導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程的地位和作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞： 橋梁工程 ；施工技術(shù)

0前言

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步加快，橋梁工程建設(shè)飛速發(fā)展，橋梁工程施工質(zhì)量至關(guān)重要。為了防范施工事故的發(fā)生，筆者根據(jù)多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁工程施工的技術(shù)要點(diǎn)談幾點(diǎn)粗淺認(rèn)識(shí)。

一、橋梁工程施工的要點(diǎn)

在橋梁施工準(zhǔn)備之前要注意對(duì)各種施工工具的檢測(cè)，以防出現(xiàn)有故障的機(jī)器，另外對(duì)易損部件和工具要儲(chǔ)備足夠的部件，例如對(duì)于鉆機(jī)的使用就要注意很多的要點(diǎn)，因?yàn)樵阢@井的過程中會(huì)超負(fù)荷的不停而且持續(xù)的工作，所以鉆機(jī)的部件很容易被損壞，因此要儲(chǔ)存足夠的部件。另外要注意的一點(diǎn)是，在橋梁澆筑混凝土的過程中，要及時(shí)了解各個(gè)影響因素，保證澆筑工作的順利安全的進(jìn)行，其次，在橋梁建設(shè)的過程中，要有足夠的精準(zhǔn)的計(jì)劃以保證施工有序的進(jìn)展。所以在混凝土澆筑的過程中，不可以存在時(shí)間的間隔，因此水泥的凝固時(shí)間很快，稍微的時(shí)間間隔就會(huì)對(duì)橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生很多的不利影響。

澆筑臨近終盤時(shí)，排水的泥漿可能會(huì)過稠，應(yīng)進(jìn)行剔除疏通。為了更好的實(shí)施橋梁工程施工技術(shù)，可以利用以下的措施，例如，很多橋梁工程施工技術(shù)人員的頭腦中，很少有人能夠意識(shí)橋梁工程施工技術(shù)更新的重要作用，由于很多一線工人和基層管理人員缺乏相應(yīng)的橋梁工程施工技術(shù)理論知識(shí)，也不了解橋梁工程施工技術(shù)更新所涉及的過程及目標(biāo)，因此要加大橋梁工程施工技術(shù)人員的培訓(xùn)。同時(shí)也應(yīng)注意橋梁工程施工技術(shù)項(xiàng)目小組之間的信息正常溝通。這樣會(huì)受到更好的效果。

二、橋梁工程的施工準(zhǔn)備

根據(jù)總體施工布置和橋梁工程設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式，其中包括地形、地貌、外部環(huán)境、水電設(shè)施、進(jìn)場(chǎng)道路等，工程開工前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)需進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)查、核實(shí)，并結(jié)合施工單位的實(shí)際技術(shù)能力， 編制詳細(xì)的施工技術(shù)方案、項(xiàng)目質(zhì)量保證計(jì)劃和材料供應(yīng)計(jì)劃， 進(jìn)一步明確工期進(jìn)度計(jì)劃、工期控制點(diǎn)， 以及關(guān)鍵工序控制和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后認(rèn)真組織實(shí)施。施工前期工作準(zhǔn)備內(nèi)容， 主要有施工進(jìn)場(chǎng)便道、臨時(shí)供水、供電、生產(chǎn)生活臨時(shí)用房的搭建、資料堆場(chǎng)的硬化處置、各種原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)，以及進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的裝置和調(diào)式， 為正式開工做好一切準(zhǔn)備工作。

三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工工藝

1、澆筑前的檢查。主要包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼素位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。

2、混凝土澆筑。主要包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序；澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。

3、預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架加染法、簡(jiǎn)易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。

4、橋梁施工過程控制。對(duì)橋梁施工過程實(shí)施控制，確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。

四、橋梁加固技術(shù)

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。

五、橋面系施工

板梁架設(shè)完畢之后，即可進(jìn)行絞縫的填筑、橋面鋪裝及人行道板，欄桿安裝等橋面系的施工作業(yè)，橋面鋪裝之前，各片梁之間的橫向聯(lián)接鋼筋已經(jīng)鋪設(shè)好，且絞縫砼已經(jīng)按要求澆筑完畢，橋面鋪裝過程中要注意鋼筋網(wǎng)的位置，側(cè)模采用角鋼，通過預(yù)埋在梁板上的膨脹螺絲調(diào)整標(biāo)高及加固，調(diào)整好標(biāo)高后，上緊螺絲，角鋼下用砂漿堵縫，防止角鋼變形及漏漿。砼搗固采用插入式搗固棒配合振動(dòng)梁進(jìn)行搗固。澆注后要加強(qiáng)砼養(yǎng)生工作，等砼達(dá)到一定強(qiáng)度后用壓紋機(jī)壓紋，壓紋深度為1-2mm。伸縮縫安裝采用預(yù)留割槽施工，安裝時(shí)做到平順，牢固耐用。人行道板及欄桿在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。欄桿在人行道板鋪設(shè)完畢后方可安裝，安裝時(shí)，全橋?qū)χ薄⑿Ｆ?，豎直后用水泥砂漿填縫固定。

六、大跨度橋梁施工技術(shù)

