導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸建設(shè)的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶，交通運(yùn)輸線路建設(shè)是溝通城鄉(xiāng)之間、工農(nóng)之間、地區(qū)之間，以及國家之間進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等聯(lián)系的重要橋梁。

2、交通運(yùn)輸線路建設(shè)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)社會(huì)勞動(dòng)地域分工和生產(chǎn)區(qū)域化、專業(yè)化、商品化的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化工業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)布局和發(fā)展的制約因素，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全過程順利進(jìn)行和最終實(shí)現(xiàn)消費(fèi)的可靠保證，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸單位 會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度 意義 完善

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的確立和發(fā)展，交通運(yùn)輸單位無論是財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容，資金來源的渠道，還有會(huì)計(jì)核算的方式等方面都會(huì)發(fā)生深層次的變化，這樣，原來的建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之上的會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度已經(jīng)無法適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，不但難以滿足進(jìn)行內(nèi)部控制的需要，而且還會(huì)阻礙交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的進(jìn)行。在這種情況下，大力加強(qiáng)交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度建設(shè)，對(duì)于提高交通運(yùn)輸單位財(cái)務(wù)管理水平，保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)安全，避免發(fā)生、等現(xiàn)象，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、交通運(yùn)輸單位完善會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度的意義

（一）對(duì)交通運(yùn)輸單位適應(yīng)社會(huì)制度變革具有重要意義

社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)以及全球一體化的不斷推進(jìn)，使得我國的社會(huì)體制發(fā)生著巨大的變化，為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制的不斷變化，我國正在進(jìn)行財(cái)政體制改革與事業(yè)單位改革，而財(cái)政體制改革與事業(yè)單位改革，必將使交通事業(yè)單位進(jìn)行會(huì)計(jì)核算的環(huán)境發(fā)生重大變化；同時(shí)，國外先進(jìn)的會(huì)計(jì)思想、會(huì)計(jì)制度也不斷地進(jìn)入我國，推動(dòng)著我國的會(huì)計(jì)思想、會(huì)計(jì)制度的不斷發(fā)展。在這種情況下，交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度已經(jīng)無法適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，必須隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷變化，只有這樣，交通運(yùn)輸單位內(nèi)部控制制度才能滿足時(shí)展的需要，適應(yīng)社會(huì)制度的變革。

（二）對(duì)適應(yīng)我國會(huì)計(jì)制度改革具有重要意義

盡管我國預(yù)算體制改革已經(jīng)全面開展，但是，我國的經(jīng)濟(jì)體制尚沒有完成從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制到市場經(jīng)濟(jì)體制的華麗轉(zhuǎn)身，建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之下會(huì)計(jì)制度也尚未完全退出，這就為交通運(yùn)輸單位改革制造了障礙，為全新的會(huì)計(jì)制度建設(shè)制造了障礙。在這種情況下，努力完善會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度，可以不斷促進(jìn)預(yù)算會(huì)計(jì)體制向著政府會(huì)計(jì)體制逐漸轉(zhuǎn)變，促進(jìn)交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度的不斷完善和發(fā)展。

（三）對(duì)規(guī)范和統(tǒng)一交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)制度具有重要意義

由于交通運(yùn)輸單位具有自身的特點(diǎn)，并且不同地區(qū)的交通運(yùn)輸單位其特點(diǎn)也不盡相同，這樣就導(dǎo)致在會(huì)計(jì)制度不明朗，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不相協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，這樣就導(dǎo)致了會(huì)計(jì)管理上的各自為政，甚至出現(xiàn)了某些不法分子渾水摸魚，現(xiàn)象，嚴(yán)重危害了國家財(cái)產(chǎn)安全。而完善會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度，大力加強(qiáng)交通運(yùn)輸單位的財(cái)務(wù)管理，可以不斷規(guī)范規(guī)范和統(tǒng)一交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)制度，加強(qiáng)交通運(yùn)輸單位財(cái)務(wù)管理，避免危害國家財(cái)產(chǎn)安全。

二、努力完善交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度

（一）建立健全交通運(yùn)輸單位財(cái)會(huì)管理體制

財(cái)政管理部門首先要對(duì)交通運(yùn)輸單位進(jìn)行調(diào)查研究，認(rèn)真分析交通運(yùn)輸單位的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r以及對(duì)于預(yù)算管理的要求，不斷完善和發(fā)展建立在公共財(cái)政框架基礎(chǔ)之上的財(cái)會(huì)管理制度。同時(shí)，財(cái)政管理部門要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸單位財(cái)會(huì)管理制度執(zhí)行情況進(jìn)行全程監(jiān)督，確保預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行、決算能夠完全按照程序進(jìn)行，爭取做到事前進(jìn)行論證，事中加強(qiáng)控制，事后過問效果。為了更好地完成財(cái)會(huì)管理機(jī)制建設(shè)，交通運(yùn)輸單位領(lǐng)導(dǎo)必須努力轉(zhuǎn)變思想，盡最大能力協(xié)助管理人員完成本單位的財(cái)會(huì)管理工作，認(rèn)真落實(shí)交通運(yùn)輸單位的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度。

（二）大力加強(qiáng)交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)工作的規(guī)范化建設(shè)

大力加強(qiáng)會(huì)計(jì)工作的規(guī)范化建設(shè)，首先必須明確會(huì)計(jì)工作的責(zé)任和范圍，并且確保會(huì)計(jì)工作能夠獨(dú)立進(jìn)行，避免人為干擾對(duì)會(huì)計(jì)工作造成不必要的影響，對(duì)于干擾或者影響會(huì)計(jì)工作的科室或者個(gè)人要嚴(yán)格按照法律或者規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)肅處理；同時(shí)，通過明確會(huì)計(jì)工作的責(zé)任和范圍，可以有效規(guī)范會(huì)計(jì)管理人員的行為，避免發(fā)生因?yàn)槁氊?zé)不清而導(dǎo)致的違法亂紀(jì)現(xiàn)象。其次，要明確會(huì)計(jì)處理程序，按照責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，規(guī)范交通運(yùn)輸單位內(nèi)部各部門、各科室的責(zé)任和范圍，確保各部門、各科室依照規(guī)定享有自己的權(quán)利，避免發(fā)生各部門、各科室管理人員利用自己手中的職權(quán)，超越規(guī)范行使職權(quán)的現(xiàn)象。第三，要努力完善崗位互相制約制度，避免個(gè)別部門獨(dú)占權(quán)利，超越規(guī)范現(xiàn)象的發(fā)生。

（三）交通運(yùn)輸單位必須認(rèn)真執(zhí)行預(yù)算編制制度

認(rèn)真執(zhí)行預(yù)算編制制度，首先必須嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算編制制度，在確保綜合財(cái)政預(yù)算能夠完全實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，倡導(dǎo)實(shí)施精細(xì)化預(yù)算，并將精細(xì)化預(yù)算管理理念滲透到整個(gè)預(yù)算編制之中。例如，編制支出預(yù)算過程中，編制人員要在上級(jí)主管部門設(shè)置預(yù)算控制數(shù)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析本單位的實(shí)際情況，認(rèn)真分析各部門、各科室的實(shí)際工作任務(wù)，并針對(duì)工作任務(wù)分配其支出額度，并明確其支出額度的公開透明。其次，還要嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)算執(zhí)行的控制，在預(yù)算編制的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制支付環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)隨意提高預(yù)算支出，隨意擴(kuò)大預(yù)算支出范圍的事情發(fā)生。再次，要大力加強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行的制度建設(shè)，通過嚴(yán)格的制度以及制度的落實(shí)確保整個(gè)預(yù)算編制的順利執(zhí)行。

（四）交通運(yùn)輸單位必須認(rèn)真執(zhí)行內(nèi)部審計(jì)制度

要想保證交通運(yùn)輸單位會(huì)計(jì)控制制度順利執(zhí)行，必須認(rèn)真執(zhí)行內(nèi)部審計(jì)制度。通過內(nèi)部審計(jì)嚴(yán)格審核內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度，嚴(yán)格審核會(huì)計(jì)賬目，并對(duì)交通運(yùn)輸單位的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行稽查與評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正存在的問題，避免發(fā)生違反內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度的行為。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳領(lǐng)章.論如何加強(qiáng)企業(yè)單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制[J].交通財(cái)會(huì)，2006

