導語：如何才能寫好一篇橋梁設計要點總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞 橋梁，施工技術，注意要點

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）111-0046-02

0 引言

隨著我國經濟的高速發(fā)展，基礎設施建設在不斷的完善，各種橋梁，小到溝壑小岔上的橋梁，大到城市高架橋、跨海大橋，都如雨后春筍般的矗立在地面上。在橋梁的建設過程中，有無數(shù)的新技術應運而生，這些新技術不僅使得橋梁成功建成，而且還使橋梁的建設成本大大降低。本文基于橋梁的工程質量，重點從橋梁的幾個主要施工環(huán)節(jié)，介紹一些施工技術的注意要點。

1 基礎的施工注意要點

橋梁一般都處在有水的地方，地基承載力較低，所以橋梁基礎應用最多的是樁基礎，以下主要介紹樁基礎的一些施工注意要點。

1.1 護筒埋設

在定出樁位后即可以埋設護筒，護筒高3m，讓鉆頭的中心對準樁位，然后根據(jù)護筒的大小，開挖空洞，埋設護筒，空洞的中心應與樁位中心重合，護筒應高出地面30cm～50cm，護筒直徑只宜比鉆錐的直徑20mm～30mm，埋入土中應不少于2m。

1.2 清孔

當鉆孔達到設計深度，經監(jiān)理確認后，開始清孔。把孔底泥漿、鉆渣混合物排出孔外，一邊向孔內補充以凈化后的優(yōu)質泥漿，保持孔內液面穩(wěn)定。

1.3 水下混凝土灌注

澆灌混凝土是整個樁基工程施工的關鍵工序?；炷龖捎锰囟ǖ幕炷?，由混凝土攪拌站提供，灌注前應進一步確認空洞深度，并檢查孔底沉渣情況。合格后方可下放鋼筋籠，鋼筋籠與孔邊緣應保持10cm的距離，作為樁側保護層。澆灌時，應保證混凝土供應量充足，確保每根樁都能連續(xù)澆筑，一次成型。澆灌過程中，應實施測量孔深，掌握混凝土表面離設計標高的距離，灌注后砼面要比設計樁頂標高高出0.5m～1.0m。每根樁應按規(guī)范要求做砼試塊，試塊編碼后，放在專門的養(yǎng)護室養(yǎng)護。

2墩柱施工技術注意要點

2.1 測量放線

先清理承臺混凝土面的雜物，測放出墩柱中心線及邊線，并將墩柱中心點標在承臺上，測量中心點處的標高，并一一記錄。

2.2 鋼筋加工及安放

墩柱的鋼筋籠都比較大，在現(xiàn)場加工很不方便，且費時費力，一般情況下在臨設的鋼筋加工區(qū)綁扎焊接完畢后，由履帶式吊車或汽車運送到目的地，再起吊擺放到位。安裝時，將墩柱的縱向鋼筋與承臺的預埋筋焊接，鋼筋上端固定在臨時之間上，去報鋼筋能夠豎立起來。安裝完成后，測量鋼筋籠的垂直度，如有偏差，應立即糾正。

2.3 安裝橋墩模板

橋墩施工模板宜采用整體性好，剛度大的鋼模板，《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》的有關規(guī)定進行設計和驗算，保證其有足夠的強度和剛度。模板安裝前應在其表面涂一層脫模劑，然后根據(jù)放出的墩柱中心線及墩底標高，安裝模板至設計墩高。安裝工程中，應不斷測量糾正模板的垂直度，保證垂直度達到設計要求。墩柱模板四周應設強度足夠的支撐，保證其在風荷載下不出現(xiàn)移位，傾斜，傾覆。

2.4 混凝土及養(yǎng)護

混凝土采用特定的的混凝土，墩身混凝土采用臂架式泵車輸送。澆筑混凝土前，先灑適量水，濕潤承臺頂混凝土面。澆灌混凝土過程中，專人檢查和測量支架與模板的情況，如有變形、移位或沉陷等現(xiàn)象立即停止?jié)补?，并及時采取措施處理?；炷两K凝后，應經常灑水養(yǎng)護，混凝土齡期達到15天后（平均氣溫大于10℃）方可落架。

3 橋面施工

3.1 梁端平整

修整梁端30cm內使之平整，用聚乙烯泡沫塞緊梁端空隙。30cm處應噴刷二遍瀝青后鋪塑料薄膜一層并密貼梁端。

3.2 測量放樣

現(xiàn)澆層施工前，根據(jù)設計標高在梁面找一標高點，作為橋面現(xiàn)澆砼控制標高用，然后核對施工圖紙對砼進行合理分塊。

3.3 鋼筋加工綁扎

現(xiàn)澆層鋼筋在鋼筋加工場加工后，由起梁用的高低架吊上梁面綁扎。鋼筋綁扎要求符合規(guī)范，間距分明，用扎絲綁扎牢固，鋼筋網底下用砂漿墊塊墊起，使鋼筋網處于準確位置。

3.4 模板安裝

施工時先按橋面砼分塊放線，然后將鋼梁鋪于鋼筋網面上，復測標高確定鋼梁的鋪設高度。用鋼筋將鋼梁與梁面鋼筋焊接固定，再將鋼梁接縫點焊，保證板塊線條順直，模板下隙縫用砂漿封嚴。安裝模板完成后，用水平儀復測鋼梁面標高，不符之處作適當調整，保證模板面標高符合設計要求，同時檢查脫模劑是否涂勻，鋼筋下沉時，要重新墊起。

3.5 砼攤鋪與振搗

混凝土要鋪設均勻，鋪設的高度略高于設計的橋面標高，采用振動梁整平。

3.6 砼養(yǎng)護

在砼養(yǎng)護期內應用麻袋等透氣保水的東西覆蓋，并灑水養(yǎng)護，以防風吹日曬，減少水分蒸發(fā)。

4結構防水、橋面排水工程施工

4.1 結構防水

施工時橋面應清理干凈，須去掉油污、油脂之類，然后在表面噴足夠的水，等30min后用低壓噴射器裝防水劑噴射表面2次，3h后或將近干前用水潤濕表面。

4.2 橋面排水工程

排水管施工采用掛籃和腳手架配合施工。排水管端應伸入梁下，平面應與主梁、墩臺保持一定距離，以防排水沖擊梁肋，沖刷墩臺。排水管安裝時，應注意入水端與周邊防水層的密合，邊緣要夾緊在管頂與排水漏斗之間，未交付使用前將上管口用編織布封蓋。

5結論

橋梁施工是一個很復雜的工程，包括很多重要環(huán)節(jié)，本文就橋梁施工中幾個最基本且最主要的環(huán)節(jié)的注意要點作了些分析介紹，但還有許許多多細微的環(huán)節(jié)，它們同樣對橋梁的施工起到至關作用。在今后的橋梁施工中，我們應該施工技術不斷總結，不斷改進創(chuàng)新，在滿足橋梁質量的前提下，盡量達到工期短，成本小這一目標。

參考文獻

[1]魏斌，葉方莉.淺談橋梁施工技術與質量控制[J].科技風，2011(15).

[2]唐德峰.橋梁施工技術及其質量問題的探討[J].中國新技術新產品，2009(21).

