導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市交通發(fā)展方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市交通；工程管理；道路建設(shè)；發(fā)展趨勢(shì)

Abstract: In the process of city construction and development, city traffic construction play the role is very important, city road is a city of vascular, affect a city life. So we must pay sufficient attention to the city traffic engineering construction, to carry out scientific management, so as to effectively improve the city traffic engineering quality, which can be better for the city's economic construction, so as to better promote the development of the city.

Key words: city traffic; road construction; project management; development trend

中圖分類號(hào)：U415.1

1 我國(guó)城市交通存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)交通事業(yè)在近幾年得到了很大的發(fā)展，但是我國(guó)城市交通仍然存在很多問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著我國(guó)城市的建設(shè)與發(fā)展，接下來(lái)我們就來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

1.1 交通發(fā)展不平衡、汽車過(guò)快增長(zhǎng)

我國(guó)的城市交通盡管以較快的增長(zhǎng)幅度在發(fā)展，全國(guó)的交通道路水平據(jù)數(shù)據(jù)顯示仍有

27 個(gè)城市的人均道路面積處于全國(guó)平均水平之下。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直接拉動(dòng)了汽車的增長(zhǎng)，近些年來(lái)，城市的汽車增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出大幅度的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

1.2 公共交通急需優(yōu)化、忽視公共交通的發(fā)展

許多國(guó)家和地區(qū)都認(rèn)為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節(jié)約成本和發(fā)展國(guó)家的交通方式。而我國(guó)城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。由于我國(guó)一直對(duì)“優(yōu)先發(fā)展，公共交通”的方針沒(méi)有落實(shí)到位，票價(jià)問(wèn)題直接導(dǎo)致了公共交通從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退問(wèn)題。

1.3 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、管理水平有待提高

考慮土地和資金是研究交通需求和供應(yīng)的平衡的基本條件，城市交通建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程是決策性很強(qiáng)的工作。由于我國(guó)的城市交通缺乏科學(xué)性的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，因此，我國(guó)在交通治理過(guò)程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒(méi)有得到很明顯的改善。從城市中的停車場(chǎng)來(lái)看，特別是中心區(qū)對(duì)于停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，車輛大多數(shù)都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。而國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。

2 我國(guó)城市交通工程管理的現(xiàn)狀

我國(guó)城市的不斷發(fā)展過(guò)程中，雖然受到科技發(fā)展的影響，但是相對(duì)于國(guó)外的交通管理發(fā)展水平而言還是處于較低的水平，面對(duì)我國(guó)城市交通工程管理的現(xiàn)狀，提出了以下幾個(gè)方面的管理問(wèn)題：

2.1 內(nèi)部管理混亂

由于內(nèi)部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現(xiàn)象。只有內(nèi)部之間的上下級(jí)關(guān)系明確，各級(jí)之間的職能清晰，才不會(huì)出現(xiàn)多頭管理、政出多門的問(wèn)題。多數(shù)城市的城市規(guī)劃、道路建設(shè)和維護(hù)、公交運(yùn)營(yíng)、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會(huì)導(dǎo)致交通市場(chǎng)管理尺度小、依據(jù)小，間接影響著交通市場(chǎng)法制化建設(shè)進(jìn)程和政府的依法行政。

2.2 管理方式不科學(xué)，效率低下

較多數(shù)城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機(jī)構(gòu)重復(fù)，辦事效率低下，人員沒(méi)有得到有效的利用，導(dǎo)致人、財(cái)、物資源的浪費(fèi)，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內(nèi)在聯(lián)系。從停車場(chǎng)看，大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。

2.3管理監(jiān)督機(jī)制不健全

現(xiàn)有的交通管理部門即是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行的監(jiān)督者。交通行政復(fù)議和行政訴訟大都設(shè)立于交通管理部門內(nèi)部。因此，交通管理部門既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員，無(wú)法保證自身的執(zhí)法公正，對(duì)廣大人民群眾來(lái)說(shuō)，監(jiān)督如同虛設(shè)，公平必然遭受質(zhì)疑。

3 我國(guó)城市交通工程管理發(fā)展方向

城市交通工程管理發(fā)展趨勢(shì)是建設(shè)現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個(gè)方面：①道路，具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20%左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場(chǎng)地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點(diǎn)設(shè)施。③管理，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。

3.1 城市交通管理現(xiàn)代化趨勢(shì)

我國(guó)城市交通工程管理發(fā)展趨勢(shì)問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化，提高服務(wù)質(zhì)量的外部措施，優(yōu)化交通管理機(jī)制。主要包含以下幾個(gè)方面：

3.1.1 設(shè)施裝備現(xiàn)代化，城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，以達(dá)綜合效益。

3.1.2 交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。

3.1.3 管理機(jī)制現(xiàn)代化，在現(xiàn)代的交通管理過(guò)程中，必須要制定現(xiàn)代化的管理機(jī)制，這樣才能對(duì)城市交通進(jìn)行全面的管理，從而協(xié)調(diào)交通運(yùn)行，使其更好的為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市發(fā)展服務(wù)。

3.2 城市交通管理規(guī)范化趨勢(shì)

在進(jìn)行城市交通工程建設(shè)時(shí)，必須要制定規(guī)范的管理制度，這樣才能確保城市交通工程不影響到居民的日常工作與生活，另外通過(guò)規(guī)范的管理還可以確保工程在規(guī)定的期限內(nèi)保質(zhì)保量完成，從而降低對(duì)城市生活的影響力。主要有以下幾個(gè)方法;

3.2.1對(duì)工程期限的規(guī)范化管理

在城市中建設(shè)交通工程一定會(huì)對(duì)城市生活產(chǎn)生一定的影響，所以我們必須加強(qiáng)對(duì)工程期限的控制，使其能夠在規(guī)定的期限內(nèi)完成，這樣才能盡可能的減少城市交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的影響。而制定規(guī)范的管理制度就是控制工期的重要方式。

3.2.2 對(duì)工程規(guī)劃的規(guī)范化管理

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)必須要考慮城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，工程規(guī)劃是否合理直接影響著一個(gè)城市的發(fā)展。所以，我們必須進(jìn)行規(guī)范化的城市規(guī)劃管理，這樣才能使城市交通發(fā)揮其真正的作用，為城市發(fā)展提供更好的服務(wù)。

3.2.3 對(duì)工程質(zhì)量的規(guī)范化管理

工程質(zhì)量的好壞直接影響著交通運(yùn)行的順利程度，所以對(duì)工程質(zhì)量的管理是十分重要的。在進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)，我們必須制定規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，并且要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的管理力度。這是確保交通正常運(yùn)行的重要保證，也是城市交通工程管理的發(fā)展趨勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)都得到了極大的發(fā)展，城市化建設(shè)的程度也不斷提高，在這種情況下城市人口數(shù)量也大幅度的增加，這給城市交通造成了極大的壓力。目前我國(guó)城市交通工程管理上仍然存在很多問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)城市交通會(huì)造成嚴(yán)重影響，所以我們必須對(duì)其起到足夠的重視。另外這些問(wèn)題也會(huì)影響交通安全，這對(duì)城市居民的生命與安全會(huì)造成很大威脅。所以我們要加強(qiáng)對(duì)城市交通工程的管理力度，這樣才能更好的保證交通的安全、順暢運(yùn)行，使城市交通擁堵現(xiàn)象得到一定程度的緩解，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展。本文分析了城市交通管理的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)，希望能為我國(guó)城市建設(shè)提供一些切實(shí)可行的建議。

參考文獻(xiàn)

1 李建華.重慶市城市交通發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策研究[J].重慶大學(xué).2004(04)

2 王全榮.上海城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].現(xiàn)代化道路交通管理發(fā)展與展望——第八屆多國(guó)城市交通學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[J].2003（10）

篇2

摘要:本文通過(guò)對(duì)我國(guó)改革開(kāi)放前后城市軌道交通的發(fā)展歷史和具體歷程進(jìn)行了綜合的論述。對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展采用的車輛、通信、信號(hào)和售檢票等技術(shù)進(jìn)行了研究概述，并總結(jié)各個(gè)城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中存在的突出問(wèn)題，針對(duì)軌道交通發(fā)展過(guò)程中的系統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題、建設(shè)資金來(lái)源及投融資方式、技術(shù)實(shí)力及設(shè)備制造、安全管理體系等方面的不足進(jìn)行一一分析，提出了優(yōu)化建設(shè)規(guī)劃、發(fā)展多元化的投融資體系、積極提升技術(shù)研究和國(guó)產(chǎn)設(shè)備制造、完善安全保障體系等方面的對(duì)策，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的順利、高效、可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞:軌道交通;設(shè)備系統(tǒng);安全防范

1國(guó)內(nèi)外軌道軌道交通現(xiàn)狀

城市軌道交通具有一次性投資大，建設(shè)施工復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資效益低，社會(huì)效益明顯的特點(diǎn)。

2國(guó)外軌道交通的現(xiàn)狀

倫敦地鐵建設(shè)的最早，倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)形成比較早，現(xiàn)在是世界上網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大的地鐵系統(tǒng)。紐約的軌道交通系統(tǒng)分為地鐵網(wǎng)和通勤鐵路網(wǎng)兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。東京的軌道交通有:服務(wù)于中心城的地鐵系統(tǒng)、服務(wù)于東京交通圈的私營(yíng)鐵路系統(tǒng)以及服務(wù)于首都交通圈的國(guó)際JR系統(tǒng)的三類功能系統(tǒng)。巴黎地鐵的總長(zhǎng)度214公里，居世界第十一位(位列上海、倫敦、紐約、北京、首爾、東京、莫斯科、馬德里、廣州和香港之后)，年客流量達(dá)13．88億(2007年)，居世界第七位(位列東京、莫斯科、首爾、紐約、墨西哥城和北京之后)。有14條主線和2條支線，合計(jì)300個(gè)車站(384個(gè)站廳)和62個(gè)交匯站。

3國(guó)內(nèi)軌道交通現(xiàn)狀

我國(guó)的地鐵始建于1965年，項(xiàng)目前期研究階段進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評(píng)估，建立處理突發(fā)事件的應(yīng)急措施，不斷提高應(yīng)急情況下的處置能力。

4我國(guó)軌道交通發(fā)展所面臨的發(fā)展問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)城市城市人口快速增長(zhǎng)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)化出行增長(zhǎng)很快，作為一種快捷無(wú)憂、貼心一路的城市公共交通方式，在優(yōu)化完善城市空間布局，緩解城市交通擁堵為提高人民生活質(zhì)量等方面發(fā)揮了重要作用。

