導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路養(yǎng)護(hù)管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、總體目標(biāo)和要求

（一）總體目標(biāo)。建立符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和我鄉(xiāng)實(shí)際的公路養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)村道公路養(yǎng)護(hù)管理正?；?、制度化和規(guī)范化，全面提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

和服務(wù)水平，保障公路安全暢通。

1、建立健全村道公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)。

2、建立村民投入和社會(huì)捐助為主的公路養(yǎng)護(hù)資金籌集渠道。

3、有路必養(yǎng)、養(yǎng)必到位，村道公路好路率不低于90%。

（二）總體要求。路面平整完好無(wú)坑凼、清潔無(wú)雜物，路肩平順整齊無(wú)垮塌，路基和邊坡穩(wěn)定、橫坡適度，邊溝排水暢通無(wú)堵塞；沿線(xiàn)安全設(shè)施和交通標(biāo)識(shí)、構(gòu)造物和橋涵完好無(wú)損壞，道路經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，確保公路保持安全暢通。宜林路段要因地制宜進(jìn)行綠化養(yǎng)護(hù)，確保綠化植物生長(zhǎng)良好、無(wú)病害。

二、公路養(yǎng)護(hù)管理的職責(zé)和范圍

（一）明確責(zé)任主體。按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，建立和完善公路管理養(yǎng)護(hù)體制，籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，落實(shí)村道公路養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任，本著誰(shuí)受益，誰(shuí)養(yǎng)護(hù)的原則。

1.鄉(xiāng)交通管理辦公室是村道公路養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任主體。交通管理辦公室是全鄉(xiāng)村道公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)施主體，并負(fù)責(zé)全鄉(xiāng)村道公路養(yǎng)護(hù)管理的行業(yè)管理。主要職責(zé)是：執(zhí)行國(guó)家、省、市、縣有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)管理的行業(yè)政策、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；審核匯總和編制上報(bào)公路養(yǎng)護(hù)建議計(jì)劃；編制和下達(dá)公路年度養(yǎng)護(hù)、大中修工程實(shí)施計(jì)劃，組織協(xié)調(diào)各村做好公路沿線(xiàn)設(shè)施的保護(hù)工作；負(fù)責(zé)公路路產(chǎn)路權(quán)的保護(hù)。

2村民委員會(huì)是轄區(qū)內(nèi)村道公路養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任主體。主要職責(zé)是：執(zhí)行鄉(xiāng)政府及上級(jí)有關(guān)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的行業(yè)政策、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織實(shí)施村道道公路的日常養(yǎng)護(hù)、小修工作；擬訂、上報(bào)村道公路養(yǎng)護(hù)，建議計(jì)劃和大中修工程項(xiàng)目并按照批準(zhǔn)的內(nèi)容組織實(shí)施；籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，定期向鄉(xiāng)交通管理辦公室上報(bào)養(yǎng)護(hù)情況，并建立村道公路養(yǎng)護(hù)臺(tái)賬；指導(dǎo)、檢查、督促村道養(yǎng)護(hù)管理工作，與養(yǎng)護(hù)人簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)，明確養(yǎng)護(hù)責(zé)任區(qū)域，對(duì)村道養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行檢查考核，確保村道公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；做好村道路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)工作。

（二）明確管養(yǎng)責(zé)任范圍。確定轄區(qū)所有村道公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任人。

三、加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理資金的籌措和使用管理

（一）村道公路養(yǎng)護(hù)資金籌集與管理應(yīng)遵循“政府投入為輔、村民投入為主”的原則。村民委員會(huì)要努力拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)籌資渠道，設(shè)立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)基金，爭(zhēng)取社會(huì)各方捐助。鼓勵(lì)村民通過(guò)“一事一議”籌集村道養(yǎng)護(hù)資金，鼓勵(lì)單位和個(gè)人捐資建設(shè)農(nóng)村公路。按照“有路必養(yǎng)、養(yǎng)必到位”的原則。

（二）加強(qiáng)監(jiān)管，管好用好公路養(yǎng)護(hù)管理資金。按照專(zhuān)款專(zhuān)用，強(qiáng)化監(jiān)管的原則，制定公路養(yǎng)護(hù)資金的使用管理辦法，完善公路養(yǎng)護(hù)資金申請(qǐng)、撥付、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作制度，保證資金安全、合理、有效使用，并接受鄉(xiāng)紀(jì)檢監(jiān)察、財(cái)政、審計(jì)以及上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門(mén)等單位的監(jiān)督檢查。

四、加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

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【關(guān)鍵詞】采油廠道路 養(yǎng)護(hù) 損壞情況及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

1 采油廠道路便用現(xiàn)狀綜述

就現(xiàn)在我廠使用油區(qū)道路的情況而言，存在比較嚴(yán)重的輕視養(yǎng)護(hù)，重視建設(shè)的現(xiàn)象。從建立油廠到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)這幾年的堅(jiān)持建設(shè)，采油廠專(zhuān)用公路里程已經(jīng)有數(shù)百公里，另外由于更多的油池共建路，采油廠專(zhuān)用公路的里程已經(jīng)有幾百公里了，另外由于更多數(shù)量的油地共建路，已經(jīng)形成了油田道路網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)椋吞锲髽I(yè)生產(chǎn)的特別特點(diǎn)，我們的共建路和專(zhuān)用公路通車(chē)都擁有不高的等級(jí)。路面寬度大多數(shù)大于3.5米，小于4米。一直以來(lái)的油田生產(chǎn)會(huì)戰(zhàn)，經(jīng)常使用重型機(jī)械設(shè)備以及平日油水井作業(yè)的工作量，讓道路一直被超負(fù)荷使用；我們?cè)谄綍r(shí)工作中，經(jīng)常會(huì)輕視保護(hù)道路，當(dāng)需要跨公路施工單井管線(xiàn)時(shí)，只要將道路挖開(kāi)，下溝管線(xiàn)后，回填土沒(méi)有認(rèn)真做好，導(dǎo)致道路被人破壞掉。由于以上各種原因，導(dǎo)致采油廠的道路有非常嚴(yán)重的損壞情形。更多的情形是很多道路在路面有很多常見(jiàn)和多發(fā)的損壞現(xiàn)象。這些損壞雖然不會(huì)對(duì)道路的通行受到影響，卻讓行車(chē)舒適度很大程度降低了，給職工日常維護(hù)油水井帶來(lái)了很大的不方便。

2 瀝青混凝土路面常見(jiàn)損壞類(lèi)型及危害分析

2.1 橫向裂縫

橫向裂縫一般不是因?yàn)楹奢d作用導(dǎo)致的，半剛性基層或者低溫收縮是導(dǎo)致橫向裂縫的主要因素。裂縫初期大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展而貫穿全路幅，貫通裂縫沿路大致呈均勻分布。此外，舊水泥混凝土路面接縫的反射作用，會(huì)使瀝青路面出現(xiàn)橫向反射縫。

2.2 縱向裂縫

加寬路面或者半挖半填路基，通常因?yàn)閴簩?shí)不好，基層或者路基產(chǎn)生沉降而導(dǎo)致縱向的裂縫。攤鋪混合料時(shí)，打接縱向施工不行，或者存在舊混凝土面層接縫的發(fā)射作用在縱向方向，也會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。渠化交通的道路上，沿著車(chē)輪的痕跡帶，因?yàn)楹奢d的不斷重復(fù)作用而導(dǎo)致的縱方向的裂縫，屬于疲勞裂縫。

2.3 塊狀裂縫

橫方向或者縱方向互相交錯(cuò)，讓路面分成很多多邊形的大塊，塊的尺寸大約大于50cm。塊狀裂縫的產(chǎn)生與荷載作用的關(guān)系不大。它主要由于面層材料低溫收縮和瀝青的老化引起，出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度范圍內(nèi)。

3 油田道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)械的選擇

在路面要產(chǎn)生損壞的時(shí)候，要馬上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，讓其不再繼續(xù)擴(kuò)大和發(fā)展或者不再發(fā)生，影響到基層的穩(wěn)定，就應(yīng)該進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要設(shè)備主要有大面積表面處治機(jī)械、灌縫機(jī)械、路面局部修補(bǔ)作業(yè)機(jī)械等。依據(jù)油田自身的特點(diǎn)，本文介紹了幾種相對(duì)操作比較簡(jiǎn)單以及養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備作為主要參考對(duì)象。壓力式灌縫機(jī)：可以將有機(jī)液體灌進(jìn)裂縫深層中，并且灌入裂縫非常好，這種能很好防止雨水對(duì)油田路面的進(jìn)一步滲入，達(dá)到緩解油田路面裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)張，有效將油田路面壽命延長(zhǎng)，進(jìn)一步提高油田路面行駛車(chē)輛的舒適度與安全感。噴射式補(bǔ)坑機(jī)的主要特點(diǎn)是：對(duì)油田路面使用： 噴射式瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)能達(dá)到讓路面修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)一步完善、高效，其主要原理是在實(shí)際操作過(guò)程中使用高壓噴射方式，把已經(jīng)加熱過(guò)的乳化瀝青進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)噴灌以及傳輸?shù)焦橇线M(jìn)一步混合，再利用高壓空氣將混合骨料均勻噴到路面坑槽中，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)加密結(jié)實(shí)的效果。這類(lèi)型加工工藝簡(jiǎn)單，不用再做第二次碾壓，并且補(bǔ)坑作業(yè)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)便，時(shí)間短，在極端時(shí)間內(nèi)就可以施工完成，就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)擁堵的施工。

4 加強(qiáng)采油廠道路預(yù)防性并護(hù)工作的對(duì)策

4.1 盡可能提高道路的建設(shè)等級(jí)

