導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通噪聲監(jiān)測方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本方案適用于縣城市規(guī)劃區(qū)域。鄉(xiāng)村生活區(qū)域可參加本規(guī)定相應(yīng)類別標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

二、引用標(biāo)準(zhǔn)

《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）

三、各類標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域

按區(qū)域的使用功能特點和環(huán)境質(zhì)量要求，城市區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型：

0類聲環(huán)境功能區(qū)：療養(yǎng)區(qū)、高級賓館區(qū)和別墅區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。適用區(qū)域范圍:無。

1類聲環(huán)境功能區(qū)：居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計、行政辦公等需要保持安靜的區(qū)域。適用區(qū)域范圍:新一中、二中、五虎山、鐘秀山、瑪瑙山、北湖公園、縣人民醫(yī)院。

2類聲環(huán)境功能區(qū)：商業(yè)金融、集市貿(mào)易及居住、商業(yè)、工業(yè)混雜等需要維護住宅安靜的區(qū)域。適用區(qū)域范圍:城區(qū)除1類、3類外其它未劃定區(qū)域為2類。

3類聲環(huán)境功能區(qū)：以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域。適用區(qū)域范圍:晨光科技園區(qū)（釜江大道以南、二環(huán)路以西、鄧隆路以北、釜溪河以東區(qū)域）。

4類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域，適用區(qū)域范圍:富州大道、釜江大道、宋渡路、二環(huán)路、銀杏路、一環(huán)路、一環(huán)西路、北湖路、富達路、丁海路、晨光路。

四、標(biāo)準(zhǔn)值及監(jiān)測方法

本方案以《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)值，其監(jiān)測方法依據(jù)附錄B《聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測方法》及附錄C《噪聲敏感建筑物監(jiān)測方法》執(zhí)行。

五、交通干線兩側(cè)區(qū)域的劃分

（一）交通干線臨街建筑以高于3層樓房以上（含三層）建筑為主的，將第一排建筑物面向道路一側(cè)的區(qū)域劃為4a類標(biāo)準(zhǔn)使用區(qū)域。

（二）交通干線建筑以低于三層建筑為主的，將交通干線紅線外一定距離的區(qū)域劃為4a類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域。距離確定方法如下：

相鄰區(qū)域為1類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離為45米±5米；

相鄰區(qū)域為2類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離為30米±5米

相鄰區(qū)域為3類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離為20米±5米

（三）鐵路干線兩側(cè)區(qū)域劃分

城市規(guī)劃確定的鐵路用地范圍外一定距離以內(nèi)的區(qū)域劃為4b類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域。距離的確定不計相臨建筑物的高度，其原則和方法同本條第（二）款。

（四）內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域的劃分

根據(jù)河道兩側(cè)建筑物形式和相鄰區(qū)域的噪聲區(qū)劃類型，將河堤護欄或堤外坡角外一定距離以內(nèi)的區(qū)域劃分為4類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，其原則和方法同本條第（二）款。

六、時間界限

根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6:00至22:00之間的時段；“夜間”是指22:00至次日6:00之間的時段。

七、特別規(guī)定

方案中鄉(xiāng)村和未劃定區(qū)域為2類聲環(huán)境功能區(qū);南環(huán)路食品加工區(qū)、平瀾村化工新材料區(qū)為3類聲環(huán)境功能區(qū)；交通干線邊界外一定距離內(nèi)的區(qū)域劃分為4類聲環(huán)境功能區(qū)。

八、附加說明

篇2

關(guān)鍵詞：噪聲監(jiān)測；校園；聲級計；噪聲評價

近年來噪聲污染已經(jīng)成為增長最迅速的改變自然環(huán)境的問題之一。過度的噪聲會損害人的聽力、神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)等[1]。國內(nèi)對噪聲污染的認識和研究處于初級階段，在噪聲測量技術(shù)研究領(lǐng)域，特別是對噪聲功率譜測量方法的研究還很少。學(xué)校校園是環(huán)境噪聲敏感區(qū)域之一，過度的環(huán)境噪聲會引起人的心情煩躁、注意力不集中、學(xué)習(xí)工作效率降低，干擾學(xué)校正常教學(xué)秩序，保持良好的校園聲環(huán)境質(zhì)量尤為重要。我校自動化工程學(xué)院在2015年已完成基本設(shè)施建設(shè)，校園新宿舍和學(xué)生二食堂建設(shè)還在進一步完善中。位于校區(qū)北部的自動化工程學(xué)院的噪聲，主要來源于建筑施工噪聲、生活噪聲、周邊道路交通噪聲、鄰近單位生產(chǎn)噪聲等。為了定量分析我校區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量，對校園環(huán)境噪聲進行了為期六個月的監(jiān)測，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析評價。其分析結(jié)果和重要數(shù)據(jù)，可以為校園區(qū)其他建設(shè)設(shè)計提供聲環(huán)境的科學(xué)指導(dǎo)，還可以為噪聲污染研究提供更科學(xué)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和治理噪聲污染的依據(jù)。

1噪聲監(jiān)測的標(biāo)準(zhǔn)

我國現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)為GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[2]和GB22337-2008《社會生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》[3]兩大標(biāo)準(zhǔn)。其中，《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了五類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值及測量方法，適用于聲環(huán)境質(zhì)量評價與管理，但不適于機場周圍區(qū)域受飛機通過(起飛、降落、低空飛越)噪聲的影響；《社會生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了營業(yè)性文化場所和商業(yè)經(jīng)營活動中可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的設(shè)備、設(shè)施邊界噪聲排放極限值和測量方法，適用于其產(chǎn)生噪聲的管理、評價和控制。我們根據(jù)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》附錄B(規(guī)范性附錄)中規(guī)定的聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測方法，對我院校園環(huán)境噪聲采用定點測量方法進行監(jiān)測。

2噪聲監(jiān)測點的設(shè)置和測量原理

根據(jù)校園內(nèi)人員流動和環(huán)境噪聲源的情況，在測量前期進行了人流數(shù)量與自然噪聲的統(tǒng)計。根據(jù)初步統(tǒng)計的結(jié)果，在自動化工程學(xué)院園區(qū)內(nèi)劃分了9個監(jiān)測區(qū)域，將測量點安排在不同功能區(qū)的最具代表性的測量點上。圖1所示為噪聲監(jiān)測區(qū)域的劃分。根據(jù)校園噪聲基本特點，采用等效連續(xù)A聲級Leq原理設(shè)計測量方案。等效連續(xù)A聲級Leq是指：在相同的觀測時間，當(dāng)環(huán)境的起伏噪聲M與一個穩(wěn)定的連續(xù)噪聲N具有相同的能量時，則N與M等效。其計算公式如下：Leq=L50+d2/60，d=L10—L90。式中：L10，L50，L90為累積百分聲級。測量數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法是[4]：將100個數(shù)據(jù)從大到小排列，第10個數(shù)為L10，第50個數(shù)為L50，第90個數(shù)據(jù)為L90。將每一次的測量數(shù)據(jù)順序排列出，求出L10，L50，L90，等效聲級Leq，再根據(jù)一整天的各次Leq值求出算術(shù)平均值，即為該區(qū)域的環(huán)境噪聲評價量。

3測量儀器與測量方法

測量儀器采用TES1350A和TES1353S聲級計，兩種聲級計均符合GB3785和GB/T17181的規(guī)定[5]，且聲級計的基本參數(shù)相同，TES1353S聲級計帶有SD存儲，可方便導(dǎo)出現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)。測量前用聲校準(zhǔn)器對所用聲級計進行校準(zhǔn)[6]。選擇慢檔讀數(shù)，每隔2s讀一個瞬時噪聲級數(shù)據(jù)(A計權(quán))，每次每點記錄100個數(shù)據(jù)[7]。同時記錄環(huán)境周邊的主要噪聲源和天氣情況。根據(jù)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和GB/T14623-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》，測量的天氣要求為無雨雪、風(fēng)力小于5級，風(fēng)力在3～5級時必須加傳聲器防風(fēng)罩。要求保持聲級計的傳聲器膜片清潔。傳聲器要求距離地面1.2m。噪聲監(jiān)測時段分為3個[9]：8:00～12:00，13:00～17:00，18:00～22:00。監(jiān)測時間選定一周為一個周期，周一至周五進行測量。

4監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計

選擇了連續(xù)5天符合監(jiān)測條件的監(jiān)測數(shù)據(jù)(2016年10月10日至10月14日)，對10個監(jiān)測點的噪聲數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計，并進行排列，選出各時間段的L10，L50，L90，計算出各點各時間段的Leq，并統(tǒng)計出各監(jiān)測點的日均噪聲值超標(biāo)率，見表1所示。其余限于天氣條件未做到連續(xù)五日的監(jiān)測數(shù)據(jù)作為噪聲環(huán)境描述的參考。

5監(jiān)測結(jié)果分析

5.1評價方法

[10]學(xué)校園噪聲的評價采用等效聲級法，等效聲級法即是把實地監(jiān)測得到的Leq值與國家標(biāo)準(zhǔn)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對照，評價相應(yīng)區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量，對于超標(biāo)數(shù)據(jù)進行相應(yīng)統(tǒng)計。

5.2結(jié)果分析與評價

依據(jù)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，大學(xué)校園執(zhí)行1類標(biāo)準(zhǔn)[11]，晝間的環(huán)境噪聲限值為55dB。由表1可見，自動化工程學(xué)院晝間食堂、學(xué)生公寓、施工區(qū)和運動區(qū)的環(huán)境噪聲均有明顯的超標(biāo)，其中食堂和施工區(qū)的噪聲污染最為嚴重。略有超標(biāo)的區(qū)域是生活服務(wù)區(qū)和南校門。施工區(qū)因為有大型機動車輛在施工現(xiàn)場運行，還有挖土機等機械工作，因此該區(qū)域嚴重超出標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)率均介于26%～32%之間。食堂的超標(biāo)率在10%和17%之間，該噪聲主要是因為測量時學(xué)生集中就餐，人流量很大，噪聲來自交談聲和3個收餐具窗口。運動區(qū)的超標(biāo)率介于0.2%～3.6%，該區(qū)域包括足球場、籃球場和網(wǎng)球場，其噪聲來源于人群聚集和學(xué)生的體育運動及體育課時音響聲等。生活服務(wù)區(qū)監(jiān)測點所得數(shù)據(jù)，反映了該區(qū)域一定的人員交談噪聲，但超標(biāo)率不大。學(xué)生公寓和南校門的環(huán)境噪聲超標(biāo)，主要是由于該區(qū)域靠近一條6車道公路，且進出車輛較多，車輛行駛過程中的鳴笛聲等造成此處的噪聲污染[12]，但總體上對學(xué)生的正常生活影響不大。教學(xué)區(qū)2由于有實訓(xùn)基地，實訓(xùn)教學(xué)總體噪聲略大于同等條件下測得的教學(xué)區(qū)1的噪聲值。綠化區(qū)總體噪聲水平較低，這里主要人員活動是學(xué)生業(yè)余時間散步和復(fù)習(xí)功課，該區(qū)域與施工工地之間建有2.6m的臨時圍墻，起到一定的隔音作用，噪聲影響不明顯。