篇3

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；措施；完善

前言

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在我國社會(huì)主義建設(shè)各項(xiàng)事業(yè)中起著紐帶的作用，目前我國交通運(yùn)輸已經(jīng)形成了較為成熟的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹碓缴睿S著土地資源的日益緊缺以及建設(shè)成本的不斷增加，傳統(tǒng)的以大規(guī)模建設(shè)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合我國的國情，當(dāng)下交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著提高交通運(yùn)輸管理的方向發(fā)展，這也是我國交通運(yùn)輸行業(yè)得以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，因此研究如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

1 當(dāng)前我國交通運(yùn)輸管理中存在的問題

公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、靈活性好、中途停靠時(shí)間短、直達(dá)性好等優(yōu)點(diǎn)，因此成為當(dāng)前最為常用的交通運(yùn)輸方式，然而在長時(shí)間的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸管理工作也存在著一些問題，如下。

1.1 交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平較低

當(dāng)前在我國以營利為目的的客運(yùn)和貨運(yùn)車輛數(shù)量不足以滿足運(yùn)輸?shù)囊?，同時(shí)大型客運(yùn)和大噸位貨運(yùn)車輛數(shù)量較少，一旦遇到有較大運(yùn)載要求的情況就可能出現(xiàn)兩種不利情況，一是可能出現(xiàn)超載現(xiàn)象，二是滿足不了客戶的運(yùn)力要求。較低的生產(chǎn)力水平已經(jīng)嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

公路交通運(yùn)輸效率高低除了與運(yùn)輸工具有關(guān)之外，還與客運(yùn)、貨運(yùn)的站場等的基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況有關(guān)。當(dāng)前在我國由于長期以來對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠重視，導(dǎo)致在很多地區(qū)的站場設(shè)施較為陳舊、落后，不足以滿通運(yùn)輸?shù)墓ぷ饕?，尤其是在一些距離大中城市較遠(yuǎn)的地區(qū)，設(shè)施短缺的情況極為常見，這些對(duì)交通運(yùn)輸工作效率造成極大的負(fù)面影響。

1.3 規(guī)劃全局性和整體性缺失

在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中，由于決策層在規(guī)劃上缺乏一定的全局性和整體性意識(shí)，因此使得多種交通運(yùn)輸方式在整體上不能相互補(bǔ)充，不能相互協(xié)調(diào)發(fā)展，因此降低了整體的工作效率。另外，在投資的角度上來說，依靠公共投資還將在很長的時(shí)間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，多元化的投資渠道開發(fā)較為滯后，使得行業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。

2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的相關(guān)措施

2.1 提倡管理創(chuàng)新

傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的管理模式，提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先，建立公平的市場機(jī)制，充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，淘汰或整合不適應(yīng)市場發(fā)展的企業(yè)，同時(shí)通過科學(xué)的管理減少資源的浪費(fèi)和不正當(dāng)競爭行為，以促進(jìn)交通運(yùn)輸市場健康快速的發(fā)展。其次，將交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，使現(xiàn)代化的科技手段為交通運(yùn)輸管理服務(wù)，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實(shí)際工作中，現(xiàn)代化信息技術(shù)可為交通運(yùn)輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)以及調(diào)節(jié)客運(yùn)、貨運(yùn)車輛的實(shí)載率等，使交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大幅提高。

2.2 重視交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

要充分重視各樣基礎(chǔ)設(shè)施在交通運(yùn)輸中的作用，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)站場進(jìn)行合理布局，統(tǒng)籌兼顧，加快對(duì)遠(yuǎn)離城市的邊遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行客貨運(yùn)站場的建設(shè)，使之形成一個(gè)科學(xué)、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)要加快站場內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，將落后的設(shè)施及時(shí)淘汰，用科技含量高的新型設(shè)施取而代之，從而為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。另外，根據(jù)對(duì)運(yùn)載數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)于一些對(duì)客貨運(yùn)需求較高的應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加大容量、大噸位車輛的數(shù)量，防止超載和運(yùn)力不足的現(xiàn)象。

2.3 建立健全協(xié)同的交通運(yùn)輸管理機(jī)制

建立具有協(xié)同功能的交通運(yùn)輸管理機(jī)制是為適應(yīng)國家宏觀調(diào)控的政策影響，充分利用各種內(nèi)部和外部因素，從而滿通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

在交通運(yùn)輸管理中，協(xié)同具有兩個(gè)方面的涵義：其一是交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同，由于各子系統(tǒng)相互配合組成了具有一定功能的系統(tǒng)，因此只有各子系統(tǒng)之間可以相互協(xié)調(diào)、配合，圍繞統(tǒng)一目標(biāo)運(yùn)行時(shí)才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而發(fā)揮出系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，使系統(tǒng)處于有序的工作狀態(tài)中。其二是交通運(yùn)輸系統(tǒng)與資源、政策、市場等各種外在因素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，這些外在因素如果與系統(tǒng)不協(xié)調(diào)就會(huì)使系統(tǒng)孤立起來，沒有外在的支撐，因此不利于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，只有內(nèi)外部因素相互協(xié)調(diào)，才能使交通運(yùn)輸管理工作效率不斷提高。

2.4 強(qiáng)化交通運(yùn)輸監(jiān)督管理

加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機(jī)制，實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)建立交通運(yùn)輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊(duì)伍以及健全安全責(zé)任制度等，為達(dá)到這樣的目的，首先應(yīng)當(dāng)努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務(wù)水平，使之能夠勝任并履行好應(yīng)有的職責(zé)；其次，對(duì)于運(yùn)輸車輛要貫徹安全檢查制度，對(duì)于經(jīng)技術(shù)檢測不合格的車輛嚴(yán)禁運(yùn)輸，同時(shí)對(duì)旅客的托運(yùn)和隨身行李要嚴(yán)格例行安檢制度，嚴(yán)格杜絕易燃易爆、危險(xiǎn)品上車，對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務(wù)，并在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛上安裝行車記錄儀等設(shè)備，對(duì)于違法違規(guī)載客運(yùn)貨等經(jīng)營行為要加大查處力度，提高違法成本。最后，強(qiáng)化交通運(yùn)輸監(jiān)管還應(yīng)當(dāng)借助于現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立高效靈敏、可靠性強(qiáng)、反應(yīng)迅速的智能化信息管理系統(tǒng)，通過對(duì)路況或車輛等大量信息的收集和處理，可掌握第一手動(dòng)態(tài)資料，對(duì)于提高交通運(yùn)輸安全監(jiān)督管理水平作用重大。

3 結(jié)束語

綜上所述，交通運(yùn)輸管理對(duì)于提高交通運(yùn)輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進(jìn)資源有效配置具有重要意義，我國的交通運(yùn)輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理就必須從思路、制度、方法等多個(gè)方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)水平，為社會(huì)生產(chǎn)和人們生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李宏偉.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（10）：45.

篇4

一、信息化工作思路、重點(diǎn)和措施

（一）工作思路

__年，市交通運(yùn)輸局的信息化工作將根據(jù)市“十二五”發(fā)展規(guī)劃總體要求，緊密圍繞市交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展這一主題，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊密結(jié)合轉(zhuǎn)變政府職能、完善行業(yè)監(jiān)管、提高行政效能，服務(wù)百姓需要，堅(jiān)持“整合、應(yīng)用、服務(wù)、效益”的發(fā)展理念，建立政企互動(dòng)、聯(lián)合推進(jìn)、互聯(lián)互通、共建共享的建設(shè)模式，以政務(wù)信息資源綜合開發(fā)利用與共享為先導(dǎo)，以行業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)[！]為重點(diǎn)，提高公共信息服務(wù)能力，增強(qiáng)交通行業(yè)管理的科學(xué)性和協(xié)調(diào)性，發(fā)揮交通運(yùn)輸信息化在帶動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)、構(gòu)建現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系中的重要牽動(dòng)作用，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

（二）工作重點(diǎn)

1.做好__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)（二期）、市公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)一期、市智能交通出行數(shù)據(jù)建模、公交電子站牌信息后臺(tái)信息系統(tǒng)等項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)及建設(shè)工作。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸科研力度，加快智能交通技術(shù)的推廣應(yīng)用。

3.完善市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，采用安全經(jīng)濟(jì)的方案來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和資源共享，進(jìn)一步加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，建立有效的網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，全面解決流量監(jiān)控、行為管理、病毒防控等方面的網(wǎng)絡(luò)管理難題。

4.做好信息安全建設(shè)，進(jìn)一步健全市交通運(yùn)輸局信息安全的組織、資金、人員、制度、等級(jí)保護(hù)、技術(shù)、應(yīng)急等保障體系。