4．1投融資方式不完善

軌道交通建設(shè)項(xiàng)目具有投資規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，其中投資盈利慢和盈利水平低，資金不足仍然是城市軌道交通建設(shè)面臨的最大問(wèn)題。因此理發(fā)展多元投資對(duì)促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展是必要的。

4．2設(shè)備系統(tǒng)沒(méi)有突破性發(fā)展

我國(guó)許多城市軌道交通建設(shè)，均利用了國(guó)外政府貸款，并從國(guó)外采購(gòu)了較先進(jìn)的車輛，通訊等成套機(jī)電設(shè)備，出現(xiàn)了設(shè)備“萬(wàn)國(guó)牌”的局面。目前設(shè)備系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化尚未完全掌握機(jī)電設(shè)備的關(guān)鍵核心技術(shù)，確定國(guó)產(chǎn)化重點(diǎn)車輛和信號(hào)，還沒(méi)有突破性進(jìn)展，關(guān)鍵技術(shù)和安全設(shè)備尚需從國(guó)外進(jìn)口。如:在自動(dòng)售檢票、屏蔽門、信號(hào)、通信、電扶梯等一些關(guān)鍵設(shè)備和產(chǎn)品上還缺乏標(biāo)準(zhǔn)，只能引用其它國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4．3安全防范體系不夠健

全城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)需要人員、技術(shù)、財(cái)力等的大力投入，運(yùn)營(yíng)工作牽涉到城市廣大乘客安全正點(diǎn)出行。地鐵安全管理法規(guī)是實(shí)現(xiàn)地鐵安全第一、健康持續(xù)發(fā)展的根本，需要強(qiáng)化對(duì)員工和社會(huì)公眾的安全教育宣傳。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和采取的相應(yīng)舉措不過(guò)健全，缺乏對(duì)軌道交通系統(tǒng)全壽命周期安全的定期、科學(xué)的評(píng)估機(jī)制。在通用的安全管理措施的基礎(chǔ)上，軌道交通行業(yè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)尚未形成完整體系，造成了安全管理上的不統(tǒng)一和疏漏。

5我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策

5．1優(yōu)化規(guī)劃發(fā)展城市軌道交通一體化

(1)制定和運(yùn)用強(qiáng)有力的乘客服務(wù)策略和市場(chǎng)營(yíng)銷，通過(guò)影響人們交通出行的方式的選擇，對(duì)緩解擁堵城市和節(jié)能減排等方面起道顯著效果。

(2)優(yōu)化軌道交通綜合規(guī)劃。采取綜合交通規(guī)劃方法，保證不同的交通方式和服務(wù)不僅各盡其能，而且發(fā)揮更優(yōu)的綜合效果。

5．2積極探討多渠道和多元化投資方式

當(dāng)前若全部依靠國(guó)家投資，顯然捉襟見(jiàn)肘，因此必須廣開(kāi)籌資渠道，探索多元化的投資方式。增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，強(qiáng)化銀行合作;建立市場(chǎng)化的投融資體制。積極探尋市場(chǎng)投資，資本金以外的部分由國(guó)外政府貸款收入。打破投資單一的局面，多渠道籌集資金，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，明確城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的方向。

5．3積極推動(dòng)軌道交通技術(shù)研究及設(shè)備制造

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)地鐵實(shí)現(xiàn)了飛躍的發(fā)展，從無(wú)到有，從功能、技術(shù)、投資都發(fā)生了巨大的變化。我國(guó)城市軌道交通經(jīng)過(guò)了多年的積累和總結(jié)，既有自身的優(yōu)勢(shì)又有很多的不足。為推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速、持續(xù)、健康發(fā)展。我們必須研究及設(shè)備制造。

5．3．1優(yōu)化技術(shù)研究，夯實(shí)發(fā)展保障

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，沒(méi)有強(qiáng)有力的、先進(jìn)、安全穩(wěn)定的技術(shù)作為保障，城市軌道交通的發(fā)展將難以為繼，所以開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)、提升建設(shè)及運(yùn)營(yíng)水平勢(shì)在必行。

5．3．2提高設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力

設(shè)備國(guó)產(chǎn)化有利于控制工程造價(jià)，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)維修成本，促進(jìn)國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要意義。

6結(jié)語(yǔ)

通過(guò)調(diào)研總結(jié)各個(gè)城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中存在的突出問(wèn)題，針對(duì)軌道交通發(fā)展過(guò)程中的系統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題、建設(shè)資金來(lái)源及投融資方式、技術(shù)實(shí)力及設(shè)備制造、安全管理體系等方面的不足進(jìn)行一一分析，提出了優(yōu)化建設(shè)規(guī)劃、發(fā)展多元化的投融資體系、積極提升技術(shù)研究和國(guó)產(chǎn)設(shè)備制造、完善安全保障體系等方面的對(duì)策，不斷促進(jìn)城市軌道交通的跨越式發(fā)展。取長(zhǎng)補(bǔ)短，全力以赴采用科學(xué)手段和嚴(yán)密思考做好規(guī)劃、審批、實(shí)施和管理，更好的滿足乘客出行的需求，引導(dǎo)城市化發(fā)展的進(jìn)程，創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值!

參考文獻(xiàn):

［1］張戎，李楓．城市軌道交通企業(yè)管理．北京，2005．

［2］李力．城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理綜合應(yīng)用，2007年6月．

篇3

關(guān)鍵詞：城市交通;公共交通;綠色交通

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）027-000-01

一、前言

影響城市生活質(zhì)量的重要因素是城市交通，對(duì)城市發(fā)展具有重要作用。隨著我國(guó)高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程，對(duì)城市交通的需求量快速增加。城市交通的發(fā)展可為市民的出行提供更多的便利，同時(shí)出現(xiàn)了有待完善的城市問(wèn)題，包括噪音、事故、空氣污染、城市形態(tài)破、壞地塊阻隔等等[1]。對(duì)于城市發(fā)展的方向，能夠更好滿足人們的各種出行需求，并且建立通暢的綠色健康的城市新型交通系統(tǒng)。

二、我國(guó)城市交通的發(fā)展

國(guó)內(nèi)交通規(guī)劃起步較晚，發(fā)源于1980年代，主要是關(guān)于交通規(guī)劃理論引進(jìn)與交通規(guī)劃體系模擬方面，盡管現(xiàn)在較為完善的適合國(guó)內(nèi)國(guó)情的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)形成，由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)手段與支撐體系，城市交通的橙承載能力目前還不能滿通出行的需求。人們重視的熱點(diǎn)是分析和開(kāi)發(fā)有助于減少城市交通壓力，節(jié)省成本、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源相一致的城市交通方式。對(duì)城市道路線路開(kāi)展改進(jìn)、合理配置交通資源、加大政府相關(guān)政策調(diào)控管理等措施，呈現(xiàn)了一定的作用。改進(jìn)國(guó)內(nèi)城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)是提倡和弘揚(yáng)城市公共交通與綠色交通，同時(shí)投入智能化城市交通管理系統(tǒng)，與可持續(xù)發(fā)展理念一致。[2]。

三、城市交通的現(xiàn)狀

1.城市交通面臨的問(wèn)題

美國(guó)學(xué)者湯姆遜關(guān)于城市交通問(wèn)題的看法是交通速度、事故、公共交通高峰時(shí)間擁擠、公共交通非高峰時(shí)段乘客稀少、步行人困難、停車位不足和沖擊環(huán)境都屬于城市問(wèn)題。并且，他認(rèn)為困擾大城市市民的最基本的問(wèn)題是交通擁擠[3]。我國(guó)城市交通面臨的問(wèn)題有安全問(wèn)題、傳統(tǒng)能源的枯竭、資源、環(huán)境污染，具體體現(xiàn)在：交通擁堵，且擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重;停車設(shè)施不足，停車難問(wèn)題日益突出;公交通承擔(dān)出行比例太小，公共交通日益萎靡;忽視步行者的需求，行人交通不便;交通事故增加;噪聲和空氣污染日趨嚴(yán)重;能源消耗量猛增;城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要超過(guò)城市交通的承載能力;交通規(guī)劃不能夠達(dá)到城市發(fā)展的交通需求等。

2.造成城市交通問(wèn)題的原因

國(guó)內(nèi)遵循以往的公路城設(shè)市計(jì)道的路思設(shè)路計(jì)，較重多點(diǎn)的參考慮機(jī)動(dòng)車交通，對(duì)于車輛行駛線性幾何指標(biāo)關(guān)注度偏高，同時(shí)行人和公交空間路權(quán)分配不足、沒(méi)有保障到通行安全性，出現(xiàn)了城市交通出行率不高、交通不通暢、交通事故以及其他的現(xiàn)象，以人為本等優(yōu)先理念沒(méi)有得予表現(xiàn)。

總結(jié)導(dǎo)致城市交通問(wèn)題產(chǎn)生的因素，總體包括認(rèn)識(shí)、規(guī)劃以及管理體制幾個(gè)方面。解決城市交通自身的問(wèn)題，目前交通研究機(jī)構(gòu)以及城市管理者給出的建議措施是：改建、增建既有路網(wǎng)，發(fā)展地面交通;修建城市高架道路與立交道口;細(xì)化交通管理、優(yōu)化路權(quán)分配;修建軌道交通系統(tǒng)[4]。在未來(lái)混合動(dòng)力會(huì)得到充分的發(fā)展，投入新型燃料，能夠提高燃料的使用率，同時(shí)對(duì)于機(jī)動(dòng)車的廢氣排放的降低具有重要作用。世界上許多大城市都在積極建設(shè)并改進(jìn)城市公共交通，借助于提倡自行車、步行等綠色出行模式指引人們少用或以低碳方式使用小汽車[5]。

四、發(fā)展綠色交通的必要性

安全、環(huán)保、節(jié)能，城市道路運(yùn)行能力的提升是未來(lái)城市交通的熱點(diǎn)與重點(diǎn)，同時(shí)有助于緩解城市交通壓力和緩解城市交通問(wèn)題。

