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(編號:gjd-07028)研究成果

[摘要]回顧上海航空股份有限公司和上海工程技術大學的合作辦學歷程,簡要歸納了上海工程技術大學培養(yǎng)民航運輸應用型人才的特色。

[關鍵詞]應用型人才培養(yǎng)　民航運輸

一、上海工程技術大學與上航合作辦學概述概述

上航航空股份有限公司,前身為成立于1985年的上海航空公司,是中國國內(nèi)第一家多元投資商業(yè)化運營的航空公司,2002年10月在上海證交所正式上。成立后的上航面臨民航專業(yè)高學歷員工匱乏的窘境,當時民航專業(yè)院校全部歸屬民航總局系統(tǒng),畢業(yè)生主要提供總局系統(tǒng)的各大航空公司,地方航空公司引進人才比較困難,也沒有引進人才的優(yōu)勢。上航與上海工程技術大學協(xié)商校企合作辦學便是在這樣的背景下產(chǎn)生。1994年5月18日經(jīng)上海市經(jīng)濟委員會批準在上海工程技術大學成立航空運輸學院,就此,在上海乃至全國首家非民航總局系統(tǒng)的專門培養(yǎng)民航運輸專業(yè)人才的學院應運而生。

目前,上海工程技術大學與上海航空股份有限公司已連續(xù)6次續(xù)簽了校企聯(lián)合辦學議書,學院按照民航企業(yè)的實際需要,調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)計劃,設計教學內(nèi)容和課程體系,并根據(jù)工作崗位的能力要求確定相應的教學方式,實現(xiàn)了民航運輸人才培養(yǎng)與民航業(yè)需要的零距離對接。經(jīng)過十幾年的發(fā)展,專業(yè)方向逐步拓展,專業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間達到比較好的鏈接效果。這種校企合作模式被評為十大“中國高校一大型企業(yè)合作典型案例”之一,榮獲國家教育部教學成果獎二等獎、上海市教學成果一等獎。

二、民航運輸應用型人才培養(yǎng)的探索

1　校企合作辦學正成為航空運輸應用型人才培養(yǎng)的重要平臺。航空運輸學院,是由上海工程技術大學與上海航空股份有限公司校企產(chǎn)學合作,以工學、管理學,經(jīng)濟學三大學科為主體,培養(yǎng)民航運輸專門人才的二級學院。

2　突出實踐創(chuàng)新能力是航空運輸應用型人才培養(yǎng)的核心競爭力。在傳統(tǒng)的教學理論和實踐中,實踐教學是與課堂理論教學相對而言的,其主要目的是通過實踐使學生對理論知識有更為深刻的理解和驗證。因此,在學術型人才培養(yǎng)模式中,實踐教學是依附于理論教學的,這在很多程度上影響了運用能力的培養(yǎng)。成功智力理論認為,個體成功智力的發(fā)展,包含了大量個體緘默知識和技能的參與,可以說,沒有緘默知識的參與,就不會有個體實踐能力的發(fā)展。然而,緘默知識的獲得是很難通過課堂教學方式加以傳遞的,在很大程度上,它只能通過“身臨其境”的實踐學習,從中親自感受和體驗到一些“只能意會,不能言傳”的緘默知識,為實踐創(chuàng)新能力的發(fā)展重要的知識平臺。

校企合作辦學為學生提供了比較全面的專業(yè)實習實訓條件,并由企業(yè)指定指導老師參與帶教,為培訓教師和接納學生實習鍛煉的實習基地提供了優(yōu)良的生產(chǎn)實踐場所。隨著學生人數(shù)的增加,學院還在上海浦東國際機場,上海航宇科普中心、上海飛機制造廠、柯萊貨運,東方遠航物流、春秋航空公司,上海國際貨運航空公司等單位開辟實訓基地,使學生可通過在機場,航空等企業(yè)各個崗位的實習,親身感受到了民航運輸業(yè)的運作方法。另外,學院的實驗中心由于突出的航空知識科學普及的教育作用,被命名為上海市青少年科普基地。

通過采用產(chǎn)學研交替或工學交替的培養(yǎng)模式,實行3+1或2+1+1或2+1學制,克服了民航教育與民航實踐的脫節(jié)現(xiàn)象,有助于學生實踐能力的培養(yǎng)以及學生對系統(tǒng)知識的掌握。如:飛行技術專業(yè),校企雙方通過“3+1”或“2+1+1”模式的探索,將第四學年的飛行實踐教學環(huán)節(jié)按航空企業(yè)的實際要求,全部安排在海外訓練基地進行:空中乘務專業(yè),校企雙方通過2+1模式的探索,將培養(yǎng)計劃、課程設置與公司的培訓要求相銜接,將第三學年的課程全部安排在航空企業(yè)進行,內(nèi)容包括原先聘請公司方講授的課程、實習環(huán)節(jié)以及中國民航局規(guī)定的崗前培訓等,尤其可貴的是有登機實習的機會。

3　實驗室建設是航空運輸應用型人才培養(yǎng)的重要保障。實踐教學是培養(yǎng)現(xiàn)代民航運輸應用型人才的重要保障,是對學生能力和素質(zhì)教育的重要環(huán)節(jié),是獲得職業(yè)技能的重要手段,對于知識的獲取和能力的培養(yǎng)有著其他教學形式不可替代的作用,有利于提高學生分析問題、解決問題和獨立工作的能力,從而全方位提升理論聯(lián)系實際的能力、獨立思考的能力、實際動手的能力和職業(yè)技術的能力。

為此,學院在校企合作辦學過程中,通過與上海航空股份有限公司建立產(chǎn)學研合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟,依托校現(xiàn)代工程實訓中心,建立了一批培養(yǎng)創(chuàng)新能力的專業(yè)實驗室和交叉型綜合實驗室,如航空貨站模擬實訓實驗室、航空物流案例分析室、民航客貨運實驗室、航空機務CBT實驗室,航空發(fā)動機實驗室,飛機拆裝實驗室等,并由企業(yè)指定指導老師參與帶教,為教師培訓和學生實習鍛煉提供了優(yōu)良的生產(chǎn)實踐場所。

4　職業(yè)導向課程設置圍繞民航企業(yè)的實際需求不斷調(diào)整優(yōu)化。目前,民航企業(yè)緊缺的崗位多達數(shù)十種,對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場,就需要空中乘務、國際客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢,航空服務,載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷……各類崗位分得極細,僅技術商務類崗位就多達70幾種。另外民航企業(yè)技術含量高,設備、技術更新快的特點。這就要求在人才培養(yǎng)中要積極教學內(nèi)容的更新與擴充。

從上表工商管理(航空經(jīng)營管理)和物流管理(航空物流)兩個專業(yè)的學科基礎課和專業(yè)特色課程的統(tǒng)計情況可以發(fā)現(xiàn):學院提供了大量的學科基礎選修課和專業(yè)特色選修課供學生選擇,此外,邀請民航領域?qū)＜夜餐瑓⑴c課程開發(fā),如《航空電子設備》、《波音737基礎》的雙語教學等,較好地適應了民航業(yè)崗位細分,技術更新快的職業(yè)需求。

參考文獻:

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【關鍵詞】航空公司 核心人才 流失

近年來國有航空公司飛行員流失現(xiàn)象突出,我國航空公司要真正在國際航空界站穩(wěn)腳跟,快速發(fā)展,就必須要大力重視人才的培養(yǎng),重視發(fā)揮人才的作用,并且能留住人才?！包S金系千,不如一賢”,可見人才遠勝于和重于錢財。人才是決定航空運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及科技進步水平的能動性資源,飛行員作為航空公司的核心人才,如何穩(wěn)定飛行員隊伍對于推動航空運輸業(yè)的發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。

1 核心人才流失的原因分析

1.1 供求問題

快速發(fā)展與變革中的民航業(yè),使得飛行人才供求傾斜,“計劃供給”難以滿足“市場需求”。飛行員的培養(yǎng)是一個復雜的系統(tǒng)工程,飛行員除了要掌握相關的理論知識和模擬機訓練外,還要積累各種氣候條件下的飛行經(jīng)驗。由此,超預期的航空人才需求與人才培養(yǎng)周期長(按照現(xiàn)有院校培養(yǎng)模式,飛行員從進入航校學習到成長為一名機長,培訓周期少則7年,多則10年。即使是軍隊轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員,也需要經(jīng)過至少三年的各項過渡訓練,才能效力于航空公司)之間的矛盾日益突出,飛行員的短缺,尤其是經(jīng)驗豐富的高級飛行人才匱乏成為制約中國民航運輸業(yè)未來發(fā)展的重要因素。

1.2 超時飛行

現(xiàn)在中國大多數(shù)的民航公司并不缺飛行員,缺的是真正進入一線飛行的運力,這也是造成普通飛行員超時飛行的重要原因。普通飛行員每月要完成80～100小時的飛行計劃,但飛行大隊或飛行部的領導因為要兼顧行政工作,每月要少飛一定的時間。由行員的工資主要來源就是飛行小時費,所以業(yè)內(nèi)規(guī)定,對這些兼具行政身份的飛行員,按整個飛行部的平均飛行時數(shù)給予補貼,也就是說從飛行部小時費總額里扣除。這樣,這些兼具行政身份的飛行員,每月只飛30～60小時,同時拿著公司給予的至少50小時的補貼,領取超過120小時的飛行小時費。有些飛行領導甚至將計算時間長、容易延誤的航線都安排在自己的飛行計劃中,再盡其所能地安排小時費高的模擬機訓練或可以直接拿現(xiàn)金避稅的本場帶學員飛行。但要完成整體的飛行任務,一般飛行員們只能面臨超時飛行問題,從而造成了資源緊缺的表象。

同時,由于國內(nèi)很多中小航空公司機型五花八門,改裝頻繁,機務培訓、航材備件等各種成本較高,所以一架飛機就算有85%的上座率,也要每天飛15個小時才能保本。只有多飛行才能賺錢,飛行員的飛行計劃當然要安排的“比較密集”。

1.3 管理體制問題

國有航空公司在人力資源開發(fā)與管理甚至整個公司管理體制方面存在問題。

第一,薪酬水平偏低,薪酬制度缺乏激勵。目前國內(nèi)航空公司的薪水待遇并沒有統(tǒng)一的標準,差距也很大。并且,不少國有航空公司仍然采用陳舊的行政崗位級別工資制度,造成大多數(shù)飛行員基本收入低于部分行政人員。缺乏競爭力的薪酬水平,以及在員工看來缺乏公平公正的薪酬制度,嚴重地挫傷了員工的積極性,成為飛行員跳槽的主要原因。

第二,部分航空公司還存在對飛行員重使用輕培養(yǎng)的現(xiàn)象。由行員的短缺和管理者觀念的陳舊,各航空公司傾向于給飛行員安排繁重的飛行任務,減少對其知識更新和技能提升的培訓時間,從而妨礙了飛行員個人素質(zhì)和業(yè)務適應能力的提高。此外,飛行員職業(yè)成長也只有晉升為管理者一條通道,這就導致某些國企的飛行隊伍里官本位思潮盛行。一些職業(yè)取向和價值定位不同的飛行員感到前景渺茫,找不到個人目標與組織發(fā)展的結(jié)合點,因此,一旦有機會,這些飛行員就會選擇外流。

第三,國有航空公司還缺乏有效的溝通機制。國內(nèi)大部分航空公司還是保持著傳統(tǒng)的行政命令自上而下的單向傳達。航空公司的高層管理者的決策要通過多層領導才能傳達到基層,基層員工的意見也不能順暢地反應到高層管理者,基層實施決策計劃過程中的問題也不能得到有效地解決。這容易進一步激化飛行員與航空公司之問的矛盾,最終飛行員不得不選擇跳槽這一條路?？傮w說來,我國國有民航企業(yè)的管理體制和企業(yè)文化相對落后。

2 預防核心人才流失的應對策略

隨著民航市場的進一步開放,人才合理流動、由市場進行配置是大勢所趨,但在我國飛行員緊缺的現(xiàn)階段,還無法完全靠市場配置核心人才。從長遠看,解決飛行員流失問題需要政府、社會和航空公司的共同努力。

2.1 加強政策引導

2005年5月,國家民航總局、人事部、勞動和社會保障部、國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、國務院法制辦公室等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關于規(guī)范飛行人員流動管理,保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》,從建立依法有序流動機制、加強勞動合同管理、穩(wěn)定飛行人員隊伍、完善飛行準人和資質(zhì)管理、加大飛行人員培養(yǎng)力度等五個方面規(guī)范飛行人員的流動。但《意見》只能起到基本的參考和指導作用。飛行員離職事件迫切需要《勞動合同法》對用人單位與勞動者之間的培訓合同條款在培訓費、違約金、賠償金等方面做出細化的規(guī)定,從而平衡雙方的利益,以避免或減少糾紛。更為重要是,民航總局和有關政府職能部門要積極探索飛行人員有序流動的市場機制,適時研究建立中國航空運輸協(xié)會等中介組織參與管理的飛行人員交流服務組織,搭建公開透明的人才交流平臺,促進飛行人員的合理流動。

2.2 建立專業(yè)培訓基地

制定“航空知識”普及宣傳規(guī)劃,在青少年中廣泛開展航空夏令營、航空表演、航空旅游等各種形式的航空知識宣傳活動,培養(yǎng)廣大青少年“熱愛航空、獻身航空”的興趣和志向,.為航空事業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)潛在后繼人才。這主要是需要國家從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出臺相關的政策給予扶持,動員社會各方面的力量來重視和支持民用航空事業(yè)的發(fā)展。國家要像美國(faa)那樣重點在專業(yè)培訓基地建設及對重要設施給予資金保證,這也是社會公益投資,符合政府投入的范疇;通過社會贊助和學員的學費來保證基地的正常運行;鼓勵具備條件的民航公司辦培訓基地,廣開培訓民用航空核心人才之路。

2.3 建立有效的激勵和約束管理機制

航空公司要解決核心人才流失的問題,還得從自身找原因和出路。

第一,建立正確的用人之道。首先,要雇傭與自己公司的文化理念相匹配、最適合崗位要求并有潛力的員工,而不是選擇學歷最高的或條件最好的。適合的就是最好的人才。目前階段,對我國航空公司來說,應該抓緊推進的是清晰定義與戰(zhàn)略定位相吻合的企業(yè)文化,然后改變傳統(tǒng)的聘用方式,公開選擇有企業(yè)文化個體特征的人選。

第二,建立一套內(nèi)部晉升路徑(包含若干條晉升路線)和規(guī)范的內(nèi)部流動制度。企業(yè)應事先為不同類型的員工設計不同的晉升路線,稱“職業(yè)梯”(如技術人員、管理人員等)。新員工到企業(yè)后,部門領導或人力資源管理部門的人員應與員工進行一次有關其職業(yè)生涯設計的面談。告知員工企業(yè)的晉升制度和路線,了解員工對自己的職業(yè)發(fā)展方向的定位。同時結(jié)合企業(yè)對員工的要求及員工的特長和能力,設計他的職業(yè)發(fā)展道路并備案。通過職業(yè)生涯設計的面談,使員工對自己今后的努力方向有一個清楚的認識,在不斷追求職業(yè)發(fā)展、實現(xiàn)自我價值的過程中為企業(yè)做出貢獻,增強對企業(yè)的忠誠度,降低離職率。目前,我國航空公司基本上還是以行政管理為主要升遷階梯,雖然建立了技術升遷路徑,但也局限于“總飛行師”、“總工程師”等傳統(tǒng)做法,而沒有將技術升遷和管理升遷兩者同步并行設計、嚴格角色界限定位。

