導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

論文摘要:路基施工的管理問(wèn)題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問(wèn)題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問(wèn)題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢(shì)預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。

（三）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。

（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（五）建立健全質(zhì)量保證體系。

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（六）土質(zhì)最大干密度的確定。

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車(chē)的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來(lái)說(shuō)它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（七）技術(shù)交底

在工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開(kāi)大面積作業(yè)。

（二）質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

（三）流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開(kāi)，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開(kāi)的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展。

（四）工地例會(huì)

篇2

論文摘要:成本是企業(yè)的命脈。公路施工企業(yè)只有穩(wěn)健地控制住工程項(xiàng)目成本，工程利潤(rùn)空間才能打開(kāi)。項(xiàng)目的成本控制是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等措施對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效控制，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

施工企業(yè)的最終目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化。當(dāng)前公路施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在低價(jià)位中標(biāo)的情況下，只有穩(wěn)健地控制住工程項(xiàng)目成本，工程利潤(rùn)空間才能打開(kāi)。項(xiàng)目的成本控制是貫穿在工程建設(shè)全過(guò)程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等措施，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效的控制，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，降低工程成本，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

成本控制，是指在項(xiàng)目成本的形成過(guò)程中，對(duì)工程施工過(guò)程中所消耗的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支，進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和及時(shí)糾偏，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。降低項(xiàng)目成本的方法有多種，概括起來(lái)可以從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同管理等幾個(gè)方面采取措施實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)。

一、采取組織措施控制工程成本

組織措施是從施工項(xiàng)目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費(fèi)用，運(yùn)用得當(dāng)就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點(diǎn)是工程點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、工程管理人員流動(dòng)頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使之在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地?？梢宰龅降挠校?/p>

（一）編制施工成本預(yù)測(cè)報(bào)告,確立項(xiàng)目管理成本目標(biāo)

編制成本預(yù)測(cè)可以使項(xiàng)目經(jīng)理部人員及施工人員無(wú)論在工程進(jìn)行到何種進(jìn)度，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取相應(yīng)手段控制成本。做到有的放矢，打有準(zhǔn)備之仗。這是做好項(xiàng)目成本控制管理工作的基礎(chǔ)與前提。

（二）在項(xiàng)目部?jī)?nèi)部實(shí)施成本責(zé)任制

施工成本管理不僅是項(xiàng)目經(jīng)理的工作，工程部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部各級(jí)項(xiàng)目管理人員都負(fù)有成本控制責(zé)任。通過(guò)成本責(zé)任制分解責(zé)任成本,層層簽訂責(zé)任書(shū)。量化考核指標(biāo),把責(zé)任成本分解落實(shí)到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關(guān)心成本，人人關(guān)心效益的新局面。

（三）建立成本預(yù)警機(jī)制,做好成本失控的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

建立正常成本管理秩序,達(dá)到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計(jì)有報(bào)表,損耗有分析,定期召開(kāi)責(zé)任成本分析會(huì),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，降低成本,提高效益。

二、采取技術(shù)措施控制工程成本

技術(shù)措施不僅對(duì)解決施工成本管理過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題不可缺少，而且對(duì)糾正施工成本管理目標(biāo)偏差也有相當(dāng)重要的作用。

在準(zhǔn)備階段，采取技術(shù)措施，就是充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對(duì)標(biāo)書(shū)中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，編制科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理、高質(zhì)量的施工組織設(shè)計(jì)，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，確定材料、機(jī)械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產(chǎn)要素，周密地、科學(xué)地、巧妙地組織工序間的銜接，通過(guò)提高生產(chǎn)效率來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益。

在施工過(guò)程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。無(wú)論是質(zhì)量不足或過(guò)剩都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，。尤其質(zhì)量事故會(huì)增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等，造成工程成本陡升。

三、采取經(jīng)濟(jì)措施控制工程成本

經(jīng)濟(jì)措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應(yīng)以主動(dòng)控制為出發(fā)點(diǎn)，及時(shí)控制好工程各種費(fèi)用，尤其是直接費(fèi)用的控制。也就牽住了項(xiàng)目成本的牛鼻子。經(jīng)濟(jì)措施主要包括：

（一）人工費(fèi)的控制管理

人工費(fèi)占工程費(fèi)用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報(bào)酬有不斷上升的趨勢(shì)，人工費(fèi)的控制越來(lái)越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動(dòng)定額計(jì)算出定額用工量進(jìn)行包干控制，防止人工費(fèi)超出指標(biāo)；有針對(duì)性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達(dá)到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動(dòng)組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例都可以起到控制人工費(fèi)的作用。

（二）材料成本的控制管理

材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的65%一75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。材料控制管理在整個(gè)工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個(gè)方面入手,即用量控制和價(jià)格控制。

1、對(duì)材料用量的控制：首先是精細(xì)地編制出周密的采購(gòu)計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購(gòu)的隨意性和盲目性；堅(jiān)持按定額確定材料消耗量，限額領(lǐng)料；改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新丁藝、新材料；定期盤(pán)點(diǎn)，隨時(shí)掌握實(shí)際消耗和工程進(jìn)度的對(duì)比數(shù)據(jù)；周轉(zhuǎn)材料要及時(shí)回收、整理，使用完畢及時(shí)退場(chǎng)，減少租賃費(fèi)用從而降低成本。2、對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行控制：材料的采購(gòu)價(jià)格對(duì)工程成本能否降低，起著至關(guān)重要的作用?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面注意：建立企業(yè)自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地把握價(jià)格信息。按照“質(zhì)量擇優(yōu)而買(mǎi)、價(jià)格擇廉而購(gòu)、路途擇近而運(yùn)”的原則選購(gòu)以降低成本；采取比價(jià)采購(gòu)、議價(jià)采購(gòu)、詢價(jià)現(xiàn)購(gòu)多種方式相結(jié)合，為降低采購(gòu)成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場(chǎng)價(jià)格上下浮動(dòng)較大，要及時(shí)進(jìn)行材料價(jià)格簽證，避免工程結(jié)算損失；要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，合理確定進(jìn)貨批量與批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備，減少流動(dòng)資金占用。

（三）機(jī)械費(fèi)用的控制

機(jī)械效率直接關(guān)系到工程進(jìn)展的快慢，工程進(jìn)展快慢又影響著工程成本，因此機(jī)械設(shè)備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對(duì)正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)租賃設(shè)備計(jì)劃的管理，從不同角度降低機(jī)械臺(tái)班價(jià)格；合理組織機(jī)械，提高單位時(shí)間的生產(chǎn)效率；搞好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機(jī)械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置，從而加快施工進(jìn)度，降低機(jī)械使用費(fèi)。

四、強(qiáng)化合同管理為中心的資料管理以實(shí)現(xiàn)成本控制

（一）合同管理

合同是明確甲乙雙方責(zé)任利益關(guān)系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。

強(qiáng)化合同管理，主要包括以下幾個(gè)方面。一是及時(shí)簽訂合同，不管是對(duì)業(yè)主、供貨商、勞務(wù)分包商，都要及時(shí)簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內(nèi)容要完善，合同內(nèi)容要明確項(xiàng)目成果目標(biāo)、成本目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)和違約責(zé)任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設(shè)工程、運(yùn)輸、技術(shù)、保管、倉(cāng)儲(chǔ)等事項(xiàng)，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價(jià)，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達(dá)到控制支出的目的。四是嚴(yán)格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實(shí)施情況，按合同約定的期限認(rèn)真兌現(xiàn)。六是強(qiáng)化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進(jìn)展效果，以防止被對(duì)方索賠。

（二）加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理，為計(jì)量的申報(bào)和工程竣工后的竣工驗(yàn)收和結(jié)算以及索賠工作提供資料保障

內(nèi)業(yè)資料的完善、計(jì)量的及時(shí)申報(bào)、業(yè)主工程款的及時(shí)劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；竣工階段資料驗(yàn)收是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)，完成了工程的驗(yàn)收，竣工結(jié)算才是一個(gè)完整的結(jié)算，建設(shè)單位才會(huì)撥付工程款；施工索賠項(xiàng)目的報(bào)批和追索是一項(xiàng)重要工作。如果施工單位不能在施工過(guò)程中及時(shí)處理變更、索賠項(xiàng)目，或因?yàn)樵假Y料整理不及時(shí)、不完備都會(huì)使索賠受到影響。在施工過(guò)程中及時(shí)收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。

控制工程成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等很多方面，疏忽哪一方面，都會(huì)給工程的質(zhì)量和成本帶來(lái)不良的后果。施工企業(yè)在加強(qiáng)面對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)從微觀內(nèi)部管理上下功夫，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

