導語：如何才能寫好一篇物流運輸物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

托運方（甲方）：

承運方（乙方）：

根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經(jīng)過甲乙雙方友好協(xié)商，本著平等互利的原則，達成如下協(xié)議：

第一條

合同期限

合同期限為

年，自

年

月

日至

年

月

日止。

第二條

合作范圍

2.1甲方委托乙方承運由甲方指定的起點至目的地的冷凍品運輸。

2.2具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由雙方另簽物流運單（附件一）確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

第三條

服務要求

3.1乙方負責提供充足的車輛資源用于甲方貨物的運輸，運輸車輛的車況及車型應符合甲方貨物的安全需要。

3.2乙方需確保承運車輛、司機的身份證、駕駛證、司機上崗證、行駛證、營運證、車輛購置附加費、養(yǎng)路費、保險卡等真實有效；如因上述證件不齊全或偽造，由此給甲方帶來的相關經(jīng)濟損失由乙方負責。

3.3甲方提前電話通知乙方裝車地點及貨物數(shù)量，并確定乙方派車裝貨時間。

3.4如有特殊情況造成無法按時派車裝貨，乙方應及時電話溝通甲方，并再次確定派車裝貨時間。

3.5乙方或乙方指定司機在裝車時應負責對所裝貨物的品種、數(shù)量、包裝認真清點、把關。對于殘缺或者包裝損壞的貨物，司機可以當場與甲方取得聯(lián)系后向供貨方倉庫提出更換，司機必須24小時開機。對于司機未履行上述約定造成的一切損失由乙方承擔。

3.6裝貨完畢，乙方人員必須當場與供貨方倉庫辦理貨物移交手續(xù)，并與甲方確定貨物信息簽訂物流運單，并承擔貨物的安全保管及承運責任，在運輸過程中造成損失的完全賠償責任。

3.7乙方在運輸中不許中途換車或者更換其他運輸方式，確因特殊原因(車輛故障或者交通事故）需換車或者更換其他運輸方式，必須與甲方溝通后經(jīng)同意，才可更換。由于換車或者更換其他運輸方式造成的甲方貨物損失或者延誤到貨（正常裝車出發(fā)至到貨36小時）等一切損失均由乙方負責。

3.8乙方承擔貨物從裝車后直到交付甲方指定收貨地點收貨人簽收之前的所有風險，包括但不限于損毀、被盜、雨淋、失火、丟失、殘損、交貨不清、短缺等，由此導致的損失均由乙方負責賠償，按貨物價格2倍予以賠償，賠償款項在待付運費中直接扣除，不足部分由乙方在發(fā)生賠償事件后3日內(nèi)打款至甲方指定賬戶；甲方除要求乙方負責賠償，對于貨物發(fā)生損毀或短缺的情況，還可以選擇要求乙方立即采購與原貨物完全相同的貨物，于原收貨期限延長3日內(nèi)，將賠償?shù)呢浳镒懔克椭良追街付康牡亍?/p>

3.9乙方在運輸途中遇到不可抗力情況時，必須立即電話通知甲方，應在最短時間內(nèi)采取有效措施，并與甲方協(xié)商解決。如因乙方未及時與甲方協(xié)商或乙方處理不當，所有損失由乙方承擔。

3.10貨物送至甲方指定地點，在卸車過程中乙方人員需在場監(jiān)督，運輸途中出現(xiàn)的貨損、貨差等情況當場確認清楚，并予賠付。

3.11卸貨完畢，數(shù)量無誤的情況下，乙方人員將運輸簽收單交付甲方收貨人員簽字。

3.12

承運方（乙方）必須給甲方貨物承保貨物損失險，如沒有保險，運輸過程中出現(xiàn)所有損失，由乙方承擔并對甲方作出賠償。

3.13如因乙方原因，導致延遲到貨超過

3

日，甲方可選擇拒收貨物且要求乙方按照本協(xié)議3.8的約定進行賠償。

第四條

運輸價格

運輸價格以雙方確定的價格為主，如有調(diào)價情況，應提前不少于

7

天與甲方協(xié)商溝通解決。

第五條

費用結算

貨物運至甲方指定地點收貨完畢，甲方申請付款，根據(jù)甲方付款審批流程完畢，每月6日/16日/26日（雙休日、節(jié)假日順延）將運費款匯至乙方指定銀行賬戶，乙方根據(jù)實際匯款3日內(nèi)開具相應的增值稅專用發(fā)票，超出3日未開具發(fā)票的，順延至下期匯款。

第六條

未盡事宜，須經(jīng)雙方共同協(xié)商解決，如有補充規(guī)定，補充規(guī)定與本協(xié)議具有同等效力。

第七條

本協(xié)議一式二份，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，甲、乙雙方各執(zhí)一份為憑。

第八條

本協(xié)議履行過程中,雙方如發(fā)生任何爭議,應盡量友好協(xié)商解決,協(xié)商不成,應通過甲方所在地有管轄權的人民法院受理解決。

甲

方：

（蓋章）

乙

方：

（蓋章）

聯(lián)系人：

聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：

聯(lián)系電話：

附件一：

物流運單

甲方

乙方

貨物名稱

件數(shù)（件）

車牌號

貨物重量（噸）

司機姓名

裝車地址1

裝車地址2

身份證號

裝車聯(lián)系人

裝車聯(lián)系人

家庭住址

裝車電話

裝車電話

隨車電話1

收貨地址

隨車電話2

收貨人

固定電話

收貨電話

年

月

日

（

）裝車

年

月

日（

）卸車

如乙方更換車輛必須提前與甲方溝通

乙方單位：（蓋章）

聯(lián)系人及電話：

年

篇2

公路物流運輸合同范文1甲方：

乙方：

經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，甲方愿意接受乙方提供的附件中約定的服務，同時乙方也愿意向甲方提供上述服務，雙方達成合意如下。

(一)經(jīng)營資格

1、乙方承諾其已取得有關執(zhí)照和許可，具有簽訂并履行本合同的資格和能力。乙方應將其有效營業(yè)執(zhí)照復印件、運輸經(jīng)營許可證復印件及其他甲方要求的證明乙方經(jīng)營能力的文件交甲方備案。

2、乙方應將可能用以向甲方提供服務的車輛的牌照，駕駛人員的有關證件報告甲方以供其備案。

3、乙方應保證所提供的上述文件資料的真實性，如有任何變更，應及時通知甲方。

(二)雙方保證

(甲方)

1、甲方托運的貨物必須是國家法律允許流通的物品，甲方應保證按國家法律的規(guī)定行事。

2、每次貨物運輸甲方須提供貨物的名稱、數(shù)量、收貨人的詳細名稱和地址給乙方。

3、甲方如對貨物運輸有任何特別邀請應事先告知乙方。

4、甲方如違反上述保證，乙方有權拒絕運輸，直至甲方滿足上述保證。 (乙方)

1、乙方應根據(jù)甲方的貨物運輸邀請及時提供符合條件和數(shù)量的運輸車輛和駕駛員，在乙方的使用控制過程中，乙方對系統(tǒng)設備的完好承擔損壞賠償責任。