6結(jié)語

經(jīng)過對學(xué)院10個監(jiān)測點5天的監(jiān)測和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，對自動化工程學(xué)院校園噪聲做了初步的評價。整體上，學(xué)院噪聲環(huán)境質(zhì)量狀況一般，教學(xué)區(qū)環(huán)境基本滿足正常的教學(xué)、科研要求。其他區(qū)域在有些時間段內(nèi)嚴重超標(biāo)，對師生有一定的影響。為改善學(xué)校聲環(huán)境質(zhì)量，提出以下方案。(1)控制污染源。針對施工區(qū)域，選擇適宜的時間進行施工，避開休息時間施工；通過安裝減速帶等方式，限制校內(nèi)機動車的車速和禁止車輛鳴笛。(2)控制傳播途徑。由于學(xué)校周圍三面均為道路，尤其學(xué)生公寓北側(cè)的道路是6車道較寬的公路，車輛較多。應(yīng)從長遠著手加強校園周圍綠化，增加植物層次可有效減緩噪聲污染，從而改善校園聲環(huán)境質(zhì)量。(3)加大力度宣傳噪聲對人的危害性，增強全體師生的環(huán)境保護意識，使降低噪聲污染成為師生的自覺行動。(4)日常教學(xué)和管理工作中宣傳“輕聲細語是美德”，加強對學(xué)生教育，營造良好的聲環(huán)境，保障在校師生的正常工作，生活和學(xué)習(xí)。

參考文獻

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篇3

一、前言

隨著鐵路“十二五”規(guī)劃順利實施，我國鐵路還將面臨較大規(guī)模的發(fā)展，與此同時，伴隨鐵路建設(shè)運營的噪聲影響問題還將繼續(xù)與鐵路發(fā)展并存，因此將鐵路線路噪聲調(diào)查及評價納入鐵路環(huán)境保護相關(guān)工作，對進一步了解和全面掌握鐵路噪聲污染問題，定性定量描述鐵路線路噪聲對周邊環(huán)境影響，提出科學(xué)合理有效的控制措施尤為重要。

二、鐵路線路噪聲源特點

鐵路線路噪聲主要以輪軌噪聲為主[1]。輪軌噪聲是由于軌道結(jié)構(gòu)和輪對的振動經(jīng)由空氣傳播而產(chǎn)生的，一般把它分為三類：即撞擊聲、滾動聲與尖叫聲。撞擊聲是車輪經(jīng)過鋼軌接縫處或鋼軌其它不連續(xù)部位（如轍叉）及表面呈波紋狀鋼軌時所產(chǎn)生的噪聲；滾動聲是由于車輪和鋼軌接觸表面粗糙所造成的；尖叫聲是列車沿小半徑曲線軌道運行時產(chǎn)生的強烈噪聲。輪軌噪聲能量主要集中在頻率范圍500～2000Hz。

三、噪聲調(diào)查及評價要求

1、現(xiàn)狀聲源調(diào)查

調(diào)查區(qū)域的主要聲源的名稱、數(shù)量、位置、影響的噪聲級等相關(guān)情況，有邊界噪聲的改、擴建項目，應(yīng)說明現(xiàn)有建設(shè)項目邊界噪聲的超標(biāo)、達標(biāo)情況及超標(biāo)原因。

2、敏感目標(biāo)調(diào)查

調(diào)查鐵路線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)敏感目標(biāo)的名稱、規(guī)模、人口分布等情況，并以圖或表相結(jié)合的方式說明敏感目標(biāo)與建設(shè)項目的關(guān)系（如方位、距離、高差等）。

3、現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測

現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測應(yīng)結(jié)合鐵路工程特點，按照“點線結(jié)合，以點為主”的原則，采用敏感點布點法。選擇評價范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院、集中居民住宅布設(shè)監(jiān)測斷面，測點分別布設(shè)在鐵路邊界處；臨路第一排房前；村內(nèi)不同距離處。

四、噪聲預(yù)測及評價要求

1、預(yù)測方法

根據(jù)（鐵計〔2010〕44號）[3]，鐵路噪聲預(yù)測公式：

Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]

式中：T――評價時間，s；

ni――第i類列車列數(shù)，列；

ti――第i類列車通過的等效時間，s；

Lp0，i――第i類列車最大垂向指向性的噪聲輻射源強，dBA；

Ci――第i類列車的噪聲修正項，dBA。

Ci = C－A

式中：C――運行速度、線路條件、軌道結(jié)構(gòu)、垂向指向性等構(gòu)成的修正量總和，dBA；

A――衰減總和，dB。

2、預(yù)測參數(shù)

主要包括線路型式、軌道和道床結(jié)構(gòu)；車輛參數(shù)，鐵路列車可分為客車、貨車兩類；分段給出各類型列車晝間和夜間的開行對數(shù)、編組情況及運行；速度；聲源源強等參數(shù)。

五、實例分析

以某擬建鐵路線L為例，線路長度8.5 km，鐵路I級；有砟線路；單線；50kg/m鋼軌；設(shè)計行車速度80km/h；電力牽引；設(shè)計列車對數(shù)直通貨物列車8對/d。

1、現(xiàn)狀噪聲源調(diào)查結(jié)果

調(diào)查范圍內(nèi)無固定噪聲源，現(xiàn)狀噪聲源主要為省道S公路交通噪聲。省道S的日均車流量約1400輛，以貨運汽車為主，其他車輛較少；噪聲值晝間為68.9dB(A)、夜間為65.8 dB(A)。

2、敏感目標(biāo)調(diào)查結(jié)果

注：[1]主要聲源：①公路，②社會生活；

[2] “/”表示沒有對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，“-”表示不超標(biāo)。

4、噪聲預(yù)測結(jié)果

噪聲預(yù)測結(jié)果情況表3

注：“/”表示不對標(biāo)準(zhǔn)，“-”表示不超標(biāo)。

六、結(jié)論

1、評價范圍內(nèi)各敏感點噪聲現(xiàn)狀值均超標(biāo)。造成超標(biāo)的原因主要是敏感點同時受省道S公路交通噪聲和社會生活噪聲影響所致。

2、預(yù)測沿線噪聲敏感點晝夜間較現(xiàn)狀值均有所增加。擬建鐵路邊界處噪聲值為可滿足（GB12525-90）[4]標(biāo)準(zhǔn)要求。各噪聲敏感點對標(biāo)（GB3096-2008）[5]超標(biāo)0～5.1 dB(A)。

3、根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測及預(yù)測結(jié)果，對噪聲超標(biāo)的敏感點可根據(jù)條件進行治理，按照聲源降噪控制、聲傳播途徑控制、受聲點防護等三大類措施。聲源降噪控制措施主要包括控制機車鳴笛、車輛選型、軌道減振等措施；聲傳播途徑控制可優(yōu)先考慮聲屏障的降噪措施，其次還有設(shè)置圍墻、種植綠化林帶等有效措施；受聲點防護是指，對于零星分布于鐵路兩側(cè)的噪聲敏感點，采取房屋拆遷和建筑隔聲防護等受聲點防護措施，徹底解決噪聲影響問題。

參考文獻：

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[4] GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（修改方案)[S].

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[6] GB/T3222-94.聲學(xué)－環(huán)境噪聲測量方法[S].

篇4

關(guān)鍵詞：城市環(huán)境保護；具體措施；環(huán)境污染治理；噪聲污染

1空氣污染治理方案的應(yīng)用

（1）在城市環(huán)境污染的治理過程中，一系列的生態(tài)基本要素構(gòu)成了環(huán)境污染的源環(huán)境。這些元素包括了噪聲因素、水源因素、空氣因素等。這幾個要素共同構(gòu)成了環(huán)境污染的處理體系。為了切實提升城市環(huán)境保護的效益，需要實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的良好協(xié)調(diào)。只有具備充足的客觀物質(zhì)基礎(chǔ)，才能為保護環(huán)境創(chuàng)造良好的客觀條件。在日常生態(tài)環(huán)境維護過程中，做好噪聲處理方案、水源處理方案、空氣污染處理方案等的協(xié)調(diào)是必要的。針對不同城市、不同環(huán)節(jié)的污染問題展開相關(guān)防護計劃的開展，要確保生態(tài)環(huán)境保護的整體目標(biāo)貫穿全程。根據(jù)相關(guān)空氣監(jiān)測單位的權(quán)威數(shù)據(jù)來看，我國諸多城市的空氣質(zhì)量污染狀況不容樂觀，并且呈現(xiàn)出日趨嚴重的趨勢。北上廣等超大城市的PM指數(shù)已經(jīng)超過安全的空氣質(zhì)量指數(shù)。一些城市的霧霾污染狀況非常嚴重，北京就是一個霧霾污染嚴重的城市。為了解決客觀存在的環(huán)境問題，我們必須要強化城市環(huán)境的防護工作，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)保護的良好協(xié)調(diào)。如果任由環(huán)境污染持續(xù)下去，我們生活的環(huán)境將不利于自身健康的維持，對社會經(jīng)濟的穩(wěn)定運行也會造成巨大的影響。

（2）為了實現(xiàn)對城市污染問題的良好控制，我們必須要明確相關(guān)的環(huán)境安全方案。首先要進行空氣污染狀況的處理?？諝馕廴镜臉?gòu)成狀況比較復(fù)雜，其成分包括了化工廠排除的廢氣、汽車尾氣、發(fā)電廠廢氣等。在這些空氣污染成分中，汽車尾氣和工業(yè)廢氣是主要的構(gòu)成要素。為了滿足現(xiàn)階段空氣污染處理工作的要求，進行工業(yè)廢氣排放限制方案的應(yīng)用是必要的。相關(guān)的發(fā)電廠及其工廠，需要做好自身的環(huán)保技術(shù)應(yīng)用工作，確保自身工藝的升級及其改造，保證工作效率的提升，實現(xiàn)對資源的循環(huán)使用、節(jié)約使用及其高效使用。針對汽車尾氣狀況，需要落實好城市公共交通建設(shè)，提倡自行車代步，減少普通汽車的使用量。相關(guān)單位需要進行城市環(huán)境管理體系的健全。在城市空氣污染的治理過程中，落實好相關(guān)的環(huán)境保護制度是必要的，強有力的法律條規(guī)能夠為環(huán)境保護創(chuàng)造一個健康的法律環(huán)境。國家的相關(guān)環(huán)境部門需要進行空氣污染治理體系的健全，做好城市空氣污染的防護及其處理工作。

（3）在城市發(fā)展過程中，進行新能源的應(yīng)用是必要的，資源的應(yīng)用狀況是產(chǎn)生環(huán)境污染的源頭。這就需要實現(xiàn)新型清潔能源的應(yīng)用，提升能源的應(yīng)用效率，降低工業(yè)及其民眾的資源依賴率，通過對新型清潔能源的應(yīng)用，取代傳統(tǒng)的能源，從而滿足城市空氣污染的治理要求。

2水源污染處理方案的應(yīng)用

（1）在城市環(huán)境污染的處理應(yīng)用中，水污染狀況是常見的環(huán)境問題。一個城市的健康發(fā)展離不開水資源的應(yīng)用，不論是社會經(jīng)濟發(fā)展還是社會民眾的生活，都離不開水資源的應(yīng)用，這就進一步說明水源污染問題治理的必要性。水源污染的處理，需要根據(jù)不同城市的污染狀況，進行水源污染處理模式的應(yīng)用。為了控制好城市水源環(huán)境的污染源頭，城市相關(guān)環(huán)境管理部門需要進行污水源頭的控制，強化對水污染源頭的治理。需要根據(jù)實際污染情況進行污染源頭的找出，進行水污染情況監(jiān)測點的建立，要有計劃、有規(guī)律的進行水污染情況的檢測。這一環(huán)節(jié)的開展，需要國家給予相關(guān)的政策支持，針對那些污染排放的釘子戶，需要給予相應(yīng)的經(jīng)濟懲罰，從而避免水污染問題治標(biāo)不治本的問題。在公司經(jīng)濟發(fā)展過程中，國家需要給予一定的環(huán)境保護優(yōu)惠政策，確保污水處理工作的良好運作。

（2）城市的相關(guān)部門需要進行水資源污染檢測方案的優(yōu)化。針對城市水資源污染的原因，展開不同防治措施的開展。從水資源污染狀況上來看，水資源污染狀況分布廣且地區(qū)分散。在水資源污染處理過程中，首先要處理好較大的水污染問題，再去處理其他的水污染問題。城市的相關(guān)環(huán)境管理部門，需要針對不同的水污染區(qū)域展開持續(xù)性的監(jiān)控及其管理。