對(duì)在油田區(qū)域建設(shè)的道路，這類(lèi)型的路面設(shè)計(jì)相對(duì)級(jí)別較低。我們一般采用的設(shè)計(jì)方案是，基層土厚度為200毫米的11%，上層灰土采用160毫米的13%，中粒子采用3厘米后混凝土，采用細(xì)顆?；炷?厘米以上。按照當(dāng)前的油田車(chē)輛實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀以及油田生產(chǎn)現(xiàn)狀來(lái)考慮，大噸位的運(yùn)作車(chē)輛越來(lái)越多，所以以前的道路設(shè)計(jì)就沒(méi)法滿(mǎn)足目前的實(shí)際需求。加入將所有的資金積累起來(lái)合理科學(xué)使用，來(lái)實(shí)現(xiàn)目前油田道路建設(shè)的等級(jí)，這樣的建設(shè)應(yīng)該是非常成功的建設(shè)。

4.2 建立采油廠的道路養(yǎng)護(hù)體系

正向上文所述，只加強(qiáng)一條或幾條道路的養(yǎng)護(hù)方法，對(duì)于提高整個(gè)油田的專(zhuān)用公路養(yǎng)護(hù)水平，充分發(fā)揮保障作用，以及保持道路通暢等方面，是非常不夠的。從采油廠方面而言，受先應(yīng)該在投入資金方面和領(lǐng)導(dǎo)道路養(yǎng)護(hù)方面不斷強(qiáng)化。對(duì)于專(zhuān)用公路這方面增值和保值國(guó)有資產(chǎn)等，將道路的使用壽命努力延長(zhǎng)到最大值，讓有限的道路投資發(fā)揮到更大的投資效益。一共有兩種方案。第一種方案：采油廠能夠成立專(zhuān)門(mén)的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)，并配備上比較常用的簡(jiǎn)易機(jī)械設(shè)備，讓生產(chǎn)部門(mén)一起進(jìn)行指揮，對(duì)于道路旱期的損壞現(xiàn)象進(jìn)行快速處治。在建設(shè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍方面，也能夠選擇分散的組織形式，把每個(gè)三級(jí)單位的責(zé)任做好。這樣，所有的養(yǎng)護(hù)專(zhuān)用道路就能夠做到日常養(yǎng)護(hù)三級(jí)單位、專(zhuān)業(yè)集中養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。第二種方案，將養(yǎng)護(hù)采油廠的專(zhuān)用公路的工作交給專(zhuān)業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。努力選擇，這幾年來(lái)，我們新建設(shè)的油區(qū)專(zhuān)用道路。分區(qū)塊的養(yǎng)護(hù)交給所屬地區(qū)的專(zhuān)業(yè)道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。能夠更好地避免，新建路面不斷出現(xiàn)“只建不養(yǎng)”的狀況再次發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著油田生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，就使得油田道路建設(shè)的實(shí)際需求不斷提高，另一方面油田廠區(qū)的面積也隨著擴(kuò)大。為了解決實(shí)際的道路養(yǎng)路需求以及廠區(qū)的實(shí)際需求的矛盾，這就需求有一套可行科學(xué)的油田道路養(yǎng)路方案。本文就以我廠在近幾年實(shí)際道路養(yǎng)路為研究基礎(chǔ)，通過(guò)分析近幾年道路養(yǎng)路成功方案，進(jìn)而找出適合我廠道路養(yǎng)路的科學(xué)方案，結(jié)合路面管理系統(tǒng)等技術(shù)，對(duì)廠區(qū)道路路面養(yǎng)護(hù)工程分類(lèi)、養(yǎng)護(hù)方案選擇流程、養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策確定方法以及多方案優(yōu)化比選等內(nèi)容進(jìn)行研究，初步建立了一整套廠區(qū)道路養(yǎng)護(hù)方案選擇方法，對(duì)廠區(qū)道路的養(yǎng)護(hù)管理具有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉奮，孫大權(quán)，黃彭，朱建平，周正德.瀝青強(qiáng)紫外線(xiàn)光老化性能分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2013（06）.

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關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護(hù)維修；造價(jià)控制；成本管理

Abstract：With the acceleration of urban construction, the effectiveness of the maintenance of city road maintenance is very important. Is the cost of construction cost control, is the basis for urban road maintenance and repair works. This paper mainly discusses the influencing factors based on the Urban Road Maintenance cost control, and thus the presence of the influencing factors, to make a few effective measures to strengthen cost management, in order to be effective in urban road construction.

Keywords: urban road; maintenance and repair; cost control; cost management

中圖分類(lèi)號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

基于城市建設(shè)的需求，道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修是城市建設(shè)的基礎(chǔ)。城市道路的養(yǎng)護(hù)維修是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，因而其在工程造價(jià)的控制中，存在諸多的影響因素，尤其是施工質(zhì)量的有效管理，是道路養(yǎng)護(hù)維修造價(jià)控制的關(guān)鍵方面。因此，實(shí)現(xiàn)有效的城市道路建設(shè)，需要強(qiáng)化造價(jià)控制，尤其是基于完善的造價(jià)管理體制，是規(guī)范造價(jià)控制的重要舉措。

二、城市道路養(yǎng)護(hù)維修造價(jià)控制的影響因素

（一）道路維修的施工方案。道路的養(yǎng)護(hù)維修作為一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的工程，因而其在成本控制中，施工方案的有效直接影響著工程造價(jià)的控制。養(yǎng)護(hù)維修的施工方案，需要基于設(shè)計(jì)需求以及施工技術(shù)，進(jìn)行綜合性的考慮。在施工方案的制定中，需要進(jìn)行合理的人力資源的分配，以及施工設(shè)備的選擇，這些都關(guān)系到資源的有效利用率。同時(shí)，在施工方案中，需要明確施工計(jì)劃、施工制度，這些都影響著施工工期和施工質(zhì)量的控制。

（二）道路養(yǎng)護(hù)維修施工工期。道路養(yǎng)護(hù)維修作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，其在施工管理的過(guò)程中，工期的長(zhǎng)短直接影響著造價(jià)的控制。工期的長(zhǎng)短關(guān)系著人力資源、資源管理等方面的成本輸出。施工技術(shù)、自然氣候都是施工工期的影響因素，尤其是自然天氣對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)維修的影響最為明顯，其造成了工程造價(jià)成本的自然流失。因此，道路養(yǎng)護(hù)維修的施工工期直接影響人力資源、設(shè)備管理的成本輸出，基于有效的施工工期的控制，可以有效的控制工程造價(jià)。

（三）道路養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量管理。道路養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量管理主要基于工程監(jiān)理和材料質(zhì)量控制兩個(gè)方面。工程監(jiān)理的有效性直接影響著工程的質(zhì)量和安全施工，尤其是對(duì)于機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)的影響最為明顯。基于有效的監(jiān)理工作，可以縮短施工工期，進(jìn)而減少各類(lèi)資源的浪費(fèi)。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的有效監(jiān)理也影響著工程造價(jià)的控制，尤其是對(duì)于施工過(guò)程中的用水、用電等方面的資源輸出，都伴隨有大量的成本輸出。

道路養(yǎng)護(hù)維修中，材料費(fèi)用的支出占到工程造價(jià)的65%，因而有效的材料管理，直接影響造價(jià)成本的輸出。在材料的管理中，需要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，進(jìn)而控制好材料的采購(gòu)價(jià)格?；诓牧系闹匾?，其在進(jìn)行采購(gòu)的過(guò)程中，往往通過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式，對(duì)材料的質(zhì)量和價(jià)格進(jìn)行有效的控制。

（四）施工的安全性。施工的安全性是道路養(yǎng)護(hù)維修的基礎(chǔ)，因而施工的安全管理關(guān)系著工程的造價(jià)控制。尤其是施工中的人員傷亡嚴(yán)重影響到工程的施工進(jìn)度，同時(shí)也影響到維修施工效率。因此，基于有效地安全管理，施工質(zhì)量的保障，同時(shí)也是有序進(jìn)行的基礎(chǔ)。

三、強(qiáng)化城市道路養(yǎng)護(hù)維修造價(jià)控制的有效措施

基于上述，我們知道：城市道路養(yǎng)護(hù)維修的造價(jià)控制，受到諸多方面的影響，尤其工程質(zhì)量的管理直接影響著造價(jià)成本的控制。因而，采取有效的控制措施，是實(shí)現(xiàn)有效造價(jià)管理的重要舉措。

（一）強(qiáng)化道路養(yǎng)護(hù)維修的施工方案。施工方案的有效性需要基于施工計(jì)劃、施工進(jìn)度的有效規(guī)劃。施工計(jì)劃的制定，需要基于施工技術(shù)、各類(lèi)資源情況，進(jìn)行全面的規(guī)劃。進(jìn)而，減少施工技術(shù)而造成的工程返工問(wèn)題的出現(xiàn)。同時(shí)，基于維護(hù)工程的復(fù)雜性，其在施工中的各類(lèi)資源的有效分配，可以有效的減少資源浪費(fèi)的問(wèn)題，這點(diǎn)對(duì)于工程造價(jià)的控制非常重要。

基于完善的施工計(jì)劃，可以?xún)?yōu)化施工工期。在保障質(zhì)量的前提之下，工期的縮短無(wú)疑可以減少人力資源、設(shè)備管理上的成本輸出。而且，工期的縮短，可以減少自然氣候造成的成本損耗，同時(shí)也提高了養(yǎng)護(hù)維修的施工質(zhì)量。

