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【關(guān)鍵詞】新能源科學(xué)與工程；多學(xué)科；培養(yǎng)方案

【Abstract】New energy science and engineering is a typical multi subject cross specialty and has already become an emerging industries which our nation prefers to develop. Based on the analysis of the current situation of the new energy profession， this paper proposes a distinctive training program for new energy science and engineering， combing with our own advantages.

【Key words】New energy science and Engineering； Multi discipline； Training program

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為制約當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是未來中國可持續(xù)發(fā)展的趨勢。然而與發(fā)達(dá)國家相比，我國的新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步相對較晚，技術(shù)也較為落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，且新能源領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力明顯不足。特別是我國高校新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案尚處于摸索階段[1-3]。

目前，國內(nèi)大部分高校的新能源科學(xué)與工程專業(yè)都是以能源與動(dòng)力工程專業(yè)為基礎(chǔ)，再開設(shè)幾門與新能源領(lǐng)域相關(guān)的課程，并沒有從根本上解決培養(yǎng)方案的問題，因此，在課程體系設(shè)置、專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)、本科生就業(yè)等方面存在不少問題。例如：（1）專業(yè)特色不明確；（2）專業(yè)基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程脫節(jié)；（3）實(shí)踐教學(xué)和創(chuàng)新教學(xué)的形式化[4-5]。因此，本文針對目前各高校在新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才模式培養(yǎng)中存在的主要問題，提出了具有特色的新能源科學(xué)與工程專業(yè)培養(yǎng)方案。

1 一體化人才培養(yǎng)

本校新能源科學(xué)與工程專業(yè)的課程體系由四個(gè)主要模塊組成：通識(shí)課程71學(xué)分（人文社科課程和公共基礎(chǔ)課程）、學(xué)科課程58學(xué)分（學(xué)科基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)選修課課程）、集中實(shí)踐教學(xué)38學(xué)分（畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、電工實(shí)習(xí)、金工實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課外實(shí)踐教學(xué)等）和素質(zhì)、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)教育16學(xué)分。在本課程體系中，一方面開設(shè)了本專業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)知識(shí)課程，讓學(xué)生能夠掌握與新能源體系設(shè)計(jì)、開發(fā)和測試相關(guān)的知識(shí)，另一方面開設(shè)了能源管理等方面的課程，最終培養(yǎng)的學(xué)生能夠熟悉規(guī)劃-設(shè)計(jì)-制造-運(yùn)營-管理環(huán)節(jié)中關(guān)鍵的技術(shù)和方式，使得他們能更好的適應(yīng)社會(huì)的需求。

2 供求關(guān)系引導(dǎo)特色學(xué)科

目前，各高校根據(jù)自身專業(yè)設(shè)置的特點(diǎn)和學(xué)科發(fā)展的優(yōu)勢，制定了稍有不同的新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才的培養(yǎng)方案，如華北電力大學(xué)新能源科學(xué)與工程專業(yè)以生物質(zhì)能、太陽能和風(fēng)能三個(gè)專業(yè)為主；江蘇大學(xué)的新能源科學(xué)與工程專業(yè)則圍繞風(fēng)能發(fā)展相關(guān)課程，實(shí)行單方向發(fā)展模式。本專業(yè)由于是新組建專業(yè)，暫時(shí)還未形成特色學(xué)科，因此，在專業(yè)核心課程設(shè)置時(shí)，以全面介紹新能源的動(dòng)力系統(tǒng)、新能源的利用、新能源的儲(chǔ)存和節(jié)能方式為目的，未涉及具體的特色方向，同時(shí)，河南省是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為主，結(jié)合目前太陽能熱泵技術(shù)的大力推進(jìn)，因此，在設(shè)置專業(yè)選修課程時(shí)，主要以熱泵技術(shù)、太陽能制冷和冷熱源工程為主導(dǎo)。在以后的實(shí)踐過程中，發(fā)展出自身特色后，再利用選修課色學(xué)科對專業(yè)核心課程進(jìn)行替換，從而形成“從發(fā)展中找特色”的人才培養(yǎng)方式。

3 “1+1”就業(yè)模式

新能源科學(xué)與工程專業(yè)屬于新生學(xué)科，該方向畢業(yè)的學(xué)生較少，在能源行業(yè)中并未站穩(wěn)腳步，在考慮學(xué)生就業(yè)問題時(shí)，一方面要以新能源學(xué)科為基礎(chǔ)，開設(shè)新能源就業(yè)較好的課程，另一方面，也要重視我們現(xiàn)狀，新能源比重小于20%，目前仍然以傳統(tǒng)能源為主，因此，也開設(shè)了傳統(tǒng)能源的節(jié)能技術(shù)課程，從而形成新能源利用和傳統(tǒng)能源升級改造并行的“1+1”就業(yè)模式。

4 “分層次”創(chuàng)新教學(xué)

高校的教學(xué)模式必須具有連貫性，才能保證教學(xué)的質(zhì)量。因此，本專業(yè)在設(shè)置相關(guān)軟件學(xué)習(xí)課程時(shí)，嘗試性地在大學(xué)一年級開設(shè)程序設(shè)計(jì)技術(shù)（C語言），大學(xué)二年級開設(shè)工程軟件基礎(chǔ)，讓學(xué)生掌握工程軟件基本知識(shí)，大學(xué)三年級時(shí)開設(shè)工程軟件應(yīng)用技術(shù)，讓學(xué)生能熟練的利用三維軟件進(jìn)行實(shí)物繪制，在大學(xué)四年級的素質(zhì)教育時(shí)，開設(shè)CAD-CFD綜合應(yīng)用創(chuàng)新教育課，更進(jìn)一步讓學(xué)生掌握模型的網(wǎng)格劃分和傳熱與流動(dòng)方面的簡單編程計(jì)算。在上述的課程學(xué)習(xí)中，既保證的課程學(xué)習(xí)的連貫性，也形成了“分層次”創(chuàng)新教學(xué)的發(fā)展模式。

5 結(jié)語

新能源領(lǐng)域的發(fā)展，關(guān)鍵在于人才的培養(yǎng)。由于新能源科學(xué)與工程專業(yè)涉及物理學(xué)、化學(xué)、傳熱學(xué)、材料科學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科，是一個(gè)典型的多學(xué)科交叉的新興專業(yè)。因此，其培養(yǎng)方式和課程設(shè)置必須緊跟新能源科學(xué)技術(shù)的發(fā)展步伐，與時(shí)俱進(jìn)。在貫徹厚基礎(chǔ)、寬方向、重實(shí)踐原則的基礎(chǔ)上，積極培養(yǎng)具有扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)、人文社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)，能夠承擔(dān)新能源工程的設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理、技術(shù)開發(fā)、科學(xué)技術(shù)教育與教學(xué)等工作，富有社會(huì)責(zé)任感，具有創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力和競爭力的高級專門人才。

【參考文獻(xiàn)】

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篇2

[關(guān)鍵詞]新能源；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；最佳實(shí)踐

[DOI]1013939/jcnkizgsc201718308

里夫金的《第三次工業(yè)革命》奠定了“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的理論基礎(chǔ)。“一帶一路”、中華民族偉大復(fù)興及“兩型”社會(huì)的創(chuàng)建等重大國家戰(zhàn)略為新能源發(fā)展帶來新的契機(jī)。提出的能源四個(gè)革命和一個(gè)合作，以及社會(huì)各界對節(jié)能環(huán)保、清潔能源的清醒認(rèn)識(shí)促使新能源領(lǐng)域逐步成為國家產(chǎn)業(yè)升級、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的利器。隨著物價(jià)改革的逐步落實(shí)，電改9號文的重磅實(shí)施，天然氣行業(yè)改革進(jìn)入深水區(qū)。奧德集團(tuán)借勢新能源發(fā)展趨勢，提出“大開發(fā)、大營銷、大管網(wǎng)、大項(xiàng)目、大數(shù)據(jù)”五大舉措以期通過新能源在傳統(tǒng)天然氣的基礎(chǔ)上通過新能源戰(zhàn)略升級轉(zhuǎn)型。

1國內(nèi)新能源領(lǐng)域行業(yè)背景描述

在政策層面，政府陸續(xù)在“十三五”規(guī)劃方面出臺(tái)了關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”的支持政策，鼓勵(lì)發(fā)展天然氣調(diào)峰發(fā)電和冷熱電三聯(lián)供。在政策補(bǔ)貼、稅收減免等方面給予大力支持。電力改革處于逐步推廣期，行業(yè)改革阻力逐漸消除，分布式能源+售電業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。

在國家戰(zhàn)略層面，根據(jù)“一帶一路”能源戰(zhàn)略，結(jié)合 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”，在推進(jìn)區(qū)域能源互聯(lián)的基礎(chǔ)上，積極促進(jìn)國家和區(qū)域之間的能源合作，提升人類利用能源利用效率，減少發(fā)展對于自然h境破壞等方面。

在市場層面，在北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū)憑借市場優(yōu)勢積極發(fā)展分布式能源。隨著電力市場放開，智慧電網(wǎng)和氣電一體化帶來巨大的市場潛力。以混合所有制為基礎(chǔ)的多元化主體投資建設(shè)分布式能源逐步成為未來發(fā)展趨勢。

在企業(yè)層面，面對國家政策支持，國家戰(zhàn)略的帶動(dòng)以及巨大的市場潛力需求，能源企業(yè)紛紛加入能源競爭中，面對市場白熱化競爭趨勢，奧德集團(tuán)通過采取哪些有效的舉措應(yīng)對市場的競爭，保持行業(yè)競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢呢？

2奧德集團(tuán)新能源板塊情況介紹

公司愿景：通過為客戶提供清潔能源整體解決方案，以能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)創(chuàng)新推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”新能源體系發(fā)展，構(gòu)建以工業(yè)園區(qū)和商業(yè)園區(qū)為主的多能互補(bǔ)集成優(yōu)化分布式能源發(fā)、儲(chǔ)、售、配、用一體化價(jià)值鏈。

主營業(yè)務(wù)：公司主營業(yè)務(wù)是運(yùn)用系統(tǒng)能效理念和技術(shù)，通過為客戶提供清潔能源整體解決方案，打造清潔能源網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。主要聚焦四大業(yè)務(wù)：園區(qū)及商業(yè)聚集區(qū)天然氣分布式能源多聯(lián)供業(yè)務(wù)；充電站、光伏太陽能、水地源熱泵等新能源業(yè)務(wù)；布局配電基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建發(fā)、儲(chǔ)、供、用、調(diào)度運(yùn)營服務(wù)的上、中、下游一體化價(jià)值鏈；能源管理咨詢、EPC、能源大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)業(yè)務(wù)。

