導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇醫(yī)院交通管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第二條本規(guī)定適用于城市、重點(diǎn)旅游區(qū)停車場(chǎng)的建設(shè)和管理。

第三條停車場(chǎng)是指供各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停放的露天或室內(nèi)場(chǎng)所。

停車場(chǎng)分為專用停車場(chǎng)和公共停車場(chǎng)。專用停車場(chǎng)是指主要供本單位車輛停放的場(chǎng)所和私人停車場(chǎng)所；公共停車場(chǎng)是指主要為社會(huì)車輛提供服務(wù)的停車場(chǎng)所。

第四條停車場(chǎng)的建設(shè)，必須符合城市規(guī)劃和保障道路交通安全暢通的要求，其規(guī)劃設(shè)計(jì)須遵守《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（試行）》。

停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)方案（包括有關(guān)的主體工程設(shè)計(jì)方案），須經(jīng)城市規(guī)劃部門審核，并征得*交通管理部門同意，方可辦理施工手續(xù)；停車場(chǎng)竣工后，須經(jīng)*交通管理部門參加驗(yàn)收合格方可使用。

第五條新建、改建、擴(kuò)建的大型旅館、飯店、商店、體育場(chǎng)（館）、影（劇）院、展覽館、圖書館、醫(yī)院、旅游場(chǎng)所、車站、碼頭、航空港、倉(cāng)庫(kù)等公共建筑和商業(yè)街（區(qū)），必須配建或增建停車場(chǎng)；有條件的小型公共建筑須配建自行車停車場(chǎng)。停車場(chǎng)應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)使用；大型公共建筑工程設(shè)計(jì)沒(méi)有停車場(chǎng)規(guī)劃的，城市規(guī)劃部門不予批準(zhǔn)施工。

規(guī)劃和建設(shè)居民住宅區(qū)，應(yīng)根據(jù)需要配建相應(yīng)的停車場(chǎng)。

機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)根據(jù)需要配建滿足本單位車輛使用的停車場(chǎng)。

應(yīng)當(dāng)配建停車場(chǎng)而末配建或停車場(chǎng)地不足的，應(yīng)逐步補(bǔ)建或擴(kuò)建。

第六條單位或者個(gè)人需要臨時(shí)占用停車場(chǎng)作為非停車之用時(shí)，應(yīng)征得當(dāng)?shù)?交通管理部門同意。

改變停車場(chǎng)的使用性質(zhì)，須經(jīng)當(dāng)?shù)?交通管理部門和城市規(guī)劃部門批準(zhǔn)。

第七條需要利用街道、公共廣場(chǎng)作為臨時(shí)停車場(chǎng)地的，應(yīng)由*交通管理部門會(huì)同城市規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，由*交通管理部門統(tǒng)一管理。

第八條公共停車場(chǎng)可以收取停車管理費(fèi)，有條件為社會(huì)車輛提供服務(wù)的專用停車場(chǎng)，也可以收取停車管理費(fèi)。在停車場(chǎng)停車者，必須服從管理人員的指揮。

鼓勵(lì)單位、個(gè)人投資興建公共停車場(chǎng)，建設(shè)者可按當(dāng)?shù)厝嗣裾嘘P(guān)規(guī)定收取停車管理費(fèi)。

第九條*交通管理部門應(yīng)當(dāng)協(xié)同城市規(guī)劃部門制訂停車場(chǎng)的規(guī)劃，并對(duì)停車場(chǎng)的建設(shè)和管理實(shí)行監(jiān)督。

篇2

圍繞“推動(dòng)科學(xué)發(fā)展，建設(shè)美好”主題，按照“統(tǒng)籌安排、分類整治，整體推進(jìn)、分步實(shí)施，疏堵結(jié)合、標(biāo)本兼治”的要求，整合執(zhí)法資源，動(dòng)員各方力量，通過(guò)采取宣傳教育、執(zhí)法管理、源頭治理、配套建設(shè)等系列措施，整治交通秩序，優(yōu)化交通環(huán)境，提升市民文明交通素質(zhì)，努力為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供安全、暢通、有序的道路交通環(huán)境。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立市區(qū)道路交通綜合整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)任組長(zhǎng)，市委常委、政法委書記丁宇，副市長(zhǎng)，副市長(zhǎng)、市公安局長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，區(qū)政府常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)、區(qū)政府常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)和市開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、指揮部及宣傳、公安、城管、城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運(yùn)輸、規(guī)劃、工商、質(zhì)監(jiān)、教育、殘聯(lián)等部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，從市委宣傳部（文明辦）、區(qū)政府辦公室、區(qū)政府辦公室、市開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)辦公室和市公安、城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運(yùn)輸、工商、城管、教育、人力資源社會(huì)保障、民政、殘聯(lián)等部門各抽調(diào)1名副科級(jí)以上干部集中辦公，具體負(fù)責(zé)整治工作調(diào)查研究、方案制定、組織實(shí)施和督導(dǎo)檢查等工作。

三、工作目標(biāo)

（一）市民文明交通素質(zhì)得到明顯提升。市區(qū)顯見(jiàn)交通違法行為明顯減少，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車燈控路口遵章率明顯提高，市區(qū)道路交通事故總量明顯下降。

（二）市區(qū)交通管理突出問(wèn)題得到有效解決。馬路市場(chǎng)得到取締，三輪車非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題得到妥善解決，電動(dòng)自行車登記上牌、規(guī)范管理。

（三）城市交通管理水平得到明顯提高。市區(qū)道路“微循環(huán)”進(jìn)一步優(yōu)化，道路交通設(shè)施進(jìn)一步完善，交通管理科技含量實(shí)現(xiàn)躍升。

（四）城市交通綜合管理機(jī)制有效建立。職能部門協(xié)作配合更加密切，“政府主導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)參與、齊抓共管”的城市交通管理格局基本形成。

四、整治步驟

綜合整治堅(jiān)持將宣傳教育貫穿始終，分四個(gè)階段進(jìn)行：

（一）先期準(zhǔn)備階段。針對(duì)市區(qū)道路交通突出問(wèn)題，制定整治方案，進(jìn)行動(dòng)員部署，同步開(kāi)展先期宣傳。

（二）集中整治階段。堅(jiān)持統(tǒng)籌安排，分類整治，以公安部門為主，相關(guān)部門密切配合，著力整治各類顯見(jiàn)道路交通違法行為；堅(jiān)持疏堵結(jié)合，標(biāo)本兼治，通過(guò)源頭治理、政策幫扶、執(zhí)法管理等手段，妥善解決三輪車管理難題；堅(jiān)持整體推進(jìn)，分步實(shí)施，推動(dòng)城市道路交通設(shè)施進(jìn)一步完善，城市交通管理水平進(jìn)一步提升。

（三）檢查鞏固階段。對(duì)照目標(biāo)要求，查找整治工作存在問(wèn)題，對(duì)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果的，責(zé)令責(zé)任單位掛牌整治。

（四）總結(jié)建制階段。全面總結(jié)整治工作的經(jīng)驗(yàn)和做法，表彰獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，落實(shí)長(zhǎng)效管理。

五、方法措施

（一）加強(qiáng)宣傳教育

1營(yíng)造整治輿論氛圍。市委宣傳部牽頭，組織報(bào)紙、廣播、電視等媒體通過(guò)開(kāi)設(shè)專版、專欄等方式，對(duì)市區(qū)道路交通綜合整治工作進(jìn)行宣傳報(bào)道。電信、移動(dòng)、聯(lián)通運(yùn)營(yíng)商發(fā)送市區(qū)道路交通綜合整治公益宣傳短信。區(qū)政府、區(qū)政府、市開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)和指揮部分別組織人員，在轄區(qū)居民小區(qū)、村組以懸掛宣傳橫幅、發(fā)送公開(kāi)信等形式開(kāi)展宣傳。市公安局、市城管局等部門分別出動(dòng)宣傳車，在市區(qū)主要道路巡回開(kāi)展整治宣傳。市公安局在市區(qū)設(shè)置固定宣傳點(diǎn)，擺放展板、散發(fā)宣傳單，營(yíng)造道路交通綜合整治濃厚氛圍。

2動(dòng)員機(jī)關(guān)學(xué)校帶頭遵守交通法規(guī)。市級(jí)機(jī)關(guān)工委、市監(jiān)察局、市教育局牽頭，召開(kāi)專門會(huì)議，動(dòng)員市級(jí)機(jī)關(guān)干部、工作人員和學(xué)校師生員工帶頭遵守交通法規(guī)。各區(qū)也召開(kāi)此類會(huì)議進(jìn)行動(dòng)員。

3深入實(shí)施“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”。市公安局牽頭，以“關(guān)愛(ài)生命、文明出行”為主題，以“各行其道、不闖紅燈”為重點(diǎn)，深入實(shí)施“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”。推動(dòng)文明交通公益宣傳，各新聞單位編制群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)、形象生動(dòng)的公益廣告，在規(guī)定的版面、頻道、頻率、時(shí)段刊播。組織文明交通實(shí)踐活動(dòng)，市公安局牽頭，市教育局、團(tuán)市委等部門和單位配合，組織機(jī)關(guān)單位工作人員和院校學(xué)生成立文明交通志愿者隊(duì)伍，每周至少開(kāi)展一次文明交通志愿服務(wù)活動(dòng)。深化文明交通示范創(chuàng)建，市公安局負(fù)責(zé)，開(kāi)展文明交通示范路和示范路口創(chuàng)建；市教育局負(fù)責(zé)，開(kāi)展“文明交通示范學(xué)?！眲?chuàng)建，在各學(xué)校廣泛開(kāi)展形式多樣的文明交通安全教育活動(dòng)，落實(shí)各中小學(xué)校將交通安全教育納入中小學(xué)生社會(huì)實(shí)踐、課外活動(dòng)內(nèi)容，推動(dòng)交通安全課堂教育經(jīng)?；⒅贫然?，并全面推廣中小學(xué)生交通安全聯(lián)系卡制度。

4深化交通安全“五進(jìn)”宣傳。市公安局負(fù)責(zé)，組織開(kāi)展交通安全“進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)農(nóng)村”宣傳；選擇交通肇事典型案例，通過(guò)媒體、專欄、印發(fā)交通安全手冊(cè)等方式開(kāi)展經(jīng)常性警示教育；交巡民警執(zhí)行職務(wù)時(shí)，把交通宣傳貫穿執(zhí)法執(zhí)勤全過(guò)程。

5實(shí)行交通違法抄告制度。市公安局負(fù)責(zé)，對(duì)機(jī)關(guān)公務(wù)車輛闖紅燈、公務(wù)員交通違法行為，一律告知其所在單位和市監(jiān)察局。

（二）加強(qiáng)源頭治理

1加強(qiáng)公務(wù)用車交通管理。各機(jī)關(guān)、事業(yè)單位負(fù)責(zé)，加強(qiáng)對(duì)本單位車輛駕駛?cè)说慕逃芾?；市監(jiān)察局對(duì)機(jī)關(guān)公務(wù)用車交通違法行為予以內(nèi)部通報(bào)。

2嚴(yán)格建筑垃圾運(yùn)輸車管理。市城管局牽頭，市公安局、城鄉(xiāng)建設(shè)局配合，嚴(yán)格城市建筑垃圾處置的申請(qǐng)核準(zhǔn)，組織力量加強(qiáng)對(duì)建筑垃圾運(yùn)輸車的日常管理，從嚴(yán)查處運(yùn)輸建筑垃圾過(guò)程中沿途丟棄、遺撒建筑垃圾行為。

3強(qiáng)化出租車行業(yè)監(jiān)管。市城鄉(xiāng)建設(shè)局、交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)，市公安局配合，通過(guò)嚴(yán)把資格準(zhǔn)入門檻，采取停運(yùn)、暫扣服務(wù)證、取消服務(wù)資格等措施，加強(qiáng)出租車及從業(yè)人員的管理。

4取締三輪車非法制售。質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)，對(duì)全市范圍內(nèi)未取得生產(chǎn)許可證，偽造或冒用產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，擅自生產(chǎn)、拼裝、改裝電動(dòng)、機(jī)動(dòng)三輪車的經(jīng)營(yíng)者依法予以查處；工商局負(fù)責(zé)，對(duì)全市范圍內(nèi)電動(dòng)、機(jī)動(dòng)三輪車銷售點(diǎn)開(kāi)展拉網(wǎng)式檢查，依法查處取締無(wú)照經(jīng)營(yíng)、非法銷售電動(dòng)、機(jī)動(dòng)三輪車行為。

5．實(shí)行電動(dòng)自行車登記上牌。市公安局負(fù)責(zé)，對(duì)電動(dòng)自行車全面登記上牌，實(shí)行規(guī)范管理。

6．規(guī)范靜態(tài)交通行為。市城管局牽頭，區(qū)政府、區(qū)政府、市開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、指揮部具體負(fù)責(zé)，督促沿街單位、門市落實(shí)門前“三包”，規(guī)范、有序停放各類車輛。

（三）加強(qiáng)綜合執(zhí)法

1．嚴(yán)查顯見(jiàn)交通違法。市公安局負(fù)責(zé)，針對(duì)闖紅燈、不按規(guī)定車道行駛、“酒駕”、無(wú)牌無(wú)證等交通違法行為，組織警力，從嚴(yán)查處。

2．拉網(wǎng)取締違法占道。市城管局牽頭，工商局、市公安局配合，區(qū)政府、區(qū)政府、市開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、指揮部按管理區(qū)域，對(duì)市區(qū)所有馬路市場(chǎng)及其它占道行為進(jìn)行拉網(wǎng)檢查，堅(jiān)決取締，暢通非機(jī)動(dòng)車道。

3．從嚴(yán)打擊營(yíng)運(yùn)“黑車”。市城鄉(xiāng)建設(shè)局、交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)，以市區(qū)商貿(mào)娛樂(lè)場(chǎng)所、車站、學(xué)校、醫(yī)院等周邊道路為重點(diǎn)，集中力量嚴(yán)厲打擊各類營(yíng)運(yùn)“黑車”。