（3）生活污水及其工業(yè)廢水是水污染的重要構(gòu)成要素。在城市水污染的處理過程中，要做好水污染原因的分析工作，為了有效提升城市的水污染處理效益，城市的相關(guān)部門需要落實水污染公司的處理工作。重點監(jiān)控那些較大污水排放的公司，針對不同的水污染登記，進行污染處理等級制度的應(yīng)用，切實提升水源處理的處理效益。在生活污水的處理過程中，要強化生活污水的循環(huán)利用性，保證生活污水的循環(huán)使用，降低生活污水的污染狀況。無論是生活污水還是工業(yè)廢水，城市環(huán)境管理部門都需要積極做好相關(guān)的監(jiān)測及其管理工作，扼殺導(dǎo)致水源污染的源頭，確保城市水源污染的積極處理。

3噪聲污染處理方案的應(yīng)用

（1）城市生態(tài)環(huán)境的保護也有賴于噪聲污染處理方案的應(yīng)用。在城市生活中，噪聲污染是隨處可見的，這些噪聲污染的來源廣泛，比如交通街道、施工場地、音樂廳等。這些噪聲污染都是非常常見的。為了解決好城市噪聲污染問題，我們需要明確噪聲污染的特點，噪聲污染具備多源性、復(fù)雜性等的特點。噪聲污染處理方案的應(yīng)用，必須實現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。不能用傳統(tǒng)的噪聲處理方案進行相關(guān)問題的處理。需要及時更新噪聲污染的處理理念，進行噪聲污染治理體系的健全，找出城市噪聲污染的源頭，采取相關(guān)措施，切實解決噪聲污染問題。在城市噪聲污染處理過程中，做好噪聲污染源的控制是必要的。噪聲污染源是形成噪聲的直接因素。在實際治理過程中，要做好不同方面噪聲污染源的監(jiān)控及其處理工作。針對噪聲污染狀況做好相關(guān)處理級別的劃分，進行噪聲污染危害程度的等級化，強化每一步的噪音處理步驟，提升噪聲污染的處理效益。這需要進行噪聲污染等級的確定，控制好噪聲污染的源頭，切斷噪聲污染的傳播途徑。確保噪聲污染源監(jiān)控工作的良好開展，提升噪聲污染源的監(jiān)控力度，保證城市噪聲污染整體效益的提升。

（2）這需要國家進行相關(guān)噪聲污染處理體系的健全，以滿足城市噪聲污染工作的處理需要。針對城市噪聲污染的實際情況，實現(xiàn)噪聲污染處理方案的改進，提升城市噪聲污染的處理效益。城市噪聲污染的處理工作體現(xiàn)在多個細節(jié)上，比如街道噪聲阻擋板的應(yīng)用，減少汽車的使用，限制禁鳴區(qū)域等。城市噪聲污染的處理工作是涉及到社會民生的大事，國家有必要進行噪聲處理體系的健全，保證不同噪聲處理制度的確立，保證這些制度的科學(xué)性及其可執(zhí)行性。

4結(jié)束語

城市環(huán)境與我們的生活息息相關(guān)，為了實現(xiàn)社會的穩(wěn)定進步，有必要實現(xiàn)城市環(huán)境保護體系的健全，做好噪聲污染、水污染、空氣污染等的處理工作。

參考文獻

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篇5

上半年，我局緊緊圍繞“綠色*”理念，以控制大氣污染保障*會空氣質(zhì)量為重點，以污染減排為核心，以*決戰(zhàn)的姿態(tài)，全力做好環(huán)境準(zhǔn)入、監(jiān)察、監(jiān)測各項任務(wù)。通過全局上下共同努力，由我局承擔(dān)的6項*倒排期工程、1項市政府折子工程、1項市政府實事以及牽頭負責(zé)的我區(qū)十四階段控制大氣污染折子工程穩(wěn)步推進。現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下：

一、上半年主要工作完成情況

（一）狠抓大氣污染治理，全力做好我區(qū)*環(huán)境保障和實現(xiàn)全年目標(biāo)

20*年是*之年，為實現(xiàn)“綠色*”理念，確保*會期間空氣質(zhì)量達標(biāo)，狠抓第十四階段控制大氣污染措施和*會、殘奧會期間大氣污染控制措施的落實，是我區(qū)大氣污染治理的主要任務(wù)，為此我局主要做了以下幾方面工作：

1、全力做好*空氣質(zhì)量保障和環(huán)境安全工作。為落實《29屆*會北京空氣質(zhì)量保障措施》，根據(jù)市、區(qū)兩級要求，結(jié)合實際，制定了十四階段控制大氣污染措施實施方案、第29屆*會空氣質(zhì)量保障措施實施方案及主要任務(wù)分解；協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門和街鄉(xiāng)鎮(zhèn)，按照市空氣質(zhì)量保障措施的要求，明確了任務(wù)目標(biāo)和責(zé)任分工；積極督促各類污染源完成治理減排工作；加強環(huán)境監(jiān)管，在做好日常監(jiān)管的同時，從5月10日起，每周六出動17個檢查組對21個街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）特別是*場館周邊重點地區(qū)的餐飲、服裝干洗等生活源進行巡查，盡最大努力保證*會期間空氣質(zhì)量達標(biāo)。

2、全力做好第十四階段控制大氣污染階段性工作任務(wù)

（1）為確保*期間空氣質(zhì)量達標(biāo)，繼續(xù)狠抓揚塵污染控制工作。建立完善區(qū)揚塵辦、街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、社區(qū)（居委會）、村鎮(zhèn)四級管理網(wǎng)絡(luò)體系，加強橫向聯(lián)合，實施分級管理；建立由區(qū)城管大隊、區(qū)建委、區(qū)市政管委、區(qū)環(huán)保局、區(qū)環(huán)衛(wèi)中心、區(qū)園林局組成的聯(lián)動體系，共同加強空氣質(zhì)量監(jiān)管工作；與區(qū)城管大隊和區(qū)建委繼續(xù)堅持每周2次聯(lián)合執(zhí)法檢查，對掛帳工地實施動態(tài)跟蹤和反復(fù)檢查；協(xié)調(diào)區(qū)環(huán)衛(wèi)中心對子站、*場館9平方公里范圍內(nèi)的道路進行灑水降塵；落實街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）屬地管理，建立并啟動揚塵污染控制保障體系；開展綠色工地創(chuàng)建活動，發(fā)放環(huán)保承諾書，要求施工企業(yè)嚴格落實“五個100%”要求。

（2）為確保*會期間燃煤鍋爐達標(biāo)排放，我局督促全區(qū)19家23臺常年運行燃煤鍋爐制定達標(biāo)治理方案和*期間減排方案。目前5家7臺14兆瓦以上常年運行燃煤鍋爐已全部制定達標(biāo)治理方案，北京二七車輛廠、二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司、科豐熱力中心、首都航天機械公司正在進行脫硫除塵施工，北京西客站正在實施煤改氣工程。同時，進一步加大對違法使用小煤爐等行為的查處力度，發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，并采取有力措施，防止反彈。

（3）為確保*會期間餐飲業(yè)油煙達標(biāo)排放，對1500家餐飲經(jīng)營單位下達了《限期治理通知書》、《關(guān)于餐飲業(yè)污染源達標(biāo)排放管理的通知》。要求餐飲企業(yè)要配齊油煙凈化裝置，不符合排放要求的油煙凈化裝置更換或治理；符合排放要求的，每半年清洗一次，保持穩(wěn)定達標(biāo)。

（4）為確保*會期間我區(qū)有機化工、印刷、家具制造、汽車噴漆等排放有機氣態(tài)污染物的企業(yè)達標(biāo)排放，我局分行業(yè)組織召開動員部署工作會，制定大氣污染源督促治理和加強監(jiān)管工作實施方案，摸清了底數(shù)、建立了臺賬，并發(fā)放1832份達標(biāo)排放管理通知書。截至5月底，已現(xiàn)場檢查汽車噴漆210家、家具制造18家、印刷23家、服裝干洗80家。

（5）為確保*會期間機動車尾氣達標(biāo)排放，繼續(xù)加大了對機動車尾氣的檢查力度，上半年共入戶檢查機動車1966輛，夜查1502輛，追查冒黑煙機動車56輛。

（6）為確保*會期間空氣質(zhì)量達標(biāo)，我局還完成了77家加油站油氣回收改造任務(wù)，其中內(nèi)部加油站改造6家，自營加油站改造25家，中石化加油站改造34家，中石油加油站改造12家。

截止到6月15日，*花園子站完成二級和好于二級天數(shù)103天，占全年有效天數(shù)的61.7％；云崗子站完成106天，占全年有效天數(shù)的63.5％，從完成情況看總體呈上升趨勢。

（二）明確目標(biāo)，深入調(diào)研，全力做好總量減排工作

1、嚴格環(huán)境準(zhǔn)入，有效控制新污染源的產(chǎn)生。嚴格實行污染物排放總量控制，共辦理行政許可700項，其中建設(shè)項目審批496項，建設(shè)驗收項目204項，評價達標(biāo)項目232項，“三同時”執(zhí)行率100%，從源頭控制了污染增量。

2、加強計劃、調(diào)研和協(xié)調(diào)工作，努力完成年度減排任務(wù)指標(biāo)。年初，對全區(qū)COD增量、消減量進行分析測算，制訂主要污染物總量減排工作計劃；對全區(qū)生活污水處理設(shè)施建設(shè)和運行情況進行調(diào)查，為做好減排工作奠定基礎(chǔ)；初步確定河西地區(qū)減排項目清單，并針對河西地區(qū)COD減排任務(wù)面臨的形勢和存在問題向區(qū)政府專題匯報，引起主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視；積極與水務(wù)等部門溝通協(xié)調(diào)，督促河西污水處理廠建設(shè)工作進度，同時搜集新增減排項目，為完成年度減排任務(wù)指標(biāo)而努力。

（三）統(tǒng)籌兼顧，夯實基礎(chǔ)，全力做好全區(qū)污染源普查工作

上半年，我區(qū)污染源普查共完成了5557個普查對象的普查表填報、審核和錄入工作，其中生活源3996個，工業(yè)源1374個，農(nóng)業(yè)源182個，集中式污染治理設(shè)施5個。我區(qū)普查工作在市污普辦的核查驗收中取得優(yōu)異的成績，漏查率和填報漏項率均為0，差錯率遠低于國家規(guī)定的1.5%，成為受到表揚的六個區(qū)縣之一。近期，我區(qū)污染源普查工作將代表北京市迎接國家環(huán)保部的驗收檢查。

（四）狠抓環(huán)境監(jiān)管和應(yīng)急工作，全力確保*期間環(huán)境安全。為了確保*期間我區(qū)環(huán)境安全，我局建立了國控、市控重點工業(yè)企業(yè)管理臺帳，并加大日常監(jiān)督管理力度。堅持全方位、全視線、全覆蓋的原則，力爭做到底數(shù)清、情況明、數(shù)字準(zhǔn)、責(zé)任清。上半年共出動檢查2194人次，檢查單位2785個，對28家單位進行了立案處罰，處罰金額44.3萬元，確保了我區(qū)環(huán)境安全。我局環(huán)境監(jiān)察隊榮獲全國環(huán)境專項整治優(yōu)秀集體稱號。

