導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通安全教育設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract: The highway planning design is the important component of highway construction, the preliminary planning and designing whether reasonable relates the important condition of highway engineering construction highway traffic safety is related to people's life and property security, should cause enough attention. Some of the problems and the problems of traffic safety .this paper will simple design and planning on road should be noted.

關(guān)鍵詞:公路、規(guī)劃設(shè)計(jì)、生態(tài)、交通安全

Key words: road、plan design、ecology、traffic safety

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

在公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，公路中的生態(tài)綠化問(wèn)題應(yīng)該引起足夠的重視。公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)有哪些基本的要求，也很重要。這些都將在本文中提出。而公路中的交通安全問(wèn)題以及可能出現(xiàn)的交通安全事故及解決方法在本文中也會(huì)有專(zhuān)門(mén)的論述。下面筆者將逐一提出自己的見(jiàn)解。

二、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的生態(tài)綠化

1、與自然環(huán)境的協(xié)調(diào):在公路的建設(shè)過(guò)程中，由于新建或擴(kuò)建的問(wèn)題，導(dǎo)致公路附近的地區(qū)難免會(huì)受到破壞，使得自然環(huán)境變得不和諧。因此，應(yīng)該通過(guò)適當(dāng)?shù)膶?duì)公路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。使得人類(lèi)建設(shè)與自然環(huán)境變得更加和諧。保持自然的和諧，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，可以促進(jìn)公路的使用價(jià)值，更加有利于公路建設(shè)的發(fā)展。

2、與生活環(huán)境的協(xié)調(diào):公路的建設(shè)使得人類(lèi)的生活變得更加方便快捷的同時(shí)，也影響著人類(lèi)的生活環(huán)境。再加上公路的建設(shè)對(duì)于自然環(huán)境的破壞，使得人類(lèi)賴(lài)以生存的家園得到破壞。噪音以及車(chē)輛廢氣的排放等問(wèn)題的出現(xiàn)，也很大程度的影響著人類(lèi)的生活。因此，要重視發(fā)展公路建設(shè)的同時(shí)，提高或者改善人類(lèi)的生活環(huán)境，達(dá)到公路建設(shè)與生活環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。

3、保持邊坡的穩(wěn)固:在公路建設(shè)的同時(shí)，也影響著公路兩旁的邊坡，使得邊坡極易發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象。因此，在公路的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該著重發(fā)展生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，穩(wěn)固公路兩旁的邊坡，減少交通事故的發(fā)生。

4、減少交通事故發(fā)生:在公路中央種植花木等綠色植物，可以有效的防止駕駛員在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)頭腦昏眩的狀況，減少交通事故的發(fā)生。在公路的中央規(guī)劃綠色植物，可以為失控車(chē)輛提供了緩沖地帶,有助于減低傷亡程度。

三、公路規(guī)劃中對(duì)于路線設(shè)計(jì)的基本要求

在公路的規(guī)劃過(guò)程中，對(duì)于公路的路線設(shè)計(jì)應(yīng)該做到地形的合理利用，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行。這些是最基本的路線選擇的要求。其次，對(duì)于公路路線的選擇，應(yīng)該首先規(guī)劃不同的路線方案，在這些路線方案中，根據(jù)工程造價(jià)，自然環(huán)境，生活環(huán)境等因素進(jìn)行造價(jià)分析，選擇最合理，最經(jīng)濟(jì)的路線方案。

1、地形類(lèi)別與公路路線的選擇

在公路的建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)地形的不同，有不同的路線選擇：在平原地帶，由于地面的高度差變化較小，在路線的建設(shè)中，應(yīng)避免采用長(zhǎng)直線或小偏，要注意線形的連續(xù)、舒順；在丘陵地帶，應(yīng)恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。在路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少?gòu)U方和借方；在山嶺地帶，山嶺地區(qū)路線一般以順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。因此應(yīng)該根據(jù)不同的地形特征，選擇不同的設(shè)計(jì)路線，主要分為以下三種：沿河谷兩岸布線；越嶺路線以及山脊路線。

2、公路路線總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在公路的路線選擇過(guò)程中，首先應(yīng)考慮路線的基本走向，結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄖ?，城市布局以及自然環(huán)境等因素選擇路線的基本走向。在所有的路線方案中經(jīng)過(guò)對(duì)比，優(yōu)化，比較選擇最為合理的公路路線方案。

在公路路線的基本走向確定后，下面要對(duì)線路的總體布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，要根據(jù)地形方面的特征，確定要設(shè)計(jì)的公路路線方案，對(duì)方案進(jìn)行嚴(yán)格地審查及考量。合理設(shè)定路線的長(zhǎng)度，處理好銜接處的線行設(shè)計(jì)。根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車(chē)區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置；對(duì)收費(fèi)公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費(fèi)形式；應(yīng)綜合考慮互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、、大型橋梁、隧道等的位置和間距，以保證交通運(yùn)行安全所需的最小距離；擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出設(shè)計(jì)之基礎(chǔ)上，制定分期修建方案并作出分期實(shí)施的設(shè)計(jì)。

四、如何改善道路交通安全

1、建立現(xiàn)代化的交通安全管理

在我國(guó)的現(xiàn)階段公路建設(shè)中，缺少一套現(xiàn)代化的交通管理方案，對(duì)于公路建設(shè)以及運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題不能及時(shí)的進(jìn)行處理及解決。因此，很有必要建立一套高效的現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)的交通管理方案。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)家的作用很重要，在我國(guó)，應(yīng)該注重將教育及執(zhí)行力結(jié)合在一起，充分運(yùn)用在公路的建設(shè)過(guò)程中。加強(qiáng)交通安全教育，提高全民交通素質(zhì)，使得人人懂交通，人人遵守交通。只有這樣，才能做到從根本上解決交通安全問(wèn)題，才能有效的解決交通中的不良事故。因此，我國(guó)應(yīng)該著力注重現(xiàn)代化交通安全管理的建設(shè)，改善目前的交通安全問(wèn)題。從根本上解決交通安全問(wèn)題。

2、改善道路條件及交通景觀

在公路建設(shè)中，道路上的交通景觀，在很大程度上影響著駕駛員的駕駛行為。一個(gè)優(yōu)良的交通環(huán)境，會(huì)使得駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間枯燥的駕駛過(guò)程中得到適當(dāng)?shù)男菹ⅰＲ虼撕苡斜匾?，改善道路交通中的道路條件及交通景觀。

3、做好駕駛員心理培訓(xùn)和測(cè)評(píng)

在我國(guó)當(dāng)前的駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所培訓(xùn)的內(nèi)容中，只是局限于駕駛激素教育，安全教育及交通法規(guī)教育。并不涉及駕駛員心理培訓(xùn)及教育。因此，在我國(guó)，很有必要建立一套有關(guān)駕駛員心理培訓(xùn)的方案，對(duì)駕駛員進(jìn)行適時(shí)地教育及測(cè)評(píng)，提高駕駛員的心理素質(zhì)，提高駕駛員的駕駛水平。

4、控制人為因素，注重交通安全文化培養(yǎng)

公路的交通安全事故發(fā)生的原因，從根源上都可以找到人的行為的原因。醉酒駕車(chē)、闖紅燈、超速駕駛等從根本原因來(lái)說(shuō)都是由于交通行為參與者的安全意識(shí)不強(qiáng)，交通安全意識(shí)不強(qiáng)直接反映了交通安全文化培養(yǎng)上的欠缺，良好的交通安全文化氛圍十分重要。在開(kāi)展安全教育時(shí)，一定要把交通安全教育的內(nèi)容融入到國(guó)民素質(zhì)教育的各個(gè)階段，從娃娃到成人，從幼兒園到社區(qū)，都應(yīng)該成為開(kāi)展交通安全教育的對(duì)象和課堂。

5、加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)

道路交通的各種行為活動(dòng)都離不開(kāi)主體人的參與。因此，加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，其實(shí)主要是加強(qiáng)活動(dòng)主體人的行為及意識(shí)，提高人的駕駛技能以及心理素質(zhì)。加強(qiáng)交通參與者的教育素養(yǎng)，使得更多的交通參與者了解交通規(guī)則，懂的遵守交通規(guī)則，以減少交通事故的發(fā)生。由于駕駛員違章駕駛、注意力不集中，駕駛技術(shù)水平低而引發(fā)的交通事故大量存在；尤其是超載（超員）、違章超車(chē)和超速行駛等”三超現(xiàn)象”更是引發(fā)重特大交通事故的主要原因。

6、加強(qiáng)道路交通安全立法

在我國(guó)現(xiàn)代的交通管理系統(tǒng)中，其管理模式與當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)，社會(huì)的快速發(fā)展有著極不和諧的狀況。道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，在某種程度上影響著任命的生活及社會(huì)水平的提高。因此，在我國(guó)未來(lái)的交通法律的建設(shè)中，應(yīng)該著力于以提高道路交通安全為目的的立法。應(yīng)該堅(jiān)持以人為本，關(guān)愛(ài)生命的基本原則，加強(qiáng)道路交通安全立法。

五、結(jié)束語(yǔ)

道路交通安全管理作為現(xiàn)代交通的一個(gè)重要組成部分，已引起了相關(guān)部門(mén)的關(guān)注。道路交通安全管理規(guī)劃作為其中的一部分顯得尤為重要，但是這一課題的復(fù)雜性和未成熟性也給研究帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)。相信隨著人們對(duì)道路交通安全的重視，越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)人士會(huì)參與到道路交通安全的研究中，道路交通安全的研究會(huì)更加全面和系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

馮宇：《公路網(wǎng)規(guī)劃用地控制方法研究》，長(zhǎng)沙理工大學(xué), 2007年

李炬：《我國(guó)公路交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題研究》，長(zhǎng)安大學(xué)，2000年

篇2

關(guān)鍵詞：快速通道；安全設(shè)施；設(shè)計(jì)

Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design.