近幾年來，隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，以蘇通長(zhǎng)江大橋、橋天門大橋、泰州大橋?yàn)榇淼氖澜缂?jí)的超大跨度的各種結(jié)構(gòu)形式的長(zhǎng)大型橋梁相繼建成或者已開工建設(shè)，這也使得我國(guó)的橋梁施工技術(shù)得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。由于是超長(zhǎng)跨度的橋梁，所以在施工技術(shù)要求方面要比大中小橋的更加嚴(yán)格，例如蘇通長(zhǎng)江大橋的平臺(tái)設(shè)計(jì)施工采用的是直接利用鋼護(hù)筒作為平臺(tái)的支承結(jié)構(gòu)以及超大直徑的鉆孔灌注樁；泰州大橋沉井定位要求精度較高，而下沉偏位難以控制，采用的是剛性導(dǎo)向定位系統(tǒng)，這是橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)的結(jié)合范例；蘇通長(zhǎng)江大橋采用爬模系統(tǒng)進(jìn)行塔身混凝土施工，以保證塔身的線形。

七、 結(jié)語

公路交通有很大發(fā)展，橋梁工程的地位不斷提高。橋梁工程施工中必須采用嚴(yán)格的施工工藝流程，采用優(yōu)質(zhì)材料配制，把好原材料關(guān)，選取便于澆筑、振搗時(shí)不離析、力學(xué)性能穩(wěn)定、早期強(qiáng)度高、具有長(zhǎng)期的力學(xué)性能、抗?jié)B性、密實(shí)性、水化熱、韌性、體積穩(wěn)定性等性能的耐久的混凝土，充分考慮橋梁的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益，從而確保橋梁工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]翟雷范；淺談橋梁工程施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)В?011（20）.

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關(guān)鍵詞：橋梁工程 承前 啟后 可持續(xù)發(fā)展

從上個(gè)世紀(jì)至今，在中國(guó)乃至世界的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，橋梁工程作為交通樞紐的地位始終沒有改變。目前，我國(guó)的橋梁工程建設(shè)經(jīng)過兩代人的辛勤努力，已經(jīng)取得了極大成就。隨著近幾年來舟山西堠門大橋（主跨1650米），蘇通長(zhǎng)江大橋（主跨1088米），香港昂船洲大橋（主跨1018米）等一批世界頂尖橋梁的建造成功，我國(guó)已經(jīng)步入了橋梁工程技術(shù)的強(qiáng)國(guó)之列。目前我國(guó)已建成的各種現(xiàn)代化橋梁在世界跨徑排名錄上都進(jìn)入了重要名次。

未來中國(guó)的橋梁工程要走可持續(xù)發(fā)展之路，需做好“承前”，又要做到“啟后”。

我國(guó)橋梁工程的“承前”工作，指的是對(duì)大量現(xiàn)有橋梁的養(yǎng)護(hù)，加固工作。特別是上個(gè)世紀(jì)80年代開始，我國(guó)進(jìn)入大規(guī)模橋梁建設(shè)的期，這一時(shí)期建設(shè)的橋梁在我國(guó)的交通發(fā)展中發(fā)揮了巨大作用。隨著這些橋梁使用年限的延長(zhǎng)，橋梁結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了損傷和病害，影響橋梁承載能力和使用功能。在這些橋梁中，鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的病害最為嚴(yán)重。尤其是一些大跨度連續(xù)橋梁，本應(yīng)為國(guó)人效力百年，卻在服役期間使用不足十年，就出現(xiàn)許多病害，嚴(yán)重的已成為危橋，實(shí)令人茫然，發(fā)人深思。雖然橋梁加固與養(yǎng)護(hù)問題在最近幾年間得到國(guó)內(nèi)外許多高校和研究機(jī)構(gòu)的重視，很多橋梁工作者也提出了一些卓有成效的橋梁性能評(píng)估，養(yǎng)護(hù)和加固方法。但相比我國(guó)舊有橋梁維護(hù)加固工程數(shù)量的巨大，這些研究是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

從多個(gè)角度看，已有的橋梁維護(hù)工作存在著如下問題：1. 基層養(yǎng)護(hù)部門在橋梁健康檢測(cè)，結(jié)構(gòu)病害診斷技術(shù)以及檢測(cè)設(shè)備上十分薄弱。目前，先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備大多集中在高校和科研單位，而處于橋梁養(yǎng)護(hù)“最前線”的基層管理維護(hù)部門，卻很少掌握這些技術(shù)和設(shè)備；2. 考慮結(jié)構(gòu)損傷的承載力評(píng)估方法還不夠完善，橋梁改造和加固技術(shù)設(shè)計(jì)方法較為狹窄，創(chuàng)新不足；3. 廣大橋梁工作者對(duì)舊橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作重要性認(rèn)識(shí)不足，往往更傾向于橋梁的設(shè)計(jì)工作，國(guó)家對(duì)這方面的投入也不充分。實(shí)際上，橋梁的養(yǎng)護(hù)工作是比新建橋梁更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及橋梁運(yùn)營(yíng)管理，決策分析，現(xiàn)代材料科學(xué)，檢測(cè)技術(shù)等多學(xué)科問題。令人欣慰的是，我國(guó)《公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）》規(guī)范已經(jīng)，這將有利于指導(dǎo)舊橋的性能評(píng)估。同時(shí)國(guó)內(nèi)越來越多的橋梁工作者開始投身于舊橋梁的養(yǎng)護(hù)加固工作中。目前對(duì)于中小跨徑的混凝土橋梁，已有較為常見而實(shí)用成熟的加固方法，比如：布置體外預(yù)應(yīng)力鋼筋，梁體截面轉(zhuǎn)換加固技術(shù)，梁體外粘貼鋼板，應(yīng)用碳纖維材料等等，此外FRP材料在橋梁結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用前景也十分巨大。對(duì)于一些大跨度斜拉橋梁，目前的加固措施是斜索更換技術(shù)。同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，比如橋梁管理系統(tǒng)（BMS系統(tǒng)），也已開始應(yīng)用于我國(guó)橋梁的養(yǎng)護(hù)和加固工作中。對(duì)已有橋梁的養(yǎng)護(hù)加固，是關(guān)系到我國(guó)交通系統(tǒng)安全穩(wěn)定的大問題，只有做好了這項(xiàng)“承前”工作，才能為我國(guó)橋梁實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