5.加大南寧市交通運(yùn)輸局政務(wù)信息網(wǎng)站的建設(shè)力度，重點(diǎn)突出宣傳政策、法規(guī)、行業(yè)、政務(wù)公開等信息，進(jìn)一步充實(shí)網(wǎng)站服務(wù)職能的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，同時(shí)加強(qiáng)信息的收集、加工、交換、反饋和管理，進(jìn)一步完善信息工作網(wǎng)絡(luò)，形成上下貫通、密切協(xié)作的工作體系，促進(jìn)信息資源共享，加快信息流轉(zhuǎn)。

6.積極爭取并籌措資金，更換老化報(bào)廢的相關(guān)設(shè)施并添置相應(yīng)的先進(jìn)設(shè)備，對(duì)原有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸綜合業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行全面調(diào)整、優(yōu)化、改造及升級(jí)，努力提升南寧市交通運(yùn)輸局的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)行效率與安全管理水平。

7.努力推進(jìn)信息化人才的引進(jìn)和培訓(xùn)工作，逐步建立起一支以計(jì)算機(jī)專業(yè)人才為骨干、以復(fù)合型人才為基礎(chǔ)的信息化建設(shè)人才隊(duì)伍。

8.繼續(xù)加大對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，積極推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的建設(shè)步伐。

（三）工作措施

1.加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃。

2.大力推進(jìn)交通運(yùn)輸信息資源共享。

3.加強(qiáng)管理，整體推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)。

4.加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)。

5.積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化的市場化運(yùn)作。

二、計(jì)劃建設(shè)的信息化項(xiàng)目

（一）市智能交通出行數(shù)據(jù)建模

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入整合、挖掘，對(duì)南寧市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)與GIS地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行建模、分析，構(gòu)建決策原始數(shù)據(jù)庫、開發(fā)“南寧市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”。

2.項(xiàng)目建設(shè)必要性和意義。項(xiàng)目的建設(shè)能有效提高行政機(jī)關(guān)對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)的收集、整合、挖掘、分析的深度及應(yīng)用面，為行政機(jī)關(guān)提供的輔助決策工具為市城市總體規(guī)劃、片區(qū)控制性詳細(xì)路網(wǎng)規(guī)劃、客貨運(yùn)通道規(guī)劃、道路系統(tǒng)規(guī)劃、__市城市干道與橋梁等大型市政設(shè)施建設(shè)交通需求分析、大型基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施交通管理、交通組織、交通影響評(píng)價(jià)、城市規(guī)劃道路網(wǎng)方案、用地開發(fā)強(qiáng)度方案比選的交通模型等政府工作提供數(shù)據(jù)支持。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資160萬元；資金來源：財(cái)政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：

①編制“市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)建?！迸c“市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告，構(gòu)建數(shù)據(jù)建模實(shí)驗(yàn)局。

②對(duì)市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)與GIS地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行建模、分析，構(gòu)建決策原始數(shù)據(jù)庫。

③開發(fā)“市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”

（二）市客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票和客運(yùn)站場內(nèi)外視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成項(xiàng)目一期

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。統(tǒng)籌客運(yùn)企業(yè)的票務(wù)數(shù)據(jù)資源，整合五個(gè)站點(diǎn)的售票廳、候車廳、發(fā)車庫、停車庫、正門廣場、進(jìn)出站口等位置攝像頭的視頻資源，實(shí)現(xiàn)__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)指揮控制中心平臺(tái)能接入與展示五個(gè)客運(yùn)站站場的監(jiān)控視頻信息、客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票票務(wù)信息及客流數(shù)據(jù)。

2.項(xiàng)目建設(shè)必要性和意義。本項(xiàng)目能有效整合各公路客運(yùn)企業(yè)的票務(wù)數(shù) 據(jù)，可實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)的公路客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票、多站點(diǎn)配客等，便于政府主管部門實(shí)時(shí)掌握我市范圍內(nèi)的公路客運(yùn)業(yè)務(wù)營運(yùn)狀況，提高綜合交通的協(xié)同運(yùn)行效率和均等化公共服務(wù)水平。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資__萬元；資金來源：財(cái)政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①建立交通運(yùn)輸局、運(yùn)管處客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管信息數(shù)據(jù)庫；②研究制定市汽車客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)；③開發(fā)部署市汽車客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管接口。

（三）候車亭公交電子站牌信息后臺(tái)信息系統(tǒng)

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。對(duì)100座候車亭公交電子站牌終端進(jìn)行系統(tǒng)集成，并建設(shè)候車亭公交電子站牌信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)候車亭公交電子站牌信息的日常監(jiān)管、政務(wù)信息及市民手機(jī)查詢公交信息服務(wù)等功能，確保監(jiān)控點(diǎn)能實(shí)時(shí)通過無線或有線方式來監(jiān)管與各項(xiàng)信息，為市民出行提供便利。

2.項(xiàng)目意義和必要性。本系統(tǒng)是__年市為民辦實(shí)事項(xiàng)目建設(shè)100座候車亭和增加公交站點(diǎn)候車凳的配套項(xiàng)目，能有效提升南寧窗口服務(wù)形象。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資__萬元；資金來源：財(cái)政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①建設(shè)候車亭公交電子站牌信息系統(tǒng)；②建設(shè)市民手機(jī)查詢公交信息服務(wù)平臺(tái)；③對(duì)100座候車亭公交電子站牌終端進(jìn)行系統(tǒng)集成；實(shí)現(xiàn)候車亭公交電子站牌信息的日常監(jiān)管、政務(wù)信息及市民手機(jī)查詢公交信息服務(wù)等功能。

（四）市交通地理信息標(biāo)準(zhǔn)化研究與制定

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。為研究現(xiàn)代城市交通問題提供了有效的技術(shù)手段，為交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、運(yùn)營、維修、出行服務(wù)及應(yīng)急反應(yīng)提供技術(shù)支持，為交通地理信息標(biāo)準(zhǔn)化研究提供理論數(shù)據(jù)。

2.項(xiàng)目的的意義和必要性。本項(xiàng)目能有效避免資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息實(shí)現(xiàn)互通和共享，為__的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、運(yùn)營、維修和應(yīng)急提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。通過執(zhí)行本項(xiàng)目，預(yù)期四項(xiàng)廣西地方標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了區(qū)內(nèi)空白。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資85萬元；資金來源：財(cái)政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①研究與制定《__地理信息分類與代碼》；②研究與制定《__交通地理信息屬性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》；③研究與制定《__交通地理信息數(shù)據(jù)分層級(jí)命名規(guī)則》；④研究與制定《__交通地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫命名規(guī)則》；⑤建設(shè)“廣西交通地理信息數(shù)據(jù)庫”。

（五）“__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)二期工程”項(xiàng)目

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)市公路、水路及城市公共交通等各運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高交通樞紐的運(yùn)輸效率，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)展，有效地發(fā)揮南寧國家公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心的整體運(yùn)營效應(yīng)。

2.項(xiàng)目的意義和必要性。本項(xiàng)目能有效促市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的發(fā)展，合理配置資源，提高運(yùn)輸效率，提升市交通運(yùn)輸行業(yè)管理水平和服務(wù)水平，進(jìn)一步推動(dòng)市綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資__萬元；資金來源：財(cái)政資金投資。

篇5

摘要：“要想富，先修路”，道路是國民經(jīng)濟(jì)增長的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也是現(xiàn)今乃至未來一段時(shí)間國家發(fā)展的重點(diǎn)。道路交通運(yùn)輸是我國除鐵路運(yùn)輸外陸上交通中一項(xiàng)極為重要的交通運(yùn)輸方式，其是我國構(gòu)建陸上交通運(yùn)輸體系的重要補(bǔ)充。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的道路交通運(yùn)輸體系日趨完善。道路交通運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展離不開良好的道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。本文在分析現(xiàn)行的道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行了分析闡述。

關(guān)鍵詞：道路交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；現(xiàn)狀；改進(jìn)措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國各地之間的人員和物資交流日趨緊密，道路交通運(yùn)輸作為一種重要的陸上交通形式，其水平的高低對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的影響。做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是促進(jìn)道路交通運(yùn)輸發(fā)展的重要一環(huán)，近些年來，我國的道路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，各地針對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目的種類及多樣化程度不斷增加。道路交通運(yùn)輸業(yè)也從原先的野蠻式增長向著規(guī)范化和集約化的方向發(fā)展，為道路交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。為更好地促進(jìn)道路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)積極做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，從提升道路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和服務(wù)質(zhì)量等多方面入手，促進(jìn)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定的發(fā)展。