篇2

在橋梁樁基的施工建設中，樁基施工技術是整個工業(yè)流程的首要環(huán)節(jié)。樁基施工技術主要包括人工挖孔樁和鉆孔灌注樁兩項技術。人工挖孔樁是通過人工進行橋梁樁基的挖孔，應用的技術難度小，施工素質要求較低，因此，在我國目前農村公路的橋梁施工中主要應用的就是此項技術。鉆孔灌注樁是指利用施工機器設備進行鉆孔，通過用混凝土進行灌注的技術。由于施工機器設備的應用程度大，因此，此項技術的工作效率高，進度快，隨著我國建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，應用也越來越廣泛。在橋梁樁基施工技術的應用過程中，應注意以下施工技術要點問題，筆者簡單進行論述:首先，在挖孔施工前，要對相關施工機器設備以及施工場地進行檢查，對于施工人員的就位情況進行統(tǒng)計，根據(jù)施工圖紙合理計算施工過程所需材料，橋梁工程施工的所需電線，管路、備用電源等要準備就緒。其次，橋梁施工制孔施工的相關技術人員要對所需樁基進行具體的計算，包括每根樁基分別所需材料，樁頭預留的高度，以及樁基的入土標高，根據(jù)現(xiàn)場地址條件計算橋梁樁基施工過程中的泥漿配比等等。再次，對于樁基的質量嚴格執(zhí)行相關技術進行施工，對于施工出現(xiàn)的問題及時采取對策措施，比如樁頭可以利用十字撐進行端頭的加固。最后，樁基孔內的清潔，橋梁樁基的施工中，孔內必須保持清潔，對于孔內的淤泥和施工殘渣要及時的進行清除。

二、制作鋼筋籠技術

制作鋼筋籠是保障橋梁樁基安全穩(wěn)固的一個技術環(huán)節(jié)，對于樁基和井口具有提升抗壓力和抗拉力的積極作用。因此，對于鋼筋籠的技術要點，橋梁施工的工作人員應具體掌握，并正確的應用到實際的項目施工中。鋼筋籠的施工要點主要包括四個面:首先，鋼筋的選材，古語有云“工欲善其事，必選利其器”，這句話就突出了原材料對于整個項目施工的重要性。橋梁施工企業(yè)應重視對于制作鋼筋籠的原材料選材，施工中應選擇質量安全，品質優(yōu)異的鋼筋和焊條。并且，在材料進行加工前，要嚴格的進行檢查;其次，應重視鋼筋籠設計圖紙，鋼筋籠是為了提高橋梁的承載力，鋼筋籠加工相關的數(shù)值一定要達到設計時的精準性，不能模棱兩可，一概而論;再次，在鋼筋籠的內側，相關橋梁施工的工作人員應放置聲測檢測的測管，測管的安裝主要是為了提高將來的橋梁工程質量檢測，保證樁基的質量安全;最后，就是在鋼筋籠四周安裝保護層墊塊，安裝過程中，應將鋼筋籠對準孔位，避免碰觸孔壁，造成鋼筋籠的形變。

三、灌注混凝土施工技術

灌注混凝土施工技術是在橋梁樁基施工中重要的技術環(huán)節(jié)，混凝土的灌注影響著橋梁整體的質量安全以及工程施工的進度。在我國，由于樁基施工技術的起步較晚，因此，相關的技術還不是很成熟，在混凝土灌注的階段就很容易出現(xiàn)問題。因此，施工人員應對相關的技術與操作流程熟練掌握，熟悉技術施工要點。在施工過程中應注意以下幾點:第一，混凝土的攪拌時間，混凝土的攪拌時間決定了混凝土的質量和性質，混凝土是由多種施工材料混合而成，其使用目的就是為了加固橋梁的承壓性，增強橋梁的耐受力，因此，施工人員應重視混凝土的使用。依照我國建筑行業(yè)的相關技術研究，以及在以往的混凝土施工使用中，混凝土的減半時間應該不低于一分半鐘，在混凝土進行攪拌后，施工技術人員要對其塌落性進行檢查，保證施工流程嚴格規(guī)范。第二，在灌注混凝土的過程中，相關工作人員應重視對于導管的鋪設，橋梁施工導管應放置在井孔中央，并要加以穩(wěn)定，防治混凝土在灌注過程中由于導管移動而引起的斷樁問題。同時，在混凝土灌注前期，應做好孔內內部的清潔工作，保證橋梁樁基施工的質量。第三，施工人員應該注意，混凝土進入孔內的初凝時間即為下次混凝土的灌注時間，技術人員應實時進行記錄，提醒施工人員按方案施工。同時，在施工過程中，盡量減少對于混凝土凝結劑的使用，一方面，能夠節(jié)省橋梁工程的施工經濟成本;另一方面，提高了橋梁工程的質量。

四、總結

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關鍵詞：橋梁震害、抗震設計、延性構件、抗震措施、能力保護

中圖分類號： TU973+.31 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著我國城市化進程加快，作為城市基礎設施之一的公路交通其重要性越來越突出。同時，我國處于地震多發(fā)地帶，尤其是近幾年不斷發(fā)生各種等級的地震。在地震發(fā)生時，不僅會有大量的地面建筑物及各種設施遭到破壞或倒塌，大量人員傷亡，而且還會嚴重造成交通中斷。因此，通過本文對橋梁的震害形式進行的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)加強對橋梁的抗震設計已經急不可待。

二、橋梁的主要震害形式

現(xiàn)如今，我國橋梁工程發(fā)展迅速，在根據(jù)國內外歷次大地震的調查研究，公路橋梁的地震破壞主要形式總結歸納如下：

(1)橋梁上部結構受水平力作用滑落(汶川百花大橋落梁)；

(2)橋墩塑性鉸的抗彎、抗剪強度不足，導致橋墩破壞(日本阪神大量墩柱破壞)；

(3)橋墩、樁基礎鋼筋的連接及錨固性能不足，導致橋墩破壞(最為常見)；

(4)橋梁支座等連接部位破壞(最為常見)。

常規(guī)橋梁抗震設計首先應是抗震構造措施，根據(jù)汶川地震相關調查表明干線公路橋梁由于采用了合理的抗震構造措施，結構安全富裕較多，震后其破壞遠小于地方道路橋梁?？拐饦嬙齑胧┦窃诳偨Y橋梁震害經驗的基礎上提出的設計原則，事實表明抗震構造措施可以起到有效減輕震害作用，而所耗費的工程代價往往較低。

主要的橋梁的震害有多種形式，根據(jù)破壞的部位不同，主要可分為上部結構震害、附屬工程震害、墩柱震害、基礎震害四種。

1、上部結構震害

橋梁上部結構震害按照產生的原因不同，可以分為結構震害和位移震害。其中較常見的是位移震害。

橋梁位移震害主要表現(xiàn)為上部結構的縱向位移、橫向位移以及扭轉。一般來說，設置伸縮縫的地方比較容易發(fā)生位移震害。如果上部結構的位移超過了墩、臺等的支撐面，則會發(fā)生更為嚴重的落梁震害。落梁的原因一般是因為限位構造失效、墩臺支承寬度不足造成，在地震力作用下，梁、墩臺間出現(xiàn)較大相對位移，導致落梁現(xiàn)象的發(fā)生。