第三,建立健全以薪酬制度為主、多種激勵方式共用的激勵機制。行業(yè)特點決定了飛行人才是航空公司的核心人才,因此,企業(yè)的薪酬政策應向一線飛行人才傾斜,建立依靠業(yè)績和飛行技能來支付報酬的制度化體系?？梢越梃b國外航空公司的成功經(jīng)驗,即建立基于企業(yè)戰(zhàn)略和員工個人需求雙重考慮的報酬體系,實現(xiàn)企業(yè)與員工的雙贏。企業(yè)要重視對薪酬方案進行有效的溝通,幫助企業(yè)和員工之間就薪酬問題達成共識。一些飛行員認為企業(yè)存在“同工不同酬”的不公平情況,航空公司應采取有效的方式就薪酬方案和企業(yè)的管理決策等問題加強與員工的溝通,提高員工的公平感。

第四,加強公司與員工間的交流,增強企業(yè)文化激勵。美國西南航空公司的經(jīng)營指導原則與優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略能深入人心,是因為管理人員不斷地加強與員工之間的交流。他們會在公司顯眼的位置貼上員工守則和公司未來的工作計劃,還會常常以廣告的形式告訴員工公司的前進方向。如此一來,員工們時時刻刻耳濡目染公司的經(jīng)營原則與指導思想,這些思想與原則自然而然地轉(zhuǎn)化為員工的思想。不僅要加強員工與公司的交流,還要加強員工與員工之間的交流。一個好的團隊必須上下一心,而做到這一點的前提就是加強成員之間的交流。因此,公司應該經(jīng)常組織員工一起活動。比如,組織元旦晚會、籃球比賽、足球比賽或者有關公司方面的知識問答。類似這樣的活動可以加強員工之間的協(xié)調(diào)性,增強員工之間的感情。如此一來,大家會同心協(xié)力,為公司努力。公司還必須給每個員工足夠的信任。信任是一切關系的基礎,信任就等于肯定,來自公司領導的信任是員工發(fā)揚主人翁精神的前提。但是信任不是短時間內(nèi)就可以形成的,必須用實際行動,并且利用長時間來培養(yǎng)。這樣員工對企業(yè)有感情,就不會輕易離開。

不重視人才的民族是沒有前途的民族,不重視人才的國家是沒有希望的國家。人才更是一個公司的立足之本,航空公司也不例外。在知識經(jīng)濟時代,企業(yè)的競爭實質(zhì)就是人才的競爭。培養(yǎng)和穩(wěn)定一大批適應新形勢要求的核心人才隊伍,是航空公司發(fā)展的戰(zhàn)略需要,是保證航空公司在國內(nèi)外日趨激烈的競爭中贏得主動地位的關鍵所在。

參考文獻

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[2] 唐潔,馮瑩寧,肖亮.從美國西南航空的用人理念看我國航空企業(yè)人才發(fā)展之路[j].民航管理,2008(9):79-80.

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1.1國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了政策條件

國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出：“構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，加強政府對職業(yè)教育的統(tǒng)籌管理，健全政府統(tǒng)一領導，相關職能部門分工明確，統(tǒng)籌有力、運行協(xié)調(diào)的管理體制，促使職業(yè)教育與經(jīng)濟社會發(fā)展需求相適應。”《中華人民共和國職業(yè)教育法》第二十三條規(guī)定：“職業(yè)學校、職業(yè)培訓機構(gòu)實施職業(yè)教育應當實行產(chǎn)教結(jié)合，為本地區(qū)經(jīng)濟建設服務，與企業(yè)密切聯(lián)系，培養(yǎng)實用人才和熟練勞動者?！碑a(chǎn)教結(jié)合要求教育與產(chǎn)業(yè)保持密切聯(lián)系，教育發(fā)展規(guī)劃要體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，教育的內(nèi)容要反映產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容，教育的培養(yǎng)規(guī)格要反映產(chǎn)業(yè)的員工標準，教育的供給要滿足產(chǎn)業(yè)的需求，教育界和產(chǎn)業(yè)界始終要保持良性互動。民航業(yè)的職業(yè)道德反映了民航業(yè)對從業(yè)人員的基本要求，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟對勞動力的內(nèi)在要求。國家“十二五”規(guī)劃強調(diào)把職業(yè)教育與經(jīng)濟社會發(fā)展結(jié)合起來，也是產(chǎn)教結(jié)合的另一種表述。產(chǎn)教結(jié)合使得教育與產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，從而使教育成果符合市場化的需求。而行業(yè)職業(yè)道德是產(chǎn)業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)標準對人才培養(yǎng)的濃縮性要求。行業(yè)職業(yè)道德植入到民航高職教育之中，正是產(chǎn)教結(jié)合的內(nèi)涵體現(xiàn)。通過民航職業(yè)道德思想的植入，厘清行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，凸顯行業(yè)發(fā)展需求，為民航高職教育提供了教育方向和教育目標。這種模式也符合構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，促使職業(yè)教育與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應的國家規(guī)劃發(fā)展教育方針。

1.2高職教育的培養(yǎng)目標為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提出了要求

在20世紀，高職院校人才培養(yǎng)目標定位于“高級應用型人才”“技術型人才”“操作型和實用型人才”。這種培養(yǎng)理念對物質(zhì)匱乏、生活處于貧困線的中國人來講發(fā)揮著巨大的經(jīng)濟作用，為中國的全面發(fā)展培養(yǎng)了大批技術性人才。事實上，高等教育系統(tǒng)是由相互作用、相互依賴的高等院校結(jié)合為具有培養(yǎng)人才主導功能的有機整體。在人才培養(yǎng)模塊上，教育只注重人才的實用性，而忽略人才的系統(tǒng)性和主觀能動性的培養(yǎng)，這無疑是與現(xiàn)階段中國社會發(fā)展不相適應的。高職教育作為社會系統(tǒng)的一部分，必然與所在國家的發(fā)展和環(huán)境息息相關。中國正在從一個貧困落后的農(nóng)業(yè)國家向中等發(fā)達的工業(yè)國家轉(zhuǎn)變。高職教育在某種程度上就是為了實現(xiàn)人們更高質(zhì)量的就業(yè)和終身發(fā)展、為了本地區(qū)更高水平的小康和現(xiàn)代化而存在。2007年教育部制定的《國家教育事業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》明確指出：“實施國家技能型人才培養(yǎng)培訓工程，加快培養(yǎng)生產(chǎn)、服務一線急需的技能型人才，特別是現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)緊缺的高素質(zhì)高技能人才?！?010年教育部制定的《國家教育事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》進一步指出：“按照遵循規(guī)律、服務需求、明確定位、系統(tǒng)思考、整體設計、分類指導、分步實施的原則，完善職業(yè)教育的層次、布局和結(jié)構(gòu)，健全制度、創(chuàng)新機制、完善政策，加快形成服務需求、開放融合、有機銜接、多元立交，具有中國特色、世界水準的現(xiàn)代職業(yè)教育體系框架，系統(tǒng)培養(yǎng)初級、中級和高級技術技能人才?！睆倪@兩個發(fā)展綱要看，高職教育對人才培養(yǎng)目標有了很大的提高。高職教育已經(jīng)從單純注重技能型的培養(yǎng)目標轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙W生素質(zhì)和能力的全方位發(fā)展的培養(yǎng)目標。在學生培養(yǎng)過程中，立足于學生的素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，是現(xiàn)代高職教育人才培養(yǎng)的方向。民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，體現(xiàn)了現(xiàn)代高職教育培養(yǎng)目標的具體要求。

民航高職院校是以民航業(yè)為背景的一所高職院校，是培育具有行業(yè)技能性和應用性的人才，通過民航高職教育全面提高學生的動手實踐能力和應付突發(fā)事件的能力。但是，僅僅具備一定的動手應用能力，而沒有一定的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)創(chuàng)新能力，是很難勝任民航業(yè)的專業(yè)崗位。民航業(yè)擁有多種類型的工作崗位，每個崗位的特性都不盡相同，但大部分的崗位都強調(diào)員工工作認真細致及對突發(fā)事件的靈活處理。單純只具有崗位的技能性，是不足以勝任這份工作。而員工的這些生活品性，都能從行業(yè)職業(yè)道德中培養(yǎng)出來。因此，民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，既是現(xiàn)代高職教育人才培養(yǎng)目標，也是行業(yè)發(fā)展的必要條件。從可能性上看，工學結(jié)合、校企對接為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了平臺。國家教育事業(yè)“十二五”規(guī)劃綱要提出“建立開放溝通的職業(yè)教育學歷、學位和職業(yè)資格證書制度，以工學結(jié)合、學分認證為基礎，創(chuàng)新學習方式，積極推進學歷證書和職業(yè)資格證書‘雙證融通’。鼓勵有條件的地方和行業(yè)開展現(xiàn)代學徒制試點，企業(yè)根據(jù)用工需求與職業(yè)學校實行聯(lián)合招生（招工）和培養(yǎng)?！惫W結(jié)合、校企對接已成為高職院校發(fā)展的模式。高職院校以行業(yè)標準為基礎，按照市場化需求，培養(yǎng)符合社會和企業(yè)發(fā)展需求的大學生。高職教育應依據(jù)企業(yè)要求不斷調(diào)整課程安排、課程設計和實驗實訓，以培養(yǎng)出符合企業(yè)要求的人才。工學結(jié)合就是要求學生把學校學習與企業(yè)實踐結(jié)合起來，理論聯(lián)系實際，促使學生工學相長，成為高素質(zhì)技能型的人才。這種模式既具有國際職業(yè)教育的普遍規(guī)律，又具有中國職教特色。而民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，是工學結(jié)合、校企對接的一種表現(xiàn)形式。民航業(yè)職業(yè)道德是關于民航業(yè)員工的精神狀態(tài)、精神品質(zhì)的總和，是指人們在民航業(yè)工作中應遵循的基本道德，即一般社會道德在民航業(yè)生活中的具體體現(xiàn)，是職業(yè)品德、職業(yè)紀律、專業(yè)勝任能力及職業(yè)責任等的總稱，屬于自律范圍，它通過公約、守則等對職業(yè)生活中的某些方面加以規(guī)范。因此，民航業(yè)職業(yè)道德可以反映行業(yè)對人才的具體要求。通過民航業(yè)職業(yè)道德滲透性教育，學生對企業(yè)有一定的認識，可以把學校的學習與企業(yè)的要求緊密結(jié)合在一起。民航業(yè)職業(yè)道德教育實現(xiàn)了真正意義上的校企對接，把企業(yè)的具體管理規(guī)范引入到課堂中，使同學能深刻感受到以后生活和工作的環(huán)境，能更快融入企業(yè)中。廣州民航職業(yè)技術學院實行的是“2+1”教育模式，即2年在學校接受理論教育，1年在民航相關企業(yè)進行頂崗實習。這種工學結(jié)合、校企對接的辦學模式，為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了現(xiàn)實的平臺，使學生充分認識到行業(yè)職業(yè)道德在高職教育中的重要性以及培養(yǎng)行業(yè)職業(yè)道德在工作中所發(fā)揮的關鍵作用。

2民航強國戰(zhàn)略是民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德的宏大目標

實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略是民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德的宏大目標，從行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展看，行業(yè)的發(fā)展既需要先進的技術、良好的設備，也需要優(yōu)異的人才隊伍。這些人才隊伍自身的素質(zhì)涵養(yǎng)、職業(yè)道德的高低決定著民航業(yè)在國際地位的崛起。從必要性上看，民航的國際競爭力與民航職業(yè)道德的本質(zhì)要求相一致。隨著國家的發(fā)展和改革步伐的加快，國際化的軌跡越來越明顯。民航的發(fā)展速率是反映一個國家國際化的重要指標，民航強國夢是中國夢的內(nèi)涵之一和延伸，是中國國力強大的綜合體現(xiàn)。因此，民航的國際競爭力的提升，關系著中國走向世界的腳步。民航國際競爭力包含技術指標、發(fā)展指標、服務指標、人員素質(zhì)指標等，這些指標都與行業(yè)職業(yè)道德有著千絲萬縷的關系。民航業(yè)職業(yè)道德對提高行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)，提升行業(yè)從業(yè)人員的企業(yè)歸屬感，規(guī)范行業(yè)相關的制度，落實行業(yè)法律成效，具有一定的指導作用。建立一套適合民航發(fā)展的行業(yè)職業(yè)道德體系，有助于提高我國民航業(yè)的發(fā)展，提高民航業(yè)的經(jīng)濟效益，促進整個行業(yè)在國際的影響力。在西方國家，民航的發(fā)展已經(jīng)日益成熟，卡塔爾、迪拜這些國家擁有世界上最大的A380客機40多架，歐洲國家如英國、德國就更多了，而作為人口大國的中國A380則不到10架。2012年的數(shù)據(jù)顯示，中國的A380在國內(nèi)航線還是處于虧損狀態(tài)。由此可見，中國的航空業(yè)仍處于發(fā)展期，成長的空間比較大，但同西方發(fā)達國家相比還有一定的距離。民航國際競爭力是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要幾代人的不斷努力才能看到成果。民航的良性發(fā)展需要行業(yè)職業(yè)道德作為指引，通過行業(yè)的職業(yè)道德指引，民航業(yè)的科技研究才能不斷創(chuàng)新，民航業(yè)的服務體系才能不斷完善，民航的人才才能充滿活力。21世紀的競爭是人才的競爭。民航業(yè)的人才爭奪相當激烈，民航的國際影響力常常也體現(xiàn)在人才的培養(yǎng)上。行業(yè)的職業(yè)道德培養(yǎng)了行業(yè)從業(yè)人員踏實肯干、吃苦耐勞的個人品質(zhì)，培養(yǎng)了從業(yè)人員把安全穩(wěn)定作為行業(yè)生命線的嚴謹個性，培養(yǎng)了從業(yè)人員謙虛認真的工作作風?？偠灾?，行業(yè)職業(yè)道德與民航的國際競爭力息息相關，民航業(yè)的長效發(fā)展需要行業(yè)職業(yè)道德的引領。民航高職院校注重加強與行業(yè)單位的合作。為了開拓學生的專業(yè)視野，為了學生有更多的實習機會，民航高職院校除了和國內(nèi)的航空公司簽訂合作協(xié)議以外，還同國外的航空公司簽訂協(xié)議，如卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空、加拿大航空，等等。通過中外航空公司的比較性研究，按照行業(yè)標準，培養(yǎng)學生動手能力和實踐能力。這有利于培養(yǎng)學生的國際化視野，也有利于為我國民航業(yè)的高速發(fā)展培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。通過國外和國內(nèi)的航空服務、航空維護、航空建造等方面的比較，總結(jié)出具有民航特色的行業(yè)職業(yè)道德。利用行業(yè)職業(yè)道德，不僅能培育出民航業(yè)各個崗位的優(yōu)異人才，還能提升民航從業(yè)人員的整體素質(zhì)和能力，為中國民航的國際影響力打下扎實的基礎。從可能性看，首先，通用的航空服務需要民航職業(yè)道德的支撐。