3奧德集團(tuán)在新能源領(lǐng)域拓展問題分析

31能源行業(yè)競爭日趨激烈

能源互聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源在各行業(yè)的應(yīng)用推動(dòng)消費(fèi)與服務(wù)需求快速升級，對公司服務(wù)模式與管理支撐體系提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。天然氣冷熱電三聯(lián)供分布式能源項(xiàng)目已納入國家“十三五”能源規(guī)劃中，天然氣分布式能源在國內(nèi)處于快速發(fā)展階段，各行業(yè)紛紛投資天然氣分布式能源。

產(chǎn)、學(xué)、研、設(shè)、融、用等行業(yè)紛紛整合資源參與競爭，以智慧能源和氣電一體化為契機(jī)“跑馬圈地”，行業(yè)競爭日趨激烈。

32企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新能力不足

在應(yīng)對外部環(huán)境變化及快速響應(yīng)客戶需求的能力上，依靠原有的靠賣氣、聯(lián)系政商關(guān)系等簡單的商業(yè)模式越來越不具備優(yōu)勢了。面對行業(yè)競爭及客戶的選擇多樣化，特別是專業(yè)人才培養(yǎng)、在自有技術(shù)、為客戶提供用能負(fù)荷預(yù)測及設(shè)備選型等一攬子清潔能源整體解決方案等方面，在面對新業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新方面存在一定差距，難以有效支撐新能源業(yè)務(wù)快速開展。對于高科技企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)展的外部環(huán)境和高科技人才缺乏應(yīng)有的重視程度和卓有成效的實(shí)施策略。

33缺乏有影響力的示范項(xiàng)目進(jìn)行快速復(fù)制

截至2015年年底，國內(nèi)正在發(fā)展的天然氣分布式能源項(xiàng)目近288個(gè)；截至2016年8月15日，已上報(bào)國家能源局的多能互補(bǔ)集成優(yōu)化示范工程項(xiàng)目300余個(gè)。真正獲得國家能源局批復(fù)的僅23個(gè)多能互補(bǔ)集成優(yōu)化示范工程，其中，終端一體化集成供能系統(tǒng)17個(gè)、風(fēng)光水火儲(chǔ)多能互補(bǔ)系統(tǒng)6個(gè)。2016年奧德集團(tuán)在北京與臨沂商城管委會(huì)簽訂的國內(nèi)最大的天然氣多聯(lián)供分布式能源項(xiàng)目正在實(shí)施階段，距離正式運(yùn)營尚需時(shí)日。

4奧德集團(tuán)新能源發(fā)展的對策及建議

在智能電網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)融合的時(shí)代，在多能互補(bǔ)、“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”、售配電一體化及綜合能源服務(wù)政策支持下，為應(yīng)對激烈的市場競爭，深入市場洞察，掌握更多終端客戶資源，創(chuàng)新商業(yè)模式，整合優(yōu)勢資源，借力打力，打造成國內(nèi)領(lǐng)先的新能源整體解決方案服務(wù)商。

41強(qiáng)化核心競爭優(yōu)勢應(yīng)對行業(yè)競爭

以奧德集團(tuán)市場平臺(tái)及縱橫東西南北的5000公里的管網(wǎng)優(yōu)勢，通過為客戶提供智慧能源整體解決方案為切入點(diǎn)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”體系發(fā)展，打造氣電一體化價(jià)值鏈。

42通過提升科學(xué)意識(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新

增強(qiáng)為社會(huì)、為人民持續(xù)、健康發(fā)展的責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)持以為客戶提供清潔能源整體解決方案為切入點(diǎn)，建設(shè)能源生產(chǎn)消費(fèi)的智能化體系，多能協(xié)同的綜合能源網(wǎng)絡(luò)，建立市場化的交易機(jī)制。推動(dòng)市場化改革，以客戶需求為導(dǎo)向，發(fā)揮市場在資源配置中的作用。通過模式創(chuàng)新，推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

43通過最佳實(shí)踐創(chuàng)新案例積極推動(dòng)現(xiàn)代能源體系的構(gòu)建

通過開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”的成功案例，提升行業(yè)品牌知名度，促進(jìn)政府加大對科技企業(yè)及人才提供更好的環(huán)境和支持力度，打通從生產(chǎn)、供給、消費(fèi)、技術(shù)和體制的壁壘等重重環(huán)節(jié)，使該項(xiàng)目從綠色環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益等方面實(shí)現(xiàn)了市場化運(yùn)作，打造構(gòu)建能源體系最佳實(shí)踐創(chuàng)新案例。

5結(jié)論及建議

全球能源的發(fā)展趨勢逐步走向“互聯(lián)網(wǎng)+”清潔化、高效化的今天，中國作為全球最大的發(fā)展中國家和世界GDP第二的國家也積極探索能源革命和對外合作，也相繼出臺(tái)了若干發(fā)展新能源的政策，釋放出萬億元級的巨大市場潛力。奧德集團(tuán)通過開發(fā)新能源業(yè)務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造新能源領(lǐng)域新的商業(yè)模式，必須做好以下幾點(diǎn)。

一是發(fā)展自有核心技術(shù)。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在新能源領(lǐng)域，以客戶需求為導(dǎo)向，發(fā)展創(chuàng)新關(guān)于天然氣分布式能源多聯(lián)供、能源系統(tǒng)管理、氣電一體化等方面的核心技術(shù)，注重專業(yè)人才招聘及培養(yǎng)，注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，注重知識(shí)成果的應(yīng)用。打造奧德集團(tuán)獨(dú)有的核心競爭優(yōu)勢。

二是拓展合作聯(lián)盟。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要外部的先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，奧德集團(tuán)充分利用自身的市場及多年形成的行業(yè)品牌優(yōu)勢與國際國內(nèi)一流的設(shè)備供應(yīng)商、方案設(shè)計(jì)方、行業(yè)基金、政府PPP項(xiàng)目等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)。整合外部資源共同為客戶提供清潔能源整體解決方案。

三是示范項(xiàng)目快速落地。通過深入市場洞察，加大商機(jī)獲取力度，結(jié)合產(chǎn)融結(jié)合，以臨沂商城國內(nèi)最大的天然氣分布式能源項(xiàng)目運(yùn)營為契機(jī)，提升專業(yè)運(yùn)營能力，快速復(fù)制。

四是加大專業(yè)人才招聘和培養(yǎng)力度。企業(yè)的競爭根本上是人才的競爭。新能源業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新既需要高端專業(yè)人才，又得需要高于傳統(tǒng)行業(yè)的激勵(lì)措施，重賞之下必有勇夫，還得創(chuàng)造一個(gè)良好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，讓核心人才全心全意地為新能源事業(yè)奮斗和拼搏。

唯有如此，才能真正釋放人才能量，通過核心技術(shù)的運(yùn)用和商業(yè)模式創(chuàng)新，開拓互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新能源廣闊的市場潛力，創(chuàng)造奧德集團(tuán)新能源的輝煌業(yè)績，實(shí)現(xiàn)新能源創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略升級的宏偉目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；Hadoop；互聯(lián)網(wǎng)+

中圖分類號：TM76；TP311.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：2095-1302（2016）04-00-02

0 引 言

隨著環(huán)境問題的日益突出，全社會(huì)節(jié)能減排的壓力逐漸增大，電力行業(yè)的能耗在能源領(lǐng)域占比較高，多數(shù)發(fā)達(dá)國家電力消費(fèi)占終端能源消費(fèi)比例約為20%，且呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢[1]。智能電網(wǎng)技術(shù)在我國已經(jīng)發(fā)展成熟，基本實(shí)現(xiàn)了對全網(wǎng)多維信息的采集，同時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”、“能源互聯(lián)網(wǎng)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等概念的提出，使得電力系統(tǒng)和外界的交互越來越頻繁，海量數(shù)據(jù)為智能電網(wǎng)建設(shè)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。智能電網(wǎng)中如何利用海量數(shù)據(jù)，使得不同能源之間協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，改善我們的環(huán)境生活，已成為國內(nèi)外專家學(xué)者研究的熱點(diǎn)[1-5]。

2011年，大數(shù)據(jù)的概念首次被提出，之后大數(shù)據(jù)技術(shù)得到了飛速發(fā)展。我國電力行業(yè)緊跟時(shí)代潮流，2013年，中國電機(jī)工程學(xué)會(huì)信息化專委會(huì)了《中國電力大數(shù)據(jù)發(fā)展白皮書》，將大數(shù)據(jù)引入到智能電網(wǎng)領(lǐng)域，2014年科技部批準(zhǔn)了三項(xiàng)有關(guān)智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究的“863項(xiàng)目”。文獻(xiàn)[2，3]描述了大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能電網(wǎng)中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，文獻(xiàn)[3-5]重點(diǎn)從電力系統(tǒng)的單個(gè)環(huán)節(jié)中論述了大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用。本文從三個(gè)方面闡述了大數(shù)據(jù)在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用：首先，分析智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)；其次，分析大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能電網(wǎng)最具前景的應(yīng)用領(lǐng)域；最后，勾畫在Hadoop框架下，大數(shù)據(jù)的解決方案。

1 智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

在大數(shù)據(jù)的定義中，最具代表性的為3V定義，即：規(guī)模性、高速性和多樣性。

（1）電網(wǎng)數(shù)據(jù)規(guī)模大。智能電網(wǎng)不斷發(fā)展，電網(wǎng)發(fā)電機(jī)節(jié)點(diǎn)及負(fù)荷節(jié)點(diǎn)數(shù)量不斷增加，負(fù)荷與電網(wǎng)雙向交互等因素，使得電網(wǎng)數(shù)據(jù)量迅速增加，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)大小已達(dá)到了PB量級[3]。

（2）電網(wǎng)數(shù)據(jù)高速性。該性能決定于電網(wǎng)最重要的屬性，即實(shí)時(shí)保持電力電量平衡，但由于負(fù)荷波動(dòng)的隨機(jī)性，因此發(fā)電側(cè)出力必須實(shí)時(shí)跟蹤負(fù)荷變化。同時(shí)電網(wǎng)故障也具有隨機(jī)性，為了保障電網(wǎng)可靠的運(yùn)行必須立即處理，這要求電網(wǎng)必須快速傳輸，及時(shí)處理電網(wǎng)數(shù)據(jù)。