2、乙方不得在為甲方提供的過程中拼裝任何有可能對甲方貨物造成污損或危險的其他貨物。

3、乙方提供的車輛不符合甲方的要求，甲方可以拒絕裝貨，如乙方在接到甲方運輸通知后六小時(長途運輸)或二小時(市內(nèi)運輸)內(nèi)仍不能提供符合要求的車輛，甲方有權委托其他承運人運輸，且乙方應賠償由此可能給甲方造成的一起損失。

4、乙方不得無理拒絕甲方的貨物，否則甲方可以立即解除合同，并要求乙方賠償由此造成的一起損失。

5、乙方應按照甲方對貨物運輸?shù)奶貏e要求認真操作。

6、乙方應及時提取和裝運貨物，并在貨物交接單上簽字。如果乙方在從第三方提貨時發(fā)現(xiàn)貨物有短少、破損、潮濕等及與運單、簽收單不符的任何異常情況，均應立即通知甲方，并在接到甲方提示后再作處理。同時乙方應要求第三方出具證明，必要時向第三方提出索賠，如因乙方為履行上述義務，乙方應賠償甲方由此而遭受的一切損失。

7、乙方應對其或其指定的人收到貨物后至貨物送至指定收貨人處的整個過程中的貨物安全和完整負責，對于在此期間發(fā)生的任何貨物損壞或丟失乙方應當承擔賠償責任。

8、乙方應合理安排每次運輸服務的駕駛員，并定期對駕駛人員進行技術及素質(zhì)培訓，以保證能夠完全完成甲方的運輸任務。

9、乙方車輛在運輸甲方貨物時發(fā)生意外事故的，其車輛損失及人員傷亡由乙方自行負責，造成第三人財產(chǎn)損失和傷亡的，乙方應當予以補償并在此同意保護盒不使甲方承擔任何責任。甲方及其貨物由此遭受損失的，乙方應當按實際損失予以賠償。

10、乙方必須在甲方規(guī)定的時間內(nèi)將貨物安全、如數(shù)、無損地運達甲方指定的地點，交于指定的收貨人并辦理交接手續(xù)，發(fā)現(xiàn)貨物有差錯的，應請收貨人做好批注。如收貨人要求延遲或由于其他合理原因的確不能及時派送的，乙方應立即以電話或傳真通知甲方并且在貨物派送后在簽收單上注明原因、同時收貨人取得聯(lián)系的時間及具體聯(lián)系人。如因乙方的原因造成運輸延誤或差錯的，乙方應賠償由此給甲方造成的一切損失。

11、如由于非乙方的原因而導致客戶拒收貨物的，乙方應立即同甲方指定人員聯(lián)系，并根據(jù)其指定將拒收貨物運回或轉(zhuǎn)運至其他指定收貨人。如因乙方的原因?qū)е驴蛻艟苁肇浳锏?，乙方應賠償由此給甲方造成的一切損失。

12、任何由于乙方的原因而導致貨物被國家罰款的，沒收或其他處罰的，乙方應當補償甲方因此遭受的經(jīng)濟及聲譽上的損失。

13、甲方在乙方將貨物交付收貨人之前，可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但甲方應當補償乙方因此產(chǎn)生的合理費用。

14、乙方在此同意并完全承認甲方及其貨主對合同項下貨物的所有合法權利，并不可撤銷地放棄對合同項下任何貨物的留置權。乙方作為本合同項下的服務供應商對任何貨物沒有也將不會有任何權利。

(三)保險

1、乙方應保證其提供的運輸車輛都根據(jù)有關法律法規(guī)足額辦理了車輛損失保險和第三責任保險并在合同有效期內(nèi)進行續(xù)保。

2、甲方應將乙方納入貨物保險的范疇內(nèi)，一旦發(fā)生貨物丟失和貨物被盜，在第一時間內(nèi)通知甲方，有甲方安排專業(yè)人員進行處理，差額部分由乙方負責承擔;如乙方在發(fā)生貨物丟失和貨物被盜后，未及時通知甲方進行處理，因此發(fā)生的索賠金額由乙方全額承擔。

(四)保密責任

1、在本協(xié)議有效期間及終止后五年內(nèi)，乙方有責任對在合作中了解到的有關甲方及甲方客戶的各種商業(yè)信息(包括但不限于貨物價格、庫存、運費標準、貨運到達地點、長期收貨人、貨運方式等)進行保密。未經(jīng)甲方同意不得外泄，否則甲方有權單方面終止本協(xié)議，并有權要求乙方賠償一切損失。

2、除非是為履行本協(xié)議項下義務需要或根據(jù)法律法規(guī)要求所需或經(jīng)甲方書面同意，乙方均不得向公眾或無關第三方披露任何保密信息。如為履行本協(xié)議下義務需要向雇員或其承包商披露保密信息，乙方應以保密協(xié)議約束其雇員或承運商按本協(xié)議履行保密義務，乙方雇員或承運商方違反保密義務的將視同乙方違約而承擔法律責任。

3、如果乙方任何雇員及其承包商違反本協(xié)議項下的保密義務，乙方應承擔違約責任，并對甲方由此遭受的任何損失、費用、責任、索賠和其他不利影響作出賠償。

(五)不可抗力

1、由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延遲履行義務的，乙方應在知道或者應當知道該情況發(fā)生后二十四小時內(nèi)通知甲方。

2、如上述情況持續(xù)時間超過三天的，甲方有權將該筆業(yè)務轉(zhuǎn)委托他人。

(六)收費及結算

1、乙方在運輸過程中提供的任何額外服務，經(jīng)甲方認可后另行結算。乙方在此同意，其在本合同項下提供的任何額外服務必須事先取得甲方的同意，否則甲方可以無須任何理由而拒絕予以補償。

2、運費經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商，每月結算一次。每月1-5日為對賬日，6-10日為付款日

(七)其他

1、如因任何情況導致本合同部分條款無效，其余條款不受影響繼續(xù)有效。

2、本合同有效期一年，期間從月日至日，自合同生效之日起執(zhí)行。如本合同到期雙方無異議，自動延續(xù)一年。

3、本合同一式貳份，乙方執(zhí)一份，甲方執(zhí)一份。

4、本合同經(jīng)甲乙雙方授權委托人簽字加蓋公章或合同專用章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

公路物流運輸合同范文2甲方(托運方)：

地址：

法定代表人：

聯(lián)系人：

電話： 傳真：

乙方(承運方)：

地址：

法定代表人：

聯(lián)系人：

電話： 傳真：

為了共同做好公路運輸業(yè)務，甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商達成以下公路運輸協(xié)議，以期共同遵守。

第一條、運輸服務范圍

1、 甲方委托乙方負責甲方污水運輸，乙方使用相應的運輸工具和設施，按甲方作業(yè)要求安全、準時地將污水送到指定的地點。

2、 甲方委托乙方代表與其指定客戶等機構進行貨物交接。

3、 運輸路線：污水運輸從平樂廠區(qū)到東海島廠區(qū)，如有變動需雙方另行商議共同確認。

第二條、雙方義務與責任

一、甲方義務和責任：

1、合同期內(nèi)，甲方不得與第三方合作，參與污水運輸。

2、甲方需提前以書面的形式向乙方準確知會甲方的物流運作要求。

3、甲方提供運輸途中所需的法定手續(xù)、證明文件及發(fā)貨單。

4、甲方負責平樂廠內(nèi)污水裝車。

二、乙方的義務和責任：

1、乙方應向甲方提供營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、運輸許可證 (復印件加蓋公章)。

