社會(huì)和諧。

互聯(lián)網(wǎng)已成為各工作部門(mén)的標(biāo)配，從政府部門(mén)到企業(yè)都越來(lái)越廣泛地使用互聯(lián)網(wǎng)獲取信息，處理文件及各種交流與交易。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國(guó)企業(yè)使用計(jì)算機(jī)辦公的比例為95.2%，使用互聯(lián)網(wǎng)的比例為89.0%，通過(guò)固定寬帶接入方式使用互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)比例為86.3%、移動(dòng)寬帶為23.9%。此外，開(kāi)展在線銷(xiāo)售、在線采購(gòu)的比例分別為32.6%和31.5%，利用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)推廣活動(dòng)的比例為33.8%。企業(yè)廣泛使用多種互聯(lián)網(wǎng)工具開(kāi)展交流溝通、信息獲取與、內(nèi)部管理、商務(wù)服務(wù)等活動(dòng)，且已有相當(dāng)一部分企業(yè)將系統(tǒng)化、集成化的互聯(lián)網(wǎng)工具應(yīng)用于生產(chǎn)研發(fā)、采購(gòu)銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系、人力資源等全業(yè)務(wù)流程中，將互聯(lián)網(wǎng)從單一的輔助工具，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)管理方法、轉(zhuǎn)型思路，助力供應(yīng)鏈改革。

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)誕生于20世紀(jì)90年代中期，早期的騰訊、百度、阿里巴巴等是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先鋒和主力軍，后來(lái)又出現(xiàn)了奇虎、新浪、京東、人人等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，目前的BAT（百度、阿里、騰訊）已成為國(guó)際知名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)。阿里巴巴旗下的淘寶、天貓、支付寶及京東、蘇寧等電子商務(wù)企業(yè)及其相關(guān)的各類(lèi)物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等服務(wù)企業(yè)組成了新型的電子商務(wù)生態(tài)圈，引領(lǐng)構(gòu)筑了互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的大平臺(tái)和大通道，廣大消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物、消費(fèi)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)電子商務(wù)交易規(guī)模20.6萬(wàn)億，其中網(wǎng)絡(luò)零售交易額3.88萬(wàn)億元，高于同期社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速20.9個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到10.8%，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的消費(fèi)者達(dá)到4.13億，連續(xù)三年成為世界最大網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6.5萬(wàn)億人民幣。而跨境電子商務(wù)更成為一道亮麗的風(fēng)景，2015年跨境電商交易額超過(guò)5萬(wàn)億元，交易規(guī)模占進(jìn)出口貿(mào)易的比重達(dá)到18%，初步實(shí)現(xiàn)了通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)“買(mǎi)全球、賣(mài)全球”，中國(guó)居民可以足不出戶購(gòu)買(mǎi)到世界各國(guó)的產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)催生產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式

早在2010年的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)狀況》白皮書(shū)中就提到：中國(guó)政府和人民以積極的姿態(tài)迎接互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)把發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)作為推進(jìn)改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的重大機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的滲透從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是賦予傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更多的屬性，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提高到一個(gè)新的層次，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同的質(zhì)的飛躍，即原有的非互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，在與互聯(lián)網(wǎng)連接后產(chǎn)生跨界融合的質(zhì)變，并且這種質(zhì)變不僅在于提升效率，而是體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)上。

互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)智造轉(zhuǎn)變。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)制造業(yè)的融合，引領(lǐng)制造業(yè)向“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”轉(zhuǎn)型升級(jí)。德國(guó)“工業(yè)4.0”、美國(guó)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟”都是利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，提升工業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造力。“中國(guó)制造2025”，其實(shí)質(zhì)也是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)的聚合裂變，實(shí)現(xiàn)工業(yè)大國(guó)向工業(yè)強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，全球經(jīng)濟(jì)中約有46%的全球產(chǎn)量受益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)， 到2020年，全球在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面的支出將達(dá)到5000億美元，到2030年，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將為全球GDP貢獻(xiàn)15萬(wàn)億美元。海爾的數(shù)字化互聯(lián)工廠就是典型的案例。從2012年開(kāi)始，海爾便規(guī)劃建設(shè)數(shù)字化互聯(lián)工廠，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的顛覆與升級(jí)，打造按需設(shè)計(jì)、按需制造、按需配送的互聯(lián)工廠體系，使整個(gè)制造過(guò)程實(shí)現(xiàn)高度的柔性，滿足個(gè)性化定制的需求。目前，海爾已建成沈陽(yáng)冰箱、鄭州空調(diào)等4個(gè)全球領(lǐng)先的示范互聯(lián)工廠?！督?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中指出，海爾探索互聯(lián)工廠就是為充分滿足全球用戶的個(gè)性化需求。新華社給出的評(píng)價(jià)則是，“海爾背后是‘互聯(lián)網(wǎng)+家電’的率先落地。經(jīng)過(guò)十年探索，一個(gè)脫胎換骨、‘互聯(lián)味’十足的海爾呼之欲出?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)助力農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，將感知、傳輸、控制、作業(yè)等互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的綜合集成， 深入到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工和銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，即智能農(nóng)業(yè)模式、農(nóng)業(yè)電商模式和互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模式。其功能不僅使互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，提高農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)水平，而且運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管控整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程以確保產(chǎn)品質(zhì)量，甚至還運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的全程可追溯、全產(chǎn)業(yè)鏈智能化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來(lái)新的數(shù)據(jù)、信息以及新的技術(shù)手段，使得農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，有了更多的工具、條件和可能性來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。如物聯(lián)網(wǎng)在種植業(yè)、畜牧業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)在草原、漁業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，RFID技術(shù)在養(yǎng)殖業(yè)中的應(yīng)用，GPS技術(shù)在農(nóng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用。此外還現(xiàn)出了幾種明顯的互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，如：農(nóng)資電商、土地流轉(zhuǎn)電商化、城鄉(xiāng)流通渠道變革、農(nóng)產(chǎn)品電商、農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)、農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、休閑農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等。

互聯(lián)網(wǎng)改變服務(wù)業(yè)發(fā)展模式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸和大數(shù)據(jù)等，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到服務(wù)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，催生了眾多網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)平臺(tái)和O2O等新興服務(wù)業(yè)模式，僅阿里巴巴，其業(yè)務(wù)范圍已涉及電商、社交網(wǎng)絡(luò)、物流、金融、旅游、導(dǎo)航、視頻娛樂(lè)、醫(yī)療、教育、文化、體育等眾多服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。而圍繞移動(dòng)社交、O2O、LBS等，服務(wù)業(yè)企業(yè)也開(kāi)發(fā)和推出各類(lèi)應(yīng)用，包括網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、團(tuán)購(gòu)、美食、生活資訊、地圖、旅行、天氣、導(dǎo)航、健康、電影等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+通信”，出現(xiàn)了QQ、微信、陌陌等；“互聯(lián)網(wǎng)+交通”出現(xiàn)了滴滴快滴等打車(chē)軟件；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧流通，利用信息化網(wǎng)絡(luò)管理、注入智能的數(shù)據(jù)分析，讓物流調(diào)度智能化、物流節(jié)奏控制智能化、分倉(cāng)存儲(chǔ)智能化?；ヂ?lián)網(wǎng)醫(yī)療包括了以互聯(lián)網(wǎng)為載體的健康教育、原料信息查詢、電子健康檔案、疾病風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、在線疾病咨詢、網(wǎng)上掛號(hào)、網(wǎng)上處方等?；ヂ?lián)網(wǎng)教育打造出了諸如一起作業(yè)網(wǎng)等各類(lèi)P2P互動(dòng)和智慧教育平臺(tái)。此外還有互聯(lián)網(wǎng)旅游、互聯(lián)網(wǎng)餐飲等各類(lèi)以互聯(lián)網(wǎng)為載體的新型服務(wù)業(yè)模式。

互聯(lián)網(wǎng)催生了普惠金融和銀行服務(wù)新模式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和支付技術(shù)，將金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)或個(gè)人直接對(duì)接，推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)的互聯(lián)網(wǎng)化，提高金融機(jī)構(gòu)在渠道、數(shù)據(jù)和技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力，也使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以參與金融服務(wù)，豐富了傳統(tǒng)金融體系和產(chǎn)品，推動(dòng)了普惠金融，從而提高整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)率，促進(jìn)金融生態(tài)的豐富化。目前出現(xiàn)的具體模式包括：互聯(lián)網(wǎng)金融，網(wǎng)絡(luò)支付，P2P網(wǎng)絡(luò)信貸，互聯(lián)網(wǎng)銀行，眾籌融資平臺(tái)等。其實(shí)質(zhì)就是將金融服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)因素結(jié)合起來(lái)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)新模式，給金融消費(fèi)者帶來(lái)更多福利。目前，中國(guó)的各大銀行都推出了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為引領(lǐng)的銀行服務(wù)模式。如平安銀行專(zhuān)門(mén)設(shè)立了網(wǎng)絡(luò)金融事業(yè)部，構(gòu)建了橙E網(wǎng)、口袋銀行、橙子銀行、行E通、金橙俱樂(lè)部等四大客戶群體的互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶。在橙E網(wǎng)上，用戶可以聯(lián)合起上下游的交易伙伴，完成在線定單、在線收發(fā)貨、在線結(jié)算和消單業(yè)務(wù)，可以進(jìn)行線上融資、線上保險(xiǎn)、投資理財(cái)、資金增值等多種財(cái)務(wù)管理。整個(gè)平臺(tái)向客戶免費(fèi)開(kāi)放，大幅減少了中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和融資成本。

