導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運輸分析報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為適應(yīng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)重點發(fā)揮鐵路統(tǒng)計的咨詢功能，提高統(tǒng)計分析質(zhì)量，為鐵路的發(fā)展當(dāng)好參謀。針對鐵路勞動統(tǒng)計分析中存在的問題，提出加強鐵路勞動統(tǒng)計分析的對策，即提高對鐵路勞動統(tǒng)計工作的認(rèn)識、強化鐵路勞動統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、建立符合現(xiàn)代人力資源管理特點的鐵路勞動統(tǒng)計指標(biāo)體系、提高鐵路勞動統(tǒng)計分析報告質(zhì)量、加強鐵路勞動統(tǒng)計信息系統(tǒng)的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：

鐵路；統(tǒng)計工作；勞動統(tǒng)計分析

目前，鐵路正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，最終實現(xiàn)“既保安全，又有效益”的雙贏目標(biāo)。為此，鐵路勞動統(tǒng)計分析應(yīng)適應(yīng)鐵路改革發(fā)展形勢，在完成勞動統(tǒng)計信息、計劃進度監(jiān)督及輔助財務(wù)核算等傳統(tǒng)職能的基礎(chǔ)上，重點發(fā)揮勞動統(tǒng)計咨詢職能，提高勞動統(tǒng)計分析質(zhì)量，為完善工資分配機制、優(yōu)化人力資源配置、提高鐵路企業(yè)勞動效率提供決策意見和建議，為鐵路的發(fā)展當(dāng)好參謀和助手。

1鐵路勞動統(tǒng)計分析現(xiàn)狀

鐵路勞動統(tǒng)計分析通過研究鐵路運輸生產(chǎn)過程中勞動力的數(shù)量、構(gòu)成、分配、使用及其再生產(chǎn)等經(jīng)濟現(xiàn)象，為鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)做出科學(xué)、合理的決策提供支持。在市場經(jīng)濟條件下，鐵路政企分開，要求統(tǒng)計工作能及時提供準(zhǔn)確、完整的統(tǒng)計資料，加強統(tǒng)計監(jiān)督，做好統(tǒng)計分析。但是，統(tǒng)計工作仍然沒有擺脫以運輸生產(chǎn)統(tǒng)計為主的傳統(tǒng)模式，重填報、輕分析、輕預(yù)測；勞動統(tǒng)計分析超前性、預(yù)測性信息比重小，缺乏動態(tài)的評價、分析、監(jiān)督和預(yù)測，難以滿足鐵路參與市場競爭的需要，與鐵路進入市場后對勞動統(tǒng)計分析工作的要求存在差距。為此，鐵路勞動統(tǒng)計分析工作應(yīng)積極適應(yīng)鐵路建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的新目標(biāo)，特別是通過加強勞動統(tǒng)計分析，準(zhǔn)確、及時地反映鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營中的新情況、新問題，并提供具有預(yù)見性和先導(dǎo)性的勞動統(tǒng)計分析，為鐵路全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，最終實現(xiàn)鐵路安全效益雙贏的目標(biāo)提供決策支持。鐵路勞動統(tǒng)計分析是指運用統(tǒng)計學(xué)的方法和鐵路勞動相關(guān)理論，研究描述鐵路勞動經(jīng)濟現(xiàn)象，揭示鐵路勞動經(jīng)濟現(xiàn)象的本質(zhì)和規(guī)律，為鐵路單位和上級主管部門經(jīng)營管理決策、宏觀調(diào)控提供服務(wù)。目前，鐵路勞動統(tǒng)計分析主要存在以下問題。

（1）認(rèn)識存在偏差。鐵路運營模式主要以保證運輸安全和完成運輸任務(wù)為導(dǎo)向，在制定人力資源調(diào)配及工資分配方案時，對人員配置是否最優(yōu)、工資激勵效果是否最佳等關(guān)鍵因素缺乏科學(xué)評估。因此，鐵路相關(guān)管理部門對統(tǒng)計分析的需求不足導(dǎo)致勞動統(tǒng)計分析內(nèi)容仍然以提供數(shù)據(jù)為主，勞動統(tǒng)計人員對統(tǒng)計分析的認(rèn)識不到位[1]，缺乏對鐵路運輸經(jīng)濟問題的深入挖掘剖析。

（2）勞動統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。目前，鐵路勞動統(tǒng)計人員在業(yè)務(wù)素質(zhì)方面存在以下問題。一是部分勞動統(tǒng)計從業(yè)人員沒有系統(tǒng)地接受過統(tǒng)計專業(yè)的培訓(xùn)，學(xué)歷低、年齡大，專業(yè)素質(zhì)不高，接受和理解能力較差，利用優(yōu)化統(tǒng)計方法欠缺。二是勞動統(tǒng)計人員變動頻繁，新的勞動統(tǒng)計人員大多是臨時換崗，沒有參加過專業(yè)的統(tǒng)計業(yè)務(wù)培訓(xùn)，勞動統(tǒng)計分析質(zhì)量受到影響[2]。三是統(tǒng)計隊伍大而不強，目前全路92.8%的統(tǒng)計人員都分布在基層一線，全路有超過一半的勞動統(tǒng)計人員沒有技術(shù)職稱，大量勞動統(tǒng)計人員以工代干。

（3）勞動統(tǒng)計指標(biāo)體系有待完善。鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展要求統(tǒng)計及核算指標(biāo)應(yīng)積極與市場接軌，應(yīng)建立健全勞動統(tǒng)計指標(biāo)體系，采用一系列相互關(guān)聯(lián)、相互交叉的指標(biāo)從多角度考核，進行全面、準(zhǔn)確的衡量與評價?，F(xiàn)行的鐵路勞動統(tǒng)計指標(biāo)體系以有關(guān)鐵路勞動統(tǒng)計規(guī)則和勞動統(tǒng)計報表為基礎(chǔ)，重生產(chǎn)統(tǒng)計和數(shù)量統(tǒng)計，而反映運輸生產(chǎn)質(zhì)量和效率的指標(biāo)不足，難以適應(yīng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求。

（4）分析報告質(zhì)量有待加強。一是統(tǒng)計分析方法與實際結(jié)合不緊密。統(tǒng)計人員在開展勞動統(tǒng)計分析時，較多采用比較法、分組法等一些基本分析方法，但應(yīng)用多元分析法、聚類分析法、預(yù)測法等分析方法較少[3]。二是分析目標(biāo)不明確。很多勞動統(tǒng)計分析報告對經(jīng)濟現(xiàn)象的成因挖掘不深入，與鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營、效率效益結(jié)合得不夠緊密[4]，不能及時反映鐵路運輸經(jīng)營活動中出現(xiàn)的新情況、新事物，以及存在的問題。三是勞動統(tǒng)計信息采集范圍較窄。統(tǒng)計人員只重視對鐵路內(nèi)部勞動統(tǒng)計資料的收集，對外部市場數(shù)據(jù)，以及和勞資管理關(guān)系密切的生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)關(guān)注不足，缺乏與外部市場的比較分析[5]，難以發(fā)揮勞動統(tǒng)計分析的管理決策支撐作用。

（5）勞動統(tǒng)計信息化建設(shè)滯后。目前全路勞動統(tǒng)計信息系統(tǒng)建設(shè)仍然以報表管理為重心，以統(tǒng)計臺賬作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的載體，數(shù)據(jù)顆粒度較大，統(tǒng)計分析不精細(xì)。例如，工資臺賬中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記的是財務(wù)憑證的支出信息[6]，該信息很難細(xì)分到車間、班組及個人；主要工種臺賬由基層勞動統(tǒng)計人員通過手工方式由本單位其他信息庫登記加工而來，不僅耗時耗力，其準(zhǔn)確性也很難得到保障。數(shù)據(jù)顆粒度大導(dǎo)致報表數(shù)據(jù)僅能滿足開展宏觀分析，很難適應(yīng)人力資源精細(xì)化管理的需要。

2加強鐵路勞動統(tǒng)計分析的對策

2.1提高對鐵路勞動統(tǒng)計分析的認(rèn)識在鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，應(yīng)加強勞動統(tǒng)計管理，以勞動統(tǒng)計分析工作為支點，提升工資分配效能，激發(fā)廣大鐵路職工增收創(chuàng)效的積極性，優(yōu)化勞動生產(chǎn)組織，促進鐵路勞動生產(chǎn)率的提升。鐵路企業(yè)應(yīng)加強對勞動統(tǒng)計工作的領(lǐng)導(dǎo)，把加強勞動統(tǒng)計分析與提升勞動統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量放在同等重要的位置上。一是高度重視，借助各類談心、座談、調(diào)研等活動，提高統(tǒng)計人員對勞動統(tǒng)計分析工作重要性的認(rèn)識。二是加大鐵路勞動統(tǒng)計分析在工作考核中的力度，從制度上保障勞動統(tǒng)計分析的重要地位[7]。三是組織鐵路基層單位優(yōu)秀的勞動統(tǒng)計人才，選擇熱門課題加強研究，加強針對性強、實用性強的專題分析，以點帶面，促進各級勞動統(tǒng)計人員開展勞動統(tǒng)計分析的積極性和主動性。

2.2強化鐵路勞動統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)素質(zhì)基層勞動統(tǒng)計人員崗位變更頻繁是長期以來影響統(tǒng)計人員整體業(yè)務(wù)水平的重要因素，新崗人員較多，業(yè)務(wù)水平難以得到快速提升。因此，鐵路勞動統(tǒng)計主管部門應(yīng)堅持不懈地抓好勞動統(tǒng)計基礎(chǔ)管理。一是加強既有勞動統(tǒng)計人員的穩(wěn)定性及后備勞動統(tǒng)計力量的培養(yǎng)，解決勞動統(tǒng)計人員頻繁變更帶來的工作質(zhì)量不穩(wěn)定問題。二是通過對勞動統(tǒng)計人員開展遞進式指導(dǎo)和幫助，全力提升勞動統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，解決勞動統(tǒng)計人員分析能力欠缺的問題。三是加強勞動統(tǒng)計分析評比工作，在勞動統(tǒng)計人員中形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的氛圍，以提高鐵路勞動統(tǒng)計分析人員的學(xué)習(xí)積極性。四是積極采納優(yōu)秀的勞動統(tǒng)計分析意見和建議，切實改善鐵路企業(yè)人力資源管理，充分體現(xiàn)勞動統(tǒng)計人員的工作價值，提升其開展統(tǒng)計分析、服務(wù)經(jīng)營管理的能動性。

2.3建立鐵路勞動統(tǒng)計指標(biāo)體系長期以來，鐵路勞動統(tǒng)計指標(biāo)體系以滿足國家對鐵路行業(yè)統(tǒng)計需求為導(dǎo)向，雖然也根據(jù)鐵路企業(yè)特點進行了一定程度的細(xì)化，但總體上看，反映鐵路企業(yè)效率、效益的指標(biāo)不足。鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)加強投入產(chǎn)出管理，在保證社會效益的基礎(chǔ)上實現(xiàn)鐵路企業(yè)運營效率及收益最大化。對勞動統(tǒng)計分析工作而言，需要在滿足國家對鐵路行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理的特點，結(jié)合鐵路勞動力管理的實際情況，在反映人員使用效能、工資分配效率、投入產(chǎn)出效益方面做更進一步的研究，如增加反映時間利用程度、企業(yè)員工素質(zhì)、職工健康狀況、職工流動情況等方面的指標(biāo)，不斷完善鐵路勞動統(tǒng)計指標(biāo)體系，全面反映鐵路企業(yè)人力資源管理使用情況。

2.4提高鐵路勞動統(tǒng)計分析報告質(zhì)量鐵路勞動統(tǒng)計分析報告應(yīng)具備準(zhǔn)確性、時效性、針對性、邏輯性等特點，提高鐵路勞動統(tǒng)計分析報告質(zhì)量應(yīng)注意以下問題。一是緊跟熱點問題，選好分析題材。鐵路勞動統(tǒng)計分析的選題關(guān)系到勞動統(tǒng)計分析報告是否具有實用性，應(yīng)結(jié)合鐵路運輸經(jīng)濟發(fā)展的熱點、焦點，為鐵路運輸生產(chǎn)決策提供分析依據(jù)[8]。二是建立有效模型，多維度分析問題。當(dāng)前對鐵路運輸經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的分析大多依靠勞動統(tǒng)計數(shù)據(jù)挖掘，僅依靠歷史數(shù)據(jù)的增長比較很難反映運輸生產(chǎn)實際，應(yīng)建立科學(xué)的數(shù)據(jù)分析模型，從不同層面、不同角度，按不同時期對勞動統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行多角度、高質(zhì)量的分析，如在鐵路勞動工資統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析中，通過建立適當(dāng)?shù)姆治瞿Ｐ停梢苑治龅玫礁麒F路局勞動生產(chǎn)率和當(dāng)?shù)夭煌瑒趧恿λ刭|(zhì)對鐵路運輸經(jīng)濟產(chǎn)值的貢獻度，為鐵路勞動力政策提供科學(xué)參考。三是關(guān)注數(shù)據(jù)時效性，確保分析效果。鐵路勞動統(tǒng)計分析既要重視基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量，同時也要重視數(shù)據(jù)的時效性，應(yīng)多渠道關(guān)注鐵路勞動統(tǒng)計數(shù)據(jù)及內(nèi)外部市場數(shù)據(jù)變化，提供具有參考價值的勞動統(tǒng)計分析報告。四是緊跟政策變化，深入調(diào)查研究。勞動統(tǒng)計人員應(yīng)及時、全面地掌握國家、地方政策變化，以及鐵路運輸經(jīng)營政策，把握勞動統(tǒng)計分析的工作重點。此外，還應(yīng)深入基層單位進行勞動統(tǒng)計調(diào)查研究，多看、多聽、多分析基層情況，選擇熟知的、可掌握的內(nèi)容開展分析，寫出有價值的勞動統(tǒng)計分析報告。

