導語：如何才能寫好一篇智慧物流的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、病例與方法

1.1病例：20例患者中，有機磷農(nóng)藥中毒4例，安定類鎮(zhèn)靜藥物7例，毒鼠強中毒2例，氨苯堿中毒1例，噻庚啶中毒1例，高度酒精中毒3例，毒蛇咬傷1例，除糖靈中毒1例。其中男11例，女9例，年齡16～80歲，平均44.2歲，中毒至血液凈化時間約6～72 h，所有20例皆為出現(xiàn)昏迷，呼吸不規(guī)則及呼吸機危重患者，設立對照組18例，是同期收治的因非醫(yī)療原因，不能做血液凈化治療的危重型中毒患者，兩組一般情況，經(jīng)統(tǒng)計學處理，差異無統(tǒng)計學意義（P>0.05）。

1.2治療方法：本研究的36例患者均經(jīng)口服中毒，有2例患者（有機磷中毒）通過皮膚吸收中毒，發(fā)病12 h內(nèi)給予洗胃治療，12 h以上患者不予洗胃，全部患者給予吸氧―呼吸機支持（其中8例患者給予氣管插管給予有創(chuàng)呼吸機治療）及其他生命支持治療，有機磷中毒患者均給予解磷定及阿托品治療，使患 者達到阿托品化逐漸減量維持治療，治療組在基礎治療上加用HP+HD治療，血液灌流器采用珠海麗珠公司生產(chǎn)的HA-230、HA-330型，樹脂血液灌流器，所有治療組患者均采用深靜脈插管建立血管道路。血液灌流器串聯(lián)于透析器之前，采用低分子肝素立邁青抗凝及治療，根據(jù)患者凝血系列化驗及有無明顯出血傾向選擇肝素用量，血流量150～200 ml/min，每組治療時間3 h，對服毒量大、病情極危重的患者，中間更換灌流器，繼續(xù)治療，治療周期為每天1次或隔日1次，所有灌流器及透析器均采用肝素鹽水預沖。

1.3統(tǒng)計學處理、計量資料用均值±標準差（~x±S）表示，組間比較采用t檢驗，計數(shù)資料用X2檢驗，P

2、結(jié)果：治療組患者昏迷持續(xù)時間，呼吸機撤機時間，平均住院天數(shù)，明顯短于對照組，治愈率明顯高于對照組，病死率明顯低于對照組，臨床療效兩組對比見表1。

篇2

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在強大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術(shù)應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術(shù)。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務送往外界，而精細化服務的實現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲配送結(jié)合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網(wǎng)絡。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰(zhàn)。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點發(fā)展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策?！皣艞l”明確提出：加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術(shù)攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業(yè)應用供應鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業(yè)的運行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務薄弱。增值服務是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務的發(fā)展與突破，無法對資源進行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時做出反應。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標準缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業(yè)標準的建設還很不完善，物流技術(shù)標準的制定和信息化業(yè)務標準的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網(wǎng)絡之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化，日常業(yè)務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務，使物流業(yè)務逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業(yè)標準缺失等問題，為實現(xiàn)對服務提供者標準的統(tǒng)一和服務接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業(yè)務的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計報表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應鏈上所有相關環(huán)節(jié)進行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉(zhuǎn)變服務理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務就是轉(zhuǎn)變物流服務理念，樹立現(xiàn)代的物流服務意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務內(nèi)容，提高服務質(zhì)量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內(nèi)著名電子商務企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務理念的一個范例。

加快物流企業(yè)信息化建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點選擇相應的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產(chǎn)，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發(fā)展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統(tǒng)設計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經(jīng)濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節(jié)點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

篇3

[關鍵詞]大數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.012

“十三五”時期我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，向形態(tài)更高級、分工更復雜、結(jié)構(gòu)更合理階段演化。2016年7月20日，總理在國務院常務會議上強調(diào)“推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟”。此前，總理曾3次主持國務院常務會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設法治化營商環(huán)境，推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。

農(nóng)產(chǎn)品物流關乎國計民生，是百姓的生命線。我國在農(nóng)產(chǎn)品物流方面仍有很突出的“短板”，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、降低流通成本還有很大的潛力可挖，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)今后發(fā)展的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)之所以能成為信息社會的基礎，不僅在于其高效的傳播方式，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，其龐大的數(shù)據(jù)庫才是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的關鍵。數(shù)據(jù)就是資源，是互聯(lián)網(wǎng)的核心，數(shù)據(jù)中心是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生存立業(yè)之本。因此，整合與深入挖掘數(shù)據(jù)資源，為農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營提供決策支持，為經(jīng)濟運行提供分析預警，為農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上、下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享和相互協(xié)同，用數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的農(nóng)產(chǎn)品物流價值，是大勢所趨。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)及其特征

1.1 大數(shù)據(jù)的定義

什么是大數(shù)據(jù)？ “大數(shù)據(jù)”這個概念突出的特點即數(shù)據(jù)庫的“大”，這些大數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及計算機常用軟硬件的處理能力。正如麥肯錫全球研究所所定義的，大數(shù)據(jù)（Big Data）是無法用現(xiàn)有的軟件工具提取、存儲、搜索、共享、分析和處理的海量的、復雜的數(shù)據(jù)集合。[1]大數(shù)據(jù)的定義是相對于當前可以利用的技術(shù)和數(shù)據(jù)資源而言的。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)的特征

農(nóng)產(chǎn)品物流是產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)具有以下特征。

（1）數(shù)據(jù)來源復雜性。農(nóng)產(chǎn)品物流領域的大數(shù)據(jù)源，可分為：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基礎地理位置信息、倉儲RFID讀取信息、GPS映射數(shù)據(jù)、圖像文件、車載信息、時間與位置數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、高分辨率影像、矢量、遙感及動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)等；CRM（客戶關系管理）、流量監(jiān)測、查詢應用、分析器等應用數(shù)據(jù)；報告資訊、科研數(shù)據(jù)、調(diào)研數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)、公共信息等。[2]

（2）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)多維性。農(nóng)產(chǎn)品物流的大數(shù)據(jù)既包括存儲在數(shù)據(jù)庫里的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也包括日志文件、 XML文檔、JSON文檔和電子郵件等半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。對于物流企業(yè)而言，更多的數(shù)據(jù)類型是辦公文檔、文本、圖片、XML、HTML、各類報表、配置文件、圖片、圖像和音頻/視頻信息等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)占大數(shù)據(jù)總量的75%～85%。這種數(shù)據(jù)格式的互不兼容性、多維性、結(jié)構(gòu)復雜性、隨機性為物流企業(yè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析與應用帶來了極大困難。

（3）大數(shù)據(jù)的供應鏈特征明顯。農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈上的參與者包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、初加工、倉儲、運輸、配送、包裝、銷售等各個環(huán)節(jié)，物流軌跡長，環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)都產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，環(huán)節(jié)性數(shù)據(jù)特征明顯，因此，物流行業(yè)大數(shù)據(jù)的應用呈現(xiàn)出供應鏈特征。

（4）數(shù)據(jù)價值密度低。在某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價值密度低。以農(nóng)產(chǎn)品冷藏車車載監(jiān)控視頻為例，一部1小時的視頻，在連續(xù)不間斷的監(jiān)控中，有用數(shù)據(jù)可能僅有1～2秒，甚至沒有，造就大量的無用數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品倉儲過程如果為每件農(nóng)產(chǎn)品使用常用的無線射頻標簽（RFID），標簽使貨物當前的位置、裝載和卸載的時間，存放的地點都很容易被追蹤到，但是 RFID識別器每隔10秒反饋快件的位置及狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)將形成海量數(shù)據(jù)，一旦貨品離開倉庫，之前存庫的所有數(shù)據(jù)價值低，真正有用的是貨物存入和離開的數(shù)據(jù)記錄，如果貨物庫存3月，那么這期間每隔10秒的位置定位反饋數(shù)據(jù)就沒有長期保存價值，但又必須收集這些數(shù)據(jù)，時刻掌握貨物流向狀態(tài)。

2 大數(shù)據(jù)給農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)帶來的機遇

農(nóng)產(chǎn)品物流涉及的數(shù)據(jù)源主要包括這幾個環(huán)節(jié)：產(chǎn)前管理（投入品及環(huán)境資源）、產(chǎn)中管理（生產(chǎn)）、產(chǎn)后管理（物流）。其中，產(chǎn)前和產(chǎn)中是關聯(lián)數(shù)據(jù)，產(chǎn)前和產(chǎn)中的信息化管理主要是提供優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品和協(xié)調(diào)區(qū)域品種結(jié)構(gòu)數(shù)量，產(chǎn)后主要服務于物流。數(shù)據(jù)擁有者之間需要協(xié)同共享，整合數(shù)據(jù)資源，形成大數(shù)據(jù)池，并利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行分析，才能更好地服務于優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和高效物流。

2.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)是建立大平臺、大物流、智慧物流的基礎和關鍵

未來的物流平臺化發(fā)展是主流趨勢，而大數(shù)據(jù)是物流平臺的有力技術(shù)支撐，是驅(qū)動平臺運營的核心；大物流的主要目標是要實現(xiàn)全社會物流資源的整合利用，必須以大數(shù)據(jù)作為基礎資源；智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，實現(xiàn)物流的智能化、網(wǎng)絡化、信息化、電子化，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。這三大新興物流的發(fā)展和實現(xiàn)都需要數(shù)據(jù)分析為支撐。[3]

2.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)是突破農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展瓶頸的利器

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的困難，亟須突破發(fā)展初期的界限，邁向更高層次的發(fā)展。物流業(yè)一直被稱為“第三利潤源”，但在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，物流過程復雜、損耗高、風險高，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模不大，行業(yè)整體物流成本高。而物流成本高一方面取決于設備的利用率及先進性，另一方面取決于信息和數(shù)據(jù)的整合分析。如果能夠充分分析和挖掘物流數(shù)據(jù)中的潛在價值，就能夠幫助農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)降低產(chǎn)品損耗和物流成本，數(shù)據(jù)就成為突破“小物流”到“大物流”的利器。

2.3 大數(shù)據(jù)的應用是未來農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢

一是企業(yè)競爭需要大數(shù)據(jù)。未來的農(nóng)產(chǎn)品物流市場，競爭更激烈、市場變化更快，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)挖掘隱藏在海量數(shù)據(jù)中的價值，支撐和創(chuàng)新業(yè)務模式，將成為企業(yè)的核心競爭力；二是物流應用需要大數(shù)據(jù)。以電商為例，電商物流等社會化物流的強勁發(fā)展對每個節(jié)點的物流信息需求越來越多，需要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)將物流業(yè)務數(shù)據(jù)與物流增值服務融合起來，縮短配送時間，降低損耗；三是供應鏈發(fā)展需要大數(shù)據(jù)。全程供應鏈可視化是全球供應鏈的發(fā)展趨勢，當C2B和O2O模式全面滲透到農(nóng)產(chǎn)品物流的整個過程，物流信息的可視化是必然成為基礎運營的重點，數(shù)據(jù)必成為核心；四是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)經(jīng)營與管理需要大數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的根據(jù)市場調(diào)研和個人經(jīng)驗來進行決策已經(jīng)不能適應這個數(shù)據(jù)化的時代，只有對真實的、海量的數(shù)據(jù)進行分析挖掘，進行市場預測，才能真正抓住市場，因此，大數(shù)據(jù)是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)內(nèi)部管理和優(yōu)化必備的基礎。