互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成，阿里研究院的《互聯(lián)網(wǎng)+研究報(bào)告》指出，互聯(lián)網(wǎng)與零售業(yè)的結(jié)合促進(jìn)了電子商務(wù)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成，釋放了龐大的內(nèi)需消費(fèi)潛力，并推動(dòng)中國(guó)流通業(yè)在覆蓋地理范圍、覆蓋人群上的跨越式發(fā)展。同時(shí)，得益于交易技術(shù)和商業(yè)模式的革命，互聯(lián)網(wǎng)使得流通業(yè)的效率和水平得到明顯提升?；ヂ?lián)網(wǎng)通過(guò)“距離無(wú)關(guān)”的天然屬性，將全國(guó)不同區(qū)域間的制度與政策落差抹平，構(gòu)筑了統(tǒng)一的準(zhǔn)入條件、交易規(guī)則、信用制度、IT服務(wù)、金融及物流體系等，形成了事實(shí)上的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。阿里研究院測(cè)算，網(wǎng)絡(luò)零售的交易效率是實(shí)體零售的4倍，同樣1元的投入成本，實(shí)體零售完成的商品交易額是10.9元，而網(wǎng)絡(luò)零售完成的商品交易額是49.6元?；ヂ?lián)網(wǎng)與流通業(yè)的結(jié)合，大大釋放了中西部、偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中部地區(qū)電商與快遞物流發(fā)展迅速崛起，河南、安徽兩地同比增幅甚至超過(guò)70%。

互聯(lián)網(wǎng)便利百姓生活

隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)醫(yī)療行業(yè)的滲透，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療的新模式不斷涌現(xiàn)，有解決掛號(hào)問(wèn)題的掛號(hào)網(wǎng)，有各種可穿戴設(shè)備的發(fā)明，有做慢病管理的APP，還有專(zhuān)家醫(yī)生在線咨詢等。2015年12月7號(hào)浙江烏鎮(zhèn)率先出現(xiàn)了全國(guó)第一家互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院。目前互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了以掛號(hào)網(wǎng)、“360良醫(yī)搜索”為代表的工具類(lèi)網(wǎng)站；以“春雨掌上醫(yī)生”“尋醫(yī)問(wèn)藥”“有問(wèn)必答”為代表的咨詢類(lèi)網(wǎng)站；以好大夫在線為代表的重大疾病分診轉(zhuǎn)診類(lèi)網(wǎng)站。除此之外，還有以健康教育和信息為主的39健康網(wǎng)、以電子健康檔案采集和應(yīng)用為主120ehr網(wǎng)、以疾病風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為主的宜康網(wǎng)、以專(zhuān)業(yè)醫(yī)師資訊為主的丁香園網(wǎng)站等。百姓可以在家看病，去醫(yī)院看病可以事先網(wǎng)上預(yù)約，消除了“一號(hào)難求”的苦惱。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出行行業(yè)的滲透早期主要為傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃、專(zhuān)車(chē)、代駕等業(yè)務(wù)，后期逐漸出現(xiàn)了可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)共享的拼車(chē)等業(yè)務(wù)，服務(wù)不斷創(chuàng)新和升級(jí)。目前，大多數(shù)百姓都在手機(jī)上下載了滴滴、優(yōu)步等出行軟件，出門(mén)叫車(chē)既快捷也方便。2015年中國(guó)航空和鐵路客運(yùn)出行互聯(lián)網(wǎng)訂票占比分別約為78%和68%，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂的用戶均超過(guò)了60%，且穩(wěn)步攀升。公路方面，多家公路出行平臺(tái)已將觸角延伸到個(gè)性化客運(yùn)業(yè)務(wù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，12308全國(guó)汽車(chē)票是國(guó)內(nèi)最大的公路跨城O2O出行平臺(tái)，已拓展到目前國(guó)內(nèi)26個(gè)省份、3000多個(gè)城市，6391個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站，運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)條/天，每個(gè)售票周期（按5天計(jì)）可向市場(chǎng)投放逾7億客座資源。此外，攜程網(wǎng)、途牛網(wǎng)、驢媽媽等互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)使得百姓在出行前便可以訂好賓館、旅行接站、公園門(mén)票等，百姓出行可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)享受到全方位的貼心服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)訂餐模式給傳統(tǒng)餐飲服務(wù)行業(yè)注入了新的商機(jī)和活力，也逐漸改變了人們的生活習(xí)慣和消費(fèi)模式。各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺(tái)使各類(lèi)不愿做飯的人群在家通過(guò)“美團(tuán)”、“餓了么”等訂餐平臺(tái)即可以定制各種美味食物，一般1小時(shí)之內(nèi)所訂的飲食就可以送上門(mén)。尤其是在雨雪天氣里，網(wǎng)絡(luò)訂餐使得百姓可以宅在家里，只動(dòng)動(dòng)手指就可以便捷地享受到溫暖的美食，大大提高了百姓的生活品位和質(zhì)量。2010年中國(guó)餐飲行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模為17681億元，2014年中國(guó)餐飲市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到28132億元，進(jìn)入2015年在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背景下以及互聯(lián)網(wǎng)餐飲模式的推動(dòng)下，中國(guó)餐飲市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到34892億元，預(yù)計(jì)2017餐飲整體市場(chǎng)規(guī)模年將達(dá)到48962億。

篇5

物流園區(qū)建設(shè)始于日本，隨后在歐洲一些國(guó)家得到迅速發(fā)展，我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)始于20世紀(jì)90年代。在《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354)中對(duì)其解釋為：為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群于眾多物流業(yè)者在地域上的物流集結(jié)地。

物流園區(qū)是一個(gè)涵蓋了運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心等物流結(jié)點(diǎn)的大規(guī)模集成型物流結(jié)點(diǎn)，是各種物流設(shè)施和大型物流企業(yè)聚集的場(chǎng)所。通過(guò)在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近辟出專(zhuān)業(yè)用地來(lái)吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的優(yōu)惠政策，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模效益，降低物流成本，對(duì)于推動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保持產(chǎn)業(yè)凝聚力、提升城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力等方面有著顯著的作用。

2河北省建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)的重要戰(zhàn)略意義

(1)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚功能，整合優(yōu)化省內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)集群是指經(jīng)營(yíng)同一種產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體在地理上的集中，它既包括同一類(lèi)企業(yè)集聚，也包括其上下游產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)支持行業(yè)的集聚。產(chǎn)業(yè)集群這一系統(tǒng)不僅存在著資源和產(chǎn)品的“大進(jìn)大出”，還需要系統(tǒng)內(nèi)部不同企業(yè)物流的協(xié)調(diào)一致。物流系統(tǒng)的服務(wù)效率和成本在很大程度上決定了集群的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力。特別是針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)的增值物流服務(wù)的支持?？墒巩a(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展進(jìn)一步優(yōu)化本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

物流園區(qū)是有多家物流企業(yè)和相關(guān)單位在空間上集中布局的場(chǎng)所，具有多功能、高層次、強(qiáng)集散、廣輻射等特點(diǎn)，物流園區(qū)作為一種極具特色的企業(yè)空間組織形態(tài)，以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施（如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等）為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工配送、信息服務(wù)等相關(guān)企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。充分發(fā)揮其整合資源的優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購(gòu)、供應(yīng)、會(huì)展、銷(xiāo)售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項(xiàng)功能集中在一起，不僅可以使單獨(dú)的企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，最終使各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條在產(chǎn)業(yè)集聚過(guò)程當(dāng)中得以整合和優(yōu)化。

目前河北省以傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以中小企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)集群有了較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年底，河北省初步形成年?duì)I業(yè)收入5億元以上的各類(lèi)產(chǎn)業(yè)集群139個(gè)，其中，年?duì)I業(yè)收入10億元以上的產(chǎn)業(yè)集群90個(gè)，50億元以上產(chǎn)業(yè)集群25個(gè)，100億元以上的產(chǎn)業(yè)集群7個(gè)。2004年，全省5億元以上產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5977.2億元，占全省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)營(yíng)業(yè)收入總量的40.3%；完成增加值1588億元，占全省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)增加值的39.9%；完成出口產(chǎn)品交貨值244億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)414億元，上交稅金91.2億元，分別占全省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)出口產(chǎn)品交貨值、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)、上交稅金的46.4%、36.8%和28.6%。因而，大力發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)，未來(lái)將會(huì)在更大程度上推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

(2)整合區(qū)域物流資源，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

眾所周知，京津冀環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)繼“珠三角”、“長(zhǎng)三角”之后重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，是我國(guó)重要的政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、科技和航運(yùn)中心。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，京津冀地區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系淡薄，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題突出，在一定程度上降低了區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。并且北京的發(fā)展日益受到水土資源和能源的制約，人口與環(huán)境壓力不斷加大；天津雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)卻難以更好地發(fā)揮作用；河北作為京津的腹地，在全國(guó)范圍內(nèi)看，算不上經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，經(jīng)濟(jì)尤需大力發(fā)展。而兩市一省地域相鄰，人緣相親，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)，各方面聯(lián)系密切。因此，加強(qiáng)兩市一省的物流交流與合作，實(shí)行區(qū)域物流的一體化，構(gòu)建我國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮京津冀物流樞紐優(yōu)勢(shì)，必將大大提高京津冀區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開(kāi)發(fā)，可以將分散的物流資源整合在園區(qū)內(nèi)，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，有效整合現(xiàn)有的物流資源，同時(shí)喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的形成?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速充分發(fā)展，能夠充分發(fā)揮河北省在環(huán)京津、環(huán)渤海區(qū)域的集散和輻射功能，順利實(shí)現(xiàn)和北京、天津經(jīng)濟(jì)的對(duì)接，最終形成京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)一體化發(fā)展的良好局面。

3河北現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)問(wèn)題

3.1園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)