2、乙方受理甲方業(yè)務后，應當及時安排符合甲方委托貨物運輸條件要求及滿足客戶要求的運輸車輛，并保證車況良好。

3、乙方須強化管理，司機及相關人員必須嚴格遵守工廠管理規(guī)定，堅決服從調(diào)度指令，要配合甲方同時清點貨物，裝、卸完貨后辦理相關運輸手續(xù)，按要求在相關憑證上簽名確認。乙方與客戶交接貨物時，應將甲方出具的《發(fā)貨通知單》交給收貨單位簽收確認。

4、乙方在運輸途中發(fā)生故障、事故或其他原因必須要倒裝車輛的，乙方必須征得甲方同意，同時乙方仍應在甲方規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物運送至甲方指定的地點。倒裝車輛的

5、乙方做好貨物運輸全過程跟蹤服務工作，并與甲方保持緊密聯(lián)系。

6、如發(fā)生道路交通事故或修路等造成道路堵塞，為保證甲方生產(chǎn)經(jīng)營所需，乙方必須按甲方要求將貨物及時送達目的地。

7、合同期內(nèi)，乙方不得無故推諉甲方運輸任務，如乙方單方面退出，影響甲方生產(chǎn)經(jīng)營活動，甲方有權請第三方運輸應急，由此產(chǎn)生的一切費用，甲方可從乙方運輸款中扣除。

第三條、運價與結算方式

1、結算標準按每噸污水50元結算運費(含稅)，乙方每周收集一次回單交給甲方，每月月底末將運輸發(fā)票交給甲方。

2、運費結算方式：甲、乙雙方在每月月底核對當月運輸運費，收到當月所有的有效單據(jù)及發(fā)票后，次月20日前結清。

3、甲方需根據(jù)乙方要求，將相關款項匯入乙方指定賬號：

公司名稱：

開戶行：

賬 號：

第四條、在合同期內(nèi)，如因國家政策等重大變化，導致運輸價格波動較大，甲、乙雙方可另行友好協(xié)商對該價格做出合理調(diào)整。

第五條、協(xié)議有效期

本協(xié)議有效期自 年 月 日起至 年 月 日止。

第六條、違約責任

1、本協(xié)議任何一方不履行或不完全履行本協(xié)議中所列之義務或有違反本協(xié)議條款的行為，便構成違約。違約的一方承擔違約責任。

2、如雙方發(fā)生糾紛，應先協(xié)商處理，若協(xié)商不成，到原告所在地法院處理。

第七條、本協(xié)議一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

公路物流運輸合同范文3甲方(托運方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編：

乙方(承運方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運輸方式承運甲方托運的液體產(chǎn)品，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，根據(jù)國家有關運輸規(guī)定依法簽定本合同。

第一條：承運貨物及起止地點

1.1 托運的主要貨物為：

屬性：

1.2 貨物的起運地點：

1.3 到達地點：

1.4 甲方托運的其它貨物及服務內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明。

第二條：甲方權力、義務

2.1 保證所托運貨物不屬于國家違禁品。

2.2 負責提供準確的提貨資料及貨物送達地點、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關資料。

2.3 負責按要求準備好待運貨物，并提前 天書面通知乙方;特殊情況雙方另議。

2.4 負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。

2.5 甲方享受乙方確認的發(fā)運地至收貨地的優(yōu)惠運價。

2.6 貨物發(fā)運后，甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運時，有權向乙方發(fā)出變更運輸

2.7 按 20MT ISO TANK標準裝載貨物,否則甲方需承擔由此引起的一切風險、費用和損失。

2.8 對由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無法及時出運或及時送達而引起的

3.5條款處理。

第三條：乙方權力、義務

3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門到門的運輸服務。

3.2 乙方及其承運工具必須具備合法營運資格。

3.3 乙方相關人員必須接受甲方的相關業(yè)務培訓，以保證按照要求完成運作。

3.4 甲方下計劃(或傳真委托書)給乙方并經(jīng)乙方確認收到后，乙方必須派出車況良好清潔干

3.5 乙方應保證貨物在運輸過程中的安全，在貨物到達指定地點后,發(fā)現(xiàn)短少、被盜、被搶、

3.6 乙方應將承運的貨物按照約定的要求送達甲方指定的門點,如果發(fā)生未經(jīng)甲方通知在指定

3.7 由于自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)

3.8 乙方不得向甲方員工贈送財物，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權終止合同并不支付已經(jīng)發(fā)生的運費給

第四條：費用及其結算方式

4.1 費用的結算標準為：詳見附件《貨物運輸結算價格表》

4.2 結算方法為：每月15日前核對上月1日至31日期間的運費，乙方須交付正式運輸發(fā)票

第五條：違約責任

5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無法送達或延誤送達，損失由甲方負責，如果

5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風險

5.3 乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此

5.4 由于乙方的過失造成貨物逾期到達，超過《貨物運輸結算表》上所雙方約定時間，每逾

5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內(nèi)結清所有費用。

第六條：變更與終止

6.1合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。

6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。

6.3合同如需提前終止，必須提前30天書面通知另一方。

第七條：糾紛及其仲裁

7.1 若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應及時協(xié)商解決;協(xié)商無效，可向合同履行地人民法院

第八條：非競爭性條款

8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運的客戶發(fā)生與甲方具有競爭性的業(yè)務，否則甲方有權不結付乙方已發(fā)生的運費。

第九條：文本及時效

9.1本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應有法人委托書原件。

9.2本協(xié)議為試用合同，合同期內(nèi)，如乙方的運輸能力、運輸質(zhì)量要求達不到甲方營運管理規(guī)定的要求，甲方有權隨時解除本協(xié)議，乙方由此而造成的損失自負。在試運作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個月通知甲方，否則乙方應承擔違約經(jīng)濟責任。

9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。

9.5本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。

9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇3

結合兩年系統(tǒng)的物流理論的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。

二.實習的內(nèi)容

了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業(yè)流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。

三．公司概況

1.公司簡介

始建于年的嘉里大通物流，是中國大陸最早成立的國際貨運企業(yè)。母公司嘉里物流聯(lián)網(wǎng)總部設于香港，是亞太地區(qū)最具領導地位的第三方物流供應商之一。

全球范圍內(nèi)，嘉里物流聯(lián)網(wǎng)投巨資建設龐大的服務網(wǎng)絡，分公司結合策略聯(lián)盟及海外，網(wǎng)絡遍及全球。歐洲、東南亞等重點區(qū)域都設有全資子公司。

中國范圍內(nèi)，嘉里大通物流得天獨厚的優(yōu)勢更為凸現(xiàn)。分布在32個省份的129個分、子公司及辦事處輻射全國1，100個城市，員工超過4，500人，共有2，000輛運輸車輛和240，000平方米的倉儲和物流中心。

四.職位：操作員

操作的描述

狹義的概念：所謂操作就是操控運輸作業(yè)。亦即負責將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點按照最合理有效的方式運達客戶指定的收貨地點。在我們?nèi)粘５倪\作當中，我們通常將一次運輸業(yè)務稱之為一個承運過程，那么操作就是貫穿整個承運過程的操控作業(yè)。這個操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會繼續(xù)存在很多年。

廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長一段時間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢也是朝著這個趨勢行進的。

操作的意義：

在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個概念：操作是物流的核心。現(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識所在，而通過上述我們對于操作的描述，可以看出操作實際上就是對信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺高速運轉(zhuǎn)的計算機，那么操作就應該是這臺計算機的cpu。

我們在這里之所以要首先強調(diào)操作對于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個核心意義而展開論述的。

總體實習的收獲體會

篇4

乙方：___________.