民航業(yè)在公眾視野里，多以第三產(chǎn)業(yè)或者是服務業(yè)呈現(xiàn)。全球的通用航空公司都在爭搶世界的客源。在旅客的心目中，哪家航空公司可以作為自己出行的選擇更多取決于這家航空公司的服務質(zhì)量，而這種服務質(zhì)量的要求需要行業(yè)職業(yè)道德的支撐。行業(yè)的職業(yè)道德使得行業(yè)的企業(yè)文化得到伸展，使得企業(yè)能按照自身的要求培養(yǎng)適合企業(yè)發(fā)展的員工。在通用的航空服務領域，依據(jù)行業(yè)的標準，企業(yè)秉持“服務周到、熱情大方、善于溝通”的服務理念，盡量滿足乘客的基本要求，使每一位乘客都有賓至如歸的感覺。而各大航空公司根據(jù)其公司的企業(yè)文化特點，在服務顧客中各不相同。如加拿大、卡塔爾這些國家和香港地區(qū)，走得是家庭路線。他們創(chuàng)造的文化理念，讓每一位乘客上了飛機后有一種回家的感覺，使他們身心都放松下來。而中國、韓國和日本等國家走得是時尚、青春路線。飛機上的乘務人員，一色青春靚麗。她們著裝時尚大方，性格溫柔體貼，懂禮儀、善笑容，給人一種清新脫俗的感覺，從而使客人忘記旅途的疲憊。這些企業(yè)文化的展現(xiàn)需要行業(yè)職業(yè)道德的支撐。員工沒有基本的行業(yè)職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德，企業(yè)難于把自己的企業(yè)文化變成現(xiàn)實的社會文化，難于將自身的文化理念向社會推廣，難于形成具有影響力的品牌效應。行業(yè)職業(yè)道德不但豐富員工的精神世界，給予員工職業(yè)信仰，還能提高企業(yè)員工的執(zhí)行力，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，推動這個企業(yè)的全面發(fā)展。民航職業(yè)道德的支撐作用還體現(xiàn)在培養(yǎng)員工優(yōu)秀的行業(yè)習慣上。在航空專機上，我們不難發(fā)現(xiàn)，所有的服務人員和工作人員都是面帶笑容，態(tài)度親切。笑容訓練看似簡單，實際上是一個相當辛苦的過程。專業(yè)的空乘人員，需要口含筷子長時間練習，以達到最好的笑容尺度。尤其知名的航空公司，對笑容的要求更為苛刻。在整個過程中，員工積極配合，努力完成企業(yè)布置的任務，攻堅克難，任勞任怨。這些正是行業(yè)職業(yè)道德精神的內(nèi)在體現(xiàn)，充分發(fā)揮了行業(yè)職業(yè)道德的支撐作用。民航高職按照企業(yè)的要求，采取頂崗實習的方式，培養(yǎng)的學生送往企業(yè)的一線，再由航空公司對學生進行教育和培養(yǎng)。尤其在通用航空服務業(yè)，學生的頂崗實習為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了人才保障體系，使學生畢業(yè)后能熟練掌握各項崗位技能、崗位禮儀，為企業(yè)的發(fā)展節(jié)約了人才投入成本，提高了經(jīng)濟效益。民航企業(yè)的發(fā)展需要民航職業(yè)道德的指引。隨著民航強國戰(zhàn)略的實施，航空公司迎來了發(fā)展潮。航空公司競爭力的加強，需要行業(yè)職業(yè)道德的指引。航空公司從國外購買各種型號的客機，對客機的維護、管理以及整個航空公司的機組人員的建構(gòu)等，都貫穿著行業(yè)職業(yè)道德。行業(yè)職業(yè)道德不像銷售能產(chǎn)生即時的經(jīng)濟效應，它產(chǎn)生的效能是通過潛移默化的力量在起作用。如航空公司的地服部門，長期從事著旅客的接送和行李搬抬任務，工作單調(diào)而繁重，工作時間不穩(wěn)定，常年兩班倒，尤其是春運期間，他們?yōu)榱藦V大的乘客能順利坐上飛機回家過年，只能默默堅守崗位，在平凡的崗位中奉獻自己的力量。在一次南航實習生的訪談中，有一位學生談到：“作為不能回家的孩子，真的很心酸。但是當看到乘客們坐上飛機，臉上露出滿意的笑容，內(nèi)心還是很感動。航空公司為不能回家的員工舉行了各式各樣的聯(lián)誼活動，減輕大家思鄉(xiāng)之苦，這些都讓員工感覺自身存在的價值?！睆倪@次訪談中，我們深刻感受到無論是民航企業(yè)，還是航空公司的員工，都遵從行業(yè)職業(yè)道德精神指引，從人性的原則出發(fā)，為社會創(chuàng)造更好的服務。這種價值體系不僅能促進航空公司持續(xù)快速的發(fā)展，還能為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務，實現(xiàn)了從自我價值向社會價值的轉(zhuǎn)變。

3民航業(yè)對高技能人才的期望和學生對民航業(yè)

的向往是民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德的內(nèi)在要求民航業(yè)的發(fā)展需要先進的技術以及資金的投入和人才的匯聚。21世紀的競爭是人才的競爭，民航業(yè)對高技能人才的期望和學生對民航業(yè)的向往是推動民航業(yè)人才輸送紐帶的關鍵。而民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德正是為民航業(yè)人才的供給提供了一個契合點。

3.1民航業(yè)對高技能人才的需求是民航高職教育培植民航職業(yè)道德的顯性要求

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和中國國際化進程的不斷加快，各類企業(yè)對從業(yè)人員的職業(yè)理想、職業(yè)紀律、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)技能和職業(yè)作風都有越來越高的要求。在后現(xiàn)代化工業(yè)時代里，我國的民航業(yè)取得驚人的成就。2014年民航總局發(fā)展的主要預期指標是：全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量748億噸公里、旅客運輸量3.9億人次、貨郵運輸量587萬噸，分別比上年增長11.1%、10.5%和5.3%。通用航空飛行59.8萬小時，比上年增長5.6%，基礎建設投資780億元。民航資源網(wǎng)曾公布一個數(shù)據(jù)，2014年春運期間，全國民航旅客運輸量將達4200萬人次，比去年增加10%。在航空業(yè)高度發(fā)展的黃金時間，民航業(yè)對高技能人才的需求也越來越高。民航業(yè)的發(fā)展為行業(yè)類院校提供了大量的就業(yè)機會。但在我國，行業(yè)類高校只有五所，分別是中國民航大學、中國民用航空飛行學院、廣州民航職業(yè)技術學院、上海民航職業(yè)技術學院和民航管理干部學院。隨著近幾年航空業(yè)的發(fā)展，這些行業(yè)類院校已經(jīng)滿足不了行業(yè)發(fā)展的人才需求。尤其是服務于航空公司和機場的一線藍領工人，出現(xiàn)了員工招工難、流動性大、專業(yè)背景欠缺、態(tài)度不端正等現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的根源與民航業(yè)本身所特有的行業(yè)特性有一定的關系。因此，行業(yè)對員工的培養(yǎng)顯得尤為重要，否則容易出現(xiàn)新員工因為承受不了行業(yè)壓力而大量的離崗，不利于企業(yè)的長期穩(wěn)定。作為行業(yè)類院校，民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德正是解決此類難題的良方。民航業(yè)有其自身的特殊性，具有高投入、高科技、高風險。毋庸置疑，民航業(yè)是一種把安全當生命的事業(yè)。在航空公司里工作，認真細致已成為行業(yè)人的基本共識，從業(yè)人員任何小小的失誤都有可能導致空難發(fā)生。在航班將要起飛前，機務維修人員要對飛機零部件進行反復檢查；機內(nèi)服務人員要對機艙內(nèi)是否存在危險品，各種飛機配套設施是否完善進行反復檢驗；機場安檢人員要對乘客的行李進行反復檢閱，這些工作都是為了航班能安全順利到達目的地而做的準備。航空公司的地面服務和保障人員，經(jīng)常要加班加點，晚上上夜班，常年出現(xiàn)三班倒的現(xiàn)象。航班延誤的時候，還要忍受旅客的責備和謾罵，沒有一定的職業(yè)素養(yǎng)和奉獻精神很難適應崗位的要求。而民航高職職業(yè)道德教育，通過行業(yè)職業(yè)道德的價值觀，把民航業(yè)的行業(yè)特點和行業(yè)標準融入到專業(yè)化教育中，使學生在大學教育中體會到行業(yè)的要求和行業(yè)對高技能人才的期望和需求。這方面正體現(xiàn)著民航行業(yè)對人才培養(yǎng)的目標需求。民航業(yè)對高技能人才的期望是培育具有奉獻意識和創(chuàng)新性的企業(yè)從業(yè)人員，這也正是民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德的內(nèi)在要求。奉獻意識是的世界觀、人生觀和價值觀在職業(yè)道德上的體現(xiàn)，也是人類社會發(fā)展的客觀要求。人生價值是一個人在一生中對人類社會的延續(xù)與發(fā)展所作出的貢獻和所起的作用，也是人的一生對社會、他人和自身需求的滿足。奉獻他人、奉獻社會也是人類社會發(fā)展對職業(yè)道德的客觀要求。職業(yè)的形成與發(fā)展是人類社會發(fā)展的縮影，職業(yè)本身就是為協(xié)調(diào)社會生活、為社會發(fā)展而存在的，它的本質(zhì)是從屬于社會而不是從屬于個人的。民航高職植入行業(yè)職業(yè)道德將職業(yè)道德對學生素質(zhì)的影響擴大到平時的學習，在日常生活中培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、默默奉獻的精神品質(zhì)，以達到民航業(yè)對高技能人才的需求。職業(yè)道德是促使這些職業(yè)內(nèi)涵提高的精神動力和行為規(guī)范。高等職業(yè)教育與小學、初中、高中基礎知識教育不同，旨在對大學生進行專業(yè)知識教育和職業(yè)能力的培訓,以培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的創(chuàng)新型實用人才。民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，是把職業(yè)道德滲透到職業(yè)教育中，把高等職業(yè)教育培養(yǎng)學生專業(yè)職業(yè)性和道德人格性結(jié)合起來，客觀上要求教師不僅要注重對大學生專業(yè)知識和技能的培養(yǎng)，而且還要重視對大學生將來所要從事這一專業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)的培養(yǎng)，以利于大學生正確認識所學專業(yè)的社會價值，明確自己將來所要擔任的社會角色，深刻感受自己所肩負的社會責任和使命，確定良好的職業(yè)道德，服務于社會主義現(xiàn)代化建設。

3.2學生的就業(yè)期望是民航高職院校培植民航職業(yè)道德的隱性要求

據(jù)2010年、2011年的數(shù)據(jù)顯示，民航高職院校的學生就業(yè)率在95%以上，薪酬待遇相對比較高。因此，民航高職院校的學生近幾年的就業(yè)期望發(fā)生了一定的變化。在職業(yè)選擇方面，學生傾向于有自我發(fā)展空間和物質(zhì)報酬穩(wěn)定的崗位，但是不能太辛苦。在職業(yè)理想方面，同學們存在思想困惑和錯誤認識。尤其是從事航空公司地面保障服務的同學，他們不了解工作的重要性和工作價值，對未來的發(fā)展前途和發(fā)展方向都存在較大的困惑。在職業(yè)態(tài)度方面，強調(diào)個人利益，敬業(yè)精神比較缺失。這些觀念的形成，不僅是學生個人的因素，其中還摻雜了社會環(huán)境的消極影響。民航高職職業(yè)道德的普及是對這種社會環(huán)境的消極因素的修正，培植高職學生形成良好的職業(yè)道德有助于對學生的就業(yè)觀念產(chǎn)生積極影響。不少高職學生對個人發(fā)展持現(xiàn)實的態(tài)度，他們關注眼前，對以后的職業(yè)責任很少考慮。通過職業(yè)道德潛移默化的影響，使同學們在擇業(yè)觀上不但要關注工資待遇、工作環(huán)境，而且對勞動付出也要有所思考；在敬業(yè)精神方面，注重奉獻意識，不以功利目的為主。在工作崗位上，加強實干精神。因此，高職院校職業(yè)道德教育糾正了民航高職學生的就業(yè)期望，提升了學生的職業(yè)素質(zhì)，提高了就業(yè)率。民航高職院校在培養(yǎng)學生時必須注意學生在實習、就業(yè)時就業(yè)期望的轉(zhuǎn)變。因此，在整個職業(yè)教育過程中，高職院校從職業(yè)習慣、職業(yè)核心價值體系和職業(yè)教育實效等方面植入行業(yè)職業(yè)道德，培養(yǎng)學生對行業(yè)的適應、抗壓和奉獻能力，培養(yǎng)他們強烈的責任意識。從可能性看，首先民航高職植入行業(yè)職業(yè)道德是培養(yǎng)職業(yè)習慣的理論基礎。民航高職院校是具有行業(yè)背景的高校，行業(yè)標準和行業(yè)要求決定著學校對人才的培養(yǎng)方案。在整個行業(yè)的要求下，學校管理采取著準軍事化的管理模式，以安全穩(wěn)定教育為主線，以工作崗位為培養(yǎng)目標，全方位、多角度對學生進行培養(yǎng)教育。行業(yè)職業(yè)道德的植入教育有利于培養(yǎng)學生良好的工作習慣，有益于學生對工作性質(zhì)的全面了解。通過行業(yè)職業(yè)道德的推行，加強學生責任感、危機感和社會感，使他們能提前適應這種行業(yè)壓力的存在，有助于降低企業(yè)崗位流動性，為企業(yè)高效運行節(jié)約成本。行業(yè)職業(yè)道德本應是民航高職教育范疇之一，由于這種教育不能直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，因此沒有得到學校和學生的重視。

篇4

1 基于現(xiàn)代學徒制的實踐教學基地運行方式

現(xiàn)代學徒制是一種校企深度融合的教育模式。西方發(fā)達國家的教學實踐表明，實施現(xiàn)代學徒制對緩解高職學生就業(yè)困難、高技能人才短缺等問題起到了非常積極的作用。當前我國職業(yè)教育與培訓在面臨重大發(fā)展機遇的同時，也存在著高職院校學生就業(yè)困難、高技能人才短缺等問題。

充分借鑒西方實施現(xiàn)代學徒制的成功經(jīng)驗，該院通過在廈門航空公司建立大學生校外實踐教學基地，對飛機機電設備維修專業(yè)群2013、2014、2015屆部分畢業(yè)生開展基于現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式試點工作。組建“廈航學徒制試點班”，建立針對“廈航學徒制試點班”的人才培養(yǎng)方案，對飛機維修專業(yè)生進行學徒制試點。學生前兩年在廣州民航職業(yè)技術學院完成相關課程的學習，最后一年的理論和實踐課程全部在廈門航空公司完成，如能按時完成學業(yè)，直接留在公司工作。在試點過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強師資交流，落實校企的互動機制，包括共同授課、教學評價，實時反饋機制等。形成規(guī)范的現(xiàn)代學徒制教學質(zhì)量評價制度和保障體系。確?，F(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式落到實處，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。

2 基于“現(xiàn)代學徒制”實踐教學基地的建設措施

引導企業(yè)參與專業(yè)建設和教學各環(huán)節(jié)，建立校企深度合作關系。建立相對完善的基于行業(yè)標準的現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式和課程體系。完善現(xiàn)代學徒制教學評價和教學質(zhì)量保障機制，形成一種政府主導、企業(yè)和學校為主體的現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式。具體建設措施如下：

2.1 加強企業(yè)在辦學中的主體地位

改變目前高職教育校企合作層次較低，工學結(jié)合不夠密切的現(xiàn)狀。讓企業(yè)認識到參與高校教學、接收學生實習及對其培訓可以為企業(yè)自身儲備優(yōu)秀的人力資源，同時可以增強企業(yè)自身的活力。讓企業(yè)把參與人才的培養(yǎng)看作自己的責任。

2.2 加強教學管理制度改革

實訓基地建設應該圍繞教育教學總體目標逐步開展，需要配套完善師資隊伍及教學管理制度，提高教育教學進程的規(guī)范性。同時，應該建立一套相對完善的融合基礎理論、職業(yè)技能、專業(yè)素養(yǎng)等多方面要求的實踐教學體系，健全各項組織實施規(guī)章制度。另外，相關的監(jiān)督考核體系也應該完善起來，以便為實踐教學體系的高效運行保駕護航。

2.3 加強課程體系改革

我國教育最大的問題之一就是教學與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)。改革僵化的教學管理制度，建立適合學徒制實施的、靈活的、富有彈性的教學管理制度。現(xiàn)代學徒制在實現(xiàn)產(chǎn)學結(jié)合方面具有明顯的優(yōu)勢?，F(xiàn)代學徒制從體制上將教育與產(chǎn)業(yè)緊緊聯(lián)系在一起。通過采用彈性學制和增加選修課的比例，使學生在學習內(nèi)容、學習方式等方面有較多的選擇余地。學生可以根據(jù)社會需要、就業(yè)單位需要和個人發(fā)展的需要自主選擇課程。