3 大數(shù)據(jù)給農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

作為一個新生領域，盡管大數(shù)據(jù)意味著大機遇，擁有巨大的應用價值，但同時也遭遇數(shù)據(jù)質(zhì)量與實效、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)標準化、數(shù)據(jù)人才等諸多問題的挑戰(zhàn)。只有解決這些基礎性的挑戰(zhàn)問題，才能充分利用這個大機遇，讓大數(shù)據(jù)為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)服務。

3.1 數(shù)據(jù)源的質(zhì)量和實效性問題

企業(yè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量與業(yè)務績效之間存在著直接聯(lián)系，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)可以使公司保持競爭力并在經(jīng)濟動蕩時期立于不敗之地。大數(shù)據(jù)來源有很多，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)隨著數(shù)據(jù)源的不同而不盡相同，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要想從紛繁復雜的多個數(shù)據(jù)源及時地獲取高質(zhì)量的數(shù)據(jù)并進行有效的整合，是一個巨大的挑戰(zhàn)。在數(shù)據(jù)收集的階段，由于農(nóng)產(chǎn)品周期性短，流動性強，環(huán)節(jié)多，流動數(shù)據(jù)的變化較快，如果物流企業(yè)沒有實時的收集所需的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，那么收集到的數(shù)據(jù)很可能是無效的。數(shù)據(jù)質(zhì)量問題一般表現(xiàn)在屬性缺失、數(shù)據(jù)不完整、數(shù)據(jù)處理不及時、數(shù)據(jù)不準確、數(shù)據(jù)重復、數(shù)據(jù)屬性不一致等，從而影響數(shù)據(jù)信息不可靠，導致信息化建設效果不理想、決策出現(xiàn)偏差。一是在數(shù)據(jù)采集方面。數(shù)據(jù)采集是一個很大的市場，因為分析的數(shù)據(jù)模型可以根據(jù)需求和思維做，但所有的前提是數(shù)據(jù)的采集要準，現(xiàn)在的問題是采集不到或采集不準。農(nóng)產(chǎn)品物流本身就是低利潤行業(yè)，信息化水平低，投入積極性不高，人員素質(zhì)不高，如何采集符合要求的數(shù)據(jù)，這是必須面臨的問題；二是物流企業(yè)掌握了物流的主要信息，但由于利益與競爭問題，物流行業(yè)上報數(shù)據(jù)的真實性如何去監(jiān)督，質(zhì)量難以保證，如果原始數(shù)據(jù)質(zhì)量很差，基于此的分析結(jié)果就不可信；三是由于人為控制數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計過程，會使結(jié)果產(chǎn)生扭曲和偏差。發(fā)生暗箱操作、修改數(shù)據(jù)、無中生有“創(chuàng)造”數(shù)據(jù)的事情，這樣的數(shù)據(jù)準確性、完整性低，利用價值不高，這就大大降低了數(shù)據(jù)的價值。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量問題不可避免，應用時過度依賴這樣的數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生很嚴重的后果，因為假數(shù)據(jù)比沒數(shù)據(jù)對社會的危害還要大；四是在數(shù)據(jù)管理方面，如果對海量數(shù)據(jù)不能夠進行有效管理、處理，會讓更多數(shù)據(jù)淪為垃圾，造成“數(shù)據(jù)過載”。

3.2 供應鏈數(shù)據(jù)協(xié)同與共享問題

農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈長、環(huán)節(jié)多，每一步都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。一是供應鏈上各企業(yè)數(shù)據(jù)共享難，供應鏈上各企業(yè)數(shù)據(jù)如何采集、如何共享、如何利用可能會成為影響大數(shù)據(jù)應用的瓶頸。尤其對于處于大數(shù)據(jù)中下游的企業(yè)來說，如果缺乏數(shù)據(jù)源頭的支持，將“巧婦難為無米之炊”。目前雖然各大巨頭都嚷著要開放，其實并沒有真心誠意將數(shù)據(jù)源開放，或者只允許在其各自平臺上運行。二是公用共享數(shù)據(jù)也難，封閉在各部門中，難以看到融合的曙光。例如，氣象部門詳盡的天氣預測數(shù)據(jù)，是研究農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的第一手數(shù)據(jù)，但大部分數(shù)據(jù)被束之高閣；又如，農(nóng)產(chǎn)品豐收季節(jié)，物流運營商拿不到生產(chǎn)和運輸數(shù)據(jù)，難以提高物流效率。三是社會環(huán)境使數(shù)據(jù)共享難。大數(shù)據(jù)應用在我國還處于新生態(tài)階段，數(shù)據(jù)安全、客戶隱私信息保護的法律法規(guī)都不完善，部分物流企業(yè)高層管理人員還沒有意識到大數(shù)據(jù)資源給自身企業(yè)帶來的商業(yè)價值，對大數(shù)據(jù)的共享認識還沒有真正提升到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度[4]，數(shù)據(jù)共享還有很長一段路要走。

3.3 數(shù)據(jù)標準化問題

大數(shù)據(jù)不僅來源于行政記錄、商業(yè)記錄，還來源于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)碼設備、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等方面。一方面，部分數(shù)據(jù)基本術(shù)語和編碼尚未標準化?，F(xiàn)行的政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)和企業(yè)數(shù)據(jù)雖然遵循一定的原則和標準，但是需要共享的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲與記錄、數(shù)據(jù)交換等都缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準。另一方面，來源于各種數(shù)據(jù)采集器、移動互聯(lián)網(wǎng)等的數(shù)據(jù)多為半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，與現(xiàn)有統(tǒng)計的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)體系具有很大差異。因此，如何將數(shù)據(jù)基本術(shù)語和編碼標準化、如何將半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)體系相結(jié)合，還有待進一步研究。

3.4 數(shù)據(jù)管理人員問題

大數(shù)據(jù)并不是一個充斥著運算法則和機器的冰冷世界，仍需要人類扮演重要角色。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的競爭關鍵還是人才的競爭，人才是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。面對大數(shù)據(jù)時代的挑戰(zhàn)，專業(yè)數(shù)據(jù)管理人員的配備才是保證大數(shù)據(jù)質(zhì)量的關鍵，由于大數(shù)據(jù)本身的多樣性、復雜性增加了大數(shù)據(jù)在處理和管理上的難度，現(xiàn)在物流企業(yè)既懂得數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析技術(shù)，又熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)律和特征、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)運營的復合型技術(shù)人才寥寥無幾。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的大數(shù)據(jù)策略

大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)來臨，大數(shù)據(jù)不僅是企業(yè)的事，更應是國家的事，要從國家層面發(fā)展大數(shù)據(jù)，實施網(wǎng)絡安全與信息化戰(zhàn)略。大數(shù)據(jù)是一場革命，它對現(xiàn)有生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系的影響是顛覆性的，只有將大數(shù)據(jù)的重要性提升至國家層面，在發(fā)展目標、發(fā)展原則、關鍵技術(shù)等方面做出頂層設計和規(guī)劃，才能推動各行業(yè)大數(shù)據(jù)的應用與發(fā)展。在大數(shù)據(jù)背景下，如何打造真正的農(nóng)產(chǎn)品物流“數(shù)據(jù)資源”，建立有效的有較高質(zhì)量的政府公共數(shù)據(jù)庫，使數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資源，用數(shù)據(jù)破解“農(nóng)產(chǎn)品安全”與物流頑疾？政府與行業(yè)、企業(yè)該如何應對？

4.1 國家層面，制定“大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”

規(guī)劃先行，確定大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略地位，把大數(shù)據(jù)當作國家重要的戰(zhàn)略資源。一是這需要我國在國家層面上給予大數(shù)據(jù)高度重視，在政策制定、資源投入等方面給予強力支持，消除壁壘，集中各界力量建立大數(shù)據(jù)良性生態(tài)環(huán)境，重視大數(shù)據(jù)理論與應用基礎研究及安全。從宏觀層面制定大數(shù)據(jù)研究的長短期規(guī)劃，搶占時代先機。二是立法工作要超前進行。美國在2000年就頒布了《數(shù)據(jù)質(zhì)量法》，規(guī)定公民、公司、組織對政府公布的數(shù)據(jù)可以質(zhì)疑，我國雖然有《統(tǒng)計法》這樣關于數(shù)據(jù)提供和使用的法律，但主要針對的是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)情況，在大數(shù)據(jù)這方面還還存在相當大的空白和欠缺。因此，借鑒歐美等國經(jīng)驗，立法先行。三是建立一套運行機制。大數(shù)據(jù)建設是一項有序的、動態(tài)的、可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)工程，必須建立良好的運行機制，設計國家大數(shù)據(jù)政策框架，指導和協(xié)調(diào)公共領域的大數(shù)據(jù)管理，以促進建設過程中各個環(huán)節(jié)的正規(guī)有序。

4.2 行業(yè)層面，布局農(nóng)產(chǎn)品物流大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃

大數(shù)據(jù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流實現(xiàn)并不僅僅是技術(shù)方面的問題，建設農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)智慧物流的過程中將涉及農(nóng)業(yè)行業(yè)、IT行業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲行業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)等，眾多行業(yè)間如何規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)、合作與共享等存在諸多問題。因此，布局大數(shù)據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，既需要政府的頂層設計，更需要農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上各參與企業(yè)從下到上的積極參與。一是為適應大數(shù)據(jù)的時代特點，要在堅持完善現(xiàn)有統(tǒng)計制度的基礎上，制定行業(yè)數(shù)據(jù)采集應用相關標準，建立政府綜合統(tǒng)計與政府部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、互補的政府“大統(tǒng)計”模式。搭建一個共享平臺，在各專用數(shù)據(jù)庫建設的基礎上，通過數(shù)據(jù)集成，實現(xiàn)各級各類指揮信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享。二是圍繞農(nóng)產(chǎn)品物流的核心和目標，調(diào)動行業(yè)內(nèi)部門各方資源，建立集共享、服務、查詢研究于一身的各部門數(shù)據(jù)資料的橫向和縱向共享平臺，實現(xiàn)資源共享。三是開發(fā)建立與統(tǒng)計工作流程，相配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。形成統(tǒng)一管理系統(tǒng)下各負其責、資源互補、信息共享的協(xié)同運行機制。四是突破部門之間的信息孤島缺陷，通過數(shù)據(jù)，把倉儲、配送、高鐵、公路、水運等物流資源整合利用，讓農(nóng)產(chǎn)品物流運轉(zhuǎn)越來越快，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧大物流體系生態(tài)圈，為實現(xiàn)各級各類信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡互連、信息互通、資源共享奠定基礎。