1.道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，我國的道路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。隨著我國道路交通體系的不斷完善，使得道路交通運(yùn)輸?shù)挠|角逐漸延伸到了我國各個(gè)城市，從而構(gòu)建起了完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。但是在這一過程中我國的道路交通運(yùn)輸仍存在著一些問題，比如說，道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍存在著諸多的缺陷，如道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理、布局不完善等，這些因素的存在極大地影響著道路交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。近些年來，我國加大了對(duì)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，并通過構(gòu)建高速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以便使得各地之間的道路交通運(yùn)輸更為方便、快捷。隨著道路建設(shè)的逐步完善，道路交通運(yùn)輸業(yè)也應(yīng)當(dāng)緊抓這一有利形勢，積極推進(jìn)道路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，通過做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，提升道路交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)和管理水平，確保道路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量及安全性，以確保道路交通運(yùn)輸健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

2.道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義

做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的意義：（1）做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)于制定道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策有著極為重要的推動(dòng)作用。道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開對(duì)于道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析。只有在做好各種影響因素分析的基礎(chǔ)上才能針對(duì)性的予以解決。現(xiàn)階段我國的道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在著諸多的問題，這些問題的產(chǎn)生與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀有著密切的聯(lián)系同時(shí)也與道路交通運(yùn)輸管理部門所制定的政策相關(guān)，其中政策的好壞對(duì)于道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著巨大的導(dǎo)向作用。做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的合理化，是道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然需求，同時(shí)也是道路交通運(yùn)輸市場發(fā)展的必然要求，為做好道路交通運(yùn)輸政策制定的合理化必須要要對(duì)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行正確的評(píng)定。通過對(duì)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行正確的評(píng)定可以對(duì)現(xiàn)階段所實(shí)行的道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理政策中的不足進(jìn)行有效的分析及解決，并可以對(duì)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理政策的制定提供數(shù)據(jù)參考，此外，通過對(duì)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分析能夠?yàn)檎{(diào)節(jié)市場運(yùn)力及運(yùn)量提供強(qiáng)有力的支撐，便于資源優(yōu)化配置。

在做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中需要對(duì)道路交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)性加以了解，并應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)于道路交通運(yùn)輸市場規(guī)?；芾淼哪芰?，通過加強(qiáng)對(duì)于道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，為市場提供一個(gè)有序、有效的管理機(jī)制，為道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。此外，做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理還能積極促進(jìn)道路運(yùn)輸單位的經(jīng)營管理模式。道路交通運(yùn)輸市場管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，在這一市場中，道路運(yùn)輸單位是道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的主體，其經(jīng)營管理的模式對(duì)其規(guī)?；⒓s化以及網(wǎng)絡(luò)化管理的實(shí)現(xiàn)起到了決定性的作用。通過道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)道路交通運(yùn)輸單位的經(jīng)營方式進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析能夠?yàn)榻?jīng)營單位的管理方式提供有效的幫助，從而進(jìn)一步促進(jìn)道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，在道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，如何做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化改革一直是管理者所關(guān)注的重點(diǎn)。在道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中應(yīng)當(dāng)做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與道路交通運(yùn)輸市場之間的關(guān)系，通過積極調(diào)整和優(yōu)化道路交通運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)作為道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸市場規(guī)模的擴(kuò)大，從而提升道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

3.提升道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的舉措分析

在加強(qiáng)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，首先需要加強(qiáng)對(duì)于道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，通過不斷地調(diào)整和完善用以構(gòu)建起良好的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平提升的同時(shí)，要構(gòu)建更為完善的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)道路交通運(yùn)輸服務(wù)的擴(kuò)展，積極推進(jìn)道路交通運(yùn)輸組織經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化，而這一切所實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)則是要做好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。隨著國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國的道路交通運(yùn)輸建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，但是從道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理管理方面來說，還需要做好以下幾個(gè)方面的內(nèi)容，首先是在骨干網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，應(yīng)當(dāng)更加重視對(duì)于國道主干線的建設(shè)，構(gòu)建起以主干國道和高速公路為基礎(chǔ)的縱貫東西、南北的運(yùn)輸大動(dòng)脈，完成對(duì)于道路交通運(yùn)輸主干網(wǎng)的建設(shè)。在積極推進(jìn)主干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)也需要做好支線網(wǎng)絡(luò)的改造，通過積極推進(jìn)干線公路、支線公路的建設(shè)速度，提升道路交通運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)水平。在道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中還需要積極引入和應(yīng)用高新技術(shù)。通過對(duì)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論模型進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代化的運(yùn)輸技術(shù)對(duì)于道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的推動(dòng)作用。在道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中積極引入高新技術(shù)的應(yīng)用從而為道路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的保障。以計(jì)算機(jī)技術(shù)為例，將其應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)相結(jié)合將能極大地促進(jìn)道路交通運(yùn)輸?shù)纳?jí)。

在道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，道路交通運(yùn)輸管理部門及相關(guān)企業(yè)為提升其對(duì)于道路交通運(yùn)輸管理的水平需要通過使用計(jì)算機(jī)、電子數(shù)據(jù)交換以及GPS等的技術(shù)做好對(duì)于道路交通運(yùn)輸?shù)墓芾韽?qiáng)化，通過構(gòu)建自動(dòng)購票和異地結(jié)算業(yè)務(wù)，提升道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的水平。在道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中應(yīng)當(dāng)在充分考慮旅客出行便捷、舒適和安全性的同時(shí)合理地對(duì)道路交通運(yùn)輸車輛的運(yùn)行班次進(jìn)行安排，從而有效地提升相應(yīng)的運(yùn)輸效率，積極提升道路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理關(guān)鍵是要做好相應(yīng)的宏觀調(diào)控，在做好道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方式來提升道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的效率。結(jié)語道路交通運(yùn)輸是國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于人員和物資之間的交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾鼮槠惹?。為?shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要做好對(duì)于道路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，通過不斷研究和改進(jìn)道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方式，優(yōu)化道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理結(jié)構(gòu)，為道路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)力保障。

參考文獻(xiàn)

[1]閆子華.論市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].時(shí)代金融旬刊，2014(6X)：19-19.

篇6

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；經(jīng)濟(jì)；影響分析

一、從產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

提高經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)力量來源于對(duì)不同部門之間的資源進(jìn)行科學(xué)配置，而資源分配主要依靠交通運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，因此分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系有著重要的意義。

（一）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是社會(huì)因素和自然因素相互作用的綜合結(jié)構(gòu)，它是一種動(dòng)態(tài)變化且層次豐富的框架體系。除了一個(gè)區(qū)域的地理?xiàng)l件和政策因素會(huì)直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平外，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件有著非常重要的作用。例如，某區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐站布局、客流量、貨運(yùn)量等都會(huì)對(duì)該地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平帶來直接的作用。交通運(yùn)輸已然成為當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)力的重要組成部分，如在工業(yè)生產(chǎn)中，生產(chǎn)地越接近原料和能源供應(yīng)地，則產(chǎn)品的成本就越低，所以這一類工業(yè)產(chǎn)品對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊笫欠浅８叩?。人們生產(chǎn)和生活中不可缺少的石油、煤炭、糧食等物資的運(yùn)輸主要依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，因此大多數(shù)工業(yè)部門都會(huì)將生產(chǎn)地設(shè)置在靠近火車站附近，從而來獲得良好的運(yùn)輸條件。

交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展除了能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局帶來推動(dòng)作用外，更能夠?qū)Ξ?dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變有積極的調(diào)整作用。當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展到一定水平時(shí)必然會(huì)在地理位置相對(duì)較好地點(diǎn)產(chǎn)生相應(yīng)的交通樞紐系統(tǒng)，當(dāng)樞紐站的運(yùn)輸量超過其自身運(yùn)輸能力時(shí)，就需要該地周邊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為此作出調(diào)整，保證經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸樞紐往往會(huì)發(fā)展成該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長中心，并且使得該地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于規(guī)?；图谢?。產(chǎn)業(yè)集聚形成一定的規(guī)模后，將會(huì)引入大量的資本、先進(jìn)的技術(shù)和充足的勞力。圍繞這些產(chǎn)業(yè)衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)沿著上下游不斷發(fā)展，擴(kuò)散成產(chǎn)業(yè)群。這種在交通作用影響下，隨著資本要素的集中，產(chǎn)業(yè)規(guī)模從點(diǎn)發(fā)展到線，再從線擴(kuò)展到面，最終就會(huì)形成一個(gè)完整的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。這種模式在我國很多沿海城市很常見，它最終將會(huì)促進(jìn)城市化進(jìn)程，帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)其他部門的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)作用