《關(guān)于工程項(xiàng)目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍

篇3

關(guān)鍵詞：施工工藝；公路路基；施工要點(diǎn)

公路屬于短途運(yùn)輸，是連接農(nóng)村與城市、山區(qū)與城市的橋梁，是縮小各地區(qū)貧富差距、經(jīng)濟(jì)差別和改善民生的有力途徑，因此修建公路是造福民眾的一項(xiàng)民生工程。在公路施工中最為重要的部分就是路基施工，路基施工與整個(gè)公路工程的質(zhì)量好壞息息相關(guān)，把握好路基施工工藝中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，才能夠確保公路路基施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，所以研究公路路基施工工藝中的質(zhì)量控制要點(diǎn)十分必要。

1公路路基施工的質(zhì)量要求

公路最為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)是路基，起到承擔(dān)自身重量、車(chē)輛負(fù)載和路面重力的作用，是整個(gè)公路中十分關(guān)鍵的部分，路基施工質(zhì)量直接影響著路面的質(zhì)量和使用壽命。所以在公路路基施工時(shí)其路基構(gòu)造應(yīng)當(dāng)保持較強(qiáng)的穩(wěn)定性，這樣在公路鋪好投入使用后，就不會(huì)出現(xiàn)由于外界環(huán)境的制約而出現(xiàn)整體失穩(wěn)的狀況。在公路路基施工時(shí)，①要了解施工的地形和地質(zhì)水文狀況，然后再采取相應(yīng)的手段來(lái)保證路基施工中的質(zhì)量，進(jìn)而為路基穩(wěn)定打下基礎(chǔ)。②確保路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，公路在投入使用后有足夠的承載力，減少汽車(chē)運(yùn)行在公路上對(duì)路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。所以在展開(kāi)路基施工時(shí)，施工單位要對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使公路路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合施工需要。③公路路基填料水穩(wěn)定性要好。這主要是由于路基施工中或者公路在投入使用時(shí)，地面水或者地下水都很容易影響路基質(zhì)量，進(jìn)而會(huì)造成路基強(qiáng)度的下降，這樣就會(huì)制約著公路的正常運(yùn)用。為了避免這種情況發(fā)生，對(duì)路基填料的水穩(wěn)定性有特定要求，保證路基的穩(wěn)定。另外，如果路基施工在較為特殊的環(huán)境下時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控路基施工工藝，確保在使用路基時(shí)不會(huì)由于環(huán)境因素而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

2公路路基施工工藝的質(zhì)量控制要點(diǎn)

路基施工是公路施工中的一個(gè)重要步驟，對(duì)工程質(zhì)量影響很大。在施工中為了達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求，必須做好控制施工工藝的工作。以施工中每道工序的要求為依據(jù)展開(kāi)路基施工，然而各個(gè)公路工程由于所處的位置不同，所要注意的環(huán)節(jié)也各不相同，施工單位如果只是按著自身的經(jīng)驗(yàn)展開(kāi)施工，不但會(huì)影響后續(xù)施工，還不能保證施工質(zhì)量。所以對(duì)路基施工工藝的質(zhì)量進(jìn)行控制，主要從路基施工之前的準(zhǔn)備、開(kāi)挖路塹以及路基填方這三個(gè)方面來(lái)入手。在展開(kāi)這三個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)時(shí)刻監(jiān)控路基施工的質(zhì)量控制，確保在路基施工過(guò)程中能夠控制施工質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題。以下是詳細(xì)的控制施工工藝質(zhì)量的方法。

2.1切實(shí)做好施工前全部的準(zhǔn)備工作

第一，路基放樣，有次序地恢復(fù)路線的中樁，確定好每個(gè)中樁的坐標(biāo)，尤其是對(duì)截水溝、路塹樁等特殊樁位進(jìn)行重點(diǎn)標(biāo)記。第二，做好施工前的各項(xiàng)試驗(yàn)工作。在公路路基施工準(zhǔn)備開(kāi)工前，應(yīng)當(dāng)開(kāi)展沿線土質(zhì)調(diào)查，并按規(guī)定將土樣送到符合合同要求的試驗(yàn)室進(jìn)行各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工作。取樣檢驗(yàn)這個(gè)環(huán)節(jié)是必不可少又是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，只有采用合格的路基填料，才能夠?yàn)槁坊┕さ於ɑA(chǔ)。第三，清理干凈整個(gè)施工場(chǎng)地再進(jìn)行路基填方的工作，應(yīng)當(dāng)在路基基底壓實(shí)并經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后，才可以開(kāi)展路基的填筑工作。第四，在施工之前應(yīng)當(dāng)將排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。結(jié)合工程的實(shí)際情況，將截水溝或者排水溝挖好，不但可以作為臨時(shí)排水設(shè)備展開(kāi)應(yīng)用，同時(shí)還能夠與固定的排水設(shè)施進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在下排雨水時(shí)保證雨水不會(huì)流向臨近的田地，也不會(huì)積壓在水溝中，避免積存的水過(guò)多沖刷路基造成路基的損害。

2.2路塹開(kāi)挖工程的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

路塹開(kāi)挖是整個(gè)路基施工中的一大主要內(nèi)容，整個(gè)路基的品質(zhì)如何都與開(kāi)挖路塹的質(zhì)量密切相關(guān)，這就需要施工單位應(yīng)對(duì)該工作高度重視。嚴(yán)格按照施工規(guī)范和施工組織設(shè)計(jì)開(kāi)展挖掘作業(yè)，在路塹開(kāi)挖時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，在路塹開(kāi)挖時(shí)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況選用正鏟或反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)，通常來(lái)說(shuō)施工前施工單位都會(huì)進(jìn)行技術(shù)和安全技術(shù)交底工作，挖掘機(jī)操作人員應(yīng)當(dāng)在施工以前，熟悉施工方案和操作規(guī)程，一般按要求自上而下進(jìn)行挖掘，并且按著施工放樣的線進(jìn)行挖掘。切忌超挖、欠挖。第二，排水溝施工作業(yè)要做好，該項(xiàng)工作是在挖方路基工作完畢之后展開(kāi)，挖方已經(jīng)滿足設(shè)計(jì)的要求，就馬上展開(kāi)排水溝施工，這樣做的目的是滿足路基施工后期能夠順利排水，如果不展開(kāi)排水施工，就會(huì)有大量的積水存留在路基中，阻礙路基施工的順利展開(kāi)。第三，對(duì)土石方壓實(shí)度展開(kāi)檢驗(yàn)，該項(xiàng)工作必須采用施工規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法檢測(cè)，這樣才能夠保證檢測(cè)時(shí)的精準(zhǔn)度。一般情況下，檢測(cè)人員采用核子密度儀展開(kāi)壓實(shí)度檢測(cè)，由于核子密度儀具有較高的精密度，檢驗(yàn)挖方后的結(jié)果一般只有較小的誤差。不過(guò)在使用該儀器時(shí)應(yīng)當(dāng)與其他檢測(cè)方法相結(jié)合，方便校對(duì)。通常是灌砂法配合核子密度儀一起使用。第四，路基壓實(shí)。該道工序施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)以重型擊實(shí)試驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，按施工規(guī)范和施工組織設(shè)計(jì)的施工工藝展開(kāi)路基壓實(shí)作業(yè)，路基壓實(shí)的程度是一個(gè)重要的控制標(biāo)準(zhǔn)，為了確保路基質(zhì)量達(dá)標(biāo)，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其給予充分的重視。路基頂面以下各壓實(shí)層的壓實(shí)度都要符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）的規(guī)定，基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。膨脹土邊坡施工時(shí)，不得一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留厚度30～50cm，待路塹完成時(shí)，再分段削去預(yù)留部分，并立即按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行封閉和加固處理。

2.3路基填方工藝的質(zhì)量控制要點(diǎn)