橋梁工程的“啟后”工作，就是將我國(guó)今后的橋梁工程技術(shù)推向更先進(jìn)的水平。未來的橋梁工程，必將更加注重科學(xué)性、和諧以及以人為本。

橋梁工程的科學(xué)性不僅體現(xiàn)在技術(shù)上，還在于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的完美統(tǒng)一。在技術(shù)上，未來橋梁結(jié)構(gòu)必將更輕巧，而承載能力和跨徑卻在不斷增加。為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)就要對(duì)材料，設(shè)計(jì)理論，施工方法上有創(chuàng)新。高性能材料是橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵。低合金高強(qiáng)鋼，鋼絞線的極限強(qiáng)度還應(yīng)不斷刷新；還有逐步進(jìn)展的高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土、非金屬纖維強(qiáng)化復(fù)合材料等的研究。同時(shí)橋梁必將具有高抗自然災(zāi)害的能力，因此必須注重結(jié)構(gòu)抗震支座的研究，以及橋梁特別是跨海大橋抗風(fēng)的研究。深水基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)一直是我國(guó)跨海大橋的“瓶頸”，我國(guó)規(guī)劃中的大橋?qū)⒁藿?0至100米深的基礎(chǔ)工程，在這方面如果無技術(shù)突破，必將影響我國(guó)今后橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。在設(shè)計(jì)理論上，將逐漸實(shí)現(xiàn)由極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法向采用基于可靠度理論的極限狀態(tài)法轉(zhuǎn)變。同時(shí)，未來橋梁工程在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中將更加和諧，特別減少在設(shè)計(jì)以及施工中對(duì)周圍環(huán)境的影響。未來將會(huì)有更多更具技術(shù)挑戰(zhàn)的橋梁工程，跨海大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)已成必然，包括已在設(shè)計(jì)階段的瓊州海峽大橋（約29.5千米，最大水深160米）、渤海海峽工程（約75千米，最大水深60米），以及正在規(guī)劃的臺(tái)灣海峽大橋，都是對(duì)我國(guó)橋梁工作者的極大挑戰(zhàn)?！皢⒑蟆惫ぷ魇俏覈?guó)橋梁工程前進(jìn)的必然；“啟后”工作，是光明的，是必不可少的。

橋梁工程的“承前”與“啟后”工作是密不可分的，“承前”是“啟后”的基礎(chǔ)，“啟后”又是技術(shù)發(fā)展的必然。只有同時(shí)做好了橋梁工程的這兩方面工作，我國(guó)的橋梁工程才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

[1]范立礎(chǔ)主編《橋梁工程》上冊(cè)（第二版） 人民交通出版社

[2]陳惟珍、徐俊、龍佩恒等編《現(xiàn)代橋梁養(yǎng)護(hù)與管理》 人民交通出版社

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；工程施工；全過程控制；質(zhì)量控制；交通運(yùn)輸 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U445 文章編號(hào)：1009-2374（2017）11-0348-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.177

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展積極推動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展，橋梁建筑工程對(duì)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展具有重要作用。在橋梁工程施工環(huán)節(jié)中如何保障施工質(zhì)量是橋梁施工企業(yè)所必須關(guān)注的問題，但是當(dāng)前很多橋梁施工企業(yè)在施工中對(duì)控制橋梁施工質(zhì)量重視不夠，使得橋梁工程施工質(zhì)量得不到有效保障，阻礙橋梁施工企業(yè)的發(fā)展壯大。筆者就現(xiàn)階段橋梁工程施工企業(yè)在施工中存在的不足以及改進(jìn)的措施試做總結(jié)，希望對(duì)解決相關(guān)的問題能起到積極促進(jìn)作用。

1 橋梁工程施工全過程質(zhì)量控制概念

在橋梁工程施工的過程中，人作為工程施工的主體，是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。而在施工主體中，首要的影響因素就是領(lǐng)導(dǎo)者。施工企業(yè)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等組織領(lǐng)導(dǎo)者的專業(yè)知識(shí)理論水平和管理水平等綜合性素質(zhì)直接決定了橋梁施工的總體質(zhì)量。在這些建設(shè)主體中，施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者又是最直接的影響因素。橋梁施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者作為橋梁施工的靈魂人物，其組織與決策直接決定施工橋梁的實(shí)用性和價(jià)值性以及對(duì)區(qū)域發(fā)展的前瞻性。這就要求橋梁施工企業(yè)要具備良好的綜合素質(zhì)，在橋梁工程施工前期，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該組織好橋梁施工單位、監(jiān)理單位做好招標(biāo)準(zhǔn)備，尤其是做好在建筑材料和設(shè)備等方面的招標(biāo)工作，優(yōu)先選擇業(yè)內(nèi)實(shí)力強(qiáng)勁、口碑良好的橋梁施工企業(yè)和專業(yè)的監(jiān)理單位，在橋梁工程施工的過程中要組建好由相關(guān)技術(shù)人員和管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目部，做好對(duì)相關(guān)施工事宜的溝通、協(xié)調(diào)和對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)督工作，充分保障橋梁工程施工順利開展且在工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)完工。