甲方詳細地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運輸費價款

貨物編號

品名

規(guī)格

單位

單價

數(shù)量

金額（元）

甲方

第一條甲方負責與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔。

第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負責資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進行。

乙方：

第一條運輸要求運輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P強制性規(guī)定的標準運輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運輸標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔。

第二條運輸貨物質(zhì)量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴把質(zhì)量關。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛必須由乙方自己承擔。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應建設公路的正常施工。如在供應期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔相應的責任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權向人民法院提訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

甲方乙方

篇5

關鍵詞：鐵路物流；運輸物流；發(fā)展模式

Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.

Key words: logistics; logistics; development mode

中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：

一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義

過去，我國國內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國國內(nèi)鐵路網(wǎng)，開展傳統(tǒng)的貨物運輸工作。然而，今天隨著電子商務的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運輸業(yè)經(jīng)營和發(fā)展模式已經(jīng)遠遠不能適應市場的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營模式。

現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強市場競爭力，通過把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財力。通過物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機協(xié)作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長遠戰(zhàn)略目標也是進行和很多的嘗試。

實現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學技術和互聯(lián)網(wǎng)技術特別是電子商務的高速發(fā)展和社會分工的進一步細化，推動管理技術和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復雜性，為適應新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務的需求。當前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。

二、鐵路物流運輸企業(yè)的優(yōu)勢和存在問題

1、我國鐵路物流運輸企業(yè)的優(yōu)勢及其特點

(1)我國有統(tǒng)一科學的鐵路網(wǎng)絡，這是因為鐵路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡話的最根本的保證。

(2)鐵路物流行業(yè)有一個比較系統(tǒng)的市場服務網(wǎng)絡。

(3)資源共享有巨大優(yōu)勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統(tǒng)，通過這個信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡信息服務，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務。

(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項法律法規(guī)制度，聘請了管理技術和經(jīng)驗豐富的技術人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎。

(5)鐵路物流具有的運量大、低運價、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟基礎，是極具競爭力的。

2、我國鐵路物流運輸企業(yè)存在的問題

(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過程中條塊分割，經(jīng)營分散，不能形成統(tǒng)一的服務網(wǎng)絡。各個辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務網(wǎng)絡脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。

(2)在服務項目方面，服務項目和特點比較少。鐵路物流服務仍停留在運輸業(yè)上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。

(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術人才缺乏?，F(xiàn)代社會的競爭歸根到底是技術人才的競爭，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識人才。多年來，鐵路運輸企業(yè)在計劃經(jīng)濟體制下運行，且相對封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識面窄，專業(yè)知識缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識年齡結構老化等，難以適應開展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。

(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營機制上來說，體現(xiàn)我國目前物流行業(yè)經(jīng)營機制不健全，機構設置不完善。

3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是全面信息化物流

鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是要有一個高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過信息系統(tǒng)對物流產(chǎn)品實現(xiàn)全程服務，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實現(xiàn)節(jié)約和高效。

要堅持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念，在服務上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認識鐵路鐵路物流對公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營理念，在傳統(tǒng)集裝箱運輸?shù)幕A上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實際的服務方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構筑企業(yè)物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對策。

4、高鐵發(fā)展對我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響

近年來隨著我國高鐵建設的興起，越來越多的鐵路物流業(yè)務出現(xiàn)，比如常見的鐵路快運業(yè)務，依托國內(nèi)比較發(fā)達的高鐵平臺，通過資源整合，實現(xiàn)新時期國內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對我國鐵路物流發(fā)展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺整合效率。對國內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠影響。

三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策

鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運輸發(fā)展的方向,是公司真正進入市場、占領市場的目標，提高集裝箱運輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場份額，是公司發(fā)展成效的關鍵之一。根據(jù)近幾年國內(nèi)逐漸興起的高鐵快運業(yè)務，為適應新時期國內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策：

篇6

一、運輸是城市環(huán)境污染的主要來源

頻繁的城鄉(xiāng)運輸要依靠大量交通工具來完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來源即是這些交通工具的使用。運輸工具對環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在兩個方面：大氣污染和噪聲污染。

1、大氣污染。汽車等交通運輸工具在運行過程中要排放大量的尾氣，其中造成大氣污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳氫化合物（HC）、氮氫化合物（NOX）、鉛氧化物、浮游性塵埃等。環(huán)保監(jiān)測部門對機動車保有量與大氣污染物濃度變化進行了長期的檢測和分析，結果顯示，城市大氣中氮氧化物濃度與機動車保有量的相關系數(shù)為0.973，呈現(xiàn)明顯的正相關關系，表明汽車等機動車的尾氣排放直接導致了城市中大氣污染物濃度的增加。在北京、上海這樣人口密集的大都市，由于汽車保有量的劇增，大氣質(zhì)量日趨惡化，汽車尾氣成為城市的首要污染物。

檢測結果表明，北京市大氣成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳氫化合物和46.2%的氮氧化合物都來源于運輸工具的尾氣。西方發(fā)達國家同樣如此，美國大城市大氣污染的50%來自運輸工具，日本也占到20%。這說明汽車尾氣對環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來源。物流運輸車輛的發(fā)展趨勢是大型和超大型，馬力更加強勁，尾氣排放量數(shù)倍于載人車輛，污染更加嚴重。大氣污染的危害一方面導致環(huán)境惡化，另一方面是對人體健康的直接損害。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因大氣污染引發(fā)肺病致死的人數(shù)大約有30到70萬。

2、噪聲污染。交通工具噪聲不僅來源于發(fā)動機的轟鳴，還有輪胎與地面的摩擦聲、熱電廠氣運行產(chǎn)生的噪聲、汽車喇叭、輪船和火車的汽笛、火車行駛與鐵軌的摩擦聲、飛機起降時的巨大噪音。另外，交通基礎設施的建設施工也會對附近的學校、醫(yī)院、居民區(qū)帶來噪音污染。

二、運輸污染的變動趨勢

運輸?shù)陌l(fā)展過程大致可以分為運輸數(shù)量的增加和運輸質(zhì)量的提高這樣兩個階段，但無論處于哪個階段，運輸對環(huán)境的影響始終是無法避免的。運輸數(shù)量增加階段的顯著特征是經(jīng)濟高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構以重工業(yè)為主，社會產(chǎn)品大量生產(chǎn)和消費，GDP保持穩(wěn)步增長，運輸需求急劇增加。城市內(nèi)車流如川，大氣環(huán)境因此受到嚴重污染。同時，當汽車保有量超過路網(wǎng)的設計能力時，又會造成交通擁堵現(xiàn)象，從而降低運輸效率，使城市大氣污染進一步加劇。

