導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本文內(nèi)容主要就特大型橋梁工程技術(shù)進(jìn)行探究，以我國某特大工程為例，詳細(xì)介紹了如何識別橋梁工程技術(shù)的風(fēng)險以及對風(fēng)險的評價，深入研究其管理模式，并設(shè)計出完善的技術(shù)風(fēng)險管理流程。

關(guān)鍵詞:

橋梁工程;技術(shù)風(fēng)險;風(fēng)險分析;橋梁管理

風(fēng)險是指具有不確定性的事件或情況，一旦發(fā)生就會對項目目標(biāo)產(chǎn)生積極的或消極的影響，認(rèn)為風(fēng)險只是偏離我們預(yù)計的可能性，所以有好的和壞的兩方面影響。因此，任何事情都有風(fēng)險，且我們并不能完全保證風(fēng)險會往好的方向發(fā)展，而風(fēng)險管理是通過計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等過程，綜合、合理地運用各種科學(xué)方法來實現(xiàn)目標(biāo)的過程。它作為一種技術(shù)手段，已應(yīng)用現(xiàn)代生活中的各個方面，領(lǐng)域。隨著科技的不斷發(fā)展，風(fēng)險管理技術(shù)也取得很大突破，然而，由于環(huán)境的復(fù)雜性不斷增高，以及現(xiàn)代人的強(qiáng)烈功利心理，很大海內(nèi)外工程項目(尤其是各種大型工程)經(jīng)常出現(xiàn)多種問題，如工期延誤，費用超支等，導(dǎo)致項目的風(fēng)險性急速升高。一般情況下，大型的工程項目的建設(shè)耗資巨大，需要大量高素質(zhì)、高技術(shù)水平的工作人員，而且工作周期較長。如某特大型橋梁工程耗費了上萬專業(yè)人員的五年時光才建造完成，五年的時間里任何時刻都可能有各種各樣的風(fēng)險，若技術(shù)人員在設(shè)計工程時出現(xiàn)丁點失誤，或施工的決策方向不正確等將直接導(dǎo)致工程的無法正常進(jìn)行，可能施工過程中出現(xiàn)發(fā)生地震，沙塵暴，臺風(fēng)等自然危害，也將致使工期延誤，工程不能按時完成，或工程建設(shè)直接在自然災(zāi)害中被銷毀?？偵纤?，將特大型橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險分成六個類型:技術(shù)風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、投資風(fēng)險、自然風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險與社會風(fēng)險。根據(jù)多位學(xué)者對各種風(fēng)險的研究，橋梁工程建設(shè)過程中最主要的風(fēng)險在于技術(shù)方面的問題，沒有過硬的技術(shù)水平將直接導(dǎo)致項目工程的失敗，因此，本文就橋梁技術(shù)風(fēng)險管理的方法進(jìn)行了分析和研究，并提出其管理流程。

1風(fēng)險識別

根據(jù)多位學(xué)者研究結(jié)果可知，在一級風(fēng)險中最重要的為技術(shù)風(fēng)險，其次以質(zhì)量風(fēng)險及進(jìn)度風(fēng)險為主，再次為投資風(fēng)險、社會風(fēng)險和自然風(fēng)險:(1)技術(shù)水平可直接決定特大型橋梁工程建設(shè)的成敗，它是最關(guān)鍵的風(fēng)險。也極大影響其他方面的風(fēng)險;(2)技術(shù)人員會根據(jù)工程難度、工程投資及參與人員預(yù)算出工期，若進(jìn)度過慢會導(dǎo)致工期延誤，進(jìn)度風(fēng)險的識別需要對時間具有準(zhǔn)確性，常受自然風(fēng)險和社會風(fēng)險的影響;(3)質(zhì)量很大程度上依賴于技術(shù)水平，因此，質(zhì)量風(fēng)險取決于技術(shù)風(fēng)險的管理。工程項目技術(shù)風(fēng)險管理的第一步就是對風(fēng)險的識別，對風(fēng)險沒有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識就無法對其進(jìn)行合理的管理，由于特大型橋梁工程項目的復(fù)雜程度、工期、技術(shù)都會產(chǎn)生各種風(fēng)險，所識別風(fēng)險越多，就可以針對各種風(fēng)險的情況采取有效措施，以降低風(fēng)險的程度，而且技術(shù)人員還可在項目的建設(shè)的過程中尋找發(fā)展的規(guī)律，則可識別的風(fēng)險數(shù)會隨工程建設(shè)的進(jìn)度增多，對可識別風(fēng)險及時采取措施，可以在極大程度上提高項目建設(shè)成功的概率。

2特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險分析

2．1技術(shù)風(fēng)險的產(chǎn)生

在一些新技術(shù)、新方法的開發(fā)研究后，由于其沒有經(jīng)過廣泛的應(yīng)用，在使用過程中不能確定所有實際情況都與試驗情況一樣，可能導(dǎo)致工程中出現(xiàn)不良后果，這就是技術(shù)上的不確定性所形成的技術(shù)風(fēng)險，不僅體現(xiàn)新技術(shù)、新方法上，較成熟的工藝在某些及其惡劣的條件下也會形成這種技術(shù)風(fēng)險。在工程建設(shè)過程中不可避免的，影響項目能否成功的技術(shù)風(fēng)險稱為關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險;在以往的工程建設(shè)中出現(xiàn)過，采取有效措施可避免，但由于處理失誤，導(dǎo)致嚴(yán)重后果的技術(shù)風(fēng)險稱為重大技術(shù)風(fēng)險;工程管理主要是針對一般技術(shù)風(fēng)險，是指可以通過有效管理和控制能完全消除的技術(shù)風(fēng)險。

2．2技術(shù)風(fēng)險識別與評估方法

(1)根據(jù)上述學(xué)者的研究結(jié)果可以將項目過程細(xì)化為單位工程、分部工程、分項工程和工序;(2)在各個細(xì)化環(huán)節(jié)的實際情況進(jìn)行分析和研究，結(jié)合社會、環(huán)境因素找出可能產(chǎn)生的技術(shù)風(fēng)險;(3)以關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險為主，其他技術(shù)風(fēng)險為輔，各部門根據(jù)本部門風(fēng)險的情況開展研究討論，結(jié)合工程進(jìn)度情況，進(jìn)行分階段管理。

3特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險管理

在我國，承包人負(fù)責(zé)所有的技術(shù)風(fēng)險管理工作，而一般情況下承包人用在風(fēng)險管理工作中的時間、精力以及經(jīng)費都有限制，以承包人意識為主的風(fēng)險識別及其相應(yīng)措施都不夠全面，導(dǎo)致工程風(fēng)險管理的質(zhì)量與效率較低。根據(jù)特大型橋梁技術(shù)風(fēng)險管理的流程及其工程的復(fù)雜性考慮，首先必須對技術(shù)風(fēng)險進(jìn)行分類管理，關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險的管理應(yīng)交給專業(yè)技術(shù)人員組成的指揮部管理，以其高水平專業(yè)知識對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行早期分析和研究，提早預(yù)見可能出現(xiàn)的技術(shù)風(fēng)險，為研究相對措施提供足夠的時間，而承包人的業(yè)主組織優(yōu)勢也得以充分發(fā)揮，積極學(xué)習(xí)社會上成功的先進(jìn)先例模式方法，對于提高技術(shù)風(fēng)險管理的質(zhì)量有著極大促進(jìn)作用。特大型橋梁工程建設(shè)的成敗取決于關(guān)鍵技術(shù)的高水平，南塔深水基礎(chǔ)施工技術(shù)就完全體現(xiàn)了我國橋梁工程建設(shè)的高水平，另一個橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)———鋼塔加工制造技術(shù)，對風(fēng)險分析采取傳統(tǒng)的定性分析和新式的定量分析，降低了工程建設(shè)在技術(shù)上的風(fēng)險，能夠保證橋梁工程建設(shè)在短工期內(nèi)完成的高質(zhì)量，這些成功的工程案例都依賴于科學(xué)的技術(shù)風(fēng)險管理。下文就南塔深水基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說明。

3．1技術(shù)難點、技術(shù)風(fēng)險分析

特大型橋梁工程建設(shè)工程中多方面存在技術(shù)風(fēng)險，如鋼套箱的浮運方式，在浮運過程進(jìn)行如何準(zhǔn)確定位，以及鋼套箱系統(tǒng)會受到水力，流速等自然因素的影響。

3．2委托有關(guān)科研、設(shè)計單位進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算及模型試驗

我國在大型工程包括特大型橋梁工程上進(jìn)行系統(tǒng)性的風(fēng)險分析比較晚，與西方發(fā)達(dá)國家相比，有著較大的差距，因此，國家相關(guān)部門邀請了海內(nèi)外6家特大型施工企業(yè)參加模型試驗以及施工方案的征集活動。其模型試驗的內(nèi)容為:對鋼套箱體系進(jìn)行分析研究，驗算出其各種工程狀況下的受力情況，并在各種工程狀況下進(jìn)行試驗。指揮部將6家特大型施工企業(yè)提出的6種方案進(jìn)行對比分析，選出了3個相對更加合理的備選方案，經(jīng)過模擬試驗，將樁基施工平臺的方案定為最佳方案。

4結(jié)論

雖然我國部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)已達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，在某些科學(xué)技術(shù)方面也走著世界前端，但我國的現(xiàn)代風(fēng)險管理的理論與技術(shù)都落后于許多國家，導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有以下幾點:(1)風(fēng)險的認(rèn)識度低，工程管理部門風(fēng)險意識比較薄弱，同樣不能預(yù)見可能發(fā)生的風(fēng)險，施工單位只注重施工進(jìn)度，單純按照工程建設(shè)的設(shè)計進(jìn)行施工，即使產(chǎn)生風(fēng)險意識，也不懂變通，極少會反饋給技術(shù)部門;(2)我國還沒有形成完善的管理組織結(jié)構(gòu);(3)我國工程管理模式仍沿用傳統(tǒng)的定性管理，需要向量化管理方向發(fā)展;(4)工程風(fēng)險管理技術(shù)人才匾乏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國工程風(fēng)險管理的需求。而作為我國重點發(fā)展的特大型橋梁工程更需要進(jìn)行風(fēng)險分析和管理，本文對其技術(shù)風(fēng)險管理流程進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為國家建設(shè)特大型橋梁工程的風(fēng)險分析提供了有效理論方式。

參考文獻(xiàn)

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篇2

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系 工作過程 學(xué)習(xí)領(lǐng)域

【中圖分類號】G【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）04C-0069-03

如何服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展，突出高等職業(yè)教育過程中的職業(yè)性和應(yīng)用性，開創(chuàng)工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)途徑，培養(yǎng)大批設(shè)計、生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等一線的高端技能型應(yīng)用型人才，是目前國內(nèi)高等職業(yè)教育發(fā)展的關(guān)鍵性問題。廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)自身的優(yōu)勢、特點和特色，結(jié)合基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)涵進(jìn)行整體性的課程體系重組、開發(fā)與實踐，取得了一些成果，可以為其他相近、相似、相同專業(yè)的課程體系開發(fā)提供參考。

