導語：如何才能寫好一篇市政道路施工應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：市政道路；施工；項目管理；建議

中圖分類號： TU74文獻標識碼： A

隨著社會的發(fā)展，當前市政道路工程項目越來越多。在市政項目中，工程質量管理屬于一項非常重要的工作，但是由于其涉及范圍廣，影響因素較多，因此整體還存在著較大的難度?；诖?，本文對市政道路工程的項目管理進行了分析與探討，對以后該工程的項目管理具有較強的實踐指導作用。

一、大型市政道路工程項目的特點

1.1施工場地狹窄、干擾大

由于城市用地緊張，部分工程項目位于發(fā)展成熟的市區(qū)，因此，市政道路工程普遍具有施工場地狹窄的特點。施工場地狹窄，臨近街道、通行道路、辦公樓、居民樓及廠房等進行施工，會給相關單位、人員造成影響，同時，相臨道路過往車輛、行人以及周邊單位、居民也會影響施工，這就使得市政道路工程項目較其他項目具有更多的干擾。

1.2建設任務緊迫、工期短

市政道路工程往往位于市區(qū)，施工對車輛通行、居民出行有較大影響，工期長了，社會反響大，甚至會造成社會不穩(wěn)定。因此，各級政府對于該類項目的工期十分重視，作為建設單位，也必然力求縮短工期，監(jiān)理、施工單位必須對此有清醒的認識[1]。

1.3地下管線復雜

市政道路工程除具交通功能外，往往還具有作為給水、排水、燃氣、電力、電信等市政公用事業(yè)的通道的功能。新建的項目一般都具有上述一種或多種地下管線，由于管線多，而管溝回填又是質量管理的薄弱環(huán)節(jié)，因此需嚴格控制回填質量，防止出現(xiàn)道路沉降等質量問題。項目如位于發(fā)展成熟的市區(qū)，還需對上述管線進行遷改和保護，安全管理難度大。

1.4拆遷工作量大、阻力大、費用高

城市地價高，特別是發(fā)展成熟的市區(qū)，地上有各種生產、生活及商業(yè)設施，地下有綜合管線，拆遷會影響相關單位和個人的生產和生活，給居民生活帶來不便，如果再加上拆遷安置補償不適當，勢必會引起各方的阻撓，所以說，市政道路工程項目具有拆遷工作量大、阻力大、費用高的特點。

1.5政府、社會各界關注程度高

大型市政道路工程由于投資規(guī)模大，位于或臨近發(fā)展成熟的市區(qū)，往往被各級政府視為面子工程、城市建設的窗口等。另外，因其與城市居民的生活密切相關，所以社會各界普遍關注。這些都給項目建設管理提出了更高的要求，無論在質量、投資、進度上，還是安全文明施工及環(huán)境保護方面都不容有半點閃失[2]。

二、建設管理要點

2.1投資控制

(1) 拆遷費用控制最好向前延伸至工程可階段行性分析。①要調查清楚建設用地范圍內管線的情況; ②對拆遷安置補償費用進行認真調查，加大投資估算準確性，力爭初步設計之前就簽訂拆遷安置補償協(xié)議，提高設計概算的準確性; ③對擬采用 BT 建設管理模式的項目，在工程可行性分析階段就應當簽訂 BT 建設框架合同協(xié)議。

(2) 招投標階段，在簽訂合同時，應將措施費用項目包干。大型市政道路工程項目由于影響因素多，各種抗干擾、保護施工的措施項目多。一方面，招標人及投標人要對措施費用進行較為準確的估算，不能因估計不足帶來質量、安全、進度方面的問題；另一方面，因這類項目多、零星且隨工程進展而發(fā)生變化，跟施工組織密切相關，不便于現(xiàn)場收方計量，應包干使用。

(3) 設計階段，要向有關公用事業(yè)單位征詢意見，確定要通過本項目的具體管線，防止重復建設和返工。

(4) 認真做好土石方調配方案，優(yōu)選棄、取土場。

2.2質量控制

市政道路不同于公路、鐵路，因為處于人口密集區(qū)，除了必須滿足必要的使用功能外，還必須給人以較好的感官效果并起到美化城市的作用。對此，建設單位應提出外觀質量標準，監(jiān)理單位應制定外觀質量控制方案，施工單位應制定具體的外觀質量保證措施，并嚴格執(zhí)行。

加強施工過程的質量控制概括為以下幾點:

（1）嚴格控制臺背、墻背、井坑及管道溝槽回填，以上部位必須采用砂卵石或貧混凝土、水泥穩(wěn)定材料填筑，分層填筑夯實，分層厚度≤20cm，壓實度≥96%[3]。（2）路面基層范圍內各種檢查井四周必須采用鋼筋混凝土進行加固。（3）車行道下的管道，埋深在70cm以下的必須采用C20以上等級的混凝土滿包處理。（4）認真控制混凝土的齡期。由于市政工程工期緊，容易出現(xiàn)盲目搶工現(xiàn)象，監(jiān)理單位對于結構混凝土的拆模時間、預應力結構張拉時間、混凝土路面開放交通時間等要嚴格控制，防止因混凝土未到齡期而引起質量問題。（5）施工現(xiàn)場必須設置圍擋，位于發(fā)展成熟的市區(qū)的項目應設置封閉圍擋，圍擋高度≥1.8m。（6）影響車流、人流通行的項目必須制定交通組織方案及應急預案并經有關主管部門批準，按規(guī)定設置有關交通誘導、警示及禁令標志。（7）施工場地內有地下管線的項目，必須制定管網遷改及保護方案和應急預案，經有關主管部門批準。在有地下管線的區(qū)域施工必須實行開挖許可審批制度，經確認交底清楚，并且有可靠措施后方可開挖施工。（8）嚴格控制施工噪聲，大型機械應有降噪裝置，夜間10點至早上6點禁止施工。（9）嚴格控制光污染，臨近通行道路的施工照明燈具必須符合道路交通安全規(guī)定。

2.3進度控制

(1) 加大宣傳力度，妥善解決拆遷安置問題，力爭早拆遷，早交地。

(2) 拆遷不可能一蹴而就，需見縫插針安排施工單位進場施工。

(3) 督促施工單位做好有關交通組織、管網保護及遷改、安全文明施工及環(huán)境保護的專項方案及應急預案，督促其嚴格按方案實施，最大限度減少或避免施工對周圍居民、單位的影響，避免施工受阻。

(4) 加強與既有管線產權單位的協(xié)調，爭取相關單位的支持配合。

(5) 必須采用網絡計劃編制施工進度計劃。因大型市政道路工程工序較復雜，一般的橫道圖計劃難以表明各種工作間的邏輯關系，而市政道路工程工期十分緊張，因此必須采用網絡計劃編制施工進度計劃。

2.4安全文明施工及環(huán)境保護

(1) 施工現(xiàn)場必須設置圍擋，位于發(fā)展成熟的市區(qū)的項目應設置封閉圍擋，圍擋高度大于等于1.8米。

(2) 施工單位必須制定揚塵控制方案和應急預案。土石方施工必須配備灑水車，施工現(xiàn)場出入口必須設置沖洗設施，嚴禁施工車輛帶泥上路。運輸水泥、河砂、土等易產生揚塵的材料應進行覆蓋。

（3）影響車流、人流通行的項目必須制定交通組織方案及應急預案并經有關主管部門批準，按規(guī)定設置有關交通誘導、警示及禁令標志。

（4）施工場地內有地下管線的項目，必須制定管網遷改及保護方案和應急預案，經有關主管部門批準。在有地下管線的區(qū)域施工必須實行開挖許可審批制度，經確認交底清楚，并且有可靠措施后方可開挖施工。

（5）認真做好宣傳、公告工作，正式施工前一周應在施工現(xiàn)場和當?shù)孛襟w上施工公告。

（6）嚴格控制施工噪聲，大型機械應有降噪裝置，夜間10 點至早上6點禁止施工。

（7） 嚴格控制光污染，臨近通行道路的施工照明燈具必須符合道路交通安全規(guī)定。

2.5 組織協(xié)調

大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調工作量大。參建各方包括建設單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調工作，應由建設單位組織各方與當?shù)卣M建協(xié)調領導小組，加強與相關單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患[4]。

結語：市政道路工程項目的建設管理是一個龐大的課題，需要參建各方包括建設、設計、勘察、監(jiān)理、施工單位及廣大的技術和建設管理人員共同努力，不斷總結經驗教訓，方能總結出一條成功的管理之路。

參考文獻：

[1]陳軍祥. 市政道路工程項目質量管理研究[D].天津大學,2012.

[2]黃年花. 市政道路工程項目施工管理的基本要素分析[J]. 科技創(chuàng)新與應用,2013,24:210.