未來(lái)城市交通的發(fā)展方向是大力倡導(dǎo)公共交通優(yōu)先和推廣綠色交通模式，解決城市交通問(wèn)題的重要核心在于倡導(dǎo)實(shí)施公共交通，并且建立一個(gè)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)一致的多層次、全面的城市交通體系。完善的城市交通體系要以軌道交通系統(tǒng)為骨干，以常規(guī)公交系統(tǒng)為主體，以出租車及個(gè)人交通方式為輔助;以公路和鐵路、航空等為對(duì)外交通的主要手段，并且要具備智能交通管理系統(tǒng)，運(yùn)用系統(tǒng)調(diào)配置，實(shí)現(xiàn)各種交通方式彼此無(wú)瑕疵銜接、協(xié)調(diào)運(yùn)行的城市綜合交通體系。

綠色交通主要為公共交通、軌道交通、自行車、步行等方式，發(fā)展綠色交通目的是提升道路通暢度、減少污染、有利于社會(huì)公平和社會(huì)環(huán)境、減少建設(shè)維護(hù)費(fèi)用，綠色交通系統(tǒng)涵蓋出行工具、道路狀況、車輛運(yùn)行方式和交通管理辦法等。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策需要融入綠色交通理念的指引思路，分析城市的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、交通容量與環(huán)境容量之間的聯(lián)系，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)與土地使用共同發(fā)展。

綠色交通和可持續(xù)發(fā)展交通都必須滿通的基本目的，“公交先行”是綠色交通發(fā)展的大勢(shì)所需。實(shí)施“公交先行”，對(duì)城市交通問(wèn)題的解決有重要幫助。第一，提倡綠色交通出行以及公交優(yōu)先，同時(shí)城市發(fā)展有賴于科技的不斷進(jìn)步。城市交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的重要專項(xiàng)規(guī)劃，兩者需要協(xié)調(diào)一致。在城市交通規(guī)中，將體現(xiàn)“公交先行”理念，在交通規(guī)劃中對(duì)于公交車車道、始發(fā)站、樞紐站要做到優(yōu)先規(guī)劃，城市交通系統(tǒng)是多元化的，以公交為主導(dǎo)，能夠?qū)姵鲂刑峁┍憬莸慕煌ǚ绞?，并有利于提升城市交通能力。第二，“公交先行”必須解決“路權(quán)”問(wèn)題。在有條件的道路開(kāi)辟公交專用道;在十字路口信號(hào)燈優(yōu)先讓公交車通過(guò);站點(diǎn)設(shè)置優(yōu)先，方便公交車?？?此外，在道路通行上，解除對(duì)公交線路的限制，如在實(shí)行單向行駛的道路上允許公交車雙向行駛;再者，在政策、財(cái)政上給予優(yōu)先;最后是科技優(yōu)先。

五、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)城市化發(fā)展愈來(lái)愈快，城市交通將面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以軌道交通為主，建設(shè)現(xiàn)代化多層次的綜合城市公共交通體系，發(fā)展公共交通和綠色交通，將會(huì)對(duì)城市交通的合理健康發(fā)展，以及人與環(huán)境、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周懷恩，劉巍.城市公共交通未來(lái)發(fā)展方向[J].交通世界，2012（20）.

[3]孫斌棟，趙新正，潘鑫，胥建華.世界大城市交通發(fā)展策略的規(guī)律探討與啟示[J].城市發(fā)展研究[J].2008，（2）.

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關(guān)鍵詞：城市發(fā)展　交通　問(wèn)題　研究

中圖分類號(hào)：TU99　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2011)002-132-02

1　引言

交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有極為重要的地位。俗語(yǔ)有云：要致富，先修路。由此可見(jiàn)一個(gè)地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本前提。由于中國(guó)目前處于高速發(fā)展階段，城市化進(jìn)程迅速，給城市交通帶來(lái)很大的沖擊，對(duì)城市發(fā)展的影響無(wú)處不在，已成為抑制城市發(fā)展的瓶頸。為了城市更好更快的發(fā)展，我們應(yīng)對(duì)城市問(wèn)題做出一定的了解和研究。

2　城市發(fā)展與城市交通的關(guān)系

一個(gè)城市的發(fā)展離不開(kāi)城市交通。城市之所以發(fā)展就是因?yàn)橥恋乩梅绞降母淖?。城市交通條件是城市生產(chǎn)和生活賴以進(jìn)行的重要條件，也是城市和城市運(yùn)動(dòng)過(guò)程的組成部分；城市發(fā)展既包含著城市交通的發(fā)展，又帶動(dòng)和促進(jìn)城市交通進(jìn)行相應(yīng)的改善，從而適應(yīng)城市化進(jìn)程的需要，城市發(fā)展與城市交通相互依賴和相互促進(jìn)。

2.1　城市交通對(duì)城市發(fā)展的影響

2.1.1　對(duì)城市區(qū)位的影響

以交通運(yùn)輸職能為主的城市其形成多多少少要與天然的或人為的交通地理位置有關(guān)。一些城市往往選擇在交通發(fā)達(dá)的地方進(jìn)行發(fā)展。因?yàn)樵诮煌òl(fā)達(dá)的區(qū)域，不管是城市內(nèi)部還是城市外部都具有很好的可達(dá)性，進(jìn)一步促進(jìn)城市內(nèi)外部的物資運(yùn)輸和社會(huì)文化信息的交流，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可忽視的影響。如石家莊，其在20世紀(jì)初期還只是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小城市，后由于京廣鐵路和石太鐵路的相繼修建并交匯于此，便伴隨著鐵路的興建而逐漸發(fā)展起來(lái)的。

2.1.2　對(duì)城市規(guī)模的影響

城市交通是城市化進(jìn)程的必備條件，交通道路的輻射范圍往往決定城市的發(fā)展范圍。對(duì)于城市貿(mào)易而言，因?yàn)橘Q(mào)易常常聚集大量人口，必須有一定的交通保證才能保證貿(mào)易的順利進(jìn)行，因此交通運(yùn)輸直接影響城市用地規(guī)模。而且交通運(yùn)輸是生產(chǎn)的繼續(xù)，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，若作為工業(yè)生產(chǎn)中心城市，必定會(huì)在他周圍地區(qū)進(jìn)行緊密不斷的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。因此，一個(gè)城市的對(duì)外交通運(yùn)輸是促使這個(gè)城市產(chǎn)生發(fā)展的重要條件，也是構(gòu)成城市的主要要素。

2.2　城市發(fā)展對(duì)城市交通的影響

2.2.1　城市布局對(duì)城市交通的影響

不論是城市外部發(fā)展還是城市內(nèi)部布局都對(duì)城市交豆有影響。

首先，城市發(fā)展的方向直接影響交通延伸的方向。城市發(fā)展不可能像圓一樣那么均勻的向四周不斷延伸拓展，城市發(fā)展方向要因地制宜，結(jié)合自己的自然條件、經(jīng)濟(jì)條件和社會(huì)條件，充分考慮各因素的影響，最后做出正確的城市發(fā)展方向，故也直接對(duì)交通產(chǎn)生了影響。其次，城市內(nèi)部布局也對(duì)交通產(chǎn)生影響。各建筑物對(duì)交通的要求是不同的，如集貿(mào)市場(chǎng)對(duì)交通就有很高的要求，因?yàn)榧Q(mào)市場(chǎng)是人口和商品的集散地，在人口和商品集中時(shí)它必須充分安排一定的臨時(shí)場(chǎng)所，以便貿(mào)易順利進(jìn)行。否則不僅不能讓貿(mào)易順利進(jìn)行還會(huì)造成交通擁堵。

2.2.2　城市人口對(duì)城市交通的影響

主要由于當(dāng)?shù)厝丝诔錾蚀笥谒劳雎屎屯獾厝丝诘倪w入導(dǎo)致城市人口數(shù)量不斷上升，因此也提高的市民對(duì)城市交通系統(tǒng)的要求。不同的人口結(jié)構(gòu)對(duì)城市交通也有一定的影響，如不同年齡、不同性別、不同職業(yè)的人們對(duì)交通的要求不一樣。因?yàn)樗麄儾煌某鲂心康暮图彝ケ尘巴鶗?huì)選擇不同的交通工具，呈現(xiàn)出運(yùn)輸?shù)亩鄻有?。若在城市人口密集區(qū)還要適當(dāng)加寬道路的寬度以確保車輛的順利通行。3城市交通存在的問(wèn)題

3.1　交通堵塞嚴(yán)重

所謂交通堵塞是指實(shí)際交通流量超過(guò)道路的通行能力時(shí)，超過(guò)部分的交通流量滯留在道路上，造成車輛停滯或緩慢行駛的現(xiàn)象。

首先，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市交通需求急劇增加，例如人們的生活水平越來(lái)越高，私家車的數(shù)量越來(lái)越多。但城市的交通設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度相對(duì)緩慢，同時(shí)又由于城市空間的限制，尤其是大都市的中心區(qū)域道路空間的需求與土地供給之間的矛盾。長(zhǎng)而久之，這種供不應(yīng)求的不平衡形成了城市交通的堵塞和擁擠。從某種程度而言，交通阻塞是汽車社會(huì)的產(chǎn)物，也是城市發(fā)展的產(chǎn)物。

其次，在人們上下班的高峰期，交通阻塞尤為明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：在很多大城市的中心地區(qū)，高峰時(shí)期交通速度僅有每小時(shí)16千米，即每分鐘266.7米。交通阻塞又會(huì)導(dǎo)致時(shí)間和能源的浪費(fèi)，這些又直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效率。

再次，有些大都市的主城區(qū)規(guī)劃混亂，建筑過(guò)于密集，加之其自身的地質(zhì)條件因素的影響，城市道路過(guò)于狹窄，必然會(huì)導(dǎo)致人流擁擠、車流過(guò)大、交通擁堵。還有一部分駕車人員的交通意識(shí)淡薄，喜歡無(wú)秩序的超車，駕車亂闖，進(jìn)而導(dǎo)致交通混亂堵車。

總而言之，大城市圈內(nèi)的汽車道路設(shè)施還在繼續(xù)建設(shè)，而汽車數(shù)量也在增加，后者的增長(zhǎng)速度大于前者。這往往會(huì)形成一個(gè)惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。

3.2　交通事故頻發(fā)

交通事故在每個(gè)城市都會(huì)發(fā)生，而且隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通事故發(fā)生的頻率日益增高，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。見(jiàn)表1：

由表可以清楚的看到：十年以來(lái)，無(wú)論是交通事故發(fā)生的次數(shù)，傷亡人數(shù)還是經(jīng)濟(jì)損失都是呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。2004年與1994年相比較，發(fā)生次數(shù)增長(zhǎng)了122.31％，死亡人數(shù)增加了49.51％，受傷人數(shù)增加了203.60％，直接經(jīng)濟(jì)損失增加了108.39％，可見(jiàn)交通事故對(duì)城市發(fā)展的限制不可小視。