交通運(yùn)輸業(yè)自古以來就是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力。首先，交通運(yùn)輸業(yè)本身就能夠創(chuàng)造出巨大的價(jià)值，它能夠有效減少生產(chǎn)的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本；其次，交通運(yùn)輸業(yè)能夠?yàn)槠渌a(chǎn)業(yè)的高效運(yùn)作提供重要支撐。因此，交通運(yùn)輸業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)起到了關(guān)鍵性作用，對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)的分工將會(huì)越來越精細(xì)化，各個(gè)部門之間的依賴程度也會(huì)越來越緊密，這就需要高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行支撐。從交通運(yùn)輸與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)來看，主要分為兩個(gè)部分，從其與下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)系來看，交通運(yùn)輸主要為其他部門進(jìn)行物資運(yùn)輸和為民眾提供客旅服務(wù)；從其與上游產(chǎn)業(yè)，能夠消費(fèi)重工業(yè)產(chǎn)生的生產(chǎn)資料以及催生先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)。

二、從需求角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

（一）投資角度

“十一五”以來，為了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，促進(jìn)國內(nèi)消費(fèi)需求，保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量資金。其中，國家對(duì)于基礎(chǔ)交通運(yùn)輸?shù)耐度胝嫉搅苏麄€(gè)國民基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的很大比例。因而，從投資角度來研究交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系對(duì)于我國的投資規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等有著重要的意義。交通運(yùn)輸投資主要用于道橋、隧道等的勘探建設(shè)，其首先會(huì)直接帶來社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長，促進(jìn)就業(yè)，拉動(dòng)國內(nèi)需求。其次，交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪运鶐淼慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者，其間接作用將會(huì)帶動(dòng)沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成高效的物流體系，從而加快中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程。

（二）消費(fèi)角度

我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展既推動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也得益于國民經(jīng)濟(jì)?！耙敫?，先修路”的概念自古以來，就深入社會(huì)的各個(gè)層面?？梢钥吹?，任何地區(qū)在任何時(shí)期發(fā)展得繁榮與否都與該地區(qū)的交通條件密切相關(guān)。從上述的第一個(gè)關(guān)系來看，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境必然會(huì)催生出完善的交通系統(tǒng)，且為民眾的生活出行提供便利的條件，是關(guān)系到民生條件改善的重要舉措，也是任何一國政府工作的重點(diǎn)。從第二個(gè)關(guān)系來看，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠大大促進(jìn)社會(huì)的消費(fèi)能力提高，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)之間消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大，也為城鄉(xiāng)居民帶來更多的消費(fèi)需求。因此，建立一個(gè)完備的交通運(yùn)輸體系需要國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期投入相當(dāng)規(guī)模的資金、技術(shù)和管理人員、規(guī)范的制度等，在交通運(yùn)輸體系形成規(guī)模后，需要投入后續(xù)的資金確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行。綜上所述，交通系統(tǒng)能帶來消費(fèi)水平的提高，但本身也需要投入資金來確保運(yùn)行。

（三）凈流出角度

交通運(yùn)輸業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的重要保障力量，這不僅是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，也是需要不斷完善的追求目標(biāo)。交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ献饔弥饕从碁閮牲c(diǎn)：第一、交通運(yùn)輸業(yè)具有帶動(dòng)作用，交通運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展能夠大大促進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。在交通運(yùn)輸業(yè)的成熟過程中，同樣需要其他行業(yè)，如建筑業(yè)、鋼鐵行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等。在投資交通運(yùn)輸行業(yè)的過程中，資金也會(huì)大量流入到上述行業(yè)中，為上述行業(yè)帶來發(fā)展的空間，這同樣也很大程度上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；第二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于消費(fèi)品的流通有著極為關(guān)鍵的意義。對(duì)于國內(nèi)的商貿(mào)型企業(yè)來說，交通運(yùn)輸業(yè)是其發(fā)展的血脈所在。這是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的成熟與否直接關(guān)系到商貿(mào)企業(yè)的成本高低。

三、從技術(shù)進(jìn)步角度考察交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步也同樣息息相關(guān)，這是由于技術(shù)創(chuàng)新往往對(duì)于產(chǎn)業(yè)有著跨域式推動(dòng)的作用。而隨著交通運(yùn)輸要求的提高，交通運(yùn)輸業(yè)也會(huì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新提出新的要求，從而促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。這種相互作用于關(guān)系主要表現(xiàn)為：

（一）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備水平，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

交通運(yùn)輸是生產(chǎn)力的重要組成部分，先進(jìn)的技術(shù)裝備水平能夠加大交通運(yùn)輸?shù)哪芰?，提高運(yùn)輸?shù)男剩瑥亩鴱恼w上提高社會(huì)的生產(chǎn)率水平。

（二）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的組織、管理、決策水平

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛躍式發(fā)展開始成為交通運(yùn)輸?shù)墓芾?、組織水平提高的重要工具，令交通運(yùn)輸業(yè)能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的交通需求，及時(shí)獲取、處理各種突發(fā)的交通狀況，從而形成更為良好的運(yùn)輸環(huán)境。

（三）技術(shù)進(jìn)步可以優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)

技術(shù)水平的突破必然會(huì)給生產(chǎn)部門帶來更高效率的生產(chǎn)能力。同樣，交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)大大提高各個(gè)生產(chǎn)部門的生產(chǎn)率，隨后隨著成本的降低，各個(gè)生產(chǎn)部門也會(huì)引入更多的資金和人力，從而完善交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的組成結(jié)構(gòu)，為交通運(yùn)輸業(yè)塑造出更合理，更可持續(xù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成模式。

（四）技術(shù)進(jìn)步可以節(jié)約能源，降低消耗實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

通過大量投資的發(fā)展模式對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來說是不可持續(xù)發(fā)展的，這是因?yàn)檫@種發(fā)展模式往往伴隨著資源浪費(fèi)。然而，隨著我國生態(tài)環(huán)境的日益惡化，資源變得越來越不可或缺。通過改善交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平，提高能源利用率，能夠在一定程度上減少運(yùn)輸成本，節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展模式。（作者單位：長春市地方道路運(yùn)輸管理局運(yùn)管處）

參考文獻(xiàn)

[1]童瑋，許峰.推進(jìn)交通投融資平臺(tái)改革轉(zhuǎn)型[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理.2012（06）

[2]王琳.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資的SWOT分析[J].現(xiàn)代商業(yè).2012（06）

[3]劉徐方.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)增長貢獻(xiàn)的實(shí)證研究[J].中國城市經(jīng)濟(jì).2012（02）

[4]金益秀.試論交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào).2011（08）

篇7

關(guān)鍵詞：軌道交通；交通運(yùn)輸；組織管理

中圖分類號(hào)：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市的現(xiàn)代化進(jìn)程也不斷加快。由于城市交通的需求量日益增大，導(dǎo)致路況復(fù)雜、擁擠堵塞，帶來出行時(shí)間被迫延長、環(huán)境污染、交通事故的頻繁發(fā)生的惡果，對(duì)城市的進(jìn)一步發(fā)展提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這樣的形勢下，發(fā)展軌道交通運(yùn)輸則成為重中之重，不同城市的建筑構(gòu)造及道路特征決定了其軌道交通具有不同的發(fā)展趨勢。

一、城市軌道交通的概況分析

作為一種運(yùn)量大、速度快、時(shí)間精準(zhǔn)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)集于一身的交通運(yùn)輸方式，城市軌道交通已經(jīng)被世界上大多數(shù)國家和城市使用。由于軌道交通同時(shí)具備無污染、低能耗等特點(diǎn)，發(fā)展軌道交通對(duì)于城市自身實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展也具有十分重大的意義。常規(guī)意義而言的軌道交通包括輕軌、地鐵、有軌電車等等，其中輕軌與地鐵因?yàn)楦雍侠砘乩贸鞘械叵驴臻g、積極誘導(dǎo)用地規(guī)劃、解決中長距離運(yùn)輸難題而廣受歡迎。