Key words: fast channel ;safety facilities; design;

U491.1+2

1項(xiàng)目概況

蘇虞張一級(jí)公路自2004年通車(chē)以來(lái)實(shí)現(xiàn)了蘇州、常熟與張家港三地之間的快速連通，是蘇州至張家港最便捷的干線通道，是蘇州西部市域重要的南北向發(fā)展軸線。OD調(diào)查顯示，2010年蘇虞張公路最大路段交通量已達(dá)到約3.5萬(wàn)PCU/日，交通需求量較大。因此，作為該區(qū)域內(nèi)路徑最短的公路通道，其主要功能為實(shí)現(xiàn)蘇州、常熟、張家港城市之間的快速聯(lián)絡(luò)，服務(wù)于沿線區(qū)域的對(duì)外出行。

本次蘇虞張快速通道工程的總體指導(dǎo)思想為“全線利用現(xiàn)狀路基寬度畫(huà)線成非標(biāo)準(zhǔn)六車(chē)道，消滅紅綠燈，輔道基本貫通”。總體原則為“快速、安全、服務(wù)沿線、減少干擾”。本項(xiàng)目主線采用六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，取消除終點(diǎn)外全線其余中分帶開(kāi)口的平交口，采用立交方式進(jìn)行改造。全線基本設(shè)置連續(xù)輔道，輔道作為集散道路按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)。

2交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)原則

1、確保交通流行駛快捷、順暢，給道路使用者提供正確、及時(shí)的信息。以完全不熟悉本項(xiàng)目及其周?chē)肪W(wǎng)的外地司機(jī)為使用對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使其能順利、快捷地抵達(dá)目的地，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛。

2、標(biāo)志設(shè)置在視野開(kāi)闊，不被其它構(gòu)造物遮擋的位置，注意與沿線設(shè)施、周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足視覺(jué)及美觀的要求及夜間行駛的視覺(jué)效果要求。

3、標(biāo)志版面及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在對(duì)原有標(biāo)志進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行，設(shè)計(jì)中結(jié)合原有標(biāo)志的現(xiàn)狀，充分考慮對(duì)原有標(biāo)志進(jìn)行合理利用。

2.2標(biāo)志平面布設(shè)

本工程標(biāo)志平面布設(shè)依照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）與《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82-2009）進(jìn)行設(shè)計(jì)。全線布設(shè)的標(biāo)志類(lèi)型有：出口預(yù)告標(biāo)志、出口標(biāo)志、地點(diǎn)距離標(biāo)志、組合禁令標(biāo)志、限速標(biāo)志、車(chē)道數(shù)變少標(biāo)志、分流誘導(dǎo)標(biāo)志、兩側(cè)通行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志、收費(fèi)站預(yù)告標(biāo)志、超寬車(chē)道標(biāo)志、計(jì)重收費(fèi)標(biāo)志、交叉路口標(biāo)志、分界標(biāo)志、限高標(biāo)志等。

本項(xiàng)目由于某些特殊原因，兩側(cè)輔道未完全貫通，沒(méi)有輔道路段需要將主線車(chē)道減少一條，供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行。本次設(shè)計(jì)中，在主線由三車(chē)道減少為兩車(chē)道的漸變起點(diǎn)處設(shè)置車(chē)道數(shù)變少標(biāo)志，以提醒車(chē)輛駕駛?cè)俗⒁狻?/p>

2.3標(biāo)志版面設(shè)計(jì)及反光材料的選擇

為了滿足蘇虞張公路40～100km/h車(chē)速時(shí)道路使用者對(duì)標(biāo)志信息的視認(rèn)要求，標(biāo)志漢字高度按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）中的規(guī)定，為35～60cm。字體為道路交通標(biāo)志字體，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達(dá)到統(tǒng)一。版面內(nèi)容中數(shù)字字高、公里符號(hào)字高、漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、邊框以及版面顏色等均以國(guó)標(biāo)為依據(jù)。

蘇虞張公路輔道與練塘外環(huán)路相交處及練塘外環(huán)路大橋下的輔道形成了一個(gè)較為復(fù)雜的平交口，為了將各個(gè)方向的行駛路徑準(zhǔn)確指示，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛，在該平交口指路標(biāo)志版面中采用圖形化設(shè)計(jì)。

版面反光材料的選擇，既要考慮各類(lèi)反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護(hù)的方便。本項(xiàng)目標(biāo)志文字、箭頭以及底色等均采用二級(jí)反光膜。

2.4標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

蘇虞張快速通道工程為老路改造項(xiàng)目，為了節(jié)約工程造價(jià)，減少不必要的浪費(fèi)，在設(shè)計(jì)中充分考慮對(duì)原有標(biāo)志牌的利用。根據(jù)對(duì)原有標(biāo)志牌的實(shí)地調(diào)查情況，結(jié)合本次標(biāo)志設(shè)計(jì)的原則，將原有標(biāo)志牌分為移位換膜、換膜、換板及拆除幾種類(lèi)型。

移位換膜——原有標(biāo)志的構(gòu)件可以繼續(xù)使用，但是需要調(diào)整標(biāo)志位置并重新設(shè)計(jì)版面內(nèi)容。在新的位置重新澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)，利用原有標(biāo)志的立柱、板面并更換反光膜后，安裝在新的位置。

換膜——原有標(biāo)志的構(gòu)件可以在原位置繼續(xù)使用，但是需要重新設(shè)計(jì)版面內(nèi)容。保留原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱、板面，將標(biāo)志更換反光膜后安裝在原有位置。

換板——原有標(biāo)志的鋁合金板無(wú)法繼續(xù)使用，但原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱經(jīng)驗(yàn)算能滿足新標(biāo)志板的強(qiáng)度要求。保留原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱，用新標(biāo)志板粘貼反光膜后設(shè)置在原有位置。

拆除——原有標(biāo)志不符合規(guī)范要求，且原有標(biāo)志的構(gòu)件無(wú)法再利用。將原有標(biāo)志拆除后不再利用。

在充分利用原有標(biāo)志牌的基礎(chǔ)上，對(duì)其余不足的部分采用新增標(biāo)志牌。

根據(jù)標(biāo)志版面尺寸大小及設(shè)置位置的需要，本次設(shè)計(jì)標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)采用單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門(mén)架式及附著式，標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度，版面尺寸小于10m2的標(biāo)志板厚度采用2mm，版面尺寸大于10m2的標(biāo)志板厚度采用3mm，并均采用鋁合金龍骨加固。所有鋼構(gòu)件經(jīng)除銹處理之后采用熱浸鍍鋅的防腐處理方法。其中立柱、橫梁、法蘭盤(pán)的鍍鋅量應(yīng)不小于600g/m2，其余構(gòu)件應(yīng)不小于350g/m2。

3交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

3.1標(biāo)線的布設(shè)原則

標(biāo)線的布設(shè)應(yīng)確保車(chē)流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)良好，車(chē)道分界清晰，線型清楚、輪廓分明。

3.2標(biāo)線的平面布設(shè)

根據(jù)標(biāo)線的布設(shè)原則，本項(xiàng)目全線布設(shè)的標(biāo)線類(lèi)型及具體要求如下：

1、車(chē)道邊緣線——設(shè)在上下行車(chē)道兩側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為寬20cm的白色實(shí)線。車(chē)道邊緣線每隔15m設(shè)置一道排水縫，排水縫寬度為5cm。

2、車(chē)道分界線——設(shè)在行車(chē)道之間，為白色虛線，線寬15cm，主線上實(shí)線長(zhǎng)600cm，間隔為900cm，輔路上實(shí)線長(zhǎng)200cm，間隔為400cm。

3、出入口標(biāo)線——設(shè)在加減速車(chē)道與行車(chē)道之間，為白色虛線，線寬45cm，虛實(shí)段均為300cm。

4、導(dǎo)流線——設(shè)在道路交叉口或出入口三角端處，為白色實(shí)線，線寬45cm，線距為100cm。

5、導(dǎo)向箭頭——設(shè)置于道路交叉口前后的主線以及被交道路上，主線箭頭長(zhǎng)9m，輔道箭頭長(zhǎng)6m。

6、接近障礙物標(biāo)線——設(shè)在收費(fèi)島前，用以引導(dǎo)車(chē)流運(yùn)行，為白色實(shí)線，線寬45cm，間距100cm。

7、減速標(biāo)線——設(shè)置于主線收費(fèi)站前的收費(fèi)廣場(chǎng)，以提醒司機(jī)注意減速。

8、立體標(biāo)線——設(shè)置于主線下穿的下坡路段的車(chē)道邊緣線旁，產(chǎn)生前方車(chē)道變窄的視覺(jué)效果，使車(chē)輛駕駛?cè)酥鲃?dòng)減速。

9、非機(jī)動(dòng)車(chē)路面標(biāo)記——設(shè)置于主線機(jī)動(dòng)車(chē)道減少，主線最外側(cè)車(chē)道設(shè)置為非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道的起點(diǎn)處，用以提醒車(chē)輛及行人分道行駛。

3.3標(biāo)線材料的選擇

為了使標(biāo)線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長(zhǎng)、反光效果好的材料做標(biāo)線。使用的標(biāo)線涂料，應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強(qiáng)，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣線、車(chē)道分界線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)流線、導(dǎo)向箭頭、接近障礙物標(biāo)線、立體標(biāo)線、非機(jī)動(dòng)車(chē)路面標(biāo)記等均采用熱熔反光型涂料，外側(cè)車(chē)道邊緣線、減速標(biāo)線采用熱熔突起型涂料。

4防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)

4.1設(shè)計(jì)原則

波形梁護(hù)欄能夠防止失控車(chē)輛沖出路外或超越中央分隔帶，具有導(dǎo)向功能，使碰撞車(chē)輛改變行駛方向，具有較強(qiáng)的吸收碰撞動(dòng)能的能力。本項(xiàng)目防撞護(hù)欄分為：

1、剛性護(hù)欄——鋼筋混凝土護(hù)欄，用于橋梁兩側(cè)。

2、半剛性護(hù)欄——波形梁護(hù)欄（分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄兩種），用于一般路基段。路側(cè)波形梁護(hù)欄除橋梁段外，主線、輔道根據(jù)路基與外側(cè)高差及路側(cè)危險(xiǎn)程度的不同分段設(shè)置。蘇虞張公路中分帶內(nèi)已設(shè)置了45cm高的路緣石代替中分帶護(hù)欄，自2004年通車(chē)以來(lái)高路緣石較好地起到了防撞、防止事故車(chē)輛翻越中分帶的作用，因此本次設(shè)計(jì)保持中分帶現(xiàn)狀，不設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。

本項(xiàng)目波形梁護(hù)欄的等級(jí)按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2006）的要求選擇，根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路基填土高度，邊坡坡率、路外側(cè)危險(xiǎn)程度等因素主線選取A級(jí)護(hù)欄、輔道選取B級(jí)護(hù)欄。