篇2

本文結合我自己的工作經驗，對當前市政道路施工安全管理存在的問題進行了分析，對如何提高市政道路施工安全管理質量的措施進行了論述。

關鍵詞：市政道路；施工；安全；措施

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

市政道路工程作為城市經濟和社會發(fā)展的基礎工程，其質量好壞直接關系到城市居民的正常生活秩序和城市的正常運轉。要根據(jù)市政道路工程的特點和現(xiàn)狀，對其施工過程安全管理中存在問題進行嚴格地控制。

1安全管理存在的困難和問題

1.1.施工環(huán)境和作業(yè)場所條件復雜。市政工程不僅僅包括道路橋梁項目和市政高架橋項目等高空作業(yè)工程項目，同時也有大量的深基坑項目和地下空間工程項目（如地下管線和人防通道等）；不僅僅有各種大型的主體建設工程項目，也存在數(shù)量眾多、類型各異的管線配套施工工程項目；不僅僅有各種新建施工工程項目，也有整治施工和改造施工等工程項目；不僅僅有位于市內繁華區(qū)域的施工工程項目，也有在空曠郊區(qū)進行施工的工程項目。歸納起來，施工環(huán)境類型多樣、作業(yè)場所條件不一是市政工程項目的重要特征之一， 更是增加施工危險指數(shù)的重要因素之一。

1.2市政工程施工過程中涉及管線單位多，有地下預埋的自來水管道、煤氣管道、熱力管道等地下管道線路，上空線有高壓線、通訊線等線纜。好多工程因為拆遷工程不到位，拆遷困難，影響施工。市政工程多數(shù)是墊資施工；工程款不到位，安全措施費投入資金少。

1.3.工程分包現(xiàn)象普遍存在、安全施工漏洞較多。有相當一部分的市政工程存在著工程分包現(xiàn)象，施工單位對于分包工程的管理通常由其委派的幾個技術人員完成。首先是技術人員數(shù)量太少，對于工程量較大的分包工程顯然會疲于應付，無法保證施工質量；其次，分管施工安全的技術人員更是稀少，幾乎不可能落實責任追究制，嚴重影響了工程施工安全管理和監(jiān)督的落實。

1.3注重進度工期要求，忽視了安全管理

一個工程施工進場后，進行施工前的準備工作，施工單位首先想到的是立即調運機械、組織人員施工隊伍、施工材料等進場，施工機械到場后，熱火朝天投入到施工生產中，緊張繁忙的工作同時，誰又會想到安全管理呢？建設單位檢查施工工地生產進度或召開生產進度會時，建設單位往往提出的是生產進度緩慢，加快施工進度，縮短工期。施工單位對建設單位提出的問題會全身心投入，想方設法加快施工進度，搶工期，促生產。晝夜施工的同時，

誰又會想到安全管理呢？尤其是市政工程，工期緊、任務重，保證進度生產的同時忽略了安全管理。

1.4缺乏對安全管理認識

現(xiàn)如今，大多數(shù)安全管理人員對安全工程的認識只是停留在表面，并沒有深入做實做細，沒有貫徹落實安全管理制度，與此同時，沒有按照安全規(guī)程進行施工，這就更談不上落實安全組織措施了，可以說，市政道路施工安全管理工作只是流于形式。從總體來說，企業(yè)最大的經濟效益就是進行安全生產，然而，施工的管理者往往沒有認識到這一點，只在乎安全工作會投入大量的資金，然而，卻沒有意識到做好安全工作可以給企業(yè)帶來更多的經濟效益，這是對安全工作的片面認識。

1.5安全施工知識匱乏。安全施工知識是指在施工過程中，應當熟知的關于安全生產，規(guī)范操作，應急措施等一系列知識體系。市政工程的施工中發(fā)生安全問題的不良影響比較大，因此，施工人員具備必要的安全施工知識是非常必要的。而當前，我國施工隊伍中，大多數(shù)是文化程度很低的農民工，他們缺乏市政施工的經驗，對于安全施工知識非常陌生，遇到施工過程的的不良行為往往束手無策。而其雇主施工企業(yè)為了節(jié)省資金，往往不會對他們進行必要的培訓，這也就為施工過程中安全事故的出現(xiàn)埋下了伏筆。

1.6對內在因素危險警惕性不高

對內在因素危險警惕性不高主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

①職工缺乏安全意識；

②與市政道路施工的特點有密切聯(lián)系。通常情況下，市政道路施工的勞動強度較大，因此，會消耗員工大量的生理機能，有些安全事故的出現(xiàn)并不完全因為缺少較強的安全意識，而是因身體不適導致的，例如：過渡勞累，使警惕心理大大下降。施工現(xiàn)場用工多是農民工，整體素質不高，作業(yè)工種隨意性強、變化多，安全管理難度大。

1.7其他容易忽視的細節(jié)問題

市政工程大多數(shù)要求工期緊，速度快，施工過程中往往忽略了一些細節(jié)，造成了現(xiàn)場施工便道坑洼不平、影響交通。灑水車不到位或灑水不及時，造成揚塵環(huán)境污染，夜間施工在生活區(qū)、居民聚集區(qū)有擾民現(xiàn)象。市政工程大多數(shù)是敞開式施工，文明施工水平低，導致了施工現(xiàn)場臟、亂、差。

2提高市政道路施工安全管理的措施

市政道路工程施工安全控制管理對象是整個施工過程的具體危險因素，施工過程的危險因素包括技術工藝因素、材料因素、機械設備因素、環(huán)境因素、管理因素等五大類因素，每種因素都包含一定數(shù)量的具體危險因素。

1、安全防用品、現(xiàn)場使用材料因素控制措施

①建立安全防用品、現(xiàn)場使用材料合格供方名錄；

②安全防護用品必須符合國家相關質量安全標準。

2、機械設備因素控制措施

現(xiàn)場機械設備必須有出廠合格證，操作人員必須經過崗位培訓和考核通過后方可上崗操作 。

①、選用安全性能較高的機械設備；

②、指定專人操作危險性較大的機械設備，特殊設備操作人員持證上崗；

③、定期檢修保養(yǎng)機械設備、及時更換零部件，確保機械設備安全正常運轉。

3、技術工藝因素控制措施

①、在施工組織設計中進行專項安全施工方案設計、采用成熟的施工工藝標準和安全技術標準等。專項安全施工方案應包括內容有：臨時用電安全方案、基坑護坡支護安全方案、腳手架搭拆安全方案、模板支撐體系安全設計方案、高處作業(yè)臨邊洞口安全防護方案、砼管道構配件吊裝安全方案。

②、使崗位安全化、操作標準化，根據(jù)各個工種所涉及的危險因素和技術工藝特征，編制科學合理的安全操作規(guī)程、安全作業(yè)指導書，通過專門的培訓教育或崗前的技術交底，使崗位安全操作規(guī)程和作業(yè)指導書，真正落到實處。施工企業(yè)對崗位安全操作規(guī)程和作業(yè)指導書，要根據(jù)施工進度和實際狀況進行定期檢查和修正。

4、環(huán)境因素控制措施

①、根據(jù)工程項目所在地的地質、地形、氣象條件、周圍環(huán)境，科學合理地布置施工現(xiàn)場，保證施工現(xiàn)場安全、整潔、有序；

②、指定專人接收天氣預報，及時掌握天氣變化趨勢，以便采取對策；

③、根據(jù)工程項目施工組織設計和專項安全施工方案設計的平面布置要求，指定專人對施工現(xiàn)場進行安全性管理。

5、管理因素控制措施

①、加強教育培訓，增強安全意識和自我保護能力。增強管理人員及相關作業(yè)人員的安全意識、安全知識和操作技能的掌握程度，對涉及危險因素管理的相關領導和人員進行定期專門的安全教育和培訓。培訓內容包括：危險因素管理的目標和意義；施工項目危險因素的辨識和評價；危險因素觸發(fā)條件及控制措施；危險因素管理的日常操作要求和事故應急處理措施等。

②、建立健全各項危險因素管理的規(guī)章制度。在對危險因素進分析的基礎上，有針對性地建立健全各項危險管理的規(guī)章制度。其中包括安全生產責任制、重大危險因素控制實施細則、安全操作規(guī)程、培訓制度、交替班制度、檢查制度、信息反饋制度、危險作業(yè)審批制度、異常情況緊急措施和安全考核獎懲制度等各項管理制度。

③、明確安全責任，定期安全檢查。對施工中的各個系統(tǒng)層面的危險因素管理確定各級負責人，并明確他們各自應負的具體責任，特別要明確各級單位對歸屬區(qū)域的危險因素定期檢查的責任。包括作業(yè)人員的每天自查、職能部門定期檢查、企業(yè)領導的不定期督察等。

6、應急管理措施

雖然我們對施工過程各階段的危險因素進行了有效的控制，但是，具體到每個工程的實際情況，危險因素的狀態(tài)和產生的作用是有很大不同的，這就決定了施工危險因素的復雜性。由于種種原因，不可能完全避免安全事故的發(fā)生，因此當事故發(fā)生時，應急救援是必不可少的。編制安全事故的應急救援預案是做好應急救援工作的前提。市政道路施工的應急管理工作一般應按如下步驟展開進行：

根據(jù)市政工程施工常見的六類安全事故結合工程具體情況編制應急預案；

落實應急人員，建立應急組織；

儲備應急物質，布置應急設備；

④、組織員工進行應急培訓和應急演練。

3結語

市政道路施工安全管理是市政工程中最重要的內容，影響安全管理工作的因素有很多，而且各個因素都處于變化中，要不斷完善安全管理制度，讓安全管理有法可依。在實際工程中，工程管理人員要抱著維護企業(yè)的社會信譽和經濟效益、國家和集體財產以及職工生命安全的態(tài)度，科學管理，規(guī)范施工，統(tǒng)籌好安全與生產、安全與質量、安全與速度、安全與效益的關系。

參考文獻：

[1]趙靜.淺談道路工程現(xiàn)場存在的安全問題[J].中國校外教育,2010（1）.