2、附屬工程震害

在地震力的作用下，主梁與下部墩柱、橋臺連接部較為薄弱，若附屬工程沒有足夠的限位能力將出現(xiàn)震害。主要表現(xiàn)為支座脫離主梁、擋塊碰撞破壞、伸縮縫拉斷、臺胸墻剪斷等震害。

3、墩柱震害

墩柱的震害主要表現(xiàn)出兩種特征：塑性鉸破壞和剪切破壞。柔橋墩柱在地震力作用下，墩柱底部、頂部和墩柱與系梁連接處容易出現(xiàn)塑性鉸，塑性鉸混凝土在反復地震作用下剝落、破碎，失去承載能力。剛性墩在地震作用下，變形能力小，主要以強度抵抗地震力，當?shù)卣鹆Τ狡涑休d強度時，出現(xiàn)剪切破壞。

4、基礎震害

基礎的破壞與地基的破壞緊密相關，地基破壞一般都會導致基礎的破壞。地基破壞主要是指地震作用下因砂土液化、不均勻沉降及穩(wěn)定性不夠等因素導致的地層水平滑移、下沉、斷裂?；A的震害主要表現(xiàn)為移位、傾斜、下沉、折斷和塑性鉸破壞。

三、橋梁抗震設計原則

橋梁抗震設計的主要指標有3個：橋梁結構的強度、剛度和延性。合理的抗震設計，要求設計出來的結構在強度、剛度和延性等指標上有最佳的組合，使結構能夠經濟的實現(xiàn)抗震設防的目標?？偨Y抗震設計中應盡可能遵循的一些基本原則有以下幾點。

1、體系的整體性和規(guī)則性

橋梁的整體性要好，上部結構應盡可能是連續(xù)的。較好的整體性可防止結構構件在地震時被震散掉落，同時它也是結構發(fā)揮空間作用的基本條件。無論是在平面還是在立面上，結構的布置都要力求使幾何尺寸、質量和剛度均勻、對稱、規(guī)整，避免突然變化。

2、提高結構和構件的強度和延性

橋梁結構的地震破壞源于地震動引起的結構振動，因此抗震設計要力圖使從地基傳入結構的振動能量為最小，并使結構具有適當?shù)膹姸取偠群脱有?，以防止不能容忍的破壞。剛度的選擇有助于控制結構變形；強度與延性則是決定結構抗震能力的兩個重要參數(shù)。由于地震動可造成結構的構件周期反復變形，使其剛度與強度逐漸退化，因此，只重視強度而忽視延性絕對不是良好的抗震設計。

3、能力設計原則

采用能力設計原則，通過強度安全度差異，確保結構在大地震下以延性形式反應，不發(fā)生脆性破壞模式。對擬定的橋梁方案，經過初步地震作用計算，分析結構的薄弱部位，選擇結構塑性變形機制，確定塑性鉸位置，使預期的塑性鉸出現(xiàn)在易于發(fā)現(xiàn)和易于修復的結構部位。在我國以前的建筑抗震設計中，普遍采用“強柱弱梁，強剪弱彎，強節(jié)點弱構件”的設計思想。

4、多道抗震設計

所謂多道抗震設防，是指在一個抗震結構體系中，一部分延性好的構件在地震作用下，首先達到屈服，充分發(fā)揮其吸收和耗散地震能量的作用，即負擔起第一道抗震防線的作用，其他構件則在第一道抗震設防屈服后才依次屈服，從而形成第二道、第三道或更多道抗震防線，這樣的結構體系對保證結構的抗震安全性是非常有效的。

四、橋梁抗震設計要點

采用合理的抗震結構體系的同時，必須重視抗震構造措施，保證橋梁結構在地震時按設計發(fā)揮抗震能力。在橋位選擇、橋孔布設、橋梁結構體系的選擇、橋型布置以及橋梁結構細部設計中可以采取以下措施以達到抗震減災的目的。

1、選擇合適的橋位、橋型和孔徑

選擇橋位時應盡量避開地震危險地段，充分利用地震有利地段。應盡量采用橋梁中線與河流正交，這樣即使地震產生河岸滑移，影響也較小；若采用斜交，地震時極易產生河岸向河心滑移，會使橋梁隨之發(fā)生錯動或扭轉破壞。從幾何線形上，盡量使橋梁位于直線上，彎橋或斜橋會使地震反應復雜化。

在高烈度地震區(qū)應盡可能采用規(guī)則性好的橋梁結構，結構的布置要力求使幾何尺寸、質量和剛度均勻、對稱、規(guī)則，避免引起突然的變化。地震區(qū)橋跨不宜太長，大跨度意味著墩柱承受的軸向力過大，從而降低墩柱的延性能力。在保證工程經濟的同時，選擇小跨徑方案，使橋墩承受的軸壓水平較低，從而獲得更佳的延性。

橋孔宜選用有利于抗震的等跨布置，并盡量避免高墩與大跨的組合。宜形體簡單、自重輕、剛度和質量分布均勻、重心低、便于施工。

2、橋梁上部結構的抗震措施

盡量保證結構體系的整體性和規(guī)則性。上部結構盡可能采用連續(xù)結構代替簡支結構，進而減少伸縮縫的數(shù)量，降低落梁的可能性，同時也提高了橋上行車的舒適性。上部結構抗震的預防措施通常有：

在梁底部加焊鋼板，或采用縱、橫向約束裝置限制梁的位移，梁與墩帽用錨栓連接，T梁在端橫隔板之間螺栓連接，曲梁橋，應采用上、下部之間用錨栓連接的方式。橋梁的支座錨栓、銷釘、剪力鍵等應有足夠的強度。梁端至墩臺帽或蓋梁邊緣的距離，以及掛梁與懸臂的搭接長度必須滿足地震時位移的要求。當采用多跨簡支梁時，應加強梁之間的縱、橫向聯(lián)系，將橋面做成連續(xù)，或采用先簡支后結構連續(xù)的構造措施。

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關鍵詞：施工技術；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

隨著國民經濟的飛速發(fā)展，我國道橋建設項目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴大，甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設的要求也越來越高，下面筆者將結合工作經驗來簡要分析道橋施工技術的幾個要點。

1、混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發(fā)展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發(fā)展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規(guī)范要求進行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

（5）優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規(guī)范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結語

總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握道橋施工技術要點，保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業(yè)作貢獻。

參考文獻：

[1] 肖智慧。淺議施工技術在路橋施工中的應用及分析[J].四川建材，2008（5）。

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關鍵詞：公路橋梁；施工技術；要點分析

Abstract: Road and bridge construction as the country's infrastructure construction, the construction is the key link of bridge construction, bridge construction technology directly affects the development of bridge construction. The concrete from the selection, prone to settlement of road and bridge transition section construction techniques, as well as treatment for waterproofing and between three aspects, briefly discusses the technical points of road and bridge construction.

