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裝備物流工程實驗室，依據裝備物流學科建設與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎理論研究，包括裝備供應鏈理論、裝備物流規(guī)劃設計、裝備物流效益評估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時裝備物流和裝備物流標準化等方面研究，為裝備物流提供科研與學術交流平臺。二是“裝備物流儲運技術實驗組”，主要完成裝備物流儲運技術開發(fā)研究，內容包括倉儲自動化技術、倉儲環(huán)境控制技術、倉庫規(guī)劃與優(yōu)化技術和裝備物流運輸優(yōu)化技術、配送技術、野戰(zhàn)裝卸搬運技術等方面的研究實驗，為裝備物流倉儲、運輸、搬運工程技術的研究、仿真和評估提供實驗環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術實驗組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測技術的開發(fā)、試驗與評估研究，裝備物流包裝論證、設計及生產研究，裝備物流包裝標準化、管理自動化研究，裝備物流包裝綜合試驗與評估研究。重點進行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲物資包裝等領域技術開發(fā)與實驗，為開展裝備物流包裝工程技術研究提供科研平臺。四是“裝備物流保養(yǎng)技術實驗組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術開發(fā)研究，包括新材料、新設備、新工藝的研究開發(fā)，封存包裝儀器檢測、質量檢測與失效分析，裝備器材質量分級和失效分析，保養(yǎng)技術規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術的培訓與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實驗條件。五是“物流設備技術實驗組”，主要完成物流設備及技術研究，包括國內外物流設備最新技術的跟蹤及分析，物流設備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設備的設計與研制，物流設備的保障配套技術手段研發(fā)等，為物流設備研發(fā)提供科研與試驗條件。六是“戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗組”，主要完成戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗研究，包括裝備物流戰(zhàn)時保障過程仿真與評估，供應鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時裝備物流運輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗、方案評估和仿真訓練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術實驗組”，主要完成裝備物流信息化技術研究，包括倉儲管理系統(tǒng)、可視化運輸管理系統(tǒng)的開發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測試、評估和標準化管理等內容，與此同時，還進行無線數(shù)據通信、加密數(shù)據傳輸、自動識別、地理信息平臺、定位技術、智能認證技術等關鍵信息技術的跟蹤、開發(fā)與應用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關鍵信息技術的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓提供科研條件。八是“物流人才培訓中心”，依托裝備物流工程實驗室進行物流專業(yè)教學，完成物流人才培訓。主要借助實驗室現(xiàn)有的教學力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓中心，為全軍裝備物流人才的培訓、輪訓教學提供師資力量和教學實習場所。

二、實驗室研究方向

裝備物流工程實驗室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應鏈理論研究；裝備物流標準化理論與應用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲理論與技術研究；裝備物流運輸、配送規(guī)劃的理論與技術研究；裝備物流包裝管理理論與技術研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術研究；物流設備技術研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時裝備物流仿真評估研究；裝備物流信息化技術研究。

三、實驗室建設路徑

裝備物流工程實驗室建設，涉及內容多，建設難度大，要根據建設要求，成立課題組，負責實驗室建設的論證、規(guī)劃、設計、實施、驗收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實驗室。首先，深入相關物流教學、科研院，所和有關物流企業(yè)進行調研，了解現(xiàn)代物流前沿技術和實驗室建設情況，到軍隊有關院校和相關研究所等就實驗室建設情況進行學習調研，掌握裝備物流工程試驗室建設的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實際情況，制定試驗室建設方案，并組織專家進行方案評審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎設施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢資源。裝備物流工程實驗室建設，采取總體設計與分步實施相結合的思路，理論研究與技術開發(fā)并重，軟件建設與硬件建設統(tǒng)籌結合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實驗室建設，實現(xiàn)實驗室規(guī)劃設計功能，為系統(tǒng)開展裝備物流教學、科研、學術研究、決策咨詢等服務。

四、實驗室運行與職能

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目前物流從業(yè)人員大部分是非專業(yè)出身，一線工作人員在具體工作中更多的是憑自己積累的經驗做事，很少能與現(xiàn)代物流理念相結合進行工作的優(yōu)化；中層管理人員在進行工作的計劃與實施過程中，思想觀念上往往從本部門出發(fā)，希望其他部門能夠配合本部門的工作，當工作中出現(xiàn)差錯的時候，第一反應是追查其他部門的責任。這就導致了各部門之間互相推諉，最終影響客戶服務水平。這種情況使得企業(yè)對于物流從業(yè)人員的業(yè)務操作能力、統(tǒng)籌規(guī)劃能力、綜合管理能力、團隊協(xié)作能力等的培訓顯得尤為迫切。為提高物流從業(yè)人員對現(xiàn)代物流知識的認知，提高物流從業(yè)人員的工作素質，目前物流企業(yè)的慣常做法是邀請高?；蛘哐芯繖C構的專家學者為員工做一切物流基礎理論的講座，對于這種授課式培訓，員工一般只能掌握一些現(xiàn)代物流前沿知識，物流發(fā)展趨勢等，具體在工作中如何運用并不能達到立竿見影的效果。鑒于此，各類物流企業(yè)對于能夠涉及物流工作各方面的、體驗式的、能夠使員工有深刻印象并能夠很快轉變員工工作觀念的培訓方式是迫切需要的。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，各大中專院校近些年陸續(xù)開展了物流人才的培養(yǎng)，但是由于學校條件有限，學生在校期間不能融入真實的企業(yè)環(huán)境，體驗物流企業(yè)的業(yè)務流程、作業(yè)模式，造成學生雖然學習了各種現(xiàn)代物流的理論知識，但一旦走入社會接觸真正的物流工作環(huán)境，往往顯得手足無措，不能盡快將理論知識與實際工作結合起來。鑒于此，各大中專院校對于能夠緊密貼近物流企業(yè)實踐、仿真物流企業(yè)流程、學生能全面參與、不受企業(yè)工作時間影響的獨立授課課程非常期盼。