（二）完善造價(jià)管理制度。城市道路養(yǎng)護(hù)維修的造價(jià)控制是一項(xiàng)復(fù)雜的管理工作。因而，在實(shí)際的造價(jià)控制中，需要基于完善的管理制度，尤其是各養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目的清單管理，是實(shí)現(xiàn)全面造價(jià)控制的基礎(chǔ)。各造價(jià)管理部門(mén)，需要基于材料管理、施工管理、安全管理、設(shè)備管理進(jìn)行工程造價(jià)的管理。尤其是關(guān)于材料管理工作的規(guī)范化，是解決材料采購(gòu)混亂而帶來(lái)的資源浪費(fèi)問(wèn)題，這點(diǎn)對(duì)于資源合理配置非常重要。因此，在進(jìn)工程造價(jià)的控制中，需要完善造價(jià)管理制度，進(jìn)而規(guī)范造價(jià)管理，這對(duì)于造價(jià)的科學(xué)管理起到重要的作用。

（三）強(qiáng)化成本預(yù)算管理。有效的成本預(yù)算是造價(jià)控制的基礎(chǔ)，尤其是預(yù)算值的精準(zhǔn)性直接影響著造價(jià)成本的輸出。在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)維修工程前，需要基于實(shí)際的路況進(jìn)行成本預(yù)算，尤其需要明確好工程的各個(gè)施工項(xiàng)目，進(jìn)行全面的預(yù)算工作。而且，成本預(yù)算是為后期的維修工程招標(biāo)奠定基礎(chǔ)，精準(zhǔn)的成本預(yù)算，可以極大地減少工程投標(biāo)價(jià)格。

（四）強(qiáng)化工程投標(biāo)管理。城市道路養(yǎng)護(hù)維修作為大型施工項(xiàng)目。其在施工中的工程投標(biāo)、材料采購(gòu)?fù)稑?biāo)的管理，是造價(jià)控制的重要方面。工程投標(biāo)是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，其需要基于工程的施工需求，合理地組織各施工單位的競(jìng)標(biāo)活動(dòng)。這樣，通過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式，可以有效地減少道路養(yǎng)護(hù)維修的施工費(fèi)用。

材料采購(gòu)的價(jià)格控制是造價(jià)控制的核心內(nèi)容。因而，在道路養(yǎng)護(hù)維修施工中，需要基于工程建設(shè)的需求，合理地進(jìn)行材料的采購(gòu)。在進(jìn)行材料的采購(gòu)中，需要對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行全面的市場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)而有效地組織廠商競(jìng)標(biāo)，這樣可以減少施工材料費(fèi)用的支出，同時(shí)確保了施工材料的質(zhì)量。而且對(duì)于關(guān)鍵性的施工材料，需要選擇信譽(yù)好的企業(yè)。因此，基于合理地材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，可以減少材料的采購(gòu)支出，同時(shí)也控制了材料的質(zhì)量關(guān)，避免了材料質(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的工程返工。

（五）強(qiáng)化工程質(zhì)量管理。工程質(zhì)量關(guān)是工程造價(jià)控制的基礎(chǔ)，尤其是建立工作的有效性。因此，在工程造價(jià)管理中，需要強(qiáng)化工程質(zhì)量的監(jiān)理工作，規(guī)范施工建設(shè)?；谟行У氖┕けO(jiān)理，可以減少工程返工帶來(lái)的成本增加。同時(shí)，強(qiáng)化監(jiān)理工作，可以提高施工的安全性，這點(diǎn)可以減少施工事故帶來(lái)的額外成本輸出，以及對(duì)于施工效率的影響。

（六）強(qiáng)化工程質(zhì)量驗(yàn)收。城市道路養(yǎng)護(hù)維修是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，施工質(zhì)量的有效性直接影響著施工的強(qiáng)度。因而，在對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)維修的工程驗(yàn)收中，需要確保施工的質(zhì)量，避免在后期使用中，進(jìn)行高強(qiáng)度的施工，而且基于道路維修工程的繁雜性，其在進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收的過(guò)程中，采用分段式的驗(yàn)收方式，也就是說(shuō)，只有當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行下一個(gè)施工項(xiàng)目的施工，這對(duì)于工程質(zhì)量的控制起到重要作用。同時(shí)，這點(diǎn)對(duì)于造價(jià)工程的后期控制非常重要，同時(shí)也是確保城市道路質(zhì)量的基礎(chǔ)。

四、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代城市的建設(shè)，離不開(kāi)有效的道路養(yǎng)護(hù)維修。尤其是對(duì)于養(yǎng)護(hù)維修工程的造價(jià)控制，是實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)。同時(shí)，在造價(jià)控制的強(qiáng)化中，完善造價(jià)管理的制度，是規(guī)范造價(jià)控制的重要方面。

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篇4

(1)預(yù)防性。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延緩道路病害、損毀的發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)人，從而達(dá)到延長(zhǎng)道路使用壽命、保持道路完好率、提高高速公路質(zhì)量和服務(wù)水平。

(2)經(jīng)常性和及時(shí)性。高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。所以高速路公路養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)經(jīng)常性的、周而復(fù)始的工作。

(3)復(fù)原性。復(fù)原性是指經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)維修后的路而應(yīng)該能完全恢復(fù)路而原有的各項(xiàng)使用性能，也就是說(shuō)其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應(yīng)滿(mǎn)足高速公路安全、快速、舒適的基本要求，而不能因?yàn)榈缆返酿B(yǎng)護(hù)維修而有所下降。

(4)補(bǔ)強(qiáng)性。高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)還具有彌補(bǔ)原有路而強(qiáng)度不足的作用，這就是所謂的補(bǔ)強(qiáng)作用。補(bǔ)強(qiáng)不僅能增強(qiáng)原有路而的薄弱環(huán)節(jié)，還可以相對(duì)延長(zhǎng)路而的使用壽命，從而滿(mǎn)足高速公路日益增長(zhǎng)的交通流量。

(5)時(shí)效性。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須是快速的，盡可能地減少對(duì)交通的干擾、縮短交通擾亂的時(shí)間。

(6)安全性。高速公路的車(chē)速快，而且車(chē)流量人，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)通常要封閉一個(gè)車(chē)道進(jìn)行施工，在車(chē)輛繼續(xù)通行的情況下，必須確保養(yǎng)護(hù)操作人員以及來(lái)往車(chē)輛駕駛員的安全。

2當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題與不足

(1)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理。目前，在全國(guó)各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理中，由于養(yǎng)護(hù)體制的政、事、企不同及激勵(lì)約束機(jī)制不強(qiáng)，導(dǎo)致各地養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，許多高速公路按照統(tǒng)一管理，分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，造成機(jī)構(gòu)臃腫、人員偏多，鐵飯碗大鍋飯思想嚴(yán)重，職工積極性不高。

(2)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化能夠顯著提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。但是，目前我國(guó)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無(wú)論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿(mǎn)足我國(guó)高等級(jí)公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類(lèi)型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國(guó)內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。再加上養(yǎng)護(hù)機(jī)械投資、運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，許多養(yǎng)護(hù)企業(yè)為了節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，仍然依靠傳統(tǒng)的于工養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

(3)管養(yǎng)不分，缺乏專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)公司仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制管養(yǎng)一體，職責(zé)不明、責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用拔款形式，所有養(yǎng)護(hù)作業(yè)由內(nèi)部單位行政管理，技術(shù)水平低下，缺乏較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性。

(4)職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。

(5)重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)。目前我國(guó)正處于高速公路人規(guī)模建設(shè)時(shí)期，建設(shè)任務(wù)很重，人量資金被投向高速公路建設(shè)，各級(jí)部門(mén)對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，往往沒(méi)有引起足夠的重視，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展的真正內(nèi)涵。

3高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展趨勢(shì)

3. 1加強(qiáng)政府行業(yè)監(jiān)管力度

在轉(zhuǎn)變政府職能的前提下，要進(jìn)一步加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)交通行業(yè)監(jiān)管。隨著部分省份高速公路管理公司化進(jìn)程的加快，一部分事業(yè)單位正逐步向企業(yè)化轉(zhuǎn)制。為解決建設(shè)資金問(wèn)題，也陸續(xù)有部分高速公路通過(guò)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式交由投資公司收費(fèi)經(jīng)營(yíng)，或融資建設(shè)、驗(yàn)收、投入使用的高速公路，沒(méi)有按行業(yè)規(guī)定納入政府交通主管部門(mén)的有序管理。由于規(guī)范不全、監(jiān)管不力，有部分養(yǎng)護(hù)公司片而追求眼前的收益回報(bào)，人為減少養(yǎng)護(hù)投人，降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成了不良的社會(huì)影響。因此，有必要理順和加強(qiáng)政府對(duì)高速公路的行政管理。

3. 2逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離

逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，即經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)作業(yè)分離，將養(yǎng)護(hù)作業(yè)包括養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等逐步推向市場(chǎng)。對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施企業(yè)化管理，把養(yǎng)護(hù)法人實(shí)體推向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，逐步推行高速公路養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化。這就有利于提高養(yǎng)護(hù)水平，降低養(yǎng)護(hù)投入，提高投資效益，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的快速持續(xù)發(fā)展。

3. 3養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加趨向于專(zhuān)業(yè)化

高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍人員配備要精尖、技術(shù)要全而、一人多能、訓(xùn)練有素，機(jī)械配備要齊全、配套，安全措施要完備、到位。只有這樣的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高速公路的日常養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作，才能保證高速公路養(yǎng)護(hù)高質(zhì)量的服務(wù)水平。