從第一個(gè)標(biāo)志著軌道交通發(fā)展開始的地鐵在倫敦建成，距今已經(jīng)有100多年的歷史，它至今仍擔(dān)負(fù)著承載一半以上的客流量的重要使命。近年來，我國的軌道交通也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從無到有的現(xiàn)狀，并呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢。目前，我國擁有軌道交通的城市如北京、天津、上海、南京、深圳等，多為國內(nèi)一線城市，依托于軌道交通的建設(shè)發(fā)展，上述城市基本進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，人們可通過多途徑選擇交通購票方式，無形中拉近了城市的空間距離，加速了信息化發(fā)展的步伐，對(duì)促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展具有不可忽略的重大意義。

二、軌道交通發(fā)展存在的問題及不足

由于軌道交通存在諸多優(yōu)點(diǎn)，確實(shí)能為城市帶來便捷、安全的運(yùn)輸，并且各大城市及部分二線城市人口持續(xù)增長、道路交通的不斷惡化，迫使軌道交通的發(fā)展成為能解決城市交通現(xiàn)狀的根本問題。然而城市軌道交通建設(shè)的目的是為了滿足初期、中期的客流量需求，面對(duì)社會(huì)飛速發(fā)展，依舊存在亟待解決的問題。

（1）城市軌道交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y存在風(fēng)險(xiǎn)

軌道交通事業(yè)需要大量的資金投入，例如廣州地鐵二號(hào)線中三元里站至琶州站，全地下線長度為18.25km，預(yù)算投資達(dá)106.08億元人民幣。所以，對(duì)于城市軌道交通建設(shè)必須始終保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，避免在投入建設(shè)滯后發(fā)生不滿足原計(jì)劃的運(yùn)輸能力從而改建或者擴(kuò)建的情況。

（2）城市軌道交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)存在不合理因素

國內(nèi)的許多城市軌道交通建設(shè)存在不合理因素，例如早期的北京、廣州的地鐵軌道使用的是十字形換乘設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)方案是兩條地鐵交匯在一個(gè)站，而換乘則集中在同一個(gè)站，乘客可同時(shí)向4個(gè)方向發(fā)散。一旦乘客想換乘另外的線路，就必須經(jīng)過長途跋涉才能尋找到各自的站臺(tái)，單一的運(yùn)營線路無法滿足尤其是處在高峰期的交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ斐蛇@樣的尷尬局面的原因，是在于對(duì)地鐵線路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。如果按照國外的平行換乘設(shè)計(jì)，將地鐵的平行線路從相反線路改成換乘線路，則能解決許多類似的問題。

（3）城市軌道交通存在安全隱患

城市軌道交通運(yùn)輸是一個(gè)為廣大群眾解決實(shí)際交通出行問題的服務(wù)行業(yè)，在服務(wù)質(zhì)量中，最重要的是注重所有人的安全。在正常的營運(yùn)狀態(tài)下，不僅要保證軌道交通所搭載的乘客、職工的安全，還要保證通道、設(shè)備的安全。乘客的安全意識(shí)薄弱、職工的大意失職、平時(shí)不注重設(shè)備的檢修保養(yǎng)，很可能會(huì)造成軌道交通的突發(fā)事故。因此，軌道交通對(duì)于職工、檢修人員提出更高的要求，防微杜漸，杜絕一切隱患，才可能保證每一次交通運(yùn)輸?shù)钠桨岔樌?/p>

二、對(duì)于城市軌道交通發(fā)展提出的意見

城市軌道交通之所以能在全世界的范圍內(nèi)發(fā)展的如此廣泛，最重要的原因在于它具備的城市道路交通不可比擬的優(yōu)勢，因此發(fā)展軌道交通對(duì)于我國今后的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。對(duì)于城市軌道交通 的發(fā)展，提出以下幾點(diǎn)意見：

（1）政府加大領(lǐng)導(dǎo)作用，媒體加大監(jiān)督力度。

不同于道路交通，軌道交通建設(shè)是操作技術(shù)難、步驟繁瑣、涉及面廣泛的一個(gè)巨大的工程項(xiàng)目，只有完善政府的領(lǐng)導(dǎo)體系，出臺(tái)宏觀調(diào)控方案，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)作用，媒體加大監(jiān)督力度，對(duì)于不負(fù)責(zé)任的設(shè)計(jì)、建造過程給予曝光，才能促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行。

（2）建立應(yīng)急處理管理機(jī)制。

各類不同的突發(fā)事件的發(fā)生，在處置方法和事后相關(guān)信息的處理上應(yīng)該建立管理機(jī)制，以便對(duì)于在軌道交通運(yùn)行中的突發(fā)事件實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一與協(xié)調(diào)處理。對(duì)于應(yīng)急處理的全過程進(jìn)行監(jiān)控，并且根據(jù)實(shí)際情況制定出乘客疏散方案，避免發(fā)生不知情的乘客大量擁堵，導(dǎo)致事態(tài)進(jìn)一步惡化的結(jié)果。建立良好的應(yīng)急管理機(jī)制，可大大提高城市軌道交通對(duì)于突發(fā)事件的處理能力。

（3）提高規(guī)劃管理水平。

科學(xué)合理、實(shí)事求是地規(guī)劃城市軌道交通，提升城市軌道交通的規(guī)劃管理水平，進(jìn)行實(shí)地考察評(píng)估，對(duì)于線路的建設(shè)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)布局、技術(shù)難題實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的評(píng)估分析，充分利用整體資源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于日常維護(hù)、維修管理、材料設(shè)備的綜合化管理，同時(shí)確保維修昨夜對(duì)于交通運(yùn)輸過程的影響降到最低。

城市軌道交通不僅與廣大群眾的日常生活息息相關(guān)，同時(shí)也可以充分利用地下空間，節(jié)約土地資源，對(duì)于一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起到至關(guān)重要的作用，為此，我們必須要重視城市軌道交通的設(shè)計(jì)規(guī)劃布局，加大生產(chǎn)投入，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督管理，加大力度對(duì)城市軌道交通建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制和檢驗(yàn)把關(guān)，提高規(guī)劃管理水平，促進(jìn)現(xiàn)代城市軌道交通事業(yè)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]錢良輝，林航飛，陳小鴻.信息技術(shù)下的交通規(guī)劃流程再造研究的評(píng)述[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2008，(6)：92-94．

[2]宗芳，雋志才，基于活動(dòng)的出行方式選擇模型與交通需求管理策略 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)，2007．

篇8

[關(guān)鍵詞] 江西交通運(yùn)輸 國民經(jīng)濟(jì) 預(yù)測模型

江西緊鄰沿海，傍接中部，是沿海發(fā)達(dá)的長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)圈的共同腹地、東部向西部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移推進(jìn)的過渡地帶，具有左右逢源的樞紐位置和區(qū)位優(yōu)勢。憑借先天的生態(tài)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、低成本優(yōu)勢等相關(guān)條件，隨著“以工業(yè)化為核心、以大開放為主戰(zhàn)略”的發(fā)展思路，以及“江西在中部地區(qū)崛起”、“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”、長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)“武漢－長沙－南昌金三角一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長極”等發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，江西正步入由工業(yè)化初級(jí)階段向中級(jí)階段轉(zhuǎn)變的時(shí)期,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨前所未有的新機(jī)遇。近幾年全省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了較快的發(fā)展勢頭,2006年全省GDP達(dá)到4670億元,比上年增長12.3%，自2003年以來連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了12%以上的增長速度。

交通運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，通過專門從事貨物和旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，使社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)得以正常進(jìn)行，具有社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、公益服務(wù)和物質(zhì)生產(chǎn)等多重屬性。作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文明傳播的前提條件；作為公益事業(yè)，它通過人員往來、貨物區(qū)際交流聯(lián)系千家萬戶，實(shí)現(xiàn)人和物的空間位移，支持各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和區(qū)際交往。在2006年，江西省交通運(yùn)輸系統(tǒng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞“十一五”交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)，全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成179.4億元，各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量36759萬噸,比上年增長10.5%,貨物周轉(zhuǎn)量947.8億噸公里，比上年增長7.5%；完成旅客運(yùn)輸量43239萬人,比上年增長3.6%,旅客周轉(zhuǎn)量654.5億人公里，比上年增長8.4%。

