導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市橋梁工程設(shè)計規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；可靠性

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

近年來，我國橋梁工程存在的問題很多，發(fā)生了多起較為嚴重的橋梁坍塌事件，如橋梁結(jié)構(gòu)裂開、橋梁發(fā)生變形及橋梁坍塌等，造成此類事件發(fā)生的主要原因為橋梁喪失了原有的可靠性，此外，橋梁可靠性的降低在一定程度上減弱了橋梁的整體承載能力。因此，相關(guān)部門在橋梁工程設(shè)計時需及時采取措施，在橋梁工程設(shè)計階段有效的提升其可靠性，從而避免橋梁工程在使用期間發(fā)生危害，保證橋梁工程的質(zhì)量。

一、橋梁存在可靠性問題的原因

（一）橋梁工程管理及施工水平較低

在橋梁施工過程中，由于材料、施工方法、施工技術(shù)等因素，未能達到橋梁工程設(shè)計及建材相關(guān)的要求與標準，最終造成新建橋梁質(zhì)量不合格、橋梁破壞、橋梁坍塌等事件的發(fā)生。除此之外，由于相關(guān)政府部門的對橋梁工程的管理水平較低，造成橋梁工程行業(yè)內(nèi)部秩序較為混亂，這在一定程度上嚴重影響了橋梁設(shè)計的可靠性。如橋梁工程建筑材料質(zhì)量缺乏相應(yīng)監(jiān)督與檢測，無法滿足橋梁工程的施工要求，同時，橋梁工程施工部門沒有遵守相關(guān)橋梁工程的施工規(guī)范，在開展橋梁工程施工時，使用劣質(zhì)的材料代替質(zhì)量合格材料，促使橋梁工程施工單位一度出現(xiàn)偷工減料等現(xiàn)象，增加了橋梁工程潛在的可靠性、安全性問題，橋梁工程的質(zhì)量得不到保障。

（二）橋梁設(shè)計標準較低

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸工作亦日益繁重，所以，對我國各層面對橋梁工程的整體承載能力，提出了更高的要求。目前，我國大多較偏僻的城鎮(zhèn)仍在使用較低的橋梁工程的設(shè)計標準，并將較低的橋梁工程設(shè)計標準作為設(shè)計重要公路橋梁的規(guī)劃標準。然而，由于交通運輸總量在不斷增加，較低的橋梁工程可靠性設(shè)計標準以遠遠無法滿足我國現(xiàn)階段的交通運輸荷載，致使橋梁工程可靠性事故隨時發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)帶來了較大的威脅。

（三）橋梁設(shè)計方案跟不上時代的腳步

隨著橋梁工程技術(shù)快速的發(fā)展，各種先進的橋梁設(shè)計理念和橋梁工程施工工藝層出不窮。但是部分橋梁工程設(shè)計人員在進行設(shè)計時，由于自身橋梁工程設(shè)計觀念模式和客觀條件的限制，也缺乏與當?shù)卣跋嚓P(guān)規(guī)劃部門的溝通，依舊沿用傳統(tǒng)的橋梁工程設(shè)計思路制定橋梁工程設(shè)計方案。這一方面滿足不了現(xiàn)代橋梁的發(fā)展需求，另一方面給政府財政造成浪費等一系列社會問題。橋梁工程施工建設(shè)是建立在設(shè)計方案的指導(dǎo)上的，一個合理的橋梁工程設(shè)計方案是保證工程質(zhì)量、工程施工進度、工程造價的重要保證。部分城市在進行橋梁工程設(shè)計時，只注重控制橋梁工程成本、追求經(jīng)濟效益，給橋梁設(shè)計部門留存的設(shè)計時間極短。而橋梁工程設(shè)計是一個系統(tǒng)的復(fù)雜工作，橋梁工程設(shè)計時間過短的話，根本無法滿足我國現(xiàn)階段相關(guān)的橋梁工程設(shè)計要求，無法保障橋梁工程設(shè)計可靠性。

（四）耐久性考慮不足

目前國內(nèi)的橋梁工程設(shè)計中有這樣的一種傾向:橋梁工程設(shè)計中考慮強度過多而考慮橋梁工程耐久性的較少，對于橋梁工程耐久性設(shè)計更多的只是作為一種概念受到關(guān)注而已，既沒有提出明確的橋梁工程使用年限要求，也沒有對橋梁工程進行專門的耐久性設(shè)計，即從橋梁工程的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境及設(shè)計程序來保障橋梁工程耐久性，并確定橋梁工程在何種維護和使用條件下，橋梁工程具有何種程度的耐久性。

二、提升橋梁設(shè)計可靠性的具體措施

（一）充分重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計

現(xiàn)行橋梁工程設(shè)計規(guī)范對橋梁工程設(shè)計的要求是經(jīng)濟、美觀、適用、安全，對橋梁工程的強度考慮多于橋梁工程的耐久性，對橋梁工程使用周期中橋梁的性能表現(xiàn)相當重視，而忽視結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類別和材料要求以及運營期間對橋梁工程結(jié)構(gòu)的維護。這種傾向很大程度上造成了橋梁結(jié)構(gòu)耐久性差，橋梁事故頻發(fā)，橋梁性能不穩(wěn)定，使用年限短等不良后果。橋梁工程設(shè)計人員應(yīng)該充分重視對橋梁工程結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計，不但要滿足橋梁在試用期間安全可靠的工作，同時還要最大限度的延長橋梁的衰退期，橋梁安全使用的年限越長，則橋梁經(jīng)濟性和實用性越優(yōu)化，所以，要從源頭上控制橋梁工程的可靠性及使用壽命。

（二）重視對疲勞損傷的研究

橋梁工程結(jié)構(gòu)所承受的風(fēng)荷載和車輛荷載都是動荷載，會在橋梁工程結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生不斷變化的力量，會引起橋梁工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的震動，也會引起橋梁工程結(jié)構(gòu)的積累疲勞損傷。在動荷載不斷循環(huán)的作用下，這些橋梁工程的缺陷會逐漸形成宏觀裂紋，如果不及時的控制橋梁工程存在的缺陷，會引起橋梁工程結(jié)構(gòu)的斷裂。早期的橋梁工程疲勞損傷不易被檢測到，但帶來的后果是不堪設(shè)想的。所以，橋梁工程設(shè)計人員要充分重視對疲勞損傷的研究，盡量把橋梁工程疲勞損傷的因素消除，保障橋梁工程的整體可靠性及使用壽命。

（三）重視橋梁壽命期限

在橋梁工程設(shè)計中，為解決橋梁設(shè)計可靠性較低的問題，相關(guān)工作人員應(yīng)正確理解橋梁的使用期限，即提高橋梁的管理、施工水平，這就要求橋梁設(shè)計人員在開展橋梁工程建設(shè)設(shè)計工作時，要始終堅持保證橋梁工程使用期限的設(shè)計方案，并努力使橋梁工程與國際化標準相一致。同時，為增強橋梁工程設(shè)計內(nèi)容的科學(xué)性，相關(guān)的橋梁工程工作人員還需加深對橋梁建筑業(yè)的認識，這種行為有助于提升橋梁工程工作人員對橋梁壽命期限的掌控。例如，在我國，橋梁的設(shè)計使用年限大多為一百年，而橋梁運營階段無法保障橋梁能夠達到此使用壽命標準，因此，橋梁工程工作人員需在日常工作中注重進行數(shù)據(jù)模擬，并充分考慮與橋梁設(shè)計、橋梁規(guī)劃、工程施工等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，以便縮小橋梁工程的實際使用壽命與設(shè)計使用期限之間的差距，有效的延長橋梁工程的使用壽命，確保橋梁工程的可靠性。

（四）充分重視現(xiàn)有運營環(huán)境的超載問題

橋梁超載運營一方面使疲勞應(yīng)力幅度加大，橋梁的損傷加劇，甚至造成橋梁結(jié)構(gòu)破壞。另一方面橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，使橋梁的受力狀態(tài)發(fā)生變化，從而降低橋梁的可靠性。橋梁超載主要表現(xiàn)為舊橋超齡負載運營，通行車流量超過橋梁工程設(shè)計預(yù)測值，車輛的違規(guī)超載，這些問題除了交管部門要加強管理外，對超載帶來的后果進行研究分析成為一種迫切需要在國內(nèi)這種特定的運輸環(huán)境中，超載已是一種社會問題。橋梁工程設(shè)計上在考慮經(jīng)濟的情況下，化被動設(shè)計為主動設(shè)計，在橋梁工程荷載組合設(shè)計計算時研究分析，并充分考慮合理的橋梁工程超載外力，從而有效地提高橋梁工程可靠性，增加橋梁工程的使用壽命。

結(jié)束語

綜上所述，橋梁對我國現(xiàn)階段的交通運輸發(fā)揮著巨大的作用。我們在認識交通運輸對橋梁作用的同時，還要積極的探討交通運輸在橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系，疲勞損傷，耐久性，超負荷作業(yè)等方面的一系列問題，只有這樣我們才能進一步地提高我國橋梁設(shè)計的技術(shù)水平，增加橋梁的使用壽命，并在節(jié)省橋梁工程的維修資金基礎(chǔ)上，有效的保證橋梁工程的可靠性，為國家的經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻，也為人們提高生活質(zhì)量提供有利保障。

參考文獻：

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篇2

關(guān)鍵詞：橋梁工程設(shè)計、鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、完整性設(shè)計

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一、前言

我國經(jīng)濟水平的不斷提高，推動了交通行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對交通有了更高的需求。然而隨著超限汽車運輸量的持續(xù)增多，我國的公路橋梁工程建設(shè)壓力也逐漸增大。通過對我國近年來的公路橋梁故障進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)危險級別高的橋梁工程數(shù)量越來越多，給人們的生產(chǎn)生活造成一定的影響，并加大了交通通行能力與橋梁承受能力的矛盾。另外，氣候環(huán)境的逐漸惡化，給橋梁工程中鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性帶來影響，減少了橋梁的使用壽命，給人們的生命安全和國家的經(jīng)濟帶來威脅。因此，對橋梁工程設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進行完整性設(shè)計是十分必要的。

二、我國橋梁使用現(xiàn)狀

1、交通荷載大

經(jīng)濟的飛速發(fā)展使我國在近些年汽車總量急劇上升，人們的生活水平的提高也大大增加了出行的頻率，以上種種情況最終的結(jié)果就是導(dǎo)致交通量變大，道路的荷載增加。在我國的很多城市都出現(xiàn)了不同程度的交通擁擠現(xiàn)象。為了解決這個問題，各個城市建設(shè)了很多高架橋以及立交橋，雖然緩解了交通沉重的負擔，但是橋梁的荷載也成了新的問題。交通量的增加使橋梁的荷載不斷增加，特別容易出現(xiàn)損害。