日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，從日本物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，政府在其中扮演了極為重要的角色，由政府牽頭來(lái)確定市政規(guī)劃；給予優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；提供良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境，為物流園區(qū)的發(fā)展打下良好的政策和市場(chǎng)環(huán)境基礎(chǔ)。我省的物流園區(qū)建設(shè)也應(yīng)由政府牽頭，制定政策法規(guī)，為園區(qū)建設(shè)營(yíng)造大的政策扶持環(huán)境，具體在基礎(chǔ)設(shè)施、金融、信息平臺(tái)建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等方面，給予較大范圍的政策稅收優(yōu)惠。另外，在實(shí)際建設(shè)當(dāng)中，政府還應(yīng)充分發(fā)揮其監(jiān)督監(jiān)管職能，避免在物流園區(qū)建成后，由于對(duì)園區(qū)招商、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，導(dǎo)致建成后的物流園區(qū)硬件設(shè)施優(yōu)越，而軟件卻不是很理想，影響了物流園區(qū)效益的發(fā)揮，也不利于物流需求的滿足。

另外，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有活動(dòng)范圍廣闊，流程復(fù)雜，涉及面廣等特點(diǎn)。其規(guī)劃的成敗關(guān)鍵在于體制。我國(guó)偏重于鐵路網(wǎng)或是公路網(wǎng)等物流線路的建設(shè)，而往往忽視物流園區(qū)這樣的節(jié)點(diǎn)工程，導(dǎo)致在干線物流和城市物流之間沒(méi)有一個(gè)良好的交接環(huán)節(jié)。所以，我省物流物流園區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)中要協(xié)同各方，才能有效提高物流園區(qū)的效益和效能發(fā)揮。

3.2選址問(wèn)題

(1)關(guān)于物流園區(qū)的功能定位。

由于物流園區(qū)的主體及在各自的區(qū)域范圍進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展不同，服務(wù)對(duì)象和所在區(qū)域物流組織特點(diǎn)不同，其功能定位各不相同。主要分為區(qū)域物流組織型園區(qū)、商貿(mào)型物流園區(qū)、運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)、綜合型物流園區(qū)四種類(lèi)型。明確功能之后，才能定出相應(yīng)的物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方案兩部分。并依據(jù)主要設(shè)備、設(shè)施選型、運(yùn)作流程和停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃的理論和原則，來(lái)確定功能中各個(gè)要素的數(shù)量、容量等特征。同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施來(lái)降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)。最終實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域和具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)?？梢?jiàn)，物流園區(qū)的功能定位對(duì)園區(qū)的成功規(guī)劃建設(shè)至關(guān)重要。

(2)選址條件。

物流園區(qū)的功能能否有效地發(fā)揮首先取決于其選址的科學(xué)性。迄今為止我們對(duì)物流園區(qū)的選址并沒(méi)有相關(guān)規(guī)定。綜合考察物流園區(qū)建設(shè)比較成功的日德國(guó)家的選址經(jīng)驗(yàn)。我省物流園區(qū)建設(shè)的選址也應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾方面：

一是依托樞紐港口機(jī)場(chǎng)、鐵路貨站城、公路運(yùn)輸主樞紐進(jìn)行布局。物流園區(qū)通常位于兩種或兩種以上交通方式的銜接處或者一種交通方式幾條千線交叉口附近以便最大限度地利用運(yùn)輸組織樞紐在貨源集中和運(yùn)輸便利上的優(yōu)勢(shì)減少裝卸和搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)、降低費(fèi)用、提高物流作業(yè)效率。

二是依托制造業(yè)基地進(jìn)行布局在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)等產(chǎn)業(yè)集中地的內(nèi)部或其附近進(jìn)行布局以便為其內(nèi)部企業(yè)及時(shí)提供原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)成品銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。

三是依托商貿(mào)市場(chǎng)或?qū)I(yè)市場(chǎng)進(jìn)行布局。物流園區(qū)可以獲得大貨源，并給這些貨物集散地的商貿(mào)相關(guān)方提供配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)。此類(lèi)物流園區(qū)大多數(shù)是先有商貿(mào)市場(chǎng)或?qū)I(yè)市場(chǎng)后進(jìn)行有序規(guī)劃如深圳筍崗一清水源物流園區(qū)，但也有個(gè)別的物流園區(qū)是與商貿(mào)市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)同步規(guī)劃，后者的政府導(dǎo)向性痕跡明顯。

3.3運(yùn)營(yíng)管理

在運(yùn)營(yíng)管理方面，日本政府采用“官民協(xié)力”的方式，宏觀上統(tǒng)籌調(diào)控，微觀上自由放開(kāi)，物流團(tuán)地用地由政府收購(gòu)，以低價(jià)轉(zhuǎn)讓給物流協(xié)會(huì)或類(lèi)似的中間團(tuán)體，組成管理委員會(huì)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理、改造更新。其中，涉及國(guó)民生活的食品類(lèi)團(tuán)地，則由農(nóng)林省委派專(zhuān)人或地方政府長(zhǎng)官擔(dān)任管理機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng)。目前我國(guó)已有的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，由于沒(méi)有真正掌握實(shí)權(quán)的職能部門(mén)把關(guān)，園區(qū)的用地審批，在地方政府出于拉動(dòng)政績(jī)的考慮下，現(xiàn)在許多地方搞所謂的物流園區(qū)其實(shí)是借物流之名圈地。不可避免地出現(xiàn)了許多不干物流的物流園區(qū)。在我省的物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理上，借鑒日本經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上。首先應(yīng)在管理體制上下功夫，可以成立物流園區(qū)管理公司，該公司必須是物流園區(qū)企業(yè)認(rèn)可的且運(yùn)作狀況良好，其性質(zhì)是一個(gè)中立機(jī)構(gòu)，在政府公共事業(yè)部門(mén)與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調(diào)溝通的作用。其主要負(fù)責(zé)的工作包括：一是物流園區(qū)的總體管理，負(fù)責(zé)物流園區(qū)從籌建到運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的指導(dǎo)；二是物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理；三是負(fù)責(zé)物流園區(qū)的營(yíng)銷(xiāo)、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務(wù)。其次，采取市場(chǎng)化運(yùn)作，保證入園企業(yè)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。物流園區(qū)是一個(gè)交易平臺(tái)，是管理服務(wù)的場(chǎng)所，應(yīng)該是一個(gè)打破部門(mén)分割，面向社會(huì)的產(chǎn)業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務(wù)功能，吸引和積聚各種物流資源，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，提供物流服務(wù)。

4結(jié)語(yǔ)

另外，人才也是制約我省物流園區(qū)發(fā)展的因素之一。我國(guó)現(xiàn)階段物流人才短缺尤其是物流園區(qū)的管理人才。應(yīng)加大物流人才培養(yǎng)的教育投入和外來(lái)先進(jìn)物流園區(qū)管理人才的積極引進(jìn)。隨著各類(lèi)物流園區(qū)的興建，信息化的作用越來(lái)越得以體現(xiàn)。通過(guò)信息化連接物流企業(yè)、社會(huì)車(chē)輛、物流資源，集聚各類(lèi)物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應(yīng)。因此，無(wú)論是規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)還是實(shí)際運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)，都應(yīng)該高度關(guān)注信息化的實(shí)際運(yùn)作，真正發(fā)揮信息化的整合協(xié)同作用。

參考文獻(xiàn)

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篇6

2010年7月15～16日，由《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志、中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)主辦，利和物流倉(cāng)儲(chǔ)(上海)有限公司協(xié)辦的第二屆服裝行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)研討會(huì)在寧波召開(kāi)。本屆研討會(huì)以現(xiàn)代物流快速反應(yīng)與成本控制為主題，圍繞服裝企業(yè)供應(yīng)鏈、服裝物流信息化、服裝物流配送中心建設(shè)與運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面展開(kāi)，以專(zhuān)業(yè)、務(wù)實(shí)得到了與會(huì)嘉賓和企業(yè)代表的高度評(píng)價(jià)。

服裝行業(yè)具有市場(chǎng)需求變化快、小批量、多品種，以及季節(jié)性強(qiáng)、地域性消費(fèi)差異大等特點(diǎn)，要求服裝企業(yè)的物流配送必須做到及時(shí)、準(zhǔn)確，盡量縮短交貨周期，通過(guò)強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)為銷(xiāo)售終端提供強(qiáng)大的鋪貨能力支持。因此，采用現(xiàn)代化的管理技術(shù)與手段，強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，通過(guò)科學(xué)、合理的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)快速物流反應(yīng)，已成為廣大服裝企業(yè)的迫切需求，而幫助服裝企業(yè)解決所面臨的物流問(wèn)題也為相關(guān)行業(yè)企業(yè)提供了商機(jī)。

打造快速的物流反應(yīng)能力

本屆研討會(huì)吸引了更多國(guó)內(nèi)外服裝企業(yè)的積極參與，反映出服裝行業(yè)對(duì)物流重視程度的不斷提高。這些企業(yè)雖然在業(yè)務(wù)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)等方面各具特色，但都希望借助改善物流管理，優(yōu)化物流運(yùn)作，打造快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈，來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