4．取締無(wú)牌無(wú)證三輪車。充分運(yùn)用宣傳教育、執(zhí)法管理、政策幫扶等疏堵結(jié)合措施，組織開(kāi)展專項(xiàng)整治活動(dòng)，妥善解決三輪車管理難題。

（四）加強(qiáng)配套建設(shè)

1增設(shè)市區(qū)停車場(chǎng)和停車泊位。市規(guī)劃局牽頭，市城鄉(xiāng)建設(shè)局、公安局配合，圍繞市區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集區(qū)、學(xué)校集中區(qū)，著眼疏堵保暢，規(guī)劃配套停車場(chǎng)地；市公安局負(fù)責(zé)在城市道路和公共場(chǎng)地及后街后巷施劃臨時(shí)停車泊位。

2改善道路通行條件。市城鄉(xiāng)建設(shè)局牽頭，相關(guān)建設(shè)責(zé)任主體配合，加快實(shí)施城市道路重點(diǎn)工程建設(shè)，提高道路通行能力，及時(shí)修補(bǔ)坑洼路面，改善非機(jī)動(dòng)車道通行條件，為車輛各行其道提供保障。

3優(yōu)化城市公交系統(tǒng)。市城鄉(xiāng)建設(shè)局牽頭，市公安局配合，廣泛征詢各方意見(jiàn)和建議，以方便群眾為首要原則，科學(xué)設(shè)置市區(qū)普通公交站點(diǎn)，優(yōu)化市區(qū)公交運(yùn)行網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)普通公交與BRT互補(bǔ)，進(jìn)一步提高公交車對(duì)市民出行的分擔(dān)率。

4擴(kuò)大市區(qū)禁行區(qū)域。市公安局負(fù)責(zé)，根據(jù)城市道路交通現(xiàn)狀通告，明確大型貨車等車輛禁行區(qū)域，削減城市中心區(qū)道路交通流量，減少交通擁堵。

5提升交通管理科技含量。市城鄉(xiāng)建設(shè)局和區(qū)、區(qū)、市開(kāi)發(fā)區(qū)、及承擔(dān)道路建設(shè)的其它責(zé)任單位，堅(jiān)持把信號(hào)燈等道路交通設(shè)施建設(shè)與道路建設(shè)同規(guī)劃、同建設(shè)、同驗(yàn)收；市公安局、區(qū)、要加快主要路口信號(hào)燈智能化改造，通過(guò)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，提高道路通行能力，在市區(qū)所有燈控路口安裝“電子警察”，不斷提高交通管理科技含量。

六、工作要求

（一）全面動(dòng)員部署。各地、各有關(guān)部門要成立專門班子，按照總體方案要求，結(jié)合本地、本部門實(shí)際制定切實(shí)可行的實(shí)施方案，明確目標(biāo)、措施和責(zé)任。要通過(guò)召開(kāi)專門會(huì)議、輿論宣傳等方式，深入發(fā)動(dòng)干部群眾積極參與、大力支持整治工作，尤其要把機(jī)關(guān)廣大干部和全體在校師生發(fā)動(dòng)起來(lái)，使之成為文明交通的帶動(dòng)者和推動(dòng)者。

篇3

一是緊扣發(fā)展大局，提升辦事效能。緊緊圍繞縣委提出的建設(shè)“中國(guó)最美鄉(xiāng)村，世界最大生態(tài)公園”這一戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷提升辦事效能和服務(wù)質(zhì)量。一是進(jìn)一步提升行政審批效率。進(jìn)一步將五小車輛業(yè)務(wù)延伸至中隊(duì)，扎實(shí)推進(jìn)農(nóng)村雙站建設(shè)，進(jìn)一步提高網(wǎng)上預(yù)約、審批、辦理等事項(xiàng)，切實(shí)提高辦事效率和服務(wù)水平。二是堅(jiān)持開(kāi)展上門服務(wù)。大隊(duì)車管所每月5日、10日、15日、20日抽調(diào)部分民警，堅(jiān)持會(huì)同縣平安車輛檢測(cè)中心、縣人民醫(yī)院工作人員赴農(nóng)村“雙站”開(kāi)展上門便民檢車服務(wù)。利用大隊(duì)公安網(wǎng)，上門核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志服務(wù)等。三是加強(qiáng)對(duì)交通安全隱患的監(jiān)管與治理。采取集中行動(dòng)、專項(xiàng)整治等形式，組織開(kāi)展打擊報(bào)廢機(jī)動(dòng)車上路行駛、低速載貨汽車非法載客等嚴(yán)重交通違法行為，積極協(xié)助刑偵部門開(kāi)展打擊盜搶機(jī)動(dòng)車專項(xiàng)行動(dòng)，加大對(duì)?；愤\(yùn)輸企業(yè)及車輛的交通安全監(jiān)管力度，努力為重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的施工建設(shè)保駕護(hù)航。四是規(guī)范駕駛員考試工作。確?？荚囐|(zhì)量，考試員要經(jīng)常深入駕校調(diào)研，敦促駕校加強(qiáng)交通法規(guī)及駕駛技能教育培訓(xùn)力度，提升考生規(guī)范、文明駕駛水平。

二是預(yù)防交通事故，強(qiáng)化管理效能。充分發(fā)揮職能作用，幫助企業(yè)預(yù)防和消除交通安全風(fēng)險(xiǎn)，提升公安交通管理服務(wù)能力，全力維護(hù)城鄉(xiāng)道路交通秩序安全。一是加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理能力。加強(qiáng)重點(diǎn)車輛（特別是大型客運(yùn)、貨運(yùn)車輛、校車）、大型群眾性活動(dòng)、重要交通安全警衛(wèi)活動(dòng)及惡劣天氣期間的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系建設(shè)，積極預(yù)防各類道路交通事故。二是加強(qiáng)對(duì)嚴(yán)重交通違法行為的打擊力度。依法從嚴(yán)查處超速行駛、超員超載、涉牌涉證、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法行為。此外，對(duì)輕微交通違法行為要堅(jiān)持教育為主的原則。三是健全和完善重點(diǎn)車輛的安全監(jiān)管制度。建立健全與客運(yùn)企業(yè)、物流公司、學(xué)校、出租車行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)系制度，深入企業(yè)、學(xué)校提供法律咨詢和交通安全知識(shí)宣傳，引導(dǎo)企業(yè)、學(xué)校加強(qiáng)車輛管理，詳細(xì)掌握重點(diǎn)車輛的安全行車記錄。四是解決影響現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程基礎(chǔ)性問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理與靜態(tài)監(jiān)控有機(jī)結(jié)合，主動(dòng)適應(yīng)交通管理壓力加大的新變化，積極推進(jìn)警務(wù)機(jī)制改革，進(jìn)一步提升非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法率。五是加強(qiáng)路面管控。加強(qiáng)對(duì)企業(yè)施工路段和施工車輛的管理，方便施工車輛辦牌辦證，同時(shí)，對(duì)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目物資運(yùn)輸?shù)谋Ｕ瞎ぷ?，適時(shí)開(kāi)通綠色通道，確保運(yùn)輸安全。

三是創(chuàng)新社會(huì)管理，增強(qiáng)服務(wù)效能。以穩(wěn)步推進(jìn)農(nóng)村雙站建設(shè)、交通事故巡回法庭和人民調(diào)解制度建設(shè)為突破口，積極推出和全面落實(shí)便民利民惠民舉措，提升交通事故處理效率，積極助推新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。一是提升城市交通管理水平。認(rèn)真調(diào)研城區(qū)交通流量規(guī)律，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制區(qū)域化、系統(tǒng)化、規(guī)范化，提高城區(qū)車輛平均行駛速度，降低機(jī)動(dòng)車怠速時(shí)間，增強(qiáng)道路通行能力。同時(shí)，要立足實(shí)際，用好用活各類交通管理設(shè)施，促進(jìn)秩序暢通和通行安全。推廣使用凸起振動(dòng)標(biāo)線、凸面鏡等設(shè)施，警示車輛注意安全；有條件的燈控路口推廣設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，增加路口通行效率；對(duì)交通情況復(fù)雜的路口路段進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)置導(dǎo)流島、引導(dǎo)箭頭以及各類標(biāo)志標(biāo)牌，確保暢通有序。二是加強(qiáng)農(nóng)村雙站建設(shè)。依托人保公司農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，本著“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、因地制宜、相互借力、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏”的原則，在有條件的情況下采取將鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公安交通管理服務(wù)站設(shè)立在人保營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的形式，將有關(guān)的公安交通管理業(yè)務(wù)延伸至鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），進(jìn)一步方便群眾就近辦事，大力加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理。三是加強(qiáng)交通事故快處快賠一站式服務(wù)中心建設(shè)。結(jié)合實(shí)際，依托去年已建成的道路交通事故“快處快賠”一站式服務(wù)中心，創(chuàng)新服務(wù)，并形成常態(tài)機(jī)制。四是加強(qiáng)道路交通事故巡回法庭建設(shè)，完善交通事故損害賠償人民調(diào)解制度。充分發(fā)揮道路交通事故巡回（速裁）法庭作用。積極與司法局協(xié)調(diào)在道路交通事故處理科建立人民調(diào)解室工作。努力實(shí)現(xiàn)司法調(diào)解、人民調(diào)解和行政調(diào)解的工作格局。

篇4

為深入貫徹落實(shí)全國(guó)公安交通管理工作會(huì)議精神，進(jìn)一步提升城市交通管理水平，根據(jù)《2009年城市交通管理工作指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，支隊(duì)將開(kāi)展創(chuàng)建暢通工程示范項(xiàng)目工作。最近，支隊(duì)召開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，確定八個(gè)暢通工程項(xiàng)目，分別為：交叉口渠化設(shè)計(jì)、區(qū)域交通組織優(yōu)化、交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制及誘導(dǎo)系統(tǒng)、路內(nèi)停車管理、施工道路交通組織、城市交通指揮中心、路面執(zhí)法示范崗、服務(wù)示范窗口。為了確保這八個(gè)項(xiàng)目的順利開(kāi)展，支隊(duì)決定分別落實(shí)到各有關(guān)處室，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、明確目標(biāo)任務(wù)

創(chuàng)建暢通工程示范項(xiàng)目工作任務(wù)是：以《城市道路交通管理評(píng)價(jià)體系（2008版）》為依據(jù)，按城市交通工作的實(shí)際的情況，和暢通工程一等管理的水平的要求，制定出相應(yīng)的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)（目前交叉口渠化設(shè)計(jì)、城市交通指揮中心兩個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)在該評(píng)價(jià)體系中有明確的標(biāo)準(zhǔn)），創(chuàng)建暢通工程示范項(xiàng)目，創(chuàng)A類一等管理水平。

（一）道路交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步健全。通過(guò)檢查各路口渠化時(shí)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)進(jìn)口道數(shù)量設(shè)置是否與相應(yīng)方向交通量相一致，各有關(guān)職能部門參與創(chuàng)建暢通工程活動(dòng)的力度更大，交通管理的社會(huì)化程度更高，實(shí)施城市暢通工程的社會(huì)氛圍更濃，在全區(qū)進(jìn)一步形成暢通工程活動(dòng)持續(xù)發(fā)展的良好局面。

（二）整治影響道路交通的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，如1.路口中央是否有導(dǎo)流標(biāo)線；2.兩相位控制時(shí)左轉(zhuǎn)車道是否有等待位置指示線；3.根據(jù)視距三角形原理，是否保證了足夠視距；4.路口通行能力是否與路段通行能力相接近；5.信號(hào)周期、綠信比和相位差三個(gè)參數(shù)設(shè)置是否符合該路通流的實(shí)際狀況；6.路口渠化與信號(hào)控制參數(shù)設(shè)置是否相協(xié)調(diào)；7.渠化標(biāo)志標(biāo)線是否符合規(guī)范。杜絕各類非交通占道，實(shí)現(xiàn)動(dòng)、靜態(tài)交通秩序面貌總體改善。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)管理工作。完善交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃，規(guī)范交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等設(shè)施，重視交通基礎(chǔ)調(diào)查工作，普及交通安全宣傳教育，為創(chuàng)建暢通工程示范項(xiàng)目提供有力的保障。

（四）改善道路基礎(chǔ)設(shè)施，整合道路資源。根據(jù)城市道路交通管理評(píng)價(jià)體系（2008版）》交通發(fā)展需要進(jìn)一步完善路網(wǎng)，改善道路路面質(zhì)量，提高道路通行能力，改造橫向支路，完善支路分流功能，有效緩解主干道路交通壓力。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保暢通工程工作順利實(shí)施并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，組建由分管副區(qū)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，市公安局、市交巡警支隊(duì)、建設(shè)局、交通局主要領(lǐng)導(dǎo)及區(qū)政府辦公室分管副主任任副組長(zhǎng)，宣傳部、經(jīng)貿(mào)局、財(cái)政局、教育局、建設(shè)局、交通局、城管局、法制辦、文明辦、市交巡警支隊(duì)等部門分管領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)創(chuàng)建工作進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)是：定期召開(kāi)會(huì)議，研究部署暢通工程工作，協(xié)調(diào)各職能部門落實(shí)暢通工程評(píng)價(jià)體系各項(xiàng)指標(biāo)要求，落實(shí)暢通工程創(chuàng)建的資金保障，規(guī)劃決策整體工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市交巡警支隊(duì)，由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成，主要職責(zé)是：根據(jù)創(chuàng)建目標(biāo)、任務(wù)和責(zé)任，分解工作任務(wù)，掌握創(chuàng)建工作進(jìn)度，督促檢查各項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)，確保既定目標(biāo)的實(shí)施。