在運輸質(zhì)量的提高階段，運輸需求逐漸放緩，運輸量呈緩慢增長的狀態(tài)。以流通業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)所占比重越來越大，消費需求呈現(xiàn)多樣化、個性化、訂制化的特點，運輸需求出現(xiàn)多品種、小批量、多批次的變化趨勢，用戶對運輸服務水平的要求越來越高，高頻率運輸、即時配送方式，物流的高度集中化，物流活動對汽車的依賴程度進一步提高，汽車運輸在貨運體系中所占比重進一步加大。運輸質(zhì)量提高帶來的直接后果是，盡管物流總量并未明顯增加，但是，由于卡車運輸頻率和所占比重的提高，城市環(huán)境污染不僅沒有好轉(zhuǎn)，還會較以往更為嚴重。

三、應對運輸污染的措施

1、發(fā)展綠色運輸。綠色運輸是指以節(jié)能減排為主要特征的運輸。實施綠色運輸?shù)耐緩街饕校汉侠磉x擇運輸工具，優(yōu)化運輸路線，克服迂回運輸、重復運輸、去返程空駛等不合理的運輸方式，提高車輛的實載率；引進新型內(nèi)燃機技術，使用清潔燃料，提高能源使用效率。我國現(xiàn)階段一定要重視綠色物流的發(fā)展，著重加強綠色運輸?shù)陌l(fā)展，避免重蹈“先污染，再治理”的惡性循環(huán)，消除社會成本的巨大浪費。

2、加強立法和政策扶持?，F(xiàn)階段我國將節(jié)能減排作為提高發(fā)展質(zhì)量的主要舉措，制定實施了相關法律，出臺了一些優(yōu)惠政策，加強對公路運輸?shù)姆龀郑膭铊F路運輸，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營。但對污染責任人的懲罰力度顯然不夠。

3、發(fā)展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運克服了單個運輸方式固有的缺陷，通過優(yōu)化運輸線路，合理配置運輸工具，使各種運輸方式能夠揚長避短，實現(xiàn)了運輸一體化，從而保證了運輸過程的整體最優(yōu)化和效率最大化，降低了能源浪費和環(huán)境污染。多式聯(lián)運的核心是每一種運輸形式都發(fā)揮出最適應其運輸特點的應有的作用。多式聯(lián)運不是運輸方式的簡單轉(zhuǎn)換，而是物流企業(yè)或運輸承運人的自覺行動，從而提高運輸效率。從美國運輸企業(yè)全面推廣多式聯(lián)運的經(jīng)驗來看，多式聯(lián)運是企業(yè)推行綠色物流的有效途徑。

篇7

【關鍵詞】冷鏈物流；運輸服務；優(yōu)化措施

一、我國冷鏈物流運輸模式與問題

1.運輸環(huán)節(jié)過多

目前我國的冷鏈運輸普遍存在過多的中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，導致冷藏運輸品的低溫冷藏環(huán)境破壞而不得不重復冷凍，這不僅加長了運輸周期，影響運輸品新鮮品質(zhì)、更加大了運輸企業(yè)的物流運輸成本，不利于企業(yè)獲得可觀的經(jīng)濟和社會效益。冷藏運輸品一般需要長時間保持在-18℃的環(huán)境下，運輸環(huán)節(jié)一般為：冷凍處理后的運輸品通過主干線運往冷庫，根據(jù)訂單目的地通過第二次運輸送至配送中心，第三次運輸至經(jīng)銷商或者大型超市等銷售點，最終達到銷售者實則經(jīng)過第四次運輸。這種和普通商品無實質(zhì)差異性的運輸方式明顯不適合冷藏運輸品，過多的運輸環(huán)節(jié)不僅容易導致失溫，也影響了消費者的購買體驗。此外，在每次中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，勢必要進行再次裝卸貨，冷凍車廂門的頻繁開啟導致溫度頻繁波動，運輸人員不得不多次開啟制冷劑重新制冷，使得處于車廂頭部的冷藏品在多次冷凍過程中出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，而導致貨物損耗率增加，同時又增加了成本。這種高成本的運輸模式導致貨品價格上升，消費者購買體驗降低，不利于冷鏈運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.冷凍鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

由于我國的農(nóng)業(yè)大規(guī)模審核生產(chǎn)和銷售一體化程度不高，雖然初級產(chǎn)品的銷售量巨大，但在新鮮食品和易腐產(chǎn)品供應鏈的建設上仍不完善，產(chǎn)品的運輸成本高，上下游的整體規(guī)劃和整合程度低。同時，冷鏈運輸行業(yè)的專業(yè)運輸人才資源匱乏，難以滿足我國冷鏈運輸行業(yè)增長的需求。另外，國內(nèi)的冷庫建設失衡和無法配套的問題也一直存在著，冷庫的建設重肉類冷庫建設而輕果蔬類；重城市經(jīng)營性冷庫建設輕產(chǎn)地加工或存儲性冷庫建設；重大型情批發(fā)零售等小型冷庫建設。這是利益驅(qū)使下的普遍行業(yè)性問題，重視既得利益而輕視長期供應鏈的深入思考，整體規(guī)劃的建設性失衡勢必導致冷鏈運輸行業(yè)全網(wǎng)性鋪設，不利于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。

二、冷鏈運輸服務的升級優(yōu)化措施

1.改善冷鏈運輸企業(yè)運輸組織方式和運營模式

現(xiàn)階段國際化的市場運營合作日益頻繁且逐步成熟。我國的冷鏈運輸企業(yè)應在國家良好政策環(huán)境的支持下大力發(fā)展與國外先進企業(yè)的合作。引進國外先進管理技術、管理理念，將國外成熟的冷鏈運輸規(guī)劃化流程結合本地企業(yè)現(xiàn)狀進行整合，加速我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級。國外冷鏈物流體系建設完善，尤其是歐美等發(fā)達國家。比如，在運輸過程中全部采用冷凍車和冷凍箱，并配以物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)高效的信息共享、調(diào)配和遠程控制，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售在內(nèi)的一整套完整的冷鏈運輸體制。同時，應投入研發(fā)資金，提高新型冷藏設備的研發(fā)水平，研發(fā)適合我國冷鏈運輸業(yè)需求的冷藏運輸設備。

2.冷鏈基礎設施建設將進一步加快

加強冷鏈運輸基礎設施建設，這是提高冷鏈運輸行業(yè)發(fā)展速度的重中之重?；A設施建設主要包括：冷庫設施建設、適合批發(fā)零售行業(yè)的小型冷庫建設、提高冷庫技術水平、配置多元化適合各類需求的冷庫車輛等方面。在各類農(nóng)副產(chǎn)品密集區(qū)建設現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心，建設產(chǎn)品運輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)供銷一體化水平。