路基填方盡量采取水平分層填筑的方法，展開(kāi)分層平行攤鋪時(shí)，應(yīng)以路面平行線的分層為依據(jù)對(duì)填土標(biāo)高進(jìn)行控制，對(duì)各個(gè)層填土的厚度均應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，應(yīng)當(dāng)以接近試驗(yàn)路段路基填土的厚度為標(biāo)準(zhǔn)控制實(shí)際施工填土的厚度。不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)?；自瓲钔恋膹?qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求?；讘?yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。路堤填筑時(shí)，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1∶5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)耍求挖臺(tái)階，或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。在分段展開(kāi)填土路堤施工時(shí)，各個(gè)交接點(diǎn)填土不在相同的時(shí)間進(jìn)行填筑，那么就應(yīng)當(dāng)將先填筑的一段按1∶1的坡度分成留臺(tái)階；假設(shè)同時(shí)展開(kāi)兩段的施工，就應(yīng)分成互相交疊連接，各個(gè)段的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)大于2m；填筑路基時(shí)應(yīng)選用透水性較好的填料，填筑層表面要做成2%到4%的排水橫坡，將最后的幾層填筑完畢后在將坡度恢復(fù)正常，這樣做的目的是確保在雨季施工時(shí)排水的速度快。在整個(gè)路基施工過(guò)程中，必須時(shí)刻準(zhǔn)備路基排水或者通過(guò)施工場(chǎng)所臨近的臨時(shí)排水設(shè)備進(jìn)行排水，可以將編織袋或者塑料袋運(yùn)用在路基的兩邊坡搭建臨時(shí)排水槽，以實(shí)際情況為依據(jù)，30m～50m為一道排水槽；在取土場(chǎng)所運(yùn)用裝載機(jī)或者挖掘機(jī)將土裝到自卸車(chē)上，自卸車(chē)將土運(yùn)送到填筑路基的位置，以設(shè)計(jì)好的間隔來(lái)布局材料、推土機(jī)展開(kāi)攤鋪材料作業(yè)、平地機(jī)平地、重型壓路機(jī)碾壓。小型振動(dòng)壓路機(jī)會(huì)將重型壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的位置進(jìn)行壓實(shí)；在施工中嚴(yán)格把控土所含的水分，做到及時(shí)測(cè)量、及時(shí)調(diào)整。當(dāng)填筑路基時(shí)采用沒(méi)有較好透水性的土，應(yīng)當(dāng)將土所含的水分控制在±2%的含水量之間最為理想；在分層次填筑路基時(shí)，松土不應(yīng)當(dāng)大于3cm，填筑寬度的每邊均應(yīng)大于標(biāo)準(zhǔn)填層寬度50cm，而壓實(shí)寬度應(yīng)當(dāng)比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的寬度要寬，如果填土路基的兩邊寬度過(guò)寬只能適當(dāng)?shù)卣?，不能割除；施工作業(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)采取機(jī)群的方式，即填土過(guò)后立即使用推土機(jī)攤鋪，攤鋪完畢后壓路機(jī)緊隨其后。

3結(jié)語(yǔ)

總之，公路路基施工難易度取決于路基工程的實(shí)際情況，以上只是介紹了一般性的公路路基施工工藝的質(zhì)量控制要點(diǎn)，難度不大且施工時(shí)也較為順利。公路路基施工關(guān)乎公路工程的整體質(zhì)量，只有對(duì)施工工藝嚴(yán)格把關(guān)才能夠保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)，為工程完工投入使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:王青松 單位:河間市交通運(yùn)輸局公路管理站

參考文獻(xiàn)：

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1．1缺乏有效的成本管理制度

公路施工項(xiàng)目成本管理作為企業(yè)財(cái)務(wù)管理內(nèi)容之一，需要有一套完善的管理制度，促進(jìn)了成本管理的科學(xué)化發(fā)展與應(yīng)用。而在現(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)企業(yè)往往都是關(guān)于施工項(xiàng)目的規(guī)章制度較為完善，但關(guān)于成本管理的規(guī)章制度有的企業(yè)沒(méi)有、有的企業(yè)不完善。一方面由于成本管理制度不明確，所以成本管理責(zé)任分工也不清晰，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)成本管理問(wèn)題，各個(gè)部門(mén)之間相互推脫責(zé)任;另一方面，不利于調(diào)動(dòng)施工人員成本管理積極性，也無(wú)法進(jìn)行有效的成本管理措施［2］。

1．2忽略外部環(huán)境的影響因素

隨著改革開(kāi)放的不斷發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革與完善，我國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治、外交等形勢(shì)的不斷變化，科學(xué)技術(shù)與產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，有效促進(jìn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給企業(yè)的生存與發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，公路建設(shè)行業(yè)也發(fā)生了很大的改變。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，許多企業(yè)往往只注重公路施工項(xiàng)目的獲得，忽略對(duì)外部環(huán)境影響因素的分析，不利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)地位的提高。

1．3缺乏科學(xué)、高效的成本管理模式

企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存與發(fā)展，就必須跟上時(shí)展的步伐，根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理模式。然而，在現(xiàn)實(shí)中許多企業(yè)并沒(méi)有根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理方式，仍然采用傳統(tǒng)落后的成本管理模式，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)公路施工項(xiàng)目不能進(jìn)行有效的成本預(yù)測(cè)與分析［3］。

1．4企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較差

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增加了，成本作為企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要途徑，企業(yè)想要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一方面要掌握市場(chǎng)的變化情況;另一方面，需要了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。因此，公路施工企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較差，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益與發(fā)展。

1．5企業(yè)成本管理缺乏全面認(rèn)識(shí)與控制

在現(xiàn)實(shí)中，一些公路施工企業(yè)受到傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念的影響，仍采用落后的成本管理模式，缺乏對(duì)成本管理的全面認(rèn)識(shí)與控制。成本管理貫穿于公路施工項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程中，包括工程的招投標(biāo)、施工前期的準(zhǔn)備、施工方案的制定、施工過(guò)程、工程竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等各個(gè)方面，在施工過(guò)程的每一環(huán)節(jié)中，都有大量的人力與資金的耗費(fèi)。因此，由于對(duì)企業(yè)成本管理缺乏全面的認(rèn)識(shí)與控制，將直接影響到公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量與進(jìn)度［4］。

二、提高公路施工項(xiàng)目成本管理的有效措施

2．1建立科學(xué)有效的成本管理制度

1)構(gòu)建一個(gè)完善、高效的成本管理機(jī)構(gòu)。企業(yè)想要做好成本管理工作，就必須建立一個(gè)完善、高效的成本管理機(jī)構(gòu)，為成本管理工作的進(jìn)行提供有效保障。構(gòu)建一個(gè)完善、高效的成本管理機(jī)構(gòu)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本管理的主要途徑，明確成本管理的分工責(zé)任、職務(wù)等內(nèi)容。換句話說(shuō)，成本管理機(jī)構(gòu)的建立的主要目的是明確責(zé)任與工作內(nèi)容的分工。成本管理機(jī)構(gòu)主要分為三個(gè)方面:a．項(xiàng)目的管理層，也是項(xiàng)目的決策層，是成本管理的核心，掌控著整個(gè)施工項(xiàng)目的資金分配權(quán);b．項(xiàng)目的基層管理，主要是由技術(shù)方面、施工管理者以及生產(chǎn)管理者組成，包括項(xiàng)目工程各個(gè)部門(mén)的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員以及財(cái)務(wù)人員，一方面是對(duì)項(xiàng)目管理層的決策進(jìn)行實(shí)施;另一方面，是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)層人員的控制與管理;c．現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)層，也是項(xiàng)目的最低層，主要執(zhí)行項(xiàng)目的實(shí)際施工操作，并達(dá)到項(xiàng)目管理層的要求［5］。

2)構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系。構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系，有效規(guī)范項(xiàng)目工程各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理與控制。對(duì)于一個(gè)較大的公路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，為了有效確保工程項(xiàng)目成本管理的科學(xué)性與有效性，就必須建立科學(xué)的成本管理體系，規(guī)范作業(yè)人員的施工標(biāo)準(zhǔn)與操作行為。成本管理體系的構(gòu)建主要注意以下幾個(gè)方面:a．要明確成本管理的主要目標(biāo)，明確成本管理的操作標(biāo)準(zhǔn)與行為規(guī)范;b．應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，建立科學(xué)、有效的管理模式;c．明確各個(gè)部門(mén)的工作內(nèi)容與崗位職責(zé);d．規(guī)范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度與獎(jiǎng)罰制度，提高工作人員成本管理自覺(jué)意識(shí)，有利于企業(yè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的成本管理與控制。

2．2應(yīng)用作業(yè)成本計(jì)算法

1)作業(yè)成本計(jì)算法的優(yōu)勢(shì)。所謂作業(yè)成本計(jì)算法就是以實(shí)際項(xiàng)目作業(yè)為研究對(duì)象，將作業(yè)過(guò)程中，直接成本與間接成本的耗費(fèi)量看成一個(gè)整體，計(jì)算出項(xiàng)目整個(gè)施工過(guò)程中所有成本耗費(fèi)量。公路施工項(xiàng)目成本管理應(yīng)用作業(yè)成本計(jì)算法主要有以下優(yōu)勢(shì):a．作業(yè)成本計(jì)算法是一種系統(tǒng)性的管理理念，貫穿于整個(gè)項(xiàng)目中，有利于公路施工項(xiàng)目成本管理系統(tǒng)化發(fā)展，進(jìn)而有利于企業(yè)的管理與控制;b．作業(yè)成本計(jì)算法是一種動(dòng)態(tài)的管理模式，隨著市場(chǎng)的變化與實(shí)際作業(yè)情況而變動(dòng)，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，有效降低企業(yè)施工成本。