2.4 加強師資隊伍建設

在現(xiàn)代學徒制實施過程中，教師與學生之間既是師生，又是師徒。要求教師必須在理論基礎上精通專業(yè)操作技能，也就是必須達到“雙師型”能力標準。實踐基地指導教師要有達到規(guī)定的學歷、技術職務和技能水平，充分發(fā)揮專任教師和企業(yè)兼職教師各自所具有的優(yōu)勢，以確保實訓基地建設符合實踐教學的各項要求。

2.5 以就業(yè)為導向，實現(xiàn)招生、實習、就業(yè)一體化

篇5

關鍵詞：航空服務專業(yè)；職業(yè)素質(zhì)；培養(yǎng)

職業(yè)是實現(xiàn)人生意義與價值的根本途徑，在人生歷程中，職業(yè)生涯占據(jù)著主體地位，是人生中極具價值的經(jīng)歷。職業(yè)素質(zhì)是一個人需要具備的基本素質(zhì)，是素質(zhì)的主體與核心。勞動者具備較高的職業(yè)素質(zhì)，就能夠更加順利的就業(yè)，更好地融入到社會中，并且獲得更多的成功機會，反之就難以在社會中立足。航空服務專業(yè)所要培養(yǎng)的是具有較高政治素質(zhì)及專業(yè)素質(zhì)的民航運營服務與管理的人員，通過培養(yǎng)學生的綜合能力和綜合素質(zhì)，學生掌握基本職業(yè)技能和較高的職業(yè)素質(zhì)，以更好地服務于民航事業(yè)。

一、航空服務專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)定位

（一）航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

目前，航空服務專業(yè)對于人才的培養(yǎng)更加傾向于理論知識與專業(yè)技能的學習，而忽視職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。這樣培養(yǎng)出的人才將很容易與社會脫節(jié)，不能適應民航業(yè)的建設發(fā)展需要，就很難順利求職就業(yè)并取得成就，自身的人生價值也難以實現(xiàn)。從當前的現(xiàn)狀來看，培養(yǎng)高職業(yè)素質(zhì)、強適應性的合格航空服務人才的任務還十分艱巨。加強學生的職業(yè)素質(zhì)教育，培養(yǎng)一個合格的社會人才，已變得極為重要和刻不容緩。

（二）職業(yè)素質(zhì)的涵義

所謂職業(yè)素質(zhì)，就是指勞動者在先天生理和心理基礎上，通過后天的教育訓練、社會實踐和自主學習逐步形成和發(fā)展起來的相對穩(wěn)定的基本品質(zhì)，在職業(yè)生涯中起決定性作用，決定勞動者是否能夠順利就業(yè)并取得成就。職業(yè)素質(zhì)主要體現(xiàn)在職業(yè)個性、職業(yè)興趣、職業(yè)能力和職業(yè)情況等方面，能夠綜合體現(xiàn)出勞動者對社會職業(yè)了解和適應能力。

對航空服務專業(yè)學生進行職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，能夠使學生更好地適應其工作崗位，得到更快地發(fā)展。按照民航對員工素質(zhì)的要求，航空服務專業(yè)學生的培養(yǎng)應當從學生和學校的實際情況出發(fā)，由教師指導，學生自主學習和實踐，逐步提高職業(yè)素質(zhì)。以發(fā)展的眼光來看，航空服務專業(yè)職業(yè)素質(zhì)教育的培養(yǎng)目標應當遵從可持續(xù)發(fā)展的理念，培養(yǎng)的內(nèi)容以職業(yè)道德、情感、信念為核心。

（三）航空服務專業(yè)職業(yè)素質(zhì)教育體系的構(gòu)建

航空服務業(yè)作為一個綜合性的服務行業(yè)，所能從事的就業(yè)崗位比較多，總歸來說都是航空服務一線服務崗位與基層管理崗位。從民航服務專業(yè)學生的就業(yè)情況調(diào)查來看，民航業(yè)對從業(yè)人員的基本要求有四點：符合行業(yè)要求的外型條件、良好的職業(yè)素質(zhì)、良好的英語表達能力和扎實的職業(yè)技能。大多數(shù)航空企業(yè)對航空服務業(yè)的學生從事民航工作的思想素質(zhì)也有所要求：一是熱愛生活與工作，時刻保持飽滿的精神；二是努力工作，不怕吃苦；三是不怕失敗，充滿自信；四是注重細節(jié)，把握全局。

航空服務專業(yè)所培養(yǎng)的人才，應當掌握必要的理論知識，具備良好的能力和素質(zhì)。在理論知識上，航空公司各部門的業(yè)務內(nèi)容、工作流程、服務要求等相關知識，常用辦公軟件的應用知識，基本的公務文書的寫作知識，服務禮儀的知識，社會交際的基本知識，以及必要的法律法規(guī)知識等，這些都是需要掌握的；在能力上，航空服務專業(yè)人才應當具備對航空各部門的服務工作和管理能力，辦公軟件實際操作和應用能力，良好的交際能力，學習和創(chuàng)新能力，良好的英語表達能力等；在素質(zhì)上，要具備良好的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、思想道德素質(zhì)，有著健康的體魄，良好的人文修養(yǎng)，具有服務和團隊意識，能吃苦耐勞、敬崗愛業(yè)等。

（四）航空服務專業(yè)的人才培養(yǎng)體系構(gòu)成

航空服務業(yè)需要的是具有較高職業(yè)素質(zhì)的技能型人才，在構(gòu)建人才培養(yǎng)體系時，要結(jié)合學習過程和工作情境，充分利用校內(nèi)外實訓基地，使學生身份和職業(yè)身份相融合，讓學生今后能夠更快適應工作崗位。如何構(gòu)建人才培養(yǎng)體系，首先要建立與航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標相適應的理論和實踐教學體系，理論教學要以實踐應用為目的，使學生能夠?qū)⒗碚撝R很好地應用到解決實際問題當中，具備良好的知識遷移能力，實踐教學要強化能力培養(yǎng)，校內(nèi)建立各種實訓室，并充分利用校外實訓基地進行實踐訓練；其次是積極開展航空服務專業(yè)學生崗前培訓，與民航企業(yè)尋求積極合作，對本專業(yè)畢業(yè)生進行職前培訓；第三是建立產(chǎn)學研相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，學校努力與企業(yè)、科研單位建立協(xié)作關系，培養(yǎng)出一批具有航空服務專業(yè)理論知識和較強實踐操作能力的人才，為民航事業(yè)更好地服務。

二、航空服務專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)要求

根據(jù)航空服務業(yè)的工作內(nèi)容、工作環(huán)境以及工作性質(zhì)，并且從航空公司以往對求職者的面試過程能夠反映出航空服務專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)要求。航空服務分為兩大塊，一是飛機客艙服務，二是民航地勤服務。航空服務最重要也是最主要的組成部分就是飛機客艙服務，它的服務質(zhì)量能夠直接體現(xiàn)出整個航空公司的服務水平。航空市場競爭激烈，航空公司要想占領市場、取得乘客的信賴，直接為旅客服務的空姐的外在形象和服務態(tài)度起著至關重要的作用。民航地勤服務方面，工作人員良好的儀容儀表和服務表現(xiàn)也能夠起到體現(xiàn)民航企業(yè)的服務質(zhì)量和形象的作用。具體來說，航空服務專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)要求主要包含以下幾個方面。

第一，熱愛工作，時刻保持工作激情。航空服務工作并沒有一般人理想中那么美好，那么輕松，實際上民航工作是十分辛苦的，并且作為服務行業(yè)，一旦自己的服務工作沒有達到要求，有可能受到旅客的投訴，所以成為一個航空服務人員，一定要熱愛自己的本職工作，在工作中始終做到認真負責、任勞任怨，對旅客熱情、有禮貌，能夠抵制外在環(huán)境的誘惑，始終堅守在自己的工作崗位上。

第二，努力工作，有一定的抗壓能力，能夠吃苦耐勞。航空服務工作服務流程復雜，在實際工作中也會十分辛苦，面對復雜的乘客類型，隨時會遇到想象不到的困難和各種突發(fā)狀況，需要工作人員靈活應對，這樣的工作壓力是十分大的，沒有一定的抗壓能力和任勞任怨的精神，是做不好服務工作的。

第三，較強的服務理念和服務意識。面對競爭越來越激烈的市場環(huán)境，民航作為一個服務行業(yè)，市場競爭的核心實際上就是服務質(zhì)量的競爭，企業(yè)服務質(zhì)量的高低直接決定企業(yè)能否立足于市場并且長久的生存。航空服務業(yè)的服務對象是各種類型的乘客或貨主，想在競爭激烈的市場中贏得更多的乘客，就必須提高企業(yè)各基層員工的服務意識和服務理念。服務意識應當成為航空服務專業(yè)從業(yè)人員的一種自覺思想。

第四，良好的交際溝通能力。航空服務工作需要面對的是各種類型的乘客，每個人的性格和說話的習慣都不一樣，航空服務專業(yè)從業(yè)人員一定要學會溝通的藝術。在服務工作中，一句話的不同往往會收到不一樣的效果。面對不同類型的乘客需要采取不同的溝通技巧。如對待老年乘客，一定要耐心，不厭其煩地細心地為其解答各種疑惑；對待亂發(fā)脾氣的乘客，一定要從始至終保持平和禮貌的語氣，微笑服務。

第五，努力學習，掌握各種業(yè)務知識。航空服務專業(yè)需要掌握的知識有很多，比如相關的地理知識、氣象知識、飛機的設備組成等等。比如，一個空中乘務員，在飛往某個國家或城市前，首先需要了解該航班目的地的基本概況，還要了解該航班航線途經(jīng)的國家城市的基本情況，還有緊急情況的處理辦法、服務技巧以及飛行中的工作流程等?？梢哉f，航空服務工作人員，需要上知天文下知地理，還要掌握各種專業(yè)知識，不但要有良好的外在形象，還要有豐富的內(nèi)在知識儲備。

三、航空服務專業(yè)課程體系的側(cè)重方向

航空服務專業(yè)與其他專業(yè)有著本質(zhì)的職業(yè)區(qū)別，本專業(yè)所面向的工作崗位主要是地面服務崗位和空乘崗位，工作人員主要的工作職責包括提供優(yōu)質(zhì)服務、確保乘客安全和展示企業(yè)形象。民航企業(yè)對工作人員有著較高的職業(yè)素質(zhì)要求，員工在個人形象舉止、語言溝通能力、服務意識、工作態(tài)度和處理異常與突發(fā)事件能力方面都要符合企業(yè)服務標準中的職業(yè)要求。為了讓航空服務專業(yè)學生能夠更好的適應工作崗位和達到企業(yè)職業(yè)要求，學校應當更加重視職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。航空服務專業(yè)學生的職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)要結(jié)合學生和學校的實際情況，依照航空服務企業(yè)對工作人員的職業(yè)素質(zhì)要求，由教師進行指導，學生自主的展開系統(tǒng)化、綜合性的學習和實踐活動。航空服務專業(yè)課程體系應當更加側(cè)重于培養(yǎng)學生的職業(yè)素質(zhì)。

一是培養(yǎng)良好性格和品格。航空服務工作需要時刻與乘客進行溝通交流，每天將在機場和飛機上與各種類型的乘客直接打交道，性格開朗的人才能夠更好地適應這樣的工作環(huán)境，相反性格沉悶的人可能就無法勝任這項工作。而在實際工作中，航空工作人員將會承擔人們所想不到的辛苦。比如空中乘務員的工作，飛行航班航線時差的不同，飛機上各種難以應對的突發(fā)狀況，性格刁鉆的乘客，都會給空中乘務員帶來很大的壓力，如果沒有任勞任怨的品格，承受不住工作壓力，就難以勝任這項服務工作。在學校教學中，教師需要經(jīng)常組織各種班級活動，學生隨機組合，在活動中要充分調(diào)動學生的積極性，讓學生學會團結(jié)協(xié)作，互相幫助，共同完成活動任務。組織多樣的班級活動，目的就是要培養(yǎng)學生開朗的性格，學會與人溝通交流，并能夠養(yǎng)成容忍他人和關心他人的品格。

二是學習禮儀知識。航空服務專業(yè)的整體教學目標是“掌握知識、強化能力、養(yǎng)成素質(zhì)、善于實踐、具有較高禮儀修養(yǎng)的民航服務人員”，對于禮儀知識的教學主要包括兩個部分的內(nèi)容：傳授禮儀基本知識和訓練基本操作技巧。該課程強調(diào)扎實的服務禮儀理論基礎，著重教授航空服務禮儀技能，需要注重學生職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，強調(diào)學生的紀律性和團隊意識。在實際教學中要理論與實際相結(jié)合，課內(nèi)外相結(jié)合。在實際的訓練當中，主要強化訓練學生的行為規(guī)范、語言表達、禮儀規(guī)范等方面，使學生逐步達到民航企業(yè)的要求。同時要幫助學生正確認識民航的服務性質(zhì)，理解服務性行業(yè)的職業(yè)特殊要求，培養(yǎng)對突發(fā)事件和問題的應對能力，讓學生更快適應社會發(fā)展的需要。

三是學習微笑服務。微笑往往能夠拉近人與人之間的距離，構(gòu)建出一個溫馨和諧的氛圍，一個自然的、發(fā)自內(nèi)心的微笑會使人倍感親切，微笑是一種令人感覺愉快的面部表情，是一種禮貌與涵養(yǎng)的表現(xiàn)。經(jīng)常微笑的人會讓人覺得更具親和力。航空服務工作是直接與人打交道的工作，在人與人的交往中，工作人員要學會微笑服務，微笑服務不僅僅是表達一種情緒，更重要的是與乘客們感情上的溝通，微笑能夠表達出一種“我愿意為你服務”的態(tài)度。微笑好比劑，讓人在于其交往時感覺自然輕松，縮小人與人之間的心理距離。微笑服務并沒有那么簡單，在學校里，學生對于自己不喜歡的同學往往都會冷眼相對，但航空服務工作要求工作人員對每一個人都要熱情友善，在教學中教師應當做到言傳身教，擴大自己的影響力，用自己的言行帶動整個班級學生，讓學生都能做到以微笑待人。形成微笑的習慣，在以后的工作崗位自然能夠做到微笑服務。

四是提高學生的外語能力。航空服務人員面對的是各式各樣的乘客，需要經(jīng)常用外語與人交流，所以對于工作人員的外語水平是有較高要求的。對航空服務專業(yè)的學生進行教學時，應當更加注重培養(yǎng)學生的外語表達和溝通能力，提高聽和說的能力。航空服務人員一定要具備準確的語言表達能力，并且能夠掌握緊急處理突發(fā)事件的技巧。航空服務專業(yè)外語教學，教師可以設置一些假設性的場景和突況，如飛機發(fā)生緊急狀況，乘客亂發(fā)脾氣等情景，讓學生進行實際操練，鍛煉學生的口語能力。

結(jié)束語

航空服務專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)要滲透于人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)，培養(yǎng)出有著良好職業(yè)素質(zhì)的高技能應用型人才，能夠更好適應航空服務業(yè)的發(fā)展，更好地為航空事業(yè)服務。

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篇6

記者通過調(diào)查了解到，在春節(jié)期間，從上海到夏威夷火奴魯魯一周有20多個航班，其中3/4為該航空公司，而東航從上海到火奴魯魯，每周卻只有兩個航班。

近年來國內(nèi)主要航空公司，都在積極引進遠程寬體機型，積極開拓國際航線，而類似夏威夷航線的情況，則凸顯出國內(nèi)航空公司“飛出去”所面臨的尷尬：國內(nèi)航空公司在產(chǎn)品設計、市場開發(fā)等方面，與國外航空公司還存在不小差距。

中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇說，“春節(jié)期間，如果單獨考察東航從上海飛火奴魯魯航線的航班，可能上座率很高，也是盈利的。然而，這個季節(jié)性市場卻掌握在國外航空公司手里。中國航空公司要想‘飛出去’，還需要調(diào)動更多資源，全面提升服務和產(chǎn)品整體設計能力?！?/p>

重啟“飛出去”