二、沙盤模擬培訓課程現(xiàn)狀

企業(yè)經營沙盤模擬實戰(zhàn)培訓課程是從上世紀五十年代由軍事沙盤推演演化而成，其最大的特點是采用了體驗式培訓方式，在培訓過程中實現(xiàn)了學員對所學知識的鞏固與應用。它運用獨特直觀的教具，融入市場變數(shù)，結合角色扮演、情景模擬、講師點評，使受訓人員在虛擬的市場環(huán)境中，全真體會企業(yè)數(shù)年的經營管理過程。沙盤培訓一經面世，就以其獨特新穎的培訓模式、深刻實用的培訓效果受到中外企業(yè)高級管理人員和培訓專家們的青睞，成為世界500強企業(yè)經營管理培訓的主選課程，各大中專院校也紛紛開設沙盤模擬教學課程，讓學生在校期間即可短距離接觸企業(yè)經營環(huán)境，形成良好的職業(yè)思維[2]。目前國內市場上流行的沙盤有：（1）生產制造企業(yè)沙盤。該類沙盤主要著眼于以生產制造企業(yè)為原型的生產計劃的制定與實施、生產活動的決策與開展、生產成本的預算與控制等；（2）商業(yè)連鎖企業(yè)沙盤。該類沙盤主要著眼于以大型商場、連鎖超市為原型的商業(yè)企業(yè)的連鎖擴張經營，主要培養(yǎng)受訓學員對于市場的預測能力、對于連鎖網點的管理能力、對于總部的規(guī)劃與決策能力等。（3）物流企業(yè)經營沙盤。該類沙盤目前市場上較少，其主流產品主要著眼于以運輸公司為原型的物流公司的派車提貨、運輸調度、貨物運輸和運費結算以及相關的企業(yè)管理（人員招募、財務管理、網點辦公室的購買與租賃等）[3]。

三、現(xiàn)有物流企業(yè)經營沙盤模擬課程的不足

對于滿足物流企業(yè)從業(yè)人員培訓與物流專業(yè)學生進行體驗式課程來說，生產制造企業(yè)沙盤和商業(yè)連鎖企業(yè)沙盤由于其關注重點不在物流工作上，顯然是不適用的；而目前市場上的物流企業(yè)經營沙盤雖然對于物流運輸工作以及相應的企業(yè)管理工作做了較詳細的設計，但仍然存在以下的不足之處：1、物流業(yè)務形式單一?，F(xiàn)有物流沙盤所涉及到的物流業(yè)務主要工作包括派車提貨、貨物入庫、貨物分揀、車輛調度、線路選擇、貨物出庫、貨物到達、運費結算，主要圍繞完成若干運輸任務而開展，受訓者主要考察的指標是運輸業(yè)務的交付時間，即在一定的交付時間內，完成將相應貨物提貨，入庫、分揀、裝車、選擇路線、在途運輸以及到達結算運費即可。其中提貨，分揀、在途運輸以及到達結算運費所需操作相對來說比較簡單，入庫作業(yè)只需考慮有沒有足夠容量的倉庫即可，選擇路線則是在一副系統(tǒng)內含的全國地圖上選擇走哪條路、用何種運輸工具進行運輸?shù)臎Q策。對于綜合物流公司面對多種不同貨物所進行的倉儲保管作業(yè)、配送作業(yè)、物流外協(xié)等沒有涉及。2、未深入考察各物流崗位統(tǒng)籌規(guī)劃能力。一家綜合物流企業(yè)中有各種崗位，包括倉庫管理員、車輛調度員、運輸經理、配送經理、市場開拓員、訂單處理員等，各崗位在實施具體工作前都必須統(tǒng)籌工作崗位的現(xiàn)有資源，制定詳盡的工作計劃。一款培訓系統(tǒng)只有具備了這樣的功能，才能讓受訓者有所得，而目前的物流沙盤更多的注重運輸業(yè)務的車輛調度方面，對于其他的則很少涉及或者涉及很淺。3、過多注重非物流業(yè)務。物流公司最主要的業(yè)務應該是倉儲、配送、運輸、調度、物流訂單處理等工作，物流企業(yè)經營沙盤的重點也應該放在物流業(yè)務的處理上，而目前的物流企業(yè)沙盤卻把較多精力放在物流企業(yè)人員的招聘、辦公室規(guī)模和裝修的檔次決策、物流業(yè)務的招投標，而對于具體的物流業(yè)務卻只涉及流程性的運輸業(yè)務，作為培訓物流從業(yè)人員來說顯然是偏離了學習的重點。4、不能針對經營結果給出經營分析及建議。一家物流企業(yè)經過全公司所有人員團結協(xié)作完成階段性的經營后，經營績效的考評是非常重要的，公司各級從業(yè)人員只有在上階段的經營結果中才能找到經營過程中出現(xiàn)的問題所在，從而在下階段的經營中發(fā)揮優(yōu)勢，彌補劣勢。物流沙盤培訓也應該體現(xiàn)出這樣的特點，才能讓受訓人員在運營中不斷思索、成長。而目前的物流沙盤期末績效評估或者指標不夠科學，或者根本就沒有詳細的評分細則，只是在階段性經營結束后由系統(tǒng)直接計算出小組得分供比賽排名使用，各受訓人員對于競爭對手各方面的情況也無從得知，對于下階段的經營戰(zhàn)略制定缺少科學的指引。5、競爭形態(tài)偏離社會實際。物流企業(yè)之間的競爭參數(shù)一般是市場維護人員的努力程度和企業(yè)本身的信譽度，和某客戶建立合作關系后物流業(yè)務的價格主要靠成本加成法來確定，一方面滿足了客戶的需求，一方面實現(xiàn)了物流企業(yè)的盈利目標。而目前市場上的物流沙盤卻在續(xù)簽了一部分訂單后，其他的每一張訂單都靠競爭企業(yè)的競標，標價最低者中標，這樣在培訓中尤其是有比賽性質的培訓中，各小組為了競得訂單，不惜以最低價格甚至是0來投標，導致各小組無需惡性競爭，這種競爭形態(tài)偏離了社會實際，無法讓受訓人員養(yǎng)成正常的經營觀念。

四、物流企業(yè)經營沙盤模擬課程開設建議

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關鍵詞：鋼鐵； 物流業(yè)；跨界融合

一、我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導產業(yè)之一。伴隨著我國經濟高速發(fā)展和鋼鐵產量的快速增長，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經濟行業(yè)物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業(yè)已投資建設集合倉儲信息、電子商務、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場規(guī)模達千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應。

二、我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等?，F(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔的功能太多，涵蓋流通的各個環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產能嚴重過剩，而南方需求旺盛，卻產能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，但技術水平非常落后，亟待建設專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設施和配套的建設來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓已成為鋼鐵物流業(yè)的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關的培訓體系，培訓和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經無法適應現(xiàn)代物流。

三、我國鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉移出去，有相當部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調和整合。同時，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進，目前政府的重視聲音并不強烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費，而在市場競爭中，我國物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國際專業(yè)化配套化的企業(yè)對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國鋼鐵物流聯(lián)運體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓缺乏

我國鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網的改造和鋪設都無不需要強大的鋼鐵物流予以實現(xiàn)，而鋼鐵物流領域人才相對匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產及運輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）政府應加強鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進我國鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當前，要依照《物流調整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實現(xiàn)與政策相適應。政府要調研企業(yè)的需求，根據鋼鐵物流業(yè)的產業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺各種補償性政策，以此來促進鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國務院引發(fā)的《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設，推行鋼鐵物流標準化，制定適當?shù)莫剳秃图顧C制，激勵鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優(yōu)惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競爭力

