導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市物流市場(chǎng)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、我國(guó)物流成本偏高的宏觀與微觀因素

（一）宏觀層面，地理空間格局和產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)導(dǎo)致物流需求具有長(zhǎng)距離、大進(jìn)大出特征

我國(guó)工農(nóng)業(yè)增加值占GDP的比重約為美國(guó)的2.4倍、日本的1.9倍、德國(guó)的1.7倍、印度的1.1倍、巴西的1.8倍、墨西哥的1.4倍，且產(chǎn)品附加值偏低，工業(yè)增加值率為23%，僅相當(dāng)于美國(guó)的60%、日本的55%，這意味著，創(chuàng)造同樣的增加值，我國(guó)產(chǎn)生的物流量更大，相應(yīng)的物流費(fèi)用支出必然更高。而且，不同于美日歐等國(guó)家和地區(qū)大部分國(guó)土鄰近海洋，大宗物資長(zhǎng)距離運(yùn)輸可以依靠水運(yùn)，我國(guó)陸域縱深廣闊，尤其是重要資源、原材料大多產(chǎn)于內(nèi)陸腹地，海運(yùn)這一費(fèi)用不足陸路運(yùn)輸1/5的低成本物流方式應(yīng)用范圍受限，內(nèi)河水運(yùn)未得到充分利用，加之產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，大宗物資大規(guī)模、長(zhǎng)距離主要依靠陸路運(yùn)輸方式調(diào)運(yùn)，物流成本自然居高不下。

（二）微觀層面，發(fā)展環(huán)境條件不完善和發(fā)展水平不高造成物流運(yùn)行效率偏低

企業(yè)物流成本偏高存在外因和內(nèi)因。外因主要是物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)、政策、制度環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等，對(duì)物流高效運(yùn)行的支撐保障不足，如市場(chǎng)分割、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)重、生產(chǎn)要素成本高、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性短缺與銜接不暢、專業(yè)化物流設(shè)施不足等。內(nèi)因主要是物流業(yè)自身發(fā)展水平不高，第三方物流市場(chǎng)發(fā)育滯后，市場(chǎng)份額僅為8%，大約比美國(guó)低2.9個(gè)百分點(diǎn)，比德國(guó)和日本低2.5個(gè)百分點(diǎn)，工商企業(yè)自營(yíng)物流比例仍高達(dá)1/3，同時(shí)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不高，服務(wù)模式低端，多式聯(lián)運(yùn)、一體化綜合物流服務(wù)等先進(jìn)的物流組織方式尚未得到廣泛應(yīng)用，影響著物流運(yùn)行效率。

二、重新認(rèn)識(shí)并轉(zhuǎn)變降低我國(guó)物流成本的思路

（一）社會(huì)物流成本伴隨產(chǎn)業(yè)布局與結(jié)構(gòu)調(diào)整有較大下降空間，但需經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間

首先應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，我國(guó)陸域縱深大、資源分布不均的自然條件必然產(chǎn)生較高物流成本，在不發(fā)生顛覆性技術(shù)革命，使陸路出現(xiàn)價(jià)格低如海運(yùn)的物流模式前提下，我國(guó)物流成本降至與歐美日同等水平是不現(xiàn)實(shí)的。其次，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、產(chǎn)業(yè)布局不合理，僅依靠物流業(yè)自身變革發(fā)展來(lái)降低物流成本，空間十分有限。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局調(diào)整勢(shì)在必行，物流業(yè)順應(yīng)趨勢(shì)率先調(diào)整，將對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮引領(lǐng)與保障作用，降低成本空間巨大。只是經(jīng)濟(jì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式很難一蹴而就，物流成本將與之同步，經(jīng)歷一個(gè)漸進(jìn)下降的過(guò)程。

（二）依靠物流環(huán)節(jié)讓利制造、流通環(huán)節(jié)的降成本通道難以為繼，需要尋找新的空間

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，實(shí)體經(jīng)濟(jì)困難增多，采取合理措施降低物流成本，能夠?yàn)橹圃?、商貿(mào)企業(yè)松綁減負(fù)，激發(fā)活力，意義不言而喻。但是，降低物流成本不宜搞供應(yīng)鏈上下游利益再分配，即讓物流環(huán)節(jié)進(jìn)一步讓利于制造、流通環(huán)節(jié)。原因一是部分物流領(lǐng)域長(zhǎng)期過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格低位運(yùn)行，近期市場(chǎng)低迷，已無(wú)利可讓，同時(shí)物流領(lǐng)域過(guò)度讓利，已嚴(yán)重干擾市場(chǎng)正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期失衡，增加了外部成本；二是物流業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的生產(chǎn)業(yè)，利潤(rùn)空間受到過(guò)度擠壓，行業(yè)便失去了發(fā)展壯大、轉(zhuǎn)型升級(jí)的能力與動(dòng)力；三是在企業(yè)獨(dú)自參與競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)的背景下，物流恰是供應(yīng)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)該強(qiáng)化而非弱化，讓物流企業(yè)與工商企業(yè)共同成長(zhǎng)，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，降低物流成本須另辟蹊徑，在提高物流業(yè)發(fā)展水平、強(qiáng)化對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐保障能力、降低供應(yīng)鏈綜合成本方面尋求空間。

三、降低我國(guó)物流成本的路徑

（一）明確創(chuàng)新服務(wù)模式、合理成本結(jié)構(gòu)以支撐更大生產(chǎn)流通規(guī)模的物流業(yè)發(fā)展導(dǎo)向

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，無(wú)論是生產(chǎn)領(lǐng)域還是消費(fèi)領(lǐng)域，對(duì)物流服務(wù)的需求都會(huì)上升到更高層次。更好的服務(wù)必然要支付更高的費(fèi)用，同時(shí)，更好的服務(wù)也有利于工商企業(yè)對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，減少產(chǎn)品庫(kù)存、貨物損耗與資金占用，擴(kuò)大資源調(diào)配與市場(chǎng)輻射范圍，有利于提升消費(fèi)體驗(yàn)，擴(kuò)大消費(fèi)規(guī)模，提高消費(fèi)水平。因此，降低物流成本應(yīng)以支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)消費(fèi)擴(kuò)張為導(dǎo)向，物流服務(wù)模式創(chuàng)新、成本結(jié)構(gòu)合理比絕對(duì)的費(fèi)用水平下降更為重要。

（二）立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，通過(guò)打造物流供給新體系滿足經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流新需求來(lái)降低物流成本

為了適應(yīng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)下的物流需求體系，需要按照新的產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)方式、生活模式和消費(fèi)形態(tài)打造物流新供給體系。一是逐步化解傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的過(guò)剩服務(wù)能力，穩(wěn)定大宗物流服務(wù)供給規(guī)模和調(diào)整供給布局，引導(dǎo)相關(guān)物流資源流向其他領(lǐng)域；二是根據(jù)中國(guó)制造2025、自由貿(mào)易區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略的總體布局，圍繞重要產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，布局物流產(chǎn)業(yè)和升級(jí)物流服務(wù)，擴(kuò)大有效供給；三是依托新技術(shù)和新業(yè)態(tài)，創(chuàng)造新的物流服務(wù)模式，培育物流新需求，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系密切，面對(duì)我國(guó)自然條件與產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的客觀現(xiàn)實(shí)，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局去降低物流成本的單向路徑終會(huì)遇到瓶頸，在此基礎(chǔ)上逆向考慮，依托物流成本比較優(yōu)勢(shì)合理布局產(chǎn)業(yè)，即進(jìn)一步發(fā)揮黃金水道、沿海地區(qū)物流成本優(yōu)勢(shì)，布局物流依賴度高的產(chǎn)業(yè)，而向存在物流成本劣勢(shì)的廣大中西部地區(qū)，轉(zhuǎn)移和布局物流生成量小、滿足內(nèi)需和向西輻射為主的產(chǎn)業(yè)，最終形成降低物流成本的雙向路徑，可實(shí)現(xiàn)成本的持續(xù)降低。尤其需要強(qiáng)調(diào)的是，讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用，讓物流服務(wù)價(jià)格體現(xiàn)真實(shí)成本，才能發(fā)揮物流對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局的逆向調(diào)節(jié)與引導(dǎo)作用。

（三）著眼當(dāng)前，通過(guò)完善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和提升行業(yè)發(fā)展水平降低當(dāng)前物流成本

篇2

京杭運(yùn)河山東段港口應(yīng)把握市場(chǎng)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)特色，明確未來(lái)發(fā)展目標(biāo)：立足魯西南區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)中心重要散貨港，京杭運(yùn)河集裝箱支線港，水陸鐵換裝樞紐港的戰(zhàn)略地位，向集商品、技術(shù)、人才、信息于一體的多功能物流港口轉(zhuǎn)型，加快港口基礎(chǔ)建設(shè)，拓展港口服務(wù)功能，優(yōu)化口岸環(huán)境，完善港口集疏運(yùn)體系，進(jìn)一步放大港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)京杭運(yùn)河山東段水運(yùn)事業(yè)又好又快發(fā)展！

