導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇港口經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.港口經(jīng)濟(jì)與港口金融的關(guān)系

港口金融與港口經(jīng)濟(jì)是相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，二者之間是相互依存、相互制約的關(guān)系。

1.1港口經(jīng)濟(jì)決定港口金融

港口經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生源于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在需求，無(wú)論港口金融發(fā)展多快、規(guī)模多大，其根本是為港口經(jīng)濟(jì)服務(wù)，港口經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的價(jià)值以及實(shí)現(xiàn)的價(jià)值增值是港口金融發(fā)展的基礎(chǔ)和源泉，其發(fā)展速度和健康程度直接關(guān)系港口金融的未來(lái)。沒(méi)有港口經(jīng)濟(jì)，則港口金融將無(wú)從談起，即港口經(jīng)濟(jì)是第一性的，港口金融是第二性的。根據(jù)表1我國(guó)港口城市經(jīng)濟(jì)與金融的發(fā)展?fàn)顩r，可以直觀的看出，每個(gè)港口都有自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，從而形成了服務(wù)于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的港口金融。

1.2港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要港口金融的支撐

這首先是由港口經(jīng)濟(jì)的資金需求特點(diǎn)和外向型特征決定。港口經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、船舶制造、航運(yùn)管理與交易等各方面均需要巨大的資金投入，而港口金融中的融資服務(wù)能為港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供巨大的資金支持；港口金融中的各種避險(xiǎn)工具和保險(xiǎn)品種能使港口經(jīng)濟(jì)企業(yè)合理地規(guī)避港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的巨大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，貨物貿(mào)易的背后實(shí)際是國(guó)際間資金流動(dòng)的過(guò)程。因此，港口經(jīng)濟(jì)與金融與生俱來(lái)就有著密不可分的關(guān)系，而且金融服務(wù)業(yè)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到十分重要的支撐作用。港口金融已經(jīng)滲透到港口經(jīng)濟(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，港口經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和快速發(fā)展，離不開(kāi)港口金融的支持，港口金融通過(guò)對(duì)資本生產(chǎn)率產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生作用；通過(guò)對(duì)金融系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生作用，落后的港口金融會(huì)成為快速發(fā)展的港口經(jīng)濟(jì)的障礙。港口金融隨著港口經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，其相關(guān)率不斷提高，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和深化開(kāi)始發(fā)揮促進(jìn)作用，尤其是在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化不斷深入的今天，港口金融的反作用力逐漸增強(qiáng)，不僅僅被動(dòng)的服務(wù)于港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且開(kāi)始發(fā)揮主動(dòng)引導(dǎo)的作用，港口金融上層建筑通過(guò)多樣化的金融機(jī)構(gòu)，豐富的金融資產(chǎn)，集聚引導(dǎo)資金投向，逐步加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的滲透力，加速港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，改善經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能力，推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過(guò)表2，我國(guó)幾大港口的金融與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)可以清晰地看出，金融在推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

1.3國(guó)際港口發(fā)展的金融支持規(guī)律

縱觀世界著名國(guó)際航運(yùn)中心，無(wú)論是以腹地型為主的紐約國(guó)際航運(yùn)中心，還是以中轉(zhuǎn)型為主的新加坡和香港國(guó)際航運(yùn)中心，，以及以提供交易市場(chǎng)和航運(yùn)服務(wù)為主的倫敦國(guó)際航運(yùn)中心，都有一個(gè)共同特點(diǎn)，即它們同時(shí)也是國(guó)際金融中心。以港口經(jīng)濟(jì)中的航運(yùn)業(yè)為例，航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)技術(shù)與資本都高度密集的產(chǎn)業(yè)，所需投資額巨大，投資回收期較長(zhǎng)，而且航運(yùn)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性高，其發(fā)展與各國(guó)的金融資本支持是密不可分的。透過(guò)表2航運(yùn)中的船舶融資數(shù)據(jù)我們可以明確看到金融對(duì)港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要性。

2.連云港港口金融支持港口經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

2.1連云港港口金融支持港口經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1國(guó)家、省委省政府和市政府的高度重視?？偫硪暡爝B云港的指示精神和省委省政府關(guān)于連云港發(fā)展的號(hào)召中一致強(qiáng)調(diào)，在發(fā)展連云港港口經(jīng)濟(jì)中，金融部門應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)，為港口經(jīng)濟(jì)乃至全市經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展提供融資及相關(guān)金融服務(wù)。連云港市政府先后頒布《2008年金融業(yè)支持連云港市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》、《連云港市人民政府關(guān)于加快金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見(jiàn)》，明確區(qū)域性金融中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，力爭(zhēng)通過(guò)區(qū)域金融經(jīng)濟(jì)的縱深發(fā)展推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。

2.1.2融資渠道漸趨多樣化。資本市場(chǎng)直接融資方面，連云港港口股份公司已經(jīng)成功上市并增發(fā)新股募集資金7.2億元；連云港港口集團(tuán)2007年通過(guò)建設(shè)銀行成功發(fā)行了一年期短期融資融券10億元，有效解決了港口建設(shè)中的資金難題。近來(lái)，港口集團(tuán)通過(guò)引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，集團(tuán)化的企業(yè)金融運(yùn)作，地產(chǎn)運(yùn)作以及存量資產(chǎn)的運(yùn)作，為港口建設(shè)及港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供資金支持。

2.1.3易于承受來(lái)自高級(jí)層金融中心的特殊影響力與輻射力。國(guó)際金融中心上海，金融資源層次高且豐富，擁有百余個(gè)國(guó)家級(jí)科研機(jī)構(gòu)，100多所專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；擁有10萬(wàn)科研人員，其中中國(guó)科學(xué)院院士97人，中國(guó)工程院院士69人，人才規(guī)模大且以復(fù)合型金融人才為主；上海金融資源的專業(yè)結(jié)構(gòu)、知識(shí)結(jié)構(gòu)都與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持高度的相適性，具有很強(qiáng)的金融輻射功能，其中高、中、初檔次合理分布的金融資源能夠很好的滿足連云港港口金融發(fā)展的需求。但是，總體看來(lái)，連云港港口金融仍然相當(dāng)薄弱，金融總量小，相對(duì)于資金需求量而言，連云港金融業(yè)可提供的資金供給不足，尚不能很好的支撐迅速發(fā)展的港口經(jīng)濟(jì)；處于發(fā)展傳統(tǒng)業(yè)務(wù)層面，產(chǎn)品創(chuàng)新不足；金融機(jī)構(gòu)仍然游離于港口經(jīng)濟(jì)之外，經(jīng)濟(jì)金融適配度比較低，未能與港口經(jīng)濟(jì)充分對(duì)接，沒(méi)有形成金融業(yè)和港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)的良好局面。結(jié)合表8所示的金融服務(wù)港口經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體分析，連云港港口金融存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

2.2連云港港口金融支持港口經(jīng)濟(jì)劣勢(shì)分析

2.2.1金融集聚力與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展離心力凸顯。連云港金融機(jī)構(gòu)的集聚度、金融市場(chǎng)的發(fā)達(dá)程度、金融工具的種類與沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的離心力凸顯。首先，金融機(jī)構(gòu)缺失，金融密集度低。目前連云港市有銀行類金融機(jī)構(gòu)16家，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)24家，證券營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)3家，其中股份制銀行僅有交通銀行一家（浦發(fā)銀行正在籌劃分行），多層次、多種所有制形式并存的金融業(yè)態(tài)勢(shì)發(fā)展不足，全市金融業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的10%，占地區(qū)產(chǎn)出總值的4%。其次，縣區(qū)金融配套服務(wù)不到位，金融機(jī)構(gòu)萎縮，分散在各條產(chǎn)業(yè)鏈、各個(gè)市場(chǎng)中的中小企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍然面臨資金短缺問(wèn)題；信用社、農(nóng)村商業(yè)銀行自身發(fā)展困難重重，金融支持力度不夠。再次，金融資產(chǎn)總量偏小，尤其是資本市場(chǎng)規(guī)模偏小，上市公司4家，融資規(guī)模僅為18億元，無(wú)論是從數(shù)量、質(zhì)量、直接籌資還是證券交易量角度而言，都難以滿足港城經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。最后，未形成以港口經(jīng)濟(jì)為龍頭的金融結(jié)構(gòu)布局，連云港港口金融資源布局具有錯(cuò)位特征。金融機(jī)構(gòu)具體分布情況如表9所示：連云港的大部分金融機(jī)構(gòu)和資源相對(duì)集中在新浦市區(qū)，而大力發(fā)展的港口經(jīng)濟(jì)主要集中于連云區(qū)，這使得連云港港口金融資源配置具有很大的區(qū)域不平衡性特點(diǎn)，在一定程度上制約著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？傊?，滯后的金融業(yè)，無(wú)法有效滿足處于打基礎(chǔ)、積后勁、待起飛發(fā)展階段的連云港港口經(jīng)濟(jì)。

篇2

關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；優(yōu)化策略；論文下載

港口經(jīng)濟(jì)是由港航運(yùn)輸、工業(yè)地帶、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)組成的一種小范圍經(jīng)濟(jì)，有明顯的運(yùn)輸?shù)统杀?、?qiáng)流動(dòng)性、外向型等特性。亞洲“四小龍”、珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲等區(qū)域經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，都顯示了港口經(jīng)濟(jì)在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大貢獻(xiàn)和推動(dòng)力。

一、港口經(jīng)濟(jì)效應(yīng)闡述

首先，港口地帶的低運(yùn)輸成本是吸引商貿(mào)的最大誘惑因素。便捷的港口運(yùn)輸和貨物的規(guī)?；鲃?dòng)成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)企業(yè)的首選因素之一，吸引了大量外來(lái)投資，推動(dòng)了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人口就業(yè)，進(jìn)地區(qū)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。其次，是港口經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流整合效應(yīng)。港口不但可提供貨物裝卸、中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)，還可以利用其信息通訊以及信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供所需市場(chǎng)信息與決策信息。再者，聚合區(qū)際經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)化區(qū)域一體化發(fā)展。港口可以在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低產(chǎn)業(yè)成本，產(chǎn)生巨大的聚合效應(yīng)，強(qiáng)化區(qū)域一體化發(fā)展。最后，港口經(jīng)濟(jì)的投資乘數(shù)效應(yīng)和全局性效應(yīng)。港口經(jīng)濟(jì)肯定直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。另外，數(shù)據(jù)顯示港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1:5，提供就業(yè)比值為1:9。

二、港口經(jīng)濟(jì)模型處理——以南部沿海城市為例

為了定量研究港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)效應(yīng)，我們對(duì)某沿海省份的港口吞吐量與GDP運(yùn)用線性回歸函數(shù)表達(dá)并進(jìn)行回歸模擬。建立如下計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型:

各字母代表如下:

Y——沿海某省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP，用來(lái)度量該省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;

X——沿海某省省內(nèi)港口吞吐量，用來(lái)度量該省港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;

c2——港口吞吐量對(duì)于GDP的平均影響，， u為隨機(jī)誤差。

根據(jù)某省份2000年到2011國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與省內(nèi)港口吞吐量的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理得到表2-l:

表2-1 （Y單位億元，X單位千噸)

將表3-1導(dǎo)入Eviews軟件進(jìn)行OLS估計(jì)，檢驗(yàn)結(jié)果合理。經(jīng)過(guò)eviews輔助分析，我們得到以下模型:

Y=0.04420114036*X+1073. 272641

【36. 13056】 【3. 076984】

(0. 0000) (0. 0105)

其中，【】?jī)?nèi)為t值，()內(nèi)為P值

R^2=0.990884 F=1305.417

該模型的經(jīng)濟(jì)意義可解釋為:該省港口吞吐量每增長(zhǎng)1%，則其省內(nèi)GDP平均增長(zhǎng)4. 42% 。從圖3-1也可以看出，原始數(shù)據(jù)與擬合數(shù)據(jù)的擬合度比較好，計(jì)算涉及的兩個(gè)變量之間可近似擬合為線性，即我們可以使用原來(lái)的模型進(jìn)行回歸估計(jì)。由此說(shuō)明:港口經(jīng)濟(jì)通過(guò)這種大約為1: 4的乘數(shù)關(guān)系對(duì)該省區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到事半功倍的作用。

三、 區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合下優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)的策略

