導語：如何才能寫好一篇汽車理論培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：汽車 教學 駕校

隨著汽車保有量的不斷上升，許多家庭都購買了自已的汽車，買車前自然就是要學會駕駛。在不斷升溫的汽車駕駛培訓中，每個人都想能自已駕駛汽車。面對社會上林立的駕校，人們必然會選擇那些駕駛培訓質量好的駕校，而良好的教練員素質是駕校培訓質量的重要保證。駕駛教練員屬于一種專業(yè)技術人員，需要其具備一定的業(yè)務能力和素質修養(yǎng)。目前駕校教練員基本上是駕駛員出身，很少對駕駛教練職業(yè)進行專門研究，大都憑經驗教學，職業(yè)能力參差不齊。許多教練員只會教開車，不懂汽車的基本構造和原理，在教的過程中未免知其然而不知其所以然，這就為駕駛員的培訓埋下許多隱患。因此，無論是駕校還是教練個人，都要充分認識到加強業(yè)務能力和素質培養(yǎng)的重要性，在業(yè)務能力提高和素養(yǎng)修練方面多做工作。本人在多年的教學過程中應用了講授法、演示法、討論法、案例教學法等教學方法，下面就案例教學法進行分析和闡述。

一、 案例教學的特點

1、案例教學是理論聯(lián)系實際或實際聯(lián)系理論的典型方式，也是培養(yǎng)學員心智和動作技能的重要措施。主要是通過對典型案例或代表性問題，讓學員進行認真思考、討論和研究，以提高分析問題和解決問題的能力。

2、案例教學具有很強的啟發(fā)性。任何案例均具有供學員思考、分析和探索的疑點，有外露的，也有隱晦的。它們常常含有濃厚的趣味，吸引學員去觀察、去分析、去體驗……進而做出判斷、推理和論證，故有開發(fā)學員智能的功效。

3、案例教學可有一種結論，也可有多種結論，但通常卻無唯一正確的標準答案，只能抓住問題的實質，分析方法對路，邏輯推理正確，就可予以肯定。

二、案例教學的種類

案例運用于課堂教學，一是理論闡述前的案例引導，引導學員在懸念中探索解決矛盾的方法和尋求問題的答案；二是在理論闡述中，舉出案例佐證，以幫助學員對理論的深刻理解；三是提供高度仿真性的模擬情境和背景資料，組織案例的分析與討論，這更能使學員得到實際鍛練，更有利于把知識轉化為能力。

三、案例教學的一般程序

為了提高案例教學效果，教師必須精密策劃、精選案例、精心安排。這就對理論教員的能力水平提出更高的要求。其程序大致如下：

1、扼要介紹案例及其教學目的，使學員明確訓練目標和思考方向。

2、組織計論。討論是案例教學的中心環(huán)節(jié)，是教學的焦點和，是一種交互式的探索過程。

3、引導學員對各種見解進行評價。有時案例教學不存在絕對正確的答案，而是通過各種意見的撞擊加深學員對某些問題的理解，從頁對學員起啟迪、引導作用。

四、案例教學的要求與注意事項

1、目標明確。每個案例都包含著多方面的信息，若目標不明，聽任學員自由發(fā)揮，其討論可能變成山南海北地“侃大山”，偏離主題，結果學無所得。

2、把握師生角色。在案例教學業(yè)中，學員是主角，教師是導演。教師不能以自已的結論代替學員分析討論，而應以組織者的身份積極為學員服務，只有在必要時方給以適當暗示、提示、點化和引導。

3、不能代替理論。盡管案例教學對理論聯(lián)系實際、提高實際運作能力具有很大作用，但它畢竟是通過一個具體的事例來實現的，離開基礎和專業(yè)理論的指導則無法進行。

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（一）建立網絡學習資源平臺

建立《汽車營銷學》網絡學習資源平臺。通過該平臺便于學生做好預習及課后復習的工作。該平臺上包括了汽車營銷課程的基本內容：如課程大綱；課程簡介；電子教案；輔助教學的PPT；課后習題及答案；以及課外學習的閱讀資料；涉及汽車營銷的營銷人員禮儀及銷售服務的視頻教程；最新營銷動態(tài)等內容。課程網絡資源服務站的建立及服務方式方便了廣大學生的學習。此外，該網絡學習資源平臺的資料和教學內容可及時更新，便于廣大師生了解到本門課程的最新動態(tài)。

（二）實施案例導入式教學

汽車營銷學課程的實踐性極強，針對汽車營銷學各章的理論知識都會有許多經典的案例。從激發(fā)學生學習熱情和促進學生積極思考問題的角度出發(fā)，提出“案例導入式教學”模式，每次課針對所講內容精選案例，作為每次課的開場，讓學生們解讀和探討案例，等授課內容講解之后，讓學生再一次審視該案例，通過知識點講解的前后對比，便于加深學生的認識和對理論知識的理解。案例導入式教學的流程，如圖1。

二、建立新型課程實習基地

《汽車營銷學》是一門實踐性極強的專業(yè)必修課，如單純靠任課教師的講解，學生很難理解和體會到此門課程的價值和樂趣。即使再生動、再經典的汽車營銷案例，如缺乏對營銷過程、營銷環(huán)境的理解，學生是無法對案例做出正確的分析，無法做到融會貫通的。針對此種狀況，課程在講授的過程中需建立“汽車營銷課程實習基地”，在汽車營銷基地可以根據教學需求安排學生上崗實習、輪流換崗，以增加廣大學生的汽車營銷實踐經驗。

（一）崗前培訓

在汽車營銷實習基地由專業(yè)汽車營銷師對學生進行崗前培訓，此崗前培訓的主要內容是營銷禮儀及各崗位職責的培訓。通過專業(yè)汽車營銷師的系統(tǒng)講解可使學生對該汽車營銷基地的企業(yè)文化、營銷理念有所了解，并使學生清楚了解作為一名專業(yè)的汽車營銷人員應具備的基本禮儀和理論知識，通過崗前培訓有利于學生順利上崗，避免了盲目上崗帶來的失誤。

（二）上崗實習與輪流換崗

對于汽車營銷的“汽車實體銷售”及“汽車服務”兩大經營主線而言，為使廣大學生能對汽車營銷有整體認識和了解，要讓廣大學生輪流上崗，從汽車銷售的售前、售中及售后各個方面了解各崗位的職責，及整個汽車銷售過程中主要問題及應對措施。這樣通過短期的營銷實踐訓練，學生會將在汽車營銷實習基地遇到的問題帶回到課堂中，應用教科書中的理論知識去分析問題和解決問題，提高了理論知識應用的靈活性。

三、改革考核方式

以往的課程方式通常包括兩部分：一是平時成績；二是期末成績。其中平時成績主要通過平時的出勤和作業(yè)進行評定和給出成績，期末成績則是由期末的卷面成績給出，最后根據各部分所占總成績的百分比給出該生此門課的成績。此種考核方式對于強調基礎理論的課程而言是比較適用的，學生可以通過系統(tǒng)的學習和復習牢固的掌握理論知識點；但對于像《汽車營銷學》這樣實踐性極強的課程而言，但通過平時成績及期末考試兩部分來考核的話，會使學生忽略實踐教學這塊，很難將所學的營銷理論知識應用到實踐中，完全不懂如何將根據營銷環(huán)境來制定和修訂營銷策略。針對此問題，本文提出一種新型的考核方式，此種考核方式的根本思路是圍繞著“用—評—考”展開的，其中“用”是對學生對所學的理論知識的應用能力的考核；“評”是對學生應用知識的準確性給予評定；“考”是對學生基本知識掌握程度的考核；具體表現形式如下：