2、超載現(xiàn)象嚴重

首先，我國現(xiàn)在的橋梁中有很大一部分是在早期修建的，這些橋梁在修建的時候因為受到當時經(jīng)濟等方面的制約，所以荷載能力比較低。而這些早期建設(shè)的橋梁大部分又是處于交通緊要的地方，所以在交通量龐大的今天，經(jīng)常會出現(xiàn)超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致橋梁的穩(wěn)定性遭到破壞。其次，為了追求利潤，還有很多車輛違規(guī)超載，這些車輛的存在也使橋梁嚴重超載，在車輛行駛的過程中，橋梁受到交變荷載的作用，內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，尤其是一些細小的裂紋會逐漸擴大，留下安全隱患。

三、橋梁工程設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的損傷情況

隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展，在橋梁工程建設(shè)中越來越多的使用高強材料，進而就要求橋梁設(shè)計者對工藝損傷以及材料給損傷產(chǎn)生的敏感性進行關(guān)注。由此可以推斷，橋梁鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的損傷情況和損傷發(fā)展情況會給材料和工藝產(chǎn)生影響。其主要有以下五種損傷情況：

1、在進行焊接的過程中，沒有注意到母材Z向性能的要求，進而導(dǎo)致非金屬中的夾雜物質(zhì)含量比較高；

2、由于金屬結(jié)晶給橋梁的生產(chǎn)材料帶來了負面影響，進而降低了焊接部位的力學(xué)性能；

3、鋼結(jié)構(gòu)在焊接的過程中出現(xiàn)損傷現(xiàn)象，如果欠缺過多，那么就容易導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞裂紋情況；

4、受到橋梁細節(jié)設(shè)計問題的影響，導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)中的不良構(gòu)造細節(jié)出現(xiàn)損傷問題；

5、進行服役時，受到環(huán)境條件的影響，加劇缺口損傷程度，帶來威脅。

四、橋梁工程設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整性設(shè)計理念

橋梁工程設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整性設(shè)計理念。橋梁作為一種滿足人們交通需求的建筑物，對于人們的生產(chǎn)生活具有十分重要的意義?，F(xiàn)代的橋梁工程設(shè)計中的鋼結(jié)構(gòu)主要是由結(jié)構(gòu)鋼加工單元在經(jīng)過相應(yīng)的焊接工作后構(gòu)成的比較復(fù)雜的受力系統(tǒng)，能夠達到橋梁的承載安全性與服役耐久性的要求。雖然橋梁的設(shè)計者嚴格按照相關(guān)的橋梁設(shè)計規(guī)范對橋梁的剛度、強度和穩(wěn)定性進行設(shè)計，但是依然不能有效地防止橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞的情況，其主要是由于橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性不能完全依靠承載力。橋梁工程設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整性內(nèi)容主要包括橋梁的剛度、強度以及橋梁鋼結(jié)構(gòu)耐久性的損傷與斷裂兩個方面的內(nèi)容，只有實現(xiàn)了這兩個方面內(nèi)容的互相結(jié)合，才能夠有效的保證橋梁鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的全面性和綜合性。

五、橋梁工程設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整性設(shè)計策略

對橋梁工程設(shè)計中的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進行完整性設(shè)計，要對橋梁自身的承受能力、耐久性等因素進行考慮。因此，對橋梁鋼結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆、焊接結(jié)構(gòu)以及加勁肋部位進行完整性設(shè)計，主要運用以下的完整性設(shè)計策略:

1、對橫向抗傾覆進行穩(wěn)定性設(shè)計

通常情況下，橋梁的鋼結(jié)構(gòu)具有質(zhì)量輕、強度高的特點，在特殊性道路方面，例如在半徑小、車道多的路段進行設(shè)計時，設(shè)計者要注重對其橫向抗傾覆的穩(wěn)定性進行考慮。通過對以往橋梁的建設(shè)和設(shè)計過程進行分析，常常出現(xiàn)由于設(shè)計失誤原因造成橋梁出現(xiàn)傾斜的情況。由于連續(xù)橋梁半徑小，所以其跨度就大，如果橋面的寬度比鋼梁的寬度大，那么就容易降低活載力，嚴重者增加橫梁外側(cè)的支座受力，降低內(nèi)側(cè)受力，進而出現(xiàn)受力不平衡的情況，最終導(dǎo)致橋體傾斜。有了上述的經(jīng)驗，橋梁設(shè)計者進行設(shè)計時，在經(jīng)過嚴格的計算后，將橫梁的受力控制在一定的范圍中，這樣不僅能夠解決橋梁的荷載問題，而且還能夠確保橋梁受力的均勻性。

2、對橋梁焊接結(jié)構(gòu)進行完整性設(shè)計

確保橋梁焊接結(jié)構(gòu)的完整性，對于保證橋梁整體的安全性和完整性具有十分重要的作用。因此，在對橋梁鋼結(jié)構(gòu)的部位進行焊接時，要對其各個部位的受力情況進行分析，進行相應(yīng)的調(diào)整，因為接頭部位具有的應(yīng)力作用會給母材結(jié)構(gòu)和其受力性能產(chǎn)生直接的影響。除此之外，進行焊接的過程中，出現(xiàn)應(yīng)力是正常的，并且其不能被完全消除，同時，焊接產(chǎn)生的應(yīng)力會使接頭出現(xiàn)變化，產(chǎn)生大量缺陷，不能保證橋梁設(shè)計的完整性。所以，在嚴格按照橋梁完整性設(shè)計的前提條件下，要注重橋梁接頭的設(shè)計。橋梁設(shè)計者為了保證其完整性，首先要對焊接對橋梁檢測所產(chǎn)生的靜力、疲勞等級進行考慮，選擇恰當?shù)暮附有问?；其次，對橋梁焊接的重要部位和細?jié)部位進行關(guān)注，以便能夠減少焊接產(chǎn)生的應(yīng)力；最后，要嚴格、認真的根據(jù)標準進行檢測，有效地提高焊縫的質(zhì)量。

3、對橋梁的加勁肋部位進行完整性設(shè)計

由于加勁肋部位位于橋梁的支座位置，是橋梁的集中負荷區(qū)域。通過設(shè)置一些加強部件，能夠有效的確保構(gòu)件的穩(wěn)定性，并將其作為集中力進行傳送。在對橋梁進行加勁肋設(shè)計時，要嚴格根據(jù)相關(guān)的計算結(jié)果來確定是否設(shè)置加勁肋，如果計算結(jié)果證明需要設(shè)置加勁肋，那么在設(shè)計時，適宜選擇豎向加勁肋，然后在設(shè)置好豎向加勁肋后，在其前提條件下，根據(jù)橋梁的距離與腹板的厚度確定豎向加勁肋設(shè)置的位置。如果計算的數(shù)值高于規(guī)定的范圍，那么就選擇使用水平加勁肋。除此之外，在原構(gòu)件的截面積不夠的情況下，通過設(shè)置加勁肋，對于提高抵抗彎矩、增強剪力、減少用鋼量以及節(jié)約建筑成本具有十分重要的作用。

六、結(jié)語

總而言之，橋梁工程整體建設(shè)的質(zhì)量對于社會的發(fā)展、人民的生命安全以及國家的財產(chǎn)安全具有十分重要的影響。因此，為了有效的提高橋梁工程生產(chǎn)建設(shè)的質(zhì)量，需要確保橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的完整性，通過對橋梁鋼結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆、焊接結(jié)構(gòu)以及加勁肋部位等方面進行完整性設(shè)計，最終有效的保證橋梁鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻：

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[2] 姜金斌：《現(xiàn)代橋梁設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)的完整性設(shè)計》，《中國建設(shè)信息》，2012年09期

篇3

關(guān)鍵詞：市政橋梁；通?。淮胧?/p>

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言

在我國經(jīng)濟和社會不斷發(fā)展的過程中，城市擴張和發(fā)展的速度越來越快，城市橋梁工程作為促進城市發(fā)展的重要紐帶，其建設(shè)的速度也越來越快。但是，在城市橋梁工程施工的過程中，施工質(zhì)量問題的存在，影響了城市橋梁使用壽命和功能的發(fā)揮?；诖耍疚囊允姓蛄汗こ淌┕す芾頌檠芯繉ο筮M行了研究。

一、市政橋梁施工的特點

市政橋梁工程是一項工程線長、跨度大、工程量大的社會基礎(chǔ)設(shè)施工程，市政橋梁施工特點主要表現(xiàn)在五個方面:

1.是市政橋梁工程作業(yè)條件復(fù)雜，施工難度大。市政橋梁工程施工的各種地形以及地質(zhì)條件復(fù)雜多變，同時市政橋梁工程施工技術(shù)難度相對較大；

2.是市政橋梁工程管理難度大。在人員、設(shè)備上需求較大，導(dǎo)致整體的管理存在一定難度；

3.是市政橋梁工程安全問題突出。由于在施工中主要靠人體體力勞動來支撐，施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及專業(yè)技能對施工質(zhì)量起著不可估量的作用，為了避免意外風(fēng)險，要加強安全管理，把施工人員的安全放在首位，切實保障市政橋梁工程施工人員的人身健康。

二、市政橋梁工程結(jié)構(gòu)性病害

1.梁式橋梁的梁體裂縫

在市政橋梁工程中鋼筋混凝土梁式橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在目前我市政橋梁工程中占有很大的比例。尤其是新建的市政道理橋梁工程，除極少數(shù)大跨徑市政橋梁工程外，多采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、T型梁或箱型梁。

1.1彎曲裂縫

在市政橋梁工程混凝土梁上施加彎距時，市政橋梁工程將產(chǎn)生彎曲裂縫。市政橋梁工程彎曲裂縫也稱垂直裂縫。對于市政橋梁工程彎構(gòu)件和壓彎構(gòu)件來說，彎曲裂縫首先出現(xiàn)在市政橋梁工程彎矩最大的截面的混凝土受拉區(qū)。市政橋梁工程梁板結(jié)構(gòu)的正彎矩裂縫一般位于跨中，從市政橋梁工程底邊開始向上發(fā)展，負彎矩裂縫位于市政橋梁工程連續(xù)梁或懸臂梁板的支座附近，自上向下發(fā)展。隨著市政橋梁工程荷載的增大，市政橋梁工程裂縫寬度增大，裂縫長度不斷的延伸市政橋梁工程，裂縫數(shù)量增加，裂縫區(qū)域逐漸向市政橋梁工程兩側(cè)發(fā)展。