在推動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會，對鋼鐵物流業(yè)進行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導。當前，我國的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，與跨國企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設施與技術設備也具有現(xiàn)代化水平，同時應用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺是關鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統(tǒng)。可搭建第三方物流網絡貿易平臺，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務，在提高整體行業(yè)運行效率的同時，降低企業(yè)的運營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國當前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競爭中并不具有比較優(yōu)勢，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優(yōu)勢的活動。正如偉大的經濟學家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產所付出的代價小，就永遠不要在家里生產，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應當把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品。”

（五）建立鋼鐵物流人才培訓體系

隨著一路一帶建設的新時代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時展的需要。促進我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據鋼鐵物流人才的需求建立長遠的鋼鐵物流人才培訓規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎上的具有行業(yè)技能的應用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結合起來，建立鋼鐵物流人才培訓體系是實現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎條件，實現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結和展望

21世紀是鋼機構世紀’中國作為一個尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時也對鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關鍵所在。政府加強物流行業(yè)的整合、提高相關鋼鐵物流行業(yè)的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設發(fā)展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎，并在一定程度上降低了大量基礎建設的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

參考文獻：

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    一、當前企業(yè)物流管理存在的問題

    1.對物流服務的認識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在:(1)對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上;(2)在企業(yè)經營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上,往往沒有考慮到物流部門,物流部門在企業(yè)中的總體地位低下;(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠;(4)不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本,缺乏全面供應鏈成本觀,重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本,對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機會成本等隱性成本重視不夠;(5)物流管理的體制結構不合理、不科學,分散的物流管理忽略供應鏈的整合,本應是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反饋速度、準確性不高;內部信息集成性、共享性差。許多企業(yè),特別是一些老企業(yè)沒有進行物流總體布局的規(guī)劃、設計,企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰,各分銷機構要貨計劃準確率低、整機發(fā)貨與調配計劃性差,導致外地庫位頻繁地調庫與過高的產品返修率,信息溝通困難,部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴重。3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制,銷售提貨、結算比較隨意,存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象,導致企業(yè)財產的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為:“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨;“不會管”———沒有專業(yè)知識、經驗不足,造成重記、漏記,賬目混亂、貨款不清;“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤,貨賬脫節(jié),庫存積壓,資金運轉不靈。4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術,涉及的領域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程,而且要精通物流管理技術、掌握企業(yè)內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。就當前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看,具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏,根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

    二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策

    物流管理應該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程,需要通過協(xié)調物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動,從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手:

    1.充分認識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢,把物流能力確定為一種核心競爭力,整合優(yōu)化供應鏈。在科學技術迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產銷售效益充分提高的大背景下,傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產業(yè)。作為一種先進的組織形式和管理技術,物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程,只有將三者有效地結合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。

    2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系?，F(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導向的供應鏈全程管理體系,多功能的綜合物流服務中心,高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網絡,對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中,應把握好以下幾點:(1)遵循客戶導向、客戶服務驅動原則。在當今消費者占主導的客戶經濟時代,企業(yè)的一切經濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心?？蛻魧颉⒖蛻舴镇寗釉瓌t要求企業(yè)在進行內部供應鏈物流規(guī)劃設計時應以客戶為中心,站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便,盡可能增大產品或服務的額外附加價值,從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證,促使供應鏈的建立健全。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進行企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃時,應追求系統(tǒng)總成本最優(yōu),而不能是單項成本最優(yōu),不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益,而應該追求供應鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則:每增加一個倉庫,公司產品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產品資源的共享度差,管理成本增加。若想降低存貨,加快資金周轉,企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進行深度調整,其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心,實行片區(qū)內資源共享,并引入第三方物流管理,變“倉庫”為“產品流動站”,將大幅降低庫存量,提高資源共享度和運輸整合度,從而提高客戶訂單完成率,減少庫存持有成本、產品調撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術支撐,推進信息化建設是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網絡,通過網絡平臺和信息技術將制造商、供應商和用戶聯(lián)結起來,達到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理,實現(xiàn)信息資源共享。另外,應積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術,提高物流信息管理的水平,有條件的企業(yè)還應積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”,建立口岸信息管理平臺。(4)按照分撥合并原則,分別對不同的產品、不同類型客戶的服務情況提供相應的個性化物流服務。這是物流和供應鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產品的不同特征、不同銷售水平等因素,制定不同的客戶服務水平標準,即在同一產品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反,合并原則強調物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經濟效益,主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸);將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理,如沿線配送等,這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關系。

    3.加強物流人才教育與培訓工作,盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先,要切實認識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次,應建立健全相應的培訓制度和物流管理人員資質認證體系,并與企業(yè)激勵機制相結合,運用相關激勵措施,促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓,并形成一種長效的培訓機制,從制度上對物流人才的教育與培訓加以規(guī)范。再有,可采取學歷教育與在職培訓相結合的辦法,盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導下,還可以調動社會各方面力量,組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育等。

    [參考文獻]

    [1]李軍,等.企業(yè)物流配送網絡系統(tǒng)設計及優(yōu)化工業(yè)工程與管理. 2002,(3).

篇5

關鍵詞：國際物流；物流人才；信息管理

中圖分類號：F207　文獻標識碼：A

改革開放30多年來，我國國民經濟高速發(fā)展，人民生活水平日益提高，2010年我國GDP超越日本成為全世界第二，我國已成為世界經濟發(fā)展的新引擎。在國民經濟發(fā)展的過程中，物流業(yè)占有非常重要的地位，影響著國民經濟的運行效率和效果，隨著經濟的持續(xù)發(fā)展，物流業(yè)也進入了大規(guī)模投資階段，在提升物流業(yè)規(guī)模和數(shù)量的同時，物流業(yè)的質量更加值得關注。在提倡科學發(fā)展的今天，如何提高物流業(yè)的效率，如何打造綠色物流，如何使物流更好地為國民經濟發(fā)展服務是迫切需要深入研究和解決的問題。

1.我國國際物流的現(xiàn)狀

1.1我國國際物流產業(yè)正處在增長期

改革開放以來，在我國的外資企業(yè)發(fā)展迅速，推動了我國經濟建設的發(fā)展。對物流業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，對促進我國物流業(yè)的品牌建立和管理創(chuàng)新具有積極的推動作用；我國廣大的物流企業(yè)在具體運作方法上進行調整，開始著手服務內容的拓展和服務形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務水平，緩解市場供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。國內物流企業(yè)在面臨國外企業(yè)進入的情況下，不斷打造自身的核心競爭力，在激烈競爭中求生存、謀發(fā)展。

我國加入WTO時承諾在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等物流市場領域全面開放。外資物流企業(yè)大量涌入我國市場，推動國內物流產業(yè)的快速發(fā)展。相關統(tǒng)計表明，最近5年我國物流產業(yè)年均增幅在20％以上，年均增速保持在15％以上，遠遠高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產業(yè)已成為我國經濟發(fā)展的重要因素之一，增加了國民經濟運行效率和效果。