一、港口物流發(fā)展主導(dǎo)模型分析

經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)，港口物流發(fā)展模式出現(xiàn)新變化，越來(lái)越多的企業(yè)已意識(shí)到港口物流的重要性，紛紛參與港口物流系統(tǒng)投資，促進(jìn)了港口物流經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，發(fā)展模式出現(xiàn)了多樣化。從目前看，主要有三種典型的港口物流發(fā)展模式：

（1）港口企業(yè)主導(dǎo)型。港口利用自身得天獨(dú)厚的社會(huì)物流公共服務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，完善港口物流服務(wù)功能，延伸物流供應(yīng)鏈，建設(shè)內(nèi)陸物流場(chǎng)站和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展陸上和海上運(yùn)輸及物流配送，提供港口物流增值服務(wù)。比較典型的港口物流如香港、上海港、深圳港等港口。

（2）加工貿(mào)易企業(yè)主導(dǎo)型。指一些在某行業(yè)或區(qū)域中具有龍頭地位的企業(yè)，依托其擁有的強(qiáng)大綜合經(jīng)營(yíng)實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，憑借其本身?yè)碛械木薮笪锪髻Y源優(yōu)勢(shì)或擁有的龐大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)，為了降低產(chǎn)品物流成本，提高物流運(yùn)作效率，掌握物流供應(yīng)鏈管理的主動(dòng)權(quán)，投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)專業(yè)化的港口物流服務(wù)設(shè)施。這類企業(yè)一般分布在石油、鋼鐵、等資源性行業(yè)，典型的有中石油、寶鋼、中糧集團(tuán)等。

（3）航運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)型。航運(yùn)企業(yè)是國(guó)際貿(mào)易物流的主要承運(yùn)人，與港口有著密不可分的聯(lián)系，為提高航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定貨源供給，一些具有較強(qiáng)實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)開始意識(shí)到港口物流的重要性，為掌控港口物流資源，投資港口和陸上物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，延伸物流服務(wù)供應(yīng)鏈，拓展物流增值服務(wù)，典型的如中遠(yuǎn)、中海、馬士基等國(guó)際航運(yùn)巨頭。通過(guò)以上比較分析并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，京杭運(yùn)河山東段港口發(fā)展選擇港口企業(yè)主導(dǎo)模式較適宜。

二、物流港區(qū)規(guī)劃系統(tǒng)分析

物流港區(qū)的規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，投資大、回收周期長(zhǎng)。下面借鑒國(guó)外港口物流園區(qū)規(guī)劃的先進(jìn)理念和方法，研究京杭運(yùn)河山東段物流港區(qū)規(guī)劃的系統(tǒng)方法。MSFLB規(guī)劃方法是德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofe:IML）設(shè)計(jì)的一種港口物流園區(qū)規(guī)劃方法。其基本原理是通過(guò)5個(gè)步驟來(lái)實(shí)施，MSFLB是這5個(gè)步驟英文首個(gè)字母的簡(jiǎn)稱，分別是:市場(chǎng)分析MarketStudy、戰(zhàn)略定位Strategy、功能設(shè)計(jì)FunctionDesign、布局設(shè)計(jì)LookoutDesign和商業(yè)計(jì)BusinessPlan。5個(gè)步驟涉及行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)方面。下面結(jié)合物流港區(qū)規(guī)劃，進(jìn)行系統(tǒng)分析。

1．市場(chǎng)分析

為了使物流港區(qū)規(guī)劃滿足港口物流需求量增長(zhǎng)和港口物流服務(wù)功能的需要，必須對(duì)港口輻射地區(qū)和港口所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、內(nèi)外貿(mào)量和流向、交通運(yùn)輸狀況和線路分布、港口和區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況等市場(chǎng)宏微觀影響因素進(jìn)行分析，根據(jù)港口近期和遠(yuǎn)期物流量需求預(yù)測(cè)，確定物流港區(qū)建設(shè)和發(fā)展的規(guī)模。市場(chǎng)分析調(diào)研分析和資料收集過(guò)程使用的研究方法和工具主要是港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一手、二手資料，其中一手資料收集與分析包括深度訪談、電話訪談、調(diào)查問(wèn)卷等方法；二手資料主要是港口行業(yè)和區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告。在完成資料收集后，所有的資料都匯總到一個(gè)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)里，下一步就是數(shù)據(jù)處理及分析工作。可以采用上述物流園區(qū)規(guī)劃方法中的SCP模型進(jìn)行定性分析，采用REA模型進(jìn)行定量分析。SCP模型是由美國(guó)哈佛大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)權(quán)威貝恩（Bain）、謝勒（scherer）等人建立的。該模型提供了一個(gè)既能深入具體環(huán)節(jié)，又有系統(tǒng)邏輯體系的產(chǎn)業(yè)分析框架，包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)環(huán)節(jié)。由于港口物流需求主要來(lái)源于物流量較大的重點(diǎn)和支柱行業(yè)，因此，可以從支柱、重點(diǎn)行業(yè)的營(yíng)業(yè)額、產(chǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)率和庫(kù)存需求中推導(dǎo)出港口所處區(qū)域（主要指港口經(jīng)濟(jì)圈）和港口城市經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流所產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)和潛在的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工的需求。利用德國(guó)Fraunhofe:IML物流研究機(jī)構(gòu)開發(fā)的專用REA（RequiremeniEst加ationAPproach）經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ凸?，就可以非常?jiǎn)便地推算出每個(gè)行業(yè)對(duì)港口的物流運(yùn)輸量、碼頭泊位數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、集疏運(yùn)設(shè)施面積、保稅港區(qū)和物流增值服務(wù)區(qū)面積，以及港區(qū)相互之間的關(guān)系。

通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，可以獲得影響港口物流量的區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)值GDP、外貿(mào)進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、不同交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及主要貨種運(yùn)輸量，通過(guò)港口中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)量及潛在貨運(yùn)量，同一區(qū)域不同港口物流運(yùn)量分配，從而預(yù)測(cè)出對(duì)港口物流設(shè)施規(guī)模的要求，包括對(duì)港口碼頭通過(guò)能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力、保稅和流通加工區(qū)面積和集疏運(yùn)能力需求。

由于貨物品種、貨物狀態(tài)和性質(zhì)、物流方式、市場(chǎng)需求等不同，貨物的周轉(zhuǎn)率、堆存方式、作業(yè)方式是不同的。我們可以根據(jù)實(shí)際調(diào)查和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、國(guó)內(nèi)外港口行業(yè)物流作業(yè)平均先進(jìn)水平，如碼頭泊位裝卸效率、船舶在港停時(shí)等指標(biāo)，并結(jié)合交通運(yùn)輸部制訂的港口平面布局技術(shù)規(guī)范進(jìn)行港區(qū)平面布局。如果確定了碼頭泊位類型和數(shù)量，就可以推算出配套港區(qū)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面積，確定港口物流園區(qū)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和流通加工區(qū)的占地面積?；诠?yīng)鏈的港口物流系統(tǒng)規(guī)劃方法研究，然后參照區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)指標(biāo)，如GDP和外貿(mào)進(jìn)出口總值等的最近幾年的增長(zhǎng)率以及未來(lái)幾年的預(yù)期增長(zhǎng)率，以這些數(shù)據(jù)為依據(jù)，推算出物流港區(qū)的物流作業(yè)量的年增長(zhǎng)率，就可以得到物流港區(qū)未來(lái)若干年每年物流發(fā)生量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。在測(cè)算過(guò)程中，可以建立不同的預(yù)測(cè)模型，例如指數(shù)回歸分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等，就能使得物流需求預(yù)測(cè)值更加貼近港區(qū)物流未來(lái)發(fā)展的實(shí)際情況。

2．戰(zhàn)略定位

在完成詳實(shí)的市場(chǎng)定性和定量分析研究之后，對(duì)物流港區(qū)進(jìn)行SWOT分析。這些分析的目的是港區(qū)規(guī)劃的經(jīng)營(yíng)決策層明晰港口面臨的內(nèi)外部環(huán)境，提出物流港區(qū)發(fā)展的使命、遠(yuǎn)景目標(biāo)和港口競(jìng)爭(zhēng)策略，從而進(jìn)行港口準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，幫助實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。這里的港口競(jìng)爭(zhēng)策略，主要是針對(duì)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)者而制訂的對(duì)策措施計(jì)劃，包括如何提高本港口物流服務(wù)水平，如何進(jìn)一步完善港口物流服務(wù)功能，物流港區(qū)戰(zhàn)略選擇方案及實(shí)施步驟。這些策略港口必須嚴(yán)格遵守。典型的物流港區(qū)競(jìng)爭(zhēng)策略有:充分利用港口保稅物流中心的功能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口通關(guān)和行政管理的高效率；充分利用和拓展現(xiàn)有的港口物流信息系統(tǒng)，打造具有優(yōu)勢(shì)的國(guó)際物流信息平臺(tái)和港口物流電子商務(wù)平臺(tái)；充分利用世界貿(mào)易組織規(guī)則和國(guó)際貿(mào)易政策，建立特色的國(guó)際采購(gòu)中心和貿(mào)易集散地，拓展國(guó)際物流業(yè)務(wù)；充分利用入駐物流港區(qū)不同類型企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和物流需求的特點(diǎn)，促進(jìn)行業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力提升，集聚產(chǎn)業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的成型和優(yōu)化；按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，創(chuàng)建生態(tài)物流港區(qū)，致力于生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化和提升。