4.2護(hù)欄布設(shè)及材料

主線護(hù)欄：根據(jù)主線與外側(cè)高差及路側(cè)危險(xiǎn)程度的不同，分段設(shè)置A級(jí)波形梁護(hù)欄，長(zhǎng)度超過(guò)100m、主線與輔道高差小于2m的路段不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，其余路段除大、中橋外連續(xù)設(shè)置A級(jí)波形梁護(hù)欄。

輔道護(hù)欄：根據(jù)輔道與外側(cè)高差及路側(cè)危險(xiǎn)程度的不同，分段設(shè)置B級(jí)波形梁護(hù)欄，輔道外側(cè)高差大于2m路段或路側(cè)有河、塘、溝渠以及橋梁兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)置B級(jí)波形梁護(hù)欄，設(shè)置最小長(zhǎng)度為28m。

在橋梁構(gòu)造物的兩端，均設(shè)置立柱間距為2m的加強(qiáng)型護(hù)欄，以滿足不同強(qiáng)度護(hù)欄之間的過(guò)渡及確保車(chē)輛安全。在不設(shè)護(hù)欄段斷開(kāi)處設(shè)置地錨式端頭，其中迎車(chē)流方向?yàn)橥庹沟劐^式端頭。

本項(xiàng)目所有拼接螺栓及連接螺栓均采用防盜螺栓，以防止護(hù)欄被盜。波形梁護(hù)欄的防腐處理采用熱浸鍍鋅處理方式，其中螺栓、螺母、墊圈、墊片等緊固件的鍍鋅量不小于350g/m2，其他鋼構(gòu)件如波形梁欄板、護(hù)欄立柱、端頭梁、防阻塊等鍍鋅量不小于600g/m2。

4.3原有護(hù)欄的再利用

蘇虞張公路部分路段已按照舊版規(guī)范設(shè)置了路側(cè)波形梁護(hù)欄。在本次設(shè)計(jì)中，將主線路側(cè)原有護(hù)欄拆除后設(shè)置新的A級(jí)波形梁護(hù)欄。拆除的舊護(hù)欄立柱、托架等不可再利用材料均做為廢舊鋼材回收，舊護(hù)欄板厚度為3mm，經(jīng)整形、防腐處理后再利用于輔道。輔道護(hù)欄所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，護(hù)欄板優(yōu)先采用經(jīng)翻新處理后的舊材料，舊材料完全利用后則采用新材料。

5防眩板設(shè)計(jì)

為保障交通安全，防止會(huì)車(chē)時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，需在全線中央分隔帶上設(shè)置防眩設(shè)施。本次防眩設(shè)計(jì)結(jié)合中央分隔帶的型式，一般路段采用植樹(shù)防眩，僅在橋梁段采用防眩板防眩。

防眩高度為1.6m，設(shè)置間距為1.0m，遮光角為11.3°。防眩板通過(guò)支撐鋼板與橋上護(hù)欄座連接。防眩板采用HDPE材料制作，顏色為草綠色。防眩板支撐鋼板采用熱浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅量為600g/㎡。

6隔離柵設(shè)計(jì)

為防止行人橫穿蘇虞張公路主線對(duì)車(chē)輛快速通行造成影響，甚至引發(fā)交通事故，在本項(xiàng)目與沿線主要道路交叉口前后一定范圍的主線中分帶內(nèi)設(shè)置隔離柵。由于蘇虞張公路中分帶寬度為2m，且隔離柵需避開(kāi)已有的路燈桿、防眩植樹(shù)等設(shè)置，本項(xiàng)目隔離柵不采用斜撐支撐。

隔離柵型式為有框架焊接網(wǎng)式，顏色為綠色。隔離柵鋼構(gòu)件均應(yīng)作熱浸鍍鋅后再涂塑的防腐處理。立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土。

7防落網(wǎng)設(shè)計(jì)

為了防止上跨橋梁上異物墜落于橋下而誘發(fā)事故，在本項(xiàng)目主線上跨公路及等級(jí)航道橋梁兩側(cè)設(shè)置防落網(wǎng)。本次設(shè)計(jì)防落網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式采用焊接網(wǎng)型，顏色為綠色，間距2m，設(shè)置于混凝土護(hù)欄頂上。

防落網(wǎng)的鋼構(gòu)件均作鍍鋅后再涂塑的防腐處理。防落網(wǎng)的設(shè)置長(zhǎng)度為下穿公路或航道寬度并向外側(cè)各延長(zhǎng)10m。防落網(wǎng)做防雷接地處理，接地電阻小于10Ω。

8其它安全設(shè)施設(shè)計(jì)

8.1里程牌

在本項(xiàng)目設(shè)置路側(cè)護(hù)欄段將里程牌通過(guò)支撐鋼管及抱箍安裝在路側(cè)波形梁護(hù)欄立柱或砼護(hù)欄上。里程牌采用玻璃鋼板加工制作，表面粘貼二級(jí)反光膜。在不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄段將里程牌直接埋設(shè)于側(cè)分帶內(nèi)，采用鋼筋混凝土制作。

8.2百米樁

為了便于對(duì)道路的管理，在百米樁號(hào)的路側(cè)設(shè)置百米樁。百米樁采用鋼筋混凝土制作，在設(shè)置里程牌的位置不設(shè)百米樁。

8.3輪廓標(biāo)

為了幫助夜間行駛的車(chē)輛清楚地辨認(rèn)道路線形，在主線路側(cè)和中央分隔帶兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。設(shè)置護(hù)欄路段采用附著式輪廓標(biāo)，不設(shè)置護(hù)欄路段采用柱式輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)左、右對(duì)稱(chēng)布置，反射器顏色沿路線前進(jìn)方向左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。

8.4防撞筒

在主線出口的分流端護(hù)欄端頭前設(shè)置防撞筒，以吸收碰撞能量，降低波形梁護(hù)欄對(duì)失控車(chē)輛造成傷害的程度。防撞筒采用玻璃鋼材料制作，筒內(nèi)裝砂以消除碰撞能量。在迎車(chē)方向防撞筒的表面粘貼二級(jí)反光膜，用以引導(dǎo)車(chē)流。

8.5立面標(biāo)記

在主線上跨橋下或掉頭車(chē)道處，為防止車(chē)輛因視線受阻誤撞路中的橋墩，在迎車(chē)流方向第一個(gè)橋墩上設(shè)置立面標(biāo)記。立面標(biāo)記采用黃色、黑色間隔的三級(jí)反光膜直接粘貼在橋墩上，向下傾斜的一邊朝向車(chē)行道。

8.6錐形路標(biāo)

在主線收費(fèi)廣場(chǎng)中心線上設(shè)置錐形路標(biāo)用以分隔上下行車(chē)流，在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行路段分界線上設(shè)置錐形路標(biāo)用以分隔不同車(chē)輛。

8.7警示樁

在本項(xiàng)目輔道與等外道路相交的路口處設(shè)置警示樁，用以提醒輔道上的車(chē)輛駕駛?cè)颂岣呔X(jué)，防范等外路上的車(chē)輛突然出現(xiàn)而造成意外。

篇3

1. 研究交通安全的重要性

近幾年來(lái)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長(zhǎng)馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

2.公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。

我們作為勘察設(shè)計(jì)工作者，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮公路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營(yíng)安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車(chē)安全問(wèn)題，尤其是對(duì)長(zhǎng)陡縱坡行車(chē)安全問(wèn)題要給予足夠的重視。

總之，在公路幾何設(shè)計(jì)等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

二、平面設(shè)計(jì)與交通安全

在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車(chē)安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國(guó)規(guī)定最小直線長(zhǎng)度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車(chē)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車(chē)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜

在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過(guò)多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長(zhǎng)度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車(chē)速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車(chē)速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.

曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。

在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級(jí)、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。

曲線轉(zhuǎn)角對(duì)公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺(jué)，不利于行車(chē)安全。因此，在公路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

三、縱面設(shè)計(jì)與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類(lèi)。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車(chē)速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，受車(chē)輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車(chē)輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車(chē)道，就會(huì)成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因。

縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車(chē)輛速度的原則來(lái)確定。在連續(xù)下坡時(shí)，車(chē)速越來(lái)越快，不安全，因此必須控制坡長(zhǎng)。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度受限路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。

一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會(huì)影響行車(chē)視距，嚴(yán)重降低公路安全性。在夜間沒(méi)有照明的公路，凹曲線必須考慮視距問(wèn)題。

四、橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車(chē)行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車(chē)要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車(chē)行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車(chē)行道寬度的變窄而增加，但如果車(chē)行道過(guò)寬，易形成一個(gè)車(chē)道兩列車(chē)并行行駛，因此，一般車(chē)行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車(chē)行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車(chē)行道和路肩、車(chē)行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車(chē)行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過(guò)近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)此類(lèi)問(wèn)題要高度重視。

五、平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

平縱線形的組合，對(duì)視覺(jué)誘導(dǎo)起重要作用，在視覺(jué)上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來(lái)不及判斷，從而造成速度過(guò)高引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

看起來(lái)扭曲的路段，破壞了線形的一致性（美國(guó)工程師認(rèn)為線形一致，是公路設(shè)計(jì)中一條最重要的原則），造成駕駛員心理、視覺(jué)不舒服，對(duì)線形變化不適應(yīng)，使視覺(jué)誘導(dǎo)紊亂，往往是行駛上危險(xiǎn)的路段。特別是行車(chē)速度較高時(shí)，公路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應(yīng)該注意線形的配合與視覺(jué)效果。

六、視距設(shè)計(jì)與交通安全

視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。足夠的視距對(duì)保證行車(chē)安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過(guò)程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來(lái)處理，就要選擇足夠的行駛距離來(lái)完成。在視距設(shè)計(jì)過(guò)程中，反應(yīng)時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車(chē)道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)增加判斷時(shí)間，該值應(yīng)大于2.5S.。

美國(guó)事故率與行車(chē)視距的關(guān)系調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，事故率隨視距的增加而降低。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距的設(shè)計(jì)與計(jì)算。