1、積極開展“百日”環(huán)境安全整治工作，切實消除環(huán)境污染隱患。為確保*會期間環(huán)境安全，按照市環(huán)保局的要求，對全區(qū)危險化學(xué)品生產(chǎn)、貯存、使用企業(yè)開展了“百日環(huán)境安全隱患整治活動”，明確行業(yè)環(huán)境管理規(guī)范。采取企業(yè)自查和日常執(zhí)法檢查的方式，督促企業(yè)制定、修改、完善突發(fā)環(huán)境污染事件應(yīng)急預(yù)案；組織街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）對非法生產(chǎn)、使用、收購、儲存危險化學(xué)品的場所進行了拉網(wǎng)式排查。整治工作已于5月30日完成，取得了實效，消除了環(huán)境安全隱患，構(gòu)筑了環(huán)境安全防線，降低了環(huán)境風(fēng)險。

2、加大水污染防治工作力度，防止發(fā)生污染責(zé)任事故。上半年，在嚴格源頭控制的基礎(chǔ)上，加大水污染執(zhí)法檢查力度，每月對重點工業(yè)污染源水污染防治設(shè)施運行情況進行檢查和監(jiān)測，確保達標(biāo)排放、超標(biāo)治理。深化了水源防護區(qū)內(nèi)汽修、醫(yī)院、加油站等行業(yè)的專項檢查和整治，消除污染隱患。

3、嚴格執(zhí)行噪聲污染防治法，著力解決群眾關(guān)心的難點問題。針對群眾反映強烈的噪聲污染問題，組織開展聯(lián)合執(zhí)法，查處夜間施工噪聲、社會生活噪聲及設(shè)備噪聲擾民問題。特別是中高考期間，對各考點周邊的噪聲污染場所進行監(jiān)管，嚴格限制強噪聲設(shè)備的使用。通過加大執(zhí)法檢查和整治力度，有效地改善了區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量。

4、加強固體廢物和輻射安全管理，不斷提高監(jiān)管能力和水平。一是繼續(xù)加強對工業(yè)固體廢物監(jiān)管，保證依法處置；二是對放射性同位素轉(zhuǎn)讓單位轉(zhuǎn)讓審批手續(xù)、安全措施等方面進行檢查；三是組織召開全區(qū)輻射工作培訓(xùn)會，明確輻射監(jiān)管要求，統(tǒng)一發(fā)放《輻射工作培訓(xùn)證》；四是會同區(qū)公安分局、衛(wèi)生監(jiān)督所對涉源單位進行全面安全檢查，對存在安全隱患單位提出了整改要求。

5、加強應(yīng)急演練，不斷提高應(yīng)對環(huán)境突發(fā)事件的能力。進一步完善環(huán)境污染事故應(yīng)急處理預(yù)案，并接受了市環(huán)保局應(yīng)急辦組織的應(yīng)急演練，受到了市環(huán)保局的肯定。同時，參加了北京華德液壓工業(yè)集團有限責(zé)任公司應(yīng)急預(yù)案的演練，對演練中存在的問題，提出了整改要求。

6、加強環(huán)境監(jiān)測工作，為環(huán)境監(jiān)管提供科學(xué)依據(jù)。進一步完善*環(huán)境監(jiān)測方案，加強監(jiān)測人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核，提高監(jiān)測水平；嚴格按照ISO9001質(zhì)量管理體系和管理標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)測質(zhì)量；高度重視應(yīng)急監(jiān)測工作，做到人員、儀器、通訊、車輛隨時到位；上半年完成交通環(huán)境二氧化硫和一氧化碳的檢測，6個月12個降塵點位的監(jiān)測和6次13個段面地表水的監(jiān)測、以及33家重點排污企業(yè)每月監(jiān)測等各項監(jiān)督性監(jiān)測任務(wù)。

7、認真處理群眾來信來訪，營造和諧社會氛圍。為解決群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的環(huán)境問題，我局牢固樹立“群眾利益無小事”的思想，上半年共計受理環(huán)境1097件，其中“12369”環(huán)保投訴舉報咨詢中心1037件，區(qū)人大、政協(xié)、電話投訴等60件，已全部辦理完畢，處理率100%。

二、存在的主要問題

（一）由于*花園子站位于四環(huán)路、豐北路等多條道路的包圍之中，加之處于首鋼的降塵區(qū)，污染物濃度本底值相對較高，并且從*花園子站建站以來二級和好于二級天數(shù)完成指標(biāo)情況來看，20*年要增長三個百分點達到65%，完成指標(biāo)任務(wù)難度較大。

（二）按照《“十一五”總量減排核算細則》核算，我區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)化學(xué)需氧量（COD）削減122.35噸，距離年度削減193.06噸（凈削減12噸）的任務(wù)目標(biāo)還差70.71噸，完成年度削減任務(wù)形勢嚴峻。

（三）按照十四階段控制大氣污染措施通告要求，我區(qū)夏季運行的燃煤鍋爐要完成煙氣脫硫和除塵治理工作，由于各燃煤鍋爐使用單位籌措資金困難，治理改造工作落實難度大。

（四）我區(qū)涉及建材、有機化工、汽車維修、家具制造、印刷、餐飲、服裝干洗、燃煤鍋爐等各類污染源數(shù)量多，日常監(jiān)管難度大，并且按照現(xiàn)有監(jiān)測能力，完成達標(biāo)監(jiān)測工作難度較大。

三、下半年工作安排

（一）全力以赴做好*會空氣質(zhì)量保障和十四階段控制大氣污染工作。一是向區(qū)政府專題匯報我區(qū)*會空氣質(zhì)量保障工作落實和推進情況；二是繼續(xù)與區(qū)政府督查室、區(qū)監(jiān)察局密切配合，加強督查考核，確保各項工作任務(wù)落實到位；三是深入現(xiàn)場，狠抓重點行業(yè)特別是常年運行鍋爐和重點企業(yè)治理、減排工作的落實。

（二）認真負責(zé)落實總量減排任務(wù)指標(biāo)。

篇6

關(guān)鍵詞：深基坑；鬧市區(qū)施工；環(huán)境保護

Abstract：Combined with the Department of Beijing International Square project project, in the construction of deep foundation pit engineering in environmental protection measures were reviewed. On foundation pit protection take a variety of measures are illustrated, expounds the control points.

Key words：Deep foundation pit; The downtown area construction; Environmental protection

中圖分類號：TV551.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1工程概況

上海匯京國際廣場項目位于上海市徐匯區(qū)虹橋路和淮海西路交匯處，項目工程總用地約為20003㎡，總建筑面積約為86700 ㎡，其中本工程商辦樓基坑面積約11750㎡。項目東邊緊鄰鑫城苑5～7層多層磚混住宅、西邊緊鄰淮海西路、南邊緊鄰虹橋路，沿淮海西路下有軌道交通十號線，地理位置環(huán)境保護要求高，基坑地理位置及周邊環(huán)境見圖1。

圖1基坑地理位置及周邊環(huán)境示意圖

2工程特點、難點

2.1周邊環(huán)境復(fù)雜

該項目基坑西側(cè)緊鄰淮海西路及淮海西路地下已建軌道交通10號線區(qū)間隧道，距基坑邊最近處僅28.0m；南側(cè)緊鄰虹橋路；東側(cè)為鑫城苑、虹二小區(qū)，為混6、混7住宅樓，有樁基礎(chǔ)，地下室外邊線距離住宅樓最近約10m?；貣|南側(cè)有2幢混5住宅樓，為70年代建成，基礎(chǔ)底下無樁基礎(chǔ)，埋深約2m?；泳嚯x住宅樓最近約8.7m。根據(jù)上海市基坑工程施工監(jiān)測規(guī)程規(guī)定，基坑附近的居民住宅累計沉降應(yīng)控制在25mm以內(nèi)，房屋裂縫寬度控制在2mm以內(nèi)。根據(jù)軌道交通部門要求，軌道交通10號線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)累計沉降應(yīng)控制在10mm以內(nèi)，結(jié)構(gòu)變形速率應(yīng)控制在0.5mm/d。

2.2基坑開挖深、工程量大

本工程商辦樓基坑面積約11750㎡，長126.4m，寬92.9m。辦公樓裙房及車庫開挖深度為10.2m，核心筒集水坑處最深開挖深度15.05m，商辦樓主樓開挖深度11.65m，高層住宅樓開挖深度為6.55m。總挖土方量約為140000m³，同時在前期的土質(zhì)勘察中發(fā)現(xiàn)地下8m-10.6m處富含沼氣。

2.3施工場地狹小

因施工圍墻內(nèi)南側(cè)和東側(cè)幾乎沒有行車施工通道，2個出入口分別設(shè)置于西側(cè)淮海西路和南側(cè)虹橋路，使用時間受到極大限制，所以如何通過合理的分區(qū)和和布置棧橋位置來加快施工速度，就成為了控制基坑變形和保證施工進度的關(guān)鍵。

2.4施工工期緊、日工作時間短

因項目緊鄰已建地鐵10號線區(qū)間隧道及老式住宅小區(qū)，為確保軌道交通安全及居民樓的安全，在工程開工前上海軌道交通有關(guān)部門便對項目進行了交底，自土方開挖之時起至大底板澆筑完成（估計約140000m³的土方量和兩道支撐系統(tǒng)）必須在120天內(nèi)完成。同時由于本項目的特殊地區(qū)位置，每天只能從早上的06：00施工至21：00，其中中午12：00至14：00不得進行大型機械施工，每天的可施工時間緊為13個小時。

2.6 工程質(zhì)量、安全文明施工、環(huán)境保護要求較高

1）工程質(zhì)量

確保市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和爭創(chuàng)上海市“白玉蘭”優(yōu)質(zhì)工程。

2）文明施工目標(biāo)

確保達到“上海市安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)良達標(biāo)工地”要求，爭創(chuàng)“上海市文明工地”稱號。

3）環(huán)境管理目標(biāo)

污水、粉塵、噪聲和固體廢棄物排放達標(biāo)；能源、資源消耗控制在預(yù)算指標(biāo)內(nèi)；相關(guān)方重大投訴為零。

3 基坑開挖施工過程中的環(huán)境保護技術(shù)

3.1基坑?xùn)|側(cè)鑫城苑、虹二小區(qū)及西側(cè)地鐵10號線隧道的保護措施

1、根據(jù)本工程基坑安全等級為一級的高要求，確定采用鉆孔灌注樁結(jié)合單排三軸攪拌樁止水帷幕加坑內(nèi)兩道混凝土支撐的支護結(jié)構(gòu)形式，可滿足基坑圍護擋土、止水、周邊環(huán)境保護要求。

2、鉆孔灌注樁的施工一般對環(huán)境的影響較小，但為了防止成孔時，因地質(zhì)情況不佳造成槽壁坍塌從而影響到周圍的建筑物，可以事先對其外側(cè)施工三軸水泥土攪拌樁。通過先行完成側(cè)壁的水泥土攪拌樁，隔離了鉆孔灌注樁與周圍的建筑物，使得鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量得以大大提高，也杜絕了壁孔坍塌情況的發(fā)生。

3、降水作為一種輔助措施，不僅可以排除土體中原有的水份，固結(jié)土體，達到加固土體的目的，而且干燥的土體還利于開挖，加快施工的速度。在施工前結(jié)合本工程的地質(zhì)報告制定詳細的坑內(nèi)降水方案，在土體開挖前預(yù)留足夠的降水時間，以達到較好的坑內(nèi)降水效果。在降水過程中，對坑內(nèi)及坑外分別進行地下水位的監(jiān)測。控制好坑外的地下水位，有利于控制沉降和變形。

4、由上海海洋地質(zhì)勘察設(shè)計有限公司作為專業(yè)第三方檢測，在開工前對鑫城苑小區(qū)、虹二小區(qū)的居民樓做了沉降及位移原是點檢測，并形成報表備案。

5、坑內(nèi)裙邊地基加固

在基坑開挖后，水平支撐形成前，這段無支撐暴露時間是控制基坑變形的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對基坑周邊環(huán)境復(fù)雜，本工程在商辦綜合樓基坑，在地鐵側(cè)，深度采用3φ850@600三軸水泥土攪拌樁地基加固，坑底下4m，寬度8.05m，第二道支撐底以下水泥摻量20%，以上水泥摻量10%，回摻至第一道支撐底。