2 當(dāng)前橋梁工程施工中常見的質(zhì)量問題

橋梁工程作為我國(guó)交通建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其不管是在交通運(yùn)輸還是社會(huì)發(fā)展中都具有不可忽視的價(jià)值，這對(duì)我國(guó)橋梁工程施工行業(yè)提出了更高的要求，但是當(dāng)前我國(guó)橋梁施工企業(yè)中卻還存在些許不足，其中最常見的問題就是鉆孔灌注樁的質(zhì)量還有待加強(qiáng)，由鉆孔灌注樁質(zhì)量而引起的橋梁事故時(shí)有發(fā)生。造成斷樁的原因也是多種多樣的，常見的主要有灌注的時(shí)間過長(zhǎng)或者是導(dǎo)管在混凝土中掩埋的深度沒有按照正規(guī)要求掩埋，這兩種現(xiàn)象的存在都會(huì)導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管的內(nèi)外壁上形成初凝，使得混凝土與導(dǎo)管之間的摩擦較正常情況下明顯加大，最終導(dǎo)致泥漿發(fā)生斷樁現(xiàn)象，阻礙橋梁施工質(zhì)量提高。另外，導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的原因就是混凝土自身的質(zhì)量問題，再次就是施工經(jīng)驗(yàn)所導(dǎo)致的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這些都是導(dǎo)致鉆孔灌注樁質(zhì)量不合格的原因，也是阻礙橋梁施工企業(yè)發(fā)展的重要原因。除上述問題之外，橋梁工程施中常見的另一問題就是橋梁施工中的橋臺(tái)處的質(zhì)量保證問題。這一問題主要表現(xiàn)在橋頭填土以及橋臺(tái)沉降與實(shí)際施工要求不符，這種情況的出現(xiàn)容易在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，容易導(dǎo)致行車安全得不到保證，最終影響橋梁施工安全質(zhì)量發(fā)展。

3 強(qiáng)化橋梁工程施工全過程質(zhì)量的有效措施

3.1 重視混凝土澆筑環(huán)節(jié)質(zhì)量問題

混凝土澆筑是橋梁施工環(huán)節(jié)中的重要內(nèi)容，也是橋梁施工中的關(guān)鍵性步驟，因此更應(yīng)該受到橋梁工程施工企業(yè)的重視，但是當(dāng)前很多施工企業(yè)并沒有重視這一點(diǎn)，將施工的重點(diǎn)放在如何加快施工速度，完成施工任務(wù)上，使得橋梁施工質(zhì)量得不到保證。在橋梁工程施工全面改革發(fā)展背景下，要求橋梁工程施工企業(yè)在施工中必須改變傳統(tǒng)的施工理念，致力于提高橋梁施工的整體質(zhì)量，保證橋梁質(zhì)量。例如，橋梁在進(jìn)行混凝土澆筑之前往往需要對(duì)澆筑的支架以及模板進(jìn)行清理工作，保證澆筑環(huán)節(jié)中的清潔問題，常見的清理問題有積水、雜物等，最重要的問題就是需要保障模板上沒有裂痕，以保證澆筑工作的順利完成。此外，為有效落實(shí)混凝土澆筑工作，相關(guān)施工單位必須重視混凝土的質(zhì)量問題。例如，混凝土在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中必須使用專業(yè)的運(yùn)輸車輛，同時(shí)還要保證運(yùn)輸?shù)木嚯x不能太遠(yuǎn)，以免導(dǎo)致混凝土質(zhì)量不合格。此外，保證混凝土的質(zhì)量問題還可以通過控制混凝土的出料口以及澆筑的工作面間的距離得以實(shí)現(xiàn)。例如，如果在澆筑時(shí)所采用的是分層澆筑的方式，澆筑層面之間的距離應(yīng)該保持在50厘米之內(nèi)，并且澆筑時(shí)間必須保持在試驗(yàn)的時(shí)間以內(nèi)，每一層之間的澆筑必須要控制好初凝的時(shí)間，在下一道工序開始之前必須保證前一層工序的完成。在混凝土澆筑中，也應(yīng)該根據(jù)施工季節(jié)或者是時(shí)間的不同而制定不同的問題控制措施。好比在夏季施工時(shí)就應(yīng)注意降低橋梁溫度，在冬季施工時(shí)要保證不會(huì)出現(xiàn)過振或者漏振現(xiàn)象，保證混凝土澆筑環(huán)節(jié)能夠順利完工，提高橋梁的施工質(zhì)量。

3.2 對(duì)施工準(zhǔn)備階段的橋梁施工質(zhì)量控制加以重視

在傳統(tǒng)的橋梁工程施工中，施工之前的準(zhǔn)備階段往往被忽視，導(dǎo)致在實(shí)際施工時(shí)出現(xiàn)準(zhǔn)備不足的情況，阻礙施工進(jìn)度的同時(shí)加劇橋梁施工質(zhì)量不穩(wěn)定發(fā)展。這一狀況的存在對(duì)橋梁工程施工中提高橋梁質(zhì)量提出了更高的要求，確保橋梁施工全過程質(zhì)量得到保證。例如，現(xiàn)行橋梁施工制度要求相關(guān)企業(yè)在橋梁施工合同簽訂時(shí)，相關(guān)企業(yè)項(xiàng)目部必須盡快將甲方提供的圖紙或者是技術(shù)資料交給專門的技術(shù)人員管理，并且還應(yīng)該及時(shí)編訂文件清單，確保合同安全。例如該施工工程所有人員應(yīng)該及時(shí)獲取相關(guān)的文件以及施工所需要的資料，同時(shí)項(xiàng)目施工前期準(zhǔn)備階段還應(yīng)該就該項(xiàng)目在施工中所需要的新材料或者是新的技術(shù)進(jìn)行技術(shù)調(diào)研，熟悉施工中的施工要點(diǎn)。除此之外，施工準(zhǔn)備階段橋梁質(zhì)量控制的重要措施還在于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以及相關(guān)的工作人員應(yīng)該對(duì)圖紙進(jìn)行審核，完成會(huì)審紀(jì)要以及施工組織設(shè)計(jì)、工程測(cè)量，確保施工準(zhǔn)備階段工作順利進(jìn)行。