4.3 企業(yè)層面，要高度重視大數(shù)據(jù)資源

一是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須有大數(shù)據(jù)思維。消除對大數(shù)據(jù)片面認識和理解，重視大數(shù)據(jù)，及時應用大數(shù)據(jù)，將以往的信息技術(shù)圍繞企業(yè)自身效率轉(zhuǎn)變?yōu)橛么髷?shù)據(jù)的內(nèi)、外部資源，利用資源共享平臺，使“數(shù)據(jù)說話”走向企業(yè)的決策中樞。同時，要培養(yǎng)全員大數(shù)據(jù)意識促進大數(shù)據(jù)應用技術(shù)在組織內(nèi)的擴散，并內(nèi)化為組織整體技能，共同維護數(shù)據(jù)資源，促進企業(yè)決策者、管理者、業(yè)務人員和數(shù)據(jù)工程師基于數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)應用的溝通、共享、協(xié)同，消除“數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。二是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理戰(zhàn)略。用數(shù)據(jù)資源來提高物流效率、優(yōu)化物流服務，讓大數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)總體戰(zhàn)略的一部分。[5]三是提升企業(yè)信息化水平，奠定大數(shù)據(jù)采集與應用基礎條件，重視數(shù)據(jù)采集質(zhì)量與實效。利用各種先進信息化技術(shù)，建立企業(yè)信息化管理體系與信息化平臺，提升物流效率。充分利用內(nèi)外部數(shù)據(jù)資源，發(fā)掘組織內(nèi)部的“休眠數(shù)據(jù)”并認真評估其價值，同時要高度重視外部數(shù)據(jù)對企業(yè)的戰(zhàn)略價值，推動企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與合作伙伴的相關系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)順暢的數(shù)據(jù)交換和信息交流，使線上線下達到一種物流共生共贏狀態(tài)，形成新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的跨越式進步。[6]四是針對農(nóng)產(chǎn)品物流特殊性，積極對接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、初加工企業(yè)數(shù)據(jù)平臺，拓展生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，通過與生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，整合資源，保證產(chǎn)品質(zhì)量追溯，提升服務效率。五是重視大數(shù)據(jù)人才引進。培養(yǎng)和造就一支懂指揮、懂技術(shù)、懂管理的大數(shù)據(jù)建設專業(yè)隊伍。大數(shù)據(jù)人才是復合型人才，需要掌握統(tǒng)計學、數(shù)學、計算機科學、人工智能、人文社會科學等多個領域的技能和知識，對農(nóng)產(chǎn)品物流，還需要精通農(nóng)作物生長規(guī)律、農(nóng)產(chǎn)品特質(zhì)、市場營銷、國際貿(mào)易等知識，且能夠跨越學科和專業(yè)限制融會貫通，針對特定農(nóng)產(chǎn)品能夠制訂多種快捷便利、保值增值的物流方案，這才符合社會分工日益精細化的現(xiàn)代經(jīng)濟要求。

參考文獻：

[1]張?zhí)扃?大數(shù)據(jù)時代農(nóng)產(chǎn)品物流的瓶頸及突破[J].商業(yè)時代，2014（18）：10-12.

[2]張?zhí)扃?大數(shù)據(jù)時代農(nóng)產(chǎn)品物流的變革與機遇[M].北京：中國財富出版社，2015.

[3]肖婉宜.大數(shù)據(jù)在物流領域的應用研究[J].建筑工程技術(shù)與設計，2013（6）：288.

[4]田雪等.大數(shù)據(jù)在物流企業(yè)中的應用[J].電子商務，2015（1）：36-37.

篇4

國內(nèi)外普遍公認的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應用在政府、企業(yè)得到廣泛的認同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

1 物聯(lián)網(wǎng)的應用研究現(xiàn)狀

1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應用

楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領域應用傳感器,實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于城市應急預警系統(tǒng)中,實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設備的溫度、振幅,實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務系統(tǒng)和網(wǎng)絡管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應用基礎框架,該框架利用射頻標識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián) 網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應鏈網(wǎng)絡管理組織的主導企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡的集中式數(shù)據(jù)處理和服務中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運,實現(xiàn)車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設想。Antonio J 設計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應用研究現(xiàn)狀評述

我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1) 上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應用于各行各業(yè),實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領域的應用方向。此外,關于物聯(lián)網(wǎng)的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯(lián)網(wǎng)理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應用點,研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)進行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2 對物聯(lián)網(wǎng)的認識

關于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性,學術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,本文認同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性,認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求,物聯(lián)網(wǎng)由此應運而生,滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡需求。當前關注的不應該是物聯(lián)網(wǎng)的機遇,而是如何引導、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領域,如軍事、醫(yī)藥、應急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐研究,在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實施奠定理論基礎和實踐經(jīng)驗。關于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì) ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。

2. 1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡以及 IC 技術(shù),這些是業(yè)界公認的,同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項經(jīng)濟技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡,前期投資非常大,在關鍵領域的物聯(lián)網(wǎng)實踐可能要面對高 投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應用研究應更多關注其適用性與實用性,而弱化其經(jīng)濟學效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為 “泛在網(wǎng)”,物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶,而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟運營就成為經(jīng)濟學者亟待解決的難題[4]。物聯(lián)網(wǎng) “泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2. 2 物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運作類似電子商務,都是提供了一個經(jīng)濟發(fā)展的平臺和商務環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務 ( 應用) 功能,因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第 4 代生產(chǎn)業(yè)[5]。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式,主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈,其實用性和盈利性必須得到關注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式,其研究應側(cè)重經(jīng)濟學角度,即引導、擴大規(guī)模性的需求。在當前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中,政府發(fā)揮著引導作用,可促進在國家公共領域 ( 交通控制、應急管理等) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務實踐的應用,為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實踐積累經(jīng)驗。

2. 3 物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡,是信息網(wǎng)絡和實體網(wǎng)絡的集合。其中信息網(wǎng)絡是萬物信息流的載體,物體實體網(wǎng)絡是萬物發(fā)生關聯(lián)時的實物移動網(wǎng)絡,其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡重合。物聯(lián)網(wǎng)運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是一個網(wǎng)絡,其信息網(wǎng)絡和實物網(wǎng)絡都是物聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)濟網(wǎng)絡。在物聯(lián)網(wǎng)運營中網(wǎng)絡應發(fā)揮實物信息溝通與實務移動功能,規(guī)模經(jīng)濟是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟學原理,在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應加強物聯(lián)網(wǎng)基礎設施的建設。

3 辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關系

基于上述分析,將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟發(fā)展模式和獨立的產(chǎn)業(yè)來看,物聯(lián)網(wǎng)與物流的關系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關系如同電子商務與物流的關系,主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應用。

3. 1 物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一,RFID、EPC 技術(shù)也都在物流領域有實踐應用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務模式下,物流發(fā)揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù),將萬物相連,實現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào),甚至會需要物流中心這樣的大型物流節(jié)點實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡是物聯(lián)網(wǎng)運作的基礎設施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡,而是各個行業(yè)的參與和應用。物聯(lián)網(wǎng)應用需根據(jù)行業(yè)的特點,進行深入的研究和有價值的開發(fā),提供滿足不同行業(yè)的需求,諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運作的本源性需求,這些智能管理相應地產(chǎn)生物的操作,例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動,并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務的完成派生出大量的物流活動,物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務,實現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn),物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運作中亦發(fā)揮服務支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化,產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢,物聯(lián)網(wǎng)的應用將進一步推動供應鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內(nèi)容之一,其在物聯(lián)網(wǎng)的服務支持表現(xiàn)為: 一是在具體節(jié)點、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動,支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作,二是通過物流外包實現(xiàn)物流服務的專業(yè)化,三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作,以降低服務成本。

3. 2 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務市場

物聯(lián)網(wǎng)是 “物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,可以理解為: 物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎仍然是互聯(lián)網(wǎng),是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上延伸和擴展的網(wǎng)絡; 物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應用,其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流服務市場表現(xiàn)在 3 個方面: 1) 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè),目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統(tǒng)運維的逐步推進,將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務需求。2) 物聯(lián)網(wǎng)應用帶來的物流服務需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡或平臺,應用是其根本,物聯(lián)網(wǎng)的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應用需求和領域非常廣泛,潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應用領域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務的需求方。3) 基于物聯(lián)網(wǎng)應用帶來的新的物流服務需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便,降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看,物聯(lián)網(wǎng)的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯(lián)網(wǎng)的 “價值”才能提高,該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展[6]。當前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應用主要側(cè)重關乎國計民生的領域,例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應用需要高服務質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運作成本。

3. 3 物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡結(jié)合,實現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現(xiàn)的,最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能[2]。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對萬物的 “高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡?“管、控、營”一體化,因此,物聯(lián)網(wǎng)運作是具有經(jīng)濟性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡實現(xiàn)的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡的支持。物流網(wǎng)絡作為基礎設施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標。對于物聯(lián)網(wǎng)應用企業(yè)而言,適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡的完善,可以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)模化運作,從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應用企業(yè)的運營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡,不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務或應用,物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應用的拓展[7]。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網(wǎng)絡密切相關。物流網(wǎng)絡包括 3 個層面[8],即物流基礎設施網(wǎng)絡、物流信息網(wǎng)絡和物流組織網(wǎng)絡,它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看,物聯(lián)網(wǎng)可分為 3 層: 感知層、網(wǎng)絡層和應用層[2]。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢,負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網(wǎng)絡由物流節(jié)點和運輸線路構(gòu)成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎設施網(wǎng)絡的各個節(jié)點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡不僅傳輸物流信息,同時與供應鏈其他企業(yè)進行信息交互,其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡層相吻合。應用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口,實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應用。而物流組織網(wǎng)絡是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網(wǎng)絡中各方的參與與支持。簡而言之,物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實現(xiàn)物物相連,物流網(wǎng)絡構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運作中實物操作的基礎設施和組織管理網(wǎng)絡,物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡 “三網(wǎng)合一”,三者協(xié)作共同實現(xiàn)物體智能管理的目的。

篇5

關鍵詞：電力行業(yè)；應急物流；配送探究

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A

近幾年來，自然災害不斷，我們要做好面對突如其來災害的準備，做好災后的防護措施和應急工作，以減輕自然災害帶來的可怕后果。其中，電力行業(yè)在遭受自然災害后，所承受的損失和影響是不可估計的，而且其受到影響后對社會造成損失更加難以估計。社會經(jīng)濟以及人們生活安定，都會受到電力行業(yè)的影響。這種突發(fā)事件，突出了電力行業(yè)要做到穩(wěn)定供電的必要性。以上都表明，關于新建電力行業(yè)應急物流配送的問題已經(jīng)迫在眉睫，本文將針對以下幾點做出具體論述。

一、應急物流內(nèi)涵以及特點

1 應急物流的內(nèi)涵

應急物流是指面對突發(fā)狀況的時候，對人員、資金、物資需要做好緊急保障的特殊物流活動。應急物流出現(xiàn)在現(xiàn)代經(jīng)濟環(huán)境下，在突況的應急需求下逐漸形成。由于應急物流本身的特殊性，導致應急物流和普通的盈利物流之間存在差異。應急物流主要作用于處理應急管理中的物資保障，減少自然災害帶來的損失，并且盡力挽回更多人的生命財產(chǎn)，它本質(zhì)是現(xiàn)代化物流的產(chǎn)物，具有區(qū)別于其他物流的自身獨特性。

2 應急物流的特點

2.1 應急物流針對需求，分為隨機性和不確定性

突發(fā)事件的不確定性，決定應急物流的不確定性。因為突發(fā)狀況的發(fā)生地點、事件、持續(xù)長短、影響范圍以及強度大小等因素具有不確定性，導致應急物流在配送的時候也難以實現(xiàn)確認。

2.2 時間的緊迫性

突發(fā)事件本身具有緊迫性的特征，這就要求應急物流發(fā)揮其應急特性，在規(guī)定的時效內(nèi)，用最快的速度、最安全的方式保證應急物流進行科學有效的運達。