（一）“用”—汽車企業(yè)營銷策略的制訂

學生以市場現有的各大汽車公司為素材，選定某一汽車企業(yè)，通過走訪或網上調研的方式，了解該企業(yè)的文化背景、現行營銷模式、汽車銷售渠道、年銷售量等情況，而后從汽車企業(yè)營銷環(huán)境的分析、銷售策略、促銷手段等方面入手分析，提出自己合理的建議，為汽車企業(yè)擬定新的營銷策略方案，鍛煉學生對理論方法與實際相結合的應用能力。

（二）“評”—汽車營銷案例宣講、分析、評論

精選典型的汽車營銷案例，以此為題材，命題給學生，學生需在給定的5分鐘的時間，指出案例中存在的問題，對案例中解決問題的辦法和手段進行評價和分析，考察學生對汽車營銷現象的洞察力、決策力。

（三）“考”—期末理論考試

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由于我國社會歷史的原因和發(fā)展的需要，很多高等職業(yè)院校（簡稱高職）的設立并不是單獨重新設立，而是由眾多的中等職業(yè)學校（中職）或中等師范學校合并升級而成很多高職院校設有中職部。最近幾年是職業(yè)教育高速發(fā)展的黃金時間，但也不可避免的產生了一些問題。高職院校是作為國家高等教育形式存在，中職教育是一種入門式的職業(yè)教育，兩種模式在入口和出口形式、教學內容都不一樣。目前國家也在試點中職教學的后續(xù)教育，如高職單招中職和3+X證書試點招生。但是相關學校在招生中并沒有做好相應的銜接工作，只是簡單的課程重復和教學內容的復制，毫無創(chuàng)新和新內容的體現，沒有充分考慮到兩種職業(yè)教育的不同和完整性。

現在一些中職汽車專業(yè)和高職汽車專業(yè)的課程設置和在教學方式并無區(qū)別，也無各自特色。社會上也有一種中職和高職汽車專業(yè)是一種完全相同的職業(yè)教育的誤區(qū)。如何做好汽車專業(yè)中高職銜接也成為一個重要的課題，兩者教育形式既有區(qū)別，又有聯(lián)系。同時現在國家大力提倡高職院校接受中職學校的畢業(yè)生進行再深造。做好本專業(yè)的兩種不同教育模式的銜接，就顯得很有必要。

1.構建完整、定位準確的人才培養(yǎng)方案體系

汽車專業(yè)中職學校培養(yǎng)的是有一定技術的一線工人，培養(yǎng)面向服務、生產和售后等第一線的應用型技術人才。中職教育是一種直接的職業(yè)技能培訓。具體來說，中職汽車專業(yè)學生首先要學習機械、電子、電工、液壓傳動等基礎理論課和汽車構造、發(fā)動機原理等專業(yè)理論課，在上理論課的同時或之后，學生要接受汽車維修工等工種的學習、培訓和考核。通過一體化教學模式實現一定崗位的技能培訓。

汽車專業(yè)高職院校培養(yǎng)的是有一定專業(yè)技能、又有一定管理能力的全面型應用人才。汽車專業(yè)高職學校培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有汽車專業(yè)大專水平相應的基本理論知識和文化素養(yǎng)，掌握現代汽車結構、原理、性能等專業(yè)知識，同時具有較強的汽車運用、檢測與故障診斷、維修服務等方面實際操作技能和現代企業(yè)經營管理能力的高等技術應用型人才。汽車專業(yè)高職教育的職業(yè)技能培訓是建立在必要的理論基礎上的，

兩者的區(qū)別在于，兩種教育模式的入口、層次、重點、就業(yè)方向和對技能的要求都有很大差異。從整個職業(yè)教育來看，當前職業(yè)教育汽車生源有單純的中職汽車專業(yè)生源、單純的高職汽車專業(yè)生源和高職接受有汽車專業(yè)基礎的中職汽車專業(yè)畢業(yè)生生源，或者是直接實行5年制高職。單純的中高職汽車專業(yè)生源指是沒能任何汽車專業(yè)背景的生源。前者是初中畢業(yè)生，后者是高中畢業(yè)生。

本專業(yè)在構建人才培養(yǎng)方案時首先要考慮兩種教育形式的定位，中職培養(yǎng)的對象是一名合格汽車維修人員，高職培養(yǎng)的對象則是一名優(yōu)秀的汽車企業(yè)管理人員和維修人員。因此，各類學校在對汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，都要注意統(tǒng)籌兼顧不同層次、不同需求的汽車專業(yè)學生生源，對不同生源和不同培養(yǎng)目標時要分門別類進行培養(yǎng)，同時還要注意到不同教育層次汽車專業(yè)的后續(xù)學習和發(fā)展問題。

2.構建完整的課程體系

一個專業(yè)的成功與否與其課程體系的科學和完整是息息相關的。構建完整的課程體系，一定突出重點與難點，注重能力與技能的培養(yǎng)，兩者兼顧。構建完整的課程體系當中，要考慮一些專業(yè)課程整合，課程定位清晰，，不產生矛盾交叉重復，如應該分清中職強化技能，高職強化綜合能力。所以在課程設置上應該有所體現。

但是要注意到，現今很多中職汽車和高職汽車專業(yè)的課程體系有重多重疊之處。這需要在制定課程銜接的時候注意到中職學生的接受和吸收能力，文化課由國家規(guī)定不可變更。中職專業(yè)的通用課一般是指汽車電工電子基礎、汽車識圖、車輛維修基礎、汽車運行材料、汽車保養(yǎng)基礎、汽車維修企業(yè)管理等課程。而這時在銜接上就要成為相應的強化課程，機械制圖、機械設計基礎、電工電子基礎、汽車發(fā)動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車調整技術、汽車電氣設備、汽車美容技術、汽車空調技術等課程。

中職專門化方向課一般都開有以下課程：汽車發(fā)動機構造與維修、汽車鉗工基本技能、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、電控發(fā)動機維修、自動變速器維修、汽車空調。而銜接的相應高職汽車專業(yè)專業(yè)核心技能強化課：汽車底盤電控技術 汽車自動變速器 、汽車電路技術、汽車維護技術、汽車運用技術、汽車音響技術、汽車檢測技術、汽車電控發(fā)動機。

兩種教育模式的專業(yè)拓展能力課方向應統(tǒng)籌安排，安排一些選修課程或者專業(yè)延伸課程。如汽車專業(yè)英語等課程。

3.構建完整的技能培訓體系

中職學校汽車專業(yè)培養(yǎng)的學生是主要是以中級工為主，如汽車維修工中級工、汽車維修電工中級工或者汽車鈑金工中級工等。高職學校汽車專業(yè)培養(yǎng)的是以高級工為主的學生。因此在技能培訓的層次上就顯得不同。重點也不盡相同，前者以技能為主，后者以綜合能力為主，輔之于技能。