篇3

關鍵詞：市政道路；道路橋梁；施工管理

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

市政道路橋粱的施工作為現(xiàn)代化建設活動中一個重要的組成部分，屬于一種綜合性的工程，其質量的高低將直接影響到該城市的發(fā)展。一個城市只有具備高壽命、高使用率的市政道路橋梁，才可以為其的長遠發(fā)展奠定強大的基礎。所以說，提升市政道路橋梁項目的施工管理工作，對于這個城市的發(fā)展具有重要的意義，需要受到城市管理者的高度重視。

一、市政道路橋梁項目施工管理的主要內容

市政的道路橋梁施工，施工地在城市，因此就必須要考慮到城市施工地面的具體環(huán)境、安全危險等因素。在實際的具體實施中，要從外聯(lián)、過程管理、工程質量三個方面著手管理。

1.外聯(lián)管理

外聯(lián)是指市政道路橋梁項目施工過程中與外部人員或單位的聯(lián)系。作為市政管理者，在道路、橋梁項目施工中與外界的聯(lián)系是必不可少的，并且是保持項目工程順利實施重要的一個方法。有效的與工程建筑單位的聯(lián)系，可以及時的掌握施工項目的進度，和目前工程遇到的問題，并能及時有效的采取措施控制成本。

2.過程管理

對市政道路橋梁施工的過程管理，應是全方面的，包括工人的安全意思與工作態(tài)度、建筑方的安全意識、建筑方對危險事件的應急預案等等。也包括技術層次的項目采用的技術路線、評價體系、建設目標等方面的嚴格管控。

3.工程質量

影響工程質量最重要的是施工的技術，要分析和管理應采用不同技術產生的穩(wěn)定性和安全性。要評價建設施工材料選擇是否體符合招標規(guī)范要求、施工作業(yè)人員操作是否安全規(guī)范等方面。

二、城市道路施工管理常見問題分析

1.城市道路施工管理組織重技術輕管理

從當前我國城市道路建設施工管理的情況來分析，城市道路施工組織設計主要包括了工程概況、施工進度計劃、施工技術方案等。盡管有些施工單位設計并編制了技術組織措施內容，但卻簡單從如何保證施工質量、施工進度以及安全措施等方面提出了一些建議，由此造成雖然工程的技術性措施較強，但管理方面的相關措施卻非常欠缺，不具有較強的可操作性，無論是在組織措施管理還是在合同措施管理方面都存在著明顯的不足。

2.城市道路施工組織內容有待進一步規(guī)范

對于城市道路施工組織來說，可以根據(jù)建設的不同階段將整體工程劃分為設計階段施工組織計劃、投標之前的施工組織設計以及中標后及實施階段所編制的施工組織計劃。通過施工實踐分析可以看出，現(xiàn)階段我國城市道路工程項目僅對設計階段與投標之前的施工組織設計內容作出了明確的規(guī)范，而對中標后及實施階段所編制的施工組織計劃則沒有詳細的要求，以至施工過程中的質量管理與控制無據(jù)可依。

3.城市道路工程質量責任落實不到位

根據(jù)相關的調查數(shù)據(jù)顯示，我國當前城市道路工程質量的管理責任制度還存在很多的不足，其中最普遍的是在工程建設初期，參與施工的單位與個人的數(shù)量都比較多，但在竣工后，當工程出現(xiàn)質量問題時卻難以找到相應的責任人，各單位或個人之見互相推諉，拒不承擔責任。權、責、利沒有形成有機的統(tǒng)一體，甚至有些規(guī)章制度只是流于形式，凝聚力不夠，因而難以動員全員參與管理，共擔責任。另外，由于現(xiàn)行的城市道路工程質量管理條例的監(jiān)督與處罰力度不足，而給一些違反質量標準的行為提供了空間，縱容了不良行為的發(fā)展，而給城市道路工程質量埋下隱患。

4.缺乏保障措施

在當前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經濟效益，企業(yè)法人將對該工程項目的經理下達成本降低額指標，從而保證施工單位獲得更大的利益。

5.管理體制不健全

在市政道路橋梁項目施工管理上，缺乏有效的管理體制，既使有相應的管理辦法，也只是指導性的意見，實際的可操作性和法律的可依據(jù)性不強，以致于市政管理人員，不知道怎么去管，可以管到什么程度。從而導致對施工人員及建設單位管理缺失，挫傷了市政管理者的管理積極性。并且有些管理者利用管理體制不健全這一漏洞，利用崗位之便，與建設方勾結，中飽私囊，使得建設資金不能全部用于道路橋梁的建設中，進而影響到項目的施工質量，及施工人員自身的生命安全。

6.施工人員安全意識淡薄

道路橋梁的具體施工人員一般是工程隊臨時雇用的小工，文化程度低，安全意識薄弱。他們在戶外施工中為了貪圖方便，漠視安全，在高強度的勞動下，不免會產生影響工程質量的事情發(fā)生，甚至會影響到自身或他人的生命安全。

三、市政道路橋梁施工的管理

1.做好市政道路橋梁的質量管理

落實好市政道路橋梁施工的質量管理工作為了保證市政道路橋梁的施工質量，我們需要對市政道路橋梁工程的施工質量進行管理，確保橋梁在質量上符合相關要求與標準。在對工程施工的計劃進行制定時，施工單位需要按照建筑的使用者的實際生活需要，保證其技術方案符合道路工程的制定要求。我們知道，任何一個市政道路橋梁工程都是具有綜合特性的，其涉及的內容、領域以及范圍都不相同。與此同時，因為市政道路橋粱的施工均具有一定程度的特殊性，因此，在工程竣工后，我們需要對其的性能是否穩(wěn)定進行復查。

2.保證市政道路橋梁工程的技術管理工作

我們知道，技術管理對于工程項目的開展具有重要的作用，屬于項目管理中的基礎工作，是保證施工正常運行的前提。我們可以從以下幾個方面做好工程的技術管理工作：①安排專業(yè)的技術人員，對工程項目的設計圖紙實行科學研究與繪制。②學習國內外比較先進的技術與工藝，在實際的施工過程中，進行創(chuàng)新。③在施工的過程中，提升技術人員所具有的應變能力，如果發(fā)現(xiàn)問題，需要現(xiàn)場給予解決。④施工技術人員需要認真地分析施工合同，如果發(fā)現(xiàn)增量內容，或者合同出現(xiàn)了變更，需要進行及時地溝通。⑤針對技術資料建立管理系統(tǒng)，安排專業(yè)人員負責，將資料進行分類管理。⑥對于特殊的項目工程，需要編制特殊的施工方案。

3.市政道路橋梁施工的成本管理

成本管理作為企業(yè)經營中的關鍵環(huán)節(jié)，對建筑施工部門的效益具有直接影響。我們知道，隨著市場競爭變得越來越激烈，建筑單位不能再依靠品牌、資本以及技術獲取競爭優(yōu)勢，成本管理工作也是企業(yè)發(fā)展中的重要內容。市政道路橋梁施工的成本管理主要分為以下兩個方面：一是，生產經營中產生的顯性成本以及非顯性成本；另一個是，橋梁施工的管理人員所創(chuàng)造的競爭優(yōu)勢。對市政道路橋梁施工的成本管理工作來說，需要企業(yè)通過成本分析法來獲取競爭對手的具體資料，為自身對于外部變化的適應過程奠定基礎。

4.加強市政道路橋梁工程施工的安全管理

施工的安全管理不但牽扯到施工人員的安全，還牽扯到所施工建筑是否安全。施工人員的安全指的是在建筑施工進程中要確保施工人員的生命安全，施工建筑安全主要是指要避免施工對象在施工中出現(xiàn)塌陷等問題。保證安全第一是市政道路橋梁工程在實施修建時一定要遵從的必要原則，也是施工管理的重要安全手段。不論是施工部門的管理人員，或者是一般的場地施工作業(yè)人員，都必須認識到施工安全的重要性和必要性，堅守“安全第一、人人有責”的觀念，樹立全面、全員的安全防范意識。并且，工作人員在準備施工之前要實施安全訓練以及安全教育，掌握有關的安全常識，做到安全施工，使用高質量并經檢驗的施工原料，確保項目工程的施工安全?？偟膩碚f，從施工進程的準備到竣工，市政道路橋梁施工人員都一定要保持高度的預見性以及自我保護意識，自覺遵從各種規(guī)章制度，確切的把安全第一作為工程的原則以及方針。

綜上所述，隨著社會經濟的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進程的加快，給城市道路建設提出了更高的要求，為了滿足人們生產生活的需要，緩解交通運輸壓力，需要不斷完善相關的管理制度，對施工過程加以嚴格的控制與管理，從而保證工程的質量，保證城市道路的使用安全與壽命，實現(xiàn)城市道路建設工程經濟效益與社會效益的雙贏。

參考文獻：

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[2]高泗烈.市政道路橋梁施工協(xié)調性管理分析[J].才智,2012,19:43-44.

[3]黃志華,王建偉.關于市政道路橋梁建設的協(xié)調性管理[J].中國城市經濟,2011,15:200.

篇4

關鍵字城市內澇；排水設施；應急管理機制

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

在我國高城市化率的現(xiàn)實下，新城大量修建，在老城的排水問題尚未解決的情況下，新城的排水管網又在疊加，使得整個系統(tǒng)的壓力非常巨大。不斷出現(xiàn)的城市內澇災情，暴露出城市道路排水系統(tǒng)的脆弱

1 國內城市道路排水設施的現(xiàn)狀

前不久，河北局部地區(qū)普降暴雨,部分城市的局部路段嚴重積水，定州市一名高三女生冒雨趕考時意外落入排水溝死亡。2012年7月21日，北京暴雨，城區(qū)平均降雨量達到212毫米。此次暴雨是北京城區(qū)出現(xiàn)大面積內澇，致使79人遇難，造成的經濟損失高達百億。屢屢發(fā)生的內澇積水成災，市民墜井身亡悲劇，說明了現(xiàn)在城市基礎設施建設的脆弱。一方面，我國城鎮(zhèn)化進程加快，城市硬化地區(qū)面積大量增加，但是地下排水設施建設卻沒有得到足夠的重視，遠遠落后于城市發(fā)展的節(jié)奏；另一方面，大部分城市早期建設的排水系統(tǒng)執(zhí)行的還是較低的標準，設計標準和建設標準都嚴重滯后，在遭遇強降雨時往往不堪重負。

2 市政道路排水設施完善

如何才能最大程度地避免城市內澇的發(fā)生并減少災害損失？完善地下排水管道系統(tǒng)是工作的核心內容。

2.1改造城市道路排水管道的原則

除了要考慮水土保持、氣象、地質等自然因素外，還要考慮居民的環(huán)境承受能力，不能擾民、不能影響城市道路交通的便利，筆者曾經見到一個例子，一個小區(qū)為例新建排水管道，將當?shù)貐^(qū)非常重要的一個菜市場破壞，將小販趕走，在菜市場中間破路，造成當?shù)鼐用駴]法買菜的情況，這種問題一要考慮，還要考慮政府的舉債能力，現(xiàn)在各地政府為了上項目，大肆舉債，很多項目都沒有資金來源和還款來源。