雖然改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)有效推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)扎，但其涵蓋的地域和發(fā)展程度仍顯不足，其綜合服務(wù)功能比較薄弱，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)輻射范圍仍有較大開(kāi)發(fā)潛力，國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐地位尚未穩(wěn)固，甚至更有來(lái)自日韓等國(guó)外港口的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從來(lái)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升顯得尤為重要。

3.1大力發(fā)展臨港工業(yè)群，把腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為港口建設(shè)的有效支撐，腹地經(jīng)濟(jì)以港口的大運(yùn)量、大吞吐量的特點(diǎn)為支點(diǎn)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，生態(tài)共存。如日本的“三灣一?！本褪浅晒Φ牡浞?。

3.2構(gòu)建區(qū)域協(xié)調(diào)的集疏交通網(wǎng)絡(luò)體系。圍繞港口經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，集中力量搞好區(qū)域范圍內(nèi)的鐵路、公路及航空建設(shè)，形成一個(gè)以港口為起點(diǎn)，以高速公路和鐵路為主骨架，以省級(jí)干線公路、農(nóng)村公路為補(bǔ)充的水陸互補(bǔ)、功能完善、交通便捷的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮港口在人流、物流運(yùn)輸中的主渠道作用。

3.3全方位開(kāi)放，進(jìn)行體制創(chuàng)新，有效整合資源，推行自由港政策。自由港政策為港口發(fā)展帶來(lái)了大量的過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)船舶和集裝箱貨源。

參考文獻(xiàn)

篇3

【關(guān)鍵詞】 區(qū)域經(jīng)濟(jì)；內(nèi)河港口；增長(zhǎng)極理論；功能定位；協(xié)調(diào)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，內(nèi)河港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。國(guó)家先后出臺(tái)西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起等戰(zhàn)略，在這樣的背景下，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心擴(kuò)散域內(nèi)的港口得到快速發(fā)展。交通運(yùn)輸部決定“十二五”期間將加快內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)作為重點(diǎn)，爭(zhēng)取在內(nèi)河高等級(jí)航道和內(nèi)河水運(yùn)信息化等方面取得重大突破。預(yù)計(jì)到“十二五”末，我國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程將新增逾 km，內(nèi)河港口吞吐能力增加13億t。怎樣做好內(nèi)河港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，將是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。

1 內(nèi)河港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

傳統(tǒng)意義上，內(nèi)河港口與沿海港口在功能定位上有較大區(qū)別。一般而言，內(nèi)河港口的功能定位主要是裝卸貨物和接送旅客，缺乏其他的延伸功能。區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，本質(zhì)上要求提升內(nèi)河港口的功能與服務(wù)水平。當(dāng)前，內(nèi)河港口除了具有運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能外，還具有工業(yè)、商業(yè)、貿(mào)易和金融等功能。近年來(lái)，許多內(nèi)河城市提出建設(shè)“現(xiàn)代化內(nèi)河港口城市”的發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)一步拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但是不同區(qū)域之間的港口發(fā)展水平卻存在很大差異，即使同一區(qū)域內(nèi)的不同港口由于定位不同也呈現(xiàn)出不同的功能特征。港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，尤其是內(nèi)河港口，通常被當(dāng)作區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶動(dòng)區(qū)域港口的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的差異也必然引起區(qū)域港口之間發(fā)展方向的差異。反之，區(qū)域港口的快速發(fā)展必然推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域港口之間功能的差異也必然形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間發(fā)展傾向的差異。因此，兩者之間是一種相輔相成的關(guān)系。[1]應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度對(duì)內(nèi)河港口發(fā)展進(jìn)行研究，全面了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異對(duì)港口發(fā)展的影響，根據(jù)不同區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能定位來(lái)合理指導(dǎo)內(nèi)河港口的進(jìn)一步發(fā)展。[2]

2 增長(zhǎng)極理論

增長(zhǎng)極（Growth Pole）概念于20世紀(jì)50年代由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)朗索瓦?佩魯提出。[3] 此理論認(rèn)為，一個(gè)地區(qū)或國(guó)家的經(jīng)濟(jì)要想達(dá)到平衡發(fā)展的理想狀態(tài)，是根本不可能的。通常，其以一個(gè)或多個(gè)增長(zhǎng)極為核心，逐步向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異的目標(biāo)。其主張通過(guò)政府干預(yù)的方式來(lái)集中投資，先加快條件較好的區(qū)域或產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)或其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。佩魯還認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一旦偏離均衡這條主線，就會(huì)沿著其所偏離的方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，逐步擴(kuò)大差異，除非有外在力量的干預(yù)，其才能回到原來(lái)的均衡位置。

增長(zhǎng)極對(duì)周圍地區(qū)或其他產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)生兩方面的效應(yīng)：一是極化效應(yīng)，指發(fā)達(dá)地區(qū)或主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)周圍落后地區(qū)或其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙作用，使得各種生產(chǎn)要素向增長(zhǎng)極集聚，產(chǎn)生一種擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)差距的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；二是擴(kuò)散效應(yīng)，指發(fā)達(dá)地區(qū)或主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)周圍落后地區(qū)或從屬產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用，使得在一定發(fā)展階段各種生產(chǎn)要素向周圍不發(fā)達(dá)地區(qū)或產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，產(chǎn)生一種縮小經(jīng)濟(jì)差距的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。增長(zhǎng)極理論的極化效應(yīng)與擴(kuò)散效應(yīng)同時(shí)作用，帶動(dòng)周邊地區(qū)或產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3 增長(zhǎng)極理論在武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn) 中心擴(kuò)散域內(nèi)港口發(fā)展中的應(yīng)用

3.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極分析

在增長(zhǎng)極理論中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)重要的極點(diǎn)是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增長(zhǎng)，而主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)則是這個(gè)極點(diǎn)的關(guān)鍵。在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇上，不一定是現(xiàn)實(shí)中已經(jīng)起支柱作用的產(chǎn)業(yè)，可以是雖然當(dāng)前處于幼小階段，但在未來(lái)幾年擁有強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭、具有帶動(dòng)性及發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)。本文選擇武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心擴(kuò)散域內(nèi)的主要內(nèi)河港口，運(yùn)用增長(zhǎng)極理論對(duì)各港口經(jīng)濟(jì)腹地的增長(zhǎng)極作對(duì)比分析。

（1）重慶港 從對(duì)重慶市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分析中可以看出，運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)（汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)）在整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系中占有很大比重，同時(shí)，化工和冶金隨同制造業(yè)一起成為支柱產(chǎn)業(yè)；而對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重要拉動(dòng)作用的住宿餐飲業(yè)、批發(fā)與零售業(yè)、建筑業(yè)、燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)等，都可以作為重慶未來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

（2）武漢港 自從國(guó)家實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略以來(lái)，武漢市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化。第一產(chǎn)業(yè)在武漢地方GDP中所占比重逐步縮小，第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)所占比重不斷增大且兩者之間的差距不斷縮小。近年來(lái)，武漢市經(jīng)濟(jì)一直保持較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在一批重大制造業(yè)項(xiàng)目投產(chǎn)建設(shè)的作用下，形成汽車、船舶、機(jī)械、鋼鐵、光電子、石油化工等支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

（3）蕪湖港 “十一五”以來(lái)，蕪湖市第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重由2005年的7.5∶53.0∶39.5演變?yōu)?009年的4.6∶62.7∶32.7，工業(yè)經(jīng)濟(jì)以60%的貢獻(xiàn)率促進(jìn)了蕪湖市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，逐步形成汽車及零部件、材料和電子電器三大支柱產(chǎn)業(yè)。2009年，三大支柱產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值309.37億元，占規(guī)模工業(yè)總量的66.6%。2010年1月12日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，蕪湖市作為示范區(qū)的重要區(qū)域之一，為了能更好地起到承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的作用，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)范圍，在生物醫(yī)藥和節(jié)能環(huán)保等方面作了很大努力。

（4）岳陽(yáng)港 近年來(lái)，在國(guó)家有關(guān)政策的支持下，岳陽(yáng)市把握機(jī)會(huì)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。2010年，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重為14.0∶54.2∶31.8，逐步形成以石油化工、食品、廢舊回收、礦石建材、紡織、機(jī)械制造和造紙等為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)加快了電力、醫(yī)藥和電子光伏等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（5）九江港 2011年1―9月，在九江全市六大支柱產(chǎn)業(yè)中，石化、服裝、建材三大行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值96.11億元，同比增長(zhǎng)40.6%，銷售收入均居全省首位，規(guī)模以上工業(yè)發(fā)展速度明顯高于其他沿江同類城市工業(yè)增長(zhǎng)水平?！笆濉逼陂g，將重點(diǎn)圍繞石油化工、鋼鐵、有色冶煉、紡織服裝、汽車船舶、電子信息、新能源、非金屬新材料、節(jié)能電器和綠色食品等十大產(chǎn)業(yè)群，積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

重慶、武漢、蕪湖、岳陽(yáng)和九江等5個(gè)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和GDP對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和GDP對(duì)比

3.2 主要內(nèi)河港口優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域分析

從內(nèi)河港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可知，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心擴(kuò)散域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了相應(yīng)港口的發(fā)展，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量因此得到穩(wěn)步提升（見(jiàn)表2）。港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的變化會(huì)影響港口發(fā)展的功能定位，改變內(nèi)河港口的貨物種類，也會(huì)使港口的服務(wù)范圍、生產(chǎn)特點(diǎn)和地位作用發(fā)生相應(yīng)變化。隨著內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)越來(lái)越活躍，反映在港口中的變化就是運(yùn)輸貨物的種類和數(shù)量不斷增多，港口功能不斷擴(kuò)展，物流業(yè)和臨港工業(yè)不斷發(fā)展，并逐步面向海洋。

表2 2009年和2010年港口貨物和集裝箱吞吐量對(duì)比

成為西部地區(qū)最大的集裝箱樞紐港和水陸中轉(zhuǎn)港是重慶港一直以來(lái)追求的目標(biāo)。重慶市的支柱產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)、化工業(yè)和冶金業(yè)等。[4]港口在制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)，一定要充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，可以向規(guī)模滾裝汽車、集裝箱運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)等方向發(fā)展，還可以向客運(yùn)旅游中心、散貨中轉(zhuǎn)中心、化工園區(qū)專用碼頭等一體化的港口綜合功能方向發(fā)展。

武漢港地處長(zhǎng)江黃金水道沿岸，是我國(guó)華中地區(qū)和長(zhǎng)江流域的儲(chǔ)備集散基地，主要承擔(dān)武漢市以東和西南地區(qū)的金屬礦石、鋼鐵、煤炭、礦石材料、石油及制品等貨物的中轉(zhuǎn)和進(jìn)出口，以及部分東南亞地區(qū)的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。[5] 武漢市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化的過(guò)程中，武漢港要想得到更好更快的發(fā)展，必須與武漢市及中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，尋找自身發(fā)展的增長(zhǎng)極，定位于服務(wù)整個(gè)中部地區(qū)，再延伸至全國(guó)并面向國(guó)際，最終發(fā)展成為航運(yùn)中心。

蕪湖港地處我國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)與東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的結(jié)合部，特殊的地理位置對(duì)其提出更高的要求。傳統(tǒng)上，蕪湖港作為長(zhǎng)江內(nèi)河煤炭貿(mào)易和中轉(zhuǎn)大港輻射長(zhǎng)江三角洲和一江兩湖地區(qū)。[6]在新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，港口應(yīng)在原有基礎(chǔ)上拓展新的功能，可以將集裝箱中轉(zhuǎn)、商品汽車滾裝和成品油轉(zhuǎn)運(yùn)等作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)港口向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展。

岳陽(yáng)港作為長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈西進(jìn)、北上的重要節(jié)點(diǎn)，隨著政策扶持力度的加大，迎來(lái)了進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。近年來(lái)，岳陽(yáng)港逐漸形成了以石油及其制品、煤炭、礦石、鋼材和砂石等為主要貨種的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)在物流和臨港工業(yè)方面加大投入，拓展港口功能。

九江市是江西省唯一通江達(dá)海的外貿(mào)港口城市，是聯(lián)結(jié)江西省與長(zhǎng)江開(kāi)發(fā)帶和沿海開(kāi)放帶的重要紐帶，具有發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越條件。目前，九江港主要承擔(dān)石油、煤炭、非金屬礦石、建材、機(jī)電設(shè)備、鋼鐵、糧食、化工等物資的運(yùn)輸和內(nèi)外貿(mào)易集裝箱的裝卸和中轉(zhuǎn)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，港口需要在臨港開(kāi)發(fā)、現(xiàn)代物流、商貿(mào)服務(wù)等新的領(lǐng)域加大投入，促使其向綜合性港口的方向發(fā)展。

通過(guò)以上分析，得到5個(gè)港口的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域和從屬產(chǎn)業(yè)（見(jiàn)表3）。

表3 港口優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域和從屬產(chǎn)業(yè)

4 結(jié) 語(yǔ)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異將導(dǎo)致港口發(fā)展的巨大差異。近年來(lái)，內(nèi)陸臨港區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，迫切需要港口的功能和發(fā)展方向與之相適應(yīng)，進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)河港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文運(yùn)用增長(zhǎng)極理論，對(duì)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心擴(kuò)散域內(nèi)主要港口經(jīng)濟(jì)腹地的增長(zhǎng)極作了分析，提出內(nèi)河港口的發(fā)展應(yīng)該從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極出發(fā)，確定港口自身發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域，制定一條與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)的、具有內(nèi)河港口特色的發(fā)展道路。

本文在確定各港口發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域時(shí)，僅考慮港口自身與經(jīng)濟(jì)腹地之間的協(xié)調(diào)，未考慮港口之間的協(xié)調(diào)，該問(wèn)題還有待于進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] 唐宋元．廣州港城關(guān)系互動(dòng)發(fā)展：現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J]．港口經(jīng)濟(jì)，2011（6）：48-51.