2)作業(yè)成本計(jì)算法實(shí)施步驟。作業(yè)成本計(jì)算法的實(shí)施主要步驟如下:a．根據(jù)公路施工項(xiàng)目，設(shè)定作業(yè)中心機(jī)構(gòu)，并計(jì)算出作業(yè)量;b．制定作業(yè)成本控制標(biāo)準(zhǔn)，有效降低公路施工項(xiàng)目成本消耗量;c．根據(jù)實(shí)際施工情況，計(jì)算實(shí)際作業(yè)量;d．對(duì)計(jì)算作業(yè)量與實(shí)際作業(yè)量的不同進(jìn)行分析研究，找出作業(yè)量不同的原因;e．根據(jù)d．分析的結(jié)果，構(gòu)建作業(yè)成本動(dòng)態(tài)發(fā)展目標(biāo)［6］。

三、結(jié)語(yǔ)

篇5

1．1CFG樁參數(shù)的控制

由水泥、粉煤灰、碎石等材料共同組合成CFG樁，其樁體主要是通過(guò)軟基鉆孔灌注形成。按照相關(guān)國(guó)家施工技術(shù)指標(biāo)，要求公路工程施工中CFG樁的強(qiáng)度等級(jí)必須控制在C20，由實(shí)驗(yàn)室在施工前期確定各種施工材料的配合比，并遵循試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行配置。

1．2原材料控制

在公路工程CFG樁原材料構(gòu)成中，主要包括:水泥、粉煤灰、碎石、砂、土工格柵等。通常情況下選用一般硅酸鹽水泥，其等級(jí)要在5級(jí)以上，如施工現(xiàn)場(chǎng)路基中含有腐蝕性較強(qiáng)的水時(shí)，應(yīng)遵循國(guó)家公路施工相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，選用的水泥必須具有抗腐蝕性，并確保每立方米的摻入的水泥量在300千克以下。在公路工程CFG樁施工中，主要選用III級(jí)或其上的粉煤灰材料。并將碎石粒徑控制在5毫米到20毫米之間。確保混合料中含泥量在總混合料的5%以下。在CFG樁施工中土工格柵具有關(guān)鍵性的作用。所以土工格柵應(yīng)選用雙向拉伸高強(qiáng)聚酯長(zhǎng)絲編制的材料，確保其極限抗拉強(qiáng)度每米大于等于100千牛。

1．3放樣

在施工前，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)材料進(jìn)行準(zhǔn)確核對(duì)，并與設(shè)計(jì)參數(shù)充分結(jié)合，確保施工材料、方式、技術(shù)及機(jī)械設(shè)備選擇的正確性。隨后將施工場(chǎng)地進(jìn)行平整作業(yè)，主要將地表雜物清理干凈。處理后進(jìn)行施工測(cè)量與放樣作業(yè)，進(jìn)行軸線、打樁場(chǎng)地邊線的確定及標(biāo)記。同時(shí)還要進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，確保施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2CFG樁在公路工程施工中的應(yīng)用

2．1鉆機(jī)就位

鉆機(jī)到場(chǎng)后，必須確保鉆桿與樁位中心位置垂直對(duì)應(yīng)，其誤差值必須控制在1%以內(nèi)。為對(duì)鉆孔位置的垂直度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，可以選用將垂球掛在鉆架中的方式進(jìn)行，鉆桿垂直度應(yīng)選用帶有垂直度調(diào)整器的鉆機(jī)進(jìn)行測(cè)量。施工前，相關(guān)施工人員必須對(duì)各個(gè)樁都進(jìn)行檢測(cè)，確保其符合施工要求后，才能進(jìn)行開(kāi)鉆作業(yè)。

2．2成孔

開(kāi)始鉆孔作業(yè)后，必須將鉆頭閥門(mén)關(guān)閉，將鉆桿向下移動(dòng)，確保鉆頭可以與地相接觸，鉆進(jìn)時(shí)必須將馬達(dá)啟動(dòng)，選用先緩慢再逐漸加快的速度進(jìn)行，并對(duì)鉆孔的位置進(jìn)行檢測(cè)，確保其質(zhì)量。如施工作業(yè)時(shí)，出現(xiàn)鉆桿晃動(dòng)等情況，應(yīng)查看原因，避免出現(xiàn)各種損壞問(wèn)題，隨后按照鉆機(jī)自身的進(jìn)尺標(biāo)記進(jìn)行鉆孔，確保其符合設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)立即停止作業(yè)。

2．3攪拌

在進(jìn)行CFG樁施工中，攪拌混凝料必須確保其均勻度，在施工中應(yīng)集中攪拌，遵循相應(yīng)施工要求進(jìn)行材料的配置，根據(jù)一般混凝土攪拌時(shí)間進(jìn)行，通常為1分半到2分鐘。如特殊情況，應(yīng)嚴(yán)格遵循施工要求進(jìn)行。

2．4灌注

確定鉆孔深度符合設(shè)計(jì)規(guī)定后，鉆進(jìn)作業(yè)停止后，必須及時(shí)進(jìn)行鉆桿提拔作業(yè)，一般要提升20厘米到30厘米之間，之后進(jìn)行泵送混合料及灌注施工，確保其投料量在設(shè)計(jì)灌注量以下，同時(shí)混凝土要填充整個(gè)鉆桿芯管，隨后進(jìn)行拔管作業(yè)。與設(shè)計(jì)高程相比，施工實(shí)際高程應(yīng)多出50厘米左右，完成灌注成樁作業(yè)后，封蓋樁頂并開(kāi)始養(yǎng)護(hù)施工。在混合料灌注中，選用泵壓次數(shù)記錄的方式進(jìn)行控制混合料的灌入量，并按照泵壓次數(shù)對(duì)混合料的投料量進(jìn)行控制。

2．5移機(jī)

選用靜止提拔鉆孔的方式進(jìn)行灌注，將其提管速度在每分鐘2到3米之間進(jìn)行控制，確保其施工質(zhì)量后進(jìn)行下根CFG樁施工。

3質(zhì)量控制

成樁試驗(yàn)必須在施工前進(jìn)行，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核，確保機(jī)械設(shè)備性能的準(zhǔn)確性，并對(duì)混合料配合比等進(jìn)行確定。確保選用的機(jī)械設(shè)備符合施工要求，成孔作業(yè)中，應(yīng)遵循先慢后快的方式進(jìn)行鉆進(jìn)工作。避免損壞鉆桿、鉆具等情況的出現(xiàn)。遵循設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行混合料攪拌作業(yè)。在攪拌過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行，避免各個(gè)質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，給工程施工造成不必要的損害。如出現(xiàn)堵管問(wèn)題，必須對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，目前已知原因主要包括:配合比問(wèn)題、攪拌質(zhì)量問(wèn)題及操作問(wèn)題等，基于此，必須對(duì)其施工過(guò)程中的各個(gè)方面加以重視，只有規(guī)范施工流程，才能有效提升其施工質(zhì)量。因此，我們必須準(zhǔn)確把握CFG施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)奉獻(xiàn)一份力量。

4結(jié)束語(yǔ)

篇6

公路土質(zhì)路基施工方法決定施工質(zhì)量，務(wù)必要在施工前期仔細(xì)選擇。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的土質(zhì)路基施工方法有四種，分別為機(jī)械施工、簡(jiǎn)易機(jī)械施工、人力施工以及爆破施工。

1.1機(jī)械施工

機(jī)械施工的技術(shù)原理為，采取科學(xué)、先進(jìn)技術(shù)手段，以施工機(jī)械作載體，實(shí)現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機(jī)械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法，常常應(yīng)用到一級(jí)公路工程以及高速公路工程中。

1.2簡(jiǎn)易機(jī)械施工

簡(jiǎn)易機(jī)械施工的主要立足點(diǎn)在人力，機(jī)械只是輔助設(shè)施，即，一種人力施工和簡(jiǎn)單機(jī)械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工，簡(jiǎn)易機(jī)械施工因?yàn)閼?yīng)用了簡(jiǎn)易機(jī)械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進(jìn)度也相對(duì)較快，但無(wú)法達(dá)到機(jī)械施工的要求，只能在一些規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最傳統(tǒng)，使用時(shí)間也最久的一種路基施工方法，特點(diǎn)是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質(zhì)量，施工過(guò)程中很容易發(fā)生安全事故?，F(xiàn)代公路路基施工已經(jīng)不再?gòu)V泛應(yīng)用人力施工技術(shù)，更多的是將其作為施工補(bǔ)充和施工輔助。