Key words: highway bridge; construction technology; point analysis

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一、公路橋梁施工技術管理

1.路基施工技術管理。做好基底處治工作。做好路基壓實工作。要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規(guī)范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。做好預防橋頭跳車工作。

2.路面基層施工技術管理。抓冬季備料。在材料質量上堅持不合格材料不準進場，堅持只認材料質量，只認檢測結果不認人。監(jiān)理單位堅持分批試驗，嚴格把關。抓施工全過程質量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴格控制標高，保證基層厚度，使基層整體質量達到設計要求。抓養(yǎng)生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養(yǎng)生工作。

3.橋梁施工技術管理。重視橋(涵)隱蔽工程施工，派有經驗的監(jiān)理工程師深人工地，以抓質量為主；同時，加大旁站監(jiān)理力度，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決，及時處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。不合格的模板堅決不準使用。模板及支架安裝必須保證堅固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形。模板縫隙處采用刮膩子、貼膠紙的方法，保證澆筑混凝土不漏漿，元痕跡。構造物混凝土做到內實外光，品質優(yōu)良。對成品混凝土構件表面不密實，有蜂窩麻面、漏筋的或有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用。

4.附屬工程施工技術管理。水泥混凝土護坡工程。一是護腳。逐段確定頂面標高。使其埋入自然地面以下，滿足沖刷要求。二是重視護坡基礎施工，路基采取超寬30CM壓實后刷坡。保證邊坡坡面的密實度，以防護坡面產生不均勻變形。認真研究“質量標準”、放寬“標準”中立柱外邊緣距路肩邊緣距離及橫梁中心高度，兩項指標的控制，其中橫梁高度按標高控制施工，做到線形美觀，w板無起伏現(xiàn)象，同時，對路肩塊部分采取安板后鉆孔的施工方案，減少立柱處混凝土塊現(xiàn)澆的工程量。

二、混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發(fā)展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發(fā)展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

三、道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導致現(xiàn)場施工條件極差。現(xiàn)實中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規(guī)范要求進行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

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關鍵詞：橋梁施工；監(jiān)理工程；質量控制

中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A

1概述

在橋梁工程建筑施工中監(jiān)理部門是除了建設、施工單位之外的重要組成部分，它是對橋梁工程安全生產實施有效的監(jiān)督和把關，對于消除那些施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡等方面具有重要作用。在實際具體的橋梁施工監(jiān)理中工程監(jiān)理主要是指對工程項目進行質量、進度、投資與合同及對工程項目參與各方進行整體組織協(xié)調，使工程項目能在計劃投資、進度和質量目標內建成使用，確保各方面的統(tǒng)一要求。

2 橋梁工程施工監(jiān)理具體措施

下面筆者就根據(jù)自身工作經驗談談對這方面的認識和理解。供大家參考。

2.1把握好監(jiān)理方面的主要程序

這方面的要求是根據(jù)監(jiān)理工程師在開工前對施工單位方面的具體要求。一般地，監(jiān)理工程師要審查施工單位編制的組織設計，合格后才能同意開工。同時，監(jiān)理公司還要建立施工質量監(jiān)理臺賬等等。筆者對其總結了監(jiān)理的程序，如圖1所示。

2.2重大施工安全事故處理流程

在具體的監(jiān)理中，很容易出現(xiàn)這樣那樣的安全事故，這就要求監(jiān)理公司方面及時采取有效地措施加以處理。具體處理重大安全事故的流程方式如圖2所示。

2.3做好橋梁伸縮縫的監(jiān)管工作

在橋梁施工中， 橋梁伸縮縫的施工難度是最大的，也是很難檢查出來的。筆者分析認為，首要做的就是安裝方面的預埋。我們要做到準確安裝，焊接牢固。為保證復合橋面伸縮縫平順，我們要先鋪瀝青混凝土面層， 再切割開挖面層，清理伸縮縫內雜物，最后再安裝，焊接伸縮縫，直至最后的澆筑伸縮縫混凝土。

2.4 做好隱蔽工程的監(jiān)理工作

基礎開挖與檢驗是隱蔽工程中監(jiān)理的重要內容，包括尺寸大小、地基穩(wěn)定性及承載力等方面。除此之外，還要做好鉆孔樁基礎的工序監(jiān)理。一般來說，泥漿一般可選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏質土制漿。而水下混凝土的實際配制標號應比設計提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應進行檢驗，對于不合格的要及時提出加以整改。

2.5 做好現(xiàn)場監(jiān)理工作

這項工作很重要。我們的監(jiān)理人員要嚴格控制施工的質量，監(jiān)理部在每個分項工程開工前要認真檢查施工單位分項工程實施細則、現(xiàn)場巡視，對那些重點工序實行全過程旁站。

除了上面的5點措施以外，筆者還認為在基礎施工階段中，監(jiān)理人員還要據(jù)設計圖紙正確放線；還要注意結構物地質情況的變化，必須及時與設計代表協(xié)商， 提出設計變更， 采取相應的工程措施， 否則可能造成極大的工程后患， 后果將難補救。

對于那些大量的混凝土澆注工作，監(jiān)理人員有時也要監(jiān)理鋼筋的鋪設工作。包括從開挖基坑、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術水平，更加注重施工質量。

結語

總之，隨著經濟的不斷發(fā)展，我國對橋梁建筑工程監(jiān)理的要求也不斷提高。因此，我們的監(jiān)理人員包括監(jiān)理企業(yè)都必須不斷豐富自己的業(yè)務知識水平，時刻以飽滿的熱情投入工作，以適應我國橋梁的發(fā)展。

參考文獻

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[2]張虹.橋梁施工質量的監(jiān)理要點[J].中國新技術新產品，2011（15）.

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關鍵詞: 橋梁施工；質量控制；問題；措施

一、引言

隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市化建設的不斷進步，促使我國橋梁建設事業(yè)也快速發(fā)展起來了，而預應力技術的應用在設計、計算理論和施工工藝方面也在不斷完善，走向成熟，當前，預應力技術已廣泛應用于橋梁的各種結構中。在橋梁工程上部結構施工時，預應力是充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結構自重，增大橋梁跨徑、剛度。在橋梁施工中引入預應力技術，不僅使結構更加輕便美觀，還能延長橋梁使用壽命。

二、預應力橋梁施工中常見的質量問題

預應力技術主要分先張法、后張法。而機械錨固和摩阻錨固是后張法中通常所使用的錨具，預應力鋼材端部主要使用機械錨固類的錨具，利用機械進行加工，使其成為具備工作條件的錨固。因其具有方便連接和應力損失小等特點，預應力沒有灌漿之前可以進行重復張扣或放松等操作預應力梁板的腹板一般比較薄，而錨固區(qū)的鋼筋又比較密，如果混凝土中碎石振搗不好或者直徑偏大，容易出現(xiàn)不密實情況。另外，由于預應力強度指標等不符合要求；施工時實際張拉力超出設計張拉力；或是管道滲入了水泥漿導致了預應力筋出現(xiàn)斷。

1.預應力材料的質量控制

目前，很多建設單位對于材料的質量把關不嚴格，采購材料對廠家的信息不了解，有些材料的強度、剛度、嚴密性等各項指標均不達質量標準就進場使用；對某些需要特殊保護的材料隨意堆放。

2.預應力施工質量控制

施工質量控制的主要目的是使施工實際狀態(tài)最大限度的與設計狀態(tài)相符，因此要注意施工過程中一些重要的質量控制要點。比如，焊接時，容易因為高溫灼燒預應力鋼絞線，發(fā)生預應力鋼絞線回火，在張拉時發(fā)生斷裂。鋼絞線定位一定要準確，并符合設計要求，如果與設計有出入，張拉力很難滿足要求，一旦坐標發(fā)生變化張拉力的合成也容易發(fā)生變化；同時，還需要注意在澆筑混凝土時，由于振搗、擠壓等原因很可能造成預應力管道移位變形，甚至破裂，造成漏漿，影響張拉力工作。