[2] 姚士謀．區(qū)域與城市發(fā)展論[M]．合肥：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)出版社，2004：55.

[3] 褚淑貞，孫春梅．增長(zhǎng)極理論及其應(yīng)用研究綜述[J]．現(xiàn)代物業(yè)：中旬刊，2011（1）：4-7.

[4] 閆喬華，楊興禮．港口經(jīng)濟(jì)對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響及發(fā)展措施[J]．黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2010（11）：83-85.

篇4

關(guān)鍵詞：一帶一路；重慶港口；城市經(jīng)濟(jì)；DEA；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、引言

“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略是新的國(guó)際形勢(shì)下，我國(guó)開(kāi)展國(guó)際合作與交往的一種新思路、新探索，促進(jìn)了我國(guó)與沿線國(guó)家的互惠互利和全方位交流。重慶是“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的連接點(diǎn)，是“一帶一路”戰(zhàn)略下的開(kāi)放前沿。重慶轄區(qū)主要分布在長(zhǎng)江沿線，具有獨(dú)特的開(kāi)放優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重慶港口是長(zhǎng)江上游和西南地區(qū)重要的樞紐港口，在 “一帶一路”中發(fā)揮重要作用。

港口和城市經(jīng)濟(jì)相輔相成，對(duì)港口與城市經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行合理深入的研究，分析二者相互發(fā)展存在的矛盾，提出可行的協(xié)調(diào)發(fā)展策略，對(duì)港口投資者和區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策制定者有一定的參考和借鑒價(jià)值。同時(shí)也能達(dá)到港為城用，城以港興的發(fā)展目標(biāo)，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求。

二、DEA方法的簡(jiǎn)述

Charnes等學(xué)者在1978年首先提出了數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA，Data Envelopment Analysis），該評(píng)價(jià)方法以相對(duì)效率為基礎(chǔ)，不需要假設(shè)權(quán)重和對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，研究具有多輸入和多產(chǎn)出的決策單元（DMU）的相對(duì)有效性。本文應(yīng)用DEA方法中的CCR模型對(duì)重慶港口與城市經(jīng)濟(jì)之間的效率進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，研究?jī)烧咧g不同時(shí)期的協(xié)調(diào)性，并找出薄弱環(huán)節(jié)及存在的問(wèn)題。

設(shè)有n個(gè)決策單元（j=1，2，…，n），每個(gè)決策單元的輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)有m項(xiàng)和s項(xiàng)。，分別表示第j個(gè)決策單元的第i項(xiàng)輸入指標(biāo)向量和第r項(xiàng)輸出指標(biāo)向量。對(duì)應(yīng)的權(quán)系數(shù)為v和u，（）為第j個(gè)決策單元的效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。以第個(gè)決策單元的效率指標(biāo)為目標(biāo)，所有決策單元的效率指數(shù)為約束，構(gòu)建有效性評(píng)價(jià)模型，即CCR模型：

將上述規(guī)劃模型化為線性模型并根據(jù)對(duì)偶理論得到其向量形式：

設(shè)問(wèn)題的最優(yōu)解為λ*，s*+，s*-，θ*，可以判定決策單元j0是否有效：

（1）θ*=1，且s*+=0，s*-=0，則決策單元j0為DEA有效；

（2）θ*=1，s*+和s*-不全為0，則決策單元j0為弱DEA有效；

（3）θ*

三、重慶港口與經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)例分析

（一）數(shù)據(jù)及指標(biāo)選取

本文以重慶港口與經(jīng)濟(jì)為研究對(duì)象，確定兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)其進(jìn)行有效性評(píng)價(jià)。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性、可靠性及代表性，選取GDP、固定資產(chǎn)投資總額、工業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)品零售額、從業(yè)人員作為城市經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)；港口貨物吞吐量、碼頭泊位數(shù)和集裝箱吞吐量作為碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（二）評(píng)價(jià)結(jié)果分析

將數(shù)據(jù)代入到DEA模型中，應(yīng)用Lingo軟件得出計(jì)算結(jié)果，如表2所示。

從評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，重慶市在2005-2014十年間，以城市經(jīng)濟(jì)為輸入指標(biāo)、港口為輸出指標(biāo)的有效系數(shù)和以港口為輸入指標(biāo)、城市經(jīng)濟(jì)為輸出指標(biāo)的有效系數(shù)不全為1，但都在0.9 ～1，說(shuō)明近十年間重慶城市經(jīng)濟(jì)和港口雖發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好，發(fā)展關(guān)系基本有效，但協(xié)調(diào)性未能達(dá)到最優(yōu)。

四、重慶市港口與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展建議

港口是所在腹地城市與其它地區(qū)和國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)、文化交流的重要樞紐，城市為港口提供發(fā)展空間和資源，港口的發(fā)展應(yīng)與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果分析，提出以下幾點(diǎn)建議。

（一）整合港口資源，優(yōu)化資源配置

全面整合港口發(fā)展資源，嚴(yán)厲整頓港口之間的惡性資源競(jìng)爭(zhēng)和盲目擴(kuò)張，減少內(nèi)耗，根據(jù)港口的規(guī)模、設(shè)施建設(shè)合理分配資源，港口之間分工合作，避免資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過(guò)剩。

（二）加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

港口發(fā)展需要依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐，港口的有效發(fā)展可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、增加就業(yè)。

港口要加強(qiáng)與區(qū)域企業(yè)的聯(lián)系，積極爭(zhēng)取國(guó)家及地區(qū)的優(yōu)惠政策，結(jié)合自身情況借助運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)貿(mào)易和多式聯(lián)運(yùn)等功能，提高港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，吸引合作伙伴，升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

（三）著重發(fā)展港口物流，完善服務(wù)體系

港口要不斷調(diào)整及創(chuàng)新其經(jīng)營(yíng)管理模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口物流管理體系，注重港口服務(wù)功能擴(kuò)展，構(gòu)建層次分明、結(jié)構(gòu)合理、功能定位明確、高效便捷的港口物流體系。

（四）制定協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)港口與城市經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程

政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口建設(shè)方面處于主導(dǎo)地位，應(yīng)該結(jié)合重慶港口特點(diǎn)制定相應(yīng)的協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，借鑒其他港口城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及有效機(jī)制，擴(kuò)大港口區(qū)域范圍，加強(qiáng)臨港工業(yè)體系的建設(shè)，在港口能力提升的同時(shí)，政府實(shí)施宏觀調(diào)控，為港口建設(shè)及企業(yè)招攬投資，進(jìn)而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

五、結(jié)論

在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中，重慶為絲綢之路的起點(diǎn)和“兩帶”建設(shè)的樞紐，具有極大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。重慶應(yīng)該對(duì)城市與港口的協(xié)調(diào)發(fā)展給予足夠的重視，主動(dòng)融入國(guó)家戰(zhàn)略，將被動(dòng)順應(yīng)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)與全國(guó)各經(jīng)濟(jì)單元和全世界經(jīng)濟(jì)體更深層次的互聯(lián)互通，開(kāi)創(chuàng)新常態(tài)下重慶發(fā)展的新局面。（作者單位：重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉振宇，蓋美.基于DEA方法的遼寧省港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效性評(píng)價(jià)[J].資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)，2011，27（11）：1002-1005

[2] 亓世龍，呂靖，陳潔.基于DEA的山東省港口與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展[J].水運(yùn)工程，2011，（7）：25-30

篇5

［關(guān)鍵詞］港口；投入產(chǎn)出乘數(shù)模型；直接貢獻(xiàn)；間接貢獻(xiàn)；波及貢獻(xiàn)

［中圖分類號(hào)］F292 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］2095-3283(2012)04-0055-03

港口作為港口城市的重要組成部分，往往對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著“龍頭”作用。Merelene Austin詳細(xì)介紹了港口經(jīng)濟(jì)對(duì)城市發(fā)展的影響。宋炳良根據(jù)2002年度上海市投入產(chǎn)出表，用定量分析方法評(píng)估上海市水路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)上海市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)崗位創(chuàng)造所作出的貢獻(xiàn)。鐘昌標(biāo)運(yùn)用投入產(chǎn)出模型，定量分析了寧波港每增加一元產(chǎn)值所能帶來(lái)的社會(huì)效益。吳國(guó)付等以華南地區(qū)某港為例，計(jì)算港口對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的總貢獻(xiàn)度及其貢獻(xiàn)度在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中所占的比重。從以上研究來(lái)看，目前對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)研究多應(yīng)用投入產(chǎn)出模型。因此，運(yùn)用投入產(chǎn)出乘數(shù)模型計(jì)算港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度，為合理制定下一步港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略提供科學(xué)依據(jù)具有十分重要的意義。

一、基于投入產(chǎn)出乘數(shù)模型的港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度測(cè)算方法

根據(jù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與港口的關(guān)系，可將港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的總貢獻(xiàn)分為直接貢獻(xiàn)、間接貢獻(xiàn)；而根據(jù)港口經(jīng)濟(jì)的不同作用，可分為經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度和社會(huì)貢獻(xiàn)度。前者是測(cè)算港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度最根本的分類方法。通過(guò)對(duì)港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大量數(shù)據(jù)的搜集，得出港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)，并由調(diào)整的投入產(chǎn)出表通過(guò)模型計(jì)算出港口相關(guān)活動(dòng)的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)及波及貢獻(xiàn)，最后計(jì)算出其相關(guān)活動(dòng)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的總貢獻(xiàn)。

（一）直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是指其直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，即港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的初始或第一輪影響。按港口相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行分類的港口直接貢獻(xiàn)范圍如表1所示。

增加值計(jì)算應(yīng)該以這些企事業(yè)單位作為獨(dú)立核算單位，將這些企事業(yè)單位的增加值指標(biāo)量進(jìn)行相關(guān)合并計(jì)算就可以得到港口核心經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加值。

因此，本文在衡量港口經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)時(shí)，按照表1的范圍，計(jì)算其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)，并計(jì)算其直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率，公式為：

港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率=港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值/城市GDP（1）

（二）間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是其運(yùn)輸功能擴(kuò)展出的其他功能的發(fā)揮產(chǎn)生的效益以及港口中心建設(shè)過(guò)程中所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的波及效益的總和。在對(duì)港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的后果進(jìn)行分析總結(jié)后可以得出，港口所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)應(yīng)該由以下兩大部分組成。

1.前向乘數(shù)效益

港口的發(fā)展為那些以港口為中間投入的部門進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，而這些部門如要進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)，必然要求其他中間投入也按比例增加，進(jìn)而給這些生產(chǎn)中間產(chǎn)品的部門帶來(lái)效益。這種由于港口服務(wù)充當(dāng)其他部門的中間投入而對(duì)社會(huì)凈產(chǎn)值所作的貢獻(xiàn)，稱為港口的前向乘數(shù)效益，表現(xiàn)為間接創(chuàng)造的一系列凈產(chǎn)值增量之和。