（3）電網(wǎng)數(shù)據(jù)的多樣性。電網(wǎng)數(shù)據(jù)的多樣性主要表現(xiàn)為來源多樣性、存儲(chǔ)類型多樣性、采集周期多樣性。數(shù)據(jù)來源多樣性如圖1所示，其數(shù)據(jù)來源渠道眾多，不只是網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，還有大量的網(wǎng)外數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)類型多樣，除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如用電信息采集系統(tǒng)、廣域測量系統(tǒng)采集的大量有關(guān)負(fù)荷、發(fā)電機(jī)及線路的數(shù)據(jù)，同時(shí)營銷系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的語音數(shù)據(jù)，變電站值班機(jī)器人及用于高壓線路巡線直升機(jī)也會(huì)產(chǎn)生大量的圖像等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。采集周期多樣性，不同的數(shù)據(jù)采樣周期有較大的差別如保護(hù)系統(tǒng)監(jiān)測周期為毫秒級，廣域測量系統(tǒng)及大型負(fù)荷數(shù)據(jù)采集一般為分鐘級，普通居民用戶數(shù)據(jù)每天傳輸一次。

總之，智能電網(wǎng)中數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)來源多，數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，數(shù)據(jù)增長速度快等特點(diǎn)。當(dāng)前大數(shù)據(jù)技術(shù)在國內(nèi)剛剛起步，利用相關(guān)技術(shù)對電網(wǎng)數(shù)據(jù)研究較少，智能電網(wǎng)采集到的數(shù)據(jù)涵蓋信息廣，不但可以反應(yīng)電網(wǎng)內(nèi)部的規(guī)律，而且在一定程度上可以折射出當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的狀況。

2 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用領(lǐng)域

大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能電網(wǎng)中具有廣闊的應(yīng)用前景，本文從負(fù)荷預(yù)測、源網(wǎng)荷協(xié)同、網(wǎng)架規(guī)劃三個(gè)方面進(jìn)行論述。

2.1 負(fù)荷波動(dòng)及新能源出力預(yù)測

負(fù)荷預(yù)測作為電網(wǎng)電量管理系統(tǒng)的重要組成部分，其預(yù)測誤差的大小直接影響電網(wǎng)運(yùn)行的安全性及可靠性，較大的預(yù)測誤差會(huì)給電網(wǎng)運(yùn)行帶來較高的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)階段負(fù)荷預(yù)測主要是通過負(fù)荷歷史數(shù)據(jù)，利用相似日或者其他算法預(yù)測負(fù)荷的大小，短期預(yù)測精度較高，中長期精度較差。隨著電網(wǎng)采集數(shù)據(jù)范圍增加，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以將氣象信息、用戶作息規(guī)律、宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等不同種類的數(shù)據(jù)，通過抽象的量化指標(biāo)表征與負(fù)荷之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對負(fù)荷變化趨勢更為精確的感知，提高預(yù)測精度。

分布式發(fā)電的不斷接入，特別是新能源滲透率的不斷增加，打破了原來電網(wǎng)運(yùn)行管理的模式，不但需要考慮負(fù)荷側(cè)的波動(dòng)，還要計(jì)及新能源出力的間歇性。在我國，新能源接入主要受制于兩個(gè)因素：（1）新能源大多分布在電網(wǎng)末端遠(yuǎn)離負(fù)荷中心，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)較為脆弱，從而造成電網(wǎng)接納能力較弱；（2）新能源預(yù)測誤差較大，目前風(fēng)電出力預(yù)測日前和實(shí)時(shí)的誤差分別為20%、5%左右，這樣就會(huì)給電網(wǎng)調(diào)度帶來較大的挑戰(zhàn)。由于新能源較大的預(yù)測誤差，往往需要在大型新能源基地周邊建立配套的大型常規(guī)能源作為旋轉(zhuǎn)備用，以彌補(bǔ)新能源預(yù)測精度方面的不足。作為備用的常規(guī)電源，由于擔(dān)負(fù)著較重的旋轉(zhuǎn)備用，長期不能工作在最佳運(yùn)行點(diǎn)，將造成其發(fā)電效率低以及能源的浪費(fèi)。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以有效提高新能源出力的預(yù)測精度，如丹麥的維斯塔斯風(fēng)力技術(shù)集團(tuán)，在風(fēng)電出力預(yù)測時(shí)采用了IBM的大數(shù)據(jù)解決方案，在風(fēng)電出力預(yù)測時(shí)加入了地理位置、氣象報(bào)告、潮汐相位、衛(wèi)星圖像等結(jié)構(gòu)化及非結(jié)構(gòu)化的海量數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化了風(fēng)力渦輪機(jī)布局，提高風(fēng)電發(fā)電及預(yù)測效率，獲得了較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益[3]。

2.2 源網(wǎng)荷協(xié)同調(diào)度

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以有效降低新能源預(yù)測誤差，但這對于新能源出力固有的波動(dòng)性，傳統(tǒng)的調(diào)度方法通過增加系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)備用來解決。在電力市場不斷完善的背景下，可以不通過調(diào)節(jié)常規(guī)電源的出力，而是利用市場手段，使得一部分用戶主動(dòng)削減或者增加一部分負(fù)荷去平衡發(fā)電側(cè)出力的變化，即通過需求側(cè)管理實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)電量平衡。若要達(dá)到網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度需要大量的輔助信息，如新能源出力波動(dòng)大小、電網(wǎng)線路輸送能力、負(fù)荷削減電量的范圍、實(shí)時(shí)電價(jià)等，其中每個(gè)因素又受很多條件的影響，因此是一個(gè)非常復(fù)雜的電力交易過程，此時(shí)必須利用大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)掘數(shù)據(jù)內(nèi)部之間的聯(lián)系，從而制定出最佳調(diào)度方案。智能電網(wǎng)和傳統(tǒng)電網(wǎng)最大的區(qū)別在于源網(wǎng)荷三者之間信息流動(dòng)的雙向性，三者之間信息在一個(gè)框架內(nèi)可以順暢的進(jìn)行交互，極大地提升電網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、可靠性。

2.3 網(wǎng)架發(fā)展規(guī)劃

電網(wǎng)已經(jīng)從傳統(tǒng)電網(wǎng)發(fā)展到智能電網(wǎng)，隨之將會(huì)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的一部分，從而使得電網(wǎng)與整個(gè)能源網(wǎng)聯(lián)系的更為緊密。電轉(zhuǎn)氣技術(shù)的提出，為新能源接入提供了新的思路，試圖將不宜存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為便于存儲(chǔ)的天然氣，但由于轉(zhuǎn)化效率較低，尚屬于技術(shù)論證階段。冷熱氣三聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了能源的階梯利用，能源利用效率高、環(huán)境污染小、經(jīng)濟(jì)效益好。電動(dòng)汽車的興起將會(huì)顯著提高能源末端電力消費(fèi)的占比，充換電站將會(huì)像加油站一樣分布在城市的每個(gè)角落。傳統(tǒng)的電網(wǎng)規(guī)劃數(shù)據(jù)來源渠道不足，數(shù)據(jù)分析挖掘能力欠缺，因此造成規(guī)劃過程中面臨著眾多不確定性因素的現(xiàn)象，特別是現(xiàn)在新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，能源結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變革，使得傳統(tǒng)的電網(wǎng)規(guī)劃方法往往與實(shí)際需求差別較大。電網(wǎng)規(guī)劃的過程中，需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)綜合考慮多種因素如分布式能源的接入、電動(dòng)汽車的增長趨勢、電力市場環(huán)境下為用戶提供個(gè)性化用電服務(wù)等，多類型、海量數(shù)據(jù)的引入，可以有效減少電網(wǎng)規(guī)劃過程中的不確定性，使得整個(gè)規(guī)劃的過程更加合理、有序。

3 智能電網(wǎng)中大數(shù)據(jù)的解決方案

大數(shù)據(jù)技術(shù)處理最為核心的要素為海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)的并行計(jì)算，此問題最先是由Google公司給出了相應(yīng)的解決方案，即采用分布式文件系統(tǒng)（DFS）和MapReduce并行計(jì)算技術(shù)。隨后Apache基金會(huì)開發(fā)了Hadoop分布式系統(tǒng)架構(gòu)，提供了DFS的一種開源實(shí)現(xiàn)HDFS，同時(shí)還包括MapReduce的開源實(shí)現(xiàn)，在當(dāng)前的大數(shù)據(jù)處理中得到了廣泛的應(yīng)用。

國網(wǎng)公司在2013年就建立“一庫三中心”，即：統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源庫、數(shù)理分析中心、統(tǒng)計(jì)中心、輔助決策中心。并利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理方案如圖2所示，層次1收集圖1所示的各種數(shù)據(jù)，以Hadoop分布式文件HDFS系統(tǒng)存儲(chǔ)；層次2對信息進(jìn)行甄別和存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)甄別主要是刪除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，或者補(bǔ)充丟失數(shù)據(jù)（通過狀態(tài)估計(jì)實(shí)現(xiàn)），然后按照不同的數(shù)據(jù)類型分類存儲(chǔ)；層次3實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘，MapReduce定期進(jìn)行計(jì)算；最后通過WebService技術(shù)輸出計(jì)算結(jié)果。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)將海量數(shù)據(jù)變?yōu)橹腔郏沟秒娏ο到y(tǒng)控制決策更加科學(xué)。

4 結(jié) 語

本文首先分析了在當(dāng)前智能電網(wǎng)環(huán)境下，電網(wǎng)數(shù)據(jù)的來源多樣、數(shù)據(jù)規(guī)模巨大，部分?jǐn)?shù)據(jù)采樣速度快等特點(diǎn)，得出必須利用大數(shù)據(jù)技術(shù)才能處理智能電網(wǎng)海量數(shù)據(jù)的結(jié)論。其次描述了大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能電網(wǎng)結(jié)合的幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，得出通過與大數(shù)據(jù)的結(jié)合可以顯著提高電網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和可靠性的結(jié)論。最后闡述了大數(shù)據(jù)在智能電網(wǎng)應(yīng)用的具體解決方案，通過Hadoop中分布式文件系統(tǒng)和MapReduce的并行算法，為大數(shù)據(jù)的處理提供了有效的解決方案，并為電力系統(tǒng)提供更加科學(xué)、合理的控制決策。

參考文獻(xiàn)

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篇4

[摘要]本文以居民消費(fèi)水平為基準(zhǔn)，從新能源汽車試點(diǎn)城市中選取了北京、廣州、武漢、鄭州、長春及南昌作為調(diào)查城市。通過抽樣調(diào)查的方式，采集了消費(fèi)者在新能源汽車上的性能偏好資料，旨在探究新能源汽車市場低迷的原因，力求為新能源汽車企業(yè)提供可行性意見和建議。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；市場需求；性能偏好

