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[關鍵詞]安全技術經濟一體化、系統(tǒng)工程、物流規(guī)劃

中圖分類號：TD327.3文獻標識碼：A文章編號：1009-914X（2015）41-0118-01

1煤礦企業(yè)生產是以安全生產為前提，以追求經濟效益為目的，以煤礦安全生產技術為礦山生產提供支撐和保障，在這個復雜的系統(tǒng)工程中，涉及大量的物流管理，煤礦生產過程中，大量的物流升入井。安全、科學、合理、系統(tǒng)地規(guī)劃礦井采、掘、機、運、通、物資供應等各系統(tǒng)、各生產環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌平衡各系統(tǒng)、各環(huán)節(jié)的工作所需的物資，進行資源整合，利用現代信息技術，將全礦井各系統(tǒng)、各單位的安全生產物資形成可靈活交流的網絡，增加物資利用效率，減少升入井的物流量，既可以取得好的經濟效益，減少礦井提升、運輸、供應等相關部門的工作量，減輕工作人員的強度，又有利于礦井的安全生產。

1科學利用礦井水，減少地面水源的使用量，降低礦井排水費用。

1.1利用井下水建立井下生產用水供水系統(tǒng)。

隨著礦井的生產及延深，在礦井生產的上一水平，逐步形成一些閑置或只作為風道等功用的上山及平巷，根據實際情況，合理選擇閑置巷道，在井下水量大的巷道內，合理規(guī)劃引水路線，建立沉淀凈化、井下生產供水水倉、供水管路等井下生產供水系統(tǒng)，為井下生產、降塵、防滅火系統(tǒng)供水。

1.2利用上一水平的井底水倉、井底車場、生產系統(tǒng)及礦井水建立井下灌漿、注砂站。

礦井生產及水平延深過程中，上一水平的礦井生產系統(tǒng)利用率逐步降低、閑置、或報廢，利用上一水平井底水倉、井底車場、閑置的水平生產系統(tǒng)及礦井水，規(guī)劃建立井下灌漿、注砂站，增加系統(tǒng)利用率，減少礦井井下排水量，降低礦井排水及礦井水凈化費用，可補充地面灌漿系統(tǒng)不足，尤其是冬季，井下灌漿站運行，不受地面氣候的影響，不需要再增加加溫、保溫等設施。

2合理規(guī)劃，減少井下巖巷工程量，加強矸石利用與排放管理工作。

2.1優(yōu)化礦井及采區(qū)設計，減少巖巷工程量。

興安煤礦是煤與瓦斯突出礦井，且隨著礦井開采深度的逐步延深，礦井絕對瓦斯涌出理也在呈逐漸增大趨勢。

這樣的煤層賦存、瓦斯地質及煤層發(fā)火特性，要求在采區(qū)巷道布置中，要保證瓦斯治理、煤層防滅火工作及采區(qū)安全生產系統(tǒng)合理，并盡可能減少巷道工程量，所以興安煤礦采區(qū)巷道布置多采用煤層群聯合布置采區(qū)巷道，減少采區(qū)生產系統(tǒng)巷道工程量；以工作面機軌道瓦斯巖石抽采巷，兼作工作面消火道、工作面機軌道集中巷，做到一巷用，在瓦斯抽采巷中施工穿層鉆孔進行抽采治理和工作面消防火工作面，減少災害治理及生產巷道工程量，降低生產成本。

2.2在設計規(guī)劃向舊區(qū)、舊巷及報廢巷道排放矸石系統(tǒng)，并在礦井的日常工作中編制井下矸石排放計劃，組織實施矸石井下安全排放工作。

煤礦生產是一個連續(xù)，且一線生產場所不斷更新、報廢的生產活動。這樣，一方面需要不斷掘送新的巷道，排出矸石，為采煤工作面提供生產場所，另一方面，原有的采區(qū)、水平巷道不斷報廢，形成大量的閑置空間，所以，在礦井生產過程中，定期由總工程組織采、掘、機運、通、安監(jiān)等各系統(tǒng)人員，根據礦井的生產實際、采掘接續(xù)等安全生產需要，核定報廢巷道，根據報廢和將要報廢巷道系統(tǒng)內的風流、水流、機電系統(tǒng)、巷道支護、巷道坡度、巷道斷面、總的報廢空間容積等實際情況，制定矸石向報廢巷道排放組織計劃，并報礦辦公會審核修定。

矸石排放作業(yè)前，要編制詳細的矸石排放安全組織措施，在措施中制定排放路線、排放順序，排放堆積位置、排放堆積高度、排放使用設備、通風方式，并根據排放矸石的各工序、各環(huán)節(jié)、使用的各設備制定有針對性的和操作性安全措施。

2.3在井下應規(guī)劃建立矸石粉碎與應用系統(tǒng)，利用其作為充填采空區(qū)和采區(qū)、巷道隔絕充填材料，及巷道噴漿支護材料。

煤礦生產過程中，隨著采場的更新與報廢，及礦井的防災、治災的需要，在礦井日常安全技術工作中，需要對采空區(qū)、采區(qū)、工作面、巷道等采掘空間進行相應的注砂、采區(qū)（或工作面）隔絕充填、沖隔爆，巷道噴漿支護等工作，這些工作中，要用大量充填物和砂石材料，可以選用不燃性矸石作為原料，根據巖石的強度分類破碎后，經篩選作為充填物或支護用砂石料，減少矸石排放量。

3優(yōu)化機電設備井下使用、維修與庫存管理。

3.1加強設備維修保養(yǎng)，保證設備完好，保障設備正常運轉，防止機電事故發(fā)生，確保礦井安全生產，同時可延長設備使用壽命，減少設備升入井工作量。

建立健全礦井機電裝備、材料、配件等物資的計劃、采購驗收供應管理、入井檢驗、安裝交接驗收、巡回檢查、定期檢測檢驗、維修保養(yǎng)、檢修及報廢等制度，明確崗位責任制。要健全完善機電裝備管理臺帳的技術資料檔案，建立健全“三違”處罰與教育制度，確保各項制度的落實。

3.2根據礦井機電設備、材料采購、供應及維修計劃，結合井上下庫房、井下閑置巷道及庫存情況建立井上下永久庫房與井下臨時庫房體系，建立健全各項管理制度，保障機電設備及物資材料的供應，減少設備提升、運輸工作量。

在礦井的開采過程中，不斷的有工作面、采區(qū)、及水平等井下工作場所，需要報廢回撤與新場所的安裝投入，在這個過程中，大量的機電設備安撤與升入井，為減少在這個過程中，設備材料升入井工作量，可建立井下永久與臨時機電設備、材料庫房，與井上機電庫房共同形成：井上下有人職守與無人職守、永久與臨時庫房組成完整庫房體系，根據各種設備、材料對庫房存放條件的要求、各種設備和材料的供應維修計劃，對機電設備和材料進行科學存放。

建立健全庫房體系的日常工作管理規(guī)章制度與庫房管理應急預案，利用現代信息和監(jiān)控技術，由礦井信息管理系統(tǒng)、礦井視頻監(jiān)控系統(tǒng)、礦井井下人員定位系統(tǒng)等手段對無人及有人庫房進行監(jiān)控，并對井下無人庫房通過礦、區(qū)科、段隊及生產科、通風區(qū)、安監(jiān)人員等職能科室?guī)О嗪椭蛋嗳藛T，進行巡回安全及防盜檢查機制，建立健全礦井庫房管理體系，減少機電設備和材料的升入井的運輸工作量。