研討會(huì)上，全球著名的運(yùn)動(dòng)用品制造商阿迪達(dá)斯大中華區(qū)物流總監(jiān)謝阡博士分享了他們?cè)诠?yīng)鏈物流方面的成功經(jīng)驗(yàn)。她指出，服裝供應(yīng)鏈實(shí)際上是一個(gè)從工廠一品牌公司物流中心一經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)門(mén)店的網(wǎng)絡(luò)，以消費(fèi)者為導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行是今后中國(guó)運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。而在這其中，經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作水平至關(guān)重要。阿迪達(dá)斯一直將物流作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在完全自營(yíng)物流配送中心的同時(shí)，近年來(lái)致力于幫助經(jīng)銷(xiāo)商提高物流運(yùn)作水平，以提升整體供應(yīng)鏈的價(jià)值，為迎接行業(yè)下一波的深度發(fā)展鋪路搭橋。該計(jì)劃分三個(gè)階段實(shí)施：首先幫助經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)重新布局，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化，以減少占地面積，提高物流作業(yè)的連貫性和有效性；在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)庫(kù)存管理，通過(guò)對(duì)庫(kù)存的有效分析提高實(shí)時(shí)庫(kù)存準(zhǔn)確度及出貨效率；隨后進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流與零售運(yùn)營(yíng)流程一體化等。

而快速成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)服裝企業(yè)也紛紛意識(shí)到物流的重要性，通過(guò)實(shí)施信息系統(tǒng)、建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心，以快速、準(zhǔn)確的配送支持企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。其中以美特斯邦威、森馬等品牌企業(yè)為典型代表。

據(jù)森馬服飾物流技術(shù)總監(jiān)張振林介紹，森馬將物流定位為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心之一，提出了“供應(yīng)鏈物流”的理念，把物流與供應(yīng)鏈相結(jié)合，建設(shè)快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈體系，借助先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段解決物流瓶頸。森馬集團(tuán)上海物流配送中心于2009年底建成并投入使用，主要服務(wù)于長(zhǎng)江以北約2000家門(mén)店的訂貨與配送需要。該配送中心集倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、配送為一體，采用了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、全息掃描技術(shù)、動(dòng)態(tài)傳輸技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、拆零播種技術(shù)、提總技術(shù)和快速?gòu)?fù)核技術(shù)等，平均訂單反應(yīng)時(shí)間3.5小時(shí)，日吞吐能力70萬(wàn)件，可滿足5000家專(zhuān)賣(mài)店、每年120億元銷(xiāo)售額的配送需要。在談到配送中心的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，張振林建議，服裝企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身的商務(wù)策略、成衣采購(gòu)中心的分布、企業(yè)自身的快速反應(yīng)機(jī)制，以及運(yùn)輸條件與資源等多方面因素。

關(guān)于服裝物流配送中心建設(shè)，德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席代表房殿軍博士發(fā)表了“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的服裝物流系統(tǒng)規(guī)劃”的演講，國(guó)寶鼎虎集團(tuán)物流技術(shù)總監(jiān)譚熾權(quán)介紹了“從存儲(chǔ)及作業(yè)效率角度看如何打造現(xiàn)代化服裝物流中心”，受到與會(huì)者好評(píng)。

物流信息化建設(shè)是關(guān)鍵

正如房殿軍博士指出的，物流信息化是中國(guó)服裝物流的關(guān)鍵，服裝物流的現(xiàn)代化要從信息化抓起。物流信息化建設(shè)也是本屆研討會(huì)上最熱門(mén)的話題之一，與會(huì)嘉賓和企業(yè)代表對(duì)信息系統(tǒng)的選擇、實(shí)施，以及RFID技術(shù)的使用等展開(kāi)了廣泛而深入的探討。

事實(shí)表明，隨著中國(guó)服裝業(yè)進(jìn)入國(guó)際化和品牌化的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，信息化已經(jīng)成為服裝企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)需求。企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張使得原有的手工管理體系難以支撐發(fā)展；大量信息手工處理和傳遞造成運(yùn)作效率低下，準(zhǔn)確性差。對(duì)此，卓尚服飾(杭州)有限公司董事長(zhǎng)丁武杰深有體會(huì)。他表示：“我們?cè)絹?lái)越明顯地感到，通過(guò)信息收集和處理實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)將成為服裝企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，服裝行業(yè)的信息化主要包括企業(yè)資源管理系統(tǒng)(ERP)、產(chǎn)品生命周期管理(PLM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)等。在物流系統(tǒng)快速反應(yīng)需求日漸凸顯的今天，圍繞物流配送中心的建設(shè)和優(yōu)化，越來(lái)越多的服裝企業(yè)把目光投向了WMS的選擇和應(yīng)用。

上?？萍浖萍加邢薰井a(chǎn)品經(jīng)理李運(yùn)輝介紹，服裝物流配送中心的管理具有季節(jié)性強(qiáng)，產(chǎn)品更新快；產(chǎn)品品種多、包裝規(guī)格雜；訂單頻次高、批量小；退貨管理復(fù)雜等網(wǎng)方面特點(diǎn)，對(duì)WMS系統(tǒng)提出了相應(yīng)要求，比如支持上架、拆零、補(bǔ)貨、循環(huán)盤(pán)點(diǎn)、移動(dòng)的交叉作業(yè)、支持越庫(kù)操作等。

對(duì)于WMS的選擇，百世物流科技有限公司總裁特助殷浩指出，軟件系統(tǒng)應(yīng)用的成功與否，正確選擇是個(gè)關(guān)鍵的開(kāi)始，基本原則可以歸納為“門(mén)當(dāng)戶對(duì)，合適就好”，即基于企業(yè)自身需求選擇適用的產(chǎn)品和合作伙伴。他建議服裝企業(yè)在選擇WMS時(shí)盡量從企業(yè)戰(zhàn)略、流程、實(shí)施過(guò)程中的具體開(kāi)發(fā)等多方面進(jìn)行考慮。比如，企業(yè)未來(lái)3～5年的發(fā)展計(jì)劃，市場(chǎng)定位、品類(lèi)規(guī)模、是否會(huì)走向國(guó)際等，這些將決定企業(yè)未來(lái)的物流戰(zhàn)略和所需要的系統(tǒng)。同時(shí)，除了軟件產(chǎn)品本身的好壞，實(shí)施能力也很重要?！巴ǔＮ覀儠?huì)根據(jù)軟件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品、已有的成功案例，以及在行業(yè)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)時(shí)間等判斷其能力和資質(zhì)的?！币蠛普f(shuō)。

對(duì)于WMS的應(yīng)用，曼哈特軟件中國(guó)總經(jīng)理郭仁正認(rèn)為，企業(yè)必須首先明確一個(gè)概念――軟件不能解決所有的問(wèn)題，“在決定上系統(tǒng)前，企業(yè)必須搞清楚項(xiàng)目的目標(biāo)，知道自己想要解決哪些問(wèn)題，并做好自己的流程?！彼f(shuō)。而InFor高級(jí)咨詢顧問(wèn)蒙康毅則圍繞服裝企業(yè)物流信息化與庫(kù)存控制分享了他們的經(jīng)驗(yàn)。

此外，作為物流信息化中的一項(xiàng)重要技術(shù)，RFID技術(shù)的應(yīng)用備受關(guān)注，成為本屆研討會(huì)上的一大亮點(diǎn)。艾利丹尼森公司亞太區(qū)RFID業(yè)務(wù)總監(jiān)余頌源、恩智浦半導(dǎo)體(上海)有限公司大中華區(qū)智能識(shí)別產(chǎn)品業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理劉芳、摩托羅拉電子有限公司產(chǎn)品經(jīng)理胡磊，分別從各自的角度對(duì)RFID技術(shù)在服裝行業(yè)的應(yīng)用做了技術(shù)層而和實(shí)踐層面的講解。對(duì)于服裝企業(yè)普遍關(guān)心的成本和實(shí)施問(wèn)題，劉芳指出，從決策者角度來(lái)講，評(píng)估一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用要從企業(yè)運(yùn)營(yíng)的多方面因素進(jìn)行考慮，比如初期投入和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的投資回報(bào)率等。余頌源認(rèn)為，對(duì)于服裝企業(yè)而言，在引入RFID技術(shù)之前，最好是找到一個(gè)有可能借助RFID得到改

善的環(huán)節(jié)先進(jìn)行試點(diǎn)，從中獲得投入與回報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。胡磊則建議服裝企業(yè)除了明確行業(yè)和企業(yè)自身的需求外，一個(gè)清晰、順暢的流程是確保企業(yè)實(shí)施效果的關(guān)鍵因素。

第三方物流最后的高地

“服裝物流是物流行業(yè)的最后一塊高地?！睂?duì)于目前國(guó)內(nèi)的服裝物流現(xiàn)狀，殷浩一語(yǔ)中的。有數(shù)據(jù)表明，2009年中國(guó)成衣零售市場(chǎng)規(guī)模為3050億美元，到2014年仍將保持21％的年復(fù)合增長(zhǎng)率。隨著服裝市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和日趨成熟，服裝物流作為一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，備受業(yè)界關(guān)注。

身為利豐集團(tuán)旗下專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，2004年以后，利和物流(IDS)在內(nèi)地成功將核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到服裝物流，并擁有耐兜、阿迪達(dá)斯、彪馬等一批核心客戶。利和物流中國(guó)總經(jīng)理耿強(qiáng)指出，目前國(guó)內(nèi)從事服裝物流的公司大體可分為外資、民營(yíng)、國(guó)有三股力量，而從行業(yè)集中度來(lái)看，任何一家公司都占不到2％，市場(chǎng)非常分散?！斑@也就意味著對(duì)于任何公司來(lái)說(shuō)都有很大機(jī)會(huì)?！?/p>

雖然很多服裝企業(yè)選擇自建物流配送中心，但這并不影響服裝物流外包的市場(chǎng)規(guī)模。謝阡表示，從專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、市場(chǎng)化來(lái)看，服裝物流選擇外包的機(jī)會(huì)會(huì)更多。據(jù)了解，目前阿迪達(dá)斯在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商有50家左右的倉(cāng)庫(kù)，這些配送網(wǎng)絡(luò)之間有很大的優(yōu)化空間?！叭绾巫尶蛻艉蜐撛诘目蛻粼敢馀c你分享他們的戰(zhàn)略和數(shù)據(jù)，這無(wú)疑對(duì)第三方物流服務(wù)商對(duì)行業(yè)的理解和運(yùn)營(yíng)能力提出了要求?！敝x阡說(shuō)。