[中圖分類號]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0151-02

隨著世界環(huán)境污染加劇，新能源的開發(fā)和利用已迫在眉睫。近年來新能源汽車備受關(guān)注，在政府的大力扶持下，汽車企業(yè)掀起了一股新能源汽車熱潮。然而消費(fèi)市場卻未被帶動(dòng)，新能源汽車的銷售情況不容樂觀。消費(fèi)者哪里不滿意？企業(yè)應(yīng)如何吸引消費(fèi)者購車？本文將利用統(tǒng)計(jì)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過定性與定量分析相結(jié)合，把握消費(fèi)者對新能源汽車的性能偏好，以便為汽車的推廣提供一定的指導(dǎo)。

1研究方法

11調(diào)查對象

本研究將新能源汽車示范城市按人均年收入3萬～4萬元，4萬～5萬元以及5萬元以上進(jìn)行劃分，在三個(gè)層次中選取南昌、鄭州、武漢、長春、北京、廣州作為調(diào)查對象。調(diào)查共發(fā)放問卷1684份。剔除無效問卷，實(shí)際有效問卷 1504份，問卷有效率為9453%。其中北京455份，廣州298份，武漢234份，長春185份，鄭州208份，南昌124份。

12調(diào)查方法

研究以抽樣調(diào)查為主，輔之以典型調(diào)查；在做定量調(diào)查的同時(shí)，輔以定性的思考，以保證調(diào)查結(jié)果的真實(shí)、客觀、有效。

13數(shù)據(jù)處理

本文利用SPSS190等統(tǒng)計(jì)軟件對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，采用描述統(tǒng)計(jì)分析、聯(lián)合分析及層次分析等方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

2結(jié)果與分析

本研究將關(guān)注消費(fèi)者對新能源汽車的性能偏好。性能偏好為對汽車款式、車型、操作形式、價(jià)格、時(shí)速、續(xù)航里程的偏好。

21款式偏好

本文選擇層次分析等方法探究更適合推廣的車型。以推廣車型作為目標(biāo)層。選取5個(gè)指標(biāo)（價(jià)格、最高時(shí)速、續(xù)航里程、行駛安全性、節(jié)能性）作為準(zhǔn)則層。以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車作為方案層。

通過聯(lián)合分析，可得出價(jià)格、最高時(shí)速、續(xù)航里程之間的程度關(guān)系，其影響程度分別為4839%、3226%以及1936%。在不同因素的比較中，消費(fèi)者選擇最多為購買價(jià)格、行駛安全性。根據(jù)所選擇人數(shù)，得到各個(gè)指標(biāo)間的重要程度比，從而形成成對比較矩陣，并通過Matlab，得出成對比較矩陣的最大特征值及所對應(yīng)的特征向量并對其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。此時(shí)成對比較矩陣的特征值等于其變量值，可認(rèn)為通過一致性檢驗(yàn)。

對方案層構(gòu)建成對比較矩陣，價(jià)格、最高時(shí)速和續(xù)航里程對于純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池洗車可通過聯(lián)合分析中所得效用值水平進(jìn)行加權(quán)匯總。

通過Matlab，得到其權(quán)重，如表1所示，利用加權(quán)算出綜合權(quán)重排序。

從表1可知，混合動(dòng)力（推行度）>純電動(dòng)>燃料電池，且混合動(dòng)力的推行度遠(yuǎn)高于其他兩種新能源汽車的推廣權(quán)值。

22車型偏好

選擇SUV和MPV車型的頻率分別為363%和344%，共占消費(fèi)者總數(shù)的707%，說明SUV、MPV是消費(fèi)者的熱門選擇。由于目前CROSS性能還不成熟，選擇CROSS型汽車所占的比例則相對較少，為192%。選擇普通轎車的人數(shù)最少，為101%。

23操作形式偏好

消費(fèi)者主要偏好于全自動(dòng)擋和手自動(dòng)一體，選擇以上兩種操作方式的消費(fèi)者占總?cè)藬?shù)的8570%，選擇手動(dòng)擋的消費(fèi)者則比較少，只占總體的140%，表明消費(fèi)者偏好于操作更方便的手自一體式和全自動(dòng)式。

24價(jià)格、時(shí)速、續(xù)航里程效用值最大的組合

利用SPSS190對選擇的3因素3水平進(jìn)行聯(lián)合分析，得出了9種方案。通過這9種方案，我們得出效用值水平以及各因素的重要程度。

如表2所示，通過聯(lián)合分析得到價(jià)格對消費(fèi)者來說是最重要的影響因素，所占百分比為4839%；其次是最高時(shí)速，所占百分比為3226%；最后是續(xù)航里程，所占百分比為1936%。表明總體而言，消費(fèi)者最關(guān)注的因素是汽車價(jià)格，且價(jià)格、最高時(shí)速、續(xù)航里程的效用值是依次下降的。

由于購買25萬～35萬元汽車的人數(shù)最多，可在給定25萬～35萬元價(jià)位的基礎(chǔ)上，結(jié)合最高時(shí)速與續(xù)航里程進(jìn)行分析。根據(jù)不同指標(biāo)的效用值水平，得出指標(biāo)的效用值綜合水平，可知組合一更符合消費(fèi)者的需求。

25消費(fèi)者擔(dān)心的問題

前三項(xiàng)分別為“燃料成本高”、“質(zhì)量不過關(guān)”和“價(jià)格昂貴”其比例分別為214%、176%、195%。由此生產(chǎn)商應(yīng)對新能源汽車嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。政府也應(yīng)出臺(tái)，如增加購買補(bǔ)貼金額，提供燃料補(bǔ)貼等扶持政策。

3結(jié)論與建議

31結(jié)論

（1）車型、款式、操作形式的選擇。一是SUV和MPV最受消費(fèi)者歡迎；二是消費(fèi)者偏愛混合動(dòng)力型；三是消費(fèi)者喜歡全自動(dòng)式和手自動(dòng)一體式。

（2）最為關(guān)注的因素。一是人均年收入5萬元以上城市的消費(fèi)者更關(guān)注安全性和續(xù)航里程。二是人均年收入在3萬～5萬元城市的消費(fèi)者較關(guān)心安全性及耗能情況。三是總體來說，消費(fèi)者對新能源汽車最為關(guān)注的三項(xiàng)因素為行駛安全性、購買價(jià)格和續(xù)航里程。

（3）最為擔(dān)心的問題。一是價(jià)位偏好在25萬元以下的消費(fèi)者對價(jià)格以及燃料成本很敏感。二是價(jià)位偏好25萬元以上消費(fèi)者對質(zhì)量較敏感。三是總體來說，消費(fèi)者最為擔(dān)心的是燃料成本過高和價(jià)格昂貴。

32建議

（1）應(yīng)重點(diǎn)投產(chǎn)的車型、款式和操作方式。從類型看，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)投產(chǎn)混合動(dòng)力型汽車。從款式看，企業(yè)應(yīng)主推SUV和MPV兩種款式。從操作方式看，企業(yè)應(yīng)設(shè)計(jì)全自動(dòng)式和手自一體式。

（2）差別化投放車型。一是在北京、廣州等一線城市多投放安全、方便及續(xù)航能力強(qiáng)的高性能車型。二是在稍欠發(fā)達(dá)地區(qū)多投放安全、節(jié)能及購買價(jià)格低的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車型。

（3）性能應(yīng)與價(jià)位相匹配。一是價(jià)位在25萬元以上車型應(yīng)注重方便、舒適以及續(xù)航能力。二是價(jià)位25萬元以下車型應(yīng)注重節(jié)能和價(jià)格實(shí)惠。三是重點(diǎn)保證汽車的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

【關(guān)鍵詞】綠色建筑；設(shè)計(jì)；新理念；創(chuàng)新

中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

所謂綠色建筑，顧名思義就是指能夠?yàn)槿藗兊木幼?、生活、工作等提供健康、舒適、安全環(huán)境，且整個(gè)建筑生命周期內(nèi)可以最大限度實(shí)現(xiàn)資源高效利用的建筑物。綠色建筑秉持著以人為本的基本理念，強(qiáng)調(diào)的是人、建筑與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。綠色建筑設(shè)計(jì)理念是建筑市場經(jīng)過長期理性發(fā)展以后得出的建筑意識(shí)形態(tài)，尤其我國人口數(shù)量眾多且資源十分匱乏，只有基于長遠(yuǎn)資源環(huán)境保護(hù)的建筑設(shè)計(jì)才更符合我國基本國情。

一、綠色建筑設(shè)計(jì)的基本原則及設(shè)計(jì)理念

（一）基本原則

通過上述對綠色建筑的定義可以發(fā)現(xiàn)，綠色建筑必須要具備三大特性：第一，節(jié)能性。即建筑物要能夠最大限度的利用環(huán)境中的地?zé)崮?、風(fēng)能、太陽能等可再生能源及天然能源，防止對不可再生能源的浪費(fèi)以及污染問題的產(chǎn)生；第二，舒適安全性。綠色建筑設(shè)計(jì)遵循的是環(huán)保、人性化設(shè)計(jì)，不僅要確保人住的舒適，更要確保建筑物的安全無憂；第三，資源高效利用。即綠色建筑物在設(shè)計(jì)過程中要實(shí)現(xiàn)能源資源的最大化利用。

由此可見，綠色建筑設(shè)計(jì)過程中要秉持著四大原則：首先，可持續(xù)性原則。即綠色建筑設(shè)計(jì)過程中，要確保建筑物安全環(huán)保，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共處；其次，共生性原則。共生性是生物學(xué)的一個(gè)概念，其主要是指在整個(gè)生物系統(tǒng)中不同生物之間彼此共存、相互依賴的關(guān)系。由于我國所說的綠色建筑就是一種生態(tài)型的建筑，因此，綠色建筑在設(shè)計(jì)過程中要確保人與其他生物之間能夠普遍共生；再次，整體性。綠色建筑設(shè)計(jì)是一個(gè)整體性、系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)，必須要實(shí)現(xiàn)整個(gè)建筑物與生態(tài)系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一；最后，反饋性。綠色建筑設(shè)計(jì)理念是通過一次又一次的設(shè)計(jì)、發(fā)現(xiàn)問題、修正及調(diào)整問題而形成的。因此，在進(jìn)行綠色建筑設(shè)計(jì)之時(shí)，要注重市場及社會(huì)在此方面的實(shí)際需求，并做好信息反饋工作，只有如此才能贏得市場的認(rèn)可。