設(shè)為i部門的前向乘數(shù)效益，則其計(jì)算公式為：

FBi=ni=1Njhij+nk=1nj=1Njhikhkj+…,i=1,2,…,n

（2）

可以用矩陣表示：FB=(I-H)-1N-N，其中N為各部門的增加值向量，H為分配系數(shù)。分配系數(shù)的計(jì)算公式為：

Hi=Xij/Xi(i=1,2,…,n;j=1,2,…,n)（3）

式中Xij為第i產(chǎn)品部門提供給第j產(chǎn)品部門使用產(chǎn)品或服務(wù)數(shù)量，Xi為第i產(chǎn)品部門的總產(chǎn)出。

2.后向乘數(shù)效益

港口本身會(huì)不斷擴(kuò)大對(duì)這些中間投入的需求，于是又促進(jìn)了這些相關(guān)部門的擴(kuò)大生產(chǎn)。這種由于港口建設(shè)需要其他部門的產(chǎn)品作為其中間投入而對(duì)社會(huì)凈產(chǎn)值所作的間接貢獻(xiàn)，稱為港口經(jīng)濟(jì)的后向乘數(shù)效益，表現(xiàn)為間接創(chuàng)造的一系列凈產(chǎn)值之和。

設(shè)為i部門的前向乘數(shù)效益，則其計(jì)算公式為：

ABi=ni=1Njaij+nk=1nj=1Njaikakj+…,i=1,2,…,n（4）

可以用矩陣表示為：AB=(I-A)-1N-N；N為各部門的增加值向量，A為直接消耗系數(shù)，其計(jì)算公式為：

aij=xijXj（5）

港口對(duì)GDP的間接貢獻(xiàn)可表示為：

ΔIDB=AB+FB（6）

（三）波及貢獻(xiàn)

港口的消費(fèi)波及貢獻(xiàn)就是港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接貢獻(xiàn)、前向波及貢獻(xiàn)和后向波及貢獻(xiàn)形成的國(guó)民收入，通過(guò)分配與使用而再次引起的國(guó)民收入增量，從而刺激消費(fèi)支出的增加，由此創(chuàng)造的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（增加值）。港口的消費(fèi)乘數(shù)作用是指由于消費(fèi)的作用而引起的各生產(chǎn)部門所創(chuàng)造的GDP增值。對(duì)于這一波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的測(cè)算，一般是根據(jù)凱恩斯乘數(shù)原理，通過(guò)國(guó)家或者地區(qū)某一時(shí)期的消費(fèi)乘數(shù)來(lái)測(cè)算。

按照凱恩斯乘數(shù)原理，如果收入增加一個(gè)單位，居民必然會(huì)拿出多收入的一部分進(jìn)行消費(fèi)，通過(guò)上述的循環(huán)過(guò)程最終產(chǎn)生的需求是1/（1-c)，其中c稱為消費(fèi)乘數(shù)。其計(jì)算公式如下：

c=iyi/jni （0

上述三項(xiàng)效果所引起的消費(fèi)量為：（B+IDB）C，但由于港口業(yè)的前向波及效果一般不計(jì)入對(duì)GDP的貢獻(xiàn)，而港口業(yè)在本文的測(cè)算中也屬于很大的一部分內(nèi)容，因此本文在波及貢獻(xiàn)的測(cè)算部分也不考慮前向波及效果。因此，消費(fèi)作用而引起的GDP增值，即消費(fèi)乘數(shù)作用為：

ΔCB=(ΔDB+ΔIDB)c1-c（8）

二、港口經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度評(píng)價(jià)——以杭州港為例

本文以杭州港為例，根據(jù)杭州港的產(chǎn)業(yè)范圍和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，利用投入產(chǎn)出乘數(shù)模型計(jì)算各個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)杭州市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的貢獻(xiàn)值。

根據(jù)前述分析，對(duì)杭州港口業(yè)進(jìn)行自上而下和自下而上的調(diào)研，統(tǒng)計(jì)并獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。一部分通過(guò)《2010年浙江統(tǒng)計(jì)年鑒》《杭州市交通統(tǒng)計(jì)資料匯編（2010年度）》與《2007年浙江144部門投入產(chǎn)出流量表》的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換而得；另一部分是通過(guò)抽樣問(wèn)卷的方式向9大類產(chǎn)業(yè)的企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)所獲數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、歸納、計(jì)算而得。此次回收問(wèn)卷共90份。綜合考慮兩個(gè)途徑，將所獲得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)調(diào)整計(jì)算分類歸并得到表2：

根據(jù)公式（1）計(jì)算可知：一方面，杭州港口經(jīng)濟(jì)給杭州帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為200.94億元，占杭州市GDP總值的3.38%，其中帶來(lái)直接生產(chǎn)稅凈額為22.00億元，占總生產(chǎn)稅的2.82%。另一方面，由此拉動(dòng)的直接就業(yè)人數(shù)達(dá)206456人，占杭州總就業(yè)人數(shù)的3.45%。根據(jù)公式（2）~（6）計(jì)算得：杭州港口經(jīng)濟(jì)給杭州帶來(lái)的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為33.48億元，帶來(lái)的間接生產(chǎn)稅凈額為3.89億元，拉動(dòng)的間接就業(yè)人數(shù)達(dá)33647人。其中，城市道路運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)的間接貢獻(xiàn)最大，其次是水上運(yùn)輸業(yè)。根據(jù)公式（7）~（8）計(jì)算得：杭州港口經(jīng)濟(jì)增加值的波及貢獻(xiàn)為216.39億元；港口經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的生產(chǎn)稅凈額的波及貢獻(xiàn)為23.9億元。杭州港口經(jīng)濟(jì)就業(yè)的波及貢獻(xiàn)為221634人。

三、發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的政策建議

（一）加快港口相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

通過(guò)形成暢通快捷、區(qū)域一體的公路、航道網(wǎng)絡(luò)和功能完善、銜接順暢的場(chǎng)站、碼頭設(shè)施體系，努力實(shí)現(xiàn)港口城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由“基本適應(yīng)”到“適度超前”的第二個(gè)歷史性跨越。打通航運(yùn)瓶頸，完善機(jī)場(chǎng)、港口和物流園區(qū)等重要樞紐的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。著力推進(jìn)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局，加快配套地區(qū)性運(yùn)輸樞紐和集散性運(yùn)輸樞紐。

（二）加強(qiáng)發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)，提升航運(yùn)服務(wù)功能

從杭州港的計(jì)算結(jié)果看，航運(yùn)服務(wù)業(yè)不僅增加值為負(fù)，生產(chǎn)稅的直接貢獻(xiàn)也是最少的，這充分反映了杭州航運(yùn)服務(wù)業(yè)還不發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀。目前，上海正積極建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，大力發(fā)展航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)等臨港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。杭州港在發(fā)展初期，可積極利用上海等大城市的金融、保險(xiǎn)和咨詢等方面的優(yōu)勢(shì)資源，吸引相關(guān)企業(yè)和人才，同時(shí)加快培育本地關(guān)聯(lián)服務(wù)業(yè)，建設(shè)內(nèi)河自由貿(mào)易區(qū)，培育內(nèi)河船供市場(chǎng)、打造“水上超市”，實(shí)現(xiàn)與上海的錯(cuò)位發(fā)展和共同發(fā)展。

（三）加快集疏運(yùn)體系優(yōu)化整合

不僅僅是杭州市，我國(guó)港口城市綜合交通運(yùn)輸體系正處于發(fā)展階段，公路、水運(yùn)、鐵路、航空等各種運(yùn)輸方式由于受多方面因素限制，與多式聯(lián)運(yùn)、綜合一體的目標(biāo)還有一定的距離，各種運(yùn)輸方式之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間尚未順暢銜接，還不能滿足區(qū)域交通、城鄉(xiāng)交通和各種運(yùn)輸方式一體化的要求。此外在同一運(yùn)輸方式間，如公路網(wǎng)與城市道路網(wǎng)，不同層次路網(wǎng)之間也存在結(jié)構(gòu)不盡合理、銜接不暢、管理養(yǎng)護(hù)不夠完善等諸多不足，運(yùn)輸效率仍有較大潛力可挖。因此內(nèi)河港口城市應(yīng)該加快規(guī)劃現(xiàn)代高效總和運(yùn)輸體系，發(fā)展現(xiàn)代物流體系。

［參考文獻(xiàn)］

［1］Gilbert R.Yochum，Vinod B.Agarwal.Economic Impact of a Port on a Regional Economy: Note，Growth and Change.Summer 1987.79.

［2］宋炳良.論上海港口全部經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的評(píng)估［J］.上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，22（4）:26-29.

［3］郭秀娟.基于投入產(chǎn)出模型的區(qū)域內(nèi)多港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)測(cè)算［J］.港工技術(shù)，2010，47（1）:25-29.

篇6

關(guān)鍵詞：港口 城區(qū) 經(jīng)濟(jì)互動(dòng)

港口與城區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)必然性分析

1、經(jīng)濟(jì)沖突促使互動(dòng)合作

港口是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體，其具體的性質(zhì)類似于企業(yè)，但是港口又具備基礎(chǔ)設(shè)施的屬性。這種與生俱來(lái)的雙重屬性質(zhì)是港口和城區(qū)經(jīng)濟(jì)沖突的根源。港口是運(yùn)輸體系的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，港口最重要的任務(wù)就是提高港口的運(yùn)輸效率。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，城區(qū)居民的物質(zhì)生活越來(lái)越豐富，城區(qū)越來(lái)越關(guān)心的是居民生活質(zhì)量。兩者的目標(biāo)并不一致，矛盾也就不可避免，但是港口和城區(qū)都是社會(huì)體系的重要組成部分，港口要發(fā)展離不開(kāi)城區(qū)的發(fā)展，城區(qū)的發(fā)展離不開(kāi)港口的支撐，沖突促使港口和城區(qū)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。

2、港口與城區(qū)經(jīng)濟(jì)互利促進(jìn)互動(dòng)合作

正如上段所述，港口和城區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)互動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)共贏。港口對(duì)城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用主要有以下的幾個(gè)方面：第一，港口發(fā)展壯大之后，可以吸收更多的物資和資源，這些都是城區(qū)發(fā)展的重要保障。其次，港口的發(fā)展可以提高城區(qū)的物流效率，港口的存在對(duì)于城區(qū)來(lái)說(shuō)，既減少了物流成本，同時(shí)也節(jié)省了臨港工業(yè)區(qū)的資源成本，同時(shí)城區(qū)依托港口建立大型物流中心，從而提高城區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

城區(qū)對(duì)港口的支持也是客觀存在的，主要有以下的幾個(gè)方面：城區(qū)是港口發(fā)展的重要依托，城區(qū)可以保障港口的發(fā)展，為港口的發(fā)展提供必要的資源，通過(guò)對(duì)眾多港口的研究，可以發(fā)現(xiàn)只有城區(qū)發(fā)展了，港口才能越來(lái)越發(fā)達(dá)。其次，港口發(fā)展需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，這些基礎(chǔ)設(shè)施都需要城區(qū)提供，不管是各類交通的銜接情況，通信設(shè)施的建設(shè)情況，還是運(yùn)輸工作的齊全情況，都直接影響著港口的發(fā)展前景。

港口和城區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)策略研究

1、城區(qū)促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略

從國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)展來(lái)看，港口要想取得快速的發(fā)展需要和城區(qū)形成互動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，城區(qū)應(yīng)該和港口加強(qiáng)互動(dòng)，形成物流聯(lián)盟，物流聯(lián)盟的建設(shè)可以穩(wěn)定港口物流企業(yè)貨源，穩(wěn)定港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。港口建設(shè)的再好如果沒(méi)有軟硬環(huán)境的支持也是空談，城區(qū)應(yīng)該為港口的發(fā)展提供更加優(yōu)秀的運(yùn)輸條件和環(huán)境，城區(qū)打造符合港口貨運(yùn)特點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)體系，為這些貨物的銷售創(chuàng)造更好的營(yíng)銷環(huán)境，積極與貨源客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強(qiáng)攬貨能力。港口是一個(gè)運(yùn)輸?shù)目诎?，隨著港口的發(fā)展，港口的功能更加的多元化，但是港口卻沒(méi)有一個(gè)完善的人才培養(yǎng)的環(huán)境，難以通過(guò)內(nèi)部的培養(yǎng)提升員工的素質(zhì)來(lái)滿足港口的發(fā)展需要，城區(qū)擁有很多不同的行業(yè)，各方面的人才相對(duì)齊全，高校的存在為城區(qū)輸送了大量的人才，把這些行業(yè)精英和人才輸送的港口可以很好的提高港口的專業(yè)性，滿足港口多元化的發(fā)展需求。