1.2剪切裂縫

市政橋梁工程剪切裂縫有時也稱斜裂縫，首先發(fā)生在市政橋梁工程剪應(yīng)力最大的部位。對市政橋梁工程受彎構(gòu)件和受壓構(gòu)件，往往發(fā)生在市政橋梁工程支座附近，由下部開始，沿著與市政橋梁工程軸線成250~500左右的角度裂開。隨著市政橋梁工程荷載的增大，裂縫長度將不斷增長并向市政橋梁工程受壓區(qū)發(fā)展，市政橋梁工程裂縫縫數(shù)不斷增多并分叉，裂縫區(qū)也逐漸向市政橋梁工程跨中方向擴大。剪切裂縫一旦出現(xiàn)，就應(yīng)加強觀察。如市政橋梁工程裂縫發(fā)展緩慢并限制在受拉區(qū)，還是允許的，但如裂縫不斷發(fā)展或者裂縫已接近市政橋梁工程受壓區(qū)，則不論市政橋梁工程裂縫寬度和撓度如何都應(yīng)及時給予必要的加固處理。

1.3斷開裂縫

市政橋梁工程鋼筋混凝土構(gòu)件受拉時，進入市政橋梁工程整個截面的裂縫稱為斷開裂縫。市政橋梁工程受拉構(gòu)件在荷載作用下，產(chǎn)生的市政橋梁工程裂縫均沿正截面開展，裂縫間距有一定的規(guī)律性。市政橋梁工程受拉構(gòu)件在受力較小時，市政橋梁工程混凝土和鋼筋均承受拉力，拉應(yīng)力值較小，不超過市政橋梁工程混凝土的抗拉極限，這是市政橋梁工程未出現(xiàn)裂縫構(gòu)件的工作狀態(tài)。隨著市政橋梁工程內(nèi)力的增加，市政橋梁工程混凝土內(nèi)拉應(yīng)力達到其受拉極限，產(chǎn)生裂縫并退出工作，市政橋梁工程全部拉力由鋼筋承擔，這是允許出現(xiàn)裂縫的市政橋梁工程構(gòu)件的工作狀態(tài)。市政橋梁工程荷載繼續(xù)增大，鋼筋應(yīng)力達到市政橋梁工程流動極限，鋼筋伸長率較大，裂縫寬度超過市政橋梁工程設(shè)計規(guī)范允許寬度的許多倍，這時多為使用所不允許的或市政橋梁工程構(gòu)件將接近破壞的狀態(tài)。

2.混凝土結(jié)構(gòu)的壞化

2.1碳化

碳化是水泥的水化物與碳酸起作用，形成碳酸鈣和一種膠狀物，碳酸一般是空氣中的二氧化碳形成的。對于空隙不大的混凝土，初始碳化層具有使表面水泥漿密實的效果，從而形成進一步碳化的防護層，使碳化作用減緩。

2.2氯化物的滲人

氯離子滲人本身并不直接危害混凝土，但它的存在會破壞鋼筋的鈍化，使它暴露在被腐蝕的危險之下?；炷恋目孤然锴秩四芰θQ于混凝土的滲透性和水泥漿成分與氯離子結(jié)合的能力。不同水泥制成的混凝土制品對氯離子滲透的抵抗作用是不同的，這是因為氯離子是通過在水泥中的水化物(水泥石)固有空隙中擴散而滲透的。

2.3堿硅反應(yīng)

堿硅反應(yīng)發(fā)生在集料中某種類型的硅與水泥漿中氫氧根離子作用而形成的硅酸鈣水化物，其體積膨脹足以使混凝土破裂。堿硅反應(yīng)又稱堿骨料反應(yīng)，它可在混凝土灌注后過許多年才發(fā)生。當沒有大量的鈣存在時空隙中溶液只有堿性的氫氧溶液，從而形成相對游離的堿硅膠，這種膠受繼續(xù)生成的膠擠壓整個空隙或微裂而使混凝土結(jié)構(gòu)破壞。

2.4硫酸鹽侵蝕

硫酸鹽離子與水泥中鋁酸鹽反應(yīng)生成鈣釩石和石膏結(jié)晶，這是一種膨脹性反應(yīng)，可引起混凝土的嚴重開裂。鈣釩石中的鋁成分開始必須由水泥提供，所需大量的硫來自人侵的硫酸離子，鈣則由氫氧化鈣的溶液提供，并通過硅酸鈣水化物中硅鈣比值的降低來提供。

鈣釩石(又稱水泥桿菌)和石膏的結(jié)晶沿著裂縫發(fā)展的情況清楚地說明了它們是從溶液中沉積下來的。所不清楚的是由于結(jié)晶的發(fā)展而形成裂縫，還是由其他原因形成了裂縫，而結(jié)晶向裂縫發(fā)展。在實驗室條件下亦可說明鈣釩石的大量生長足以使混凝土破壞。

2.5酸侵蝕

在工業(yè)環(huán)境中碳酸和硫酸是最常見的侵蝕混凝土的物質(zhì)。碳化是碳酸和水泥中的水化物反應(yīng)的結(jié)果。一般情況下，混凝土的碳化是比較緩慢的。但是當酸性水流過混凝土表面時，碳化速度將急劇加快，因為氫氧化鈣被溶解而流失后，將新的表面連續(xù)地暴露在侵蝕環(huán)境之下，即使混凝土質(zhì)量密實良好也無濟于事。

三、市政橋梁工程管理與質(zhì)量提升策略

1.改進混凝土成分，提高混凝土密實性及抗腐蝕能力。提高混凝土質(zhì)量，減少其滲透性，可以減緩碳化及氯離子作用的速度，此外混凝土抗氯化物侵蝕的能力還取決于水泥漿的成分與氯離子結(jié)合的能力，例如摻人硅灰可以提高混凝土對氯離子的抵抗力。即磨細粉煤灰水泥制成的混凝土要比普通硅酸鹽水泥有較好的抗侵蝕能力，如果將磨細粉煤灰水泥的細度進一步提高的話，效果將更加明顯。

2.電化學(xué)處理法，電化學(xué)處理法主要通過非破壞性的方法使污染了的鋼筋混凝土重新堿化或脫鹽。重新堿化的目的在于提高已碳化混凝土的PH值，使之達到不能發(fā)生腐蝕的水平，而同時鈍化埋置的鋼筋、堿化物質(zhì)在一個電力場的影響下，從一個臨時的陽極源輸人碳化區(qū)，常用的陽極系統(tǒng)包括一個噴涂纖維素的纖維儲存器，能夠噴涂到任何幾何細節(jié)或暴露骨料的表面。這一工序只需幾天就能完成。脫鹽的目的是除去氯離子并鈍化埋置的鋼筋。氯離子通過混凝土，在一個電力場的影響之下輸送到一個臨時的外部陽極系統(tǒng)，結(jié)果使氯化物含量顯著地減少，鋼筋上的腐蝕坑就變得不活躍了，并使鋼筋重新鈍化。

3.碳化及氯離子腐蝕抑制劑MFP，MFP是加拿大研究人員研制的單氟磷酸鈉溶液。當MFP一經(jīng)施涂于混凝土，它主要通過毛細管的輸送，滲透過混凝土的保護層到達埋置的鋼筋，與鋼筋表面的氧化膜及腐蝕產(chǎn)物起化學(xué)反應(yīng)，并通過約束鋼筋表面陽極腐蝕)的范圍來加強自然保護。其結(jié)果是既保護了已碳化混凝土中的鋼筋，又提高了氯離子的腐蝕限，從水泥重量的住4%提高到2%。即使氯離子的濃度較高，也能顯著地降低腐蝕的速度。用MEP浸漬的混凝土還能提高其抗拉強度和抗凍融能力。這種現(xiàn)象是因為MFP與混凝土中的鈣和氫氧化鈣作用而生成一種穩(wěn)定的磷酸鹽化合物。

4.陰極保護法，實際上陰極保護法也是電化學(xué)處理法的一種，它只是用于沿海地區(qū)鹽害比較厲害的地區(qū)。陰極保護法是以混凝土結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部鋼材為陰極，與海水中相向的陽極之間通以微弱的直流電流數(shù)月，由此把海水中溶存的鈣和鎂等從結(jié)構(gòu)物的裂縫處和表層部以碳酸鈣和氫氧化鈣的形式析出。

結(jié)束語

綜上所述，加大對市政橋梁工程施工管理與質(zhì)量提升策略的研究，對于更好的促進我國市政橋梁施工質(zhì)量的提升，實現(xiàn)市政橋梁的社會與經(jīng)濟效益有著重要的意義。在市政橋梁工程施工的過程中，由于受到施工的環(huán)境、進度、材料以及其他因素的影響，難免會出現(xiàn)一些不可預(yù)料的問題，這些問題在一定程度上會對市政橋梁的施工質(zhì)量造成影響。因此，為了更好的提升市政橋梁工程的施工質(zhì)量，需要在不斷優(yōu)化市政橋梁施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，科學(xué)協(xié)調(diào)施工環(huán)境與進度、施工管理與質(zhì)量提升的關(guān)系，促進市政橋梁施工質(zhì)量的不斷提升。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁；設(shè)計；措施

道路橋梁設(shè)計是規(guī)劃和建設(shè)道路橋梁工程的前提與基礎(chǔ)，要提升道路橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)的合理性和科學(xué)性，以此來避免道路橋梁設(shè)計產(chǎn)生問題和隱患。在道路橋梁實際設(shè)計中，要重視理論聯(lián)系實際策略的應(yīng)用，提升道路橋梁設(shè)計人員的技能和素養(yǎng)，探尋出真正有利于道路橋梁設(shè)計時代化、科學(xué)化、系統(tǒng)化發(fā)展的道路與途徑。

1.道路橋梁設(shè)計原則

在道路橋梁設(shè)計中要遵循因地制宜的原則，就地取材，在確保設(shè)計質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，最大限度的對建設(shè)資金進行合理控制。同時，除需要在設(shè)計方案中滿足道路橋梁的相關(guān)建設(shè)功能要求以外，還需要竭盡全力的節(jié)約投資，節(jié)約資源，合理縮短建設(shè)工期；積極采取具有現(xiàn)代化，智能化特點的設(shè)計技術(shù)，優(yōu)先選擇經(jīng)濟上更加合理、技術(shù)上更加可行的新型結(jié)構(gòu)、新型材料、新型設(shè)備。同時，現(xiàn)場工作人員需要全面掌握道路橋梁工程建設(shè)現(xiàn)場的基本地質(zhì)、氣候、水文情況，對施工中存在的疑問需要重新進行調(diào)查與勘察，避免因基礎(chǔ)資料誤差而對設(shè)計質(zhì)量造成不良影響。