1.2我國國際物流產業(yè)呈現(xiàn)多元化格局

我國公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等物流市場領域已經全面展開，市場主體正呈現(xiàn)國有、個體、外資等各種所有制物流企業(yè)并存。首先，國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業(yè)，如：美國聯(lián)合包裹運送公司、英運物流有限公司(EXCL)、中外運敦豪(DHL)等。其次，民營物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經營模式建立的新型專業(yè)物流服務企業(yè)，如：申通物流、順風物流、韻達物流等。第三，傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)國有企業(yè)，仍是物流市場的主力軍，如：郵政物流等。第四，制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，達成戰(zhàn)略合作，共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢，逐漸達成共識。如中國遠洋物流有限公司先后與海爾集團、長虹集團、中核集團、TCL公司等結成戰(zhàn)略合作關系。這種多元結構使我國物流產業(yè)形成了激烈競爭的格局。

1.3我國國際物流中存在的問題

1.3.1粗放式經營方式沒有改變

國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。物流成本占GDP比重，是國際上比較公認的衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效率的標準。在西方發(fā)達國家，物流成本占GDP比重一般為8％－10％左右，我國物流成本遠高于這一比重。中國物流與采購聯(lián)合會日前的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年中國社會物流總費用與GDP的比率為18％。盡管我國經濟發(fā)展階段和經濟結構與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。如何降低物流費用，一直是業(yè)界探討的問題。

物流服務社會化程度低，物流企業(yè)規(guī)模小、服務質量差等問題還比較突出。在運輸市場上，大量規(guī)模小、實力弱的小企業(yè)和個體運輸戶從事道路運輸，導致空駛和超載現(xiàn)象并存。運輸上有特殊要求的產品，如：冷凍保存、易燃物品、恒溫保存、化學品在倉儲能力方面不足。

物流企業(yè)服務意識差，管理粗放。先期進入物流行業(yè)的大多是文化程度低的人員，物流業(yè)剛起步時對物流運作人員的素質要求不高，目前從事物流行業(yè)人員素質有了較大提高，但還不能滿足物流行業(yè)快速發(fā)展的需要。

1.3.2物流園區(qū)缺少整體規(guī)劃，園區(qū)空置率高，利用不充分

大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標定位，對于園區(qū)的市場定位、產業(yè)定位、功能定位、服務對象定位等問題并沒有很好規(guī)劃就匆忙建設?？梢哉f部分物流園區(qū)在前期規(guī)劃、市場研究、分析等方面做得并不充分，從而導致項目在功能和目標客戶等諸多方面的定位不清。雖然物流園區(qū)的建設表面上看如火如荼，但是建設并不是最終目標，物流園區(qū)的最終目的是它的使用價值，用以促進經濟社會的發(fā)展。在倡導低碳、綠色、科學發(fā)展的今天，物流園區(qū)要避免“大而全”，提倡“大且精”。

1.3.3物流企業(yè)信息化程度仍然不高

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網絡化、自動化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。物流企業(yè)信息化也是物流企業(yè)之間進行資源共享、優(yōu)勢互補的平臺，可以將零散化的物流資源進行規(guī)模化、系統(tǒng)化、協(xié)同化，物流管理更加科學化、規(guī)范化。物流業(yè)實現(xiàn)連續(xù)、快速且準確的運作，將極大地提高效率，增加效益。

國外物流企業(yè)普遍采用了條碼技術、RFID、GPS／GIS和EDI技術，但在中國物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)的應用還很不理想。同時，在國外得到廣泛應用的倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)，在我國的眾多物流企業(yè)中也應用不多。

2.我國應對國際物流采取的措施

2.1完善我國的物流網絡，建立完善的物流信息管理系統(tǒng)

在規(guī)劃物流企業(yè)倉庫數(shù)量、地點以及規(guī)模時，要圍繞商品交易需要和我國對國際貿易的總體規(guī)劃來進行。國際物流網點的規(guī)劃要留有余地，以備將來的擴建，同時也要避免園區(qū)建設的“”。在完善信息管理系統(tǒng)方面通過條碼技術、射頻識別技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等的應用，實現(xiàn)貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率；在管理和信息傳遞上實現(xiàn)網絡化。把物流信息及時反映在內部局域網的數(shù)據庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據進行分析和調度；建立公共物流信息平臺。通過這個平臺真正實現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。促進物流活動高效和順暢進行，可以使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效應。

2.2建立和完善物流技術標準化體系

加快制定物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，形成協(xié)調統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術標準化體系。做好計量標準、技術標準和服務標準的同時，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術。

2.3培養(yǎng)國際物流人才

在國際物流人才需求方面，需要管理型物流人才和技術型物流人才。我國國際物流的發(fā)展對人才需求的主要方面為：企業(yè)物流應用人才、物流項目開發(fā)人才、物流管理人才、電子商務物流人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才，也需要在物流企業(yè)中從事設備的操作、維護、運輸、配送、貨運、報關等從事具體工作的中初級實用型人才。

人才培養(yǎng)應該從以下二方面進行：第一，企業(yè)組織的短期培訓。企業(yè)通過與院校、勞動技能鑒定中心合作，組織實施有針對性的培訓服務，可以由高校物流方面教師擔任培訓任務，也可以由企業(yè)內部優(yōu)秀物流人才擔任講師進行培訓，針對需要選擇不同的培訓課程體系和內容，這樣培訓出的人才更加具有技術針對性和企業(yè)針對性。第二，政府職能部門組織的培訓。為滿足企業(yè)的實際需要，勞動部門與中國物流與采購聯(lián)合會等職能部門制定了相關的物流培訓計劃，可專門為企業(yè)的在職人員提供培訓服務。

篇6

關鍵詞：物流沙盤、教學、數(shù)字多媒體物流沙盤

沙盤模擬是采用微縮的模型來模擬環(huán)境及其所關注的設備、設施、人員的部署情況，用于展示、研究、分析和培訓。隨著科學技術的發(fā)展，沙盤模擬技術也在不斷發(fā)展，自動控制技術、數(shù)字多媒體技術、光電技術、虛擬技術已在沙盤中得到廣泛應用，使沙盤的觀賞性、趣味性、真實感越來越強，國外先進的沙盤還采用了GIS技術、激光技術。

由于沙盤模擬直觀形象，制作取材容易、工藝簡單，使沙盤模擬的應用領域不斷擴展，在展覽會、博覽會、大型建設工程設計等方面得到普遍應用，物流沙盤是其中的典型代表。進入21世紀，隨著物流業(yè)和物流教育的快速發(fā)展，物流沙盤在物流規(guī)劃和物流教學中迅速推廣。