3.3 加強(qiáng)橋梁施工的安全性與橋梁耐久性

在新的發(fā)展形勢(shì)下，交通運(yùn)輸建設(shè)的重要性日益凸顯，其中橋梁工程建設(shè)占據(jù)著重要地位。然而隨著橋梁安全事故頻發(fā)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)支出加重等問題的出現(xiàn)，強(qiáng)化橋梁建設(shè)的安全性和耐久性就顯得很有必要。要提高橋梁的安全性和耐久性，可以從兩個(gè)方面著手：一是完善相關(guān)的規(guī)章制度和管理體系，充分保障橋梁工程的優(yōu)質(zhì)性；二是大力開展保障橋梁結(jié)構(gòu)安全與耐久的實(shí)驗(yàn)與研究，從橋梁建設(shè)的全過程出發(fā)，全面審視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，定期開展橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，強(qiáng)化橋梁結(jié)構(gòu)使用年限。

綜上所述，橋梁施工不僅是我國(guó)城市化進(jìn)程的重要環(huán)節(jié)，而且對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展具有極其重要的作用，是當(dāng)前橋梁工程企業(yè)所必須關(guān)注的問題。橋梁工程施工全過程質(zhì)量控制想要得到發(fā)展，筆者認(rèn)為必須從橋梁施工準(zhǔn)備階段以及混凝土澆筑環(huán)節(jié)等方面出發(fā)，將橋梁工程施工質(zhì)量作為施工的重點(diǎn)內(nèi)容，在保證橋梁施工質(zhì)量的同時(shí)為我國(guó)城市化進(jìn)程提供動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：橋梁工程 試驗(yàn)檢測(cè) 靜載試驗(yàn) 動(dòng)載試驗(yàn)

一 橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)意義

在橋梁工程建設(shè)過程中，受工程材料缺陷、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及諸多建造、施工因素的影響，如何確保橋梁實(shí)際品質(zhì)達(dá)到設(shè)計(jì)與通車標(biāo)準(zhǔn)，這是建設(shè)單位與施工企業(yè)共同關(guān)注的問題。相比較船舶、汽車等量產(chǎn)機(jī)械的破壞性原型試驗(yàn)，橋梁工程屬于單件生產(chǎn)，需要采用非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行工程檢測(cè)，檢測(cè)技術(shù)及計(jì)算方案能否做到嚴(yán)格、周密、細(xì)致，對(duì)于保障橋梁工程整體品質(zhì)及驗(yàn)收交付都具有重要意義。

簡(jiǎn)單地說，橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)是指通過科學(xué)試驗(yàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)承載負(fù)荷和使用性能進(jìn)行評(píng)估、估算，從而針對(duì)性地提出橋梁養(yǎng)護(hù)、加固、限載等應(yīng)對(duì)措施，是保障橋梁結(jié)構(gòu)安全尤其是既有橋梁改造使用的重要技術(shù)措施。靜載試驗(yàn)與動(dòng)載試驗(yàn)是橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的核心內(nèi)容，主要是將結(jié)構(gòu)測(cè)試的靜、動(dòng)力分析結(jié)果與試驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)論進(jìn)行比對(duì)分析。以下筆者即就橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)的若干技術(shù)問題作一些簡(jiǎn)單的思考。

二 橋梁結(jié)構(gòu)靜動(dòng)載試驗(yàn)的須注意的問題及對(duì)策

橋梁荷載試驗(yàn)復(fù)雜、細(xì)致，技術(shù)含量高，涉及面廣，其目的主要是對(duì)新建、已建橋梁作承載力的評(píng)定，檢測(cè)評(píng)估橋梁的整體受力性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營(yíng)荷載等級(jí)。其中，靜載試驗(yàn)主要是對(duì)試驗(yàn)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)控制截面的應(yīng)變、位移或裂縫進(jìn)行觀察、記錄，進(jìn)而對(duì)橋梁承載能力作出正確判斷；動(dòng)載試驗(yàn)則是針對(duì)橋梁在動(dòng)載測(cè)試下的響應(yīng)情況，以及頻率、阻尼和振型等模態(tài)參數(shù)作出橋梁承載能力評(píng)定。

應(yīng)注意到的是，橋梁工程檢測(cè)數(shù)據(jù)是外業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果，也是橋梁工程結(jié)構(gòu)承載力分析的基礎(chǔ)依據(jù)。要保證橋檢數(shù)據(jù)采集的完整性與可靠性，必須抓好以下幾點(diǎn)問題：

2.1試驗(yàn)儀器設(shè)備的設(shè)置

試驗(yàn)儀器應(yīng)經(jīng)檢定合格后才可使用，運(yùn)抵工地后加載前試驗(yàn)組須對(duì)儀器進(jìn)行檢查調(diào)試，防止儀器運(yùn)輸過程因碰撞、損壞造成儀器無法正常運(yùn)行，造成檢測(cè)結(jié)果誤差。其誤差控制點(diǎn)主要包括：

百分表、千分表及位移傳感器應(yīng)檢查測(cè)桿的使用活動(dòng)靈活，表架頸擰的過松過緊或灰塵落入都會(huì)對(duì)測(cè)桿的上下活動(dòng)構(gòu)成不變；

靜、動(dòng)態(tài)采集系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)通電接線后調(diào)試使用；