2.2改造老城區(qū)道路排水管道設施

暴雨的侵襲，考驗著城市的排水能力，但是我們總是不及格，說起內澇的原因，其實是城市發(fā)展過程中過于重視地上沒有重視地下的結果，而老城區(qū)的地下排水設施更是難題中的難題。老城區(qū)由于建設早，當年實施的道路排水系統(tǒng)的標準低，布局不合理，排水管道和排污管道合用，排水管道老化等問題的存在，大大降低了排水系統(tǒng)的功能。

2.2.1首先對老城區(qū)現(xiàn)有管道進行檢查，對老化的管道進行更換和維護。生活污水中的垃圾常會導致排水管道和雨水口堵塞，減弱了排水系統(tǒng)的功能。為了避免這一現(xiàn)象，需要定期完成排水管道的疏通工作，保證管道的正常運行。對于老城區(qū)的排水管道可能已經老化或淤積，最好進行管道維修或更新處理，恢復原有的排水系統(tǒng)功能。城市的排水系統(tǒng)不但要保障城市在雨季時的正常運轉，也要擔負城市日常生活的正常運行。

2.2.2完全進行開挖重建的話需要消耗大量的時間，可執(zhí)行性比較低．所以更多的應該選擇二次鋪設的方式進行。對老城區(qū)進行重新劃分，結合原有管道系統(tǒng)，然后盡可能地依主干道進行沿街鋪設。[3]

2.2.3目前需要改造的排水系統(tǒng)，大多為合流制排水系統(tǒng)。合流制排水系統(tǒng)，造成城市水體污染，對居民的生活環(huán)境和城市可持續(xù)發(fā)展帶來嚴重影響。保留部分合流管，實行截流式合流制。即保留老城區(qū)部分合流管，沿城區(qū)周圍水體鋪設截流管，對合流污水實施截流，并根據(jù)城市發(fā)展狀況，逐步完善管網，改為分流制。這種過渡方式具有投資較小，易于施工、見效快的特點。

2.3新建城區(qū)道路排水設施

2.3.1科學設計，規(guī)范施工

市政道路工程在施工之前必須要經過科學的規(guī)劃，為后期正式動工提供科學的指導方案，這樣才能保證施工作業(yè)的有序進行。工程施工單位需收集多個方面的資料，結合道路工程的實際情況編制規(guī)劃方案，如：對于新建的城區(qū)和舊城改造給予明確的規(guī)定，新建的城區(qū)選擇分流制，舊城改造選擇截流式合流制，讓污水截流干管與各道路污水管線連接，增強了排水系統(tǒng)的污水處理功能。遇到雨量充沛的地區(qū)則要添加相應的排水措施，如：用大型綠地、停車場等作為臨時調蓄池，利用隔水材料做蓄水池等。

2.3.2設置數(shù)字化排水系統(tǒng)

充分運用先進的信息化技術和電子感應技術，在積水片、卡口、地道、駝峰、等路段設置特殊的現(xiàn)代的電子感應系統(tǒng)和自動排水系統(tǒng)。

2.3.3合理設置排水口

雨水口的合理布置關系到道路路面排水暢通，特別是大雨、暴雨時雨水能迅速通過雨水口排向雨水管。所以雨水口的布置應根據(jù)地形及匯水面積，結合道路設計時的縱斷面設計及鋸齒形陽溝設計，并根據(jù)雨水口本身的構造特點確定雨水口的間距及位置。對于個別低洼地、易積水路段、橋梁引道或引橋路段等，應根據(jù)現(xiàn)場實際情況在最低點位置設置雨水口或多設雨水口以滿足排路面水的要求。

3應急管理機制建設

3.1完善風險評估體系

在有限的排水標準下，應急排水搶險是應對極端天氣、保障城市運行安全行有效方法。但是在每年發(fā)生積水事故時，應急搶險排水往往出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。因此，應完善風險評估體系顯得更為重要。提前對排水系統(tǒng)薄弱地區(qū)做好險情評估，才能使排水搶險措施具有預見性和有效性。

3.2組建地方應急管理委員會

地方應急管理委員會的基本工作內容包括建立健全和完善應急管理的法規(guī)和行政調條例，建立和定制應急處理預案。指導監(jiān)督城市排水防澇規(guī)劃、設施建設和相關工作，推動住房城鄉(xiāng)建設部門要會同氣象、水利、交通、公安、消防等相關部門進一步健全互聯(lián)互通的信息共享與協(xié)調聯(lián)動機制。

3.3建立內澇應急預警機制

各地區(qū)要盡快建立暴雨內澇監(jiān)測預警體系，完善城市排水與暴雨內澇防范應急預案，明確預警等級、內涵及相應的措施和處置程序，健全應急處置的技防、物防、人防措施。針對城市交通干道、低洼地帶、危舊房屋、建筑工地等重點部位，要切實加強防范和改造，并設立必要的警示標識。

3.4完善災后救援機制

應急管理部門應保障基礎設施的運行，例如通訊、交通的有效運轉。這樣可以穩(wěn)定社會公眾情緒，并為應急救援隊伍、裝備和物資的運輸創(chuàng)造有力的保障條件。醫(yī)院的衛(wèi)生部門應做好相應的救援措施，必須有效地組織人員對傷者進行救治，對受到影響的群眾進行安全疏散，妥善安置。同時確保災民的食品、飲用水的基本生活必需品，防止城市突發(fā)事件的擴大升級。

結束語

城市道路排水系統(tǒng)的建設是一項極其復雜的工程，它的有效運轉保證了城市道路整潔和城市人民生活的便捷。隨著城市的迅速發(fā)展，城市人口的不斷增加，城市道路排水系統(tǒng)面臨著越來越大的壓力，城市內澇暴露出來的問題，必須得到有效的解決。因此，完善城市道路排水系統(tǒng)并建立相應的應急管理機制勢在必行。只有健康完善的城市道路排水系統(tǒng)，才能是我們享受城市生活的美好。

參考文獻

1王祥勇,王峰. 城市排水管道改造設計要點與實施工藝方案.2009(03).

篇5

隨著國民經濟的持續(xù)發(fā)展、城市化進程的不斷加速，市政工程基礎建設也取得了快速發(fā)展，各種市政公用設施不斷配套完善。作為城市化發(fā)展的重要組成部分，市政工程道路建設與人們的生活密不可分。不僅關系到社會效應和環(huán)境效應，還代表著城市發(fā)展和公共服務水平。市政工程道路建設涉及路面、管線、人行天橋、地下通道等，具有施工場地小、工期短、立體分布的特點，工程的復雜性和特殊性與其它工程項目相比較大［1］。一旦出現(xiàn)施工質量問題，會嚴重威脅到人民群眾的生命財產安全，給城市的經濟發(fā)展造成損失。因此，加強市政工程道路建設中的施工管理，在確保質量安全第一的前提下，追求經濟效益和社會效益，顯得尤為重要。

2加強安全教育，確保施工質量

安全工作作為生產建設中的天字號工程，必須放到各項工作的首位來抓。對于市政工程道路建設來說，既要抓人的安全、又要抓質量的安全，必須加強對人員的安全教育和質量培訓，樹立牢固的安全意識和理念。采用宣傳教育與績效考核相結合的方式，將安全工作層層分包、落實到人。做到安全有人負責，出現(xiàn)問題有人承擔。在技能上對員工進行培訓，掌握各種應急自救和救援的措施，掌握相關安全防護用品的正確使用方法。建立應急預案機制，不定期組織應急演練。從決策設計、到原材料存放保護、再到施工工藝和驗收，分析可能出現(xiàn)問題的薄弱環(huán)節(jié)，制定合理的防范處理措施，每一個環(huán)節(jié)都要做到嚴格控制。市政道路的施工，通常位于交通繁忙、人車流動量較大的地段，一旦出現(xiàn)事故，后果將不堪設想。需要在施工區(qū)域周圍設立明顯的警戒標志，禁止無關人員和車輛進入施工場地，影響正常的施工秩序，造成不必要的損失和傷害。堅持質量第一的原則，合理協(xié)調投資、進度、質量三者的關系，確保道路施工質量不存在安全隱患。堅持以人為本，充分發(fā)揮人的主觀能動性，為施工質量獻言獻策、認真落實每一項細節(jié)。堅持預防為主的原則，避免出現(xiàn)道路建設返修的情況出現(xiàn)，加大對原材料、施工工藝、施工質量的監(jiān)督檢查力度。在驗收時嚴把質量關，對于存在缺陷的工程，堅決不予放過。

3控制施工成本，強化環(huán)境管理

市政工程道路建設，需要大量的人力、物力、財力投入，成本高昂、花費巨大。如何有效地利用財政資金，追求最大的經濟效益和社會效益，也是對納稅人負責的表現(xiàn)。在道路施工的各個階段，合理有效地分配資金、優(yōu)化管理程序，確保資源的合理配置。嚴格控制采購渠道，以質優(yōu)價廉為目標，合理控制物資采購數(shù)量、避免囤積浪費，可以有效降低施工成本。在施工過程中優(yōu)化物資和人力資源的使用效率，在保障質量安全的前提下，最大限度的利用資源、杜絕浪費，為節(jié)能增效服務。在控制施工成本、保障質量的同時，還應注意道路施工對周圍環(huán)境所產生的影響和破壞。在開工前，要對施工方案進行充分的評估，確保周邊的交通、電力、管道等基礎設施不受影響和破壞。對于所產生的建筑垃圾，做到及時清理運走，不對環(huán)境造成污染。由于市政工程道路建設的特殊性，不可避免的會對周邊的居民生活帶來不便。因此，在施工過程中，要盡量采取設置防護設施、縮小施工區(qū)域、縮短建設工期、避開居民休息時間等措施，確保把施工對居民的干擾程度降低到最小。