因此，構建完整的技能培訓體系就顯得很有必要。相關技能培訓機構和鑒定部門要統(tǒng)籌考慮到不同層次技能考證的需要，制定汽車專業(yè)中職和高職教育的技能培訓對接標準，科學規(guī)劃技能培訓在人才培養(yǎng)和課程中的比重。中高職學校在學生技能培訓中要層次分明，突出重點難點，還要考慮兩種教育的后續(xù)技能提升空間和發(fā)展空間。

在具體銜接上，對應中職汽車專業(yè)，高職專業(yè)可考慮一年級至二年級采用模塊化教學或者項目化教學方式，到了三年級采用頂崗實習或者崗位模擬的方法。具體來講，強化技能， 可能過汽車發(fā)動機強化實訓、汽車底盤強化實訓、汽車電器強化實訓、汽車電控發(fā)動機強化實訓、汽車電控底盤、汽車電控車身強化實訓和汽車綜合強化實訓等。然后在此基礎上，進行整車強化實訓：汽車整車電路、亞洲車系、美洲車系、歐洲車系整車實訓等。最后進行崗位模擬，如汽車機修工模擬、汽車電工模擬等類似于實際企業(yè)的環(huán)境，以進行技能的強化提升。

4.建設適應本專業(yè)銜接所需要的師資、教材和實訓條件

4.1建設適應教學的師資力量

教學師資力量是做好汽車專業(yè)中高職教育的銜接的一個因素。教師是教育里的一個關鍵環(huán)節(jié)，他是教學工作的組織者和執(zhí)行者。目前職業(yè)教育系統(tǒng)中教師的能力參差不齊，一些部分老師理論水平較高，而實踐不足，甚至只能紙上談兵，學校也沒有相關的培訓和進修機制，造成部分師資難以面對中高職汽車專業(yè)銜接時所帶來的挑戰(zhàn)。中高職汽車專業(yè)銜接對教師的綜合能力較高，要求專業(yè)教師既能上講臺當老師，還能進工廠當師傅。因此相關教育部門必須統(tǒng)籌考慮師資力量的建設以適應新型教學的需要?？赏ㄟ^加大內部師資力量培訓，或與企業(yè)合作，引進較強實踐能力且兼?zhèn)鋺獙虒W的能力的人才等措施實現，大力推進“雙師型”教師培養(yǎng)。

在不考慮兩種教育模式銜接的情況下，中職汽車專業(yè)需要的是技能突出的專業(yè)教師，高職需要有一定技能和理論知識全面的復合型教師。而在兩者的銜接時，要根據人才培養(yǎng)方案和培養(yǎng)目標，根據技能培養(yǎng)目標和社會崗位需求，來建設適應兩者銜接時的新型教學的師資力量。銜接時，對師資的專業(yè)技能水平和理論知識水平有很高的要求，既需要教師會做，會說，還需要教師會教。

4.2教材

構建完整的人才培養(yǎng)方案、構建完整的課程體系和技能培訓體系則需要通過教材作為支撐，同時教材也要適應兩種不同教育模式的需要。要編寫能夠體現兩種教育模式的教材，體現學生技能和綜合能力的教學。教材的好壞直接影響到兩種教育模式銜接效果的好壞，以汽車發(fā)動機方面的教學內容為例，如中職汽車專業(yè)重點應在發(fā)動機檢測與維修等與社會企業(yè)相關聯(lián)的社會實踐上，而高職則在些基礎上對技能加以強化，且加強理論知識素養(yǎng)的學習，其課程可以為汽車構造與原理等。因此，只有編寫與兩種職業(yè)教育和有利于兩者更好銜接的專業(yè)化教材，才會真正做好兩種職業(yè)教育的銜接。

4.3實訓條件

在構建好課程體系、技能培訓體系和教材后，實訓條件的好壞直接影響到教學效果。中職教育需要大量的設備和工具，汽車專業(yè)是一個特殊的專業(yè)，對車型和工具的要求比較高，不同品牌甚至不同年份的車型一些關鍵數據也可能不一樣，這樣對設備和工具的需要量就大，而且也易損耗。而高職也隨著對職業(yè)內容強化而對實踐部分加大了教學力度，同樣對設備和工具的要求也較高。而作為兩者的銜接，實訓條件則相對要有些不同，因為中間涉及到對技能的強化和提升，比普通的實訓強度要大，難度要高。

參考文獻：

[1]孟國強.汽車類專業(yè)課程體系改革研究與實踐,廣東,廣州,510515

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本人有幸參加了江蘇省教育廳組團的全省高職院校汽車專業(yè)教師赴德國進修學習，進修時間為2011.11.2—2011.11.29。在德國近一個月的學習培訓，本人對德國的雙元制職業(yè)教育有了一個更清楚的認識。雖然德國的國情與中國的國情有很大的不同，但他們的一些做法對我們這些在高職教育的教學一線工作的教師有很多借鑒之處。

1.德國雙元制職業(yè)教育簡介

目前，德國已經成為世界上經濟和科學最發(fā)達的國家之一。支撐德國經濟迅猛發(fā)展的力量主要歸功于德國人長期以來積淀下來的文化素質和德國發(fā)達的職業(yè)教育體系。而在德國的職業(yè)教育體系中，雙元制職業(yè)教育模式被公認為是最核心的秘密武器，是促成該國強盛的關鍵所在。所謂的雙元制，就是職業(yè)技術院校和企業(yè)共同協(xié)作完成對學生職業(yè)能力培養(yǎng)的一種職業(yè)教育模式，是一種以“職業(yè)能力的培養(yǎng)”為本位、以“為未來工作而學習”為目標、以“職業(yè)活動的開展”為核心的職業(yè)教育模式。首先職業(yè)教育機構將某一工種所需的職業(yè)能力按照由淺入深的規(guī)律劃分為基礎能力、專業(yè)能力、專長能力三個遞進的層次，在不同層次的職業(yè)能力培養(yǎng)中，按照模塊化實施教學。每一個教學模塊的實施都是以職業(yè)學校和相關企業(yè)為基本培訓場所。職業(yè)學校承擔的是學生為形成某種職業(yè)素質、具備某項專業(yè)技能所需基本理論知識和專業(yè)理論知識的傳授，教師通過啟發(fā)式、討論法、小組學習法先進教學方法的應用主要解決“為什么這么做”這個問題。企業(yè)主要通過項目教學、任務驅動等先進的教學方法使學生具備“怎么做和怎么做會更好”的問題。所有的培訓活動的組織都是“以學生為主體”，教師變成了職業(yè)活動的指導者與咨詢者，學生變成了知識和技能的主動獲取者，學生的學習主動性和積極性得到了充分的發(fā)揮。

2.雙元制汽車職業(yè)教育和我校汽車專業(yè)教學模式比較

2.1培養(yǎng)目標

在雙元制中，學生是由企業(yè)與學校共同招生，學生在先取得企業(yè)學徒身份后再到學校取得學員學籍，學生的身份也是雙元的。所以學校培訓目的明確，即培訓高素質、高技能且滿足企業(yè)需求的一線技術工人，學校培訓計劃、教學內容由企業(yè)和學校共同協(xié)商確定。我國高校是由高校獨立完成專業(yè)設置、招生、培養(yǎng)和就業(yè)推薦，所以人才培養(yǎng)針對性不強，對學生實行寬口徑培養(yǎng)，以增強學生畢業(yè)后的適應能力。我校汽車專業(yè)為了適應汽車制造、汽車維修和汽車服務等較寬的崗位群，理論課程開設較多，比例較大。在教學實踐中，我校汽車檢測與維修技術專業(yè)也嘗試和探索了“訂單式”人才培養(yǎng)模式，實行廠校結合，對部分學生調整教學計劃，但對訂單班的人才培養(yǎng)企業(yè)介入的程度還有待提高。