（二）設(shè)計(jì)理念

在進(jìn)行綠色建筑設(shè)計(jì)之前，首先我們要了解到綠色建筑的基本設(shè)計(jì)理念?？偨Y(jié)來講，綠色建筑設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為“節(jié)約能源資源、回歸自然、盡可能利用天然材料、營造健康舒適生活環(huán)境”。具體來講，在“節(jié)約能源資源”方面，需要設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)建筑和材料選擇上考慮資源的合理化運(yùn)用，力求資源的可再生或可循環(huán)利用，例如建筑節(jié)約用水以及循環(huán)用水設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)之時(shí)也要根據(jù)建筑所在地的地理?xiàng)l件，設(shè)置風(fēng)力發(fā)電裝置、太陽能采暖裝置等，充分利用天然可再生能源；在“回歸自然方面”方面，即需要建筑能與周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)融合，以起到保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的目的；在“利用天然材料”方面，需要對于建筑施工中所需的石塊、油漆、木材等做好檢驗(yàn)工作，以確保所用材料對人體無傷害；在“營造健康舒適生活環(huán)境”方面，即要求綠色建筑在盡可能保證建筑及裝飾材料無傷害、無污染的基礎(chǔ)上，確保建筑室內(nèi)溫度、濕度、舒適度達(dá)到最優(yōu)。

二、綠色建筑設(shè)計(jì)的創(chuàng)新方法

（一）設(shè)計(jì)過程的創(chuàng)新

綠色建筑秉持著“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，做到建筑設(shè)計(jì)的人性化。因此，在對建筑進(jìn)行綠色環(huán)保設(shè)計(jì)之時(shí)，需要對設(shè)計(jì)的前期策劃、方案重點(diǎn)以及設(shè)計(jì)方法等進(jìn)行人性化創(chuàng)新。

首先，前期策劃。設(shè)計(jì)師在充分聽取用戶意見的同時(shí)，充分考慮到綠色建筑的環(huán)保節(jié)能要求，對設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行前期策劃，并進(jìn)行初步設(shè)計(jì)定稿，且設(shè)計(jì)內(nèi)容要經(jīng)過充分的討論和論證，從而保證后續(xù)方案設(shè)計(jì)能夠順利進(jìn)行。

其次，把握方案設(shè)計(jì)重點(diǎn)。任何一個(gè)綠色建筑都不可能完全利用所有的設(shè)計(jì)理念，也不可能將全部的生態(tài)技術(shù)策略融于一身。因此，在綠色建筑設(shè)計(jì)過程中是允許有不同的設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)的，且設(shè)計(jì)方案要與建筑所在地的地理?xiàng)l件、生態(tài)條件、住戶期望、成本花費(fèi)等相結(jié)合。

再次，設(shè)計(jì)方法科技化。對于傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)最大的一個(gè)弊端就是設(shè)計(jì)的不同階段過于分散，容易造成設(shè)計(jì)隔閡，從而導(dǎo)致建筑設(shè)計(jì)不合理。對此，筆者認(rèn)為，綠色建筑設(shè)計(jì)要引入現(xiàn)代化技術(shù)，即利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)整合、集成各設(shè)計(jì)專業(yè)的信息，并通過各專業(yè)設(shè)計(jì)人員的意見交換實(shí)現(xiàn)方案調(diào)整（有條件的話也可以實(shí)現(xiàn)模擬施工），以實(shí)現(xiàn)人機(jī)料的最優(yōu)投入，增加綠色建筑設(shè)計(jì)方案的可行性以及建筑投資的增加值。

（二）破除設(shè)計(jì)局限

根據(jù)我國2012年建設(shè)部統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，新型建筑強(qiáng)制性節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)階段執(zhí)行率高達(dá)99%以上，施工階段執(zhí)行率達(dá)到了78%，總年節(jié)約800萬噸左右的標(biāo)準(zhǔn)煤，相信在未來新建建筑勢必會(huì)逐步向綠色建筑方向邁進(jìn)。但是這些并非綠色建筑普及化的難度，最大的難度是如何將已建造的非綠色建筑進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)換，而這一工作在當(dāng)前推進(jìn)并不順利。最主要原因就是對綠色建筑設(shè)計(jì)的局限性所致，大多數(shù)設(shè)計(jì)方案都是針對新建建筑而擬定的。然而，事實(shí)上，能源、資源消耗做多的也正是這些以往建造的高能耗建筑。例如，北方建筑面積占總建筑面積的12%左右，但建筑總耗能卻高達(dá)四成以上，供熱“大鍋飯”導(dǎo)致了能耗消費(fèi)過多，浪費(fèi)現(xiàn)象極為嚴(yán)重。對此當(dāng)前我國有關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)的供熱計(jì)量政策，但是執(zhí)行力度尤為不足，最為突出的就是老建筑供熱改造問題。對此筆者認(rèn)為，無論是既有建筑還是新型建筑，都需要引入“集中供暖、分戶計(jì)量”的概念，且要針對不同地區(qū)的實(shí)際情況選擇散熱器熱分配計(jì)法、面積溫度法、流量溫度法、戶用熱量表法或通斷時(shí)間面積法等來實(shí)現(xiàn)供暖計(jì)量。

（三）把握設(shè)計(jì)點(diǎn)

綠色建筑設(shè)計(jì)在充分考慮綠色環(huán)保性能的同時(shí)也要注重其商業(yè)性。因此，在綠色建筑設(shè)計(jì)過程中要把握住幾個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)：第一，節(jié)能設(shè)計(jì)。例如在建筑設(shè)計(jì)中如何利用外墻保溫隔熱技術(shù)、外墻空氣滲透性技術(shù)、屋面節(jié)能技術(shù)、建筑遮陽技術(shù)、建筑供熱制冷系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)等；第二，土地資源的利用。綠色建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)就是怎樣實(shí)現(xiàn)最小空間的最大化利用，即減少建筑覆蓋率的同時(shí)能夠增加容積率。而且要科學(xué)整合附近的場地交通體系，并能夠合理的開發(fā)利用地下空間；第三，水資源的利用。綠色建筑的節(jié)水設(shè)計(jì)是這個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的一大重點(diǎn)，例如，需要注意對節(jié)水器具的使用，合理布置用水管道，實(shí)現(xiàn)水資源的循環(huán)利用等；第四，建筑材料的最優(yōu)化使用。即建筑施工過程中要在確保質(zhì)量以及設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，考慮施工材料的重復(fù)使用、可回收等問題。例如，可以將廢棄的混凝土用于道路墊層、地基加固等；可以將廢棄的瀝青經(jīng)過熱熔或冷溶等方法實(shí)現(xiàn)回收。

（四）加大新能源在設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

新能源具有儲(chǔ)量大、污染小、分布廣且能可持續(xù)利用等優(yōu)勢特點(diǎn)，例如風(fēng)能、地?zé)崮堋⑻柲?、氫氣能、核能等都屬于新能源。?dāng)前我國新能源已經(jīng)在眾多工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但由于新能源開發(fā)技術(shù)要求高且成本較大，所以目前我國大面積運(yùn)用新能源的建筑依然很少。例如，擁有近500套別墅住宅的深圳振業(yè)城就是有效利用新能源——太陽能的典型案例。根據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，該建筑群每戶每年可節(jié)省能耗價(jià)值3200元左右，即每戶在70年的使用期間可以節(jié)約22萬元左右。對此，筆者認(rèn)為，雖然新能源利用在短期看來成本較大，但是從長期效益來看完全是有可利用價(jià)值的。加之我國太陽能、風(fēng)能等新型能源較為豐富、充沛，且在其他領(lǐng)域已經(jīng)存在許多可復(fù)制技術(shù)。因此，在綠色建筑設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師要加大新能源的利用，且利用要結(jié)合相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步步伐（主要目的是為了節(jié)約建筑成本），并將這些新能源轉(zhuǎn)換為建筑所需的電能和熱能。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)師也要更多的借鑒國外一些新能源使用案例，以優(yōu)化我國綠色建筑的使用性能。例如，借鑒德國郵政大樓的設(shè)計(jì)理念——利用水循環(huán)發(fā)電；借鑒澳洲房屋廢水回收設(shè)備以及屋頂綠化設(shè)備的使用等。

總結(jié)

總而言之，我國建筑市場已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，綠色建筑設(shè)計(jì)理念也開始逐步被眾多建筑用戶所熟知。但目前我國對于綠色建筑的設(shè)計(jì)手段依然無法完全滿足用戶的實(shí)際需求，想要解決這一問題就必須要不斷的學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的綠色建筑設(shè)計(jì)手法以及創(chuàng)新自身的設(shè)計(jì)理念。

參考文獻(xiàn)

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篇6

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型

在介紹我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策之前，我們先研究一下在產(chǎn)業(yè)中其關(guān)鍵作用的幾個(gè)要素的相互作用做成的循環(huán)結(jié)構(gòu)。這些要素有研發(fā)投入、技術(shù)水平、規(guī)模、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品價(jià)格、消費(fèi)量、產(chǎn)量、企業(yè)收入，這些要素構(gòu)成一個(gè)循環(huán)。

在此結(jié)構(gòu)下，我們先來看在只有市場作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成死循環(huán)，由低研發(fā)收入導(dǎo)致一系列要素的低效率。

可見，在僅有市場機(jī)制調(diào)節(jié)的情況下，最為新型產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)發(fā)展動(dòng)力不足，在技術(shù)水平?jīng)]有明顯提高的狀況下陷入一個(gè)死循環(huán)的情景。所以若要扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，政府起著至關(guān)重要的作用。政府可以通過產(chǎn)業(yè)政策從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外界環(huán)境界入，刺激產(chǎn)業(yè)內(nèi)部某一個(gè)或多個(gè)因素并改變整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)來引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)良性的循環(huán)發(fā)展。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的演進(jìn)

1.第一階段

1992年，國家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目中首次出現(xiàn)了電動(dòng)汽車這一新能源產(chǎn)品。2001年，國家啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)。專項(xiàng)確定了“三縱三橫”的研局。三縱是指三種不同類型的新能源汽車：純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車和燃料電池汽車；三橫是指三種共性技術(shù)：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和多能源動(dòng)力總成。

2.第二階段

2007年11月，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》中首次提出了新能源汽車的概念。這標(biāo)志著我國開始像對生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。