三、實(shí)施步驟

創(chuàng)建暢通工程示范項(xiàng)目工作，分四個(gè)階段進(jìn)行。具體安排為：第一階段，從現(xiàn)在起至*月為前期準(zhǔn)備階段，做好動(dòng)員、部署和準(zhǔn)備工作，包括對(duì)項(xiàng)目實(shí)施前的一些背景，道路狀況分析，存在的問(wèn)題，及應(yīng)對(duì)的方法。制訂實(shí)施方案，落實(shí)分工，并將實(shí)施方案上報(bào)暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。第二階段，從*月至*月為實(shí)施階段，針對(duì)各自工作目標(biāo)和任務(wù)，全面開(kāi)展實(shí)施工作，努力實(shí)現(xiàn)預(yù)定工作目標(biāo)。第三階段，從*月*日起為自評(píng)階段。對(duì)照《2009年城市交通管理工作指導(dǎo)意見(jiàn)》開(kāi)展自評(píng)，根據(jù)自評(píng)結(jié)果，向區(qū)、市創(chuàng)建辦申報(bào)審核評(píng)定。第四階段，從*月*日為總評(píng)階段，全面做好暢通工程的各項(xiàng)收尾工作，迎檢市、省、部暢通工程評(píng)審組的考核評(píng)價(jià)。

四、創(chuàng)建項(xiàng)目的措施

從現(xiàn)在起至*月底，各有關(guān)職能部門在各級(jí)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，按照創(chuàng)建暢通工程示范項(xiàng)目工作要求，精心組織，密切配合，突出重點(diǎn)，全力以赴投入到創(chuàng)建工作中去。通過(guò)不懈努力，把我市實(shí)施城市暢通工程工作提高到模范管理水平。重點(diǎn)抓好以下幾項(xiàng)工作：

（一）管理科學(xué)高效

1.充分發(fā)揮市暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組的決策作用，把我市的道路公共交通設(shè)施、停車場(chǎng)（庫(kù)）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市發(fā)展總體規(guī)劃及政府的重要議事日程，積極促進(jìn)城市交通管理工作與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，建立適應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的科學(xué)高效管理機(jī)制。開(kāi)展基礎(chǔ)調(diào)查、分析現(xiàn)狀、解決影響交通暢通和安全的問(wèn)題。

2.規(guī)劃、建設(shè)部門根據(jù)城市交通發(fā)展需要和我市建設(shè)投資計(jì)劃，加快我市道路建設(shè)和改造，打通斷頭路、拓寬瓶頸路、修復(fù)破損路、改造支線路，形成較為合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)負(fù)荷均勻度。

3.公安交巡警部門要立足現(xiàn)有道路資源，廣泛運(yùn)用交通工程理論和先進(jìn)管理方式，充分挖掘和提高道路交通通行能力。利用支線道路，通過(guò)采取開(kāi)辟單行線、禁左轉(zhuǎn)彎等交通管制措施，減輕主干道路交通壓力?？茖W(xué)渠化道路，采取壓縮車道寬度、改變停車線位置、合理配置信號(hào)相位時(shí)間等方法，增強(qiáng)路口通行效率，提高交叉口通行能力。

4..堅(jiān)持交通基礎(chǔ)調(diào)查制度，積極開(kāi)展市民出行調(diào)查、交通流量調(diào)查，積累交通管理有關(guān)數(shù)據(jù)，健全暢通工程基礎(chǔ)臺(tái)帳。定期組織有關(guān)專家會(huì)診分析城市交通問(wèn)題，找準(zhǔn)薄弱環(huán)節(jié)，明確努力方向，增強(qiáng)決策的科學(xué)性和合理性。

5.公安部門要結(jié)合勤務(wù)管理機(jī)制的改革，以打防控一體化的社會(huì)治安長(zhǎng)效管理機(jī)制為工作主線，建立起多警種參與，協(xié)同作戰(zhàn)，全時(shí)空覆蓋，點(diǎn)線面結(jié)合的網(wǎng)格化街面防控網(wǎng)絡(luò)，加大道路管控范圍。對(duì)現(xiàn)行的考核體系進(jìn)行全面疏理，整合考核內(nèi)容，把交通秩序、指揮疏導(dǎo)、交通事故處理等納入考核。重點(diǎn)增強(qiáng)民警對(duì)交通事故快速處理的能力。

6.各相關(guān)執(zhí)法部門要加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法人員的執(zhí)法行為。加強(qiáng)法律法規(guī)及業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和考核，使廣大執(zhí)法人員在思想意識(shí)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平上一個(gè)新臺(tái)階，樹立文明執(zhí)法新形象。整個(gè)隊(duì)伍精神面貌好，紀(jì)律嚴(yán)明，作風(fēng)過(guò)硬，無(wú)重大違法違紀(jì)案件，各項(xiàng)規(guī)章制度健全，崗位職責(zé)明確。

（二）交通有序暢通

1.規(guī)劃、工商、公安交巡警、城管等部門要嚴(yán)格執(zhí)行廣告設(shè)置審批制度，規(guī)范戶外廣告的設(shè)置。道路兩側(cè)及隔離帶上種植的樹木或者其他植物、設(shè)置的廣告牌、管線等，不得遮擋路燈、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志，不得妨礙安全視距，不得影響通行。并組織對(duì)遮擋路燈、信號(hào)燈、交通標(biāo)志的清理工作。

2.城管、工商等部門要徹底解決占道攤點(diǎn)問(wèn)題。從嚴(yán)取締無(wú)證設(shè)攤、隨意擺攤設(shè)點(diǎn)等違章行為，東亭城區(qū)及各鎮(zhèn)鎮(zhèn)主干道路嚴(yán)禁擺攤設(shè)點(diǎn)。組織對(duì)占道設(shè)攤進(jìn)行清理整頓，對(duì)影響交通的有證攤點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，堅(jiān)決取締無(wú)證攤點(diǎn)，還道路于交通。

3.公安交巡警、建設(shè)、規(guī)劃、物價(jià)等部門要對(duì)我市的各個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃建設(shè)，已投入使用的停車場(chǎng)不得擅自停止使用或者改作他用。針對(duì)我市城區(qū)道路，車輛隨意停放、夜間占用路面停放車輛等問(wèn)題，在一些次干道、支路等不影響交通的地區(qū)、路段開(kāi)辟臨時(shí)、夜間停車場(chǎng)，緩解停車供求矛盾，減少路內(nèi)停車對(duì)正常交通的影響。對(duì)設(shè)置的路邊停車點(diǎn)，要求順向停放，并設(shè)置明顯標(biāo)志。

4.建設(shè)施工單位因工程需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設(shè)、增設(shè)管線設(shè)施，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的路段和時(shí)間內(nèi)施工作業(yè)，并在距離施工作業(yè)地點(diǎn)來(lái)車方向安全距離處設(shè)置明顯的安全警告標(biāo)志，采取防護(hù)措施，施工作業(yè)結(jié)束后，迅速清除道路的的障礙物，消除安全隱患。公安機(jī)關(guān)交通管理部門加強(qiáng)對(duì)未中斷交通施工作業(yè)的交通安全監(jiān)督檢查，維護(hù)道路交通秩序。

5.公安交巡警部門要以《道路交通安全法》實(shí)施為契機(jī)，積極協(xié)調(diào)城管、交通、工商等職能部門，加大對(duì)交通違法行為的處罰力度，實(shí)行嚴(yán)管嚴(yán)治，解決影響道路安全和暢通的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。組織開(kāi)展道路交通秩序集中整治活動(dòng)，重點(diǎn)查糾機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定停車、不遵守信號(hào)、爭(zhēng)道搶行，非機(jī)動(dòng)車越線停車、逆行、闖信號(hào)，行人不走人行橫道線以及占道經(jīng)營(yíng)、違章搭建等嚴(yán)重交通違法行為，有效規(guī)范交通行為，改善道路交通秩序面貌。

（三）交通管理規(guī)范，設(shè)施齊全

1.公安交巡警部門要充分利用非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法手段查處交通違法行為。推廣使用交通違法處理網(wǎng)上審批系統(tǒng)和違章肇事信息系統(tǒng)，減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高交通違法處理速度。在交通節(jié)點(diǎn)和交通高峰時(shí)段，原則上以指揮疏導(dǎo)交通和教育為主，依靠非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法手段查處交通違法行為。

2.在幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院前道路增設(shè)人行橫道線和提示標(biāo)志，在較寬的道路中間設(shè)置行人過(guò)街等待區(qū)實(shí)行二次過(guò)街，切實(shí)保障行人通行權(quán)利。

3.財(cái)政部門積極落實(shí)交通設(shè)施資金，確保道路交通安全設(shè)施及時(shí)增設(shè)、更新。公安部門按照“因地制宜、以人為本、科學(xué)合理、適度超前”的原則，高質(zhì)量設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線等基礎(chǔ)設(shè)施。交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置科學(xué)規(guī)范、整潔美觀、清晰醒目、齊全有效。農(nóng)村地區(qū)道路交通設(shè)施建設(shè)，要緊緊依靠當(dāng)?shù)卣?，從滿通管理的實(shí)際需要出發(fā)，按照國(guó)標(biāo)設(shè)置必要的交通安全設(shè)施，并逐步納入同步建設(shè)軌道。

4.加大城市道路設(shè)施維護(hù)資金的投入，確保各類道路養(yǎng)護(hù)維修順利進(jìn)行，道路橋梁狀況良好。實(shí)施城市“亮化工程”，城市道路照明設(shè)施功能齊全，主干道亮燈率達(dá)到100％。排查出的危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)路段，確保隱患整改資金到位。

（四）宣傳教育廣泛深入

1.區(qū)市文明辦和公安交巡警部門以高全民交通安全意識(shí)、交通法制意識(shí)和交通文明素質(zhì)為核心，深入實(shí)施文明交通工程。開(kāi)展文明交通安全鎮(zhèn)村、機(jī)關(guān)、社區(qū)、企業(yè)、學(xué)校的“五創(chuàng)”活動(dòng)，擴(kuò)大交通安全宣傳教育范圍，拓展宣傳教育內(nèi)容，在全社會(huì)形成倡導(dǎo)文明交通的強(qiáng)大氛圍。

2.宣傳部門要與各職能部門緊密配合，充分借助媒體作用，加強(qiáng)《道路交通安全法》和實(shí)施“暢通工程”的教育報(bào)道，擴(kuò)大宣傳范圍，增強(qiáng)宣傳效果。

3.教育行政部門、學(xué)校要依法將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容，積極履行道路交通安全教育的職責(zé)。

4.各行各業(yè)要組織發(fā)動(dòng)人員參加文明交通實(shí)踐活動(dòng)。各行業(yè)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)外來(lái)務(wù)工人員的交通安全教育，普及如何行車、走路基本常識(shí)，提高交通安全意識(shí)，逐步改變不文明交通陋習(xí)。在全社會(huì)形成人人參與的局面，使交通參與者自我教育、自我管理、自我約束意識(shí)普遍提高。

篇5

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一、主要業(yè)務(wù)工作數(shù)據(jù)。

（一）20__年11月21日至20__年11月20日，我市共發(fā)生道路交通事故706起，死亡229人，傷925人，直接經(jīng)濟(jì)損失435元，較05年同期相比事故死亡指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)損失指標(biāo)分別下降了17.63％和4％，萬(wàn)車死亡率也由05年的12.63下降為8.8，降幅達(dá)30.32％。

（二）查處交通違法行為693858起，全年行政拘留286人、刑事拘留23人、逮捕61人，參與行政訴訟案件5起，其中維持2起，撤銷1起，當(dāng)事人自行撤訴2起；辦理行政復(fù)議案件17起，其中維持原處罰8起，當(dāng)事人自行撤銷8起，撤銷并重新作出處罰1起，未出現(xiàn)一起錯(cuò)案。

（三）圓滿完成交通警衛(wèi)44起（其中：一級(jí)交通警衛(wèi)4起、二級(jí)警衛(wèi)16起、三級(jí)警衛(wèi)5起、各類安保任務(wù)19起）。

（四）查扣“兩的”18372輛。

（五）排查出事故黑點(diǎn)22處。

二、全面開(kāi)展道路交通秩序的治理整頓。

（一）“冬防春運(yùn)”工作

為切實(shí)加強(qiáng)“冬防春運(yùn)”期間道路交通安全管理工作，確?？拓涇囕v運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?，成立了以孫曉慶副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的“冬防春運(yùn)”領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《貴陽(yáng)市20__年“冬防春運(yùn)”道路交通安全工作實(shí)施方案》，各部門在支隊(duì)的統(tǒng)一部署下，嚴(yán)格按照《實(shí)施方案》的要求將“冬防春運(yùn)”工作全面落實(shí)到位。同時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題嚴(yán)格實(shí)行“倒查制”，通過(guò)一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，確保了春運(yùn)期間道路交通安全。

（二）客運(yùn)車輛、客運(yùn)駕駛?cè)藢ｍ?xiàng)整治

強(qiáng)化客運(yùn)車輛、客運(yùn)駕駛?cè)说脑搭^管理，源頭上預(yù)防各類重特大道路交通事故的發(fā)生，按照市公安局的安排和部署，在全市大力開(kāi)展客運(yùn)車輛專項(xiàng)治理整頓工作。通過(guò)全體民警扎實(shí)有效的工作，工作取得了階段性成果，因客運(yùn)車輛駕駛?cè)诉`反交通安全法而引發(fā)的道路交通事故得到了有效遏制，交通整治工作取得了明顯成效。有效地預(yù)防了客運(yùn)車輛事故的發(fā)生。

（三）打擊“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪行為

為認(rèn)真貫徹市公安局、省交警總隊(duì)關(guān)于開(kāi)展打擊盜搶機(jī)動(dòng)車、“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪的工作部署，切實(shí)有效地開(kāi)展了打擊“兩搶一盜”等多發(fā)性犯罪行為。