雖然江西省政府決策部門、學(xué)術(shù)理論界提出了“交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，必須領(lǐng)先于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展速度，率先發(fā)展”,但就國民經(jīng)濟(jì)在不同的發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的具體規(guī)模需求以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用所進(jìn)行的研究依然嚴(yán)重滯后,對(duì)于交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的認(rèn)識(shí)還主要停留在感性而非理性的層面上，停留在定性而非定量的水平上，這必將嚴(yán)重影響江西交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的科學(xué)性、合理性，如果交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不能按照與國民經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的架構(gòu)為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供必需的支撐和保障，那么必將嚴(yán)重阻礙國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，定量研究江西交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

一、國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

丁以中在《交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究》(1997)一文中建立了交通運(yùn)輸――經(jīng)濟(jì)模型，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的非線性關(guān)系進(jìn)行了定量分析；汪傳旭在《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析模型及其應(yīng)用》 (1998)一文中則運(yùn)用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型的定量分析方法分析了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；劉建強(qiáng)、何景華在《交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究》(2002)一文中主要從協(xié)整關(guān)系、Granger因果關(guān)系的檢驗(yàn)入手，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究；朱順應(yīng)等人(2004)提出了客觀模糊評(píng)價(jià)方法，設(shè)定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)語集、評(píng)語值域和模糊隸屬度函數(shù)，然后對(duì)我國1991～1999年公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出了不適應(yīng)性結(jié)論；何滿喜(2005)運(yùn)用灰色系統(tǒng)建模理論和數(shù)量經(jīng)濟(jì)的方法對(duì)浙江省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)性分析，研究了交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)各重要指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系；武旭(2005)將交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看作是互為輸入輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)，通過建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法模型，得出了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的有效性指數(shù)和狀態(tài)協(xié)調(diào)度的計(jì)算公式。

國際上對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性關(guān)系的研究已經(jīng)比較成熟，尤其是在對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用的研究方面論文、論著比較豐富，但很多國家特別是西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)過了以大量投資進(jìn)行大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、惡補(bǔ)交通基礎(chǔ)設(shè)施木桶短板的階段，其經(jīng)濟(jì)環(huán)境早已進(jìn)入了成熟優(yōu)化的后增長階段，因此他們的研究雖然在很多方面特別是方法論方面對(duì)我們有較強(qiáng)的借鑒意義，但從總體來講，我們無法照搬。

以上研究成果從實(shí)證方面，對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了分析。但由于在不同的發(fā)展階段，交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系有所不同，因此對(duì)現(xiàn)階段江西交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行定量分析仍具有較強(qiáng)的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

二、江西交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢分析

考慮到統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的代表性和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理的可行性，選擇了江西省“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“旅客運(yùn)輸量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“全省GDP”五個(gè)指標(biāo)在1998～2006年的數(shù)據(jù)如下：

由表1我們可以看出，這五個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的年均增長率分別為6.51%、6.58%、3.87%、8.78%和12.12%，它們都呈現(xiàn)快速增長狀況，其中，GDP的年均增長率分別是貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率的1.86、1.84、3.13和1.38倍。而它們的內(nèi)在聯(lián)系如何呢？下面對(duì)它們之間的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)性分析,并建立江西交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)年GDP的預(yù)測模型。

三、江西交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析

通過SPSS軟件,對(duì)1998年～2006年間 “貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“旅客運(yùn)輸量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“全省GDP”這五個(gè)變量的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析可以得到下表所示的結(jié)果：

表2Correlations(相關(guān)系數(shù))

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

從分析結(jié)果可以看出，江西省GDP與“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“客運(yùn)量”、“客運(yùn)周轉(zhuǎn)量”的相關(guān)系數(shù)分別為r1:0.997、r2：0.838、r3：0.934、r4：0.893，由于相關(guān)系數(shù)在0.8～1之間時(shí)表明二者具有高度相關(guān)性，由以上結(jié)果可以得出江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸存在高度依存的關(guān)系。

四、江西交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)年GDP的預(yù)測模型分析

選取Y--江西國民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值（單位：億元）作為因變量，以X1--貨物運(yùn)輸量（單位：萬噸）、X2--貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里））、X3--旅客運(yùn)輸量（單位：萬人）、X4--旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人公里）為自變量建立如下形式的多元回歸模型：

其中為回歸常數(shù),為回歸系數(shù)，為隨機(jī)誤差。

由上面分析可知,因變量Y與自變量高度線性相關(guān)，因此，選用逐步回歸法，通過SAPSS軟件運(yùn)行結(jié)果如下：

表3 Variables Entered/ Removed(變量進(jìn)入/移出)表

表4 Model Summary(b)(模型概述)表

表5 ANOVA(b)(方差分析)表

表6Coefficients(a)(回歸系數(shù))表

表7 Excluded Variables(b)(被剔除的變量)信息表

aPredictors in the Model: (Constant), 貨運(yùn)量

bDependent Variable: GDP

從表3和表7可以看出，只有變量“貨運(yùn)量”進(jìn)入了模型，所選擇的另外3個(gè)變量“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“客運(yùn)量”、“客運(yùn)周轉(zhuǎn)量”，與第一個(gè)變量之間有線性關(guān)系，它們的偏回歸系數(shù)都大于0.05,因此不能進(jìn)入預(yù)測模型之中；從表5可知，模型的偏回歸系數(shù)為0小于0.05，因此Y與X1間有線性關(guān)系；從表4得到的模型的相關(guān)系數(shù)為0.997，說明自變量與因變量之間有比較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)的平方值為0.995，表示該模型可以解釋因變量99.5%的變異性，且模型顯著，即：該模型有意義。從上面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果我們可以看出，江西交通運(yùn)輸業(yè)的貨物運(yùn)輸量對(duì)江西年GDP的變異量的解釋率可以達(dá)到99.5%，因此根據(jù)表6，可以得到如下回歸方程：

Y=-2686.047+0.195X1

Y（億元）--江西國民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值

X1--貨物運(yùn)輸量（單位：萬噸）

五、結(jié)論

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門，在經(jīng)濟(jì)增長中起著重要的作用。由以上分析可知，江西交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān),尤其江西省“GDP”與“貨運(yùn)量”、“客運(yùn)量”的相關(guān)系數(shù)分別達(dá)到了0.997和0.934；在所建立的模型中，變量X1（貨物運(yùn)輸量）是江西國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效的表征，貨物運(yùn)輸量每增加1萬噸，江西國民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值將增加0.195億元。因此，在當(dāng)前階段,為了實(shí)現(xiàn)江西經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速的發(fā)展，各級(jí)政府和全社會(huì)應(yīng)該積極實(shí)施扶持交通發(fā)展的優(yōu)惠政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，建立高效的綜合運(yùn)輸體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫湘海:中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)證研究[J]．統(tǒng)計(jì)應(yīng)用研究，2007,(3)

[2]萬華:江西交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考 [J]．商場現(xiàn)代化，2007,(5)

[3]武旭:交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2005(6)

[4]江西統(tǒng)計(jì)年鑒1999―2007[M]．中國統(tǒng)計(jì)出版，1999-2007

[5]何滿喜:浙江交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析[J]．2005,6

[6]唐進(jìn)才:社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)[M].人民交通出版社，2003,4

篇9

【關(guān)鍵詞】公路交通運(yùn)輸，城市經(jīng)濟(jì)，發(fā)展，影響

公路交通運(yùn)輸具有很強(qiáng)的公共性，其不但履行了政府的公共服務(wù)職能，也有效地刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)的共識(shí)。如今我國的公路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，公路交通運(yùn)輸發(fā)揮著重要的作用。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了公路交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

1.公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

城市的發(fā)展以及城市經(jīng)濟(jì)圈的形成和公路交通網(wǎng)絡(luò)有著密不可分的聯(lián)系，除了經(jīng)濟(jì)地理、發(fā)展戰(zhàn)略、政策等因素的影響外，空間運(yùn)輸狀況的好壞對(duì)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響是巨大的，這不但表現(xiàn)在城市經(jīng)濟(jì)圈資源的配置、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸布局，還體現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)分布、運(yùn)輸承載力等方面。在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸占據(jù)著重要的位置，其在中短距離運(yùn)輸，較長距離易腐產(chǎn)品運(yùn)輸、鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸、高值產(chǎn)品運(yùn)輸上有著明顯的優(yōu)勢，此外，公路運(yùn)輸還可以配合鐵路與水路運(yùn)輸，構(gòu)建一個(gè)完整的運(yùn)輸體系，切實(shí)發(fā)揮整體的運(yùn)輸效益，在如今的交通運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎宰悦?。城市?jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸也要求其具有短途運(yùn)輸快速、高效、靈活等特征，這和公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征正好相符，因此，公路交通這種運(yùn)輸方式對(duì)城市經(jīng)濟(jì)圈的擴(kuò)展和穩(wěn)固有著不可替代的作用。隨著高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展，市場中產(chǎn)品的數(shù)量越來越多，客貨運(yùn)輸需求也越來越多樣，公路運(yùn)輸靈活、直達(dá)、到門服務(wù)等方面的特性也彰顯無疑，越來越多的運(yùn)輸任務(wù)都轉(zhuǎn)移到公路交通運(yùn)輸上，很多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也因?yàn)楣方煌ㄟ\(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展，從社會(huì)效益、波及范圍上，公路交通運(yùn)輸也有著明顯的優(yōu)勢。