3．功能設(shè)計(jì)

物流港區(qū)的功能設(shè)計(jì)主要采用自上而下的方法，即在確定物流港區(qū)的規(guī)劃原則以后，對(duì)港口物流功能規(guī)劃所涉及的核心因素進(jìn)行列舉和分析，然后通過(guò)收集整理一系列國(guó)際最先進(jìn)的物流港案例，總結(jié)國(guó)內(nèi)外港口物流規(guī)劃先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念。然后，對(duì)物流港區(qū)進(jìn)行功能劃分，即港區(qū)被劃分為碼頭作業(yè)區(qū)、集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)、物流商務(wù)區(qū)、管理服務(wù)區(qū)等幾個(gè)大功能區(qū)域，參照國(guó)際物流港口規(guī)劃的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合港區(qū)物流實(shí)際需求，定義每個(gè)功能區(qū)域，合理分配用地面積，引入相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備。最后對(duì)區(qū)域的核心流程進(jìn)行描述，這些流程包括:港口集裝箱作業(yè)流程、散雜貨作業(yè)流程、危險(xiǎn)品作業(yè)流程、集裝箱和散雜貨倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程、物流配送業(yè)務(wù)流程、保稅物流作業(yè)流程以及貨物通關(guān)和檢驗(yàn)服務(wù)流程等。

4．布局設(shè)計(jì)

物流港區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)物流港區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從貨物的進(jìn)入、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等到貨物運(yùn)出的全過(guò)程，力爭(zhēng)將設(shè)備、人員和物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。德國(guó)港口物流園區(qū)采用了一種校園化的設(shè)計(jì)理念，我們可以借鑒。即將物流港區(qū)分割為不同功能區(qū)塊，按照港口物流與陸路運(yùn)輸?shù)拿芮谐潭葋?lái)安排港口物流相關(guān)功能區(qū)和物流業(yè)務(wù)。區(qū)塊面積應(yīng)留有擴(kuò)展空間以滿足物流增長(zhǎng)需求，保證多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)設(shè)施規(guī)劃布局的要求，保證產(chǎn)業(yè)加工和高附加值物流企業(yè)的合理分配比例，并規(guī)劃出綠化用地。對(duì)物流港區(qū)中建筑設(shè)施的選址規(guī)劃應(yīng)采用科學(xué)的定量方法，如最優(yōu)選址方法、最短路徑法、最小費(fèi)用最大流法等。規(guī)劃布局的合理性還可通過(guò)動(dòng)畫仿真來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。

篇3

第一章 概述

一、背景

美國(guó)專家預(yù)言：本世紀(jì)將是物流的世界，誰(shuí)掌握了物流就等于掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

我國(guó)近些年物流業(yè)發(fā)展迅速，形成了一些著名的有實(shí)力的物流公司，如中鐵快運(yùn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，中外運(yùn)集團(tuán)和中儲(chǔ)集團(tuán)等。著名生產(chǎn)性企業(yè)海爾開始介入物流行業(yè)。專業(yè)化的第三方物流公司發(fā)展迅速，物流配送社會(huì)化，專業(yè)化日益明顯。

沿海大城市群的區(qū)域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，廣州，上海等地區(qū)都在勾畫區(qū)域性物流圈。深圳市規(guī)劃建設(shè)了以國(guó)際物流為導(dǎo)向的六大物流園區(qū)。廣州市正在啟動(dòng)建設(shè)四大物流中心。上海市把物流作為產(chǎn)業(yè)替代、結(jié)構(gòu)升級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)，正建設(shè)集國(guó)際、區(qū)域和市域三個(gè)層面并舉的綜合物流基地。北京市把物流業(yè)發(fā)展作為提升北京經(jīng)濟(jì)輻射聚集能力的重點(diǎn)戰(zhàn)略。

我們將目標(biāo)選定在一個(gè)有開發(fā)潛力市場(chǎng)——中原地區(qū)，選擇一個(gè)有良好的基礎(chǔ)設(shè)施的城市—新沂，依靠當(dāng)?shù)貎?yōu)惠的政策，一切從零開始，憑借我們的能力，依靠我們的技術(shù)去發(fā)展該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而聯(lián)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

二、公司簡(jiǎn)介

公司將是該地區(qū)的第一家第三方物流公司。公司致力于整合地區(qū)的物流資源優(yōu)勢(shì)，使地方的有利條件充分發(fā)揮，形成完備的物流系統(tǒng)，為地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供可靠的保障，及有力的支持。

公司將在一到三年內(nèi)對(duì)地區(qū)性的物力資源進(jìn)行整合，形成以四省(蘇魯豫皖)五市(徐州、臨沂、連云港、宿遷、淮安)交界處的服務(wù)一流、設(shè)備完備、技術(shù)先進(jìn)、管理到位的地區(qū)性的物流公司。

三、我們的服務(wù)

服務(wù)形式：主要業(yè)務(wù)包含物流的基本業(yè)務(wù)即運(yùn)輸、保管(即倉(cāng)儲(chǔ))、代加工、包裝及配送。

服務(wù)優(yōu)勢(shì)：綜合利用資源，減少資源浪費(fèi)，取代“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)有局面。

四、區(qū)域優(yōu)勢(shì)分析

新沂市是新興的交通樞紐城市，京滬高速、霍連高速?gòu)木硟?nèi)穿過(guò)，隴海鐵路與哈三鐵路在此交匯形成鐵路樞紐，這將給我們的企業(yè)提供交通的優(yōu)勢(shì)。

境內(nèi)的工業(yè)發(fā)展迅速，有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品豐富。周邊地區(qū)的工業(yè)狀況良好。新沂周圍的五個(gè)地級(jí)市，有6000萬(wàn)人口。

這將為我們的企業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)。

五、市場(chǎng)分析

初期，我們所面對(duì)的新沂市場(chǎng)是一個(gè)完全開放的市場(chǎng)，我們的任務(wù)是將本地的現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，形成完整的物流體系。與周邊的物流企業(yè)協(xié)作，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠商聯(lián)合，逐漸擴(kuò)大規(guī)模，完善服務(wù)業(yè)務(wù)和運(yùn)作及管理水平。

優(yōu)勢(shì)在于：新沂市尚無(wú)一家第三方物流公司，市場(chǎng)完全開放，政策支持，有辦企業(yè)的優(yōu)惠條件。

六、市場(chǎng)營(yíng)銷

營(yíng)銷目標(biāo)：以最快的速度進(jìn)入本地市場(chǎng)，并在周邊地區(qū)取得一定的市場(chǎng)份額。本著用心服務(wù)的原則，與國(guó)內(nèi)的廠商和客戶建立良好的合作伙伴關(guān)系。

營(yíng)銷策略：憑借過(guò)硬的服務(wù)，較低的價(jià)位去開拓市場(chǎng)。公司將在創(chuàng)業(yè)初期采用如下策略：以服務(wù)贏得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略，完善自身的服務(wù)水準(zhǔn)。根據(jù)市場(chǎng)的需要制定靈活的價(jià)格策略，與客戶培養(yǎng)良好的伙伴關(guān)系，提升公司的區(qū)域影響力。廣告的宣傳將我們的品牌打出，用服務(wù)支撐我們的品牌。通過(guò)電子平臺(tái)，建立可靠的信息支持系統(tǒng)，為我們公司的決策和服務(wù)提供有力的保障。

七、公司組織與人力資源

公司成立之初采用樹型結(jié)構(gòu)與橫向工作相結(jié)合，建立完善的部門，依靠項(xiàng)目經(jīng)理與各個(gè)部門通力合作，完成我們的服務(wù)。各級(jí)管理人員形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，明確職責(zé)，各盡其能。建立有效的激勵(lì)機(jī)制，為員工建立良好的工作環(huán)境。

我們相信“我為人人”的服務(wù)理念，物流的服務(wù)從實(shí)質(zhì)上將依然是為人服務(wù)。人不僅是公司以外的客戶群，在公司內(nèi)部我們?nèi)吮M其才，才能確保物盡其用，本著尊重人，團(tuán)結(jié)人，服務(wù)人的理念塑造企業(yè)文化。