“如今，國內(nèi)民航市場競爭依然非常激烈。但三大航已經(jīng)開始將新增的運力，主要投放于國際航線?！敝行沤ㄍ督贿\分析師李磊告訴記者。

從上世紀90年代中期開始，中國民航企業(yè)就將主要精力放在了開拓和營造國內(nèi)市場方面。在中國國際航空客運市場上，處于滑坡狀態(tài)。這種情況一直持續(xù)到“十一五”末期。

民航局局長李家祥曾在2011年5月舉辦的“中國民航發(fā)展論壇”上透露，在中國國際航空客運市場，2005年中國航空公司的市場份額為45.3%，到2010年下降至44%。

以國際航線最多的國航為例，“十一五”期間，國航主要引進的為窄體客機，目的是為了爭奪國內(nèi)和中國周邊航空市場。

國航等航空公司之所以做出這樣的選擇，是因為上世紀90年代中期，國際市場環(huán)境發(fā)生了巨變。面對市場開放條件下國外航空公司的競爭，國航此前開通的國際航線大部分盈利無望。國航不得不痛下決心，確定采取以國內(nèi)支撐國際和國際國內(nèi)航線并舉的發(fā)展戰(zhàn)略。

這實際上意味著國航面向國內(nèi)市場的轉(zhuǎn)型。此前國航的機隊以適合國際飛行的遠程寬體客機為主，國航為此引進窄體客機，改變自己的機隊和航線結(jié)構(gòu)，以增強國航的國內(nèi)運營網(wǎng)絡，提高盈利能力。

開拓和營造國內(nèi)市場的努力，在“十一五”期間獲得了回報。來自中國民航局的資料顯示，2009年中國民航業(yè)實現(xiàn)了“井噴”，當年旅客運輸量累計2.3億人，同比增長19.7%。也正是由于這次“井噴”，使中國民航業(yè)扭虧為盈，當年共實現(xiàn)利潤122億元。

“井噴”之后，國內(nèi)民航業(yè)的增長幅度明顯放緩。統(tǒng)計顯示，2010年和2011年，中國民航旅客運輸量分別為2.68億和2.92億人，分別同比增長16.1%和9.20%。而民航業(yè)的利潤總額也在2010年達到351億元的峰值后，2011年回落為260億元。

“必須培養(yǎng)中國航空公司的國際競爭力，還有一個理由?！敝鞈c宇說，“此前，中國國際航線上，乘客主要為外籍旅客，但2005年、2006年前后，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展，整體上中國旅客已經(jīng)開始多于外籍旅客，在這種情況下，如果中國航空公司的市場份額，仍然是偏小的一方，就說不過去了?！?/p>

2011年3月，東航總經(jīng)理劉紹勇曾在接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪時表示，東航未來五年將大力拓展國際化市場。而國航此前也宣布，“十二五”期間引進的飛機將以適合國際長線飛行的寬體機為主。

破解海外短板

為了加速國際化步伐，各航空公司正開始全面向國外航空公司學習，試圖逐步適應國際市場。

南航北京分公司工作人員王疆民在本世紀初，曾經(jīng)被派往印尼，負責南航廣州飛雅加達航線的運營推廣工作。2000年前后，南航廣州飛雅加達的航線，每周只有2班，卻處于虧損狀態(tài)。而現(xiàn)在南航在該航線每天都有一個航班，并已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

王疆民介紹，“當時被派管理人員往往沒有海外工作經(jīng)驗，既不熟悉當?shù)厥袌觯膊涣私猱數(shù)胤?，甚至無法過語言關，無力領導當?shù)貑T工，反而被當?shù)貑T工‘領導’”。

王疆民介紹，這之后是一個不斷地向當?shù)貎?yōu)秀航空公司和國際知名航空公司學習的過程。通過派駐有經(jīng)驗的管理者以及實行人員本土化策略，南航的航班逐步為人所知，然后通過改善管理流程，提升機上餐飲及轉(zhuǎn)機等服務水平，實現(xiàn)了這條航線的盈利及擴張。

國航對標的是國際航空業(yè)巨頭德國漢莎航空公司。2000年，國航開始與漢莎航空公司合作實施代碼共享，為旅客提供中轉(zhuǎn)、為常旅客提供積累里程等服務。漢莎航空是“星空聯(lián)盟”的創(chuàng)始發(fā)起航空公司之一。2007年底，國航通過“星空聯(lián)盟”的多項軟硬件審核，加入該航空聯(lián)盟，使國航的服務進一步與國際接軌。

雖然國內(nèi)航空公司，經(jīng)過多年學習，在國際航線運營方面，取得了大量進步。但記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認為，“與國外優(yōu)秀航空公司相比，中國航空公司的缺陷還是比較明顯的。在提升整體服務方面，三大航仍然有較大空間?！?/p>

朱慶宇有多次坐飛機飛國際航線的體驗。他告訴記者，“近年來中國航空公司的飛機更新較快，飛機較新，娛樂設施也更完備。一些國外航空公司，即使他們有部分飛機比較陳舊，但他們的飛機維護得很好。在服務方面，雖然國外航空公司的空姐年紀更大一些，但服務細致入微。在大量的細節(jié)方面，我們還技不如人，這反映的其實是航空公司的管理問題。航空業(yè)要想提升競爭力，這些細節(jié)的改善，都應該走到前面?！?/p>

對于三大航加入航空聯(lián)盟，朱慶宇認為，航空聯(lián)盟主要是由發(fā)達國家的大型航空公司發(fā)起成立的，目的是要打通其航線網(wǎng)絡中的斷點，反映了他們的理念和需求。這些國際化的航空公司之間也在進行激烈競爭，他們需要拉更多航空公司加入自己的陣營。當然借力是相互的，加盟，也延伸了中國航空公司的航線網(wǎng)絡，滿足了旅客簽轉(zhuǎn)等要求。而且我們也從中學到了管理技術，在優(yōu)化運營流程，提高管理、服務效率方面，都有明顯的改善，為我們的國際化提供了幫助。

“但中國航空公司目前在航空聯(lián)盟，主要是參與方和執(zhí)行方，加盟，解決的也只是局部性問題，中國民航‘飛出去’還缺乏全局性、整體性的規(guī)劃和策略。民航企業(yè)要想抓住中國商務和旅游出境‘爆發(fā)式增長’的市場，還需要提升整體競爭力?！敝鞈c宇說。

在王疆民看來，國內(nèi)各大航空公司正處于由國內(nèi)運營商向國際化運營商轉(zhuǎn)型的節(jié)點上，要想成為大型國際化網(wǎng)絡型航空公司，還有一段距離。王疆民介紹，中國航空公司的網(wǎng)絡還不完善，他乘坐過的中國公司的國際航班，走的是“斷頭路”，換乘不便，成本更高。即便是有代碼共享或航空聯(lián)盟等方式，各航空公司還是會優(yōu)先照顧本航空公司乘客轉(zhuǎn)機，特別是在航線旺季，不如去坐外航的班機更為方便。

國際化的戰(zhàn)略設計

“國際航空市場，從某種程度上反映了國家之間的外交關系。例如，美國某航空公司希望獲得到中國的航線，往往都是美國高規(guī)格的政府代表團訪華期間，政府高級官員坐鎮(zhèn)與中方展開談判。中國民航‘飛出去’，也需要中國官方支持、配合?！敝鞈c宇說。

在朱慶宇看來，改善空乘人員的服務以及飛機硬件設施等措施，相對容易做到。對航空公司“飛出去”而言，需要從優(yōu)化管理向整體設計這一更高層次邁進，提前進行整體性的戰(zhàn)略設計，提供適應市場的產(chǎn)品，避免盲目投放運力，才能不斷擴大自己的航線網(wǎng)絡，形成良性循環(huán)。

“一些國內(nèi)航空公司產(chǎn)品設計的視野比較狹窄，只看到了空中運輸這一個環(huán)節(jié)。事實上，空中運輸只是產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分，消費者大多希望獲得旅游、住宿、餐飲等與空中運輸相銜接的服務。航空公司要想獲得競爭力，就應該主動牽頭來組合提供完整的消費產(chǎn)品，而不是被動地等待旅游、旅館業(yè)來組合航空服務。航空貨運也一樣，需要提供門到門的物流服務，才更能吸引客戶，不能坐等快遞、物流業(yè)來組合航空服務?！敝鞈c宇表示。

他說，“三大航都有自己的旅游板塊，但沒能更好地與運輸部門合作，設計出好的產(chǎn)品。真正的民航強國，要實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，包括要帶動民航飛機研發(fā)生產(chǎn)的進步?！?/p>

國際航空市場有其特殊性，因為每條航線連接的另一端的國家都不一樣，因此國際航空市場又可以進一步細分為不同國家、地區(qū)的市場，每個市場都得區(qū)別對待，兩端發(fā)力，因此“飛出去”需要針對細分市場，制訂多個方案。

“航空公司要特別注重人才培養(yǎng)，需要既能夠從總體上把握航空公司大局，又能熟悉某個區(qū)域市場的人才。歐美和日韓航空公司，在這方面做得比較好，而中國航空公司，這方面的人才相對匱乏?！敝鞈c宇說。

朱慶宇介紹，“國內(nèi)航空公司駐外人員經(jīng)常輪換，剛對某個市場了解，又換人了，即使布置長期目標，派駐人員仍然難免會有短期行為?！?/p>

國外航空公司在這方面往往有長遠考慮。例如大韓航空派駐中國的工作人員，回國后仍然在公司的“中國辦公室”這樣的機構(gòu)做支持中國市場和有針對性的研究工作。當前方的工作人員與海關、機場協(xié)調(diào)，或在招聘等等方面遇到困難，這些資深人員可以有效地協(xié)調(diào)解決。同時，這些國外的航空公司，在政府公關方面也更花功夫、下力氣。

篇7

關鍵詞：民航；通用航空；機務維修；人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）02-0123-03

一、通用航空喜迎春天，人才短缺漸成發(fā)展瓶頸

通用航空與運輸航空并稱為民航的“雙翼”。作為民航業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，通用航空的發(fā)展水平是衡量一個國家民航業(yè)強弱和經(jīng)濟社會發(fā)展水平的重要標志。[1]國家“十二五”規(guī)劃將通用航空產(chǎn)業(yè)列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，明確提出“重點發(fā)展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產(chǎn)業(yè)”。2012年7月，國務院頒發(fā)了《國務院關于促進民航發(fā)展的若干意見》，今年5月，工業(yè)和信息化部制定了《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》。加之2010年頒發(fā)的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》和其它一系列實質(zhì)性的配套支持政策，都表現(xiàn)出國家層面對發(fā)展我國通用航空的強烈信號。自2011年以來，民間資本大量涌入通用航空領域，多地政府相繼建立通用航空產(chǎn)業(yè)基地，我國通用航空迎來“井噴式”的發(fā)展態(tài)勢，一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。截至2012年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)146家，適航在冊的航空器總數(shù)達到1320架。[2]然而，類比美國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，我國通用航空在機隊規(guī)模、作業(yè)時間、飛行和機務維修專業(yè)人員數(shù)量等方面都存在巨大差距，預期發(fā)展空間十分廣闊，如圖1所示。[3]

然而，我國通用航空產(chǎn)業(yè)要持續(xù)蓬勃發(fā)展，除了依靠政策和資本，更應把通用航空人力資源建設作為戰(zhàn)略基礎加以高度重視，大力開展與產(chǎn)業(yè)相關的飛行、機務、空管、交通運輸?shù)阮I域的學歷教育、職業(yè)培訓、資質(zhì)證照培訓和專項技能短訓，為行業(yè)儲備專業(yè)人才。改革開放以來，我國運輸航空的發(fā)展舉世矚目，但通用航空基礎仍十分薄弱，發(fā)展格局極不均衡。據(jù)統(tǒng)計，截止2012年，我國通用航空從業(yè)人員13100余人，其中飛行人員近2000人，約占15.3%；機務維修人員近3300人，約占25.2%；管理人員近2900人，約占22.1%；其它人員4900，約占37.4%。就機務維修專業(yè)技術人員而言，如圖2、圖3所示，我國通用航空機務維修人員在學歷層次、知識水平、人員結(jié)構(gòu)、事業(yè)發(fā)展、培訓機會、薪資福利等方面與運輸航空機務維修人員存在較大差距。數(shù)據(jù)顯示，2012年民航直屬院校4000余名機務維修專業(yè)畢業(yè)生中，90%以上進入到了運輸航空公司和相關維修企業(yè)，特別是綜合素質(zhì)優(yōu)秀的畢業(yè)生，更愿意到航空公司發(fā)展，而通用航空機務維修人才這種“招之不易、留之亦難”的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了多年，人才短缺已經(jīng)成為我國通用航空發(fā)展的主要瓶頸，科學規(guī)劃和實施我國通用航空機務維修人才培養(yǎng)已相當緊迫。

二、我國通用航空機務維修人才培養(yǎng)的主要現(xiàn)狀

多年以來，我國通用航空“不均衡、不系統(tǒng)、不景氣、不入流”的發(fā)展局面，嚴重滯后于我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展。2011年被認為是我國通用航空發(fā)展的新元年，健全落實相關適航規(guī)章，科學規(guī)劃和實施人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，構(gòu)建高效的持續(xù)安全保障體系是助力我國通用航空發(fā)展的重要內(nèi)容。就通用航空維修系統(tǒng)而言，機務維修人員和維修保障體系對于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和持續(xù)安全起著舉足輕重的支撐作用。然而，通用航空機務維修人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀在許多方面與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求不相適應。

1.長期以來，我國運輸航空的快速發(fā)展帶來了對民航機務維修人員持續(xù)旺盛的需求，這對民航院校機務維修人才的培養(yǎng)具有很強的導向作用?；趯W生就業(yè)和自身發(fā)展等方面的考慮，民航院校專門針對通用航空機務維修養(yǎng)成學生的人才培養(yǎng)較為薄弱和滯后，學科專業(yè)建設和培養(yǎng)方案尚處于摸索階段，通用航空機務維修人才培養(yǎng)體系有待進一步完善。

2.通用航空企業(yè)基于成本考慮，除了局方規(guī)章要求和自身運行必須的維修人員證照等剛性培訓外，往往對其他培訓重視不夠，主要包括基本技能培訓、持續(xù)安全理念與規(guī)章培訓、班組團隊管理培訓、新技術專項培訓等。2013年上半年我國通用航空連續(xù)發(fā)生多起嚴重不安全事件，通用航空企業(yè)的持續(xù)安全意識和安全保障能力亟待提高，加強安全體系建設和人員的持續(xù)安全教育培訓是保障安全運行的重要舉措。通用航空企業(yè)應積極做好員工的職業(yè)規(guī)劃，重視機務維修技術人員隊伍建設和人才培養(yǎng)，切實提升機務維修系統(tǒng)的安全保障能力。

3.與現(xiàn)代運輸航空器相比，通用航空器的新技術應用相對滯后、系統(tǒng)原理與結(jié)構(gòu)都較為簡單、維修技術的寬度和深度有限，這容易使通用航空機務維修人員產(chǎn)生“一招鮮吃遍天”的技術自滿情節(jié)；而且通用航空的作業(yè)時間相對運輸航空更加靈活，沒有航班準點壓力，平衡安全性與經(jīng)濟性的運行管理流程也較之松散，這種狀況除了可能給維修系統(tǒng)帶來安全監(jiān)管漏洞以外，還可能導致通用航空機務維修人員對持續(xù)培訓和新技術學習的懈怠，對適航法規(guī)的習慣性違章，對安全管理體系等新理念在思想上不能完全同步，從而影響整個通用航空的持續(xù)安全與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4.民航院?；蚺嘤枡C構(gòu)專門針對通用航空機務維修人員的培訓能力不足。這一問題主要表現(xiàn)在：一，缺乏通用航空培訓的硬件資源，如系統(tǒng)功能完善的通用航空飛機和相關零部件實物等；二，缺乏具有豐富的實際通用航空維護經(jīng)驗、且擁有局方授權(quán)的相關證照的培訓教員；三，缺乏能夠根據(jù)實際的通用航空維修需求開發(fā)針對性和系統(tǒng)性的培訓課程和評估體系的綜合能力。