3. 4進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性合作

高速公路養(yǎng)護(hù)維修要投入人量的資金，有的養(yǎng)護(hù)維修工程本身費(fèi)用并不高，但受工程性質(zhì)、地點(diǎn)等的影響，需要的設(shè)備費(fèi)用卻很高。目前，我國(guó)高速公路各管理單位而臨的問(wèn)題是一些養(yǎng)護(hù)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備價(jià)格昂貴，但是使用頻率較低。這些裝備專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，利用率低，社會(huì)上又租不到，采購(gòu)了又面臨長(zhǎng)期閑置，因而就引發(fā)了高速公路養(yǎng)護(hù)管理需要組織區(qū)域性協(xié)作的問(wèn)題。如購(gòu)置一臺(tái)橋梁檢測(cè)車(chē)需幾百萬(wàn)元，一年只使用一至兩次，雖然需要，但管理部門(mén)很難下決心購(gòu)買(mǎi)，致使一些重要橋梁得不到及時(shí)檢查。解決這個(gè)問(wèn)題，一種好的辦法是采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對(duì)封閉的局而，各合作單位分別根據(jù)自身的重點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)不同專(zhuān)業(yè)設(shè)備，通過(guò)區(qū)域協(xié)作達(dá)到有償使用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以使養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。

3. 5養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化

高速公路車(chē)速快、交通量人，養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化逐步取代人工作業(yè)，不僅能改善養(yǎng)護(hù)工人的作業(yè)條件，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，而且能提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量、速度和效率，從而保證道路的安全暢通，顯現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。正因如此，國(guó)內(nèi)高速公路養(yǎng)護(hù)全面步入機(jī)械化時(shí)代實(shí)為人勢(shì)所趨。

3. 6實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程決策由經(jīng)驗(yàn)決策型向?qū)＜蚁到y(tǒng)決策型轉(zhuǎn)變

目前高速公路的養(yǎng)護(hù)維修方案的確定，基本上還是養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)調(diào)查的病害類(lèi)型，針對(duì)其損壞范圍和嚴(yán)重程度，考慮損壞部位對(duì)道路運(yùn)行影響的輕重緩急，憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)判斷制定出相對(duì)的養(yǎng)護(hù)維修方案。這種維修方案確定方式受資金和人為因素影響較多，尤其是個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)往往容易片而，對(duì)于同一種病害狀況，不同的人常常會(huì)做出不一致的評(píng)價(jià)，從而影響工程的正確決策。

在養(yǎng)護(hù)資金不足的情況下，更能體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)專(zhuān)家決策的重要性，它能科學(xué)安排養(yǎng)護(hù)工程的方案、合理安排養(yǎng)護(hù)工程的工期。如何有效合理地使用好有限的養(yǎng)護(hù)資金，使道路保持盡可能好的使用性能和服務(wù)水平，是各級(jí)道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)需要優(yōu)先解決的問(wèn)題。養(yǎng)護(hù)專(zhuān)家決策系統(tǒng)是在人量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，如路而管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)，目前江蘇等省份已經(jīng)開(kāi)始使用。這些管理系統(tǒng)首先要進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和輸入，然后運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)處理功能、評(píng)價(jià)決策方法和管理學(xué)理論，對(duì)道路、橋梁等狀況作出評(píng)價(jià)分析，把各處受損情況、修補(bǔ)方案、所需費(fèi)用以不同的情況表現(xiàn)出來(lái)，供管理人員進(jìn)行科學(xué)決策，以便有效地使用有限的資源，最終達(dá)到降低整個(gè)社會(huì)的交通運(yùn)輸成本，節(jié)約社會(huì)資源的目的。

篇5

有些道路養(yǎng)護(hù)工作，施工者草草應(yīng)付了事，只做表面上的工作，起不到養(yǎng)護(hù)作用，道路損壞現(xiàn)象未能得到根本解決。有些道路養(yǎng)護(hù)工作由于施工方認(rèn)識(shí)水平上不去，不知其問(wèn)題癥結(jié)所在，只做部分的維護(hù)，忽略了全體兼顧的重要性，缺乏系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理。這些現(xiàn)象造成的后果是既浪費(fèi)了人力物力財(cái)力又沒(méi)有起到根本性的養(yǎng)護(hù)作用。

2城市道路施工技術(shù)

2.1瀝青混合料拌合

道路施工對(duì)于設(shè)備和人員配備都有明確且嚴(yán)格的要求。例如，瀝青混凝土拌合站的中心實(shí)驗(yàn)室要能檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)指標(biāo)。如此才能對(duì)于材料混合過(guò)程中所涉及到的影響因素，如溫濕度、用油量等做出精確的把關(guān)測(cè)量。人員方面，應(yīng)該知曉混合料的實(shí)驗(yàn)流程和操作規(guī)定，且積累豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，能夠建設(shè)性的指導(dǎo)施工項(xiàng)目，提供科學(xué)準(zhǔn)確、應(yīng)用于生產(chǎn)的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2.2瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中，要嚴(yán)格按照運(yùn)輸計(jì)劃來(lái)安排運(yùn)輸車(chē)輛的班次和運(yùn)輸量，一般選用噸位為15噸以下的自卸車(chē)輛，車(chē)輛的總運(yùn)輸能力要比瀝青混合料的拌合能力多處3至4車(chē)的差距。在瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中，要保持車(chē)內(nèi)的清潔狀況，避免造成雜物污染瀝青混合料。在運(yùn)輸過(guò)程中，為避免瀝青混合料堆積而發(fā)生離析，車(chē)輛要不停的旋轉(zhuǎn)罐體。運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)瀝青攤鋪機(jī)前時(shí)，要在距離攤鋪機(jī)約10cm至20cm的位置停車(chē)，禁止過(guò)近靠近攤鋪機(jī)導(dǎo)致攤鋪機(jī)受到撞擊。在瀝青混合料卸料過(guò)程中，要指派專(zhuān)人指揮，攤鋪機(jī)依靠自身推動(dòng)力前進(jìn)，而汽車(chē)掛空檔，隨攤鋪機(jī)移動(dòng)。

2.3瀝青混合料的攤鋪

在城市道路瀝青面層攤鋪前，要對(duì)道路路基寬度和道路中線(xiàn)進(jìn)行復(fù)核，和定位、放樣，要對(duì)道路路面進(jìn)行基層高層和平整度檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的不合格部分要及時(shí)處理。對(duì)道路的下承層表面進(jìn)行沖洗或清掃處理，去除下承層的浮灰和表面污染雜物。之后在透層油灑布上出現(xiàn)少油、不均勻集油等位置進(jìn)行處理，處理結(jié)果要符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。道路攤鋪上面層時(shí)，要先清除雜草和雜物等，存在嚴(yán)重污染的要采用水流沖洗。在晾曬干燥后，在上面層上灑粘層油進(jìn)行施工。攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，不應(yīng)使混合料沿著料斗的兩側(cè)堆積，但任何原因?qū)е聻r青混合料冷卻至規(guī)定的溫度以下時(shí)，要停止攤鋪，并廢棄該瀝青混合料。

2.4壓實(shí)

城市道路的瀝青混凝土壓實(shí)主要分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓及終壓。進(jìn)行初壓時(shí)，要從外側(cè)的低處朝向中心高處碾壓，壓實(shí)時(shí)溫度控制在140℃左右。對(duì)外側(cè)邊緣進(jìn)行初次碾壓時(shí)，為了減少道路向外的推移，可以預(yù)留出40cm至50cm的位置不進(jìn)行碾壓。復(fù)壓時(shí)采用15噸至30噸輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍，然后采用DD-110壓路機(jī)碾壓兩遍，碾壓的總遍數(shù)不應(yīng)少于4-6遍。

3城市道路養(yǎng)護(hù)管理

城市道路的養(yǎng)護(hù)管理主要工作的基本內(nèi)容為：規(guī)劃科學(xué)。對(duì)現(xiàn)有的道路網(wǎng)科學(xué)評(píng)估考量，明確出可以改良的路段和方法，根據(jù)優(yōu)先次序原則，定奪出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理方向。設(shè)計(jì)合理。起草具體施工方案之前，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)。如道路周邊的綜合環(huán)境、施工需要的各種材料、產(chǎn)生的總體費(fèi)用支出等，分析綜合效益，確定出投入合理，產(chǎn)出、實(shí)際作用高的最有辦法。施工保質(zhì)保量。在科學(xué)編制施工方案同時(shí)，突出其要點(diǎn)，相應(yīng)展開(kāi)施工工作，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。養(yǎng)護(hù)管理。明確道路養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，并編制養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃。落實(shí)好路況的檢測(cè)工作。如上文分析，如若道路養(yǎng)護(hù)工作不到位，那么再好質(zhì)量的道路不堪天長(zhǎng)日久的消耗磨損，所以定期檢測(cè)路況，及時(shí)有效的做好維護(hù)工作。道路養(yǎng)護(hù)管理的意義在于使道路始終處于良好的狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)使用，這樣既保證了道路安全，又能降低道路維修養(yǎng)護(hù)成本，更重要的是使道路能持續(xù)的為大眾服務(wù)。如果能在日常工作中做到及時(shí)排查、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題有針對(duì)性的擬出科學(xué)的施工方案并且及時(shí)解決，將問(wèn)題解決于初始階段，將成本降低至最小支出，不僅大大增加了安全系數(shù)，同時(shí)也在無(wú)形中延長(zhǎng)了道路使用壽命并且提高使用效率。也建議考慮在不影響當(dāng)前使用的前提下，不斷增加道路的承重能力，使之匹配日益增加的路面車(chē)輛通行量，更好的為社會(huì)發(fā)展提供無(wú)形的支持保證。本文來(lái)自于《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》雜志?？萍紕?chuàng)新與應(yīng)用雜志簡(jiǎn)介詳見(jiàn)

4結(jié)束語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代田園城市 道路 景觀 全壽命周期 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Economic Evaluation of Road Landscape Based on the Full Life Cycle

in Modern Farm City

Tian WeifengGu Xiaoxu Wei Wei

(1.Shaanxi Province Xixian New Area Jinghe New City Administration, Shaanxi,Xianyang, 710000; 2. Xi'an Railway Bureau, Shaanxi, Xi'an, 710054;）

Abstract: This paper studies the design life of the life-cycle costs, the design life of road landscape, each stage of landscape projrct,and main methods; establish a full life-cycle cost model based on the urban road landscape; And,we chooes a road in Xi Xian New Area as experimental verification .Accroding to a economic assessment of life cycle,it provides reliable scientific reference for the ministries.