我們將與附近的大學(xué)聯(lián)合，定期培訓(xùn)我們業(yè)務(wù)骨干，不斷提高員工素質(zhì)，將人的成長(zhǎng)視為企業(yè)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)，對(duì)人的繼續(xù)教育永遠(yuǎn)視為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

八、風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策

我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。我們將全面分析公司所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，制定出行之有效的對(duì)策，使公司走上可持續(xù)發(fā)展的道路，

充分考慮市場(chǎng)準(zhǔn)入及退出的細(xì)則，保證投資商得到應(yīng)有的收益。

九、財(cái)務(wù)分析

公司將享受新沂市特殊的三年免稅政策。

公司總投資1200萬(wàn)，前三年平均資產(chǎn)回報(bào)率達(dá)到68%，四年內(nèi)將收回全部投資。

我們將根據(jù)市場(chǎng)的變化及周邊地區(qū)客戶的情況，及時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)指標(biāo)，制定切合實(shí)際的預(yù)算方案。

建立財(cái)務(wù)審核及監(jiān)督體系，確保資產(chǎn)的不流失，即投資的收益最大化。

實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)電算化，完善基本財(cái)務(wù)制度，提高財(cái)務(wù)人的業(yè)務(wù)水平。

第二章 公司

一、創(chuàng)業(yè)背景

我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，市場(chǎng)日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產(chǎn)性企業(yè)，還是商業(yè)，只要把握好了物流這一環(huán)節(jié)就等于掌握了通向全身的命脈。電子信息時(shí)代，信息發(fā)達(dá)，各地的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，是時(shí)間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務(wù)。

整個(gè)蘇北和魯南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流的發(fā)展提供一個(gè)廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區(qū)，新興的交通樞紐城市，良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)為依靠，優(yōu)惠的創(chuàng)業(yè)政策為后盾，使我們的創(chuàng)業(yè)有了以很好的平臺(tái)。

二、公司的創(chuàng)立

中原物流公司致力于整合地區(qū)物流資源，公司設(shè)在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區(qū)的地區(qū)性物流公司，主要業(yè)務(wù)：對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸、保管(即倉(cāng)儲(chǔ))、代加工、包裝及配送。公司采取有限責(zé)任公司的組織形式，公司的權(quán)益由投資商所有。

三、公司的發(fā)展規(guī)劃

第一年，公司成立，建立倉(cāng)儲(chǔ)、辦公場(chǎng)所，完成業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，信息平臺(tái)的建設(shè)，在新沂地區(qū)建成最初的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并試著向周邊地區(qū)發(fā)展。

第二年開始，將與周邊地區(qū)公司合作，共建區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)。逐步與國(guó)內(nèi)外的企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，成為其在魯南蘇北地區(qū)的物流服務(wù)提供商。

長(zhǎng)期計(jì)劃，將公司發(fā)展為中原地區(qū)最具實(shí)力的，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)，涉及海外業(yè)務(wù)，技術(shù)設(shè)施齊備的物流公司。

四、公司的組成及管理

公司創(chuàng)建人員為本院的四名學(xué)生，分別是電子商務(wù)專業(yè)，財(cái)會(huì)專業(yè)。我們將聘請(qǐng)周玉泉老師為公司物流技術(shù)顧問(wèn)，原新沂鐵路貨運(yùn)主任郭景民先生為業(yè)務(wù)發(fā)展顧問(wèn)。

公司將招聘一些物流技術(shù)人員，有電子商務(wù)平臺(tái)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的計(jì)算機(jī)人員和有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的人員，來(lái)組建最初的公司。

我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務(wù)理念，創(chuàng)造人性化服務(wù)的物流企業(yè)，以提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)理念為企業(yè)生存之根本，創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的企業(yè)。

篇4

【關(guān)鍵詞】河南??；物流產(chǎn)業(yè)；SWOT分析

近幾年河南省的現(xiàn)代物流發(fā)展取得了許多有目共睹的變化。河南省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃正式出臺(tái)，有了多家AAA級(jí)以上的物流企業(yè)，產(chǎn)生了首批高級(jí)物流師。河南省特別是鄭州市聚集了不同類型的眾多國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)。但是河南省物流業(yè)在整體發(fā)展上也呈現(xiàn)出具有分散無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)、管理混亂，整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等特點(diǎn)。而且隨著河南省物流業(yè)的快速發(fā)展，信任危機(jī)、貨運(yùn)蒸發(fā)、圈地運(yùn)動(dòng)、重復(fù)投資等問(wèn)題不斷涌現(xiàn)。如何利用河南省的地區(qū)優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展物流業(yè)促進(jìn)該省經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為一個(gè)不可忽視的值得探討和研究的迫切問(wèn)題。

一、優(yōu)勢(shì)（Strength）分析

河南省具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)輻射安徽、山東、江蘇、江西、浙江等地，已成為河南交通運(yùn)輸中的重要力量。

公路運(yùn)輸：國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五縱七橫”國(guó)道主干線中的最重要的一縱一橫――京珠和連霍高速公路在河南呈“十”字交叉，在河南省長(zhǎng)達(dá)1000多公里；104條共19068公里的國(guó)、省道在此縱橫交織。河南在國(guó)家的公路戰(zhàn)略格局中，發(fā)揮著重要的橋梁和紐帶作用。

河南省具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的信息基礎(chǔ)平臺(tái)。河南省的物流信息化建設(shè)和發(fā)展水平目前在國(guó)內(nèi)居于較領(lǐng)先的水平。河南省建設(shè)了效率高、功能全、覆蓋全省綜合運(yùn)政信息系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了全省17個(gè)地市的信息聯(lián)網(wǎng)。

二、弱勢(shì)（Weakness）分析

雖然河南省有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的諸多優(yōu)勢(shì)，我們還是要清醒的看到，和沿海開放城市如：深圳、上海等城市比，我們的步伐已經(jīng)慢了，現(xiàn)有的物流業(yè)基礎(chǔ)距離先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)也還有很大差距。

1.先天性的條塊分割，增長(zhǎng)方式粗放。在全省接受調(diào)查的物流企業(yè)，綜合鐵路、道路、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)較少，而結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)更少

2.物流人才奇缺，先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念需要專業(yè)的人才去實(shí)踐。

三、機(jī)遇（Opportunity）分析

1.國(guó)家物流業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)，必將促進(jìn)河南省物流業(yè)的快速發(fā)展。

2.河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。河南省GDP總量在中部六省中穩(wěn)居第一，同時(shí)在中部六省的中心城市中，鄭州市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也是排在前兩位這為發(fā)展河南省現(xiàn)代物流業(yè)提供了雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

3.河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的金融支撐。河南金融業(yè)比較發(fā)達(dá)，已經(jīng)初步形成區(qū)域性金融中心，形成了以國(guó)有獨(dú)資商業(yè)銀行為主體，多種金融機(jī)構(gòu)并存，分工協(xié)作的金融組織體系。

4.河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的商貿(mào)優(yōu)勢(shì)。河南省區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，商貿(mào)流通業(yè)臺(tái)一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。

四、威脅（Threat）分析

物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，貨主對(duì)物流服務(wù)在嘗試與廣度上的要求將更為嚴(yán)格。

五、河南省物流業(yè)SWOT分析小結(jié)

面對(duì)現(xiàn)實(shí)，采用SWOT分析模型（見表），一方面分析外部環(huán)境變化給物流業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)和威脅，另一方面分析河南省內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

1.機(jī)會(huì)與威脅分析（OT）。環(huán)境掃描作為外部環(huán)境中潛在機(jī)會(huì)與潛在威脅的工具，正在成為一種日益重要的職能。如果不采取果斷的戰(zhàn)略行為，這種不利趨勢(shì)將導(dǎo)致物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位受到削弱。

2.優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析（SW）。從SWOT分析模型中，可發(fā)現(xiàn)四種不同指導(dǎo)思想下的鷴匝瘢孩SO策略，充分發(fā)揮內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，并利用好一切外部機(jī)會(huì)，以獲得快速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)和更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。②WO策略，利用外部機(jī)會(huì)以克服內(nèi)部劣勢(shì)，從而獲得成長(zhǎng)機(jī)會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。③WT策略，當(dāng)外部充滿威脅，且內(nèi)部又不存在任何優(yōu)勢(shì)時(shí)，能做的就是最大程度地做好防御工作。④ST策略，通過(guò)發(fā)揮內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)克服外部威脅，如采取多元化戰(zhàn)略就不失為一種明智的選擇。

根據(jù)SWOT 分析模型（見表1），可以確定河南省物流業(yè)應(yīng)采取防御型發(fā)展或多元化發(fā)展戰(zhàn)略。

作者簡(jiǎn)介：夏敬飛（1985-），女，吉林白山人，漯河職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)專職教師，主要從事物流管理專業(yè)的教學(xué)管理與研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉小艷.成都地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析[J].物流科技，2013，（10）.