2.2課程開發(fā)模式

德國雙元制汽車職業(yè)教育，課程體系開發(fā)為由德聯(lián)邦職教研究所)（BIBB）統(tǒng)一進行，企業(yè)和學校可根據具體情況充實基本培訓內容。為了更好地適應社會和經濟發(fā)展的需求，培訓規(guī)章和教學大綱適時進行修改和補充。課程直接針對崗位，學生畢業(yè)后可迅速適應崗位要求，頂崗工作。我校汽車專業(yè)于1999年成立專業(yè)建設指導委員會，專業(yè)建設指導委員會成員主要由企業(yè)、行業(yè)專家及其它高校的專家構成。專業(yè)建設指導委員會根據專業(yè)崗位群所需技能進行綜合分析，確定專業(yè)綜合能力，再深入分析每項綜合能力中的專項能力，并描述各項專項能力要求，將其分解為學習步驟、必備知識等，然后確定出該專業(yè)的課程體系和制定出課程教學大綱，并在教學實踐中，根據專業(yè)的發(fā)展和市場需求，不斷調整能力需求和教學計劃。

2.3課程體系結構

雙元制教育中的課程主要可劃分為兩類，即理論課和實訓課。實訓課主要在企業(yè)進行，理論課則主要在學校進行。但這也不是固定不變的，在必要的時候，企業(yè)也在實訓教室為學生講解必需的理論知識，職業(yè)學校也有作為理論教學補充的實訓演示車間。我校汽車專業(yè)的課程體系仍然有明顯的三段論課程體系痕跡，即包含公共基礎課、專業(yè)基礎課和專業(yè)選修課，第一學年主要完成公共基礎課教學，與專業(yè)的關聯(lián)度較低，二三學年完成專業(yè)基礎課和專業(yè)選修課教學，課程整合力度稍顯不足。

2.4職教師資

雙元制中，師資分為理論教師和實訓教師。理論教師是國家公務員，必須通過四年專業(yè)學習和兩年師范學習；實訓教師是企業(yè)的雇員，經過技術院校學習畢業(yè)，通過教育學、心理學考試，工作兩年以后符合《實訓教師資格條例》才可擔任。我校汽車專業(yè)師資隊伍包括專任教師和來自企業(yè)的校外兼職教師構成，兼職教師主要承擔集中實踐環(huán)節(jié)課程授課，授課學時比例低，學生主要由專任教師授課。由于專任教師授課任務重，缺乏深入企業(yè)一線脫產實習經驗，動手能力相對較弱。而汽車檢測與維修行業(yè)人員流動性大，導致兼職教師隊伍難于穩(wěn)定，并且沒有嚴格和統(tǒng)一的兼職教師資格認定，兼職教師水平也良莠不齊。

2.5實踐教學環(huán)境及動手能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)

雙元制教學，其鮮明的特點之一就是學生動手能力的培養(yǎng)，并且有校內、校外優(yōu)越的實訓條件作為支撐，學生實踐教學學時比例大，重視動手能力的培養(yǎng)。我校汽車專業(yè)因校內實習實訓條件有限，學生專業(yè)技能方面的動手能力培養(yǎng)主要依靠校外實習實訓基地，所以實踐教學環(huán)節(jié)只能在理論課程授課結束后集中進行，效果較差。

2.6教學實施過程

雙元制教學中，學生（學徒）的三分之二時間在企業(yè)，三分之一時間在學校，何時在企業(yè)、學校由雙方協(xié)商，學生（學徒）是邊工邊讀、工學交替。學生在學校的專業(yè)理論知識多采用模塊化教學，并利用實訓設備，將專業(yè)理論課教學推向實訓現場，讓學生接受理論知識也是在做中學，教學中合理利用模型、多媒體等多種教學方法，提高教學效果。在雙元制中，每次的行為導向式教學的操作循環(huán)中，都包括教師對學生的計劃和實施情況的檢測和評估，每個培訓結束后，由各主管部門組織實施考試，“雙元制”職業(yè)教育考試由與培訓無直接關系的行業(yè)協(xié)會承擔，行業(yè)協(xié)會專門設有考試委員會，該委員會由雇主聯(lián)合會、工會及職業(yè)學校三方代表所組成，其中，雇主和工會代表人數相同并且至少有一名職業(yè)學校的教師。由于考試由行業(yè)協(xié)會組織實施，這就有利于考試按照《職業(yè)培訓條例》的考試要求進行，而不是根據哪一個培訓機構（企業(yè)或職業(yè)學校）中所傳授的具體內容，從而更客觀地評價職業(yè)教育的培訓質量?！半p元制”模式考試強調統(tǒng)一規(guī)范性，同一職業(yè)或不同職業(yè)的相同科目的考試在同一時間舉行，并按照統(tǒng)一標準評分。由于“雙元制”職業(yè)教育考試的客觀與公正，因此，“雙元制”職業(yè)教育的結業(yè)證書不僅在全德得到承認，而且在歐共體的一些國家也得到承認。我校汽車專業(yè)授課現場課較少，教學中使用模型、多媒體等現代教學手段，考核在期末一次完成，試卷主要由任課老師自己出，主要以理論考試為主。

2.7學生就業(yè)環(huán)節(jié)

雙元制中，學生已經取得企業(yè)雇員身份，是帶著崗位到雙元制學校學習培訓的，學生畢業(yè)后一般都會到原先企業(yè)工作。而我校汽車專業(yè)的就業(yè)環(huán)節(jié)主要和學生頂崗實習結合，09、10、11屆畢業(yè)生中，90％左右學生就業(yè)單位為頂崗實習單位。

3.雙元制職業(yè)教育對我校汽車專業(yè)建設的啟示

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關鍵詞：理實一體化教學；汽車專業(yè)課；“雙元制”教學模式

一、“理實一體化教學”概念的引入

“理實一體化教學”源自德國的“雙元制”教學模式?！半p元制”教學模式，就是學校培訓與企業(yè)培訓緊密結合，理論教學與實踐教學緊密結合的一種小班化教學模式?！半p元制”教學模式培養(yǎng)出來的學生實踐能力強、專業(yè)適應面寬。我國多年前在高職學校中就開始對“雙元制”教學模式進行實踐和探索，由于國情不同，“雙元制”辦學模式在我國沒有得到廣泛推廣，但這種以能力為本位的教學模式，對我國職業(yè)教育的影響非常深遠。這種教學模式旨在培養(yǎng)學生在工作中具體的發(fā)現、分析、解決和總結問題的能力及其操

作、應用、維護、維修等綜合性能力，并培養(yǎng)了學生獨立、協(xié)作、交往、自學等一系列關鍵能力，以及將來在社會上的競爭和發(fā)展的能力。在此基礎上，我國交通技工研究會較早地提出了“理實一體化教學”模式。

“理論實踐一體化教學”模式（簡稱“理實一體化教學”）就是在“模擬工業(yè)環(huán)境”中，根據專業(yè)的能力培養(yǎng)要求，由雙師型素質教師指導，運用理實一體化教材，讓學生作為主體主動參與教學活動，邊學習專業(yè)理論邊學習技能，師生雙方邊教、邊學、邊做，共同完成某個教學目標和教學任務，融理論教學、實踐教學和生產、技術服務于一體的教學模式。