結語：煤礦安全生產是一個復雜的系統(tǒng)工程，在礦井生產過程中，礦井水、矸石、機電設備、支護材料等礦井生產的大宗物流，在礦井安全生產中，要優(yōu)先科學統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一管理，即可以取得好的經濟效益，降低礦井提升、運輸、供應等相關部門的工作量，減輕工作人員的強度，減少礦井廢棄物的排放，又有利于礦井的安全生產。

參考文獻 

⑴張榮立、何國緯、李 鐸，采礦工程設計手冊 

⑵國家煤礦安全監(jiān)察局編制《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》讀本 

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所謂物流管理，就是借助最低的物流成本吸納各類客戶關注，達成協(xié)議過后便開始在企業(yè)內外空間，進行原材料、半成品、成品等流動細節(jié)的全過程監(jiān)管。不過以往由于我國科研和經濟實力限制，使得既有物流管理手段落后、效率低下，同時額外耗費大規(guī)模的人力、物力資源，這對于企業(yè)發(fā)展前景來講，可說是致命性打擊。由此看來，在現代化電子商務環(huán)境之下，傳統(tǒng)樣式的物流管理創(chuàng)新活動，早已勢在必行。

一、涉及電子商務與物流管理事務關聯特性的客觀論述

物流管理全程支持電子商務拓展需求，可以認定是電子商務系統(tǒng)架構中不可或缺的支撐單元。長期以來，社會大眾經常將核心注意力投射在電子商務資金流電子化層面之上，對于物流工序網絡化認知力度有所不足，而今后對電子商務活動秩序產生決定性指導功效的，便是物流管理。畢竟電子商務服務對象能夠主動克制地域限制效應，因此相關企業(yè)日后發(fā)展的核心動機，便集中于借助最快的速度和較低的成本數量，賦予客戶眼下最需要的產品。在電子商務環(huán)境之下，構筑起一類高效率、低成本的物流監(jiān)管體系架構，是滿足電子商務協(xié)調化發(fā)展訴求的標準途徑，各類企業(yè)領導要主動加大對其的關注力度。

二、關于現階段我國既有物流管理模式中隱藏的問題研究

第一，物流管理理念過于陳舊，技術型人才較為缺乏。目前各類企業(yè)領導仍舊高度關注物流貨運細節(jié)，對于全新的物流知識掌握不足，無法吸納完善的實踐操作經驗，致使物流人才驟減。

第二，物流基礎性設施嚴重落后，信息化應用前景處于萎靡之勢。盡管我國長期以來，在交通運輸、貨物包裝、搬運等流程中，供應合理數量的基礎性設施裝備，可仍舊無法協(xié)調全新物流體系建設需求，包括設施的兼容、配套性等幾乎令人難以直視，重復建設跡象嚴重，耗費大量不必要的成本資金。透過客觀層面審視，我國物流信息管理并未達到完全的自動化，特別是在行業(yè)、部門跨越性整編，以及電子數據交換系統(tǒng)應有空間范疇上，存在深度限制隱患。就是說，這方面網絡信息技術還是停留在初級階段，企業(yè)之間還沒有建立起可靠的物流共享交流機制，至于日后服務的精準、實時性成就，便更加是遙遙無期了。

另外，部分地方政府對于當地物流企業(yè)利益過度保護，不惜利用交通、工商稅務機制等，針對外部區(qū)域的物流企業(yè)加以排斥，一時間令我國電子商務物流革新發(fā)展步伐全面驟減。

三、電子商務環(huán)境下進行傳統(tǒng)物流管理模式創(chuàng)新改造的策略內容補充

（一）電子商務活動規(guī)劃流程和管理體系架構的完善

為了順利貫徹現代化物流管理創(chuàng)新改造指標，必須向內部員工灌輸以客戶為中心的服務理念。相應地，便要求企業(yè)及時結合市場機制靈活特性以及客戶建議，進行原有物流戰(zhàn)略重新布置規(guī)劃，適當預測其可能衍生的問題，并提前采取科學預防措施。在實施全新物流規(guī)劃方案環(huán)節(jié)中，理當結合績效指標，進行企業(yè)內外部物流工序細致性監(jiān)管，確保各類計劃執(zhí)行效果不會和預先制定的目標產生嚴重偏差，換取客戶足夠的信任。再就是任何與物流管理耗費成本、運作實效相關的信息，都要及時予以更新，減少額外支出，為提升企業(yè)競爭實力，做足充分的過渡準備工作。

（二）電子商務和物流管理專業(yè)化人才的精心培養(yǎng)

如今電子商務物流項目勢如破竹，對于內部人才專業(yè)化技能和職業(yè)道德素質等，都提出了更加嚴格的規(guī)范要求，就是說要求其盡量維護物流運作效率，避免和客戶需求產生任何沖撞，最終為提升企業(yè)核心競爭實力，貢獻應有的支撐力量。在人才培養(yǎng)方面可以依靠政府、高校和科研院所等對電子商務物流人才的培訓，使物流一線的員工和管理人員通過培訓更新物流專業(yè)知識，并將財務管理、信息技術、數據處理以及國際物流管理等知識結合起來。物流企業(yè)還可以大力引進先進技術與優(yōu)秀人才，以此學習國外的先 進技術與管理理念。也可以把對電子商務物流感興趣的人才送到國外進行培訓，加強與先進管理理念之間的交流，不斷提高物流技術型人才與復合型人才的綜合素質

另一方面，政府應當在政策與資金方面扶持電子商務物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，主動強化電子商務網絡安全技術研究以及法律法規(guī)的制定。屆時引導企業(yè)加大對電子商務物流業(yè)的投資力度，科學合理建設物流基礎設施，建立起我國物流的實體網絡，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎。

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1、物流管理專業(yè)是大學為適應社會主義市場經濟需要，培養(yǎng)學生具有扎實的管理學基礎；

2、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能開設的一門課程專業(yè)；

3、其旨在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現代物流管理理論，信息系統(tǒng)的手段，方法；

4、具備物流管理，規(guī)劃，設計等較強實務運作能力，成為高級現代物流管理人才；

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關鍵詞：城市配送；前景；模式；效益

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）06-31 -02

2009年，國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，為繼續(xù)完善配套政策措施，促進物流業(yè)健康發(fā)展，又在2011年6月出臺了物流“國八條”，江蘇省和南京市“十二五”規(guī)劃也繼續(xù)明確了服務業(yè)的發(fā)展領域，現代物流產業(yè)首當其沖。可見，國家、江蘇省、南京市都將發(fā)展現代服務業(yè)提到了戰(zhàn)略的高度，這必將給作為現代服務業(yè)重要組成部分的物流產業(yè)帶來重大歷史發(fā)展機遇。

20世紀下半葉，隨著科學技術的進步和經濟的發(fā)展，零售業(yè)的多店鋪化、連鎖化以及多業(yè)態(tài)化，如百貨商場、超級市場、專賣店等，對物流作業(yè)的效率提出了更高的要求，原來相互分割、缺乏協(xié)作的倉儲、運輸、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)難以適應現代物流業(yè)的發(fā)展要求；此外，用戶小批量多樣化的需求與企業(yè)大批量專業(yè)化的生產之間的矛盾日益激烈，因此，物流配送經營實體——物流配送中心便營運而生。配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨,以高水平實現銷售和供應服務的現代流通設施，它是用戶小批量、多樣化需求與廠商大批量、專業(yè)化生產矛盾的產物之一，它更關注末端物流。