物流沙盤的特點及應用現(xiàn)狀

1物流沙盤的主要應用領域

(1)區(qū)域建設規(guī)劃、工程建設規(guī)劃的展示，設計方案分析。按照建設規(guī)劃的布局，在沙盤上構建所要建設的建筑、設施、設備、道路以及周邊環(huán)境。如城市、物流園區(qū)的物流建設規(guī)劃，交通工程建設規(guī)劃等。

(2)物流理論和理念的展示、說明。包括物流整體概念的說明、供應鏈、產品全生命周期中物質循環(huán)和環(huán)保理念的展示和說明等。例如，用飛機、火車、汽車、船舶、道路、機場、港口以及相關的物流設備和設施如倉庫、搬運起重設備等表示物流過程中的航空、海運、陸路的主要運輸工具及相關設施。

(3)物流系統(tǒng)和設備的介紹及展示。用模型展示和表達特定的物流系統(tǒng)(或設備)，表示該物流系統(tǒng)(或設備)的設計、規(guī)劃、布局、甚至設備結構等，如車間內的物流系統(tǒng)。

2物流沙盤的特點及應用現(xiàn)狀

物流沙盤的特點是制作簡單、形象逼真，可以直觀地與其相關的信息流動、資金周轉的機構(如銀行、保險等)和其他輔助機構及設施(如酒店、住宅區(qū)、停車場)融為一體。由于以往的物流沙盤都是獨立的系統(tǒng)，因此物流沙盤在教學和培訓中有很大的局限性。

目前大部分物流沙盤產品采用了自動控制技術，并且已有一些企業(yè)專門從事沙盤控制器(帶有單片機或微處理機)的開發(fā)、生產，能夠實現(xiàn)聲、光、電的復雜控制，供沙盤配套使用，但受微縮模型為主的沙盤表現(xiàn)方式的限制，這些產品難以表達現(xiàn)代物流的發(fā)展與理念。這些物流沙盤產品的主要目的是展示和表現(xiàn)物流，如物流的設備、設施、運輸工具、倉庫、港口、機場、車站、道路及工廠、礦山、海關、銀行、商店、酒店等相關企業(yè)和機構。

市場上有一些使用耐用材料制成的模塊化、可集成、有復雜控制(接近實際系統(tǒng)的控制)仿真模型構成的微型物流系統(tǒng)或生產系統(tǒng)模型，如生產線、火車軌道及車站等。有些模型使用者可自行編程和設置控制、管理調度方案(如給PLC控制器、管理調度程序編程)，但這種系統(tǒng)仍只能表達局部系統(tǒng)，而且控制復雜，可自行編程的模型則價格高。

當前，市場上尚無采用數(shù)字多媒體技術的物流沙盤產品。采用數(shù)字多媒體技術的物流沙盤主要問題是必須根據其要表達的內容及表達方式等具體情況進行定做，而沙盤生產廠家一般不可能對具體情況有深入的了解。

由于需求和經費等因素的限制，目前物流沙盤極少采用電子沙盤及基于虛擬現(xiàn)實技術的電子沙盤。

應用沙盤進行物流教學

1主要教學內容和形式

(1)展示：通過沙盤模型表達和展示物流的概念、設備、設施等，如：讓學生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運輸工具及機場、車站、港口、公路以及倉儲等相關設施；宏觀地了解物流的主要過程；展示與物流相關的信息流和資金流；重點介紹和展示區(qū)域性物流、物流園區(qū)或企業(yè)內物流，展示物流系統(tǒng)的設計方案、布局、設備等；物流設備的展示和介紹，例如使用模塊化、可集成、有復雜控制的仿真模型構成的微型物流系統(tǒng)或生產系統(tǒng)模型表現(xiàn)和實現(xiàn)結構復雜的系統(tǒng)。

(2)沙盤推演：即在沙盤上模擬表示和標識對抗性各方的最新情況，各方可根據最新情況選擇行動方案，而沙盤上又可進一步模擬表示和標識各方行動方案對抗的結果。例如，在ERP教學方面的沙盤推演可以在沙盤上直觀地標識參與競爭的各個企業(yè)的現(xiàn)金流量、庫存水平、生產設備、銀行信貸等情況，學員分成若干組，每組經營一家虛擬公司，每人分別擔任虛擬公司總裁、財務總監(jiān)、營銷總監(jiān)等職務。通過這種模擬，體驗、學習和分析自己所擔任角色的職能以及經營理念和策略的正確與否。經過一定時間經營過程的模擬，學員可根據沙盤上直觀地標出的各個企業(yè)經營結果得出自己的結論。

2存在的問題

總的來說，傳統(tǒng)物流沙盤的表現(xiàn)力有限，在傳統(tǒng)物流沙盤上無法同時表達物流、信息流和資金流，更無法表述基于物流、信息流和資金流集成的供應鏈、敏捷制造、JIT、ERP等管理理念和技術，難以滿足當前物流教學的需要。因此，根據物流教學的實際需要，研制數(shù)字多媒體技術的物流沙盤極為必要。

數(shù)字多媒體技術物流沙盤

數(shù)字多媒體技術物流沙盤(簡稱多媒體物流沙盤)的主要特點是：能夠在多媒體電腦上靈活地生成各種圖文、視頻聲像等，并顯示在大屏幕上，可以說它是一個準電子沙盤，也是一個模型實物沙盤與電子沙盤有機集成在一起的系統(tǒng)，具有強大、靈活的表現(xiàn)能力和系統(tǒng)擴充能力。例如，多媒體沙盤能夠表現(xiàn)和展示其模型實物沙盤上難以表現(xiàn)的信息流、資金流以及各種細節(jié)，同時可以創(chuàng)建和提供更好、更靈活的實訓條件，學生可以通過計算機網絡遠程使用多媒體物流沙盤進行實訓。

為適應現(xiàn)代物流教學實訓和培訓的需要，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術學院(簡稱現(xiàn)代物流學院)與北京易通交通信息發(fā)展有限公司聯(lián)合設計、研制了多媒體物流沙盤。其中，沙盤實物模型主要用于展示實體和物流，用車輛的運動和閃爍的燈光表示物流的方向和過程，沙盤燈光的分區(qū)、分系統(tǒng)控制來突出表達的重點。用配有投影儀的多媒體電腦實現(xiàn)表達信息流、物流、資金流的細節(jié)及集成，介紹現(xiàn)代物流理論技術的發(fā)展，以便將現(xiàn)代物流總體概念、理念更全面深入地進行介紹和展示，并對模型實物沙盤進行控制和展示室里的展板燈箱的控制，通過燈光、聲音的互動，讓學習者和參觀者對現(xiàn)代物流總體概念和理念有深刻的印象。

多媒體物流沙盤的設計方案如下：

1、設有手動和自動控制兩種工作方式。手動是通過控制臺上的開關或遙控器的按鍵對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍包括分區(qū)燈光的開啟等進行手動控制。自動控制是多媒體電腦對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍以及多媒體電腦生成的聲音、影像進行一體化的控制。