上海虹迪物流配送有限公司總裁張鵬飛認(rèn)為，服裝企業(yè)在選擇物流外包時(shí)，要把握好服務(wù)水平與物流成本的平衡點(diǎn)。目前在服裝企業(yè)物流成本中，最大的一塊是庫(kù)存保有成本，大約占60‰其次分別為物流運(yùn)作成本25％、物流相關(guān)管理成本10％、缺貨損失成本5％。南于服裝產(chǎn)品的實(shí)效性很強(qiáng)，生命周期短，一旦過(guò)了季節(jié)或者流行期，銷(xiāo)售立即轉(zhuǎn)弱，因此在服裝行業(yè)提升整體質(zhì)量體系水平變得十分重要，這就要求第三方物流公司必須具備符合服裝配送需要的物流網(wǎng)絡(luò)與IT系統(tǒng)，以及專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿認(rèn)為，服裝物流最難的是最后一公里配送，即保證全國(guó)上千家門(mén)店同時(shí)上貨。在這方面，第三方物流公司具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和責(zé)任優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，在服裝行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定性已成為影響門(mén)店銷(xiāo)售的一大因素。而服裝行業(yè)具有非常強(qiáng)的季節(jié)變化，對(duì)小批量多批次的物流快速響應(yīng)能力要求非常高。針對(duì)這樣的市場(chǎng)特點(diǎn)，不少第三方物流服務(wù)商已經(jīng)做出了反應(yīng)。如，2009年2月，天地華宇正式推出“定日達(dá)”全國(guó)公路定日快運(yùn)服務(wù)，為那些對(duì)供應(yīng)鏈的可計(jì)劃性需求非常強(qiáng)、對(duì)時(shí)間比較敏感、對(duì)貨物安全穩(wěn)定性要求高的行業(yè)客戶提供服務(wù)。天地華宇網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)副總裁王擁軍指出，目前國(guó)內(nèi)服裝產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到上市一般需要6個(gè)月左右，其中運(yùn)輸雖然只占到半個(gè)月，但可控性較差，而“定日達(dá)”產(chǎn)品的推出考慮的就是如何在運(yùn)輸階段幫助客戶確保穩(wěn)定準(zhǔn)確的送達(dá)時(shí)間。據(jù)悉，經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，“定日達(dá)”快運(yùn)遞送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)拓展至全國(guó)26個(gè)主要城市，擁有246條線路和800個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，輻射環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角以及中西部經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)99％。

篇7

【摘要】近年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)取得了迅速發(fā)展，但物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展卻相對(duì)緩慢，不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。文章針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流統(tǒng)計(jì)體系現(xiàn)狀，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架，提出以增加值為核心指標(biāo)設(shè)置物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本思路。

物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在我國(guó)，物流作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，也得到了快速發(fā)展。特別是2001年我國(guó)六部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，提出將現(xiàn)代物流培育為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，物流迅速成為國(guó)內(nèi)政府部門(mén)和企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和投資熱點(diǎn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)紛紛啟動(dòng)，但物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展相對(duì)相慢．遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。2004年5月中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提出的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度試行方案通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，標(biāo)志著物流統(tǒng)計(jì)制度的正式出臺(tái)。但現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)制度中側(cè)重于宏觀統(tǒng)計(jì)，對(duì)于微觀企業(yè)統(tǒng)計(jì)特別是第三方物流統(tǒng)計(jì)涉及內(nèi)容很少，無(wú)法滿足行業(yè)管理、企業(yè)管理的需求。目前我國(guó)部分省市紛紛制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，急需物流需求的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)。尤其是在加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、一些地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，執(zhí)行完善的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)核算體系變得尤其迫切和重要。因而研究建立適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)，構(gòu)建物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，是理論和實(shí)踐中的重大問(wèn)題。

一、物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系特點(diǎn)分析

從國(guó)際物流統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀來(lái)看，各國(guó)普遍重視物流業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，其中有些國(guó)家如美國(guó)將第三方物流作用獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)統(tǒng)計(jì)。多數(shù)國(guó)家普遍采用物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例來(lái)表示物流市場(chǎng)規(guī)模和物流業(yè)總體水平，并根據(jù)比例預(yù)測(cè)進(jìn)行未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)，還有一些國(guó)家使用全社會(huì)物流費(fèi)用總開(kāi)支指標(biāo)，但對(duì)物流產(chǎn)業(yè)增加值這類(lèi)的價(jià)值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)涉及較少。

(二)我國(guó)現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)核算體系的特點(diǎn)分析

目前反映我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及2004年起開(kāi)展的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算的試算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。前者由于并未將物流作為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行核算，因此只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，缺乏反映現(xiàn)代物流內(nèi)涵最重要的兩個(gè)指標(biāo)是物流總成本和物流服務(wù)水平，也缺乏反映物流組成要素和物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值的指標(biāo)，如：運(yùn)輸包裝、配送等要素包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或零售業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，無(wú)法剝離這些數(shù)據(jù)，更沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)增加值的核算。

正在試算的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算體系，從物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、成本、價(jià)值等多方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為物流產(chǎn)業(yè)建立了較完整的統(tǒng)計(jì)體系，能比較全面和系統(tǒng)地反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)宏觀運(yùn)行狀況，但仍存在以下問(wèn)題：其一，由于尚未將物流產(chǎn)業(yè)定義與中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)與代碼》銜接，可能造成對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的劃分界定不清，各地統(tǒng)計(jì)口徑不一致，造成數(shù)字可信度低尤其是企業(yè)物流方面。其二，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的一些重要指標(biāo)仍未設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)統(tǒng)計(jì)。如第三方物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)，在數(shù)量、業(yè)務(wù)量、指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)等方面均有待開(kāi)發(fā)。

二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架

(一)構(gòu)建我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本原則

根據(jù)國(guó)外物流統(tǒng)計(jì)體系的特點(diǎn)及中國(guó)現(xiàn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)體系的特點(diǎn)，我們認(rèn)為，構(gòu)建我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本原則如下：第一，以現(xiàn)行的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算體系制度為指導(dǎo)，把握物流業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r。第二，須與現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系相銜接，以增加值指標(biāo)為核心指標(biāo)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系作為國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家通用的一種核算方法，具有國(guó)際可比性，物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算對(duì)物流產(chǎn)業(yè)核算的要求。第三，強(qiáng)化對(duì)第三方物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，充分反映現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)。第三方物流是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的核心，第三方物流比重和發(fā)達(dá)程度，代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度，因此，通過(guò)分析第三方物流企業(yè)的基本情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，能有代表性地反映物流業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)狀況。

(二)物流產(chǎn)業(yè)范疇和行業(yè)劃分

目前，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊。在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中，并未將物流產(chǎn)業(yè)設(shè)為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。為了準(zhǔn)確地反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，參考國(guó)際的有關(guān)資料，按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)的分類(lèi)，確定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)范疇和行業(yè)分類(lèi)。現(xiàn)代物流是指以滿足客戶需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)商、零售商，甚至到最終消費(fèi)者銜接成供應(yīng)鏈，使銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)，提供多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。我們認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)主要包括以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成果分布在國(guó)家規(guī)定的各行業(yè)中，如工業(yè)部門(mén)、交通運(yùn)輸及郵電部門(mén)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)部門(mén)。在進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)時(shí)，要對(duì)現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行再加工，即對(duì)各相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調(diào)查，運(yùn)用科學(xué)的測(cè)算方法，將其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果，按照物流產(chǎn)業(yè)的界定進(jìn)行重新整合，使之成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，以避免產(chǎn)生重復(fù)，引起指標(biāo)體系的混亂。

(三)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架

通過(guò)分析，我們認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本框架由以下七個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系構(gòu)成。

1．供需統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。物流供需統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是指從量的方面對(duì)反映物流宏觀層面和總體物流活動(dòng)方面的供需狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要包括市場(chǎng)供給和市場(chǎng)需求兩方面指標(biāo)。這方面指標(biāo)主要側(cè)重于物流市場(chǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)方面的統(tǒng)計(jì)，涵蓋了運(yùn)輸與配送、倉(cāng)儲(chǔ)和保管、裝卸、包裝、物流加工、物流信息等活動(dòng)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，從宏觀層面對(duì)物流市場(chǎng)供應(yīng)狀況和需求狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以反映出物流業(yè)的總體規(guī)模、物流服務(wù)水平。

2．生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。高度發(fā)達(dá)的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一，它對(duì)提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。研究物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)，對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進(jìn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)都具有十分重要的地位和作用。物流設(shè)施統(tǒng)計(jì)涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，分為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等環(huán)節(jié)來(lái)的物流生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群。以運(yùn)輸設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為群例，它分為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、公路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、水路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施、航空運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施和管道運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施五部分。每部分下又設(shè)有若干統(tǒng)計(jì)指標(biāo)組，如鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備和車(chē)站四部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)組組成。各統(tǒng)計(jì)組下包括具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

3.罔定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)是物流統(tǒng)計(jì)的重要組成部分，它通過(guò)準(zhǔn)確、及時(shí)、全面地反映固定資產(chǎn)投資的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和效果，為物流企業(yè)的管理和決策提供依據(jù)，是物流企業(yè)和社會(huì)認(rèn)識(shí)物流、管理物流、監(jiān)督物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要手段之一。它包括建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)投資額統(tǒng)計(jì)、新增生產(chǎn)能力統(tǒng)計(jì)、新增固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)投資效果統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群。