2.5加強鐵路勞動統(tǒng)計信息系統(tǒng)的建設(shè)鐵路勞動統(tǒng)計分析工作應(yīng)根據(jù)鐵路管理的實際需求，加強勞動統(tǒng)計信息系統(tǒng)的建設(shè)。一是認(rèn)識到勞動統(tǒng)計信息系統(tǒng)既是鐵路統(tǒng)計信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，也是鐵路信息化建設(shè)的一部分，與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)、統(tǒng)計系統(tǒng)有著密不可分的聯(lián)系。因此，必須站在全路統(tǒng)計信息化建設(shè)的高度上，在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下開發(fā)建設(shè)勞動統(tǒng)計信息系統(tǒng)。二是在勞動統(tǒng)計信息系統(tǒng)設(shè)計上應(yīng)摒棄以往報表匯總上報的模式，直接由信息源點獲取數(shù)據(jù)，即從人力資源信息系統(tǒng)、財務(wù)核算系統(tǒng)、運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，以及其他統(tǒng)計專業(yè)系統(tǒng)中獲取與人員、工資、勞動生產(chǎn)率有關(guān)的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上深入開展各類統(tǒng)計分析。三是充分利用大數(shù)據(jù)加強鐵路勞動統(tǒng)計分析，并與傳統(tǒng)的抽樣調(diào)查獲取的小數(shù)據(jù)相結(jié)合，對鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中與勞動就業(yè)、工資分配、社會保險、勞動安全等方面的情況、問題、成果、經(jīng)驗進行統(tǒng)計分析，提高鐵路勞動統(tǒng)計分析質(zhì)量。

3結(jié)束語

在鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，鐵路勞動統(tǒng)計人員應(yīng)充分利用豐富的數(shù)據(jù)資源，開展勞動統(tǒng)計分析，切實提高數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力、數(shù)據(jù)分析能力和全面服務(wù)能力，把握精準(zhǔn)的方向，創(chuàng)造出鐵路勞動統(tǒng)計分析精品，真正使大量的統(tǒng)計成果通過勞動統(tǒng)計分析工作為鐵路各部門所共享，提高咨詢服務(wù)水平，為鐵路效益、效率的提升提供強有力的參謀服務(wù)。

參考文獻：

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[7]王翔宇.貨運組織改革中勞動統(tǒng)計分析工作的實踐與思考[J].鄭鐵科技，2014(1)：59-61.

篇2

在此背景下，陜汽更加關(guān)注重卡全生命周期和客戶經(jīng)營全過程，讓客戶更高效、更富競爭力的從事物流運輸成為重卡企業(yè)成功的基礎(chǔ)。為此，陜汽圍繞客戶體驗和物流管理流程，經(jīng)過近1年的深度開發(fā)，天行健系統(tǒng)2.0版于今年年初已經(jīng)全新上市。

當(dāng)前，公路物流企業(yè)和個體運輸者面臨著重重困擾，嚴(yán)重影響企業(yè)自身的發(fā)展。陜汽天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)依托車企技術(shù)優(yōu)勢，深度挖掘車輛運行數(shù)據(jù)，結(jié)合后市場服務(wù)資源，為重卡客戶提供一站式信息服務(wù)，通過技術(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)三體聯(lián)動，化解運營難題。

天行健系統(tǒng)與整車發(fā)動機、電氣路相連，可采集26種車輛運行數(shù)據(jù)，對車輛故障、油（氣）耗數(shù)據(jù)、不良駕駛等進行記錄和報警，同時還可實現(xiàn)發(fā)動機和車身儀表的遠程控制，有效提升車輛安全管理能力。

基于26種車輛運營數(shù)據(jù)的深度開發(fā)，天行健可幫助物流企業(yè)進行精細(xì)化的調(diào)度和成本管理，用數(shù)據(jù)提升管理決策能力。

天行健客戶咨詢顧問定期為物流企業(yè)提供車隊運營分析報告，直達管理重點，形成定制化的管理解決方案。

據(jù)了解，2014年全新上市的天行健2.0版，在集成一代產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，全面優(yōu)化系統(tǒng)功能，數(shù)據(jù)更全面、運營更透明，為客戶提供基于大數(shù)據(jù)的物流信息解決方案。

圍繞派工、調(diào)度管理等，開發(fā)了運輸任務(wù)管控模塊，貼近物流公司實際運營，實現(xiàn)工作流程無縫對接；優(yōu)化云計算能力和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，在油耗和駕駛行為分析方面進行深入的大數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)；優(yōu)化客戶體驗，網(wǎng)站功能模塊扁平化設(shè)置，操作更簡潔易用，響應(yīng)速度更快。

與此同時，通過持續(xù)的客戶需求挖掘和技術(shù)創(chuàng)新，天行健圍繞客戶經(jīng)營全過程，為物流企業(yè)、個體用戶（駕駛員）和車貸商提供物流精細(xì)管理、車貸風(fēng)控管理和行車增值服務(wù)三大解決方案，為物流企業(yè)在管理決策、成本控制和運營數(shù)據(jù)分析方面創(chuàng)造了諸多可能，逐步解決物流過程管理的信息不對稱問題，開創(chuàng)重卡聯(lián)網(wǎng)服務(wù)先河，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

篇3

關(guān)鍵詞：Quest；車間物流；建模；仿真

中圖分類號：F273　文獻標(biāo)識碼：A

引言

車間物流即是將車間內(nèi)的所有設(shè)備、工具、原料、工作臺、附屬設(shè)施(如工具室、更衣室、廁所、升降機等)和各種作業(yè)(如倉儲、品檢、搬運等)，依照生產(chǎn)流程，作適當(dāng)?shù)陌才排c布置，使工廠的生產(chǎn)活動能順利而流暢。

簡而言之，車間物流是指：車間內(nèi)各制造部門合理的劃分，將機器設(shè)備、工具、生產(chǎn)器具適當(dāng)?shù)陌才?，物料合理運輸，產(chǎn)品的工藝過程依照生產(chǎn)流程而互相配合，以做到最經(jīng)濟、最有效的組合而進行生產(chǎn)。

實踐證明，采用科學(xué)的方法合理地進行企業(yè)廠區(qū)與車間平面布局設(shè)計可以使人流和物流有序的進行流動，縮短路徑、避免人流與物流的交叉和折返，減少搬運時間，提高工作效率。

1.物流仿真軟件Quest

1.1仿真軟件的選擇

在面向制造的仿真語言中，Quest，Arena和Wimess都能較好地用于制造系統(tǒng)仿真建模。作為制造業(yè)生產(chǎn)線的仿真器，Quest具有出類拔萃的操作簡便性和功能。演示性能強大，富有現(xiàn)實感，幾乎獨一無二，可以設(shè)置邏輯命令語言，所以熟練掌握后可以實現(xiàn)相當(dāng)高難度的仿真，并且由于Quest的強大的可視化和健壯的導(dǎo)人、導(dǎo)出功能，使其成為對生產(chǎn)工藝流程仿真和分析的工程與管理首選解決方案。

1.2Quest軟件簡介

Delmia，Quest是數(shù)字化工廠及離散事件仿真軟件，是工廠生產(chǎn)系統(tǒng)集成、工藝流程設(shè)計和可視化解決方案，是用于對生產(chǎn)工藝流程的準(zhǔn)確性與生產(chǎn)效率進行仿真與分析的全三維數(shù)字工廠環(huán)境。Quest為工業(yè)設(shè)計工程師、制造工程師和管理人員提供了一個單一的協(xié)同環(huán)境，以便在整個產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)中確保最好的生產(chǎn)工藝流程，在為實際設(shè)施投資之前，改善設(shè)計，減少風(fēng)險與成本，可使產(chǎn)品從一開始就能盡如人意。用Quest測試各種參數(shù)，例如設(shè)施布局、資源配置、其它可替換方案，產(chǎn)品開發(fā)小組可以量化他們的決策對生產(chǎn)產(chǎn)量和成本的影響。

Quest提供了一套全面的三維物流仿真方案，物流規(guī)劃工程師可以直觀地進行物流線路的分析，分析物流的瓶頸點，并提供柱狀圖或餅狀圖的分析工具，可以進行很方便的物流線路的調(diào)整以及物流負(fù)荷的調(diào)整。因此，它被廣泛地應(yīng)用于各種過程的建模、試驗、分析設(shè)備的布局和過程流。

2.Quest建模流程

在這里，以某工廠攪拌機車間的物流建模為實例來進行說明。

2.1建模前的調(diào)研工作

調(diào)研是建模的基礎(chǔ)。只有準(zhǔn)確地采集到工藝、物流等各方面的信息，并以此為基礎(chǔ)建立仿真模型，才能保證模型的準(zhǔn)確性，并最終保證仿真模型的可信度。一般說來，調(diào)研內(nèi)容涉及以下幾個方面：①產(chǎn)品信息：產(chǎn)品的幾何屬性及可能影響產(chǎn)品工藝或物流流向的其他屬性等。②設(shè)備信息：物流設(shè)備的分布、參數(shù)等。③工藝信息：各臺設(shè)備上的工藝內(nèi)容、工時、工藝對行車等資源的占用及一臺設(shè)備上的串并行工藝等。④物流規(guī)則：零件按什么規(guī)則流向下道工藝、采用什么運輸設(shè)備、是單個運輸還是多件打包后進行運輸?shù)?。調(diào)研結(jié)束后，形成規(guī)范的調(diào)研文檔，作為建模的一項依據(jù)。

2.2Quest仿真模型建立

(1)布局圖的導(dǎo)入

布局圖是元素建模的基準(zhǔn)。由于Quest不支持CAD下常見的DWG格式，所以首先我們需要將DWG格式的車間或者生產(chǎn)線布局圖轉(zhuǎn)化為Quest可以識別的DXF格式，然后導(dǎo)入即可。

本實例中的部工藝流程如圖1－4所示。

(2)元素建模，在Quest定義以下的元素：

①創(chuàng)建和接收零件的要素：

來源(sources)：用來生成零件并使零件進入到仿真系統(tǒng)的要素；接收(sinks)：用來接收零件的要素。

②儲存零件的要素：

緩沖(buffers)：儲存零件的要素。

③處理器要素：

機器(machines)：加工零件的要素。

④物流傳遞要素：

傳送帶(conveyor)：標(biāo)準(zhǔn)的或者PNF(抓起和釋放)型的傳送帶都能運送零件。AGV(Automatic Guided Vehicles)：該要素能夠在預(yù)先定義的軌道上運行并運送零件。勞動力(Labor)：搬運零件或做其他工作的人。

(3)邏輯建模

鏈接(connection)是Quest模型中用于聯(lián)系其它各個元素的元素。一個鏈接就是兩個元素之間的一個邏輯鏈接。提供了零件從一個元素移動到另外一個元素的機制。零件不能在兩個沒有鏈接的元素之間移動。一旦模型中的兩個元素被連接在一起，元素類的邏輯就掌握了決定零件如何移動的控制權(quán)。

(4)工藝設(shè)置

在人機交互界面中設(shè)置各個工藝的參數(shù)，包括加工時間，控制邏輯，輸入輸出零件等。

(5)結(jié)果分析

仿真結(jié)果可以仿真過程中以柱狀圖、餅狀圖等動態(tài)顯示機器利用率等結(jié)果，也可以在仿真結(jié)束之后形成報告文檔。

3.仿真條件及仿真結(jié)果分析

攪拌機車間由布局圖可知包括：主機缸體線、控制室、滾筒、平臺、粉罐立柱、支腿橫梁、主樓斜撐和配料站。

3.1仿真條件

(1)仿真參數(shù)輸入：物流仿真模型輸入的工時數(shù)據(jù)如下，仿真時間為30天，一天16小時，一月共工作28800分鐘。Process時間輸入按照所給的工藝表格數(shù)據(jù)填寫。仿真模型初始化時上車線及下車線各工位分有一臺車架作為備料。

(2)節(jié)拍：主機缸體80分鐘，控制室80分鐘，滾筒30分鐘，平臺140分鐘，粉罐立柱30分鐘，支腿橫梁30分鐘，主樓斜撐15分鐘，配料站420分鐘。其中，節(jié)拍的時間為加工時間和吊裝時間的總和。

(3)叉車規(guī)律按照工藝表上所分好的類，可以實現(xiàn)混合配送。共配備7輛叉車，車速為60000mm／min，行車，速度為6000mm/min，裝卸載時間均為5分鐘。

3.2仿真結(jié)果及分析

仿真建模所做的工作：

(1)完成車間內(nèi)所有重要物料從高位貨架、立體倉庫、其他車間到裝配線的流動過程進行模擬。

(2)完成物流設(shè)備，含AGV、RGV、平板車、配送小車、行車等，在車間內(nèi)運行過程模擬。

(3)對建立的物流仿真模型進行仿真分析，分析是否存在物流通道阻塞、節(jié)拍不平衡等問題，提交物流仿真分析報告。

下面給出仿真的部分柱狀圖(如圖5-8所示)。

(1)零件阻塞情況嚴(yán)重的設(shè)備／工位如下：

(2)利用率較為突出的機器如下：

(3)利用率較為突出的叉車如下：

(4)主要產(chǎn)品的成品數(shù)量：

(5)仿真結(jié)果分析和優(yōu)化

根據(jù)流程運行結(jié)果，進行分析，系統(tǒng)是否存在瓶頸，流程是否暢通，物流量能否滿足需求。根據(jù)最后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，分析物流量能否滿足需求。如果系統(tǒng)運行后，結(jié)果有不理想之處，要根據(jù)相應(yīng)的原因。調(diào)整方案或者改變參數(shù)，直至滿足物流系統(tǒng)的生產(chǎn)需求。生成三維動畫輸出結(jié)果及仿真報告，提交給自動化物流系統(tǒng)的管理者和設(shè)計者，進一步優(yōu)化和完善。