Keywords: farm city; road; landscape;life cycle;economic evaluation;

隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，我國(guó)城市道路景觀綠化項(xiàng)目建設(shè)取得了一定的成果，且設(shè)計(jì)效果達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)。本文基于全壽命周期的理念，提出道路景觀綠化項(xiàng)目投資效益分析，指導(dǎo)城市道路景觀設(shè)計(jì)，有效減輕政府后期養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)。

1、全壽命周期成本的概念及成本分析主要方法

1.1、全壽命周期成本的概念

道路景觀全壽命周期費(fèi)用分析是以經(jīng)濟(jì)分析原理為基礎(chǔ)，用于評(píng)價(jià)方案的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益情況，考慮了方案的初始設(shè)計(jì)費(fèi)、建設(shè)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)、后期養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用等。

全壽命周期成本費(fèi)用分析范圍包括決策設(shè)計(jì)階段、項(xiàng)目施工階段、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段及改造回收階段。

1.2、城市道路景觀的設(shè)計(jì)年限

設(shè)計(jì)年限是分析成本的一個(gè)關(guān)鍵因素，對(duì)比道路設(shè)計(jì)年限，道路景觀項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限將參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，“道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干道設(shè)計(jì)年限為20年；次干道為15年；支路為10~15年?！币?yàn)?，隨著城市道路的發(fā)展，道路景觀理念也在不斷發(fā)展，當(dāng)一條道路重新修建時(shí)，作為配套的景觀工程也將根據(jù)最新理念進(jìn)行重建。因此，本文研究認(rèn)為道路景觀綠化回收期與設(shè)計(jì)年限相同。

1.3、全壽命周期成本分析的主要方法

目前，我國(guó)用于公路的全壽命周期成本分析方法，主要是從追求最低壽命周期成本出發(fā)，因此，道路景觀綠化項(xiàng)目也是采用該方法的。首先是確定壽命周期成本的各階段要素，對(duì)比分析各要素；其次，評(píng)估直接服務(wù)價(jià)值和間接服務(wù)價(jià)值

，進(jìn)行綜合對(duì)比；第三，再?gòu)膲勖芷诔杀竞透鲀r(jià)值評(píng)估的關(guān)系這個(gè)角度進(jìn)行研究。

根據(jù)道路景觀壽命周期成本特點(diǎn)，現(xiàn)對(duì)決策設(shè)計(jì)階段、項(xiàng)目施工階段、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段及改造回收階段進(jìn)行研究。成本分析法通常有現(xiàn)值法和年值法。本文采用現(xiàn)值法，選取計(jì)算期和折現(xiàn)率，將方案壽命周期成本折算一個(gè)現(xiàn)值。分析如下：

（1）決策設(shè)計(jì)階段：主要包括項(xiàng)目建議書(shū)編制和評(píng)估費(fèi)、可行性研究編制和評(píng)估費(fèi)、勘測(cè)費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、施工圖預(yù)算編制費(fèi)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)咨詢(xún)費(fèi)、招標(biāo)費(fèi)、圖紙審查費(fèi)等。根據(jù)各標(biāo)準(zhǔn)及各地實(shí)例，折算為比例系數(shù)。

（2）項(xiàng)目施工階段：建安費(fèi)、建設(shè)監(jiān)理費(fèi)、場(chǎng)地準(zhǔn)備及臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生評(píng)審費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、水土保持費(fèi)等。根據(jù)各標(biāo)準(zhǔn)及各地實(shí)例，折算為比例系數(shù)。

（3）運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段：建設(shè)單位管理費(fèi)用、各年投入實(shí)際苗木養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。根據(jù)各標(biāo)準(zhǔn)及各地實(shí)例，折算為每平米單價(jià)。

（4）改造回收階段：使用年限期末部分苗木樹(shù)形較好，仍可利用于本道路的改造和其它道路景觀綠化工程。

2 基于城市道路景觀的全壽命周期成本模型建立分析

現(xiàn)代田園城市道路景觀具備景觀價(jià)值、交通價(jià)值、游憩價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、文化價(jià)值等多重價(jià)值功能，因此建成后各種價(jià)值將會(huì)產(chǎn)生直接或間接的效益，提升城市魅力。

2.1 直接效益經(jīng)濟(jì)分析

1、城市道路景觀成本

城市道路景觀的直接投入成本，包括決策設(shè)計(jì)階段、施工階段的各種費(fèi)用，如設(shè)計(jì)費(fèi)、建設(shè)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)設(shè)施費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)、水土保持費(fèi)等，即為。

2、運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

據(jù)實(shí)地調(diào)查，運(yùn)營(yíng)期間綠地的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為3元/平米，人工費(fèi)800元/月，=（S×3+R×800×12）×N

——運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)期間的直接成本費(fèi)

S——道路景觀綠化面積

R——雇傭養(yǎng)護(hù)工人數(shù)量

N——年限

3、運(yùn)營(yíng)設(shè)施租賃費(fèi)用

道路景觀綠化不以生產(chǎn)性為主，即便是栽植果樹(shù)類(lèi)植物，也已觀賞性為主。然而，如果在城市道路景觀范圍內(nèi)布設(shè)運(yùn)營(yíng)設(shè)施產(chǎn)生的，如咖啡廳、酒吧、餐飲店。

房屋租賃費(fèi)：據(jù)調(diào)查，西安市路側(cè)小型餐飲吧租賃費(fèi)約3500元/月。

=G×3500×N

——運(yùn)營(yíng)設(shè)施回收費(fèi)用

G——運(yùn)營(yíng)設(shè)施數(shù)量

N——年限

4、苗木回收效益

綜合考慮，在20年使用期末，大喬木的價(jià)格會(huì)增加，但也會(huì)存在部分苗木死亡。另外，可用苗木移栽時(shí)也存在損失費(fèi)率，所以，研究中各道路綠化期末殘值設(shè)定為初始費(fèi)用的70%，即；景觀工程期末殘值設(shè)定為初始費(fèi)用的20%， ；

根據(jù)以上分析，城市道路景觀的直接效益為：

=++--

2.2 間接效益經(jīng)濟(jì)分析

道路景觀綠化的間接效益通常無(wú)法進(jìn)入價(jià)值量化，無(wú)法計(jì)入道路回收成本中，尚屬不合理之處。本文根據(jù)各方調(diào)查數(shù)據(jù)資料，對(duì)各類(lèi)間接效益進(jìn)行了價(jià)值估算，促進(jìn)了全壽命周期分析法的合理性、科學(xué)性

1、吸收二氧化碳估算模型

據(jù)調(diào)查，通過(guò)光合作用，每公頃樹(shù)木平均每年吸收二氧化碳48t，放出氧氣36t；通過(guò)呼吸作用下，每公頃樹(shù)木平均每年釋放二氧化碳16t，吸收氧氣24t。 每株植物一年可吸收250kg的CO。通過(guò)折減，每公頃樹(shù)木平均每年吸收二氧化碳32t，釋放氧氣12t。

另外，根據(jù)Wibe(1990)提出納碳率為碳稅的為價(jià)格影子0.15美元/kg(c)，每立方米為43英鎊,折合人民幣約為0.95元/ kg(c)。因道路景觀綠化疏密相間，不同種栽植方案與林地的效果差距較大，所以，經(jīng)研究提出納碳調(diào)整系數(shù)為C1（碳），吸收二氧化碳估算模型：

=×0.95××N

——納碳估算價(jià)值；

——吸收二氧化碳的總量；

——調(diào)整系數(shù)

N——年限

2、釋放氧氣估算值

根據(jù)樹(shù)木光合作用、呼吸作用的釋放和吸收二氧化碳、氧氣的量，分析可得，樹(shù)木每年每公頃釋放氧氣為12t。根據(jù)綠地植物栽植方式及覆蓋率，提出調(diào)整系數(shù)；參考工業(yè)制氧成本，600元/t，則提出氧氣估算模型為

=×600××N

——釋氧估算價(jià)值；

——釋放氧氣的總量；

——調(diào)整系數(shù)

N——年限

3、吸收有害氣體估算模型

城市道路汽車(chē)尾氣污染，主要包括碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等，能引起光化學(xué)煙霧等。道路樹(shù)木還可以吸收有害氣體，凈化空氣。

根據(jù)印度加爾各答農(nóng)業(yè)大學(xué)達(dá)斯教授研究一棵長(zhǎng)了50年的大樹(shù)，按每年平均釋放1噸氧氣計(jì)，防止空氣污染的價(jià)值達(dá)62500美元。按此方法估算，折合人民幣為，1個(gè)樹(shù)木1年，防止空氣污染的價(jià)值達(dá)0.8萬(wàn)元。

=×0.8××N

——吸收有害氣體的估算價(jià)值；

——釋放氧氣的總量；

——調(diào)整系數(shù)