2、自動控制的實現(xiàn)是多媒體電腦通過USB接口與主體沙盤微處理器控制系統(tǒng)進行通訊。后者向多媒體電腦發(fā)送主體沙盤上各控制點的狀態(tài)信息(車輛的狀態(tài)、燈光的狀態(tài)等)；多媒體電腦向主體沙盤上發(fā)送控制信息。

篇7

一、河源市物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體發(fā)展情況

2008年全市實現(xiàn)生產總值（GDP）264億元，比上年增長27.3%。其中，物流業(yè)增加值39.52億元，同比增長23.5%，占第三產業(yè)增加值40.7%。近年來，隨著工業(yè)快速發(fā)展，第三產業(yè)增加值的比重雖在緩慢下降，但物流行業(yè)增加值占GDP比重基本不變，都在15%左右，穩(wěn)健保持主導產業(yè)地位。從構成情況看，批發(fā)零售貿易業(yè)增加值21.77億元，同比增長24.34%；運輸倉儲郵電業(yè)增加值17.75億元，同比增長19.56%。

（二）基礎設施情況

交通設施不斷發(fā)展，京九鐵路、廣梅汕鐵路貫穿河源市區(qū)域；河惠高速、河梅高速、粵贛高速相繼通車，使河源納入“珠三角”2小時經濟圈；205、105國道和境內省道縣道加大了改造力度，運力增強；城市輕軌建設延伸至河源，將使河源納入“珠三角”1小時經濟圈。郵電通訊迅速增長，全市固定電話、移動電話分別達到61萬戶和95萬戶，大容量、多功能、高效率的現(xiàn)代通訊網絡已經形成，電信網絡干線光纜基本覆蓋主要經濟發(fā)展區(qū)域。信息平臺逐步普及，互聯(lián)網寬帶接入基本覆蓋全市，建成了電子政務網絡平臺，建立了經貿信息網和物流信息網。市場規(guī)劃不斷完善，已建成各種集貿市場113個，其中農村集貿市場72個，城市集貿市場41個，市場總面積達47.8萬平方米，形成了以市區(qū)、縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為依托的市場網絡。各種專業(yè)市場如汽車、家具專業(yè)市場逐步走向規(guī)?；?、規(guī)范化。

（三）物流企業(yè)情況

隨著社會經濟的快速發(fā)展，物流量逐年增加，促進了物流企業(yè)的發(fā)展。首先是促進了本地開展貨物代辦服務或貨物運輸中轉服務物流企業(yè)的發(fā)展。從物流企業(yè)的發(fā)展模式看，原交通運輸企業(yè)通過資源整合延伸服務，發(fā)展成為社會提供物流服務的物流企業(yè)；倉儲物流企業(yè)在原有設施基礎上通過擴建改造，改變經營方式，轉化為物流企業(yè)；企業(yè)內部成立相對獨立的物流機構，為企業(yè)自身采購、銷售提供物流服務；涌現(xiàn)一些面向社會服務的物流公司和大量只有幾部貨車的個體私營運輸戶。其次是外地物流企業(yè)進駐河源物流市場。隨著社會經濟的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)把物流業(yè)務外包，促進了第三方物流的快速發(fā)展，既提高了物流效率，又節(jié)約了成本。

（四）物流園區(qū)情況

根據河源市經濟發(fā)展的需要，市、縣有關職能部門對物流園區(qū)的發(fā)展有了初步設想，計劃依托高速公路、鐵路和國道交通密集形成的樞紐優(yōu)勢，在高新區(qū)科技大道南邊規(guī)劃建設南部綜合物流園，主要為開發(fā)區(qū)內的生產制造和城區(qū)的商業(yè)提供倉儲、配送等服務；在仙塘鎮(zhèn)規(guī)劃建設北部綜合物流園，主要發(fā)展商貿、倉儲、運輸配送加工的現(xiàn)代物流產業(yè)，為北部工業(yè)板塊的工業(yè)企業(yè)、過境物流和周邊生活服務。

(五)商貿物流現(xiàn)狀

近年來，河源十分重視商貿物流業(yè)的發(fā)展，采取措施，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，積極推進現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展，促進了物暢其流，市場旺盛，從而拉動經濟增長、擴大居民消費。2008年，全市社會消費品零售總額104億元，比上年增長20.4％；其中，批發(fā)與零售貿易額91.6億元，比上年增長20.8%；住宿和餐飲業(yè)12.4億元，比上年增長17.6%。市商貿物流業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)“四個快”的特點———新興零售業(yè)態(tài)發(fā)展快、專業(yè)市場發(fā)展快、物流業(yè)發(fā)展較快、餐飲等服務業(yè)增長快。

二、河源市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題及成因

雖然河源物流業(yè)發(fā)展比較快，但是由于基礎薄弱，物流發(fā)展水平仍然很低，物流業(yè)仍然不適應社會經濟的發(fā)展，存在的主要問題及原因有以下幾方面：

（一）社會物流觀念薄弱，市場需求約束較大

對現(xiàn)代物流作用的認識不足，企業(yè)主的物流觀念淡薄，存在“肥水不流外人田”、“大而全”或“小而全”的思想，絕大部企業(yè)以自營物流業(yè)務方式為主。據調查，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的82%，由企業(yè)自身和供應方企業(yè)分別承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自營和供貨方承擔的物流量比重更高達94%。這種自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上制約了第三方物流服務的發(fā)展,也是導致物流成本過高的主要原因之一。

（二）物流企業(yè)規(guī)模小，競爭力很弱

一是企業(yè)規(guī)模小。本地注冊物流企業(yè)2642戶，其中冠以公司或分公司的11戶，其余是個體戶。注冊資本最多的280萬元，最小的0.5萬元。資本結構單一、資源整合能力弱，網絡化經營組織尚未形成。二是技術裝備水平低。在倉儲設施方面，98%是普通平房倉庫，自動化倉儲設施比例極低，沒有冷藏、保鮮、氣調功能倉庫；在運輸工具方面，95%以上是普通運輸車輛，極少集裝箱運輸車輛及特種運輸車輛。三是經營管理水平不高。我市只有極個別企業(yè)使用物流信息軟件，且性能水平低，物流系統(tǒng)運轉效率不高，競爭力很弱。