2、港口促進(jìn)城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略

港口要對(duì)城區(qū)的發(fā)展起到推進(jìn)的作用，首先要對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行合理的規(guī)劃，通過(guò)港口的硬件設(shè)施建設(shè)，從根本上提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)設(shè)施優(yōu)良，硬件完善的港口可以吸收更多的資源。同時(shí)港口硬件的建設(shè)水平直接影響著貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及成本，運(yùn)輸?shù)某杀据^低了，城區(qū)的企業(yè)就有了新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從現(xiàn)代港口發(fā)展的發(fā)展歷程來(lái)看，港口已經(jīng)不僅僅是貨物中轉(zhuǎn)站，港口已經(jīng)逐步變成了一個(gè)物流服務(wù)的綜合機(jī)構(gòu)，港口為客戶提供包裝，加工，裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)服務(wù)。因此，港口可以和城區(qū)進(jìn)行合作，打造物流服務(wù)體系，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)鏈，增加城區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)，提高城區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平。

天門市港口城區(qū)新戰(zhàn)略

近幾年，天門市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的外部條件和內(nèi)部條件均發(fā)生了較大的變化。在新的條件下，原港口規(guī)劃已不能滿足天門市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，特別是水運(yùn)發(fā)展的需要，天門市港口的規(guī)模和目標(biāo)均需隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作相應(yīng)的調(diào)整。

篇7

由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速提升，貿(mào)易往來(lái)的增加不可或缺。不僅限于物資的傳播，信息技術(shù)等一系列都是可以通過(guò)貿(mào)易進(jìn)而相互交換。因此港口經(jīng)濟(jì)承載了各地區(qū)、各民族和各國(guó)家之間的聯(lián)系，能夠作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流的一部分，并且推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的轉(zhuǎn)變各地區(qū)的港口物流金融模式都大不相同，但這些參差不齊的發(fā)展也促進(jìn)了港口經(jīng)濟(jì)的提升。例如：商貿(mào)物流金融的發(fā)展，主要就是由于大宗貨物集散的原因；船舶物流融資發(fā)展的原因，是通過(guò)船舶中轉(zhuǎn)而形成；制造業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)可能會(huì)形成制造物流金融。這些金融模式的發(fā)展把融資困難這一問(wèn)題有效的解決，并且為港口企業(yè)提供更加便利的金融業(yè)務(wù)，給港口的發(fā)展帶來(lái)積極作用。為此本文積極討論港口物流金融在港口經(jīng)濟(jì)中的意義，并且深入調(diào)查影響其發(fā)展的消極因素，從而總結(jié)各個(gè)地區(qū)的港口物流發(fā)展，為港口經(jīng)濟(jì)提供適合的金融模式。保證各產(chǎn)業(yè)和諧發(fā)展，互惠互利，實(shí)現(xiàn)國(guó)家港口物流的新跨越。

二、港口物流金融支持港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要作用

（一）港口物流金融為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供金融創(chuàng)新平臺(tái)

港口一直以來(lái)主要的工作內(nèi)容就是運(yùn)輸和制造，但在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，傳統(tǒng)的模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的生產(chǎn)需要，因此港口的物流模式也進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。如今已經(jīng)不在是一個(gè)單一的“海上快遞”，而是集多種方式為一體的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。從內(nèi)容上來(lái)看，已經(jīng)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔?、技術(shù)和商品等。在運(yùn)營(yíng)模式上也已經(jīng)由單一化轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合經(jīng)營(yíng)物流匯集的方式。逐漸加強(qiáng)嚴(yán)密的監(jiān)管形式，并且與各個(gè)企業(yè)掛鉤，讓港口的進(jìn)出口過(guò)程中提高信息核對(duì)的效率，保證商品的信息來(lái)源準(zhǔn)確，降低丟失和分配等各種由于沒(méi)有精準(zhǔn)的信息而造成的問(wèn)題。

（二）港口物流金融為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供風(fēng)險(xiǎn)保障平臺(tái)

出口貿(mào)易等多種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)管理，不可或缺的就是運(yùn)輸保險(xiǎn)。港口物流的金融支持最主要的就對(duì)航運(yùn)中的保險(xiǎn)，也是能過(guò)為港口的繁榮建設(shè)提供基本保障的主要手段。在調(diào)查中表明，但凡是和出口貿(mào)易關(guān)聯(lián)的企業(yè)，都必須有運(yùn)輸保險(xiǎn)為其保駕續(xù)航。對(duì)于現(xiàn)今社會(huì)而言，港口的物流運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)和傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式有很大差異，面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加，一些外在因素和各種風(fēng)險(xiǎn)的不可預(yù)知性也有極大增長(zhǎng)，因此如果沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的保障，港口的物流運(yùn)輸很難進(jìn)一步的發(fā)展。對(duì)于這種問(wèn)題，港口物流金融就可以為物流企業(yè)提供支持，在不可以測(cè)或者一些突發(fā)性事件發(fā)生的時(shí)候，能夠積極的維護(hù)港口物流企業(yè)，并且提供理賠損失的平臺(tái)，為港口物流的發(fā)展建設(shè)做出積極影響，提高整個(gè)運(yùn)營(yíng)體制發(fā)展。

三、港口物流金融支持港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約條件

（一）港口物流金融的服務(wù)結(jié)構(gòu)較為單一，缺乏創(chuàng)新理念

對(duì)于港口物流的服務(wù)項(xiàng)目而言，大多數(shù)都是帶有公益色彩的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)。并且比較突出的問(wèn)題就是，港口物流企業(yè)的資本基本是來(lái)源于專業(yè)設(shè)備設(shè)施，變現(xiàn)能力較弱，規(guī)模較大都是其突出的特點(diǎn)。因此對(duì)金融機(jī)構(gòu)的放貸和各個(gè)港口企業(yè)的通資能力都有著極大的制約作用。根據(jù)如今的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，大多數(shù)的金融機(jī)構(gòu)都只對(duì)港口的倉(cāng)庫(kù)質(zhì)押和物流企業(yè)貸款開(kāi)展服務(wù)項(xiàng)目，也沒(méi)有把握新動(dòng)態(tài)隨時(shí)增加金融項(xiàng)目，導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)之前相互競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有活力。進(jìn)而出現(xiàn)各種不良因素的爆發(fā)，不能對(duì)接到港口物流實(shí)際出現(xiàn)的問(wèn)題中，逐漸失去社會(huì)的利用率導(dǎo)致淘汰。

（二）港口物流金融的服務(wù)的市場(chǎng)體制不夠健全，風(fēng)險(xiǎn)性比較大

就目前情況來(lái)說(shuō)，金融要必須制度嚴(yán)謹(jǐn)，并且快速適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，才能保證人民和各種大中型企業(yè)的資金安全。而對(duì)于物流而言出現(xiàn)的時(shí)間長(zhǎng)但近幾年才興起，并且廣泛運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域乃至每家每戶。因此我國(guó)有關(guān)于金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)之間的相關(guān)法律沒(méi)有和實(shí)際接軌，在出現(xiàn)一些新興問(wèn)題的時(shí)候不能夠及時(shí)解決，而且市場(chǎng)體制缺少關(guān)于物流企業(yè)的專門規(guī)定，使得在操作實(shí)施中有很大障礙。這樣國(guó)家機(jī)關(guān)就會(huì)對(duì)整個(gè)港口的發(fā)展建設(shè)缺少正確引導(dǎo)，導(dǎo)致物流金融領(lǐng)域隱患發(fā)生的幾率極大提高。主要體現(xiàn)為以下一點(diǎn)：第一，港口物流產(chǎn)業(yè)的抵押評(píng)估由于沒(méi)有專業(yè)的技術(shù)支持進(jìn)而出現(xiàn)價(jià)值評(píng)估的分歧。這一點(diǎn)就對(duì)原本變現(xiàn)能力薄弱的港口物流造成重要影響，對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生極大的制約；第二，由于港口物流企業(yè)發(fā)展歷史較短，各個(gè)機(jī)構(gòu)的市體制尚未完備，體系建設(shè)處于探索階段。因此港口物流在市場(chǎng)的發(fā)展受到極大限制；第三，港口物流企業(yè)的各項(xiàng)權(quán)利也沒(méi)有完備的規(guī)定，導(dǎo)致各種問(wèn)題沒(méi)有辦法維護(hù)權(quán)益，使得港口物流企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)矛盾。

四、港口物流金融支持港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議

（一）完善服務(wù)體系，健全港口金融的服務(wù)鏈

為提高港口物流企業(yè)的發(fā)展，必須要建設(shè)完備的金融體系，為維護(hù)港口的金融發(fā)展提供正當(dāng)途徑。為此提出以下幾點(diǎn)建議：第一，在評(píng)估抵押質(zhì)押時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)要完善，構(gòu)建銀行機(jī)構(gòu)的雙向渠道，并且提供各方面的技術(shù)支持，能夠?yàn)榻鹑诮ㄔO(shè)和物流企業(yè)的發(fā)展得到提高。第二港口的物流金融服務(wù)要多元化，要對(duì)整個(gè)物流企業(yè)的所有環(huán)節(jié)都能提供完善的服務(wù)流程，不僅能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)保駕護(hù)航還能提高金融服務(wù)流程全面促進(jìn)各個(gè)方面的綜合發(fā)展。

（二）對(duì)港口金融市場(chǎng)的環(huán)境建設(shè)加強(qiáng)，營(yíng)造良好的發(fā)展氛圍

每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展都離不開(kāi)社會(huì)環(huán)境的影響，想要為港口金融建設(shè)提供良好環(huán)境，必須要全面建設(shè)配套的體系制度、規(guī)范制度、提高管理標(biāo)準(zhǔn)，給予市場(chǎng)機(jī)構(gòu)能積極發(fā)展，這樣才能夠真正的在市場(chǎng)環(huán)境中給港口物流一個(gè)充分的發(fā)展空間。提高信息技術(shù)，運(yùn)用到金融機(jī)構(gòu)信息平臺(tái)中能夠合理有效的挑戰(zhàn)各個(gè)企業(yè)之間的交流，防止各種隱患的發(fā)生。政府部門也必須對(duì)市場(chǎng)的新變化及時(shí)的更新改進(jìn)，提高實(shí)際應(yīng)用能力。最重要的一點(diǎn)就是創(chuàng)新，金融機(jī)構(gòu)對(duì)新出現(xiàn)的問(wèn)題要敢于創(chuàng)新，才能給企業(yè)的發(fā)展提供平臺(tái)。

篇8

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);低碳物流;物流園區(qū)

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）35-0114-02

臨港物流園在港口經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展和物流業(yè)被納入國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將是我國(guó)港口物流中發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)港口物流發(fā)展的作用日益突出。但是，過(guò)度的園區(qū)開(kāi)發(fā)，作為新興產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)卻在發(fā)展中被貼上“臟、亂、差”的標(biāo)簽，給環(huán)境帶來(lái)了很大的壓力。這顯然與當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生產(chǎn)的目標(biāo)背道而馳。臨港物流園在港口經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展和物流業(yè)被納入國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其將是我國(guó)港口物流中發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)港口物流發(fā)展的作用日益突出。本文以“蘇州港物流園區(qū)”為研究對(duì)象，探討低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下物流園區(qū)低碳物流的發(fā)展路徑，以期為蘇州港物流園區(qū)的發(fā)展提供理論依據(jù)和政策思路，因而具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。

1 低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流及綠色物流的內(nèi)涵

1.1 低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)是指在以可持續(xù)發(fā)展理念作為前提條件和指導(dǎo)下，以高效能、高效率為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染的目的。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等手段來(lái)達(dá)到減少煤炭能源消耗和二氧化碳排放的目的。低碳經(jīng)濟(jì)理念的實(shí)施，有助于經(jīng)濟(jì)環(huán)境與生態(tài)環(huán)境的相互和諧，有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)和發(fā)展，達(dá)到一種和諧雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，做到在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，不損害環(huán)境。