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)具有與路橋企業(yè)長期深入合作的基礎(chǔ)，有滿足需要的校外實習(xí)基地和校內(nèi)實訓(xùn)條件，經(jīng)過多年的歷史沉淀，形成了具地方特征、行業(yè)特色人才培養(yǎng)體系，課程教學(xué)突出學(xué)生專業(yè)技能的發(fā)展，注重實踐、動手能力的培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的修養(yǎng)。目前要解決的主要問題是：減少在人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上的習(xí)慣性和主觀性，消除課程設(shè)置的學(xué)科化烙印，增強(qiáng)崗位能力培養(yǎng)目標(biāo)。

教育部指出，高等職業(yè)教育要“服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，以就業(yè)為導(dǎo)向，加快專業(yè)建設(shè)與改革”。本著注重內(nèi)涵建設(shè)，突出職業(yè)技能培養(yǎng)，推行工學(xué)結(jié)合，努力提高教育質(zhì)量的指導(dǎo)思想，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)在廣西路橋總公司、廣西路橋建設(shè)有限公司、廣西交通投資集團(tuán)等的支持和幫助下，系統(tǒng)論證了專業(yè)定位和發(fā)展，把工學(xué)結(jié)合作為改革人才培養(yǎng)模式的切入點和出發(fā)點，基于工作過程設(shè)置課程體系，使課程體系形成具有地方特征、行業(yè)特點，滿足不同崗位和崗位群需要的系統(tǒng)。課程體系注重教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，探索工學(xué)交替、任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向教學(xué)模式的有效形式，構(gòu)筑新的課程內(nèi)涵。

一、以工學(xué)結(jié)合帶動專業(yè)建設(shè)，引導(dǎo)課程改革

（一）明確專業(yè)人才培養(yǎng)定位。在專業(yè)建設(shè)上，確定了本專業(yè)的建設(shè)起點，即服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)快速發(fā)展，適應(yīng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的需求。廣西是中國與東盟各國對接的橋頭堡，南寧市正在加快構(gòu)建區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和國際綜合交通樞紐中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)等高技能人才，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院通過對企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、就業(yè)情況統(tǒng)計，在專業(yè)咨詢與協(xié)調(diào)會議上，校企共同論證，明確了專業(yè)對口崗位和崗位群。將原有面向公路施工技術(shù)與橋梁施工技術(shù)兩個領(lǐng)域的人才培養(yǎng)目標(biāo)，優(yōu)化為面向公路橋梁施工一線高技能人才的培養(yǎng)。新的專業(yè)崗位面向包括施工一線的道路施工員、橋梁施工員、隧道施工員、測量員、試驗檢測員、資料整理員、安全員、材料員、計量員、目標(biāo)崗位設(shè)置具體、典型，針對性較強(qiáng)。

（二）進(jìn)行專業(yè)崗位（群）工作分析。根據(jù)工作要素確定課程要素，探索以工作過程為導(dǎo)向的理論實踐一體課程體系建設(shè)。邀請企業(yè)人力資源部門人員、工程部門人員和校內(nèi)教育專家參加崗位工作分析會，詳細(xì)討論與分析專業(yè)所面向的崗位及崗位群，歸納和總結(jié)各企業(yè)具有共性的崗位任務(wù)，明確其工作職責(zé)、具體任務(wù)、工作流程、工作對象、使用儀器設(shè)備、工作方法、組織形式、與其他任務(wù)的關(guān)系等。由此分析得出工作過程特點，顯示本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)和技能區(qū)別，為后續(xù)學(xué)習(xí)載體的選擇、學(xué)習(xí)內(nèi)容的確定提供指導(dǎo)。進(jìn)行崗位和崗位群分析，明確工作崗位的工作特征。工作特征決定了教學(xué)要求，是確定教學(xué)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、形式、場所、方法、手段的唯一依據(jù)。例如：工作內(nèi)容決定課程教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法適應(yīng)工作方法，教學(xué)組織形式適應(yīng)生產(chǎn)組織形式，教學(xué)實習(xí)實訓(xùn)設(shè)備適應(yīng)工作中使用工具儀器設(shè)備，與其他任務(wù)的關(guān)系決定了各學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的相互支撐關(guān)系。

根據(jù)專業(yè)對應(yīng)工作崗位所需知識、技能、素質(zhì)等要求，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。企業(yè)專家、行家對人才培養(yǎng)方案改革的最終確認(rèn)，有助于學(xué)校在注重知識傳承性的條件下，基于工作過程重新構(gòu)筑培養(yǎng)內(nèi)容，使得知識組織形式、吸收方式更符合崗位技能訓(xùn)練的要求。重構(gòu)培養(yǎng)內(nèi)容，可使得學(xué)生的專業(yè)技能和社會技能都得到充分的培養(yǎng)，其核心職業(yè)能力得到增強(qiáng)。這正是職業(yè)教育特色體現(xiàn)、目的所在。

（三）根據(jù)崗位工作能力要求，確定職業(yè)行動領(lǐng)域和專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。崗位工作能力是職業(yè)行動能力的直接體現(xiàn)，體現(xiàn)在一定工作情境條件完成連續(xù)行為或指令的系列集合體，這些連續(xù)行為或指令的系列集合體是職業(yè)教育過程需要在教學(xué)中進(jìn)行組合或連續(xù)實施和傳授內(nèi)容。與普通教育相比，職業(yè)教育是以崗位需要為依據(jù)，基于崗位工作能力培養(yǎng)為目的，再吸取傳統(tǒng)學(xué)科教育中知識傳承性的優(yōu)點，突出職業(yè)能力和崗位能力培養(yǎng)的主線，構(gòu)建和開發(fā)基于工作過程的課程體系。

職業(yè)行動領(lǐng)域是指在與職業(yè)相關(guān)的行動情境中相互關(guān)聯(lián)的任務(wù)的集合。從工作過程中確定和分解職業(yè)行動領(lǐng)域，首先必須明白工作任務(wù)的目的，然后為了達(dá)到工作任務(wù)的目的經(jīng)過構(gòu)思、設(shè)計、實施、檢驗（即CDIO理論）四個完整的工作階段。以配制路面瀝青混合料配合比工作為例，其四個工作階段分別為原材料的選擇、各種原材料用量計算和設(shè)計、按設(shè)計配制瀝青混合料試件、將瀝青混合料試件進(jìn)行相關(guān)性能檢測確定最后路面瀝青混合料配合比，對組成崗位職業(yè)的每一項工作均進(jìn)行細(xì)致的分析和分解，同時考慮學(xué)生團(tuán)隊精神、道德品質(zhì)、身體素質(zhì)等方面培養(yǎng)與訓(xùn)練，完成職業(yè)行動領(lǐng)域的構(gòu)建。

專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域是為實現(xiàn)專業(yè)崗位培養(yǎng)進(jìn)行的教學(xué)論加工的行動領(lǐng)域，是指崗位工作任務(wù)和行動過程的主題單元，由目標(biāo)表述、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)時間構(gòu)成。根據(jù)崗位工作能力要求，確定具體工作情境的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

二、以“校廠合一”推動專業(yè)發(fā)展，開展課程建設(shè)

以學(xué)生職業(yè)技能和創(chuàng)新能力形成為主線，完善“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式；以“小學(xué)校、大課堂”為抓手，推行融“學(xué)中做，做中學(xué)”于一體的教學(xué)模式，突出教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性的教學(xué)改革模式；以教學(xué)質(zhì)量保障體系建設(shè)為保障，控制教學(xué)質(zhì)量；推行“雙證書”制度，最終達(dá)到培養(yǎng)“零距離”上崗的道橋施工一線高技能人才的目的。構(gòu)建道橋建設(shè)過程系統(tǒng)化課程體系，遵循由簡單到復(fù)雜、由低級到高級的原則設(shè)計學(xué)習(xí)情境，為道路橋梁施工行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)吃苦耐勞、思想活躍、工作扎實、作風(fēng)優(yōu)良、扎根一線的具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的新一代優(yōu)秀筑路人才。

（一）基于工作導(dǎo)向課程體系構(gòu)建的條件。利用廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院與桂西公路管理局簽訂共建四塘至蒲廟三級公路縱穿廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)5公里路段和新區(qū)大門前的南寧至梧州二級公路2公里路段為檢測、養(yǎng)護(hù)、維修等內(nèi)容的教學(xué)路段，四塘跨徑為80 m的舊橋為檢測、養(yǎng)護(hù)、加固等教學(xué)項目的橋梁實訓(xùn)基地及入駐廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的廣西正高檢測咨詢有限公司（交通部乙級檢測資質(zhì)），擴(kuò)展“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式。同時，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣西路橋總公司、廣西路橋建設(shè)有限公司、廣西交通科研院、廣西桂通公路監(jiān)理咨詢有限公司等20多家廣西區(qū)路橋施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)、檢測單位建立了長期合作機(jī)制，和廣西路橋建設(shè)有限公司互聘員工、共擔(dān)課題、共建培訓(xùn)基地和機(jī)構(gòu)等深度合作，為擴(kuò)展“校廠合一，行為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式提供了先天性的基礎(chǔ)。

（二）基于工作導(dǎo)向的道路橋梁工程技術(shù)課程體系構(gòu)建。按照專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)面向，以學(xué)生為主體，以項目為載體，改革教學(xué)內(nèi)容、課程結(jié)構(gòu)和教學(xué)過程。在培養(yǎng)過程中將工程職業(yè)時間環(huán)境引入到工程教育的環(huán)境中，使學(xué)生能通過具體的工程項目來學(xué)習(xí)，得到的結(jié)果是從具體工程對象實踐中抽象出來的能力和方法。也就是說，如果有若干工程實踐項目，內(nèi)容雖然各不相同，但通過行動導(dǎo)向的教學(xué)，學(xué)生得到的結(jié)果都是一樣的，最終是要得到一般的方法和能力的提高，而不是著眼于掌握該項目所涉及的具體知識，這是通過“做中學(xué)”達(dá)到通識教育的關(guān)鍵。要求課程設(shè)置要包括兩個或更多實訓(xùn)―制作實踐項目，這種實踐項目來自企業(yè)第一線，是企業(yè)面臨的問題和真刀真槍的項目，而不是“假題真做”，利用這種“小學(xué)校，大課堂”的抓手，通過“學(xué)中做”培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。將3年的培養(yǎng)過程分為四個階段，這四個階段以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，整個教學(xué)過程以“校企合一，行為導(dǎo)向”為主體，強(qiáng)調(diào)“教、學(xué)、做”一體，按“初級、中級、高級、強(qiáng)化四階段技能遞進(jìn)”方式培養(yǎng)，具體過程如下：