[2]史健.合肥市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析[J].物流科技，2015，（5）.

篇5

近日，京東開起了通往三四線城市和農(nóng)村的“大篷車”，阿里也啟動(dòng)了“千縣萬(wàn)村”計(jì)劃，兩家更是先后都與中國(guó)郵政進(jìn)行合作，瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)。盡管兩家進(jìn)軍縣域、農(nóng)村的側(cè)重點(diǎn)不同，但不可否認(rèn)的是，被激活的農(nóng)村市場(chǎng)正成為電商新的藍(lán)海。

但有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，各電商要想在農(nóng)村取得好的效益，需要著重解決物流與售后問(wèn)題，而這些難題，在電商企業(yè)投資發(fā)力的同時(shí)，政府也應(yīng)積極支持，以實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的互利共贏。

電商下鄉(xiāng)“掘金”

隨著城市市場(chǎng)的飽和，農(nóng)村市場(chǎng)正成為各大電商的新寵，電商巨頭們的競(jìng)爭(zhēng)也早已延伸到農(nóng)村地區(qū)，阿里巴巴的100億元千縣萬(wàn)村計(jì)劃只是電商競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)爆點(diǎn)，縣域地區(qū)有望成為未來(lái)幾年中國(guó)電子商務(wù)最火熱的增長(zhǎng)極。

據(jù)前瞻網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截至2014年6月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.32億，農(nóng)村網(wǎng)民占比28.2%，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)1.78億，較2013年底增加169萬(wàn)人，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)?？焖僭黾?，成為電商潛在的交易參與群體，這為農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。

其次，隨著縣域、鄉(xiāng)級(jí)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化的規(guī)模不斷擴(kuò)大，以農(nóng)民為主的消費(fèi)群體收入明顯提高，購(gòu)買力的提升必然推動(dòng)電商進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)。根據(jù)阿里巴巴研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)年交易規(guī)模達(dá)10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%，縣域網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)額同比增長(zhǎng)速度比城市快13.6個(gè)百分點(diǎn)。

再者，隨著網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村地區(qū)的普及以及農(nóng)村人口知識(shí)結(jié)構(gòu)的變化，越來(lái)越多的農(nóng)村人口開始出現(xiàn)網(wǎng)購(gòu)需求。網(wǎng)購(gòu)由于自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)品的多樣性，讓農(nóng)民通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠享有更實(shí)惠的價(jià)格、更多的品類選擇，這些網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便利性使農(nóng)民更依賴網(wǎng)購(gòu)。

據(jù)阿里《農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)報(bào)告》顯示，農(nóng)村網(wǎng)民的數(shù)量在不斷攀升，2013已經(jīng)達(dá)到了1.77億，占比網(wǎng)絡(luò)人數(shù)達(dá)到28.6%。在村民每年平均網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)金額500―2000元不等的情況，農(nóng)村的居民對(duì)網(wǎng)購(gòu)商品模式的接受度也達(dá)到84.4%。報(bào)告還顯示，淘寶農(nóng)村消費(fèi)這幾年的占比在不斷提升，農(nóng)村市場(chǎng)已經(jīng)成為電商行業(yè)高速增長(zhǎng)的新引擎。

與此同時(shí)，需要從農(nóng)村賣出去的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)也是商機(jī)無(wú)限。2013年，僅阿里巴巴網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品銷售額就達(dá)到500億元，預(yù)計(jì)今年將超過(guò)1000億元。

對(duì)于苦于一二線城市市場(chǎng)飽和的電商來(lái)說(shuō)，農(nóng)村市場(chǎng)無(wú)疑是巨大的利好。如此，購(gòu)買力日益提高的農(nóng)村和下鄉(xiāng)的電商之間便可實(shí)現(xiàn)雙贏。

中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)中心國(guó)際電子商務(wù)研究院副院長(zhǎng)李鳴濤在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)也表示，“從企業(yè)自身來(lái)看，到了向農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展的階段，比如阿里上市之后融到了巨大的資金，那么一定會(huì)涉足中西部、農(nóng)村等以前限于各種因素沒(méi)有拓展的地區(qū)，同時(shí)又開展了國(guó)際化戰(zhàn)略，新興的海外市場(chǎng)的拓展也是發(fā)展的方向，而這兩塊市場(chǎng)恰恰是驅(qū)動(dòng)我國(guó)商務(wù)未來(lái)增長(zhǎng)的一個(gè)動(dòng)力源泉?！?/p>

物流成首要難題

雖然各大電商巨頭們大張旗鼓地進(jìn)軍縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，電商下鄉(xiāng)也已成為該行業(yè)今后一段時(shí)期內(nèi)的主要發(fā)展方向，然而下鄉(xiāng)之路雖看似前景無(wú)限廣闊，卻也困難重重，電商在鄉(xiāng)村的拓展還無(wú)法一蹴而就。

首先就是物流問(wèn)題，盡管近年來(lái)我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅猛，但是其業(yè)務(wù)絕大部分集中在城市，鄉(xiāng)村地區(qū)的物流還未成氣候。而且農(nóng)村地區(qū)普遍存在人口分散、交通不便等情況，造成物流成本居高不下，投入產(chǎn)出比偏低。

據(jù)估算，除了中國(guó)郵政，目前我國(guó)大部分快遞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的覆蓋率低于40%，嚴(yán)重影響著農(nóng)村消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)服務(wù)體驗(yàn)。另外，由于冷鏈物流的不完善，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率高達(dá)25%―30%。因此電商進(jìn)駐農(nóng)村市場(chǎng)，物暢其流是關(guān)鍵。

如果說(shuō)物流是電商下鄉(xiāng)的難點(diǎn)之一，那支付也是非常困難的一點(diǎn)，因?yàn)檗r(nóng)村適應(yīng)電子商務(wù)的過(guò)程需要一定的時(shí)間，而這種適應(yīng)性的前提是以電子支付為資金交易方式的普及，得在觀念上影響以往的支付方式。

“在支付這一塊，我認(rèn)為主要還是消費(fèi)習(xí)慣的一些轉(zhuǎn)變，問(wèn)題不是很大，會(huì)用支付寶基本上就解決了這類難題?！崩铠Q濤向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者表示。

其次，售后服務(wù)問(wèn)題也考驗(yàn)著電商的實(shí)力。農(nóng)村地區(qū)人口分散，電商的線下服務(wù)站點(diǎn)難以形成有效的覆蓋，產(chǎn)品維修、大家電安裝、商品退換這類的售后服務(wù)都還相對(duì)滯后，這也制約了農(nóng)村消費(fèi)者參與電商交易的積極性。

與郵政“聯(lián)姻”

盡管物流阻礙著電商鄉(xiāng)下拓展的步伐，但各大電商仍想盡辦法解決這一難題，最普遍的做法就是與郵政“攀親戚”。

10月17日，京東宣布，將為中國(guó)郵政“惠民優(yōu)選”平臺(tái)提供包括電腦、數(shù)碼產(chǎn)品等眾多品類的產(chǎn)品，通過(guò)中國(guó)郵政分布于河北、河南等13個(gè)省份的十幾萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，向農(nóng)村銷售產(chǎn)品。京東的商品將“植入”郵政的電商平臺(tái)，而郵政快遞員們則在走街串巷的過(guò)程中充當(dāng)“促銷員”和“快遞員”。

值得注意的是，和中國(guó)郵政“攀親戚”的不止京東一家。今年6月，阿里同樣和中國(guó)郵政簽署戰(zhàn)略協(xié)議，中國(guó)郵政將對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)開放10萬(wàn)多服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為商家和消費(fèi)者提供社會(huì)化自提等服務(wù)。

“大家瞧上的都是郵政的網(wǎng)點(diǎn)分布?！彪娚谭治鋈耸空f(shuō)，一方面阿里、京東通過(guò)菜鳥物流、京東的自建物流在不斷下沉物流渠道，另一方面和郵政的合作更是現(xiàn)階段的一條“捷徑”。

“現(xiàn)在的電商平臺(tái)有巨大的資金支持，在阻礙農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的物流這一塊，他們將會(huì)在農(nóng)村相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施方面做一些投入，建設(shè)一些配送中心、區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)等，這樣對(duì)啟動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)有巨大的幫助?！崩铠Q濤解釋道。

電商下鄉(xiāng)對(duì)于電商和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是互利共贏的，電商要想在農(nóng)村這片廣闊天地大展拳腳，光靠電商企業(yè)自身的投資是難以為繼的，一系列難題的解決需要企業(yè)和政府之間的相互協(xié)作。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過(guò)本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來(lái)單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國(guó)土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無(wú)效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問(wèn)題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。