1.2 低碳物流

當(dāng)前，很多人對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)并不深刻，大體都以低碳經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，認(rèn)知低碳物流的概念。所以，到目前為止，人們對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)還沒(méi)有明確的內(nèi)涵界定。綜合目前筆者對(duì)低碳物流的研究探討，認(rèn)為低碳物流始終是要堅(jiān)持以低能耗、低污染、低排放和高效率、高收益為基本原則的。所以低碳物流的整體概念是在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，讓環(huán)境所造成的傷害降到最小，使整個(gè)物流過(guò)程綠色化，并能發(fā)揮物流資源的最大價(jià)值。低碳物流主要是實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的低碳化、管理過(guò)程的低碳化。

1.3 綠色物流

綠色物流是指在整個(gè)物流的實(shí)施過(guò)程中，減少和控制物流過(guò)程對(duì)環(huán)境所造成的傷害，讓環(huán)境在得到保護(hù)的同時(shí)，使物流資源的價(jià)值得到最大限度的發(fā)揮。并讓物流過(guò)程中所延伸出來(lái)的制作與消費(fèi)環(huán)節(jié)綠色化，建立一個(gè)避免資源浪費(fèi)、環(huán)境不受污染的綠色化系統(tǒng)?？偟膩?lái)說(shuō)，綠色物流是循環(huán)型物流、共生型物流、資源節(jié)約型物流這三者的總和。綠色物流內(nèi)涵比低碳物流的涵義更廣，綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標(biāo);而低碳物流是以降低碳排放達(dá)到節(jié)能減排的目的。低碳物流是實(shí)現(xiàn)綠色物流的途徑之一。

2 蘇州臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 臨港物流園區(qū)的定義

2007年5月1日，《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流園區(qū)（Logistics Park or Freight Village）的含義進(jìn)行了闡述：“為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。”在日本，物流園區(qū)則被稱為“物流團(tuán)地”，在德國(guó)則被稱為“貨運(yùn)村”（Freight Village）;而在我國(guó)則有兩種稱呼，“物流中心”和“物流園區(qū)”。

2.2 蘇州臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

蘇州港地處長(zhǎng)江入海口的咽喉地帶，背靠蘇、錫、常地區(qū)，東南緊鄰上海，地理位置優(yōu)越，是我國(guó)沿海主要港口之一。2002年，蘇州市委、市政府在以依照國(guó)家港口體制改革內(nèi)容的前提之下，配合“一城一港的原則，對(duì)原太倉(cāng)港、常熟港、張家港做出了三港合為一港的決策。并對(duì)外以蘇州港為三港的總命名，將原太倉(cāng)港更名為蘇州港太倉(cāng)港區(qū)，常熟港更名為蘇州港常熟港區(qū)，張家港港更名為蘇州張家港港區(qū)。張家港港區(qū)長(zhǎng)江沿線擁有63.6 km，太倉(cāng)港區(qū)擁有38.6 km，常熟港區(qū)擁有37.5 km，三者合并為蘇州港區(qū)擁有總和為139.9 km的長(zhǎng)江岸線。蘇州港區(qū)中的太倉(cāng)港區(qū)以優(yōu)越深水岸線資源，成為蘇州港區(qū)的搶眼點(diǎn)，楊林口到浪港口全程擁有9 700 km岸線，被作為集裝箱碼頭為主的港口和水運(yùn)工業(yè)岸線，成為國(guó)內(nèi)獨(dú)絕無(wú)僅有的黃金岸線。自三港合并成為蘇州港后，以蘇州港向外界打出名號(hào)，擴(kuò)大三港的影響力和吸引力。

目前，隨著全球制造產(chǎn)業(yè)群在蘇州的進(jìn)一步集聚，與加工制造業(yè)聯(lián)系緊密的物流產(chǎn)業(yè)也獲得極大的推動(dòng)，蘇州港對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用進(jìn)一步體現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，蘇州沿滬寧高速公路、京滬鐵路形成東西向的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和沿長(zhǎng)江水路、沿江高速公路形成東西向的長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展軸和沿蘇（蘇州）通（南通）大橋和蘇嘉杭高速公路形成南北向的物流走廊將逐漸成為蘇州的物流帶。這三條物流走廊上所分布的10個(gè)物流園區(qū)，即將投入運(yùn)營(yíng)中。這些物流園區(qū)具有交通設(shè)施中心、商貿(mào)物流中心、加工工業(yè)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流中心等特點(diǎn)，是為所處區(qū)域的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目而設(shè)。

2.3 存在的問(wèn)題

蘇州港臨港物流園區(qū)具有良好的交通區(qū)位和政策優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)物流集聚規(guī)模不斷擴(kuò)大，為整個(gè)蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的平臺(tái)和促進(jìn)動(dòng)力。但是蘇州港仍存在港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，行業(yè)秩序不合理等問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.3.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

目前，蘇州的三個(gè)沿江港口，除張家港港已形成一定的港口規(guī)模外，張家港的其他碼頭和常熟、太倉(cāng)港的港區(qū)碼頭及配套設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，結(jié)構(gòu)不盡合理，碼頭裝卸設(shè)備的技術(shù)水平比較落后，裝卸效率不高，公用碼頭不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.3.2 岸線規(guī)劃問(wèn)題

目前，蘇州港由于沒(méi)有進(jìn)行合理的岸線規(guī)劃，造成岸線利用較分散、利用率較低，特別是貨主碼頭存在著布局分散、占用岸線過(guò)長(zhǎng)、岸線多占少用、深水淺用的問(wèn)題。公用型碼頭和長(zhǎng)江深水碼頭不足，裝卸設(shè)施陳舊。

2.3.3 行業(yè)秩序混亂

由于蘇州港內(nèi)的三個(gè)港區(qū)缺乏整體的整合，相互間貨種類同，功能相似，各自為了自己的利益相互傾軋，行業(yè)內(nèi)又缺乏有力的自律性組織，市場(chǎng)行為無(wú)序化，整體功能還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。

3 蘇州臨港物流園區(qū)低碳物流發(fā)展對(duì)策

3.1 積極推進(jìn)綠色港口政策，保持港口可持續(xù)發(fā)展

蘇州被稱為上海的“后花園”，其作為加工業(yè)基地的發(fā)展定位，與發(fā)展定位為金融貿(mào)易的上海形成不和格調(diào)的對(duì)比，但兩個(gè)城市在城市功能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上形成互補(bǔ)的格局。這種經(jīng)濟(jì)區(qū)位的發(fā)展模式需要配合多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的物流基地來(lái)對(duì)該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和建設(shè)過(guò)程不可避免的改變了環(huán)境，在環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益之間，必須保障港口獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展。因此，蘇州港需要依托蘇州市發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，利用各行業(yè)對(duì)的長(zhǎng)江岸線的旺盛需求，急需科學(xué)合理地利用有限的深水岸線資源，解決港口深水岸線供求的矛盾，保持港口的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)外包，提升臨港產(chǎn)業(yè)專業(yè)化物流

服務(wù)

蘇州臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)以發(fā)展先進(jìn)裝備制造、生物醫(yī)藥、食品飲料、新材料、現(xiàn)代商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)為主。由于產(chǎn)品特性的不同，不同產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求也不盡相同。所以，在滿足不同產(chǎn)業(yè)的物流基礎(chǔ)上，引入具有明顯專業(yè)化、特色化的物流企業(yè)，是發(fā)展第三、第四方物流外包的“大三利潤(rùn)源泉”，以服務(wù)多元化的特點(diǎn)，拓寬企業(yè)的物流服務(wù)功能。其拓展方式可從以貨物裝卸為主的核心服務(wù)、運(yùn)輸?shù)容o助服務(wù)和向貨主提供貨物交接后的延伸服務(wù)這三個(gè)方面著手。例如對(duì)開(kāi)發(fā)包裝工藝、完善加工手段、優(yōu)化配送過(guò)程，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行一個(gè)延伸和增值。使綜合物流效率，規(guī)范園區(qū)發(fā)展，使形成與臨港產(chǎn)業(yè)配套的專業(yè)化物流服務(wù)的能力得到提高。

3.3 合理規(guī)劃，減少園區(qū)物流高碳特征

對(duì)物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的選址，避免迂回運(yùn)輸，各種運(yùn)輸方式進(jìn)行資源整合，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，積極開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，為提高物流整體效率，可讓物流器具標(biāo)準(zhǔn)配套，在物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間實(shí)現(xiàn)有效的銜接。以提高物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平，并有效的使運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率得以升到另一個(gè)高度，讓低碳物流得到實(shí)現(xiàn)。從整體上對(duì)物流的規(guī)劃進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)一，創(chuàng)造一個(gè)新穎的物流發(fā)展模式。通過(guò)港口物流園區(qū)建設(shè)，形成多功能、高層次、集散功能強(qiáng)的社會(huì)化物流基地，使地區(qū)物流機(jī)構(gòu)得到發(fā)展和優(yōu)化，提高物流綜合質(zhì)量，提高港口的功能檔次。

3.4 選擇依賴港口并能與港口實(shí)現(xiàn)互贏的產(chǎn)業(yè)

對(duì)港口依賴的工業(yè)可以有效地利用水運(yùn)低價(jià)、量大的運(yùn)輸條件，減少產(chǎn)品的成本和運(yùn)輸時(shí)間，增加原材料來(lái)源和產(chǎn)品輸入輸出的品種和數(shù)量，增強(qiáng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

4 結(jié) 語(yǔ)

低碳物流的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展?！短K州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確提出，“加大蘇州港開(kāi)發(fā)建設(shè)力度，完善港口配套服務(wù)和輻射功能，提升臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展水平，建設(shè)江蘇沿江最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集聚和服務(wù)中心?！北疚耐ㄟ^(guò)對(duì)低碳物流內(nèi)涵的分析，從當(dāng)前蘇州港臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題入手，探討了低碳物流的發(fā)展對(duì)策。蘇州臨港物流園區(qū)應(yīng)該依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)當(dāng)前的資源進(jìn)行合理整合與規(guī)劃，提高資源的利用率，在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)低碳化，推進(jìn)綠色港口政策，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐旭.低碳物流的內(nèi)涵、特征及發(fā)展模式[J].商業(yè)研究，2011，（4）.

[2] 陶晶.低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流探討[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2010，（12）.

[3] 李麗，邢俊蘭.低碳經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下我國(guó)低碳物流發(fā)展研究[J].商業(yè)時(shí)代，2011，（31）.

[4] 周芳.借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)助推我國(guó)低碳物流發(fā)展[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012，（10）.

[5] 張曉東.臨港物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.

[6] 邢力丹.低碳物流園區(qū)的功能規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2011.

篇9

Abstract： The paper introduces the current development situation of Changsha port， uses the SWOT strategy analysis method to analyze the advantages and disadvantages， the opportunities and challenges faced by the outside. At the same time， according to the development situation of domestic and foreign inland river port， the strategy of sustainable development of Changsha port in low carbon economy is established.