（1）施工工藝。施工控制是為施工服務，因此施工質量的好壞直接影響控制目標的實現(xiàn)，除要求施工工藝符合控制要求外，而必須了解因為施工過程中帶來的結構制作、安裝等方面的誤差，或者因為安裝工序的緣故導致各種質量事故的發(fā)生，使施工狀態(tài)在控制之中。

（2）施工監(jiān)測。檢測是橋梁施工監(jiān)控的重要手段，它包括變形監(jiān)測、應力檢測。由于各種儀器及環(huán)境情況存在各種誤差，因此結構監(jiān)測也存在一定誤差。

三、如何有效的防治預應力橋梁施工質量問題

1.加強預應力施工原材料質量管理

預應力筋進場應進行分批驗收，進場時除按合同檢查質量保證書，核對數(shù)量、型號、規(guī)格，進行有關試驗檢測外，還應加強外觀質量和單位長度質量檢驗。錨具、夾具和連接器應按批進行進場外觀檢查、硬度檢驗。對特大橋、大橋或二級及以上等級公路的中橋、小橋使用的錨具產品應進行靜載錨固性能檢驗，不同規(guī)格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構件所用錨具應做周期荷載性能試驗。錨具、夾具和連接器應配套使用，同一結構或構件中應采用同一生產廠家的產品。金屬波紋管宜采用鍍鋅，壁厚不宜小于0.3mm；先簡支后連續(xù)預應力結構預留波紋管宜采用塑料波紋管。

預應力孔道壓漿應采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液，壓漿材料應進行進場檢驗。施工單位應進行壓漿漿液試驗室試配、生產配合比驗證，宜在施工前進行工藝驗證（抗分離材料試驗），經試配的漿液其各項性能指標均能滿足規(guī)范要求后方能使用。施工、監(jiān)理單位在原材料檢驗中累計發(fā)現(xiàn)有兩次或兩批以上同一廠家、規(guī)格、型號不合格的原材料，嚴禁在工程中繼續(xù)使用。

2.加強預應力施工質量管理

預應力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉機具設備應與錨具產品配套使用，宜采用自動化、智能化張拉設備。制漿機的轉速應不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應與轉速相匹配，葉片的速度范圍宜在10-20m/s，并應能滿足在規(guī)定的時間攪拌均勻的要求?？椎缐簼{機應采用活塞式可連續(xù)作業(yè)的壓漿泵，不得采用風壓式壓力泵；孔道壓漿推薦采用真空輔助壓漿工藝，宜采用自動化、智能化壓漿施工及記錄設備，以提高壓漿質量穩(wěn)定性和施工安全。塑料波紋管應采用專用焊接機進行熱熔焊接或采用具有密封性能的塑料結構連接器連接，不得采用膠帶紙綁扎連接。管道宜采用井形鋼筋定位框固定在鋼筋骨架上，管道施工應嚴格控制井形鋼筋定位框間距，直線段不宜大于80cm，曲線段不宜大于50cm，管道安裝應平順。應嚴格按設計要求設置拉筋，防止預應力張拉時砼崩裂。

預應力鋼絲或鋼絞線整束穿孔時，應按照規(guī)范要求采取編束和梳理措施，防止纏繞并綁扎牢固、順直。蓋梁預應力、現(xiàn)澆箱梁橫向預應力、拼裝或懸澆的箱梁預應力張拉壓漿作業(yè)時，應制作專用的張拉壓漿作業(yè)支架平臺或吊籃平臺，除水上作業(yè)外，宜盡量采用支架平臺進行施工。支架或吊籃張拉壓漿作業(yè)平臺設置應通過結構計算、穩(wěn)定驗算，并經監(jiān)理辦審批。作業(yè)平臺尺寸應滿足：平臺沿預應力張拉方向長度不小于2m，平臺橫向邊緣距最外側預應力束不小于1m；作業(yè)平臺應設置上下扶梯，作業(yè)平臺和張拉壓漿設備應安裝牢固。預應力應按設計或經批準的張拉順序、張拉控制應力和施工作業(yè)指導書進行施工。預應力張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48h內完成。壓漿完成后，應及時對錨固端按設計要求進行封閉保護或防腐處理。后張預制構件在孔道壓漿前不得移運和吊裝。一般的預應力束張拉壓漿施工應在預制或現(xiàn)澆梁板構件首件認可總結材料中進行重點分析和總結；非直線段長束預應力張拉及孔道壓漿施工質量應單獨進行綜合分析和總結。

3.加強張拉作用的質量控制

在預應力混凝土施工過程中，按照要求和規(guī)范，鋼絞線應采用伸長量和張拉力雙控張拉措施進行，因此除了千斤頂?shù)膲毫Ρ碜x數(shù)控制，還要讓實測的伸長量不能超過理論設計值的百分之六。因此，在對錨具和鋼絞線進行數(shù)據(jù)測定時，必須對施工計算程序也進行計算、審核，杜絕出現(xiàn)計算失誤等重要數(shù)據(jù)的錯誤。

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關鍵字: 路橋防水 施工

中圖分類號： TU57 文獻標識碼： A

隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國的交通運輸行業(yè)也得到了長足的發(fā)展，道路和橋梁的建設以及投資金額的數(shù)量也越來越大。然而，實際情況是很大一部分公路及橋梁項目會在通車幾年后發(fā)生損壞，主要的原因是水損害造成的。道路和橋梁防水層是對施工防水材料的再加工，其施工質量直接關系到整個防水系統(tǒng)的質量。因此，我們必須建立質量控制系統(tǒng)，完善道路和橋梁的建設施工技術，以確保項目萬無一失。

1路橋工程防水層施工質量的影響因素

路橋設置防水層的最主要目的是保證和提高橋梁的耐久性，理想的防水層施工后應該在設計年限內不透水且造價合理。防水層必須不透水且具備良好的溫度穩(wěn)定性和低溫抗裂性能；防水涂料必須具有良好的抗老化性能,不因受高溫、輾壓、低溫、霜凍等作用而降低粘結能力、抗剪能力和防水能力。

（1）防水材料的性能。防水材料應確保以下屬性：路橋涂膜干后，保持一定的柔韌性；可防止?jié)B水造成結構破壞，延緩道路和橋梁的使用壽命；在低溫條件下，抗剪切力強，能承受長期的負荷和抗壓要求；能防止由于混凝土路橋漏水而引起的鋼筋腐蝕，提高橋體的使用年限。（2）水泥混凝土橋的質量。水泥混凝土橋是否潔凈，帶有或不帶有一定的粗糙表面，將直接影響其與防水層之間的粘結力，從而影響瀝青鋪裝道路的質量和橋梁的性能。（3）項目建設管理水平。工程單位建設能否按照設計和規(guī)范，根據(jù)良好的要求管理防水層的施工，也將極大地影響防水層的質量。