（三）缺乏物流技術人才，自我提高意識薄弱

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要現(xiàn)代物流技術人才去組織實施，目前物流技術人才奇缺，尤其是物流企業(yè)經理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴重缺乏。主要原因有以下兩方面：一是本地物流企業(yè)小，向現(xiàn)代物流發(fā)展意識薄弱，自我提高積極性不高。二是缺乏物流人才專門培訓途徑。（四）商貿物流發(fā)展較落后，制約生產經濟發(fā)展雖然近年河源市商貿物流業(yè)有了較快發(fā)展，但與周邊發(fā)達市相比還有較大差距。河源市是欠發(fā)達地區(qū)，經濟發(fā)展水平較低，流通的支配作用仍然不明顯，存在“重生產，輕流通”觀念，導致在行動上說得多，做得少；對推動現(xiàn)代流通業(yè)信息化、網絡化、專業(yè)化缺乏主動性和自覺性，不注意對經營管理人才、技術人才的培訓和引進，從而制約著流通業(yè)的發(fā)展。商業(yè)網點規(guī)劃缺乏科學性、前瞻性，布局不合理。目前，全市尚沒有年銷售收入過1億元的商貿企業(yè)，仍然以運輸、倉儲、搬運等傳統(tǒng)物流服務為主，服務檔次和水平較低。物流管理和技術水平較低，缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，無法提供規(guī)范化物流服務；對物流設施設備、技術改造方面投入不足,現(xiàn)代物流技術應用緩慢；在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以高效調度和配置資源，物流速度慢，物流成本高，整體效益不佳，產業(yè)競爭力弱

。三、欠發(fā)達地區(qū)物流發(fā)展對策

（一）建立領導協(xié)調機制

現(xiàn)代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、外貿、鐵道、交通、信息、海關、質檢等多個部門，現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)，必須協(xié)調運作、形成合力。為了加強對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一領導，建議成立領導小組，形成協(xié)調機制，負責研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關扶持政策。

（二）科學編制建設規(guī)劃

目前我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)雖然存在這樣或那樣的制約因素，但隨著我市經濟的發(fā)展，新的高速公路的規(guī)劃建設，區(qū)位優(yōu)勢的變化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)勢在必行，時不待我，必須盡快做好物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。一要做好物流園區(qū)建設規(guī)劃。根據我市經濟發(fā)展目標，經濟區(qū)位條件，因地制宜，在交通設施條件較好、商品集散能力較強、輻射范圍較廣的地方，結合改造和整合利用現(xiàn)有設施，做好物流園區(qū)建設規(guī)劃。二要做好城市物流配送中心的規(guī)劃。因編制物流園區(qū)規(guī)劃是一項專業(yè)性、技術性較強的工作，建議由市政府出面，聘請西南交通大學物流學院編制我市物流園區(qū)建設規(guī)劃。

（三）出臺扶持發(fā)展措施

河源要加快產業(yè)結構調整，推進物流服務社會化；要通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經營規(guī)模。要培育發(fā)展批發(fā)市場，鼓勵批發(fā)市場與現(xiàn)代物流相結合，完善市場服務功能。為推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，建議印發(fā)《關于促進河源市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，明確發(fā)展物流業(yè)的目標，在產業(yè)政策、用地政策、用電價格、資金籌措、人才培養(yǎng)、龍頭企業(yè)產品運輸綠色通道等方面制定具體的扶持措施，尤其要加快培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

（四）加快物流信息化步伐

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別是有了計算機網絡和信息技術支撐，將原來分離的商流、物流、信息流和采購，運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成完整的供應鏈。物流企業(yè)要推行倉儲流程標準化工作，實現(xiàn)財務管理、業(yè)務管理、客戶資料、客戶結算系統(tǒng)計算機化，加快辦公自動化的步伐。通過現(xiàn)代信息技術，促進企業(yè)向現(xiàn)代化物流的轉變。各級政府要采取切實措施，為企業(yè)構筑現(xiàn)代物流平臺，促進企業(yè)利用信息網絡，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的全程管理。

（五）引進高素質物流人才

物流是操作性強的管理活動，需要高新技術支持，要求從業(yè)人員必須是管理類和技術類相結合的復合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論，又應具備計算機和網絡自動化技術。企業(yè)能否發(fā)展，人才是關鍵。一方面要堅持“高定位、高起點”原則招聘人才，建立良好的用人機制；另一方面要企業(yè)加強員工的培訓，通過培訓讓員工熟悉現(xiàn)代化物流方式，熟悉現(xiàn)代物流的管理和技術。

（六）加快商貿物流業(yè)發(fā)展

加快發(fā)展我市商貿物流業(yè)總體思路是：充分發(fā)揮“大陸橋”和“黃金通道”的作用，以打造區(qū)域性商貿物流基地為目標，科學規(guī)劃，突出重點，優(yōu)化環(huán)境，積極推進商貿物流業(yè)的加快發(fā)展。為此，河源必須提高認識，創(chuàng)優(yōu)現(xiàn)代商貿物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，要以戰(zhàn)略的高度，審視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先導地位，要科學規(guī)劃網點，構筑現(xiàn)代物流發(fā)展平臺，規(guī)劃建設好物流園，規(guī)劃建設好城市商業(yè)中心區(qū)和副中心區(qū)，建立商業(yè)網點用地預留制度，建設發(fā)展專業(yè)批發(fā)市場，大力推廣連鎖經營，積極推進電子商務發(fā)展。

篇8

[關鍵詞]可持續(xù)發(fā)展 綠色物流 必要性 問題 對策

隨著人類社會由農業(yè)社會、工業(yè)社會向信息社會轉變,人類的發(fā)展觀亦由傳統(tǒng)的發(fā)展觀向可持續(xù)發(fā)展這一新的發(fā)展觀轉變。用新的發(fā)展觀看物流業(yè)的發(fā)展,其前提就是在可持續(xù)發(fā)展的原則下發(fā)展物流業(yè)。任何經濟發(fā)展都必須建立在維護地球環(huán)境的基礎上,可持續(xù)型發(fā)展是當今社會經濟發(fā)展的必要選擇,而綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。

一、綠色物流的內涵

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。它要求企業(yè)在閉環(huán)的物流的各個環(huán)節(jié)包括運輸、儲藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中,采用環(huán)保技術,提高資源利用率,最大限度降低物流活動對環(huán)境的影響。綠色物流系統(tǒng)建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎之上,通過改變原來經濟發(fā)展與物流、消費與物流的單向作用關系,采取與環(huán)境和諧相處的全新理念,設計和建立資源、綠色產品、綠色消費相結合的循環(huán)物流系統(tǒng),使達到傳統(tǒng)物流末端的廢舊物質能回流到正常的物流過程中來。綠色物流是構架資源與產品、產品與消費的橋梁,其實施的關鍵是利用廢料、逆向物流,促進物質流循環(huán)利用。

二、可持續(xù)發(fā)展背景下我國推行綠色物流的必要性分析

一方面,發(fā)展綠色物流是社會發(fā)展的必然要求,是可持續(xù)發(fā)展的重要內容?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一項強綜合性和強關聯(lián)性的產業(yè),必須把可持續(xù)發(fā)展作為自己追求的主要目標,并且要走在國民經濟各行業(yè)的前列,起到推動和示范的作用。然而,在經濟發(fā)展過程中,物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重,因此,進入21世紀,物流發(fā)展必須把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位,建立全新的從生產到廢棄全過程的效率化的,信息流與物質流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。