（四）對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治

切實(shí)加強(qiáng)我市危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全管理，預(yù)防道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品事故，在各個(gè)入城口完善設(shè)置了相應(yīng)交通標(biāo)志，對(duì)超裝車輛、無(wú)危貨運(yùn)輸資質(zhì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)一起糾正一起，有效遏止了違規(guī)運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的行為。

（五）取締“兩的”非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，遏制摩托車事故的高法勢(shì)頭，預(yù)防和減少摩托車事故的發(fā)生

為鞏固我市實(shí)施暢通工程打擊“兩的”以來(lái)所取得的成果，各大隊(duì)和暢通辦綜合執(zhí)法大隊(duì)在認(rèn)真做好日常勤務(wù)管理工作的同時(shí)，為防止非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)回潮，按照市暢通辦的統(tǒng)一部署，采取不定期、大規(guī)模集中統(tǒng)一行動(dòng)與分散行動(dòng)相結(jié)合的方式，靈活機(jī)動(dòng)組織開(kāi)展了“兩的”取締工作。截至目前共計(jì)查扣“兩的”18372輛。

三、以“五進(jìn)”活動(dòng)為載體，大力開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，做好壓事故的源頭工作。

（一）充分利用與貴陽(yáng)日?qǐng)?bào)合辦的《紅綠燈下》，與貴陽(yáng)交通文藝廣播電臺(tái)合辦的《交通視點(diǎn)》、《交警在線》、《警民互動(dòng)平臺(tái)》等欄目，繼續(xù)深入開(kāi)展交通安全宣傳工作，有針對(duì)性地進(jìn)行宣傳教育活動(dòng)，用身邊事教育身邊人，通過(guò)新聞媒體正面宣傳報(bào)道5696篇，營(yíng)造了濃厚的安全宣傳教育氛圍。先后與各新聞媒體合作開(kāi)辟了七個(gè)專欄進(jìn)行交通安全宣傳，利用短信平臺(tái)發(fā)送交通安全宣傳短信62起，播放宣傳光盤4685場(chǎng)次、展出宣傳展板9852次、發(fā)放各類交通安全宣傳資料25萬(wàn)余份、懸掛宣傳橫幅963條、張貼交通安全宣傳畫1295張、刻錄發(fā)放交通事故警示光盤3560張、利用手機(jī)發(fā)送交通安全宣傳短信36條，制作播出專題節(jié)目56條，播放公益廣告41條，印制發(fā)放《平安貴陽(yáng)——

市民交通安全手冊(cè)》10萬(wàn)冊(cè)、《交通標(biāo)志標(biāo)線溫馨提示卡》10萬(wàn)張、《交警溫馨提示即時(shí)貼》10萬(wàn)張。特別是兩個(gè)“黃金周”期間與《百姓關(guān)注》欄目聯(lián)辦電話連線節(jié)目，通過(guò)電波向廣大市民和來(lái)筑游客通報(bào)當(dāng)日全市交通動(dòng)態(tài)，交通安全溫馨小提示，提高了全民的交通安全意識(shí)。

（二）認(rèn)真貫徹落實(shí)公安部《關(guān)于深入開(kāi)展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)的工作意見(jiàn)》，堅(jiān)決遏制道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)市公安局、省交警總隊(duì)關(guān)于開(kāi)展“五進(jìn)”工作的統(tǒng)一部署，繼續(xù)深入開(kāi)展了交通安全宣傳“五進(jìn)”工作。截至目前，共進(jìn)入社區(qū)288個(gè)、村寨358個(gè)、企業(yè)358個(gè)、學(xué)校556所，進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到100％。

（三）進(jìn)一步轉(zhuǎn)變職能，推進(jìn)電子政務(wù)，20__年7月在貴陽(yáng)市人民政府公眾信息網(wǎng)（即“貴陽(yáng)通”）上開(kāi)辟了交警頻道，全面報(bào)道交管工作動(dòng)態(tài)，向貴陽(yáng)市民提供交通管理法律法規(guī)查詢和電子警察及違法記分查詢。今年以來(lái)，為提供咨詢服務(wù)、吸納市民對(duì)交通管理的意見(jiàn)和建議，自覺(jué)接受社會(huì)監(jiān)督，對(duì)貴陽(yáng)通進(jìn)行了相關(guān)改進(jìn)，及時(shí)更新和增加相關(guān)信息，進(jìn)一步方便群眾上網(wǎng)查閱、下載和使用。四、堅(jiān)持以人為本，完善交通設(shè)施，加強(qiáng)科技建設(shè)，提高交通管理的現(xiàn)代化水平。

（一）對(duì)全市部分主干道路口進(jìn)行渠化，采用增設(shè)人行橫道燈控、設(shè)置人行過(guò)街安全島等有效措施，保證行人過(guò)街安全，使路通組織和管理向著暢通有序的方向發(fā)展。

（二）本著“規(guī)范、科學(xué)、合理、細(xì)致”的原則完善道路交通設(shè)施，制作安裝維修標(biāo)志、標(biāo)牌1293塊，施劃標(biāo)線121271.44平方米，安裝、維修護(hù)欄20__5.51米，安裝防撞桶、隔離墩、太陽(yáng)能曝閃警示燈等其他交通安全設(shè)施__5個(gè)，在市區(qū)主要道路及景點(diǎn)安裝PVC護(hù)欄4132.82平方米，創(chuàng)造性設(shè)置“注意野生動(dòng)物”標(biāo)志，施劃了彩色公交車港灣196.5平方米，在青云路口設(shè)置行人駐足區(qū)硬化安全島。先后對(duì)貴州大學(xué)等十三所大專院校的校園道路進(jìn)行了渠化，施劃交通標(biāo)線2624.7平方米，新增標(biāo)志14套。另外對(duì)校園周邊道路磨損、模糊的人行橫道46處進(jìn)行重新施劃，新增施劃人行橫道線12處，設(shè)立臨時(shí)停車泊位25個(gè)，設(shè)置壓縮減速標(biāo)線14組，設(shè)置黃色網(wǎng)狀標(biāo)線16處，安裝減速帶34米，設(shè)置限速標(biāo)志6套，發(fā)放了移動(dòng)式行人過(guò)街警示燈106盞。特別是對(duì)貴陽(yáng)一中金陽(yáng)校區(qū)進(jìn)行總體交通規(guī)劃，已經(jīng)設(shè)置和施劃相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線，設(shè)置各種交通標(biāo)志265塊，在對(duì)金陽(yáng)大道沿線的中、小學(xué)校及幼兒園設(shè)置人行橫道和壓縮減速標(biāo)線，保障師生的出行安全。

五、繼續(xù)深入開(kāi)展創(chuàng)建“平安暢通區(qū)縣”等活動(dòng)，進(jìn)一步加大預(yù)防道路交通事故工作力度，嚴(yán)防死守壓事故。

（一）支隊(duì)黨委成員采取包片、包點(diǎn)方式，加強(qiáng)對(duì)交通安全工作的督促指導(dǎo)。支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)科室民警繼續(xù)堅(jiān)持高峰期上執(zhí)勤，積極參與疏堵保暢工作，不間斷地開(kāi)展夜檢夜查，全警上路，有效地補(bǔ)充了路面警力，確保整治力度不衰減。

（二）連續(xù)開(kāi)展了“冬防春運(yùn)”、“春雷行動(dòng)”、“預(yù)防重特大交通事故專項(xiàng)行動(dòng)”、“大戰(zhàn)70天預(yù)防重特大交通事故專項(xiàng)行動(dòng)”等預(yù)防事故專項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失“雙降”，有效地推進(jìn)了事故預(yù)防工作的穩(wěn)步前進(jìn)。

（三）開(kāi)展行人交通違法行為專項(xiàng)整治行動(dòng)

結(jié)合“整臟治亂”道路交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動(dòng)，深入開(kāi)展行人交通違法行為專項(xiàng)整治行動(dòng)。工作中，針對(duì)城區(qū)中華路、瑞金路中心隔離護(hù)欄撤離后，少數(shù)交通參與者缺乏遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性，行人不走斑馬線和人行天橋的狀況，專門制定了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)預(yù)防道路交通事故的工作方案》，機(jī)關(guān)科室和一、二、四大隊(duì)民警，在中華路、中山路、瑞金路、遵義路等主要干道上聯(lián)合展開(kāi)了對(duì)行人交通違法行為的專項(xiàng)治理工作，維護(hù)良好的道路交通秩序的同時(shí)有效遏制了因行人違法導(dǎo)致的各類道路交通事故發(fā)生。

（四）繼續(xù)深入開(kāi)展創(chuàng)建“平安暢通區(qū)縣”活動(dòng)，在確保道路暢通的同時(shí)，把預(yù)防事故作為工作重點(diǎn)，各郊區(qū)及一市三縣大隊(duì)切實(shí)加強(qiáng)對(duì)縣鄉(xiāng)道路的管控力度，緊緊依靠當(dāng)?shù)攸h委、政府和事故預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組，爭(zhēng)取相關(guān)職能部門的支持，把道路交通安全管理的“觸角”延伸到每一個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，嚴(yán)查三輪汽車、低速載貨汽車和拖拉機(jī)違法載人等交通違法行為，強(qiáng)化對(duì)縣鄉(xiāng)道路的管理。同時(shí)，繼續(xù)委托縣鄉(xiāng)派出所交通安全協(xié)管人員在警力薄弱的偏遠(yuǎn)縣鄉(xiāng)道路參與進(jìn)行交通管理，開(kāi)展交通安全宣傳教育，提高道路交通安全管理的覆蓋面。

（五）積極與各大醫(yī)院和職能部門聯(lián)動(dòng)，建立完善事故救援機(jī)制，暢通“綠色生命通道”。

（六）各大隊(duì)對(duì)轄區(qū)主干道車輛違法超車、亂行、沖紅燈、不按導(dǎo)向車道行（候）駛、違法掉頭、無(wú)牌無(wú)證、挪用號(hào)牌、假牌假證機(jī)動(dòng)車上路行駛等突出交通違法行為開(kāi)展專項(xiàng)整治。四大隊(duì)發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)巡邏流動(dòng)執(zhí)法，重點(diǎn)對(duì)中華路、遵義路、中山路、瑞金路開(kāi)展路段與路口車輛行駛中突出交通違法行為的專項(xiàng)整治工作。

（七）繼續(xù)深入開(kāi)展事故黑點(diǎn)排查工作，配合相關(guān)職能部門開(kāi)展事故黑點(diǎn)治理工作，加強(qiáng)交通事故預(yù)防工作力度。在20__年治理交通事故多發(fā)和安全隱患點(diǎn)段的基礎(chǔ)上，排查出20__年全市事故多發(fā)和安全隱患點(diǎn)段22處，同時(shí)逐項(xiàng)制定治理措施，建立工作臺(tái)帳，確定責(zé)任單位和責(zé)任

人，并逐項(xiàng)加以落實(shí)。各執(zhí)勤大隊(duì)以加強(qiáng)事故黑點(diǎn)治理的管控為重點(diǎn)，加大對(duì)超速、違超、超載等具有嚴(yán)重安全隱患的突出交通違法行為查處力度，全面掀起了事故預(yù)防工作的。

（八）采取有效措施，切實(shí)抓好兩個(gè)黃金周交通保暢及交通安全工作。今年的五一”黃金周正值《道路交通安全法》施行二周年，我隊(duì)民警除值班留守人員外，全員上路執(zhí)勤，對(duì)事故多發(fā)路段、過(guò)境通道、旅游線路加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)租賃車輛、旅游車輛、客運(yùn)車輛加大治理力度。“十一”黃金周期間，各大隊(duì)在認(rèn)真分析轄區(qū)道路交通安全形勢(shì)的基礎(chǔ)上，科學(xué)、合理地安排勤務(wù)，提高了民警上路率、管事率，確保了路面“見(jiàn)民警、見(jiàn)警車、見(jiàn)警燈”，在交通流量大、秩序亂、事故多發(fā)的重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段不漏管、不失控。全體民警依法從嚴(yán)查處客車超員、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛、報(bào)廢車上路行駛、低速貨車和拖拉機(jī)載人等嚴(yán)重交通安全違法行為，堅(jiān)決遏制了因客車超員等嚴(yán)重違法引發(fā)的群死群傷重特大交通事故和旅游景區(qū)道路發(fā)生，出色完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。六、建立健全交通安全聯(lián)席會(huì)議制度和交通安全每月的事故評(píng)點(diǎn)暨交通安全專題會(huì)議制度。

篇6

關(guān)鍵詞：城市交通擁堵 公交優(yōu)先 嚴(yán)管嚴(yán)治

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我市城市道路交通現(xiàn)狀

（一）節(jié)點(diǎn)性擁堵。

城市在中心區(qū)域聚集大量公共服務(wù)設(shè)施，而穿梭在城市中心區(qū)的主要干道往往是超負(fù)荷運(yùn)作的，特別在主干道的交叉口，極易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。我市較易造成交通擁堵的交叉路口有：三衢路―衢化路通行能力4523/h，高峰期車流量5706/h,通行飽和度達(dá)1.26；府東街-新橋街通行能力3761/h，高峰期車流量4080/h,通行飽和度達(dá)1.08；勞動(dòng)路―上街通行能力5048/h，高峰期車流量5513/h,通行飽和度達(dá)1.09。

除了道路上的擁堵外，我市往往存在“局部性”擁堵。例如市人民醫(yī)院、市實(shí)驗(yàn)學(xué)校等，因其功能的特殊性，導(dǎo)致人流量密集，往往不能滿足高密度車輛通行與停放需求。

（二）“潮汐性”擁堵。

我市中心大量公共資源聚集，導(dǎo)致市民在早晚通勤時(shí)段往返于市中心單位、學(xué)校和市民居住區(qū)之間，在市區(qū)主要干線和連接環(huán)路的反射線上，形成了上下班高峰時(shí)期交通流的“潮汐性”擁堵。市區(qū)一些主要交通節(jié)點(diǎn)車流量高峰期一般發(fā)生在07：45-08：45和17：15-18：15，其它時(shí)段通行順暢，形成了明顯的“潮汐性”擁堵。