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)沙港；低碳經(jīng)濟(jì)；SWOT戰(zhàn)略；發(fā)展戰(zhàn)略

Key words： the Changsha port；low carbon economy；the SWOT strategy；development strategy

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）33-0047-02

0 引言

長(zhǎng)沙港是全國(guó)內(nèi)河28個(gè)主要港口之一，長(zhǎng)沙港霞凝港區(qū)，地處中國(guó)東西部的結(jié)合點(diǎn)，是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的大后方，是促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的物流通道；被定位為湖南省級(jí)的商品集散地、中轉(zhuǎn)配送地、貨源輻射地和消費(fèi)中心，特別是在湖南省擴(kuò)大開(kāi)放和外向型經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位。因此，本文希望通過(guò)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)下長(zhǎng)沙港口現(xiàn)狀分析，探索出適合長(zhǎng)沙港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略。

1 低碳經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)沙港口物流發(fā)展SWOT分析

1.1 優(yōu)勢(shì)

1.1.1 港通區(qū)位優(yōu)勢(shì)

水運(yùn)航線多，貨物運(yùn)輸便利，長(zhǎng)沙港位于湘江邊上，與長(zhǎng)江干支線各港口相連，便于各港口之間貨物運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸順暢，長(zhǎng)沙港既有貫穿南北的京廣大動(dòng)脈、更有東西走向的長(zhǎng)石鐵路，另外毗鄰長(zhǎng)沙新鐵路貨運(yùn)站，有鐵路專線規(guī)劃進(jìn)港，便于長(zhǎng)沙港與各個(gè)城市間的貨物運(yùn)輸；公路運(yùn)輸方便，快捷運(yùn)輸線路廣，長(zhǎng)沙港與京珠高速、上瑞高速、長(zhǎng)常高速和107國(guó)道相連；航運(yùn)便利，長(zhǎng)沙港貨物可直接運(yùn)輸至黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成鐵、公、水、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)。

1.1.2 港口產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

湖南省70%以上的城市依水而建，主要產(chǎn)業(yè)布局也是沿江沿河展開(kāi)，如長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)、株洲、湘潭、衡陽(yáng)、永州、常德、益陽(yáng)等，全省70%的大中型企業(yè)分布在江河兩岸，有25個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)及工業(yè)園區(qū)沿湘江布局，如岳陽(yáng)的化工產(chǎn)業(yè)、長(zhǎng)沙的機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)、湘中的鋼鐵冶煉及礦產(chǎn)業(yè)以及長(zhǎng)株潭湘江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶等均沿江展開(kāi)。沿江經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然伴隨著大量物資的空間和時(shí)間的流動(dòng)，從而給長(zhǎng)沙港物流發(fā)展帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。

1.1.3 一步報(bào)關(guān)優(yōu)勢(shì)

在長(zhǎng)沙港運(yùn)輸貨物能夠進(jìn)行“一步報(bào)關(guān)”大大提升了運(yùn)貨效率，“一步報(bào)關(guān)”在湖南省內(nèi)目前只有長(zhǎng)沙港能夠?qū)嵭??！耙徊綀?bào)關(guān)”是長(zhǎng)沙港最主要的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)沙有金霞、一力、中南等物流園，這些物流園區(qū)對(duì)長(zhǎng)沙港口的依賴性強(qiáng)，依托長(zhǎng)沙港口運(yùn)送貨物，周轉(zhuǎn)貨物。因此“一步報(bào)關(guān)”是這些園區(qū)和企業(yè)選擇長(zhǎng)沙港的一個(gè)重要原因。

1.2 劣勢(shì)

①投資力度不夠。湖南省對(duì)現(xiàn)有優(yōu)良水域沒(méi)有進(jìn)行有效的利用，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施年投資額不及公路的2.5%，沿江沿河的眾多企業(yè)和工業(yè)園區(qū)在枯水期只能“望江興嘆”，一定程度上制約了港口物流的發(fā)展。

②信息化程度較低。長(zhǎng)沙霞凝港物流信息化程度偏低，沒(méi)有形成物流信息的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再加上物流系統(tǒng)不夠健全等，這些都在一定程度上阻礙著長(zhǎng)沙港口物流的發(fā)展。

③水運(yùn)本身的特點(diǎn)。水運(yùn)本身的特點(diǎn)是慢，隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，客戶對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性，快捷性的要求也愈來(lái)愈高，因此水運(yùn)在速度上的缺陷就成為長(zhǎng)沙港口物流發(fā)展的一個(gè)劣勢(shì)。

1.3 機(jī)遇分析

①長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略為長(zhǎng)沙港水運(yùn)發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。2015年3月4日“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”特殊會(huì)議在北京舉行，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)對(duì)長(zhǎng)江沿線進(jìn)行改造，航道條件得以改善，促進(jìn)了水運(yùn)的發(fā)展。據(jù)調(diào)查可知，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的形成，使長(zhǎng)沙港水位航道好于往年，現(xiàn)在可以走5000噸級(jí)的船只，以前只能走1000-2000噸級(jí)的船只。整體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提高了長(zhǎng)沙港的貨運(yùn)能力，促進(jìn)了長(zhǎng)沙港的發(fā)展。另外水運(yùn)條件的變好，也使長(zhǎng)沙港與沿江港口和港口上下游城市之間貨物運(yùn)輸更加便捷。

②低碳經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的機(jī)遇。在如今國(guó)家提倡的低碳經(jīng)濟(jì)下，水運(yùn)這種低消耗量、低污染、運(yùn)輸能力強(qiáng)大，低綠色又環(huán)保的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到提倡。加上近幾年價(jià)格的透明化，使長(zhǎng)沙及沿江上下游城市更多的企業(yè)愿意選擇水運(yùn)方式，促進(jìn)了長(zhǎng)沙港的發(fā)展。

1.4 威脅分析

長(zhǎng)沙港口毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)受到來(lái)自湘江沿線湘潭港、株洲港、岳陽(yáng)港甚至武漢港等港口沖擊，競(jìng)爭(zhēng)壓力是顯而易見(jiàn)的。要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，霞凝港必須改變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以提升本港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，2015年3月4日“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”特殊會(huì)議在北京舉行。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)對(duì)長(zhǎng)江沿線進(jìn)行改造，航道條件得以改善，促進(jìn)了水運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)許多的私營(yíng)港口經(jīng)營(yíng)給長(zhǎng)沙港帶來(lái)了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

2 低碳經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)沙港口物流發(fā)展SWOT戰(zhàn)略選擇與實(shí)施

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)沙港口優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅的分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)外港口物流的發(fā)展特點(diǎn)，我們選擇港口聯(lián)合實(shí)施戰(zhàn)略。

2.1 港口聯(lián)合戰(zhàn)略選擇

聯(lián)合戰(zhàn)略即戰(zhàn)略聯(lián)盟，港口的聯(lián)合戰(zhàn)略主要包括兩個(gè)方面：

①長(zhǎng)沙港與株洲港、湘潭港、衡陽(yáng)港、岳陽(yáng)港的戰(zhàn)略聯(lián)盟。加強(qiáng)長(zhǎng)沙港與株洲港、湘潭港、衡陽(yáng)港、岳陽(yáng)港的合作。據(jù)統(tǒng)計(jì)2005年，湘江沿江地區(qū)的長(zhǎng)沙港、株洲港、湘潭港、衡陽(yáng)港、岳陽(yáng)港5個(gè)港口吞吐量100萬(wàn)噸以上，完成港口吞吐量2712.6萬(wàn)噸，湘江干流主要港口吞吐量超過(guò)全省的一半以上。

長(zhǎng)沙的間接經(jīng)濟(jì)腹地主要是湖南全省及以上海港為龍頭的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。如湖南婁底的漣源鋼鐵、湘潭鋼鐵每年均擁有大量礦石的進(jìn)口和卷鋼板的出口，而近幾年成倍增長(zhǎng)的進(jìn)出口量受到了鐵路瓶頸的制約，迫切需要尋找新的運(yùn)輸渠道，水路運(yùn)輸由于成本低、運(yùn)量大，港口設(shè)施和航道條件改善而受到青睞。

長(zhǎng)沙港與株洲港、湘潭港、衡陽(yáng)港、岳陽(yáng)港五個(gè)港口可以建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，長(zhǎng)沙港以其能一步報(bào)關(guān)和有固定的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航道、政府政策扶持、交通區(qū)位等優(yōu)勢(shì)能運(yùn)送其他幾個(gè)港口實(shí)力不能運(yùn)送的貨物。而岳陽(yáng)城陵磯港是湖南省唯一對(duì)外開(kāi)放港口，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì).例如：湘江受自然環(huán)境的約束，在枯水期大批量的國(guó)際集裝箱和各類貨物只能依賴從下游的長(zhǎng)沙港發(fā)運(yùn)和加載。長(zhǎng)沙港也能借助其他港口的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)輸。以此達(dá)到各港口資源共享，互利互惠實(shí)現(xiàn)雙贏同時(shí)提高湖南境內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

②加強(qiáng)長(zhǎng)沙港口與企業(yè)之間的合作。利用長(zhǎng)沙港的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)、一步報(bào)關(guān)等優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)沙港除了與大型集裝箱企業(yè)聯(lián)合外還應(yīng)考慮到與港口上下游企業(yè)之間的合作。港口與企業(yè)之間的整合，表現(xiàn)為港口主營(yíng)業(yè)務(wù)的縱向協(xié)調(diào)和延伸。目的就是要使港口成為高效的物流中心，大力發(fā)展第三方物流。長(zhǎng)沙港可以與航道沿岸的大中小型企業(yè)建立合作關(guān)系，一方面可以提高通關(guān)效率和保證集疏港順暢來(lái)提高港口的運(yùn)行效率，通過(guò)提高通關(guān)效率從而提高長(zhǎng)沙港的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效連續(xù)，通過(guò)與航道沿岸企業(yè)和中小型企業(yè)和公路、鐵路、航空等運(yùn)輸部門的合作提高綜合運(yùn)輸效率，共享港口資源和利益空間，以此可吸引長(zhǎng)沙市內(nèi)乃至整個(gè)華中地區(qū)的貨源。長(zhǎng)沙港口港區(qū)三期工程計(jì)劃2016年6月竣工投產(chǎn)該工程建成后，長(zhǎng)沙港年吞吐量將達(dá)到1000萬(wàn)噸。屆時(shí)，長(zhǎng)沙港將實(shí)現(xiàn)集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運(yùn)輸于一體、“水鐵”無(wú)縫對(duì)接的現(xiàn)代化港口，與快速完善的公路、航空等交通運(yùn)輸方式相互呼應(yīng)，形成立足長(zhǎng)沙、影響湖南、輻射全國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，使長(zhǎng)沙盡享長(zhǎng)江黃金水道的便利。

2.2 低碳港口戰(zhàn)略的實(shí)施

①完善港口人才培養(yǎng)制度。備高素質(zhì)、高水平、高效率的物流人才以及如何管理這些人力資源己經(jīng)成為快速推進(jìn)港口物流發(fā)展的巨大力量。21是人才競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，物流業(yè)是“21世紀(jì)黃金產(chǎn)業(yè)”，長(zhǎng)沙港口物流的快速發(fā)展需要有堅(jiān)實(shí)的物流人才做后盾。長(zhǎng)沙港應(yīng)該對(duì)港口工作人員進(jìn)行定期的專業(yè)的物流知識(shí)培訓(xùn)，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理者和物流專業(yè)的教授講解培訓(xùn)每年的最新的物流知識(shí)和技能。每天更新發(fā)放一些最新的全國(guó)的各個(gè)港口的信息，借鑒學(xué)習(xí)其他港口的管理方法和相關(guān)的技巧，讓全港口工作的各個(gè)員工都能繼續(xù)學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步。除此之外還應(yīng)該招募一些物流管理和有實(shí)際運(yùn)作能力的大學(xué)生。大學(xué)生以其創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力、接受能力能讓整個(gè)港口工作團(tuán)隊(duì)更加有激情和活力，能為港口貢獻(xiàn)出更多新穎的管理上的想法和技術(shù)上的方法。

②以低碳節(jié)能、綠色環(huán)保、節(jié)約成本為目的，完善港口設(shè)施。

1）提高低碳環(huán)保意識(shí)。通過(guò)去港口調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙港工作人員對(duì)低碳環(huán)保的概念很模糊。因此港口內(nèi)部管理層應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工低碳環(huán)保、綠色港口建設(shè)等方面的知識(shí)培訓(xùn)，提高員工環(huán)保意識(shí)。

2）改善港口基礎(chǔ)設(shè)施。在去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，港口裝卸機(jī)械裝備的專業(yè)化和現(xiàn)代化水平有待提高。港口可以引進(jìn)先進(jìn)的裝卸設(shè)備以降低碳排放量同時(shí)提高裝卸效率。

3）建立低碳港口統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系。長(zhǎng)沙港現(xiàn)處于發(fā)展階段，建立低碳港口統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系刻不容緩。通過(guò)該體系用自動(dòng)化和信息化手段，搭建平臺(tái)，收集整理港口信息，及時(shí)掌握港口減排相關(guān)數(shù)據(jù)，并實(shí)施科學(xué)的監(jiān)測(cè)，進(jìn)而建立減排考核體系，以統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)為手段提出考核的目標(biāo)、范圍、指標(biāo)、機(jī)制和考核的對(duì)象、內(nèi)容、方法等。統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系的建立作為減排的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，可以為制定相關(guān)政策措施提供決策依據(jù)。

3 結(jié)論

通過(guò)港口聯(lián)合戰(zhàn)略，長(zhǎng)沙港與湖南省境內(nèi)港口建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，與港口上下游企業(yè)聯(lián)合，為港口增加貨運(yùn)量、提高港口競(jìng)爭(zhēng)力、人才培養(yǎng)制度的完善、節(jié)能減排、綠色環(huán)保等相關(guān)措施以更好地促進(jìn)港口的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧萌.低碳物流發(fā)展的影響因素及實(shí)施策略――以港口物流為例[J].中國(guó)環(huán)境管理干部學(xué)院，2014（03）：54-56.