按照專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)面向，以學(xué)生為主體，以項目為抓手，改革教學(xué)內(nèi)容、課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)過程，將3年的培養(yǎng)過程分為四個學(xué)段，根據(jù)道橋?qū)I(yè)的特點及行為導(dǎo)向教學(xué)特征，設(shè)置“學(xué)中做、做中學(xué)”為一體教學(xué)體系，構(gòu)建工作過程的學(xué)習(xí)情境。以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，整個教學(xué)過程工學(xué)交替，校企合一，“教、學(xué)、做”一體，按“初級、中級、、高級、強(qiáng)化四階段技能遞進(jìn)”方式培養(yǎng)，具體過程如下：

1.初級階段（一年級，2個學(xué)期）：基礎(chǔ)能力培養(yǎng)和基礎(chǔ)技能輪訓(xùn)。依托校內(nèi)實驗實訓(xùn)室（場）為主，校外實驗實訓(xùn)室（場）為輔。培養(yǎng)學(xué)生道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的基本知識、基本技能及外語水平，主要包括工程識圖能力、施工測量、建筑材料試驗?zāi)芰屯庹Z日常交流能力，使學(xué)生具備基本的職業(yè)素質(zhì)和基本的專業(yè)技能，達(dá)到初級工水平。

2.中級階段（二年級，1.8個學(xué)期）：專業(yè)能力培養(yǎng)和專業(yè)技能實訓(xùn)。依托校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地和校外實訓(xùn)基地，以真實的公路橋梁勘察設(shè)計、施工監(jiān)理、日常養(yǎng)護(hù)維修和試驗檢測任務(wù)為抓手，利用“廠在校中、校在廠中”的平臺，創(chuàng)建道橋勘測設(shè)計、施工監(jiān)理現(xiàn)場、公路日常養(yǎng)護(hù)與維修及試驗檢測現(xiàn)場為教學(xué)情境，利用“項目導(dǎo)向”、“任務(wù)驅(qū)動”的方式，主要培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)的系統(tǒng)和過程技能，使學(xué)生具備較好的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)通用技能，達(dá)到中級工水平。

3.高級階段（三年級，0.5個學(xué)期）：主要以企業(yè)為主，在校外實訓(xùn)基地進(jìn)行教學(xué)，采用“工程在建項目為導(dǎo)向、崗位任務(wù)為驅(qū)動、工作與學(xué)習(xí)相互交替”，達(dá)到“學(xué)中做，做中學(xué)”的教學(xué)方式，對學(xué)生職業(yè)素質(zhì)教育和專項崗位技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練。通過該階段的實施，學(xué)生完成專業(yè)高級技能的訓(xùn)練，具備較強(qiáng)的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)專項技能，達(dá)到高級工水平。

4.強(qiáng)化階段（三年級，1.7個學(xué)期）：到施工現(xiàn)場頂崗實習(xí)。企業(yè)提供崗位，并配備指導(dǎo)教師，以現(xiàn)場兼職教師指導(dǎo)為主，專任教師巡回輔導(dǎo)，將學(xué)生的實踐與崗位責(zé)任掛鉤，通過網(wǎng)絡(luò)及教學(xué)管理平臺遠(yuǎn)程服務(wù)。頂崗實習(xí)成績以企業(yè)考核為主，實習(xí)完成后，20%左右學(xué)生具備專項預(yù)備工程師的技能水平。通過該階段的實施，學(xué)生完成專業(yè)技能強(qiáng)化訓(xùn)練，滿足職業(yè)崗位要求，學(xué)生畢業(yè)后，直接參加相應(yīng)的工作。

通過系統(tǒng)科學(xué)的職業(yè)能力和專業(yè)技能訓(xùn)練，形成學(xué)和行的合一，實現(xiàn)“零距離”上崗就業(yè)的高端職業(yè)技能型人才培養(yǎng)目的。

三、結(jié)語

基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系改革與開發(fā)能充分展現(xiàn)職業(yè)教育人才培養(yǎng)過程的內(nèi)在需求，是職業(yè)教育本質(zhì)需要。只有基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體設(shè)置才能實現(xiàn)人才培養(yǎng)與工作崗位“零距離”銜接的要求，滿足用人單位的需求，實現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)。廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2007年啟動道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合工作，經(jīng)過6屆學(xué)生的培養(yǎng)實踐證明，畢業(yè)生整體的職業(yè)能力和專業(yè)技能都有較大的提高，學(xué)生畢業(yè)后能馬上適應(yīng)工作崗位的需求，得到業(yè)界相關(guān)用人單位的好評。同時，基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合過程也提高了師資隊伍的技術(shù)服務(wù)水平、教學(xué)教改能力，表現(xiàn)在近5年來該專業(yè)老師承擔(dān)各類科研和生產(chǎn)項目經(jīng)費總額達(dá)到800多萬，承擔(dān)廣西各級教研教改項目30多項；基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合過程提升了校企的深度融合，表現(xiàn)在將工程檢測公司引進(jìn)校內(nèi)、和廣西路橋建設(shè)有限公司聯(lián)合申報廣西工程技術(shù)研究中心、和廣西八桂工程監(jiān)理有限公司簽定訂單班等。

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篇3

【關(guān)鍵詞】工程教育；第三學(xué)期；人才培養(yǎng)；校企合作

0.引言

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)（以下簡稱道橋?qū)I(yè)）學(xué)生畢業(yè)后主要去交通土建行業(yè)施工生產(chǎn)一線，從事道路、橋梁等工程施工生產(chǎn)領(lǐng)域中的關(guān)鍵崗位（公路工程八種主要關(guān)鍵崗位：施工員、技術(shù)員、測量員、質(zhì)檢員、內(nèi)業(yè)員、材料員、試驗員、計劃員）工作。這就要求學(xué)生在?？茖W(xué)習(xí)過程中注重工程實踐能力的培養(yǎng)，為以后就業(yè)打下基礎(chǔ)。

1.第三學(xué)期工程教育改革

道橋?qū)I(yè)取消暑假，實行三學(xué)期制，一、二學(xué)期以理論教學(xué)為主，第三學(xué)期以實踐教學(xué)為主。因為公路工程建設(shè)具有無重復(fù)一次性的特點，使得道橋?qū)I(yè)在實踐教學(xué)中生產(chǎn)性實訓(xùn)無法走進(jìn)課堂，我們緊緊依托第三學(xué)期，不斷加強(qiáng)實習(xí)基地的建設(shè)，突出第三學(xué)期作為道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)的重要性，加大第三學(xué)期實踐教學(xué)的考核力度，確保學(xué)生理論知識與實踐能力的全面提高。在專業(yè)課課程體系的建設(shè)上，我們從培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)崗位入手，系統(tǒng)分析了公路工程一線施工人員和技術(shù)人員的工作內(nèi)容和工作過程，總結(jié)歸納出崗位所需的知識和能力，同時，根據(jù)不同知識、能力的權(quán)重，進(jìn)一步歸納總結(jié)，形成道橋?qū)I(yè)學(xué)生重點培養(yǎng)的核心能力——制（識）圖能力、測量放樣能力、施工技術(shù)和常用工程軟件的應(yīng)用。道橋?qū)I(yè)圍繞四種核心能力，同時兼顧公路工程施工領(lǐng)域八種關(guān)鍵崗位的能力需要構(gòu)建專業(yè)課課程體系。

通過第三學(xué)期的校企合作，達(dá)到如下效果首先，企業(yè)直接參與工程教育[1]。學(xué)校邀請企業(yè)中的知名工程師來承擔(dān)技術(shù)類課程的教學(xué)[3]，學(xué)生不僅可以學(xué)到理論和方法，而且可以到項目現(xiàn)場實地觀摩，10級《公路管理與實務(wù)》課程就采取了這種方式，丁振娜老師在現(xiàn)場具有豐富的經(jīng)驗，考取了一級建造師、注冊監(jiān)理工程師。她在講本門課程的時候，把現(xiàn)場的經(jīng)驗傳授給了學(xué)生，為學(xué)生考取二建提供了準(zhǔn)備。其次，企業(yè)接納學(xué)生實習(xí)。在第三學(xué)期實習(xí)過程中，道橋?qū)I(yè)形成了全員頂崗、帶薪實習(xí)、實踐全國、服務(wù)地方的特色。通過這種實習(xí)，學(xué)生的實踐能力得到了提高，鍛煉了試驗員、測量員、材料員、內(nèi)業(yè)員等崗位能力，也得到了一些工資報酬，基本上可以滿足半個學(xué)期的學(xué)費需要。通過三學(xué)期的實踐能力培養(yǎng)，工程人才培養(yǎng)形成良性循環(huán)[2]。

2.在課堂教學(xué)上，以工程任務(wù)和職業(yè)能力為載體進(jìn)行工程任務(wù)課程化教學(xué)

員崗位與職業(yè)能力、工程任務(wù)對應(yīng)關(guān)系：

施工員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工方案設(shè)計；施工組織與協(xié)調(diào)。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工組織設(shè)計的能力；具備多種施工方案優(yōu)化選擇的能力；熟悉具體工程的施工工序，具備施工現(xiàn)場的指揮能力和決策能力；具備協(xié)調(diào)施工各工種協(xié)同作業(yè)能力。

技術(shù)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的質(zhì)量控制；施工過程中的一般設(shè)計。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工技術(shù)方案的能力；具備施工前針對不同工種的技術(shù)交底能力；掌握具體工程的施工工序，能夠在工程施工的各個環(huán)節(jié)中提供技術(shù)支持，保證施工質(zhì)量的能力；在工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，參與施工技術(shù)創(chuàng)新，熟練運用力學(xué)基礎(chǔ)知識，具備一般構(gòu)件的設(shè)計能力。

測量員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的測量放樣；施工過程中的測量數(shù)據(jù)的分析與處理。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；具備常用測量儀器的操作和日常維護(hù)能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工放樣能力；能夠?qū)y量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，具備利用測量數(shù)據(jù)控制施工的能力；配合內(nèi)業(yè)人員整理測量資料的能力。

質(zhì)檢員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程的質(zhì)量控制。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟練掌握公路工程施工技術(shù)規(guī)范與國家標(biāo)準(zhǔn)，具備施工過程中的質(zhì)量檢查和控制能力。

內(nèi)業(yè)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中內(nèi)業(yè)資料整理與送檢。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工過程中各種內(nèi)業(yè)表格的填寫能力。

材料員工作任務(wù)：工程材料的采購與驗收；工程材料的運輸與存儲。職業(yè)能力：熟悉常用工程材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，具備工程材料的采購與驗收能力；掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，具備有關(guān)工程材料的運輸和存儲知識，保證工程材料在運輸和存儲過程中的質(zhì)量。