2009年6月17日，為了進(jìn)一步完善和細(xì)化相關(guān)準(zhǔn)入條件及標(biāo)準(zhǔn)國家工業(yè)和信息化部了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，共四章十九條。

上述兩個(gè)規(guī)則的出臺(tái)和條例的完善，說明新能源汽車已經(jīng)上升為我國的國家戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國低碳經(jīng)濟(jì)最重要的著力點(diǎn)和新的增長點(diǎn)。

3.第三階段

2009年元月，國家財(cái)政部啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程并且頒布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。國家將通過財(cái)政補(bǔ)貼刺激新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，并計(jì)劃在三年內(nèi)不斷增加城市試點(diǎn)和新能源汽車的使用量。中央財(cái)政和地方財(cái)政形成合力共同促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，地方財(cái)政負(fù)責(zé)配套設(shè)施的建設(shè)，而中央財(cái)政則給予購買者一次性直接補(bǔ)貼，在北京、上海、重慶等十三個(gè)城市率先開展。

2009年3月，國務(wù)院出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，從汽車產(chǎn)銷、消費(fèi)環(huán)境改善、市場需求結(jié)構(gòu)變化、兼并重組、實(shí)施技術(shù)改造等諸多條例對汽車產(chǎn)業(yè)再次調(diào)整。這是一次較為詳細(xì)的提出了規(guī)劃目標(biāo)。

2010年5月31日，財(cái)政部通過了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)》方案，此方案經(jīng)一步明確和界定了補(bǔ)貼范圍、對象、方式、申請、補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模等；此方案的實(shí)施有利于消費(fèi)者增加對新能源汽車的偏好，增強(qiáng)新能源汽車的競爭力，進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。

2012年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》對我國新能源汽車進(jìn)一步的發(fā)展做出了規(guī)劃，制定了一系列的財(cái)稅優(yōu)惠政策以及保障措施確保新能源汽車快速的發(fā)展，并制定了未來幾年發(fā)展目標(biāo)及任務(wù)。該規(guī)劃將2015年和2020年作為兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車技術(shù)自主化和產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)入國際先進(jìn)技術(shù)水平。

三、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析

1.用模型分析政府的產(chǎn)業(yè)政策

第二部分我們用模型分析了在無政府狀態(tài)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)暫時(shí)會(huì)出現(xiàn)死循環(huán)的狀態(tài)，但只要政府通過產(chǎn)業(yè)政策從外部給予產(chǎn)業(yè)刺激，改變其中的某一因素，則會(huì)使新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。我們結(jié)合我國已經(jīng)實(shí)施的產(chǎn)業(yè)政策和因素間循環(huán)模型進(jìn)行分析產(chǎn)業(yè)政策的可行性和有效性。

綜合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)刺激的主要方式可以歸納為在財(cái)政和稅收方面直接或間接地鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)研發(fā)投入、直接補(bǔ)貼企業(yè)、對消費(fèi)者進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)助和稅收優(yōu)惠來提高消費(fèi)量、政府直接購買提高消費(fèi)量、鼓勵(lì)與汽車相關(guān)的部門對新能源汽車的消費(fèi)等；可見政府政策的實(shí)施是從其中的一個(gè)或是多個(gè)方面并舉，以期望新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)良性的循環(huán)，建立一個(gè)快速成長的新能源汽車的市場。

2.新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需解決的問題

（1）科技含量有待提高

現(xiàn)今我國新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)還停留在對動(dòng)力系統(tǒng)的研究上，在汽車其它部件上的研究還投入不夠，如底盤的穩(wěn)定性、舒適性和耐久性等方面。由于新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的技術(shù)有一定的依賴性，現(xiàn)今新能源汽車的整車電控系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)大部分來源于傳統(tǒng)汽車，但是這些系統(tǒng)技術(shù)與國外本來就有加大差距，這就一定程度上制約著新能源汽車的發(fā)展。其次，核心零部件等核心技術(shù)水平亟需提高。這些核心技術(shù)包括整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力Q合技術(shù)等，我國的新能源汽車在這些方面還處于相對略勢，相關(guān)核心零部件性能與國外先進(jìn)零部件相比差距較大，汽車電池充電時(shí)間較長且壽命短。

（2）消費(fèi)環(huán)境亟需改善

篇7

6月1日，備受矚目的新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則正式出臺(tái)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。試點(diǎn)城市的選擇是依據(jù)試點(diǎn)城市整車企業(yè)是否具備一定新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化綜合能力而評定的深圳的比亞迪汽車；上海的上汽集團(tuán)：落戶杭州的眾泰汽車；長春的一汽集團(tuán)；而合肥的入選則得益于安徽的奇瑞汽車和江淮汽車，在一定程度上更反映了安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

比亞迪、奇瑞、長安，三家車企是中國本土創(chuàng)新企業(yè)的典型代表，它們通過“成本創(chuàng)新”、“掌握成熟開發(fā)平臺(tái)”等方式不斷成長壯大，從被認(rèn)為“癡人說夢”到成為新一代汽車的“黑馬”，走出一條自主開發(fā)的新能源汽車發(fā)展之路。

比亞迪：本土車企的創(chuàng)新旗幟

2010年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則出臺(tái)后，作為電動(dòng)汽車的最大受益者，比亞迪更大的戰(zhàn)略意圖開始顯山露水。

比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77％的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。更讓人刮目的是，2010年3月3日，比亞迪與奔馳汽車生產(chǎn)商在德國斯圖加特簽約，雙方將聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃以新品牌推出電動(dòng)汽車。

以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。作為新能源汽車的最積極的推動(dòng)者和執(zhí)著的領(lǐng)跑者，比亞迪在新能源車的開發(fā)方面走得比較早，在沒有進(jìn)入汽車行業(yè)之前，于2003年成立了電動(dòng)車部門，專門負(fù)責(zé)電動(dòng)車的研究和整車的創(chuàng)新。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，是比亞迪迅速發(fā)展的根本。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的認(rèn)知度依舊位居最高位。27％的參與投票的人士表示知道比亞迪在國內(nèi)有生產(chǎn)新能源汽車。盡管F3DM和E6等電動(dòng)汽車未能在市場上產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，但前期高調(diào)的宣傳確實(shí)為比亞迪在該領(lǐng)域積攢了相當(dāng)旺盛的人氣，也大大提高了其品牌知名度。

業(yè)內(nèi)人士、中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，“比亞迪是此次新能源汽車補(bǔ)貼政策的最大受益者，這也可以看作是其自力更生研發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品近10年來，政府部門對其新能源汽車解決方案的肯定?！?/p>

不過，比亞迪方面也表示，2010年新能源汽車1000輛的生產(chǎn)規(guī)劃不會(huì)因補(bǔ)貼政策的出臺(tái)而改變，“只生產(chǎn)1000輛，今年不打算大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車?！笨梢姡瑢τ谡舜蔚母哳~補(bǔ)貼，比亞迪并不敢貿(mào)然挺進(jìn)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，最主要的原因就是新能源汽車市場仍“不著邊際”。

奇瑞：清潔能源汽車漸成氣候

奇瑞汽車早在2001年就成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，專門從事混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車等前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。并與better place聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池技術(shù)方案，運(yùn)用于奇瑞新能源汽車，技術(shù)上處于全國領(lǐng)先地位。

奇瑞新能源已經(jīng)成功在北京、大連、上海、蕪湖、德國等國內(nèi)外多個(gè)地區(qū)示范運(yùn)營，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢深受社會(huì)各界肯定。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，以及奇瑞5年規(guī)劃的實(shí)施，“精耕2010”在奇瑞內(nèi)部被看做是這一戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折年。

據(jù)了解，圍繞奇瑞汽車戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，奇瑞將形成以節(jié)能與新能源汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品為主體的經(jīng)濟(jì)體系，打造立足國內(nèi)汽車市場的新核心。

事實(shí)上，在產(chǎn)品品質(zhì)與營銷全面布局之后，新能源已成為奇瑞的另一個(gè)看家法寶。據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，為了打造技術(shù)奇瑞，奇瑞今年在研發(fā)方面的投入將達(dá)到24億元，目前蕪湖國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地已獲得科技部正式認(rèn)定。該基地的認(rèn)定完成表明奇瑞汽車在搶占新能源產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級方面邁出了重要步伐，標(biāo)志著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步加速。

奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤向本刊記者表示，蕪湖國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地建成后，將通過該基地實(shí)現(xiàn)新能源汽車相關(guān)科研、關(guān)鍵零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)集聚，帶動(dòng)奇瑞汽車產(chǎn)業(yè)升級，從而進(jìn)一步加快新能源汽車布局，為奇瑞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大支持。

有理由相信，隨著新基地的應(yīng)用，奇瑞將播下新能源汽車領(lǐng)域的種子。另據(jù)奇瑞總經(jīng)理助理金弋波透露，今年，奇瑞將在節(jié)油率達(dá)到30％的強(qiáng)混合動(dòng)力(ISG)、插電式混合動(dòng)力(PHEV)和純電動(dòng)(EV)產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術(shù)的新能源產(chǎn)品上市。

長安汽車：新能源汽車變革者

自2002年起長安開始涉足新能源，之后長安汽車進(jìn)入到國家“863計(jì)劃”，成為中國最早開展混合動(dòng)力汽車研發(fā)的企業(yè)之一。

近年來，長安汽車在新能源汽車方面的投入和成果有目共睹，至今已在各種新能源車型的研發(fā)上投入超過3億元，掌握了多項(xiàng)混合動(dòng)力轎車核心技術(shù)，并獲得混合動(dòng)力技術(shù)專利70余項(xiàng)，其中發(fā)明專利18項(xiàng)，達(dá)到國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車研發(fā)水平。

2009年，長安首款純電動(dòng)汽車下線：同年6月，長安汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)新基地在重慶江北區(qū)魚嘴工業(yè)園正式奠基，總投資25億元，預(yù)計(jì)到2012年實(shí)現(xiàn)一期建成投產(chǎn)，最終將建成60萬輛整車、200萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。魚嘴基地建成后，將主要生產(chǎn)新一代小排量微車，最新的C系列、H系列發(fā)動(dòng)機(jī)和部分新能源汽車等節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，極大地提升長安汽車的低碳綠色產(chǎn)能。據(jù)悉，長安汽車在未來3年中還將斥資10億元，打造成集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、檢測、評價(jià)于一體的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)基地。