二、“理實一體化教學”的實踐

“理實一體化教學”需要專業(yè)的教學場所，從場地、設備、教具、多媒體等方面來構建模擬的工業(yè)環(huán)境，使學生在活動中學知識、練技能。我系近幾年來一直在進行汽車修理專業(yè)實習場地的調整和配置，完善了相應的汽車設施設備、教學用具、多媒體配置等，逐步形成一個模擬的汽車修理的工業(yè)環(huán)境。同時通過調查、了解汽車行業(yè)從業(yè)人員的能力需求信息、汽車行業(yè)新技術需求信息、汽車行業(yè)最新設備信息等情況動態(tài)調整模擬的工業(yè)環(huán)境，調整教學內容，使教學目標盡可能與汽車維修行業(yè)接軌。

從“理實一體化教學”教學實施過程來看，充分體現了學生為主體，教師為主導。教學以學生的學習活動為主線，教師只是引導者。學生在教師的引導下自主學習理實一體化教材，觀察老師對相關教學內容進行的分解演示，通過學習去掌握所學知識，針對學習中產生的理論和實際操作問題，通過實踐去解決。教師根據學生各個階段學習情況的反饋進行相應的指導，并在教學過程中不斷對學生的學習情況進行評價，使學生在操作中學知識，在理論中學技能，最終讓學生理解理論，掌握技能。

從實踐的情況看，“理實一體化教學”既能實現理論和實踐相

結合，又能強化操作技能培訓，培養(yǎng)具有一定專業(yè)理論知識和操作技能（畢業(yè)后持證上崗）的技術工人，突出了職業(yè)教育特色，達到了職校就業(yè)教育的培養(yǎng)目標。這種教學模式的最大特點就是理論教學與實習教學緊密地結合在一起，同時為學生學習提供了專業(yè)的場所和學習、操練的教學設備，學生獲取信息的渠道增多，趣味性強。通過學生的反饋，教師能及時調整教學方法，加強了師生的互動，因而學生學習的能力得到了提高，學習效果好。

三、“理實一體化教學”實踐的認識與分析

我系首先在汽車構造拆裝課中對該模式進行實踐，通過實踐，取得了良好的效果，然后在汽車維修及故障診斷課程教學中也開始實施“理實一體化教學”。通過實踐，取得了初步經驗。

1.轉變教學觀念是實施“理實一體化教學”的前提

我國的職教模式是在計劃經濟體制下形成的，培養(yǎng)目標主要是由教育及有關行政部門制訂的，對企業(yè)的需求反映較少，致使培養(yǎng)的人才難以適應企業(yè)發(fā)展的需要。教學模式以學科為中心，強調學科自身的系統(tǒng)性，教學內容越編越多，越編越難。大部分教學時間為理論教學所占用，實踐教學始終處于理論教學的附屬地位，學生嫻熟的職業(yè)技能難以形成。因此必須轉變教學觀念，改革教學模式，使教學以就業(yè)為目標，尤其是專業(yè)教學一定要強調學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

在專業(yè)課教學中，我系實行了“六步教學法”“小模塊教學”“小班化教學”“分層教學”等教學方式，為“理實一體化教學”的實施打下了堅實的基礎。如我系根據汽車的結構特點，設置了發(fā)動機拆裝修理、變速器拆裝修理、發(fā)動機故障診斷、電噴發(fā)動機、自動變速器、空調系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)和安全氣囊等教學模塊。通過設置模塊進行教學，解決了相關課程相同知識的重復講授的問題；通過模塊教學，使“理實一體化教學”中的一些難點問題得到解決，強化了學生的實踐能力，增強了學生的就業(yè)競爭力，教學效果好。

2.鍛造“雙師型”師資隊伍是實施“理實一體化教學”的關鍵

“理實一體化教學”需要一支強大的“雙師”型教師隊伍，即教師必須具有扎實的專業(yè)理論知識，同時具有嫻熟的操作技能。只有具備一支強有力的“雙師”型教師隊伍，才能為“理實一體化教學”的順利進行提供可靠的技術支持。我系從以下幾個方面對專業(yè)教師進行了培養(yǎng)：制訂培訓進修計劃，鼓勵教師走“雙師型”道路；建立專業(yè)教師到汽車修理廠培訓制度，借助“外力”帶動教學相長；師生動手，和諧進步，以鼓勵專業(yè)教師編寫相應的配套教材，提倡專業(yè)教師自制實踐教學設備，引導學生自制教學課件。

3.實習室建設是實施“理實一體化教學”的保證

實施“理實一體化教學”，首先必須創(chuàng)造“理實一體化教學”的環(huán)境，以及配置各種相應的教學硬件，主要是教學場地與教學設備等。

4.改革教學評價機制是實施“理實一體化教學”的必要條件

“理實一體化教學”注重的是教學的過程、學生的參與及學生技能的形成過程，因此相應的教學評價體系也與原有的評價體系不同，更注重教學過程的評價、學生實踐能力的評價及企業(yè)評價。

通過“理實一體化教學”教學模式的引入，我系學生參加汽運等級工考合格率逐年大幅度提高，2008年汽運中級工考核合格率為100％。今年我系學生分配在眾意達、中華俊杰等4S店的學生較其他院校學生表現出進步快、方法正確、動作熟練、適崗能力強、喜歡鉆研汽車新技術等特點，深受實習單位好評。

參考文獻：

［1］高潔.德國雙元制職業(yè)教育教學模式［J］.國外職業(yè)教育，2008（1）.

［2］張世華.德國“雙元制”職業(yè)教育的新發(fā)展［J］.中國成人教育，2008（11）.

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關鍵詞：汽車專業(yè)；教學資源；整合

引言

職業(yè)教育中的汽車專業(yè)具有以下特點：①汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但與此相對應的卻是培養(yǎng)的汽車專業(yè)人才跟不上急劇增加的需求量。②汽車新技術的不斷涌現，使教材、教具和實驗設施不可能及時跟上汽車技術的發(fā)展。③汽車專業(yè)教學的實踐性很強，傳統(tǒng)的本本教學不利于教師汽車教學知識的更新，更不利于學生個性、特長的發(fā)揮和發(fā)展。④由于地方經濟的差異，各地汽車專業(yè)教學的發(fā)展很不均衡，很多地方急需進行教學資源的整合。教學資源是指教學中有利于教學的物力、財力、人力等因素。同時也包括一些學生等的非智力因素、老師的道德修養(yǎng)、教學過程中的師生關系、教學模式的因素。對這些因素的有效的開發(fā)利用，可以促進我們的有效教學，提高我們教學的效果，滿足社會生產的需要。汽車專業(yè)的教學資源包括很多方面，其中物力、財力很重要，但最關鍵的是人力。較好的優(yōu)化了人力資源后，才能去更好的整合其他資源。