固定位移計(jì)應(yīng)選擇足夠剛性的不動(dòng)點(diǎn)支架，磁性、萬能百分表架安裝時(shí)，表架連桿要控制好程度，不能挑出太長(zhǎng)，防止連桿或支架的柔性在位移計(jì)測(cè)桿頂測(cè)點(diǎn)時(shí)的壓力作用下發(fā)生變形，造成結(jié)構(gòu)變形時(shí)儀表跳動(dòng)或不懂，無法準(zhǔn)確反映出測(cè)點(diǎn)的真正位移值；

位移計(jì)安裝應(yīng)保證測(cè)桿與量測(cè)方向的一致性，否則傾斜測(cè)得的位移值與傾斜角度就越大，測(cè)量值的偏差也越大，同時(shí)還要注意調(diào)節(jié)好測(cè)桿與位移的正反方向、大小，防止位移超出測(cè)桿范圍致使測(cè)值無效。

2.2應(yīng)變片的選用與粘貼

應(yīng)變片的選用必須依據(jù)應(yīng)變片的初始參數(shù)、應(yīng)變性質(zhì)、試件受力、及測(cè)試精度要求等問題進(jìn)行綜合考慮。一般要求的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，120Ω紙基金屬絲應(yīng)變片即可達(dá)到試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)距則應(yīng)依據(jù)試件材料作具體選定，如鋼材（5～20mm），石材（20～40mm），混凝土（40～150mm）等。對(duì)特殊要求的或高壓、強(qiáng)磁場(chǎng)等環(huán)境條件下使用的應(yīng)變片，也應(yīng)分別采用低、高溫應(yīng)變片，疲勞壽命片等特種應(yīng)變片；在跨裂縫布設(shè)應(yīng)變跨測(cè)點(diǎn)時(shí)，要注意防止裂縫處的紙質(zhì)應(yīng)變片被拉斷，應(yīng)考慮選用弓形應(yīng)變計(jì)作跨裂縫測(cè)量。

應(yīng)變片粘貼質(zhì)量對(duì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度與可靠性也會(huì)產(chǎn)生直接的影響，要確保應(yīng)變膠將試件應(yīng)變可靠地傳遞到應(yīng)變片敏感柵上，粘貼技術(shù)、線性滯后、蠕變、零飄等特性都會(huì)對(duì)應(yīng)變片工作性能產(chǎn)生不同程度的影響。因此，應(yīng)變膠必須具備如下特性：粘結(jié)強(qiáng)度高，剪切強(qiáng)度須高于3～4MPa；化學(xué)穩(wěn)定性、電絕緣性能良好；工藝符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)；特殊條件下還需要考慮到耐高溫、耐介質(zhì)、耐老化的粘貼要求，如高溫應(yīng)變片粘貼可采用無機(jī)膠。

應(yīng)變片粘貼前，試驗(yàn)工作人員應(yīng)用放大鏡對(duì)應(yīng)變片作細(xì)致檢查，確保應(yīng)變片無缺陷、無破損；對(duì)于同批試驗(yàn)應(yīng)變片，應(yīng)盡量選用阻值、靈敏系數(shù)相同的應(yīng)變片，兆歐表的阻值測(cè)量誤差須低于0.5Ω；應(yīng)變片的粘貼處首先用砂布或砂輪機(jī)打磨平整，混凝土表面還需要去除浮漿，涂刷環(huán)氧樹脂用以防潮、絕緣，膠干后再次打磨，并準(zhǔn)確畫出測(cè)點(diǎn)的縱、橫中心；貼片操作時(shí)要注意用鑷子夾脫脂棉球蘸酒精清洗好貼片位置，調(diào)整和準(zhǔn)確定位好應(yīng)變片位置，按壓1至2min后，膠水初步固化就可松手；在氣溫較高、相對(duì)濕度較低的短期試驗(yàn)中，可等待應(yīng)變片自然干燥；測(cè)試時(shí)間緊張時(shí)，可采用人工干燥的方法，自然干燥12h后再用50℃以下紅外線燈烘干，直至絕緣電阻達(dá)到測(cè)試要求。

2.3測(cè)試線

在橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，測(cè)試線應(yīng)盡量選用阻值小的粗導(dǎo)線，否則較細(xì)的測(cè)試線盡管在同樣長(zhǎng)度的情況下搬運(yùn)簡(jiǎn)便省力，但較高的電阻值大會(huì)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)構(gòu)成較大的誤差值，尤其在靜載試驗(yàn)時(shí)，部分情況下飄移數(shù)值可能高于橋梁受力后的變形值。同時(shí)，測(cè)試線應(yīng)作統(tǒng)一編號(hào)，使應(yīng)變片的記錄位置能與靜、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集儀的通道號(hào)準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)起來，這對(duì)于節(jié)約內(nèi)業(yè)處理時(shí)間、保證橋梁檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度都具有明顯作用。

2.4測(cè)試環(huán)境與加載車

由于橋梁工程靜載試驗(yàn)對(duì)環(huán)境溫度變化要求較高，因此應(yīng)盡量選在夜間進(jìn)行；荷載試驗(yàn)時(shí)還需要注意防止試驗(yàn)場(chǎng)地周邊出現(xiàn)大的震源，試驗(yàn)期間橋面應(yīng)禁止行人車輛通過，確實(shí)無法避開的，應(yīng)作詳細(xì)記錄，在內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理時(shí)消除試驗(yàn)環(huán)境對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的偏差影響。

試驗(yàn)用加載車則還需要具體地測(cè)量好軸重、軸距。動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)要注意保持準(zhǔn)確、穩(wěn)定的車速，選擇的試驗(yàn)用加載車應(yīng)當(dāng)安裝有測(cè)速表；靜載試驗(yàn)時(shí)要注意將加載車準(zhǔn)確無誤地停在加載位置。