2.3 不均衡性

應急物流具有突發(fā)性質(zhì)，這點決定了應急物流流向、流量的顯著變化將跟隨突發(fā)事件的實際發(fā)展而變化，應急物流需要做出迅速調(diào)整，保證流量、流向的穩(wěn)定性，以避免空間和時間上產(chǎn)生庫存積壓或者供給斷檔。

2.4 弱經(jīng)濟性

應急物流隸屬社會服務的范圍內(nèi)，大多受公共財產(chǎn)支持。所關注的焦點是社會效益，強調(diào)在突發(fā)事件發(fā)生后，能夠快速行動，將應急物資快速送達。而普通的物流，則將重點放在經(jīng)濟收益上。

二、根據(jù)電力企業(yè)現(xiàn)有特點，建設較為完善的物流配送體系

應急物流在我國還屬于新事物，貨物商品從供應地發(fā)往接收地的運送過程被稱為物流。物流的整體流程包括：運輸、裝卸、儲存、包裝、配送、流通加工以及信息處理等。物流從經(jīng)濟學上講，它屬于生產(chǎn)范圍內(nèi)，是企業(yè)創(chuàng)造的第三利潤資源。所以，雖然電力沒有實體，卻與普通物流一樣存在著從電力發(fā)、配、輸、售的全部過程，同時也符合低成本、高效率運營的物流準則。配送是指以送貨的形式實現(xiàn)資源的最終配置，從而產(chǎn)生經(jīng)濟效益的過程。根據(jù)用戶的訂貨需求，在物流節(jié)點或者是其他配送中心進行貨物配備，以最貼近客戶需求的方式送達。而應急配送，意思就是要保證在短時間內(nèi)獲取效益，確保時間最大化以及災害造成的損失最小化，而進行的特殊物流活動。電力企業(yè)體系的特點，要求電力行業(yè)物流配送活動，要以零配件和原材料等物資的管理、配送確保生產(chǎn)能夠順利進行為基礎。所以，要加大電力企業(yè)對自然災害的抵抗能力，就要將物流配送作為著手點，完善電力系統(tǒng)的應急配送措施。

三、電力行業(yè)應急物流配送的特征和難點

電力系統(tǒng)是發(fā)電、變電、輸電、配電以及用電等各環(huán)節(jié)連成統(tǒng)一體的電能使用和生產(chǎn)的系統(tǒng)，它針對突發(fā)事件的應對特征如下：

1 各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)應急需求

電力系統(tǒng)是多環(huán)節(jié)共同運作的統(tǒng)一體，其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題會影響整個電力系統(tǒng)，嚴重的話可能會導致電力系統(tǒng)進入癱瘓狀態(tài)。因為電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，除了可能受電力系統(tǒng)內(nèi)部違規(guī)操作事件之外，還可能是受自然災害破壞或者人為破壞的影響。所以，在電力系統(tǒng)發(fā)生故障后，電力應急物流調(diào)查的時候，要對電力系統(tǒng)進行綜合考量，剖析需求點，調(diào)度和維護應急物資。

2 電力應急物資具有需求量大和種類多的特點

電力系統(tǒng)中，與各環(huán)節(jié)運作相關電力物資具有種類多的特點，范圍包括從最開始的發(fā)電環(huán)節(jié)一直到最后的用電環(huán)節(jié)，其中包含的大多是設備和零部件，是不能被替換的。此外，嚴重的電力突發(fā)事件會加大電力故障的影響面積和受災范圍，同時加大對電力應急物資的需求。因此，電力應急物資具有需求量大的特點。

3 電力行業(yè)應具有很強的時間約束性

與一般的應急不同，電力的突發(fā)狀況直接影響國民經(jīng)濟和人身安全，一旦發(fā)生大面積的電力故障，造成的直接或者間接的損失不可估量。因此，電力系統(tǒng)建設具有很強的重要性和特殊性，這就要求電力系統(tǒng)在進行物流配送的時候，嚴格按照規(guī)定的時間進行，并且在時間內(nèi)完成，如果超出時間范圍，就會產(chǎn)生嚴重的次生危害，比如說救援物資在進行輸送的途中受到阻礙、重要工程不能施工等。

四、強化電力應急物流配送的措施

應急配送作為新事物正在逐漸融入當今社會，但很多企業(yè)還沒意識到應急配送的重要性，這就要求電力行業(yè)聯(lián)合相關供應商或者關聯(lián)企業(yè)做好切實防護，建設常用聯(lián)系通道或者應急保護系統(tǒng)，以及層級化、多元化、立體化的配送運輸保障方案。可以說，普通物流體系和應急物流體系在總體規(guī)劃和結(jié)構(gòu)方面沒有很大的差異，只不過比普通的物流配送體系更容易發(fā)突發(fā)狀況，所以，在建設電力企業(yè)和多部門間的應急配送關聯(lián)機制極為重要。而要建立電力企業(yè)的應急機制，首先要從以下幾方面入手：

1 建立健全的信息系統(tǒng)

電力行業(yè)中的應急物流配送機制實行儲存、配送、分揀一體化，將物聯(lián)網(wǎng)高科技作為提高配送智能化的高效手段，結(jié)合物資需求進行物資配送，將網(wǎng)絡物資倉儲歸口、需求歸口、配送歸口、信息歸口等信息整合一體化，實現(xiàn)日常調(diào)度、資源整合、分析決策、實時監(jiān)控等功能，并將WMS和應急系統(tǒng)的無縫銜接，把兄弟單位的供貨商信息、物資信息、合作部門信息等全部整合到系統(tǒng)平臺中。用來加強信息共享的特性，實現(xiàn)物資配送最優(yōu)化，使調(diào)配更加井然有序，提高應急效率，能夠從真正意義上實現(xiàn)物資管理的“實時化”、“無人化”和“智慧化”。以此來做到物資配送的統(tǒng)一性以及信息流、物資流、價值流的集約化管理，確保企業(yè)電力生產(chǎn)能夠順利進行。

1.1 應急物流中指揮為中心、預案為主線。物流系統(tǒng)要完善對物流預案的管理，提供相應的應急物流資源，應急物流以“備、防、治、應”等作為行動指南和基礎信息，運用知識結(jié)構(gòu)做出參考案例。

1.2 應急物理的具體功能包括：應物物資的征用、采集、倉儲、包裝、加工、分裝、裝卸、搬運、配送、分撥、回收、預報警報、應急反應、信息、聯(lián)動指揮、動態(tài)監(jiān)測、事件統(tǒng)計、空間信息以及決策管理等。

1.3 應急物流的信息資源包括：指揮中心、通訊設施、集成視頻、呼叫中心、視頻會議等接口。對信息資源進行行之有效的統(tǒng)一調(diào)配，保證原有的信息和資源合并到應急系統(tǒng)中，設立信息平臺，將各部門的應急資源統(tǒng)一整合，實現(xiàn)上文所說的數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)。

1.4 應急物流的信息技術(shù)包括：開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促進互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)發(fā)展，完善物流配送的安全、節(jié)能、高校一體化。

2 提高對供應商的管理措施

供應商是電力企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，我們要建立與供應商之間的管理體系的聯(lián)系，來達到物料信息資源共享的目的，使供應商根據(jù)系統(tǒng)提示做到按時送貨，應用按照訂單進行生產(chǎn)和按時供應的方法，使兩者之間的聯(lián)系更加緊密。進行采購的一方，可以把供應商物流包含的運輸和庫存管理等這些問題交給供應商去做，從而減少雙方在進行交易運營時期的風險，同時節(jié)約雙方的生產(chǎn)經(jīng)營成本。

3 規(guī)范應急轉(zhuǎn)化機制

應急物流大量信息和工作都在緊急狀況進行狀態(tài)轉(zhuǎn)換結(jié)合，這是確保信息有效傳達的重點，同時也是難點。由于應急任務的不同，需要的信息內(nèi)容將會有所差別，好在信息系統(tǒng)的運行和展開的模式是類似的。所以我們要完善信息轉(zhuǎn)換機制，確保信息提取的秩序。

4 決策必須做到科學合理

物流信息的提供僅僅是信息保障的一種功能，信息系統(tǒng)必須要更多的參與到信息的決策工作中去，在切實了解和分析物流運作的數(shù)據(jù)和信息之后，構(gòu)建優(yōu)化模塊，對運輸過程進行正確的調(diào)度。

5 輔助決策功能

應急物流要建立各種不同模型，已備發(fā)生突發(fā)事件時候擇優(yōu)選擇和決策。應急物流模型是由災情監(jiān)察的預報、信息采集和分析、倉儲管理、運輸管理、配送管理、決策支持等系統(tǒng)構(gòu)成的綜合數(shù)據(jù)庫。

結(jié)語

綜上所述，應急物流能夠為突發(fā)事件提供有力而強大的物資支持，電力物流的配送要求電力行業(yè)完善現(xiàn)有的物流配送機制，提高面臨突發(fā)事件的解決效率，以此來盡最大程度挽回突發(fā)事件造成的損失。

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每年，阿里云會在去全國舉辦十數(shù)場云棲大會，為云計算布道。這個2015年從“阿里云開發(fā)者大會”正式更名為“云棲大會”的活動，已經(jīng)成為了阿里巴巴輸出技術(shù)理念的招牌，幾乎每場云棲大會，都能見到許多因找不到座位而站立聆聽演講的觀眾。

而在杭州舉辦的云棲大會，從內(nèi)容、時間、規(guī)模還是參會人數(shù)等方面看，都無疑是每年最重磅的――至少馬云一定會現(xiàn)身站臺。去年，馬云通過這場大會，向外界釋放了“計算能力會成為一種生產(chǎn)能力，數(shù)據(jù)會成為最大的生產(chǎn)資料，會成為像水、像電、像石油一樣的公共資源”的理念，把云計算的重要性提到了前所未有的高度。

而今年10月的云棲大會，馬云提出未來五大新趨勢：新零售、新制造、新金融、新技術(shù)與新能源。雖然字面上未提及計算或者云計算，但內(nèi)涵都蘊含了豐富的計算能力：新零售結(jié)合線上線下與物流的綜合管理、新制造是物聯(lián)網(wǎng)的革命、新金融要成為真正普惠金融、新技術(shù)將機器制造變成人工智能、新資源即把數(shù)據(jù)變成自然資源。這些“龐大的工程”背后，都需要強大的數(shù)據(jù)和計算能力支持。

在為期4天的大會上，阿里云展示了與阿里內(nèi)部資源合作的想象空間：創(chuàng)新業(yè)務YunOSIoT（萬物互聯(lián)網(wǎng)）的布局、螞蟻金服啟動“螞云計劃”升級金融云戰(zhàn)略、菜鳥網(wǎng)絡推出物流加速上云行動“鯤鵬計劃”……“云生態(tài)”在阿里內(nèi)部逐漸形成。

當然，阿里云如果只為阿里所用，那就太狹隘了。

云棲大會上，中科院國家天文臺與阿里云宣布結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，共同開展跨領域的前沿科學研究和應用合作。阿里云在人工智能、超大規(guī)模計算領域的技術(shù)優(yōu)勢，將被應用于天體物理研究領域，提升中國在天文學領域的基礎科研能力。

阿里云總裁胡曉明表示：“中國射電望遠鏡的能力，加上中國的計算能力，將通過互聯(lián)網(wǎng)分享給全世界的天文科研工作者及愛好者。這正是我們所追求的普惠科技和無法計算的價值。”