2.道路橋梁設(shè)計要點分析

2.1將橋梁的線性安全作為重點關(guān)注對象

在傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計工作開展過程當中，為了使現(xiàn)場施工更加的方便，無論橋梁的長短，建議布線方案以直線線形為首選方案。因此，在橋梁工程中常常可見超長的直線型橋梁，而超短的直線急彎橋梁則多出現(xiàn)在山區(qū)以及河谷地帶，無形之中造成了道路橋梁安全事故發(fā)生率的增加。

2.2將路橋的平曲線作為重點關(guān)注對象

結(jié)合對相關(guān)資料數(shù)據(jù)的調(diào)查分析認為，平曲線半徑與路橋安全事故之間存在一定的相關(guān)性。一般來說，小半徑曲線段內(nèi)安全事故的發(fā)生率最高。對于設(shè)計時速為100.0km/h的高速路橋而言，當橋梁平曲線半徑低于2000.0m的情況下，其事故發(fā)生概率呈現(xiàn)出倍數(shù)性的增長趨勢。因此，要求在道路橋梁設(shè)計中，將該取值作為曲線半徑的安全下限，同時其他道路則以設(shè)計時速按照相應(yīng)比例計算合理的取值標準。

2.3做好對設(shè)計方案的安全性控制工作

有關(guān)研究報道中指出，橋梁的直線長度不應(yīng)超過車輛計算行車速度70s的長度距離。中長直線的橋梁使駕車者的反應(yīng)敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應(yīng)的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長度不應(yīng)小于設(shè)計車速（以km/h）的6倍（長度以m為單位）。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長度過長和過短都將影響行車的安全，根據(jù)交通安全的理論分析，可通過計算得出道路橋梁適宜長度的數(shù)值。

3.道路橋梁設(shè)計中存在的問題

在城市交通這一系統(tǒng)當中，道路橋梁的重要性是不言而喻的。在設(shè)計過程當中，設(shè)計方案的合理選擇將會對道路橋梁的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生決定性的影響。因此，必須要對設(shè)計環(huán)節(jié)中存在的問題進行全面細致的分析，以促進問題的改進與解決。結(jié)合相關(guān)的實踐工作經(jīng)驗來看，本人認為在當前道路橋梁設(shè)計階段工作開展過程當中，主要存在以下幾個方面的問題：

3.1道路橋梁設(shè)計方案與現(xiàn)代設(shè)計理念不符

在現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速發(fā)展的背景之下，道路橋梁的建設(shè)速度以及建設(shè)規(guī)模均呈現(xiàn)出了相當顯著的發(fā)展趨勢，為了能夠使施工建設(shè)與時展步伐相適應(yīng)，需要從提高對設(shè)計方案的要求角度入手。但結(jié)合當前的實際情況來看，絕大部分的道路橋梁設(shè)計工作仍然采取直接沿用傳統(tǒng)設(shè)計框架的方法，雖然這些設(shè)計框架具有較為成熟的設(shè)計經(jīng)驗，但已經(jīng)無法滿足當前道路橋梁設(shè)計的全新要求，設(shè)計出來的道路橋梁不單單存在通行能力上的問題，同時也在機動性以及路網(wǎng)容量方面產(chǎn)生了大量的問題。由此可見，現(xiàn)行的道路橋梁設(shè)計方案與現(xiàn)代設(shè)計理念之間偏差嚴重，需要進行合理的調(diào)整；

3.2道路橋梁設(shè)計人員素質(zhì)參差不齊

設(shè)計工作者主觀能動性的發(fā)揮是決定設(shè)計方案整體質(zhì)量的重要因素之一。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，設(shè)計人員可以在道路橋梁設(shè)計的過程當中，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況以及設(shè)計規(guī)范，使自身的能動性得到充分的發(fā)揮。然而，結(jié)合當前道路橋梁設(shè)計隊伍的發(fā)展現(xiàn)狀來看，絕大部分設(shè)計工作者的素質(zhì)水平較低，技能掌握上存在很大的缺失，整體呈現(xiàn)出參差不齊的發(fā)展狀態(tài)。受到這一因素的影響，很容易導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計方案中產(chǎn)生問題。同時，由于自身技能掌握不全面，因此無法綜合考慮影響設(shè)計的各方因素，缺乏對結(jié)構(gòu)耐久性以及結(jié)構(gòu)強度的全面認識，造成設(shè)計方案中存在大量安全隱患。設(shè)計圖中對結(jié)構(gòu)細部處理不夠嚴謹，計算圖示以及線路標注不夠科學(xué)合理，最終導(dǎo)致所設(shè)計出的道路橋梁病害問題層出不窮，嚴重影響其使用性能的發(fā)揮。

3.3道路橋梁設(shè)計過程當中未充分考慮綜合性因素

我國很多的道路橋梁工程，設(shè)計人員在設(shè)計過程中，對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、交通流通量因素以及溫度因素等影響要素缺乏綜合的、系統(tǒng)性的考慮，這樣就會造成設(shè)計方案不完善，同時設(shè)計者對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，對于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，這樣的設(shè)計方案很容易出現(xiàn)問題。

4.完善道路橋梁設(shè)計的措施

4.1對道路橋梁設(shè)計方案進行合理優(yōu)化

結(jié)合已有的工作經(jīng)驗來看，道路橋梁工程涉及到的施工范圍較廣，多數(shù)情況下需要跨越江河，施工地質(zhì)條件大多比較差，環(huán)境變化明顯。因此，在對設(shè)計方案進行綜合比選的過程當中，需要將對道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的分析作為第一工作內(nèi)容。根據(jù)道路橋梁工程項目在社會層面，經(jīng)濟層面，以及文化層面的不同要求，進行設(shè)計控制，以確保設(shè)計方案的合理性與經(jīng)濟性。根據(jù)所提供的多個備選方案，從施工技術(shù)的可行性，人員配置，操作便捷性，工期，施工工藝，以及經(jīng)濟性等多個方面入手，綜合優(yōu)選各方面條件最佳的施工方案，從而確保路橋項目施工的順利開展以及其建設(shè)質(zhì)量的理想與安全。

4.2對道路橋梁設(shè)計階段進行系統(tǒng)質(zhì)量控制

道路橋梁施工作業(yè)的開展是以設(shè)計方案為依據(jù)所展開的，因此設(shè)計方案中的具體內(nèi)容與參數(shù)都可能影響到橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全性。為了確保其質(zhì)量理想，設(shè)計人員需要在展開對道路橋梁設(shè)計工作的過程當中，以設(shè)計方案符合現(xiàn)行設(shè)計標準與規(guī)范為首要關(guān)注內(nèi)容，同時積極展開研究創(chuàng)新，確保設(shè)計方案的先進性。同時，在設(shè)計人員進行創(chuàng)新的過程中，可根據(jù)道路橋梁工程建設(shè)的實際情況，評估新型技術(shù)，新型工藝，以及新型設(shè)備的成熟度，將其與傳統(tǒng)技術(shù)、工藝、設(shè)備相結(jié)合，在優(yōu)化設(shè)計施工質(zhì)量的同時，確保設(shè)計施工全程的安全性。

5.結(jié)語

設(shè)計是決定質(zhì)量的重要因素。在道路橋梁工程項目建設(shè)全過程當中，各個環(huán)節(jié)施工作業(yè)的開展都需要以前期所確定的設(shè)計方案為依據(jù)。因此，設(shè)計質(zhì)量的高低將直接反應(yīng)為整個道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的高低，從而備受各方人員的重視。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計；質(zhì)量安全；問題；措施

橋梁作為我國城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，在我國經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用。當前我國橋梁設(shè)計技術(shù)有所突破，但仍然有許多新建的道路橋路在設(shè)計中仍然存在許多問題，嚴重影響道路橋路的施工質(zhì)量。以下就橋梁設(shè)計的問題及解決措施進行簡要分析。

1橋梁設(shè)計存在的問題

1.1缺乏對橋梁設(shè)計理論體系的了解

理論體系對橋梁的墩臺和主梁都有作用，但是在對于一些特殊的橋梁構(gòu)件的布局設(shè)計及忽略疲勞狀態(tài)的的設(shè)計是為隱患性的設(shè)計。另外，橋梁的支撐體與橋梁的面板設(shè)計壽命長短不一致，設(shè)計中沒有全面考慮承載能力和正常使用極限的情況以及狀態(tài)。這類情況使得，橋梁支撐體結(jié)構(gòu)在達到極限承載能力時，結(jié)構(gòu)的整體或者部分會喪失穩(wěn)定性；因為重復(fù)荷載作用下構(gòu)件材料的疲勞導(dǎo)致產(chǎn)生破壞的疲勞極限。還有雖然加強了橋梁墩臺和主梁的特殊設(shè)計，但是對橋面的行車道板構(gòu)件的設(shè)計不夠重視，顯示出疲勞狀態(tài)下的設(shè)計。據(jù)調(diào)查中的實際，很多橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，但是橋梁道板的損壞缺嚴重，這些都說明沒有對行車道板的設(shè)計沒有把握。

1.2設(shè)計方案脫離了橋梁的實際發(fā)展

橋梁所確定的設(shè)計方案是項目工程施工最重要的依據(jù)，而設(shè)計方案的實際水平對于工程項目的施工難度、施工進度、施工質(zhì)量以及施工的工程量也會產(chǎn)生決定性的影響。而實際的情況卻是，在我國市場經(jīng)濟體制下，建設(shè)單位、施工單位等各個單位都想追求最大化的經(jīng)濟效益，那么留給設(shè)計部門的設(shè)計周期就是很短的，并且對設(shè)計工作的投入力度也不夠。還有一些橋梁設(shè)計人員設(shè)計思想觀念落后、還在模擬過去的橋梁設(shè)計方案、缺乏創(chuàng)新、開拓精神和責(zé)任意識等設(shè)計觀念落后，造成設(shè)計方案單一、缺乏論證進而造成設(shè)計方面的資源浪費、安全性等問題影響我國橋梁的設(shè)計創(chuàng)新發(fā)展。當前社會和交通對于橋梁的規(guī)模、功能、數(shù)量、施工、進度、質(zhì)量等方面要求正在變得越來越嚴格，而在實際的橋梁設(shè)計工作中，很多設(shè)計人員采用簡便的方法，沿用傳統(tǒng)落后的橋梁設(shè)計方案，不僅沒有考慮市場、社會的變化，而且也沒有重視影響橋梁工程的經(jīng)濟、公眾、環(huán)境等各種因素，導(dǎo)致橋梁設(shè)計工作失去了本身的意義，容易給橋梁留下各種問題和隱患。