一、城市配送項目投資的必要性

通過對南京城市配送市場的分析發(fā)現，城市配送市場空白，即專業(yè)化的、社會化的城市配送中心缺乏。

（一）城市配送中心存在規(guī)模小、現代化程度低、功能不健全等問題

配送的優(yōu)越性在于形成規(guī)模經濟以后才能充分發(fā)揮出來。然而我國長期以來受行業(yè)限制、地域分割的影響，小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，造成物流的不合理布局，在此基礎上建造的配送中心，規(guī)模達不到提高社會總體效益的程度。此外，以企業(yè)集團內部為對象的專業(yè)化配送發(fā)展較快，而面向社會的區(qū)域性配送發(fā)展比較滯后，這就形成了社會配送資源的閑置與重復配置的突出矛盾。

同時，現代化程度利用率低，僅限于日常事務管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路線、最優(yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。此外，整體物流技術水平比較落后，具體體現在運輸技術、儲存保管技術、裝卸搬運技術、包裝技術、流通加工技術以及物流各環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理技術，與國外先進技術相比，差距也不小。

另外，配送中心的功能不健全。配送是集諸多流通功能于一體的現代化流通中心，尤其強調各功能的協(xié)調和一體化。其基本功能遠超出了倉儲和運輸。我國當前的配送中心多數則充當了倉庫和運輸中轉站的角色。

（二）城市配送發(fā)展前景廣闊

物流成本/GDP高、第三方物流滲透率低、工業(yè)企業(yè)物流配送外包程度低均表明作為物流重要一環(huán)的城市配送具有良好的發(fā)展前景。

其一是物流成本/GDP比重高。發(fā)達國家比例通常在10%或10%以下，而國內的比重近5年維持在20％左右。統(tǒng)計顯示，2010年我國全社會物流總費用為125.4萬億元，約占GDP的17.8%。

其二是第三方物流滲透率低。在美國，第三方物流的市場滲透率是8%，在歐洲則是10%，而中國只有2%。預計未來10年中國第三方物流年增長率將在16%和25%之間。

（三）工業(yè)企業(yè)物流配送外包程度低

國內工業(yè)企業(yè)的原材料物流配送只有18%是通過第三方來進行的，而制成品的物流配送由第三方來進行只有16%。

以上反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經濟增長付出的物流成本太高。雖然與國外的差距很大，但差距本身也是空間，表明我國對專業(yè)化物流設施的需求。在當前市場環(huán)境中，在生產、銷售成本控制已比較充分的情況下，實行科學的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。

二、城市配送項目的投資盈利模式

當前的城市配送項目和城市配送中心的啟用，不應單純的強調社會服務功能和社會管理職能，也要分析項目的盈利方向和模式來符合市場化運作的要求。

（一） 盈利模式

通過新階段城市配送項目的運營思路，不拘泥于傳統(tǒng)運作模式，項目的盈利主要可分為三個方面，基礎收益、增值收益和模式復制收益?；A收益是傳統(tǒng)的收費項目，利潤率較低；增值收益包括個性化增值服務收益等，利潤率較高；模式復制收益主要是將成熟的模式進行復制獲得的收益。

（二） 業(yè)務模式

在定位于城市配送中心的基礎上，從配送主體來看，配送模式將定位于第三方配送模式；從配送中心數量來看，配送模式將根據業(yè)務發(fā)展狀況由單中心配送模式向準多中心配送模式再向多中心配送模式發(fā)展；從社會化程度來看，配送模式同樣將根據業(yè)務發(fā)展情況由專業(yè)化配送模式向社會化配送模式發(fā)展。

（三）投資運營模式

城市配送中心并不單純進行基礎設施建設和相關資產購置等。而是通過對社會各類閑散資源，包括倉庫、車輛、裝卸設備等進行資源整合和利用，由相關企業(yè)進行資本金的合作投入，進行社會化運作。從項目的投資運營來說，主要收入來源于配送收入、倉庫租金收入、粗加工收入、信息費收入、廣告收入等，主要支出包括人員費用、維修費、折舊及攤銷等。

三、城市配送項目投資需要進行的分析

城市配送項目作為市場化或準公益性項目，除考慮各類運營模式或運作方向外，對項目的各類財務評價要完備進行，以確保項目的順利實施。

（一）企業(yè)投資效益

企業(yè)要以投資回收期、投資利潤率、現金流量來考察該項目在財務上的投資回收能力。如回收期較短、投資利潤率高，項目投資回收較快，抗風險能力強，則適合投資。以城市配送項目來說，規(guī)?；\營以后，除直接受益外，聯系其他增值性受益，擁有穩(wěn)定的各類收入，現金流效應顯著，并且以整合資源作為項目運營的主要手段，相關折舊等支出有限，不失為投資受益較高的項目。

（二）社會效益

城市配送項目一方面提升城市形象，通過企業(yè)識別系統(tǒng),統(tǒng)一企業(yè)視覺形象,風格一致、美觀別致、管理規(guī)范來展示南京有序管理的城市形象。一方面是降低物流成本、提高企業(yè)利潤；一方面是促進現代服務業(yè)發(fā)展，迎合江蘇省和南京市提出了大力發(fā)展現代服務業(yè)的長期戰(zhàn)略，城市配送作為現代服務業(yè)的重要組成部分，將極大促進現代服務業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，現代物流作為國家經濟的重要組成部分，必將在今后的經濟發(fā)展中得到日益重視，而城市配送項目作為現代物流的末端物流，適時發(fā)展也將成為社會經濟快速發(fā)展的重要支撐。

參考文獻:

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[3] 石代倫，楊桂紅，樓旭榮. 商業(yè)物流的現狀調研和對策思考[J].物流科技，2006，29(7):1-5.

[4] 王雪峰.我國商業(yè)物流對策研究[J].中國市場，2008,(19):48-50.

[5] 張艷平.長三角地區(qū)商貿物流業(yè)發(fā)展對策研究[J].商場現代化，2006,(10):26-27.

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關鍵詞：經濟發(fā)展；物流；區(qū)域物流

中圖分類號： U652 文獻標識碼： A

浙中地區(qū)主要是指以金華市為中心，覆蓋周邊的金華市轄婺城區(qū)、金東區(qū)二區(qū)和義烏、蘭溪、永康、東陽四個地級市以及浦江、武義、磐安三縣?？偯娣e為1萬余平方公里，人452萬，位于長江三角洲和內陸腹地的結合部，擁有優(yōu)越的區(qū)位條件、發(fā)達的經濟基礎、便利的交通網絡、良好的人居環(huán)境和悠久的歷史文化，長期以來一直是浙江中西部的區(qū)域中心。

1、浙中地區(qū)發(fā)展物流的意義

浙中地區(qū)是浙江省“十一五規(guī)劃”所確定的全省城鎮(zhèn)體系建設和區(qū)域發(fā)展架構中，是與杭州都市圈、寧波都市圈、溫州都市圈并列的第四板塊，也是浙江省今后著重要建設的包括環(huán)杭州灣城市群、溫臺沿海城市群在內的“三大城市群”之一。

浙中地區(qū)要加快經濟發(fā)展，離不開物流的保駕護航。“物流運作效率”已經成為繼“節(jié)約物資資料”、“提高勞動生產率”之后的第三利潤源泉。浙中地區(qū)想趕超對其他幾大都市圈必須要依靠物流的提升。物流業(yè)作為一個服務性行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展與進步，能夠為經濟的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，甚至能與相關行業(yè)形成良性互動，創(chuàng)造出巨大的經濟和社會價值。