1.4爆破施工

爆破施工技術(shù)原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點(diǎn)認(rèn)為爆破施工屬于機(jī)械施工范疇，只是爆破施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較狹窄，只能在路塹開(kāi)挖中使用。

二、做好土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作

公路土質(zhì)路基施工前期必須做好全方位的準(zhǔn)備工作，以此來(lái)保證土質(zhì)路基施工活動(dòng)的順利開(kāi)展。土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作主要包括三個(gè)部分，即施工組織準(zhǔn)備、施工物資和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備、施工技術(shù)準(zhǔn)備。

2.1施工組織準(zhǔn)備

施工組織準(zhǔn)備的具體要求為，結(jié)合工程實(shí)際情況擬定一套合理的施工計(jì)劃，并建立相應(yīng)的施工隊(duì)伍與施工管理機(jī)制，確定出公路工程的施工目標(biāo)。施工組織準(zhǔn)備是工程施工前提，對(duì)后期施工活動(dòng)起著指導(dǎo)作用。

2.2施工物資和施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

施工物資主要指土質(zhì)路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對(duì)其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機(jī)械設(shè)備也要籌備完善，確保施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。

2.3施工技術(shù)準(zhǔn)備這里的施工技術(shù)主要包括施工測(cè)量、施工準(zhǔn)備情況復(fù)查、現(xiàn)場(chǎng)清理、鋪筑試驗(yàn)等相關(guān)技術(shù)，是土質(zhì)路基施工前期必須要完成的工作，對(duì)土質(zhì)路基施工質(zhì)量有直接影響。具體做法為：

2.3.1落實(shí)施工測(cè)量指檢查補(bǔ)測(cè)橫斷面、復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)和中線、校對(duì)并根據(jù)需要增加水準(zhǔn)點(diǎn)。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點(diǎn)和交點(diǎn)同時(shí)全面恢復(fù)路基中線，并且在復(fù)測(cè)路中線過(guò)程中根據(jù)需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應(yīng)調(diào)整縱坡或及時(shí)查明原因呈報(bào)。

2.3.2在檢查核對(duì)路基縱橫斷面過(guò)程中，應(yīng)參照已恢復(fù)的路中線并嚴(yán)格按照施工規(guī)定和預(yù)先設(shè)計(jì)的要求，清晰標(biāo)出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設(shè)施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯(cuò)概率。

2.3.3復(fù)查施工準(zhǔn)備情況指于施工前參考設(shè)計(jì)文件提供的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)水文和地質(zhì)狀況、地形構(gòu)造特征和路基的物理力學(xué)性能等，并參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》）對(duì)勘察結(jié)果作出判定，以為路基工程施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

2.3.4清理施工現(xiàn)場(chǎng)指依法選擇性拆除或遷移路基施工區(qū)域內(nèi)影響施工開(kāi)展的房屋、溝渠、道路和水利電力設(shè)施等，或保護(hù)施工區(qū)域內(nèi)的文物古跡，適當(dāng)加固施工區(qū)三、施工中常見(jiàn)問(wèn)題及防治措施。

三、公路土質(zhì)路基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題域防治

公路土質(zhì)路基施工常常會(huì)發(fā)生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當(dāng)、壓實(shí)度達(dá)不到要求等施工問(wèn)題，影響路基強(qiáng)度和質(zhì)量。為了解決這些問(wèn)題，筆者提出以下幾種防治措施：

3.1胡亂取土問(wèn)題及其防治

為了防止在路基施工中發(fā)生胡亂取土現(xiàn)象，筆者建議施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，熟練掌握路基取土原則，樹(shù)立不胡亂挖取的路基取土意識(shí)。另外，建議施工技術(shù)人員按照工程實(shí)際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內(nèi)排水、土方運(yùn)輸、路基加寬等技術(shù)難題。

3.2對(duì)路堤填筑方法錯(cuò)誤或使用填料不當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3.2.1在施工前認(rèn)真進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查檢測(cè)，作出用土規(guī)劃，擬頂合理的調(diào)配方案。

3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。

3.2.3在填筑施工中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正。

3.3在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施

3.3.1注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農(nóng)田的面積。

3.3.2盡可能采取縱向的運(yùn)土填筑路堤，避免路側(cè)取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復(fù)原有農(nóng)田。妥善安排施工時(shí)間，爭(zhēng)取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計(jì)劃進(jìn)度應(yīng)采取逐段安排推進(jìn)，防止全線鋪開(kāi)，或程序先后倒置。切實(shí)加強(qiáng)施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇7

在公路施工企業(yè)中，強(qiáng)化財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制，有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

1.有助于企業(yè)財(cái)務(wù)管理的透明化。對(duì)企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行有效的管理、控制以及評(píng)價(jià)，能夠?yàn)槠髽I(yè)管理層提供有力的參考依據(jù)。企業(yè)管理層只有詳細(xì)了解自身的財(cái)務(wù)狀況，方能依據(jù)企業(yè)的具體情況，制定出準(zhǔn)確的經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向。通過(guò)企業(yè)的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制體系，能夠?qū)ζ髽I(yè)的財(cái)務(wù)狀況予以合理的分類與總結(jié)，進(jìn)而使企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況更加的明了化，最終在一定程度上提升企業(yè)財(cái)務(wù)管理與控制的透明度，防止糊涂賬、爛賬以及壞賬等情況的出現(xiàn)，有效保證企業(yè)的財(cái)產(chǎn)安全。

2.有助于提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)企業(yè)的內(nèi)部財(cái)務(wù)進(jìn)行控制與管理時(shí)，能夠?qū)ζ鋬?nèi)部財(cái)務(wù)狀況予以詳細(xì)的分析與調(diào)配，以促使企業(yè)在財(cái)務(wù)資金的配置上更趨于科學(xué)化、合理化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金的有效使用，最終達(dá)到提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率目的。另外，因?yàn)槠髽I(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部財(cái)務(wù)管理時(shí)，使得企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況更為的規(guī)范與透明，因此企業(yè)管理層能夠依據(jù)財(cái)務(wù)狀況，有效配置企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資源，有目的、有針對(duì)性的對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)合理的制定，同時(shí)，依據(jù)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況對(duì)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)而防止企業(yè)出現(xiàn)財(cái)務(wù)損失，規(guī)避企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.有助于國(guó)家政策的順利實(shí)施。任何企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)發(fā)展的過(guò)程中，都離不開(kāi)國(guó)家宏觀調(diào)控的支持。企業(yè)對(duì)國(guó)家有關(guān)宏觀調(diào)控的接受程度、接受速度以及執(zhí)行情況等，在一定程度上取決于企業(yè)的財(cái)務(wù)情況。只有在企業(yè)擁有比較健全的財(cái)務(wù)控制評(píng)價(jià)體系時(shí)，方能確保企業(yè)自身能夠得到快速、有效的發(fā)展，方能在國(guó)家作為宏觀調(diào)控政策時(shí)及時(shí)予以反應(yīng)，進(jìn)而確保國(guó)家有關(guān)政策的順利實(shí)施。

二、公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)公路施工企業(yè)在財(cái)務(wù)內(nèi)部控制上存在一些問(wèn)題與不足，這種情況必然會(huì)對(duì)公路施工企業(yè)的正常發(fā)展帶來(lái)極大的影響，進(jìn)而給企業(yè)自身甚至是國(guó)家?guī)?lái)一定的損失。

1.對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的認(rèn)識(shí)不足。企業(yè)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)體系的完善程度，是確保企業(yè)資本完整的重要基礎(chǔ)，同時(shí)還是衡量企業(yè)管理水平的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)。作為企業(yè)內(nèi)部控制中的一個(gè)主要構(gòu)成部分，企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的程序極為嚴(yán)格，只有這樣，能有效防止重大企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，且能夠在一定程度上堵塞企業(yè)其他管理中所存在的不足與缺陷。然而，現(xiàn)今一些公路施工企業(yè)或者是單位對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的認(rèn)識(shí)并不多，且沒(méi)有真正意識(shí)到財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的重要作用與價(jià)值，對(duì)為何要進(jìn)行財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的內(nèi)容是什么，怎樣進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及評(píng)價(jià)的結(jié)果怎樣體現(xiàn)，缺少充分的認(rèn)識(shí)，在企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的實(shí)行，缺少明確的規(guī)定與要求。