（三）過(guò)江性擁堵。

隨著我市行政、高教、金融等城市功能西遷，西區(qū)已成為城市新的中心。老城區(qū)與西區(qū)隔江而建，主要通道為衢江大橋和西安門大橋。迎賓大道及衢北方向到西區(qū)須經(jīng)浮石二橋、西安門大橋，增加了書院路和西安門大橋交通壓力。目前，西安門大橋、衢江大橋的24小時(shí)流量達(dá)到21461和18116，平均飽和度達(dá)0.7以上，高峰時(shí)間飽和度達(dá)1.2-1.48，已經(jīng)嚴(yán)重影響通行效率。

（四）“人為性”擁堵。

市民在交通出行中，規(guī)則意識(shí)、秩序意識(shí)等文明意識(shí)淡薄。車輛行人闖紅燈、酒后駕駛、違法停車、違法使用公交專用車道、路口違法穿插排隊(duì)車輛、行人過(guò)路口不走人行橫道、車輛亂停亂放等行為嚴(yán)重影響道路行駛秩序，造成不必要的“人為”擁堵。

（五）施工性擁堵。

2013年起，實(shí)施了城市建設(shè)與管理“十大專項(xiàng)”工作，同時(shí)，還開(kāi)展了“四大森林”建設(shè)。這些項(xiàng)目的全面開(kāi)工，歷時(shí)較長(zhǎng)，造成道路交通擁堵。

二、原因分析

（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，缺少環(huán)線連接。

各城市組成區(qū)塊之間缺少環(huán)線連接，導(dǎo)致大量的貨車、大客車穿城而過(guò)，導(dǎo)致浙西大道等城市道路交通擁堵。老城區(qū)五橫三縱主干道車道偏少，影響了通行效率；老城區(qū)支路不能循環(huán)，85%支路閑置，15%支路擁堵。三橋街、馬站底、東河沿、長(zhǎng)竿街、百歲坊待支路餉度超過(guò)0.7，其它大部分不足0.3。

（二）老城區(qū)功能集中，成為主要擁堵地段。

老城區(qū)由于歷史等各方面原因，道路網(wǎng)密集、用地集中、規(guī)劃不合理、內(nèi)部集中了大量的商業(yè)、居住、辦公和公共設(shè)施，每天吸引和發(fā)生大量交通量，特別是勞動(dòng)路和西安路之間片區(qū)，支路網(wǎng)密集，土地高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，是整個(gè)城市規(guī)劃區(qū)域最為擁堵的地段。

（三）過(guò)江、跨鐵路通道不足，高峰時(shí)間車輛延時(shí)較長(zhǎng)。

老城區(qū)與與區(qū)、東區(qū)缺少跨江通道，與西區(qū)目前只有兩條跨江通道，分別為西安門大橋和衢江大橋，導(dǎo)致早晚高峰車流大量集中于這兩個(gè)路段，車輛排除延誤時(shí)間長(zhǎng)，車流通行不順暢。與南區(qū)只有衢化路一條跨鐵路通道，目前衢化路高峰小時(shí)車流平均飽和度接近1，車流通行不順暢。

（四）小汽車快速增長(zhǎng)，道路和停車都十分緊缺。

目前市區(qū)城市道路里程每年增長(zhǎng)不足3%，并且主要在城市新功能區(qū)，而小汽車保有量增長(zhǎng)25%。由于歷史和規(guī)劃的原因，老城區(qū)內(nèi)停車設(shè)施嚴(yán)重不足，公共停車場(chǎng)缺乏，區(qū)域內(nèi)道路內(nèi)停車已過(guò)度開(kāi)發(fā)，但停車缺口巨大，亂停違停嚴(yán)重，停車難問(wèn)題已經(jīng)成為衢州交通主要問(wèn)題之一。

（五）城市公交發(fā)展滯后，公交出行分擔(dān)率較低。

我市建市時(shí)間短，城市發(fā)展比較滯后，特別是政府對(duì)公共交通的投入歷史欠帳多，公交線路的覆蓋、運(yùn)行速度、服務(wù)質(zhì)量等都不盡人意，目前市區(qū)公交改出行的分擔(dān)率不足全國(guó)主要城市公交分擔(dān)率（20%）。提高公交分擔(dān)率不僅可以有效緩解城市的交通壓力，更可將節(jié)能減排落實(shí)到每個(gè)人的身體力行上。

（六）城市交通管理措施與力度有待加強(qiáng)。

城市交通管理是系統(tǒng)性工程，涉及公安、規(guī)劃、住建、綜合執(zhí)法等多個(gè)政府部門。在我市城市交通管理中，由于警力不足，執(zhí)法管理中有空白地帶，尤其對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車違法處罰不力，縱容了交通違法的存在。特別是沒(méi)有發(fā)揮好群眾參與的積極性，提高人民群眾的文明交通素質(zhì)是解決城市交通秩序管理的根本。要解決好城市交通秩序管理，必須通過(guò)長(zhǎng)期的堅(jiān)持不懈處罰和宣傳教育管理，改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，讓文明成為習(xí)慣，讓習(xí)慣成為文明。

三、治理城市交通擁堵對(duì)策思考

（一）加強(qiáng)規(guī)劃研究，強(qiáng)化規(guī)劃的引領(lǐng)作用。

1、優(yōu)化城市功能布局，調(diào)整城市發(fā)展重心。我市城市核心區(qū)商業(yè)、文化、醫(yī)療、教育、居住等功能集中，借助西區(qū)的發(fā)展，嚴(yán)格控制城市核心區(qū)新建住宅項(xiàng)目和大型公建項(xiàng)目，嚴(yán)格限制醫(yī)療、行政辦公、商業(yè)等大型服務(wù)設(shè)施的新建和擴(kuò)建，穩(wěn)步推進(jìn)居住、教育和醫(yī)療等功能向外轉(zhuǎn)移，解決中心城交通擁堵、資源過(guò)度集中等問(wèn)題。

2、開(kāi)展城市重大建設(shè)工程交通影響評(píng)估工作，防止項(xiàng)目建成就造成道路擁堵的情況發(fā)生。對(duì)城市新建設(shè)的重大工程如大型城市綜合體、醫(yī)院、電影院、大型居住小區(qū)等，實(shí)行重大建設(shè)工程交通影響評(píng)估，作為前置條件在項(xiàng)目土地掛拍前完成，重大建設(shè)工程交通影響評(píng)估費(fèi)用，列入土地出讓前期成本。

3、加快城市路網(wǎng)、節(jié)點(diǎn)優(yōu)化規(guī)劃研究，完成循環(huán)交通組織和節(jié)點(diǎn)改造方案，堅(jiān)持交通安全和通行效率原則，加快實(shí)施城市循環(huán)交通組織和節(jié)點(diǎn)優(yōu)化改造方案的實(shí)施。利用地下通道和高架橋等合理引導(dǎo)交通流量，減少流量交叉所導(dǎo)致的沖突。加快城市組團(tuán)間、市縣間快速交通規(guī)劃編制，逐步形成便捷、安全、暢通的城市循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)和城際交通路網(wǎng)。

（二）加快推進(jìn)城市項(xiàng)目建設(shè)，完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。

1、加大城市路網(wǎng)建設(shè)的力度。結(jié)合實(shí)施城市建設(shè)與管理“十大專項(xiàng)”工作、“四大森林”建設(shè)、“三改一拆”工作，優(yōu)化城市交通路網(wǎng)，改造擁堵點(diǎn)，打通斷頭路。衢江區(qū)、綠色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、西區(qū)等新建道路，必須按城市道路高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)，并與城市核心區(qū)道路相銜接，一次性建成，一步到位。

2、加大專用停車場(chǎng)建設(shè)力度。一是加快地下空間的開(kāi)發(fā)利用，新開(kāi)發(fā)的地下空間，必須一半以上用于停車位建設(shè)。新的公建項(xiàng)目、居住小區(qū)、實(shí)體市場(chǎng)、城市綜合體等，須按規(guī)定比例配建停車位。二是加快公共停車場(chǎng)建設(shè)。公共停車場(chǎng)建設(shè)要作為政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目，持續(xù)投入，常抓不懈每年新增公共停車位1000個(gè)以上。三是加快舊住宅小區(qū)停車位配建改造。舊住宅小區(qū)改造時(shí)，要充分發(fā)掘資源，把停車位建設(shè)同步設(shè)計(jì)，同步施工，同步驗(yàn)收，切實(shí)解決舊住宅小區(qū)停車難問(wèn)題。

3、加大智能交通建設(shè)力度。一是推進(jìn)智慧城市建設(shè)。要加強(qiáng)智慧城市建設(shè)的研究和探索，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、TD-LTE、高端軟件、下一代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，提升城市管理水平和品位。二是深化智能交通建設(shè)。繼續(xù)推進(jìn)智能化“天網(wǎng)工程”建設(shè)，完善交通監(jiān)控、信號(hào)控制、應(yīng)急指揮、信息作戰(zhàn)平臺(tái)建設(shè)及應(yīng)用，進(jìn)而完善智能交通控制操作系統(tǒng)，向科技要效益，以技促管，以技代警，降低人力投入，彌補(bǔ)警力不足，提高城市交通管理水平。三是建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。以公共停車場(chǎng)為重點(diǎn)，特別是新建的公共停車場(chǎng)必須建設(shè)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)停車位信息，合理引導(dǎo)和分流車輛停放。四是整合力量。智慧城市建設(shè)、智能交通管理，都是基于現(xiàn)代信息技術(shù)手段，有關(guān)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)作，共建共享，避免重復(fù)投資建設(shè)，減少不必要的浪費(fèi)。

4、著手城市導(dǎo)引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)研究。隨著舊城改選的推進(jìn)和城市建設(shè)框架的拉開(kāi)，我市城市建成區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，而城市的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)工作一直滯后，“老衢州”找地方難，外來(lái)人員來(lái)衢找地方更難。因此，有必要建設(shè)城市導(dǎo)引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。我們要抓住治堵這一契機(jī)，以創(chuàng)建“全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化城市”為載體，著手開(kāi)展城市導(dǎo)引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的研究和實(shí)施。目前，我國(guó)的北京、上海、杭州等地都開(kāi)始建設(shè)城市導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，方便了人們的出行。

5、加快城市綠道建設(shè)。我們要在抓好城市慢行綠道建設(shè)規(guī)劃實(shí)施的同時(shí)，加大建設(shè)力度，加快城市組團(tuán)區(qū)塊的綠道建設(shè)，形成連接建成區(qū)范圍的城市綠道網(wǎng)絡(luò)，并向縣（市）延伸，讓騎行衢州，休閑旅游早日變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

（三）優(yōu)先發(fā)展城市公交，提升城市公交的服務(wù)水平。

1、落實(shí)政策保障?！蛾P(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》已經(jīng)下發(fā)，但是相關(guān)的政策實(shí)施細(xì)則需要出臺(tái)，使城市公交的站場(chǎng)建設(shè)等方面用地保障、資金補(bǔ)助、路權(quán)優(yōu)先、稅收減免等方面落到實(shí)處。

2、提高公交覆蓋。一是增加公交車投放量。有計(jì)劃地每年增加公交車投放數(shù)量，方便市民公交出行。二是優(yōu)化公交線路。公交車線路、密度尚需要進(jìn)一步增加和優(yōu)化。三是加快首末站、樞紐中心等建設(shè)，不斷完善公交基礎(chǔ)設(shè)施。

3、提升服務(wù)品質(zhì)。一是提升公交車的舒適度。加快公交車空調(diào)加裝改造，實(shí)現(xiàn)全空調(diào)車運(yùn)行。加快淘汰黃標(biāo)車，引進(jìn)新能源、清潔能源公交車。二是加快出臺(tái)公交換乘優(yōu)惠政策，降低市民公交出行成本。三是實(shí)行公交“一卡通”，實(shí)現(xiàn)公交與公共自行車“一卡通”，市、縣（市、區(qū)）“一卡通”，長(zhǎng)三角加盟城市公交“一卡通”。四是提高運(yùn)行速度，在抓改善車況的同時(shí)，落實(shí)好公交路權(quán)優(yōu)先，提高公交運(yùn)行的效率。五是推進(jìn)智能公交建設(shè)，讓市民可以通過(guò)手機(jī)、電腦以及站臺(tái)的數(shù)字顯示屏來(lái)獲取公交車的位置及到站的時(shí)間等。

4、發(fā)展快速公交。借鑒常州、南通等城市發(fā)展快速公交的經(jīng)驗(yàn)，要加強(qiáng)主城區(qū)與西區(qū)、東港、衢江新區(qū)、巨化等之間的連接，相比建設(shè)地鐵、輕軌，衢州重點(diǎn)發(fā)展BRT快速公交更切合實(shí)際。今后，在道路新建、改建時(shí)，主干路至少達(dá)到雙向6車道。

5、大力發(fā)展公共自行車。在2013年投放2110輛公共自行車的基礎(chǔ)上，分年度再投入一批公共自行車，增加公共自行車租借服務(wù)點(diǎn)，市區(qū)公共自行車總量達(dá)到6000輛左右，網(wǎng)點(diǎn)遍布建成區(qū)范圍，讓更多的市民選擇公共自行車出行。積極倡導(dǎo)“135”綠色出行方式，即“1公里步行、3公里騎行、5公里公交，遠(yuǎn)距離綠色出行”。