3.冷鏈物流將逐步實現(xiàn)封閉化運作

針對目前冷鏈物流運輸經(jīng)常出現(xiàn)的“斷鏈”問題，應完善物流的緊急問題處理機制。如經(jīng)常出現(xiàn)因為執(zhí)法人員檢查違章運輸車輛時間過長，導致運輸品變質(zhì)的問題。為了防止諸如此類的問題發(fā)生，應將生產(chǎn)、冷鏈運輸、執(zhí)法管理部門進行深度職能整合，將以上部門捆綁在一起，實行封閉化運作。建立基于冷鏈物流運輸信息共享的動態(tài)質(zhì)量跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，提高冷鏈物流運輸效率，提高信息化追蹤和質(zhì)量監(jiān)測程度。

4.加強冷鏈物流相關企業(yè)的合作

將部分物流企業(yè)的運輸路線相互重疊的線段進行整合，可以有效的降低冷鏈物流運輸成本，提高運輸效率。物流企業(yè)之間通過商業(yè)合作模式實現(xiàn)實現(xiàn)信息與客戶資源的共享。運輸企業(yè)之間也可以通過相互合作降低線路營運費用，共同承接比較大的冷鏈運輸項目。民營企業(yè)與實力較大的國有物流運輸企業(yè)進行合作，降低社會物流運營成本。在建立合作伙伴關系的基礎上，通過人員的交流和培訓提高企業(yè)各個環(huán)節(jié)人員的素質(zhì)和工作能力，優(yōu)秀的物流管理人員和司機都會為企業(yè)節(jié)約大量的成本支出。從而為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的人力資源基礎。

參考文獻：

[1] 何靜，張歆祺，宗傳宏. 連鎖超市生鮮食品冷鏈物流網(wǎng)絡構建與優(yōu)化研究[J]. 廣東農(nóng)業(yè)科學. 2011（22）.

篇8

原告訴稱:XX年6月,梧州市浪苗步陽防撬門銷售部(以下簡稱:步陽銷售部)向原告訂購防火門52樘,共計價款39,988元。原告委托被告將52樘門運至梧州,該批貨于XX年6月27日到達梧州,收貨入發(fā)現(xiàn)52樘門嚴重損壞,經(jīng)收貨人挑選,有34樘門已全損壞,不能使用,造成34樘門價值26,146元的損失。

另外,因收貨人未能按時收貨,至收貨人不能按約完成與開發(fā)商防火門安裝合同,開發(fā)商以收貨人違約為由,要求收貨人按約雙倍返還定金25,260元。收貨人以此為由,要求原告賠償其損失252,60元。為此,原告訴至法院,請求判令被告:①賠償貨物損失26,146元;②賠償原告應承擔收貨人的損失25,260元(庭審中,原告放棄該項請求);③訴訟費由被告承擔。

被告辯稱:與原告簽訂運輸合同、為原告承運52樘防火門到梧州交收貨人鄭慶輝、采取保價運輸方式、運輸途中有34樘門輕微損壞被收貨人拒收屬實。按照保價運輸規(guī)定,被告僅應承擔損壞部分的修理費用,故不同意原告訴訟請求。

經(jīng)審理查明:步陽銷售部系個體經(jīng)營戶,業(yè)主為李艷琴,與鄭慶輝系夫妻關系。XX年5月l8日3步陽銷售部與廣西梧州萬興房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司(以下簡稱:萬興公司)簽訂美心防火門52樘訂貨合同,約定規(guī)格為2.2米x1.5米等,步陽銷售部承辦人為鄭慶輝。XX年6月20日,鄭慶輝以步陽銷售部名義在原告處訂購美心防火門52樘,并約定了規(guī)格尺寸。

XX年6月22日,原、被告簽訂運輸合同(華宇運單)約定:原告委托被告承運美心防火門52樘及配件到梧州;貨號為87435號;收貨人為鄭慶輝;采用保價運輸方式;保價金額40,000元(52樘門總計價款39,988元);發(fā)生賠償時,按每件貨物的保價金額和內(nèi)裝的實際數(shù)量平均計算金額予以賠償?shù)葍?nèi)容。合同簽訂后,被告于當日裝貨起運,XX年6月27日運達梧州向收貨人鄭慶輝

交貨。鄭慶輝驗收時發(fā)現(xiàn)因被告裝載方式不合理,至使所運防火門多數(shù)損壞,被鄭拒收。后經(jīng)協(xié)商,XX年6月29日,經(jīng)鄭挑選,將可使用的l8樘門予以簽收,其余34樘門因損壞不能使用而拒收?，F(xiàn)34樘門尚存放被告處未作處理。

XX年7月2日、11日,萬興公司書面通知步陽銷售部,先后限步陽銷售部于XX年7月10日、7月26日將其尚差的34樘美心防火門安裝完畢,并在其貨款中扣抵雙倍訂金25,260元的違約金。XX年7月l2日,步陽銷售部通知原告,要求將尚差的34樘美心防火門于XX年7月22日前運抵梧州,并要求原告承擔25,260元的經(jīng)濟損失。

為此,原告訴至法院,請求判令被告賠償34樘門損失26,l46元;賠償原告應承擔收貨人損失25,260元:(庭審中9原告放棄該項主張);訴訟費由被告承擔。

原告就其訴請舉證如下:

(一)、XX年6月22日,原、被告簽訂的運輸合同及發(fā)運通知單,以證實原、被告運輸合同關系及保價運輸方式和貨物價值的事實;

(二)、XX年6月29日,收貨人鄭慶輝驗收貨物的收條,以證實收貨人僅收貨18樘,其余34樘門因被告運輸途中損壞不能使用,遭收貨人拒收的事實;

(三)、照片15張,以證實34樘門損壞的事實;

(四)、證人鄭慶輝當庭證言,以證實被告承運的52樘門,有34樘已損壞不能使用的事實;

(五)、步陽銷售部個體工商執(zhí)照及業(yè)主李艷琴和鄭慶輝的結婚證,以證實原告與步陽銷售部關于美心防火門訂購關系的事實;

(六)、步陽銷售部與萬興公司關于美心防火門訂購合同,以證實步陽銷售部與萬興公司訂購美心防火門的事實。

另有庭審筆錄在卷佐證。

庭審中,經(jīng)當庭舉證、質(zhì)證,被告對原告舉證(一、二、三、五、六)的真實性及所證實的事實無異議。但認為原告舉證(三)已證實34樘門為輕微損壞,并非全部損壞,故被告僅應承擔維修費用;對原告舉證(五)(六)認為本案系運輸合同糾紛,該證據(jù)與本案無關;對原告舉證(四)認為原告未在庭審前申請法院通知證人出庭作證,故不認可。

本院對原告舉證(一、二、三、五、六)的真實性、合法性、關聯(lián)性及所證實的事實予以確認。對原告舉證(四),雖然該證據(jù)原告未在庭審前申請,但證人出庭作證,屬一方當事人舉證范疇,原告在本院指定的舉證期限內(nèi),自己通知證人出庭作證,本院當庭同意,可作為與其他證據(jù)相互印證的鎖鏈證據(jù)之一,故本院予以確認。

本案爭議焦點為:被告是否應當對34樘損壞的防火門全額賠償。

針對爭議焦點及雙方分歧,分析、評判如下:

庭審中,原告稱防火門系根據(jù)買方規(guī)格定制,并非零售產(chǎn)品,被告在承運途中已損壞34樘不能使用,應全額賠償;被告稱34樘門僅是輕微損壞,僅同意賠償維修費用。本院認為:其一、原、被告簽訂運輸合同后,被告在承運途中將其中34樘門損壞,被收貨人拒收的事實,雙方當庭認可,本院予以確認;其二、被告稱以原告舉證(三)證實34樘門僅是輕微損壞,因該證據(jù)能證實防火門已損壞的事實,但并不能證實損壞的程度,被告無任何證據(jù)證實損壞程度,故被告該理由不成立;其三、原告供給收貨人的防火門,是根據(jù)收貨人規(guī)格制作,近似于定作產(chǎn)品,并非通用產(chǎn)品,加之防火門本身具有一定的特殊性,即便是被告將已損壞的34樘門修好,一是超過了交貨期限,二是已被收貨人拒收,三是到目前為止,被告并未將門維修好交收貨人或退還原告,因被告的過錯給原告造成的損失已不能以維修來挽回;其四、被告稱僅同意承擔維修費,根據(jù)合同約定,保價運輸方式,賠償時按保價金額及每件平均價予以賠償,并未約定損壞部分僅賠償維修費,庭審中,被告并未舉證支持該理由,故被告該抗辯理由不成立;其五、原告委托被告承運52樘門,被告在承運途中損壞34樘門不能使用,根據(jù)《合同法》第三百一十一條、第三百一十二條和雙方合同約定,被告應當按照合同約定的保價金額予以賠償。為此,原告主張34樘門全價賠償?shù)睦碛沙闪?本院予以支持。

綜上所述,本院認為:原、被告是在自愿協(xié)商基礎上簽訂的運輸合同,是雙方真實意思表示,不違反法律規(guī)定,本院予以確認。被告承運貨物途中,因其自身原因致所運貨物受損,過錯在被告。根據(jù)合同約定,對損壞部分應予以賠償。原告主張按合同約定賠償34樘門價款26,l46元,法律事實清楚,證據(jù)充分,符合雙方合同約定,本院予以支持。被告稱僅賠償維修費用,因其舉證不能,該抗辯理由不成立,本院不予支持。

為此,依照《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條、第一百二十八條、《中華人民共和國民法通則》第一百零六條、第一百一十二條、《中華人民共和國合同法》第一百零七條、第三百一十一條、第三百一十二條之規(guī)定,判決如下:

一、被告華宇物流集團重慶市華宇恒有限公司南坪分公司于本判決書生效之日起十日內(nèi)向原告重慶美心•麥森門業(yè)有限公司賠償經(jīng)濟損失269146元;

篇9

運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價格的4％-10％。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：

返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。在實際運輸組織中，必須調(diào)運空車。但是，因調(diào)運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物。

對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。

迂回運輸：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。

重復運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。

過遠運輸：是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。

運力選擇不當：在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢，延長運輸時間。

提高運輸決策的科學性

在物流運輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。

最短路徑的運輸路線

在路線的選擇中，運用最短路算法，大多根據(jù)距離來進行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。在算法中引進這樣的運算機制：將路徑的權數(shù)變成一種綜合評定指標：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進行綜合評估選擇合適的路徑。

在實際的運輸過程中我們可能會遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運輸工具結合起來，以及運送的速度和成本的關系。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。

開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務難以達到的水平；盡量發(fā)展直達運輸。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。

通過運輸問題改進運輸調(diào)運

對于運輸中雖然空車程運輸?shù)氖聦嵑茈y改變，但對于這個的成本可以減少，需要對運輸公司來說可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費，對于不同地方的不同運輸可以采用運輸問題來求解。減少運輸中空車和無貨運輸?shù)默F(xiàn)象通過運輸問題來解決，將出現(xiàn)空車的地點和需要的地點重新規(guī)劃使他們的空程運輸成本最小。

按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運用運籌學的方法來做決策。當然在實際的運用過程中還要考慮運輸產(chǎn)品的特性，包裝裝卸以及運送消耗的時間來考慮，這種方法也可以用來確定運輸所需要的總資源，比如，如果知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道每天需要多少運輸工具，按照同樣的辦法來解決，這個方法對于運輸公司某個時期，某個項目，或者是固定運輸路線很實用。

為了更好的解決空車運輸?shù)膯栴}，可以將運輸工具改進使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車輛中可能會運送不同的物品，需要將車改進，進行集中調(diào)運的辦法，這需要做好市場需求預測與調(diào)配工作，同時要與運輸供應商保持良好的關系。

發(fā)展社會化的運輸體系

篇10

【關鍵詞】物流運輸 鐵路 管理 系統(tǒng)設計 信息化

1 引言

近年來隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)活動的集中程度和規(guī)模程度逐漸凸顯。企業(yè)間的生產(chǎn)資料交換和依賴關系錯綜復雜，對流通路徑和速度要求越來越高?，F(xiàn)代物流就是要將流通從生產(chǎn)中剝離開來，重新整合物流資源，形成含運輸、倉儲、裝卸、配送一體化的專業(yè)物流系統(tǒng)和服務。同時以信息技術為手段，提高物流業(yè)務過程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢等一系列用戶活動的處理能力。

2 國內(nèi)外現(xiàn)狀及研究意義

世界各國物流運輸管理信息化的進程都不一樣，發(fā)達國家擁有成熟完整的物流端到端系統(tǒng)，貨物領域采用先進的條形碼和RFID電子標識錄入系統(tǒng)，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛(wèi)星定位技術，客戶可以在線下單以及查詢貨物運輸?shù)脑敿毲闆r。

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，信息化水平和投入遠遠不足，信息的不對稱造成我國流通運輸環(huán)節(jié)效率低下且成本較高。但幸運的是我國交通基礎設施較為完善，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了基礎。

現(xiàn)代物流運輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運輸方式，其中我國鐵路物流運輸具備以下優(yōu)勢：（1）基礎設施完善，我國鐵路運輸網(wǎng)絡發(fā)達，運營線路2013年已突破10萬公里，TMIS系統(tǒng)運行成熟，擁有大量的貨運站點，具備實現(xiàn)倉儲、裝卸、運輸、配送的基本能力。（2）運力規(guī)模大，鐵路比公路單車裝載能力和規(guī)模都具備明顯的優(yōu)勢，并且安全可靠。（3）全天候運輸，鐵路物流運輸受風雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機、汽車等其他運輸方式所不可比擬的。

3 物流運輸管理系統(tǒng)設計

3.1 需求分析

物流運輸管理系統(tǒng)是指對物流運輸資源的動態(tài)管理，搭建起一個系統(tǒng)平臺實現(xiàn)物流信息與市場對接，同時利用工作流技術建立統(tǒng)一規(guī)范的物流運輸標準，高效完成整個業(yè)務活動的控制、整體物流服務計劃的制定和協(xié)調(diào)等。

目前我國各鐵路局已經(jīng)在貨物運輸、倉儲、配送等方面開展一些服務，為了進一步激發(fā)鐵路物流運輸?shù)幕盍Γ仨氁龅矫嫦蚩蛻?，可定制、多樣化、高效率的物流服務才能夠占領市場。