七、結(jié)束語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；交通安全

一、 做好道路設(shè)計(jì)的重要性。

交通工程是道路建設(shè)的重要組成部分，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。交通工程的先決條件是設(shè)計(jì)。交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)以提高道路使用功能及其安全性為目標(biāo)。交通工程的線路設(shè)置以沿線地形、地物為基礎(chǔ)，綜合考慮線路位置的設(shè)置。通過(guò)選線確定道路走向，隨選定的幾何線形來(lái)確定橋涵等構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施，使之更趨于合理。影響交通安全的因素有很多方面，道路設(shè)計(jì)是道路的安全性的基礎(chǔ)。道路線形的好壞，對(duì)駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設(shè)計(jì)，可以提供醍目的行車(chē)方向，提供良好的視距，增加駕駛?cè)藛T的心理舒適期望。道路設(shè)計(jì)要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，做到安全選線；充分考慮道路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營(yíng)安全，避免并消除道路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從而解決行車(chē)安全問(wèn)題，針對(duì)長(zhǎng)陡縱坡行車(chē)安全問(wèn)題要給予足夠的重視。故道路設(shè)計(jì)工作必須做好道路立體線形的設(shè)計(jì)，保證道路安全、舒適、和諧。

二、道路的幾何設(shè)計(jì)。

1、平面線形設(shè)計(jì)

平面線形設(shè)計(jì)道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對(duì)各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線是道路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線形，直線在設(shè)計(jì)過(guò)程中有勘測(cè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線單調(diào)。駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛?cè)藛T在直線路段一般都會(huì)加速行駛，故過(guò)長(zhǎng)直線的運(yùn)用不利于行車(chē)安全。設(shè)計(jì)選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重，要對(duì)該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。

2、縱面線形設(shè)計(jì)

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線設(shè)計(jì)，在駕駛?cè)藛T看來(lái)，與平面線形相比，在視覺(jué)上往往是影響線形質(zhì)量好會(huì)的主要因素。要盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛?cè)藛T的視覺(jué)中斷，可能造成安全事故。道路設(shè)計(jì)原則上按在同一設(shè)計(jì)車(chē)速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度受車(chē)輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車(chē)輛混在一起，如不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車(chē)道，就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車(chē)輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(zhǎng)一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車(chē)行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車(chē)要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車(chē)行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車(chē)行道寬度的變窄而增加，但如果車(chē)行道過(guò)寬，易形成一個(gè)車(chē)道兩列車(chē)并行行駛，因此，一般車(chē)行道的寬度控制在 3.5 ～ 4.0m 之間。車(chē)行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車(chē)行道和路肩、車(chē)行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車(chē)行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過(guò)近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)此類(lèi)問(wèn)題要高度重視。

三、道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)交通安全問(wèn)題。

1、實(shí)際行車(chē)速度與設(shè)計(jì)行車(chē)速度存在差異。設(shè)計(jì)行車(chē)速度是指行車(chē)條件良好"公路設(shè)計(jì)特征均起控制作用的情況下，在公路上能保持的最高安全速度！實(shí)際行車(chē)速度與設(shè)計(jì)行車(chē)速度的區(qū)別在于前者是車(chē)輛的實(shí)際車(chē)速，而后者為用以確定設(shè)計(jì)參數(shù)的一個(gè)規(guī)定車(chē)速，用其作為基礎(chǔ)參數(shù)，以規(guī)定最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)規(guī)定值！設(shè)計(jì)行車(chē)速度是控制道路幾何線形"超高"加寬等設(shè)計(jì)要素的核心指標(biāo)！

2、應(yīng)重視標(biāo)志"標(biāo)線等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。安全設(shè)施公路交通安全設(shè)施包括安全管理設(shè)施和安全防護(hù)施。安全管理設(shè)施主要為駕駛員提供警告、禁止、導(dǎo)向和指示等信息，提高獲得信息的速度和處理信息的能力，特別是有助于傳遞那些容易被忽視或難以接收到的信息。安全管理設(shè)施通常包括標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、通訊等，對(duì)隧道而言，包括隧道的通風(fēng)、照明、消防、報(bào)警等。在進(jìn)行這些設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，除滿足其重要的、特殊的需求外，要能比較容易地引起駕駛?cè)藛T的注意，提供的信息要簡(jiǎn)明、易懂，要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時(shí)間。各類(lèi)設(shè)施盡量做到全路統(tǒng)一，要有安全性，有抵抗外界環(huán)境的能力。

3、對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

公路構(gòu)造物的形式和位置對(duì)交通安全的影響，主要表現(xiàn)在交叉口的分布和出入形式的選擇。首先要滿足相交公路的使用性質(zhì)和交通量要求，此外還要保證主線公路的通行能力。在設(shè)計(jì)中，要做好交通流量的預(yù)測(cè)，從安全角度出發(fā)，合理確定交叉口間距，要考慮車(chē)輛出入所必需的加速、減速以及交織長(zhǎng)度，考慮駕駛員行車(chē)時(shí)對(duì)交通標(biāo)志辯認(rèn)的反應(yīng)時(shí)間等因素，盡量充分地考慮駕駛員的經(jīng)驗(yàn)所形成的期望要求。對(duì)高速公路的立體交叉在設(shè)計(jì)中要注意提供統(tǒng)一的右側(cè)出口形式；盡量將出口置于立交橋之前，做到先出后進(jìn)；要防止和避免錯(cuò)向進(jìn)入。對(duì)于平面交叉，要合理利用地形，線形盡量直，縱坡盡量小，在條件允許的情況下，盡可能采用直角或近似直角。

總之，為了提高整個(gè)交通系統(tǒng)的交通安全水平，必須在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)各個(gè)階段諸如公路幾何設(shè)計(jì)等方面重視安全因素，良好的公路線形，平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標(biāo)志，合理有效的防護(hù)措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車(chē)條件。

篇5

為認(rèn)真貫徹落實(shí)中央和省市委、政府關(guān)于加強(qiáng)學(xué)校、幼兒園安全保衛(wèi)工作的部署要求，切實(shí)加強(qiáng)安全防范基礎(chǔ)建設(shè)，全面提升安全防范水平，確保校園安全穩(wěn)定，為廣大師生創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)生活環(huán)境，現(xiàn)就有關(guān)問(wèn)題通知如下：

一、提高認(rèn)識(shí)，高度重視校園安全防范與穩(wěn)定工作

加強(qiáng)學(xué)校、幼兒園安全防范基礎(chǔ)建設(shè)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生，保障廣大師生安全和良好學(xué)習(xí)生活秩序，是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，是維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的重要內(nèi)容。市委、市政府對(duì)此高度重視，要求各級(jí)各單位全面做好校園安全穩(wěn)定工作，切實(shí)抓好中小學(xué)校及幼兒園安保人員的配備、培訓(xùn)與管理，配備齊全安保器械，落實(shí)專(zhuān)項(xiàng)保障資金，全力維護(hù)校園安全穩(wěn)定。各級(jí)各部門(mén)一定要以對(duì)人民群眾高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，充分認(rèn)識(shí)做好校園安全穩(wěn)定工作的重要意義，切實(shí)提高安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，采取有效措施，認(rèn)真做好校園安全防范基礎(chǔ)建設(shè)和安全穩(wěn)定工作，堅(jiān)決防止校園安全事件的發(fā)生。

二、明確要求，大力加強(qiáng)校園安全防范力量建設(shè)

根據(jù)綜治辦號(hào)和威辦發(fā)〔號(hào)文件要求，全市所有中小學(xué)校和幼兒園要及時(shí)配齊配足保安人員、安保器械，安裝電子監(jiān)控等安保設(shè)施。中小學(xué)校、幼兒園規(guī)模在500人以?xún)?nèi)的，至少配備2名專(zhuān)職保安人員；規(guī)模在500人（含500人）至1000人的，至少配備3名專(zhuān)職保安人員；規(guī)模在1000人（含1000人）以上的，每增加1000人，按照增加人數(shù)2‰的比例增配專(zhuān)職安保人員；住宿制學(xué)校要根據(jù)需要適當(dāng)增加專(zhuān)職安保人員。學(xué)校、幼兒園專(zhuān)職安保人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)后方可上崗。要在大門(mén)、圍墻、食堂、宿舍、財(cái)務(wù)室等重點(diǎn)要害部位，安裝必要的技防物防設(shè)施。為門(mén)衛(wèi)配齊備足鋼叉、滅火器、橡膠棍等防衛(wèi)設(shè)施和器材。要在年10月底建成與公安機(jī)關(guān)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急報(bào)警裝置，并安排專(zhuān)人24小時(shí)值守，實(shí)現(xiàn)電子監(jiān)控全天候、全范圍覆蓋，確保一旦發(fā)生問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處置。全市各級(jí)各類(lèi)中小學(xué)校、幼兒園要嚴(yán)格按照上述規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，確保人、物、技防措施落到實(shí)處。市屬中小學(xué)校、幼兒園所需資金由市財(cái)政安排解決，各鎮(zhèn)、區(qū)（街道）屬中小學(xué)校、幼兒園所需資金由所在鎮(zhèn)、區(qū)（街道）負(fù)責(zé)解決，其他中小學(xué)校及幼兒園所需資金由主辦單位或?qū)W校（幼兒園）自行解決，石島管理區(qū)范圍內(nèi)的中小學(xué)校及幼兒園參照?qǐng)?zhí)行。

公安機(jī)關(guān)要安排專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)與轄區(qū)學(xué)校、幼兒園聯(lián)系，明確1名公安民警擔(dān)任中小學(xué)校、幼兒園法制副校（園）長(zhǎng)或法制輔導(dǎo)員，負(fù)責(zé)師生安全防范、交通和消防安全宣傳教育工作，定期對(duì)學(xué)校、幼兒園進(jìn)行安全檢查和安保工作指導(dǎo)。在中小學(xué)、幼兒園上學(xué)、放學(xué)重點(diǎn)時(shí)段，要組織民警、學(xué)校教職工和安保人員在校園門(mén)口、重點(diǎn)路段執(zhí)勤，確保群眾見(jiàn)到警察、警車(chē)、警燈，最大限度地震懾犯罪，提高廣大師生的安全感。