另一方面,發(fā)展綠色物流有利于保護環(huán)境,是物流業(yè)自身發(fā)展的必然選擇。物流量的急劇增長帶來運輸流量的大量增加,大氣環(huán)境因此受到嚴重污染,出現(xiàn)交通堵塞等現(xiàn)象,使運輸效率下降,進一步加劇對環(huán)境的負面影響。因而,環(huán)境質量的破壞也必然會影響物流業(yè)的發(fā)展。物流與環(huán)境之間日益形成的推動和制約關系提醒著我們,在物流業(yè)發(fā)展過程中要充分考慮到環(huán)境問題。這不僅關系到生態(tài)環(huán)境的平衡,也關系到物流業(yè)自身的發(fā)展前景。

三、目前我國推行綠色物流存在的問題

1.政府相關政策法規(guī)不完善

綠色物流對社會經濟的可持續(xù)發(fā)展和人類生活質量的持續(xù)提高具有重要的意義。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上,制訂了諸如控制污染發(fā)生源、對清潔燃料的使用予以稅收優(yōu)惠,限制交通量和控制交通流的相關政策和法規(guī);對物流包裝廢棄物和產品廢棄物的回收重用也進行了規(guī)定。這些法規(guī)對企業(yè)物流的綠色化實踐具有重要的指導作用。我國自20世紀90年代以來,一直不斷地致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的建設,但針對物流行業(yè)的法規(guī)還不是很多。目前有些大城市已開始對污染嚴重的貨車限制行車時間和路線。但是總的講,我國還缺乏相關的政策法規(guī),缺乏對現(xiàn)有的物流體制進行強制性環(huán)境管理的能力。

2.技術和基礎設施落后

綠色物流的貫徹實施,不僅依賴于綠色物流理念的建立、政策的制定和執(zhí)行,還離不開綠色技術和基礎設施的支撐和利用。目前,我國物流業(yè)的發(fā)展距綠色要求還有較大差距。如:我國的物流產業(yè)還沒有形成規(guī)模,基本上是各自為政;物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差,物流技術裝備水平低;物流機械化程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導的可再用性、可降解性也存在差距;在物流的自動化、信息化和網絡化方面程度還比較低。我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件,包括第三方物流軟件、物流仿真軟件、供應鏈管理軟件等,性能比較低,有些軟件比較適用,但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容,許多新興的信息技術沒有得到很好的利用。

3.物流人才儲備相對匱乏

在人才方面,隨著我國現(xiàn)代物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流產業(yè)需要大批人才,相比較而言,我國在物流研究和教育方面還非常落后,從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少。企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微,物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中,開設物流專業(yè)課程的大學數(shù)量有限,研究生教育剛剛起步,物流職業(yè)教育則更加貧乏,企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。

四、基于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的我國推行綠色物流的對策

1.積極發(fā)揮政府主導作用,進一步完善相關政策法規(guī)

首先,政府要嚴格制定和實施有關環(huán)境法律法規(guī),并不斷完善。環(huán)境保護法規(guī)的作用逐步增強,相關政策必然會波及到物流,就像對其它經營行為的影響一樣,忽視為物流綠色化而特別制定的政策及其作用是不明智之舉。另外,為了節(jié)約資源和能源,國家應制定再生資源法規(guī),對可利用的資源進行再生利用,在實現(xiàn)資源再循環(huán)過程中,需要構筑一個適應環(huán)保要求的新型物流體系。其次,政府要制定有關標準,如廢氣排出規(guī)制、車輛行駛規(guī)制等,加強對污染源汽車廢氣排放量的管理,控制大都市內特定地域的使用車輛開發(fā)、普及低公害、環(huán)保型汽車,提高卡車裝載量和運輸效率。通過環(huán)線公路的建設,擴大交通能力,實施交通量管制。作為減少城市市區(qū)卡車通行量的一種手段,應考慮發(fā)展城市鐵路。再次,政府要制定優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色生產、綠色經營,比如政府對物流據點建設,要給予必要的支持,加強環(huán)線公路建設,改善干線公路質量,確保道路通暢,對公路運輸提價,鼓勵企業(yè)利用其它運輸手段主要是鐵路運輸進行聯(lián)合運輸,來緩解卡車造成的擁擠和污染。簡化行政手續(xù),提高辦事效率等。

2.加快綠色物流公共基礎設施規(guī)劃與建設

一要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合,提高現(xiàn)有設施的使用效率,發(fā)揮設施的綜合效能。二要加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調物流相關規(guī)劃,理順各種規(guī)劃關系,使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源浪費。三要繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規(guī)律,擴大投融資渠道,鼓勵企業(yè)經營。四要加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發(fā)展多式聯(lián)運。

3.重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究;另一方面要加強企業(yè)、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環(huán),加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業(yè)形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關的環(huán)境科學,開展本科、研究生等多層次學歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進職業(yè)資格培訓認證工作。僅靠院校培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質與管理水平,滿足國內市場對各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才;另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優(yōu)秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經驗。通過邀請國內外專家開展學術講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業(yè)師資水平。

參考文獻:

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[2]高鳳蓮:綠色物流在發(fā)展循環(huán)經濟中的地位與對策[J].中國流通經濟,2008(8)

篇9

關鍵詞：物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

1 引言

物流管理咨詢業(yè)產生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設備的選型、物流工程監(jiān)理、供應鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術、物流企業(yè)財務管理、物流企業(yè)營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2 我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業(yè)的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀，隨著我國經濟的高速發(fā)展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領域對咨詢業(yè)務需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務規(guī)劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業(yè)物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經驗與程序，并結合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務流程業(yè)務的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務流程重組、信息系統(tǒng)到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務服務。

3 國內物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業(yè)的物流供應鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應鏈規(guī)劃、業(yè)務流程設計和培訓等。

（2）服務多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業(yè)務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

（3）核心產品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業(yè)化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業(yè)、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

1. 榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J] 2004年10期

2. 袁紅利 《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J] 2004年06期

篇10

[關鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢業(yè)產生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設備的選型、物流工程監(jiān)理、供應鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術、物流企業(yè)財務管理、物流企業(yè)營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業(yè)的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀，隨著我國經濟的高速發(fā)展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領域對咨詢業(yè)務需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務規(guī)劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業(yè)物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經驗與程序，并結合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務流程業(yè)務的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務流程重組、信息系統(tǒng)到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務服務。

3國內物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業(yè)的物流供應鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應鏈規(guī)劃、業(yè)務流程設計和培訓等。

（2）服務多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業(yè)務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大

學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

（3）核心產品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業(yè)化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業(yè)、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

1.榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J]2004年06期