3.3　公共交通問(wèn)題

城市公共交通與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，它是普通大眾的主要出行工具。在社會(huì)城市發(fā)展的過(guò)程中，為人們提供便利的公共交通系統(tǒng)卻出現(xiàn)了多種問(wèn)題，降低了廣大群眾的生活質(zhì)量，主要問(wèn)題有：

(1)由于很多城市的交通道路規(guī)劃滯后，多種交通方式之間不能做好充分的協(xié)調(diào)和銜接。在城市生活中，社會(huì)車輛、出租車、公交車，互不謙讓擠成一團(tuán)的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，甚至是公共交通用地被侵占或改為其他用地等情況也為數(shù)不少，造成交通擁擠。

(2)城市公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。城市人口在不斷增加而公交車輛的數(shù)量增長(zhǎng)較慢，自然難以滿足市民的需求，尤其在上下班高峰期過(guò)于擁擠造成交通阻塞。由于對(duì)公共交通的需求量變動(dòng)性較大，在高峰期，往往難以滿足市民的需求，但在非高峰期就使用不充分，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，公交收入的銳減。

4　如何協(xié)調(diào)城市發(fā)展與交通的矛盾

城市發(fā)展是必然的，不會(huì)因?yàn)槌鞘薪煌▎?wèn)題而停下前進(jìn)的腳步。在城市化的進(jìn)程中，人口越來(lái)越向城市聚集，人民的

生活重心、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也逐漸趨向于城市。然而城市的發(fā)展離不開(kāi)交通，不良的交通狀況又會(huì)給城市的發(fā)展帶來(lái)阻力，如降低勞動(dòng)生產(chǎn)率，浪費(fèi)大量能源，減緩城市內(nèi)部生產(chǎn)資料的運(yùn)輸力度等。為了實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展和提高人們的人居環(huán)境，就要解決交通問(wèn)題，具體措施如下：

4.1　大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)

解決交通堵塞最直接的辦法就是發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平以吸引人們使用公共交通工具，如根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦沃匦略O(shè)置交通路線，避免城市內(nèi)部交通路線的高密度聚集和重復(fù)建設(shè)，合理設(shè)置站臺(tái)，更人性化的考慮車站之間的距離，方便行人到達(dá)和適當(dāng)減少公交車在市中心的停留時(shí)間；盡量消滅交通盲區(qū)，對(duì)城市交通實(shí)行立體覆蓋，路線清晰不混亂；增開(kāi)線路和車輛以緩解人流高峰期對(duì)公交的需求，改善高峰期候車難乘車難的困境：改善候車環(huán)境，要求車站設(shè)施必須完善。結(jié)合實(shí)際情況，開(kāi)始公交專用路線，在專用路線上只允許公交車輛通行其他車輛不準(zhǔn)進(jìn)入，則可保證公交車通行速度，既提高運(yùn)輸效率，又可以更好的吸引乘客，必然對(duì)減輕交通壓力有一定的影響。

4.2　控制私家車的發(fā)展

在大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)時(shí)，還要對(duì)私家車進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤Ｒ驗(yàn)樵诖蠖际薪煌ㄖ型霈F(xiàn)私家車與公交車相互占到的現(xiàn)象?？赏ㄟ^(guò)車牌單雙號(hào)來(lái)限制私家車在城市中心的行駛數(shù)量，還可以限制小汽車的停車車位，提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；在購(gòu)買汽車時(shí)提高車價(jià)，增加稅收；還可以通過(guò)對(duì)油價(jià)的調(diào)控，更加嚴(yán)格的污染指標(biāo)來(lái)抑制消費(fèi)者對(duì)私家車的購(gòu)買欲望。以此減少能源的浪費(fèi)和環(huán)境污染。

4.3　進(jìn)行合理停車規(guī)劃

我們是要利用有限的城市土地資源來(lái)保障日益擴(kuò)大的停車需求，這是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。停車規(guī)劃需要因地制宜，考慮多方面的因素，如道路路況，交通條件和交通管理水平等。不論是在中心商業(yè)區(qū)、居住小區(qū)還是其他公共建筑場(chǎng)所，都應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌屑~和交通規(guī)劃來(lái)合理布局公共停車庫(kù)。鼓勵(lì)采用形式多樣的立體停車庫(kù)來(lái)減少土地空間面積的占用。還要加強(qiáng)停車管理，如通過(guò)累計(jì)時(shí)間對(duì)車輛收費(fèi)，停放時(shí)間越長(zhǎng)費(fèi)用越高，且費(fèi)用呈指數(shù)上升，以此來(lái)減少每日的停車數(shù)量。在不影響交通順暢的情況下，還可適當(dāng)劃定路邊停車場(chǎng)。綜合提高停車設(shè)施的配套條件，以緩解停車壓力。

4.4　提倡節(jié)能交通

低碳節(jié)能是當(dāng)前比較提倡的觀念。要協(xié)調(diào)發(fā)展交通，就要從節(jié)能入手。說(shuō)到節(jié)能，就會(huì)想到汽車是通過(guò)燃燒汽油來(lái)提供動(dòng)力，汽油作為一種非再生資源，用得越多剩得越少，為了資源的可持續(xù)利用，我們更應(yīng)該提倡節(jié)能環(huán)保。通過(guò)加強(qiáng)新型燃料研究找到一種燃燒效率高，污染少的節(jié)能環(huán)保能源，如壓縮的天然氣、液用的石油氣、乙醇汽油等。還可以大力發(fā)展電動(dòng)汽車，直接采用大功率電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，它對(duì)環(huán)境保護(hù)是非常有利的。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市 交通廣播 服務(wù)功能 分析與探討

擴(kuò)大現(xiàn)代城市交通廣播的服務(wù)功能，發(fā)揮出交通廣播的潛在價(jià)值，才能夠讓城市交通廣播在眾多的新興媒體平臺(tái)中占有優(yōu)勢(shì)，在激烈的新聞資訊競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳步。在現(xiàn)代化城市交通廣播發(fā)展過(guò)程中，具有交通廣播獨(dú)有的特色，但仍然存在一定的問(wèn)題有待解決。

一、現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能特色

（一）現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能具有本土化特色

在現(xiàn)代城市交通廣播的發(fā)展過(guò)程中，主要具有本土化特色。在我國(guó)的廣播行業(yè)發(fā)展情況中可以分析得出，中央廣播電臺(tái)所占有的比重呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。目前，具有地域特點(diǎn)的地方城市廣播電臺(tái)更具競(jìng)爭(zhēng)力，隨著當(dāng)?shù)爻鞘须娕_(tái)的融入，更多的凸顯出了當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌ㄌ厣幕軌蜃尞?dāng)?shù)爻鞘芯用窀械礁佑H和，進(jìn)而提升了廣播的收聽(tīng)群眾。除了聽(tīng)眾的數(shù)量增加以外，現(xiàn)代城市交通廣播本土化特色能夠充分融合各個(gè)地方的發(fā)展進(jìn)行改革，與當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展方向結(jié)合起來(lái)，為當(dāng)?shù)爻鞘芯用裉峁?shí)用性更高、人情味更濃厚、權(quán)威性高的交通資訊服務(wù)平臺(tái)?，F(xiàn)代城市交通廣播本土化特色為交通廣播增加了競(jìng)爭(zhēng)力，使得城市交通廣播能夠在激烈的新聞信息市場(chǎng)占有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能具有靈活性特色

在傳統(tǒng)的交通廣播服務(wù)功能中，主要是通過(guò)收音機(jī)作為收聽(tīng)廣播的路徑，對(duì)收聽(tīng)方式有較大限制?；ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)、微博等多種新平臺(tái)的出現(xiàn)，為現(xiàn)代城市交通廣播提供了更好的發(fā)展平臺(tái)。在現(xiàn)代的廣播信息發(fā)展中，人們即便在出行過(guò)程中也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或者其他方式關(guān)注交通情況。并且突破了地面交通廣播的局限性，將航空、鐵路、汽運(yùn)與天氣情況等多種因素結(jié)合在一起進(jìn)行廣播，具有較高的靈活性。目前，現(xiàn)代城市廣播服務(wù)功能具有靈活性特色，成為城市居民出行不可缺少的有利工具。除此之外，還能夠采取直播形式進(jìn)行交通廣播服務(wù)，采用現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道方式，極大的豐富了交通廣播的節(jié)目?jī)?nèi)容。為城市居民的出行提供了更高的保障，發(fā)揮出了交通廣播應(yīng)有的價(jià)值。

（三）現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能具有個(gè)性化特色

現(xiàn)代城市交通廣播聽(tīng)眾對(duì)交通廣播的服務(wù)功能有了很大提升，不再僅僅局限于聽(tīng)到交通信息。為了適應(yīng)快速的社會(huì)節(jié)奏，聽(tīng)眾往往僅僅需要選擇其所針對(duì)的部分交通廣播內(nèi)容。而現(xiàn)代化城市交通廣播服務(wù)功能能夠根據(jù)聽(tīng)眾需求，對(duì)眾多的廣播信息內(nèi)容進(jìn)行分類與篩選，快速的選擇出聽(tīng)眾所需要的廣播信息內(nèi)容。個(gè)性化特色成為現(xiàn)代城市廣播服務(wù)功能的重要特色之一，大大提升了聽(tīng)眾對(duì)城市交通廣播的滿意度。現(xiàn)代城市交通廣播的服務(wù)宗旨就是盡量滿足聽(tīng)眾需求，提高聽(tīng)眾滿意度。個(gè)性化的交通廣播服務(wù)理念，讓現(xiàn)代城市交通廣播從眾多的廣播信息中脫穎而出，提高了現(xiàn)代交通廣播的競(jìng)爭(zhēng)能力。