4提高風險意識，完善管理機制

市政施工企業(yè)作為市政過程建設施工的實施主體，大部分企業(yè)對于風險意識不強、抵御風險的能力較差。與國外先進水平相比，風險評估預警機制相對滯后，存在著較大的差距。長期以來，對施工項目的風險考慮不足甚至不予考慮，仍然停留在安全、進度、質量的初級層面，對項目的整體涉及較少，風險管理意識淡薄。沒有專職的風險管理部門或人員，分析和處理風險的能力和手段相對落后，不利于企業(yè)的未來發(fā)展。隨著市政工程項目的增多，越來越多的不確定因素增大了工程項目的風險，必須提高風險意識、完善評估管理機制，才能夠有效地規(guī)避風險、減少損失，增強企業(yè)的競爭力。市政工程項目繁多、工藝復雜，需要制定詳細可靠的風險識別計劃，有針對性的收集分析資料，形成經濟合理的評估結果。引入先進的風險管理模型和評價體系，對可能產生的自然災害、進度影響、成本增加、物資供應、施工工藝、質量驗收、安全環(huán)保等因素，做到劃分有序、評估有效。建立完善的風險評價管理體制，配備專職的風險管理人員，從機構設置和職能梳理上明確相關人員的職責和權限。

5結論

篇6

【關鍵詞】市政橋梁；質量；控制

引言

對于一座完整的城市來講，橋梁系統(tǒng)相當于城市的經脈，保障著整座城市能夠在順暢的條件下進行循環(huán)，為整座城市的交通運輸起到系統(tǒng)性的支撐作用。但是受到很多原因的限制，橋梁具體施工過程中會遺留下很多質量問題，影響橋梁工程的安全使用，對人們構成了極大威脅。在這種情況下，為了能夠將相關質量問題進行針對性解決，應采取科學預防措。

1、城市道路和橋梁施工現(xiàn)狀

城市施工道路和橋梁越來越多，伴隨著城市交通狀況的發(fā)達，逐漸成為人民群眾關注的焦點。近些年來，由于道路和橋梁工程質量問題引發(fā)的傷亡事故層出不窮，社會關注度高，嚴重損害了人民的基本利益，對于這一現(xiàn)狀和問題，社會各界更加需要加強對道路橋梁建設工程的監(jiān)督和管理工作。橋梁和道路建設速度和時間要求近，許多建設單位為了節(jié)約成本，趕工期，導致橋梁和道路存在許多質量隱患。尤其是施工難度大，結構復雜的大型橋梁工程，對于施工企業(yè)的要求更加嚴格，在橋梁的設計和施工過程中，是比較關鍵的環(huán)節(jié)。因此，我們需要對橋梁的設計和施工有深刻的認識和深入的了解。一般情況下，城市道路橋梁的主要組成部分有：路面路基、橋梁、交通工程和隧道工程等。

2、市政橋梁施工中存在的問題

2.1 施工中橋頭跳車現(xiàn)象

在市政橋梁工程的施工中，經常會出現(xiàn)混凝土樁松散等現(xiàn)象。這樣會造成地基的下沉，最終出現(xiàn)橋頭跳車的狀況，從而對行車的安全造成嚴重的影響。產生橋頭跳車的主要原因就是由于相關的剛性構造物以及兩端銜接的柔性路基連接處在行車荷載的反復作用下，逐漸的出現(xiàn)沉降差，并且目前來看，還沒有一個有效的措施能夠避免該現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 橋梁施工中混凝土出現(xiàn)裂縫

在橋梁施工中，若是混凝土出現(xiàn)了裂縫，那么將會直接影響到橋梁整體的強度及其質量混凝土是市政橋梁施工中主要的施工材料。但是在施工中，混凝土出現(xiàn)裂縫是一種常見的現(xiàn)象。因此必須要利用相關的措施對其進行處理，加強控制，從而來保證其質量。并且在施工時，一定要保證施工的結構美觀以及使用功能。產生混凝土出現(xiàn)裂縫的原因就是混凝土施工材料的質量不達標，無法滿足相關的規(guī)定要求，導致了混凝土構件在成型之后出現(xiàn)了蜂窩麻面等現(xiàn)象。

2.3 路面逐漸松散

路面松散也是路面的常見病害之一，常見的松散類病害主要包括瀝青路面的坑槽和松散，這種情況產生的原因是面層一旦產生龜裂沒有進行及時的補救和養(yǎng)護，在有病害的情況下經歷反復的荷載就會逐漸造成路面的松散，除了這種情況還包括在建設過程中局部強度不足造成路面荷載傳遞不均勻，造成路面產生松散的現(xiàn)行，面層中的顆粒脫落，路面發(fā)生磨損，粗麻，嚴重的甚至出現(xiàn)表層脫落等現(xiàn)象，直接影響了行車交通的安全。

3、市政道路施工質量控制措施

3.1 加強施工材料質量的管理

在橋梁施工中會涉及到大量的施工材料，例如鋼筋、水泥等，每一項材料在橋梁施工中都發(fā)揮出一定的作用，從某個角度來講橋梁施工材料的質量將直接影響著整個施工工程的質量，因此，要做好橋梁施工過程的質量控制管理工作，需要對施工材料的質量進行有效管理。對橋梁施工材料采購的質量進行控制。一般情況下橋梁施工材料采購都是根據(jù)相應的采購清單來完成材料的采購，而在這個過程中，卻經常存在材料的質量問題，其中也有很多是有人故意而為之，為了獲取更大的利益，不惜將一些不合格的材料摻入到材料中充當分量，從而造成橋梁施工材料的質量受到極大的影響。而對采購材料的質量控制，不僅僅要保證采購的材料與清單上的材料型號、數(shù)量等一致，同時還要加強對采購材料的質量檢查，確保采購材料的質量，以及材料具備的各項合格證書等，以保證材料使用的安全性、可靠性等，為施工材料的質量控制管理打下夯實的基礎。2）加強材料運輸和存儲過程中的管理。在選定路橋施工材料之后，需要對其進行運輸，并將其運輸?shù)绞┕さ攸c，而這個過程的質量控制，則是保障路橋施工質量的關鍵所在。在材料運輸過程中，要盡量避免兩種或兩種材料混合運輸?shù)默F(xiàn)象發(fā)生，避免材料之間的影響。

3.2 橋頭跳車問題防治措施

為了能夠將橋頭跳車問題進行有效解決，需要針對質量進行一定程度強化。并進行適當?shù)囊?guī)避，這樣一來才能夠將橋頭跳車發(fā)生的概率降到最低，將造成的工程危害控制在最小范圍內。首先，要做好軟基處理，通過這一措施能夠從根本上將橋頭跳車問題進行緩解和規(guī)避。在這一過程中，要能夠對軟基進行充分兼顧，以實際情況為基礎進行科學合理的軟基處理，這樣一來就能夠確定合適的方式，在此基礎上采用深層攪拌法，同時還可以應用灌漿或者密實法等方法對軟基進行科學的針對性處理。其次，做好路基處理。在這一環(huán)節(jié)中需要針對基土密實度進行一定程度上強化，這能夠在很大程度上緩解橋梁路基發(fā)生的沉降現(xiàn)象。

3.3 混凝土質量控制

在工程正式開工之前，確定圖紙按照正常程序進行審核，并能夠完成設計交底，這樣才能夠將設計意圖明確表達出來。要能夠遵照設計方案中對相關材料的具體要求進行具體的混凝土配比，保證設計實驗科學，并將實驗結果進行詳細記錄，做出科學設計報告。在施工環(huán)節(jié)中，要能夠針對質量進行科學有效的控制，能夠將其中各環(huán)節(jié)和工序進行科學把關，保證相關材料的配比方案科學合理，使得混凝土或者相關材料能夠保證規(guī)格以及質量符合條件。確保施工過程中每一項工序或者環(huán)節(jié)都能夠按照標準的程序進行操作，同時還要保證操作過程中能夠科學規(guī)范。在完成相關工作的同時，還要能夠做好相關維護工作。在面對特殊狀況時，要能夠做好應急預案處理，針對施工中出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進行強化，從而保障施工質量。

3.4 完善橋梁施工現(xiàn)場的質量管理體系

質量管理體系能夠讓橋梁施工質量管理工作有序進行，通過參考相應的標準來實施質量管理工作，對提升質量管理的效果有著極大的幫助。橋梁施工現(xiàn)場是最容易出現(xiàn)質量問題的環(huán)節(jié)，因此，針對施工現(xiàn)場必須做好相應的質量管理，通過完善橋梁施工現(xiàn)場的質量管理體系來確保施工質量。應從國家經濟發(fā)展以及人民財產安全的角度，構建相應的法制體系作為制度的支撐，這樣才能確保質量管理體系的落實。應對施工現(xiàn)場存在的質量影響因素進行全面分析?，F(xiàn)階段影響橋梁施工現(xiàn)場質量的主要因素有施工材料、施工人員、施工工序等，因此，對橋梁施工現(xiàn)場的質量管理主要從這幾方面入手，并結合實際情況不斷完善相應的管理體系，并且，對于一些惡意破壞施工質量的人員，要給予相應的處罰。任何一項橋梁施工質量控制管理工作，都必須有相應管理體系作為支持，因此對橋梁施工現(xiàn)場的質量管理體系完善勢在必行。此外，應針對橋梁整體施工質量不斷完善相應的管理體系。

4、結語

綜上所述，市政道路在我國交通中占有很重要的地位，在市政道路工程中路面難免產生常見病害，我們需要從建設和預防開始，盡量少的減輕市政道路的病害，從設計、材料、檢測、施工、養(yǎng)護和管理都需要提高注意，不斷進行完善，保證交通順暢。

參考文獻：

[1]黃新宏.市政橋梁施工質量問題及其預防控制措施[J].城市建筑，2013，14：254.