N——年限

4、其他相關(guān)價(jià)值

根據(jù)印度加爾各答農(nóng)業(yè)大學(xué)達(dá)斯教授研究一棵長(zhǎng)了50年的大樹(shù)，按每年平均釋放1噸氧氣計(jì)。50年生產(chǎn)氧氣的價(jià)值約為31250美元。為牲畜遮風(fēng)擋雨和提供鳥(niǎo)類(lèi)筑巢、棲息，促進(jìn)生物多樣性方面，所產(chǎn)生的價(jià)值約為31250美元；同時(shí)創(chuàng)造動(dòng)物蛋白的價(jià)值約2500美元。防止水土流失水及增加土壤肥力，所產(chǎn)生的價(jià)值為68750美元。對(duì)比分析可知：一棵樹(shù)木一年平均在促進(jìn)生物多樣性方面產(chǎn)生的價(jià)值等于為氧氣做創(chuàng)造的價(jià)值，即= ；在創(chuàng)造動(dòng)物蛋白的價(jià)值是氧氣做創(chuàng)造的價(jià)值的0.08倍，即=0.08 ；在防止水土流失及增加土壤肥力方面所產(chǎn)生的價(jià)值為氧氣做創(chuàng)造的價(jià)值的2.2倍，即=2.2 。

根據(jù)以上分析，間接效益模型為：

=+++++

2.3 基于城市道路景觀的全壽命周期成本模型建立

根據(jù)上述直接效益和間接效益的分析，建立基于城市道路景觀的全壽命周期成本模型C=+

C=++--++++++

3實(shí)例分析

本文以西咸新區(qū)某路景觀設(shè)計(jì)為例，分兩種方案，從直接效益、間接效益進(jìn)行詳細(xì)分析。該路紅線(xiàn)寬60米，道路兩側(cè)綠帶各20米，雙向八車(chē)道。

圖1某路橫斷面圖

方案一：按現(xiàn)代田園城市道路景觀設(shè)計(jì)理念計(jì)算。景觀綠化積范圍：兩側(cè)側(cè)分帶各5米，行人道各1.5米，以及紅線(xiàn)外的20米綠帶，以及景觀節(jié)點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施。

方案二：按常規(guī)城市道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)綠化計(jì)算。綠化積范圍：兩側(cè)側(cè)分帶各5米，行人道各1.5米，不設(shè)紅線(xiàn)外的20米綠帶，綠化面積13.65公頃。按照全壽命成本模型分析兩種方案，綜合考慮景觀效果，具體見(jiàn)下表1：

表1 方案對(duì)比分析表

根據(jù)以上分析，我們認(rèn)為，方案一優(yōu)于方案二。原因有兩方面：一、方案一可估量的價(jià)值優(yōu)于方案二；二、方案一的景觀效果和人性化服務(wù)優(yōu)于方案二，給人們帶來(lái)了豐富的精神生活。

4結(jié)論

根據(jù)本文經(jīng)濟(jì)分析對(duì)比，綜合考慮景觀效果和人性化的現(xiàn)代田園城市道路景觀不僅能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益，在改善公路行車(chē)環(huán)境、增強(qiáng)城市道路景觀的復(fù)合功能、提高了道路安全性、服務(wù)性等方面取得了良好的社會(huì)效益。因此，基于全壽命周期的現(xiàn)代田園城市道路景觀工程經(jīng)濟(jì)效益分析對(duì)我國(guó)道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)具有良好的指導(dǎo)意義，值得推廣。

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作者介紹：

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)管理；措施

1提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的作用

市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平能夠決定我國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也是我國(guó)市政道路建設(shè)當(dāng)中最重要的做成部分。養(yǎng)護(hù)管理不僅能夠保證道路的完整性以及使用周期，還能夠滿(mǎn)足道路建設(shè)的要求，促進(jìn)資金的合理分配和使用，提高資金所獲得的效益。在道路養(yǎng)護(hù)工作中，人們需要不斷的進(jìn)行創(chuàng)新性的研究，從而有效提高市政道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)以及管理水平。這對(duì)于道路使用的安全性以及周期有著非常重要的作用。管理人員要定期對(duì)道路損壞的部分進(jìn)行修復(fù)，并且要將造成路面病害的因素處理在萌芽狀態(tài)，有效延長(zhǎng)道路的使用周期，保證行車(chē)的安全和通暢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是采取早期預(yù)防的方式來(lái)改善道路的病患以及不利條件，降低道路養(yǎng)護(hù)所花費(fèi)的成本，提高養(yǎng)護(hù)資金的最大效益。另外，相關(guān)單位也要能夠不斷探索的新的材料、設(shè)備和技術(shù)，降低由于質(zhì)量問(wèn)題而對(duì)道路造成的破壞，有效發(fā)揮道路的功能和作用。

2市政道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題

2.1道路養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)行機(jī)制比較落后

由于市政道路養(yǎng)護(hù)管理不具有規(guī)范的運(yùn)行機(jī)制，這導(dǎo)致在管理上缺乏一定的力度，使相關(guān)人員不能給按照相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)對(duì)道路進(jìn)行強(qiáng)制性的管理。同時(shí)，審核標(biāo)準(zhǔn)的缺乏使得道路養(yǎng)護(hù)管理中不能給認(rèn)真落實(shí)管理責(zé)任制，缺乏對(duì)于養(yǎng)護(hù)資金以及技術(shù)的重視，無(wú)法滿(mǎn)足道路養(yǎng)護(hù)的要求。

2.2缺乏有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)的法規(guī)和制度

我國(guó)目前并沒(méi)有制定針對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的法律法規(guī)和制度。同時(shí)，市政道路養(yǎng)護(hù)管理也沒(méi)有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)定額和技術(shù)。這導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理并不具有一定的強(qiáng)制性。另外，養(yǎng)護(hù)工作的考核標(biāo)準(zhǔn)還是傳統(tǒng)的好路率，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)工作有很大的隨意性，無(wú)法起到真正的養(yǎng)護(hù)作用。而市政道路也得不到全面的養(yǎng)護(hù)。當(dāng)前，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)通過(guò)制定合理的養(yǎng)護(hù)制度以及方案來(lái)從根本上對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.3道路養(yǎng)護(hù)的科技水平較低

一些部門(mén)對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)工作并不是特別的重視，并且也沒(méi)有較高的專(zhuān)業(yè)水平。這在很大程度上不能滿(mǎn)足養(yǎng)護(hù)工作的要求。因此，道路養(yǎng)護(hù)管理工作需要大量具有高素質(zhì)的人才。但是，當(dāng)前我國(guó)養(yǎng)護(hù)工作的科技水平并不高，并且管理人員也不具備較高的創(chuàng)新能力以及技術(shù)水平，降低了道路養(yǎng)護(hù)工作的效率。對(duì)于引進(jìn)的新技術(shù)而言，我國(guó)仍然處在試驗(yàn)的階段，并沒(méi)有完全的掌握這些設(shè)備的性能，也不能進(jìn)行大規(guī)模的推廣和使用。這導(dǎo)致大部分的機(jī)械設(shè)備成了擺設(shè)，無(wú)法發(fā)揮出真正的作用，使這些設(shè)備出現(xiàn)了浪費(fèi)的現(xiàn)象，阻礙了我國(guó)市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的進(jìn)一步發(fā)展。

3提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的措施

3.1重視道路養(yǎng)護(hù)管理工作

第一，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)提高道路養(yǎng)護(hù)管理工作的資金投入，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性和有效性，從而能保證道路工程的有效運(yùn)行。并且養(yǎng)護(hù)工作需要每年都能投入大量的資金，使道路養(yǎng)護(hù)管理工作更具有一定的規(guī)范性。第二，相關(guān)單位要建立有效的養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制以及完善的道路養(yǎng)護(hù)管理制度，并且要利用具有創(chuàng)新性的工作方法來(lái)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行實(shí)時(shí)并且全面的監(jiān)控。這樣能夠保證資金在道路養(yǎng)護(hù)管理工作中得到合理的應(yīng)用。第三，建立長(zhǎng)效的資金保障機(jī)制。這需要相關(guān)單位能夠根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)制定出具有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)管理方案，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效管理機(jī)制和考核機(jī)制的健全，提高道路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量和水平。

3.2改變管理體制

我國(guó)應(yīng)當(dāng)根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)改變當(dāng)前的管理體制觀念以及管理體制模式。這就需要相關(guān)單位能夠從思想上對(duì)該行業(yè)進(jìn)行更深層次的認(rèn)識(shí)和了解，建立有效的養(yǎng)護(hù)管理制度，從而能從養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化方向來(lái)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行分級(jí)管理，逐步在管理工作當(dāng)中健全養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)規(guī)則體系，保證市場(chǎng)規(guī)劃能夠達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)管理工作想著規(guī)范化的方向發(fā)展。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，相關(guān)單位要能對(duì)道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行集中化的管理，將養(yǎng)護(hù)和管理進(jìn)行分離，從根本上改變傳統(tǒng)的手工體力養(yǎng)護(hù)，利用現(xiàn)代化的機(jī)械養(yǎng)護(hù)來(lái)提高道路養(yǎng)護(hù)的效率。另外，相關(guān)單位要加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理制度的建立，并且要將道路的日常保養(yǎng)、維修列入到管理制度當(dāng)中，同時(shí)也要根據(jù)線(xiàn)路的受損情況來(lái)制定具體的維修標(biāo)準(zhǔn)，有效保證問(wèn)題能夠及時(shí)得到解決。相關(guān)單位也應(yīng)該采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方式降低路面病害問(wèn)題，確保道路能夠得到充分的應(yīng)用。

3.3加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并不會(huì)改變道路結(jié)構(gòu)的承載力，并且施工過(guò)程也不會(huì)對(duì)道路交通造成比較嚴(yán)重的影響，可以使路面的交通維持在正常的狀態(tài)。在道路質(zhì)量下降之前，相關(guān)單位要采取一定的措施來(lái)對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。這樣不僅能延長(zhǎng)道路的使用壽命，還能為單位節(jié)省大量的維修費(fèi)用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用的主要方法為最佳成本效益，具有著一定的經(jīng)濟(jì)性和前瞻性并且也能使新設(shè)備和新技術(shù)得到充分的應(yīng)用，提高車(chē)輛行駛環(huán)境的安全性和舒適性。