2、物流與經濟的關系

物流形態(tài)與物流活動的經濟運行制度環(huán)境存在高度相關性，不同的經濟運行環(huán)境，企業(yè)物流形態(tài)具有明顯差別。在經濟發(fā)展的初期，生產社會化、專業(yè)化程度不高，生產與流通的聯系較為簡單 生產企業(yè)的精力集中在生產上，管理的重點放在如何增加產品的數量，對物流在經濟發(fā)展中的作用缺乏充分認識。重生產輕流通，產品基本上是自產自銷，屬封閉經濟。即指封閉經濟與外界不存在資源交流或交流程度十分低。故封閉經濟的物流規(guī)模小。物流分工程度低、交易效率低、產品無法以經濟化方式生產、流通管道阻塞、無法實現物流的經濟化；在短缺經濟時代。市場供不應求。產品生產者、供應商最需要解決和最關注的是采購和內部生產管理，其物流管理關注企業(yè)內部物料流的管理。即計劃、控制和實施企業(yè)內部原材料和零部件流程；計劃經濟時代，其物流管理基本屬于工廠物料管理．只關注內部生產．忽視外部流通；市場經濟時代，社會產品極大豐富。無論是生產資料市場，還是生活資料市場，一般不會呈現供不應求。其物流管理必然要關注上游客戶，同時也要關注下游客戶的行為，以至最終消費者的行為。物流管理包括上游供應商到企業(yè)內部物料流程，以及下游所有客戶的一體化管理，即供應鏈管理階段。物流從傳統(tǒng)的自然管理到局部管理再向一體化的供應鏈管理發(fā)展，是市場自發(fā)推進的產物。

物流對經濟發(fā)展有巨大的貢獻力．物流對我國經濟發(fā)展的作用概括為：物流合理化降低成本的作用．對改善我國經濟運行的環(huán)境．降低和解決企業(yè)的困難有重要的作用．物流活動的”利潤中心”作用，可以成為企業(yè)和國民經濟的利潤增長點：物流現代化可以改善我國的經濟運行，實現質量的提升：物流現代化可以改善城市的環(huán)境，保障可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現：一個新的物流產業(yè)可以有效改善產業(yè)結構，促進國民經濟發(fā)展。隨著物流現代化水平的提高．物流對生產發(fā)展的促進作用就越明顯。根據目前浙中地區(qū)情況，重點需做好物流基礎設施建設、物流相關政策、及物流專業(yè)人才建設等。

3、區(qū)域物流在經濟發(fā)展中的重要性

區(qū)域物流，即指在一定區(qū)域范圍內的所有物流活動，既包括包裝、保管、運輸、裝卸、加工和信息傳遞等功能實體性的流動，也包括物流過程中各環(huán)節(jié)的物品流動。它是為了全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的目標而建立的適應特定區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能，以滿足區(qū)域經濟、政治、自然和軍事等各方面發(fā)展的需要，并且具有合理的空間結構和服務規(guī)模，能夠實現有效組織和管理的物流活動體系。區(qū)域物流產業(yè)通常會涉及多種行業(yè)，具有社會經濟體系共有的完整性、有機性和復雜性的特點，同時也具有自身獨特的性質，即基礎性、服務性和綜合性。區(qū)域物流對區(qū)域內所有的生產、流通和消費等活動都有影響，通過運輸、倉儲等生產和流通必備的條件對整個區(qū)域經濟起著基礎性作用，維系著區(qū)域內各種產業(yè)問相互依賴的種種關系，使得區(qū)域經濟成為個內在聯系緊密的整體。

區(qū)域物流本身并不提供物質產品，而是為顧客提供專業(yè)化的服務。在實現由供應方到需求方的高效流動過程中，區(qū)域物流始終以客戶需求為中心； 同時，著重強調各種增值服務，而且這些附加服務才是區(qū)域物流的核心競爭力所在。區(qū)域物流，就其自身而言是一個體系的縱向經濟領域，同時它是為區(qū)域內其他經濟領域服務的，所以也屬于橫向經濟領域，橫跨諸多基礎性和服務性的行業(yè)，影響著區(qū)域經濟的各個領域。區(qū)域物流產業(yè)是由物流基礎產業(yè)、物流裝備制造業(yè)和物流信息業(yè)三部分構成的。第一，物流基礎產業(yè)，是由多種不同的運輸線路及其交匯點、節(jié)點和物流終端構成的，為區(qū)域經濟系統(tǒng)的運行提供物流基礎設施，是區(qū)域物流發(fā)展的基石。第二，物流裝備制造業(yè)，為物流發(fā)展提供勞動手段要素，即時采用各種高新技術，是提高整個區(qū)域物流系統(tǒng)的裝備水平的必要條件。第三，物流信息業(yè)，是計算機技術和通信技術在物流領域的有機應用，通過對區(qū)域物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程管理， 促進區(qū)域物流快速發(fā)展。

4、物流人才建設要求

我市現有物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展起來的，物流從業(yè)人員主要是原有從事運輸、倉儲等的員工，物流業(yè)務素質不高，尤其缺少高層次的物流管理和經營人才。同時，物流專業(yè)教育和培訓機制尚未形成，企業(yè)從事物流工作的人員大多未經過正規(guī)培訓，缺乏現代物流人才支撐，亟待培養(yǎng)與引進。現在畢業(yè)生的基層管理綜合素質跟不上，對物流專業(yè)的認識不夠充分，不能沉下去做基層事務，對物流管理的業(yè)務知識、政策法規(guī)也不夠熟悉。學校要注重培養(yǎng)外向型人才，物流人才培養(yǎng)過程中，要更多關注國內物流業(yè)發(fā)展?，F在不少學生眼高手低，崗位工作關注較多，但動手能力不夠，全局性考慮較少，缺少戰(zhàn)略發(fā)展眼光。建議學校增加物流規(guī)劃類課程，強調物流知識的系統(tǒng)性、理論性。學生要有明確的成長目標和規(guī)劃，大學生要深入接觸社會實際。網絡經濟和物流業(yè)已成為相輔相成、密不可分的兩大核心產業(yè)。同事電子商務對物流運輸有較大影響，傳統(tǒng)物流在實際中應用很少，比如集裝箱運輸已不是傳統(tǒng)的一箱一品，而是一箱多品的超市型拼裝。物流企業(yè)轉型已成趨勢，一是轉向供應鏈物流，二是轉向國際物流，三是轉向與電子商務融合。這就要求學校在培養(yǎng)人才時考慮現代物流業(yè)發(fā)展趨勢，將國際物流、電子商務綜合起來考慮。物流專業(yè)人才培養(yǎng)成功與否將直接關系地方經濟的發(fā)展，地方學校在人才培養(yǎng)方向上可以更多的參考地方企業(yè)的意見，實現人才培養(yǎng)與企業(yè)對接，更好地服務社會。

5、結束語

浙中地區(qū)的作為泛長三角區(qū)域，金義都市區(qū)作為浙江重點發(fā)展的省級第四個都市圈，發(fā)展前景值得期待。目前主要需做好相關政策扶植，物流設施建設等。該地區(qū)物流基礎條件較好，物流人才培養(yǎng)到位，物流發(fā)展前景看好。有了物流的支撐浙中實現趕超發(fā)展就等于有了基石，經濟發(fā)展前景值得期待。

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物流業(yè)被現代企業(yè)視為“第三利潤源泉”。有關預測顯示，今年中國物流市場規(guī)模將達2400億元。美國知名咨詢公司美智管理咨詢公司也預計，中國的物流市場會以每年30％的速度增長。

中國物流與采購聯合會的有關人士認為，20m年，中國物流業(yè)是取得長足進步的一年，各方面都有實質性的推進。但是，我國發(fā)展物流的目標、戰(zhàn)略、措施和政策體系還沒有完全形成，距離建成“符合市場經濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現代物流服務網絡體系”這樣一個總目標，還有很長的路要走。有關專家把它歸為三個“整合不夠”和一個“實施難”：