2.缺乏健全的評(píng)價(jià)組織體系。當(dāng)前，一些公路施工企業(yè)在財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)上存在一些問(wèn)題與不足，具體表現(xiàn)在：企業(yè)治理不夠完善，責(zé)任劃分不夠明確，還有部分工作人員缺乏財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)意識(shí)，評(píng)價(jià)工作僅僅只是一個(gè)形式。企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度完善與否，直接關(guān)系到企業(yè)內(nèi)部管理是否完善。哪一個(gè)環(huán)節(jié)較為薄弱哪些財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度不健全，哪一些制度并未在企業(yè)中得到貫徹執(zhí)行，亦或者是執(zhí)行的力度較小，要想這些問(wèn)題得到解答，那么就必須在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，對(duì)其責(zé)任主體予以明確，且全面、系統(tǒng)的評(píng)價(jià)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制設(shè)計(jì)與運(yùn)行的科學(xué)性、合理性。只有這樣，才能有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、強(qiáng)化公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制的對(duì)策

1.加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的認(rèn)識(shí)。通常情況下，企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制直接影響著公路施工企業(yè)的總體發(fā)展情況。然而，我國(guó)一些公路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層與管理層在經(jīng)營(yíng)企業(yè)的過(guò)程中，往往只重視工程施工方面的問(wèn)題，而忽略了企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部管理與風(fēng)險(xiǎn)控制的問(wèn)題，且沒(méi)有意識(shí)到財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性與必要性。公路施工企業(yè)的這種經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀，必然會(huì)對(duì)企業(yè)的正常發(fā)展帶來(lái)不利影響。因此，公路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層與管理層應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的認(rèn)識(shí)，且充分意識(shí)到財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)在促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展中的重要作用，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的有效構(gòu)建。

2.強(qiáng)化企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建。公路施工企業(yè)的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)，基本上是依賴企業(yè)自身的內(nèi)部控制制度以及有關(guān)的流程，其主要內(nèi)容為：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、內(nèi)部運(yùn)行環(huán)境、互相彼此之間信息的交流、內(nèi)部監(jiān)督管理以及控制活動(dòng)等，以此對(duì)企業(yè)的內(nèi)部控制狀況與運(yùn)行狀況進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的、整體的評(píng)價(jià)。公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)部門(mén)應(yīng)當(dāng)依據(jù)已審核且獲得批準(zhǔn)的評(píng)價(jià)方法，聯(lián)系有關(guān)職能部門(mén)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制檢查小組的工作意見(jiàn)，對(duì)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的詳細(xì)內(nèi)容予以明確，且安排工作經(jīng)驗(yàn)豐富的財(cái)務(wù)管理人員參與其中，以便能夠構(gòu)建出更為科學(xué)合理的企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)體系。公路施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分了解到自身財(cái)務(wù)內(nèi)部控制中所存在的不足與缺陷，企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制不足與缺陷主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即設(shè)計(jì)不足與運(yùn)行不足，在明確企業(yè)內(nèi)部控制不足的前提條件下，結(jié)合企業(yè)各個(gè)部門(mén)的日常監(jiān)督情況、專項(xiàng)監(jiān)督情況以及財(cái)務(wù)內(nèi)部控制檢查小組的年度分析報(bào)告，按照企業(yè)所規(guī)定的權(quán)限程序?qū)ζ溥M(jìn)行歸納總結(jié)，然后再經(jīng)由總經(jīng)理辦公會(huì)認(rèn)定，依據(jù)企業(yè)內(nèi)部控制所賦予的管理權(quán)限，決定是否需要向董事會(huì)上報(bào)與審議。

3.強(qiáng)化企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理是極為復(fù)雜的，這就需要企業(yè)必須構(gòu)建相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理。公路施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)有關(guān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)觀測(cè)人員的培養(yǎng)，以便對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)予以有效的預(yù)測(cè)、分析以及控制，進(jìn)而使企業(yè)能夠在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，并構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的處理。

4.提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)。財(cái)務(wù)工作人員的專業(yè)素質(zhì)，在一定程度上決定著公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部管理與風(fēng)險(xiǎn)控制的成效，因此，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，是極為重要的。公路施工企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面來(lái)提升財(cái)務(wù)工作人員的素質(zhì)：首先，企業(yè)在人才的任用方面應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“任人唯賢”的原則，從而在一定程度上提升企業(yè)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的效果。其次，企業(yè)可從價(jià)值觀、業(yè)務(wù)技能等方面對(duì)工作人員進(jìn)行考核，且定期對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行相關(guān)的理論知識(shí)與技能培訓(xùn)，以提升其專業(yè)水平與執(zhí)業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而推動(dòng)公路施工企業(yè)內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的有效實(shí)施。

四、總結(jié)

篇8

道路橋梁的施工人員應(yīng)清楚認(rèn)識(shí)鉆孔灌注樁的施工流程以及在這個(gè)流程應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，鉆孔灌注樁的施工流程包括以下幾個(gè)流程。

①埋設(shè)護(hù)筒：確認(rèn)好施工中樁中心位置之后，才能進(jìn)行護(hù)筒的埋設(shè)。在埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，應(yīng)與地面形成1-3m的高度，埋設(shè)的高度要大于1.5m，要保證護(hù)筒直徑遠(yuǎn)大于樁徑以便于鉆頭施工。埋設(shè)好護(hù)筒后需做好相應(yīng)的保護(hù)工作，應(yīng)運(yùn)用粘質(zhì)土來(lái)進(jìn)行夯實(shí)。

②制備泥漿：道路橋梁鉆孔灌注樁施工的現(xiàn)場(chǎng)需要根據(jù)實(shí)際情況制備泥漿，因?yàn)槟酀{能起到護(hù)臂的功效。制備泥漿應(yīng)篩選土質(zhì)較好的粘土以及添加劑、膨脹土等材料，泥漿不能太稠或太稀，因?yàn)槟酀{具備懸浮泥渣和增加強(qiáng)度的功能。應(yīng)將泥漿的配比調(diào)配好再注入護(hù)筒，然后再開(kāi)始鉆孔作業(yè)。

③鉆孔：鉆孔作業(yè)一般需要連續(xù)工作，施工過(guò)程中不同的鉆孔環(huán)境需要不同的鉆井工藝，開(kāi)始階段需要較慢的速度進(jìn)行鉆孔，遇到較硬的土質(zhì)應(yīng)采用較大沖程來(lái)鉆孔。施工中還需注意觀察周?chē)耐临|(zhì)，找到合適的鉆孔方式，同時(shí)對(duì)鉆孔觀察進(jìn)行相關(guān)的記錄，才能保障后期維修與檢查工作的正常運(yùn)行④清孔：施工人員清孔時(shí)應(yīng)確定相關(guān)施工的初始設(shè)計(jì)與鉆孔參數(shù)相一致，才能清除孔里的沉淀層和沉渣，清孔可以有效防止沉淀層太厚對(duì)基樁承受力的影響。施工中清孔的方法主要有換漿法、抽漿法、淘渣法，另外，還需保持好孔里的水位，這樣可以防止塌陷情況的發(fā)生。

⑤鋼筋骨架：施工中鋼筋骨架需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行制作，應(yīng)采用對(duì)焊工藝來(lái)進(jìn)行鋼筋骨架的制作。完成制作后，可采用吊車(chē)安裝鋼筋骨架，并且應(yīng)注意與孔壁之間留出適當(dāng)?shù)木嚯x。

2公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的難點(diǎn)分析

2.1防止鋼骨架上浮的施工技術(shù)

鉆孔灌注樁施工中鋼骨架上浮會(huì)對(duì)后期施工產(chǎn)生較大的影響，灌漿施工時(shí)混凝土以及導(dǎo)管會(huì)對(duì)鋼骨架產(chǎn)生向上的作用力，進(jìn)而出現(xiàn)鋼骨架上浮的情況。因而在安放鋼骨架的時(shí)候，應(yīng)采用一定質(zhì)量的混凝土塊來(lái)壓制向上浮的鋼骨架，并且盡量將導(dǎo)管插在孔徑的中間位置。

2.2有效防止灌漿氣塞問(wèn)題的技術(shù)