在本例中，從仿真數(shù)據(jù)中可以看出，每個機器的利用率都比較高，數(shù)值比較均勻，說明機器的利用比較充分和平衡。叉車的利用率也在一個合理的數(shù)值范圍。產(chǎn)能也基本上達到了所規(guī)定的產(chǎn)能。擁堵的工位由于一部分產(chǎn)品要外協(xié)的零件進行裝配焊接，所以此處是合理的。

4.結(jié)束語

篇4

關(guān)鍵詞：特色農(nóng)業(yè)；秭歸臍橙；電子商務(wù)

《2015-2020年中國互聯(lián)網(wǎng)+智慧農(nóng)業(yè)趨勢前瞻與產(chǎn)業(yè)鏈投資戰(zhàn)略分析報告》明確提出：“加大改革創(chuàng)新力度，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，強化農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新驅(qū)動作用，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，支持電商等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)。”總理在2015年政府工作報告中指出，要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，以互聯(lián)網(wǎng)為載體，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升換擋是我們未來促進農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收、實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要途徑。最近兩年，以電子商務(wù)為載體的特色農(nóng)產(chǎn)品直供網(wǎng)銷成為電子商務(wù)領(lǐng)域的熱點之一。

一、特色農(nóng)業(yè)的內(nèi)涵

特色農(nóng)業(yè)是以追求最大的經(jīng)濟效益和最優(yōu)的生態(tài)效益、社會效益和提高產(chǎn)品市場競爭力為目的，依據(jù)區(qū)域內(nèi)整體資源優(yōu)勢及特點，突出地域特色，圍繞市場需求，堅持以科技為先導(dǎo)，高效配置各種生產(chǎn)要素，以某一特定生產(chǎn)對象或生產(chǎn)目的為目標(biāo)，形成規(guī)模適度、特色突出、效益良好和產(chǎn)品具有較強市場競爭力的非均衡農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系。特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展是適應(yīng)當(dāng)前社會消費需求、世界經(jīng)濟一體化和全球農(nóng)業(yè)市場細(xì)分需要的必然結(jié)果。

二、湖北秭歸縣臍橙發(fā)展現(xiàn)狀

湖北省秭歸縣地處湖北省西部，位于三峽工程壩上庫首，是國家首批命名的中國臍橙之鄉(xiāng)。秭歸臍橙品質(zhì)優(yōu)良、風(fēng)味獨特，具有皮薄色鮮、肉脆、香味濃郁、香甜可口的特點，是全國唯一能提供周年上市的產(chǎn)區(qū)。并且秭歸培植柑橘歷史悠久，自2006年6月起對秭歸臍橙實施了地理標(biāo)志產(chǎn)品保護，是國家劃定的臍橙栽培最佳適宜區(qū)之一。目前秭歸臍橙已銷往全國30各省市自治區(qū)、50多個大中城市，并出口到俄羅斯、新加坡等國家和港澳地區(qū)。

三、秭歸臍橙發(fā)展面臨的困境

（一）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)程度低，產(chǎn)品定價不均

秭歸縣地形以山地丘陵為主，地形波動起伏，層巒疊嶂，臍橙種植分布不均，農(nóng)戶種植技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這導(dǎo)致秭歸臍橙的整體生產(chǎn)處于分散階段，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化無法滿足，市場相對獨立。據(jù)2015―2016年市場調(diào)查分析，臍橙的每斤價格相差在5元左右，同一種類臍橙價位不一，嚴(yán)重擾亂了整個秭歸臍橙市場價格。

（二）品牌知名度差，消費市場狹小

近年來贛南臍橙憑借品種優(yōu)質(zhì)、外觀好看、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化種植的特點搶占了60%的臍橙市場份額。由于秭歸縣政府對秭歸臍橙保護性政策制定不完善、開發(fā)力度不足，導(dǎo)致宣傳效果不佳，農(nóng)戶的種植積極性減弱，產(chǎn)量減少，秭歸臍橙供應(yīng)量和品牌效應(yīng)遠不及贛南臍橙。另外，受市場競爭的壓力，秭歸臍橙在銷售過場中收到了以次充好、以小充大及包裝雜亂的負(fù)面評價，秭歸臍橙的良好聲譽受到巨大挑戰(zhàn)。

（三）冷鏈物流體系不完善，電子商務(wù)設(shè)施不完善

秭歸縣地理位置處于丘陵地區(qū)，地形崎嶇，交通不便，臍橙作為果蔬農(nóng)產(chǎn)品，在采摘、裝卸，運輸過程中容易受到損壞，臍橙的損耗成本高。另外秭歸縣物流基礎(chǔ)設(shè)施的建立不完善，物流企業(yè)規(guī)模小，物流運輸量小，物流運輸成本高，大大限制秭歸縣物流的運輸條件。

目前，秭歸臍橙冷鏈物流設(shè)施缺乏規(guī)?；c專業(yè)化的管理，物流倉庫與配送技術(shù)設(shè)施目前并未建立。這些原因都導(dǎo)致秭歸臍橙的銷售成本高，市場面積狹小。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下湖北省秭歸臍橙電子商務(wù)發(fā)展對策

（一）推進秭歸臍橙的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

針對秭歸臍橙難以形成規(guī)?；N植的現(xiàn)狀，秭歸縣政府一方面應(yīng)加強對農(nóng)戶的種植指導(dǎo)，根據(jù)不同品種的臍橙樹的生長要求，因地制宜，使地形等自然因素更有利于臍橙的規(guī)?；a(chǎn)。另一方面應(yīng)制定秭歸臍橙精品果的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從外觀、口感、環(huán)保三個方面，保證秭歸臍橙的整體質(zhì)量。同時，政府應(yīng)聯(lián)合企業(yè)對種植農(nóng)戶提供資金、技術(shù)方面的支持和鼓勵，讓農(nóng)戶自發(fā)形成合作社，聯(lián)合經(jīng)營，節(jié)約資源，達到資源的優(yōu)化配置的效果。在一定程度上可以防止收購者的隨意提價，影響農(nóng)民的收入，利于市場的規(guī)范。

（二）加強秭歸臍橙品牌建設(shè)

秭歸臍橙的品牌發(fā)展需要得到秭歸縣政府提供相應(yīng)的政策扶持，以政府名義推廣秭歸臍橙的品牌形象，通過政府拉動企業(yè)和農(nóng)戶、媒體合作，共同打造秭歸臍橙的專題宣傳活動，通過利用O2O線上營銷和線下營銷模式，宣傳秭歸臍橙的優(yōu)良品質(zhì)，打響品牌知名度，樹立秭歸臍橙良好品牌形象。

（三）加強電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

對于秭歸臍橙的電子商務(wù)發(fā)展來說，冷鏈物流和倉儲設(shè)備的基礎(chǔ)建設(shè)不完善，為了克服秭歸地區(qū)的電子商務(wù)物流建設(shè)的瓶頸。第一，秭歸縣政府對當(dāng)?shù)氐碾娮由虅?wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施進行合理的規(guī)劃與引導(dǎo)，尤其是在冷鏈物流的上與當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境相適應(yīng)。第二，在現(xiàn)代O2O的果蔬電子商務(wù)新模式的發(fā)展下，要加強對于冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的重視，從而使冷鏈物流成為秭歸臍橙發(fā)展的一大助力。第三，在地區(qū)扶持下，建立O2O社區(qū)平臺，使線下實體店鋪和線上虛擬平臺相互配合，實現(xiàn)互利共贏。例如，有大學(xué)生創(chuàng)立的湖北省橙?秭秭歸臍橙電子商務(wù)公司，就是利用線上網(wǎng)站與線下實體商鋪相結(jié)合，打造秭歸臍橙特色活動，從而實現(xiàn)對秭歸臍橙的推廣、宣傳，打開秭歸臍橙的銷售市場。

三.總結(jié)

在當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時代大背景下，農(nóng)業(yè)作為第一產(chǎn)業(yè)，與電子商務(wù)相結(jié)合，不僅可以降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，改變農(nóng)民的經(jīng)營方式和生活方式，促進農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也可以提高農(nóng)副產(chǎn)品的國際競爭力，使得中國特色農(nóng)業(yè)走出國門，走向世界！

該文為武漢東湖學(xué)院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項目成果之一。

參考文獻：

[1]中國電子商務(wù)研究中心.2012年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告。[EB/OL.].（2013-03-01）.http：//

[2]向鋒，宋文化，譚勇等.湖北秭歸臍橙標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)[J].中國園藝文摘.2015，（9）：184-185

[3]丁景濤.一個生鮮電商失敗者的經(jīng)驗分享[J].農(nóng)產(chǎn)品市場刊，2013（6）：32-33

[4]曹立新，譚勇，宋文化等.秭歸縣臍橙產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢分析[J].中國果業(yè)信息，2013，（8）：11-12

篇5

[關(guān)鍵詞]頂崗實習(xí)；課程；物流管理

[中圖分類號]G7185[文獻標(biāo)識碼]A[文章編號]2095-3283（2015）01-0145-03

[作者簡介]陳克軍（1969-），男，安徽無為人，講師，博士，研究方向：高等職業(yè)教育；華文立（1969-），漢族，安徽人，副教授，研究方向：高等教育管理。

[基金項目]安徽省重大教學(xué)改革研究項目“高等職業(yè)院校整體教改研究與實踐” （2014zdjy170）和安徽省卓越技能型人才培養(yǎng)計劃（2013zjjh060）。一、物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程目標(biāo)分析

在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程是專業(yè)實踐課程最重要的組成部分。設(shè)置頂崗實習(xí)課程的目的在于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德素養(yǎng)、熟練的專業(yè)操作技能以及綜合職業(yè)能力。根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，通過研究分析物流行業(yè)調(diào)研報告和有關(guān)物流企業(yè)資料，結(jié)合安徽省及蚌埠市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，召開省內(nèi)外知名物流商貿(mào)企業(yè)專家研討會，對物流核心崗位，即配送、運輸、倉儲、物流信息管理進行分析和具體工作任務(wù)分解，總結(jié)出各崗位所需要和具備的單項和復(fù)合職業(yè)能力。依據(jù)相關(guān)物流崗位確定頂崗實習(xí)課程目標(biāo)，確定了頂崗實習(xí)課程內(nèi)容，以及課程目標(biāo)、內(nèi)容與相關(guān)崗位任務(wù)的對接方式，科學(xué)地處理個體興趣與社會需要、知識技能與全面發(fā)展之間的關(guān)系。

物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程的具體目標(biāo)定位于各崗位的初、中級職位所應(yīng)具備的熟練專業(yè)技能及管理能力，主要包括以下內(nèi)容：

通用能力目標(biāo)：溝通能力、相處能力、協(xié)作能力、學(xué)習(xí)能力、心理能力、管理能力、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)規(guī)范和創(chuàng)新意識等。

專業(yè)能力目標(biāo)：1技術(shù)型、技能型物流人才，即物流作業(yè)各崗位的操作人員，如運輸、倉儲、理貨、配送、客戶關(guān)系管理等，要求能夠熟練地掌握運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸、加工等方面的操作技能，并能熟練地在物流作業(yè)各崗位中運用，能夠完成各崗位的工作任務(wù)。2基層管理型物流人才，即基層和中層管理者，如倉儲管理員、車輛調(diào)度員、物流客戶服務(wù)人員、采購員、理貨員等；倉儲經(jīng)理、運輸經(jīng)理、采購經(jīng)理、客服經(jīng)理、營銷經(jīng)理等，要求能夠熟悉并掌握物流作業(yè)流程，并能夠?qū)δ硞€環(huán)節(jié)或某個結(jié)點進行計劃、組織、決策等管理活動。

專業(yè)綜合能力目標(biāo)：要求學(xué)生能夠完全勝任一個或數(shù)個技能崗位的需要，與該就業(yè)崗位零距離對接。

在確定頂崗實習(xí)課程目標(biāo)的過程中，通過對學(xué)生發(fā)展需求與心理特點的調(diào)查訪談與分析，關(guān)注學(xué)生職業(yè)成長需求與個性化特質(zhì)，對課程目標(biāo)進行適切性分層，從而保證課程目標(biāo)的多元化和可塑性。同時，通過對物流職業(yè)人格和職業(yè)精神的系統(tǒng)研究，確定物流頂崗實習(xí)課程目標(biāo)在三個領(lǐng)域，即職業(yè)道德、物流操作技能和物流綜合職業(yè)能力。另外，在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂過程中，注意協(xié)調(diào)公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)核心課程之間的關(guān)系，以及物流職業(yè)目標(biāo)的整體化與融通性。

二、物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程的內(nèi)容

頂崗實習(xí)通常是經(jīng)學(xué)校相關(guān)部門批準(zhǔn)的，能為學(xué)生提供與自己的專業(yè)技能學(xué)習(xí)或者職業(yè)興趣相關(guān)的實踐工作經(jīng)歷，培養(yǎng)職業(yè)精神和綜合職業(yè)能力的教育實踐活動。目前，頂崗實習(xí)模式日趨多元化，根據(jù)時間來劃分，可分為工學(xué)交替、假期、周末頂崗實習(xí)三大類。