政府管理的職能整合不夠。最典型的是各地方政府、各相關中央部委的物流發(fā)展規(guī)劃，彼此難以銜接，規(guī)劃的內容也主要在于擴張、建設，而不在于整合和市場的培育。

物流的資源整合不夠。多數物流建設項目是屬于供應能力的擴張，而不是整合和提升原有供應能力。整合物流需求的努力更為罕見，因此缺少服務的商業(yè)模式創(chuàng)新。

物流業(yè)基礎建設的整合不夠。包括理論研究、人才培養(yǎng)、基礎統(tǒng)計體系和公共信息平臺建設、法律法規(guī)制度建設、標準化體系建設等等。 促進物流發(fā)展的政策措施難以實施。2002年有關政府部門的確下了很大功夫來研究促進物流發(fā)展的措施，涉及市場準入制度、稅收優(yōu)惠政策、傾斜的投融資政策和技術政策、人力資源管理政策等等，但是影響這些政策出臺的最主要原因在于難以實施。

物流業(yè)的前景

各地的物流規(guī)劃將陸續(xù)進入實施階段。東部地區(qū)，特別是珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)，仍然是我國物流發(fā)展最快的地區(qū)。

跨國物流公司加快在中國擴展與布點。一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭將結成聯盟，或并購股權，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，進入我國物流領域，搶占物流市場，提高市場占有率。

傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)加快向第三方物流轉變。對于物流企業(yè)來說，2003年應該是一個整合年。

物流需求將首先從部分行業(yè)釋放。在工業(yè)生產和流通領域中，對物流有較大需求的醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業(yè)，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物流需求。

政府將繼續(xù)大力推進物流產業(yè)發(fā)展。新一屆政府機構的成立，有利于物流業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調管理，醞釀中的政策會更趨成熟。

高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視。其中包括信息數據資料的應用以及現代信息技術、高科技的應用兩方面，可望見到新的進展。同時，物流的標準化建設也將會取得實質性的發(fā)展。

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關鍵詞：第三方物流 現狀 問題 對策

第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務，同時供需雙方可通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持聯系，并對物流進行全程管控的業(yè)務模式。隨著企業(yè)間競爭的加劇，生產企業(yè)將更多精力投入到核心業(yè)務部分，而將運輸倉儲等環(huán)節(jié)交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業(yè)經營成本及風險，提高了企業(yè)的服務質量和競爭力。由于第三方物流順應了不斷細化的社會分工和快速發(fā)展的經濟需要，集知識、科技、服務為一體，為客戶提供綜合物流服務，因此已成為當今物流發(fā)展主要模式。

1 我國第三方物流的現狀

1.1 第三方物流在我國有廣闊的發(fā)展空間

第一，近年來我國經濟的快速發(fā)展為第三方物流業(yè)提供了廣闊市場。伴隨著快速增長的經濟、數量不斷增多的外資企業(yè)，帶來了國內外市場物資的大流通，巨大的物流市場需求為第三方物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。中國的第三方物流作為一個朝陽產業(yè)，其發(fā)展進入一個新的階段。

第二，政府重視物流產業(yè)發(fā)展扶持第三方物流做大做強。經貿委把34家國有大型物流企業(yè)列為國家重點扶持對象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國提出“培育第三方物流企業(yè)，鼓勵一體化運作和網絡化經營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設一批物流信息平臺”的發(fā)展要求，為進一步推進我國現代物流的發(fā)展提供政策的引導和支持。

第三，跨國物流公司入駐中國為中國第三方物流發(fā)展提供樣板經驗?？鐕锪鞴緭碛邢冗M的理念和標準化、個性化的運營模式，中國第三方物流企業(yè)可以充分發(fā)揮后起優(yōu)勢，向他們學習取經，縮短摸索前進的過程；同時我國第三方物流可以與跨國物流公司尋求合作，擴展國外物流市場。

1.2 第三方物流在我國有很大的提質需求

據中國物流采購聯合會調查數據顯示：目前，在物流業(yè)較發(fā)達的國家第三方物流占比情況，英國占34%，美國和日本在30%以上，德國為23%，而我國第三方物流在國內物流市場的占比不足2%。相比來看我國第三方物流發(fā)展滯后，突出存在物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國第三方物流存在行業(yè)和區(qū)域限制；二是理論研究相對落后和專業(yè)人才短缺；三是物流信息系統(tǒng)平臺建設滯后；四是第三方物流企業(yè)經營管理能力不足，服務水平低下。

2 我國第三方物流發(fā)展過程中面臨的主要問題

中國第三方物流業(yè)有較好的市場發(fā)展前景，但在巨大的市場需求與激烈的競爭形勢下，其發(fā)展中遇到的問題值得重視。

2.1 服務功能單一，增值服務支點不足

如今，第三方物流發(fā)展的趨勢已由簡單的價格競爭、常規(guī)競爭演變?yōu)榉召|量和個性化、標準化的增值服務競爭。然而，我國多數的第三方物流企業(yè)服務功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項或分段的物流服務，難以為客戶提供完整的一攬子服務?？傮w看，第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。調查顯示，我國第三方物流企業(yè)的收益85%來自基礎，如運輸服務和倉儲服務，增值服務、物流信息服務和支持物流的財務服務的收益只占15%。造成這種現象的原因，一方面是進入物流行業(yè)門檻低，很多民營企業(yè)規(guī)模小，經營混亂，彼此間為爭奪客戶進行價格戰(zhàn)，致使發(fā)展陷入惡性循環(huán)，而國有企業(yè)將精力放在對壟斷資源的競爭上，未能充分拓展增值服務的種類和市場；另一方面是由于物流行業(yè)的服務缺乏標準化、制度化的法律法規(guī)，我國第三方物流服務水平參差不齊。

2.2 物流管理人才嚴重缺乏

發(fā)達國家物流企業(yè)得以較快發(fā)展的一個重要原因，就是重視人才的培養(yǎng)。我國物流業(yè)還處于起步階段，無論是高等教育，還是職業(yè)教育，都存在相關專業(yè)教育規(guī)模小，人才培養(yǎng)方案與現實需要存在很大差距，人才缺乏，素質不高等問題。熟悉物流管理業(yè)務、計算機技術、網絡技術及通訊技術相關知識、現代物流信息化運作規(guī)律的復合型物流管理人才短缺，企業(yè)必然缺乏創(chuàng)新活力、發(fā)展能力。即使有優(yōu)秀的物流管理人才，企業(yè)能否為其提供良好的工作環(huán)境和薪酬待遇留住人才也是一個問題。

2.3 行業(yè)管理缺乏規(guī)范

目前，我國物流業(yè)方面的法規(guī)政策、行業(yè)標準體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業(yè)尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業(yè)缺乏自律，人們的平等競爭、公平誠信意識薄弱，市場混亂、競爭無序的現象時有發(fā)生。另外，我國現有的企業(yè)融資制度、產權制度、市場準入和退出制度及社會保障制度還不能適應第三方物流企業(yè)發(fā)展要求。

3 發(fā)展我國第三方物流的幾點思路

面對第三方物流蓬勃發(fā)展的國際態(tài)勢，我國第三方物流企業(yè)應按現代物流的要求提高自身的競爭力；同時國家應建立和完善相關的政策法規(guī)體系，加強宏觀的引導、支持和協(xié)調。