此外，為保證關(guān)鍵橋梁測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，試驗(yàn)組可采用多渠道的對(duì)比測(cè)試，將同期不同設(shè)備的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)；不同的橋梁結(jié)構(gòu)形式還可選用不同的儀器組合，如橋梁撓度檢測(cè)就可采用位移計(jì)、光電撓度計(jì)及連通管測(cè)量方法進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)。

三、結(jié)語

橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)工作復(fù)雜、細(xì)致，除要求工作人員具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)外，同時(shí)也需要擁有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。尤其是在橋梁工程新材料、新工藝以及新結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用更加復(fù)雜化的背景下，橋梁試驗(yàn)也需要主動(dòng)地進(jìn)行一些檢測(cè)工作，積累工程經(jīng)驗(yàn)，只有將理論與實(shí)際充分地結(jié)合起來，輔以指揮者與試驗(yàn)組成員的默契配合，才能真正地完成準(zhǔn)確、合格的橋梁檢測(cè)工作。

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篇5

關(guān)鍵詞：橋梁工程;測(cè)量技術(shù);測(cè)繪新技術(shù)

0 前言

工程測(cè)量是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)的工程，其要求具有較強(qiáng)的專業(yè)性，涉及的領(lǐng)域也相當(dāng)廣，無論是陸地上的建筑、交通，還是水上的航運(yùn)都需要工程測(cè)量，并占據(jù)著非常重要的地位。在橋梁工程測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用上，新技術(shù)的發(fā)展也是日新月異，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。

1 現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在橋梁工程當(dāng)中的作用

現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)是涵蓋現(xiàn)代測(cè)繪科學(xué)的形成與發(fā)展、現(xiàn)代測(cè)繪儀器、衛(wèi)星定位技術(shù)、數(shù)字化測(cè)圖、遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)等廣泛內(nèi)涵的測(cè)繪體系。而具體到橋梁工程的施工中，它通過橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)。在道路橋梁的建設(shè)當(dāng)中，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用突出表現(xiàn)為在建設(shè)施工之前，通過地理信息系統(tǒng)的輸出及利用，獲得數(shù)據(jù)支持。并且，通過數(shù)據(jù)化模塊模型的建立，地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，對(duì)施工環(huán)境和施工地點(diǎn)的地理環(huán)境和地理空間進(jìn)行具有針對(duì)性的數(shù)據(jù)支持。橋梁工程的環(huán)節(jié)包括勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等多個(gè)內(nèi)涵，而測(cè)繪技術(shù)則是貫穿其橋梁工程全過程的技術(shù)應(yīng)用。在道路橋梁的勘測(cè)階段，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)以及技術(shù)設(shè)備，為道路橋梁的建設(shè)建立了足夠的數(shù)據(jù)支撐，而這些數(shù)據(jù)以及實(shí)地測(cè)量給了橋梁設(shè)計(jì)者足夠的數(shù)據(jù)。在橋梁設(shè)計(jì)當(dāng)中，橋梁設(shè)計(jì)人員通過前期測(cè)量所得的數(shù)據(jù)，并根據(jù)設(shè)計(jì)需要，不斷地進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。借助于現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用，逐步完善設(shè)計(jì)的規(guī)程以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)橋梁施工的設(shè)計(jì)。在施工環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)，施工人員在施工過程中進(jìn)行比對(duì)和測(cè)量，完善道路橋梁的建設(shè)與施工。在后期的養(yǎng)護(hù)及檢定工作當(dāng)中，借助于現(xiàn)代測(cè)繪科學(xué)系統(tǒng)的發(fā)展，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集與信息的監(jiān)控。尤其是在橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中，其意義與作用更加明顯。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測(cè)、評(píng)估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運(yùn)營(yíng)所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。通過橋梁資料檔案的建立，以及實(shí)時(shí)監(jiān)控措施的執(zhí)行，數(shù)據(jù)信息的采集以及地理遙感系統(tǒng)的應(yīng)用，不斷推進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)的技術(shù)含量。在檢定環(huán)節(jié)，為保證運(yùn)輸安全，要對(duì)橋梁進(jìn)行調(diào)查研究、系統(tǒng)掌握其使用狀態(tài)、制定運(yùn)用條件，并提出養(yǎng)護(hù)或加固措施的工作。橋梁檢定也為積累技術(shù)資料，完善橋梁計(jì)算理論，加強(qiáng)科學(xué)的技術(shù)管理及提高橋梁技術(shù)水平創(chuàng)造條件。而在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過地理測(cè)繪，標(biāo)注該橋梁工程的坐標(biāo)及相關(guān)方案，通過建立完整的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐和完善的數(shù)據(jù)庫(kù)模型，隨時(shí)檢索發(fā)現(xiàn)問題，并將橋梁當(dāng)前的現(xiàn)狀作為技術(shù)資料進(jìn)行積累，將其放置于橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算理論的具體案例中，為以后的橋梁設(shè)計(jì)積累下具有參考性意義的數(shù)據(jù)計(jì)算模型。

2 當(dāng)前現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在橋梁工程的應(yīng)用

橋梁工程隨著科技進(jìn)步，其自身的技術(shù)含量也不斷提高，在其測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用中科技含量也在不斷提高。新的測(cè)繪技術(shù)不斷地涌現(xiàn)，例如全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、數(shù)字化技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)、遙感（RS）技術(shù)、3S 集成技術(shù)等等。全球定位技術(shù)是GPS系統(tǒng)，可以為地球表面絕大部分地區(qū)（98%）提供準(zhǔn)確的定位、測(cè)速和高精度的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