4．人力資源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。人力資源統(tǒng)計(jì)子體系是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計(jì)，包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)時(shí)間利用情況統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)報(bào)酬和勞保福利統(tǒng)計(jì)、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)等指標(biāo)群。指標(biāo)群下又包括多個(gè)指標(biāo)組，以勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)群為例，它包括勞動(dòng)生產(chǎn)率、分物流活動(dòng)環(huán)節(jié)的勞動(dòng)生產(chǎn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率指數(shù)等一系列指標(biāo)。

5．物流成本利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。成本利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系重點(diǎn)反映了物流活動(dòng)的效率、效益。其中物流總成本是物流過(guò)程中的費(fèi)用總和。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流統(tǒng)計(jì)和通常將物流總成本分成庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、物流管理費(fèi)用三大類(lèi)。庫(kù)存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息計(jì)人物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周速度才從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。運(yùn)輸費(fèi)用包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式及貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、航空運(yùn)輸費(fèi)用、貨代費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。物流管理費(fèi)用是指相關(guān)的物流行政管理費(fèi)用。通常該項(xiàng)費(fèi)用是由庫(kù)存費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用總和乘以比例系數(shù)計(jì)算而來(lái)，該系數(shù)是按照專(zhuān)家判斷法確定的比例。

6．物流增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。物流增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，是物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過(guò)物流活動(dòng)前后的價(jià)值之差，在扣除物流成本后就是物流活動(dòng)所創(chuàng)造的增加值，物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計(jì)的各行業(yè)的增加值，其核算涉及到多個(gè)指標(biāo)。

7．物流質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。為衡量物流活動(dòng)質(zhì)量和效率狀況，特設(shè)立物流質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)子體系。它主要包括信息、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)庫(kù)、流通加工、包裝等質(zhì)量指標(biāo)群。各指標(biāo)群下包括具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，如倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量指標(biāo)組包括倉(cāng)庫(kù)吞吐能力實(shí)現(xiàn)率、商品收發(fā)正確率、商品完好率、庫(kù)存商品缺損率等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

篇8

煙草行業(yè)是國(guó)家重要的支撐產(chǎn)業(yè)。我縣歷來(lái)高度重視煙草工作，近年來(lái)，在市煙草專(zhuān)賣(mài)局的直接領(lǐng)導(dǎo)下，我縣卷煙營(yíng)銷(xiāo)中心迅速發(fā)展，銷(xiāo)售總收入、利稅總額逐年大幅遞增，**年分別達(dá)到1.32億元、0.15億元，同比分別增長(zhǎng)7.1%、230%。煙草行業(yè)為地方財(cái)政作出了積極貢獻(xiàn)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大足郵亭作為渝西經(jīng)濟(jì)走廊上的一個(gè)重要物資集散地，也曾在歷史上形成了渝西地區(qū)重要的卷煙交易市場(chǎng)。為進(jìn)一步推動(dòng)煙草產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更好地發(fā)揮大足的窗口作用和卷煙物流配送優(yōu)勢(shì)，根據(jù)貴局領(lǐng)導(dǎo)來(lái)足考察意見(jiàn)，我縣特申請(qǐng)?jiān)卩]亭鎮(zhèn)設(shè)立渝西卷煙物流配送中心?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、設(shè)立郵亭卷煙物流中心的有利條件

（一）大足的窗口地位，將充分展示卷煙物流中心的形象

我縣是全國(guó)首批甲級(jí)旅游開(kāi)放縣、全市唯一的世界文化遺產(chǎn)地，來(lái)足視察的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和中外游客眾多，大足的形象在某種程度上代表**市對(duì)外開(kāi)放的形象。在郵亭設(shè)立卷煙物流配送中心，有利于**煙草行業(yè)將現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)、企業(yè)文化形象展示在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)際國(guó)內(nèi)友人面前，打造**對(duì)外開(kāi)放的名片。

（二）郵亭鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將充分發(fā)揮卷煙物流中心輻射作用

郵亭鎮(zhèn)位于大足縣南端，是成渝經(jīng)濟(jì)走廊和渝西經(jīng)濟(jì)帶的腹心地，地處大足、永川、雙橋、榮昌四區(qū)（市縣）交界地。區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，交通方便快捷，離縣城32公里，東距**80公里，西距成都260公里，成渝鐵路、成渝高速公路及大郵高等級(jí)公路橫穿全境。是**市首批小城鎮(zhèn)建設(shè)試點(diǎn)鎮(zhèn)、**市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)示范區(qū)，大足經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的“南大門(mén)”，成渝沿線商品物資重要集散地。市糧油批零市場(chǎng)、鹽業(yè)物流配送中心已落戶郵亭。在郵亭設(shè)立卷煙物流配送中心，將有效地控制卷煙物流配送成本，提高渝西片區(qū)卷煙物流配送效率。

（三）卷煙交易形成的歷史條件，為中心建設(shè)提供完善的物流配送基礎(chǔ)

在80年代末、90年代初，郵亭成為渝西自發(fā)形成的卷煙交易市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模在**屈指可數(shù)，大足中心郵亭配送部擔(dān)負(fù)了渝西卷煙交易的重要任務(wù)，年卷煙交易量高峰時(shí)達(dá)15萬(wàn)箱（5萬(wàn)支/箱），有較為完善的市場(chǎng)體系和物流配送基礎(chǔ)。

二、建立郵亭卷煙物流中心的有關(guān)選址意見(jiàn)

按渝西物流配送中心建設(shè)規(guī)劃要求，建成后的郵亭卷煙物流中心須具備18萬(wàn)箱/年的卷煙分揀配送功能，庫(kù)容8000箱，日送貨1000箱（平均720箱）、日進(jìn)出大貨車(chē)20臺(tái)次的能力。預(yù)計(jì)房屋建筑面積約5000平方米（其中倉(cāng)儲(chǔ)面積2000平方米，分揀場(chǎng)地1000平方米，辦公場(chǎng)地500平方米，職工食堂、單身宿舍等生活配套場(chǎng)地1500平方米），車(chē)輛停放及會(huì)車(chē)場(chǎng)地1500平方米，預(yù)計(jì)需征地10—20畝（征地凈面積8－15畝）。

（一）在郵亭配送部原址上改造

大足卷煙營(yíng)銷(xiāo)中心郵亭配送部毗鄰郵亭火車(chē)站和大足貨運(yùn)部，占地面積約1200平方米，卷煙倉(cāng)庫(kù)共3層，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積約1000平方米，辦公及住宅建筑面積約400平方米，目前卷煙倉(cāng)庫(kù)閑置，辦公室由大足縣煙草專(zhuān)賣(mài)局稽查二隊(duì)使用。在此基礎(chǔ)上改造，可盤(pán)活配送部閑置資產(chǎn)，但因配送部倉(cāng)庫(kù)背面為火車(chē)站家屬區(qū)，周邊還有糖酒、糧食、鹽業(yè)、百貨、棉麻、五金等7家公司的倉(cāng)庫(kù)。存在交通不暢、拆遷涉及面廣、綜合投資大、不利于展示形象等問(wèn)題。

篇9

隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各大工業(yè)城市的發(fā)展規(guī)模也逐步擴(kuò)大，企業(yè)和社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)化工原料的需求也不斷增加，危險(xiǎn)品物流作為物流領(lǐng)域的一個(gè)分支，其作用和影響也逐漸顯現(xiàn)。我國(guó)危險(xiǎn)品物流管理還處于起步階段，大部分危險(xiǎn)品的物流運(yùn)作仍是沿用傳統(tǒng)普通貨物的物流操作，安全事故時(shí)有發(fā)生。危險(xiǎn)品物流的特殊性，更需要強(qiáng)調(diào)安全性，建立危險(xiǎn)品的現(xiàn)代物流管理體系具有特殊意義，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1) 加強(qiáng)危險(xiǎn)品的物流管理是社會(huì)穩(wěn)定的前提條件；

(2) 加強(qiáng)危險(xiǎn)品的物流管理是相關(guān)單位生存發(fā)展的需要；

(3) 加強(qiáng)危險(xiǎn)品的物流管理是科技進(jìn)步的保障。

在危險(xiǎn)品物流管理體系建設(shè)的過(guò)程中，針對(duì)信息準(zhǔn)確性和及時(shí)性等的嚴(yán)格要求，廣泛采用了各種最新的信息技術(shù)成果。RFID技術(shù)能夠顯著增強(qiáng)危險(xiǎn)品物流系統(tǒng)的跟蹤和追溯能力，具有廣泛的應(yīng)用前景，探討RFID技術(shù)在危險(xiǎn)品物流管理中的應(yīng)用有著十分重要的實(shí)際意義。

    1.危險(xiǎn)品物流管理體系與RFID技術(shù)

    1.1危險(xiǎn)品物流管理體系的基本框架

危險(xiǎn)品物流管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)用信息技術(shù)加強(qiáng)危險(xiǎn)品物流信息技術(shù)加強(qiáng)危險(xiǎn)品物流管理體系的建設(shè)，有助于提升危險(xiǎn)品物流管理的水平。危險(xiǎn)品物流管理體系建設(shè)應(yīng)遵循如下三個(gè)原則：

(1) 高效準(zhǔn)確地記錄和維護(hù)危險(xiǎn)品的基本信息；

(2) 能夠準(zhǔn)確提供危險(xiǎn)品安全實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，輔助管理者制訂計(jì)劃和決策；

(3) 程序模式化，能使系統(tǒng)不斷升級(jí)和與其他系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接。