物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程的具體施教主體包括：專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、管理部門和實習(xí)企業(yè)。內(nèi)容主要涉及：使學(xué)生應(yīng)用、推廣、加深所學(xué)專業(yè)知識，獲得聯(lián)系真實世界的經(jīng)驗，加深對生產(chǎn)過程的理解；了解職場現(xiàn)狀，適應(yīng)職業(yè)工作和職業(yè)生活，最終順利地實現(xiàn)從學(xué)生到職場人的過渡；檢驗自己的職業(yè)規(guī)劃和職業(yè)興趣，驗證自己的職業(yè)能力和工作資質(zhì)，探索自己的職業(yè)興趣和職業(yè)匹配程度；了解自己專業(yè)學(xué)習(xí)適應(yīng)性和專業(yè)認(rèn)同感的程度；學(xué)習(xí)默會知識，逐漸形成職業(yè)態(tài)度和職業(yè)價值觀；獲得具有職業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ墓ぷ鳈C會；構(gòu)建人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，增加社會資本；提高就業(yè)技能和水平；學(xué)會使用相關(guān)工具；實現(xiàn)管理愿望等。邀請物流企業(yè)高管與學(xué)生進行交流，就物流企業(yè)現(xiàn)狀、物流崗位技能與素質(zhì)、物流企業(yè)文化、物流業(yè)發(fā)展等進行討論。頂崗實習(xí)課程的學(xué)習(xí)是促使高職學(xué)生成功、成才、成長的最關(guān)鍵因素。

頂崗實習(xí)課程的具體內(nèi)容根據(jù)物流崗位來確定。采購管理崗位：能夠填寫采購與供應(yīng)訂單；能夠制定采購與供應(yīng)物流計劃；能夠?qū)嵤┎少徟c供應(yīng)計劃；能夠?qū)?yīng)商進行公共關(guān)系管理等。運輸管理崗位：能夠運用科學(xué)方法選擇運輸路線和運輸工具；能夠組織貨物的裝卸搬運；能夠提出運費報價；能夠使用和維護運輸設(shè)施等。倉儲管理崗位：能夠編制倉庫貨物儲存計劃；能夠根據(jù)貨物特性對貨物保管進行指導(dǎo)；能夠指導(dǎo)倉儲設(shè)備、設(shè)施的合理使用；能夠執(zhí)行庫存管理計劃；能夠提出庫存合理化建議；能夠分析庫存狀況等。配送管理崗位：能夠根據(jù)配送計劃選擇配送方式；能夠選擇配送工具；能夠根據(jù)計劃實施流通；能夠編制裝卸搬運作業(yè)計劃；能夠指導(dǎo)裝卸搬運設(shè)備、設(shè)施的合理使用等。物流信息管理崗位：能夠?qū)ξ锪餍畔⑦M行分類；能夠編制物流信息分析報告；能夠選擇物流軟件；能夠使用物流軟件進行物流管理。

三、物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程的實施

物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程的實施由以下三個連續(xù)的階段構(gòu)成：

第一階段：學(xué)生認(rèn)知性頂崗實習(xí)。時間安排在第一學(xué)年的第二學(xué)期，學(xué)生每五人一組，實習(xí)時間共計1周，了解企業(yè)文化、熟悉企業(yè)環(huán)境及專業(yè)技能崗位的技術(shù)要求、工具應(yīng)用等，由師傅引導(dǎo)學(xué)生逐步適應(yīng)從“學(xué)生”向“職業(yè)人”的角色轉(zhuǎn)換。學(xué)生與企業(yè)相應(yīng)崗位的師傅配對，全程觀察師傅崗位工作任務(wù)執(zhí)行過程，親身體驗職業(yè)生活，每一個崗位的體驗時間為1天。5個崗位進行輪換。第一階段頂崗實習(xí)時間共計5天。實習(xí)完成后，學(xué)生完成認(rèn)知性頂崗實習(xí)報告。

第二階段：專業(yè)課程頂崗實習(xí)。時間安排在相應(yīng)的專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)任務(wù)完成之后，分為5人小組，實習(xí)時間為1周。學(xué)生輪崗參與物流作業(yè)，熟悉不同崗位職責(zé)、工作內(nèi)容、技術(shù)要求以及設(shè)備使用與維護，固化職業(yè)思想，獨立完成物流崗位工作任務(wù)。根據(jù)企業(yè)需要，實行周末、假期、工作日多種實習(xí)時間安排，充分協(xié)調(diào)企業(yè)與學(xué)生實習(xí)之間的時間沖突。

第三階段：就業(yè)性頂崗實習(xí)。時間安排在第6學(xué)期，學(xué)習(xí)以員工身份進行技能崗位的頂崗工作與學(xué)習(xí)，安排師傅指導(dǎo)，為期6個月。了解現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式和崗位操作性標(biāo)準(zhǔn)，熟悉物流行業(yè)各項管理制度。

頂崗實習(xí)課程實施的每個階段，在學(xué)校與企業(yè)簽訂頂崗實習(xí)協(xié)議書的基礎(chǔ)上，學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生及家長等還必須簽訂頂崗實習(xí)四方協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，確保頂崗實習(xí)各階段任務(wù)能夠順利進行。

頂崗實習(xí)課程管理方面，形成專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、師傅共管的管理體制，并分別制定專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、師傅管理職責(zé)。專業(yè)教師和師傅共同負(fù)責(zé)專業(yè)技能指導(dǎo)。輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)日常生活管理。頂崗實習(xí)課程管理實行企業(yè)化，校外基地的指導(dǎo)教師制訂頂崗實習(xí)計劃，全面指導(dǎo)學(xué)生開展物流作業(yè)，對實習(xí)學(xué)生進行管理和評價，并評選優(yōu)秀實習(xí)生以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。校外實訓(xùn)基地人力資源部安排專人全面負(fù)責(zé)學(xué)生頂崗實習(xí)課程考核，并隨時與學(xué)校保持聯(lián)系，及時協(xié)商解決實習(xí)過程中的問題。另外，運用QQ群建設(shè)課程管理平臺，加強頂崗實習(xí)課程信息管理，實現(xiàn)學(xué)生、企業(yè)、學(xué)校和家長多方交流、互相監(jiān)督。

物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程的實施過程，從校企共建協(xié)議到物流企業(yè)文化集訓(xùn)，從物流作業(yè)操作流程系統(tǒng)講解與訓(xùn)練到實習(xí)主管和師傅們?nèi)娜馐职咽纸虒?dǎo)，從嚴(yán)格的準(zhǔn)員工管理（參與企業(yè)人員考核）到實習(xí)考核（經(jīng)驗知識+技能）與激勵，最后經(jīng)過雙向選擇正式簽訂勞動合同，在學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生和家長的共同努力下，最終實現(xiàn)教育與社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

當(dāng)然，物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程的實施還存在很多問題。職業(yè)院校管理機制改革動力不足，現(xiàn)存的體制還不能完全適應(yīng)物流企業(yè)需要，迫切需要學(xué)校體制機制創(chuàng)新。學(xué)校投入頂崗實習(xí)課程建設(shè)的經(jīng)費不足，單純由企業(yè)承擔(dān)不可能支持頂崗實習(xí)課程的可持續(xù)發(fā)展。政府職責(zé)的缺位，也嚴(yán)重影響和制約著頂崗實習(xí)課程普及化和多樣化發(fā)展。

四、物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程的評價

物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)課程實行“企業(yè)為主、學(xué)校為輔”的雙重考核評價體系。頂崗實習(xí)課程考核主體是校企雙方，雙方共同制定考核標(biāo)準(zhǔn)，對頂崗實習(xí)學(xué)生完成工作任務(wù)和學(xué)習(xí)任務(wù)進行雙重考核。企業(yè)根據(jù)學(xué)生在崗位上的表現(xiàn)、工作任務(wù)的完成情況、技能掌握情況、實習(xí)紀(jì)律和態(tài)度由頂崗實習(xí)企業(yè)指導(dǎo)教師進行考評，給定成績。學(xué)校根據(jù)企業(yè)評定，并結(jié)合學(xué)生實習(xí)表現(xiàn)、崗位實習(xí)報告和實際檢查情況等綜合評定成績。工作任務(wù)考核以企業(yè)考評為主，學(xué)校考評為輔，學(xué)生的考核必須經(jīng)企業(yè)和學(xué)校雙方考核合格。經(jīng)過校企雙方的雙重考核，成績合格者獲得相應(yīng)學(xué)分，并獲得由學(xué)校和企業(yè)共同簽發(fā)的《頂崗實習(xí)合格證書》。評價過程強調(diào)過程評價，企業(yè)將企業(yè)人力資源管理機制融入到對學(xué)生的評價中，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，從學(xué)生的工作態(tài)度、工作質(zhì)量、實習(xí)紀(jì)律、崗位技能、團隊與創(chuàng)新精神等方面進行評價，并將結(jié)果與學(xué)生頂崗實習(xí)期間的伙食補助、獎金掛鉤，填寫《物流企業(yè)頂崗實習(xí)課程考核表》，完成《頂崗實習(xí)鑒定表》中企業(yè)師傅對學(xué)生的綜合評價。校內(nèi)指導(dǎo)教師根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的要求，參照學(xué)生在企業(yè)的頂崗實習(xí)考核記錄和學(xué)生管理平臺的反饋信息，填寫《學(xué)生頂崗實習(xí)校內(nèi)考核表》，最終結(jié)合《學(xué)生頂崗實習(xí)工作總結(jié)》的完成情況與職業(yè)能力的形成情況進行綜合考核，完成《頂崗實習(xí)鑒定表》中校內(nèi)指導(dǎo)教師的綜合評價任務(wù)。學(xué)生頂崗實習(xí)課程成績由五部分構(gòu)成，包括自我評價、企業(yè)評價、學(xué)校評價、頂崗實習(xí)日志和實結(jié)報告，每部分權(quán)重為20%。

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篇6

回想那次發(fā)工資的情形，寧波集卡車司機老張仍然喜不自禁：“活兒沒多干，打到工資卡里的錢卻一下漲了3000多元，天上掉餡餅的事竟落在了我頭上?！?/p>

這不過是寧波智慧物流效應(yīng)中的一個實例。“作為全國性物流節(jié)點城市，物流業(yè)在寧波經(jīng)濟發(fā)展中的地位舉足輕重?！睂幉ㄊ薪?jīng)信委副主任謝月娣這樣告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者，“物流的前端環(huán)節(jié)是生產(chǎn)，后面緊跟著消費端，寧波將不斷發(fā)展智慧物流，以帶動全市的產(chǎn)業(yè)升級?！?/p>

學(xué)歷不高的老張不懂什么叫“智慧物流”，但他清楚地知道，工資卡里多出來的3000多元錢來自一個叫做“雙重物流運輸調(diào)度運營中心”的平臺，是它讓司機、貨主、物流公司都成了贏家。

一筆驚人的賬目

兩年前，寧波第四方物流市場綜合部經(jīng)理邸鵬與幾位同事算了一筆賬。這一算，著實讓他們嚇了一跳。

港口物流有其特殊的運作模式。若在傳統(tǒng)的出口模式下，集卡車司機接到運輸任務(wù)，需先到指定的集裝箱堆場提取空箱，然后空駛到發(fā)貨人廠地裝載貨物運往港口；若在進口狀態(tài)中，集卡車司機則需先到港口裝貨，運往收貨人廠地后，將空箱運回至堆場。無論出口與進口，集卡車總有一趟為空程。

究竟這趟空程需要耗費多少成本？邸鵬等人是這樣計算的：若將2010年寧波港年集裝箱吞吐量以1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱來計算，一輛集卡車一次可以運載兩個標(biāo)準(zhǔn)箱，這就意味著全年約有650萬車次是單趟空程。由于寧波港的輻射范圍主要集中在浙江省內(nèi)，大部分物流運輸里程不超過350公里，平均約為150公里，而當(dāng)時物流行業(yè)的平均運輸成本是0.45元/公里?噸左右。粗略計算下來，寧波物流業(yè)每年集卡車空箱行駛所花去的費用約為4.39億元，這還不包括人工費用和增配集卡車的費用。

最新數(shù)據(jù)顯示，2011年寧波物流業(yè)增加值突破600億元，擁有近5000家物流企業(yè)，寧波港年集裝箱吞吐量達1451萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名升至世界港口第六位。對此，邸鵬表示：“若放任空駛現(xiàn)象，浪費將更加嚴(yán)重?！?/p>

誰都能夠想出解決辦法——只要將空箱利用起來即可。但在信息化程度并不算高的物流行業(yè)，物流企業(yè)相互之間僅憑傳真、電話溝通信息，往往誤差較大、時間成本較高。寧波恒順物流有限公司副總經(jīng)理周巍這樣對記者說：“以往我們也會偶爾與合作物流公司之間互通有無，若這家有貨，那家有空箱，雙方就會搭個‘便車’。但與空程帶來的巨大損失相比，這些不過是蠅頭小利，況且我們以往的合作公司尚不足10家。顯然，只有通過信息共享平臺實現(xiàn)規(guī)?；锪?，這一切才有意義?！?/p>

2010年初，懷揣著同樣目的的第四方物流市場與恒順物流一拍即合。半年后，借助前者的互聯(lián)網(wǎng)平臺及其所集聚的物流運力資源與后者龐大而穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，雙方共同探索出“集裝箱雙重運輸模式”，并開發(fā)出基于此模式的雙重物流運輸調(diào)度運營中心平臺。