試驗員工作任務(wù)：工程材料的試驗、化驗。職業(yè)能力：掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，掌握常用工程材料的試驗、化驗方法和程序，具備工程材料的試化驗操作能力。

計劃員工作任務(wù)：施工計劃的編制；施工過程的進(jìn)度控制及工程量的核算。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；熟悉公路工程各種構(gòu)造物的施工過程和施工方法，具備編制施工進(jìn)度計劃的能力；掌握工程量的計算方法，具備工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生產(chǎn)的過程和特點，能夠根據(jù)施工生產(chǎn)的實際情況提出變更，具備與工程建設(shè)的相關(guān)部門協(xié)調(diào)和溝通能力。

道橋?qū)I(yè)核心課程及相關(guān)任務(wù)如下：

（1）道路勘測設(shè)計：其任務(wù)是通過道路幾何參數(shù)和道路構(gòu)成的了解，具備道路工程圖的制（識）圖能力，同時進(jìn)一步強(qiáng)化施工測量放樣能力，為公路工程的施工服務(wù)。

（2）道路工程測量：其任務(wù)是在具備測量儀器的操作能力基礎(chǔ)上，熟練閱讀公路工程施工圖，掌握基本的施工程序，具備公路工程施工放樣能力和測量數(shù)據(jù)的分析處理能力，能夠獨立完成公路工程的施工測量任務(wù)。

（3）路基路面工程：其任務(wù)是掌握路基的結(jié)構(gòu)組成及類型，路面的結(jié)構(gòu)組成及類型，路基路面工程所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，路基路面工程的施工過程和具體的施工技術(shù)，完成路基路面的施工任務(wù)。

（4）橋梁工程：其任務(wù)是掌握橋梁的分類，橋梁的組成和各部分構(gòu)造特點，橋梁工程圖的閱讀，橋梁工程中所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，橋梁工程的施工過程和施工方法，完成橋梁工程的施工任務(wù)。

教師在講述以上課程過程中，根據(jù)這些任務(wù)進(jìn)行教學(xué)，嚴(yán)格按照上述內(nèi)容進(jìn)行大綱、課程標(biāo)準(zhǔn)的編寫。在上課的過程中，教師采取項目法（工程任務(wù)課程化）、講授法、現(xiàn)場教學(xué)法等方法教學(xué)，道橋?qū)I(yè)課堂氣氛活躍，學(xué)生課堂參與積極性高。通過這種教學(xué)方法與教學(xué)方式的改革，學(xué)生掌握了道橋?qū)I(yè)員的基本理論以及基本技能，工程實踐能力間接提高。

3.結(jié)語

道橋?qū)I(yè)工程教育改革不斷的總結(jié)經(jīng)驗，教學(xué)上不斷的完善工程任務(wù)課程化教學(xué)改革，一批批畢業(yè)生的工程實踐能力較強(qiáng)，符合用人單位的需要。道橋?qū)I(yè)會繼續(xù)總結(jié)和提煉教學(xué)方法和教學(xué)方式，完善人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更多企業(yè)需要的高層次的人才。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對學(xué)生的專業(yè)理論與實踐能力有著很高的要求，學(xué)校在進(jìn)行實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)時不僅要注重完成專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，還要重視教學(xué)內(nèi)容與實際接軌，讓學(xué)生積累足夠的實踐經(jīng)驗便于未來更好的發(fā)展。在進(jìn)行該專業(yè)的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)過程，學(xué)校應(yīng)始終將重視學(xué)生實踐經(jīng)驗的累積，重視實習(xí)實訓(xùn)環(huán)境與實際工作環(huán)境接軌作為實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)改革的核心。

1 傳統(tǒng)實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)方式的不足

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對于學(xué)生的專業(yè)理論知識和實踐能力有著較高的要求[1]。

學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實習(xí)經(jīng)費有限及實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒有一個專門固定的實習(xí)場所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實習(xí)實訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實習(xí)經(jīng)費有限，不可能為學(xué)生提供一個相對便利的實習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問題及相關(guān)的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來實地參觀實習(xí)的。

學(xué)校的實習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學(xué)生不可能在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有的實習(xí)內(nèi)容。而且需要實習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實習(xí)參觀最后往往流于形式。

如果學(xué)生自己聯(lián)系實習(xí)單位完成實習(xí)的方式也存在學(xué)生實習(xí)單位散，專業(yè)教師沒有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。

2 實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的改革方法

2.1 確認(rèn)實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計劃實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)時學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的理論知識與實踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)時，學(xué)校要以企業(yè)對人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力[2]。

2.2 實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

教師可以對企業(yè)進(jìn)行實習(xí)考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容時可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容更貼近學(xué)生未來工作環(huán)境的要求。如此既保證了實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)課程專業(yè)性、開放性和實踐性，也提升了實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)效率，讓學(xué)生在實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)中真正得到了鍛煉的機(jī)會，積累了專業(yè)實踐經(jīng)驗。

2.3 建立完善的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法

實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)方式不一樣，學(xué)生需要進(jìn)入到實習(xí)現(xiàn)場進(jìn)行實踐操作，因此良好的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學(xué)生安全完成實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)，也直接影響著實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。

在制定實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法時，學(xué)校應(yīng)注意四個方面：①細(xì)致全面的規(guī)定實習(xí)實訓(xùn)教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責(zé)分明；②監(jiān)督檢驗實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)每一階段的教學(xué)成果，保證實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的整體效果；③對實習(xí)實訓(xùn)期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)提供良好的硬件支持；④完善實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的監(jiān)督管理體制，保證學(xué)生在非集中式實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量[3]。

2.4 建立完善的實習(xí)實訓(xùn)基地

學(xué)校應(yīng)學(xué)校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實習(xí)實訓(xùn)基地。室內(nèi)實訓(xùn)室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗及檢測的相關(guān)項目，編制出更適合教學(xué)的實訓(xùn)項目，使學(xué)生們不出校門就能進(jìn)行相關(guān)的試驗及檢測；室外實訓(xùn)基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學(xué)生們能進(jìn)行相關(guān)的路基路面檢測、橋隧外觀和內(nèi)部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實訓(xùn)基地的同時，系統(tǒng)的設(shè)置實訓(xùn)項目，使“工學(xué)”有機(jī)地結(jié)合在一起，使同學(xué)們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場工作。

2.5 建立有質(zhì)量的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個專業(yè)性與實踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識的同時，也能對學(xué)生的進(jìn)行有建設(shè)性的實踐指導(dǎo)。學(xué)校要有意識地建立起專業(yè)理論知識過硬，又能對學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊，以保證實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效率。在建立實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊時，學(xué)校及相關(guān)部門要重視以下幾點：①為該類型教師制定詳細(xì)的準(zhǔn)入制度與任職標(biāo)準(zhǔn)；②對現(xiàn)有專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實踐能力；③推進(jìn)高職院校人事管理制度，加大對教學(xué)人才的重視[4]。

篇5

關(guān)鍵詞：橋梁工程;施工技術(shù);施工管理

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日新月異，工程的建設(shè)規(guī)模也日益擴(kuò)大。目前，我國在橋梁工程方面的投資不斷增加，對橋梁工程的重視度也越來越高。橋梁工程項目數(shù)量的增多，橋梁施工過程的控制的影響因素及應(yīng)對控制方法也日益復(fù)雜多樣。因此，為了使得橋梁的施工指標(biāo)保證在規(guī)定要求之內(nèi)，就需要對整個橋梁工程進(jìn)行嚴(yán)格的管理，從而保證工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性和合理性。

1、橋梁工程施工技術(shù)要點

1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土工程技術(shù)要點

在預(yù)應(yīng)力混凝土施工的過程中，預(yù)應(yīng)力可能會因混凝土的彈性壓縮而產(chǎn)生一定的損失。為了減少此類損失，預(yù)應(yīng)力混凝土施工工程需要將張力和拉力綜合考慮，并正確的建立起與橋梁設(shè)計所要求的相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力，從而有效地避免預(yù)應(yīng)力松弛而導(dǎo)致的不良影響。在該工程中要注意保證施工質(zhì)量，尤其是預(yù)應(yīng)力的張力和拉力都必須嚴(yán)格按照施工程序制定進(jìn)行要求。此外，減少控制預(yù)應(yīng)力損失的核心步驟在于在張拉過程之后及時灌漿，并加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力筋的抽查，把預(yù)應(yīng)力筋的損失降到最低。

1.2 臨時支座工程技術(shù)要點

橋梁施工中所使用的臨時支座多為長方體混凝土塊。在實際的應(yīng)用中，要將混凝土塊放在對稱的位置上，并當(dāng)混凝土濕接頭處的強(qiáng)度達(dá)到預(yù)先的要求之后將其鑿除。但是這樣的施工方式存在著一定的弊端，即很有可能會因為長方體混凝土塊的不均勻厚度和不固定的擺放位置而使得臨時支座被壓壞，進(jìn)而導(dǎo)致梁板的位置發(fā)生錯動。除此之外，臨時支座也會因為梁板的牽拉而不易去除，這也為后續(xù)的施工帶來了一定的麻煩。因此，臨時支座工程的技術(shù)要點在于考慮三個方面的問題，其一是支座擺放位置是否固定，其二是支座是否能夠起到足夠的負(fù)載作用，其三是是否會導(dǎo)致施工的周期被迫加長。

1.3 橋臺基坑工程技術(shù)要點

在橋臺基坑工程進(jìn)行之前，必須采取有效的降水策略，其中最為經(jīng)濟(jì)可行的方法即采用輕型井點降水措施。這種方法的優(yōu)勢在于實際采用中需要進(jìn)行嚴(yán)密反復(fù)的計算，并輔助以項目部的方案，降低水源方向水位，具體問題具體分析，將過往經(jīng)驗同橋梁施工的圖紙設(shè)計相結(jié)合，根據(jù)地下水的補(bǔ)給方式和基坑的形狀進(jìn)行井點分布的安排。

1.4 工程結(jié)構(gòu)耐久性要點

對于橋梁工程來說，并不是建好就好，而必須重視其結(jié)構(gòu)的耐久性問題。因為在橋梁的后期使用中，不可避免地會受到來自自然環(huán)境的傷害以及人為因素的影響。加之隨著時間的推移，橋梁本身的建筑材料也會發(fā)生一定的老化，從而導(dǎo)致橋梁使用壽命的折損。綜上所述，橋梁施工的技術(shù)要點之一即重視工程結(jié)構(gòu)耐久性。