1.3設(shè)計人員沒掌控橋梁設(shè)計的全面情況

橋梁是一個重量大、高工程的人工構(gòu)筑物，在結(jié)構(gòu)上會出現(xiàn)受力點多、應(yīng)力大、容易受到外界情況干擾等問題，應(yīng)該進行精確的橋梁工程設(shè)計計算，如果計算出現(xiàn)失誤，那么會對橋梁性能和安全產(chǎn)生影響，甚至?xí)?dǎo)致橋梁垮塌和壽命縮短等實際問題。對于工程項目在竣工并且投入使用后的性能情況往往是不會過多的考慮的，如交通流量、溫度因素以及環(huán)境因素等都沒有綜合的考慮，而設(shè)計人員考慮的往往是設(shè)計階段的橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強度必須是符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范的，同樣的對于項目設(shè)計施工階段可能會出現(xiàn)的環(huán)境因素或是人為因素也沒有考慮，而對于橋梁工程的結(jié)構(gòu)體系、材料的抗腐蝕性和耐久性也沒有細致的研究，所以在設(shè)計階段就無法清晰的顯示出橋梁工程項目的計算圖示和實際路線，導(dǎo)致鋼筋規(guī)格不符合要求、混凝土強度太低以及保護層厚度不達標等質(zhì)量問題的出現(xiàn)，同時也降低了橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

1.4橋梁設(shè)計的安全隱患

在一些橋梁設(shè)計中，工期的設(shè)計存在過于短暫的問題，這會導(dǎo)致橋梁實際施工進程的加快，這樣會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量隱患和安全隱患，進而給橋梁的建設(shè)帶來各種潛在問題。一些橋梁設(shè)計受到建設(shè)方的影響，對于造價控制過于苛刻，導(dǎo)致正常的施工企業(yè)利潤得不到根本保障，施工企業(yè)只能通過分包轉(zhuǎn)包來降低成本，而分包轉(zhuǎn)包單位在沒有正常利潤的情況下，只能通過偷工減料和以次充好等方法來實現(xiàn)贏利，這會給整個橋梁工程帶來各種隱患，甚至出現(xiàn)為了贏利而犧牲橋梁質(zhì)量、安全和壽命等實際問題。在橋梁設(shè)計中，一些施工單位對于橋梁材料沒有明確規(guī)定，給問題材料、假冒偽劣產(chǎn)品進入橋梁現(xiàn)場提供了可乘之機，使監(jiān)理單位、施工企業(yè)難于對橋梁材料進行嚴格把關(guān)，不但導(dǎo)致橋梁質(zhì)量成為一句空話，還會引起橋梁的安全問題。

2解決橋梁設(shè)計問題的措施

2.1選擇最優(yōu)的設(shè)計方案

要想充分的保證橋梁工程項目的耐久性和安全性，首先我們就要保證項目主體結(jié)構(gòu)的實際質(zhì)量，因此，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案就是非常重要的一個措施。在橋梁工程項目的施工過程中，其容易受到地質(zhì)、天氣等外界環(huán)境因素的影響，同時其涉及的范圍和內(nèi)容也非常廣，所以，設(shè)計人員在進行設(shè)計工作時，必須先為橋梁的主體結(jié)構(gòu)選擇最合理的結(jié)構(gòu)形式，并且選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。通常情況下，大跨度和標準跨徑是我國橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計工作中最常用的兩種形式，與大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)形式相比，標準跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式能夠預(yù)制和裝配，并且其施工難度更小、施工成本更低，因此，標準跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用的也最為廣泛。

2.2提高橋梁設(shè)計水平

在橋梁設(shè)計過程中，應(yīng)處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)，傳統(tǒng)模式與現(xiàn)代模式之間的關(guān)系，既要有創(chuàng)新意識，也要保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)、新構(gòu)造而用工程冒險試驗。設(shè)計人應(yīng)該在設(shè)計橋梁構(gòu)造時，盡量選擇施工風(fēng)險較小，同時易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。對于重大工程，設(shè)計者一定要以嚴謹?shù)膽B(tài)度、周密的計算為出發(fā)點，杜絕設(shè)計計算方面的誤差。

2.3提高橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識

橋梁工程的設(shè)計水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計人員在設(shè)計工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設(shè)計技術(shù)，結(jié)合實際大膽的、放開的設(shè)計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學(xué)的設(shè)計理論，加強設(shè)計人員團隊建設(shè)，發(fā)揮團隊人員的智慧與作用。把設(shè)計的目標和質(zhì)量安全、經(jīng)濟指標作為評獎的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計人員的工作熱情和責(zé)任心理。

2.4重視橋梁設(shè)計的質(zhì)量

在橋梁設(shè)計中，應(yīng)該突出工程質(zhì)量這一環(huán)節(jié)，要從專業(yè)的、科學(xué)的角度對橋梁的設(shè)計工作進行剖析，以耐久性和安全性為核心，加強橋梁設(shè)計工作。要在橋梁設(shè)計中加強監(jiān)督的力度，重點對橋梁施工、使用、維護等環(huán)節(jié)進行控制。在實際的橋梁設(shè)計過程中，應(yīng)對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟價值和社會效益進行全面的分析評價。在設(shè)計方面，設(shè)計單位應(yīng)采用先進的科學(xué)手段進行精心設(shè)計，保證橋梁的造型美觀、有新意，同時確保橋梁的安全質(zhì)量。

結(jié)束語

橋梁的設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)過程，設(shè)計人員一定要綜合考慮各種因素，從每個橋梁工程的實際情況出發(fā)，不斷豐富設(shè)計理念和完善橋梁的結(jié)構(gòu)體系，并對設(shè)計的各個環(huán)節(jié)加以控制，保證橋梁工程的設(shè)計質(zhì)量，實現(xiàn)橋梁設(shè)計安全、耐用及經(jīng)濟的目標。

參考文獻

[1]鄭茜茜.橋梁設(shè)計隱患問題研究[J].建設(shè)科技，2011，（6）

篇6

關(guān)鍵詞：新規(guī)范；橋梁設(shè)計；橋梁施工；推廣應(yīng)用

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，當今社會交通運輸事業(yè)發(fā)展的腳步越來越快。建立出四通八達的道路交通網(wǎng)對于促進不同地域間的經(jīng)濟發(fā)展、文化交流、信息傳送具有非常重要的意義。橋梁以及涵洞是公路、鐵路線路中的重要組成部分。在道路交通中，重要的橋梁可集中體現(xiàn)了國家在工程設(shè)計、施工工藝方面的水平。目前我國橋梁的使用狀況不容樂觀，橋梁的橋體結(jié)構(gòu)例如伸縮縫受到或大或小的損壞，雖然這些損壞與施工質(zhì)量差、原材料質(zhì)量差、車輛超載等因素有很大關(guān)系，但是不重視設(shè)計，使部分數(shù)據(jù)計算不精準，等缺陷造成的先天不足也是重要原因之一。

在橋梁設(shè)計中，由于預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁具有生產(chǎn)化程度高、對場地要求低、吊裝重量輕、便于施工等優(yōu)點，受到了廣泛應(yīng)用。然而，在新出版的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004（以下簡稱新規(guī)范）規(guī)定中，計算荷載標準、構(gòu)造擬定、設(shè)計結(jié)果依據(jù)等數(shù)據(jù)與舊版本有著很大的不同之處，舊版本對于小箱梁的規(guī)定設(shè)計已經(jīng)不能滿足新版的要求。

一、新規(guī)范對于小箱梁的建設(shè)要求

新規(guī)范對預(yù)應(yīng)力小箱梁的構(gòu)造作了以下新的規(guī)定：

（1）箱形腹板寬度應(yīng)不小于140mm，當腹板內(nèi)設(shè)有豎向預(yù)應(yīng)力筋時，上下承托的腹板高度應(yīng)不大于腹板寬度的20倍；當腹板內(nèi)不設(shè)豎向預(yù)應(yīng)力筋時，上下承托的腹板高度應(yīng)不大于腹板寬度的15倍.

（2）在箱形腹板寬度有變化時，過渡段長度應(yīng)不小于腹板寬度差12倍。

（3）箱形梁頂?shù)装宓闹胁亢穸葢?yīng)不小于板凈跨徑的1/30，不小于200mm。

（4）鋼束直徑小于或等于5mm時，預(yù)應(yīng)力鋼筋的曲線半徑應(yīng)不小于4mm；鋼束直徑大于5mm時，應(yīng)不小于6mm。

（5）預(yù)應(yīng)力管道的凈距不應(yīng)小于40mm，不小于管道直徑的0.6倍.

（6）形腹板內(nèi)應(yīng)設(shè)置直徑不小于12mm的箍筋，應(yīng)采用帶肋鋼筋，間距不應(yīng)大于250mm；自支座中心起長度不小于一倍梁高，應(yīng)采用閉合式箍筋，間距不應(yīng)大于20mm。

橋梁設(shè)計的主要標準如表一所示：

二、新規(guī)范的對于小箱梁的參數(shù)要求

成橋過程根據(jù)不同的施工工藝的先后順序，一共可以分為4個階段：第一階段為預(yù)制箱梁吊裝階段；第二階段為負彎矩鋼筋張拉階段；第三階段為添加橋面系等二期荷載階段；第四階段為混凝土收縮徐變階段。

利用《橋梁博士V3.03》的程序進行計算，橋面鋪裝不參與受力，計算模型按平面桿系進行建模。按預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計截面為單箱的單元，并且要考慮到翼緣的有效長度。按鉸接板梁法計算荷載橫向分布系數(shù)。

由于混凝土的收縮、溫差的變化等因素對于小箱梁的影響效果顯著，橋梁設(shè)計中的主要參數(shù)如表二所示。

三、新規(guī)范對于橋梁設(shè)計的影響

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步伐的加快，橋梁建設(shè)的意義愈發(fā)重要，其建設(shè)速度也不斷加快。但是，由于設(shè)計時間短、方案不充分、設(shè)計師疏忽等種種原因，我國的橋梁設(shè)計與建設(shè)隨之出現(xiàn)了一些問題，這些問題的產(chǎn)生與橋梁建設(shè)取得的巨大成就形成了鮮明的反差。其中，較為突出的問題是：當今社會的橋梁設(shè)計理念不能適應(yīng)時代的進步和社會飛速發(fā)展的要求，包括橋梁建設(shè)的社會功能滿意度低、環(huán)保意識差、安全管理意識薄弱、缺乏"精細"設(shè)計等。

當今的橋梁設(shè)計中，倉促設(shè)計較多，“制作設(shè)計”多于“創(chuàng)作設(shè)計”，致使有特色的設(shè)計較少。2004年9月，全國公路勘察設(shè)計工作會議也提出了公路勘察設(shè)計的新理念，隨著新規(guī)范的提出，緊緊圍繞科學(xué)發(fā)展觀的要求，以“靈活設(shè)計”、“創(chuàng)作設(shè)計”的設(shè)計方法實現(xiàn)節(jié)約資源、結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量優(yōu)良、系統(tǒng)最優(yōu)、環(huán)境優(yōu)美的最終目標。新規(guī)范作為今后橋梁設(shè)計工作極其重要的指導(dǎo)方針，對今后橋梁更新和設(shè)計理念提出了更多全新要求：