篇8

中國普天的展臺(tái)位于中國國際展覽中心8號館中心入口顯著位置（展位號：8A001），展臺(tái)整體設(shè)計(jì)風(fēng)格時(shí)尚清新，完美詮釋出此次“與普天一起 走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+智慧時(shí)代”的參展主題。整個(gè)展臺(tái)面積達(dá)400多平方米，劃分成新一代信息通信與信息安全、互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新行業(yè)應(yīng)用、低碳綠色能源等三大業(yè)務(wù)展區(qū)。特別值得一提的是，普天此次還設(shè)立了智慧應(yīng)用體驗(yàn)區(qū)，在智能會(huì)議室的環(huán)境中展示普天重點(diǎn)項(xiàng)目，讓觀眾身臨其境地感受智慧時(shí)代給人們工作、生活所帶來的便利。

通過此次展會(huì)，普天不僅向外界全面展示近年來踐行創(chuàng)新、開放、融合的理念及成功實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果，還將公司旗下主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)所涵蓋的最新產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用案例一并呈現(xiàn)。

新一代信息通信與信息安全：

展示傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興技術(shù)

通信產(chǎn)業(yè)是中國普天的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，又是一個(gè)技術(shù)革新速度極快的產(chǎn)業(yè)。中國普天積極開展新一代通信技術(shù)的研究，保持傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。在此次新一代信息通信與信息安全業(yè)務(wù)展區(qū)，中國普天帶來公司在通信領(lǐng)域的多項(xiàng)最新技術(shù)研發(fā)成果，包括寬窄帶融合集群通信、LTE230無線通信專網(wǎng)、下一代安全網(wǎng)關(guān)、普天安全云平臺(tái)及應(yīng)用、非法語音業(yè)務(wù)防治、全面的智能ODN、虛擬云柜一體化、城域網(wǎng)微波系統(tǒng)等主要產(chǎn)品和解決方案。

在現(xiàn)場展示中，普天寬窄帶融合集群通信方案將模擬集群系統(tǒng)、數(shù)字集群系統(tǒng)、4G寬帶多媒體集群系統(tǒng)、公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)、移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻會(huì)商系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)、監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、中央控制等原本各自分散獨(dú)立的功能子系統(tǒng)有機(jī)融合成一個(gè)多元化的通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了固定與機(jī)動(dòng)、空中與地面、有線與無線的完美融合；實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)全域各類信息在電子地圖上進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、圖形化展示、共享服務(wù)；實(shí)現(xiàn)所有接入用戶無縫連接；實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一信息展示、統(tǒng)一資源調(diào)配、統(tǒng)一指揮調(diào)度，為領(lǐng)導(dǎo)的分析決策提供清晰全面，豐富精準(zhǔn)的資訊支持。目前，普天寬窄帶融合通信專網(wǎng)已在福州、沈陽、成都等地開設(shè)試驗(yàn)網(wǎng)。

中國普天此次帶來的LTE230無線通信專網(wǎng)則是全球首個(gè)支持230MHz頻段離散窄帶聚合與動(dòng)態(tài)頻譜共享技術(shù)的TD-LTE無線寬帶通信系統(tǒng)，支持?jǐn)?shù)據(jù)采集、集群語音、視頻監(jiān)控等業(yè)務(wù)，具有廣覆蓋、安全性高、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)。目前，已在國內(nèi)20個(gè)省份建設(shè)22個(gè)TD-LTE230無線專網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行良好。其中，廣州供電局、昆山供電局兩個(gè)規(guī)模最大的TD-LTE無線寬帶通信專網(wǎng)項(xiàng)目，基站安裝數(shù)量超過10個(gè)，終端接入數(shù)量超過2000個(gè)。

普天安全云平臺(tái)及應(yīng)用則是新一代綠色數(shù)據(jù)中心解決方案。該方案致力于打造智慧城市的數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，這個(gè)被稱為“一站式辦公平臺(tái)”的系統(tǒng)利用云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)管理等技術(shù)，提高政府在辦公、監(jiān)管、服務(wù)、決策的智能化水平，形成高效、便民、敏捷的新型政府，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)“電子政務(wù)”向“一站式辦公”平臺(tái)的智慧政務(wù)轉(zhuǎn)變。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧生活：

無處不在的智慧體驗(yàn)

如今，智慧的概念已融入人們生活的方方面面。本次展會(huì)上，中國普天向外界展示了自身技術(shù)在醫(yī)養(yǎng)結(jié)合、智慧養(yǎng)老、智慧社區(qū)服務(wù)、智慧政務(wù)、食品藥品安全監(jiān)管與溯源平臺(tái)、手機(jī)錢包服務(wù)助手以及云WiFi大數(shù)據(jù)應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的數(shù)字媒體深度挖掘、智慧城市大數(shù)據(jù)挖掘與應(yīng)用等主要產(chǎn)品應(yīng)用與解決方案。全方位展現(xiàn)了“與普天一起?走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+智慧時(shí)代”的主題。

醫(yī)養(yǎng)結(jié)合的遠(yuǎn)程醫(yī)療養(yǎng)老協(xié)同服務(wù)平臺(tái)將養(yǎng)老服務(wù)和醫(yī)療機(jī)構(gòu)有機(jī)地結(jié)合，形成集一體化服務(wù)體系，切實(shí)滿足老年人對醫(yī)療、養(yǎng)老服務(wù)的多元化需要，是積極應(yīng)對人口老齡化、實(shí)現(xiàn)健康老齡化的有力保障。在本次展會(huì)上，普天醫(yī)養(yǎng)結(jié)合的遠(yuǎn)程醫(yī)療養(yǎng)老協(xié)同服務(wù)平臺(tái)將在展示區(qū)模擬醫(yī)院專家遠(yuǎn)程會(huì)診室，并遠(yuǎn)程接入北京市第一社會(huì)福利院遠(yuǎn)程康復(fù)室，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程康復(fù)室與展會(huì)現(xiàn)場實(shí)時(shí)互動(dòng)。

云WiFi大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)是基于最普通、最被老百姓接受的WiFi免費(fèi)上網(wǎng)的模式，快速實(shí)現(xiàn)用戶對于行業(yè)或政府的服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)通過對云WiFi服務(wù)所產(chǎn)生的用戶行為數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)生的趨勢分析和用戶標(biāo)簽及畫像等資料可以幫助行業(yè)用戶和政府實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)方式無法獲得的最直接的用戶數(shù)據(jù)。云WiFi大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)集合了最新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的結(jié)合，并通過核心算法實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的清洗和分析，為行業(yè)客戶及政府快速實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”提供了最便捷的基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)工具。

低碳綠色能源：

新能源產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)紛呈

在當(dāng)下備受關(guān)注的低碳綠色能源領(lǐng)域，中國普天也有多項(xiàng)成果展示。此次，中國普天帶來了智能會(huì)議室、新能源汽車智能管理平臺(tái)、節(jié)能數(shù)據(jù)中心、分布式能源及能源互聯(lián)網(wǎng)以及光伏發(fā)電系統(tǒng)等主要產(chǎn)品應(yīng)用和解決方案。

新能源汽車智能管理平臺(tái)是普天新能源自主研發(fā)的首個(gè)全國性的基于互聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車智能管理平臺(tái)，以城市為單位，以智能管理為核心，以電池監(jiān)控為重點(diǎn)，有效保障新能源汽車運(yùn)營安全。

該系統(tǒng)對入網(wǎng)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行狀況、車輛在途信息、充電設(shè)施工作情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)全程全網(wǎng)監(jiān)控，深度結(jié)合“云計(jì)算、云存儲(chǔ)和云服務(wù)”和移動(dòng)互聯(lián)、信息及車聯(lián)網(wǎng)等信息應(yīng)用技術(shù)，與Telematics（應(yīng)用無線通信技術(shù)的車載電腦系統(tǒng)）服務(wù)能力相結(jié)合，構(gòu)建城市新能源信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)和充電站網(wǎng)絡(luò)間高度的智能化運(yùn)行和集中化管理，既為政府提供信息監(jiān)管評價(jià)考核的服務(wù)支持，也為用戶提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)，讓新能源汽車運(yùn)營更安全、高效。

中國普天積極響應(yīng)國家號召發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，以合同能源管理的新型商業(yè)模式，在智能、綠能、節(jié)能、儲(chǔ)能的核心經(jīng)營理念下，開發(fā)利用新產(chǎn)品和新技術(shù)，提供整體能源解決方案和規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營一體化服務(wù)。自主研發(fā)普天能源大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，可進(jìn)行長期能耗實(shí)時(shí)監(jiān)測、管理優(yōu)化、為精確鎖定的重點(diǎn)用能企業(yè)提供附加節(jié)能、提供數(shù)據(jù)支持。該平臺(tái)在應(yīng)用方面，已在浙江電網(wǎng)、南京棲霞區(qū)進(jìn)行了接入；通過南京市政府投資和免費(fèi)安裝相結(jié)合，利用PPP模式將全市重點(diǎn)用能企業(yè)接入平臺(tái)，達(dá)到節(jié)能規(guī)?；?yīng)。

篇9

關(guān)鍵詞：新能源汽車；生態(tài)位模型；企業(yè)競爭力

基金項(xiàng)目：國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：“新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)位測度及其影響因素的實(shí)證研究”（項(xiàng)目編號：201610295037）

中圖分類號：F424.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年2月14日

引言

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。國務(wù)院相繼出臺(tái)加快推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見。各部門也先后出臺(tái)實(shí)施一系列支持政策措施，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作任務(wù)的落實(shí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2016年新能源汽車在國家政策等各方支持下得以飛速發(fā)展，我國新能源汽車的發(fā)展走在了世界前列，無論是保有量還是當(dāng)年產(chǎn)銷量都是世界第一位。但是，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，在市場秩序不斷完善、行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步完善的條件下，企業(yè)只有通過不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、提高自身競爭力，才能在市場競爭中取得先機(jī)。

一、企業(yè)生態(tài)位體系的建立

本文使用層次分析法構(gòu)建模型，選擇了比亞迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽車市場的消費(fèi)者（潛在消費(fèi)者）和新能源汽車生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)人員作為受訪對象進(jìn)行初步訪談，以此進(jìn)行分析模型的指標(biāo)選取。

層次分析法是美國運(yùn)籌學(xué)家T.L.沙旦于20世紀(jì)70年代提出的一種簡便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，常用于解決多目標(biāo)下定性與定量相結(jié)合的復(fù)雜問題。它通過決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷各衡量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)之間的相對重要程度，并合理地給出每個(gè)決策方案的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)數(shù)，利用權(quán)數(shù)求對各方案進(jìn)行優(yōu)劣判斷，以此做出決策的簡易方法。本文將企業(yè)生態(tài)位理論與層次分析法進(jìn)行創(chuàng)新性結(jié)合，建立企業(yè)生態(tài)位模型，基于生態(tài)位理論評價(jià)各觀測變量的權(quán)重分布，通過多項(xiàng)指標(biāo)完整地闡述企業(yè)生態(tài)位評價(jià)體系。