3.1 應用現代信息技術，提高第三方物流的增值服務水平

針對我國物流產業(yè)發(fā)展中其面臨的信息技術瓶頸，國家應當盡快制定推進我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃；推廣、鼓勵企業(yè)應用物聯網、RFID射頻識別碼、GPS實時監(jiān)控等技術，大力發(fā)展集裝箱運輸，鼓勵采用廂式貨車、專用車輛和專用設備等。第三方物流企業(yè)要將信息技術應用于實際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實提高第三方物流服務水平。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，擁有大量物流設施、健全網絡、具有全程物流設計能力的物流公司發(fā)展實力強，空間大。因此，我國物流企業(yè)在提供傳統(tǒng)的基本物流服務的同時，要不斷細分市場，發(fā)展增值物流服務，拓展業(yè)務范圍，開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務。物流企業(yè)要通過專業(yè)化個性化服務滿足不同需求，提高服務質量；通過全方位全程式服務，與大客戶加強業(yè)務聯系，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。

3.2 重視專業(yè)物流管理人才培養(yǎng)，優(yōu)化資源配置

當前，我國第三方物流業(yè)發(fā)展中面臨的一個共性的制約因素就是物流專業(yè)人才的缺乏，尤其是高級物流管理人才的缺乏。我們應該根據物流行業(yè)的人才需求結構與要求，加強企業(yè)與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養(yǎng)，建立完善現代物流學科體系，加強理論與實踐的結合，加快物流專業(yè)技術人才、管理人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)本身也要認識到人才的重要性，重視對員工進行的物流業(yè)務知識培訓考核，提高企業(yè)的整體素質及競爭力。

3.3 注重統(tǒng)一規(guī)劃，培育具有權威性物流行業(yè)協(xié)會

第三方物流作為一個具有廣泛性、復雜性、系統(tǒng)性和協(xié)調性的社會產業(yè)，這一特點決定了其光靠自身努力已無法突破發(fā)展瓶頸，第三方物流更好的發(fā)展需要各相關部門的良好溝通與協(xié)調。因此，首先，要從國家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務等職能部門和行業(yè)管理部門自行制定有關物流規(guī)劃的慣例，建立起統(tǒng)一的國家級的物流發(fā)展綜合協(xié)調機構，通過政府公開招標委托第三方企業(yè)制定物流規(guī)劃。其次是政府要統(tǒng)一規(guī)劃，加快我國物流業(yè)的法制建設工作，為物流業(yè)進一步發(fā)展提供法律依據和支持，同時也為物流企業(yè)的運營、市場準入、市場規(guī)范、市場監(jiān)管、多式聯運等提供基本的規(guī)范，這將有效保障物流業(yè)健康有序的發(fā)展；第三是要充分發(fā)揮協(xié)會、學會等中介組織的橋梁作用，促進行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。

3.4 大力扶植第三方物流企業(yè)，逐步實現規(guī)?；洜I

第三方物流的服務對象是眾多的企業(yè)的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統(tǒng)后統(tǒng)籌安排，優(yōu)化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉，提高倉儲設施使用率，以達到降低物流成本，提高企業(yè)利潤的目的。第三方物流具有規(guī)模經濟效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規(guī)模效益，贏得更多利潤。由于第三方物流固定投入很高，要適應激烈競爭的形勢，各類物流企業(yè)必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，通過企業(yè)間的兼并聯合，整合共享資源，強強聯合組建大型集團。實力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。

3.5 統(tǒng)籌兼顧，加強物流基礎設施建設

完善健全的物流基礎設施是發(fā)展物流業(yè)必不可或缺的物質基礎。物流企業(yè)要按客戶要求做到準時交貨，為提高企業(yè)利潤降低運營費用，必須有裝卸環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)的機械設備以及土地、廠房、交通等配套設施的保障。物流基礎設施建設投資巨大，單個或幾個物流企業(yè)難以承擔，所以在物流基礎投資方面政府應發(fā)揮主導作用，整合資源，統(tǒng)籌設計，形成規(guī)模。同時，要借力市場機制，鼓勵引導國內各類投資者和外商投資企業(yè)參與物流基礎設施的建設。

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篇8

關健詞：港口；物流系統(tǒng)；規(guī)劃

中途分類號：U691文獻標識碼：A

現代港口是水陸運輸的重要節(jié)點，也是對外貿易進出口貨物的集散中心?，F代港口尤其是我國大中城市的港口，已經成為國際物流網絡中的重要樞紐。在全球經濟一體化的趨勢下，現代港口必須不斷拓展服務功能，爭取到發(fā)展的主動權，推動港口物流建設和發(fā)展，全方位對港口物流系統(tǒng)進行規(guī)劃。進而引導傳統(tǒng)港口的運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型，并以現代港口為依托，把港口城市建設成為全球物流網絡的有力平臺，促進港口城市經濟發(fā)展。

一、現代港口物流系統(tǒng)的特征

（一）港口物流與當地經濟發(fā)展密切相關

港口物流系統(tǒng)是一種綜合性的物流服務系統(tǒng)，它需要依存在本國經濟之下，且與當地的經濟發(fā)展狀況也有著密切的關系。當地經濟狀況、發(fā)展狀況以及港口區(qū)域的人口密度等，都將影響到港口物流系統(tǒng)的發(fā)展。另外港口當地的交通運輸體系也是影響港口物流的另一重要因素。世界上許多國家都非常重視港口城市的發(fā)展，并制定出了一系列以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，以鼓勵和扶持港口城市的發(fā)展。從目前的情形來看，港口物流系統(tǒng)已經成為推動港口城市發(fā)展的重要動力。

（二）港口物流更容易受到國際環(huán)境及國家政策的影響

港口物流系統(tǒng)除了進行通常意義的物流服務以外，還包括通關、保稅等特殊的職能。因此，本國的對外經濟貿易政策、國際形式都會對港口物流造成很大的影響。周邊地區(qū)及國家也與港口經濟有著密切的關系，周邊地區(qū)或國家的經濟發(fā)展水平、政策、體制、開放程度等都會影響到港口物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（三）港口物流具有整合效應

港口物流包括倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等服務功能，因此它能夠有效的將運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨運、報送、保險等各個相關機構聯系到一起。通過對港口物流系統(tǒng)進行科學的規(guī)劃與操作，從而形成一種高度整合的供應鏈系統(tǒng)，以滿足客戶別減少物流成本、提高物流效率的需求。港口物流系統(tǒng)不僅能夠實現物流企業(yè)的內部整合，還能夠與陸域、航空等物流系統(tǒng)進行全方位的合作，從而形成海、陸、空物流系統(tǒng)的全面整合。

（四）港口物流具有集散的效應

現代港口是國際運輸體系的重要節(jié)點，因國際貨物的裝卸和轉動而產生了相應的裝卸公司、船運公司以及陸地運輸公司等；因船舶的運輸和?？坑之a生的相應的燃料供應站、船舶維修站以及海運保險等機構?？傊?，隨著現代港口物流的發(fā)展，圍繞港口物流系統(tǒng)所產生的相關服務企業(yè)，已經成為港口的一大特色。每個港口城市與國際物流相關的企業(yè)正在逐年增長，物流產值也在大幅提升。依托港口建立起的發(fā)達物流體系，為區(qū)域經濟發(fā)展提供了強有力的支持，也增強了港口城市的輻射能力和影響力。另外，港口物流系統(tǒng)的發(fā)展，也促進了周邊地區(qū)的快速發(fā)展，大量與物流相關的企業(yè)相繼發(fā)展起來，大量的資金流、人流和信息流也促進了當地旅游業(yè)及信息產業(yè)的發(fā)展，從而形成了區(qū)域經濟的繁榮景象。