5.中國民航飛行學院機務維修人才培養(yǎng)基本情況。高等院校的人才培養(yǎng)，歸根結(jié)底就是要培養(yǎng)學生的實踐能力、創(chuàng)新思維和綜合素質(zhì)，為社會發(fā)展輸送復合型人才。作為民航高校，應該責無旁貸地肩負起為民航發(fā)展提供人才保障和智力支持的歷史使命，為“民航強國夢”助力。中國民航飛行學院自1956年建校以來，以培養(yǎng)民航飛行員為核心，堅持多學科綜合發(fā)展，已成為“全球最大，世界知名”的藍天大學。2001年，學校正式確立了“以飛為主，綜合發(fā)展”的辦學思路，教學、科研和育人工作取得長足進步，民航核心專業(yè)發(fā)展迅猛。事實上，中國民航飛行學院機務維修人才培養(yǎng)的歷史可以追溯到建校之初的1956年和上世紀80年代中葉。2005年5月，學校順應時代和行業(yè)發(fā)展正式設立航空工程學院，將培養(yǎng)應用型民航機務維修工程技術人才作為核心目標，按照“全素質(zhì)、寬基礎、重實踐、強能力”的復合型人才培養(yǎng)總體思路，實行“學歷+技能+英語”的特色培養(yǎng)模式，在不到10年的時間里，學科建設和人才培養(yǎng)成績斐然，行業(yè)知名度和社會美譽度不斷提升。學院現(xiàn)已開設有六個本科專業(yè)，兩個專科專業(yè)，和一個“民用航空器維修理論與技術”二級學科碩士點，涵蓋了民航飛機維修領域的全部專業(yè)，畢業(yè)生就業(yè)率歷年保持在95%以上，已經(jīng)發(fā)展成為我國民航機務維修工程技術人才培養(yǎng)的主力院校。

三、通用航空機務維修人才培養(yǎng)的探索與思考

《中國民航機務維修系統(tǒng)資源分析報告（2009）》顯示，目前我國機務維修系統(tǒng)面臨諸多問題，特別是工程能力和核心維修能力嚴重缺乏。作為維修系統(tǒng)核心要素的機務維修人員，對通用航空產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和持續(xù)安全起到至關重要的作用。加強航空器事故鏈的系統(tǒng)性分析能力、適航指令與服務通告等技術文件評估處置能力、維修數(shù)據(jù)分析與維修方案優(yōu)化能力和航空器深度維修技術研發(fā)能力等4項核心能力的培養(yǎng)，是民航院校通用航空機務維修人才培養(yǎng)的核心內(nèi)容。

我院在通用航空機務維修人才培養(yǎng)方面具有得天獨厚的軟硬資源優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在：1.學校目前運行有各型飛機230余架，執(zhí)管著我國最大的通用航空機隊；2.學校建立有一整套完善的從航線到大修的通用航空技術和維修保障體系；3.學校擁有近600名成熟的通用航空機務維修技術人員隊伍；4.我院擁有長期堅持安排理論教師到學校機務維修一線實習鍛煉的優(yōu)良傳統(tǒng)。如何充分發(fā)揮好如此豐富的軟硬件資源優(yōu)勢，做好通用航空機務維修人才體系建設和實施規(guī)劃，是今后研究的重點。

1.以行業(yè)發(fā)展需求為導向，加強通用航空機務維修課程體系建設和教學師資培養(yǎng)。繼續(xù)加強“學歷+技能+英語”的特色培養(yǎng)模式，突出通用航空維修基本技能培訓和民航專業(yè)英語教學。研究通用航空“基礎類、固定翼類和旋翼類”教材和課程群建設，為學生建立較為完整和動態(tài)的通用航空機務維修知識體系架構(gòu)；探索跨學科的橫向教學小組教研機制，建立一支專業(yè)基礎理論扎實、教學藝術水平高超的通用航空教學師資隊伍；增強理論教師與我校通用航空機務維修技術人員的交流，發(fā)揮帶動和互動效應，形成師資隊伍建設和服務通用航空發(fā)展的長效機制。

2.深化職業(yè)培訓機構(gòu)功能，探索基于147平臺的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式。2008年4月我院取得CCAR-147維修培訓學校資質(zhì)，是獲得該資質(zhì)的首家民航院校。在國外，147維修培訓學校是培養(yǎng)輸送機務維修人員的重要途徑。局方應當進一步加強147維修培訓機構(gòu)持續(xù)符合性的監(jiān)管力度，引導和鼓勵147培訓機構(gòu)的人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，院校應積極探索養(yǎng)成學生訂單式培養(yǎng)模式，通過課程補差和技能培訓優(yōu)化，實現(xiàn)即滿足學歷要求又符合行業(yè)規(guī)章的新型人才培養(yǎng)模式?？上驳氖?，我院已于2011年10月在CCAR147平臺上成功與歐洲直升機公司合作開辦了第一期直升機維修基礎培訓班，使學生在畢業(yè)時不僅擁有畢業(yè)證還能取得了維修人員執(zhí)照。機型培訓方面，利用147平臺進一步探索與通用航空企業(yè)的深度合作，加強通用航空機型取證和培訓力度，創(chuàng)建中國最大的通用航空機型培訓基地，切實解決通用航空發(fā)展對維修人才的迫切需求。

3.積極推行卓越工程師計劃，探索“通航產(chǎn)業(yè)、維修企業(yè)、學生就業(yè)和科教事業(yè)”共興多贏的新舉措。民航院校應增強對通用航空產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的人才服務意識，通過開門辦學、校企合作、學生參與來落實好卓越工程師計劃。安排學生到維修生產(chǎn)一線實習，通過參與通用航空企業(yè)的維修生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將理論知識運用到實際工作，促進學生成長成才，同時讓學生切身體會在通用航空發(fā)展中可以大有可為，樹立學生正確的就業(yè)觀和事業(yè)觀，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展輸送更多更好的機務維修工程技術人才。為此，我院在2011級航空機電設備維修專業(yè)中分出一個直升機班，2012年在航空機電設備維修專業(yè)招生中專門開設了直升機方向，率先展開直升機方向的通用航空機務維修人才培養(yǎng)探索。

4.豐富實訓教學資源，創(chuàng)新針對通用航空維修的基本技能培訓。機務維修是一個高技術含量和勞動密集型工種。技能是機務維修人員的核心能力之一，根據(jù)國際民航組織ICAO倡議的培訓理念，機務維修人員不僅僅要“知道怎么做”，更應以“做”的方式去滿足工作的要求。2009年10月我院獲批為四川省第四批省級高校教學實驗示范中心，“德于心、技于形”的機務維修實訓理念逐漸形成。所謂“德”，就是要培養(yǎng)學生遵章守紀的持續(xù)安全意識和“三老四嚴”的機務維修職業(yè)品德；所謂“技”，就是要鍛煉學生嫻熟的飛機維修基本技能和按手冊/工卡操作的標準施工能力。針對通用航空發(fā)展，應積極研發(fā)“基礎技能+機械系統(tǒng)+結(jié)構(gòu)維修+航電系統(tǒng)”的通用航空維修培訓課程體系，加強英語雙語教學，充分利用優(yōu)勢資源，打造通用航空維修精品培訓項目。

5.調(diào)研產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)運行，探索通用航空機務維修人員在職復訓新模式。相較于運輸航空，通用航空維修系統(tǒng)較為薄弱，機務維修人員工程能力普遍偏低。如何提升通用航空機務維修人員整體業(yè)務水平，除了民航局方應該前瞻性地開展好維修人員培訓機制和要求的統(tǒng)籌規(guī)劃，民航院校也應該更加積極關注謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在通用航空維修新技術、維修安全管理體系、標準化維修流程、維修可靠性管理、維修班組建設等方面進行有益地探索，開發(fā)出行之有效的培訓項目，通過在職人員復訓來切實解決企業(yè)在維修運行中面臨的實際困難，提升企業(yè)的運營效率和經(jīng)濟效益，促進通用航空產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

四、結(jié)束語

我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為民航院校帶來了歷史機遇。通用航空機務維修人才培養(yǎng)是一項系統(tǒng)工程，不僅需要民航院校進行科學的人才培養(yǎng)規(guī)劃，積極發(fā)揮“智囊團和實踐者”的作用，更需要民航局方的統(tǒng)籌引導和通用航空企業(yè)的高度重視，從建設民航強國的宏偉目標出發(fā)，共同把人才、科教和體系創(chuàng)新作為一項戰(zhàn)略性基礎工作抓好抓實，促進我國通用航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)安全發(fā)展，實現(xiàn)民航強國之夢。

參考文獻：

[1]李家祥.中國民航人要為建設民航強國而努力奮斗[J].中國民用航空，2010，（3）.

[2]中國民航局.2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[Z].2013，（5）.

[3]General Aviation Manufacturers Association of USA.2012 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook[R].

篇8

【關鍵詞】 企業(yè)文化 專業(yè)建設 課程改革

我國高職教育校企合作逐步從淺層次合作向深度合作發(fā)展，但由于校企雙方在組織文化、價值觀、管理體制、工作方式等方面存在著較大差異，學校和企業(yè)之間存在著文化差異，企業(yè)對于職業(yè)院校畢業(yè)生企業(yè)文化素養(yǎng)的滿意度遠遠低于對其知識技能的滿意度，尤其在紀律、團隊、責任心等方面差距較大。要實現(xiàn)學校和企業(yè)之間的有效融通，縮短畢業(yè)生進入職場的磨合期和適應期，就必須將先進的企業(yè)文化融入專業(yè)建設與課程改革中，使學生通過先進企業(yè)文化熏陶，熟悉熱愛專業(yè)，提高職業(yè)素養(yǎng)，將觀念與行為方式融入企業(yè)，為將來順利進入職業(yè)領域，成為企業(yè)合格員工打下堅實的基礎。

武漢職業(yè)技術學院空乘專業(yè)在校企合作培養(yǎng)人才的基礎上，將先進企業(yè)文化融入專業(yè)建設與課程改革中，特別強調(diào)素質(zhì)教育，按企業(yè)員工的標準教育學生，注重培養(yǎng)學生綜合職業(yè)能力，形成了特色鮮明的專業(yè)辦學體系與課程體系，培養(yǎng)了一批批適應民航企業(yè)需求的優(yōu)秀畢業(yè)生。

一、將先進企業(yè)文化融入專業(yè)建設中

先進企業(yè)文化是企業(yè)運用文化的特點和規(guī)律，以提高人的素質(zhì)為基本途徑，以尊重人的主體地位為原則，以培養(yǎng)企業(yè)經(jīng)營哲學、企業(yè)價值觀和企業(yè)精神等為核心內(nèi)容，以爭取企業(yè)最佳社會效益和經(jīng)濟效益為目的的管理思想、管理理論、管理方式。先進企業(yè)文化是一種實踐文化，開放而張揚。高職學校應加強對與專業(yè)相應的企業(yè)文化的研究，重視對學生企業(yè)文化的教育與熏陶，將企業(yè)文化的核心與精神滲透在專業(yè)建設與課程改革中，培養(yǎng)適應企業(yè)需要的高素質(zhì)高技能人才。

1、在校企合作的基礎上加強文化對接

校企合作是高職人才培養(yǎng)的必由之路，而有效的校企合作離不開校企之間的文化對接。先進企業(yè)文化的滲透離不開企業(yè)的參與，包括專業(yè)培養(yǎng)目標的確定、專業(yè)教學模式的創(chuàng)建、專業(yè)課程體系的建構(gòu)、專業(yè)課程的教學等方面的全面參與。

武漢職業(yè)技術學院空乘專業(yè)依托校企合作平臺，聘請各大航空公司專家，召開實踐專家座談會，共同制定了專業(yè)人才培養(yǎng)方案，建立了基于校企共育的“主體定位、多向分流”人才培養(yǎng)模式。“主體定位”是指本專業(yè)培養(yǎng)目標主要定位為適應民航服務業(yè)發(fā)展需要的高素質(zhì)空中乘務員和民航地勤人員，“多向分流”是根據(jù)本專業(yè)學生不能全部滿足在民航相關崗位就業(yè)的實際，在校企雙方對學生進行評價的基礎上，結(jié)合學生就業(yè)意愿與特長，實施分流教學，最大限度地滿足學生就業(yè)和職業(yè)發(fā)展的需要。通過招生、培養(yǎng)、實習、就業(yè)四個“一體化”、校企密切合作的教學過程及分流教學、企業(yè)全程參與教學過程，實現(xiàn)空中乘務專業(yè)的人才培養(yǎng)目標。在這種模式中校企共同建構(gòu)專業(yè)課程體系，共同制定教學計劃、實施方案，共同實施教學，在教學過程中反饋教學科目、教學重點，按合格企業(yè)員工的標準教育培養(yǎng)學生。

2、將競爭、優(yōu)勝劣汰等企業(yè)原則引入空乘專業(yè)招生、就業(yè)工作中

在武職校企共育的空乘專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，學生從招生、實習到面試都由航空公司全程參與，共同培養(yǎng)，實現(xiàn)學校與航空公司優(yōu)勢互補、資源共享。招生時對有志報考本院的學生進行提前面試，由國航、東航等航空公司人力資源部領導和學院專業(yè)教師組成評委團，實施專業(yè)面試，面試嚴格按照航空公司招乘流程，按企業(yè)招聘員工的標準，對適合做空乘和地面服務的學生進行篩選，符合條件的學生發(fā)放合格證，獲取報考本專業(yè)的資格，高考后按分數(shù)由高到低錄取，單招學生也按此標準面試。這樣，學生一入校便能感受到競爭、優(yōu)勝劣汰等先進企業(yè)文化氛圍，大學期間本專業(yè)也將以綜合實訓項目的形式，按這種標準多次對學生進行模擬面試，這樣，學生就業(yè)時就能從容應對各個航空公司的面試，這種企業(yè)文化的熏陶，十分有利于學生的就業(yè)與職業(yè)成長。

3、校企合作進行專業(yè)介紹與職業(yè)生涯規(guī)劃

學生入校完成軍訓后，由專業(yè)教師和校外兼職教師（來自航空企業(yè)的專家，資深民航乘務員等）對學生進行專業(yè)介紹，告知學生在校三年的培養(yǎng)方案，并聘請行業(yè)專家做諸如“我的空乘職業(yè)生涯”等形式的講座，邀請畢業(yè)的優(yōu)秀校友進行現(xiàn)身說法，告知學生如何利用三年在校學習時光，提高職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，順利進入就業(yè)崗位，進入企業(yè)后又如何做一名優(yōu)秀員工，如何獲得晉級和優(yōu)厚待遇，如何可持續(xù)發(fā)展等等。通過開設職業(yè)生涯規(guī)劃課程，聘請企業(yè)專家授課，加強對學生工作價值觀的教育引導，使學生了解這份職業(yè)，讓其具有明確的就業(yè)目標導向性，培養(yǎng)其愛崗敬業(yè)精神，使其在校就接受先進企業(yè)文化熏陶。

4、營造具備濃郁先進企業(yè)文化氛圍的校園文化，實施職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育

吸取企業(yè)文化中優(yōu)秀的元素，更好地建設校園文化。武職空乘專業(yè)校企合作共同管理學生，企業(yè)派員常駐學校，協(xié)助學校對學生進行教育和管理，其中企業(yè)按照民航企業(yè)的管理要求對學生進行職業(yè)意識、行為規(guī)范的教育和養(yǎng)成，加強先進企業(yè)文化熏陶。學校則以空乘人員職業(yè)素質(zhì)要求為標準，建立職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成平臺，實施職業(yè)養(yǎng)成教育，促使校園文化與先進企業(yè)文化對接。