根據(jù)訪談結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀，本文選取以下指標(biāo)作為新能源汽車企業(yè)競爭力評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，見表1。（表1）

二、企業(yè)生態(tài)位體系指標(biāo)的確定和計(jì)算

由于生態(tài)位體系中各評價(jià)指標(biāo)對新能源汽車企業(yè)生態(tài)位的影響程度不一致，各占一定的比例，而這些比重通常難以量化。因此，我們首先根據(jù)生態(tài)位體系表建立各級評價(jià)指標(biāo)之間的關(guān)系集，通過矩陣判斷各指標(biāo)的相對重要性，在模型中用相對權(quán)重將評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)給予量化。

我們分別用三個(gè)二級指標(biāo)中的單一標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)進(jìn)行評估，求得每一標(biāo)準(zhǔn)下，每個(gè)方案的相對權(quán)重，為此引入了相對重要性的標(biāo)度。從心理學(xué)觀點(diǎn)來看，分級太多會(huì)超越人們的判斷能力，既增加了作判斷的難度，又容易因此而提供虛假數(shù)據(jù)，采用1～9標(biāo)度最為合適。標(biāo)度與含義如表2所示。（表2）

根據(jù)受訪者評價(jià)，得到二級指標(biāo)判斷矩陣，見表3。（表3）

通過建立判斷矩陣逐步計(jì)算各因素的權(quán)重，并根據(jù)二級指標(biāo)的計(jì)算方法，算出產(chǎn)品研發(fā)能力、資產(chǎn)能力、品牌能力三個(gè)二級指標(biāo)下各項(xiàng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重。最后，對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以避免不合理的情況。

根據(jù)計(jì)算可以得到生態(tài)位體系表各指標(biāo)權(quán)重，如表4所示：三個(gè)二級指標(biāo)中，產(chǎn)品研發(fā)能力對企業(yè)生態(tài)位體系的影響最大（二級指標(biāo)“產(chǎn)品研發(fā)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.6302），這說明現(xiàn)階段對企業(yè)而言，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力對企業(yè)競爭力的影響最大；排第二位的是品牌能力（二級指標(biāo)“品牌能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.2184），這說明企業(yè)的品牌能力對企業(yè)競爭力具有相對較高的影響力；而企業(yè)的資產(chǎn)能力（二級指標(biāo)“資產(chǎn)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.1514）對企業(yè)競爭力的影響較小。（表4）

三、研究結(jié)論及對策建議

目前，我國新能源汽車行業(yè)得到初步發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和銷量都在快速增長中，產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大，但這并不能表示我國新能源汽車產(chǎn)品和相關(guān)汽車企業(yè)具有較強(qiáng)的競爭力。我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)仍面臨著技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等問題，隨著各地對新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，這些問題也將逐漸暴露，國外成熟汽車品牌和合資企業(yè)的進(jìn)入將對我國本土新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生巨大威脅。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品只有聯(lián)合各行業(yè)相關(guān)企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)力度，突破核心技術(shù)難題，才能提高新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，從能耗水平、動(dòng)力性能、續(xù)航時(shí)間、車輛舒適性等多個(gè)層面適應(yīng)消費(fèi)者需求；電池技術(shù)的突破也將大大增強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)品的安全保障，避免新能源汽車自燃或燃燒事故發(fā)生。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加大自身品牌宣傳力度，積極發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用。企業(yè)可通過打造具有標(biāo)志性的企業(yè)產(chǎn)品系列來樹立品牌形象，同時(shí)通過加強(qiáng)廣告經(jīng)營管理和售后服務(wù)等途徑提高自身品牌能力。

四、結(jié)語

2016年，國際社會(huì)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度提升到一個(gè)新的高度，汽車發(fā)達(dá)國家紛紛加大對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的扶持力度，國際汽車企業(yè)集團(tuán)也在加速布局，全球a業(yè)發(fā)展競爭格局將日趨激烈。企業(yè)只有充分發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盡可能擺脫政策、技術(shù)水平及其他因素的限制，才能在長期的市場競爭中爭取更大利益，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]譚慧.消費(fèi)者購買新能源汽車偏好及影響因素研究[D].江蘇科技大學(xué)，2014.

篇10

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于爆發(fā)式增長期。2008年，比亞迪在攻克了發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的TID技術(shù)之后，推出了第一代雙模混動(dòng)車型F3DM，正式開啟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大門。截至2015年底，比亞迪在深圳投入運(yùn)營的純電動(dòng)出租車e6和純電動(dòng)大巴 K9，分別累計(jì)行駛3.6 億公里和1億公里，創(chuàng)下全球記錄。

2015年，比亞迪提出新能源汽車“7+4”戰(zhàn)略，包括私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車等7大傳統(tǒng)領(lǐng)域和倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場、港口領(lǐng)域等4大專用車領(lǐng)域，致力于將全行業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車替換成新能源汽車。如今，新能源汽車業(yè)務(wù)已成為比亞迪公司的主要業(yè)務(wù)。

發(fā)展新能源汽車有助于滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求

發(fā)展新能源汽車有助于提升汽車性能，這主要表現(xiàn)在新能源汽車在加速、扭矩、怠速、安全性、噪音和節(jié)能方面，較傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢顯著。新能源汽車較傳統(tǒng)汽車的加速更快、扭矩更大且發(fā)動(dòng)更平穩(wěn)。異于傳統(tǒng)汽車以散熱不穩(wěn)定的燃燒行為產(chǎn)生動(dòng)力，新能源汽車?yán)秒姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)時(shí)可迅速達(dá)到最大扭矩，且整個(gè)加速過程平穩(wěn)流暢，新能源技術(shù)積淀尚不如傳統(tǒng)汽車成熟，但是“0～100km/h加速時(shí)間”和“發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩”兩項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)超過傳統(tǒng)汽車，預(yù)計(jì)新能源汽車未來還有很大潛力。

此外，新能源汽車優(yōu)越的加速和扭矩性能，可更好地滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出的要求。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對智能網(wǎng)聯(lián)汽的定義是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺(tái)等）智能信息交換共享，并最終可替代人來操作的新一代汽車。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要求車輛的加速平穩(wěn)、動(dòng)力（扭矩）強(qiáng)大，新能源汽車正好與之吻合。

建設(shè)新能源汽車充電樁物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的重要意義

充電樁物聯(lián)網(wǎng)是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要工具。目前，我國新能源汽車的充電樁物聯(lián)網(wǎng)存在諸多問題，包括充電樁損壞、接口不兼容、電池不識(shí)別、消費(fèi)吞卡、地址錯(cuò)誤、長時(shí)間排隊(duì)等。在此背景下，建設(shè)新能源汽車充電樁物聯(lián)網(wǎng)，為新能源汽車車主提供充電樁地理位置、占用狀況、兼容范圍、支付方式、損壞程度和充換電形式等實(shí)時(shí)具體信息，對新能源汽車的推廣意義重大。

平臺(tái)面向充電樁物聯(lián)網(wǎng)信息庫構(gòu)建的重大需求，研究高效信息采集模式，以全面覆蓋公共、專用和私人充電樁為重點(diǎn)，以實(shí)時(shí)獲取最新動(dòng)態(tài)為主線，以解決新能源汽車車主充電難題為核心，充分整合充電樁生產(chǎn)企業(yè)和充電樁站運(yùn)營商資源，打造數(shù)據(jù)信息權(quán)威可信的充電樁物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。到2020年，實(shí)現(xiàn)全國100%公共充電樁入網(wǎng)和90%私人充電樁入網(wǎng)，為90%的新能源汽車車主提供找樁服務(wù)，為80%的充電樁供應(yīng)商提供充電樁損壞情況信息服務(wù)。

為此，需要做到：一是建設(shè)城市充電樁物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不斷提升充電樁實(shí)時(shí)信息收集能力和準(zhǔn)確度，為新能源車主提供可信的充電快捷匹配方案，一鍵解決充電需求；二是建設(shè)城際充電樁物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，抓取準(zhǔn)確的高速公路、國道、鄉(xiāng)道、景區(qū)充電樁位置信息，為新能源車主制定遠(yuǎn)途出行方案提供參考；三是建設(shè)充電樁產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)，不斷提升充電樁故障前瞻性檢測能力，超前獲取充電樁故障數(shù)據(jù)，為充電樁供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的維修需求信息。

根據(jù)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015―2020年）》的要求，各地統(tǒng)籌規(guī)劃，建立新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不斷完善智能車聯(lián)網(wǎng)體系，加強(qiáng)智能電網(wǎng)、智能交通和智能車聯(lián)網(wǎng)的深度融合與協(xié)調(diào)發(fā)展。開展新能源汽車充電樁布局研究，明確規(guī)劃充電樁的位置、數(shù)量和型號功能，最大程度提升充電效率。

建設(shè)新能源汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的意義

要大力推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新中心建設(shè)，應(yīng)該做到：

⒈加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前沿和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。面向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中戰(zhàn)略必爭的重點(diǎn)方向，開展前沿技術(shù)研發(fā)與轉(zhuǎn)化擴(kuò)散，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略儲(chǔ)備與布局，突破產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)屏障，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展；面向優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展需求，開展共性關(guān)鍵技術(shù)和跨領(lǐng)域跨行業(yè)融合性技術(shù)研發(fā)，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)供給瓶頸，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

⒉促進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移擴(kuò)散和首次商業(yè)化應(yīng)用。打通技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)移擴(kuò)散和產(chǎn)業(yè)化鏈條，形成以市場化機(jī)制為核心的成果轉(zhuǎn)移擴(kuò)散機(jī)制。通過孵化新能源汽車動(dòng)力電池企業(yè)、種子項(xiàng)目融資等方式，將創(chuàng)新成果快速引入生產(chǎn)系統(tǒng)和市場，加快創(chuàng)新成果大規(guī)模商用進(jìn)程。

⒊加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)。集聚培養(yǎng)高水平領(lǐng)軍人才與創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，開展人才引進(jìn)、人才培養(yǎng)、人才培訓(xùn)、人才交流，建設(shè)人才培訓(xùn)服務(wù)體系，為新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供多層次創(chuàng)新人才。