最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。

篇8

>> 鄭州：177個(gè)批發(fā)市場(chǎng)外遷紀(jì)實(shí) 鄭州批發(fā)市場(chǎng)外遷15分鐘便民生活圈更舒適 鄭州糧食批發(fā)市場(chǎng):現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的典型報(bào)告 鄭州市服裝批發(fā)市場(chǎng)物流配送現(xiàn)狀與對(duì)策 中原糧港 鄭州糧食批發(fā)市場(chǎng)年交易糧食超千萬(wàn)噸 批發(fā)市場(chǎng) 批發(fā)市場(chǎng)的十個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題 鄭州古玩市場(chǎng)激戰(zhàn)在所難免 海馬鄭州“兩微”市場(chǎng)攻略 鄭州凈水市場(chǎng) 在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng) 鄭州會(huì)展場(chǎng)館營(yíng)銷市場(chǎng)分析 鄭州進(jìn)口葡萄酒市場(chǎng)縱覽 鄭州白酒市場(chǎng)誰(shuí)在領(lǐng)舞 廣州江南果菜批發(fā)市場(chǎng)實(shí)施“雙百市場(chǎng)工程”紀(jì)實(shí) 副食品批發(fā)市場(chǎng) 港臺(tái)批發(fā)市場(chǎng)模式 麥肯錫：中國(guó)批發(fā)市場(chǎng)變臉 大型批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展之路 批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展瓶頸 成都批發(fā)市場(chǎng)路在何方？ 常見問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：中國(guó) > 藝術(shù) > 鄭州:177個(gè)批發(fā)市場(chǎng)外遷紀(jì)實(shí) 鄭州:177個(gè)批發(fā)市場(chǎng)外遷紀(jì)實(shí) 雜志之家、寫作服務(wù)和雜志訂閱支持對(duì)公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者： 郭久輝")

申明:本網(wǎng)站內(nèi)容僅用于學(xué)術(shù)交流，如有侵犯您的權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)告知我們，本站將立即刪除有關(guān)內(nèi)容。 鄭州市在進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃中，決定將中心城區(qū)的177個(gè)批發(fā)市場(chǎng)分批遷出四環(huán)以外，疏解城區(qū)交通擁堵， 重塑商貿(mào)物流業(yè)新格局。圖為2015年5月2日，擁堵不堪的鄭州二七商圈

臨近春節(jié)，位于鄭州西四環(huán)的元通紡織城內(nèi)，客流如織，生意繁忙?！半m然搬遷要付出一些成本，但是非常值得。”從鄭州老城區(qū)的“紡織大世界”搬來(lái)的江蘇商戶劉告訴《t望東方周刊》。

劉已在鄭州“紡織大世界”做面料批發(fā)經(jīng)營(yíng)十多年了。他告訴本刊記者，吸引他進(jìn)駐新市場(chǎng)的原因，不僅是新市場(chǎng)時(shí)尚優(yōu)美的環(huán)境和便利的交通，還有市場(chǎng)周邊多個(gè)服裝產(chǎn)業(yè)園潛在的大客戶。

“在新市場(chǎng)會(huì)失去原來(lái)的大部分零售業(yè)務(wù)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)是顯而易見的，市場(chǎng)管理中心還幫我探索電商模式，我們正在建立新的更大的客戶群?！眲⒄f(shuō)。

177個(gè)批發(fā)市場(chǎng)外遷

20多年前，鄭州曾以“商戰(zhàn)”領(lǐng)跑全國(guó)商業(yè)改革。眼下，作為國(guó)家級(jí)首批國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通體制改革綜合試點(diǎn)城市，鄭州正在進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的市場(chǎng)外遷行動(dòng)。本刊記者獲悉，鄭州中心城區(qū)有177個(gè)批發(fā)市場(chǎng)外遷。

擁有交通樞紐優(yōu)勢(shì)的鄭州一直是中國(guó)中部重要的物流集散中心，其中農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)資、服裝及紡織品、汽車及配件、建材、鋼材等批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模及交易量排在全國(guó)前列。

截至2011年底，鄭州擁有各類專業(yè)市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)270多家，年交易額超過(guò)2000億元。全國(guó)三大服裝集散地之一的鄭州火車站商圈，每天天不亮，來(lái)自全國(guó)各地商戶就潮水般聚攏到此采購(gòu)、提貨，成為鄭州壯觀的一景。

然而，隨著城市的不斷發(fā)展，鄭州城區(qū)逐漸擴(kuò)大，城市的邊界慢慢擴(kuò)展，過(guò)去位于城市邊緣、交通便利的那些批發(fā)市場(chǎng)，已被新建的居民區(qū)包圍。

與此同時(shí)，貨車進(jìn)出城區(qū)受限，人流、物流相互交織，加劇了批發(fā)市場(chǎng)所在區(qū)域的交通擁堵，居民不滿，商戶也不滿。

曾在火車站商圈經(jīng)營(yíng)服裝的一位商戶對(duì)本刊記者說(shuō)，每次進(jìn)貨車輛進(jìn)市區(qū)后要走4個(gè)小時(shí)，物流成本大大增加。而一些特色不突出、大排檔式的老舊市場(chǎng)在時(shí)間的推移中，也面臨淘汰。

新市場(chǎng)力爭(zhēng)“鳳凰涅”

2012年，鄭州市在進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃中，對(duì)商業(yè)布局作出重大調(diào)整，決定將中心城區(qū)的177個(gè)批發(fā)市場(chǎng)分批遷出四環(huán)以外，重塑商貿(mào)物流業(yè)新格局。

3年后，截至2015年底，已有160多家批發(fā)市場(chǎng)遷出鄭州中心城區(qū)，進(jìn)駐四環(huán)外的12個(gè)新型市場(chǎng)。據(jù)本刊記者了解，2016年，剩下的十余家市場(chǎng)也將全部完成外遷。

外遷是城市空間的重新分配，但對(duì)于城市整體發(fā)展而言，更希望通過(guò)調(diào)整，就此引發(fā)新資本、新模式、新業(yè)態(tài)重新組合的商業(yè)變革。

換言之，市場(chǎng)外遷的核心問(wèn)題是：這177家批發(fā)市場(chǎng)，如何在陣痛中脫胎換骨。

落戶城市周邊的新市場(chǎng)，是鄭州首先呈現(xiàn)的一桌精品大餐，在布局和結(jié)構(gòu)上給商都鄭州鑲上了一條全新的商貿(mào)物流“金腰帶”。

比如，東南部有投資600億元、建筑面積達(dá)1200萬(wàn)平方米、堪稱商界“巨無(wú)霸”的華南城，承接食品、服裝、建材等生活消費(fèi)品和工業(yè)生產(chǎn)資料等市場(chǎng);南四環(huán)有中西部地區(qū)最大小商品集散地的CSD國(guó)際時(shí)尚商貿(mào)中心;西四環(huán)有金馬凱旋家居CBD和中部地區(qū)最大的紡織品集散中心元通紡織城;北四環(huán)有生鮮及食品集散地中部?jī)砂逗ｕr果蔬物流港。

這一輪新市場(chǎng)建設(shè)吸引了近2000億元資本注入鄭州。然而，在電商時(shí)代，這些有形的市場(chǎng)如何能吸引商戶和客戶，提升交易量，擴(kuò)大輻射力，是檢驗(yàn)市場(chǎng)外遷這一重大決策成敗的關(guān)鍵。

“家具屬高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，實(shí)體店、體驗(yàn)式消費(fèi)仍是未來(lái)市場(chǎng)形態(tài)的主流?！苯瘃R凱旋家居投資開發(fā)有限公司董事長(zhǎng)肖凱旋告訴《t望東方周刊》。

肖凱旋投資了280億元人民幣建設(shè)了金馬凱旋家居。在他看來(lái)，與鄭州市區(qū)里面原來(lái)的十幾個(gè)家居、建材批發(fā)兼零售市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式不同，金馬凱旋家居CBD呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)關(guān)鍵在于融合多種資源，提供最佳的消費(fèi)體驗(yàn)。

首先是集聚了境內(nèi)外及全國(guó)各地?cái)?shù)千家家居生產(chǎn)廠家直銷，而不是出租場(chǎng)地給家居經(jīng)銷商，因此價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，能吸引來(lái)消費(fèi)者;其次按照家居業(yè)物流成本最合理輻射半徑500公里，為異地來(lái)市場(chǎng)體驗(yàn)購(gòu)買家居的消費(fèi)者客戶提供成套家居設(shè)計(jì)、定制、組合配套等系列延伸服務(wù)。這里不僅有各個(gè)品牌的家居體驗(yàn)店，還有不同層次的賓館、各種風(fēng)味的飯店、茶館、咖啡廳及影院等休閑旅游設(shè)施。