（1）全壽命期設(shè)計

橋梁工程是生命線工程，不能有一絲錯誤或者疏漏。橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、合理性、耐久性、實用性是橋梁設(shè)計中的核心問題。傳統(tǒng)橋梁設(shè)計理念中較多考慮結(jié)構(gòu)的強度，而較少考慮結(jié)構(gòu)的耐久性，這樣設(shè)計會導(dǎo)致在橋梁的正常使用期內(nèi)適用性差，容易出現(xiàn)橋面構(gòu)件疲勞、鋪裝開裂、鋼結(jié)構(gòu)腐蝕、變形過大等現(xiàn)象，容易出現(xiàn)橋梁搶修甚至改建的局面。

近年來，新規(guī)范的出現(xiàn)促使橋梁工程師對橋梁設(shè)計的理念轉(zhuǎn)變，在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，把握整體方案，抓住主體結(jié)構(gòu)，細化局部構(gòu)造，從"全壽命期"的概念出發(fā)進行各類災(zāi)害分析，對各部件在荷載作用下的易損性進行研究，分析傳力構(gòu)件、加固部件、控制部件等橋梁部件，從而確定結(jié)構(gòu)的可修性、可控性、可檢性、可換性、以及可持續(xù)性，從簡單的強度設(shè)計轉(zhuǎn)換為對橋梁結(jié)構(gòu)的 "全壽命期" 設(shè)計。

（2）橋梁景觀

目的，橋梁大跨度、大尺寸、強表現(xiàn)力對城市或者自然景觀產(chǎn)生影響，橋梁甚至可能成為城市的標志或者形象代言。當今社會，橋梁的景觀設(shè)計體現(xiàn)出時代特征，人們對橋梁景觀的要求越來越高，橋梁景觀的設(shè)計與研究也應(yīng)運而生。因此，新規(guī)范提出在滿足橋梁的基本功能、建設(shè)技術(shù)、經(jīng)費預(yù)算的前提下，設(shè)計師對橋梁的橋型、主體色彩、橋面、橋亭、橋塔、橋欄、布線、橋燈等進行景觀生態(tài)、景觀文化、整體美學(xué)方面的綜合設(shè)計與組織，以保證最大限度地實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、歷史文化、連接功能、建設(shè)技術(shù)的統(tǒng)一。

（3）材料和工藝

由于國內(nèi)的橋梁設(shè)計建造在材料和工藝上起步較晚，橋梁的傳統(tǒng)設(shè)計上缺乏自主創(chuàng)新設(shè)計意識，存在著思路保守、模仿較多等缺點。橋梁建設(shè)的發(fā)展不僅要依賴于高新材料性能的發(fā)展，也依靠橋梁施工工藝的進步。新規(guī)范的出現(xiàn)，對于橋梁的材料和工藝提出了更高的要求，橋梁設(shè)計工程師要進一步加強對高技術(shù)性、高性能的材料開發(fā)應(yīng)用，提高橋梁機械施工技術(shù)水平，為橋梁工程提供高性能、高技術(shù)含量、高質(zhì)量、高實用性、高耐久性的設(shè)計產(chǎn)品，推動橋梁事業(yè)的更大發(fā)展。

（4）規(guī)劃與管理

傳統(tǒng)的橋梁建設(shè)的重點是設(shè)計與施工，而忽視了橋梁的養(yǎng)護維修、規(guī)劃管理、報廢拆除、日常運營等方面。新規(guī)范的出現(xiàn)，將橋梁的環(huán)境保護、養(yǎng)護維護、景觀設(shè)計、日常監(jiān)控等納入設(shè)計內(nèi)容中。不僅如此，在考慮到橋梁建設(shè)后的車輛超載、環(huán)境污染、氣象變化等不確定因素的威脅，設(shè)計工程師在做橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時要做好橋梁的檢測、運營、養(yǎng)護工作，為橋梁日后的運營管理提供依據(jù)和設(shè)施基礎(chǔ)。

橋梁設(shè)計理念的創(chuàng)新是橋梁發(fā)展的重要因素，隨著橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展和社會的進步不斷更新，橋梁設(shè)計理念必然會進一步發(fā)展創(chuàng)新。《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004提出了橋梁設(shè)計的新要求和新參數(shù)，其中主要內(nèi)容與傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計理念差別較大。橋梁設(shè)計工程師要遵守新規(guī)范的要求，進一步推動橋梁的設(shè)計和建造的發(fā)展，為橋梁設(shè)計與建設(shè)做出更大的貢獻。

參考文獻

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[2]柳琪.淺談新規(guī)范橋梁抗震計算[J].北方交通，2010，(05).

篇7

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；設(shè)計；隱患

近年來，我國有許多在“達到了”設(shè)計規(guī)范強度指標的橋梁，在實際使用僅僅幾年的時間內(nèi)，就不同程度的出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全問題。因此，在開始道路橋梁設(shè)計時不止應(yīng)該考慮構(gòu)造材料等因素，還應(yīng)根據(jù)環(huán)境、設(shè)計對象、使用條件的不同采取各種切實有效的措施加強橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計，并對其整體布局和構(gòu)造進行適當調(diào)整，力求工程的質(zhì)量和耐久度的提高。畢竟，實際情況各有不同，因此，作為橋梁設(shè)計人員，必須具備高超的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計經(jīng)驗和正確的實踐判斷力，在設(shè)計中腳踏實地根據(jù)地形地貌的各種因素的不同隨時調(diào)整設(shè)計細節(jié)，消弭隱患問題，只有這樣才能真正科學(xué)合理的建造道路橋梁。

1 道路橋梁設(shè)計的隱患

1.1 道路橋梁設(shè)計上的缺陷

在道路橋梁的設(shè)計過程中，常會出現(xiàn)由于設(shè)計者考慮不夠全面而引發(fā)的設(shè)計缺陷問題。而在實際操作中，設(shè)計人員出于對道路橋梁結(jié)構(gòu)強度的考量，大多會精心的設(shè)計計算，以滿足規(guī)范的要求。然而在結(jié)構(gòu)體系、材料、構(gòu)造、維護、耐久乃至于橋梁設(shè)計、施工等整個實施過程中可能出現(xiàn)的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全面。例如橋梁設(shè)計中，由于對道路橋梁的實際路線不明確導(dǎo)致計算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級低等，這些問題都會嚴重威脅到道路橋梁的安全性和耐久性。而由于設(shè)計人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計算失誤等問題，甚至直接影響施工進度與質(zhì)量，更會直接造成道路橋梁的安全隱患。

1.2 陳舊的道路橋梁設(shè)計方案

由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展的要求，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴大，社會對道路橋梁的設(shè)計標準要求也相應(yīng)提高。然而，在實際設(shè)計時，許多城市卻不考率自身的經(jīng)濟因素、人為因素乃至于自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實需求。面對當前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，舊有的設(shè)計理念自然無法滿足現(xiàn)實的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計觀念的落后，設(shè)計人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識等造成的安全性問題已經(jīng)對我國的橋梁工程建設(shè)造成了很多負面影響。有鑒于此，道路橋梁設(shè)計方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實際操作中，由于我國對道路橋梁設(shè)計的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運用不足，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致是由以下幾方面的因素造成的：

首先，由于橋梁設(shè)計的周期時間過短、爭辦方承接的任務(wù)量過重、而開發(fā)方只是盲目的追求其帶來的巨大經(jīng)濟效益，導(dǎo)致了設(shè)計單位沒有足夠的時間和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進行同行業(yè)間平行比較，只能在單位時間內(nèi)利用有限資金模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計創(chuàng)新意識上的停步不前。

其次，雖然我國頒布了嚴格的橋梁設(shè)計審核制度和監(jiān)理制度，但是在某些不正當?shù)耐饬槿胗绊懼?，橋梁設(shè)計的競爭機制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。以至于一些毫無新意、經(jīng)濟指標極差的設(shè)計方案也能通過并實施。

最后，由于國內(nèi)的各類評優(yōu)評獎活動的選評機制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計理念是否符合時代需求，經(jīng)濟指標是否符合標準等重要環(huán)節(jié)，極大地影響了設(shè)計人員的設(shè)計積極性。

1.3 道路橋梁施工中存在的安全隱患

現(xiàn)在的道路橋梁施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進行的設(shè)計周期和施工速度下，道路橋梁的質(zhì)量問題卻著實令人擔憂，而其中也留下了許多隱患問題。如由于施工方的城堡價格過低，導(dǎo)致了“包工不包料”，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購買。使得承包方資金不足，只好層層分包，以期降低成本，而由此導(dǎo)致的偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時有發(fā)生。最后完成的工程不止達不到規(guī)定的設(shè)計標準，甚至?xí)Φ缆窐蛄旱陌踩浴⒛途眯栽斐蓢乐氐耐{。除此之外，在材料市場上還存在嚴重的假冒偽劣問題，及不同程度的質(zhì)量問題。而在施工過程中，監(jiān)理制度的不完善導(dǎo)致的這些問題材料的流入，使得真正做到報讀負責(zé)、嚴格把關(guān)的難度仍然較大。

2 道路橋梁設(shè)計問題的解決策略

2.1 提高道路橋梁的工程質(zhì)量

首先對道路橋梁的耐久性、安全性的問題，要從科學(xué)的，可持續(xù)發(fā)展的觀點審視，以提高道路橋梁的使用壽命為重點，加強監(jiān)測力度，及時對橋梁進行養(yǎng)護維修。在橋梁設(shè)計和施工過程中，要對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟價值和社會效益進行全面的分析評價。在設(shè)計方面，設(shè)計單位應(yīng)采用先進的科學(xué)手段精心設(shè)計，在保證橋梁的造型美觀有新意的同時確保橋梁的安全質(zhì)量，盡最大努力消弭隱患，利用電腦輔助手段進行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。

同時在道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對整個工程進行總體規(guī)劃，在投標過程中要考慮到當?shù)丨h(huán)境的實際情況，不能以低價中標的方式進行競標。須知低價中標所導(dǎo)致的之是施工企業(yè)為保證收益而變更設(shè)計減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無法保證工程質(zhì)量和進度。

最后，在施工過程中，建設(shè)單位應(yīng)當擺正位置，盡力輔助設(shè)計、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的安全質(zhì)量。