混凝土灌注時(shí)，速度一般較為緩慢，導(dǎo)管中的氣體受到壓縮后，會(huì)造成氣塞現(xiàn)象，相關(guān)施工人員在灌漿時(shí)應(yīng)注意灌漿位置需盡量偏向?qū)Ч苓?，以排除?dǎo)管中的空氣。此外，還可以選用具備篩眼的鋼管設(shè)置于導(dǎo)管口位置，就可以起到透氣的效果。2.3實(shí)用性較強(qiáng)的埋管技術(shù)鉆孔灌注樁施工中埋管是灌漿后的重要施工環(huán)節(jié)，因?yàn)閷?dǎo)管在混凝土中沒(méi)有辦法取出來(lái)，其相當(dāng)一部分長(zhǎng)度埋在了混凝土中，混凝土產(chǎn)生的巨大摩擦力是管道無(wú)法強(qiáng)行拔出，施工中較易出現(xiàn)拉斷導(dǎo)管的情況。施工單位應(yīng)提供一定的技術(shù)支持，并采用合理的方法預(yù)防。首先，要嚴(yán)格控制埋管的深度，只能低于6-8m。在進(jìn)行灌漿的時(shí)候，必須采用振動(dòng)棒來(lái)振搗，其可以保證混凝土充分、均勻的混合，另一方面，灌漿時(shí)需要認(rèn)真檢查導(dǎo)管接頭處的螺栓，應(yīng)杜絕螺栓松動(dòng)致使導(dǎo)管脫落的現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于已經(jīng)埋管的情況，應(yīng)禁止施工過(guò)程中強(qiáng)行拔出，這種錯(cuò)誤的做法極易導(dǎo)致導(dǎo)管斷裂。沒(méi)有經(jīng)過(guò)混凝土凝固形成的的導(dǎo)管，應(yīng)采用千斤頂來(lái)試拔，同時(shí)還可以用護(hù)筒深入到混凝土里吸出其內(nèi)部較少量的混凝土，拔出小護(hù)筒之后，進(jìn)行再次的灌漿，并且應(yīng)采取灌漿補(bǔ)強(qiáng)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

2.4在水下進(jìn)行混凝土的灌注

鉆孔灌注樁的水下混凝土施工一般采用導(dǎo)管進(jìn)行灌注，因?yàn)榛炷嗤習(xí)嬖陔x析現(xiàn)象，較好的配比可有效減少離析程度。施工所需要的配比要根據(jù)中粗砂、石料規(guī)格、含水率以及水泥品種等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進(jìn)而保證每根樁配比都能達(dá)到行業(yè)標(biāo)基于公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的分析張繼紅（寧城縣公路管理工區(qū)，內(nèi)蒙古寧城024200）摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也提出了更高的要求，對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的進(jìn)一步探討，已成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。文章以其為探討對(duì)象，并深入分析了鉆孔灌注樁施工技術(shù)重難點(diǎn)，以期理論指導(dǎo)實(shí)踐，在一定程度上提高鉆孔灌注樁施工技術(shù)的質(zhì)量。關(guān)鍵詞公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工技術(shù)；分析中圖分類號(hào)：U443文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7597（2014）21-0128-02準(zhǔn)。做好混凝土攪拌前的準(zhǔn)備工作，需復(fù)核配合比并對(duì)計(jì)量進(jìn)行效驗(yàn)，保證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，需要進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試管理和測(cè)試計(jì)量，并制作試件以及做好原始的記錄。

1）灌注砼在水下應(yīng)具備的性能參數(shù)。

①砼原料：嚴(yán)格對(duì)進(jìn)場(chǎng)原料質(zhì)保書(shū)進(jìn)行檢查可在一定程度上保證成樁的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)和質(zhì)保書(shū)不符的材料，應(yīng)立即取樣復(fù)查，嚴(yán)禁使用不合格材料進(jìn)行灌注樁的施工。

②砼的初凝時(shí)間：3-5h的時(shí)間段是砼初凝時(shí)間，只能進(jìn)行淺孔及小樁徑的灌注，深樁灌注需5-7h，因而需要添加緩凝劑以延遲到8h。

③砼攪拌時(shí)間及方法：為保持砼的保水性及流動(dòng)性，應(yīng)將水泥、沙子等以合理的配比加30%的水倒入料斗，然后與拌合料一同均勻加入60%水，再加一次10%的水就可完成砼的攪拌，此過(guò)程可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整水量且整個(gè)工程要保持在60-90s內(nèi)。

④坍落度選擇：為了防止施工中發(fā)生夾泥、堵管和斷樁的現(xiàn)象，灌注時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土坍落度和攪拌時(shí)間，因?yàn)閿嚢钑r(shí)間決定了混凝土強(qiáng)度，砼坍落應(yīng)在18-20cm之間，且應(yīng)隨時(shí)對(duì)混凝土面的標(biāo)高以及導(dǎo)管埋入深度進(jìn)行了解，如氣溫較高則成空應(yīng)深些，導(dǎo)管直徑應(yīng)控制在250mm范圍內(nèi)，反之亦然。

2）砼灌注的操作技術(shù)。

①首批砼灌注：砼灌注量和泥漿到砼面高度、砼面與孔底的距離、樁孔直徑、導(dǎo)管內(nèi)徑以及泥漿的密度等都存在較大關(guān)系，孔徑較大，則首批灌注的砼量也較大，所需攪拌時(shí)間也較長(zhǎng)，因而出現(xiàn)離析現(xiàn)象而堵塞導(dǎo)管，施工人員應(yīng)加大設(shè)備起重能力，在向漏斗中加砼時(shí)，可稍微拉動(dòng)導(dǎo)管，如果起重力不夠，可采用卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)抖動(dòng)。

②后續(xù)砼的灌注：間斷性砼灌注時(shí)，應(yīng)牽動(dòng)導(dǎo)管，并認(rèn)真觀察孔門(mén)返漿的現(xiàn)象，直至返漿現(xiàn)象不再發(fā)生，才可繼續(xù)向漏斗加砼。

③后期砼灌注：在后期砼灌注時(shí)，孔道較小易造成上下兩部分砼密實(shí)度不一樣，需要稍提漏斗來(lái)增大其落差以提高密實(shí)度。

④砼灌注速度控制：砼灌注在不同階段的速度存在較大差別，初凝時(shí)間應(yīng)適時(shí)地加快，后續(xù)環(huán)節(jié)則需根據(jù)情況合理調(diào)整，因此需對(duì)灌注前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做到位，且嚴(yán)格按照要求進(jìn)行各環(huán)節(jié)施工，才能進(jìn)一步提高施工的效率。

3結(jié)束語(yǔ)

篇9

1.1做好施工組織設(shè)計(jì)是保證質(zhì)量的前提社會(huì)的不斷改革進(jìn)步，使得工程建筑方面也愈來(lái)愈嚴(yán)謹(jǐn)，施工過(guò)程中有也有了相關(guān)規(guī)定，要嚴(yán)格遵守工程的修建方案、步驟以及材料的用量。在進(jìn)行實(shí)際操作之前，各個(gè)部門(mén)要策劃出合理的設(shè)計(jì)方案；施工操作中，存在著很多的外界因素能夠破壞工程整體結(jié)構(gòu)，比如環(huán)境、施工人員、投資費(fèi)用等等，使工程不能夠按原計(jì)劃實(shí)施并完成，其中通過(guò)壓實(shí)回填土?xí)r使建筑物超出周?chē)貏?shì)的高度這一工程里，施工最為散漫、雜亂無(wú)序，很難從中分出層次。因此，要重視路基施工的監(jiān)管力度，很好的把工程工作進(jìn)行分配，要充分了解到工程建筑與路基之間的關(guān)系，根據(jù)施工情形把現(xiàn)場(chǎng)的工作人員和施工機(jī)械設(shè)施進(jìn)行很好的支配調(diào)節(jié)。

1.2認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，加大地表壓實(shí)力度一些地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)等容易在天然環(huán)境中顯露，散碎所以很難壓實(shí)；對(duì)于一些膨脹土、鹽漬土等所帶來(lái)的危害相當(dāng)嚴(yán)重。因此，在施工前要對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的清理工作。同時(shí)，也要在地表壓實(shí)這一塊提高工作效率。其實(shí)“，土屬于三相體”，針對(duì)土結(jié)構(gòu)本身土粒非常容易被空氣和水分入侵。于是，就需要施工者對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充改善，當(dāng)土粒通過(guò)擠壓整體結(jié)構(gòu)被加強(qiáng)時(shí)，土質(zhì)的品質(zhì)自然也就加強(qiáng)了。同時(shí)也要把隔溫和毛細(xì)水的效果跟功能很好的展現(xiàn)出來(lái)。