按照“重素質(zhì)養(yǎng)成、重能力培養(yǎng)、重語言提升、重形象塑造”的思想，建立標準化職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成體系。以禮儀訓練為學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的切入點，做到學生著裝規(guī)范化（統(tǒng)一著空乘制服，化職業(yè)妝）、禮儀訓練日?；?，從課堂環(huán)境、生活環(huán)境、儀容儀表跟蹤檢查等方面，進行建設，并以一名合格空乘人員所需綜合素質(zhì)為標準，對本專業(yè)學生進行嚴格、系統(tǒng)的職業(yè)素質(zhì)塑造，逐漸形成本專業(yè)獨特的標志識別系統(tǒng)，形成一種滲透空乘職業(yè)特色的校園文化環(huán)境。

5、開展豐富多彩的職業(yè)技能大賽、學生文體和社團活動，營造先進企業(yè)文化氛圍

通過技能競賽等提高學生的職業(yè)技能和就業(yè)競爭力。這幾年，本院空乘專業(yè)組織學生積極參加民航總局與金通航空培訓公司主辦的全國空乘院?？粘思寄艽筚?，每次都能取得較好成績。參加的“愛在藍天”等全國空姐大賽活動，成績斐然。同時自己組織了湖北省空乘專業(yè)技能大賽等賽事，通過大賽歷練，使學生不斷接受職業(yè)技能訓練，讓其接受先進企業(yè)文化熏陶。

通過第二課堂、社會服務豐富學生的課余生活，拓展知識和能力，增強社會責任感和職業(yè)素養(yǎng)。本院學生積極參加世界杯女足抽簽禮儀活動、城運會禮儀活動、亞運會引領活動等，通過一系列活動與服務不斷提高職業(yè)素養(yǎng)。

二、將先進企業(yè)文化融入課程改革中

1、校企合作構(gòu)建專業(yè)核心課程體系

在畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、企業(yè)走訪調(diào)研的基礎上，組織召開實踐專家座談會，邀請民航人力資源部領導和空乘出身的企業(yè)專家參加，聘請校內(nèi)外課程專家直接主持，進行空乘及民航地面服務崗位工作任務分析，確定了空乘專業(yè)的典型工作任務，將典型工作任務歸納為客艙設備運行、客艙服務、客艙安全與應急處置等行動領域，并將這些行動領域按照教育學有關規(guī)律，轉(zhuǎn)換為學習領域課程，構(gòu)成空乘專業(yè)核心課程體系。每一學習領域在對企業(yè)具體崗位進行工作任務分析后，根據(jù)完整思維及職業(yè)特征進行整合，建立主體學習單元，以企業(yè)真實工作場景為依據(jù)，設計模塊化學習情境，建立基于工作過程的空乘專業(yè)課程體系，突現(xiàn)民航先進企業(yè)文化特色。

2、素質(zhì)教育貫穿整個專業(yè)課程體系

根據(jù)空乘職業(yè)特征，空乘專業(yè)課程體系的建構(gòu)特別強調(diào)學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。首先，通過空乘形象塑造、民航服務禮儀、形體訓練、社交禮儀等課程，培養(yǎng)學生的形象氣質(zhì)，禮儀規(guī)范，彰顯民航企業(yè)對員工形象氣質(zhì)的要求。其次，第一年基礎應用英語的學習，第一、二年專業(yè)英語的學習，意在培養(yǎng)學生的英語語言交際能力，滿足民航企業(yè)服務不同文化背景國家旅客的要求。再次，通過客艙設備運行、客艙服務、客艙安全與應急處置、機場要客服務等專業(yè)課程提高學生的專業(yè)素養(yǎng)。最后，通過世界歷史文化、航空運輸?shù)乩?、客源國概況、文學鑒賞、音樂鑒賞、美術鑒賞、美學等課程提高學生的文學藝術素養(yǎng)。

3、在通識課程教學改革中滲透先進企業(yè)文化

武漢職業(yè)技術學院將專業(yè)課程體系分為通識課程、專業(yè)課程和拓展課程，通識課程是培養(yǎng)大學生應具備的一般知識與能力，即從事任何職業(yè)都需要的普遍適用的知識與能力；專業(yè)課程培養(yǎng)勝任某一職業(yè)（群）工作所必須具備的知識與能力，強調(diào)專業(yè)的應用性和針對性，注重專業(yè)技能的掌握；拓展課程是培養(yǎng)從事相近專業(yè)以及跨專業(yè)工作的能力。

通識課程也要注意滲透先進企業(yè)文化。以思政課為例，針對校企合作中企業(yè)專家提出壓縮思政課的要求，本專業(yè)老師與專家研討，并與思政課老師進行交流，要求思政課也要與專業(yè)相適應，要培養(yǎng)符合企業(yè)、行業(yè)要求的學生，走工學結(jié)合之路。企業(yè)對人才的第一要求是職業(yè)道德方面的水準，比如人品、敬業(yè)精神、責任感、職業(yè)認同感、團隊合作精神，這是先進企業(yè)文化的重要組成部分。因此，思政課在培養(yǎng)學生良好道德素質(zhì)，樹立正確人生觀、價值觀、道德觀、法制觀的同時，也要將先進企業(yè)文化滲透在課程教學中，培養(yǎng)學生正確的職業(yè)觀和鍥而不舍的職業(yè)精神。教師應立足學生的專業(yè)、職業(yè)的實際，深入企業(yè)了解企業(yè)組織、職業(yè)規(guī)范、文化氛圍，然后將其融匯到思政課理論教學之中。再以體育課為例，空乘職業(yè)的特殊性要求學生具備健康的身心，能勝任繁重的航班工作任務，因此應將體能訓練納入體育課教學中。

4、在專業(yè)課程教學中滲透先進企業(yè)文化

在客艙設備、客艙服務、客艙安全與應急處置等實訓課程別注意將安全意識、環(huán)保意識等先進企業(yè)文化內(nèi)容滲透在教學實踐中?！氨ＷC飛行安全”是民航企業(yè)的第一要務，實訓課要培養(yǎng)學生強烈的安全意識，養(yǎng)成安全操作飛機設備和實施機上安全檢查的良好習慣，客艙安全與應急處置課程更要通過反復訓練提高學生的安全意識，培養(yǎng)學生臨危不亂的素質(zhì)。在客艙服務課程實訓中注意培養(yǎng)學生資源節(jié)約、垃圾分類等環(huán)保意識。

通過頂崗實習使學生全面接受先進企業(yè)文化教育。聘請國航、南航、深航等國內(nèi)大型航空運輸企業(yè)的技術骨干指導學生校外頂崗實習。進入企業(yè)頂崗實習是專業(yè)課程的最后一項，也是企業(yè)工作的開始，學生將進入全面真實的企業(yè)環(huán)境，以實習員工的身份遵守企業(yè)的規(guī)章制度，接受企業(yè)全方位管理，感受企業(yè)的文化氛圍。在這個階段學校要積極配合企業(yè)，教育學生遵守員工紀律、接受企業(yè)管理、提高職業(yè)技能、愛崗敬業(yè)，以便能更快更好地融入企業(yè)，成為一名合格的員工。

5、聘請企業(yè)專家授課，直接將企業(yè)文化帶進課堂

聘請企業(yè)的技術權(quán)威、技術大師定期到學校舉辦講座、技能演示觀摩課。東航武漢分公司、南航湖北分公司客艙部的經(jīng)理、書記，天河機場領導受學校邀請，每學期定期給學生做講座，舉辦技能演示觀摩課，將企業(yè)對民航客艙服務員、民航地面服務人員的要求，對員工的成長規(guī)劃及日常管理，通過這些講座與課程告知學生，使學生耳濡目染，接受企業(yè)文化熏陶。長期聘請企業(yè)專家、民航資深乘務員講授實踐技能課程。聘請國航、南航、深航、天河機場等各大民航企業(yè)及管理機構(gòu)的企業(yè)專家為兼職教師，講授實踐技能課。比如，本專業(yè)聘請的楚天技能名師盛美蘭（原海航客艙部總經(jīng)理），每年集中給本專業(yè)學生講授客艙服務課程，她嚴格按照企業(yè)管理要求，對學生進行課堂和日常生活管理，在教學中將學生按班級劃分為乘務大隊，各班再每六人劃分為一個乘務組，以乘務組為單位進行課堂活動，每個乘務組展開競賽，各個乘務大隊也進行比較，完全按企業(yè)管理要求對學生進行課堂和日常生活管理。

6、將先進企業(yè)文化要求納入課程考核標準

在課程學習與專業(yè)實訓考核中模擬企業(yè)業(yè)績考核辦法，將形象氣質(zhì)、禮儀禮貌、安全意識、操作規(guī)范、服務質(zhì)量等納入實訓課程考核中，綜合評定學生實訓課程成績。在課程考核中實行學校教師、企業(yè)專家多元化評價標準，將企業(yè)評價標準納入課程考核標準。

總之，武漢職業(yè)技術學院開辦空乘專業(yè)以來，特別重視對民航企業(yè)文化的宣傳與教育，注意將先進的企業(yè)文化融入專業(yè)建設與課程改革中，重視對學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，重視職業(yè)養(yǎng)成教育。因此，該院空乘專業(yè)畢業(yè)生受到用人單位的好評，尤其是畢業(yè)生的工作態(tài)度、專業(yè)技術能力、綜合素質(zhì)等方面得到了企業(yè)的肯定和認同。

【參考文獻】

篇9

長沙民政職業(yè)技術學院外語學院

[摘要]空乘專業(yè)是適應民航及旅游業(yè)的發(fā)展需要，以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，以校企合作為平臺，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)。該專業(yè)極強的行業(yè)背景因素及明確的就業(yè)指向性，使得學生的職業(yè)目標多是成為與民航服務相關的崗位從業(yè)人員。因此，除了制定和采納適應職業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案和教學模式，更應努力探索和加強與航空公司的聯(lián)系與合作，以“校企合作”的辦學模式進一步提高就業(yè)競爭力。本文立足于專業(yè)現(xiàn)狀分析，從促進校企合作、崗位精英教學、實習學習對接、加強學生管理四個角度探討提升學生職業(yè)技能的方法和途徑。

[

關鍵詞 ]校企合作；精英教學；學生管理

近年來，民用航空運輸業(yè)迅速發(fā)展。許多院校緊跟時代步伐開設了空乘專業(yè)。面對日益激烈的辦學競爭，空乘專業(yè)如何打造自己的品牌，提高該專業(yè)學生的就業(yè)競爭力，是必須給予重視的重要問題。民政學院外語學院空中乘務專業(yè)于2006年開始面向全國招生，經(jīng)過近十年的努力，學生數(shù)量、辦學條件、專業(yè)建設等方面都已初具規(guī)模。由于行業(yè)的催生，同類專業(yè)辦學規(guī)模急劇膨脹，畢業(yè)生面臨越來越激烈的就業(yè)競爭。在這樣的大背景下，提升空乘專業(yè)學生的就業(yè)競爭力自然成為重中之重。影響就業(yè)競爭力的因素很多，本文立足于專業(yè)現(xiàn)狀分析，從促進校企合作、崗位精英教學、實習學習對接、加強學生管理四個角度探討提升學生職業(yè)技能的方法和途徑，有效提高就業(yè)競爭力。

一、專業(yè)現(xiàn)狀與存在問題

空中乘務人員主要指在民航客機上從事旅客服務工作的專業(yè)人員，須有一定英語或其它語種的聽說能力，具備一定客艙服務、社交禮儀、空防安全、醫(yī)療急救等相關知識。隨著國家民航業(yè)的快速發(fā)展，空乘專業(yè)目前整體就業(yè)情況比較樂觀，呈現(xiàn)良好態(tài)勢，同時也面臨諸多問題和制約因素亟待反思和克服。首先是本?？撇煌瑢W歷的專業(yè)競爭。崗位知識能力的培養(yǎng)是打通學歷瓶頸制約的突破口。其次是師資力量?？粘藢I(yè)是一類尤其注重和體現(xiàn)崗位技能的專業(yè)。學校比較缺乏具備充足崗位經(jīng)驗的一線教師進行專業(yè)課程教學。同時在課程設置上，由于與企業(yè)崗位的對接不夠緊密，難免出現(xiàn)一些理論與實踐課程某些層面的脫節(jié)或缺失。再者是學生素養(yǎng)。由于空乘專業(yè)的特殊性，該專業(yè)的學生外型姣好，卻存在部分學生因缺乏良好的學習習慣，致使自制力和紀律觀念薄弱的現(xiàn)象。而空乘這一職業(yè)卻對空乘人員有著相當嚴格的紀律要求。因此，加強對學生的學習管理，引導學生形成良好的生活和工作觀念亦是日常教學必須兼顧的事項。在實際工作當中，囿于人力、財力的制約，系統(tǒng)化、規(guī)范化的學生管理模式依舊在摸索之中。

二、提升專業(yè)競爭力的模式

1.加強與民航公司合作

空乘專業(yè)是立足于民航及旅游業(yè)的發(fā)展需要，以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，以校企合作為平臺，培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)，較強崗位實踐能力、綜合服務能力的高素質(zhì)技能型人才。該專業(yè)畢業(yè)生需要了解民航基本知識，熟悉民用航空器的性能、結(jié)構(gòu)、使用方法；掌握民航服務與管理的基本技能，熟悉空乘、客貨運輸相關法律法規(guī)等基本知識?？粘藢I(yè)極強的行業(yè)背景因素及明確的就業(yè)指向性，使得該專業(yè)學生的職業(yè)目標多是成為與民航服務相關的崗位從業(yè)人員。因此，除了制定和采納適應職業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案和教學模式，豐富和拓展實習實訓資源，更應該擴大與航空公司的聯(lián)系與合作，以“校企合作”的辦學模式進一步提高就業(yè)競爭力。與航空公司建立良好的合作關系,既可以及時獲取招乘信息, 組織學生參加面試, 又可以通過良好的合作關系提高學生的面試通過率，為學生提供更多實踐實習的機會。

2.崗位精英一線教學

教師隊伍建設可以從兩個角度著手：首先，校內(nèi)教師需要通過頂崗實踐來增強專業(yè)技術能力，獲取行業(yè)最新動態(tài)，從而提升校內(nèi)教師隊伍的專業(yè)教學水平，同時加強專業(yè)教師與航空公司的聯(lián)系，為及時有效的雙向交流打開窗口。其次是引進行業(yè)一線優(yōu)秀從業(yè)人員來校任教，精確定位教授內(nèi)容，便于學生掌握最貼近實際工作的崗位技能，同時有利于對理論教學進行查缺補漏，實現(xiàn)教學與實踐的相輔相成。雙向精英教學是配備完備的教育資源，營造良好的學習環(huán)境，科學安排課程設置，保證教學質(zhì)量、提升專業(yè)技能、拓寬就業(yè)渠道，以達到學生能夠更快、更多、更全地高質(zhì)量就業(yè)的根本保證。民政學院外語學院空中乘務專業(yè)是外語學院的特色專業(yè)，也是學校的重點支持建設專業(yè)。本專業(yè)建有客艙服務訓練艙、專業(yè)形體訓練房、專業(yè)化妝間、安檢實訓系統(tǒng)、值機實訓系統(tǒng)等多個校內(nèi)專業(yè)實訓室，這為我系的實訓教學提供了優(yōu)良平臺。同時，我系從南航等航空公司引入空乘人員作為一線教學實訓教師，著重從民航基礎知識和旅客服務技能兩個層面加強訓練，使得學生全面掌握民航服務崗位及相關工作任務、知識、能力與素養(yǎng)要求等信息，提升空中乘務專業(yè)學生的崗位職業(yè)技能。