2 常用防水措施的施工要點

目前用于路橋的防水措施可以分為三類：水泥砂漿找平層、卷材防水層和涂料防水層，三類防水層措施在施工的過程中有其不同的注意事項，這里一一介紹。

2.1水泥砂漿找平層的施工要點

找平層的強度、坡度和表面狀況等對防水層施工質量影響很大，因此其強度須滿足設計要求。

首先，要進行基層清理和灑水濕潤工作。在施工之前，首先清除基層上的雜物，并要將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，進行灑水保濕工作。在進行這一步時，工作人員必須要控制好水量，要做到既不將水澆透又要保持基層的濕潤。其次，在找平層上應該留出一定的空間設置分格縫。對于分格縫來說，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。在完成上述兩步施工步驟之后，工作人員要對坡度進行嚴格的掌控，并要確保找平層的坡度符合相關的設計要求。第四，在鋪設砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠到近的原則進行鋪設，一個分格內要連續(xù)鋪設。在完成鋪設和砂漿收水后，工作人員要使用專業(yè)工具將其壓實磨平。此外，砂漿嚴禁使用干水泥或者水泥漿進行壓光處理。在完成鋪設工作1 2 h 之后，工作人員方可進行灑水養(yǎng)護工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養(yǎng)護的時間應該為7 天以上，找平層完全干燥之后，即可開展防水層的施工。在找平層完全硬化之后，工作人員應該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質量符合相關的標準。

2.2卷材防水層的施工要點

（1）前期準備工作

工作人員應當全面的測試基層的干燥性及質量水平，以確保它們符合相關建設標準，并要進行初步清理。完成這些工作之后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。特別需要注意的是，在開展大規(guī)模的油漆工作之前先處理橋梁表面上的小角節(jié)點等部位，完成后，開始大面積的涂刷工作。

（2）卷材的鋪設要點

對于卷材防水層的施工來說，在鋪設卷材之前，要先對各個附加層、節(jié)點以及排水較為集中地部位進行處理；在鋪貼防水卷材時，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，卷材鋪設應采取“先低后高、先遠后近”的施工順序，即有縱坡的橋面先從縱坡低處鋪起；在橫向，先鋪路拱低處（即從兩邊鋪向中間）。需要注意的是，在鋪設卷材時必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯開的。

（3）施工工藝

目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結。大多數(shù)的廠家的卷材都要求底涂，即設下粘層，底涂層材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或噴涂。之后，根據(jù)具體的工程情況，確定卷材的鋪設方向和鋪設順序，正式鋪設之前要進行試鋪，在基層上找準基準線，然后沿基準線鋪設卷材。

（4）細部施工要點

防水層與護欄、路緣石、伸縮縫等處的細部處理，按照細部結構處理方法實施，應精心設計裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美觀。

2.3 噴涂防水涂料的施工要點

（1）前期準備

防水涂料噴涂開始前，工作人員必須對基面進行最初的清理工作，清除基面頂部的砂漿、浮塵和其他雜質，使基層扎實，符合橋面板的標準。如果不能滿足，則應按推薦的處理措施進行校正。在需要的情況下，工作人員還需要預先在基層上涂刷聚合物水泥漿，以此來確?；娴钠秸?，并確保不會出現(xiàn)裂縫、起殼等影響施工質量的情況。

（2）涂料噴涂注意事項

在施工中，要使基層混凝土進入完全濕潤的狀態(tài)，必須在基層混凝土噴灑足量的水，，然后，在完成基層清洗和濕潤且表面沒有浮水情況下，進行防水劑的噴涂工作。

員工一定要注意以下兩點：首先，涂料使用前要充分均勻攪拌涂料；其次，噴霧底量要根據(jù)橋梁的粗糙度來確定。第二次噴施2～3小時后，一般防水層將達到飽和狀態(tài)，然后，有關人員必須要使用噴霧器進行噴水工作，噴水養(yǎng)護需要連續(xù)進行2 4 h。

3 路橋工程防水層施工質量控制

在路橋工程防水層的施工過程中，應當注意以下技術要點：

（1）路橋的檢查與清掃

防水層施工前，水泥混凝土表面應進行銑刨拉毛處理，對于浮漿和過高的突出部位應清除干凈；有條件的，推薦使用拋丸機對路橋浮漿進行拋丸處理，以提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土路橋板之間的抗剪強度。處理完成后，應對路橋進行全面清掃，可用機械鋼絲刷+森林滅火器+水按序清掃沖洗。

（2）防水層的耐久性要求

防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于路橋瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10 年）。在環(huán)境條件-15～＋90℃范圍內，仍能保證防水層的耐久性。同時，在經受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。

（3）防水層的養(yǎng)護

防水層施工完畢后要養(yǎng)護24 小時以上，經檢查防水層實干后，方可進行瀝青混凝土鋪裝層施工。

總結

路橋的防水層是區(qū)別于其他設施的、具有特殊功能的防水層，它的施工質量是好還是壞對橋梁使用功能有著極其重要的作用。對于公路和橋梁項目，道路和橋梁工程的防水層施工質量是否達到標準極大地影響著整個工程的質量。因此，工作人員必須完善防水層的施工工作，在完全詳細的掌握現(xiàn)有的施工技術的此基礎上，根據(jù)建設的實際情況改進施工工藝，全面提高了防水層的施工質量。

參考文獻：

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關鍵詞：橋梁工程；預應力混凝土；施工技術；分析

普通鋼筋混凝土構件是由鋼筋和混凝土自然的結合在一起而共同工作的，這種構件的最大缺點是抗裂性能差。在使用荷載作用下受拉區(qū)混凝土開裂，使構件的剛度降低，變形增大,裂縫的存在使構件不適用于高濕度及侵蝕性環(huán)境。預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑，而預應力混凝土現(xiàn)澆梁就克服了抗裂性能差的缺點,盡管此法存在著前期準備長、施工中要使用大量的支架和模板等缺點,但由于施工安全系數(shù)大、工效高,因而預應力混凝土現(xiàn)澆施工成為當前橋梁施工中的一種主要施工方法。

1 地基處理

橋梁樁基的設計是否得當，對工程造價、質量、工期及使用影響很大，為減少地基沉降對梁體產生不良影響，在橋梁施工中做好橋梁地基的處理至關重要，搭設支架前，必須對原地面進行處理。

1.1一般地基處理

一般地基處采用擴大基礎，首先，清除地表雜土，平整施工場地，挖至表面土層，基坑底鋪筑10cm碎石，并夯實至壓實度達到90%以上，然后在整平壓實的地基上鋪筑一層厚15cm厚標號C20的素砼,并要嚴格控制頂面標高及水平度。，以減少地基沉降對梁體產生不良影響。

1.2特殊地基處理

如果地基承載力不足，就可以判定為軟弱地基，就必須采取措施對軟弱地基進行處理?？辈鞎r，應查明軟弱土層的均勻性、組成、分布范圍和土質情況，根據(jù)擬采用的地基處理方法提供相應參數(shù)。沖填土尚應了解排水固結條件。雜填土應查明堆積歷史，明確自重下穩(wěn)定性、濕陷性等基本因素。

2 支架施工

滿堂支架現(xiàn)澆蓋梁采用鋼管支架、門式支架或碗扣支架作為支撐系統(tǒng)，在支架上安裝縱、橫龍骨（型鋼或方木），鋪設底模、綁扎鋼筋，然后安裝側模、澆筑蓋梁混凝土。