恒順物流很快就為原來的合作公司注冊了用戶名，并想盡辦法推廣這一平臺。由于寧波很多物流公司會使用一款英賽特內(nèi)部管理軟件，他們特意為平臺增加了一項與該軟件進行數(shù)據(jù)對接的功能，從而保證將平臺上每天的貨運外包信息自動導(dǎo)入到合作伙伴的軟件中去?！斑@樣一來，擁有空箱的物流企業(yè)便可根據(jù)實際情況承接在時間與方向上均能匹配的貨運外包任務(wù)，保證集裝箱的‘雙重運輸’?！敝芪≌f道。據(jù)他介紹，該平臺可根據(jù)進出口貨物的裝箱地點、時間、體積、重量等要素對來回程的運輸計劃進行智能化的自動匹配，在提高雙重匹配的成功率和有效率的同時，還具有調(diào)度執(zhí)行、協(xié)議簽訂、支付結(jié)算等完整的配套功能。

一則多贏的故事

看似簡單的信息共享，其帶來的效益卻頗為顯著。在周巍淺顯易懂的講述中，一個四方共贏的智慧物流模式逐漸清晰起來。

鎮(zhèn)江A區(qū)開服裝廠的老李要接收一批從美國航運至寧波港的原料。為此，他提前委托恒順物流將這批貨物運送到自己的工廠。貨物到港當(dāng)天，恒順物流的集卡車司機老張一接到任務(wù)，便趕赴堆場提取了40只集裝箱，到港口將貨物直接運到了公司指定的倉庫中。

在此之前，幾家恰好共有40只空箱，并且在老李指定的時間段內(nèi)駛往鎮(zhèn)江A區(qū)提取出口貨物的物流公司已得知此消息，并與恒順物流進行了對接。隨后，這幾家物流公司各自派出集卡車司機，前往恒順物流倉庫提貨并捎送至老李的工廠。

整個過程中，恒順物流除需承擔(dān)從港口到倉庫的運輸費用外，還會適當(dāng)?shù)闹Ц顿M用給代運輸企業(yè)。同時，由于比以往增設(shè)了“卸貨至倉庫”環(huán)節(jié)，且改為他人捎帶，增加了風(fēng)險，恒順物流還要以讓利的方式補償收貨人。當(dāng)然，這兩筆費用遠低于原本的單趟空程所帶來的浪費。而對于代運輸企業(yè)而言，由于需要裝貨、卸貨，運輸重箱要比運輸空箱耽誤時間，他們也同樣需要通過讓利等方式補償其位于鎮(zhèn)江A區(qū)的發(fā)貨人。

結(jié)果顯而易見。據(jù)第四方物流市場與恒順物流聯(lián)合出臺的“雙重模式運營效果分析報告”顯示，在“雙重模式”下，每個集裝箱可節(jié)約費用40%，油耗下降36%，人工費下降30%，時間節(jié)省40%，為參與各方創(chuàng)造了600～800元/箱的綜合效益。恒順物流70%左右的貨物通過這個平臺找到了運輸單位，平均每月形成雙重運輸達1300車次。

篇7

國內(nèi)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，推動了物流業(yè)的繁榮。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。2010年中國物流業(yè)的產(chǎn)值將迅速擴大到12000億元。物流業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位日益顯現(xiàn)。

但不容忽視的是。繁榮的背后隱藏著許多亟待解決的問題。目前國內(nèi)許多第三方物流(3PL)企業(yè)片面追求“大”而“全”式發(fā)展，沒有注重自身素質(zhì)的提高，企業(yè)管理還停留在粗放層面上，缺乏先進有效的管理體制，難以實現(xiàn)規(guī)范化管理，造成運作效率較低，尤其是信息化程度不高，難以滿足客戶對高效率、高水平物流服務(wù)的需要。

針對上述問題，本期專題我們采訪了物流咨詢企業(yè)、物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)企業(yè)，從不同的側(cè)面對第三方物流企業(yè)適用的系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)容、難點、問題與解決策略等做一個較全面的詮釋，以啟迪思路，引導(dǎo)企業(yè)更好更快地發(fā)展。

一、第三方物流的概念

傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運；第二方物流(2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)所聘請的運輸車隊或倉庫業(yè)主來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務(wù)；“第三方物流”(Third PartyLogistics，簡稱3PL)是20世紀(jì)80年代中后期由美國物流管理協(xié)會首先提出的概念，即第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營，而這些能為顧客提供多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流提供商。第三方物流利用先進的信息系統(tǒng)技術(shù)，實現(xiàn)將運輸、倉儲、貨運及包裝等增值服務(wù)的有效集成，從而加快了原料以及零部件從供應(yīng)商到制造商的流動，以及產(chǎn)成品從制造商到零售商的轉(zhuǎn)移。

二、供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢

在探討我國第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)之前，首先我們很有必要深入了解全球供應(yīng)鏈策略的趨勢及發(fā)展方向，因為第三方物流企業(yè)只有緊跟供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢，才能持續(xù)性地提升業(yè)務(wù)模式并得以發(fā)展。

根據(jù)沃頓商學(xué)院的Marshall L.Fisher教授的研究，供應(yīng)鏈的策略是由產(chǎn)品的消費特性所決定的，基本分為功能性產(chǎn)品及創(chuàng)新性產(chǎn)品。功能性產(chǎn)品具有需求較穩(wěn)定及生命周期長的特點，往往采取推動式的供應(yīng)鏈策略，如洗衣粉等日用消費品；而創(chuàng)新性產(chǎn)品則表現(xiàn)需求高度不確定，預(yù)測難度大且生命周期短，往往采取拉動式的供應(yīng)鏈策略，如時尚服裝，新的電子產(chǎn)品等(見圖1)。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者越來越傾向生產(chǎn)商能夠提供多樣化的產(chǎn)品選擇，甚至日用消費品也出現(xiàn)這種傾向，導(dǎo)致越來越多的功能性產(chǎn)品向創(chuàng)新性產(chǎn)品發(fā)展，從而使供應(yīng)鏈模式逐漸由推動式向拉動式轉(zhuǎn)換，這已成為各行業(yè)的供應(yīng)鏈策略的主題。

由于創(chuàng)新性產(chǎn)品的生命周期短，需求不確定性強，導(dǎo)致需求預(yù)測的誤差率大(40％～100％)，缺貨率高(10％～40％)，為有效地提升上述指標(biāo)，降低供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)，價值鏈中不同利益方對信息的可視化要求日益增加。只有將供應(yīng)鏈中的需求信息共享，實行靈活迅捷的物流配送服務(wù)，才能有效地解決庫存成本與客戶服務(wù)水平的關(guān)系。

著名的斯坦福大學(xué)教授Hou Li揭示了牛鞭效應(yīng)的原理，即由于消費需求的不確定性，批發(fā)商、生產(chǎn)商及原材料供應(yīng)商各自的需求預(yù)測自供應(yīng)鏈下游至上游會不斷的增加，從而使整個供應(yīng)鏈的庫存大量剩余，造成過多的庫存超過實際的需求。為解決牛鞭效應(yīng)，必須在供應(yīng)鏈中實行銷售及需求預(yù)測的信息共享?！靶畔⒖梢源鎺齑妗睘樯a(chǎn)企業(yè)進一步提升供應(yīng)鏈績效提供了理論依據(jù)，要求不同利益方進行供應(yīng)鏈的協(xié)作，而信息技術(shù)的對接成為協(xié)作的前提，如圖2所示。

鑒于此，美國埃森哲咨詢公司率先提出第四方物流(4PL)的概念：即第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，利用信息技術(shù)對供應(yīng)鏈的不同利益方所擁有的資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流將制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行協(xié)作，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的管理，實現(xiàn)庫存及需求信息的共享，降低牛鞭效應(yīng)。同時，埃森哲提出了協(xié)同計劃、預(yù)測及補貨運作系統(tǒng)(CPFR，Continuous Planning Forecasting andReplenishment)，將分銷商或零售商的銷售信息與生產(chǎn)企業(yè)共享，實現(xiàn)計劃、預(yù)測與補貨同步，從而實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

供應(yīng)鏈各方之間的協(xié)作對第三方物流的信息技術(shù)提出了更高的要求，傳統(tǒng)的倉儲管理系統(tǒng)或運輸管理系統(tǒng)由于僅限于物流企業(yè)內(nèi)部的運作管理，已無法滿足這種需求，因而第三方物流的跨國企業(yè)紛紛加大信息技術(shù)的投入，增強方案解決能力，從而穩(wěn)固同客戶的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

三、我國第三方物流的現(xiàn)狀

自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流在我國得到了快速發(fā)展，現(xiàn)階段我國的物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來；由于市場的競爭以及生產(chǎn)商和零售商在中國的迅速成長，第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能有了顯著改善，出現(xiàn)了外資與內(nèi)企的競爭格局。

由國家發(fā)展和改革委員會、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的統(tǒng)計結(jié)果表明，2006年全國社會物流總額達59.6萬億元，按現(xiàn)價計算同比增長24％，繼續(xù)保持快速增長的趨勢，這主要依靠工業(yè)品物流總額與進口貨物物流總額快速增長所推動；社會物流總費用占GDP的18.3％，比2005年再下降0.2個百分點。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低，表明我國物流業(yè)的運行質(zhì)量進一步提高，并出現(xiàn)以下特點：

(1)物流外包增加、專業(yè)化程度提高，第三方物流進一步發(fā)展。根據(jù)2006年全國物流統(tǒng)計調(diào)查資料，2005年物流業(yè)務(wù)收入比2004年增長29.2％，制造業(yè)物流外包特別是銷售物流外包明顯加大，增長速度在5％～10％左右，運輸與倉儲外包的增長速度在10％～15％左右。

(2)物流專業(yè)化分工程度提高，第三方物流市場逐步細(xì)分。產(chǎn)業(yè)細(xì)分。形成專業(yè)化物流市場、專門化物流公司，如超市物流、家電物流、服裝物流、汽車物流、鋼鐵物流、煙草物流、醫(yī)藥品物流、糧食物流、冷鏈物流、圖書物流等等。

(3)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)較快增長，物流業(yè)基礎(chǔ)條件進一步改善，物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力得到增強。2006年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為12169億元，繼續(xù)保持較快增長。隨著投資的快速增長，物流業(yè)基礎(chǔ)條件繼續(xù)得到改善，車船運力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。

在高速發(fā)展的同時，我國的第三方物流同發(fā)達國家相比，仍有較大的差距。這主要表現(xiàn)在：

(1)第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小。據(jù)統(tǒng)計，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，沒有一家物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小，難以有效整合龐大的社會資源，因而整個社會的物流

運作效率及服務(wù)質(zhì)量難以有效提高。

(2)提供的物流服務(wù)功能單一。國內(nèi)的第三方物流企業(yè)缺乏高績效的增值服務(wù)，導(dǎo)致物流服務(wù)的持續(xù)性受到挑戰(zhàn)。據(jù)粗略估計，目前第三方物流企業(yè)的收益85％來自基礎(chǔ)，如運輸管理和倉儲管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務(wù)，以及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15％。

(3)物流服務(wù)質(zhì)量不高。由于大部分的運輸業(yè)務(wù)來自于整合社會運輸資源，而資源主要由小型的運輸企業(yè)提供，導(dǎo)致較高的物流損耗率及較低的運輸準(zhǔn)時率。

(4)物流信息技術(shù)的應(yīng)用缺乏高度的可配置性及靈活性。很多國內(nèi)的第三方物流企業(yè)對物流運作的認(rèn)知仍來自以往的從業(yè)經(jīng)驗，在物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面存在局限性。由于物流專業(yè)化分工的提高，跨行業(yè)物流的運作模式難以模仿或照搬，信息技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用尚不能滿足物流專業(yè)化的分工要求。

另外，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的觀點，計劃經(jīng)濟體制下形成的財政分灶吃飯，管理條塊分割，市場相互封鎖、自成體系的現(xiàn)象依然比較突出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機制尚未形成，還在嚴(yán)重制約我國現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流效率整體水平。由于社會通貨膨脹及油價的上升，第三方物流企業(yè)的運作成本繼續(xù)上升，經(jīng)營利潤受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，競爭環(huán)境不容樂觀。

四、外資第三方物流在我國的發(fā)展

在經(jīng)濟全球一體化的推動下，國際跨國企業(yè)為不斷降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)基地正不斷地向中國集中，跨國零售商正不斷擴大中國的市場份額，由于供應(yīng)鏈運作的模式隨著消費行為及特性的變化而不斷的發(fā)展，傳統(tǒng)的倉儲運輸業(yè)務(wù)的整合已不能實現(xiàn)持續(xù)性的為客戶提供增值服務(wù)，而外資的物流企業(yè)利用技術(shù)、資金和全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢正不斷地擴大國內(nèi)物流市場份額，這無疑為國內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于外資的第三方物流具備成熟的信息技術(shù)及豐富的供應(yīng)鏈運作管理經(jīng)驗，具有龐大的全球范圍的物流配送網(wǎng)絡(luò)和較為穩(wěn)定的外資客戶群，在物流市場上具有較強的競爭力。據(jù)統(tǒng)計，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)僅占0.13％，即680家，但其占有的市場份額卻高達8％。

為繼續(xù)擴大在中國的市場份額，借助中國高速發(fā)展的經(jīng)濟以及交通運輸行業(yè)對外資的進一步開放，外資企業(yè)加快了對中國本地物流企業(yè)的收購步伐。