3.實習學習有效對接

為適應空乘專業(yè)的發(fā)展，跟進航空業(yè)市場的需求，充分考慮到專業(yè)和就業(yè)方向的特殊性，空乘專業(yè)以“1+1+1”的培養(yǎng)模式為宜，即專業(yè)學習年+專業(yè)過渡期+專業(yè)實習年。專業(yè)學習年學生應以專業(yè)課知識，航空服務業(yè)知識和相關技能的掌握，自身身體素質(zhì)的加強，綜合能力的提高為目標；應以完成規(guī)定的必修、選修教學內(nèi)容，按時參加考試并獲得合格成績?yōu)楦?。通過本年度學習，學生應掌握客艙服務知識、客艙服務禮儀、客艙廣播、外語聽說等基本專業(yè)知識，并通過飛機客艙模擬艙進行實踐訓練，加以強化。專業(yè)過渡期學生須了解民航相關知識，包括熟悉機型、了解客艙設備的操作等，并通過實訓練習、學做結(jié)合，使學生在職業(yè)環(huán)境下按照專業(yè)崗位能力要求掌握相關技能。同時適當為學生提供應聘、實習機會，為優(yōu)秀的學生提供廣闊的實習空間；因此，必需對學生的整體學習情況、任務完成情況、學分獲取情況進行評估。完成良好者可有計劃準備空乘類面試；稍有不及者應及時給與指導和督促，為應對面試預留充足時間。專業(yè)實習年學生基礎知識比較扎實，能夠熟練提供旅客機上服務、能夠操作客艙設備并應對諸如應急處置、緊急撤離等崗位任務。本學年學生則以進入航空公司相關崗位實習為主。崗位實習首先是培養(yǎng)學生對企業(yè)文化、工作環(huán)境、團隊協(xié)作以及職業(yè)目標的基本認知，同時以技能實踐考核、資格證獲取、后續(xù)課程學分獲取等具體內(nèi)容為參照，以確保學生實習實訓的效率和預就業(yè)評定，為學生如期畢業(yè)、順利上飛奠定基礎。

4.加強日常學生管理

良好的職業(yè)素養(yǎng)是從業(yè)者適應職業(yè)需求、實現(xiàn)職業(yè)目標的根本?？粘藢I(yè)學生需要在時間觀念、學習態(tài)度和生活習慣方面加強自我管理。學校亦可考慮制定相關規(guī)定加以規(guī)范和監(jiān)督，將學生的自我管理和綜合考評結(jié)合起來，作為評優(yōu)評獎、推介招聘的參考依據(jù)。比如，養(yǎng)成良好的早讀習慣，既可以克服惰性，又可以培養(yǎng)良好的時間觀念，提醒自己合理把握時間，提高學習效率。而自主閱讀習慣則可以很好的拓展知識面，修養(yǎng)身心，戒除浮躁，提升涵養(yǎng)。同時，通過引導學生進行職業(yè)規(guī)劃，幫助學生樹立明確的奮斗目標，以更多的耐心，更好的應變能力和情緒控制能力投入學習和實習，以扎實的知識儲備和專業(yè)素養(yǎng)順利實現(xiàn)職業(yè)目標。

三、結(jié)語

高職教育是以培養(yǎng)崗位能力為基礎的職業(yè)教育。學院爭取整合優(yōu)勢資源，通過與航空公司等用人單位的合作與共建為學生提供更多的實習實訓機會，切實提升學生的職業(yè)能力和就業(yè)競爭力。空乘專業(yè)學生在符合航空服務崗位對外貌、身型等條件的前提下，努力通過在校學習和形體訓練提升個人形象氣質(zhì)和外語水平。只有具備良好的職業(yè)道德和服務意識，熟練掌握專業(yè)基礎知識和技能，不斷提升協(xié)調(diào)能力和靈活應變能力，方能成為崗位所需的高級技術應用性專門人才，從而為未來職業(yè)發(fā)展打下堅實基礎。

參考文獻

[1]屈靜.結(jié)合行業(yè)特點,試論空乘專業(yè)教學過程中的側(cè)重點[J].中國民航飛行學院學報,2008(1)

[2]趙影,鐘小東.關于空乘專業(yè)發(fā)展的探討[J].中國民航飛行學院學報,2006(6)

篇10

關鍵詞 航空職院 畢業(yè)生 就業(yè)

就業(yè)觀就是個人職業(yè)規(guī)劃和選擇所表現(xiàn)出來的觀點和態(tài)度，根據(jù)社會、心理因素、歷史的因素、社會經(jīng)濟發(fā)展情況選擇未來職業(yè)。航空職院歷年來高度重視就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作，堅持以市場為導向、以服務為宗旨、以提高就業(yè)能力為重點，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，著力構(gòu)建具有特色的畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)服務體系。

1 以服務為宗旨，為畢業(yè)生提供“陽光就業(yè)服務”

學院成立了由政府、企業(yè)領導和人力資源專家組成的近20人的就業(yè)專家指導委員會，定期邀請杰出校友、成功人士到校講座，引導畢業(yè)生珍惜工作機會、準確定位、果斷選擇。把就業(yè)教育與國防教育相結(jié)合，企業(yè)文化與職業(yè)規(guī)劃相結(jié)合，引導畢業(yè)生樹立正確擇業(yè)觀和成才觀。提出“把畢業(yè)生就業(yè)招聘活動進行到底”的工作思路，積極引進優(yōu)質(zhì)就業(yè)資源，搭建校園就業(yè)平臺，不間斷地開展校園招聘活動，做到“長流水、不斷線”，直到每一位畢業(yè)生都落實就業(yè)崗位，學院80%以上畢業(yè)生通過校園招聘實現(xiàn)就業(yè)。招聘周期甚至延伸到畢業(yè)生離校后，通過信息平臺、網(wǎng)絡、QQ等就業(yè)信息，讓畢業(yè)生與用人單位取得聯(lián)系，爭取更多的優(yōu)質(zhì)就業(yè)機會。有的畢業(yè)生在第一次就業(yè)失敗后，又多次返校重新?lián)駱I(yè)直至成功，畢業(yè)生再就業(yè)服務已成為我院就業(yè)工作新亮點。建立就業(yè)困難群體檔案，突出重點，照顧全面，明確建立“一對一，人盯人”幫扶責任制，幫助就業(yè)弱勢畢業(yè)生實現(xiàn)就業(yè)。對幫扶對象實施就業(yè)心理疏導、信息幫助、就業(yè)推薦、落實經(jīng)濟資助政策。

2 以市場需求為基礎，搭建航空特色就業(yè)平臺

學院提出“立足航空、面向國防、服務地方”的就業(yè)工作思路，以航空工業(yè)為依托，開發(fā)航天、民航、空裝、海裝、船舶、兵器等國防企業(yè)就業(yè)市場，拓展國內(nèi)知名企業(yè)；服務地方經(jīng)濟發(fā)展，建立了穩(wěn)固的“就業(yè)基地”和“實習基地”。通過努力，學院已成為“中航工業(yè)高技能人才培訓基地”，并牽頭組建湖南國防科技工業(yè)職教集團，為畢業(yè)生優(yōu)質(zhì)就業(yè)打下堅實基礎。在機械、電氣等級大類專業(yè)中，畢業(yè)生到國防工業(yè)就業(yè)比例達到60%以上，每年向國防工業(yè)輸送600多名優(yōu)秀畢業(yè)生。張家界擁有世界絕版的旅游資源，“十二五”期間，張家界年旅游接待規(guī)模達3000萬人次以上，旅游專業(yè)人才年需求量超過8000人。學院充分利用地域優(yōu)勢資源，以合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，服務地方經(jīng)濟發(fā)展。與張家界國家森林公園、張家界天門山國家森林公園、張家界魅力湘西旅游演藝公司、張家界大峽谷旅游景區(qū)管理有限公司和張家界中國國際旅行社等企業(yè)建立穩(wěn)定、長期的合作關系，實現(xiàn)專業(yè)發(fā)展定位與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度對接。為本地現(xiàn)代旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了強有力的人才支撐，學院旅游類、經(jīng)濟類專業(yè)畢業(yè)生成為搶手人才，全市中高級旅游管理人才中，我院畢業(yè)生約占三分之一。

3 以就業(yè)為導向，深化教學改革，提升優(yōu)質(zhì)就業(yè)原動力

學院依托行業(yè)和地域優(yōu)勢，與中航工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限公司、沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司、南方航空工業(yè)（集團）有限公司、黎陽航空動力（集團）有限公司、空空導彈研究院等160家企業(yè)建立緊密校企合作關系，主體專業(yè)構(gòu)建“人才共育、過程共管、責任共擔、成果共享”的校企合作長效機制，形成以生產(chǎn)型課程體系、生產(chǎn)型實訓基地、生產(chǎn)型教學方式為特色的“生產(chǎn)型”人才培養(yǎng)模式，建立了100多個規(guī)模化“就業(yè)基地”。產(chǎn)學結(jié)合，及時調(diào)整課程結(jié)構(gòu)，先后開辦“沈飛班”、“南車班”、“南航班”等45個訂單班。根據(jù)行業(yè)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和人才需求變化及崗位核心技能升級的需要，建成以飛機制造技術、航空發(fā)動機裝配與試車、航空機電設備維修、數(shù)控技術和旅游管理專業(yè)為引領的航空制造類、航空維修類和旅游類等重點建設專業(yè)大類，建成一批精品、特色專業(yè)。畢業(yè)生獲得用人單位的廣泛好評，年終就業(yè)率超過95%以上，對口就業(yè)率分別為70%以上。

4 航空高職學院畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研，與部分用人單位達成合作共識

先后前往中航工業(yè)132廠、中航420廠、中航貴州飛機有限責任公司、中航工業(yè)貴州航空動力有限公司、貴州黎陽航空動力有限公司、中航30廠、中航第608研究所、株洲北汽股份有限公司等公司進行調(diào)研。通過航空工業(yè)領導、部門負責人及往屆的畢業(yè)生優(yōu)秀代表進行了座談和走訪，就航空高職學院的校企合作、實習實訓、課程設置、專業(yè)建設等相關情況進行了廣泛深入的交流與探討。經(jīng)過生產(chǎn)一線鍛煉的航空高職學院畢業(yè)學生，在航空制造行業(yè)和航空公司飛機電氣、儀表、無線電、雷達等修理、裝配和調(diào)試、故障診斷和排故等崗位，取得了非常不錯的成績。航空企事業(yè)單位對我院畢業(yè)生的思想政治素質(zhì)、敬業(yè)精神、理論知識、實踐能力、創(chuàng)新精神、組織協(xié)調(diào)與管理能力、團隊合作意識、外語水平、計算機能力、綜合素質(zhì)與能力等方面綜合評價的稱職率為99.61%，優(yōu)良率近80%。學院畢業(yè)生形成了一定的品牌效應，贏得了很好的社會聲譽，為國防科技工業(yè)建設培養(yǎng)留得住、用得上、靠得著的高技能應用型人才做出了應有貢獻。但還有少部分學生對掌握知識與獲取技能的長遠的方法和途徑關注較少，只看重眼前于職業(yè)能力和實用知識的獲取，對于企業(yè)文化、自身綜合素養(yǎng)的提高和對新技術、新知識的培育沒有收起足夠重視。因此，這就導致了他們的綜合能力較差，可持續(xù)發(fā)展能力不強。本著構(gòu)建具有特色專業(yè)、校企共同創(chuàng)新、教培資源共享的校企合作模式，形成以生產(chǎn)型課程體系、生產(chǎn)型實訓基地、生產(chǎn)型教學方式為特色的“生產(chǎn)型”人才培養(yǎng)模式，航空企業(yè)領導明確提出開展對基層技能型人才和專門技能型人才培養(yǎng)的積極引進是航空企業(yè)下一步的重點工作，同時希望航空職業(yè)技術學院經(jīng)常派老師到單位進行調(diào)研，重點開展對航空企業(yè)的不同工作崗位需求進行職業(yè)技術培訓，技術研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等，最大限度的縮小單位成本。同時希望航空職業(yè)技術學院能通過舉辦職業(yè)技能培訓、校內(nèi)考工、職業(yè)技能競賽等多種方式體現(xiàn)“職業(yè)技術技能”的重要性，以此促進技能性、生產(chǎn)型人才的不斷涌現(xiàn)，有效促進航空職院畢業(yè)生陽光就業(yè)。

5 航空高職學院畢業(yè)生就業(yè)要樹立正確擇業(yè)觀念

從近年來航空高職學院畢業(yè)生就業(yè)情況看，每年的航空職業(yè)技術學院畢業(yè)生就業(yè)形勢不斷發(fā)生變化，此種變化既是客觀存在又是辯證存在：隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展和生產(chǎn)環(huán)境的遷移，畢業(yè)生能留在大城市工作與留在小城市就業(yè)相比，綜合發(fā)展的優(yōu)勢留在大城市工作比較明顯，但個人發(fā)展的前景不如留在小城市就業(yè)好；到航空工業(yè)就業(yè)，因?qū)W歷偏低晉升、晉級的機會卻小了得多。這就要求要引導航空高職學院畢業(yè)生就業(yè)要樹立正確擇業(yè)觀念以達到陽光就業(yè)。

一是要航空高職學院畢業(yè)生在就業(yè)前要正確的認識和評價，能夠根據(jù)自己專業(yè)、能力、興趣、個性及能力等方面因素把自己放在最合適的崗位上，既不能過高地估計自己，也不能妄自菲薄，準確地找準自己的社會角色，確定好自己的社會位置，有利于實現(xiàn)自身價值。

二是要著眼于社會需要，樹立正確的擇業(yè)價值取向。個人就業(yè)需求并不等同于片面追求個人的利益，在強調(diào)自我價值實現(xiàn)的同時也要著眼于對國家對社會的責任與奉獻。航空職業(yè)技術學院畢業(yè)生擇業(yè)要發(fā)揮個人的主觀能動性，只有喜歡才會認真的去做，才能更好的展現(xiàn)自己的才華，這樣也能為社會做貢獻，從而實現(xiàn)自己的自身價值，把社會需求作為選擇工作的出發(fā)點和歸宿，就能充分實現(xiàn)自己的人生價值。

三是要重視中小企業(yè)的就業(yè)機會。要有一種腳踏實地、從基層做起的心理準備。航空高職學院畢業(yè)生是航空工業(yè)發(fā)展壯大的一支重要的人力資源，如果能夠轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，重視中小企業(yè)的就業(yè)機會，根據(jù)中小企業(yè)人才需求特點，改進航空職業(yè)技術學院畢業(yè)生“實習見習制度”，提高就業(yè)能力。解決他們?nèi)狈嵱眉夹g和社會實踐經(jīng)驗的問題，航空職業(yè)技術學院與社會密切配合，盡快使畢業(yè)生實習見習制度化，幫助他們?yōu)樽呦蛏鐣龈浞值臏蕚洌瑫r應讓更多有條件的中小企業(yè)向畢業(yè)生開放實習見習崗位，使航空職業(yè)技術學院畢業(yè)生的擇業(yè)愿望與現(xiàn)在航空工業(yè)單位現(xiàn)實相銜接。

四是要發(fā)揮自身優(yōu)勢，選擇自主創(chuàng)業(yè)的途徑。航空高職學院畢業(yè)生不僅要有多次擇業(yè)的心理準備，而且要樹立自主創(chuàng)業(yè)的觀念，利用自己的知識、才能和技術以自籌資金、技術入股、尋求合作等方式創(chuàng)立新的就業(yè)崗位，根據(jù)市場需要和社會需求創(chuàng)造新的職業(yè)，實現(xiàn)自我人生價值，創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。

總之，學院要全面樹立以航空高職學院畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)為導向的教育質(zhì)量觀，充分做好人才需求調(diào)研，加強職業(yè)技術創(chuàng)新能力和基礎知識能力建設，形成具有優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)相關專業(yè)，將企業(yè)的生產(chǎn)過程融入教學之中，提高教學培訓質(zhì)量，強化實習實踐環(huán)節(jié)，增強針對性實用性，不斷強化校企合作的內(nèi)涵和領域，將航空企業(yè)的生產(chǎn)過程融入到教學實踐活動之中，建立起與航空企業(yè)密切合作共建的模式，吸引航空企業(yè)參與職業(yè)人才培養(yǎng)整個過程。同時改革職業(yè)人才質(zhì)量評價制度，逐步建立行業(yè)、企業(yè)、社會組織三方共同參與的人才質(zhì)量評價體系，健全社會支持和監(jiān)督學校發(fā)展的長效機制。

參考文獻