[2]陳雨露.我國(guó)綠色物流發(fā)展所存問(wèn)題以及對(duì)策分析[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2015（07）：97-98.

[3]李習(xí)波.淺析港口與上下游企業(yè)的聯(lián)合與協(xié)作[J].交通企業(yè)管理，2007（12）：36-37.

[4]王淑瑞，王遠(yuǎn)淵.我國(guó)綠色生態(tài)港口建設(shè)現(xiàn)狀及對(duì)策[J].世界海運(yùn)，2013（03）：9-12.

篇10

(一)港口物流命題的提出

根據(jù)福建省委省政府提出建設(shè)對(duì)外開(kāi)放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想，我們提出海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)的命題。打造海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)，將能夠極大拓展福建港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間，有利于促進(jìn)福建與長(zhǎng)珠兩三角洲及內(nèi)陸省份城市間的大融合，進(jìn)一步促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)和整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高。何謂港口物流結(jié)點(diǎn)?它是指以一港或若干個(gè)港為中心，通過(guò)合理分工，眾多港口形成港口物流鏈，它是區(qū)域性港口物流系統(tǒng)的最高層，實(shí)現(xiàn)商流、物流、人才流、信息流、資金流的大融合。

港口物流結(jié)點(diǎn)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有效聚集與輻射，是有效配置資源并起重要作用的平臺(tái)。港口物流結(jié)點(diǎn)在區(qū)域資源配置中的重要作用，主要表現(xiàn)為：吸引外國(guó)公司資源，在港區(qū)后方陸域配置形成國(guó)際性、區(qū)域性加工基地和配送中心；吸引國(guó)內(nèi)優(yōu)良資源，在港區(qū)后方匯聚形成連接內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；吸引城市優(yōu)勢(shì)資源向臨港地帶集中，形成面向國(guó)內(nèi)外的新興產(chǎn)業(yè)群；通過(guò)樞紐的輻射和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)港口所在城市的產(chǎn)業(yè)資源向腹地配置。港口物流結(jié)點(diǎn)配置資源的功能與市場(chǎng)一起發(fā)揮作用，將極大地提升城市的生產(chǎn)要素集聚和產(chǎn)業(yè)派生能力，使港口所在城市的生產(chǎn)力布局趨于優(yōu)化和充滿活力，改變以往偏重于依賴內(nèi)陸腹地資源的情況，實(shí)現(xiàn)綜合利用海內(nèi)外兩種市場(chǎng)、兩種資源，培育出新的產(chǎn)業(yè)鏈。

港口物流結(jié)點(diǎn)將伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和國(guó)際貿(mào)易的擴(kuò)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及港口城市經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯，港口城市及現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用。國(guó)際貿(mào)易的日益增長(zhǎng)和綜合物流的迅速發(fā)展，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱船舶大型化、運(yùn)輸干線化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化、管理信息化的新特點(diǎn)，又將反過(guò)來(lái)，推動(dòng)港口物流結(jié)點(diǎn)成為集物流、資金流、信息流于一體的資源配置型的貿(mào)易綜合運(yùn)輸中心和后勤基地。但存在下列問(wèn)題：首先是目前我省沿海港口吞吐能力總量規(guī)模明顯不足，大型專業(yè)化碼頭的布局尚不完善，專業(yè)化程度不高；其次是規(guī)模小、集約化程度不高；第三是5萬(wàn)噸以上深水泊位比例偏低；四是近海航道水深不夠；五是裝卸設(shè)備不配套，管理水平不高；六是集、疏、運(yùn)系統(tǒng)不完善，通關(guān)效率不高，和上海、深圳相比有相當(dāng)差距，港口建設(shè)明顯滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，港口吞吐能力特別是集裝箱吞吐能力不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾越來(lái)越突出。2003年我省港口年吞吐量近1.25億噸，而港口設(shè)計(jì)吞吐能力僅近9000萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際完成的吞吐能力，港口碼頭泊位處于超負(fù)荷運(yùn)行。因此，我省港口發(fā)展困難很大，但潛力也是巨大的，若假以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)手段，勢(shì)必成為我省新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

(二)港口物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

根據(jù)“東出西進(jìn)”的福建交通戰(zhàn)略體系要求和形成海峽港口群的終極目標(biāo)，以服務(wù)于福建省地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向，培育、發(fā)展以港口物流結(jié)點(diǎn)為核心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)港口群體，把海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流結(jié)點(diǎn)作為我省的一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，我們提出，以福州、廈門港作為我省港口物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。根據(jù)這個(gè)設(shè)計(jì)，福州港作為物流結(jié)點(diǎn)其建設(shè)和發(fā)展方向，是逐步發(fā)展為干散貨運(yùn)輸為主的結(jié)點(diǎn)港口；廈門港作為物流結(jié)點(diǎn)，其建設(shè)和發(fā)展方向，是以集裝箱干線運(yùn)輸為主的多功能的港口。泉州港、湄洲灣港、漳州港和寧德港作為物流結(jié)點(diǎn)的配套港口，與結(jié)點(diǎn)形成港口物流鏈。各港口分工合作做如下設(shè)計(jì)：泉州港依托外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭，發(fā)展成以沿海集裝箱及滿足臨港工業(yè)需要的貨物運(yùn)輸為主的港口；湄洲灣港將依托石化產(chǎn)業(yè)鏈等項(xiàng)目開(kāi)發(fā)發(fā)展為以液體散裝貨物運(yùn)輸為主的樞紐中心；漳州和寧德港加強(qiáng)其港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為臨港工業(yè)發(fā)展配套的碼頭。

二、海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)與建議

(一)建設(shè)海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)

指導(dǎo)思想：按照“延伸兩翼，對(duì)接兩洲，拓展一線，，縱深推進(jìn)，連片發(fā)展，擴(kuò)大開(kāi)放、服務(wù)全局”的要求以及“東出西進(jìn)”的交通戰(zhàn)略體系要求和形成海峽港口群的終級(jí)目標(biāo)，服務(wù)于福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

戰(zhàn)略目標(biāo)：培育、發(fā)展以福州、廈門港為結(jié)點(diǎn)的沿海現(xiàn)代物流體系，形成對(duì)接兩個(gè)三角洲，輻射內(nèi)地省市的重要區(qū)域性物流樞紐中心和轉(zhuǎn)口貿(mào)易型物流基地。

發(fā)展階段：從現(xiàn)在到2005年，建設(shè)好福州、廈門兩個(gè)港口物流樞紐結(jié)點(diǎn)，初步形成物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流公共信息平臺(tái)。

2005-2010，形成全省現(xiàn)代化海、陸立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，初步建成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)和建成與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。福州港將逐步發(fā)展為干散貨運(yùn)輸為主的主要港口；廈門港建設(shè)為可接納第六代以上集裝箱船的航道，成為以集裝箱干線運(yùn)輸為主的多功能的現(xiàn)代化大港；泉州港依托外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭以沿海集裝箱及滿足臨港工業(yè)需要的貨物運(yùn)輸為主的港口；湄洲灣港將依托石化產(chǎn)業(yè)鏈等項(xiàng)目開(kāi)發(fā)發(fā)展為以液體散裝貨物運(yùn)輸為主的樞紐中心；漳州和寧德港加強(qiáng)其港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極吸引臨港工業(yè)向本地轉(zhuǎn)移，建設(shè)為臨港工業(yè)發(fā)展配套的碼頭。

(二)海峽兩岸港口物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)建議

為實(shí)現(xiàn)建設(shè)海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，我們做如下幾項(xiàng)主要建議：

1、實(shí)行自由港的某些政策。在目前已有的臺(tái)商投資區(qū)、保稅區(qū)等基礎(chǔ)上，建立海峽西岸自由貿(mào)易區(qū)，推動(dòng)兩岸自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)建。實(shí)施自由港政策是港口提高對(duì)外開(kāi)放度的有效做法，是當(dāng)前國(guó)際大港吸引船舶的基本要素。如目前廈門正在爭(zhēng)取國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，在東渡港區(qū)設(shè)立保稅物流園區(qū)，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”政策。從區(qū)位格局上看，廈門港與臺(tái)灣高雄等港口處在海峽兩岸，廈門港實(shí)行“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”能夠?qū)崿F(xiàn)與高雄港自由貿(mào)區(qū)的政策對(duì)接，有利于開(kāi)展合作，增強(qiáng)港口中轉(zhuǎn)功能。

2、加快港口物流與信息技術(shù)業(yè)的發(fā)展。要加快建立港口綜合物流管理系統(tǒng)，把完善物流服務(wù)和信息服務(wù)擺在首位。首先，要促進(jìn)各類型流通業(yè)內(nèi)部流程設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化，使物流過(guò)程處于一個(gè)穩(wěn)定協(xié)調(diào)的系統(tǒng)中。其次，要促進(jìn)各類型物流業(yè)組合的系統(tǒng)化，使港口在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎(chǔ)上，為客戶提供貨物精選、加工、包裝、配送、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等多功能服務(wù)，形成一個(gè)開(kāi)放型、互通型的物流服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)要擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，建立國(guó)際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。

3、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與布局。福建作為海峽西岸的主體，深水良港眾多，要充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。(1)加快海峽西岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。爭(zhēng)取將海峽西岸港口群納入全國(guó)港口布局規(guī)劃，加快規(guī)劃建設(shè)集裝箱航運(yùn)、大型散貨中轉(zhuǎn)、為臨港工業(yè)服務(wù)等港口，加快發(fā)展廈門、福州、三都澳、汕頭、溫州港。為了擴(kuò)大腹地，必須加快溫福、福廈、廈漳潮鐵路建設(shè)，推動(dòng)浦南、泉三、寧邵、武夷山一上饒等高速公路建設(shè)。

為了保障能源供給，必須加快福建LNG總體項(xiàng)目，推動(dòng)福建惠安核電站項(xiàng)目和沿海大型燃煤電廠建設(shè)，推動(dòng)沿海布局石油儲(chǔ)備項(xiàng)目，推動(dòng)福建煉油廠進(jìn)一步擴(kuò)大煉油能力。(2)推動(dòng)海峽西岸產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。依托港口大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，布局大型能源基地、石油化工、造紙、電子、汽車、鋼鐵、船舶制造項(xiàng)目及其產(chǎn)業(yè)集群。(3)提高港口海關(guān)通關(guān)速度和通關(guān)能力，加速海關(guān)現(xiàn)代化進(jìn)程，促進(jìn)相關(guān)部門信息共享，建立與主要港口、、貨貸以及海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)等部門的橫向聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過(guò)程適時(shí)的監(jiān)控和跟蹤管理。

4、積極引進(jìn)外資，加快建立合資物流企業(yè)進(jìn)程。建立合資物流企業(yè)雖然意味著我們出讓部分市場(chǎng)，但卻能解決企業(yè)資金緊缺這一燃眉之急，并有助于我們盡快掌握發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期積累的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)建立中外合資物流企業(yè)，可在現(xiàn)代物流的組織過(guò)程中，學(xué)習(xí)外方的經(jīng)營(yíng)思想、操作程序和運(yùn)作方法，也有利于加速在實(shí)踐中培養(yǎng)物流人才。近年來(lái)，我省福州、廈門兩市物流業(yè)的發(fā)展就是充分引進(jìn)外資，依靠國(guó)外物流企業(yè)作為本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的助推器。

5、加快培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流專業(yè)人才隊(duì)伍?，F(xiàn)代物流的人才短缺，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙?，F(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，綜合運(yùn)用了現(xiàn)代高科技技術(shù)，也是一個(gè)技術(shù)和管理很高的領(lǐng)域，培養(yǎng)這一方面專業(yè)人才已迫在眉睫。一方面，政府在教育和政策上，要高度重視物流人才的培養(yǎng)，要加大人力資源的開(kāi)發(fā)和人才引進(jìn)力度，改善人才結(jié)構(gòu)，提升管理檔次和企業(yè)素質(zhì)。制定優(yōu)惠政策，建立高效合理的用人機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，做到人盡其才，穩(wěn)定人才隊(duì)伍。另一方面，運(yùn)輸企業(yè)必須有明確的員工培訓(xùn)計(jì)劃與目標(biāo)，同時(shí)要有計(jì)劃地對(duì)大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者進(jìn)行較系統(tǒng)的物流培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新技術(shù)，樹(shù)立新觀念、掌握新技術(shù)，造就一批高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)的人才隊(duì)伍。