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1.1信息化使供應鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應的網(wǎng)絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.2信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合，聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準時制（JustInTime）生產(chǎn)，物流提供商實行準時制（JustInTime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現(xiàn)代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗、教訓，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同?？梢妼ζ髽I(yè)決策起實質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經(jīng)驗和物流專業(yè)知識進行知識復用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

2.1知識管理的概念

關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構(gòu))有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(Churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”?！?】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（DanielE．O’Leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色。【1】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗等貢獻到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實現(xiàn)知識創(chuàng)新?？梢姡肆σ氐闹饔^能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗而來的方案，實現(xiàn)有效客戶反應和科學決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應鏈網(wǎng)絡，為選擇供應商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實踐經(jīng)驗，還可以在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業(yè)務操作的“實時FAQ”功能，減少業(yè)務出錯率，縮短物流鏈運作時間?！皩崟rFAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網(wǎng)絡提交業(yè)務問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r將業(yè)務操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業(yè)務操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質(zhì)疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運輸路線，保證了運輸業(yè)務的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性?！?】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務知識等與其它環(huán)節(jié)成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務信息，供應鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務能合理的在供應鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益?！?3】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等的業(yè)務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調(diào)整相關物流業(yè)務以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐?！?1】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創(chuàng)新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡化和標準化、物流業(yè)務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學習、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應注重建立學習型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實施業(yè)務流程重組

篇8

思路清 產(chǎn)業(yè)興

乘著環(huán)首都經(jīng)濟圈升溫，借助咫尺京津的區(qū)位優(yōu)勢，2012年，武清區(qū)在繼續(xù)優(yōu)化工業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，積極促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。同年2月18日，武清商務區(qū)應運而生，正式籌建。三年過去了，商務區(qū)作為京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)內(nèi)唯一的現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，擅長用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)聚集人氣，努力打造大區(qū)域中央商務區(qū)，成了名副其實的“武清CBD”。

啟動建設之前，商務區(qū)從國際頂級設計團隊中優(yōu)中選優(yōu)，確保每項規(guī)劃、每項工程出精品。在高水準規(guī)劃的引領下，商務區(qū)克服人員少、任務重等困難，倒排工期、卡死節(jié)點，全力加快推進開發(fā)建設進度。規(guī)劃部門為趕進度，每天晚上兌進度、催規(guī)劃進展到半夜;施工人員不顧炎暑寒天，全身心堅守在工地上。

為了找準思路，武清商務區(qū)領導還分別赴天津濱海新區(qū)、上海陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、上海虹橋商務區(qū)，以及北京望京科技園，針對園區(qū)開發(fā)建設、經(jīng)營模式等開展細致考察，并與部分會計師事務所、學院教授、咨詢公司、銀行，就園區(qū)公司化運作模式進行了探討，摸索出園區(qū)發(fā)展的基本模式。最終，確定了“重點突出、錯位發(fā)展”的總體思路，即：避開京津兩大城市及濱海新區(qū)，發(fā)揮武清錯位優(yōu)勢，以服務京津兩大城市為重點，培育具有核心競爭力的主導產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過不懈培育與發(fā)展，目前，以新一代信息技術(shù)為核心、金融、商貿(mào)、生物醫(yī)藥、文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放、優(yōu)勢聚集的發(fā)展態(tài)勢。

行業(yè)龍頭奠基石

2012年4月，中興通訊第一個向武清商務區(qū)投來橄欖枝，計劃在此建設云計算產(chǎn)業(yè)基地。項目規(guī)劃產(chǎn)業(yè)用地350畝，總投資40億元，建筑面積50萬平方米，建成后年銷售收入100億元，稅收10億元以上，可吸納5000人就業(yè)。項目落地后，至少帶動百余家上下游項目進駐商務區(qū)。項目秉承“科技引領進步”理念，為客戶提供數(shù)據(jù)中心、信息安全、融合通訊、移動辦公、企業(yè)應用整合等電信級IT系統(tǒng)方案和專業(yè)IT服務。在天津市先后參與了全國供熱示范城市的供熱計量信息化建設、武清區(qū)“智?惠武清建設以及楊村一中智慧校園、武清文博館、武清商務區(qū)國際企業(yè)社區(qū)的智慧化建設等項目。2014年，與中國最早的園區(qū)綜合開發(fā)運營商――招商局蛇口工業(yè)區(qū)合作建立招商局興天云谷投資發(fā)展（天津）有限公司，實現(xiàn)園區(qū)運營與智慧科技的完美結(jié)合。

2012年12月，太平洋電信集團的擴張戰(zhàn)略與武清商務區(qū)的規(guī)劃定位不謀而合，該集團決定在商務區(qū)建設全球最大的數(shù)據(jù)中心――天津信息服務產(chǎn)業(yè)園，項目規(guī)劃占地300畝，建筑面積38萬平方米，預計總投資100億元，為客戶提供定制化、一站式、可彈性計費的基礎即服務（IAAS）云計算服務，滿足不同客戶在不同時刻簡單、易擴容的基礎資源服務需求，項目建成后可吸引5000名高端人才就業(yè)。用太平洋電信集團總裁Carl的話說，他們將竭力推動天津武清成為中國乃至亞洲的IP價值洼地。

2013年3月，中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會與武清商務區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，國家戰(zhàn)略性科技產(chǎn)業(yè)“北斗新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)園”正式落戶武清商務區(qū)。據(jù)悉，占地375畝的北斗戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)園，是唯一國家級導航產(chǎn)業(yè)園，重點發(fā)展衛(wèi)星導航、授時、通信等導航系統(tǒng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，吸引一批應用終端機元器件制造、核心芯片研發(fā)、應用軟件開發(fā)及北斗衛(wèi)星應用配套的相關產(chǎn)業(yè)，帶動形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造產(chǎn)學研一體化的高科技園區(qū)。重點打造“三個平臺、七個集群”。目前，三大平臺之一的公共服務平臺已啟動規(guī)劃，正在修改完善設計方案。

五大產(chǎn)業(yè)齊發(fā)展

涵蓋了云計算、導航、移動互聯(lián)網(wǎng)三大板塊的新一代信息技術(shù)，以及生物醫(yī)藥、金融、商貿(mào)、文化創(chuàng)意五大產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，均呈現(xiàn)了集群化發(fā)展。

2013年5月，迅聯(lián)時代新媒體產(chǎn)業(yè)園落戶。該項目占地約60畝，其中一期迅聯(lián)博納和機器人項目科技研發(fā)總部占地30畝，二期產(chǎn)業(yè)園項目占地30畝，總投資約為6億，建成后每年可實現(xiàn)稅收1億。此項目將國際化理念與本地市場需求相結(jié)合，專注網(wǎng)絡整合營銷傳播服務，包括網(wǎng)絡營銷策略、媒介計劃及購買、視覺創(chuàng)意設計等數(shù)字營銷服務。

2014年1月，隨銳科技落戶。該項目專注于智慧通信云融合平臺、視頻通信云平臺等商業(yè)云業(yè)務，同時集創(chuàng)新、設計、研發(fā)、銷售與服務于一體，堅持自主品牌、自主研發(fā)，致力于為政府、企事業(yè)單位的商業(yè)通信云市場的各級客戶，提供跨平臺、跨品牌、跨設備的智慧通信云與智慧融合交換服務，尤其擅長于互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的視頻通信云商業(yè)領域，是中國領先的通信云產(chǎn)品與服務提供商。

2014年7月，“天津移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”揭牌。天津移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地是天津武清商務區(qū)與云適配-美通云動（北京）科技公司聯(lián)手打造的高科技產(chǎn)業(yè)基地項目。云適配是微軟創(chuàng)投孵化器第二期的優(yōu)秀企業(yè)，基于云計算與國際領先的HTML5技術(shù)，能以一行代碼迅速將網(wǎng)站移動化，實現(xiàn)PC網(wǎng)站和移動設備之間完成無縫對接，能極大降低企業(yè)移動化門檻和成本。目前已適配了近20億個網(wǎng)頁，其中不乏諸如微軟亞太、聯(lián)想、光明網(wǎng)、中國青年報、探路者等知名企業(yè)官網(wǎng)。雙方將在天津移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地設立北方區(qū)運營總部，在未來將引進30多家支付、物流、金融擔保等移動互聯(lián)網(wǎng)服務機構(gòu)入駐，共同構(gòu)建一個移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

2015年1月，移聯(lián)佰匯項目落戶武清商務區(qū)，該項目是專業(yè)綜合繳費系統(tǒng)電商平臺公司，為用戶提供專業(yè)的綜合繳費服務，平臺商品涵蓋通訊服務、生活服務、差旅票務、金融服務等類目，是中國移動、中國聯(lián)通、中國電信的全國總之一。計劃在商務區(qū)建設研發(fā)、呼叫一體化商務辦公中心，預計首年實現(xiàn)稅收150萬元。

一個個帶動力強的大項目、好項目，猶如一部部馬力強勁的“引擎”，牽引著武清商務區(qū)搶抓新一輪戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整機遇。目前，落戶武清商務區(qū)的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)龍頭項目已200多家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過150億元。其中不乏行業(yè)頂級企業(yè)，特別是新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，迅聯(lián)時代新媒體產(chǎn)業(yè)園落地項目達150余家。

2014年10月，武清商務區(qū)迎來生物醫(yī)藥領域一大突破性進展，計劃投資6億元建設的涵玉干細胞研發(fā)基地落戶園區(qū)。這里將集合國內(nèi)最精端的研發(fā)設備和研發(fā)人才致力于干細胞臨床治療和抗衰老生物技術(shù)的研究、轉(zhuǎn)化。建成后，將成為中國北方最具權(quán)威的干細胞研究中心、綜合干細胞抗衰中心和達到歐盟最新標準的GMP級干細胞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化中心，并與園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的世紀博愛、元寶楓、中科艾恒等企業(yè)共同打造生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群，每年稅收逾億元。該項目已于今年4月全面啟動建設，推動武清商務區(qū)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)向品牌化、國際化、集群化邁進，具有里程碑式的重要意義。將與世紀博愛、康仁堂中醫(yī)藥、元寶楓、世紀艾恒等，共同打造輻射京津冀的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群。

2015年4月，天津文化傳媒商會與武清商務區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在武清商務區(qū)合作共建文化傳媒與創(chuàng)意設計產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。充分利用文化傳媒商會資源，力爭每年進駐基地的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)項目40家以上，逐步建成輻射環(huán)渤海區(qū)域的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心。同時，設立文化傳媒與創(chuàng)業(yè)設計培訓中心，以及創(chuàng)業(yè)金融咖啡項目，為文化創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高品質(zhì)的服務保障。

俗話說：無商不活。武清商務區(qū)開展金融、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)招商工作可謂無巧不成書。2013年，總理視察天津，提出“金融創(chuàng)新圍著實體轉(zhuǎn)才能雙贏”的重要指示。武清所處的區(qū)位，以及京津金融一體化綜合改革實驗區(qū)的啟動建設，決定了武清商務區(qū)可以直接服務京津兩大城市的實體企業(yè)。目前，商務區(qū)已引進美國大通金融、民生銀行、中信證券、中綠創(chuàng)投基金等10余家，正在深入研究銀行、保險、證券、金融租賃、股權(quán)投資、信托基金等業(yè)務。