1.5 橋梁預(yù)應(yīng)力張力技術(shù)要點

如前所述，預(yù)應(yīng)力張力前需對混凝土的每個組件都進(jìn)行充分的檢查，張拉前必須測試磨阻損失，以此保證其能符合施工要求，并能夠及時更換發(fā)生斷裂的鋼件。除此之外，對預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備的標(biāo)定也是十分必要的，從而從各個方面保證橋梁施工符合相關(guān)的規(guī)定。

1.6 防治鋼筋銹蝕工程技術(shù)要點

從一定程度而言，鋼筋的壽命對橋梁的壽命有著直接的影響。但是受自然環(huán)境和化學(xué)物質(zhì)的影響，鋼筋的銹蝕是十分普遍的。實際上，很多原因都會導(dǎo)致鋼筋的銹蝕，相當(dāng)復(fù)雜，因此放置鋼筋銹蝕也是一項非常重要且有技術(shù)含量的工程，必須從多方面著手，綜合處理。

2、橋梁工程施工管理

2.1 橋梁工程施工的安全管理

橋梁工程施工的安全管理必須貫穿始終，在整個過程中必須堅定不移地貫徹落實“安全第一”的生產(chǎn)方針，針對不同的施工現(xiàn)場加強(qiáng)施工過程的安全管理。此外，對橋梁工程施工管理者而言，安全工作必須放在最關(guān)鍵的位置，采用科學(xué)的手段，切實改善橋梁工程的施工環(huán)境和條件，并積極主動地推動安全管理責(zé)任制度的完善，在安全設(shè)備方面則要采用最為先進(jìn)的技術(shù)，從各個方面加強(qiáng)對橋梁工程施工的安全管理。

2.2橋梁工程施工的工藝管理

橋梁工程的施工涉及到廣泛而復(fù)雜的范圍，對施工過程的每一道工藝，企業(yè)都必須制定合理的計劃及相關(guān)方案。這是控制施工質(zhì)量的難點所在，也是橋梁工程質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)，必須加以重視。

而對整個橋梁施工過程而言，施工的工藝主要包括工人素質(zhì)、設(shè)備工藝、信息工藝和檢驗工藝等方面，是影響橋梁施工工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵因素。為了保證橋梁施工工程的質(zhì)量和進(jìn)度，就要求工人的素質(zhì)和技術(shù)的創(chuàng)新得到足夠的重視。對此可采取的手段主要有：其一，對施工人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)以及安全管理常識培訓(xùn)，以期使得工人的整體素質(zhì)得到一個大幅的提升;其二，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層開始要重視對設(shè)備技術(shù)、信息技術(shù)和檢驗技術(shù)的創(chuàng)新和更好更實際的應(yīng)用;其三，全企業(yè)要建立起嚴(yán)格的技術(shù)操作流程制度、質(zhì)量控制制度及人員考勤及績效考核制度。借助以上措施，全方位地改善橋梁工程施工的施工工藝管理體系。

3、總結(jié)

由此可見，橋梁作為道路交通中至關(guān)重要的一部分，具有交通連接的樞紐地位，因此對橋梁工程施工的管理必須引起相關(guān)部門的重視。我國作為橋梁建設(shè)大國，在橋梁工程方面已具備了較為領(lǐng)先的技術(shù)，并且也不斷地完善這些技術(shù)。橋梁工程的施工面著這各種各樣新的技術(shù)挑戰(zhàn)，但仍然存在著許多問題。為了解決這些問題，就要充分理解技術(shù)要點并加強(qiáng)施工管理，確保橋梁施工的正常進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖志建.淺析橋梁工程施工技術(shù)要點及管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（22）.

篇6

在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，要不斷的完善現(xiàn)有的橋梁工程技術(shù)，并在完善橋梁工程技術(shù)的過程中，多方面尋求幫助，提升橋梁工程的施工效果。具體的來說，就是在進(jìn)行橋梁工程的施工過程中，通過擴(kuò)大橋梁工程的施工技術(shù)交流，來滿足橋梁工程事業(yè)的發(fā)展。與此同時，在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中，也要充分的注意到對于惡劣的施工環(huán)境的低于情況。在本文中，就將具體的介紹對于水泥混凝土有著較大傷害的冬季天氣的情況下，進(jìn)行橋梁工程施工所要注意的問題，并針對這些問題提出相應(yīng)的解決方案。

2橋梁工程混凝土冬季施工技術(shù)的應(yīng)用探討

2.1制作并安裝鋼筋籠

目前，在采用混凝土冬季施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，制作并安裝鋼筋籠也顯得至關(guān)重要。首先，鋼筋籠的制作。由于冬季環(huán)境的溫度較低，因而需要考慮到低溫對橋梁工程施工過程的影響。同時，橋梁工程施工還需要盡量選用整個鋼筋作為主要的支撐力量，以提高鋼筋籠的質(zhì)量。第二，鋼筋籠的安裝。在按照鋼筋籠之前，還應(yīng)該采取探孔器對鉆的孔進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，并且根據(jù)孔的直徑確定探孔器的直徑，以保證安裝過程的順利完成。一旦在安裝鋼筋籠的過程中出現(xiàn)問題，一定要預(yù)先查明出現(xiàn)問題的原因，以防止出現(xiàn)坍塌事故。

2.2混凝土拌制

在橋梁工程冬季施工的過程中，混凝土一般都是在橋梁工程施工現(xiàn)場當(dāng)場攪拌的，因而需要從攪拌的過程中就開始對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制。在進(jìn)行施工的過程中，要從以下幾個方面進(jìn)行對水泥混凝土材料的質(zhì)量保證：首先，在進(jìn)行水泥混凝土制備的過程中，要保證進(jìn)行水泥混凝土制備的材料的配比處于正常的范圍之內(nèi)，并且通過該配比所制備出來的水泥混凝土材料的性能可以滿足實際的施工需要；其次，在進(jìn)行施工的過程中，要保證進(jìn)行施工的水泥混凝土材料的質(zhì)量可以滿足實際施工的需要，保證橋梁工程的安全完工；最后，在進(jìn)行水泥混凝土制備的過程中，要保證水泥混凝土材料的制備符合相關(guān)的規(guī)章制度，滿足橋梁工程的實際需要。

2.3混凝土冬季灌注施工

在采用冬季混凝土施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程施工時，一定要保證混凝土泥漿的量足夠。尤其是第一次混凝土泥漿的灌注，嚴(yán)格禁止灌注泥漿的量不足，這就會給后續(xù)的工作帶來嚴(yán)重的影響。灌注泥漿的時間還應(yīng)該根據(jù)混凝土凝固的時間來確定，尤其是在水下進(jìn)行灌注施工時，更加要在灌注泥漿前對混凝土進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，同時，還要嚴(yán)格控制灌注的速度。

3橋梁工程中混凝土冬季施工技術(shù)介紹

3.1采用降溫管降低混凝土內(nèi)部溫度

在采用降溫管降低混凝土內(nèi)部溫度的過程中，應(yīng)該保證混凝土內(nèi)部的溫度與外界環(huán)境之間溫度的差距，同時及時對水的溫度進(jìn)行調(diào)整。由于冬季溫度較低，因而一般不需要再利用冷凝水進(jìn)行溫度的調(diào)整。但是，需要保持混凝土內(nèi)部的穩(wěn)定滿足設(shè)計的要求而不能過低。

3.2通過混凝土配合比設(shè)計降低水泥水化熱

在橋梁工程中采用混凝土冬季施工技術(shù)時，混凝土原料的配比能夠提高混凝土的均勻性，提高混凝土的抗裂縫能力，主要包括石子的選用和細(xì)沙的使用。當(dāng)然，在混凝土中加入一定量的復(fù)合多功能超細(xì)粉，以保證混凝土的密實性，還能防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，最后通過實驗得出混凝土最優(yōu)的原料配比?；炷僚渲玫倪^程中，可以加入一定量的緩凝劑，以延長混凝土凝固的時間，改善混凝土的一些性質(zhì)，同時，減少混凝土制備時的用水量，水熱化的作用。

3.3材料預(yù)升溫

由于溫度對鋼筋混凝土的質(zhì)量有很大的影響，因而掌握天氣資料比較重要，以便在進(jìn)行橋梁工程混凝土施工時，使得施工人員了解外界的溫度，就能夠很好地在施工過程中控制的混凝土的溫度，也要防止橋梁工程的施工與陰雨天氣避開。尤其是在冬季，外界環(huán)境的溫度一般較低，并且溫度對混凝土材料的影響很大，因而需要通過預(yù)升溫，以保證橋梁工程中混凝土冬季施工的溫度能夠滿足材料對溫度的要求。因此，對配置混凝土的材料進(jìn)行預(yù)升溫處理非常重要。

3.4混凝土冬季施工技術(shù)

為了避免由于混凝土的施工技術(shù)不到位而影響橋梁工程冬季施工的質(zhì)量，提高混凝土的耐久性，還要提高樁基約束對混凝土造成問題的抵抗力，降低混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，混凝土的澆注過程一般采用一次性澆注的方法。同時，橋梁工程每一段厚度和質(zhì)量要求都不一樣，使得澆注混凝土的順序和方向也不同，為了防止橋梁工程出現(xiàn)裂縫，應(yīng)該加強(qiáng)相鄰橋梁段之間的澆注工作.同時，對配置混凝土的水灰比也要進(jìn)行較好的控制，盡量使得混凝土攪拌的均勻，當(dāng)然，為了提高混凝土的密實性，可以在橋梁的一側(cè)設(shè)置一些預(yù)留孔。最后，采用不同規(guī)模的鋼管將混凝土送入到模板的底部，保證混凝土不發(fā)生離析現(xiàn)象。

4結(jié)論

篇7

文主要橋梁工程施工的重要性和整個施工過程進(jìn)行簡單的分析及闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁，工程，施工，技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、橋梁施工的重要性

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市建設(shè)力度也被大大提高。橋梁工程建設(shè)在這一熱潮中得到飛速發(fā)展，而在這高速發(fā)展的過程中，橋梁工程的施工質(zhì)量顯得尤為重要。

在以人為本的當(dāng)今社會，人的安全至關(guān)重要。無論哪個人，無論做哪件事，都要考慮自身及他人的安全。因為有了安全，我們寶貴的生命不會受到威脅，生活才充滿歡笑，更加美好。一座橋梁的質(zhì)量直接影響著人的安全，因此橋梁施工技術(shù)的研究具有重要的社會意義。

如今，隨著全國范圍的“公路網(wǎng)化”的進(jìn)程不斷加快，我國也進(jìn)入橋梁建設(shè)的高峰時期，但巨大的交通壓力、施工的不規(guī)范、材料的不合格都給橋梁建設(shè)帶來嚴(yán)峻的考驗。頻發(fā)的橋梁事故給施工人敲響了警鐘，提高橋梁質(zhì)量、革新施工技術(shù)的工作迫在眉睫。因此，適當(dāng)?shù)販p輕橋梁壓力、規(guī)范施工技術(shù)、選擇合格的材料以提高橋梁質(zhì)量不僅保護(hù)了人們的安全，而且還促進(jìn)社會發(fā)展，給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益。