總體上講，危險(xiǎn)品物流管理體系的核心功能部分主要包括客戶服務(wù)系統(tǒng)、物流資源調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)、實(shí)時(shí)信息采集系統(tǒng)五大部分。其組成如圖1所示。

1.2 RFID技術(shù)

技術(shù)是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的一種，也稱為無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，是從20世紀(jì)90年代興起的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它利用無(wú)線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識(shí)別目的并交換數(shù)據(jù)。與磁卡、1C卡等接觸式識(shí)別技術(shù)不同，RFID系統(tǒng)的電子標(biāo)簽和閱讀器之間無(wú)需物理接觸就可完成識(shí)別，因此，它可實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)識(shí)別、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別，可在更廣泛的場(chǎng)合中應(yīng)用。

完整的自動(dòng)識(shí)別計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)包括自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AutoIdentificationSystem,AIDS)、應(yīng)用程序接口（Ap?plicationInterface,API)和應(yīng)用系統(tǒng)軟件（ApplicationSoftware)。即自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)完成系統(tǒng)的采集和存儲(chǔ)工作,應(yīng)用系統(tǒng)軟件對(duì)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用處理，而應(yīng)用程序接口軟件則提供自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)軟件之間的通信接口。

RFID系統(tǒng)一般由電子標(biāo)簽（Tag)、閱讀器（ReadDevice)以及管理系統(tǒng)（軟件）、數(shù)據(jù)交換等組成。在典型的RFID系統(tǒng)中，最為直觀的外部設(shè)備就是電子標(biāo)簽與閱讀器。電子標(biāo)簽在實(shí)際應(yīng)用中，必須給它供電才能工作。按照標(biāo)簽獲取電能的方式不同，分為主動(dòng)式標(biāo)簽和被動(dòng)式標(biāo)簽。主動(dòng)式標(biāo)簽內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電，它的電能充足，工作可靠性高，信號(hào)傳送的距離遠(yuǎn)。被動(dòng)式標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，要靠外界提供能量才能正常工作。被動(dòng)式標(biāo)簽典型的產(chǎn)生電能的裝置是天線與線圈，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入系統(tǒng)的工作區(qū)域，天線接收到特定的電磁波，線圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，再經(jīng)過(guò)整流電路給標(biāo)簽供電。被動(dòng)式標(biāo)簽具有永久的使用期。根據(jù)內(nèi)部使用存儲(chǔ)器類(lèi)型的不同，標(biāo)簽可以分為只讀標(biāo)簽與可讀可寫(xiě)標(biāo)簽。只讀標(biāo)簽內(nèi)部只有只讀存儲(chǔ)器ROM、隨即存儲(chǔ)器RAM_—般還有緩沖存儲(chǔ)器?？勺x可寫(xiě)標(biāo)簽內(nèi)部的存儲(chǔ)器除了ROM、RAM和緩沖存儲(chǔ)器之外，還有非活動(dòng)可編程記憶存儲(chǔ)器。這種存儲(chǔ)器除了存儲(chǔ)數(shù)據(jù)功能外，還具有在適當(dāng)?shù)臈l件下允許多次寫(xiě)入數(shù)據(jù)的功能。

閱讀器也稱為信號(hào)接收機(jī)或者讀寫(xiě)器。閱讀器的基本功能就是提供與標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐緩?。另外，閱讀器還提供相當(dāng)復(fù)雜的信號(hào)狀態(tài)控制、奇偶錯(cuò)誤校驗(yàn)與更正功能等。標(biāo)簽中除了存儲(chǔ)需要傳輸?shù)男畔⑼猓€必須含有一定的附加信息，如錯(cuò)誤校驗(yàn)信息等。識(shí)別數(shù)據(jù)信息和附加信息按照一定的結(jié)構(gòu)編制在一起，并按照特定的順序向外發(fā)送。閱讀器通過(guò)接收到的附加信息來(lái)控制數(shù)據(jù)流的發(fā)送。一旦到達(dá)閱讀器的信息被正確的接收和譯解后，閱讀器通過(guò)特定的算法決定是否需要發(fā)射機(jī)對(duì)發(fā)送的信號(hào)重發(fā)一次，或者知道發(fā)射器停止發(fā)信號(hào)，這就是命令響應(yīng)協(xié)議”。使用這種協(xié)議，即使在很短的時(shí)間、很小的空間也可以閱讀多個(gè)標(biāo)簽，可以有效地防止‘欺騙問(wèn)題”的產(chǎn)生。RFID系統(tǒng)的信息流如圖2所示。

2.危險(xiǎn)品物流管理中RFID技術(shù)的應(yīng)用F.I.Khan和S.A.Abbasi通過(guò)對(duì)1926年到1997

圖2RFID的信息流年的3222次危險(xiǎn)化學(xué)品事故分析，得出這樣的結(jié)論：有54%的事故是發(fā)生在固定設(shè)施，41%的事故發(fā)生在運(yùn)輸過(guò)程中，5%是兩者皆有。如果考慮對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)造成的傷害程度，在各種不同的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸是最危險(xiǎn)的。因?yàn)楣吠ㄟ^(guò)人口較密集的區(qū)域，一般來(lái)說(shuō)公路運(yùn)輸較鐵路、水路運(yùn)輸事故發(fā)生率高。因此，合理選擇危險(xiǎn)品公路運(yùn)量、路徑等問(wèn)題成為關(guān)注的焦點(diǎn)。而此時(shí)RFID技術(shù)為危險(xiǎn)品物流過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐和為事故發(fā)生后的應(yīng)急處理提供了技術(shù)上的保障。

2.1危險(xiǎn)品運(yùn)輸前

在倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)貨口，外包裝上加裝了RFID標(biāo)簽的危險(xiǎn)品貨物通過(guò)門(mén)口的，RFID閱讀器便自動(dòng)采集貨物的信息,完成盤(pán)點(diǎn)并將信息輸入主機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。入庫(kù)后，通過(guò)閱讀器自動(dòng)完成清點(diǎn)作業(yè)，并更新庫(kù)存信息。發(fā)貨時(shí)，RFID閱讀器可自動(dòng)更新庫(kù)存信息并實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)追蹤。

2.2危險(xiǎn)品運(yùn)輸中

危險(xiǎn)品在運(yùn)途中，借助沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測(cè)點(diǎn)，即可準(zhǔn)確地了解貨物的位置與完備性，在事故發(fā)生后，司機(jī)求援時(shí)不知道自己所在位置時(shí)，通過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn)也能迅速得知事故發(fā)生的位置，從而保證了能在第一時(shí)間采取緊急救援措施。

因在危險(xiǎn)品物流管理過(guò)程中，為減少危險(xiǎn)品物流過(guò)程中的事故損失，降低危險(xiǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)規(guī)劃設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，例如限制危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆窂?，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，盡量避免在人口密集的地區(qū)、時(shí)間進(jìn)行危險(xiǎn)品物流操作。故應(yīng)用RFID技術(shù)可跟蹤、監(jiān)控運(yùn)輸車(chē)輛的路徑與時(shí)間。

   3.RFID技術(shù)在我國(guó)危險(xiǎn)品物流管理的建設(shè)

3.1 政府作用

RFID在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展中，政府的推動(dòng)起到了重要作用。從2005第二季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，政府相關(guān)應(yīng)用占據(jù)了RFID各應(yīng)用領(lǐng)域中最大的份額，其中第二代身份證開(kāi)始全面發(fā)放，是我國(guó)RFID市場(chǎng)規(guī)模得以迅速擴(kuò)大的最重要原因：2005年第二季度，第二代身份證以及相關(guān)產(chǎn)品占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)38%的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他應(yīng)用。除了身份證以外，政府也在其他領(lǐng)域推動(dòng)RFID的應(yīng)用，包括城市交通、鐵路、網(wǎng)吧、危險(xiǎn)物品管理等方面，這些應(yīng)用主要利用RFID讀取上的方便與高安全性帶來(lái)的防偽能力，政府的推動(dòng)不但拓展了我國(guó)RFID市場(chǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有助于發(fā)展配套環(huán)節(jié)、完善RFID產(chǎn)業(yè)鏈，為其進(jìn)一步發(fā)展提供了條件。雖然RFID被普遍預(yù)計(jì)將在物流、供應(yīng)鏈領(lǐng)域起到重大作用，但從目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用狀況來(lái)看，對(duì)于人的身份認(rèn)證還是RFID最主要的用途，而物流、供應(yīng)鏈方面仍然雷聲大、雨點(diǎn)小”，這是因?yàn)槟壳爸萍sRFID發(fā)展的幾個(gè)主要問(wèn)題——成本過(guò)高、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、識(shí)別率欠佳、隱私擔(dān)憂等等——都沒(méi)有得到很好的解決。

3.2 成功實(shí)例：上海百萬(wàn)危險(xiǎn)品鋼瓶安裝RFID標(biāo)簽

作為特大型城市，上海市使用裝載危險(xiǎn)品的鋼瓶數(shù)量相當(dāng)大。近年來(lái)，由于各種原因發(fā)生的裝載危險(xiǎn)品鋼瓶泄漏、爆炸事故，直接影響了百姓的生活和生命安全，甚至造成部分人員的傷亡。其原因，大多危險(xiǎn)品鋼瓶不能被有效的管理、跟蹤：有的鋼瓶已經(jīng)過(guò)了有效期卻還在使用；有的鋼瓶雖然在有效期內(nèi)，卻多年沒(méi)有進(jìn)行年度審核檢驗(yàn)，等等。從人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的角度出發(fā)，上海市政府決心將全市上百萬(wàn)罐裝危險(xiǎn)品鋼瓶裝上RFID標(biāo)簽，以便對(duì)它們進(jìn)行有效監(jiān)控和管理。