三、健全機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)校園安全穩(wěn)定責(zé)任

（一）明確責(zé)任，加強(qiáng)管理。加強(qiáng)中小學(xué)及幼兒園的安全穩(wěn)定工作，要堅(jiān)持“屬地管理，分級(jí)負(fù)責(zé)”、“誰(shuí)主辦、誰(shuí)負(fù)責(zé)”和“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，教育部門(mén)要切實(shí)擔(dān)負(fù)起全市中小學(xué)校及幼兒園安全穩(wěn)定工作的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，指導(dǎo)各中小學(xué)及幼兒園建立健全各項(xiàng)安全規(guī)章制度，加大檢查和監(jiān)管力度，切實(shí)維護(hù)校園安全。各鎮(zhèn)、區(qū)（街道）所屬學(xué)校的安全穩(wěn)定工作，由所在鎮(zhèn)、區(qū)（街道）的主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)、親自抓，分管負(fù)責(zé)人具體抓，要加大投入力度，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定落實(shí)人、物、技防各項(xiàng)措施，抓好日常監(jiān)管和督導(dǎo)調(diào)度，確保校園安全穩(wěn)定。各中小學(xué)校校長(zhǎng)、幼兒園園長(zhǎng)是校園安全穩(wěn)定工作的第一責(zé)任人，中小學(xué)校、幼兒園要成立由校長(zhǎng)、園長(zhǎng)負(fù)總責(zé)的安全穩(wěn)定工作領(lǐng)導(dǎo)小組，安排專(zhuān)人抓好此項(xiàng)工作，并建立校園安全穩(wěn)定工作責(zé)任制，明確每名工作人員在學(xué)生、幼兒安全管理和教育方面的責(zé)任，確保校園安全穩(wěn)定工作落到實(shí)處。

篇6

關(guān)鍵詞：城市；交通；安全；工程；設(shè)計(jì)。

城市作為社會(huì)文明進(jìn)步標(biāo)志之一， 在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)及文化諸多方面的作用日益突出， 可以說(shuō)城市化水平的高低是一個(gè)國(guó)家文明程度、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)所以大力發(fā)展城鎮(zhèn)建設(shè)， 對(duì)城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問(wèn)題，貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程。在城市軌道交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到重視的今天，設(shè)計(jì)作為城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的首要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位及其廣大設(shè)計(jì)人員，應(yīng)如何面對(duì)軌道交通“安全問(wèn)題”？本文就此幾方面進(jìn)行探討。

一、城市軌道交通安全工程的概念

1.1 定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的全部工作的總稱(chēng)。

1.2 安全工程的設(shè)計(jì)范圍

安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。

1.3安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容

按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營(yíng)中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災(zāi)

在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車(chē)撞車(chē)；車(chē)撞物；車(chē)撞人。

車(chē)撞車(chē)：追尾事故或乘客列車(chē)與其他車(chē)輛相撞(當(dāng)線路不封閉時(shí))。

車(chē)撞物：列車(chē)與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車(chē)碰撞或剮蹭；列車(chē)與臨時(shí)性物體相碰。

車(chē)撞人：列車(chē)與工作人員、乘客、闖入或穿越行車(chē)線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(裸露或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。

1.3.4踩踏

在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6 建筑物垮塌

運(yùn)營(yíng)期間，車(chē)站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌

1.3.7 其他災(zāi)害

針對(duì)地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。

1.4 施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會(huì)導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。

1.5設(shè)計(jì)期間

項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會(huì)直接威脅到人身安全，但會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)財(cái)產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。 轉(zhuǎn)貼于

二、安全工程的設(shè)計(jì)原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：

必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對(duì)乘客的傷害與危險(xiǎn)；必須防止系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn);必須防止運(yùn)營(yíng)設(shè)施及車(chē)輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時(shí)提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車(chē)站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車(chē)車(chē)廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類(lèi)發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車(chē)站、隧道及車(chē)輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示

在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來(lái)，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。

電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過(guò)負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制

在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。

3.3建筑防火的設(shè)計(jì)要素

疏散通道、疏散門(mén)、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門(mén)至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素

消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動(dòng)噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)

3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素

機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求

3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素

消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時(shí)間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置

四、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。

參考文獻(xiàn)

篇7

【關(guān)鍵詞】交通工程；安全設(shè)施；施工；管理；研究

前言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于交通安全設(shè)施的需求也越來(lái)越大，因此眾多的安全設(shè)施生產(chǎn)商便應(yīng)運(yùn)而生。但是大批量的生產(chǎn)則導(dǎo)致了安全設(shè)施產(chǎn)品中的隱患，產(chǎn)品質(zhì)量低下。而部分生廠商借此通過(guò)不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段，通過(guò)降低質(zhì)量降低價(jià)格來(lái)打壓對(duì)手。所以一定要從安全設(shè)施的質(zhì)量方面入手，加大監(jiān)管力度來(lái)保證安全設(shè)施的質(zhì)量。一般而言，交通工程安全是由多種因素決定的，它是一個(gè)綜合性的概念。在諸多影響因素中，做好交通工程安全設(shè)施的施工與管理工作是關(guān)鍵。

一、交通工程安全設(shè)施的分類(lèi)及其作用

就目前我國(guó)現(xiàn)有的交通工程安全設(shè)施而言，其類(lèi)型及其作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、護(hù)欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側(cè)護(hù)欄與中央分隔帶護(hù)欄兩種，除此之外還有設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄的主要作用在于防止失控的車(chē)輛越出路外、碰撞路側(cè)的構(gòu)造物、防止失控的車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道并保護(hù)中央分隔帶中的構(gòu)造物；從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類(lèi)型來(lái)看，它主要表現(xiàn)為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及纜索護(hù)欄三種。由于波形梁護(hù)欄具有防撞性能強(qiáng)、不易變形、養(yǎng)護(hù)成本低以及美觀性好等特點(diǎn)，因此在我國(guó)交通道路側(cè)護(hù)欄與中央分隔帶護(hù)欄建設(shè)中被較多的采用。

2、交通標(biāo)志。在交通道路上設(shè)置交通標(biāo)志是維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設(shè)施與安全管理，對(duì)公路的使用者來(lái)說(shuō)具有指路、警告以及傳達(dá)指示情報(bào)等功能。根據(jù)交通標(biāo)志的功能不同，可以將其分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志和禁止標(biāo)志。從支撐型式而言，交通標(biāo)志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門(mén)架式以及附著式。

3、交通標(biāo)線與隔離柵。設(shè)置交通標(biāo)線，主要是為公路使用者提供出行引導(dǎo)與信息服務(wù)的，它不但可以單獨(dú)使用，而且可以作為交通標(biāo)志和交通信號(hào)的補(bǔ)充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進(jìn)入公路或者其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。從結(jié)構(gòu)型式上來(lái)看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網(wǎng)隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

4、防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)。對(duì)于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對(duì)向車(chē)輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來(lái)看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來(lái)實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

5、活動(dòng)護(hù)欄。所謂活動(dòng)護(hù)欄，主要是指設(shè)置在中央分隔帶開(kāi)口處，便于特種車(chē)輛緊急情況下可以通行以及一側(cè)道路施工封閉時(shí)可以臨時(shí)開(kāi)啟放行的活動(dòng)設(shè)施。一般而言，活動(dòng)護(hù)欄具有隔離性能強(qiáng)、臨時(shí)開(kāi)放時(shí)可以快速靈活的移動(dòng)等特點(diǎn)。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)使用最廣泛的活動(dòng)護(hù)欄類(lèi)型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

二、交通工程安全設(shè)施的施工與管理問(wèn)題分析

基于以上對(duì)目前我國(guó)交通工程安全設(shè)施的分析，筆者認(rèn)為，要做好交通工程安全設(shè)施的施工和管理工作，就必須對(duì)具體安全設(shè)備進(jìn)行有效的管理和控制，具體表現(xiàn)如下：

1、波形梁護(hù)欄。波形梁護(hù)欄的施工段主要是在路側(cè)與中央分隔帶處，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法與埋設(shè)法。這兩種方法各有其優(yōu)點(diǎn)，也各有其適用的場(chǎng)合。一般而言，打入法適合于土質(zhì)路段，而埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設(shè)備也比較簡(jiǎn)單、投資少，但從日后的養(yǎng)護(hù)角度而言，則埋設(shè)法更為合理。以下以打入法為例，來(lái)說(shuō)明波形梁護(hù)欄的施工和管理工作中需要注意的問(wèn)題。首先，測(cè)量定位。測(cè)量定位是最根本的要求，同時(shí)也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測(cè)量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開(kāi)口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測(cè)量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時(shí)，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對(duì)于不符合要求的立柱，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對(duì)于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

2、交通標(biāo)志。對(duì)于交通標(biāo)志的施工和管理而言，主要分為三個(gè)步驟：一是測(cè)量定位和基礎(chǔ)開(kāi)挖。交通標(biāo)志的測(cè)量定位要以里程樁與路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊的情況可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。當(dāng)位置確定以后，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上給定的尺寸開(kāi)挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一個(gè)施工工序。實(shí)踐證明，開(kāi)挖基坑過(guò)程中一次不能挖的太多、太深，要根據(jù)澆筑的進(jìn)度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會(huì)造成基坑塌陷。二是支模澆筑?；油诤抿?yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放人基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤(pán)的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。三是立柱掛標(biāo)志板?；A(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對(duì)于單柱式的標(biāo)志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎(chǔ)設(shè)施之上。對(duì)于較大的標(biāo)志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時(shí)要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時(shí)要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

3、交通標(biāo)線。在對(duì)交通標(biāo)線進(jìn)行施工和管理時(shí)，要主要以下三點(diǎn)：第一，測(cè)量定位。交通標(biāo)線的測(cè)量定位時(shí)要根據(jù)圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣打水線；對(duì)于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出入口標(biāo)線以及局部導(dǎo)流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標(biāo)線施工之前，要將預(yù)劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標(biāo)線。當(dāng)預(yù)刷的底漆干燥之后，用劃線車(chē)將熔化好了的涂料，（主要是熱熔反光型）劃制道路的面上。劃線時(shí)要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過(guò)高，就會(huì)使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過(guò)低，就會(huì)使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問(wèn)題都會(huì)影響標(biāo)線的反光效果。因此，要根據(jù)涂料的使用說(shuō)明以及施工期當(dāng)天的氣溫來(lái)調(diào)整涂的料溫和物理性能。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，交通工程安全設(shè)施的施工和管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，它需要充分考慮到各個(gè)方面的影響因素。交通工程安全設(shè)施的施工與管理是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的大事，對(duì)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認(rèn)識(shí)并做好各項(xiàng)交通工程安全施工和管理工作，真正實(shí)現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]郭義勝.談交通工程安全設(shè)施的施工與管理[J].黑龍江交通科技，2010