2.2 提高道路橋梁的設(shè)計水平

道路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于橋梁設(shè)計水平的高度。所以在工程進行中，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計單位充足的時間，讓其可以有充足的時間對整個工程有充分的認識和準備，從而進行合理的設(shè)計，杜絕工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

此外，在設(shè)計過程中，要處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)之間的關(guān)系，要既具有創(chuàng)新意識，又能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)，新構(gòu)造而用工程冒險試驗。設(shè)計人員在設(shè)計橋梁構(gòu)造時，應(yīng)盡量選擇施工風(fēng)險較小，同時易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。

最后，對于重大工程，甚至于每個工程的關(guān)鍵性部分，設(shè)計者一定要以嚴謹?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神，周密的計算為出發(fā)點，杜絕因設(shè)計計算方面的誤差導(dǎo)致的事故，同時注意與類似工程之間的對比，要充滿積極性、競爭性，在確保每次工程萬無一失的同時，不斷豐富自己的認識水平，增強創(chuàng)新意識。

3 結(jié)論：

作為一項復(fù)雜的且關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時刻重視道路橋梁設(shè)計中的隱患問題。而作為設(shè)計人員，則應(yīng)總和考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然、社會環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計。同時應(yīng)當積極地引進國外先進技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功經(jīng)驗，在道路橋梁的設(shè)計理念，上要有創(chuàng)新意識，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計，有備無患。只有這樣才能解決橋梁設(shè)計中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻：

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作者簡介：

篇8

哈爾濱陽明灘大橋工程耗資18.82個億、橋梁全長7.13公里，是當前松花江流域最長的橋梁工程。在建設(shè)當初，該項工程還曾申報魯班獎，但是8月24日大橋引橋垮塌造成3死5傷的事故讓相關(guān)建設(shè)方的這個夢想已經(jīng)化作了南柯一夢。

設(shè)計不當可能是主要原因

事故發(fā)生以后，雖然哈爾濱官方初步判斷事故原因為車輛超載所致。但是依舊無法消除社會和業(yè)界專業(yè)人士的質(zhì)疑。

8月27日下午，哈爾濱市政府通報了坍塌橋梁的設(shè)計、承建和監(jiān)理單位：設(shè)計單位為哈爾濱市政工程設(shè)計院，施工單位為福建省交建集團工程有限公司，監(jiān)理單位為黑龍江百信建設(shè)工程有限公司。而三家單位在接受媒體采訪時均自稱嚴格按規(guī)范操作。

盡管住建部派出一個7人專家組進行了現(xiàn)場調(diào)查，但是截至記者發(fā)稿時，依舊沒有相關(guān)結(jié)論出來。

究竟是什么原因?qū)е铝舜髽蛞龢蛟训赖奶兀?/p>

在大橋事故發(fā)生以后，浙江省交通科學(xué)研究所副總工程師許云飛仔細查看了網(wǎng)上關(guān)于倒塌匝道段的圖片，他對記者表示，該段匝道梁體長121米、寬9米、坡度3.5%，但是其接近橋下路面部分的道路為原地澆筑形成的梯形路基，靠近高架橋主干道部分則是由兩個相距約40米的單獨橋墩承托的兩車道橋面。

許云飛個人認為，該段匝道只有兩個單柱墩支撐，這可能是它坍塌的主要原因。

“單柱墩這種形式，大貨車的力量全部集中在一邊，如果達到了它能夠承受的臨界點，有時就會出現(xiàn)側(cè)翻坍塌?！痹S云飛說。

這也得到了長安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系教授、橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工技術(shù)專家胡兆同的認同。他表示大橋由中間的一個橋墩支撐，如果讓處于中間的橋墩受力不均勻，很容易就對會橋墩造成一定影響，比較嚴重的后果就是會使得大橋坍塌。

而這種單柱墩形式導(dǎo)致的橋梁坍塌事故也早有先例。不少專家認為，以上事故橋梁如果采用的是雙柱墩，坍塌事故或許就可以避免。

建筑工程設(shè)計滯后于研究

哈爾濱官方得出的超載導(dǎo)致倒塌的結(jié)論也并非沒有依據(jù)，哈爾濱市有關(guān)專家表示，在設(shè)計上，該段匝道橋的載重能力為單向50噸，但是根據(jù)官方的說法在該匝道上引發(fā)事故的四輛車有一輛車貨總重22噸，其他三輛車由于經(jīng)過改動，其車貨總重超過400噸，這遠遠超過了該段匝道的承載能力。

但與8月24日和25日兩次會不同，8月27日哈爾濱官方在進一步公布事故車輛的信息時并沒有再提及四車超載。

許云飛倒是認為，該段匝道單向50噸的設(shè)計承載能力可能說明了它在設(shè)計上存在的問題。據(jù)了解，哈爾濱該高架橋設(shè)計荷載為城-A級(公路-1級)，根據(jù)該級別，單車的最大重量不得超過55噸。許云飛說，橋梁的承載能力應(yīng)該按照它能夠允許的最大通過載重來確定，以單柱墩橋梁為例，應(yīng)該考慮到其橋面一側(cè)都是55噸載重車輛相接行駛或者停留，而另一側(cè)沒有車輛時的極端情況。哈爾濱大橋及其引橋在建設(shè)過程中是否有這樣的考慮，目前外界并不了解。

不過，中國工程院院士、中國工程力學(xué)研究所名譽所長謝禮立教授告訴本刊記者，哈爾濱陽明灘大橋引橋突然坍塌的原因歸結(jié)到設(shè)計的可能性比較小，他表示目前在我國橋梁設(shè)計上國家有嚴格的設(shè)計規(guī)范，如果按規(guī)范執(zhí)行，幾乎不可能出現(xiàn)因為設(shè)計原因而造成的坍塌，在已有的橋梁坍塌事故中，超載、撞擊、施工質(zhì)量是三種比較大的可能性。

但是許云飛表示，設(shè)計規(guī)范也有存在不科學(xué)的可能性。他告訴記者，這些年在我國建筑工程領(lǐng)域，由于很多研究人員的地位和待遇以及收入要比設(shè)計人員低，因此很多工程的研究和設(shè)計出現(xiàn)了一些輕研究、重設(shè)計的情形，在很多方面，也都是相關(guān)設(shè)計人員掌握著絕對的話語權(quán)，而這種狀況的出現(xiàn)并不利于建筑工程基礎(chǔ)研究的向前推進。

“我們的一些建筑規(guī)范，隨著研究的深入，可能也有一些不合理的地方，就像單柱墩的一些使用，如何規(guī)范單柱墩的使用，現(xiàn)在是一個需要研究的問題?！痹S云飛說。

設(shè)計不合理是以往事故主因

研究發(fā)現(xiàn)，這些年我國的一些橋梁坍塌有很多都與設(shè)計不當有關(guān)。河海大學(xué)教授吉伯海等人不久以前曾對2000年到2010年期間，國內(nèi)媒體報道過的我國85起橋梁(地震災(zāi)害導(dǎo)致的除外)塌陷事故進行了原因分析。

吉伯海等人發(fā)現(xiàn)，超載雖然是造成這85座橋梁坍塌的重要原因，但并不是最主要的原因，其排名第一的是“施工設(shè)計不合理”，一共35起；占了41%；其次是撞橋，一共13起；再次才是超載，一共11起。

通過對具體事故原因的分析，吉伯海他們發(fā)現(xiàn)，設(shè)計施工中存在的問題包括結(jié)構(gòu)不合理、計算有誤、施工圖不完善、施工方法不當?shù)取Ｖ皇沁@類事故多發(fā)生在橋梁施工階段，建成橋梁發(fā)生類似事故的比率相對較低。

哈爾濱大橋引橋匝道在坍塌以前，并沒有受到意外撞擊，因此這個因素可以排除。而在超載、施工質(zhì)量和設(shè)計不當中，謝禮立表示，目前由于沒有權(quán)威的調(diào)查結(jié)論，還不能作結(jié)究竟是那一種因素所致。雖然很多人將原因歸結(jié)到設(shè)計上，但是也都不是在現(xiàn)場做出的一些分析，其結(jié)論并不一定可靠。

“我們應(yīng)該期待最終的權(quán)威調(diào)查結(jié)論?！敝x禮立說。

篇9

跨渠橋梁在布置橋墩時應(yīng)注意對渠道襯砌和地基穩(wěn)定的影響。對于填方渠道，除滿足橋梁主跨跨越過水斷面以外，還應(yīng)滿足《堤防工程設(shè)計規(guī)范》（GB50286-98）中橋墩不應(yīng)布置在堤身設(shè)計斷面以內(nèi)的規(guī)定，當需要布置在堤身背水坡時，必須滿足堤身設(shè)計抗滑和滲流穩(wěn)定的要求。對于挖方渠道，橋墩布置在加大水面線與一級馬道之間時，應(yīng)根據(jù)《水利水電工程土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（SLT255-98）做好渠道復(fù)合土工膜與橋墩立柱之間的結(jié)合處理?；娱_挖、回填的應(yīng)按照《碾壓式土石壩設(shè)計規(guī)范》（SL274-2001）的有關(guān)要求處理，過水斷面以下部位開挖邊坡一般不陡于1:3，過水斷面以上的開挖邊坡應(yīng)滿足穩(wěn)定要求，回填土料應(yīng)滿足總干渠在相應(yīng)渠段的設(shè)計標準，壓實度不小于0.98，以滿足渠坡防滲和穩(wěn)定的要求。