在普通側(cè)采用2φ700@500雙軸水泥土攪拌樁地基加固，深度坑底下4m，寬度6.2m。第二道支撐底以下水泥摻量13%，以上水泥摻量8%，回摻至第一道支撐底。

而在坑內(nèi)水泥土攪拌樁與鉆孔灌注樁之間的空隙處，則用加密注漿進行填充加固。另外對坑內(nèi)電梯井、集水井等局部落深處，按照其落深的深度、范圍和位置，進行地基加固處理，以避免落深處開挖時坍塌。

在高層住宅樓基坑，在地鐵側(cè)，深度采用3φ850@600三軸水泥土攪拌樁地基加固，坑底下4m，寬度8.05m，坑底以下水泥摻量20%，以上水泥摻量12%，回摻至第一道支撐底。

6、優(yōu)化土方開挖措施

基坑土方開挖施工應(yīng)按照時空效應(yīng)理論，嚴格遵循“分層、分區(qū)、對稱、限時”原則。平整場地基坑深井預(yù)降水第一層土方開挖（自然地坪-0.5m~-2.45m）第一道支撐及棧橋施工第一道支撐及棧橋養(yǎng)護第二層土方開挖（-2.450～-7.500m）第二道支撐施工第二道支撐養(yǎng)護第三層土方開挖（－7.500m～基坑底面）場地清理退場。具體流程詳見土方開挖工況示意圖

圖2 商辦樓挖土流向示意圖

7、優(yōu)化支撐棧橋設(shè)計方

由于項目的特殊地理位置，為了確保周圍安全加快施工進度，合理利用現(xiàn)場條件，我們優(yōu)化了第一道支撐及棧橋、第二道支撐的設(shè)計方案。具體詳見第一道支撐棧橋、第二道支撐示意圖：

圖3商辦樓第一道支撐平面布置圖 圖4商辦樓第二道支撐平面布置圖

4.4加強噪聲和揚塵控制

（1）為了確保周圍居民的正常生活不受噪聲影響，我們在全場設(shè)置60個噪聲監(jiān)測點，按照上海市白天施工不得超過80分貝；夜間施工不得超過50分貝的規(guī)定全時段監(jiān)測同時在臨近小區(qū)的基坑?xùn)|面安裝了80m隔音墻，如圖

（2）在土方開挖期間，棧橋上進行不間斷灑水降塵，同時每輛土方車輛離開施工現(xiàn)場，必須經(jīng)沖洗設(shè)施沖洗干凈后方可離開。

4.4信息施工加強監(jiān)測

為確?；邮┕て陂g周邊環(huán)境的安全，在基坑施工期間，制定詳細的監(jiān)測方案，對基坑自身和周邊的房屋等周邊環(huán)境進行監(jiān)測?；娱_挖過程中預(yù)先設(shè)立要求較高的監(jiān)測報警值，以留有充分余地保護周邊環(huán)境，根據(jù)監(jiān)測數(shù)值指導(dǎo)基坑開挖施工。

4.4應(yīng)急預(yù)案防患未然

針對在基坑開挖過程中可能發(fā)生的各類險情，我公司制定有多項成熟的應(yīng)急預(yù)案，對于圍護滲漏、接縫部位流砂、位移增大等情況，采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，通過多種工藝堵漏、坑外注漿堵漏、坑內(nèi)被動區(qū)循蹤注漿抵抗基坑變形等方式，以做到及時、有效地處理各類險情。在基坑開挖前，準(zhǔn)備好各類應(yīng)急預(yù)案所需的材料、設(shè)備、人員，做到防患于未然，切實確保施工的安全。

5 砼支撐及砼棧橋拆除中的環(huán)境保護技術(shù)

本項目砼支撐及砼棧橋的總體拆除分二次，第一次是基礎(chǔ)大底板施工完畢后，底板換撐的砼強度達80％以上（符合設(shè)計要求），開始進行第二道支撐拆除。第二次是地下一層墻頂板結(jié)構(gòu)施工完畢，且此層砼換撐強度達80％以上（符合設(shè)計要求）。開始拆除第一道支撐和棧橋板。為了加快施工進度保證周邊環(huán)境確保支護結(jié)構(gòu)安全，我們采用砼支撐切割拆除法（局部無法切割部分采用空壓機配合人工鑿除）?；炷燎懈罘謮K后（為便于吊裝和安全性，支撐所切割的混凝土塊不宜過大），利用塔吊、汽車吊將其吊裝至車輛上外運。

6結(jié)語

由于受到場地和周邊環(huán)境的限制，該基坑工程的周期短、工程量大，但我們通過一系列針對性的基坑圍護設(shè)計和施工技術(shù)措施，使基坑施工的進度得到了保證并提前十天完成，未有社會投訴，未有安全事故，確保了軌道交通10號線的安全。

監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，基坑施工對環(huán)境的影響和基坑本身的變化均在受控范圍之內(nèi)。

參考文獻

篇7

目前，交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警存在的主要問題是交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系的欠缺，這不但困擾著交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警工作正常開展，也給交通運行、環(huán)境安全以及人民群眾生命安全和帶來嚴重的威脅。本文對交通環(huán)境監(jiān)預(yù)警體系的構(gòu)建進行介紹。

1交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警存在問題

目前，交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警存在的主要問題有：

（1）交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警的地位沒有得到應(yīng)有的重視

①基礎(chǔ)支持力欠缺，交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警法規(guī)建設(shè)滯后，機構(gòu)、人員編制不夠，隊伍素質(zhì)不高，經(jīng)費難以保障。

②技術(shù)保障力欠缺，交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警網(wǎng)不健全，技術(shù)設(shè)備和方法落后，數(shù)據(jù)的權(quán)威性不能保證，技術(shù)體系亟待完善。

③環(huán)境管理薄弱，交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警環(huán)境執(zhí)法乏力，環(huán)境管理職責(zé)缺位，整體運行效能不高，作用得不到有效發(fā)揮。

④社會參與力欠缺，交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警的公眾參與度不高，公眾與交通環(huán)境監(jiān)測和管理部門溝通渠道不夠。

（2）交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警的任務(wù)難以落實

由于交通環(huán)境的自身特點，環(huán)境監(jiān)測預(yù)警的監(jiān)測斷面以及監(jiān)測時間段難以持續(xù)的固定，存在較大的變動性。交通環(huán)境監(jiān)測的日常監(jiān)測預(yù)警與突發(fā)事件監(jiān)測預(yù)警的結(jié)合以及實施需要有效的機制來保證。

（3）交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警的發(fā)展存在巨大的挑戰(zhàn)

隨著我國公路里程的不斷增加，公路所處的自然環(huán)境類型越來越多，不同環(huán)境的環(huán)境因子選擇以及預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)存在很大的差異性。交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警的技術(shù)研發(fā)以及保障存在局限性。

2交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系

2.1交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系概述

交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系是指以交通環(huán)境狀況及變化過程為對象，在科學(xué)理論指導(dǎo)下，為完成環(huán)境質(zhì)量監(jiān)視性監(jiān)測、污染源監(jiān)督性監(jiān)測、環(huán)境污染事故應(yīng)急監(jiān)測和重大環(huán)境問題專項調(diào)查性監(jiān)測任務(wù)而建立的一套先進的、完整的環(huán)境監(jiān)測的法規(guī)制度、業(yè)務(wù)管理、技術(shù)裝備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和保障體系。交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系應(yīng)將監(jiān)測管理、監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)測技術(shù)裝備、監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測人才隊伍、監(jiān)測質(zhì)量管理等基本要素體現(xiàn)在交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系的4個子體系中，即基礎(chǔ)支撐體系、技術(shù)保障體系、環(huán)境管理體系、社會參與體系。交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系應(yīng)體現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)運轉(zhuǎn)高效、反應(yīng)靈敏、數(shù)據(jù)可靠3個基本特征；實現(xiàn)及時、準(zhǔn)確、全面、科學(xué)地監(jiān)測和報告大氣環(huán)境、水環(huán)境、噪聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等的環(huán)境質(zhì)量狀況及其變化趨勢，及時跟蹤污染源污染物排放的變化情況，盡可能地準(zhǔn)確預(yù)警、及時響應(yīng)和科學(xué)應(yīng)對各類環(huán)境突發(fā)事件的3項基本功能；完成環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測、污染源監(jiān)測、環(huán)境突發(fā)事件預(yù)警與應(yīng)急監(jiān)測3項基本任務(wù)［1］。

2.2交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系組成

交通環(huán)境監(jiān)測體系由4個子體系組成，即基礎(chǔ)支撐體系、技術(shù)保障體系、環(huán)境管理體系和社會參與體系。預(yù)警體系的結(jié)構(gòu)和運行圖見圖1。圖1預(yù)警體系結(jié)構(gòu)圖

2.2.1基礎(chǔ)支撐體系

（1）強化交通環(huán)境監(jiān)測隊伍建設(shè)

建成先進的環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系，真正發(fā)揮環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系的作用，環(huán)境監(jiān)測人才培養(yǎng)與隊伍建設(shè)是關(guān)鍵所在，建設(shè)先進的環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系，必須加強環(huán)境監(jiān)測人才培養(yǎng)與隊伍建設(shè)。

（2）加強交通環(huán)境監(jiān)測法規(guī)建設(shè)

建立和健全交通環(huán)境監(jiān)測執(zhí)法責(zé)任制，監(jiān)測人員和分析人員要做到落實責(zé)任、恪盡職守、協(xié)調(diào)聯(lián)動、聯(lián)合把關(guān)；不斷完善環(huán)境監(jiān)測法律、法規(guī)建設(shè)，加大執(zhí)法力度，對于監(jiān)測數(shù)據(jù)超過安全界限和國家規(guī)定的路段，要及時上報交通主管部門和環(huán)保主管部門，采取積極的處理和防治措施，對于干擾破壞監(jiān)測工作或設(shè)備的人員依法追究責(zé)任。健全環(huán)境監(jiān)測行政執(zhí)法監(jiān)督機制，互相監(jiān)督，環(huán)環(huán)相扣。

（3）加強交通環(huán)境監(jiān)測投資建設(shè)

應(yīng)制定有關(guān)環(huán)境經(jīng)濟政策，增加環(huán)保資金投入，支持監(jiān)測技術(shù)的研究，加強監(jiān)測系統(tǒng)能力建設(shè)，實現(xiàn)監(jiān)測機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化。監(jiān)測部門在完成常規(guī)監(jiān)測的同時，要加強現(xiàn)代化建設(shè)，提高監(jiān)測水平，使監(jiān)測系統(tǒng)的軟件和硬件適應(yīng)發(fā)展要求。優(yōu)先安排資金購置專門設(shè)備，建設(shè)好應(yīng)急監(jiān)測隊伍。

（4）加強交通環(huán)境監(jiān)測機構(gòu)建設(shè)

中國交通運輸部實施的《交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，要求各類公路水路交通建設(shè)項目在工程環(huán)境影響評價、施工和竣工環(huán)境保護驗收以及運營過程中必須進行環(huán)境監(jiān)測。監(jiān)測機構(gòu)分一級站、中心站和監(jiān)測站或化驗室，三級設(shè)置組成交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)。按照要求中國目前交通監(jiān)測機構(gòu)遠遠不足，特別是監(jiān)測站，因此必須加快交通環(huán)境監(jiān)測機構(gòu)的建設(shè)。

2.2.2技術(shù)保障體系

（1）加強交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)