外資物流借助于本土企業(yè)的資源優(yōu)勢，引進國外先進的物流技術(shù)及管理體系，相信不久的將來會在中國的物流市場中扮演更重要的角色。而且，由于人民幣升值等因素。國外的私募基金及投資銀行也對中國的民營物流企業(yè)產(chǎn)生了極大的興趣，正積極地與本地企業(yè)接觸，以尋找投資的良機。

五、第三方物流的物流系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用

“信息推動價值鏈”已成為企業(yè)進一步增強核心競爭力的主題，因而需要實行產(chǎn)品供給、生產(chǎn)及銷售的實時可行的信息驅(qū)動。這需要第三方物流企業(yè)在信息技術(shù)的發(fā)展中突破傳統(tǒng)的以流程控制為導(dǎo)向的倉儲及運輸管理系統(tǒng)，根據(jù)企業(yè)客戶的需要逐漸地增加動態(tài)的物流需求預(yù)測、柔性的業(yè)務(wù)流程，以實現(xiàn)高度的可配置性和在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中不同利益方的計劃與業(yè)務(wù)流程中起到重要的推動作用。為實現(xiàn)同客戶的共同成長，第三方物流企業(yè)需要具備高端的物流技術(shù)，包括：

1　倉儲管理方案的集成

倉儲管理方案將突破傳統(tǒng)的簡單的資源配置和流程定義，而需要將設(shè)施、人員、設(shè)備、流程及倉儲管理系統(tǒng)(WMS)進行的一體化的集成。國內(nèi)的大型生產(chǎn)商為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要對物流的運作特性進行專業(yè)化的分析，并提供專業(yè)的物流設(shè)施規(guī)劃方案、物流設(shè)備方案、人員配置及運作流程方案，而這些方案集成的工作正由第三方物流承擔(dān)，這需要第三方物流企業(yè)具備初步的建筑設(shè)施規(guī)范及建設(shè)成本的知識。以及物流特性的專業(yè)化分析能力，根據(jù)物流專業(yè)化的要求進行有效的流程定義及倉儲系統(tǒng)的定義等，并能夠?qū)MS的實施提出個性化的需求。

2　物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)

在物流市場惡性競爭的時代，生產(chǎn)或零售企業(yè)靠降低物流費率已不能實現(xiàn)持續(xù)性的物流成本的降低，在美國及歐洲，跨國企業(yè)已要求第三方物流企業(yè)具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的能力，因為只有第三方物流企業(yè)才能夠全面了解企業(yè)客戶的運作流程及物流特性，并提供切實可行的個性化方案。

大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化涉及線性及非線性的規(guī)劃技術(shù)，屬運籌學(xué)(Operation Resea rch)領(lǐng)域，以網(wǎng)絡(luò)物流成本的最低化為目標(biāo)，以運輸時間及銷售地的銷量為限制條件，并根據(jù)客戶網(wǎng)絡(luò)的特性在運算模型中提供備選配送中心，以及城市間的里程及費率距陣，進行優(yōu)化運算，而得出配送中心位置及配送區(qū)域的結(jié)果。常用的工具軟件有AMP、CPLEX、Matlab等，國外的軟件如SSA GLOBAL還提供可視化的界面以模擬運算結(jié)果，使結(jié)果更為直觀，容易使客戶理解。

在物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)中，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，還需要對庫存的存貨成本進行計算，從而實現(xiàn)倉儲、運輸及庫存成本的總成本優(yōu)化方案。由于篇幅有限。在此不再贅述，以后如有機會。會在另外的文章中闡述。

3　運輸實時跟蹤技術(shù)

GPS跟蹤系統(tǒng)是耳熟能詳?shù)募夹g(shù)，目前已得到較為廣泛的應(yīng)用。其將定位設(shè)備安裝在汽車上，利用衛(wèi)星系統(tǒng)進行定位跟蹤，并利用通信平臺將信息反饋至跟蹤系統(tǒng)中，物流企業(yè)可以在終端進行實時監(jiān)控。同時，配備溝通手柄，可以及時通過信息或電話與在途司機進行溝通，以實時了解運輸事件。

此外，利用GSM技術(shù)平臺，對司機的手機進行跟蹤定位也是實現(xiàn)低成本跟蹤的技術(shù)。隨著汽車的移動，司機的手機在移動機站覆蓋的區(qū)域可以及時得到定位跟蹤并反饋到系統(tǒng)，實現(xiàn)模糊跟蹤。

在線的跟蹤系統(tǒng)通?？梢蕴峁┬旭偹俣?、里程及位置的信息，以供運輸管理人員的管理參考。

盡管跟蹤技術(shù)在我國有了較快的發(fā)展，但是如何實現(xiàn)跟蹤系統(tǒng)與運輸管理系統(tǒng)(TMS)的無縫化銜接，仍是需要解決的課題。在大規(guī)模的物流運輸體系中，運輸狀態(tài)需要在TMS中進行持續(xù)性的更新，并產(chǎn)生個性的分析報告，因而如何將實時的運輸跟蹤狀態(tài)同運輸績效相結(jié)合，減少人工系統(tǒng)錄入及分析的工作，是進一步發(fā)展系統(tǒng)智能化的方向。

4　自動識別技術(shù)

自動識別技術(shù)在高科技及汽車物流中得到了廣泛運用，并帶動WMS的進一步發(fā)展。目前，不少國內(nèi)的WMS軟件供應(yīng)商對自動識別技術(shù)的應(yīng)用也得到了較快的發(fā)展，并在實際運用中日益成熟。

目前利用射頻掃描槍對條形碼進行讀取的應(yīng)用較為普遍，而二維條形碼的應(yīng)用會極大地提高操作效率。如著名的硬盤生產(chǎn)商希捷在VMI倉庫中，對所有入庫的零備件進行二維條形碼的讀寫，一次’性將供應(yīng)商代碼、產(chǎn)品代碼及數(shù)量錄入系統(tǒng)，使收貨及發(fā)貨的系統(tǒng)讀寫環(huán)節(jié)的效率提高了30％。

RFID由于成本的降低，其應(yīng)用得到了不斷發(fā)展。在汽車行業(yè)，由于汽車生產(chǎn)商具有龐大的供應(yīng)商送

貨及整車配送網(wǎng)絡(luò)，且汽車是典型的創(chuàng)新性產(chǎn)品，為增強企業(yè)的供應(yīng)鏈，RFID的應(yīng)用為實現(xiàn)“協(xié)作持續(xù)性計劃、預(yù)測及補貨體系(CPFR)”提供了技術(shù)支持。其應(yīng)用主要包括：

整車生產(chǎn)中的車體跟蹤識別：取代條形碼的讀寫，以緩解主數(shù)據(jù)庫的被訪問的工作量，提高生產(chǎn)流程跟蹤的準(zhǔn)確性；

零部件與資產(chǎn)的跟蹤管理：采用硬鏈接(標(biāo)簽貼在零件本身)或軟鏈接(標(biāo)簽貼在零件的包裝、集裝箱或運送架)以做好跟蹤管理；

整車物流管理：不僅解決整車生產(chǎn)及庫存、銷售的管理，而且解決了在汽車售后服務(wù)、產(chǎn)品跟蹤、質(zhì)量追溯等方面的問題；

在信息代替庫存并推動價值鏈的認(rèn)識下，RFID技術(shù)正在突破企業(yè)的限制，而逐漸實現(xiàn)在供應(yīng)鏈全過程上的應(yīng)用。比如，豐田汽車正在計劃建立RFID的車輛自生產(chǎn)到最終消費者的供應(yīng)鏈全過程的系統(tǒng)，實現(xiàn)裝配、零部件與整車以及零售環(huán)節(jié)的跟蹤，使RFID被永久保留在汽車，同時實現(xiàn)了防偽功能。

5　自動存儲及揀取系統(tǒng)

在人工成本高的物流環(huán)境中，自動存儲及揀取系統(tǒng)的應(yīng)用較為廣泛。如自動揀取系統(tǒng)、ASTRS系統(tǒng)、移動抽屜式儲存系統(tǒng)等。自動化系統(tǒng)在我國的煙草或醫(yī)藥行業(yè)中得到應(yīng)用。其應(yīng)用來自于產(chǎn)品種類繁多且貨物價值高的支持。因篇幅原因，在此不再詳細(xì)闡述。

六、第三方物流的系統(tǒng)建設(shè)

針對國內(nèi)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，如何實現(xiàn)一流的卓越運營(OperationExcellence)管理，實現(xiàn)系統(tǒng)化建設(shè)是我國企業(yè)急需解決的問題。

總的說來，物流管理系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)由五大因素組成，包括員工、業(yè)務(wù)增長、成本控制、運作流程績效及信息技術(shù)(圖3)。

隨著物流業(yè)務(wù)的增長及運作規(guī)模的快速擴張，第三方物流企業(yè)都面臨著如何在快速擴張中強化管理，進行有效的系統(tǒng)化建設(shè)的問題。尤其在中國，由于疆域遼闊，長距離的運輸可視化程度低，在運作標(biāo)準(zhǔn)化程度低的環(huán)境中，難以實現(xiàn)有效的全過程的物流控制。

我們不妨以世界500強的某美國物流企業(yè)在全球物流運作中的管理為例，相信對國內(nèi)立志于做大做強的物流企業(yè)有一定的借鑒作用：

(1)平衡計分卡的管理。在全球有統(tǒng)一的平衡計分卡，將公司管理的主要方面的考核納入此平衡計分卡，每年度針對平衡計分卡的要素制定月度目標(biāo)；在實施中，每周由各區(qū)域的工業(yè)工程部對所有的數(shù)據(jù)進行匯總。并逐級匯報至亞太、歐洲及北美的總裁，并由工業(yè)工程部牽頭提出下一周的整改計劃并逐級上報。平衡計分卡是該企業(yè)實施全球統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)的重要工具，因而各級管理層對此高度重視。

(2)人員及資產(chǎn)投資的審批制度。企業(yè)內(nèi)部有著極其嚴(yán)格的審批流程。對人員及資產(chǎn)的投資管理實行高度的中央集權(quán)制。按行政管理區(qū)域，在不同的級別設(shè)置“資金申請審批”委員會(由運營總經(jīng)理、財務(wù)經(jīng)理及工業(yè)工程經(jīng)理組成)，并制定全球統(tǒng)一的投資分析及實行標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容涉及倉庫租賃及建設(shè)、運輸工具、倉儲設(shè)備、辦公設(shè)備等。標(biāo)準(zhǔn)非常詳細(xì)。比如，如果租賃倉庫或辦公設(shè)施，不同級別員工的辦公面積有著詳細(xì)的規(guī)定，只有按照標(biāo)準(zhǔn)推算出來的面積才可被審批。如果超過審批的預(yù)算，需要重新審批。

每年的預(yù)算審批包括員工及資產(chǎn)的明細(xì)，中國區(qū)“資金申請審批”的委員會只能審批預(yù)算內(nèi)的項目明細(xì)；如果出現(xiàn)預(yù)算外的明細(xì)，如預(yù)算外管理員工的招聘或倉儲設(shè)施的購置，則需提交到亞太區(qū)甚至美國總部審批。

(3)物流標(biāo)準(zhǔn)化的管理。全球業(yè)務(wù)的發(fā)展需要運作質(zhì)量持續(xù)性的穩(wěn)定及提高，高度的標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)這一目標(biāo)的前提。該企業(yè)的工業(yè)工程(IndustryEngineering)部門是實行這一目標(biāo)的核心部門，在全球有3300多名員工從事工業(yè)工程的工作，其主要工作包括：運作流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理及實施，卓越化運營的績效指標(biāo)的制訂及管理，全球貨運路線及時間表的管理，物流設(shè)施的管理，運輸工具的管理，物流中心的運作流程及質(zhì)量的管理等。以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，投資成本的有效性分析有了依據(jù)，對重大的投資決策，工業(yè)工程部門同其他相應(yīng)的業(yè)務(wù)部門合作，進行分析論證，向?qū)徟瘑T會遞交分析報告，以獲得審批。此外，由于全球流程的標(biāo)準(zhǔn)化，貨物在全球網(wǎng)絡(luò)中的流動狀態(tài)及問題在全球范圍內(nèi)可視化，有效提高了溝通及意外事件的反應(yīng)能力。同時，在運作系統(tǒng)及日?？鐓^(qū)域的溝通中，事件代碼突破了各國間的語言障礙，在提高物流效率及全過程流程控制方面起到了舉足輕重的作用。

篇8

實際上，這種困惑存在于大多數(shù)企業(yè)。雖然牛鞭效應(yīng)、供應(yīng)鏈聯(lián)盟、協(xié)同供應(yīng)鏈等術(shù)語已漸漸成為CFO的口頭禪，但真正要將其運用于企業(yè)卻并非易事，尤其是在全業(yè)務(wù)過程的成本監(jiān)控方面，CFO們遭遇著來自各個方面的挑戰(zhàn)和壓力。

全供應(yīng)鏈過程管理

全供應(yīng)鏈過程，是指把產(chǎn)品或服務(wù)從供貨方交付給需求方的完整過程。全供應(yīng)鏈管理因素包括成本結(jié)構(gòu)、訂貨到貨時間與質(zhì)量、員工效率升級、客戶服務(wù)水平等。這些因素決定著一個企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平，也是相關(guān)企業(yè)財務(wù)管理的核心工作之一。

全供應(yīng)鏈管理，尤其是供應(yīng)鏈全程的成本費用管理，可以帶給公司許多好處：首先，這一管理思想對財務(wù)的三大報表的主要項目均有顯著影響；其次，提高資金周轉(zhuǎn)率，使得物流、資金流和信息流有效合一；再次，可以促進業(yè)務(wù)流程的協(xié)作和整合。