二、項目管理規(guī)劃與部門設(shè)立

為了有效地提高橋梁工程的施工質(zhì)量，在工程施工前期，項目部應(yīng)該對工程進(jìn)行系統(tǒng)的全面的規(guī)劃。確定項目將要達(dá)到的目標(biāo)或達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和水平，制定合理的項目管理規(guī)劃。規(guī)劃中必須表明橋梁施工的合同、成本、信息、工期、安全、項目質(zhì)量等各項目標(biāo)，并對各個施工環(huán)節(jié)下達(dá)施工任務(wù)，成立各個項目的經(jīng)理部，而下再設(shè)行政、人事、經(jīng)營、財務(wù)、質(zhì)管、機(jī)材、工程技術(shù)等部門進(jìn)行分管工作。另外，根據(jù)工程中施工重點、難點，組建基礎(chǔ)、測量、混凝土架梁等專業(yè)團(tuán)隊，成立張拉、電焊、鋼筋等工班以解決施工中的難題。

三、橋梁工程施工技術(shù)及工藝流程

1?鉆孔灌注樁

1）鉆孔前，所在的施工場地應(yīng)清除雜物，，排除地面積水，將場地整理干凈、平整，并在不影響施工的地方磚砌儲漿池和沉淀池。

  2）鉆機(jī)放置平穩(wěn)，墊平支架，使其不發(fā)生相對位移或沉陷。將桅桿，滑輪，護(hù)筒調(diào)整在同一垂線上，以保證鉆孔足夠垂直。初鉆時段，鉆速應(yīng)較慢，至刃腳入地1米后方可根據(jù)土質(zhì)情況對鉆速進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

  3）當(dāng)孔徑、孔深和傾斜率達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行清孔。清渣后適當(dāng)加些散碎粘土，反復(fù)搟漿至孔底剩余殘渣可懸浮，以便掏出。再將泥漿用高壓水沖稀，降低泥漿比重使之向孔口溢出。第二次清孔則在鋼筋籠安裝完畢，灌注工作完成后進(jìn)行。

4)在鋼筋上綁上保護(hù)層，緩慢下放鋼筋籠，在這過程中鋼筋籠要穩(wěn)，避免鋼筋籠直接墜入孔中，鋼筋籠吊至設(shè)計標(biāo)高后，用導(dǎo)管進(jìn)行砼灌注。

5）灌注前必須檢測接口的密封性，以保證灌注安全、順利地完成。砼灌注應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停止。砼灌注工作快結(jié)束時，如出現(xiàn)砼面不能上升或上升困難，可加適量水于孔內(nèi)稀釋泥漿，并清理沉淀土至可繼續(xù)工作，使灌注順利進(jìn)行。

2?承臺，析臺

  1）基坑開挖：在地勢平坦處，采用挖掘機(jī)無支護(hù)放坡挖掘，挖深在據(jù)基底20cm左右時停止機(jī)器挖掘，剩下的散土采用人工清理，在機(jī)械施工不便的墩臺，基礎(chǔ)施工進(jìn)行人工挖掘，并預(yù)留工作面 。

2）鋼筋：制作前要檢查原材料，鋼筋的長度、尺寸、橫截面都要進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，并認(rèn)真審閱圖紙，按照圖紙編制下料單。按照下料單的規(guī)格進(jìn)行鋼筋制作，分類堆碼。采用鋼筋箍固定對墩柱鋼筋進(jìn)行定位。

3）砼灌注：利用平臺支架，采用自搟砼，輸送泵泵送，分層灌注，機(jī)械進(jìn)行凝固。

  4)基坑回填：當(dāng)承臺強(qiáng)度達(dá)到一定水平，經(jīng)檢查同意后方可回填?；靥钋皯?yīng)先排除積水，分層回填，分層夯實。

3?立柱施工

柱身模板采用特殊設(shè)計定型鋼模板，整體拼裝式，一次支立成型。墩柱底部用干硬性水泥漿鋪平，模板采用吊機(jī)吊裝，先下部對位固定，然后掛錘球，調(diào)整上端至各面垂直再固定。

4?蓋梁

 用抱箍配合性鋼支撐支架，鋼筋采用集中下料，現(xiàn)場放大樣，綁扎骨架，吊車吊裝就位。采用焊接形式對骨架鋼筋進(jìn)行連接，主筋接頭則采用對焊，對焊前要做原材料檢測，合格方可施工。采用自搟，輸送泵輸送灌注，分層進(jìn)行。當(dāng)施工到達(dá)設(shè)計要求時即可對支架進(jìn)行拆除。支架應(yīng)按照對稱，均勻，有序的原則進(jìn)行拆除，拆除順序和搭建順序剛好相反。

四、橋梁工程施工技術(shù)要點

  在橋梁施工前要注意對各種施工工具的檢測，以防出現(xiàn)故障機(jī)器。另外應(yīng)儲備足夠多的易損部件和工具以備不時之需。例如千鉆機(jī)在鉆井過程中會超負(fù)荷而停止工作，部件很容易損壞，因此要儲備足夠的部件。

在施工中，泵送時泵管堵塞問題時有發(fā)生，若處理不當(dāng)極易造成安全質(zhì)量事故。為了防止事故的發(fā)生，首先砂率要選擇合適，配合比設(shè)計要做好，提高混凝土的可泵性；其次要加強(qiáng)對混凝土的拌合質(zhì)量的控制，保障混凝土的質(zhì)量；再而提高操作人員的專業(yè)素養(yǎng)，防止操作不當(dāng)而引起的事故發(fā)生；最后要定時對泵管進(jìn)行檢查、修理，去除隱患，確保泵管能正常工作。

  澆筑將要結(jié)束時，排水的泥漿可能過于粘稠，應(yīng)進(jìn)行剔除疏通。為了更好實施橋梁工程施工技術(shù)，要加大橋梁工程施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，因為很多一線工人和基層管理人員缺乏相應(yīng)的橋梁工程施工技術(shù)理論知識，也不了解橋梁工程施工技術(shù)更新所涉及的過程和目標(biāo)。同時也應(yīng)注意橋梁工程施工技術(shù)項目小組之間的信息溝通，這樣會收到更好的效果。

五、結(jié)語

  橋梁施工的施工方案多種多樣，這就要求工程人要根據(jù)橋梁工程的自身特點選擇方案，以降低成本、保障安全、提高質(zhì)量，全面優(yōu)化施工工程。

在橋梁技術(shù)施工方面，各種技術(shù)要合理搭配和有效應(yīng)用，找出施工難點并有效克服。以結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化，來提高經(jīng)濟(jì)效益，提高橋梁質(zhì)量等各項建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞 橋梁施工質(zhì)量；橋梁基礎(chǔ)施工；施工技術(shù)

中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）96-0074-02

橋梁工程的施工質(zhì)量的主要措施是加強(qiáng)意識教育和專業(yè)技能培訓(xùn)，兩者是施工技術(shù)的根本保證，是施工技術(shù)控制的主體部分，只有發(fā)揮直接施工者的主導(dǎo)作用，質(zhì)量才有根本保證。并且在施工之前，一定要制定科學(xué)的施工方案和計劃。

同時橋梁基礎(chǔ)施工卻關(guān)系到整個橋梁的質(zhì)量，它是很隱秘的，且容易被忽視，而在施工的過程中會面臨到各種復(fù)雜的地質(zhì)條件，假如在施工的過程中稍有疏忽以后在使用時要想再進(jìn)行彌補(bǔ)，修復(fù)是極其困難的，只有保證基礎(chǔ)工程足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，控制其變形，并對橋梁基礎(chǔ)的施工進(jìn)行全方位的控制，才能保證整個橋梁工程的正常使用和安全運行。

橋梁基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)的全部重量和橋上的可變倚載。橋梁的基礎(chǔ)常常修建在江河的流水之中，會遭受到水流的沖刷和侵蝕。因此橋梁基礎(chǔ)規(guī)模大，需要考慮的問題比較多，施工條件也較困難。

1 橋梁基礎(chǔ)的施工

1.1明挖基礎(chǔ)

橋梁基礎(chǔ)一般可分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。為了提高地基的承載能力，一般將基礎(chǔ)分層設(shè)置，逐層擴(kuò)大，因此也稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)。它的一項主要工作是開挖基坑，方法有人工開挖、機(jī)械開挖、土和石圍堰開挖等。但當(dāng)?shù)叵滤惠^高的時侯，就需要采用排水設(shè)施。它一般需要注意4個方面：1）坑壁加固的基坑；2）坑壁不加固的基坑；3）井點降水法；4）匯水井排水。

1.2樁基礎(chǔ)

橋梁的樁基礎(chǔ)是橋梁基礎(chǔ)中常用的形式。當(dāng)?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚時或者建造水流稍深的江河道上的橋梁，如采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)，地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性往往是不能滿足施工要求。這時就需要采用樁基礎(chǔ)。采用樁基礎(chǔ)通常具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降小、沉降均勻等優(yōu)點。樁基礎(chǔ)分為鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼筋混凝土現(xiàn)澆灌注樁兩種方法，鋼筋混凝土樁的具體根據(jù)施工技術(shù)上有：1）孔灌注樁：鉆孔樁的直徑一般為0.8m～1m。樁身混凝土標(biāo)號不低于c15，水下部分不低于c20。樁內(nèi)的鋼筋籠的豐筋直徑不小于14mm，并不少于8根。即使按照內(nèi)力計算不需要配筋時，也應(yīng)在樁頂3m～5m內(nèi)設(shè)置構(gòu)造鋼筋；2）入樁：預(yù)制樁一般邊長為30cm～40cm的方樁，樁身混凝上標(biāo)號不低于c25；3）柱基礎(chǔ)：管柱可以穿越各種土質(zhì)覆蓋層或溶洞，支承上層建筑。一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土管梓或鋼管柱。

1.3沉井基礎(chǔ)

沉井是橋梁工程中采用較多的一種的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。施工方法有：1）就地下沉沉井，要求在施工地有較強(qiáng)的承載力；2）浮式沉井，當(dāng)人工筑島有困難時，則常采用浮式沉井；3）壓氣沉箱工法，阻止地下水滲入，保證開挖作業(yè)在干涸的狀態(tài)下進(jìn)行；4）按施工中進(jìn)箱作業(yè)的不同，其又可分為有人挖掘工法和無人挖掘工法。

以上是關(guān)于施工基礎(chǔ)的淺探，而在科學(xué)的施工方案，和對于常見的質(zhì)量問題的相應(yīng)施工技術(shù)的注意，在橋梁工程的施工也是非常重要的。