作為武清新城三大商圈之一，武清商務區(qū)正在深入探索基于都市白領的時尚消費文化，圍繞園區(qū)內(nèi)的濱水商業(yè)步行街、環(huán)中央湖商業(yè)休閑區(qū)、國際企業(yè)社區(qū)等，吸引高端餐飲、酒吧、咖啡廳、茶吧、美容會所、休閑購物中心、服裝專賣和定制等產(chǎn)業(yè)進駐，為時尚人群打造高品質(zhì)第三空間。高端國際汽車城，是武清商務區(qū)引進的集汽車銷售、展示、品牌體驗于一體的高端國際汽車城，其銷售、展示汽車均為國際頂級名車。另外，娃哈哈商業(yè)綜合體、全聚德酒店、夢金園珠寶全國最大的旗艦店均已落戶園區(qū)。

“中華之夢”創(chuàng)業(yè)大賽 驅(qū)動園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展

今年5月27日，武清商務區(qū)承辦了“中華之夢”創(chuàng)業(yè)大賽，來自環(huán)渤海區(qū)域的300余名投資人和創(chuàng)業(yè)者齊聚天津市武清商務區(qū)，參加了“中華之夢”創(chuàng)業(yè)大賽天津賽區(qū)啟動儀式。此次大賽由中搜網(wǎng)絡、華普億方和洪泰基金主辦，武清商務區(qū)承辦?；顒臃譃槿齻€賽季，按照初評、復賽、決賽三個階段進行，武清商務區(qū)將承擔三個賽季的復賽階段比賽，決賽將在中央電視臺舉辦。大賽覆蓋20多個省市，來自北大、清華、創(chuàng)業(yè)之星等商學院和機構(gòu)推選超過1萬個創(chuàng)業(yè)項目參加，歷時9個月。紅杉、IDG資本、中搜創(chuàng)投等上千家投資機構(gòu)，提供了的資金規(guī)模超過2億元。武清商務區(qū)作為“中華之夢”創(chuàng)業(yè)大賽的產(chǎn)業(yè)孵化基地，其17萬平方米的國際企業(yè)社區(qū)成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)的孵化載體。為推動創(chuàng)業(yè)創(chuàng)意項目孵化成功，武清商務區(qū)還與中搜網(wǎng)絡共同成立了“中華之夢”創(chuàng)業(yè)孵化基金，與華普億方共同成立了“中華之夢”創(chuàng)業(yè)學院，與天津大學共同成立了大學生創(chuàng)業(yè)孵化器，為創(chuàng)業(yè)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資金支持和創(chuàng)業(yè)指導。目前，商務區(qū)已落地的眾創(chuàng)空間已達4個，分別為“中華之夢”創(chuàng)業(yè)孵化器、天使街股權(quán)眾籌創(chuàng)業(yè)基地、中華海歸青年匯、天津大學學生創(chuàng)業(yè)孵化基地。

建設總部樓宇 夯實園區(qū)發(fā)展基石

培育特色主題樓宇，是武清商務區(qū)把握新興產(chǎn)業(yè)信息，打造區(qū)域特色的總部經(jīng)濟方式。目前，商務區(qū)自建了17萬平方米的國際企業(yè)社區(qū)，由集中辦公區(qū)和花園辦公區(qū)組成，參照國內(nèi)最佳商務及生活配套設施的高標準，實現(xiàn)典雅舒適、疏密結(jié)合、立體花園目標。招商主題涵蓋四大類，分別是：設計類，包括工業(yè)設計、工程設計、時尚設計等;新興產(chǎn)業(yè)，包括3D打印、數(shù)字醫(yī)療、呼叫中心、在線交易、移動互聯(lián)等;企業(yè)服務超市、會計師事務所、律師事務所、財務咨詢公司、稅務師事務所等。另外，園區(qū)還將重點完善兩個方面功能配套。一是生產(chǎn)配套，太平洋電信數(shù)據(jù)中心已接入園區(qū)，正在籌建北龍中網(wǎng)呼叫中心、云適配跨屏服務平臺。正在進行企業(yè)服務中心裝修設計，涵蓋法律、稅務、財會、證券、人力資源、知識產(chǎn)權(quán)等的10余家服務機構(gòu)已確定進駐，預計建成后進駐的服務機構(gòu)超過30家。二是生活配套，已經(jīng)引進了水上海年代美食廣場、B-S商業(yè)、華潤萬家超市、東亞銀行武清支行4個項目。

優(yōu)勢突出 服務到位

區(qū)位優(yōu)越 交通便捷

武清位于京津之間，是京津冀一體化區(qū)域的中心，商務區(qū)則位于武清新城核心區(qū)。武清城 區(qū)距北京市區(qū)71公里、首都機場90公里、規(guī)劃中的首都新機場45公里，距天津外環(huán)13公里、天津市區(qū)25公里、天津濱海國際機場35公里、天津港71公里。擁有全國區(qū)縣級域內(nèi)最具優(yōu)勢的交通條件，京滬、京津塘、京津、津保、津薊、濱保6條國家級骨干高速，12個高速口均勻分布全區(qū)，任何村街在十五分鐘內(nèi)可到達一個高速口，另有唐廊高速正在規(guī)劃中。武清城際站是城際列車天津段的唯一經(jīng)停站，到北京和天津市區(qū)僅需22分鐘和12分鐘。區(qū)內(nèi)已建成“九橫九縱”路網(wǎng)，形成了溝通京津、連接周邊、開放便捷的路網(wǎng)體系，路網(wǎng)密度達148.6公里/百平方公里，處于國內(nèi)領先水平。

引才機制完善

一直以來，武清商務區(qū)堅持通過“產(chǎn)業(yè)+人才”的引進方式，不斷引進高端優(yōu)秀人才，壯大人才隊伍，改善人才結(jié)構(gòu)，著力打造人才聚集高地。依托新一代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，引進了一批高端人才，其中，211、985院校畢業(yè)生約占總數(shù)的三分之一，研究生以上學歷的有數(shù)十人。先后與中國科學院院士姚建銓、中國工程院院士蔡鶴皋、周立偉合作，建立了云計算與物聯(lián)網(wǎng)研究院、哈工大機器人研究所天津研發(fā)中心、中關村?武清創(chuàng)業(yè)學院三家院士工作站。

服務模式高效

認真踐行“服務他人就是發(fā)展自己”的理念，堅持把服務作為園區(qū)發(fā)展的活力來源，行政服務許可中心32個部門提供一站式辦公、一條龍服務。他們堅持“一個項目、一位公司領導、一套工作班子、一抓到底”的方式，對入園項目從簽約、落地、建設到運營的全程跟蹤服務。真心服務贏得了企業(yè)的高度認可，一位曾經(jīng)受益的企業(yè)負責人對記者說：“當時企業(yè)入駐時急需辦理一些手續(xù)，商務區(qū)服務人員晝夜工作，原本需要20多天才能辦結(jié)的手續(xù)，節(jié)省了近一半時間，在這里落戶發(fā)展，我們的選擇沒錯！”這些是商務區(qū)傾情服務企業(yè)發(fā)展、打造優(yōu)質(zhì)服務環(huán)境工作的真實寫照。

現(xiàn)在，位于環(huán)首都經(jīng)濟圈核心區(qū)的武清迎來了借國家戰(zhàn)略平臺全面騰飛的大時代，京津冀一體化協(xié)同發(fā)展、天津自貿(mào)區(qū)、自主創(chuàng)新示范區(qū)建設等疊加機遇，為武清商務區(qū)加快發(fā)展提供了更高更好的平臺，一個以信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)為主導產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化中央商務區(qū)正在京津之間迅猛崛起！

智慧服務 生態(tài)和諧

與眾所周知的CBD不同，武清商務區(qū)將自己定位為智慧與生態(tài)的綜合體，兼顧人本與環(huán)境。這里既有智能化招商平臺，又有占地千畝的中央公園。這里打造的是安全、便捷、高效、低成本的新型產(chǎn)業(yè)聚集體，它詮釋了綠色、生態(tài)、智慧的新概念。這里還將矗立220米高的地標式辦公樓宇，將成為武清新城內(nèi)生態(tài)環(huán)境最佳和最具智慧特色的商務新區(qū)。在這里，“生態(tài)”“智慧”“商務”看似沒有什么關聯(lián)的主題，卻相生相伴、永不分離。

“智慧”是武清商務區(qū)打造的又一特色，也是武清商務區(qū)走向國際化的重要舉措。智慧，是人的智慧和物的智能，既包含經(jīng)濟的智能化、信息化、網(wǎng)絡化發(fā)展，也包含人的主觀能動、創(chuàng)新能力、聰明才智。2013年，武清區(qū)被選定為國家智慧城市試點，武清商務區(qū)則成為全區(qū)的先行先試區(qū)，目前各項工作正在有條不紊開展。

武清商務區(qū)正在與中興通訊公司合作，利用其全球領先的現(xiàn)代信息技術(shù)，打造國際一流的“智慧園區(qū)”，實現(xiàn)管理網(wǎng)格化、監(jiān)測信息化、服務智能化。讓所有入?yún)^(qū)企業(yè)和個人享受高品質(zhì)的智慧服務，打造“智慧服務”品牌。為扎實推進智慧園區(qū)建設，商務區(qū)還制定了詳細方案，完成了可研報告專家評審;正在制定主干光纖網(wǎng)鋪設方案，以及重點區(qū)域wifi無線覆蓋和視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案;啟動了國際企業(yè)社區(qū)智能化施工，17個子系統(tǒng)全部進場;扎實推進了中央公園智慧化方案設計。很快，一個“配套完善、模式創(chuàng)新、運轉(zhuǎn)高效、宜居宜業(yè)”的智慧園區(qū)典范必將屹立于京津之間。

“環(huán)境就是生產(chǎn)力，就是競爭力?！币恢币詠?，“生態(tài)”就是武清商務區(qū)發(fā)展的核心理念之一。園區(qū)曾與丹麥綠色中國聯(lián)盟進行深入溝通，對國內(nèi)高水平的生態(tài)園區(qū)進行了多輪考察，并借參加商務部生態(tài)園國際合作會議契機，向高水平生態(tài)園區(qū)借鑒經(jīng)驗，有效拓寬了商務區(qū)打造國內(nèi)頂級生態(tài)示范園區(qū)思路。

2013年，視察中新生態(tài)城，做出“可復制、可推廣”重要指示后，武清商務區(qū)把握機遇，立即組織赴中新生態(tài)城進行對接學習，成為第一家復制中新生態(tài)城模式的園區(qū)。武清區(qū)政府與生態(tài)城管委會簽署了支持雙方合作的備忘錄，為雙方的合作提供政府間支持。這標志著武清商務區(qū)生態(tài)示范園區(qū)建設工作啟動。

2014年，商務區(qū)因地制宜，委托制作了《武清商務區(qū)生態(tài)設計手冊》，高標準編制了生態(tài)園區(qū)指標體系并進行分解，完成了可再生能源專項規(guī)劃初稿;按照零碳標準，啟動了綠色建筑展示中心建設;將國際企業(yè)社區(qū)作為生態(tài)示范項目，按照綠建三星的國內(nèi)最高標準啟動建設，目前綠建三星認定已完成。另外，還啟動了生態(tài)示范項目建設，在商務區(qū)中央湖公園建設一座零碳建筑――綠色建筑展示中心，作為商務區(qū)生態(tài)園區(qū)的示范建筑。