“這就是我們家居市場(chǎng)的供給側(cè)改革?！毙P旋說(shuō)，鄭州是其公司全國(guó)布局的第三站。

更新業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式是各個(gè)新市場(chǎng)不約而同的選擇。華南城、百榮世貿(mào)、金馬凱旋家居等市場(chǎng)，紛紛向復(fù)合型業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，融商品展示、物流分撥、餐飲、娛樂(lè)、住宿等為一體，而且無(wú)一例外，幾乎都是融合線上、線下營(yíng)銷。

華南城還別出心裁，開發(fā)了商業(yè)特色休閑旅游項(xiàng)目。

同時(shí)，為促進(jìn)批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，2014年底，鄭州市政府與中國(guó)電信合作開發(fā)“智慧市場(chǎng)”，各個(gè)市場(chǎng)將逐步實(shí)現(xiàn)手機(jī)移動(dòng)終端在線支付、在線交易、數(shù)據(jù)中心等功能。 鄭州東南部有外遷后的華南城，承接食品、服裝、建材等生活消費(fèi)品和工業(yè)生產(chǎn)資料等市場(chǎng)。圖為華南城5號(hào)交易廣場(chǎng)已經(jīng)開始營(yíng)業(yè)

本刊記者獲悉，鄭州將建立鄭州市場(chǎng)發(fā)展大數(shù)據(jù)庫(kù)。目前，百榮國(guó)際鞋城“智慧市場(chǎng)”已面市;元通紡織城建起了網(wǎng)上商城;華南城的“實(shí)體+網(wǎng)絡(luò)+物流”新型商貿(mào)生態(tài)圈已初步構(gòu)建。

搬和不搬的心理較量

“大規(guī)模市場(chǎng)外遷是一次重大的資源重組和商業(yè)秩序再造，其難度如同壯士斷腕?！编嵵菔惺袌?chǎng)發(fā)展局局長(zhǎng)田躍平告訴《t望東方周刊》。

市場(chǎng)外遷的過(guò)程是艱難而曲折的。距河南省委幾百米遠(yuǎn)的緯三路水產(chǎn)市場(chǎng)因氣味腥臭和交通擁堵，頻遭周邊市民投訴。列入外遷名單后，卻受到商戶抵制，直到2015年12月底，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償加斷水?dāng)嚯姷膹?qiáng)力措施后，最后一批商戶才徹底搬遷。

在此期間，也有部分商戶改行，一位趙姓商戶告訴本刊記者，一旦離開老市場(chǎng)，可能會(huì)失去大批酒店、飯店客戶。因?yàn)?，“原先這些客戶是顧客點(diǎn)了海鮮，發(fā)信息給我，我馬上安排人送貨上門?，F(xiàn)在搬到北四環(huán)去了，做不到半小時(shí)內(nèi)送貨上門，就沒(méi)生意了。”

趙先生說(shuō)，他打算改行，與朋友合伙去農(nóng)村包地種蔬菜。

投資近300億元、占地近3000畝的金源百榮商貿(mào)中心，是按照15萬(wàn)人的商業(yè)社區(qū)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的。金源百榮商貿(mào)中心總裁徐克珠告訴《t望東方周刊》，每個(gè)新商圈的形成都需要一個(gè)培育過(guò)程。

在他看來(lái)，很多老城區(qū)老市場(chǎng)的商戶不愿搬，因?yàn)榱?xí)慣于原有的銷售模式，怕丟掉客戶，而對(duì)新市場(chǎng)，大家都不想?yún)⑴c培育，只想等人氣旺了來(lái)分享。

徐克珠向本刊記者介紹，結(jié)合商戶的這種心理，他們給商家讓利，并提供“智慧市場(chǎng)”等各種增值服務(wù)、減免租金等方式，很快就吸引了8000多家商戶入駐。

徐克珠認(rèn)為，鄭州此輪市場(chǎng)外遷，軟硬件普遍提升，理念更新，有利于提升鄭州作為國(guó)家中部商貿(mào)物流中心的輻射力，客戶的總體反映良好。

能否讓鄭州商業(yè)“破繭化蝶”

外遷意味著利益再分配，補(bǔ)償機(jī)制不可缺。在這個(gè)方面，鄭州探索實(shí)行財(cái)稅扶持政策，具體做法是：拿出老舊市場(chǎng)外遷后土地開發(fā)收益的40%，投入新市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，財(cái)政每年列支1億元外遷引導(dǎo)資金，對(duì)市場(chǎng)開發(fā)企業(yè)和商戶進(jìn)行補(bǔ)償。

從緯三路水產(chǎn)市場(chǎng)遷出的商戶中，有數(shù)百家進(jìn)住了位于北四環(huán)、占地182畝的中部?jī)砂逗ｕr果蔬物流港。

作為國(guó)際海鮮綜合批發(fā)基地，該物流港借助鄭州“航空、鐵路、公路”多式聯(lián)運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)，建立大型配送基地，市場(chǎng)輻射達(dá)西部和北部十多個(gè)省市區(qū)。可使澳洲、歐洲水產(chǎn)品、南美洲、臺(tái)灣水果快速擺上百姓餐桌。

從緯三路遷來(lái)的商戶李先生對(duì)本刊記者說(shuō)，新市場(chǎng)不僅環(huán)境、設(shè)施比緯三路市場(chǎng)大為改善，而且能提供更廣闊的經(jīng)營(yíng)平臺(tái)和更優(yōu)的國(guó)際物流渠道，同時(shí)，“也逼著你學(xué)習(xí)新的經(jīng)營(yíng)方式，去探索新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域?！?/p>

就一定程度而言，鄭州批發(fā)市場(chǎng)外遷，推動(dòng)了老市場(chǎng)嘗試“功能+模式”雙轉(zhuǎn)型。以滄桑巨變的鄭州火車站商圈為例，該商圈位列全國(guó)三大服裝集散地，在剝離了批發(fā)、物流倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)態(tài)后，這些老市場(chǎng)明顯出現(xiàn)“松綁轉(zhuǎn)型”。這里的新業(yè)態(tài)突出了服裝展示、電子商務(wù)等新功能，也使得昔日擁堵不堪的火車站地區(qū)交通壓力明顯緩解。

而市場(chǎng)外遷后的城市中心，又發(fā)生了怎樣的變化？

篇9

摘要：我國(guó)現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，已成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚、潛力巨大的行業(yè)。本文作者運(yùn)用熵理論中基熵原理、熵增原理和最大熵原理、測(cè)不準(zhǔn)的三個(gè)原理，探討它們?cè)谥袊?guó)快遞業(yè)市場(chǎng)分析中的運(yùn)用，探討中國(guó)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新思路。

關(guān)鍵詞：熵理論快遞市場(chǎng)分析。

我國(guó)的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，已成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國(guó)物流市場(chǎng)的總規(guī)模已超過(guò)了200億元。伴隨著中國(guó)對(duì)外開放的不斷深化和加入WTO物流市場(chǎng)的完全開放，中國(guó)郵政一家“獨(dú)霸天下”的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國(guó)外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、外貿(mào)、民營(yíng)等經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外國(guó)“列強(qiáng)”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢(shì)顯著，國(guó)營(yíng)“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營(yíng)快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生力軍。由此可見，我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)復(fù)雜的開放系統(tǒng)，包括了不同的活動(dòng)主體和不同層面的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。所以用熵理論來(lái)進(jìn)行分析，也許會(huì)給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國(guó)內(nèi)外研究綜述。

德國(guó)物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動(dòng)說(shuō)》一書中首次定義了一個(gè)新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時(shí)的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國(guó)的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國(guó)，隨后我國(guó)涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識(shí)管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評(píng)價(jià)等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們?cè)谇叭搜芯炕A(chǔ)上，嘗試用熵理論來(lái)分析直國(guó)的快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2.熵思想概述。

熵是一個(gè)廣延量，是微觀態(tài)數(shù)大小，分子運(yùn)動(dòng)混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計(jì)意義，從通俗的意義上來(lái)理解，熵的含義就是一個(gè)系統(tǒng)的混亂程度。對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測(cè)準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體能力與分析。

任何系統(tǒng)都有個(gè)基熵，而每一個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個(gè)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母?jìng)爭(zhēng)能力所在。由于每一類企業(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過(guò)程中，各種不同的競(jìng)爭(zhēng)努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營(yíng)能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場(chǎng)主題的能力域。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)主體有以下三類：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國(guó)郵政和國(guó)內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國(guó)性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來(lái)到中國(guó)，主要是將中國(guó)的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國(guó)。在中國(guó)境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國(guó)郵政無(wú)論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。中國(guó)郵政在國(guó)內(nèi)快遞中建立了318個(gè)城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng)，占有國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場(chǎng)份額，占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的地位。而在國(guó)際快遞市場(chǎng)上，中國(guó)郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場(chǎng)份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國(guó)郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對(duì)于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來(lái)承攬。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)上，除了中國(guó)郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的國(guó)有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國(guó)有快遞企業(yè)。它們因?yàn)閾碛芯薮缶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的區(qū)域快遞市場(chǎng)上也擁有很大的市場(chǎng)份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。民營(yíng)快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營(yíng)快遞企業(yè)如東方萬(wàn)幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來(lái)。目前我國(guó)從事快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)上萬(wàn)家，從業(yè)人員已達(dá)百萬(wàn)之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析。