對于科學(xué)的施工，就要優(yōu)化方案，表現(xiàn)在其在保證質(zhì)量安全的同時，從節(jié)約成本、施工簡單易操作等各個角度去考慮，通過方案的對比與篩選，制定出適合本項目的最佳施工方案。技術(shù)人員與施工人員必須，深入到施工隊伍中，多聽取職工意見，主動到現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)服務(wù)，多次研究科學(xué)的制定施工方案。

2 橋梁工程質(zhì)量問題

對于橋梁工程經(jīng)常出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，必須在施工時注意。并對相應(yīng)問題的施工技術(shù)處理。

1）鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題。它主要體現(xiàn)在斷樁的上面，可能由于這些施工問題導(dǎo)致。

（1）灌注時間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，可能會出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；（2）由于混凝土由于各種因素產(chǎn)生離析，從而影響灌注過程，最終引起斷樁；（3）出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁，由于在灌注的時候由于各種客觀因素會引起坍孔；（4）導(dǎo)致斷樁的發(fā)生還有施工的連續(xù)性得不到保證等不定因素。

2）橋臺處的質(zhì)量問題。有時有可能在橋臺處形成臺階，在橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異時，就會出現(xiàn)該問題。它可以通過以下規(guī)范施工來避免：（1）大大減少工程中路堤填土的沉降的數(shù)量，就要選擇壓實性良好，并且透水性也相對較好的材料進(jìn)行施工； （2）對于樁柱式橋臺的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，后建橋臺；（3）要保證橋面伸縮縫處具有良好的平整度。

3）鋼筋施工的質(zhì)量問題鋼筋加工的質(zhì)量問題。它較復(fù)雜：（1）在材料選擇上，影響的因素有：鋼筋品種的不符合規(guī)范，鋼筋腐蝕嚴(yán)重；（2）在鋼筋加工上，造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降的因素；（3）在鋼筋焊接上，都會對鋼筋的使用性能造成影響因素有很多。

由此可知，提高橋梁工程的質(zhì)量管理，就必須加強(qiáng)工程的基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量的控制。橋梁工程的線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，甚至受季節(jié)影響比較大，必須要謹(jǐn)慎有序的施工，施工隊伍的條件，素質(zhì)要求還不能達(dá)到完全相互協(xié)調(diào)配合，工程監(jiān)理工作的起步比較晚，相對而言缺乏經(jīng)驗，等等這些因素都有待于我們做出更大的努力去探索，逐步實現(xiàn)橋梁工程施工技術(shù)的完善、發(fā)展、繁榮。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；混凝土；施工技術(shù)

中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1施工前的準(zhǔn)備

在道路橋梁工程混凝土施工之前，應(yīng)做好其相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先應(yīng)該加強(qiáng)對工程項目設(shè)計圖紙的審核，施工單位應(yīng)該協(xié)同業(yè)主、工程設(shè)計單位以及工程監(jiān)理單位，聯(lián)合審查施工圖紙，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時地將其指出并采取相應(yīng)的解決措施。在審查過程中，應(yīng)重點審查容易出現(xiàn)設(shè)計變更的施工位置，盡量避免發(fā)生設(shè)計變更問題。其次，細(xì)化工程的施工內(nèi)容，了解并掌握施工過程中的相關(guān)技術(shù)要求，確定每根鋼筋以及每個螺絲的具體放置位置，特別要重點分析鋼筋保護(hù)層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設(shè)計的合理性。最后，還應(yīng)該做好工程項目的交底工作，不管是技術(shù)管理人員還是施工人員，都應(yīng)該了解及掌握混凝土施工技術(shù)的有關(guān)要求，并熟悉工程項目的施工流程，嚴(yán)格按工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范要求以及施工流程來施工，從而確保施工質(zhì)量符合要求。

2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程項目的實際應(yīng)用過程

2.1明確配合比

2.1.1在道路橋梁工程項目施工過程中，應(yīng)控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。在施工過程中，應(yīng)結(jié)合道路橋梁工程的實際施工情況，通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)該控制在80mm—100mm之間。

2.1.2控制好混凝土的初凝時間，通?；炷恋某跄话阍?h左右，其含氣量應(yīng)該控制在1.7%范圍以內(nèi)。同時還應(yīng)選用適合的混凝土原材料，可選用強(qiáng)度等級較好的水泥，比如硅酸鹽類型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必須為同一類型。此外，選用的骨料質(zhì)量應(yīng)滿足要求，在實際工程施工中，可選用強(qiáng)度高、級配連續(xù)且顏色相同的碎石，其粒徑一般為5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情況下，其含泥量不能超過1%。若在骨料中發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)，應(yīng)及時地將其清除干凈。在選用細(xì)骨料的時候，一般選用中粗砂，且其含泥量應(yīng)控制在2%，同時其骨料不能含有雜物。

2.1.3外加劑的選用。在選用減水劑這種外加劑時，應(yīng)該選用高性能的，結(jié)合實際需求來明確外加劑的摻入量。同時，還應(yīng)該注意外加劑的生產(chǎn)廠商以及品牌等，檢查其是否和水泥相匹配，以此防止對混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影響。而摻合料的選用，則可選擇礦物摻合料，要確保所選用的摻合料能有效地改善混凝土性能。此外，為了加強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度，改善其流動性，可適當(dāng)?shù)負(fù)郊右恍┎缓魏坞s質(zhì)的粉煤灰。

2.2混凝土的模板施工技術(shù)

在道路橋梁工程混凝土施工過程中，模板施工作為混凝土施工技術(shù)中一個重要的技術(shù)，必須對其引起重視，尤其是模板的設(shè)計。第一，在設(shè)計模板時，應(yīng)該充分考慮模板安裝以及拆除的便捷性，同時還應(yīng)考慮模板支撐施工的牢固性以及方便性，確保模板具有良好的穩(wěn)定性、剛度、平整性以及強(qiáng)度，避免由于模板設(shè)計不當(dāng)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，保證模板密封具有較強(qiáng)的密實性，防止其出現(xiàn)漿體流失現(xiàn)象。第二，選用適合的模板材料，所選用的模板材料必須要具有較強(qiáng)的吸水性以及耐腐蝕性等，同時其表面必須要平整和光滑。針對不同構(gòu)件的規(guī)格和形狀等，選用不同類型的模板材料，如圓形構(gòu)件應(yīng)選用鋼模板；T形和E形等一些復(fù)雜的構(gòu)件，可優(yōu)先考慮選用竹膠板。第三，采取相應(yīng)的處理措施，若采用的是鋼模板材料，為了使混凝土具有足夠光潔度，應(yīng)對其實施拋光處理；而在固定模板螺栓的時候，應(yīng)盡量確保其牢固性，以此防止混凝土的表面發(fā)生破損現(xiàn)象，并便于拆除模板。

2.3混凝土的澆筑

在混凝土施工過程中，混凝土的澆筑是一道重要的施工環(huán)節(jié)。在混凝土澆筑過程中，必須要做到以下幾點：第一，控制好混凝土送料時間，應(yīng)在混凝土初凝前將其送料到位，混凝土坍落度可采取逐車測量措施來控制。第二，進(jìn)行分層澆筑，控制好澆筑每一層的厚度，同時在澆筑前，應(yīng)將其和前一次使用的混凝土進(jìn)行比較，在檢查合格以后，才能實施澆筑。第三，控制好混凝土的振搗，選擇適合的振搗工具，確保其振搗工作到位，避免出現(xiàn)振搗不足或者過度等現(xiàn)象，通常情況下，為了降低在振搗混凝土過程中，其表面出現(xiàn)大量的氣泡，可進(jìn)行兩次振搗。

2.4混凝土的養(yǎng)護(hù)以及修補(bǔ)

2.4.1混凝土的養(yǎng)護(hù)。結(jié)合混凝土水硬性特點，在增強(qiáng)混凝土硬度以及固化過程中，為了防止由于混凝土表明水分的流失出現(xiàn)色差以及裂紋等現(xiàn)象，確保其具有足夠的強(qiáng)度，在混凝土硬化早期應(yīng)實施特別養(yǎng)護(hù)。其主要為以下幾點：第一，對于暴露在大氣中的一些新澆筑混凝土的表面應(yīng)該及時進(jìn)行澆水，或者利用濕棉氈或者濕麻袋進(jìn)行覆蓋，以此來實施養(yǎng)護(hù)工作，如果條件允許的話，可采用灑水養(yǎng)護(hù)或者蓄水養(yǎng)護(hù)。但是要注意的是，在混凝土散熱階段，盡量采取噴霧養(yǎng)護(hù)，以此防止混凝土表面出現(xiàn)變化。此外，還應(yīng)加大模板連接接縫處的養(yǎng)護(hù)，確保其不會因失水出現(xiàn)干燥裂縫現(xiàn)象。第二，針對混凝土的實際強(qiáng)度以及其在施工時的具體氣象條件，待試壓塊滿足規(guī)定的強(qiáng)度要求以后，才能拆除混凝土各部位構(gòu)件的側(cè)模，在拆除模板以后，應(yīng)對混凝土表面及時實施防干燥養(yǎng)護(hù)工作，其養(yǎng)護(hù)時間可以依據(jù)其施工的具體氣候情況來明確，通常其養(yǎng)護(hù)時間為12h以上。第三，在養(yǎng)護(hù)過程中，必須要控制好其溫度，混凝土入模以后，其內(nèi)部的最高溫度不可超過70℃，同時構(gòu)件的任何一個截面在任何時間段內(nèi)，其內(nèi)部的溫度和其表層溫度之間的溫差不能超過20℃。此外，新澆筑的混凝土和相鄰周圍已經(jīng)硬化的混凝土或者巖土介質(zhì)間的溫差不能超過20℃，混凝土降溫速率不能高于3℃/d。第四，在整個混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)結(jié)合混凝土的實際溫度和氣溫之間的差級變化，采取相應(yīng)的預(yù)控措施，控制好混凝土的降溫速率以及升溫速率。

2.4.2混凝土的修補(bǔ)工作。根據(jù)混凝土泌水性以及模板漏漿的實際情況，在混凝土的表面經(jīng)常會出現(xiàn)砂帶或者氣泡狀的孔洞等現(xiàn)象，需要對其及時地進(jìn)行處理。拆除側(cè)模以后，應(yīng)及時清除混凝土表面的浮漿與砂帶。而混凝土的拆模時間除了要考慮在拆模時，混凝土自身的強(qiáng)度以外，同時還應(yīng)該注意在拆模的時候，混凝土的溫度不可過高，不能進(jìn)行涼水養(yǎng)護(hù)工作，防止其接觸空氣的時候因降溫過快而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

結(jié)束語

綜上所述，在道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工技術(shù)的好壞，將會直接影響到道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，為了確保道路橋梁工程的混凝土施工質(zhì)量滿足要求，在進(jìn)行混凝土技術(shù)的時候，應(yīng)結(jié)合工程的實際情況，做好施工之前的準(zhǔn)備工作，選用合適的原材料，并控制好其配合比，加大對道路橋梁工程建設(shè)的研究，并在原有的施工方法進(jìn)行創(chuàng)新，采取正確的養(yǎng)護(hù)措施，從而確保道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量滿足要求，推動我國路橋事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 杜永恒.分析市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性[J].赤子,2012,(8):204.