（四）加大交通管理執(zhí)法力度，構(gòu)建和諧的城市交通秩序。

一是嚴(yán)管嚴(yán)治。堅(jiān)持“治堵先治亂、治亂先治違、治違先嚴(yán)管”，加強(qiáng)重點(diǎn)路段，重要節(jié)點(diǎn)的交通管理，增加警力投放。公安部門要淡化警種意識(shí)，增加責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)持高峰崗全警上路，嚴(yán)查八類嚴(yán)重違反交通法規(guī)行為。二是加強(qiáng)車輛停放管理。要有計(jì)劃取消省定嚴(yán)管道路停車位，確保重點(diǎn)道路通行效率。三是加大對(duì)道路違章停車查處力度，采取貼單、拖車等手段，確保停車秩序。四是加強(qiáng)對(duì)道路的視頻監(jiān)管。進(jìn)一步優(yōu)化“天網(wǎng)工程”，完善視頻探頭的布點(diǎn)，對(duì)城市道路實(shí)行24小時(shí)的監(jiān)控管理，通過(guò)嚴(yán)查嚴(yán)管，教育廣大車輛駕駛員自覺(jué)遵守交通法規(guī)。

（五）不斷深化文明出行宣傳教育，培養(yǎng)全民文明交通的素養(yǎng)。

一是宣傳教育要擴(kuò)面。要總結(jié)前期文明出行宣傳實(shí)踐活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，由點(diǎn)到面，不斷擴(kuò)大宣傳教育的覆蓋面。二是宣傳教育手段要?jiǎng)?chuàng)新。要善于以身邊的人和事，來(lái)啟發(fā)、教育群眾。報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等主流媒體要形成合力，及時(shí)挖掘正面典型進(jìn)行引導(dǎo)，也要堅(jiān)持曝光反而的典型，這是更直接更有效的警戒式教育。

（六）適度使用行政調(diào)控手段，增加車輛使用成本。

一是推行道路停車收費(fèi)，加快出臺(tái)城市道路停車收費(fèi)政策，以經(jīng)濟(jì)與價(jià)格杠桿，調(diào)整車輛停放秩序，防止城市道路公共資源被長(zhǎng)期無(wú)償占用。二是適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)老城區(qū)實(shí)行限行措施不力。三是采取一定的限購(gòu)措施。四是適當(dāng)時(shí)機(jī)推出對(duì)進(jìn)入老城區(qū)車輛實(shí)行收費(fèi)制度。

作者簡(jiǎn)介:

篇7

[關(guān)鍵詞] 城市 擁堵 收費(fèi)

中圖分類號(hào)：F294.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、 城市中心區(qū)擁堵的基本現(xiàn)狀及原因

國(guó)家大力倡導(dǎo)城鎮(zhèn)化、城市化的同時(shí)，很多中心城市面積、規(guī)模不斷擴(kuò)大，出行車輛進(jìn)而呈爆發(fā)性增加。與之不相適應(yīng)的是新增道路多在城市，中心城區(qū)的道路主要為擴(kuò)寬及修建立體式公路網(wǎng)為主，從而造成很多城市市區(qū)交通擁堵?tīng)顩r非常嚴(yán)峻。目前一般大中型城市擁堵有以下特點(diǎn)：橫貫市區(qū)的交通要道、商貿(mào)區(qū)、等固定路段是擁堵的高峰路段；上下班高峰期期、舉辦重要商務(wù)、政治等活動(dòng)期間是堵車的高峰時(shí)間；另外一些突發(fā)性的霧霾雨雪天氣、以外交通事故等都會(huì)造成道路擁堵。造成城市擁堵的主要原因如下：

1.1 機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快，道路車流量日益增大；交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差；交通管理完全依靠信號(hào)燈及交通警察，交通管理的科技管理分流手段沒(méi)有實(shí)施；公共交通發(fā)展緩慢，居民出行公共交通分擔(dān)比過(guò)于低下。

1.2 道路規(guī)劃和建設(shè)缺少優(yōu)化論證，一般情況下以擴(kuò)寬道路、限制行駛為主要解決車輛擁堵的主要手段。在城市路網(wǎng)建設(shè)中沒(méi)有進(jìn)行全盤預(yù)見(jiàn)性的論證設(shè)計(jì)，缺少環(huán)城、橫貫城市的快速主干道；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)功能不夠明確，商業(yè)街、步行街比比皆是，部分道路斷頭路、丁字路、車道多少不一的路段造成無(wú)法高效的進(jìn)行車輛分流；主干道缺少人行道、地下通道或者人行天橋，或者不設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，造成大量行人、非機(jī)動(dòng)車來(lái)往穿插于這些機(jī)動(dòng)車道之間，使通行混亂而緩慢；停車場(chǎng)很少甚至一些區(qū)域根本沒(méi)有規(guī)劃停車場(chǎng)地，造成大量車輛無(wú)成本、無(wú)序停在交通道路上，占用公共道路資源，影響了正常的交通秩序。

2 、城市交通擁堵治理的主要模式

2.1 無(wú)限的擴(kuò)大交通路網(wǎng)容量

現(xiàn)階段我國(guó)大中城市交通治理?yè)矶乱话悴扇〖訌?qiáng)交通路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整個(gè)路網(wǎng)的交通容量。但是城市的土地資源是稀缺的，道路的拓寬和建設(shè)立體交通總不能滿足需求，無(wú)限的擴(kuò)大交通路網(wǎng)容量存在一定弊端，這種辦法費(fèi)用高昂，甚至由于規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理以及城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整和交通管理方式滯后，導(dǎo)致道路資源的效率更為低下。

2.2 倡導(dǎo)公共交通引導(dǎo)和控制私車的使用

擴(kuò)大城市公交交通的運(yùn)輸能力，引導(dǎo)或者限制城市居民少開(kāi)或不開(kāi)汽車改為公共交通出行，從而大大緩解高峰期道路的交通壓力。私家車的能耗比是公共交通的4～5倍，完全依賴私家車的城市發(fā)展是不可持續(xù)的。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醵冀ㄓ懈采w國(guó)土面積80%以上的公共交通，并且鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展。20世紀(jì)90年代提出的“以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展理念”得到了廣泛認(rèn)同，快速公交BRT、軌道交通、公交系統(tǒng)等都得到大力發(fā)展，隨著我國(guó)汽車保有量不斷增長(zhǎng)而我國(guó)大中城市的公交系統(tǒng)發(fā)展緩慢，致使小汽車占據(jù)了占用道路網(wǎng)容量負(fù)荷相當(dāng)大的部分，而其僅承擔(dān)了客運(yùn)量的很小一部分，道路容量分配上造成了嚴(yán)重失衡，進(jìn)而加重交通擁堵。從大量的理論研究和實(shí)踐證明，公共交通是高效率、低資源消耗、環(huán)境友好的交通方式，是決定城市交通可持續(xù)發(fā)展、避免現(xiàn)代諸多城市病的關(guān)鍵。

2.3 交通調(diào)節(jié)收費(fèi)方式

交通擁堵一般發(fā)生在高峰時(shí)段，政府通過(guò)增收擁堵費(fèi)和停車費(fèi)來(lái)限制一些進(jìn)入主要交通道路的車輛。合理的確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)行即時(shí)的電子收費(fèi)系統(tǒng)，城市主干道上高峰時(shí)段的車輛就會(huì)減少或錯(cuò)峰出行，從而達(dá)到控制和調(diào)節(jié)主干道車輛的目的。但會(huì)造成較為富裕的人長(zhǎng)期占用較為寬松的主干道，而對(duì)一般出行者不公。但是畢竟對(duì)于這種方法可以引導(dǎo)市民有效使用汽車，鼓勵(lì)多人共乘汽車，限制單人乘車，降低使用公共交通出行陳本，從而緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)順暢交通。

對(duì)于道路擁堵解決模式主要看其起到的效果為基礎(chǔ)，即這種模式或模式策略組合投入的成本，提高交通順暢度的效果，在我國(guó)城市高速發(fā)展的階段，路網(wǎng)空間和成本受限，采取低投入高效果的輔助收費(fèi)系統(tǒng)最為可行。

3、 道路擁堵收費(fèi)的解決方案

城市擁堵收費(fèi)是解決現(xiàn)階段我國(guó)城市普遍道路擁堵的一項(xiàng)低投入能取得良好效果的交通擁堵治理方案。所謂道路擁堵收費(fèi)，即針對(duì)經(jīng)常發(fā)生擁堵的區(qū)域或者道路設(shè)置收費(fèi)識(shí)別區(qū)，對(duì)進(jìn)入該區(qū)域的車輛進(jìn)行收費(fèi)管理，從而達(dá)到限制車輛進(jìn)入，解決道路擁堵的一種方式。本方案主要對(duì)車輛身份識(shí)別及收費(fèi)管理進(jìn)行方案論述。

3.1擁堵收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)架

擁堵收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)架主要由控制中心、收費(fèi)管理、車輛身份識(shí)別、信息采集等模塊構(gòu)成?？刂浦行闹饕獙?duì)收費(fèi)、車輛識(shí)別、信息采集模塊所傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行匯總、處理形成數(shù)據(jù)共享中心，并對(duì)各個(gè)子模塊下達(dá)指令，完成進(jìn)入擁堵路段的車輛進(jìn)行信息采集、收費(fèi)管理。信息采集主要對(duì)擁堵區(qū)域或者路段進(jìn)行車流監(jiān)測(cè)，對(duì)進(jìn)入該區(qū)域的車輛進(jìn)行車輛信息采集，上傳至控制中心進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行車流分析、車輛登記。車輛身份識(shí)別，即在車輛車牌上內(nèi)置射頻卡，其記錄有車輛的具體信息，對(duì)進(jìn)入擁堵路段的車輛通過(guò)信息采集模塊即時(shí)采集；收費(fèi)管理，通過(guò)此模塊與車主身份證及繳費(fèi)銀行卡綁定，可以計(jì)算收費(fèi)距離時(shí)間，扣除繳費(fèi)金額，上傳至控制中心服務(wù)器，并時(shí)時(shí)提醒收費(fèi)車輛車主。

3.2 擁堵收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)現(xiàn)

擁堵收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵是采用車輛身份自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)路邊車道信息采集系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射和接收裝置，識(shí)別車輛身份（車輛身份識(shí)別采用特別編碼車輛設(shè)置唯一身份），在識(shí)別車輛同時(shí)可以輔以視頻捕捉系統(tǒng)，對(duì)未予安裝車輛識(shí)別系統(tǒng)的車輛進(jìn)行抓拍和取證，同時(shí)核對(duì)車輛車型，在進(jìn)入繁忙路段后進(jìn)行計(jì)費(fèi)或事后自助繳費(fèi)，可通過(guò)其綁定的銀行賬號(hào)進(jìn)行收費(fèi)按照規(guī)定并記錄行車人行車信用。

對(duì)于擁堵收費(fèi)在設(shè)備上可行時(shí)，初期進(jìn)而可以先劃定一定擁堵區(qū)域或?qū)Φ缆窊矶聟^(qū)域劃分級(jí)別，對(duì)駛?cè)朐搮^(qū)域的車輛進(jìn)行收費(fèi)管理。中期可以擴(kuò)展到全部市區(qū)車輛，對(duì)每輛車輛都安裝身份識(shí)別系統(tǒng)，識(shí)別系統(tǒng)和個(gè)人信用檔案及銀行帳號(hào)綁定，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)收費(fèi)，及時(shí)查詢，信用記錄。待擁堵收費(fèi)較為成熟后，對(duì)全市路網(wǎng)全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控，車輛每月授予一定免費(fèi)通行時(shí)間，超出通行時(shí)間后進(jìn)行擁堵費(fèi)用計(jì)取，從而避免一些車輛長(zhǎng)期占用公共道路資源，違章停車，把道路資源還給最需要使用的車輛。

4、 總結(jié)

雖然交通擁堵問(wèn)題從實(shí)際上是永遠(yuǎn)不可能解決的，但采取收取擁堵費(fèi)用的辦法可以緩和交通擁堵現(xiàn)象。交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)大中城市在道路發(fā)展中資金不足，見(jiàn)效慢可以取得明顯改善效果。再輔以完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)乘坐公共交通出行，從而能從一定程度上避免和緩解交通擁堵的現(xiàn)狀。

參考文獻(xiàn)：

篇8

摘 要 改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，各種交通運(yùn)輸方式的供給總量迅速擴(kuò)張，各種交通方式內(nèi)部和方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題日益凸現(xiàn)出來(lái)，交通擁堵問(wèn)題尤為突出。治堵已經(jīng)不是一個(gè)城市的問(wèn)題，而是整個(gè)社會(huì)的問(wèn)題。也就是說(shuō)，我們應(yīng)站在整個(gè)社會(huì)的立場(chǎng)上進(jìn)行觀察與思考，構(gòu)建一個(gè)為其他地區(qū)和城市效仿的綜合交通治理體系，來(lái)有效治理城市交通擁堵問(wèn)題。

關(guān)鍵詞 北京 交通擁堵 綜合治理

一、北京交通擁堵情況分析

北京現(xiàn)有城市人口已達(dá)2000萬(wàn)左右，機(jī)動(dòng)車數(shù)量接近420萬(wàn)輛，每年還以50萬(wàn)輛車的速度高速增長(zhǎng)；與此同時(shí)，由于多年來(lái)北京市區(qū)以原紫禁城為中心“攤大餅”式的城市發(fā)展格局從未改變，使北京市現(xiàn)階段所面臨的交通問(wèn)題和解決交通擁堵的難度在世界上是獨(dú)一無(wú)二的。去年9月17日，一場(chǎng)小雨襲京城，當(dāng)日晚高峰，北京140條路段擁堵，達(dá)到近年來(lái)的最高值。同樣的情況，在10月18日的晚高峰再次上演。晚5時(shí)以后，二環(huán)全線沒(méi)有一條暢通路段。