建設(shè)先進的環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)的重點建設(shè)任務(wù)應(yīng)是：在國家環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)中優(yōu)化調(diào)整交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測資源和各類環(huán)境監(jiān)測信息共享。開展優(yōu)化確定各環(huán)境要素的監(jiān)測點位及斷面、污染源和預(yù)警應(yīng)急監(jiān)測等任務(wù)。同時根據(jù)國家環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的原則和監(jiān)測技術(shù)規(guī)范的要求，不斷完善交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)，使交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)的監(jiān)測任務(wù)和目標(biāo)與國家環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)相互銜接、互為補充［2］。

（2）加強環(huán)境監(jiān)測設(shè)備能力建設(shè)

交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警技術(shù)裝備能力需要重點形成與體系建設(shè)目標(biāo)相適應(yīng)的技術(shù)裝備能力：一是加強環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)裝備能力建設(shè)，提升監(jiān)測環(huán)境質(zhì)量狀況的能力；二是加強污染源監(jiān)測技術(shù)裝備能力建設(shè)，提升掌握污染源污染物排污情況和“三同時”驗收監(jiān)測能力；三是加強環(huán)境預(yù)警和環(huán)境突發(fā)事故應(yīng)急監(jiān)測技術(shù)裝備能力，提升環(huán)境預(yù)警和應(yīng)急監(jiān)測響應(yīng)能力；四是加強遙測技術(shù)裝備能力建設(shè)，提升遙測在環(huán)境監(jiān)測中的應(yīng)用研究能力；五是加強環(huán)境監(jiān)測與統(tǒng)計信息技術(shù)裝備能力建設(shè)，提升環(huán)境監(jiān)測信息化能力水平等。

（3）健全交通環(huán)境監(jiān)測技術(shù)體系

交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警技術(shù)需要重點形成與完善適合與交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警的基礎(chǔ)理論體系、技術(shù)路線體系、技術(shù)規(guī)范體系、方法標(biāo)準(zhǔn)體系等。通過交通環(huán)境監(jiān)測技術(shù)體系的建設(shè)，不斷提升常規(guī)監(jiān)測能力、自動監(jiān)測能力、預(yù)警應(yīng)急監(jiān)測能力、環(huán)境監(jiān)測信息能力，加強新技術(shù)的應(yīng)用，推進交通環(huán)境監(jiān)測科技進步。

（4）完善交通環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建設(shè)

加強交通環(huán)境監(jiān)測信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建設(shè)，全面提升監(jiān)測信息傳輸、數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用共享能力，以適應(yīng)綜合交通環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)信息的快速傳輸、收集、集中處理要求，以及及時準(zhǔn)確的交通環(huán)境預(yù)報制作與交通環(huán)境服務(wù)要求。利用先進傳輸手段，提高探測信息傳輸能力，提高監(jiān)測信息傳輸?shù)臅r效性和穩(wěn)定性。利用先進的存儲設(shè)備和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立信息海量存儲系統(tǒng)，完善實時資料數(shù)據(jù)庫、歷史資料數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對各種資料集中統(tǒng)一存儲、管理和共享，并方便異地實時使用。特別是廣泛調(diào)研、搜集整理交通環(huán)境災(zāi)情資料，建立交通環(huán)境災(zāi)害數(shù)據(jù)庫，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

2.2.3環(huán)境管理體系

（1）創(chuàng)新環(huán)境監(jiān)測管理體制

交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系應(yīng)符合中國環(huán)境監(jiān)測的統(tǒng)一監(jiān)督管理要求，同時要結(jié)合交通環(huán)境保護的特點，研究制定交通環(huán)境監(jiān)測事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定環(huán)境監(jiān)測管理法律法規(guī)、方針政策，理順環(huán)保部門與其他部門之間的關(guān)系，研究解決環(huán)境監(jiān)測事業(yè)發(fā)展人、財、物保障問題等。交通環(huán)境監(jiān)測部門需要認真履行環(huán)境監(jiān)測職能，加強環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)部的管理，加強交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警和應(yīng)急監(jiān)測能力，科學(xué)評價交通的環(huán)境質(zhì)量狀況。理順環(huán)境監(jiān)測預(yù)警運行機制，按照事權(quán)劃分原則，建立國家環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)運行機制，合理界定國家環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)中國家承擔(dān)、國家和地方共同承擔(dān)、地方承擔(dān)的環(huán)境監(jiān)測任務(wù)，明確國家與地方在國家環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)能力建設(shè)、運行管理、質(zhì)量管理和信息管理等方面的權(quán)責(zé)關(guān)系。對于交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警，需要國家和地方共同開展環(huán)境監(jiān)測任務(wù)，共同負責(zé)。

（2）加強環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量監(jiān)督與管理

①建立完善的環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量體系。確立環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量體系基本要素構(gòu)建質(zhì)量體系框架，形成完整的質(zhì)量管理基本要求。

②建立質(zhì)量管理評價體系。以質(zhì)量管理的基本要求為評價基礎(chǔ)，確定評價指標(biāo)、評價手段與方法、評價工作的實施方式、評價結(jié)果的判定方法。

③完善質(zhì)量管理制度和監(jiān)督機制。制訂完善環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量管理規(guī)定、環(huán)境監(jiān)測技術(shù)人員持證上崗考核制度、環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)質(zhì)量管理辦法。研究建立新的監(jiān)督管理模式、制定各類環(huán)境監(jiān)測活動的質(zhì)量監(jiān)督方法和制度等。

④完善環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量管理技術(shù)體系。建立和完善環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；研制先進標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境監(jiān)測設(shè)備設(shè)施；研究快速監(jiān)測、污染源在線監(jiān)測、排污總量監(jiān)測、環(huán)境突發(fā)事件應(yīng)急監(jiān)測、生態(tài)監(jiān)測、固體廢物及土壤監(jiān)測等技術(shù)與方法；建立水、氣、聲、土壤自動監(jiān)測質(zhì)量保證體系［3］。

（3）加強技術(shù)執(zhí)法和技術(shù)監(jiān)督

技術(shù)執(zhí)法能提高執(zhí)法效率，減少矛盾，減少對交通環(huán)境的不良影響，技術(shù)監(jiān)督是對監(jiān)測人員規(guī)范工作的指導(dǎo)和教育，對交通環(huán)境監(jiān)測設(shè)備運行狀況的反映。加強交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警的技術(shù)執(zhí)法和技術(shù)監(jiān)督，對于交通環(huán)境安全有著重要的意義。

2.2.4社會參與體系

交通環(huán)境范圍廣，環(huán)境因素復(fù)雜，單靠專業(yè)部門的監(jiān)測與管理，難以保證交通環(huán)境安全，還需要公眾的參與。公眾參與從大的方面可以分為社會參與屬性和社會服務(wù)屬性。社會參與屬性，可表示為公眾監(jiān)督、公眾投訴、公眾論證等，社會服務(wù)屬性則表明公眾投身監(jiān)測、治理等，主管部門也可以根據(jù)公眾的要求為公眾提供監(jiān)測方面的服務(wù)?？梢哉f社會參與屬性的主體是公眾，對象是監(jiān)測預(yù)警體系，而社會服務(wù)屬性的主體是監(jiān)測預(yù)警體系，對象是公眾，兩者之間是互相依賴，相互服務(wù)的。

3交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系的運行

交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系的結(jié)構(gòu)決定了體系的運行方式和運行能力?；A(chǔ)支撐體系為體系的運行奠定了基礎(chǔ)，技術(shù)保障體系為體系的運行提供了保障，環(huán)境管理體系為體系的運行提供了科學(xué)管理的方法，社會參與體系則是體系良好運行的補充。四個子體系缺一不可，只有4個體系共同協(xié)調(diào)運作，才能實現(xiàn)交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系的正常運行［4］。交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系的正常運行是保障交通環(huán)境安全的關(guān)鍵，也是交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系構(gòu)建的目的。要實現(xiàn)體系的成功運行，必須確保體系中每一環(huán)節(jié)工作的到位，從監(jiān)測到數(shù)據(jù)分析，從警源確定到方案制定，從政府指導(dǎo)管理到公眾監(jiān)督投訴，從現(xiàn)場應(yīng)急處理到補救措施等等。具體運行見圖2。交通環(huán)境監(jiān)測預(yù)警體系運行主要步驟為：監(jiān)測—識別—診斷—方案制定—處理—結(jié)果。

（1）監(jiān)測

交通環(huán)境監(jiān)測有人工監(jiān)測和自動監(jiān)測2種形式，人工監(jiān)測最為常見，通過儀器對篩選的交通環(huán)境因子進行監(jiān)測，而自動監(jiān)測可以在交通主要路段設(shè)立自動監(jiān)測預(yù)警裝置，實現(xiàn)全機器的運作模式進行監(jiān)測。

（2）識別

通過對監(jiān)測信息的分析，識別交通活動中可能發(fā)生的環(huán)境污染事故與污染災(zāi)害的誘因或?qū)е乱蛩?。識別也就是預(yù)警分析，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理分析，尋找交通環(huán)境污染的原因，盡可能全面地識別到主要影響因素和次主要影響因素。

（3）診斷

對已被識別的現(xiàn)實誘因，進行綜合分析，以明確因素（現(xiàn)象）中主要的危險源，通過診斷給后面工作的開展提供根據(jù)和保障。

（4）方案制定

警源確定后，需要提出預(yù)控方案，并通過專家學(xué)者對方案進行決策分析，確定最優(yōu)方案，并附以相關(guān)備選方案。

（5）處理

實施最優(yōu)方案，按照方案進行實地交通環(huán)境污染治理，當(dāng)出現(xiàn)處理失效時，應(yīng)采取必要的補救措施。

篇8

【關(guān)鍵詞】聲發(fā)射技術(shù);橋梁檢測;關(guān)鍵技術(shù)

0.前言

交通是人類社會的重要組成部分，橋梁在高速公路、鐵路和市政道路中所占比例日益增大。橋梁投入運營后因受到使用荷載和環(huán)境因素的影響，其結(jié)構(gòu)安全和耐久性降低，使用性能衰退，甚至出現(xiàn)橋毀人亡事故。采用科學(xué)方法對橋梁進行及時有效的養(yǎng)護維修與管理，檢測橋梁在使用過程中可能出現(xiàn)的安全隱患具有重要意義。聲發(fā)射技術(shù)于80年代初開始應(yīng)用于橋梁安全檢測，早期主要應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)橋，近年來在鋼索斜拉橋的檢測和監(jiān)測方面也投入使用。聲發(fā)射技術(shù)主要應(yīng)用于在役橋梁的全面檢測與結(jié)構(gòu)完整性評價，由聲發(fā)射整體檢測發(fā)現(xiàn)缺陷部位進行安全性評價。聲發(fā)射技術(shù)作為無損檢測技術(shù)新方法之一，具有動態(tài)性和實時性等特點，應(yīng)用廣泛，對其進行深入研究十分必要。

1.橋梁聲發(fā)射技術(shù)檢測概述

1.1聲發(fā)射技術(shù)概述

結(jié)構(gòu)或材料在內(nèi)外力作用下產(chǎn)生變形或損傷，從局部源快速釋放產(chǎn)生瞬態(tài)彈性波。聲發(fā)射技術(shù)就是這類彈性波為依據(jù)，判斷內(nèi)部損傷程度的無損檢測方法。彈性波經(jīng)介質(zhì)傳播到橋梁檢測表面，引起表面機械振動，傳感器將表面瞬態(tài)位移轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)放大處理后形成特性參數(shù)后被記錄下來。聲發(fā)射技術(shù)包含發(fā)射源、波傳播、聲電的轉(zhuǎn)換、信號處理及數(shù)據(jù)顯示與記錄等多項內(nèi)容。聲發(fā)射技術(shù)相比其他無損檢測技術(shù)具有多種特點。一是聲發(fā)射技術(shù)適用于實時動態(tài)監(jiān)控，并按危險程度分類，便于后期的運行安全評估。二是對擴展的缺陷有較高的靈敏度，能檢測零點幾毫米的裂紋增量。三是整體性較強，對橋梁等大型和復(fù)雜結(jié)構(gòu)有獨特的優(yōu)越性。四是聲發(fā)射技術(shù)的原理使得缺陷的位置和方向并不影響聲發(fā)射的檢測效果。五是受材料性能影響較小，適用范圍廣。六是聲發(fā)射技術(shù)能做到現(xiàn)場檢測監(jiān)控與試驗同步進行，檢測費用低，對于橋梁檢測這種優(yōu)勢更為凸顯。