二、現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能發(fā)展所面臨的問(wèn)題以及解決辦法

（一）現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能發(fā)展問(wèn)題

在現(xiàn)代城市交通廣播功能發(fā)展過(guò)程中，主要有以下三方面問(wèn)題。第一，人才資源較為缺乏。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的腳步，綜合性人才是城市交通廣播服務(wù)所缺乏的重要資源。大多數(shù)交通廣播工作人員不具備專業(yè)的交通知識(shí)，有些廣播電臺(tái)會(huì)選擇新聞專業(yè)、播音主持專業(yè)的人才進(jìn)行工作，而這些人才對(duì)于交通的知識(shí)較為匱乏，降低了交通廣播的服務(wù)質(zhì)量。第二，設(shè)備資源較為匱乏。由于現(xiàn)代媒體技術(shù)的發(fā)展速度較快，很多交通廣播單位不能跟上時(shí)代的發(fā)展，仍然選擇較為老舊的廣播設(shè)備，大大降低了城市交通廣播的工作效率。第三，國(guó)家資金投入力度不夠。由于國(guó)家對(duì)于城市交通廣播的重視度不夠，投入資金力度不夠，導(dǎo)致在擴(kuò)展城市交通廣播的服務(wù)功能方面進(jìn)度緩慢，不利于現(xiàn)代城市交通廣播行業(yè)的發(fā)展。

（二）現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能發(fā)展策略

現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能發(fā)展仍存在很多問(wèn)題，必須提出針對(duì)性的發(fā)展策略才能確?，F(xiàn)代城市交通廣播的順利發(fā)展。首先，國(guó)家應(yīng)當(dāng)加大對(duì)現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)的重視度，增加資金的投入力度。只有當(dāng)國(guó)家加大重視度后，才能引起各地政府對(duì)城市交通廣播的重視，進(jìn)而加大發(fā)展力度。其次，現(xiàn)代城市交通廣播單位應(yīng)當(dāng)增加對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)。選擇了相應(yīng)交通廣播人才后，需要定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)工作人員的專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而提高工作質(zhì)量與工作效率。除此之外，在人員管理方面，交通廣播單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)工作效率高的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)其他員工的工作積極性。最后，需要及時(shí)更新交通廣播所需設(shè)備。新設(shè)備與新科技能夠提高城市交通廣播的質(zhì)量，擴(kuò)展現(xiàn)代城市交通廣播的服務(wù)功能，發(fā)揮出交通廣播最大的價(jià)值，進(jìn)而能夠最大程度滿足聽(tīng)眾對(duì)交通廣播的需求，提高聽(tīng)眾的滿意度，使得交通廣播能夠在激烈的廣播行業(yè)中蓬勃發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能的擴(kuò)展對(duì)于交通廣播的發(fā)展有重要意義，當(dāng)交通廣播的服務(wù)功能增加后，會(huì)增加聽(tīng)眾的方便度，間接增加了聽(tīng)眾數(shù)量。目前，現(xiàn)代城市交通廣播具有本土性、靈活性以及個(gè)性化特色，交通廣播的特色為其增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)能力。但是，在日后的發(fā)展過(guò)程中，仍然需要加強(qiáng)對(duì)人才的培養(yǎng)與選擇，及時(shí)進(jìn)行廣播設(shè)備的更新，融入現(xiàn)代科技，增加對(duì)交通廣播的重視度。只有這樣，才能確?，F(xiàn)代城市交通廣播服務(wù)功能更好的滿足聽(tīng)眾需求，達(dá)到交通廣播的服務(wù)目的，發(fā)揮出它的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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[2]胡慧梅.城市交通廣播直播節(jié)目主持人應(yīng)具備的素質(zhì)[J].西部廣播電視，2015，（20）.

[3]鄭曉紅.論汽車時(shí)代下交通廣播的服務(wù)功能發(fā)展策略[J].今傳媒，2013，（16）.

篇6

關(guān)鍵詞：交通安全；自動(dòng)化技術(shù)；運(yùn)用

中圖分類號(hào)：U675.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0229-01

進(jìn)入21世紀(jì)之后，無(wú)論是展開(kāi)城市規(guī)劃建設(shè)工程還是城市交通管理工作，都離不開(kāi)城市軌道交通。這就需要借助自動(dòng)化技術(shù)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理模式和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市交通的安全管理，并促使城市交通安全體系向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

1 交通安全中自動(dòng)化技術(shù)概述

1.1 特點(diǎn)

在城市交通安全管理中，自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用具有多方面的特點(diǎn)。在車站系統(tǒng)中，可以通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機(jī)制的方式建立可靠管理站點(diǎn)和監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)的監(jiān)控與管理。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機(jī)制的中央站點(diǎn)和車站網(wǎng)絡(luò)中心主要是借助計(jì)算機(jī)建立。在軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中，利用分層分布計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立監(jiān)控體系，可以大大提高監(jiān)控體系的安全性和可靠性。與此同時(shí)，骨干網(wǎng)的安全性和可靠性也是設(shè)計(jì)中考慮的首要問(wèn)題。由此可見(jiàn)，在城市交通安全管理中引入自動(dòng)化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化水平[1]。

1.2 作用

城市軌道交通分布廣泛。對(duì)于交通設(shè)備的管理與維護(hù)工作，大多采用傳統(tǒng)的操作方法。這種操作與管理方式效率低下。這就需要引入現(xiàn)代化自動(dòng)技術(shù)，降低操作風(fēng)險(xiǎn)、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自動(dòng)化技術(shù)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面[2]：

（1）提高交通設(shè)備操作和管理效率。在城市交通線的檢測(cè)系統(tǒng)中引入自動(dòng)化技術(shù)，可以成分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控作用，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控的目的，從而提高交通管理效率。（2）減少城市交通擁堵問(wèn)題的發(fā)生。將現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)引入城市交通的各個(gè)部門和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，可以在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，在提高任務(wù)完成效率的同時(shí)能夠有效避免城市交通擁堵，為進(jìn)一步減少交通事故的發(fā)生率提供保障。

2 自動(dòng)化技術(shù)在交通安全中的應(yīng)用

2.1 自動(dòng)駕駛技術(shù)

城市進(jìn)程的加快，對(duì)汽車的需求逐漸增加，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為未來(lái)車輛的發(fā)展方向。在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，GPS導(dǎo)航技術(shù)是應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)。主要是通過(guò)導(dǎo)航定位獲取車輛道路行駛信息，或者通過(guò)電子地圖和軟件檢索等方式規(guī)劃車輛道路行駛路徑、判斷行駛方向等。最終使車輛到達(dá)目的地。

除此之外，定位技術(shù)也是自動(dòng)駕駛技術(shù)中的又一重要技術(shù)。該技術(shù)主要是通過(guò)定位列車和控制列車軌道位置的方式實(shí)現(xiàn)。其過(guò)程為：首先，發(fā)送列車信號(hào)。其次，列車的一端可以接收完整信號(hào)表明在信號(hào)發(fā)射期間沒(méi)有列車通過(guò)。列車的另一端不能接收完整信號(hào)表明信號(hào)發(fā)射期間有列車通過(guò)。由此可見(jiàn)，通過(guò)分析信號(hào)信息，可以完成列車的定位與檢測(cè)任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)提升列車自動(dòng)化駕馭水平的目的[3]。

2.2 自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)

將現(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)引入城市交通安全系統(tǒng)中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)固定設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控。硬件系統(tǒng)、軟件設(shè)備是自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。其中，自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中的采集卡和計(jì)算機(jī)是硬件設(shè)備，圖形處理軟件是軟件設(shè)備。無(wú)論是完成車輛行駛信息的采集工作還是交通路線的監(jiān)控工作，都可以通過(guò)連接中央處理器與站點(diǎn)分系統(tǒng)之間的方式得以實(shí)現(xiàn)，從而對(duì)整個(gè)交通線路進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)?，F(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)在交通安全體系中的作用是交通設(shè)備的狀態(tài)檢測(cè)、火警預(yù)測(cè)等。從而進(jìn)一步保障城市交通體系和線路監(jiān)管系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

2.3 現(xiàn)代通信技術(shù)

交通安全系統(tǒng)中，自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要借助計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等通訊設(shè)備。通過(guò)計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、交通訊息的共享、交通線路的計(jì)算等等。將現(xiàn)代通信技術(shù)引入交通安全體系中，可以加強(qiáng)各個(gè)城市交通站點(diǎn)的聯(lián)系與溝通，并實(shí)現(xiàn)城市交通線路網(wǎng)點(diǎn)的綜合管理與檢測(cè)。如此一來(lái)，無(wú)論是管理乘客信息還是優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，都能夠借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化管理，促使城市交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效管理[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

交通安全管理是城市劃建設(shè)體系的重要組成部分，是促使城市交通系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展的重要措施。將現(xiàn)代通信技術(shù)、自動(dòng)駕馭技術(shù)和自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)引入城市交通安全管理中，可以提高交通軌道的管理效率，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)各個(gè)城市交通網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅能夠節(jié)約人力，還可以為人們的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自動(dòng)化和高效化。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉運(yùn)明，馬全明，陳大勇，等.D-In SAR技術(shù)在城市軌道交通變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2014（04）：62-66.

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論文摘要：文章介紹了綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，如交通發(fā)展戰(zhàn)略、公共交通系統(tǒng)、道路運(yùn)行系統(tǒng)。讀者可以通過(guò)閱讀這篇文章，了解綜合交通規(guī)劃的全過(guò)程與主要理論技術(shù)。

1引言

綜合交通規(guī)劃在世界上是一個(gè)新興的交叉性學(xué)科，又是一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要領(lǐng)域。近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，數(shù)百個(gè)大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規(guī)劃，并通過(guò)其編制與實(shí)施，緩解當(dāng)時(shí)的交通矛盾，把握未來(lái)的交通方向，安排近遠(yuǎn)期的交通投資。所以，綜合交通規(guī)劃已在各大城市的發(fā)展中起著日益重要的作用。

2交通發(fā)展戰(zhàn)略

交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對(duì)城市交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的總體預(yù)測(cè)和判斷的基礎(chǔ)上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。交通戰(zhàn)略的確定，不僅要以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，而且還涉及到經(jīng)濟(jì)、政治、文化、教育、氣候和環(huán)境等多方面的內(nèi)容，與一個(gè)城市所在的區(qū)域以甚國(guó)家甚至國(guó)際社會(huì)的綜合環(huán)境都有著密切的聯(lián)系。

構(gòu)筑一體化綜合交通體系，是大城市交通戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，同時(shí)，交通發(fā)展方向，交通模式，交通政策以及對(duì)重大交通設(shè)施的總體部署都是交通戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。