2.1支架搭設要點

（1）支架立柱前必須保證地基有足夠的承載力,主柱底端設墊木來分散和傳遞壓力立桿底腳均墊以底座或墊板，立桿上的對接扣件應交錯布置，并采用對接方式。

（2）腳手架必須設置縱、橫向掃地桿?？v向掃地桿應采用直角扣件固定在距底座不大于200mm處的立桿上。橫向掃地桿亦采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。

（3）為了便于調節(jié)支架頂部高度，在支架頂部設置可調頂托，但是頂部調整高度嚴格控制在3cm以內，以確保架子頂自由端的穩(wěn)定。

2.2預拱度計算

支架安裝必須預留施工預拱度。預拱度最大值設置在梁的跨中位置，并按拋物線形式進行分配，算得各點處的預拱度值后，通過支架上的砂筒對底模進行調整。支架預留施工預拱度計算公式為f=f +f +f ，其中f 為地基彈性變形，f 為支架彈性變形，f 為梁體跨中最大撓度值。

2.3支架穩(wěn)定性要求

（1）組成腳手架的基本單元“桿件”屬于單根鋼管構件，且該桿以受軸心壓力為主，單根碗扣在承載力允許范圍內就不會失穩(wěn)，支架受壓力構件縱向彎曲系數(shù)按《公路橋涵綱結構及木結構設計規(guī)范》(JTJ025)計算。

（2）支架的立柱應保持穩(wěn)定,并用撐拉桿固定，驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3，支架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)彈性撓度為相應結構跨度的1/400。

（3）模板施工前，先在支架頂托上橫向布置規(guī)格為20×20cm方木，再安裝箱梁底模?，F(xiàn)澆箱梁側模和內外模均采用高強度竹膠板，底模采用鋼模板。

3 預應力鋼筋施工要點

3.1預應力鋼筋加工

預應力筋下料長度需根據(jù)箱梁預應力筋設計平彎程度，錨具類型、千斤頂型號等因素，經過計算確定，下料要有專人負責，量尺準確、材料順直；鋼絞線切斷宜采用砂輪切割機，以保證切口平整。下料后要及時編號，編號用膠帶貼于材料兩端，當每束下料好，需用細鐵絲分段綁扎，并用防雨材料蓋好，以免銹蝕。

3.2預應力鋼筋布置

（1）結構鋼筋在綁扎、布置過程中必須先解決鋼筋的立位穩(wěn)定性問題，在工程中可以先綁橫隔粱、中隔梁鋼筋，最后再綁扎梁腹結構鋼筋，這樣可以增加穩(wěn)定性。

（2）預應力筋在穿入波紋管時仍應對鋼筋進行加固，否則將發(fā)生波紋管位置不準，結構鋼筋傾斜等問題，預應力孔道成型的主要施工要求位置準確、線型圓順、密閉性能好。

3.3預應力筋張拉要點

（1）設計中錨下控制應力包括預應力的損失，但不包括錨頭摩阻損失，因此，進行預應力鋼束張拉時，預應力筋的實際張拉控制應力必須加上錨頭摩阻引起的應力損失，但最大不能超過規(guī)范的規(guī)定。

（2）張拉采用分級張拉，總共分四級張拉。先張拉到初應力（10%），然后到20%，再到60%，最后張拉到總張拉噸位，持荷3min，然后錨固。

4 模板施工

4.1模板制作要點

（1）模板的制作和加工必須滿足建筑圖紙中結構外形,保證尺寸和模板各部之間相互位置的準確性，其制作允許偏差不超過《公路橋涵技術規(guī)范》(JTJ041—2000)的規(guī)定

（2）要求模板具有足夠的剛度、強度,能承受施工中的各項荷載, 確保施工中不變形，模板表面平整,接縫嚴密，模板組裝后線形優(yōu)美。

（3）底模由組合建筑鋼模組合而成，為了保證表面美觀，在組合鋼模上再加層高強竹膠板。側模用槽鋼、角鋼等做成定型骨架與鋼板一起加工成定型鋼模，每塊鋼模用法蘭聯(lián)結，接縫處用3mm的橡膠皮作墊片以防漏漿。

4.2內、外模的施工要點

由于箱梁混凝土分兩次現(xiàn)澆，為了表面美觀，在外膜的拐角處用3×3cm小木條做假縫。而內膜分兩次做，第一次用建筑鋼膜做內模，當?shù)谝淮位炷吝_到一定強度后拆除第一次內模，再用方木搭設小排架，在排架上鋪設2cm的木板，在木板上鋪一層油毛氈，綁扎好鋼筋就可澆筑第二次混凝土了。

4.3模板防銹

一般工程采用鋼模板，將模板除銹后就可直接使用，而在重點部位有較大影響的工程中，應對模板進行靜電噴涂處理。在實際工程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的涂脫模劑、涂油或涂漆工藝均不能滿足要求，只有在少數(shù)無雨、無風、無土的地區(qū)方才適用。在一些濕度小、溫差小的地區(qū)，也可采用鉛框非金屬模板或木模飾面。其工程效果也比較理想。

5 混凝土澆筑、養(yǎng)護

橋梁預應力構件鋼筋布置密集，混凝土澆筑難度較高，但是混凝土澆筑質量必須控制。

5.1 混凝土澆筑要點

（1）由于鋼筋及預應力管道縱橫交錯，對于預制件盡量采用底、側模聯(lián)合振搗工藝；對于用插入式振動器的施工，要準備各種類型的振動器，以便根據(jù)鋼筋或管道間距的大小配合使用。

（2）澆筑混凝土時，應避免振動器碰撞預應力鋼材管道、預埋件、摸板，以保證其位置和尺寸符合要求。

（3）采用二次成型法澆注箱梁,先澆注底板和腹板,再澆注頂板，澆注時保證混凝土的坍落度在14cm-16cm，澆注頂板要嚴格控制標高。

5.2混凝土養(yǎng)護

對混凝土表面及所有側面應及時灑水養(yǎng)護，以保持經常濕潤，澆筑完畢短期內應避免太陽光曝曬，混凝土表面宜加遮蓋；低流態(tài)混凝土延長養(yǎng)護時間；一般應在混凝土澆筑完畢后12-18h內即開始養(yǎng)護，但在炎熱、干燥氣候情況下應提前養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護應有專業(yè)隊或專人負責，并認真做好養(yǎng)護記錄。

6 結語

在橋梁建設中，我們應該根據(jù)實際情況來選擇合適的施工方法和技術。但無論是在施工實踐，還是橋梁施工技術研究方面我們都要以科學的指導為前提，我們要在工程實踐中不斷積累經驗，總結經驗，提高施工工藝，保證橋梁的施工質量。