二、現代港口物流系統(tǒng)的規(guī)劃策略

（一）明確港口物流系統(tǒng)的功能

在對現代港口進行物流系統(tǒng)規(guī)劃時首先要明確其功能，只有對功能明確了，才能做好科學的規(guī)劃工作，才能使港口物流的規(guī)劃建設更加完善?，F代港口的物流系統(tǒng)服務功能正在不斷的完善與深化當中，其主要功能包括綜合物流服務功能、信息處理功能、相關的商貿服務及保稅功能等。隨著世界經濟一體化的不斷發(fā)展，許多港口的功能也越來越全面。在港口規(guī)劃過程中，我們不僅要提供基本的轉動、儲存、裝卸、包裝以及配送等功能，還要力求各項服務功能的全面化和個性化。尤其是在服務經濟理念植入后，客戶的個性化需求越來越普遍，這種個性化需求必然導致服務的多樣性。因此港口物流系統(tǒng)規(guī)劃，需要綜合考慮各項功能的完善情況、盡量做到服務設施的全面性、物流服務的綜合性。

（二）對港口物流系統(tǒng)的需求進行分析

港口物流系統(tǒng)是一個復雜的多環(huán)節(jié)、多維度作業(yè)過程。為了保證港口物流系統(tǒng)規(guī)劃成功落實，必須對港口需求進行系統(tǒng)分析，從而對各項服務功能進行合理布局，對各相關部門進行科學分配。另外，還應該對港口城市的經濟發(fā)展狀況、腹地經濟的發(fā)展水平以及港口通貨量進行全面調查，然后對港口物流系統(tǒng)的需求進行預測和分析。最后根據需求分析來明確科學的規(guī)劃方案。對港口進行需求分析的具體方法，可結合實際情況來選擇。比如在利用貨運強度法進行分析時，需要通過對腹地經濟進行分析，并對港口城市中水運所占整個貨運量的具體比值進行統(tǒng)計計算，以此來推算出港口的貨運量，然后通過貨運量與物流量之間的關系來推算出港口的物流需求量。

（三）港口物流園區(qū)的規(guī)劃

港口物流園區(qū)的規(guī)劃，是整個港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的重點，因為在整個港口物流體系中，可以將港口物流看作是一個物流園區(qū)。港口物流園區(qū)規(guī)劃主要包括三個方面：

1、物流園區(qū)項目的選擇：通常情況下，一些規(guī)模較大的港口，都會將港口分成不同的區(qū)域，以便進行專項的貨物運輸和物流服務。在進行物流園區(qū)項目的選擇時，我們應該將港區(qū)的傳統(tǒng)經營特色結合起來進行。首先應該結合港口的通貨量以及不同性特貨物的運輸量，來確定出港口的主要貨種。然后結合貨物的市場需求量對主要貨種進行市場占有率的測算，從而確定出項目的競爭優(yōu)勢和發(fā)展前景；最后再結合港口的資源對項目進行確定。

2、港口專業(yè)物流園區(qū)的選址：選址應該結合不同港區(qū)的具體情況來進行，選址的方法可采用成本預算的方法。這種方法避免了傳統(tǒng)重心選址法的過多假設。而且成本預算法還可對交通運輸成本進行綜合考慮，將原有的物流設施考慮進來。

3、港口物流基礎設施的規(guī)劃：對基礎設施進行規(guī)劃時，需要結合物流需求量的預測和分析情況，以及港口物流基礎的現狀進行。物流基礎設施規(guī)劃過程中，需要碼頭、泊位、物流服務區(qū)、保稅區(qū)、綜合配套服務區(qū)等項目進行具體規(guī)劃。

（四）信息系統(tǒng)的規(guī)劃

港口物流信息系統(tǒng)可以說是港口物流系統(tǒng)的核心平臺，它包括了對車輛的調度、對船舶的調度、集裝箱管理、散貨管理、裝卸機械管理等眾多信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的建設可以使港口物流操作更加快捷和有序，實現對港口貨物、船舶、車輛流向的實時監(jiān)控和信息反饋，也可實現電子商務的信息交互，從而使物流合作雙方的信息聯系更加緊密。因為港口物流信息系統(tǒng)的構建，需要涉及到不同層次的多個管理部門，是一項非常復雜的系統(tǒng)規(guī)劃工程，一定要做到各部門緊密配合、有效利用各項資源，以提高系統(tǒng)規(guī)劃的協(xié)同性。

三、結論

現代港口已經逐步從傳統(tǒng)的運輸服務模式轉向了綜合物流服務模式，其業(yè)務功能也實現從中轉、倉儲到綜合物流方向的轉換。在對現代港口進行物流系統(tǒng)規(guī)劃時，首先需要結合現代物流的發(fā)展趨勢、國內外大型港口物流的發(fā)展經驗，以及港口所處區(qū)域的綜合發(fā)展特點來進行。進而研究出適合該港口城市發(fā)展的現代物流發(fā)展方案，以保障其物流系統(tǒng)的有效實施、運行。

文獻引用：

[1].薛跟娣，現代港口物流的評價體系研究[J].經營與管理，2010，4：24~28.

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雖然近期房地產業(yè)面臨系列壓力，但在人才市場上，與房地產相關的專業(yè)，包括建筑、設計、策劃、銷售等人才需求仍然較旺。

隨著國家和各地對基礎設施投資力度的加大，建筑類和房地產專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)前景依然樂觀。

尤其是近兩年來，路橋建設等相關專業(yè)開始升溫，這使路橋規(guī)劃人員變得暢銷起來。用人單位表示，這主要與制造業(yè)升級換代及目前城市基礎設施建設力度加大有關。制造業(yè)升級換代急需補充新鮮血液，基礎設施建設力度加大則急需專業(yè)人才。

2、醫(yī)學類專業(yè)特殊領域潛力無限

隨著醫(yī)療體制改革的不斷深化，將會有更多的私立醫(yī)院，這使醫(yī)學類專業(yè)的學生更為搶手。而且，由于人們工作、生活的壓力不斷增大，患病率也在增加，現有的醫(yī)療系統(tǒng)不能完全滿足社會的需要，這就形成了醫(yī)療行業(yè)的賣方市場。所以，醫(yī)學類專業(yè)人才將會越來越吃香。據有關部門分析，將來從事老人醫(yī)學的人才將走俏，保健醫(yī)師、家庭護士也將成為熱門人才。另外，專門為個人服務的護理人員的需求量也將增大。

3、藝術類專業(yè)需求層次不斷提升

傳統(tǒng)的美術、音樂、表演等專業(yè)已經漸漸顯露出就業(yè)面狹窄等問題。

傳統(tǒng)藝術正與計算機技術、工業(yè)、建筑、管理等學科不斷交叉，衍生出許多新的專業(yè)，這些專業(yè)也相應地成了近年來的熱門。目前，廣告設計、工業(yè)設計、建筑設計、環(huán)境藝術設計、公關策劃、動漫制作、游戲策劃、游戲設計等專業(yè)人才緊缺。

藝術專業(yè)正朝多學科綜合的方向發(fā)展，實用藝術的應用范圍越來越廣。不懂物理和建筑，就無法搞建筑、裝潢設計;不懂計算機就做不出數字化影音作品。文化課嚴重缺失的“跛腳”畢業(yè)生就業(yè)壓力必然不小。

4、財務金融專業(yè)順應潮流

金融、金融學均為現代經濟產物。古代主要是農耕、農業(yè)經濟，主要是易貨和簡單的貨幣流通，根本不存在金融和金融學。如在中國，一些金融理論觀點散見在論述“財貨”問題的各種典籍中。它作為一門獨立的學科，最早形成于西方，叫“貨幣銀行學”。近代中國的金融學，是從西方介紹來的，有從古典經濟學直到現代經濟學的各派貨幣銀行學說。