這是兩個(gè)不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國(guó)郵政和外資快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競(jìng)爭(zhēng)中，而民營(yíng)企業(yè)通過(guò)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)在城際快遞中和中國(guó)郵政展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國(guó)內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場(chǎng)主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費(fèi)，奪取市場(chǎng)。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析。

根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序和高效性，就要一方面通過(guò)在各自獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)中提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，另一方面在交叉的細(xì)分市場(chǎng)中減少熵增，實(shí)現(xiàn)有序的、高效健康的市場(chǎng)發(fā)展模式。所以我們建議我國(guó)的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場(chǎng)策略。

四、基于測(cè)不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。

面對(duì)復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展迅速的市場(chǎng)環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤(rùn)，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。

首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動(dòng)去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。

其次，要建立鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)制度。無(wú)論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險(xiǎn)的，同時(shí)創(chuàng)新就是一種對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對(duì)于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。

最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團(tuán)隊(duì)式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。通過(guò)在熵視角下對(duì)于我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，我國(guó)的企業(yè)能夠通過(guò)合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，突出重圍。

參考文獻(xiàn)：

［1］任亞飛。民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展及其戰(zhàn)略選擇［J］。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2006，（4）：79-81.

［2］紫營(yíng)輝。中國(guó)快遞業(yè)高局：四方勢(shì)力利益博弈再度升級(jí)［J］。北方經(jīng)濟(jì)，2006，（2）：55.

篇10

關(guān)鍵詞：奧運(yùn)物流；可持續(xù)發(fā)展；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F252.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

一、 引言

奧運(yùn)物流是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝御、配送、流通加工和信息處理等物流基本活動(dòng)構(gòu)成的,與舉辦奧運(yùn)會(huì)相關(guān)的物品從供應(yīng)地到接受地間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間,大量的比賽器材、體育用品的運(yùn)送、儲(chǔ)存和人們的旅游、娛樂(lè)、餐飲等活動(dòng)都將會(huì)對(duì)物流提出巨大的高質(zhì)量服務(wù)需求,形成了一個(gè)巨大的奧運(yùn)物流市場(chǎng)，如何使這個(gè)市迅速做大、做強(qiáng)，并可持續(xù)的發(fā)展下去對(duì)我國(guó)物流企業(yè)乃至整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重大意義。

二、我國(guó)奧運(yùn)物流發(fā)展的環(huán)境分析

我國(guó)奧運(yùn)物流的發(fā)展離不開中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的大環(huán)境，因此有必要對(duì)我國(guó)物流企業(yè)所面臨的環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的、有目的的診斷,以便清楚地明確中國(guó)物流企業(yè)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1．我國(guó)奧運(yùn)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析

（1）本土化優(yōu)勢(shì)。歷屆奧運(yùn)會(huì)舉辦國(guó)都憑借其本土化優(yōu)勢(shì),極大地推動(dòng)了本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),同樣希望借助本土化優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)自身的不足。

（2）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)目前雖沒(méi)有能與Schenker、UPS、Geologistics、CUB、Maesk等國(guó)際物流大公司相匹敵的第三方物流公司,但我國(guó)的物流企業(yè)繼承了長(zhǎng)期以來(lái)物資供應(yīng)的基礎(chǔ),建立了強(qiáng)大的物資網(wǎng)絡(luò)體系,國(guó)內(nèi)各大城市之間的相互運(yùn)輸干線,包括航空、鐵路、公路、航運(yùn)等,即使在網(wǎng)絡(luò)的末端,都可以保證貨物能夠按時(shí)送達(dá),這是國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后無(wú)法比擬的。

（3）客戶關(guān)系優(yōu)勢(shì)。企業(yè)的客戶關(guān)系問(wèn)題不是一蹴而就的,我國(guó)的物流企業(yè)由于長(zhǎng)期物資供應(yīng)的關(guān)系,已建立了自己長(zhǎng)期、穩(wěn)定的友好合作伙伴關(guān)系,國(guó)外物流企業(yè)要打破這種關(guān)系必須花費(fèi)一定的力氣。

2．我國(guó)奧運(yùn)物流發(fā)展的劣勢(shì)分析

（1）缺乏統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流標(biāo)準(zhǔn)化上存在著較大的差距。首先是缺乏產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),由于產(chǎn)品本身沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),因此交易成本增大。其次是物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一,為形成合力和統(tǒng)一的市場(chǎng)人為制造了障礙。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施水平相對(duì)低下難以滿足奧運(yùn)物流的需求。近幾年來(lái),我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展,但與奧運(yùn)會(huì)對(duì)物流的需求相比,與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平相比,仍然存在較大的差距。

（3）物流企業(yè)規(guī)模偏小,無(wú)法滿足奧運(yùn)物流的特殊需求。我國(guó)物流企業(yè)主要是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)比較多,由于規(guī)模偏小,這些企業(yè)的服務(wù)范圍以國(guó)內(nèi)為主,能夠做國(guó)際物流的企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較少,而且服務(wù)能力、競(jìng)爭(zhēng)水平不是很高。

2.2.4奧運(yùn)物流人才匱乏。北京奧運(yùn)會(huì)及未來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)的巨大吸引力,使我國(guó)成為世界跨國(guó)集團(tuán)公司角逐的重要舞臺(tái)。有關(guān)專業(yè)人士預(yù)計(jì),我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)將以每年30%的速度迅速增長(zhǎng),而國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到了600萬(wàn)人。

三、我國(guó)奧運(yùn)物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

1.加強(qiáng)物流企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃

面對(duì)2008年強(qiáng)大的奧運(yùn)物流的迫切要求,在建設(shè)物流中心和物流園區(qū)的過(guò)程中,部門分割的現(xiàn)象應(yīng)及早解決,不能沿襲過(guò)去有商業(yè)、外貿(mào)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸(又分鐵路、公路、河運(yùn)、港口、民航)各管一攤的情況,而應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)；并且嚴(yán)格按照規(guī)劃審批,加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的推行。

2.實(shí)行物流企業(yè)并購(gòu)，擴(kuò)大物流建設(shè)規(guī)模

過(guò)多的小規(guī)模物流企業(yè)只能加劇市場(chǎng)過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng),從而造成很多資源的無(wú)謂消耗和對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重危害。因此,我們國(guó)家應(yīng)大力建設(shè)物流園區(qū),并購(gòu)那些多而散的小規(guī)模物流企業(yè),使其變成具有規(guī)模效益的物流企業(yè),有利于發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì),有利于統(tǒng)一管理和配送,從而節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,減少社會(huì)車流總量,改善交通運(yùn)輸狀況和降低環(huán)境污染程度。

3.加快人才培養(yǎng)，提高物流人員的素質(zhì)和管理水平

面向奧運(yùn)的物流人才目前缺口很大，為彌補(bǔ)我國(guó)奧運(yùn)物流人才的匱乏，滿足奧運(yùn)會(huì)的需求，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)物流服務(wù)現(xiàn)代化加快人才的培養(yǎng)，以及提高物流人員的素質(zhì)是實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)物流發(fā)展的重要內(nèi)容。

4.利用優(yōu)勢(shì)，加快品牌建設(shè)

我國(guó)物流企業(yè)在與國(guó)際知名企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)奧運(yùn)物流中,除了重視硬件建設(shè)外,更應(yīng)注重品牌建設(shè)。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)要汲取國(guó)外的物流企業(yè),尤其是歷屆奧運(yùn)物流供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn),積極彌補(bǔ)差距和不足,借奧運(yùn)這個(gè)機(jī)會(huì)打造中國(guó)的物流品牌。

5. 大力發(fā)展綠色物流

北京奧運(yùn)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求,即綠色物流,這不僅是“綠色奧運(yùn)”在奧運(yùn)物流中的體現(xiàn)，也是企業(yè)降低成本的必然選擇、中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的客觀要求，更是奧運(yùn)物流可持續(xù)發(fā)展的必然要求。可持續(xù)發(fā)展是以人為中心,在不超越資源和環(huán)境承載能力的條件下,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,保持資源永續(xù)利用,不斷提高生活質(zhì)量,既滿足當(dāng)代人的要求,又不損害后代人的利益,滿足其需求的能力。而綠色物流的實(shí)施恰能減少資源浪費(fèi),減輕環(huán)境污染,促進(jìn)資源的循環(huán)利用,符合可持續(xù)發(fā)展觀,因此發(fā)展綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

作者單位：沈陽(yáng)化工學(xué)院

參考文獻(xiàn):