篇10

關(guān)鍵詞：公路 橋梁 樁基工程 技術(shù)控制

我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展加快了我國汽車的普及，同時也提高了對我國公路基礎(chǔ)工程建設(shè)的需求。為了滿足現(xiàn)代車輛保有量造成的行車需求，我國加快了公路基礎(chǔ)工程的建設(shè)。在公路基礎(chǔ)工程建設(shè)中，公路橋梁是施工中的重要結(jié)構(gòu)之一。其擔(dān)負(fù)著跨越江河、溝澗的重要任務(wù)。從施工企業(yè)角度出發(fā)，公路橋梁施工中的樁基工程是施工企業(yè)施工管理的重點與難點。其技術(shù)管理與質(zhì)量控制關(guān)系到公路橋梁的使用安全及使用壽命，關(guān)系帶施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。近年來，由于橋梁樁基技術(shù)管理存在缺陷而造成的返工情況屢見不鮮。因此，現(xiàn)代公路橋梁施工企業(yè)必須提高對橋梁樁基工程施工技術(shù)的控制與管理。以技術(shù)管理為基礎(chǔ)保障樁基施工質(zhì)量，保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

一、強(qiáng)化施工準(zhǔn)備工作，提高技術(shù)控制與管理效率

為了實現(xiàn)公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制效率，在工程中標(biāo)后施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行充足的施工準(zhǔn)備工作。將公路橋梁所在地的地質(zhì)情況、水位地質(zhì)資料等進(jìn)行收集。同時對公路橋梁樁基施工圖、相關(guān)技術(shù)文件等進(jìn)行會審與探討，明確技術(shù)控制要點與管理重點。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)對樁基工程所在地的地下管線等資料進(jìn)行收集。同時還要考慮施工組織設(shè)計及施工方案的科學(xué)性與完善性，并對施工用材料的檢驗報告進(jìn)行整理。通過上述準(zhǔn)備工作為施工技術(shù)控制提供詳細(xì)、詳實的信息，為指導(dǎo)公路橋梁樁基施工奠定基礎(chǔ)。

二、公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制分析

（一）公路橋梁樁基工程施工基礎(chǔ)控制

為了提高公路橋梁樁基施工技術(shù)控制效果，在公路橋梁施工前還應(yīng)做好樁基施工基礎(chǔ)的技術(shù)控制與管理。首先，對橋梁樁基施工長期進(jìn)行平整，準(zhǔn)備好鉆孔施工平臺以及相關(guān)施工管道、回填漏漿材料等。在此技術(shù)上與現(xiàn)場技術(shù)人員等做好技術(shù)交底以及施工技術(shù)控制要點的明確。對于地質(zhì)情況復(fù)雜的，還應(yīng)在施工前做好異常情況處理方案以及處理所用材料、設(shè)備的準(zhǔn)備工作。通過公路橋梁樁基工程施工基礎(chǔ)的準(zhǔn)備以及相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備工作，避免施工異常情況或技術(shù)問題的發(fā)生，保障公路橋梁樁基工程施工質(zhì)量。

（二）注重施工技術(shù)控制管理體系的完善與落實

為了保障公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制目標(biāo)，在工程中標(biāo)后施工企業(yè)應(yīng)對原有技術(shù)控制管理體系進(jìn)行分析。同時對比中標(biāo)工程的實際情況以及工程設(shè)計技術(shù)文件。結(jié)合工程技術(shù)特點對原有技術(shù)控制管理體系進(jìn)行補(bǔ)充及完善。以針對工程實際情況、針對工程技術(shù)控制需求的技術(shù)控制管理體系指導(dǎo)公路橋梁樁基工程技術(shù)控制工作。同時，考慮技術(shù)控制與管理工作流程以及各崗位工作內(nèi)容對崗位工作人員的指導(dǎo)意義。在完善公路橋梁樁基工程技術(shù)控制管理體系的基礎(chǔ)上還應(yīng)將技術(shù)控制管理內(nèi)容、目標(biāo)進(jìn)行部分及崗位的分解落實。從公路橋梁樁基工程施工中各部門崗位的工作內(nèi)容入手，以技術(shù)控制管理內(nèi)容及技術(shù)控制目標(biāo)分解作為各部門、崗位工作的指導(dǎo)性文件，以此實現(xiàn)公路橋梁樁基工程技術(shù)控制的有效執(zhí)行。

（三）公路橋梁樁基施工過程的技術(shù)控制分析

近年來我國公路橋梁工程的增加、施工企業(yè)的經(jīng)驗積累以及成孔技術(shù)的成熟為保障公路橋梁樁基成孔質(zhì)量奠定了良好的基礎(chǔ)。但是，在樁基施工中仍要加強(qiáng)技術(shù)控制與管理。從鉆機(jī)選擇、鉆頭選擇入手，以測量放樣、護(hù)筒埋設(shè)等技術(shù)控制保障施工質(zhì)量。根據(jù)公路橋梁樁基所在地的地質(zhì)情況選擇鉆機(jī)及鉆頭。對與過粘土層、紅粘土等地質(zhì)情況應(yīng)選用回旋鉆機(jī)。對于巖層地質(zhì)則選擇沖擊鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔。通過針對地質(zhì)情況的鉆機(jī)選擇，為保障工程施工技術(shù)參數(shù)要求奠定基礎(chǔ)。做好鉆機(jī)選擇后應(yīng)以三角閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)對水準(zhǔn)基點進(jìn)行技術(shù)復(fù)核與控制。并采用坐標(biāo)法測定臺墩中線以及樁位。針對公路橋梁樁基測量放線需求強(qiáng)化測量放線技術(shù)復(fù)核以及數(shù)據(jù)觀測，保障裝機(jī)位置復(fù)核設(shè)計要求。

在做好上述技術(shù)控制后還需要加強(qiáng)護(hù)筒埋設(shè)過程的技術(shù)控制。根據(jù)技術(shù)要求對護(hù)筒埋設(shè)以及回填密實度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行控制，以此保障護(hù)筒埋設(shè)施工質(zhì)量。

根據(jù)成孔施工技術(shù)需求，成孔中應(yīng)根據(jù)鉆機(jī)技術(shù)特點確定技術(shù)控制要點。從開鉆、持續(xù)鉆進(jìn)、停鉆后的中心開鉆、地質(zhì)條件變化后的處理等內(nèi)容出發(fā)，結(jié)合成孔技術(shù)控制點進(jìn)行技術(shù)控制與管理。在程控后，還應(yīng)做好清孔工作，在距設(shè)計標(biāo)高10cm開始清孔，以孔底干凈為基準(zhǔn)進(jìn)行清孔技術(shù)控制與管理。做好清孔工作后即可著手進(jìn)行鋼筋籠的安裝施工。根據(jù)設(shè)計文件要求對鋼筋籠主筋直徑、孔徑以及箍筋材質(zhì)等進(jìn)行控制。并按照焊接要求進(jìn)行焊接技術(shù)檢查。以吊裝的垂直、位置控制為重點保障鋼筋籠安裝質(zhì)量。根據(jù)樁基工程地質(zhì)情況選擇適宜的混凝土產(chǎn)品及灌注方式。從混凝土塌落度、混凝土含水量等技術(shù)控制入手，以混凝土關(guān)注量、振搗控制等為重點保障樁基灌注及振搗質(zhì)量，實現(xiàn)公路橋梁樁基工程技術(shù)控制目標(biāo)。灌注施工強(qiáng)應(yīng)對成孔質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時檢查孔內(nèi)地下水對成樁質(zhì)量的影響。按灌注砼要求進(jìn)行砼質(zhì)量的檢查，并保障灌注過程的連續(xù)性。針對工程所在地的氣候條件，還應(yīng)加強(qiáng)高氣溫及低溫環(huán)境下砼的保護(hù)。通過多方面技術(shù)控制保障樁身混凝土強(qiáng)度，實現(xiàn)公路橋梁樁基施工技術(shù)控制目標(biāo)。

（四）強(qiáng)化施工過程中技術(shù)控制要點的監(jiān)督與執(zhí)行

為了確保公路橋梁樁基工程技術(shù)控制目標(biāo)的實現(xiàn)，在施工過程中的技術(shù)控制要點得到有效的貫徹執(zhí)行。在公路橋梁樁基工程施工過程中還應(yīng)通過現(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)量監(jiān)控人員的有效監(jiān)控確保施工過程中的技術(shù)控制要點得到有效監(jiān)控。在每項工程開工前組織施工技術(shù)人員、設(shè)備操作人員等進(jìn)行技術(shù)討論。以工藝卡為基礎(chǔ)對施工過程中的各技術(shù)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的講解。以施工人員技術(shù)水平的提高為基礎(chǔ)、以施工過程中技術(shù)人員的監(jiān)控與指導(dǎo)為重點，實現(xiàn)公路橋梁樁基工程技術(shù)控制目標(biāo)。

三、強(qiáng)化機(jī)械操作及養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制

針對現(xiàn)代機(jī)械化施工中，設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備操作對公路橋梁樁基工程技術(shù)控制的影響。在現(xiàn)代公路橋梁樁基施工技術(shù)控制與管理中還應(yīng)注重機(jī)械設(shè)備操作及養(yǎng)護(hù)的控制與管理。根據(jù)工程實際情況以及工程進(jìn)度規(guī)劃制定設(shè)備養(yǎng)護(hù)計劃。以完好的設(shè)備狀態(tài)保障設(shè)備使用中能夠滿足橋梁樁基技術(shù)控制需求。同時，還應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備操作人員的技術(shù)培訓(xùn)與管理。以設(shè)備操作人員技術(shù)水平的提高，保障施工中技術(shù)控制要點得到有效的執(zhí)行與控制，以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)公路橋梁樁基工程技術(shù)控制目標(biāo)。

四、結(jié)論

綜上所述，公路橋梁樁基工程技術(shù)控制是現(xiàn)代施工企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵、是保障公路橋梁使用安全及使用壽命的重要工作。公路橋梁施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)橋梁設(shè)計文件分析樁基施工技術(shù)控制要點及難點。以施工過程中的技術(shù)參數(shù)控制、技術(shù)控制要點的監(jiān)控執(zhí)行保障公路橋梁施工質(zhì)量，實現(xiàn)我國公路建設(shè)施工行業(yè)的健康發(fā)展、實現(xiàn)我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：