參考文獻

[1]何饒.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在問題[J].科技風，2008

篇10

橋梁勘測對于保證公路加寬項目的質量和減少其工程造價都有重要作用，本文正是從這一問題的探討入手，重點探討了公路加寬項目中的幾個要點，主要包括測量、勘測和資料整理。

關鍵詞：公路加寬；橋梁勘測

一、 橋梁勘測在整個公路加寬項目中的重要性概述

測量學是研究如何測定地面點的平面位置及高程，如何將地球表面的地貌及其他信息測繪成圖，如何確定地球形狀、大小，并將設計圖上的工程構造物放樣到實地上的科學，它的任務與作用包括測繪和測設兩個方面。測繪是測定地球表面的自然地貌及人工構造物的平面位置及高程，并按一定比例尺縮繪成圖，供國防工程及國民經濟建設的規(guī)劃、設計、管理和科學研究用。測設是將設計圖上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來。顯然公路橋梁勘測設計屬于測設的范疇，它主要指具體完成一條公路所進行的外業(yè)勘測和內業(yè)設計工作。其中外業(yè)勘測包括對線路的視察、踏勘測量和詳細測量等工作；內業(yè)設計包括路線設計和結構設計以及概預算編制等工作。無論是內業(yè)設計還是外業(yè)勘測，公路橋梁勘測設計在道路、橋梁、隧道工程建設中都起著重要的作用，我們?yōu)榱双@得一條最經濟最合理的路線，首先必須要進行路線勘測，繪制帶狀地形圖和縱、橫斷面圖，進行紙上定線和路線設計，并將設計好的路線平面位置、縱坡及路基邊坡等在地面上標出來，以便指導施工。在工程建設的各個方面，工程勘測設計都起著不可替代的重要作用。此外，橋梁勘測設計對于控制整個工程的造價也有非常重要的作用。

二、 公路加寬項目的橋梁勘測要點分析

1、測量

1）主線橋梁測量

每幅每跨一個斷面測量2個點，測點位置于橋墩處應緊貼護欄對準蓋粱頂中線位置，于橋臺處應緊貼護欄對準伸縮縫邊緣位置，測點用紅油漆標示并編號，編號可根據(jù)測量順序按qzl、qz2、qyl、qy2等編碼，應先做標示再進行測量。由于高速沿線護欄在墩頂橋面連續(xù)處并無縫隙，蓋梁頂中線不宜確定，因此實測橋墩蓋梁頂中線位置時容易產生較大誤差，此時采用橋臺伸縮縫處護欄邊緣點可以減少誤差，更為準確的確定橋梁中心樁號。此外，采用外側護欄處測點更為合理。

2）分離式立交、天橋測量

沿分離式立交、天橋引道測量，長度應大于原有引道長度且兩端各自向外延伸100m，一個斷面共有6個點，分別為路面邊緣2個、邊坡坡腳2個和用地界2個，測點間距應根據(jù)現(xiàn)有引道半徑大小確定，直線段不大于20m，基本按5―10m控制?？缇€橋測量按主線橋梁測量要求測量，測點用紅油漆標示并編號，編號根據(jù)測量順序按kql、kq2、kq3等編碼，并應先做標示再進行測量。

2、勘測

老橋的勘測對于橋梁加寬設計至關重要。準確測量橋梁位置、橋面各控制點坐標及標高是橋梁加寬設計中的關鍵。同時，老橋的孔跨、橋長、橋寬、夾角、上下部結構形式、梁板厚度、蓋梁尺寸、樁柱徑、柱間距、耳墻長度、支座型式、擋塊尺寸、伸縮縫型式、搭板長度、護欄型式、泄水管型式等都是橋梁加寬設計的依據(jù)和重要材料。在外業(yè)勘測之前，對調查范圍內的橋梁資料進行有效的資料收集可以對調查橋梁有初步的了解并對其分類制定調查檢測項目。這些資料包括：設計文件、施工文件、竣工資料和養(yǎng)護維修檔案等。

有了這些資料作為依據(jù)，在外業(yè)工作中對于橋梁資料需要進行更詳細的修正和補充，主要包括以下幾個方面的補充項目：

1）橋位環(huán)境調查。橋梁的周圍環(huán)境在橋梁運營過程中會發(fā)生變化，如河道的變遷、橋梁局部沖刷在設計過程中考慮不足而造成過分沖刷；由于地質薄弱面造成的滑坡或泥石流；橋址由于人為取土或挖沙造成的過分開挖等。這些環(huán)境的變化可能會對橋梁的使用和承載能力造成影響。因此，調查內容還應包括：水文、地質變遷，構造物變化等。特別是橋位處的沖刷、人為挖方、泥石流和滑坡等因素。

2）橋面系構造調查。橋面鋪裝：縱、橫坡是否平順，有無嚴重裂縫(龜裂、縱橫裂縫)、坑槽、波浪，橋頭是否發(fā)生跳車、裂縫和結構的關系等。防水排水：防水層是否破壞，橋下是否有滲水現(xiàn)象；排水系統(tǒng)是否通暢，排水管是否破壞、損傷、脫落、堵塞。護欄：護欄的損害等，除了交通事故或人為破壞，有時由于橋梁結構線形的改變而導致護欄出現(xiàn)裂縫。伸縮裝置：伸縮裝置是否有異常變形，有無拉開或擠抵現(xiàn)象，是否有破損、脫落、漏水現(xiàn)象，是否有明顯的跳車。

3）上部結構主要承重構件調查。主要調查內容有：（1)梁、板是否存在裂縫，裂縫為橫向、縱向裂縫或斜向裂縫，裂縫長度、寬度以及位置。（2)梁、板底部混凝土是否有蜂窩、麻面、剝落、露筋、鋼筋銹蝕及空洞，混凝土的碳化深度和混凝土的腐蝕程度等。（3)橫向聯(lián)結(企口縫)是否完好，填料有無脫落、脫空，粱板間有無高差等。（4)板間是否滲水，是否伴有晶體析出或銹蝕現(xiàn)象。（5)結構混凝土是否有松散脫落、范圍及長度，結構混凝土是否風化及表面混凝土剝落情況。（6)結構有無明顯撓度變形。

4）下部結構調查。（1)墩臺及基礎有無滑動、傾斜、下沉。（2)臺背填土有無沉降或擠壓隆起。（3)混凝土墩臺及帽梁有無凍脹、風化、開裂、劃落、露筋等。（4)石砌墩臺有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形。（5)墩臺頂面是否清潔，伸縮裝置處是否漏水。（6)基礎下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象，是否有人為的挖方破壞等，擴大基礎的地基有無侵蝕。（7)錐坡、護坡是否遭受沖刷或人為破壞，是否有滑移、脫落現(xiàn)象等。

5）調查構造物。如：是否完好，是否產生功能性的病害。

6）調查分離式立交被交叉公路提高等級的計劃及交叉處的地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，路面寬度、路面結構組成及各層厚度，地形、地物、排水等情況。上跨鐵路橋應測量鐵路每股道的樁號、交叉角度。每股道的內外側軌頂高程、縱坡，股道間的距離和鐵路路基寬度。

7）調查中易初判橋位區(qū)地質情況，結合跨徑和橋長，向地質組提出橋位地質鉆探孔位、孔位地面標高、鉆探深度一覽表，報技術負責人審定。

8）對于需改路、改溝、改渠的要求實地擬定改移方案。實測被交叉道的縱斷面地面線和改路、改溝、改渠部分的地面線標高，并在現(xiàn)場繪制草圖及標記。重要的改移需征得有關部門的書面同意。

9）確定管線與本項目的具體關系。需改移的應與管線所屬單位取得協(xié)議。

3、整理資料

1）整理測量成果

對測量成果進行整理，確定橋長、橋孔、橋梁中心樁號、橋梁交角等，對現(xiàn)有橋梁進行精確的定位，編制橋梁結構物表，為加寬設計提供準確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

2）整理勘測成果