3.4提高道路養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)

提高養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)對(duì)于養(yǎng)護(hù)管理工作有著非常重要的作用。因此，相關(guān)單位必須能夠定期對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)和教育，有效提高養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)意識(shí)。同時(shí)，相關(guān)單位也要通過(guò)制定難度教育培訓(xùn)計(jì)劃來(lái)提高養(yǎng)護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，使養(yǎng)護(hù)人員能夠從根本上對(duì)養(yǎng)護(hù)工作有著更深層次的認(rèn)識(shí)，提高養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，保證市政道路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量。另外，這種培訓(xùn)方式還能提高養(yǎng)護(hù)人員在工作中的積極性和主動(dòng)性，使養(yǎng)護(hù)人員能夠具有一定的管理水平。

4結(jié)語(yǔ)

市政道路養(yǎng)護(hù)管理能夠提高道路的完整性，并且能夠保證人們出行的安全。在管理的過(guò)程中，管理人員應(yīng)該使用先進(jìn)的管理技術(shù)來(lái)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)，保證道路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)性和合理性，同時(shí)相關(guān)單位也應(yīng)當(dāng)通過(guò)建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和創(chuàng)新機(jī)制來(lái)提高道路養(yǎng)護(hù)管理水平，有效促進(jìn)我國(guó)市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣飛鵬.我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].住宅與房地產(chǎn)，2017（15）.

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官渡口鎮(zhèn)道路交通安全管理責(zé)任制

為了確保我鎮(zhèn)道路交通安全無(wú)事故，各項(xiàng)管理工作到位，特制定20__年道路交通安全管理責(zé)任制。

一、各農(nóng)村工作組、村（居）民委員會(huì)、鎮(zhèn)直相關(guān)單位職責(zé)

1、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)車(chē)輛、駕駛?cè)嘶厩闆r，認(rèn)真核對(duì)駕駛證、行駛證、保險(xiǎn)證，按要求填寫(xiě)登記表，不漏一車(chē)一人。

2、教育本單位、本村人員遵守交通法規(guī)，不乘坐違章違法車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)違法違章車(chē)輛載客要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行制止，并及時(shí)向公安派出所舉報(bào)違法違章行為。

3、收集掌握車(chē)輛、駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)，收集上報(bào)道路交通隱患，協(xié)調(diào)配合公路主管部門(mén)認(rèn)真搞好道路的養(yǎng)護(hù)工作和隱患排查整改；對(duì)村級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)和隱患的排查整改由本村采取“一事一議”的辦法進(jìn)行解決，并在危險(xiǎn)路段設(shè)立警示牌。

二、交通城建環(huán)保管理站職責(zé)

1、負(fù)責(zé)對(duì)全鎮(zhèn)公路主干線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)和管理，并制定實(shí)施方案和養(yǎng)護(hù)細(xì)則，達(dá)到上級(jí)要求的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證必要的交通條件。

2、安排專(zhuān)人經(jīng)常性上路檢查，對(duì)排查出的隱患要及時(shí)進(jìn)行整改，對(duì)重大隱患無(wú)力整改的要及時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)和當(dāng)?shù)卣畧?bào)告。

3、在危險(xiǎn)路段要設(shè)立安全警示標(biāo)志牌。

4、及時(shí)制止和打擊侵占、污染、毀壞公路的行為，保證公路暢通。

5、積極指導(dǎo)協(xié)助村級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)和管理工作。

6、采取多種方式進(jìn)行《中華人民共和國(guó)公路法》、《__省公路路政管理?xiàng)l例》及《__州縣鄉(xiāng)公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)和相應(yīng)安全知識(shí)的宣傳。

三、公安派出所職責(zé)

1、采取多種方式進(jìn)行《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)和相關(guān)安全知識(shí)的宣傳，并制定切實(shí)可行的道路交通整治方案。

2、規(guī)范無(wú)牌、無(wú)證車(chē)輛；

3、查處無(wú)證駕駛、酒后駕駛等交通違法行為；

4、查處非客運(yùn)車(chē)載客，客運(yùn)超車(chē)超員行為；

5、查處拼裝車(chē)、報(bào)廢車(chē)上路行駛；

6、積極配合公路主管部門(mén)嚴(yán)厲打擊侵占、污染和破壞公路的行為。

7、完善“四方一責(zé)”。

8、及時(shí)匯總規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)輛、駕駛?cè)撕拖嚓P(guān)資料的收集和建檔工作，做到情況明，底細(xì)清。

四、責(zé)任及獎(jiǎng)懲

1、道路交通管理工作與相關(guān)責(zé)任單位、責(zé)任人的年終工作獎(jiǎng)金實(shí)行責(zé)任掛鉤，凡因登記不準(zhǔn)確，信息上報(bào)不及時(shí)，處罰措施不力，查處違章不依法，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由紀(jì)檢部門(mén)從重處理，造成后果的，嚴(yán)格按照《__省預(yù)防重特大道路交通事故工作考評(píng)獎(jiǎng)懲暫行辦法》，對(duì)相關(guān)責(zé)任人實(shí)行責(zé)任追究。

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關(guān)鍵詞：排水改造設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)

一、設(shè)計(jì)調(diào)查排水管網(wǎng)

管網(wǎng)改造方案的確定無(wú)疑離不開(kāi)對(duì)管網(wǎng)設(shè)施的了解。了解越透徹，我們制定實(shí)施方案就越有把握，先改造最需要改造的那部分排水管網(wǎng)是我們的當(dāng)務(wù)之急。因此對(duì)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查是我們目前管網(wǎng)改造的重點(diǎn)。下面我們探討一些管網(wǎng)調(diào)查的方法：

（一）采用內(nèi)窺攝像檢測(cè)

在對(duì)管網(wǎng)狀況進(jìn)行初步篩選后，我們或許能將調(diào)查的范圍暫時(shí)縮小，但為了科學(xué)的掌握排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀，我們需要結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)來(lái)對(duì)這部分排水管道進(jìn)行調(diào)查。

目前國(guó)外常規(guī)的排水管道檢測(cè)方法是對(duì)管道進(jìn)行內(nèi)窺檢測(cè)，原理是通過(guò)攝像機(jī)器人對(duì)管道內(nèi)部進(jìn)行全線(xiàn)攝像檢測(cè)，然后通過(guò)專(zhuān)業(yè)人士對(duì)管道狀況進(jìn)行評(píng)估從而確定排水管道的現(xiàn)狀。這是目前國(guó)際上最科學(xué)的了解排水管網(wǎng)的方法。

在我國(guó)一些大城市（如北京、上海、廣州等部分地區(qū)），排水管理部門(mén)也開(kāi)始使用這些先進(jìn)的設(shè)備對(duì)管道進(jìn)行檢測(cè)，但由于設(shè)備和技術(shù)的引進(jìn)存在一些差異，具體實(shí)施并非一帆風(fēng)順。而國(guó)內(nèi)也有部分企業(yè)意識(shí)到了這一點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)從國(guó)外學(xué)習(xí)了這方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)希望能為國(guó)內(nèi)發(fā)展起到星火燎原的作用。但由于信息等各方面的原因，這種服務(wù)還是僅限于局部地區(qū)。管道內(nèi)窺攝像檢測(cè)，通過(guò)對(duì)排水管網(wǎng)內(nèi)部全面深入的了解后，由專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)工程師對(duì)所有的影像資料進(jìn)行判讀，通過(guò)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)管道現(xiàn)狀進(jìn)行打分匯總，最后提交給決策者最醒目的數(shù)據(jù)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，就能夠科學(xué)的全面了解管道的現(xiàn)狀，制定下一步改造方案。

（二）對(duì)路面進(jìn)行巡視

針對(duì)柏油路面，通常管道的問(wèn)題會(huì)伴隨著路面的開(kāi)裂等一系列問(wèn)題，通過(guò)對(duì)其調(diào)查（當(dāng)然這種調(diào)查需要經(jīng)驗(yàn)）我們能判斷地下管線(xiàn)是否需要進(jìn)一步調(diào)查。此方法可在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的城鄉(xiāng)進(jìn)行，也是在最不得已的情況下使用的。但對(duì)于水泥路面很不適用，因此最容易出問(wèn)題的也是在水泥路面，因?yàn)樗ǔＲ坏┏霈F(xiàn)問(wèn)題就是轟然倒塌。所以筆者希望在調(diào)查中盡量使用科學(xué)的方法。

（三）向養(yǎng)護(hù)單位調(diào)查

我國(guó)大部分城市的排水設(shè)施都有專(zhuān)職的養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)公司專(zhuān)職的養(yǎng)護(hù)工作者通常對(duì)轄區(qū)內(nèi)排水管線(xiàn)的使用狀況了解比較清楚。盡管大部分一線(xiàn)養(yǎng)護(hù)工人可能文化層次不是很高，但是他們是社會(huì)的寶貴資源，因?yàn)樗麄儗?duì)轄區(qū)內(nèi)哪部分管道容易淤積，哪部分管道流量很大，甚至是管道的管齡他們都如數(shù)家珍。因此管網(wǎng)調(diào)查的第一步筆者認(rèn)為除了調(diào)查管道的竣工圖（老齡管大部分可能遺失）外就是對(duì)專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)工人進(jìn)行調(diào)查。這是信息來(lái)源成本最低的方法。