2．1一體化綜合交通體系

一體化交通表現(xiàn)在交通體系內(nèi)部的充分組合，見(jiàn)圖l。包括三層含義：一是指交通設(shè)施的平衡，目的是充分發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益。二是指交通運(yùn)行的協(xié)調(diào)，在綜合交通體系中，各種運(yùn)行方式并存，都將在其適用的范圍內(nèi)發(fā)揮特有的優(yōu)勢(shì)。保持運(yùn)行協(xié)調(diào)，不僅表現(xiàn)為各種方式的合理分工，更表現(xiàn)為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過(guò)綜合管理將交通設(shè)施與交通運(yùn)行緊密地整合起來(lái)，即交通運(yùn)行水平與交通設(shè)施水平相一致，其中，合理的體制與法制是綜合管理中的關(guān)鍵。

一體化交通表現(xiàn)在交通體系與外部發(fā)展的緊密聯(lián)系。交通是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要支撐手段，交通發(fā)展必須與土地、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等諸多城市發(fā)展領(lǐng)域緊密結(jié)合在一起，從而推動(dòng)城市全面發(fā)展。

2．2交通發(fā)展的原則和目標(biāo)

交通發(fā)展的基本原則歸結(jié)為三個(gè)方面，即持續(xù)發(fā)展、整合發(fā)展和優(yōu)先發(fā)展。

交通發(fā)展的目標(biāo)要兼顧“暢通”和“易達(dá)”互相影響的兩個(gè)方面，既要緩解交通和減少出行的時(shí)間，又要確保人和物順利的到達(dá)目的地。通過(guò)建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)“暢通”；通過(guò)加強(qiáng)支網(wǎng)建設(shè)、規(guī)劃合適的停車設(shè)施以及發(fā)展覆蓋面廣的地面公交網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。

2。3城市交通政策

城市交通政策是在一定的城市交通戰(zhàn)略指導(dǎo)下，政府部門制定的用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通行為的總則。其具有權(quán)威性、綜合性、實(shí)施性和理論性四個(gè)鮮明的特征，是城市交通發(fā)展的決定因素。

3公共交通系統(tǒng)

公共交通系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的核心部分，它為廣大市民和外來(lái)人員提供多種形式的客運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人員高效安全和舒適方便的移動(dòng)。公共交通系統(tǒng)的主題，是公共汽(電)車、地鐵、和輕軌等大量的運(yùn)輸工具，同時(shí)也包括出租車和輪渡等輔運(yùn)輸工具。公共交通的有效運(yùn)營(yíng)，需要得到城市道路系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)和交通政策體系等保障條件的支持。

3．1公共汽(電)車系統(tǒng)

公共汽(電)車(簡(jiǎn)稱公交車)系統(tǒng)規(guī)劃，需要著重研究網(wǎng)絡(luò)、車站、車輛等方面的專業(yè)技術(shù)及相關(guān)聯(lián)系，使公交車系統(tǒng)充分發(fā)揮方便、價(jià)廉、安全、舒適的優(yōu)勢(shì)。

3．2軌道交通系統(tǒng)

3．2．1軌道交通網(wǎng)絡(luò)的編織

與公共汽(電)車不同，軌道交通系統(tǒng)的線路即軌道是全封閉和固定的，一旦建成，很難進(jìn)行改造和重建，因此做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局是十分重要的。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)編織一般遵循以下原則：與城市規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；與城市用地布局相結(jié)合；與其他交通方式相配合；與客運(yùn)需求變化趨勢(shì)相一致。

3．2．2軌道交通的車站設(shè)置

城市軌道交通車站按建設(shè)形式可分為地下站、地面站和高架站；按運(yùn)輸組織功能可分為中間站、折反站和終點(diǎn)站；按網(wǎng)絡(luò)功能可分為樞紐站、換乘站和一般車站。軌道交通的地下站位于城市中心區(qū)，這里人口密度高，是城市商業(yè)辦公中心，因此地下車站的建設(shè)與周圍商業(yè)開(kāi)發(fā)、周圍主要建筑應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。地面站和高架站一般位于城市外圍區(qū)和郊區(qū)，這里開(kāi)發(fā)密度較低，軌道交通車站與主要居民區(qū)、大型購(gòu)物超市、地區(qū)活動(dòng)中心相結(jié)合，構(gòu)成地區(qū)性的交通樞紐和公共活動(dòng)中心。

軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業(yè)。折反站供區(qū)間運(yùn)營(yíng)的列車進(jìn)行折。終點(diǎn)站除布設(shè)折反線路外，一般還有存車線，以備列車暫時(shí)存放。

軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點(diǎn)。至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通體系的一體化換乘，實(shí)現(xiàn)城市交通與對(duì)外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線路交匯點(diǎn)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)兩條軌道交通線路間的相互換乘。

4道路運(yùn)行系統(tǒng)

道路運(yùn)行系統(tǒng)是人流、貨流、車流以及道路組成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。通過(guò)各等級(jí)道路分層合理銜接，實(shí)現(xiàn)道路交通的暢達(dá)；通過(guò)路權(quán)劃分和使用分流，提高交通運(yùn)行效率和保障交通安全；通過(guò)規(guī)劃與道路容量匹配的停放車系統(tǒng)，“以靜制動(dòng)”設(shè)施需求管理。良好的道路運(yùn)行系統(tǒng)不僅要為小汽車運(yùn)行提供暢達(dá)的運(yùn)行空間，而且要保障公交優(yōu)先通行，創(chuàng)造和諧宜人的慢行交通環(huán)境。

4．1快速道路系統(tǒng)

城市快速路系統(tǒng)為車輛通行提供的是高速、連續(xù)的交通服務(wù)，因此，與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國(guó)一些路網(wǎng)密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的快速路系統(tǒng)；而在一些路網(wǎng)密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統(tǒng)。

4．2道路慢行系統(tǒng)

慢行系統(tǒng)包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。

自行車系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車專用路兩旁不至于產(chǎn)生和吸引大量的機(jī)動(dòng)車流和貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。設(shè)計(jì)上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果，且自行車專用路上宜采取機(jī)動(dòng)車有限駛?cè)氲呐涮坠芾泶胧丛试S少量機(jī)動(dòng)車在限定的時(shí)間內(nèi)限速進(jìn)出。

步行系統(tǒng)布局應(yīng)遵循人車分離、步行快捷和力求舒適的原則。

篇8

關(guān)鍵詞：山地城市 城市特征 交通特征

1、山地城市特征

1.1山地城市概念

山地城市或叫山城，在國(guó)外有稱作斜面都市或坡地城市，即指城市修建在傾斜的山坡地面上。應(yīng)從以下兩個(gè)方面對(duì)山地城市的自然特征進(jìn)行廣義的界定：

（1）城市修建在坡度大于50°以上的起伏不平的坡地上而區(qū)別于平地城市，無(wú)論其所處的海拔高度如何，如重慶、蘭州、攀枝花、香港、青島、延安、遵義等；

（2）城市雖然修建在平坦的用地上，但由于其周圍復(fù)雜的地形和自然環(huán)境條件，對(duì)城市的布局結(jié)構(gòu)、發(fā)展方向和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大影響。如貴陽(yáng)、昆明、桂林、杭州、煙臺(tái)等。

1.2山地城市特征

山地城市在我國(guó)占有相當(dāng)大的比重，由于不同城市的自然地形、發(fā)展動(dòng)力、文化歷史、各類資源、規(guī)模性質(zhì)等條件不同，山地城市會(huì)產(chǎn)生千差萬(wàn)別的不同于平原城市的城市特征，經(jīng)分析研究山地城市的城市特征主要包含：

（1）山地城市地形方面

不同于平原城市的平坦、規(guī)則，山地城市地理?xiàng)l件復(fù)雜多變，山脈蜿蜒，河谷縱橫，地形極不規(guī)則。山地城市大多是自然生成起來(lái)的，受復(fù)雜地形條件限制，城市往往被山脈、江河、沖溝、丘谷所分割，因此山地城市大多是座落在沿河流域、山脈之間的地方，

（2）山地城市空間結(jié)構(gòu)方面

山地城市由于受地理地形的影響，形成了城市空間多中心、組團(tuán)式、立體化的空間結(jié)構(gòu)，使得城市空間發(fā)展具有彈性，為城市發(fā)展留有較大余地；使得土地復(fù)合利用度提高，充分利用地下空間，擴(kuò)展城市容量；有利于城市發(fā)展與自然演進(jìn)的生態(tài)平衡；有利于減少靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通用地面積；有利于減少市中心地區(qū)過(guò)度集中的交通壓力和環(huán)境污染，凈化城市交通環(huán)境。

（3）山地城市道路網(wǎng)絡(luò)方面

由于山地城市的地勢(shì)不同于平原城市的平坦，所以山地城市的網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)復(fù)雜性和交錯(cuò)性，從道路線形看，山地城市道路受地形的限制，道路線形中曲線較多，使實(shí)際的出行路程增加；另一方面，從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，山地城市的道路網(wǎng)設(shè)計(jì)一般結(jié)合地形布置，所以斷頭路、盡端路比較多，路網(wǎng)連通度差，這會(huì)使交通出行的繞行距離增加，從而也增加了交通出行的實(shí)際路程，這樣的空間環(huán)境結(jié)構(gòu)使山地城市出現(xiàn)了組團(tuán)內(nèi)部出行距離短，易出行；組團(tuán)之間出行距離長(zhǎng)，易堵塞的現(xiàn)象。

（4）山地城市交通方面

山地城市交通除了具有一般城市交通流時(shí)空分布的不均衡性和復(fù)雜性特點(diǎn)外，還具有由于受地地形明顯變化影響而呈現(xiàn)出的多樣性、立體化的特點(diǎn)。此外，山地城市由于地形限制，用地多被山巒或溪河等分割形成分片區(qū)的布局模式，因此交通方式呈現(xiàn)多樣化，除了擁有傳統(tǒng)的公交車、小汽車、軌道交通外，還有室外隧道、室外自動(dòng)扶梯、纜車、過(guò)江索道、過(guò)江吊車等交通方式。

2、山地城市交通特征

2.1山地城市道路交通系統(tǒng)特征

①?gòu)牡缆肪W(wǎng)環(huán)境結(jié)構(gòu)上看，一方面山地城市地質(zhì)情況復(fù)雜，常會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)斷裂區(qū)域、溶洞地質(zhì)及塌方區(qū)域等，對(duì)道路選線有很大制約。另一方面由于山地城市道路曲線多，坡度大，所以車輛在行駛過(guò)程中遇到的彎道多，上下坡多，造成了車輛排放的尾氣和噪音多，影響交通環(huán)境質(zhì)量，此外由于土地資源有限，道路的綠化面積較少。