1.3合理確定路基填筑厚度在確保土質(zhì)、土中含水量、碾壓機(jī)具設(shè)備一應(yīng)俱全的基礎(chǔ)上，當(dāng)土層愈厚碾壓效果則會(huì)愈差，選擇厚度適宜的填筑材料是確保壓實(shí)質(zhì)量，提升生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)我們可明顯發(fā)現(xiàn)，當(dāng)填筑材料厚度達(dá)到30cm或者是50cm，需要將碾壓次數(shù)控制在4次-6次之間，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果顯示，差距不大于3%。按照相關(guān)規(guī)定，我們需要將分層松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，最好是不得超過(guò)30cm。

1.4路基填方地段的質(zhì)量控制在選用填料時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，做液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對(duì)于塑性指數(shù)等超過(guò)規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對(duì)于塊狀的砂巖，及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷?？刂铺盍系暮?，除風(fēng)積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時(shí)，經(jīng)壓路機(jī)碾壓，會(huì)達(dá)到最大密實(shí)度。

1.5施工工藝控制控制路基的施工質(zhì)量首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制好施工工藝是產(chǎn)生高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。路基施工大致按“四區(qū)段、八流程”的工藝流程進(jìn)行?！八膮^(qū)段”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測(cè)區(qū)段“；八流程”是：施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整型、邊坡整修。各區(qū)段流程單獨(dú)作業(yè)，不允許交叉作業(yè)，從而保證了路基填筑質(zhì)量。在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)測(cè)量放樣、基底處理、碾壓等工序重點(diǎn)控制。

1.5.1測(cè)量放樣。等級(jí)高的公路在施工時(shí)，會(huì)有很多的細(xì)密、繁復(fù)的測(cè)量。公路的中線、大型構(gòu)造物、中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)的測(cè)量安置都要精準(zhǔn)，不可以出現(xiàn)測(cè)量失誤誤差的現(xiàn)象，構(gòu)造物和路基施工時(shí)也需要實(shí)行很多的細(xì)部施工測(cè)量，測(cè)量的結(jié)果決定著路基的品質(zhì)，所以測(cè)量人員必須注意自己的測(cè)量結(jié)果，確保其的精準(zhǔn)度。

21.5.2填筑之前控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：第一，對(duì)原地面的質(zhì)量檢查，檢查是否已經(jīng)清淤、清表，清淤是否徹底；有無(wú)軟土地基、是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實(shí)質(zhì)量是否合格，是否平整等。第二，對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可。

15.3碾壓控制。碾壓是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵。碾壓密實(shí)的路基，強(qiáng)度高、變形小、穩(wěn)定性好。控制碾壓質(zhì)量包括選擇合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。在填方壓實(shí)施工前，必須根據(jù)工程特點(diǎn)、填料種類、碾壓設(shè)備等通過(guò)試驗(yàn)路段確定相應(yīng)的壓實(shí)遍數(shù)。

1.6路基的壓實(shí)影響土基壓實(shí)的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法的選擇。大量實(shí)驗(yàn)已證明，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土體，土顆粒最緊密，相對(duì)位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素，在施工中應(yīng)嚴(yán)格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應(yīng)針對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗(yàn)，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

2結(jié)束語(yǔ)

篇10

1.1橋梁設(shè)計(jì)時(shí)不夠合理

想要保證公路橋梁的實(shí)際質(zhì)量，便必須保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，若是設(shè)計(jì)存在不科學(xué)不合理的情況，會(huì)給公路橋梁質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致施工無(wú)法正常的進(jìn)行。在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，存在過(guò)度的重視技術(shù)指標(biāo)而對(duì)創(chuàng)新不夠重視的情況，這也導(dǎo)致了橋梁設(shè)計(jì)不夠合理，浪費(fèi)的情況經(jīng)常出現(xiàn)。有些單位為了保證自己的利益，節(jié)約開(kāi)支，并不重視橋梁設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致了施工時(shí)方案不夠合理，不但會(huì)影響橋梁的質(zhì)量，還會(huì)影響人們的生命安全。

1.2施工存在問(wèn)題，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫

我國(guó)進(jìn)行公路橋梁建設(shè)時(shí)，主要的材料是混凝土，雖然混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁，承載力會(huì)有一定的提高，但是裂縫問(wèn)題卻經(jīng)常出現(xiàn)，這也給橋梁的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。而出現(xiàn)裂縫的原因則是在于施工的時(shí)候，不夠合理而出現(xiàn)的。施工人員在進(jìn)行施工的時(shí)候，攪拌混凝土的力度比較大或者比較小，都會(huì)導(dǎo)致混凝土的混合出現(xiàn)問(wèn)題，給橋梁質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。此外，還存在混凝土攪拌以及配比的時(shí)候，沒(méi)有根據(jù)相關(guān)的規(guī)程來(lái)進(jìn)行操作的情況，而是僅僅根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，在拆模的時(shí)候，沒(méi)有根據(jù)需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。上述情況的存在都會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，影響橋梁的使用安全。

1.3橋梁施工質(zhì)量管理的過(guò)程中存在一定的問(wèn)題

在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，以及施工結(jié)束之后的保養(yǎng)，對(duì)于橋梁管理而言都非常重要，有效的管理橋梁能夠盡早的發(fā)現(xiàn)橋梁存在的問(wèn)題，并進(jìn)行問(wèn)題的解決，避免嚴(yán)重后果的出現(xiàn)。但是在施工管理的時(shí)候，這些工作并沒(méi)有真正的到位，有些單位為了提高自身的經(jīng)濟(jì)利益，并沒(méi)有重視整個(gè)工程的質(zhì)量，這也會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。在施工的時(shí)候，并沒(méi)有進(jìn)行工程質(zhì)量預(yù)案的質(zhì)量，管理也比較的混亂，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)管理混亂，主體不夠明確的情況，這也影響了公路橋梁的質(zhì)量。

2提高公路橋梁施工質(zhì)量的措施

我國(guó)在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)存在的問(wèn)題比較多，為了真正提高公路橋梁的質(zhì)量，降低風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率，保證我國(guó)交通運(yùn)輸更好的進(jìn)行，便必須采取措施解決橋梁施工中存在的問(wèn)題。

2.1做好橋梁的設(shè)計(jì)工作，提高設(shè)計(jì)管理的實(shí)際力度

在進(jìn)行公路橋梁施工之前，必須對(duì)其進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，必須給橋梁設(shè)計(jì)足夠的重視，不斷的提高設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，重視設(shè)計(jì)創(chuàng)新。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該將其和現(xiàn)代施工新技術(shù)和新工藝結(jié)合在一起，并根據(jù)實(shí)際的需要，保證設(shè)計(jì)的橋梁符合實(shí)際的需要。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該做好勘察工作，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，重視橋梁的耐久度、安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，重視施工的安全。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該重視經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，完善相關(guān)的要求。為了保證工作效率的提高，保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性和精確性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該重視計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的利用，保證仿真分析和快速優(yōu)化的有效性。此外，施工單位還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)的重要性，加大設(shè)計(jì)管理力度，確保設(shè)計(jì)工作在保證質(zhì)量的同時(shí)，提高設(shè)計(jì)的速度，這樣能夠給公路橋梁建設(shè)更好的進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

2.2做好工程質(zhì)量管理工作

在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，做好質(zhì)量管理工作會(huì)直接影響其質(zhì)量，在施工的時(shí)候，施工單位必須真正的做好每項(xiàng)工作，落實(shí)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。重視對(duì)施工人員的管理，確保其施工時(shí)，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的規(guī)程進(jìn)行。在施工時(shí)，施工單位也可以根據(jù)需要進(jìn)行責(zé)任制度的編制和落實(shí)，進(jìn)行負(fù)責(zé)人的設(shè)立，這樣能夠保證質(zhì)量管理的有效性，保證工程的質(zhì)量。此外，施工單位還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到設(shè)備管理的重要性，定期的做好設(shè)備檢查和維護(hù)方面的工作，保證施工的安全性和有序性。

2.3做好公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作

對(duì)于公路橋梁而言，養(yǎng)護(hù)工作對(duì)工程質(zhì)量非常重要，不但能夠保護(hù)工程，還能夠比較及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患和問(wèn)題，能夠及時(shí)的對(duì)橋梁進(jìn)行維護(hù)，從而保證整個(gè)橋梁的施工質(zhì)量提高。在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，應(yīng)該選擇那些經(jīng)驗(yàn)比較豐富的養(yǎng)護(hù)人員，進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制，做好其關(guān)鍵部位的養(yǎng)護(hù)。比如說(shuō)橋梁的排水孔、邊坡以及通氣孔等，對(duì)于出現(xiàn)的裂縫以及混凝土脫落的情況，必須及時(shí)的維修，并做好記錄，這樣公路橋梁的質(zhì)量和使用壽命才可能真正的提高。

3結(jié)束語(yǔ)