從上述業(yè)務需求可以看出，物流運輸管理系統(tǒng)的需求應該主要包括路外需求和路內(nèi)需求，路外需求就是要將市場客戶管理納入到系統(tǒng)中，為客戶提供業(yè)務辦理、信息動態(tài)追蹤、多級查詢等功能；路內(nèi)需求就是通過物流運輸系統(tǒng)科學規(guī)劃和管理物流運輸流程，完成倉儲、運輸、配送整個業(yè)務鏈條的管理。

3.2 總體架構

基于以上需求分析，全面考慮系統(tǒng)建設網(wǎng)絡環(huán)境，采用了四層體系設計了物流運輸管理系統(tǒng)的總體架構（如圖1），包含底層服務器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設備，網(wǎng)絡層負責數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲和訪問操作，應用層完成業(yè)務展示。

3.3 功能模塊

業(yè)務層功能劃分分為三個部分，包括客戶服務類功能、物流運輸業(yè)務類功能、用戶及系統(tǒng)管理類功能。

3.3.1 客戶服務類

主要是為用戶提供業(yè)務辦理、信息查詢、通知提示等功能。

（1）客戶業(yè)務辦理：系統(tǒng)提供在線電子業(yè)務訂單，支持多種類型訂單業(yè)務，客戶可以自助選擇，包括整車運輸、集裝箱運輸、倉儲業(yè)務、配送業(yè)務等等，支持客戶個性化定制，確保訂單業(yè)務的流暢和準確。

（2）客戶信息查詢：系統(tǒng)提供用戶在線全面查詢貨物狀態(tài)的詳細信息，包括倉儲查詢、裝卸查詢、運輸查詢、配送查詢等功能，客戶通過貨物號查看出庫情況及貨物裝卸情況，根據(jù)貨物運單號查詢運輸情況和配送情況，如貨物名稱、開始時間、結束時間、目前位置、聯(lián)系人、裝載量等等。

（3）通知提示：貨物狀態(tài)發(fā)生變化或者管理員公告時，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶。

3.3.2 物流運輸業(yè)務類

主要為企業(yè)提供管理、控制、決策的功能。

（1）運輸管理：完成裝車業(yè)務、發(fā)送業(yè)務、到達業(yè)務的電子化和信息化管理，根據(jù)實際情況協(xié)調(diào)線路和運力，同時與倉儲、配送銜接業(yè)務做好交互和關聯(lián)。

（2）倉儲管理：以倉庫為核心，完成入庫、出庫等信息的管理，包括貨物驗收入庫、分類放置、揀貨計劃、包裝出庫等，同時做好貨物存儲保管，包括貨位、貨區(qū)存儲量、入庫日期等，對貨物流轉(zhuǎn)狀態(tài)進行實時動態(tài)管理。

（3）配送管理：主要完成鐵路運輸外周邊的配送業(yè)務，也就是解決“最后一公里”的問題，包括公路車輛信息管理、調(diào)度信息管理、駕駛員信息管理。

（4）客戶管理：收集、錄入、管理客戶的基本資料，對客戶簽訂的合同以及提供的服務進行電子化管理，及時挖掘客戶需求。

3.3.3 用戶及系統(tǒng)管理類

主要提供用戶個人信息的管理、系統(tǒng)角色權限分配等功能。

（1）用戶管理：完成賬戶登錄、密碼以及個人信息的管理。

（2）系統(tǒng)管理：完成賬戶分配、角色管理、權限管理。

3.4 關鍵技術

（1）系統(tǒng)基于WEB的B/S架構，采用面向服務的SOA松耦合體系技術，以企業(yè)服務總線ESB為關鍵組件實現(xiàn)完整的信息共享。

（2）企業(yè)服務總線ESB開放標準化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應用。

（3）系統(tǒng)集成度高，基于SOA的模塊化開發(fā)，異構程度高，具備良好的可擴展性以及快速部署。

（4）采用了業(yè)務流程建模、管理的方法，使業(yè)務執(zhí)行標準化、通用化、線性化。

4 物流運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

4.1 客戶服務類功能實現(xiàn)

4.1.1 業(yè)務辦理

用戶登錄物流運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)站進行注冊，提交客戶檔案信息，完成后可以自助通過網(wǎng)站申請業(yè)務辦理并填寫相關電子訂單，包括整車業(yè)務、普快貨物列車業(yè)務、集裝箱業(yè)務和倉儲業(yè)務，管理員審核后即可展開后續(xù)物流流程。

4.1.2 信息查詢

提供客戶多條件查詢，客戶可以查詢到自己的訂單信息、貨物信息、運輸信息。

4.1.3 通知提示

系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)客戶貨物狀態(tài)發(fā)生改變是通過接口啟動發(fā)送功能，短信或者郵件通知客戶。

4.2 物流業(yè)務類

4.2.1 運輸管理

系統(tǒng)業(yè)務人員查看客戶業(yè)務辦理匯總表，根據(jù)管理部門的審核情況，對符合申請發(fā)送業(yè)務的訂單進行統(tǒng)計，然后進行歸類，運輸業(yè)務應該分為鐵路整車運輸和集裝箱運輸，通盤考慮協(xié)調(diào)運力，制定完善的運輸計劃，運輸計劃信息應包括：發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、種類、發(fā)車時間/地點、到達時間/地點、線路描述、運輸類型、運輸價格、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等，業(yè)務人員根據(jù)系統(tǒng)中運輸計劃完成申請裝車、組織發(fā)送、到達確認、卸車配送等作業(yè)，并對業(yè)務完成情況形成報表以及費用統(tǒng)計報表，系統(tǒng)支持配置多種靈活的報表格式和模版。

4.2.2 倉儲管理

根據(jù)客戶訂單要求，在系統(tǒng)中申請入庫作業(yè)、出庫作業(yè)等流程，同時實時動態(tài)管理倉庫，統(tǒng)計、查詢物料對應、批次、儲量等情況。

4.2.3 配送管理

根據(jù)系統(tǒng)中客戶訂單發(fā)到站信息，申請配送業(yè)務流程，組織車輛運輸，并對運輸過程進行實時監(jiān)控，并在系統(tǒng)中顯示周轉(zhuǎn)信息和記錄，支持報表統(tǒng)計。

4.2.4 客戶管理

對客戶信息進行增、刪、改、查操作，管理客戶的基本信息，包括客戶名稱、客戶代碼、客戶類型、法人、聯(lián)系電話等等；管理客戶的業(yè)務信息，包括合同名稱、編號、服務內(nèi)容、業(yè)務數(shù)量等等。

4.3 用戶及系統(tǒng)管理類

4.3.1 用戶管理

對用戶進行增、刪、改、差等操作，用于后臺管理。

4.3.2 系統(tǒng)管理

設定角色能組、權限組，對用戶進行歸類增、刪、改、查等操作，用于系統(tǒng)后臺管理。

5 結束語

本文研究了基于B/S模式下的物流運輸管理系統(tǒng)，重點實現(xiàn)了系統(tǒng)的客戶服務、物流運輸業(yè)務、用戶系統(tǒng)管理等功能，將信息技術和物流技術結合，推進物流運輸向信息化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變，為打通面向客戶、面向市場的高速現(xiàn)代物流運輸通道奠定了基礎。

參考文獻

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