②從道路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)上看，由于受土地用地布局和城市空間形態(tài)的制約，道路功能的定位不明確，道路功能應(yīng)該同道路等級(jí)、交通條件和出行距離相適應(yīng)?？焖俾?、主干路和次干路、支路在通達(dá)功能上劃分不清晰，在道路的規(guī)劃、建設(shè)和管理上沒(méi)有考慮因主要服務(wù)對(duì)象的不同而進(jìn)行差別化對(duì)待，導(dǎo)致道路出現(xiàn)可靠性和可達(dá)性較差的局面。

③從道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)上看，山地城市地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢(shì)而建，呈“自由式、組團(tuán)式”布局。組團(tuán)內(nèi)部道路網(wǎng)密度高，非直線系數(shù)大，道路交叉口多，錯(cuò)位交叉多，道路路面較窄，道路縱坡較大，橫向聯(lián)系道路較少。

④從交通方式和設(shè)施結(jié)構(gòu)上看，山地城市的交通設(shè)施和交通方式呈現(xiàn)多樣化的特征，山地城市由于呈現(xiàn)特殊的多中心組團(tuán)模式，所以交通設(shè)施和方式除了一般的公交交通、軌道交通、私人機(jī)動(dòng)車外，還有室外大扶梯或者過(guò)江索道、室外隧逍、纜車、過(guò)江吊車、渡輪等交通方式，由于山地城市地形限制，自行車等交通工具很少被運(yùn)用。

⑤從道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)上看，山地城市的高、低等級(jí)道路之間缺少中間等級(jí)道路的過(guò)渡，次干路的比例極低。現(xiàn)實(shí)中大量支路與主干路直接連通，同時(shí)斷頭路、錯(cuò)位路進(jìn)一步降低了低等級(jí)道路的可達(dá)性和集疏效率，極易造成節(jié)點(diǎn)上突發(fā)通阻塞，最終蔓延到主干路影響道路暢通率。

2.2 山地城市交通存在的問(wèn)題

隨著城市的發(fā)展，與之匹配的交通慢慢出現(xiàn)各種問(wèn)題，影響城市暢通，由于山地城市的城市特征和空間形態(tài)以及交通特征不同于平原城市，所以山地城市交通所存在的問(wèn)題也與平原城市有所不同，根據(jù)分析研究山地城市交通存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.交通擁堵嚴(yán)重

2.交通污染嚴(yán)重

3.停車設(shè)施供需不平衡

4.交通事故率居高不下

5.公共交通發(fā)展緩慢

6.過(guò)街設(shè)施較少

7.既有交通設(shè)施的改、擴(kuò)建，擾通系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)功能

結(jié)語(yǔ)

一個(gè)城市的交通發(fā)展是否達(dá)到了城市交通規(guī)劃的總體目標(biāo)，需要一個(gè)完善的分析，為了促進(jìn)山地城市交通的發(fā)展，本文對(duì)山地城市交通進(jìn)行研究分析，在理論上豐富了交通方面的研究；在實(shí)際生活中，該研究能對(duì)山地城市交通現(xiàn)狀起到優(yōu)化作用，促進(jìn)山地城市的交通發(fā)展，發(fā)現(xiàn)交通系統(tǒng)存在的隱患問(wèn)題，為山地城市交通規(guī)劃和政策的制定提供科學(xué)的依據(jù)。

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篇9

    生態(tài)城市的交通規(guī)劃變革,必須與城市的發(fā)展方向保持一致性,需要從觀念、理論上進(jìn)行創(chuàng)新,進(jìn)一步滿足人們生產(chǎn)生活和城市環(huán)境對(duì)交通不斷增長(zhǎng)的需求,逐步淘汰傳統(tǒng)的已經(jīng)不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舊的交通規(guī)劃。

    1 生態(tài)城市交通規(guī)劃的生態(tài)思想

    隨著城市的發(fā)展,交通規(guī)劃不可避免的需要變革,需將變革控制在一定的限度、微小的幅度之內(nèi),需將生態(tài)學(xué)思想的可行性納入變革的設(shè)計(jì)之中,以自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互之間的矛盾、關(guān)系角度作為切入點(diǎn),以科學(xué)的、系統(tǒng)的生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)作為指導(dǎo),進(jìn)行交通規(guī)劃和建設(shè),解決交通問(wèn)題,確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展。城市生態(tài)系統(tǒng)受到人類生產(chǎn)、生活的影響,在一定程度上人為的改變了能量轉(zhuǎn)化、物質(zhì)循環(huán)、空間機(jī)構(gòu)。城市系統(tǒng)的各個(gè)要素、組成部分所產(chǎn)生的能量,對(duì)社會(huì)發(fā)展有著巨大的影響。自然環(huán)境的稀缺在城市中顯得極為明顯,能源、土地、動(dòng)植物、清潔空氣等等都呈現(xiàn)稀缺的狀態(tài)。城市的活動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的廢棄物,很難與自然界的廢棄物分解相提并論,廢物在城市之中的積淀和滯留,不能得到有效的分解,對(duì)人們健康、城市環(huán)境有著巨大的負(fù)面影響。

    2 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

    以城市整體規(guī)劃的方法論作為生態(tài)整體規(guī)劃的理論基礎(chǔ),城市交通規(guī)劃的理念將全新的納入遵循生態(tài)的價(jià)值觀念,成為一種新的規(guī)劃理念,通過(guò)把交通規(guī)劃系統(tǒng)與城市系統(tǒng)完美的融合、三維層面完美的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)所規(guī)劃的目標(biāo),使得城市系統(tǒng)的各個(gè)部分協(xié)調(diào)聯(lián)系和發(fā)展,成為一個(gè)有機(jī)主體。

    2.1 空間層次上的結(jié)合

    保持空間外延在交通規(guī)劃上的擴(kuò)展性,以生態(tài)理念為指導(dǎo),實(shí)現(xiàn)國(guó)家、城市、區(qū)域規(guī)劃上的不同的地域、空間、層次的有機(jī)結(jié)合。在統(tǒng)一的生態(tài)規(guī)劃思想指導(dǎo)下,促進(jìn)地域的空間發(fā)展、需要的緊密聯(lián)系和不同地域、空間的緊密聯(lián)系。

    2.2 時(shí)間上的結(jié)合

    即城市交通規(guī)劃的時(shí)效性。使空間資源科學(xué)合理的進(jìn)行優(yōu)化配置,取得最大限度的時(shí)效性,體現(xiàn)生態(tài)學(xué)的角度。交通設(shè)施的優(yōu)化,通過(guò)自然資源時(shí)空效率的最大化來(lái)體現(xiàn),綜合的對(duì)自然資源的時(shí)間效率進(jìn)行考慮,實(shí)現(xiàn)自然資源與時(shí)間效率的有效結(jié)合。不同區(qū)域的規(guī)劃、不同資源的配置過(guò)程也要體現(xiàn)與時(shí)間效率的結(jié)合,包括確定規(guī)劃時(shí)間、劃分規(guī)劃階段、規(guī)劃工作時(shí)間、同步性等等。

    2.3 功能上的結(jié)合

    生態(tài)城市系統(tǒng)由社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成,是相互制約、相互依存的有機(jī)主體。自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相輔相成、共同發(fā)展、就好像樹(shù)木的枝杈,互助互利。生態(tài)交通作為人工環(huán)境的組成部分,作為子系統(tǒng),要與三大系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合,完美融合,達(dá)到一體化,正確合理的處理他們之間的關(guān)系。而交通規(guī)劃,要考慮到社會(huì)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、物質(zhì)規(guī)劃的相關(guān)需求,四者需達(dá)到統(tǒng)一。改善改進(jìn)土地的利用、開(kāi)發(fā)模式,更正傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念,進(jìn)而改善社會(huì)的生活形態(tài),最終實(shí)現(xiàn)清潔能源、高效資源、社會(huì)增加活力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、美化城市、促進(jìn)精神文明建設(shè)等等。

    3 生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)思想

    3.1 交通網(wǎng)絡(luò)

    生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。不同的城市具有差異性,具有不同的城市規(guī)模、不同的城市形態(tài)、不同用地布局、不同的人口分布等等,都決定了生態(tài)城市規(guī)劃的不同,需要從城市規(guī)劃的整體角度進(jìn)行考慮,針對(duì)城市用地的不同功能,進(jìn)行分區(qū),統(tǒng)一規(guī)劃思路,將功能分區(qū)比喻成細(xì)胞組織,自行車或步行比喻成組織內(nèi)部的支路,看做是微循環(huán)系統(tǒng),以此來(lái)改善城市道路的一個(gè)網(wǎng)絡(luò),提高城市的通達(dá)性;通過(guò)主干道和次干道將每個(gè)區(qū)域進(jìn)行連接,加強(qiáng)不同功能分區(qū)的聯(lián)系,保持不同分區(qū)的緊密性;而市郊以及與城市相鄰的區(qū)域則比喻為細(xì)胞組織的邊緣部分,采用高速公路、快速路進(jìn)行連接和疏通,引導(dǎo)城市道路的主要流量。

    3.2 交通環(huán)境

    生態(tài)交通規(guī)劃包括受到交通規(guī)劃影響的部分自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、文化環(huán)境、景觀環(huán)境等等方面,是城市生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一個(gè)重要的組成部分。生態(tài)城市的交通規(guī)劃過(guò)程中,對(duì)交通環(huán)境直接的內(nèi)在聯(lián)系要進(jìn)行深入的分析、研究,嚴(yán)格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對(duì)各個(gè)環(huán)境所產(chǎn)生的不良影響,建設(shè)具有無(wú)污染、低噪音、生物多樣、環(huán)境良好的生態(tài)交通,進(jìn)而提高人們出行的舒適性,實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市下的交通規(guī)劃。

    3.3 交通對(duì)象

    廣大的市民群眾是生態(tài)城市交通的使用主體,建設(shè)“生態(tài)交通”,離不開(kāi)群眾的支持和參與。生態(tài)城市的交通規(guī)劃,不僅是有關(guān)政府部門的責(zé)任,更是廣大群眾的權(quán)利和義務(wù)。可組成宣傳小組,專門性的針對(duì)廣大市民進(jìn)行有關(guān)城市交通的法律法規(guī)講解、宣傳,增加市民的交通知識(shí)。征求廣大市民對(duì)建設(shè)生態(tài)交通的寶貴意見(jiàn)和建議。通過(guò)有效的宣傳舉措,向市民推廣綠色的交通工具,包括政府支持綠色交通相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究,確立公交優(yōu)先的制度,并建立相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),進(jìn)一步提升公共交通部分的出行舒適性和便捷性,同時(shí)對(duì)私人購(gòu)置汽車、摩托車進(jìn)行限制,進(jìn)而減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量,鼓勵(lì)、引導(dǎo)廣大市民在出行時(shí)選擇乘坐更加舒適、綠色環(huán)保的交通工具。