篇7

關鍵詞：深基坑 支護設計 鋼板樁

1 概述

隨著社會經濟的發(fā)展，市政基礎設施建設投入的加大，市政道路的建設已進入高峰期。受地形等現(xiàn)狀建設條件的影響，部分道路建設過程中出現(xiàn)構造物基坑過深的問題，如不采取一定的保護措施，存在較大的安全隱患。因此，在設計過程中應充分考慮現(xiàn)狀地質條件等因素，選取合理的深基坑支護方案，保證基坑的安全，降低安全事故，減少不必要的經濟損失和不良社會影響。

擬建道路中部有一條雨水箱涵，埋深約6.0m，基坑開挖深度約7.0m。為保證施工安全，根據(jù)相關工程條件，開挖時需進行有效的基坑支護。基坑周邊空曠，無重要建構筑物?；又ёo使用期限約為半年。

2 工程建設條件

2.1道路沿線地形地貌

擬建道路位于山前丘陵和沖積洼地地帶，沿線丘陵和洼地密布；后經人工整平改造，用做城市建設用地。沿線場地平坦開闊，道路西高東低，高程約為43.0～49.0m。

2.2工程地質條件

根據(jù)勘察結果，與基坑支護范圍有關的主要地層自上而下簡述如下：

（1）人工填土（Q4ml）

褐黃、褐紅、灰黃、暗褐等色，以粘性土為主，不均勻混5～45%砂巖和灰?guī)r風化巖塊，風化很嚴重，多呈土塊狀，粒徑1～8cm不等。根據(jù)其野外巖土性狀和試驗測試結果，將人工填土層分為人工填土層和層。

人工填土層：該層在道路沿線普遍分布；受道路建設和車輛碾壓，多呈密實～稍密狀，但密實程度不均。

人工填土層：該層雖堆填時間較長，但沿線地下水埋深淺，受長期浸泡，未完成固結，多呈松散狀。

（2）第四系沖洪積層（Qal+pl）

由含有機質亞粘土、亞粘土組成。

含有機質亞粘土：褐灰、淺灰色，含少量有機質，稍具腥臭味，土質均一，很濕～飽和，呈軟塑狀。

亞粘土：灰白、褐紅、褐黃斑色，不均勻混10～30%暗褐色風化砂巖灰?guī)r碎塊，稍濕，呈硬塑狀。

（3）第四系殘積層（Qel）

粘土：褐黃、灰黃、褐紅、暗褐等色，系由砂巖和灰?guī)r風化殘積而成，不均勻殘留砂巖和灰?guī)r風化碎塊，碎塊風化較嚴重，稍濕～濕，呈硬塑狀態(tài)。

2.3 水文地質條件

場地位于山前丘陵和沖洪積洼地地帶，地下水較豐富。主要賦存于人工填土及第四系各地層中，屬上層滯水～潛水類型。測得道路沿線地下水穩(wěn)定水面埋深1.8～5.3m，標高介于38.4～46.5m。

3 支護方案比選

根據(jù)場地的地形地貌、水文地質、基坑深度、周邊環(huán)境等相關工程條件，可采用的基坑支護方式主要有以下幾種類型：

放坡：對于地質條件較好且基坑周邊空間開闊的區(qū)域，放坡具有施工工藝簡便 、工期短、工程造價低廉等優(yōu)勢。但由于擬挖基坑兩側路基已采用碎石樁進行了處理，放坡將會破壞路基。

土釘墻：地質條件較好區(qū)域，土釘墻具有安全性高，施工工藝簡便，工期短，工程造價低等優(yōu)勢，但由于擬挖基坑兩側路基已采取碎石樁進行了處理，土釘打入困難。

鉆孔樁（+支撐）：具有安全性高的優(yōu)點，但施工干擾較大，工程造價高，工序多。

鋼板樁（+支撐）：施工工藝簡便，工期較短，鋼板樁可重復利用、回收，工程造價低。

4 支護方案

4.1支護結構設計原則

（1）基坑開挖深度7.0m，基坑開挖深度范圍內以人工填土、有機質亞粘土為主，綜合上述條件，本工程基坑安全等級根據(jù)基坑深度，基坑安全等級定為三級。

（2）支護結構與主體結構分離式布置，支護結構退主體結構承臺外邊線0.9m。

（3）基坑重要性系數(shù)取1.0，綜合荷載分項系數(shù)取1.25，基坑頂部移動荷載取10kPa。

4.2 場地排水方案

基坑頂部、底部均設置排水明溝，坑底設置集水井，即時抽水。

4.3支護結構設計方案

該地段基坑最深處約7.0m，采用鋼板樁+內支撐支護方式，拉森Ⅲ型鋼板樁，樁長12m；在距基坑底4.2m處設置一道鋼腰梁和鋼支撐，腰梁采用2根40a工字鋼，支撐采用一根φ450鋼管，間距4.0m布置。

5 支護結構計算分析結果

5.1土工參數(shù)的確定

基坑位于擬建道路中心綠化帶處。本次計算的土工參數(shù)是依據(jù)地方相關技術標準、地質勘察報告、現(xiàn)場情況及類似的工程經驗綜合分析取得。

5.2計算方法

主動土壓力采用朗金土壓力公式計算，地下水位按降水后的情況考慮，基坑頂部的地面荷載取10kPa。

5.3計算結果

鋼腰梁采用2根40a工字鋼，支撐間距為4m，支點力為645.2kN；鋼板樁采用拉森型Ⅲ。經驗算鋼梁、鋼板樁抗彎強度等技術指標滿足要求。

6 施工技術要求

6.1基坑開挖

基坑支護工程施工順序應為場地平整——分層開挖——腰梁及支撐安裝——分層開挖到底；基坑開挖應采取分段開挖；土方開挖如果在雨季進行，基坑支護及土方開挖期間須做好臨時排水工作；嚴禁超挖，若因結構變化而引起坑底標高發(fā)生變化時，須經相關人員計算分析，確定增加支護措施后方可超挖；不得在坡頂3.0m范圍內堆載，3.0～10.0m范圍堆載不得大于10Kpa。

土方開挖須根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)信息化施工。當位移及沉降變形較小時，經相關單位共同研究分析后，可對支護結構（支撐間距、型號）進行適當調整；當位移或沉降監(jiān)測達到警戒值時，控制土方開挖速率，必要時加密支撐間距；當變形超過警戒值時，應立即通知相關單位，并采取應急措施（事先應有應急預案）。

6.2鋼板樁施工

鋼板樁打設前，場地應做必要的平整，鋼板樁樁底標高允許誤差為500mm；鋼板樁打入采取振動打入，垂直度允許偏差小于1/150，沿基坑軸線方向墻面左右允許偏差不大于300mm；鋼板樁應板槽相扣，鎖口緊密，打入前鎖口槽內充填油脂；基坑完成回填后，方可拔出鋼板樁。

施工前應清除地面可見的石塊和水泥土塊等一切障礙物；在明確2.0～3.0m深度之內有塊石等障礙物的情況，用勾機按槽狀翻挖清除；3.0m以下有障礙物時，探明位置，鋼板樁繞行布置；如遇巨大障礙物，鋼板樁繞行布置失敗時，采用地質鉆機引孔處理。

6.3鋼支撐的安設

本支撐系統(tǒng)由鋼支撐、鋼腰梁等組成。鋼支撐均支頂在鋼腰梁上。腰梁安裝三角架、斜拉筋上部固定角鋼；吊裝鋼腰梁，緊靠墻身，再安裝斜拉筋并拉緊。為使支護樁、腰梁、支撐結合緊密，并有效減少基坑外地層沉陷及支護樁的向內的位移，支撐安設好后，必須施加向外的預加軸力。鋼支撐施加值范圍應為設計值的50%～70%。預加軸力應根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加，避免支護樁樁體發(fā)生向基坑外側過大的變形。要求施加預頂力的千斤頂在基坑施工的全過程中產生作用，并根據(jù)監(jiān)測結果隨時調整預加力的大小，保證基坑內外的變形值在允許的范圍內。

6.4基坑回填

回填材料，優(yōu)先選取無粘性土填料，據(jù)場地實際條件可選砂或礫質、砂質粘性土；不得混有淤泥、淤泥質土和各種垃圾，不得混有樹根、草皮等有機質。填土必須采取分層壓實的方法填筑，采用小型打夯機夯實。每層填土均應進行密實度檢測，滿足相關技術要求后，方可繼續(xù)分層回填。

篇8

1深基坑工程基本理論

1.1深基坑的定義

1）開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護和降水工程；2）開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環(huán)境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護和降水工程[1]。

1.2深基坑工程的施工內容

深基坑工程的施工內容主要包括以下幾個方面：地質勘探、土方開挖、基坑支護、降排水、基坑檢測及應急預案等[2]。在工程施工前，工作人員要對施工區(qū)域的實際環(huán)境進行調查，尤其是周圍建筑的數(shù)量、穩(wěn)定性、地形地勢、水文條件及管線鋪設狀況等，確信基坑支護工程與以上因素不發(fā)生沖突。然后在施工前對現(xiàn)場進行反復勘察和測量，根據(jù)工程的難度、規(guī)模、工期及成本要求等因素來確定深基坑開挖、降排水以及支護的方式，確定深基坑支護結構的類型，并且制定工程事故應急預案，確保整個深基坑工程的順利進行。