“從北京到天津，藍天碧水在武清?！蔽淝逡司觾?yōu)美的生態(tài)基礎環(huán)境，為商務區(qū)生態(tài)示范園區(qū)建設奠定了堅實基礎。通過借鑒中新生態(tài)城在指標體系、生態(tài)規(guī)劃、綠色技術(shù)等成熟經(jīng)驗，打造國際一流的生態(tài)示范園區(qū)，2014年6月，園區(qū)按照國家綠建標準，建成占地千畝的中央公園，水面開闊、綠影婆娑、景觀雅致，已成為獨具特色的景觀公園。半年來，接待各級領導、客商就超過1500人次，已成為武清市民休閑的最佳去處，也是武清新城新的景觀核心區(qū)。

崛起 招商結(jié)碩果

“栽下梧桐樹，引得鳳凰來”，這是武清商務區(qū)緊密結(jié)合自身發(fā)展特色確定的招商引資思路。國際企業(yè)社區(qū)的建設為項目落地提供了堅實的空間保障，花園式的獨立辦公空間和全部達到三星標準的綠色建筑搭建起了京津冀區(qū)域首選的樓宇平臺。此外，招商局興天云谷、金鵬瑞翔、海達大廈已全面啟動建設。

截至目前，商務區(qū)共引進項目800余個，其中，投資100億元項目1個，超億元項目20余個。取得如此令人矚目的成果，良好的硬件設施是商務區(qū)實現(xiàn)又好又快發(fā)展的基礎，那么一流的服務環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的服務水平就是其成為各類企業(yè)投資興業(yè)的熱土、創(chuàng)業(yè)發(fā)展高地的助推器和催化劑。

自成立以來，商務區(qū)認真踐行“服務他人就是發(fā)展自己”的理念，在結(jié)合自身實際的基礎上，認真借鑒其他園區(qū)的經(jīng)驗，深化摸索完善，制定了一整套招商引資服務機制，全面落實“一站式”貼心服務，從項目接洽、落地到建設、投產(chǎn)，為投資者提供全方位服務，做到投資審批一條龍服務，項目建設全方位服務、開工投產(chǎn)后經(jīng)常，促進項目生根、開花、結(jié)果。

篇9

關鍵詞：校園快遞；最后一公里；共享物流

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： Based on analyzing the operation status of the existing campus express， put out the existing campus express mode， learn from the successful experience of Guangzhou Chinese Career Academy， put forward Huangshang E application sharing mode logistics platform for campus express service applications： sharing logistics is the key to information sharing； logistics is to optimize the allocation of resources， with the help of the internet so， we can fully exchange information and make information needs， remaining resources can conduct and docking in society between sharing surplus resources.

Key words： campus express； last mile； sharing logistics

0 引 言

目前，中國的電子商務發(fā)展形勢非常好，非?？?。中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2016）顯示，2015年，我國電子商務市場網(wǎng)絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，手機網(wǎng)民新增6 303萬人，規(guī)模達6.1981億，占網(wǎng)民90.1%，網(wǎng)絡手機購物用戶規(guī)模達到3.40億，增長率為43.9%，網(wǎng)絡購物已超人口總數(shù)四分之一。如此龐大的電商市場催生高校學生購物群體激增，同時校園快遞所帶來網(wǎng)購問題也逐漸被各大快遞公司所重視，但校園快遞最后一公里的配送仍舊存在很多的問題。

1 校園快遞運行現(xiàn)狀

目前，市場主要的快遞公司包括圓通、中通、申通、天天、百世匯通、郵政和順豐等都在高校校園內(nèi)或校園周邊開展快遞業(yè)務，其主要形式包括以下幾種：

1.1 校園快遞集散中心與其他臨時分撥點并存。校園快遞集散中心一般都是高校物業(yè)或后勤管理部門在符合學院規(guī)劃的條件下劃撥一塊位置并搭建起來的倉庫，用來放置快件以及智能快遞柜方便師生以及快遞公司運營。這種模式運營方便、成本較低、管理容易，成為了多數(shù)高校校園采用的快遞管理模式。以華商（包括本科、?？疲槔?，就有圓通、中通、申通、天天、百世匯通等進駐校園快遞集散中心，位置在創(chuàng)新樓籃球場前，通過集散中心進行快件收發(fā)作業(yè)，發(fā)件的時間較固定。

順豐等其他快遞公司考慮到成本以及快件運量的情況未選擇入住校園快遞集散中心，在學院附近臨時設置點，這個位置距離師生相對較遠；中國郵政依托校園收發(fā)室以及在創(chuàng)新樓放置快遞箱開展業(yè)務，位置方便但容量小。

1.2 菜鳥驛站。菜鳥網(wǎng)絡是依靠大數(shù)據(jù)、物流服務和物流產(chǎn)品研發(fā)的平臺共享打法來發(fā)展的。菜鳥校園驛站是菜鳥網(wǎng)絡（阿里巴巴集團關聯(lián)企業(yè)）旗下品牌“菜鳥驛站”所屬的專業(yè)校園智慧物流平臺，通過自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng)，在菜鳥網(wǎng)絡數(shù)據(jù)支持基礎上，以校園“菜鳥驛站”門店的形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服務。校園驛站以門店形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服鍘J紫韌üPC端+無線手持PDA，或無線巴槍等設備，實現(xiàn)包裹低成本快速出入庫，及一般問題件、公務件的分類處理；其次，通過菜鳥電子面單系統(tǒng)，結(jié)合菜鳥裹裹、支付寶移動端、天貓?zhí)詫毜仍诰€寄件入口為用戶提供快遞面單免手寫服務；此外，這個平臺和各大學校信息系統(tǒng)聯(lián)通，可以實現(xiàn)在菜鳥驛站刷學生證、教師證等來獲得相應的服務。目前廣東設有菜鳥驛站的高校不少，經(jīng)營模式主要是分兩種，一種由校方經(jīng)營或委托第三方管理，另一種是由在校大學生獨立經(jīng)營。

1.3 京東派校園店。為了更好對戰(zhàn)菜鳥網(wǎng)絡生態(tài)的挑戰(zhàn)，京東大規(guī)模自建物流和爭取更多政策支持則是未來發(fā)展的方向。自2015年伊始，京東積極主動與各大高校進行溝通、合作，充分認識到校園快遞市場的重要性，面向?qū)W生與老師群體，高調(diào)成立“京東派校園店”，旨在向京東校園客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更周到的服務，全方位體現(xiàn)京東多、快、好、省的理念，讓生活變得簡單快樂。京東派校園店在學院的明星餐廳附近，主要是有企業(yè)安排京東人員負責日常的運營與管理，向廣大師生提供優(yōu)質(zhì)校園快遞服務。

1.4 其他模式。如校園快遞超市、大學速遞中心等都是各個高校根據(jù)自己的特點創(chuàng)新發(fā)展的模式，旨在解決校園快遞最后一公里，為廣大師生提供更高效的快遞服務。

2 校園快遞存在的問題

目前，高校校園快遞存在著快遞站點或點多、快遞人員素質(zhì)較低、快遞服務質(zhì)量差和快件安全、二次派送、服務時間不確定等問題，經(jīng)過前期資料查閱以及現(xiàn)場調(diào)查得出主要原因在于網(wǎng)絡賣家、快遞公司、快遞員和師生用戶之間信息未能形成信息共享、物流共享、互聯(lián)互通。通過對華商（包括本科、?？疲┬@快遞現(xiàn)狀和部分師生的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前高校校園快遞物流共享存在以下不足：

2.1 信息不能共享。電子商務網(wǎng)絡購物全過程中，網(wǎng)絡賣家一般都是依據(jù)貨物狀況等因素選擇快遞性價比較高的快遞物流公司進行配送，這個環(huán)節(jié)快遞與客戶都是被動選擇；快遞公司接到業(yè)務在公司的網(wǎng)絡查詢后臺輸入相關信息，方便用戶查詢，這個環(huán)節(jié)客戶被動；終端客戶通過快遞單號在快遞公司提供的網(wǎng)絡查詢頁面，使用快遞單號查詢獲得，時效更新較慢，這個環(huán)節(jié)快遞公司被動；快遞員作為校園快遞最后一公里的配送者，主要通過電話通訊或短信與用戶建立聯(lián)系，這個環(huán)節(jié)快遞員和用戶都被動。在全過程中，快遞信息借助網(wǎng)頁和電話在各主體間實現(xiàn)交互，但網(wǎng)頁的時效性相對較差，電話通訊往往又會與正常教學活動相沖突，無法保障信息的快速高效傳送。

2.2 物流不能共享?？爝f員與師生用戶都是在快件達到后才接收到信息，雙方都是被動接受者，并且這種信息傳送的方式是單向的、不可修復的方式，比如師生用戶快件的收貨點變更、收貨時間變更等個性需求則無法實現(xiàn)，無法進行反饋，也無法得到滿足，一定程度上降低了顧客滿意度。因此要實現(xiàn)物流信息的雙向互動交流，讓快遞員與師生用戶主動的參與進校園快遞活動，以達到快遞物流讓顧客滿意的服務宗旨。

3 共享物流在校園快遞的應用

基于以上對高校校園快遞現(xiàn)狀和存在問題的分析研究，借鑒現(xiàn)有校園快遞服務模式的成功經(jīng)驗，從共享經(jīng)濟、共享物流的角度，借助共享平臺和廣大師生用戶之間快遞信息的高效傳送和共享，提出一種新型的共享物流的高校校園快遞服務模式。

3.1 搭建信息化網(wǎng)絡應用平臺。共享經(jīng)濟概念最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯?費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊?斯潘思于1978年提出，指“社會資源”擁有者有償與他人共享使用權(quán)，從而優(yōu)化社會資源配置，提高資源利用效率，創(chuàng)造出更多價值的經(jīng)濟形態(tài)。信息化是共享經(jīng)濟的基礎，建設共享物流平臺的目的是要做到信息能實現(xiàn)互聯(lián)互通。只有社會資源系統(tǒng)的信息實現(xiàn)了互聯(lián)互通，才可以充分實現(xiàn)需求者與擁有者的資源共享，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代共享經(jīng)濟實現(xiàn)了快速發(fā)展。華商（包括本科、？疲┬T澳殼耙延氳縲擰⒁貧等網(wǎng)絡運營商進行深度合作，網(wǎng)絡基本覆蓋整個校園。借助于互聯(lián)網(wǎng)，為能更好地為師生提供各類生活及學習的一站式服務，華商學院與華商職院聯(lián)合打造了校園綜合服務平臺―華商E家已于2015年全面上線。華商E家主要包括：新生入學、學生在校兩個板塊，這是整個學院擁有用戶量最多、活躍度最高的應用平臺。學校、快遞公司、用戶完全可以借用這個平臺實現(xiàn)信息共享，打通線上與線下，盤活閑置資源，剩余資源信息可以在社會之間進行傳導與對接，實現(xiàn)剩余資源的共享。

3.2 共享物流優(yōu)化資源配置。共享物流就是指通過共享物流資源實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革的物流模式。要實現(xiàn)共享物流，一是要共享物流資源，快遞公司與用戶在取拿快遞時要借助華商E家平臺信息，匹配拿件的需求共享資源；二是提高效率降低成本，信息匹配成功后使得取拿快遞的時間更靈活、充分調(diào)動所有華商E家平臺信息，最終使得取拿快遞效率更高、成本更低；三是使得校園快遞最后一公里的配送發(fā)生巨大變革，產(chǎn)生顛覆性的創(chuàng)新。

3.3 共享快遞物流服務架構(gòu)。在共享物流華商E家平臺下的校園快遞服務體系中，師生用戶的快遞將不再由快遞員或點進行配送，而是由華商E家平臺校園快遞中心集中統(tǒng)一管理和配送，快遞信息發(fā)出時就與華商E家平臺對接，收貨信息與客戶的個性需求信息能夠及時在平臺，等快遞公司到達校園集散中心卸貨后，共享物流通過平臺協(xié)助用戶取貨，效率提高，成本更低。華商E家應用平臺下高校校園快遞服務體系架構(gòu)如圖1所示。

4 結(jié)束語

共享物流華商E家應用平臺下的校園快遞服務體系是以時下高校校園主流手機APP應用為媒介，針對傳統(tǒng)校園物流配送模式在信息交互方面的缺陷，通過信息共享、物流共享實現(xiàn)校園快遞最后一公里的高效配送活動，并基于此提出了共享物流華商E家平臺下校園快遞服務體系架構(gòu)，以現(xiàn)代信息通訊工具實現(xiàn)校園快遞服務水平的有效提升。本文的研究內(nèi)容主要是涉及了校園快遞的現(xiàn)狀及存在的問題，搭建以手機APP應用為媒介及服務體系架構(gòu)，后續(xù)研究會考慮把重點放在校園快遞服務中盈利模式、快件安全等問題上。

參考文獻：

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[9] 施書彪，黃有方，嚴偉. 智能柜在校園快遞配送中的應用研究[J]. 計算機仿真，2015（9）：421-424.