就現在來說，金融專業(yè)在中國的就業(yè)主要在以下幾個領域：基金公司、證券公司、銀行。

5、電子商務專業(yè)發(fā)展前景好

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿易活動中，在因特網開放的網絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業(yè)運營模式。

電子商務專業(yè)學生畢業(yè)后可從事銀行的后臺運作(網絡運作)、企事業(yè)單位網站的網頁設計、網站建設和維護、或網絡編輯、網站內容的維護和網絡營銷(含國際貿易)、企業(yè)商品和服務的營銷策劃等專業(yè)工作，或從事客戶關系管理、電子商務項目管理、電子商務活動的策劃與運作、電子商務系統(tǒng)開發(fā)與維護工作以及在各級學校從事電子商務教學等工作。

6、民航管理專業(yè)薪資待遇好

學民航管理專業(yè)薪資較高。近年來，我國民航業(yè)迅速發(fā)展，中國民航總局局長在全國民航工作會議上提出：到2020年，中國將再新增2600多架飛機，民航總局將投入超過5000億的資金用于機場建設。

而民航業(yè)卻存在著巨大的人才缺口，許多民營航空公司為此展開人才大戰(zhàn)，高薪挖角。國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在幾十萬元人民幣，國外航空公司空乘人員的薪資水平更高。就民航管理專業(yè)學生就業(yè)情形來看，薪資普遍較高并受到用人單位的廣泛好評。

7、電子信息類

電子信息類是一項新興的高科技產業(yè)，被稱為朝陽產業(yè)。根據信息產業(yè)部分析，十五期間是我國電子信息類發(fā)展的關鍵時期，預計電子信息類仍將以高于經濟增速兩倍左右的速度快速發(fā)展，前景十分廣闊。

it行業(yè)發(fā)展迅猛，電子信息類也成為了熱門專業(yè)，未來的發(fā)展重點是電子信息產品制造業(yè)、軟件產業(yè)和集成電路等產業(yè);新興通信業(yè)務如數據通信、多媒體、互聯網、電話信息服務、手機短信等業(yè)務也將迅速擴展;值得關注的還有文化科技產業(yè)，如網絡游戲等。此外，電子商務和互動媒體、數據庫開發(fā)和軟件工程方面的需求量也非常大。隨著計算機和互聯網日益深入到社會生活的多個層面，發(fā)展前景相當大。

8、法律類

隨著全民的法律意識逐漸在增強，企業(yè)的法律意識也在增強，合同化的概念深入人心，對法律專業(yè)人才的需求將會大大提高，法律類因此成為前景最好專業(yè)之一。在依法治國方略的背景下，從長遠來看，法律類作為朝陽學科，其畢業(yè)生的就業(yè)大有發(fā)展前景。

由于政府部門對法學類畢業(yè)生的需求依然旺盛。法律類畢業(yè)生的就業(yè)前景非常廣闊，做警官、檢察官、法官、行政機關公務員;到大公司主管法律事務、做律師;到高校做法學教師;到研究所做法學研究者都是不錯的選擇。

9、物流類

物流是一個跨部門，跨行業(yè)的復合型產業(yè)，同時又是勞動和技術密集型相結合的產業(yè)，發(fā)展前景廣闊。伴隨著物流產業(yè)規(guī)模的快速擴張，物流服務觀念的更新、技術的進步、客戶需求的多樣性，必然引發(fā)物流人才整體和多樣性需求的持續(xù)增加。

隨著我國在公路貨運、倉儲、海上搬運運輸、船舶等方面進一步開放市場，我國的相關行業(yè)和企業(yè)與國外物流企業(yè)將開展全面合作。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流人才嚴重匱乏，使物流類人才已被列為我國12類緊缺人才之一。所以，物流類將成為未來發(fā)展前景最好的十大專業(yè)一。

10、外語類

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物流管理應用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預測、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關部門制定決策服務，以實現物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務的，它強調“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

二、管理會計概述

管理會計是從傳統(tǒng)會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經濟學、管理學、會計學、統(tǒng)計學等內容，與傳統(tǒng)的財務會計相宜德彰。從企業(yè)會計工作分工方面講，財務會計通過信息系統(tǒng)將相關財務會計信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務于社會各相關方面；而管理會計則通過信息系統(tǒng)將相關管理信息提供給企業(yè)經營管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現會計預測經營前景、參與經營決策、規(guī)劃經營方針、控制經營過程、考核評價責任業(yè)績等內在功能，在經營管理中發(fā)揮直接作用。實現對經濟過程的預測、決策、規(guī)劃控制、責任考核評價等職能，是現代企業(yè)管理的重要工具。管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等。

三、在企業(yè)物流管理中應用

管理會計的意義國內外會計界已經發(fā)現，現有會計核算體系與物流成本管理的現實之間存在著技術沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財務會計制度框架內很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散，在財務預、決算表中，物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用，對于企業(yè)內部與物流相關的人力資源成本、設備折舊費用、固定資產稅費等包含在其它經營管理費用中，沒有進行單獨核算，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會計方法能夠為企業(yè)決策機構提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業(yè)績、控制物流成本，它就是管理會計。

四、推行管理會計，完善企業(yè)物流管理

1.完善物流預算體系，發(fā)揮預算管理作用

企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現盡可能大的物流效果，必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數量形式反映出來就叫做物流預算。目前，我國企業(yè)預算體系中沒有完整的物流預算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預算、生產預算、原材料預算、人工預算、財務預算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業(yè)物流的內外因素進行全面地分析和預測，在此基礎上編制合適的物流預算，把企業(yè)的人、財、物及各項工作科學地組織起來，使物流活動與其它經濟活動協(xié)調配合，共同實現企業(yè)總目標。

2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用

在物流管理活動中，企業(yè)必須控制物流計劃的執(zhí)行情況，同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比，找出偏差，從中發(fā)現問題或潛力，采取措施糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應采取各種有效的方法，“使物流支出按預定的目標發(fā)生，從而使人、物、財得到合理利用，達到降低物流成本、提高經濟效益的目的”。

3.建立物流責任體系，發(fā)揮績效管理作用

應用管理會計建立物流責任體系，通過各個責任層次去監(jiān)督、控制內部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環(huán)節(jié)為實現企業(yè)總目標擔負起各自應負的責任，完成各自的任務，同時通過各物流責任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機關隨時掌握情況，及時發(fā)現問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。

4.改變會計職能，發(fā)揮價值管理作用

現代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉移，財務部門被賦予決策權，而且對工作結果負有不可推托的責任。相應地，財會人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責與角色要求財會人員更多地了解企業(yè)各個方面，如制造過程、核心技術、研究開發(fā)、市場營銷、競爭對手以及供應鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計劃，為內部顧客提供有關他們應該做什么及將會怎樣的服務，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項生產經營活動，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。

管理會計不僅全面提供物流管理信息，為科學合理地進行物流管理奠定基礎；還能動地參與經營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內部責任單位的績效考評，強化內部管理，提高經濟效益。因此，發(fā)揮好管理會計的作用，是經濟發(fā)展和科技進步對企業(yè)實現現代化管理的迫切需要，也是會計科學成功跨入新的歷史階段的重要標志?？梢灶A見，隨著社會發(fā)展，管理會計的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

參考文獻：

[1]何明珂。物流系統(tǒng)論[M].北京：中國審計出版社，2001.89-96

[2]唐納德。物流管理——供應鏈過程的一體化[M].北京：機械工業(yè)出版社，1999.156-160