1.2橋梁聲發(fā)射技術(shù)檢測流程

（1）前期準(zhǔn)備：在橋梁檢測前，要準(zhǔn)備好橋梁現(xiàn)場概況、橋梁施工圖和關(guān)鍵部位放大圖、設(shè)計荷載與運行情況和檢測方案等資料。對穩(wěn)壓器、聲發(fā)射儀等檢測設(shè)備和耦合劑、固定傳感器等附件仔細檢查，確保無誤。確定加載方式、跑車速率等加載程序，加載時間和方式等加載記錄以及檢測員和加載員的聯(lián)系方法等。根據(jù)實際橋梁情況選擇傳感器和傳感器的布置方式，做好傳感器的固定與聲耦合。最后，設(shè)定檢測參數(shù)，校準(zhǔn)檢測儀，對傳播衰減和波速進行測量，調(diào)整靈敏度，并進行定位。

（2）檢測過程：正式檢測前要進行預(yù)檢測，記錄預(yù)加載過程中的聲發(fā)射數(shù)據(jù)，檢查系統(tǒng)設(shè)置和波形，同時要測定檢測環(huán)境的噪音幅值，檢查加載系統(tǒng)是否正常運行。正式檢測時，記錄好加載過程中的聲發(fā)射數(shù)據(jù)，觀察加載過程中的數(shù)據(jù)和波形顯示，對強噪音干擾和異常情況做好記錄并根據(jù)實際采取臨時措施。

（3）結(jié)果評定與檢測報告：分析采集的信號特征，嚴格按照技術(shù)規(guī)范處理數(shù)據(jù)，繪制數(shù)據(jù)圖表。最后整理包含檢測條件設(shè)置、典型數(shù)據(jù)、典型圖表和評定結(jié)果的檢測報告。

2.橋梁聲發(fā)射技術(shù)檢測關(guān)鍵技術(shù)

2.1儀器與傳感器布置

橋梁聲發(fā)射檢測環(huán)境和條件具有獨特性和單一性特點，需要通過試驗獲得相應(yīng)參數(shù)設(shè)置。聲發(fā)射檢測參數(shù)設(shè)置主要包括檢測門檻、時間參數(shù)、采樣率、采樣長度、波速、前觸時間和放大器增益等。檢測時要根據(jù)各個傳感器檢測的聲發(fā)射信號的特征參數(shù)確定聲發(fā)射源的位置，波速和幅值的測量處于突出影響地位，是確定定位精度的關(guān)鍵。通過試驗獲得的信號頻段選擇相應(yīng)的傳感器，通過橋梁衰減性能試驗來確定傳感器的間距，傳感器主要采用凹槽固定和松緊帶固定兩種方法。

2.2加載程序

選擇載重汽車作為加載設(shè)備，使用路障和指示牌等對行車線路進行控制，保障行車安全。加載需根據(jù)檢測部位確定，試驗的關(guān)鍵之一就是檢測部位的選取。實際橋梁屬于大體積結(jié)構(gòu)，不可能也沒有必要對每個部位進行檢測，一般選擇橋梁主跨跨中和支座位置等最大應(yīng)力處可能出現(xiàn)處作為重點檢測部位。測點根據(jù)檢測部位確定，同時要考慮聲發(fā)射儀器放置和傳感器安裝等。橋粱加載分動載和靜載兩種，動載分無障礙行車試驗和有障礙行車試驗，分別用于測定橋跨結(jié)構(gòu)在橋面完好和有局部損傷情況下的動力反應(yīng)。

2.3數(shù)據(jù)處理

聲發(fā)射技術(shù)的數(shù)據(jù)處理一般采用參數(shù)分析法和波形分析法。分析不同環(huán)境噪聲及不同加載速度下聲發(fā)射信號的特點，利用幅值濾波、頻率濾波、統(tǒng)計模式鑒別和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法消除或減小噪聲的影響，分析識別出有效聲發(fā)射信號和噪聲信號，再對聲發(fā)射源進行定位。在此基礎(chǔ)上，對橋梁狀態(tài)進行評定。

2.4局限性原因分析

聲發(fā)射技術(shù)橋梁檢測中應(yīng)用廣泛，但由于自身的一些局限性，仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和實際工程中的應(yīng)用難點需要進一步研究。聲發(fā)射特性對材料適用范圍雖然廣泛，但在一定數(shù)據(jù)精確度要求下對材料又極為敏感，特別容易受到機電噪聲干擾。在橋梁現(xiàn)場檢測中主要有電器噪音和機械噪音。電器噪音主要包括聲發(fā)射系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的噪音、接地回路噪音、電磁干擾噪音以及前置放大器輸入端的白噪音等，其中白噪音是不可避免的自然噪音。機械噪聲源主要包括摩擦噪音、設(shè)備運轉(zhuǎn)噪音、撞擊噪音等，甚至在現(xiàn)場檢測時因灰塵、雪花和雨點等對橋面的撞擊都會引起噪音。聲波傳播途徑中引起的信號畸變與衰減也是影響聲發(fā)射技術(shù)在橋梁檢測應(yīng)用的原因。首先，聲發(fā)射信號經(jīng)多次反射、衰減和波形轉(zhuǎn)換，易產(chǎn)生較大畸變；其次，聲發(fā)射儀器探測的信號波形實際上是經(jīng)過不同路徑到達傳感器聲波的疊加，處理較為復(fù)雜。此外，傳感器的響應(yīng)及加載程序的特定要求都限制了聲發(fā)射技術(shù)在橋梁檢測中的應(yīng)用。

2.5解決辦法建議

（1）分析聲發(fā)射技術(shù)在橋梁檢測中的影響因素，根據(jù)正交試驗原理設(shè)計多組對比試驗。進行大量橋梁現(xiàn)場檢測，建立試驗數(shù)據(jù)庫，結(jié)合試驗條件分析影響因素的影響程度，以此設(shè)計檢測方案，完善橋梁檢測操作步驟和程序。

（2）建立橋梁聲發(fā)射技術(shù)檢測的噪音識別模式，采集大量實際工況下的噪音數(shù)據(jù)，研究橋梁損傷聲發(fā)射信號特征和各類噪音的影響權(quán)重，建立噪音處理的修正模型，結(jié)合實際完善分區(qū)域分橋型分工況的噪音處理技術(shù)。

（3）從橋梁聲發(fā)射檢測目的出發(fā)研究聲發(fā)射信號的傳播和衰減特性，分析變波速獲取方法，完善橋梁檢測的聲發(fā)射定位技術(shù)。

3.總結(jié)

聲發(fā)射技術(shù)在橋梁檢測中應(yīng)用廣泛，本文論述了聲發(fā)射技術(shù)的基本特點和檢測流程，對工程應(yīng)用中的儀器與傳感器設(shè)置、加載和數(shù)據(jù)處理等關(guān)鍵技術(shù)進行了分析。最后，結(jié)合聲發(fā)射技術(shù)目前在橋梁檢測中的應(yīng)用局限性，提出了噪聲處理、聲波傳播及衰減等應(yīng)用技術(shù)難點的建議措施。除關(guān)鍵技術(shù)外，在實際工程現(xiàn)場檢測時尤其要注意檢測人員、加載人員以及非相關(guān)人員的安全，并保護好檢測設(shè)備?！科]

【參考文獻】

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［2］劉忠,蘇彥江,李軍君.對橋梁檢測技術(shù)方法的研究[J].科技信息,2008,35:576-577．

篇9

2、參與完成了監(jiān)理、總包的招投標(biāo)，與總包單位商談總承包價格，最終以約6000萬元包死價格談定，起草、簽訂總包合同，并將合同備案，取得了總包與監(jiān)理的承發(fā)包備案通知書。

3、參與完成錦色漫山售樓處裝修方案及價格的審核。

4、在領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)下，較好協(xié)調(diào)各級行政主管部門，較好的運作了土地過戶、規(guī)劃許可證、施工許可證的辦理，由于前期為節(jié)省成本，把人防結(jié)建工程放在二期科教用地上，無人防圖紙審核意見導(dǎo)致住宅部分的施工許可證非常難辦理，在此情況下相關(guān)人員付出了艱難努力，提前介入和協(xié)調(diào)市人防辦、黃島區(qū)規(guī)劃、管委各級主管部門，為項目順利建設(shè)做了大量工作，并最終完成了正式許可證的辦理

5、完成錦色漫山項目臨時用電的招標(biāo)工作、價格的談判及合同的簽訂，由于電力行業(yè)屬于壟斷行業(yè)，電力公司推薦的施工單位報價過高，我們積極與對方談判，以不超前期成本測算的數(shù)據(jù)為原則，與對方進行了好幾輪的談判，最終談定，并完成施工。

6、完成配套費擔(dān)保合同并在政府備案。

7、協(xié)調(diào)綠化設(shè)計單位出具綠化設(shè)計方案，要求設(shè)計單位按照項目定位、成本測算及黃島規(guī)建局對綠化的要求，對方案進行整改，經(jīng)過幾輪的方案交流，最終出具綠化施工圖紙，并取得綠化施工許可證。

8、由于設(shè)計原因，物業(yè)管理用房面積、預(yù)測繪面積、消防設(shè)計都出現(xiàn)了問題，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，積極協(xié)調(diào)各政府職能部門，目前基本整改完成。

9、由于施工現(xiàn)場土方堆積過多，僅僅住宅部分的土方量就達20萬方，遇到非常多的問題，比如沒有卸土點，村民投訴，交通稽查等，導(dǎo)致外運土方非常困難，積極協(xié)調(diào)外運土方單位，尋找卸土點，協(xié)調(diào)路上的關(guān)系，最終完成外運，使項目順利的完成車庫等基坑的開挖。

10、參與施工管理，截止目前，錦色漫山項目1#2#3#5#6#8#樓座均以開工，1#樓座已主體車庫部分封頂，2#樓座主體車庫部分已完成，3#樓座主體已完成2層，5#樓座主體已施工至2層，6#樓座主體已施工至2層，8#樓座主體已施工至2層，由于現(xiàn)場施工場地原因4#7#樓座暫時不施工，待年底車庫回填土完成后，再考慮開挖基礎(chǔ)。

11、配合房產(chǎn)銷售部門整理預(yù)售許可證辦理的資料。

項目竣工環(huán)境保護驗收個人工作總結(jié)

時間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間已至2018年。在過去的2017年給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領(lǐng)導(dǎo)給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo) “海納百川”的胸襟。在工作中，我也感受到了“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹”的豪氣，也體會到了工作的艱難和堅定。

在2017年的工作中，我曾帶領(lǐng)團隊主持了保定宏協(xié)承汽車部件有限公司年產(chǎn)24萬套汽車門窗框項目、徐水縣宏達精鑄廠年產(chǎn)9000套精密金屬模具技改擴建項目、保定市騰川塑業(yè)制造有限公司新建年產(chǎn)45000噸塑料制品項目等的項目竣工環(huán)境保護驗收工作并編制驗收報告；編制了保定市東方發(fā)展塑業(yè)有限公司、保定市軍威食品制造有限公司、高碑店市東馬營鑫天龍無紡布加工廠、高碑店市隆信塑料制品廠等公司的排污許可證監(jiān)測報告；完成對保定沐澤銅材有限公司擴建年產(chǎn)4000噸電工軟銅絞線及紙包繞組線項目、順平縣曲寨水泥有限公司年產(chǎn)120萬m3商品混凝土項目、順平縣鑫旺制革廠年產(chǎn)1800噸箱包殼及200噸汽車板擴建項目等的現(xiàn)場采樣及監(jiān)測工作。