2.公路交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

2.1優(yōu)化配置城市間資源。城市的發(fā)展處于一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，城市與外界存在著客觀的聯(lián)系，這種聯(lián)系在很大程度上依賴于公路交通。為了使生產(chǎn)要素、產(chǎn)品得到更好地流通，就需要發(fā)達(dá)的交通條件作為保證，只有如此才能擺脫資源的局限性，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)市場的自由化。不同城市承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)功能往往存在差異，這主要和城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置等方面因素有關(guān)，而便利的交通條件就能使這些各具特色的城市聯(lián)系成一個(gè)整體，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)。就目前的情況來看，如果城市經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平往往比較高，且該地區(qū)的公路交通系統(tǒng)也比較完善。

2.2推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整是我國當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，而要對(duì)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)作為支撐，只有這樣才能有效地改善城市的生產(chǎn)力布局，確保城市經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展。從當(dāng)前的情況來看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要的部門就是交通運(yùn)輸業(yè)，在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，其發(fā)揮著十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投入――產(chǎn)出關(guān)系受到其很大影響。完善的公路交通網(wǎng)使城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)外的時(shí)空距離大大縮短，便于更好地錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

2.3改善城市投資環(huán)境。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵就在資本，為了確保城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的生命線，實(shí)現(xiàn)資本的聚集，就需要有效地改善城市的投資環(huán)境。城市公路交通網(wǎng)的改善直接的作用就是完善城市經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)而對(duì)沿線地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生了積極影響，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，有利于提高沿線地區(qū)引資、用資能力。通過改善公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，外資和民間資本可以更好地涌入，民間資本、國有資本、外資等多元的融資體系將能體現(xiàn)出更加顯著的作用，刺激知識(shí)性密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.4提高城市外在形象

公路交通與人們的生活、工作密切相關(guān)，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)完善與否直接影響到城市的外在形象，這直接關(guān)系到居民的自豪感和榮譽(yù)感。公路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的名片，公路交通就像是人的長相，給人直觀印象的好壞直接關(guān)系到城市的招商引資事業(yè)、旅游事業(yè)的發(fā)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的影響。作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力，公路的形象與城市的發(fā)展密切相關(guān)，而改善公路交通的形象，將能夠有效地提高城市的外在形象，這對(duì)提高城市的軟實(shí)力意義非凡。

2.5保證城市開發(fā)建設(shè)。城市開發(fā)和建設(shè)涉及到物資、人員等資源的流動(dòng)，而公路交通建設(shè)正是城市開發(fā)和建設(shè)的基礎(chǔ)。就目前的情況來看，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到很多因素的影響，其中不但包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，還包括經(jīng)濟(jì)地理狀況、經(jīng)濟(jì)政策等，某些城市或許在如上這些因素上存在劣勢，這種情況就可以通過完善的城市交通狀況來改善。公路交通運(yùn)輸是城市交通的重要組成部分，其對(duì)拉近城市與外部的距離、節(jié)約經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本作用顯著，能夠有效地改善城市的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境。

2.6帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市與鄉(xiāng)村是一個(gè)統(tǒng)一的整體，兩者之間互通有無、調(diào)劑余缺，存在一種相互促進(jìn)的關(guān)系。在生產(chǎn)和生活性物資上，城市是重要的提供者，而鄉(xiāng)村也將一些城市無法生產(chǎn)的生活資源生產(chǎn)并運(yùn)輸?shù)匠鞘小Ｒ獙?shí)現(xiàn)這種經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)，就需要完善的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，只有完善的交通才能增強(qiáng)城市對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)輻射作用，才能在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略中，充分引入鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)元素，發(fā)揮城市經(jīng)濟(jì)對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

2.7促進(jìn)城市技術(shù)創(chuàng)新。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。技術(shù)創(chuàng)新包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一個(gè)方面是技術(shù)創(chuàng)新，另一個(gè)方面是技術(shù)擴(kuò)散。相較于技術(shù)創(chuàng)新，新技術(shù)的擴(kuò)散產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益要更大，而為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，就需要便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)。只有建設(shè)起完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)，才能密切城市與外部之間的聯(lián)系，擴(kuò)展城市與外部聯(lián)系的范圍，使城市的外部技術(shù)整合能力大幅提升，增強(qiáng)城市對(duì)人才的吸引力。建立起快捷的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠密切城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，將高新區(qū)、大中型企業(yè)、高校整合在一起，提高城市的技術(shù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展，更好地引導(dǎo)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源向主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聚集，打造現(xiàn)代化的科技企業(yè)，建設(shè)一批具有規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)，推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一個(gè)新的高峰。

2.8促進(jìn)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化公路交通運(yùn)輸建設(shè)不但可以有效地縮短區(qū)域內(nèi)時(shí)空距離還能推動(dòng)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，將城市經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)結(jié)成整體，這樣以往比較分散的生產(chǎn)力要素，就可以依靠公路交通運(yùn)輸方式得以重新組合。生產(chǎn)力布局的改變，可以使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，協(xié)作程度更高，這樣就顯著提升了生產(chǎn)專業(yè)化水平，對(duì)高新技術(shù)企業(yè)的集聚、規(guī)模擴(kuò)大有著重要的意義?？偠灾?，公路交通網(wǎng)的建成，對(duì)生產(chǎn)要素的聚集有莫大的好處，可以將沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間大幅縮短，減少了運(yùn)輸成本，促進(jìn)了農(nóng)副業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的傳遞，對(duì)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化有著巨大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。

3.總結(jié)

通過上述分析可知，公路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，是提升城市競爭力的重要促進(jìn)性因素，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的作用。城市參與外部市場分工和資源整合，在很大程度上需要依賴完善的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。也正是因?yàn)檫@樣，城市管理者必須牢固樹立發(fā)展經(jīng)濟(jì)先修路的理念，又快又好地建設(shè)高水平的公路，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。本文闡述了公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，在此基礎(chǔ)上分析了公路交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，以期使人們更好地了解公路交通運(yùn)輸與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，進(jìn)一步推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]范玲麗.公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立[J]. 科技資訊，2006（25）.

[2]王鵬巖.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J]. 科技風(fēng)，2010（04）.

[3]王金波，孫正.交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響分析[J]. 科技和產(chǎn)業(yè)，2009（05）.

篇10

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸；科學(xué)發(fā)展觀；全局；資源配置

中圖分類號(hào)：F127；F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）02-0000-01

2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，2010年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)之一，是要“推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果?！苯煌ㄟ\(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國防意義，交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的聯(lián)系

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才有實(shí)力去發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的同時(shí)，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達(dá)到世界第二位。近年來，我國交通運(yùn)輸能力顯著上升，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運(yùn)輸成本有了很大幅度的下降，其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的推動(dòng)及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時(shí)也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。

2.交通運(yùn)輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運(yùn)輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢運(yùn)費(fèi)占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近；而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)。便利的交通方便人員、要素流動(dòng)，降低運(yùn)輸費(fèi)用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力會(huì)受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。

二、從交通運(yùn)輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運(yùn)輸發(fā)展道路。面對(duì)全面建設(shè)小康社會(huì)的新形勢和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系；第三，交通對(duì)資源的占用、對(duì)環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對(duì)交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運(yùn)輸市場一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運(yùn)輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項(xiàng)目能推動(dòng)與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放必然會(huì)在社會(huì)生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動(dòng)一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時(shí)間節(jié)約，交通事故減少，運(yùn)輸費(fèi)用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實(shí)地考察，交通運(yùn)輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

綜合評(píng)估公路運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對(duì)公路運(yùn)輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運(yùn)輸方式的發(fā)展?？傊瑓^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，以保障交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高全國人民生活水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 王洪偉.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)t望，2011，03：29-31.