經(jīng)有關(guān)權(quán)威部門測(cè)算過(guò)，車堵在路上時(shí)，每踩一腳剎車，油耗、車的損耗全部加在一塊有0.25元到0.5元。專家估計(jì)，全北京400多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，因?yàn)閾矶拢庥湾X每個(gè)月就至少要多花四億元。不僅如此，如果考慮到人們因堵車而導(dǎo)致的時(shí)間的浪費(fèi)，那么造成的直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失更加巨大。

二、北京交通擁堵原因分析

1．北京市向心交通需求巨大。由于市內(nèi)主要的行政辦公、商業(yè)、金融、醫(yī)院等公共服務(wù)設(shè)施都集中在城市中心區(qū)，吸引了大量的車流和人流，城市中心區(qū)有限的空間與日益增長(zhǎng)的向心交通形成了難以調(diào)和的供需矛盾。由此可見(jiàn)，北京同心圓式的攤大餅擴(kuò)張模式，只會(huì)使城市中心區(qū)的交通流量越來(lái)越高，而且交通資源如道路和停車場(chǎng)等卻極其有限，單憑疏導(dǎo)的辦法無(wú)法解決交通擁堵的問(wèn)題。

2．北京市小汽車發(fā)展超前于公共交通發(fā)展，依賴小汽車出行的交通習(xí)慣已經(jīng)形成。北京自1997年以來(lái)，機(jī)動(dòng)車凈增300多萬(wàn)輛，在已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重交通擁堵的情況下，2004年以后才確立大力發(fā)展大容量軌道交通的政策，再加上建設(shè)周期，要再過(guò)幾年才能發(fā)揮其效用，培育公共交通出行的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)，倡導(dǎo)市民公共交通出行的難度已明顯增大。

3．北京存在大量的大街坊和大院，破壞了道路網(wǎng)的系統(tǒng)性。道路間距大，路網(wǎng)密度小，交通流集中。北京道路的基本結(jié)構(gòu)已從傳統(tǒng)的胡同加街道肌理轉(zhuǎn)變?yōu)榻值兰哟笤郝浼±頌橹鳌陌l(fā)達(dá)國(guó)家城市交通經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大城市交通密度大，需要高密度的道路系統(tǒng)支撐。北京道路網(wǎng)絡(luò)密集，缺少集散性支路系統(tǒng)。低密度路網(wǎng)對(duì)緩解北京交通擁堵十分不利。

4．信號(hào)燈設(shè)置不合理，交通管理有問(wèn)題。例如，北京市廣安大街與虎坊路相交路口和南三環(huán)洋橋東西向通行順暢，南北向因綠燈放行時(shí)間短，造成經(jīng)常性擁堵，有時(shí)擁堵的車輛能排200米。平安大街由于沒(méi)有地下通道和過(guò)街天橋，為解決行人過(guò)馬路問(wèn)題，7公里長(zhǎng)的道路設(shè)置了20多處人控信號(hào)燈，結(jié)果是方便了行人，卻嚴(yán)重地影響了機(jī)動(dòng)車的通行，北京像這樣的路段還有不少。

因此，緩解北京交通擁堵是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，一些政策提出的單方面措施可能在短期內(nèi)能夠見(jiàn)到有限的成效，但不能解決根本性的問(wèn)題。鑒于北京交通問(wèn)題的復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，在出臺(tái)緩解交通擁堵措施方面，建議提出一些關(guān)于綜合治理交通擁堵的方案。

三、北京市交通擁堵綜合治理措施研究

1．提高城市中心區(qū)停車收費(fèi)。北京中心區(qū)停車價(jià)格低于上海、廣州等城市，更遠(yuǎn)低于國(guó)外同類城市的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如上海中心區(qū)每小時(shí)停車費(fèi)為15-20元，東京每小時(shí)停車費(fèi)約相當(dāng)于人民幣40-100元，悉尼為40-60澳元、香港為20-30港元，阿姆斯特丹為5-10歐元。為減少市民開(kāi)小汽車進(jìn)入城市中心區(qū)，引導(dǎo)其在中心區(qū)換乘公共交通，建議進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)施差別化停車價(jià)格的地域范圍，全面提高中心區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并將所收取的費(fèi)用大部分用于軌道交通的建設(shè)。

2．加強(qiáng)對(duì)公交專用道的管理，切實(shí)發(fā)揮專用道的作用。公交專用道不僅保障公交車的高效運(yùn)行，在特殊情況下，也是城市應(yīng)急救援、貴賓車輛等的保障性通道。采取有效措施強(qiáng)化專用道建設(shè)和管理，對(duì)公平分配有限的道路資源、促進(jìn)公共交通發(fā)展和緩解交通擁堵十分必要。為提高專用道使用效率，可以根據(jù)公交車輛運(yùn)行密度，應(yīng)允許20座以上大型客車使用專用道。

3．研究實(shí)施交通擁堵費(fèi)問(wèn)題。用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控城市中心區(qū)交通需求效果明顯。2003年，倫敦實(shí)施了中心區(qū)擁堵收費(fèi)，對(duì)進(jìn)入中心區(qū)的車輛收取5英鎊，后調(diào)整為8英鎊。實(shí)施擁堵收費(fèi)后，倫敦2006年擁堵水平與2003年持平，在減少的小汽車出行中，50%以上轉(zhuǎn)向公共交通。收取交通擁堵費(fèi)可以直接減少小汽車進(jìn)入中心區(qū)的數(shù)量，效果顯著。建議北京市盡早研究交通擁堵收費(fèi)和相應(yīng)的配套措施。

4．取消高速環(huán)路收費(fèi)，方便新城與城市中心區(qū)的交通聯(lián)系。北京新城與城市中心區(qū)之間的高速公路收費(fèi)，制約了新城發(fā)展，不利于城市中心區(qū)功能外遷，加劇了城市中心區(qū)交通擁堵。建議采取提高燃油稅或附加費(fèi)的方式替代高速環(huán)路收費(fèi)來(lái)解決交通建設(shè)資金不足的矛盾，而且提高燃油稅費(fèi)還可以起到增加小汽車出行成本，降低其使用頻率的效果。

綜上所述，北京市要在借鑒國(guó)外大城市有效的交通治理的理論和方法基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)適合自身情況的綜合交通治理體系，從而解決道路交通擁堵問(wèn)題，也為我國(guó)其他大中城市的城市規(guī)劃建設(shè)、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)以及交通管理制度的革新與發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃良會(huì),葉嘉安主編.保持城市交通舒暢――香港城市交通管理.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社.1996.

篇9

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以解決群眾反映的市區(qū)行車難、停車難、走路難、秩序亂等問(wèn)題為突破口，強(qiáng)化市民文明交通和交通安全意識(shí)，規(guī)范市區(qū)道路交通秩序，突出整治“特權(quán)車”、出租車、摩托車、電動(dòng)車、三輪車等重點(diǎn)車輛，嚴(yán)肅查處酒后駕車、亂停亂放、爭(zhēng)道搶行、闖紅燈、闖、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道行駛等交通違法違規(guī)行為，努力為“金、大、美”創(chuàng)造更加安全有序、和諧暢通的城市道路交通環(huán)境。

二、整治目標(biāo)

通過(guò)“百日整治”行動(dòng)，進(jìn)一步規(guī)范交通行為，規(guī)范停車管理，規(guī)范交通標(biāo)識(shí)，規(guī)范車輛營(yíng)運(yùn)，達(dá)到交通文明、秩序井然、通行順暢的良好效果。

（一）市民文明交通素質(zhì)明顯提升。充分運(yùn)用宣傳教育、執(zhí)法管理等手段，不斷提高廣大市民的守法自覺(jué)性，促進(jìn)交通違法行為明顯減少，切實(shí)營(yíng)造全社會(huì)共同遵守交通法規(guī)的良好氛圍。具體目標(biāo)為：交通安全教育普及率和廣大市民文明交通素質(zhì)明顯提高；機(jī)動(dòng)車駕駛員行經(jīng)人行橫道或交叉路口時(shí)主動(dòng)避讓行人的意識(shí)明顯增強(qiáng)；機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通違法現(xiàn)象得到有效遏制。

（二）交通管理設(shè)施明顯改善。按照國(guó)家城市暢通工程的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范城市道路指路標(biāo)識(shí)，達(dá)到醒目、方便、準(zhǔn)確。具體目標(biāo)為：學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院和小區(qū)門前的提示標(biāo)識(shí)和人行橫道線設(shè)置率達(dá)到100%；利用交通設(shè)施晾曬物品的現(xiàn)象得到有效清除；影響行車視距和交通安全的非交通標(biāo)識(shí)、廣告牌、管線和行道樹樹枝得到有效清理。

（三）市區(qū)道路通行效率明顯提高。通過(guò)治亂、疏堵、降違等各類整治措施，著力解決市區(qū)交通擁堵現(xiàn)象。具體目標(biāo)為：停車秩序進(jìn)一步改善，占道臨時(shí)停車規(guī)范有序；違法占道、擅自挖掘道路、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車亂停亂放以及其它影響道路通行效率的交通違法行為明顯減少。

三、整治任務(wù)

（一）規(guī)范交通行為

1、市委宣傳部(文明辦)負(fù)責(zé)組織新聞媒體開(kāi)展“百日整治”行動(dòng)宣傳活動(dòng)。市文明辦負(fù)責(zé)組織文明交通志愿者發(fā)放交通安全宣傳資料，協(xié)助維護(hù)交通秩序，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的違法交通行為進(jìn)行勸導(dǎo)。組織開(kāi)展全方位的交通安全常識(shí)宣傳活動(dòng)。

2、鎮(zhèn)、開(kāi)發(fā)區(qū)等相關(guān)鎮(zhèn)（區(qū)）負(fù)責(zé)組織社區(qū)、近郊村工作人員和志愿者開(kāi)展多種形式的交通安全和文明交通宣傳活動(dòng)；依托街道、社區(qū)設(shè)置宣傳櫥窗，張貼交通安全宣傳掛圖；在機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)、社區(qū)以及車站等公共場(chǎng)所展示宣傳圖板、播放電視短片和公益廣告。

3、市城管局負(fù)責(zé)組織在市區(qū)主次干道、法制廣場(chǎng)、公園和商貿(mào)中心等場(chǎng)所，利用戶外廣告、設(shè)置展板、懸掛標(biāo)語(yǔ)等形式，營(yíng)造文明交通氛圍，掀起交通安全宣傳。

4、市教育局負(fù)責(zé)組織開(kāi)展“交通安全學(xué)?！眲?chuàng)建活動(dòng)，把交通法律知識(shí)納入學(xué)校教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化在校學(xué)生交通安全教育，提高學(xué)生的交通安全意識(shí)；積極開(kāi)展“小手拉大手”文明交通活動(dòng)，努力營(yíng)造全社會(huì)共倡文明交通的良好氛圍。

5、市安監(jiān)局、公安局負(fù)責(zé)組織人員深入到機(jī)關(guān)企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體及其他組織，督促建立駕駛員集中學(xué)習(xí)制度，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)本單位駕駛員的道路交通安全教育和文明交通管理；市公安局負(fù)責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行黨政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位車輛交通違法情況抄告制度，及時(shí)將路面執(zhí)法中查處的有關(guān)交通違法信息抄告黨政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，努力在機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位中形成帶頭遵守交通安全法、不開(kāi)“特權(quán)車”的良好風(fēng)氣。

6、市公安局負(fù)責(zé)依法查處機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的各類交通違法行為，主要包括在交叉路口不按規(guī)定排隊(duì)依次通行、闖紅燈、隨意調(diào)頭、逆向行駛、酒后駕駛、亂停亂靠，非機(jī)動(dòng)車和行人不按交通信號(hào)燈通行，行人橫過(guò)道路不走人行橫道線，非機(jī)動(dòng)車橫過(guò)道路不下車推行，駕駛非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛、逆向行駛等，并負(fù)責(zé)將上述違法行為人通報(bào)其所在單位、鎮(zhèn)（區(qū)）、街道。

7、市城管局、工商局負(fù)責(zé)依法查處主次干道、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)周邊道路占道經(jīng)營(yíng)等違法行為，清理整治違法占道、出店經(jīng)營(yíng)、違規(guī)搭建等行為，加強(qiáng)對(duì)渣土、環(huán)衛(wèi)車輛的管理，從嚴(yán)整治拋灑滴漏等違規(guī)行為。

（二）規(guī)范停車管理

8、市規(guī)建局負(fù)責(zé)梳理市區(qū)占道停車泊位，清理部分影響主干道暢通的泊位，在不影響通行的情況下利用支路規(guī)劃部分占道停車泊位，方便群眾停車，緩解停車矛盾。負(fù)責(zé)對(duì)主街道進(jìn)行渠化改造，對(duì)護(hù)欄道口進(jìn)行調(diào)研，合理開(kāi)合，確保交通安全暢通。

9、市城管局負(fù)責(zé)組織動(dòng)員沿街單位在滿足自身需求的基礎(chǔ)上，開(kāi)放內(nèi)部停車場(chǎng)（庫(kù)），供社會(huì)車輛停放。督促沿街單位認(rèn)真落實(shí)“門前三包”責(zé)任制，加強(qiáng)內(nèi)部車輛停放管理，配合有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)門前停放車輛秩序管理。

10、市公安局負(fù)責(zé)采取粘貼違法停車告知單、拍照取證、拖移車輛等多種手段，進(jìn)一步加大對(duì)違法停車的處罰力度，有效遏制違法停車現(xiàn)象。

（三）規(guī)范交通標(biāo)識(shí)

11、市公安局負(fù)責(zé)按照國(guó)家城市暢通工程的標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)道路交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)線進(jìn)行全面檢查清理、更新刷新。全面清查城市出入口、重點(diǎn)單位、旅游景點(diǎn)主干道路的指路標(biāo)識(shí)，對(duì)設(shè)置不合理、指向不明、容易引起駕駛?cè)吮嬲J(rèn)錯(cuò)誤的，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和完善，保證指路標(biāo)識(shí)的規(guī)范性、連續(xù)性、系統(tǒng)性和有效性。