跨渠橋梁對總干渠水質(zhì)安全的影響

為確保實現(xiàn)一庫清水北送，南水北調(diào)工程把治污和環(huán)保工作放在了與工程建設(shè)同等重要的位置。南水北調(diào)工程的成敗關(guān)鍵在水質(zhì)，水質(zhì)的關(guān)鍵在治污和環(huán)保。為保護總干渠水質(zhì)，國務(wù)院南水北調(diào)辦、國家環(huán)?？偩?、水利部、國土資源部以《關(guān)于劃定南水北調(diào)中線一期工程總干渠兩側(cè)水源保護區(qū)工作的通知》（國調(diào)辦環(huán)移[2006]134號）劃定了總干渠兩側(cè)一、二級水源保護區(qū)范圍，通知要求：“穿越總干渠的橋梁，必須設(shè)有遺灑和泄露收集設(shè)施，并采取交通事故帶來的水質(zhì)安全風(fēng)險防范措施。”為防止橋面雨污水進入總干渠，一般采取兩種工程措施：一種是在人行道下設(shè)置橋面排水溝，通過橋面橫坡將雨污水匯入橋面排水溝，然后通過橋梁縱坡引出橋面，匯入道路排水系統(tǒng)。第二種是在橋梁兩側(cè)設(shè)置橫向排水孔，縱向采用排水管與排水孔連接，橋面雨污水通過橫向排水孔匯流至縱向排水管，然后由縱向排水管引出橋面，匯入道路排水系統(tǒng)。排水孔及排水管的管材應(yīng)具有一定的耐久性，連接應(yīng)緊密。為防止拋灑物進入總干渠，在橋梁兩側(cè)設(shè)置防拋落物網(wǎng)，在城市區(qū)域內(nèi)可采用聲屏障替代，高度一般為2.0m。為防止交通事故車輛進入總干渠，在橋梁兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土防撞護欄，護欄高度0.75~1.0m。5.跨渠橋梁對總干渠防洪安全的影響南水北調(diào)中線工程為Ⅰ等工程，總干渠渠道及各類交叉建筑物和控制工程等主要建筑物為1級建筑物?？偢汕姆篮榘踩ㄟ^河渠交叉建筑物保證，集水面積>20km2的河渠交叉建筑物防洪標準按100年一遇洪水設(shè)計，300年一遇洪水校核；集水面積<20km2的左岸排水建筑物防洪標準按50年一遇洪水設(shè)計，200年一遇洪水校核。為防止外水侵入，總干渠外側(cè)設(shè)有截流溝和防洪堤。橋梁引道及道路分割了河渠交叉建筑物的原流域面積，可能對河渠交叉建筑物規(guī)模和總干渠防洪安全產(chǎn)生影響。通過在橋梁引道下設(shè)置過水涵洞，消除對匯流面積分割的影響，涵洞的規(guī)模根據(jù)水文及水力學(xué)計算確定。截流溝通過橋梁引道時，采用涵洞（管）等型式，保證排水通暢，涵洞（管）尺寸根據(jù)水力學(xué)計算確定。跨渠橋梁對總干渠運行維護道路的影響總干渠左、右岸均設(shè)有5m寬運行維護道路，以滿足運行管理、養(yǎng)護的需要，運行道路布置在左、右岸挖方渠道一級馬道和填方渠道渠頂?？缜蛄号c運行道路的交叉形式根據(jù)總干渠斷面特點分為立交和平交兩種，為減少相互影響，優(yōu)先選用立交形式。橋梁與運行維護道路立交。依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003），橋梁梁底與運行道路之間的凈空應(yīng)不小于4.5m，若總干渠兩岸設(shè)有防洪堤，橋梁梁底應(yīng)至少高于防洪堤堤頂0.5m，以滿足橋梁施工及檢修維護的需要，兩者相比取大值。橋梁與運行道路平交。為避免影響被交公路的行車安全，盡量不在橋頭直接平交，可在橋頭以外一定距離與公路平交，并設(shè)置平交道口，平交道口處須設(shè)有防護措施；橋梁建成通車后，應(yīng)加強交通管理，優(yōu)先服從防汛搶險和工程管理需要。

跨渠橋梁對總干渠右側(cè)電力線路的影響

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工技術(shù)；工程質(zhì)量；管理

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

前言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)在我國交通建設(shè)中占據(jù)著越來越重要的地位，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國公路交通線路的安全和正常運行。道路橋梁的建設(shè)施工是路橋施工單位管理的重要部分，而其中的施工技術(shù)管理可謂是重中之重，衡量一個工程質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵是施工技術(shù)運行得怎么樣，一旦施工技術(shù)出現(xiàn)偏差，必然影響到整個道路橋梁工程的質(zhì)量和施工單位的經(jīng)濟利益，甚至影響國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和人民生命財產(chǎn)的安全。因此，加強對道路橋梁施工技術(shù)的管理與控制，就顯得尤為重要。

一、道路橋梁施工技術(shù)管理概述

道路橋梁施工技術(shù)管理是指工程施工單位對施工技術(shù)工作進行的一系列組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制等活動的總稱，是實現(xiàn)工程項目控制目標所采取的必要手段。道路橋梁施工是公路建設(shè)的一個基本組成項目，道路橋梁施工不僅對整個公路項目的功能有重要的影響，而且也反映了公路整體的質(zhì)量水平，為了更好地發(fā)揮公路對經(jīng)濟建設(shè)和社會需要的基礎(chǔ)性作用，應(yīng)該高度重視道路橋梁施工技術(shù)管理和控制，把握公路建設(shè)的關(guān)鍵。

道路橋梁施工技術(shù)管理主要是從工程施工的準備階段、施工階段和驗收階段對路橋工程進行施工技術(shù)的科學(xué)、有序管理，在保證施工質(zhì)量的同時，充分發(fā)揮施工技術(shù)管理的作用，采用國內(nèi)、國際先進的道路橋梁施工技術(shù)管理制度和方法，結(jié)合自身施工實際，制定符合自身發(fā)展的施工技術(shù)管理方案，不斷提升施工單位施工技術(shù)管理水平和施工質(zhì)量，為施工單位創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利益。

道路橋梁施工技術(shù)管理的任務(wù)和目的是按路橋工程設(shè)計圖紙的要求，嚴格執(zhí)行施工規(guī)程、國家的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準、科學(xué)有序地組織施工范圍的各個施工技術(shù)工作；建立正常的道路橋梁施工技術(shù)流程和管理辦法；建立工程全面質(zhì)量管理體系，不斷革新施工工藝和施工技術(shù)；在保證工程質(zhì)量和工期的前提下降低工程施工成本，并不斷積累新技術(shù)實施中的經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷提升施工單位的技術(shù)水準。

二、道路橋梁施工技術(shù)管理工作主要內(nèi)容

①認真貫徹和執(zhí)行國家各項技術(shù)政策、相關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)管理標準和流程。道路橋梁施工技術(shù)管理工作要符合國家建立資源節(jié)約型社會要求的基本原則，尊重科學(xué)，按照國家科學(xué)的規(guī)范和要求執(zhí)行，并時刻貫徹和響應(yīng)國家對路橋施工技術(shù)和技術(shù)管理的政策、法規(guī)；

②路橋施工技術(shù)準備工作的組織管理。路橋施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)性工作是在路橋工程施工前期，施工單位應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境的客觀實際和施工單位自身的實際情況，設(shè)立路橋工程施工技術(shù)部門，制定相關(guān)的施工技術(shù)管理流程，并建立自上而下實行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理的完整體系、建立清晰的組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和明確的權(quán)責(zé)分工體系；

③采取的施工工藝的設(shè)計和管理。在實際路橋施工過程中，只有將施工技術(shù)管理的必要性，具體是施工活動的科學(xué)性和可操作性相結(jié)合，才能達到工程的預(yù)期目標。

④施工技術(shù)措施的規(guī)劃和制定相關(guān)施工的基本流程。要做好道路橋梁施工技術(shù)管理工作，首先要對道路橋梁工程進行科學(xué)的、全面的技術(shù)經(jīng)濟分析，對重要的施工部位進行多方技術(shù)比較，找出最優(yōu)的施工技術(shù)和管理流程；

⑤有目的的進行技術(shù)革新和創(chuàng)新，有選擇地運用新的施工和管理技術(shù)；

⑥制定較詳細的施工質(zhì)量保證措施。施工單位要建立和健全符合自身發(fā)展的各項技術(shù)管理制度，才能把施工企業(yè)的施工技術(shù)管理工作科學(xué)、有序地組織起來，從而增強路橋工程施工技術(shù)管理的可操作性，并及時驗證技術(shù)的落實情況，保證路橋施工技術(shù)管理工作有序進行；

⑦嚴格按照國家相關(guān)安全規(guī)范制定行之有效的安全生產(chǎn)技術(shù)措施；

⑧對施工單位的技術(shù)檔案和技術(shù)資料進行科學(xué)地管理。路橋工程施工單位應(yīng)該建立完善的圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度、施工日記和施工記錄制度、技術(shù)交底制度、材料驗收制度、工程驗收制度等技術(shù)管理制度，為保證路橋工程的施工和驗收的順利進行提供基礎(chǔ)性資料。

三、道路橋梁施工技術(shù)控制的要點

1、道路橋梁施工準備階段的技術(shù)管理。此階段的主要任務(wù)是科學(xué)、詳實地了解和分析路橋工程的要求、進度以及特殊性等，熟悉施工的外部環(huán)境和地質(zhì)地貌等客觀條件，因地制宜地編制路橋工程施工組織設(shè)計規(guī)劃、制定合理的工程施工流程，在確保施工質(zhì)量和工期的前提下，盡可能提升施工人員的生產(chǎn)效率，降低施工工程成本，不斷提升施工單位的施工技術(shù)管理水平。

2、道路橋梁施工階段的技術(shù)管理。①道路橋梁基坑的技術(shù)控制要點。一是注意基坑開挖的邊坡的坡長和角度，二是要在基坑周邊設(shè)置排水溝和集水井，三是加強對基坑隱蔽工程的檢查，四是確保道路橋梁基底夯實程度與整潔度。

②道路橋梁混凝土墩臺施工的技術(shù)控制要點。一是掌握混凝土澆筑的時機和澆筑的順序，二是注意振動的時間、間距、輕度和頻率，三是加強觀測和檢查，防止出現(xiàn)裂縫、預(yù)埋螺栓、支座和預(yù)制件等零部件的位移，四是及時做好養(yǎng)護工作。

③道路橋梁臺座施工的技術(shù)控制要點。一是要確保臺座規(guī)格，軸線與水平線要準確無誤，二是要確保臺面平整光滑，三是要注意模板的安裝順序，四是架梁要平穩(wěn)準確，并做好必要的防護措施。

3、道路橋梁竣工階段的技術(shù)管理?？⒐ろ椖恐挥薪?jīng)過驗收和檢驗階段，并取得合格結(jié)果才能投入使用，道路橋梁項目也是如此。道路橋梁工程的驗收要以竣工項目的各項數(shù)據(jù)、施工記錄，項目建設(shè)時各方所達成的協(xié)議為準，對重要工程進行抽樣檢測，確認工程質(zhì)量是否符合標準設(shè)計文件及合同要求。

結(jié)語

道路橋梁是公路建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點和施工重點，做好道路橋梁施工是一項需要縝密設(shè)計和周全安排的技術(shù)性、管理性工作，確保道路橋梁施工過程的質(zhì)量以及施工安全雖然是一項艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但一定要做好道路橋梁施工的技術(shù)管理工作，嚴格執(zhí)行施工規(guī)程、國家的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準、科學(xué)有序地組織施工范圍的各個施工技術(shù)工作，這樣才能保證建設(shè)精品工程，確保國家財產(chǎn)和人民生命安全不受損失。

參考文獻：

1、《淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術(shù)》羅元明.山西建筑.2008（19）

2、《橋梁設(shè)計與施工技術(shù)》秦順全.北京人民交通出版社.2002