一、人力資源的整合

1.1提高教師的業(yè)務水平首先，普及教學新技術擴大了教學容量，定期對專業(yè)教師進行輪訓。當今正處于知識爆炸時代，特別是汽車知識。每年大量新型汽車層出不窮，汽車新技術不斷涌現，除書本知識，大量的新知識需要及時補充到教學內容中去。如果光憑傳統(tǒng)教學方法的一枝粉筆一張嘴巴已不可能完成如此大知識量的教學；傳統(tǒng)的教具如掛圖、模型和實物在貯存、攜帶和使用上存在很多不便,且難以實現動態(tài)工作仿真，給教師的講解和學生的理解帶來難題；傳統(tǒng)的課堂教學準備使教師付出了大量重復備課勞動，使教師難以騰出時間進行新知識的學習和參加科研活動，使教師難以自我提高。此時，多媒體課件的使用可以解決上述問題。其次，注重“雙師型”教師隊伍建設對提高專業(yè)教學質量起關鍵作用。在授課方式上“雙師型”教師可采用邊講邊練、現場教學等靈活的方法，使教學環(huán)境職業(yè)化。為了保證教學效果，凡是能在現場組織教學的，絕不在教室講，我們有汽車實驗室，合作企業(yè)，駕校等，例如在講變速器總成時，有掛圖，有實物，也有透明演示教具，讓它們各盡所能，在該起作用的時候發(fā)揮各自不同的作用，以使學生對所講述內容有徹底的了解和真正的認識。這種方式在減少教學時數的情況下，也較大幅度地提高了教學效率。最后，下廠鍛煉是職業(yè)教師成長的必由之路。只有親臨生產一線，才能把理論與實際很好的聯(lián)系起來，才能真正了解市場的要求，培養(yǎng)出合格的畢業(yè)生。

1.2培養(yǎng)學生的專業(yè)素質以適應社會對汽車維修工的需要為目，以培養(yǎng)學生的汽車維護，汽車修理能為主線，設計學生的知識．能力、素質養(yǎng)方案，使畢業(yè)生具有適度的基礎理論；較強的汽車總成折裝能力；一般總的修理、維護能力，一般全車線路鋪排，以能維修汽車為主旨和特征來構建課程、教學和實踐、實訓體系，強調實踐對學生應用技能的培訓作用。調整傳統(tǒng)的課程體系和教學順序，將對專業(yè)能力的培養(yǎng)循序漸進地滲透于各個環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教育理論和教學思想是先學基礎再進行實踐練習。而對于中等職業(yè)學校的學生，必須使能力培養(yǎng)貫穿于教學過程的始終，變傳統(tǒng)的“理論一實踐一再理論”的教學順序為“實踐認知一針對實踐的理論學習一再實踐”的順序，所以在教學中體現多實踐、早實踐、實踐教學不斷線的方針。注重“創(chuàng)業(yè)”培養(yǎng)，體現專業(yè)特色。結合行業(yè)的特點，本專業(yè)學生的培養(yǎng)，更注重加強學生的創(chuàng)業(yè)意識教育和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，使該專業(yè)學生畢業(yè)后能夠很快適應市場需求，抓住機遇，主動創(chuàng)業(yè)，滿足社會需要。

二、物力資源的整合

2.1建立公共實訓平臺“公共實訓平臺”的功能是開放型、能夠面向社會提供職業(yè)技能培訓和鑒定，資源共享的實訓平臺。建立公共實訓平臺可以彌補汽車專業(yè)設備更新快，價格高等缺點，避免主要車型實訓設備的重復建設。主要可以承擔以下任務：一是對各類院校實訓提供平臺；二是為各類職業(yè)培訓機構實訓提供平臺；三是為企業(yè)職工技能培訓和鑒定提供平臺；四是為復轉軍人技能培訓和鑒定提供平臺；五是為大學畢業(yè)生崗前實訓提供平臺；六是為職業(yè)院校、培訓機構實訓師資培訓提供平臺等。與此同時，做好新職業(yè)新技能的研發(fā)試驗，組織職業(yè)技能競賽和同業(yè)交流活動，推動高技能人才宣傳等工作。

2.2應用工學模式教學工學模式教學在思想層面上，體現了一種注重實踐與技能，為未來工作而學習的思想。在機制層面上，它是一種校企合作，企業(yè)為主的辦學制度，在這種制度的保證下，企業(yè)把職業(yè)教育作為“企業(yè)行為”來看待，為學生的學習實踐提供了充足的條件。在模式層面上，它是一種以能力為本位的課程模式，這種課程模式總體上講，旨在培養(yǎng)學生將來在社會上就業(yè)、適應競爭和發(fā)展的能力，在工作中具體發(fā)現、分析、解決和總結問題的能力及其操作，應用、維護和維修能力，以及獨立，協(xié)調、交往、自學等一系列關鍵能力，既能解決一部分實訓教學，又可以讓汽車專業(yè)人才順利地與企業(yè)進行零對接。

三、財力資源的整合

3.1政府主導發(fā)揮政府作為社會公共利益代表的作用，滿足社會對教育的“公共需要”。充分增取國家緊缺型人才培養(yǎng)專項資金，大力發(fā)展汽車專業(yè)，就投資回報而言，相比于其他物質資本投資，人力資本或者說教育投資的收益較高，事實上汽車行業(yè)是國家支柱產業(yè)，也是最高的。根據諾貝爾經濟學獎得主詹姆斯·赫克曼計算，教育的投資回報率可以達到30%至40%。這也就是說，剔除性別、工作經驗、地區(qū)等其他因素的影響，一個就業(yè)者每多受一年教育將來就可多增加30%至40%的收入，可以拉動內需，振興經濟。另外，把政府達到報廢年限的汽車捐贈給學校，給汽車專業(yè)學生提供試驗和練習試驗品，增加學生的動手操作能力，減少學校財政支出，并且能夠實現資源再利用。:

3.2社會參與社會參與辦學是對公辦學校有益的補充。企業(yè)冠名既可以解決資金問題，還能讓學生早一步了解社會，了解企業(yè)，并為其就業(yè)做好準備。“訂單式培養(yǎng)、菜單式教學、遞進式就業(yè)”明確了各方職責，學校的教學、管理有了更強的針對性，做到了學生定心、家長放心、企業(yè)省心，上級滿意。學生通過“定位教育”模式的教育，真正獲得人生生存與發(fā)展的職業(yè)能力和社會適應能力，從學校承諾的“保證就業(yè)”，改變?yōu)閷W生憑自己的能力真正實現“無憂就業(yè)”。民辦學校的加入可以使教育教學更富有活力，作為對公辦學校的補充，可以緩解社會上一部分汽車技術服務的需求矛盾，對社會、對市、區(qū)的汽車經濟發(fā)展都不同程度地作出了很大的貢獻。通過對汽車教學資源的不同組合，可以使不同地區(qū)，不同學校的汽車專業(yè)都能找到一條適合自己發(fā)展的道路，完成推動社會汽車行業(yè)發(fā)展的任務。

參考文獻：

[1]鞏利平．辦好高職教育中汽車專業(yè)的幾點設想[J]．太原大學學報，2004年12月，第5卷，第4期，總第20期：69－70．

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學院培養(yǎng)的緊缺型汽車高技能人才主要包括：數控加工和汽車維修的高級技工、高級銷售、維修配件經理、維修站服務經理、事故定審員、汽車裝飾、汽車會展、汽車英語、軟件測試等有綜合文化背景的新型技能型人才。

通過長期的教學探索，學院成功地探索出了國家緊缺型汽車高技能人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)具有知識結構橫向拓展的一線崗位高技能型人才，緩解“灰領”人才捉襟見肘的局面，填補高技能人才培養(yǎng)的空白。