1.3深基坑工程的特點

分析深基坑工程的特點對于確立其支護方式是非常重要的。（1）它具有臨時性，是臨時打造的防護系統(tǒng)。（2）區(qū)域性。深基坑工程的實施對地點有著嚴格的要求，施工人員要將當?shù)氐膸r土情況、水文特點及挖掘深度都考慮進去，即使在同一場所的不同區(qū)域，技術人員也要將數(shù)據(jù)進行重新核對，考察地質情況，這樣才能夠保證項目的絕對安全。（3）個體性。每個基坑都是獨特的，周圍建筑的承重力、實施角度及地下管線的敷設情況都是不同的，因此，設計人員要按照每一個基坑的性質對它們進行區(qū)別設計，以確保施工方法的靈活性。（4）綜合性。深基坑工程的每個組成因素都是相互影響的，工作人員要對地表的軟土情況及沉降現(xiàn)象等各種因素都進行考察，形成專屬于這個基坑的綜合性資料信息。

2工程概況

藍海瑞園（一期）工程項目位于海南省?？谑行阌^(qū)秀英大道與秀英橫路交叉處。本工程采用剪力墻結構，地面以上設置3棟26層商住樓（商業(yè)裙樓為10層和3層）和1層整體地下室，預應力管樁基礎，占地面積24606.00m2，總建筑面積為91405.00m2，其中地下室建筑面積為15251.00m2。地下室平時用作地下車庫，戰(zhàn)時為二等人員掩蔽所,物資庫及1個發(fā)配電站，1層架空層用作公共活動空間?；訓|側坡頂1m外擬建1層售樓部（往東方向4.55m寬）緊貼紅線，紅線外為6m寬秀英大道的人行道；基坑南側地下室范圍內現(xiàn)有1棟5層民房不拆除，基坑南側和西側紅線外為擬規(guī)劃市政道路?；悠矫娉什灰?guī)則多邊形，場地內無地下管線，場地東側秀英大道有市政管網，對基坑施工影響不大。

3深基坑支護的應用

藍海瑞園一期工程項目的基坑深度按5.85～7.45m設計開挖，屬于深基坑工程施工。雖然項目所在區(qū)域交通方便，滿足機械、設備及人員進場條件，但是在基坑開挖上仍然存在很大的局限性，不滿足放坡支護條件，且基坑開挖范圍內存在1層礫砂強透水層，也不適合采用攪拌樁和旋噴樁等支護方式。在詳細勘察現(xiàn)場后，考慮到土層情況、水位分布、工期和成本的要求，最終決定采用鉆孔灌注樁和SMW工法樁的組合圍護結構進行深基坑支護，配合水泥攪拌樁止水帷幕和坑內降水井、集水明排方式進行深基坑降排水，并且在整個坡面和樁面都噴上細石混凝土。通過全方位的多種形式組合方式來確保整個深基坑工程施工的安全。該深基坑支護的安全等級除鉆孔灌注樁支護部分為一級外，其他部位均為三級?；邮┕すに嚵鞒倘缦拢菏┕蕚浠臃啪€場地平整清理工作面鉆孔灌注樁水泥攪拌樁止水帷幕以及SMW工法樁冠梁首層挖土放坡施工錨索及腰梁分層放坡開挖開挖至基坑底，驗槽地下結構及防水施工基槽回填夯實現(xiàn)場清理、退場。整個基坑土方開挖可分為2大區(qū)域，即“周邊區(qū)”(支護工作區(qū)，按基坑支護底邊線向坑內約8m范圍)和“中心區(qū)”（相對自由開挖區(qū)）。由“周邊區(qū)”向“中心區(qū)”方向退挖，至東北角運土坡道處，最后收土，采取以機械開挖為主，人工配合修整邊坡基底為輔。在基坑施工的整個過程中都由有資質的第三方監(jiān)測單位按《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)程》（GB50497—2009）嚴密檢測地下水位、支護結構水平位移以及臨近建筑的沉降情況，并建立了相應的應急預案，確保能在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間內及時采取緊急措施，杜絕工程事故發(fā)生。

4結語

目前，該項目已經處于竣工收尾階段，實踐證明，在本工程中所采用的多種組合深基坑支護方式是可取的，并且在縮短工期和降低工程成本上取得了一定的成效，對該地區(qū)今后的深基坑工程施工有一定的參考價值。

【參考文獻】

【1】丁敏.深基坑支護細部結構優(yōu)化及應用研究[D].重慶:重慶大學,2012.

篇9

關鍵詞：深基坑；防護措施；工程施工Abstract: In recent years the rapid development of national economy in our country, construction of municipal roads in China has accelerated the pace of construction, the paper introduced the characteristics of deep foundation pit construction, the municipal road engineering of deep foundation pit support construction management is discussed.

Key words: deep foundation pit; protective measures; project construction

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：

前言

基坑工程主要包括基坑支護體系設計與施工和土方開挖，是一項綜合性很強的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結構工程技術人員密切配合，基坑支護體系是臨時結構，在地下工程施工完成后就不再需要[1]。

深基坑的特點

基坑工程具有以下特點：1）基坑支護體系是臨時結構，安全儲備較小，具有較大的風險性?；庸こ淌┕み^程中應進行監(jiān)測，并應有應急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn)險情，需要及時搶救。 在開挖深基坑時候注意加強排水防灌措施，風險較大應該提前做好應急預案。

2）基坑工程具有很強的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質和水文地質條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也有差異?；庸こ痰闹ёo體系設計與施工和土方開挖都要因地制宜，根據(jù)本地情況進行，外地的經驗可以借鑒，但不能簡單搬用。

3）基坑工程具有很強的個性?；庸こ痰闹ёo體系設計與施工和土方開挖不僅與工程地質水文地質條件有關，還與基坑相鄰建（構）筑物和地下管線的位置、抵御變形的能力、重要性，以及周圍場地條件等有關。有時保護相鄰建（構）筑物和市政設施的安全是基坑工程設計與施工的關鍵。這就決定了基坑工程具有很強的個性。因此，對基坑工程進行分類、對支護結構允許變形規(guī)定統(tǒng)一標準都是比較困難的。

4）基坑工程綜合性強?；庸こ滩粌H需要巖土工程知識，也需要結構工程知識，需要土力學理論、測試技術、計算技術及施工機械、施工技術的綜合。

5）基坑工程具有較強的時空效應?；拥纳疃群推矫嫘螤顚又ёo體系的穩(wěn)定性和變形有較大影響。在基坑支護體系設計中要注意基坑工程的空間效應。土體，特別是軟粘土，具有較強的蠕變性，作用在支護結構上的土壓力隨時間變化。蠕變將使土體強度降低，土坡穩(wěn)定性變小。所以對基坑工程的時間效應也必須給予充分的重視。

6）基坑工程是系統(tǒng)工程。基坑工程主要包括支護體系設計和土方開挖兩部分。土方開挖的施工組織是否合理將對支護體系是否成功具有重要作用。不合理的土方開挖、步驟和速度可能導致主體結構樁基變位、支護結構過大的變形，甚至引起支護體系失穩(wěn)而導致破壞。同時在施工過程中，應加強監(jiān)測，力求實行信息化施工。

7）基坑工程具有環(huán)境效應?；娱_挖勢必引起周圍地基地下水位的變化和應力場的改變，導致周圍地基土體的變形，對周圍建（構）筑物和地下管線產生影響，嚴重的將危及其正常使用或安全。大量土方外運也將對交通和棄土點環(huán)境產生影響。

建設部建質200987號文關于印發(fā)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知》規(guī)定：一般深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復雜的工程。

另外，基坑和基槽都是用來建筑建筑物的基礎的,只是平面形狀不同而已.基坑是方形或者比較接近方形;,基槽是長條形狀的,而且有時候比較長.你要掌握的是它們的形狀的區(qū)別。基坑是指底面積在27平方米以內（不是20）,且底長邊小于三倍短邊的為基坑?；凼侵覆鄣讓挾仍?米以內,且槽長大于3倍槽寬的為基槽。

也就是說，一般定義深基坑為：底面積在27平方米以內（不是20），且底長邊小于三倍短邊，開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復雜的工程。（反之則為淺基坑）。

防護措施[2]

1、板樁施工的順序

板樁準備圍檁支架安裝板樁打設偏差糾正拔樁。

2、鋼板樁施工的一般要求

板樁的設置位置要符合設計要求，便于基礎施工，即在基礎最突出的邊緣外留有施工作業(yè)面；基坑護壁板樁的平面布置形狀應盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉角，以便標準板樁的利用和支撐設置，各周邊尺寸盡量符合板樁模數(shù)；整個基礎施工期間，在挖土、吊運、澆筑混凝土等施工作業(yè)中，嚴禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應在支撐上擱置重物。

3、板樁的檢驗、吊裝、堆放

板樁的檢驗：對板樁，一般有材質檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難；外觀檢驗：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等項內容；板樁吊運：裝卸板樁宜采用兩點吊。吊運時，每次起吊的板樁根數(shù)不宜過多，注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運常用專用的吊具；板樁堆放：板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，并便于運往打樁施工現(xiàn)場。堆放時應注意：

堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以后的施工方便；板樁要按型號、規(guī)格、長度分別堆放，并在堆放處設置標牌說明。

4、導架的安裝

在板樁施工中，為保證沉樁軸線位置的正確和樁的豎直，控制樁的打入精度，防止板樁的屈曲變形和提高樁的貫入能力，一般都需要設置一定剛度的、堅固的導架，亦稱“施工圍檁”。

安裝導架時應注意以下幾點：采用經緯儀和水平儀控制和調整導梁的位置；導梁的高度要適宜，要有利于控制板樁的施工高度和提高施工工效；導梁不能隨著板樁的打設而產生下沉和變形；導梁的位置應盡量垂直，并不能與板樁碰撞。

5、板樁施打[3]

打樁前，對板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴重的普通板樁，不合格者待修整后才可使用，在板樁的鎖口內涂油脂，以方便打入拔出；板樁用吊機帶振錘施打，施打前一定要熟悉地下管線、構筑物的情況，認真放出準確的支護樁中線。在插打過程中隨時測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調正時，拔起重打；板樁施打采用屏風式打入法施工。屏風式打入法