    3.4 交通工具

    在鼓勵(lì)、引導(dǎo)廣大群眾選擇乘坐綠色環(huán)保的交通工具的同時(shí),注意提高交通工具的相關(guān)環(huán)保性能,推廣輕型化、小排量的新車種,加大使用環(huán)保型能源的新車種的研發(fā)力度,推廣新的綠色交通方式。大力建設(shè)和推廣使用清潔能源作為動(dòng)力系統(tǒng)的軌道交通方式。保證機(jī)車時(shí)刻保持良好的工作狀態(tài),需經(jīng)常性的進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和修理,將電車噪音小、費(fèi)用低廉、節(jié)能、無(wú)污染等方面的優(yōu)勢(shì)最大限度的發(fā)揮出來(lái),不斷的研發(fā)、推廣高新技術(shù),提倡使用無(wú)軌和有軌電車,大力推廣自行車的應(yīng)用,不斷提升公共交通的適應(yīng)能力和乘坐舒適性,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

篇10

關(guān)鍵詞： 交通管理；原因；措施

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活模式和生活水平有了明顯改善。在城市化發(fā)展的迅猛勢(shì)頭下，大量流動(dòng)人口的增加、城市機(jī)動(dòng)車輛的高速增長(zhǎng)、交通政策的匱乏，都給城市交通建設(shè)和管理帶來(lái)了極大困難，鑒于目前的嚴(yán)峻形式，解決我國(guó)城市化交通發(fā)展問(wèn)題已迫在眉捷。

一、我國(guó)城市交通問(wèn)題的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

道路設(shè)施條件的限制導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在缺陷，人口的密集與道路空間分布極不平衡；公共交通系統(tǒng)建設(shè)的滯后與交通出行的增長(zhǎng)需求嚴(yán)重失衡；交通管理技術(shù)水平亟待加強(qiáng)；交通事故呈多發(fā)趨勢(shì)，對(duì)居民的人身安全造成嚴(yán)重威脅；交通污染給居民出行與自然環(huán)境帶來(lái)極大的危害。

隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，我國(guó)的城市交通又面臨著新的發(fā)展趨勢(shì)：私家車的快速增長(zhǎng)逐步取代了自行車的主導(dǎo)地位；居民業(yè)余生活的日益豐富致使出行的方式逐步多樣化；區(qū)域化城鎮(zhèn)群體的形成將進(jìn)一步促進(jìn)城市交通的發(fā)展。

二、我國(guó)城市交通問(wèn)題存在的原因

1、道路建設(shè)的結(jié)構(gòu)性能與交通需求的矛盾

大部分城市缺少快捷的環(huán)城高速公路，無(wú)法將城市中心的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行分流，不得不集中行駛造成城市擁堵；道路結(jié)構(gòu)性能劃分不明確，因某些商業(yè)行為而成為單行道路，不能分擔(dān)車流量；交通道路設(shè)計(jì)存在弊端，缺少道路之間的交叉路口，無(wú)法進(jìn)行車輛分流；主干道上缺少人行道、地下通道或者人行天橋，造成行人與機(jī)動(dòng)車輛混行而導(dǎo)致通行緩滯；缺少停車場(chǎng)或建設(shè)規(guī)模較小，車輛隨意在交通道路上停放，阻礙了正常的交通秩序。

2、交通管理可持續(xù)發(fā)展觀念淡薄

城市交通系統(tǒng)的形成需要長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和不斷地建設(shè)，并通過(guò)科學(xué)的管理發(fā)揮其運(yùn)輸效率。以往的交通規(guī)劃、建設(shè)及管理，只考慮交通問(wèn)題的解決，很少重視資源的優(yōu)化利用及環(huán)境的有效保護(hù)，與可持續(xù)發(fā)展的要求相差甚遠(yuǎn)。城市交通建設(shè)和交通管理也以固有的觀念看待目前的交通問(wèn)題，從而忽略了交通的變化。目前城市規(guī)劃主要以土地利用規(guī)劃為重點(diǎn)，交通與城市土地利用之間的密切關(guān)系在規(guī)劃中幾乎沒(méi)有進(jìn)行深入的研究。

3、缺乏交通法制觀念與安全意識(shí)

機(jī)動(dòng)車輛違章現(xiàn)象地屢屢發(fā)生，導(dǎo)致交通事故發(fā)生頻率逐步增加。有些駕駛員違反交通規(guī)則，如占用停車道，阻礙公交車的正常運(yùn)行，使整個(gè)道路交通受到了影響；駕車時(shí)隨意左轉(zhuǎn)、掉頭引發(fā)交通事故；部分電動(dòng)車、自行車和行人不看指示燈在機(jī)動(dòng)車道上隨意穿行，導(dǎo)致交通行車的擁堵，同時(shí)給交通安全造成了極大的威脅。

4、城市交通規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全

城市交通技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及規(guī)劃、建設(shè)和管理三個(gè)方面，交通管理上尚未形成比較完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。交通規(guī)劃則自成體系，在技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中只注重規(guī)劃的內(nèi)容，卻忽略規(guī)劃的前提研究。而目前中國(guó)交通政策正處在一個(gè)多變的時(shí)期。這種規(guī)劃中的各自為政不僅限制了規(guī)劃技術(shù)的發(fā)展，而且更為嚴(yán)重的是造成了國(guó)家資源的浪費(fèi)。

三、解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的有效途徑

1、加強(qiáng)城市交通管理

加大路通管理力度，合理安排警力及交通協(xié)管部門的上崗值勤，使車輛和行人規(guī)范行走；增加交通安全技術(shù)設(shè)施的安裝，用以監(jiān)測(cè)過(guò)往違章和超載的車輛，提高交通管理水平；合理安排各路口的紅綠燈通行時(shí)間，協(xié)調(diào)好各個(gè)方向通行的車流量，避免部分車輛等候、停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，提高車輛的通行速度；加大交通違章行為的懲罰力度，進(jìn)行交通秩序?qū)ｍ?xiàng)違章整治，杜絕一切亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為，對(duì)交通違法者嚴(yán)懲不??；提高交通事故的處理效率，加強(qiáng)執(zhí)法設(shè)施和設(shè)備建設(shè)，配備現(xiàn)代化的通訊器材，增強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)快速化機(jī)制，及時(shí)糾正違章和處置突發(fā)事件；加大城市交通安全信息的廣播力度，采用科學(xué)有效的手段，讓駕駛員都能隨時(shí)隨地得到市區(qū)主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當(dāng)通行線路，減少不必要的交通擁堵。

2、制定城市交通發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)城市的發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)布局、土地功能區(qū)分等確定城市發(fā)展的方向，進(jìn)而利用交通與土地的相互聯(lián)系、相互影響和促進(jìn)做好其協(xié)調(diào)規(guī)劃?；诮煌ㄒ?guī)劃的視角，不同的土地利用形態(tài)決定了交通發(fā)生量和交通集中量，決定了交通分布形態(tài)，在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。因此制定好城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃是解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和實(shí)現(xiàn)資源最佳配置的重要保證措施。一方面把市郊鐵路、地鐵、準(zhǔn)快速交通網(wǎng)及道路網(wǎng)等統(tǒng)籌考慮，從定性分析和定量計(jì)算兩個(gè)方面研究確定出交通方式的合理分擔(dān)率及實(shí)施的優(yōu)先順序，另一方還應(yīng)注意遠(yuǎn)期規(guī)劃和近期項(xiàng)目的相互結(jié)合。

3、提倡實(shí)施公共交通

力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)郊區(qū)鐵道進(jìn)市區(qū)鐵道、地鐵一體化運(yùn)營(yíng)；加快軌道交通建設(shè)，立專項(xiàng)對(duì)地鐵建設(shè)資金來(lái)源問(wèn)題進(jìn)行研究，推出切合實(shí)際的集資對(duì)策，打破常規(guī)，發(fā)展軌道交通；建立準(zhǔn)快速交通網(wǎng)。在地鐵尚未成網(wǎng)之前，應(yīng)將準(zhǔn)快速交通網(wǎng)，即公共汽車專用道路網(wǎng)建立起來(lái)，而不是一兩條專用線；實(shí)現(xiàn)公交管理現(xiàn)代化；調(diào)整現(xiàn)有的疊交政策和管理體制。

4、增強(qiáng)交通安全法制觀念與安全意識(shí)

加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳和教育，提高人們文明行車的法制意識(shí)，避免違章行為導(dǎo)致交通擁堵或人身安全受到威脅。同時(shí)，加大新聞媒體對(duì)交通規(guī)則的宣傳力度，倡導(dǎo)文明、道德、守法的交通行為，對(duì)知法犯法者進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

5、完善停車規(guī)則與管理

停車問(wèn)題現(xiàn)已成為城市交通管理的重點(diǎn)。城市停車場(chǎng)過(guò)多，會(huì)促進(jìn)私家車的增多；城市停車場(chǎng)過(guò)少，會(huì)導(dǎo)致非法停車的增加，侵占城市有限的街道空間。因此，應(yīng)該完善和落實(shí)停車場(chǎng)規(guī)則，整頓并努力解決停車問(wèn)題?？傊鉀Q城市交通問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)城市都應(yīng)根據(jù)各自的實(shí)際情況進(jìn)行深入分析和思考，制定切實(shí)可行的綜合交通規(guī)劃和系統(tǒng)對(duì)策，以使城市交通系統(tǒng)的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平的提高相協(xié)調(diào)。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的道路交通事業(yè)如何在機(jī)遇和挑戰(zhàn)的雙向選擇下更加完善道路交通條件，已成為交通工作者的當(dāng)務(wù)之急。而城市交通問(wèn)題的解決勢(shì)必以“可持續(xù)發(fā)展城市交通系統(tǒng)”為發(fā)展方向在交通規(guī)劃、建設(shè)與管理中綜合考慮交通質(zhì)量改善、資源優(yōu)化利用、環(huán)境有效保護(hù)三方面的要求，以期實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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