第一，緊貼市場滿足崗位群需求。學院根據緊缺崗位群的需求，有選擇地界定課程內容，有選擇地對學生進行培養(yǎng)。走適合自己的路，填補汽車制造和服務緊缺型高技能人才市場的空白。同時，加大對社會的服務功能，完成社會培訓和當地農民工技能培訓。

第二，“技能+知識”凸顯能力培養(yǎng)特點。瞄準國家緊缺型崗位技能，開發(fā)適應高技能型人才培養(yǎng)的培訓項目，不滿足于單純的技能培養(yǎng)，力求在技能的培養(yǎng)過程中拔高對知識的要求。

第三，強化校企合作戰(zhàn)略聯(lián)盟特色。強調校企合作戰(zhàn)略聯(lián)盟，在緊缺崗位群的教學實踐中，完成學生技能和知識的培訓。近幾年來，學院與上海通用汽車公司、上海大眾汽車公司、永達汽車、東昌汽車等20多家大型骨干企業(yè)實現了校企合作，為企業(yè)完成科研項目30多項，與企業(yè)同生存、共培育、齊發(fā)展。

第四，開展技能競賽，培養(yǎng)學生實踐能力。學院積極組織學生參加全國、市、區(qū)和教委組織的各種技能競賽。通過競賽，學校辦學能力得到體現。如2011年學院學生與企業(yè)員工同臺競技，獲得上海市數控車削一類競賽團體第一名和個人第二、第三名，上海市加工中心一類競賽團體第一名；學院學生還多次包攬全國英語大賽的前幾名。

第五，全面開展崗位技能培訓。學院注重以企業(yè)崗位群的技能需求為教學目標，強調理論與實踐相結合，通過解決實際問題帶動理論學習和實踐教學。教學內容根據崗位群技能確定，結合職業(yè)技能要求組織教學，讓學生在技能訓練中掌握知識，并具備綜合能力。

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關鍵詞：校企合作;學習興趣;學習成績

隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，自動變速器逐漸成為汽車的標準配置。高校對于汽車自動變速器這門課程也逐漸重視起來。自動變速器是最復雜的汽車總成系統(tǒng)之一，其組成包括液力變矩器，行星齒輪機構，液壓控制系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)。零部件復雜，種類多，拆卸后直觀性差。其結構組成、換擋傳遞路線、油壓控制和電子控制的知識在傳統(tǒng)的理論教學中，只是結合書本文字、圖片，十分枯燥，往往成為學生的“睡點”。考慮到學生的特點，對于自動變速器的學習，實踐教學十分重要。將企業(yè)引進來，將學生帶出去，依托企業(yè)優(yōu)勢，充分利用教學資源，優(yōu)勢互補，提升教學水平和人才培養(yǎng)的質量。

自動變速器的實踐教學環(huán)節(jié)主要體現在整體的拆裝、零部件的認知、換擋傳遞路線的分析和常見故障的檢測診斷維修三個方面。由于自動變速器的種類繁多，更新?lián)Q代日益頻繁，學校內的教學設備往往無法全面涵蓋各種類型的自動變速器，也無法模擬各種故障的現象和維修手段的使用。相對應的教師的知識更新也無法達到面面俱到。實踐教學環(huán)節(jié)成為自動變速器教學的短板。常見的故障現象沒有實車的演示學生很難理解和分析。這樣就使得在校企合作機制下，通過企業(yè)的實踐實訓來完成實踐教學環(huán)節(jié)尤為重要。由于有企業(yè)的幫助，在教學環(huán)節(jié)中，就可以適當地增大實踐教學，從而培養(yǎng)應用型人才。

一、教師走出去，師傅請進來

教師每年到企業(yè)中進行培訓及頂崗實習。這類企業(yè)主要為各大汽車制造廠，汽車維修廠以及從事汽車銷售維修的4S服務站。企業(yè)能為教師培訓提供真實的工作環(huán)境，為教師及時補充反映生產現場的新技術、新工藝，維修現場的新方法、新思路。通過在制造廠的學習來了解最新的自動變速器結構類型及制作工藝結構，在維修廠學習各類自動變速器常見故障的診斷及維修方法，在4S站學習專業(yè)的自動變速器維修流程。這類學習能夠完善教師的理論知識體系，增強實踐教學能力，使教師向“雙師型”發(fā)展。通過學習，可以幫助教師豐富課堂教學內容，使理論教學與實踐教學聯(lián)系更加緊密，激發(fā)學生的學習興趣。

發(fā)揮校企合作機制，充分利用企業(yè)的各種資源，定期請企業(yè)的師傅及維修人員到學校指導授課，實訓教師在企業(yè)人員指導下帶領學生完成實訓任務，使師生能感受到真實的工作環(huán)境，完成崗位適應性訓練，提高教師實踐水平。同時企業(yè)維修人員也為學生講授書本上學不到的知識。關于自動變速器最新出現的故障、維護維修方法以及維修技巧，在知識不斷更新的同時培養(yǎng)學生的職業(yè)興趣。

二、學生送出去，成績高起來

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汽車維修專業(yè)技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業(yè)建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業(yè)考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業(yè)外聘專職教師。

“汽車維修與保養(yǎng)”，從表面上看，它關聯(lián)著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯(lián)著一名維修專業(yè)人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫折、失敗和磨練，最終收獲成功。

勤學苦讀，爭做能文能武技術員

1965年我初中畢業(yè)，被軍工企業(yè)舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄取，進行機械加工與設計專業(yè)的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業(yè)學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優(yōu)越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業(yè)理論基礎知識，以及機械加工的專業(yè)實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優(yōu)秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。

1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業(yè)。一同進入這家企業(yè)的還有很多優(yōu)秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養(yǎng)，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續(xù)了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業(yè)優(yōu)秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業(yè)相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程――修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA10B4解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。

精研創(chuàng)新，推廣修車新理念

1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發(fā)展經濟，大力發(fā)展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統(tǒng)，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業(yè)的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業(yè)解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題；利用鑄鐵在焊接時所發(fā)生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲??；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。

1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養(yǎng)不當，發(fā)動機要每年進行一次大修，而許多配件又跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革。一方面通過文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發(fā)動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另一方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發(fā)動機進行大修，特別指出改掉傳統(tǒng)習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配合間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發(fā)動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節(jié)約了大量成本。

愈挫愈堅，支撐汽修精神家園

1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業(yè)務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人合格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。

1991年11月14日，我被張家港市汽車行業(yè)管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。

1995年4月6日，按國家規(guī)定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發(fā)放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年！1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會，至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發(fā)揮張家港精神，我要為社會發(fā)揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業(yè)考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我又增加了一門專業(yè)考評的技術內容，在許多技術的標準上更有發(fā)言權。“自找壓力、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。

身兼數職，樹立維修人員好榜樣

2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續(xù)負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業(yè)，而我要繼續(xù)進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。

1990年開始，我國大量進口并發(fā)展新型汽車（電子控制系統(tǒng)）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業(yè)大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業(yè)管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適合現代汽車電子控制的特性。

我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養(yǎng)了三種不同層次的維修專業(yè)人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業(yè)的外地專業(yè)學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現在已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養(yǎng)，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結?！彼援敵跷医Y合原廠質量操作流程，以及當地行業(yè)規(guī)定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發(fā)放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養(yǎng)成為了出色的維修人員，使企業(yè)變得生氣勃勃，使員工與企業(yè)雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監(jiān)等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發(fā)揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。

緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養(yǎng)收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規(guī)但是廉價的小店去維修與保養(yǎng)車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發(fā)動機上塵土全部清理的干干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。

我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法――修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統(tǒng)，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環(huán)境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。

授業(yè)解惑，樂享追求之碩果

我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業(yè)外聘專職教師，2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業(yè)建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。

在大學任職的七年中我擔任了許多專業(yè)課程的任教，例如，汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、底盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業(yè)快速發(fā)展的優(yōu)秀技師。

2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員（CASE）。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發(fā)放證書）。在此基礎上，我又花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發(fā)生的故障，幫助學生和企業(yè)解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。

篇10

【關鍵詞】高職高專，汽車專業(yè)，人才培養(yǎng)

隨著我國經濟的飛速發(fā)展，作為我國國民經濟支柱產業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。目前中國汽車行業(yè)占GDP比重8%左右，在各行業(yè)中排名第一。同時，汽車技術也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術產品和電子裝置在汽車上的應用越來越普及，特別是微機控制技術在汽車上的廣泛應用?，F代汽車已發(fā)展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標提出了新的要求。

因此國內外都非常重視汽車技能人才的培養(yǎng)，我院也在積極探索先進的人才培養(yǎng)方法，但是面對我院的生源情況及我院的實際教學情況，我們必須進行改革，只有這樣我們才能培養(yǎng)出具有高素質、高基礎、高技能的優(yōu)秀人才。

1.汽車維修行業(yè)的現狀

目前，國內汽車行業(yè)從業(yè)人員的技術素質普遍偏低，總體技術水平不能適應汽車新技術的發(fā)展需要。據統(tǒng)計，現有維修企業(yè)的從業(yè)人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業(yè)生，他們沒有經過專業(yè)培訓，沒有理論基礎、10%來自各類技術學校、不到5%為大中專以上相關專業(yè)畢業(yè)生。就人員分布來看，5%的大專生屬于汽車行業(yè)的高學歷人員，部分從事相關企業(yè)管理工作、10%的各類技校生正在成為企業(yè)的骨干、85%的中小學畢業(yè)生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，也就是這種現象使得汽車行業(yè)高技能人才不足的現象近年來日益嚴重，極大地制約了汽車行業(yè)的正常發(fā)展，嚴重影響了汽車質量和客戶滿意度的提升。在未來這5%和10%的數據還會大幅提升，而85%的數據會逐年下降。由此看來，汽車行業(yè)正需要有理論基礎，經過正規(guī)培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉后能迅速提高，將他們直接充實到運營管理一線，就能很快的提高整體技術水平。因此，高職汽車專業(yè)的社會需求量非常大，有著廣闊的發(fā)展空間。

2.我國汽車行業(yè)的前景

伴隨著經濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也在飛速的發(fā)展，自從2001年底中國加入WTO以后，長期受到壓抑的汽車消費得到釋放，汽車市場規(guī)模不斷擴大，私人消費成為主流。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場，2010年中國成為世界上第一大汽車消費市場，而且每一年汽車產銷量都在高速增長，轎車保有量每年都在急劇增長。雖然近年來中國汽車保有量增加很快，但比起發(fā)達國家，還差得很遠，因此中國汽車行業(yè)的發(fā)展還有很大的空間。

3.改善我院汽車專業(yè)人才培養(yǎng)模式

3.1 明確我院汽車專業(yè)的方向。

堅持我?！皥F結敬業(yè)、求實創(chuàng)新”的校風，我院結合自己的優(yōu)勢開設了本專業(yè)，并將本專業(yè)定位兩大方向：①制造方向：要求學生具有一定的機械制圖和鉗工知識，熟悉汽車的構造，能夠獨立正確拆裝汽車的零部件并能夠使用汽車儀表等對汽車的簡單故障進行排查及維修；②維修方向：要求學生能夠正確使用汽車檢測和維修工具，并對汽車較為復雜的故障進行排查及維修。

3.2 我院汽車專業(yè)的辦學特色。

我院汽車專業(yè)在堅持立足地方、辦出特色的辦學理念基礎上，發(fā)揮我院的地理優(yōu)勢，汽車專業(yè)主要是采用校企合作、工學結合的辦學模式，并且經過多年的研究，發(fā)現這種辦學模式很適合我院學生的實際情況。

3.3 合理改善汽車檢測與維修專業(yè)的課程體系。

根據目前高職學生特色，我院經過多年的研究制定了一套符合我院學生及我院實際情況的課程體系。對于三年制的學生，第一學年主要安排了公共基礎課和專業(yè)基礎課，專業(yè)基礎課是以理論和實踐的形式完成，改善了學生們一味的理論課的枯燥情況，使學習效果得到了很大的提高，在這一學年里，我們經常安排學生到汽車相關企業(yè)進行認知學習，讓學生對汽車有簡單的了解。第二學年主要安排專業(yè)課和技能課，在這一學年中，有的課程是在校內以理論加實踐的形式完成，有的課程是根據需要到校企合作辦學單位進行學習，通過這種方式學生們學到的都是本專業(yè)的最前沿知識，同時加強了學生理論與實踐相結合的技能。第三學年主要安排學生到汽車相關單位進行實習實訓，經過這一年的鍛煉，學生具有一定的實踐能力，所以通過這三年的學習，使學生從基礎知識到實踐知識都有了質的飛越，而且我們也確確實實的看到了學生們的變化。

3.4 調整課程結構。

在課程結構改革時，我們將課程重新進行修改。其中基礎課：經過多次組織專業(yè)課與基礎課教師的討論，以夠用、實用為要求，以基礎課服務專業(yè)課為目的，多次組織基礎課老師到企業(yè)進行學習重新調整知識。比如：語文老師到汽車企業(yè)進行調研，主要書寫工作報告，故障診斷報告等。英語課老師經過調研主要以簡單口語和專業(yè)汽車英語為主等。專業(yè)課：主要以理論加實踐的形式完成，適當增加專業(yè)核心課的理論與實踐課節(jié)數，鍛煉學生理論與實踐相結合的技能，同樣我校也實施專業(yè)課和職業(yè)證書相結合的模式，如汽車維修證、駕駛證等，將不實用的課程減少，更加的突出了重點。

3.5 加強“雙師型”隊伍的建設。

為了符合我院的汽車專業(yè)人才培養(yǎng)模式，我們努力的提高汽車專業(yè)老師的專業(yè)素質，使我們的汽車專業(yè)老師具有過硬的理論知識和實踐知識，我們經常組織專業(yè)老師到企業(yè)進行實習實訓或進行相關培訓，加強實踐技能的提高成為一位合格的“雙師型”教師。鼓勵具有豐富教學工作經驗及維修經驗的老師考取技師證書，目前我院的師資隊伍龐大，相信我院會培養(yǎng)出十分出色的汽車專業(yè)的優(yōu)秀人才。

4.結束語

隨著汽車技術的發(fā)展，汽車維修行業(yè)已經步入高科技時代，為培養(yǎng)出適應時展、企業(yè)需求的高技能型汽車維修人才，我院汽車專業(yè)會隨著時代的發(fā)展需求，進一步的進行探索、研究出適合我院師生的汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

參考文獻