不易使板樁發(fā)生屈曲、扭轉、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實現(xiàn)封閉合攏；密扣且保證開挖后入土不小于2 米，保證板樁順利合攏；特別是工作井的四個角要使用轉角板樁，若沒有此類板樁，則用舊輪胎或爛布塞縫等輔助措施密封；打入樁后，及時進行樁體的閉水性檢查，對漏水處進行焊接修補，每天派專人進行檢查樁體。

6、板樁的拔除

基坑回填后，要拔除板樁，以便重復使用。拔除板樁前，應仔細研究拔樁方法、順序和拔樁時間及土孔處理。否則，由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移，會給已施工的地下結構帶來危害，并影響臨近原有建筑物、構筑物或底下管線的安全。

拔樁起點和順序：對封閉式板樁墻，可根據(jù)沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。拔樁的順序最好與打樁時相反；振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。對較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下100～300mm，再與振動錘交替振打、振拔；起重機應隨振動錘的啟動而逐漸加荷，起吊力一般略小于減振器彈簧的壓縮極限；供振動錘使用的電源為振動錘本身額定功率的1.2-2.0 倍。

結束語

在市政道路工程深基坑支護工程中要合理對施工進行監(jiān)測，建立完善的應急處理體系，做好相關現(xiàn)場的控制，才能使得深基坑支護工程施工安全的進行。

參考文獻

[1]楊帆;段志強;;深基坑鋼板樁圍堰施工技術[J];民營科技;2011年01期

篇10

關于進一步明確重污染天氣應急響應期間

建設工程施工揚塵污染防治有關問題的通知

各省轄市人民政府、濟源示范區(qū)管委會，鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)管委會，各有關單位：

為全面貫徹落實《河南省人民政府辦公廳關于印發(fā)河南省重污染天氣應急預案的通知》（豫政辦[2019]56號）精神，精準有效控制揚塵污染，經省污染防治攻堅戰(zhàn)領導小組辦公室同意，現(xiàn)就有關問題通知如下：

一、嚴格分類施策，切實減少揚塵污染源排放

重污染天氣應急響應期間，事發(fā)地各類建設工程施工工地停止土石方作業(yè)，包括：停止建筑拆除、土石方開挖、回填、場內倒運、摻拌石灰、混凝土剔鑿以及建設工程配套的道路和管溝開挖、建筑垃圾清運等作業(yè)；禁止使用不達標非道路移動機械，建筑垃圾清運車輛和砂石運輸車輛禁止上路行駛；橙色及以上預警期間應當停止使用國四及以下重型載貨汽車（含燃料為燃氣的重型載貨汽車）進行運輸（特種車輛、?；奋囕v等除外）；露天切割、焊接、噴涂及外墻粉刷等涉氣環(huán)節(jié)停止施工作業(yè)。

嚴格落實省轄市市長“一支筆”審簽制度，政府確定的重點建設工程、民生工程、應急搶險工程根據(jù)需要可繼續(xù)作業(yè)，但應確?！傲鶄€百分之百”等揚塵污染防治措施落實到位，非作業(yè)面的裸露場地全部苫蓋，根據(jù)天氣情況科學增加灑水降塵頻次。

二、嚴格精準管控，切實推動治理水平整體提升

重污染天氣應急響應期間，認真落實管控要求、達到“六個百分之百”揚塵污染防治標準的下列作業(yè)項目可繼續(xù)施工：

（一）房屋建筑工程。1.基礎工程，包括：樁基作業(yè)、基坑支護與降水、室內防水等；2.主體工程，包括：鋼筋加工與綁扎、模板支架與腳手架搭設、混凝土澆筑、砌體工程、鋼/木結構安裝、裝配式混凝土結構工程、起重吊裝、建筑機械設備安裝與拆除等；3.裝飾裝修工程，包括：室內地面、抹灰、門窗等裝飾作業(yè)；4.安裝工程，包括：室內建筑給排水及采暖、建筑電氣、智能工程、通風與空調、電梯安裝等。

（二）市政道路工程。包括：道路基層水穩(wěn)攤鋪、瀝青和混凝土面層施工、人行道路磚濕鋪、擋土墻砌筑及混凝土澆筑、附屬構筑物包括路緣石、雨水管道安裝及檢查井施工等。

（三）給排水管道工程。包括：給排水管道鋪設、頂管施工等。

（四）橋梁工程（含公路橋梁工程）。包括：樁基作業(yè)、有關模板鋼筋混凝土作業(yè)、預應力工程、起重吊裝、建筑機械設備安裝和拆除、橋面工程（防水、鋪裝）、附屬工程（排水、防護護欄、伸縮裝置及電氣）安裝等。

（五）地鐵工程。包括：樁基作業(yè)、基坑支護與降水、鋼筋工程、模板支架與腳手架搭設、混凝土澆筑、砌體工程、起重吊裝、建筑機械設備安裝與拆除、盾構施工、地下裝飾裝修工程、地下安裝工程等。

（六）管廊隧道工程（含公路隧道涵洞）。包括：樁基作業(yè)、模板支架工程、鋼筋工程、混凝土工程、預制裝配式工程、預應力工程、暗挖工程、砌體工程、附屬工程（水、電、通風、消防、智能）和裝飾工程等。

（七）綠化工程。包括：園林植物栽植工程（喬灌木、地被植物栽植，草坪鋪植），預混料園路基層面層施工，非切割類園路鋪裝、石材景石安裝，小品安裝，成品構筑物安裝，苗木運輸，照明和噴灌安裝，苗木移植。

（八）公路工程。包括：公路路基擋土墻砌筑及混凝土澆筑、基層水穩(wěn)攤鋪、瀝青和水泥混凝土面層施工、橋梁隧道涵洞施工作業(yè)及公路附屬工程（排水、綠化、機電、交通安全設施）施工作業(yè)。

（九）水運工程。包括：1.航道整治、港口、通航建筑物、節(jié)制閘、服務區(qū)及水運附屬工程施工作業(yè)等。2.基礎工程，包括樁基作業(yè)、基坑支護與降水、水下疏浚及水下方開挖等；3.主體工程，包括鋼筋加工與綁扎、模板支架與腳手架搭設、混凝土澆筑、砌體工程、鋼結構安裝、裝配式工程結構、起重吊裝、建筑機械設備安裝與拆除等；4.航道整治工程的固灘等水下作業(yè)，疏浚、吹填及護坡工程；5.安裝工程，包括室內建筑給排水及采暖、建筑電氣、智能工程等；6.人工清理建基面保護層（濕法作業(yè)）、清淤作業(yè)、濕法回填、聯(lián)合試運轉等。

（十）水工建筑物工程。包括：1.基礎工程，樁基作業(yè)、基坑支護與降水等；2.主體工程，鋼筋制安、模板與腳手架搭設、混凝土澆筑、混凝土護砌、噴錨支護、起重吊裝、水力機械安裝、水工金屬結構安裝、電氣設備安裝、自動化信息系統(tǒng)安裝及隧道、涵洞、倒虹等暗挖工程。

（十一）河道治理和引調水工程。包括：樁基作業(yè)、基坑支護與降水、鋼筋綁扎、模板支架與腳手架搭設、混凝土澆筑、混凝土護砌、鑿井工程、起重吊裝、盾構施工、水力機械安裝、水工金屬結構安裝、電氣設備安裝、自動化信息系統(tǒng)安裝、清淤作業(yè)、濕法回填、人工清表（濕法作業(yè)）等。

三、嚴格依法監(jiān)管，切實保護合法合規(guī)企業(yè)權益

（一）各地要依法依規(guī)統(tǒng)籌規(guī)范揚塵污染督查檢查考核工作，全面落實“雙隨機、一公開”制度，加快推進“互聯(lián)網+監(jiān)管”系統(tǒng)建設，推動建立政府部門間、跨區(qū)域間協(xié)查聯(lián)查和信息共享機制，避免“多頭檢查”“層層疊加”。各行業(yè)主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村居（社區(qū)）要完善揚塵污染問題審核標準和執(zhí)法工作手冊，從源頭、過程、結果等關鍵環(huán)節(jié)約束和規(guī)范行政執(zhí)法行為，不能簡單采取“一律關?！薄耙酝４摹钡群唵未直┳龇?，防止出現(xiàn)所有施工企業(yè)、不可中斷工序全部臨時關停等脫離實際的情況。

（二）各地要建立寬嚴相濟執(zhí)法機制，定期評定并揚塵污染治理守法“標桿企業(yè)”名單，對守法記錄良好的企業(yè)減少監(jiān)管頻次，做到對守法企業(yè)無事不擾；對群眾投訴反映強烈、揚塵污染問題易發(fā)多發(fā)的企業(yè)加密執(zhí)法監(jiān)管頻次，對整改不到位、屢查屢犯、影響惡劣的企業(yè)綜合運用按日連續(xù)處罰、查封扣押、限產停產、聯(lián)合懲戒等手段依法嚴厲打擊，有效解決“劣幣驅逐良幣”問題。

（三）各地要增強主動幫扶意識，重視并解決好企業(yè)的合理訴求，堅決杜絕平時不作為、急時“一刀切”和重污染天氣應急應對期間亂作為等問題，嚴禁假借揚塵污染治理等名義開展違法違規(guī)活動。

四、嚴格信息公開，切實加大宣傳教育力度

各地要深入開展揚塵污染治理法律法規(guī)標準、政策措施的宣傳解讀，加強技術交流培訓，及時報道先進典型、曝光反面案例，引導企業(yè)積極履行主體責任。要定期向社會公開揚塵污染防治工作部署和進展情況，暢通電話、網絡和微信舉報以及來信來訪等渠道，及時回應群眾關切，自覺接受社會監(jiān)督。