篇8

關(guān)鍵詞：探究式；通識(shí)教育；食品安全；微型平臺(tái)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）27-0127-03

一、引言

隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，通識(shí)教育領(lǐng)域越來(lái)越關(guān)注如何有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高學(xué)生認(rèn)識(shí)問(wèn)題的深度，并養(yǎng)成自主不斷地拓展認(rèn)識(shí)領(lǐng)域的習(xí)慣。解決實(shí)際問(wèn)題的學(xué)習(xí)方法配合傳統(tǒng)和現(xiàn)代的科學(xué)實(shí)踐手段對(duì)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性，改善教學(xué)質(zhì)量有明顯作用，是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的有效解決方案。例如，食品安全問(wèn)題事關(guān)國(guó)計(jì)民生、社會(huì)和諧，但近年來(lái)因環(huán)境污染、農(nóng)業(yè)不適當(dāng)操作、加工儲(chǔ)藏不規(guī)范、微生物侵入食品供應(yīng)鏈等引發(fā)的食品安全重大問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

二、構(gòu)建“探究式”通識(shí)教育的興趣元素

從教育心理學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，興趣是一個(gè)人傾向于認(rèn)識(shí)、研究獲得某種知識(shí)的心理特征，是可以推動(dòng)人們求知的一種內(nèi)在力量。在當(dāng)今“應(yīng)試”教育體系下，如果所支出的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本不太高的情況下，當(dāng)學(xué)生認(rèn)識(shí)到某一處知識(shí)體系的實(shí)踐能夠?qū)ι磉叺娜巳寒a(chǎn)生影響，而且周?chē)巳旱姆答佂瑫r(shí)存在迫使其進(jìn)一步提高實(shí)踐水平、拓展知識(shí)體系的客觀要求時(shí)，這種興趣才有可能成為“探究式”學(xué)習(xí)的根本原因，才有可能獲得學(xué)生、家長(zhǎng)及社會(huì)的普遍認(rèn)同，進(jìn)而促進(jìn)“探究式”學(xué)習(xí)不斷發(fā)展。因此，“探究式”通識(shí)教育的興趣元素必須構(gòu)建在與實(shí)際問(wèn)題緊密相關(guān)，通過(guò)一定的先進(jìn)技術(shù)手段能夠?qū)崿F(xiàn)，且耗時(shí)較少的探究實(shí)踐基礎(chǔ)之上。本文構(gòu)建的快速食品安全檢測(cè)微型平臺(tái)就是針對(duì)上述基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的檢測(cè)主題。

（一）食源性病源微生物檢測(cè)

據(jù)衛(wèi)生部2011年度全國(guó)食物中毒報(bào)告統(tǒng)計(jì)，全國(guó)食物中毒類(lèi)突發(fā)公共衛(wèi)生事件報(bào)告189起，中毒8324人，死亡137人，涉及100人以上的食物中毒事件9起，重大食物中毒事件2起。其中，微生物性食物中毒事件的報(bào)告起數(shù)和中毒人數(shù)最多，分別占總數(shù)的41.27%和61.67%，主要是由于食品儲(chǔ)存、加工環(huán)節(jié)操作不當(dāng)導(dǎo)致食品變質(zhì)或受污染。由病源性微生物引起的食源性疾病中，細(xì)菌及其產(chǎn)生的毒素是最常見(jiàn)的原因，其次是病毒、真菌。常見(jiàn)的致病細(xì)菌有沙門(mén)菌屬、致病性大腸桿菌、志賀菌屬、空腸彎曲菌、副溶血性弧菌、單核細(xì)胞增多癥李斯特菌、金黃色葡萄球菌、肉毒梭狀芽孢桿菌、霍亂菌、小腸結(jié)腸炎耶爾森菌等。本文設(shè)計(jì)的食品安全快速檢測(cè)微型平臺(tái)利用基因芯片技術(shù)，能夠同時(shí)檢測(cè)上述10種細(xì)菌是否存在于食品當(dāng)中，可從“探究式”學(xué)習(xí)的角度解決監(jiān)控細(xì)菌性污染食品這一實(shí)際問(wèn)題，從而較充分的激發(fā)學(xué)生的原始學(xué)習(xí)興趣。

（二）“地溝油”毒性物質(zhì)檢測(cè)

“地溝油”對(duì)于人體最大的危害主要是其含有黃曲霉毒素，黃曲霉毒素是一類(lèi)真菌毒素，至今已發(fā)現(xiàn)B1、B2、G1、G2、M1、M2、P1、Q1、H1、GM、B2a、G2a及毒醇等20余種結(jié)構(gòu)類(lèi)似物，其中黃曲霉毒素B1的致癌性、毒性最強(qiáng)。黃曲霉毒素不但存在于“地溝油”中，即使一些直接以豆類(lèi)、花生為原材料生產(chǎn)的植物性油脂中，如果糧食原材料儲(chǔ)藏、運(yùn)輸不當(dāng)，生產(chǎn)的植物油脂同樣有可能會(huì)被黃曲霉毒素B1污染，因此鑒定油脂中是否含有黃曲霉毒素B1對(duì)于監(jiān)控有害“地溝油”是否進(jìn)入人類(lèi)食品供應(yīng)鏈，或者購(gòu)買(mǎi)的調(diào)和油、花生油等常見(jiàn)植物油脂是否具有潛在的致癌危害具有重要意義。本文設(shè)計(jì)的食品安全快速檢測(cè)微型平臺(tái)利用“膠體金標(biāo)記免疫層析技術(shù)”能夠快速檢測(cè)油脂中黃曲霉毒素B1，可充分激發(fā)學(xué)生探究其所能獲得的油脂中的毒性物質(zhì)，從而激發(fā)主動(dòng)學(xué)習(xí)興趣。

三、構(gòu)建“探究式”通識(shí)教育的專(zhuān)業(yè)深度

（一）生物芯片技術(shù)

該技術(shù)利用分子間特異性相互作用的原理，在厘米見(jiàn)方的芯片上集成成千上萬(wàn)與生命相關(guān)的信息分子，甚至將生命科學(xué)領(lǐng)域中不連續(xù)的分析過(guò)程微縮在硅芯片或玻璃芯片表面，從而形成微型生物化學(xué)分析系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)有機(jī)小分子、核酸、蛋白、細(xì)胞及其他生物組分準(zhǔn)確、快速、高通量的測(cè)試與分析。由于該技術(shù)可以將極其大量的探針同時(shí)固定于支持物上，從而實(shí)現(xiàn)一次性對(duì)大量生物分子的檢測(cè)分析，解決了傳統(tǒng)核酸、免疫印跡雜交技術(shù)操作復(fù)雜、檢測(cè)目的分子數(shù)量少、自動(dòng)化程度低、低通量等不足，是“高通量”、“快速檢測(cè)”在食品安全領(lǐng)域應(yīng)用的最前沿研究熱點(diǎn)之一。按照芯片上固化的生物材料的不同，可以將生物芯片劃分為基因芯片、多肽芯片、蛋白質(zhì)芯片、細(xì)胞芯片和組織芯片等。生物芯片技術(shù)可用于DNA序列鑒定、基因差異性表達(dá)檢測(cè)、突變點(diǎn)分析以及單核苷酸多態(tài)性（SNP）分析等，廣泛應(yīng)用于遺傳病、傳染病檢測(cè)、癌癥等多種疾病的生物學(xué)研究和臨床診斷中。本文涉及的生物芯片為基因芯片檢測(cè)，學(xué)生在掌握基本操作后，不僅可以理解基因芯片的基本原理，更能直接利用該技術(shù)監(jiān)控周?chē)笆吃础毙灾虏〖?xì)菌的潛在危害，從而積極探索該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系（圖1），甚至獨(dú)立開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用芯片。

（二）膠體金標(biāo)記免疫層析技術(shù)

膠體金標(biāo)記免疫層析技術(shù)（colloidal gold immunochromatographic assay，簡(jiǎn)稱(chēng)ICG）是近幾年在國(guó)內(nèi)外興起的一種固相標(biāo)記免疫鑒定技術(shù)，主要是在紙層析基礎(chǔ)上，將膠體金作為示蹤標(biāo)記物，利用抗原抗體特異性相互作用，對(duì)目的蛋白（抗原或抗體）進(jìn)行定位從而達(dá)到對(duì)其定性、定量的檢測(cè)目的。氯金酸在還原劑（如白磷，枸櫞酸鈉，鞣酸，抗壞血酸）的作用下，可以聚合成特定大小的金顆粒，在靜電作用下成為穩(wěn)定的膠體體系，成為膠體金。膠體金所帶負(fù)電荷可與蛋白質(zhì)分子（或其他有機(jī)分子）的正電荷基團(tuán)靜電結(jié)合，從而可以與酶、抗生素、激素、糖蛋白等多種物質(zhì)進(jìn)行非共價(jià)結(jié)合。膠體金具有的一些物理特性，如高電子密度、顆粒大小、顏色反應(yīng)等，使膠體金標(biāo)記技術(shù)廣泛地應(yīng)用于免疫學(xué)、組織學(xué)、病理學(xué)和細(xì)胞生物學(xué)等領(lǐng)域。

膠體金標(biāo)記免疫層析法的原理是：將特異性的有機(jī)小分子抗原藕聯(lián)BSA后以條帶狀固定在膜上，膠體金標(biāo)記試劑（金標(biāo)記抗體）吸附在結(jié)合墊上；當(dāng)待檢樣本加到試紙條一端的加樣孔后，通過(guò)毛細(xì)作用向前移動(dòng)，與溶解在結(jié)合墊上的膠體金標(biāo)記試劑發(fā)生反應(yīng)后，繼續(xù)沿著試紙條向前移動(dòng)，當(dāng)遇到固定有小分子抗原藕聯(lián)BSA的條帶后，膜上固定的有機(jī)小分子將和待檢樣本中的目的小分子競(jìng)爭(zhēng)結(jié)合膠體金標(biāo)記的抗體，從而在檢測(cè)帶上顯現(xiàn)出顏色，從而實(shí)現(xiàn)特異性的免疫檢測(cè)。該法使用十分方便，但是所涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)比較多（圖2），其操作流程可歸納為以下幾個(gè)方面：膠體金的制備，膠體金的標(biāo)記，膠體金標(biāo)記后的純化，試紙條的組裝等，但是其核心關(guān)鍵技術(shù)是相應(yīng)抗體的獲得。因此，在專(zhuān)業(yè)拓展上，可適當(dāng)引入多克隆抗體的制備，而這一技術(shù)可涵蓋大部分的分子生物學(xué)核心技術(shù)，有利于學(xué)生從通識(shí)教育領(lǐng)域向?qū)I(yè)領(lǐng)域主動(dòng)深化，培養(yǎng)濃厚的科學(xué)興趣。