二、管網(wǎng)改造設(shè)計(jì)方案

針對(duì)管網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果及制定的改造目標(biāo)，我們可以篩選出當(dāng)前急需改造的管網(wǎng)部分?？赏ㄟ^(guò)設(shè)計(jì)院或其他咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)改造進(jìn)行方案制定。通常改造方案分為以下三種：

（一）廢棄原管道，另鋪新管道

這套方案的確定需要有足夠的空間另行開(kāi)挖鋪設(shè)新管道，此法可避免在主干道等進(jìn)行全線(xiàn)開(kāi)挖。而且由于新管的材料等明顯優(yōu)于原管道等原因，管道需要的管徑會(huì)減少，對(duì)開(kāi)挖等條件提供了優(yōu)勢(shì)。但由于原舊管道的損壞會(huì)影響道路的基礎(chǔ)，因此管道的廢除若不能開(kāi)挖取出則需要對(duì)其進(jìn)行注漿填實(shí)，來(lái)增強(qiáng)道路基礎(chǔ)避免道路塌陷等問(wèn)題。

（二）開(kāi)挖

將原先管道更換成新管道，這套方案制定比較容易，但實(shí)施的壓力會(huì)很大，因?yàn)楦鹿艿劳ǔＬ幱谂f城區(qū)，路面窄，交通不便，開(kāi)挖就注定了道路交通的短時(shí)隔斷。但很多時(shí)候?yàn)榱松?cái)產(chǎn)的安全，政府和人民是會(huì)理解的。

（三）非開(kāi)挖加固修復(fù)

此方案目前在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)被使用到，適用于有其他地下管線(xiàn)干擾或交通不能隔斷等不能進(jìn)行開(kāi)挖的情況。此方法是管線(xiàn)改造發(fā)展的趨勢(shì)，未來(lái)可能會(huì)被大量使用。修復(fù)主要分破管修復(fù)和內(nèi)襯修復(fù)兩種。破管修復(fù)的原理與非開(kāi)挖頂管原理相似，即通過(guò)鉆桿將原管道破除的同時(shí)拉進(jìn)一新管道，新管道的管徑可以和原來(lái)的管徑一樣甚至比原來(lái)的管徑更大。但此法使用前需要對(duì)管道周?chē)渌芫€(xiàn)進(jìn)行探測(cè)，以免影響其它地下管線(xiàn)。內(nèi)襯修復(fù)的原理則是在原管道內(nèi)壁襯上一新管道，管道的管徑比原管要小。但由于管材等原因可能新管的過(guò)水能力與原來(lái)相比并沒(méi)有多大差異，此法的優(yōu)點(diǎn)是施工對(duì)道路交通及其它地下的影響很小。但其缺點(diǎn)是在管道出現(xiàn)大的錯(cuò)位、變形的時(shí)候無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果。新管的管徑、坡度等完全取決于舊管道的相關(guān)特性。

三、加強(qiáng)管道網(wǎng)養(yǎng)護(hù)管理

（一）政府深化改革、企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念

首先要清理、理順政府與企業(yè)的管理關(guān)系，政府應(yīng)該從過(guò)去管理企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硎袌?chǎng)、培育良好市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)環(huán)境。從事前控制、事中管理、事后監(jiān)督，應(yīng)用行政、法律、經(jīng)濟(jì)手段來(lái)進(jìn)行宏觀調(diào)控和管理。其次，要加強(qiáng)制訂與市政設(shè)施管養(yǎng)分開(kāi)相配套的管理規(guī)章、規(guī)范性文件。再次，要繼續(xù)推進(jìn)原管養(yǎng)分開(kāi)后的管理部門(mén)和養(yǎng)護(hù)企業(yè)，繼續(xù)做好人事制度改革和穩(wěn)妥的人員分流。全面形成全體職工“能上能下、能進(jìn)能出”的新機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)職工積極性。

（二）加快步伐，繼續(xù)完善法律、法規(guī)，建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的法制管理體系

市政排水設(shè)施的管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)有的法律、法規(guī)，發(fā)揮其在市政設(shè)施管理中權(quán)威性、強(qiáng)制性和規(guī)范性作用，開(kāi)展有效的管理活動(dòng)，將日常巡查與突擊整頓相結(jié)合，獨(dú)立執(zhí)法與綜合執(zhí)法相結(jié)合，分片區(qū)檢查與定路、定人、定崗固定值班檢查相結(jié)合， 處罰與說(shuō)服教育相結(jié)合，細(xì)化、深化管理工作，真正的將市政排水設(shè)施管住、管好。同時(shí)強(qiáng)化市政排水設(shè)施管理監(jiān)督約束機(jī)制，不僅要對(duì)養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行監(jiān)督，還要對(duì)市政排水設(shè)施管理的行政管理進(jìn)行監(jiān)督。

（三）“科學(xué)、合理”的制訂養(yǎng)護(hù)定額

市政設(shè)施維修的養(yǎng)護(hù)定額一定要考慮到養(yǎng)護(hù)企業(yè)已走向市場(chǎng)化，不只能考慮公益性。制訂出科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)維修價(jià)格，每年調(diào)整一次，同時(shí)考慮管理的信息化、機(jī)械化、作業(yè)文明化、安全化、重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)要求的因素。

（四）建立起科學(xué)養(yǎng)護(hù)的施工隊(duì)伍

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為為有效落實(shí)中央、省市各級(jí)政府的惠農(nóng)支農(nóng)政策，建好養(yǎng)好鄉(xiāng)村致富之路，提高我鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路建養(yǎng)水平，推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)步伐，經(jīng)政府研究，現(xiàn)就進(jìn)一步做好全鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)工作有關(guān)問(wèn)題通知如下：

一、明確鄉(xiāng)村道路建設(shè)任務(wù)

根據(jù)市政府及交通道路管理部門(mén)關(guān)于十二五農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)劃意見(jiàn)，我鎮(zhèn)已上報(bào)2015年前的規(guī)劃方案，擬定硬化鄉(xiāng)村道路連接工程45條，122公里，自然村通村公路73條，107公里，鄉(xiāng)道改造2條，5公里，共計(jì)234公里，五年平均建設(shè)任務(wù)為46.8公里，預(yù)計(jì)總投資約3500萬(wàn)元。

根據(jù)各村實(shí)際情況及養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量考評(píng)情況，我鎮(zhèn)2011年鄉(xiāng)村道路硬化方案已上報(bào)市通村辦審核批準(zhǔn)，總里程為31.88公里，涉及15個(gè)村，18條道路。計(jì)劃投資765萬(wàn)元。

二、明確鄉(xiāng)村道路建設(shè)工作程序

十二五期間，我鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路建設(shè)以通村通組為重點(diǎn)，列入國(guó)家補(bǔ)助計(jì)劃的建設(shè)工程，享受省市專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助12萬(wàn)元/公里，差額部分仍由各村通過(guò)一事一議及其他募集方式解決，未被列入國(guó)家計(jì)劃的，由村全額自籌。為進(jìn)一步規(guī)范道路建設(shè)程序，推進(jìn)陽(yáng)光操作，不論是否列入國(guó)家計(jì)劃的鄉(xiāng)村道路建設(shè)工程，都必須遵循下列程序：1、以村委會(huì)為業(yè)主單位，填報(bào)項(xiàng)目采購(gòu)及工程建設(shè)審批報(bào)告表，報(bào)鎮(zhèn)政府主管領(lǐng)導(dǎo)及主要領(lǐng)導(dǎo)審批立項(xiàng)。2、以鎮(zhèn)政府項(xiàng)目審批表為依據(jù)，召開(kāi)村民代表會(huì)，明確工程任務(wù)、資金來(lái)源，并簽署意見(jiàn)。3、經(jīng)村民代表會(huì)通過(guò)后，邀請(qǐng)道路建設(shè)業(yè)內(nèi)人士制定招標(biāo)文書(shū)，同時(shí)上報(bào)鎮(zhèn)招投標(biāo)中心辦公室（財(cái)政所），由招投標(biāo)中心辦公室公告，審核資質(zhì)，明確投標(biāo)單位（不得少于三家），組織招標(biāo)。各村或業(yè)主單位不得自行招標(biāo)。4、中標(biāo)公示到期后，由業(yè)主與中標(biāo)單位簽訂建設(shè)施工合同，中標(biāo)單位不得擅自轉(zhuǎn)包。5、施工前，由業(yè)主聘請(qǐng)村民代表、鎮(zhèn)通村公路建設(shè)辦公室專(zhuān)業(yè)人員組成質(zhì)量監(jiān)理小組，負(fù)責(zé)施工全程質(zhì)量把關(guān)。6、工程驗(yàn)收。施工結(jié)束后，由施工方向業(yè)主提出申請(qǐng)，由鎮(zhèn)通村辦及業(yè)主單位共同組建驗(yàn)收小組。依照合同及實(shí)際工程量組織驗(yàn)收，出具工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。其中工程質(zhì)量鑒定實(shí)行隨即抽樣，凡被檢測(cè)強(qiáng)度、厚度、寬度低于標(biāo)準(zhǔn)10%的，同比例扣除工程質(zhì)量缺陷維修金，由鎮(zhèn)通村辦公室負(fù)責(zé)收取或扣取，用于相關(guān)道路維修養(yǎng)護(hù)。7、資金撥付。驗(yàn)收結(jié)束后，有計(jì)劃的建設(shè)村，由鎮(zhèn)通村辦按國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃以及工程驗(yàn)收質(zhì)量鑒定書(shū)（扣除相關(guān)質(zhì)量缺陷維修金后）將資金撥付到村級(jí)財(cái)政專(zhuān)戶(hù)，由村支付給施工方。無(wú)計(jì)劃的村以合同簽訂的內(nèi)容為準(zhǔn)。