12、市規(guī)建局、城管局負(fù)責(zé)組織全面清理遮擋路燈、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)的綠化、廣告牌等，加強(qiáng)市區(qū)道路交通管理設(shè)施和安全設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，確保設(shè)施完好。

（四）規(guī)范車輛營(yíng)運(yùn)

13、市交通局負(fù)責(zé)在市區(qū)主干道規(guī)范設(shè)置出租車臨停點(diǎn)，合理調(diào)整、優(yōu)化設(shè)置公交站點(diǎn)，加強(qiáng)市區(qū)客運(yùn)車輛行車秩序管理，加大對(duì)主次干道上出租車在臨停點(diǎn)以外上下客、公交車進(jìn)站不規(guī)范等行為的處罰力度，嚴(yán)厲打擊串線營(yíng)運(yùn)和非法營(yíng)運(yùn)等違法行為，確保市區(qū)客運(yùn)車輛有序運(yùn)行。

四、整治步驟

（一）宣傳發(fā)動(dòng)階段（9月20日—9月25日）

組織“百日整治”行動(dòng)宣傳活動(dòng)，強(qiáng)化力量聚焦，強(qiáng)勢(shì)組織推進(jìn)。市宣傳部門要集中宣傳專項(xiàng)整治的目標(biāo)意義、主要內(nèi)容和工作要求，引導(dǎo)廣大市民理解、支持和參與“百日整治”行動(dòng)。市各新聞媒體和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)要開(kāi)設(shè)專題專欄，播放交通安全公益廣告、宣傳教育片和典型案例，通過(guò)無(wú)線通訊和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)交通安全信息，褒揚(yáng)文明交通典型，曝光違法交通行為。各有關(guān)部門要認(rèn)真開(kāi)展調(diào)查摸底，從交通組織、道路渠化、信號(hào)設(shè)置、秩序管理等方面查找影響市區(qū)道路交通安全暢通的突出問(wèn)題，研究解決措施，確保整治行動(dòng)的針對(duì)性和有效性。

（二）集中整治階段（9月26日—12月20日）

市各相關(guān)部門和單位要對(duì)照職責(zé)分工，細(xì)化整治目標(biāo)，落實(shí)工作責(zé)任，加強(qiáng)整體聯(lián)動(dòng)，密切橫向聯(lián)合，增強(qiáng)工作合力，確?！鞍偃照巍毙袆?dòng)取得實(shí)實(shí)在在的效果。市城市建設(shè)和綜合整治指揮部辦公室、市區(qū)道路交通秩序“百日整治”行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要強(qiáng)化對(duì)各部門、各單位“百日整治”行動(dòng)開(kāi)展情況的督查，及時(shí)通報(bào)整治情況，并通過(guò)聯(lián)席會(huì)、講評(píng)會(huì)、推進(jìn)會(huì)等形式推動(dòng)整治行動(dòng)向縱深推進(jìn)。

（三）總結(jié)驗(yàn)收階段（12月21日—12月31日）

按照“邊整治、邊鞏固、邊提高”的要求，深入查找市區(qū)道路交通管理中存在的深層次問(wèn)題，從體制、機(jī)制入手，研究制定市區(qū)道路交通秩序長(zhǎng)效管理的辦法措施。市城市建設(shè)和綜合整治指揮部辦公室、市區(qū)道路交通秩序“百日整治”行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織相關(guān)部門，對(duì)照整治行動(dòng)的目標(biāo)任務(wù)和工作要求，對(duì)各部門、單位和鎮(zhèn)區(qū)的“百日整治”行動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行考核驗(yàn)收。邀請(qǐng)市人大代表、政協(xié)委員和市民代表參與視察評(píng)議，努力為進(jìn)一步規(guī)范市區(qū)道路交通秩序出謀劃策。

五、工作要求

（一）強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府成立市區(qū)道路交通秩序“百日整治”行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副市長(zhǎng)任組長(zhǎng)，市文明辦、公安、城管、規(guī)建、交通、工商、教育等部門及相關(guān)鎮(zhèn)、區(qū)為成員單位。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市公安局交巡警大隊(duì)，具體負(fù)責(zé)對(duì)整治行動(dòng)的協(xié)調(diào)指導(dǎo)、督促檢查和信息反饋等工作。整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要通過(guò)每周召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議的形式，及時(shí)掌握各部門工作開(kāi)展情況,加強(qiáng)百日整治行動(dòng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要抽調(diào)精干力量，成立工作班子，明確工作職責(zé)，確保“百日整治”行動(dòng)扎實(shí)推進(jìn)、取得實(shí)效。

篇10

關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng) 交通 運(yùn)營(yíng)管理 智能交通系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）04（b）-0141-01

我國(guó)城市化的建設(shè)將不斷加快，交通運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)飛速發(fā)展的趨勢(shì)。與此同時(shí)，城市中的車輛不斷增加，怎樣做好交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)、管理以及監(jiān)控調(diào)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中的安全是一個(gè)值得探索的問(wèn)題。傳統(tǒng)中用于管理交通系統(tǒng)的設(shè)備是無(wú)線電通信設(shè)備，通過(guò)調(diào)度中心向駕駛者發(fā)出一定的命令，需要駕駛員說(shuō)出自身所處的位置，這樣的調(diào)度方式存在一定的缺陷，對(duì)于駕駛員也不熟悉的地方就容易迷路，導(dǎo)致其應(yīng)用受到很大的限制。但是GPS定位技術(shù)的應(yīng)用，能夠?yàn)檐囕v、船等工具提供實(shí)時(shí)的定位導(dǎo)航服務(wù)，受到各個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS定位的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，逐漸形成一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。

1 GPS技術(shù)在交通運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)用

1.1 使用GPS測(cè)量的特點(diǎn)

實(shí)施道路工程測(cè)量是GPS應(yīng)用在交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)條件，當(dāng)前，交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展對(duì)于勘測(cè)結(jié)果的治療要求更高，但是由于交通路線較長(zhǎng)，沿途的已知點(diǎn)較少，使用傳統(tǒng)的測(cè)量方式不能滿足要求。而GPS測(cè)量技術(shù)能夠建立道路工程控制網(wǎng)絡(luò)，具有以下幾種特點(diǎn)。

1.1.1 選點(diǎn)靈活性高

由于公路的地形條件復(fù)雜，各個(gè)測(cè)站之間的通視條件一直是一項(xiàng)難題，而GPS技術(shù)的應(yīng)用很好的解決這一問(wèn)題，GPS的出現(xiàn)，它的一大特點(diǎn)就是測(cè)站之間無(wú)須通視，使得選點(diǎn)更加靈活方便，但是測(cè)站點(diǎn)附近必須保證寬闊，這樣接收信號(hào)會(huì)比較好些。因?yàn)檎系K物會(huì)造成系統(tǒng)信號(hào)接收出現(xiàn)故障，進(jìn)而不能進(jìn)行解調(diào)，最終不能夠得出正確的位置參數(shù)。

1.1.2 測(cè)量的精度高

GPS的測(cè)量精度非常高，與紅外儀接近，但是其擁有更好的特性，隨著距離的增加，其測(cè)量?jī)?yōu)勢(shì)就會(huì)更加凸顯出來(lái)。有相關(guān)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，長(zhǎng)度小于50km的基線中，GPS的定位精度在12×16-6，但是隨著距離上升，基線的長(zhǎng)度在100-500km之間時(shí)，其定位精度能夠達(dá)到10-6-10-7。

1.1.3 工作效率高

一般來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)度小于20km的基線上，實(shí)施快速GPS定位觀測(cè)僅需要5分鐘左右的時(shí)間；而高速移動(dòng)的物體，如行駛過(guò)程中的車輛，在定位5分鐘之后，基線變長(zhǎng)其精度會(huì)有所下降。所以在實(shí)際測(cè)量工作中，使用GPS載波相位技術(shù)實(shí)施動(dòng)態(tài)測(cè)量，會(huì)將基準(zhǔn)站也設(shè)置在移動(dòng)中的物體上，從而計(jì)算相對(duì)位置，其精度可以達(dá)到厘米級(jí)。

1.2 GPS在交通管理中的應(yīng)用

在當(dāng)前的交通系統(tǒng)運(yùn)行管理中，將GPS定位技術(shù)與電子地圖、無(wú)線通信以及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)等結(jié)合使用，能夠?qū)崿F(xiàn)多方面的功能。

（1）對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤首先將GPS技術(shù)與電子地圖結(jié)合能夠?qū)崟r(shí)顯示出車輛的位置，同時(shí)能夠隨著目標(biāo)的移動(dòng)而移動(dòng)。除此之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)窗口、同時(shí)對(duì)多輛車以及多屏幕的實(shí)時(shí)跟蹤。（2）為人們的出行導(dǎo)航在交通運(yùn)行管理中，為人們的出行進(jìn)行路線的規(guī)劃是重要工作之一，其包含有自動(dòng)路線與人工路線的規(guī)劃。前者指的是駕駛者將起點(diǎn)和終點(diǎn)確定好，計(jì)算機(jī)軟件就會(huì)自動(dòng)設(shè)計(jì)出最優(yōu)的行駛路線，如最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線等。規(guī)劃完畢之后，電子地圖上就會(huì)顯示設(shè)計(jì)好的路線，同時(shí)會(huì)提醒車輛行駛的路徑與方法。（3）查詢服務(wù)能夠向駕駛員提供景點(diǎn)、醫(yī)院、酒店、藥店等數(shù)據(jù)，用戶能夠根據(jù)自身的實(shí)際需要進(jìn)行查詢。查詢結(jié)果的顯示方式有很多種，文字輸入、語(yǔ)音和圖像等，同時(shí)會(huì)通過(guò)電子地圖顯示出具置。而監(jiān)測(cè)中心會(huì)利用控制臺(tái)對(duì)范圍中的任意車輛位置進(jìn)行查詢，車輛的信息以數(shù)字的形式顯示出來(lái)。（4）緊急救援利用GPS定位技術(shù)以及監(jiān)控管理系統(tǒng)，能夠及時(shí)掌握發(fā)生事故的車輛位置與情況，緊急對(duì)其進(jìn)行救援。在監(jiān)控平臺(tái)中，電子地圖會(huì)顯示報(bào)警的信號(hào)，計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)出最佳的救援方案，通過(guò)警報(bào)提醒工作人員處理事故。（5）指揮功能交通指揮中心通過(guò)GPS技術(shù)掌握到檢測(cè)范圍中車輛的行駛狀況，可以有效的調(diào)度被監(jiān)控的車輛。同時(shí)還能夠與車輛進(jìn)行目標(biāo)對(duì)話，其管理非常便捷。

2 GPS系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了衛(wèi)星導(dǎo)航以及無(wú)線通信技術(shù)的進(jìn)步，GPS系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

2.1 GPS應(yīng)用在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中

車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素有：天線、數(shù)據(jù)庫(kù)、微處理器、顯示器、地理信息系統(tǒng)以及導(dǎo)航軟件等。其工作流程則是由天線接收到調(diào)頻廣播的信號(hào)，通過(guò)DGPS系統(tǒng)傳送信息到GPS接收機(jī)上，然后接收機(jī)結(jié)合收到的衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)，將空間三維坐標(biāo)的具體數(shù)據(jù)確定，進(jìn)而指導(dǎo)行駛過(guò)程中的車輛的具置。導(dǎo)航軟件則對(duì)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，地理信息系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)對(duì)電子地圖的存儲(chǔ)。GPS主要實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、船舶以及行人的導(dǎo)航，其中對(duì)車與船的導(dǎo)航應(yīng)用主要有交通監(jiān)控導(dǎo)航為用戶提供全天候?qū)Ш?，提醒船舶或者車輛偏離正確的道路，對(duì)于船舶，還能夠提示熱帶風(fēng)暴的存在，對(duì)安全行駛具有重要意義；第二是對(duì)行人的導(dǎo)航，在個(gè)人出行旅游的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位與導(dǎo)航，幫助用戶得到正確的地理位置，能夠?qū)⒄`差控制在很小的范圍中，確保用戶不會(huì)迷失方向。

2.2 GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中

車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是一個(gè)集成的管理網(wǎng)絡(luò)，包含GPS、GIS、遙測(cè)以及遙控等多個(gè)系統(tǒng)。其主要目的就是讓車輛運(yùn)營(yíng)管理部門以及安全方位部門能夠?qū)崟r(shí)的掌握車輛在道路系統(tǒng)中的運(yùn)行情況，以方便對(duì)車輛進(jìn)行指揮，同時(shí)能夠?yàn)檐囕v駕駛?cè)藛T提供交通信息、公安信息以及服務(wù)信息等?；诓灰粯拥男枨?，車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中的車輛可以安裝導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行全方位的服務(wù)，也可以選擇只安裝接收機(jī)，為監(jiān)控中心提供車輛的實(shí)時(shí)位置與信息。車輛管理監(jiān)控中心由很多微型計(jì)算機(jī)以及工作站和大屏幕顯示器構(gòu)成，綜合應(yīng)用對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控與管理，計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中有城市的道路信息、車輛狀態(tài)的檢測(cè)軟件、重要車輛行駛路線的的設(shè)計(jì)軟件以及調(diào)度管理軟件和車輛報(bào)警軟件等。

3 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，GPS系統(tǒng)在我國(guó)的交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理以及道路系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的應(yīng)用還不夠成熟，尚處于發(fā)展階段。盡管如此，也取得了非常矚目的成就，很多管理運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目都填補(bǔ)了中國(guó)行業(yè)中的空白。尤其是GPS在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，其深度也在不斷增加。GPS技術(shù)與信息安全的融合使用能夠有效的保證車輛行駛的高效與安全。而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，對(duì)GPS在交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用研究也會(huì)越來(lái)與而深入，其將會(huì)發(fā)揮出更大的作用。

參考文獻(xiàn)