四、構(gòu)建“探究式”通識(shí)教育的實(shí)踐手段

（一）生物芯片實(shí)驗(yàn)方法

生物芯片檢測(cè)食源性微生物的主要技術(shù)路線如圖3所示，其主要技術(shù)原理為：利用已有的待檢測(cè)微生物的基因組序列信息，特別是更為完整的16s rRNA基因序列數(shù)據(jù)庫(kù)，分析各種微生物的特異的DNA序列，設(shè)計(jì)特異性探針并預(yù)先固定到生物芯片的相應(yīng)位置上（圖4A）。同時(shí)根據(jù)側(cè)翼的共同序列部分設(shè)計(jì)通用引物，并事先在引物的5′端標(biāo)記生物素（Biotin）。標(biāo)記完成后的PCR產(chǎn)物變性后與芯片上相匹配的探針序列發(fā)生雜交，在雜交后生物素與鏈親和素-堿性磷酸酶復(fù)合物（Stripavitin-AP）反應(yīng)，生成新的復(fù)合物：Biotin-Stripavitin-AP，后者發(fā)生如下的顯色反應(yīng)從而得到識(shí)別（圖4B、C）：

Biotin-Stripavitin-AP+BCI-PBCI-OH+Pi（pH7.5）

BCI-OH+NBT藍(lán)紫色沉淀

式中：BCIP代表5溴-4氯-3吲哚磷酸；NBT代表硝基四氮唑藍(lán)。

生物芯片檢測(cè)過(guò)程較為復(fù)雜，本文所述基因芯片檢測(cè)技術(shù)，不需復(fù)雜儀器，其中的PCR實(shí)踐內(nèi)容除可用專(zhuān)業(yè)的PCR儀器完成外，利用簡(jiǎn)單的恒溫箱或水浴鍋，配合微型平臺(tái)內(nèi)提供特殊的酶，也可在恒溫中進(jìn)行等溫PCR擴(kuò)增。芯片雜交顯色步驟也只需一般的恒溫箱就能實(shí)現(xiàn)（在室外，溫度計(jì)配合溫水就可以實(shí)施）。生物芯片這一最具前沿的生物科學(xué)現(xiàn)代技術(shù)，可通過(guò)微型平臺(tái)向各類(lèi)學(xué)生展示它在食品安全方面的應(yīng)用，并深入拓展學(xué)生的通識(shí)領(lǐng)域和通識(shí)深度。

（二）膠體金標(biāo)記免疫層析方法

膠體金標(biāo)記免疫層析試紙條由樣品墊（吸水紙）、吸水玻璃纖維、硝酸纖維素膜、余液吸收墊（吸水紙）、底板（塑膠板）紙四部分組成。作為樣品墊的吸水紙剪切為長(zhǎng)寬均為0.7×0.5 cm的長(zhǎng)方形小片。余液吸收墊（吸水紙）剪切為長(zhǎng)1.5 cm，寬0.5 cm的矩形小條。將樣品墊、吸水玻璃纖維、硝酸纖維素膜和余液吸收墊依次粘貼于5.0 cm×0.5 cm塑膠板表面制成金標(biāo)-AFB1免疫層析試紙，除硝酸纖維素膜和余液吸收墊重疊區(qū)為3 mm外，吸水玻璃纖維和樣品墊及硝酸纖維素膜的重疊區(qū)均為2mm，試紙條組裝后，套上塑料外殼，分別用含有黃曲霉毒素B1、M1以及玉米赤霉烯酮標(biāo)準(zhǔn)溶液，濃度分別為0、10、30（ng/ml），進(jìn)行特異性檢測(cè)，典型實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖5。膠體金標(biāo)記免疫層析試紙結(jié)合了義務(wù)教育中的物理、化學(xué)、生物知識(shí)，三者完美的統(tǒng)一成為現(xiàn)代醫(yī)學(xué)快速診斷、食品快速檢測(cè)的“金標(biāo)”試劑的核心基礎(chǔ)，而正是這一技術(shù)基礎(chǔ)廣泛的應(yīng)用，使其成為學(xué)生最直接的可操作的通識(shí)媒介。

五、結(jié)語(yǔ)

“開(kāi)放性”實(shí)驗(yàn)是本文食品安全檢測(cè)微型平臺(tái)的靈魂，在提供食源性微生物基因芯片檢測(cè)的同時(shí)，微型平臺(tái)內(nèi)還提供空白基因芯片試劑，使用者可根據(jù)需要制作任何自己感興趣的低通量生物芯片，例如人體癌癥SNP突變芯片，白血病融合基因檢測(cè)芯片等；在膠體金標(biāo)記免疫層析方法中，提供了空白的試紙條組裝原材料，使用者可制備檢測(cè)瘦肉精，農(nóng)藥殘留的金標(biāo)試紙條。在食品安全快速檢測(cè)的“探究式”通識(shí)教育微型平臺(tái)上，學(xué)生可不拘泥于課堂實(shí)驗(yàn)時(shí)空的限制，通過(guò)平臺(tái)拓展，既能滿足學(xué)生通識(shí)教育的需要，又能提高學(xué)生的動(dòng)手能力、設(shè)計(jì)能力、分析與解決問(wèn)題的能力。2012年12月本文所提出的基于食品快速檢測(cè)的“探究式”通識(shí)教育設(shè)計(jì)經(jīng)非生物學(xué)、化學(xué)專(zhuān)業(yè)的大一本科生試用后，問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，學(xué)生對(duì)實(shí)踐操作檢測(cè)食品安全的反應(yīng)良好。通過(guò)實(shí)踐，既能協(xié)助學(xué)生進(jìn)行“探究式”生物學(xué)通識(shí)學(xué)習(xí)，獲得相關(guān)食品安全知識(shí)，也能深入了解生物工程學(xué)科專(zhuān)業(yè)體系，并對(duì)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有了深入了解，而且所花費(fèi)的時(shí)間不多，對(duì)其自身專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)不構(gòu)成影響。因此，本課題組還將進(jìn)一步推廣基于食品快速檢測(cè)的“探究式”通識(shí)教育到中學(xué)教育中，以便更好地為中學(xué)通識(shí)教育服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]E.J. Van Loo.Food Safety and Organic Meats[J].Annual Review of Food Science and Technology，2012，3：203-225.

篇9

各省、自治區(qū)、直轄市教育廳(教委)，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)教育局：

為貫徹《學(xué)校藝術(shù)教育工作規(guī)程》，落實(shí)《基礎(chǔ)教育課程改革綱要(試行)》以及音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))課程標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)學(xué)校藝術(shù)教育課程改革，確立以學(xué)生發(fā)展為本的藝術(shù)教育理念，提高藝術(shù)教育行政管理人員、教科研人員和廣大藝術(shù)教師的管理、教育教學(xué)能力和水平，切實(shí)提高學(xué)校藝術(shù)教育教學(xué)質(zhì)量，決定舉辦2006年全國(guó)中小學(xué)音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))教育案例及教學(xué)設(shè)計(jì)評(píng)選活動(dòng)。

評(píng)選活動(dòng)委托《中國(guó)音樂(lè)教育》雜志社和中國(guó)教育學(xué)會(huì)音樂(lè)教育專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、《中國(guó)美術(shù)教育》編輯部和中國(guó)教育學(xué)會(huì)美術(shù)教育專(zhuān)業(yè)委員會(huì)承辦。

現(xiàn)將《活動(dòng)方案》印發(fā)給你們，請(qǐng)按要求認(rèn)真做好組織工作，并通過(guò)開(kāi)展評(píng)選活動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng)中小學(xué)音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))教育管理及教育教學(xué)研究工作。

附件：

1．2006年全國(guó)中小學(xué)音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))教育案例及教學(xué)設(shè)計(jì)評(píng)選活動(dòng)方案

2．2006年全國(guó)中小學(xué)音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))教育案例及教學(xué)設(shè)計(jì)評(píng)選活動(dòng)申報(bào)表

教育部體育衛(wèi)生與藝術(shù)教育司

二六年三月十四日

抄送：《中國(guó)音樂(lè)教育》雜志社，中國(guó)教育學(xué)會(huì)音樂(lè)教育專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，《中國(guó)美術(shù)教育》編輯部，中國(guó)教育學(xué)會(huì)美術(shù)教育專(zhuān)業(yè)委員會(huì)

2006年全國(guó)中小學(xué)音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))教育案例及教學(xué)設(shè)計(jì)評(píng)選活動(dòng)方案

一、評(píng)選內(nèi)容

本次評(píng)選活動(dòng)，包括教育案例和教學(xué)設(shè)計(jì)兩個(gè)部分。

(一)教育案例

教育案例要求描述一個(gè)學(xué)校藝術(shù)教育教學(xué)的事例，這一事例應(yīng)包含一個(gè)或多個(gè)疑難問(wèn)題，同時(shí)也包含解決這些問(wèn)題的方法。事例要具有一定的典型性與情境性，對(duì)推進(jìn)學(xué)校藝術(shù)教育改革和發(fā)展具有借鑒意義和價(jià)值。選題可參考以下內(nèi)容：

1．加強(qiáng)學(xué)校藝術(shù)教育管理的案例；

2．強(qiáng)化學(xué)校藝術(shù)教育功能和地位的案例；

3．實(shí)踐先進(jìn)藝術(shù)教育理念的案例；

4．營(yíng)造藝術(shù)教育環(huán)境的案例；

5．引導(dǎo)學(xué)生樹(shù)立正確審美觀的案例；

6．學(xué)生藝術(shù)學(xué)習(xí)個(gè)性化的案例；

7．開(kāi)發(fā)和利用學(xué)校、社區(qū)、家庭和民族民間藝術(shù)課程資源的案例；

8．整合多門(mén)藝術(shù)學(xué)科教育的案例；

9．音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))學(xué)科教學(xué)手段和方法改革的案例；