該項(xiàng)目采用先進(jìn)的RFID識(shí)別技術(shù)，每個(gè)鋼瓶擁有唯一序列號(hào)，由鋼瓶收發(fā)部門(mén)把外部送來(lái)的鋼瓶送到檢驗(yàn)部門(mén)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后把電子標(biāo)簽不可逆性粘貼在鋼瓶上，并通過(guò)手持式閱讀器對(duì)鋼瓶標(biāo)簽信息進(jìn)行識(shí)別和數(shù)據(jù)寫(xiě)入，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)串口把數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)管理中心；對(duì)于新采購(gòu)的鋼瓶，則由檢驗(yàn)部門(mén)直接粘貼電子標(biāo)簽，進(jìn)而通過(guò)手持式閱讀器上傳數(shù)據(jù)。

為了更清晰地了解每個(gè)鋼瓶的情況，便于更完整的管理，在鋼瓶充裝前進(jìn)行再次的檢驗(yàn)一掃描閱讀一輸入數(shù)據(jù)庫(kù)”，即整瓶環(huán)節(jié)。當(dāng)鋼瓶進(jìn)行充氣（液）后，將充裝信息包括充裝介質(zhì)、重量、有效期等通過(guò)閱讀器上傳到中央數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，即充裝環(huán)節(jié)。在充裝結(jié)束后由物流部門(mén)入庫(kù)，發(fā)貨時(shí)由物流人員掃描標(biāo)簽并寫(xiě)入此鋼瓶要送達(dá)的客戶、目的地以及發(fā)貨時(shí)間等信息，上傳至數(shù)據(jù)庫(kù)中心，以便隨時(shí)跟蹤了解鋼瓶的所在位置、狀態(tài)等情況。

該項(xiàng)目通過(guò)RFID對(duì)上海市上百萬(wàn)裝載著各類(lèi)危險(xiǎn)品的鋼瓶進(jìn)行有效監(jiān)控管理，能清晰正確地了解這些鋼瓶的所在位置、狀態(tài)、年度檢查等情況，從而有力加強(qiáng)了對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)的安全保障；同時(shí)實(shí)現(xiàn)鋼瓶防偽，避免假冒產(chǎn)品給企業(yè)和人民群眾所帶來(lái)的潛在巨大損失，提高了相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)、物流管理水平和工作效率；提高鋼瓶的可追溯性，降低鋼瓶的召回成本，直接增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。

篇10

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；規(guī)劃建設(shè)；市場(chǎng)規(guī)模

1 物流園區(qū)的定義

物流園區(qū)建設(shè)始于日本，隨后在歐洲一些國(guó)家得到迅速發(fā)展，我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)始于20世紀(jì)90年代。在《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354)中對(duì)其解釋為：為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群于眾多物流業(yè)者在地域上的物流集結(jié)地。

物流園區(qū)是一個(gè)涵蓋了運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心等物流結(jié)點(diǎn)的大規(guī)模集成型物流結(jié)點(diǎn)，是各種物流設(shè)施和大型物流企業(yè)聚集的場(chǎng)所。通過(guò)在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近辟出專(zhuān)業(yè)用地來(lái)吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的優(yōu)惠政策，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模效益，降低物流成本，對(duì)于推動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保持產(chǎn)業(yè)凝聚力、提升城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力等方面有著顯著的作用。

2 河北省建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)的重要戰(zhàn)略意義

(1)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚功能，整合優(yōu)化省內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)集群是指經(jīng)營(yíng)同一種產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體在地理上的集中，它既包括同一類(lèi)企業(yè)集聚，也包括其上下游產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)支持行業(yè)的集聚。產(chǎn)業(yè)集群這一系統(tǒng)不僅存在著資源和產(chǎn)品的“大進(jìn)大出”，還需要系統(tǒng)內(nèi)部不同企業(yè)物流的協(xié)調(diào)一致。物流系統(tǒng)的服務(wù)效率和成本在很大程度上決定了集群的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力。特別是針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)的增值物流服務(wù)的支持。可使產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展進(jìn)一步優(yōu)化本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

物流園區(qū)是有多家物流企業(yè)和相關(guān)單位在空間上集中布局的場(chǎng)所，具有多功能、高層次、強(qiáng)集散、廣輻射等特點(diǎn)，物流園區(qū)作為一種極具特色的企業(yè)空間組織形態(tài)，以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施（如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等）為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工配送、信息服務(wù)等相關(guān)企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。充分發(fā)揮其整合資源的優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購(gòu)、供應(yīng)、會(huì)展、銷(xiāo)售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項(xiàng)功能集中在一起，不僅可以使單獨(dú)的企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，最終使各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條在產(chǎn)業(yè)集聚過(guò)程當(dāng)中得以整合和優(yōu)化。

目前河北省以傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以中小企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)集群有了較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004 年底，河北省初步形成年?duì)I業(yè)收入5 億元以上的各類(lèi)產(chǎn)業(yè)集群139 個(gè)，其中，年?duì)I業(yè)收入10 億元以上的產(chǎn)業(yè)集群90 個(gè)，50 億元以上產(chǎn)業(yè)集群25 個(gè)，100 億元以上的產(chǎn)業(yè)集群7 個(gè)。2004 年，全省5 億元以上產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5977.2 億元，占全省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)營(yíng)業(yè)收入總量的40.3%； 完成增加值1588 億元，占全省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)增加值的39.9%； 完成出口產(chǎn)品交貨值244億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)414 億元，上交稅金91.2億元，分別占全省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)出口產(chǎn)品交貨值、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)、上交稅金的46.4%、36.8%和28.6%。因而，大力發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)，未來(lái)將會(huì)在更大程度上推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

(2)整合區(qū)域物流資源，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

眾所周知，京津冀環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)繼“珠三角”、“長(zhǎng)三角”之后重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，是我國(guó)重要的政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、科技和航運(yùn)中心。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，京津冀地區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系淡薄，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題突出，在一定程度上降低了區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。并且北京的發(fā)展日益受到水土資源和能源的制約，人口與環(huán)境壓力不斷加大；天津雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)卻難以更好地發(fā)揮作用；河北作為京津的腹地，在全國(guó)范圍內(nèi)看，算不上經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，經(jīng)濟(jì)尤需大力發(fā)展。而兩市一省地域相鄰，人緣相親，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)，各方面聯(lián)系密切。因此，加強(qiáng)兩市一省的物流交流與合作，實(shí)行區(qū)域物流的一體化，構(gòu)建我國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮京津冀物流樞紐優(yōu)勢(shì)，必將大大提高京津冀區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開(kāi)發(fā)，可以將分散的物流資源整合在園區(qū)內(nèi)，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，有效整合現(xiàn)有的物流資源，同時(shí)喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的形成?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速充分發(fā)展，能夠充分發(fā)揮河北省在環(huán)京津、環(huán)渤海區(qū)域的集散和輻射功能，順利實(shí)現(xiàn)和北京、天津經(jīng)濟(jì)的對(duì)接，最終形成京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)一體化發(fā)展的良好局面。

3 河北現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)問(wèn)題

3.1 園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)

日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，從日本物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，政府在其中扮演了極為重要的角色，由政府牽頭來(lái)確定市政規(guī)劃；給予優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；提供良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境，為物流園區(qū)的發(fā)展打下良好的政策和市場(chǎng)環(huán)境基礎(chǔ)。我省的物流園區(qū)建設(shè)也應(yīng)由政府牽頭，制定政策法規(guī)，為園區(qū)建設(shè)營(yíng)造大的政策扶持環(huán)境，具體在基礎(chǔ)設(shè)施、金融、信息平臺(tái)建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等方面，給予較大范圍的政策稅收優(yōu)惠。另外，在實(shí)際建設(shè)當(dāng)中，政府還應(yīng)充分發(fā)揮其監(jiān)督監(jiān)管職能，避免在物流園區(qū)建成后，由于對(duì)園區(qū)招商、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，導(dǎo)致建成后的物流園區(qū)硬件設(shè)施優(yōu)越，而軟件卻不是很理想，影響了物流園區(qū)效益的發(fā)揮，也不利于物流需求的滿足。

另外，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有活動(dòng)范圍廣闊，流程復(fù)雜，涉及面廣等特點(diǎn)。其規(guī)劃的成敗關(guān)鍵在于體制。我國(guó)偏重于鐵路網(wǎng)或是公路網(wǎng)等物流線路的建設(shè)，而往往忽視物流園區(qū)這樣的節(jié)點(diǎn)工程，導(dǎo)致在干線物流和城市物流之間沒(méi)有一個(gè)良好的交接環(huán)節(jié)。所以，我省物流物流園區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)中要協(xié)同各方，才能有效提高物流園區(qū)的效益和效能發(fā)揮。

3.2 選址問(wèn)題

(1)關(guān)于物流園區(qū)的功能定位。

由于物流園區(qū)的主體及在各自的區(qū)域范圍進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展不同，服務(wù)對(duì)象和所在區(qū)域物流組織特點(diǎn)不同，其功能定位各不相同。主要分為區(qū)域物流組織型園區(qū)、商貿(mào)型物流園區(qū)、運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)、綜合型物流園區(qū)四種類(lèi)型。明確功能之后，才能定出相應(yīng)的物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方案兩部分。并依據(jù)主要設(shè)備、設(shè)施選型、運(yùn)作流程和停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃的理論和原則，來(lái)確定功能中各個(gè)要素的數(shù)量、容量等特征。同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施來(lái)降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)。最終實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域和具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)?？梢?jiàn)，物流園區(qū)的功能定位對(duì)園區(qū)的成功規(guī)劃建設(shè)至關(guān)重要。