在我們所關(guān)注的案例中，某企業(yè)采購成本占到運營成本的85.89%，人員工資僅占6.9%。實施全供應(yīng)鏈管理并從供應(yīng)鏈角度實施全業(yè)務(wù)過程的成本監(jiān)控后，2011年該企業(yè)節(jié)約成本1700萬，相當(dāng)于2.8億元合同產(chǎn)生的營業(yè)利潤（見圖1）！

要建立這種效率型的供應(yīng)鏈，就應(yīng)注意以下要點：

首先，應(yīng)不斷加強企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間的協(xié)作，從中尋求利益平衡點，逐建降低整條供應(yīng)鏈上的成本；

其次，通過縮短提前期與增加供應(yīng)鏈的柔性，及時響應(yīng)市場需求，在盡可能短的時間內(nèi)提供顧客需要的個性化產(chǎn)品；

再次，通過為不同產(chǎn)品生產(chǎn)盡可能多的通用件來增強部分產(chǎn)品模塊的可預(yù)測性，從而減少需求的不確定性。

最后，應(yīng)加強對供應(yīng)鏈管理的整體觀念。供應(yīng)鏈的整體績效取決于各個供應(yīng)商節(jié)點的績效，各個部門分屬不同的單元，都有各自的目標(biāo)與任務(wù)，有些目標(biāo)和供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)是不相關(guān)的，因此要避免這種各行其道的“本位主義”。

全供應(yīng)鏈總成本設(shè)計

全供應(yīng)鏈總成本設(shè)計方案，能夠幫助企業(yè)監(jiān)控整個業(yè)務(wù)過程中的成本狀況。

全供應(yīng)鏈總成本分為兩大類：顯性成本和隱性成本。顯性成本是露出水面的“冰山一角”，包括運輸費、倉儲費、配送費、搬運費、投標(biāo)費、采購成本、交付成本、維護成本等；隱性成本是水面下的“冰山”，包括資金成本、庫存風(fēng)險成本、原料積壓、跌價損失、設(shè)施投入、設(shè)備陳舊、人員培訓(xùn)等，這類成本是最容易被企業(yè)忽視的，所以，我們的方案設(shè)計有很多可以圍繞這部分來做。

按照所占比例將上述成本分成A、B、C三類，其中，A類是成本費用占比高、企業(yè)控制上有重大盲點和問題的；B類是成本費用占比居中、控制上有一些盲點和問題的；C類是占比不高、可以暫時忽略的（見圖2）。

分類之后，CFO可以在這些類項中拉一條線：從供應(yīng)商到客戶都涉及哪些環(huán)節(jié)；每個環(huán)節(jié)的成本費用是多少、控制的節(jié)點是什么、業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈分別扮演的角色是什么、改善的空間和策略是什么、對應(yīng)的流程是什么；然后匹配到不同的事業(yè)群，列明具體規(guī)則是什么、重要關(guān)注點在哪里，等等。

方案設(shè)計重點

全供應(yīng)鏈總成本設(shè)計方案始終圍繞著以下四個緯度來考慮的：成本結(jié)構(gòu)（權(quán)重最大）、訂貨到貨時間與質(zhì)量、員工效率的升級、客戶服務(wù)水平。

在設(shè)計整個企業(yè)或者某個項目的全供應(yīng)鏈管理方案時，CFO需要考慮實施方案可能遇到的困難，以及需要的資源保障，因為財務(wù)的角色和作用就是支持企業(yè)的價值創(chuàng)造。

例如，制定投標(biāo)管理方案、成本變更管理方案、采購管理方案等，都需要CEO和CFO說服事業(yè)部總經(jīng)理，獲得他們的支持，為了加大執(zhí)行效率，還要跟績效掛鉤；方案的挑戰(zhàn)主要來自于業(yè)務(wù)人員的不配合。

提前介入采購方案則需要增加售前采購人員，實行獎懲機制和定期輪崗；其挑戰(zhàn)來自于采購人員的專業(yè)能力和工作量能力，售前采購人員可能被打擊報復(fù)，或者干脆被“同化”。

再如交付成本方案，需要按方案成立相應(yīng)的項目組，實施結(jié)果與項目組成員績效考核掛鉤；這一方案的挑戰(zhàn)主要是其跨多個部門，溝通協(xié)調(diào)難度較大。

全供應(yīng)鏈總成本設(shè)計方案最重要的意義在于：

1. 從總供應(yīng)鏈成本最優(yōu)出發(fā)，進行整體的規(guī)劃和運作，對公司的財務(wù)業(yè)績產(chǎn)生很大的貢獻。在設(shè)計全供應(yīng)鏈管理方案時，CFO應(yīng)考慮方案可以直接給公司財務(wù)的三大報表帶來哪些貢獻，比如，對損益表的貢獻程度、對現(xiàn)金流量表的貢獻程度等，同時還應(yīng)考慮方案執(zhí)行達到30%、50%、70%、90%的效果時可分別帶給公司的財務(wù)貢獻。

2. 為顧客創(chuàng)造價值。

3. 使信息流轉(zhuǎn)更通暢。

4. 促進業(yè)務(wù)流程的協(xié)作和整合。

在全供應(yīng)鏈管理中，還應(yīng)注意供應(yīng)鏈信息的優(yōu)化管理。

首先，要關(guān)注數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和數(shù)據(jù)挖掘，從已準(zhǔn)備好的數(shù)據(jù)中集中提取隱藏其間的知識模式，根據(jù)要求來確定需要何種類型的知識數(shù)據(jù)，選擇合適的知識算法，從數(shù)據(jù)中表達出原因。

其次，要關(guān)注數(shù)據(jù)解釋與評估。為獲取更為有效的信息，要反復(fù)提取數(shù)據(jù)進行模型測算，對這些模型測算進行評估，確定哪些是有效模型。在評估中，要根據(jù)多年的經(jīng)驗及相關(guān)的直接數(shù)據(jù)來檢驗其準(zhǔn)確性，以確保最終數(shù)據(jù)信息的穩(wěn)定性和可行性，通過數(shù)據(jù)庫抽取出關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，制作出各種報表。

分業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈流程設(shè)計

我們提供了一些方案的思路模板，供企業(yè)及CFO參考：

首先是投標(biāo)費管理方案。

改善方向：投標(biāo)費。

改善方法：加強投標(biāo)管理和丟標(biāo)管理。

其中，從投標(biāo)管理來看，中標(biāo)率≥30%去投標(biāo)（包括項目信息、客戶關(guān)系、產(chǎn)品機會、公司資源等）；中等項目解決方案要提前報備，要有投標(biāo)評審紀(jì)要；大型開發(fā)項目要有預(yù)算評審紀(jì)要。

丟標(biāo)管理，則要從價格、配置、案例、表述不滿、服務(wù)承諾等方面進行分析，月度按銷售或部門進行排名，并將排名結(jié)果與績效考核掛鉤。

行動方案：在核心部門試行，并由財務(wù)部門提供月度分析報告，根據(jù)分析結(jié)果提出改進路徑，最終推廣至整個企業(yè)。

監(jiān)控報告：包括《中標(biāo)分析報告》、《丟標(biāo)分析報告》等，以月為單位匯總分析。

獎懲：違規(guī)投標(biāo)要有懲罰，并與年終評優(yōu)掛鉤。

其次是采購成本管理方案。

改善方向：采購成本變動、交付成本變動要與承諾利潤掛鉤。

改善方法：加強訂單評審單據(jù)核查，增加銷售信用管理。

各個部門訂單利潤要鎖定，要與指定供貨、第三方費用掛鉤；提前采購轉(zhuǎn)訂單、銷售毛利承諾兌現(xiàn)要與銷售及事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)的信用掛鉤；中型解決方案項目或大型開發(fā)項目在合同評審時要檢查其投標(biāo)及預(yù)算評審紀(jì)要。

行動方案：選擇一個運行環(huán)境較成熟的中型解決方案項目和一個大型開發(fā)項目試行，項目管理部門要提供異常項目分析報告及銷售信用積分報告，根據(jù)分析結(jié)果提出改進路徑，最終推廣至所有項目。

監(jiān)控報告：包括《異常項目分析報告》，《銷售信用積分報告》等，以月為單位匯總分析。

篇9

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；信息化；標(biāo)準(zhǔn)化

1信息化建設(shè)現(xiàn)狀

A級物流企業(yè)是物流行業(yè)的中堅力量，A級物流企業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流行業(yè)的發(fā)展水平。而信息化是物流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流的核心。浙江省A級物流企業(yè)眾多，數(shù)量在全國各省市排名第一，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協(xié)會對省內(nèi)A級物流企業(yè)的管理人員及一線員工進行了現(xiàn)場交流與問卷調(diào)查，以對省內(nèi)A級物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行摸底。

2存在的問題

2.1公共信息平臺未得到有效利用

浙江省的物流平臺建設(shè)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，政府和企業(yè)建立了許多信息交換平臺。物流信息平臺建設(shè)運營主體大致可以分為兩類，一類是政府主導(dǎo)的；另一類是企業(yè)主導(dǎo)的。如設(shè)在浙江省交通廳的國家交通運輸物流公共信息平臺是一個多方共建的開放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，截至2014年4月，平臺向社會提供交換服務(wù)的交換數(shù)據(jù)量達到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進國內(nèi)領(lǐng)先的物流信息化平臺運營公司—新躍物流到義烏開發(fā)運營義烏陸運物流信息平臺，通過城市物流配送信息平臺，為社會公眾免費提供物流信息。

2.2企業(yè)管理人員思想重視不夠

信息化的基礎(chǔ)是需要企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，內(nèi)部流程操作的規(guī)范化，信息化不僅僅是上線一個軟件系統(tǒng)的問題，而是整個業(yè)務(wù)流程都要重構(gòu)的，通過完善的內(nèi)部管理機制來保證信息化系統(tǒng)的正常運行，以提高物流運作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級物流企業(yè)以民營居多，大多數(shù)的企業(yè)管理人員學(xué)歷水平不高，對信息化建設(shè)重要性的認(rèn)識不夠，沒有意識到信息化建設(shè)的深遠意義，因此經(jīng)費投入、人力保障、推進執(zhí)行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉(zhuǎn)變

信息化系統(tǒng)的應(yīng)用需要企業(yè)的員工改變觀念和原來的業(yè)務(wù)操作模式來適應(yīng)新興系統(tǒng)的運行。有些物流企業(yè)已經(jīng)購買或定制開發(fā)了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質(zhì)問題沒有正常使用，如部分專線運輸公司由于員工個體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統(tǒng)是對自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設(shè)的專業(yè)型人才

物流企業(yè)由于領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對信息技術(shù)人才的引進和培養(yǎng)，導(dǎo)致企業(yè)員工缺乏計算機操作和應(yīng)用知識，既懂物流業(yè)務(wù)流程又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統(tǒng)前期建設(shè)和后期維護困難重重，阻礙了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以實現(xiàn)互聯(lián)互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進程。許多物流企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同軟件開發(fā)商開發(fā)而成，相互孤立；有些物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)雖然能在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)流轉(zhuǎn)，但不能與第三方進行數(shù)據(jù)共享交換。如有的企業(yè)運輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)未與客戶的信息系統(tǒng)對接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護及升級問題嚴(yán)重由于軟件系統(tǒng)自身不完善或者業(yè)務(wù)流程更新等原因，信息系統(tǒng)經(jīng)常需要進行維護或升級，有時甚至需要更換為不同軟件廠商的產(chǎn)品。在此過程中系統(tǒng)處于磨合期，如果對系統(tǒng)操作流程不熟悉，培訓(xùn)不到位，員工在使用過程中就可能出現(xiàn)各種各樣的問題，如果處理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程效率降低甚至?xí)箻I(yè)務(wù)中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)的觀念有待進一步轉(zhuǎn)變，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是員工，思想上都要對信息化重視。信息化建設(shè)的制度要明確，沒有優(yōu)秀的制度與合格的員工配套執(zhí)行IT系統(tǒng)，信息化的效果會大打折扣，甚至不如不進行信息化系統(tǒng)時的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。A級物流企業(yè)可以行業(yè)協(xié)會為載體和平臺，構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，社會、企業(yè)、院校互動的交流模式，加快培養(yǎng)專業(yè)物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業(yè)務(wù)、又懂信息化的復(fù)合型人才。采取多種形式，積極開展物流業(yè)從業(yè)人員在職培訓(xùn)，參加行業(yè)協(xié)會主辦的物流職業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)。通過校企合作培養(yǎng)人才，以物流企業(yè)的實際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，共同制定培養(yǎng)計劃，訂單人才，與學(xué)校合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實訓(xùn)機會。

3.2依托國家平臺，解決信息孤島問題

國家交通運輸物流公共信息平臺通過建設(shè)物流信息交換平臺，實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，是連接各個物流企業(yè)信息孤島的“連島工程”。A級物流企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實際情況，選用國家平臺提供的運輸、倉儲、園區(qū)管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。

3.3提升物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

信息標(biāo)準(zhǔn)是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，企業(yè)信息化建設(shè)的本質(zhì)是實現(xiàn)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，包括產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化等，通過標(biāo)準(zhǔn)化可以給物流企業(yè)帶來較大程度的變革。由于企業(yè)缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，需要政府和行業(yè)組織的指導(dǎo)，從而提升企業(yè)物流信息化建設(shè)水平。為了跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息的共享交換，提升行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)效益，國家物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)工作組編制了《交通運輸物流公共信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案（2013—2015年）》，了交通運輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2014），包括了數(shù)據(jù)元、道路運輸電子單證、物流場站電子單證等3個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，標(biāo)準(zhǔn)工作組也完成了倉儲、海運等相關(guān)業(yè)務(wù)的主要單證，物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范兩個平臺互聯(lián)與共享標(biāo)準(zhǔn)的制定。根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個服務(wù)和應(yīng)用規(guī)范已在交通運輸物流公共信息平臺互聯(lián)中得到了實際應(yīng)用，對加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化進程具有深遠意義。對于有定制開發(fā)需求的物流企業(yè)，其可以要求軟件開發(fā)廠商按照物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范進行相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)，充分利用物流信息標(biāo)準(zhǔn)化帶來的各種便利。

3.4充分利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)

國務(wù)院在2015年7月1日印發(fā)的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》明確鼓勵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，堅持融合創(chuàng)新。推動互聯(lián)網(wǎng)向經(jīng)濟社會各領(lǐng)域加速滲透，以融合促創(chuàng)新，最大程度匯聚各類市場要素的創(chuàng)新力量，推動融合性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展新動力和新支柱。同時，《指導(dǎo)意見》也明確提出要打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。浙江省A級物流企業(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢，充分利用云計算、數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)預(yù)測技術(shù)，提高創(chuàng)新驅(qū)動能力。

4結(jié)語

浙江省A級物流企業(yè)要在重視企業(yè)人才培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過提升企業(yè)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化水平。充分發(fā)揮國家交通物流信息平臺的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類物流信息資源，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平。在國家有關(guān)部門的統(tǒng)一指導(dǎo)下，加快完善物流信息交換開放標(biāo)準(zhǔn)體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯(lián)互通，使社會物流資源配置得以統(tǒng)籌優(yōu)化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江省物流與采購協(xié)會

參考文獻:

[1]王自勤.物流管理概論[M].杭州：浙江大學(xué)出版社，2004.