通過對近一年的工作、學(xué)習(xí)，現(xiàn)在我已經(jīng)能熟練掌握項目竣工環(huán)境保護驗收監(jiān)測報告、排污許可證換證監(jiān)測報告、設(shè)施驗收報告、自行監(jiān)測方案等報告編制工作；能操作公司的檢測設(shè)備儀器，并對如煙塵采樣器，雙路煙氣采樣器，環(huán)境空氣采樣器，聲級計等進行正確維護，可以從容應(yīng)對因機器設(shè)備問題所帶來的突發(fā)狀況。同時在這一年的工作中我也學(xué)到了很多專業(yè)知識與標(biāo)準(zhǔn)文件，如大氣、噪聲、水、土壤等的采樣方法與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)一年的工作，在一些方面還存在不足，比如對外界人員的溝通協(xié)調(diào)能力還不夠。身為公司的一員，有機會能在這樣的條件下學(xué)習(xí)和鍛煉，感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但我們在工作中時刻要以企業(yè)的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，逐步培養(yǎng)自身的個人素質(zhì)和修養(yǎng)，才能無愧于領(lǐng)導(dǎo)的信任和培養(yǎng)。

通過總結(jié)一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責(zé)任感，及時做好以后的各項工作。

圖紙設(shè)計、施工圖設(shè)計個人工作總結(jié)

參加工作以來，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)求教，學(xué)習(xí)他們好的經(jīng)驗和方法，查閱相關(guān)的技術(shù)資料，拓寬知識面，提高自己的業(yè)務(wù)水平，嚴格要求自己，自覺服從領(lǐng)導(dǎo)安排，較好的完成領(lǐng)導(dǎo)布置的各項任務(wù)。

2012年先后完成了XXXX幼兒園教學(xué)樓、九年一貫學(xué)校宿舍樓、XXX小學(xué)餐廳、XXX商住樓、XXXXXX商業(yè)樓、XXX、XXXX、XXXX住宅樓等多個居住建筑和公共建筑的施工圖設(shè)計。

2013年先后完成了多個社區(qū)住宅樓、沿街商業(yè)樓、學(xué)校工程等施工圖設(shè)計工作，包括XXXXXX丁屯社區(qū)、XXXXX安置住宅樓、平XXXXX小區(qū)一期、二期住宅樓和沿街樓、玫瑰中學(xué)綜合樓、XXX學(xué)綜合樓，以及老年公寓等工程。

2014年先后完成XXX莊住宅樓、XXX苑住宅樓、XXX少岱小學(xué)接建餐廳、XXXX學(xué)生公寓、XXXX學(xué)生公寓、消防大隊辦公樓、XXXXX商業(yè)樓、及若干學(xué)校雙洗樓工程設(shè)計。

2015年先后完成了XXX商業(yè)樓、XXXX中學(xué)鍋爐房、XXXX學(xué)校改造、XX屬用房、XXXX場和XXX房樓、XXXX方案等圖紙設(shè)計工作。

2016年先后完成了XXXX間照料中心綜合樓、XXXX溝幼兒園、種子站糧倉、XXXX宅樓方案圖設(shè)計等圖紙設(shè)計工作。并在國家級專業(yè)期刊《淺談XXXX工在土木工程建筑中的應(yīng)用研究》。

在保證設(shè)計圖紙質(zhì)量的基礎(chǔ)上，積極推廣新技術(shù)、新材料、新工藝。熱情的為建設(shè)單位、施工單位服務(wù)，通過加強與建設(shè)單位和施工單位的交流，充分考慮降低建設(shè)成本和簡化施工工藝，不斷總結(jié)和改進設(shè)計思路，提高圖紙設(shè)計質(zhì)量。現(xiàn)場驗收認真負責(zé)，積極配合建設(shè)單位、施工單位的驗收工作，并熱情為施工單位指導(dǎo)施工方法、施工技術(shù)。

2017年，先后組織完成了XXX棚戶區(qū)、XX片區(qū)、XXX南等項目的規(guī)劃設(shè)計、前期手續(xù)辦理和勘察設(shè)計等工作，通過加強市場調(diào)研、行內(nèi)交流，充分考慮各方面影響因素，嚴格把關(guān)，精益求精。保證棚戶區(qū)項目有條不紊的進行。

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；造價；影響因素；措施

中圖分類號：TU723.3文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

公路工程造價是指從籌建到竣工驗收交付使用所需的全部費用。公路工程項目的造價關(guān)系到公路工程的施工質(zhì)量和公路建設(shè)公司的運營與發(fā)展，為了確保公路工程造價管理能夠保持穩(wěn)定健康的發(fā)展，需要對公路工程造價控制的影響因素進行深入探究。

一、公路工程造價的組成分析

從籌建到竣工驗收，各個階段造價編制之間相互聯(lián)系。各階段應(yīng)編制的造價有：投資估算，設(shè)計概算或修正概算，施工圖預(yù)算，標(biāo)底或招標(biāo)控制價，報價，工程結(jié)算和竣工結(jié)算。工程造價的主要構(gòu)成部分是：建設(shè)投資。包括：工程費用，工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費三部分。

公路工程造價總費用包括：人工費=∑（人工工日消耗量×工程數(shù)量×人工預(yù)算單價）材料費=∑｛｛（材料消耗量×材料預(yù)算價格）+其他材料費+設(shè)備攤銷費｝×工程數(shù)量｝機械費=∑｛｛（機械臺班消耗量×機械臺班預(yù)算價格）+小型機具使用費｝×工程數(shù)量｝冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、安全及文明施工措施費、行車干擾工程施工增加費以直接工程費直接工程費直接工程費直接工程費為基數(shù)特殊地區(qū)施工增加費：高原地區(qū)和風(fēng)沙地區(qū)以人工費和機械費之和為基數(shù)；沿海地區(qū)以直接工程費為基數(shù)。

二、影響公路工程造價控制的因素分析

1、公路建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級、適應(yīng)交通量、設(shè)計車速確定、通行能力分析、服務(wù)水平分析、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。

2、建設(shè)地點及工程方案

路線方案、路線方案的制約因素，起訖點、交通走廊帶、重要節(jié)點等主要控制點的選擇，正確處理道路與農(nóng)業(yè)關(guān)系、合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系、處理好路線與橋位的關(guān)系、正確處理新舊路的關(guān)系等路線方案的選擇，路線方案的技術(shù)經(jīng)濟比選。

3、設(shè)備方案

設(shè)備方案的選擇，應(yīng)注意盡可能選國產(chǎn)設(shè)備、進口設(shè)備的銜接配套等方面的問題。

4、環(huán)境保護措施

公路環(huán)境治理投資包括治理環(huán)境污染投資和保護環(huán)境投資。（環(huán)境治理措包括施工期和運營期，廢水污染可采用物理法、化學(xué)法、物理化學(xué)法、生物法；固體廢棄物污染治理時，有毒的可采用防滲漏池堆存，放射性可采用封閉固化，無毒的可采用露天存放，生活垃圾可填埋、堆肥、生物降解或焚燒處理，利用無毒害的加工建材添加物進行綜合利用；粉塵污染治理可采用過濾除塵、濕式除塵、電除塵；噪聲污染治理可采用吸聲、隔聲、減振、隔拓等措施；水土保持措施主要是在施工期。環(huán)境治理方案比選主要內(nèi)容有技術(shù)水平對比、治理效果對比、管理及監(jiān)測方式對比、環(huán)境效益對比。

5、施工組織規(guī)劃設(shè)計

規(guī)劃設(shè)計是在可行性研究階段，根據(jù)設(shè)計方案，結(jié)合建設(shè)項目的特定條件和實際情況，提出的建設(shè)安排和實施方案。

三、可選擇的改進措施

1、設(shè)計階段控制工程造價

工程設(shè)計是具體實現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟對立與統(tǒng)一的過程，在設(shè)計階段如能以經(jīng)濟效益為中心，精打細算，則節(jié)約投資的潛力要比施工階段大得多。一次，重施工，輕設(shè)計的傳統(tǒng)觀念必須克服。要在設(shè)計過程中有效控制公路工程造價，就必須轉(zhuǎn)變觀念，推行限額設(shè)計，即按照批準(zhǔn)的可行性研究報告及投資估算控制初步設(shè)計，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計總概算控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，同時各專業(yè)在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額設(shè)計，嚴格控制不合理的變更，保證總投資額不被突破。

2、加強工程變更控制工程造價

工程變更包括設(shè)計變更，進度計劃變更，施工條件變更，也包括工程師提出的“新增工程”，即原招標(biāo)文件和工程量清單中沒有包括的工程項目，對公路實施階段發(fā)生變更應(yīng)從以下幾方面加以控制。

1）從加強設(shè)計變更管理控制變更造價。在公路實施階段，致使施工過程中改變原設(shè)計，對已實施的工程還必須拆除，勢必造成重大變更損失。為此，必須加強設(shè)計變更管理，盡可能把設(shè)計變更控制在初步設(shè)計階段初期，使工程造價得到有效控制。

2）從工程規(guī)模和數(shù)量控制變更造價。在建設(shè)項目實施過程中嚴禁通過工程變更擴大建設(shè)規(guī)模，增加建設(shè)內(nèi)容，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對地質(zhì)變化或地方規(guī)劃等原因必須變更，都必須嚴格按變更程序辦理。先做工程量和造價的增減分析，經(jīng)監(jiān)理工程師審查認可，設(shè)計單位審查同意后發(fā)出相應(yīng)的變更圖紙和變更費用，按規(guī)定報上級主管部門審批后方可實施，不能以會議形式來決定變更，更不能先實施變更后補辦手續(xù)，工程變更要做到有理有據(jù)，使工程變更得到有效控制。

3）從準(zhǔn)確計量上控制變更造價。變更工程量的準(zhǔn)確計量是控制變更工程造價的關(guān)鍵，在變更工程實施過程中，要發(fā)揮監(jiān)理的作用，監(jiān)理工程師要深入施工現(xiàn)場，了解和掌握工程實際情況，對數(shù)量進行現(xiàn)場實測實量，并做好記錄，以備查核。只有這樣，才能防止多計多報，確保變更工程量準(zhǔn)確性，使變更造價得到有效控制。

4）從工程變更單價上控制造價。工程變更單價的確定是建設(shè)項目管理人員的重要工作，也是控制工程造價的有效措施之一。工程變更費用由變更數(shù)量以及變更單價來計算，不但要準(zhǔn)確計算工程量，還要合理確定變更單價。

3、從招標(biāo)投標(biāo)工作控制工程造價

建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)制是我國建筑業(yè)和固定資產(chǎn)投資管理體制改革的主要內(nèi)容之一，也是我國公路建設(shè)工程市場走向規(guī)范化，完善化的重要舉措之一。公路建設(shè)工程招投標(biāo)的推行，使計劃經(jīng)濟條件下建設(shè)任務(wù)的發(fā)包從計劃分配為主轉(zhuǎn)變到以投標(biāo)競爭為主，使我國承發(fā)包方式發(fā)生了質(zhì)的變化。因此推行公路建設(shè)工程招投標(biāo)制，能有效降低工程造價，合理控制工程造價。

結(jié)語

希望了解了公路工程造價控制的這些影響因素之后，能夠?qū)ν顿Y的各種可行性方案進行比較，從而確定一個效益好，質(zhì)量高，回收期短，成本低的最優(yōu)方案，達到控制工程造價的目標(biāo)。

參考文獻：

[1]劉孔玲.工程量清單招標(biāo)現(xiàn)狀分析[J].山西建筑，2008（12）