篇10

關鍵詞：企業(yè)文化；物流

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年1月20日

企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是推動企業(yè)發(fā)展的不竭動力。伴隨我國物流行業(yè)整體環(huán)境的不斷變化，“知識社會”，“服務社會”理念推廣，加強物流企業(yè)文化建設，提升物流企業(yè)文化品位，塑造物流企業(yè)發(fā)展的文化力，已經(jīng)成為物流領域普遍的共識。企業(yè)文化作為企業(yè)的核心競爭力，是企業(yè)生生不息的源泉。物流企業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)文化的建設，這對于物流企業(yè)來講，在日益競爭激烈的市場中，通過文化建設提升企業(yè)核心競爭力是一個非常有效的渠道和手段。

一、物流企業(yè)文化建設總體形勢分析

“物流的核心是整合，整合的途徑是協(xié)同，協(xié)同的關鍵是文化。”從中不難理解，企業(yè)文化對物流整個行業(yè)發(fā)展的重要性。物流產(chǎn)業(yè)在我國的21世紀是朝陽產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)在我國未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。當代物流企業(yè)的競爭不僅僅是管理水平和經(jīng)濟實力的競爭，更是物流企業(yè)文化力的較量。一個成功的物流企業(yè)，其企業(yè)文化是決定企業(yè)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)制定的關鍵要素，是實現(xiàn)企業(yè)健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展的基本保障。從目前來看，我國物流企業(yè)企業(yè)文化建設和發(fā)展可以說是喜憂參半。

對于企業(yè)文化建設成效來講，多數(shù)物流企業(yè)對于企業(yè)文化建設的認識越來越高，能夠認識到，通過企業(yè)文化建設，可以規(guī)范企業(yè)行為，實現(xiàn)企業(yè)制度化的建設和規(guī)范化運營，能夠通過企業(yè)文化的建設來打造企業(yè)品牌，不斷提升企業(yè)整體形象和知名度，而且企業(yè)文化能夠培養(yǎng)創(chuàng)新精神，打造鼓勵創(chuàng)新和積極創(chuàng)新的良好氛圍，還能保持員工隊伍的穩(wěn)定性和和諧性。從當前來看，物流企業(yè)在企業(yè)文化建設方面，總體上有克隆國外文化的特征，在借鑒國外成功物流企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的基礎上建設而來。但無論從認識的高度來看，還是具體的實踐，物流企業(yè)文化建設的成效是顯而易見的。

但是，與成效相反的是，我國物流企業(yè)在企業(yè)文化建設方面存在的問題更為突出。首先，物流企業(yè)在企業(yè)文化建設過程中缺乏獨創(chuàng)性，更多的只是停留在口號上，實際卻根本無法看到企業(yè)的文化沉淀，也就無法通過企業(yè)文化的差異化彰顯企業(yè)競爭力；其次，由于當前物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，服務意識的欠缺，導致從業(yè)人員流動頻繁，這對于企業(yè)文化的培育是極為不利的；再者，一些大型物流企業(yè)由于政治色彩嚴重，導致管理層的個人思想可能會對企業(yè)原有的文化和理念產(chǎn)生影響。

總體上來看，伴隨我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，以及國外知名物流企業(yè)的不斷涌入，在市場競爭逐步加劇的現(xiàn)實情況下，我國物流企業(yè)勢必將會逐步建設起自己的企業(yè)文化并努力完善實踐。

二、物流企業(yè)文化建設的緊迫性分析

現(xiàn)代物流企業(yè)間的競爭，是科學技術(shù)和經(jīng)濟實力的競爭，更是物流企業(yè)文化力的較量，物流企業(yè)文化建設對于企業(yè)的生存和發(fā)展具有決定性的意義。

1、企業(yè)文化是支撐物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。企業(yè)要獲得長久穩(wěn)定的發(fā)展，就要構(gòu)建一個積極向上的物流企業(yè)文化，使其真正成為企業(yè)發(fā)展乃至在競爭中脫穎而出的核心動力。良好的企業(yè)文化不僅可以強化企業(yè)的創(chuàng)新意識，還可以激發(fā)員工的競爭意識和創(chuàng)新意識，打造高效的人才隊伍，為企業(yè)發(fā)展長久戰(zhàn)略提供源源不斷的精神和思想動力。

2、企業(yè)文化能夠提升物流企業(yè)競爭力。物流企業(yè)競爭力可以通過企業(yè)文化的建設來打造屬于自己的競爭優(yōu)勢，因為文化是不可復制的。在其他條件都一樣的情況下，企業(yè)可以通過塑造共同的理念，產(chǎn)生屬于自己所獨有的經(jīng)營理念和戰(zhàn)略，為企業(yè)節(jié)約交易成本和管理費用，能夠最大化地加強企業(yè)的凝聚力和向心力，更有效地團結(jié)和激發(fā)員工，從而造就出與眾不同的核心競爭力。

3、企業(yè)文化是企業(yè)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)制定的重要基礎。優(yōu)秀的企業(yè)文化能夠突出物流企業(yè)的鮮明特色，形成企業(yè)成員共同的價值觀念，有利于物流企業(yè)制定出與眾不同的、克敵制勝的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。由于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，發(fā)展還不成熟，與國外物流發(fā)達的國家相比，傳統(tǒng)經(jīng)營理念束縛嚴重，短期行為泛濫使得物流企業(yè)很難壯大和健康發(fā)展。因此，塑造物流企業(yè)文化，更合理地制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)是企業(yè)獲得成功的重要條件。企業(yè)戰(zhàn)略制定以后，需要全體成員積極有效地貫徹實施，正是物流企業(yè)文化具有導向、約束、凝聚、激勵及輻射等作用，激發(fā)了員工的熱情，統(tǒng)一了企業(yè)成員的意志及欲望，為實現(xiàn)企業(yè)的目標而努力奮斗。

三、物流企業(yè)文化建設思路探析

1、以培育“企業(yè)家文化”為起點。物流企業(yè)文化是支撐物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的立足點和動力源，對于一個物流企業(yè)的成長壯大是至關重要的。當良好的企業(yè)文化一旦確立，它所帶來的是群體的智慧、協(xié)作的精神、新鮮的活力，這就相當于在物流企業(yè)的深層結(jié)構(gòu)中“裝”上了一臺馬力十足的發(fā)動機，源源不斷地提供給物流企業(yè)創(chuàng)新、進步的精神動力。但是，企業(yè)文化也是人文化，它的建立和培育離不開人的參與以及人們的主觀意識的影響，物流企業(yè)經(jīng)營者、領導者的個人思維和觀念都會左右企業(yè)文化的建設，因此沒有優(yōu)秀企業(yè)家就不可能創(chuàng)造出優(yōu)秀的物流企業(yè)文化，企業(yè)家的知識、能力和品質(zhì)等要素成為物流企業(yè)文化生成的原生酵素，決定著物流企業(yè)文化的性質(zhì)和風格，并制約和向?qū)е锪髌髽I(yè)文化的個性和發(fā)展。良好的物流企業(yè)文化應該從企業(yè)家文化的建設開始。

2、培育企業(yè)社會責任感和創(chuàng)新意識。企業(yè)文化的建設，離不開社會對企業(yè)本身的認識。通過企業(yè)社會責任感的培養(yǎng)，可以使得企業(yè)更容易得到社會的認可，提高物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，引導企業(yè)經(jīng)營方向，把企業(yè)經(jīng)濟利益與社會利益緊密結(jié)合，與上下游企業(yè)合作共贏，為社會就業(yè)、和諧社會做出貢獻。如何去整合社會存量資源，發(fā)展綠色物流，千方百計為客戶降低物流費用，也都是企業(yè)文化的重要組成部分。同時，物流企業(yè)在復雜多變的環(huán)境中必須建立一種自己的文化，適應深化改革與不斷創(chuàng)新的需要。改革創(chuàng)新是許多物流企業(yè)提出的共同理念，反映了一種潮流。因為改革是企業(yè)發(fā)展的動力，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本。應當講，不同的企業(yè)、不同階段的企業(yè)有著不同的企業(yè)文化。

3、堅持以人為本，品牌建設勢在必行?！捌髽I(yè)即人，人為企業(yè)之本”。企業(yè)首先要完善自身的人力資源管理機制，留住優(yōu)秀人才。企業(yè)要制定優(yōu)惠的人才吸引政策，以吸引優(yōu)秀人才的加盟，除此之外，也要把眼光放寬，積極引進國外高層次的物流專業(yè)人才，提高現(xiàn)代物流運作水平。引進人才后還要有人性化的管理體系，尊重人才的個人精神，注重員工的職業(yè)規(guī)劃；其次，在引進的基礎上，還要不斷對已有的人才進行優(yōu)化，培養(yǎng)自己的人才。這可以通過企業(yè)加大對物流相關專業(yè)的研究和投入來提高企業(yè)員工的素質(zhì)，還可以對員工進行職業(yè)再教育，加大對員工的培訓力度；最后，就是要用好人才，建立完善的人才激勵政策。要有健全的人才配置機制，做到人盡其才，還要有良好的競爭機制，以實現(xiàn)人才的人身價值，通過完善人才激勵機制，把企業(yè)各層次人才的積極性充分調(diào)動起來，把人才的創(chuàng)造性充分發(fā)揮出來。

除了人才建設，品牌建設也刻不容緩。品牌是物流企業(yè)與客戶溝通的工具，是客戶認識物流企業(yè)最主要的途徑，所以，對客戶來說，物流企業(yè)的品牌文化就是客戶眼中的物流企業(yè)文化。這一方面要求企業(yè)要強化品牌意識，還要對品牌進行準確的市場定位，突出品牌個性?？傊挥形锪髌髽I(yè)認識到企業(yè)文化對企業(yè)生存與發(fā)展的重要性，并建立起屬于企業(yè)自己真正的核心競爭力，成長成為真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。

主要參考文獻：

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