10．開(kāi)展校本教研、提高藝術(shù)教師素質(zhì)的案例；

11．藝術(shù)教育評(píng)價(jià)改革的案例；

12．開(kāi)展藝術(shù)教育教科研的案例；

13．開(kāi)展綜合性藝術(shù)活動(dòng)的案例。

也可根據(jù)本地實(shí)際情況自行選題。

(二)教學(xué)設(shè)計(jì)

教學(xué)設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目包括：課程名稱(chēng)、使用的教材、適用年級(jí)、主要教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想、教學(xué)目標(biāo)分析、教學(xué)過(guò)程和步驟的解析、教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)及解決辦法、教學(xué)方法手段、教學(xué)流程圖及點(diǎn)評(píng)等。

二、評(píng)選要求

1．教育案例及教學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)現(xiàn)代藝術(shù)教育理念，展示學(xué)校藝術(shù)教育成果。

2．教育案例包括兩個(gè)部分。第一部分是事例，要求通過(guò)具體、生動(dòng)的描述，反映學(xué)校藝術(shù)教育某一問(wèn)題的重要性，并集中在一個(gè)有價(jià)值的中心論題上，對(duì)面臨的疑難問(wèn)題提出解決的方法和途徑。第二部分為分析解讀，對(duì)此案例作簡(jiǎn)要評(píng)點(diǎn)分析，點(diǎn)出關(guān)鍵問(wèn)題，進(jìn)行理論闡述。

3．教學(xué)設(shè)計(jì)要以音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))課程標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，立足于國(guó)家、地方和校本三級(jí)課程。教學(xué)設(shè)計(jì)的容量為1課時(shí)，字?jǐn)?shù)4000字左右。

4．教育案例或教學(xué)設(shè)計(jì)均用A4紙打印，標(biāo)題用小2號(hào)黑體字，內(nèi)文用小3號(hào)宋體字，正反面打印，一式五份。

5．認(rèn)真填寫(xiě)教育案例及教學(xué)設(shè)計(jì)申報(bào)表(見(jiàn)附件2)，左上方加蓋省級(jí)教育行政部門(mén)公章。為保證評(píng)選的公正，請(qǐng)勿在正文部分出現(xiàn)地區(qū)、單位、作者姓名等內(nèi)容。

三、申報(bào)方法

1．在學(xué)校藝術(shù)教育教科研人員、教育行政部門(mén)的管理人員以及廣大教師全面參與的基礎(chǔ)上，開(kāi)展省級(jí)評(píng)選活動(dòng)，評(píng)選出省級(jí)優(yōu)秀藝術(shù)教育案例及教學(xué)設(shè)計(jì)。

2．在各地評(píng)選的基礎(chǔ)上，各省(區(qū)、市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)教育局原則上推薦音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))教育案例3篇；音樂(lè)、美術(shù)(藝術(shù))教學(xué)設(shè)計(jì)各3篇，參加全國(guó)評(píng)選。

3．音樂(lè)、藝術(shù)教育案例和教學(xué)設(shè)計(jì)寄《中國(guó)音樂(lè)教育》雜志社，地址：北京市翠微路2號(hào)，郵編：100036，收件人：宋瑾。美術(shù)教育案例和教學(xué)設(shè)計(jì)寄《中國(guó)美術(shù)教育》編輯部，地址：江蘇省南京市寧海路122號(hào)南京師范大學(xué)，郵編：210097，收件人：李靜。

4．報(bào)送截止日期為2006年10月1日(以郵戳為準(zhǔn))。

四、評(píng)選及獎(jiǎng)勵(lì)

1．由主辦單位組織專(zhuān)家成立評(píng)審組進(jìn)行評(píng)選。

篇10

用愛(ài)開(kāi)創(chuàng)未來(lái)，與中國(guó)兒童共成長(zhǎng)

作為世界頂級(jí)汽車(chē)產(chǎn)品制造商，BMW一直努力提高產(chǎn)品的主動(dòng)和被動(dòng)安全性，并積極致力于相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，如：設(shè)計(jì)制作汽車(chē)專(zhuān)用的兒童安全座椅。此外，BMW還為推廣交通安全教育做出堅(jiān)持不懈的努力。早在1977年，BMW即成為世界首家向所有駕駛者提供專(zhuān)業(yè)道路安全培訓(xùn)課程的汽車(chē)制造商。現(xiàn)在，該培訓(xùn)已包括40個(gè)不同的項(xiàng)目，遍及中國(guó)、歐洲、美國(guó)、加拿大、南非及其他亞洲國(guó)家和地區(qū)。

在中國(guó)，BMW同樣重視并積極投入到對(duì)兒童的交通安全教育中。近十年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)急速發(fā)展，而隨之而來(lái)多起嚴(yán)重的交通事故，也使得人們開(kāi)始覺(jué)醒交通安全的重要性，尤其是幼齡兒童及學(xué)生的安全出行問(wèn)題。2005年，BMW將兒童交通安全訓(xùn)練營(yíng)項(xiàng)目引入中國(guó)，積極倡導(dǎo)兒童道路交通安全教育，將兒童安全出行的理念教育和孩子們開(kāi)心的笑臉傳遞到千家萬(wàn)戶(hù)。

八年來(lái)，BMW兒童交通安全訓(xùn)練營(yíng)堅(jiān)持傾聽(tīng)孩子內(nèi)心的聲音，通過(guò)點(diǎn)滴努力不斷擴(kuò)大和深化中國(guó)受教育兒童的范圍和地區(qū)，力求讓更多的孩子可以在安全的環(huán)境中茁壯成長(zhǎng)，在快樂(lè)的氛圍中學(xué)習(xí)生活。為了讓更多的孩子可以接受安全教育，BMW連續(xù)三年與教育部合作，發(fā)放《BMW小學(xué)生交通安全讀本》并計(jì)劃在全國(guó)的“BMW童悅之家”中設(shè)立安全教育教室或安全知識(shí)角，為經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后地區(qū)的兒童提供必要的安全教育和援助。

BMW兒童交通安全訓(xùn)練營(yíng)以持之以恒的愛(ài)心與專(zhuān)注，與中國(guó)兒童相伴八年，累計(jì)超過(guò)33萬(wàn)的兒童從中受益。如今，訓(xùn)練營(yíng)已經(jīng)不僅是一個(gè)傳播兒童交通安全的公益項(xiàng)目，更是一個(gè)頗具公信力的公民文化品牌。

新場(chǎng)館為兒童帶來(lái)新體驗(yàn)

責(zé)任源于使命，BMW不斷為中國(guó)的兒童安全教育帶來(lái)驚喜與啟迪。此次，通過(guò)精心建設(shè)的2012BMW兒童交通安全訓(xùn)練營(yíng)在硬件設(shè)施上給孩子們送去了快樂(lè)的體驗(yàn)，在實(shí)踐技能上為孩子們帶來(lái)了全新的教學(xué)內(nèi)容。

今年，以“爭(zhēng)當(dāng)交通安全小冠軍”為主題的BMW兒童交通安全訓(xùn)練營(yíng)為孩子們精心設(shè)置了一個(gè)模擬真實(shí)交通環(huán)境的“迷你城市”。孩子們可以駕駛著B(niǎo)MW迷你電動(dòng)車(chē)前往“安安奧運(yùn)體育館”、“安全座椅體驗(yàn)館”、“我與安安學(xué)急救”和“我和安安看電影”四個(gè)全新的教室進(jìn)行學(xué)習(xí)。栩栩如生的3D動(dòng)畫(huà)片、有趣的體感游戲設(shè)備、震撼的4D安全座椅體驗(yàn)設(shè)施，以及心肺復(fù)蘇急救演練，無(wú)不深深吸引著孩子和家長(zhǎng)們的眼球。

以救護(hù)技能為教學(xué)核心的安全教育，是今年訓(xùn)練營(yíng)內(nèi)容創(chuàng)新的一大亮點(diǎn)。除了學(xué)習(xí)交通規(guī)則和交通標(biāo)示，小朋友們還可以與專(zhuān)業(yè)的安全教育輔導(dǎo)員一起，學(xué)習(xí)如何進(jìn)行人工呼吸、外傷止血包扎、傷員護(hù)送等常用的急救知識(shí)，以掌握應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和意外傷害的方法，提高自身保護(hù)能力。

目前, 2012BMW兒童交通訓(xùn)練營(yíng)在北京、濟(jì)南和沈陽(yáng)三地已陸續(xù)開(kāi)營(yíng)，小朋友們?cè)谟?xùn)練營(yíng)內(nèi)開(kāi)心學(xué)習(xí)的精彩瞬間仍然歷歷在目，接下來(lái)訓(xùn)練營(yíng)還將抵達(dá)成都、昆明、上海、杭州、廈門(mén)、廣州、深圳等城市。

與訓(xùn)練營(yíng)攜手，每一天都是兒童節(jié)

“通過(guò)借助企業(yè)的力量開(kāi)展實(shí)踐性的安全教育，對(duì)孩子的成長(zhǎng)大有裨益，也有利于行成多維度的少兒安全教育渠道，寶馬公司在這方面所做出的貢獻(xiàn)有目共睹。未來(lái)，我們也希望能有更多的組織和機(jī)構(gòu)能夠參與進(jìn)來(lái)，共同關(guān)注兒童安全教育，為孩子們創(chuàng)造一個(gè)更加安全、快樂(lè)的成長(zhǎng)天地。”教育部體衛(wèi)藝司王龍?zhí)庨L(zhǎng)對(duì)訓(xùn)練營(yíng)的長(zhǎng)期社會(huì)效益給予了高度的評(píng)價(jià)和肯定。

兒童是國(guó)家發(fā)展的希望，因此，BMW深感兒童交通安全是孩子安全成長(zhǎng)的必備保障。從交通安全意識(shí)傳播到交通安全行為引導(dǎo)，BMW通過(guò)堅(jiān)持不懈的努力讓中國(guó)兒童切實(shí)感受到交通安全的重要性。訓(xùn)練營(yíng)從關(guān)愛(ài)兒童的視角出發(fā)，以寓教于樂(lè)為核心的“情景教學(xué)”方式，為孩子們營(yíng)建出了輕松愉悅的學(xué)習(xí)環(huán)境，BMW讓我們看到，教育并非是枯燥的教科書(shū)，還可以充滿游戲的樂(lè)趣、互動(dòng)的體驗(yàn)。