[2]浙江省商務(wù)廳.2013年浙江省物流行業(yè)分析報告[R].杭州：浙江省商務(wù)廳.2013：6-7.

[3]浙江省人民政府.浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[Z].杭州：浙江省人民政府，2011：1-5.

[4]阿里研究院.“互聯(lián)網(wǎng)+”研究報告[R].杭州：阿里研究院，2015：44-47.

篇10

大力推動行業(yè)發(fā)展

記者：2009年3月國務(wù)院出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，一年多來，中物聯(lián)在《規(guī)劃》的推動、落實方面做了哪些工作?

何黎明：為政府服務(wù)，做好企業(yè)與政府之間的橋梁紐帶，是我國行業(yè)協(xié)會的重要職能，同時也是爭取政府對行業(yè)支持的有效途徑。2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，中國物流與采購聯(lián)合會深入開展調(diào)查研究，及時提出了關(guān)于稅收、交通、投融資、支持物流企業(yè)、促進物流園區(qū)發(fā)展和推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動等六個方面的“60條”政策建議。目前，稅收試點企業(yè)范圍進一步擴大，融資貸款額度進一步增加，甩掛運輸試點政策開始實施，國家對重點物流項目的支持越來越多，力度逐步加大，許多地方政府制定規(guī)劃、出臺政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境得到了進一步的改善。

同時，受國家有關(guān)部門委托，中國物流與采購聯(lián)合會承接了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》七個專項規(guī)劃中的四個，分是“全國物流國區(qū)規(guī)劃”、“應(yīng)急物流體系建設(shè)規(guī)劃”、“商貿(mào)物流規(guī)劃”和“物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃”。目前這些規(guī)劃的研究和編制工作基本完成。

中物聯(lián)積極協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門，為物流行業(yè)爭取政策，為物流企業(yè)帶來實惠。經(jīng)中物聯(lián)匯總推薦，國家發(fā)改委和國家稅務(wù)總局已批準(zhǔn)593家物流企業(yè)進入物流業(yè)稅收試點企業(yè)；中物聯(lián)受財政部委托，先后完成了農(nóng)村流通體系財政支出政策、服務(wù)業(yè)集聚功能區(qū)財政支持政策等多項研究課題，并組織專家協(xié)助評審地方項目1000多個：中物聯(lián)提出國家開發(fā)行支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并協(xié)助推薦重點優(yōu)勢企業(yè)，已使物流項目和企業(yè)獲得貸款超過100億元。

根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中關(guān)于“加快物流人才培養(yǎng)”的要求，中國物流與采購聯(lián)合會在教育部的大力支持下，已把工作重點由前些年推動在全國大專院校開設(shè)物流專業(yè)、擴大物流專業(yè)招生比例，轉(zhuǎn)向注重提高大專院校師資力量、教材質(zhì)量和學(xué)生實踐能力的提高上來。

記者：回顧“十一五”特別是即將過去的2010年，您認(rèn)為中國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出怎樣的特點?

何黎明：2010年是我國“十一五”的最后一年，前三季度，我國GDP增長率為10.6％，增速比上年同期加快2.5個百分點，預(yù)計全年增長9.5％～10％。伴隨著宏觀經(jīng)濟的回升向好，我國物流行業(yè)認(rèn)真貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，全力為保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展提供堅強的物流服務(wù)保障，出現(xiàn)了可喜的發(fā)展勢頭。今年前三季度，我國物流運行繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流需求明顯回升；物流業(yè)增加值回升加快，物流企業(yè)經(jīng)營情況好轉(zhuǎn)。據(jù)對重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查，1～8月，調(diào)查企業(yè)貨運量由上年同期的下降1.5％轉(zhuǎn)為增長27.1％，主營業(yè)務(wù)收入由上年同期下降18.4％轉(zhuǎn)為增長41％，利潤額由上年同期下降77％轉(zhuǎn)為增長448％，調(diào)查企業(yè)全部實現(xiàn)盈利且盈利水平有昕提高。

五年來，我國物流業(yè)保持了持續(xù)較快增長。社會物流總額從2006年的59.6萬億元，上升到2010年的125萬億元以上，增長了2倍多，年均增長16％，大大快于同期GDP的增長速度。社會物流總費用占GDP的比例維持在18.4％左右，物流增長潛力巨大。“十一五”期間，我國物流企業(yè)規(guī)模快速成長。由國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的“中國物流企業(yè)50強名單”顯示，2009年50強物流企業(yè)主營收入達到4506億元，比2005年的3572億元增加26％。中國遠洋運輸(集團)總公司主營業(yè)務(wù)收入超過干億元，中國外運長航集團有限公司等9家企業(yè)超過百億元，所有50強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過十億元。排名第50名物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達到12.2億元，是2005年3.6億元的34倍，市場集中度顯著提高。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)開展A級物流企業(yè)評估工作。截止到201。年年底，全國擁有A級物流企業(yè)1061家，其中，5A級企業(yè)76家，4A級企業(yè)330家，3A級企業(yè)450家，2A級企業(yè)195家，1A級企業(yè)10家。至此A級物流企業(yè)已覆蓋除外大陸的所有地區(qū)。A級物流企業(yè)覆蓋了國有、民營、外資企業(yè)，吸納了各領(lǐng)域、各行業(yè)、各地區(qū)代表企業(yè)，集中了國內(nèi)物流企業(yè)的典范，初步形成了我國物流企業(yè)群體。

明確思路，突破創(chuàng)新

記者：2011年是“十二五”的開局之年，作為新一任會長，您如何看待現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展形勢?有哪些值得重點關(guān)注的領(lǐng)域?

何黎明：2011年既是我國“十二五”規(guī)劃的第一年，也是貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》三年規(guī)劃的最后一年。從物流行業(yè)看，十七屆五中全會中提出加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整要取得重大進展，將服務(wù)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)面臨重大發(fā)展機遇；從制造業(yè)PMI指數(shù)看，經(jīng)濟向好的預(yù)期更加明顯。9月份制造業(yè)PMI指數(shù)53.8％，較上月回升2.2個百分點，生產(chǎn)、新訂單指數(shù)分別上升3.3個和32個百分點，產(chǎn)成品庫存指數(shù)則下降1.9個百分點，顯示制造業(yè)產(chǎn)品需求回升，進而刺激物流業(yè)活躍發(fā)展。

基于上述分析，中國物流與采購聯(lián)合會提出了2011年行業(yè)發(fā)展的基本思路和工作重點，主要包括：

1　認(rèn)真貫徹中央十七屆五中全會精神，以服務(wù)社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展為目標(biāo)，以實現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展為核心，加大物流企業(yè)整合、改造、提升、轉(zhuǎn)型的力度，全力做好重點產(chǎn)業(yè)物流需求服務(wù)保障工作，推動物流業(yè)和國民經(jīng)濟快速健康發(fā)展；

2　積極協(xié)助國家有關(guān)部門進行《2011-2020物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的前期研究工作，明確物流業(yè)“十二五”以至未來10年發(fā)展的總體思路、奮斗目標(biāo)、主要任務(wù)、工作重點、政策措施；

3　進一步貫徹落實國務(wù)院《規(guī)劃》，推動各有關(guān)部門和地方政府加快出臺支持物流業(yè)發(fā)展的政策

措施，促進物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立，改善物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，引導(dǎo)物流企業(yè)做大做強；

4　繼續(xù)深化物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展、融合發(fā)展、供應(yīng)鏈發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，大力推進社會化物流和專業(yè)化物流服務(wù)，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提高物流服務(wù)附加值，進一步降低社會物流成本，提高物流服務(wù)的社會效益和經(jīng)濟效益：

5　大力提升以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的物流信息化水平；

6　大力發(fā)展低碳物流：

7　加快生產(chǎn)資料流通轉(zhuǎn)型發(fā)展，要加快發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營和制等現(xiàn)代流通方式，構(gòu)建順暢高效、競爭有序、綠色環(huán)保的流通體系等等。

記者：“十二五”時期是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系”的關(guān)鍵時期，對此，中國物流與采購聯(lián)合會將開展哪些工作?

何黎明：“十二五”時期是我國全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，也是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系”的關(guān)鍵時期。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，形勢很好，但總體上仍然處于初級階段，物流運作成本高、效率低、浪費大，現(xiàn)代物流服務(wù)體系還很不完善。十七屆五中全會提出了今后五年經(jīng)濟社會發(fā)展的方針政策和主要目標(biāo)。要求我們以科學(xué)發(fā)展觀為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，改造提升制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。

我們要結(jié)合物流業(yè)發(fā)展的實際，認(rèn)真學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會，貫徹落實五中全會精神。要抓住機遇，務(wù)實創(chuàng)新，努力完成“十二五”期間建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重點任務(wù)。要積極擴大物流市場需求，推動物流需求社會化：要支持各類物流企業(yè)加快發(fā)展，培育具有國際競爭力的物流企業(yè)集團，要促進資源整合，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局：要增強科技創(chuàng)新能力，全面提高物流技術(shù)、管理和信息化水平，要進一步營造政策環(huán)境，形成推動物流業(yè)發(fā)展的合力；要充分重視綠色物流，增強可持續(xù)發(fā)展的能力。

把服務(wù)做深做細(xì)

記者：目前，中國物流與采購聯(lián)合會除了定期行業(yè)統(tǒng)計，PMI指數(shù)外，還在推動企業(yè)升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整，行業(yè)調(diào)研，人才培養(yǎng)等方面進行了大量工作，這些工作對行業(yè)發(fā)展起到怎樣的推動作用?

何黎明：中國物流與采購聯(lián)合會成立已經(jīng)十年了，十年以來，我們積極探索新時期行業(yè)協(xié)會的服務(wù)規(guī)律，在為會員企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)方面做了大量工作，也得到企業(yè)、行業(yè)和政府的認(rèn)可。

2010年，中國物流與采購聯(lián)合會進一步夯實物流信息統(tǒng)計工作、物流教育培訓(xùn)工作以及物流標(biāo)準(zhǔn)化等行業(yè)基礎(chǔ)工作。把行業(yè)信息統(tǒng)計、監(jiān)測、分析、交流、工作放到突出位置來抓，按月度的制造業(yè)、非制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)，已經(jīng)成為政府部門加強宏觀調(diào)控的重要依據(jù)，中物聯(lián)開展的物流統(tǒng)計分析報告、生產(chǎn)資料市場流通統(tǒng)計分析報告，不僅得到政府部門的充分肯定和大力支持，也成為企業(yè)經(jīng)營決策的重要參考依據(jù)。

同時，中國物流與采購聯(lián)合會成立以來，始終把為會員企業(yè)服務(wù)放在一切工作的首位。2010年，我們在為企業(yè)服務(wù)方面取得了新的突破，進行了為A級企業(yè)評估、爭取金融支持、物流企業(yè)稅收試點、物流企業(yè)信用評級、物流示范試驗基地評審、推進物流科技進步以及咨詢服務(wù)等七個方面的工作。

記者：近年來，中國物流與采購聯(lián)合會的服務(wù)能力不斷加強，市場地位進一步確立。面對新形勢、新任務(wù)，中國物流與采購聯(lián)合會將重點開展哪些工作?

何黎明：面對當(dāng)前的新形勢和新任務(wù)，中國物流與采購聯(lián)合會迫切需要加強服務(wù)能力建設(shè)，要在改善發(fā)展外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，加快協(xié)會內(nèi)部體制機制的創(chuàng)新。要完善協(xié)會的章程，創(chuàng)新制度；要加強學(xué)習(xí)型協(xié)會建設(shè)，提高中國物流與采購聯(lián)合會工作的整體素質(zhì)，要改革人事分配制度、社會保障制度，調(diào)動員工積極性，組織社會力量，充分發(fā)揮專家和企業(yè)家的作用，通過各種形式進一步提高中國物流與采購聯(lián)合會服務(wù)能力和水平，切實為會員、為企業(yè)、為政府提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。