在橋梁工程的測(cè)繪當(dāng)中，GPS系統(tǒng)可以有效地定位測(cè)量橋梁所在的位置、海拔標(biāo)準(zhǔn)以及周圍的地理環(huán)境和相關(guān)系統(tǒng)。通過 GPS系統(tǒng)的運(yùn)用，在大多數(shù)橋梁的施工環(huán)境當(dāng)中，可以對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)采集和測(cè)量。在橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，GPS的運(yùn)用，通常表現(xiàn)在對(duì)地理信息的采集和利用上。在現(xiàn)代橋梁技術(shù)的施工當(dāng)中，以GPS進(jìn)行定位，可以有效、迅速地實(shí)現(xiàn)地理信息數(shù)據(jù)的采集和運(yùn)用。地理信息系統(tǒng)則是通過對(duì)地理信息的采集而進(jìn)行的地理參照物的地理信息模型的建構(gòu)，以數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，通過地理信息數(shù)據(jù)的采集，建立地理信息模型，主要表現(xiàn)為通過數(shù)據(jù)采集而建立起涵蓋這一地區(qū)所有的地理信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。

在橋梁工程的建設(shè)中，其以數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)的采集，完成橋梁工程的施工。而這一技術(shù)的日益成熟，為橋梁的施工設(shè)計(jì)以及養(yǎng)護(hù)帶來了巨大的便利。遙感技術(shù)是指20世紀(jì)60年代興起的一種探測(cè)技術(shù)，是根據(jù)電磁波的理論，應(yīng)用各種傳感儀器對(duì)遠(yuǎn)距離目標(biāo)所輻射和反射的電磁波信息，進(jìn)行收集、處理，并最后成像，從而對(duì)地面各種景物進(jìn)行探測(cè)和識(shí)別的一種綜合技術(shù)。在橋梁施工的設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過遙感技術(shù)，對(duì)地面的各種景象和地形的信息進(jìn)行統(tǒng)一收集，為工程建設(shè)及工程設(shè)計(jì)提供足夠的數(shù)據(jù)支撐。遙感技術(shù)的特點(diǎn)在于可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)度的實(shí)時(shí)采集，正是通過對(duì)工程設(shè)計(jì)的應(yīng)用，在橋梁工程的施工設(shè)計(jì)當(dāng)中可以有效進(jìn)行工程的工時(shí)的及時(shí)控制。3S分別為RS（遙感系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）。顧名思義，3S集成技術(shù)即將遙感系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)融為一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)體。它是一門非常有效的空間信息技術(shù)。這一技術(shù)系統(tǒng)是以上幾種地理測(cè)繪技術(shù)的綜合運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞 橋梁工程 施工技術(shù) 施工 工藝

中圖分類號(hào)：U445.551 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1橋梁工程施工的要點(diǎn)

在橋梁施工準(zhǔn)備之前要注意對(duì)各種施工工具的檢測(cè)，以防出現(xiàn)有故障的機(jī)器，另外對(duì)易損部件和工具要儲(chǔ)備足夠的部件，例如對(duì)于鉆機(jī)的使用就要注意很多的要點(diǎn)，因?yàn)樵阢@井的過程中會(huì)超負(fù)荷的不停而且持續(xù)的工作，所以鉆機(jī)的部件很容易被損壞，因此要儲(chǔ)存足夠的部件。另外要注意的一點(diǎn)是，在橋梁澆筑混凝土的過程中，要及時(shí)了解各個(gè)影響因素，保證澆筑工作的順利安全的進(jìn)行，其次，在橋梁建設(shè)的過程中，要有足夠的精準(zhǔn)的計(jì)劃以保證施工有序的進(jìn)展。所以在混凝土澆筑的過程中，不可以存在時(shí)間的間隔，因此水泥的凝固時(shí)間很快，稍微的時(shí)間間隔就會(huì)對(duì)橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生很多的不利影響。

澆筑臨近終盤時(shí)，排水的泥漿可能會(huì)過稠，應(yīng)進(jìn)行剔除疏通。為了更好地實(shí)施橋梁工程施工技術(shù)，要加大橋梁工程施工技術(shù)人員的培訓(xùn)。同時(shí)也應(yīng)注意橋梁工程施工技術(shù)項(xiàng)目小組之間的信息正常溝通。這樣會(huì)收到更好的效果。

2橋梁工程的施工準(zhǔn)備

根據(jù)總體施工布置和橋梁工程設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式，其中包括地形、地貌、外部環(huán)境、水電設(shè)施、進(jìn)場(chǎng)道路等，工程開工前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)需進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)查、核實(shí)，并結(jié)合施工單位的實(shí)際技術(shù)能力， 編制詳細(xì)的施工技術(shù)方案、項(xiàng)目質(zhì)量保證計(jì)劃和材料供應(yīng)計(jì)劃， 進(jìn)一步明確工期進(jìn)度計(jì)劃、工期控制點(diǎn)， 以及關(guān)鍵工序控制和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后認(rèn)真組織實(shí)施。施工前期工作準(zhǔn)備內(nèi)容， 主要有施工進(jìn)場(chǎng)便道、臨時(shí)供水、供電、生產(chǎn)生活臨時(shí)用房的搭建、資料堆場(chǎng)的硬化處置、各種原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)，以及進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的裝置和調(diào)式， 為正式開工做好一切準(zhǔn)備工作。

3嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工工藝

（1）澆筑前的檢查。主要包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼素位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。

（2）混凝土澆筑。主要包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序；澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。

（3）預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架加染法、簡(jiǎn)易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。

（4）橋梁施工過程控制。對(duì)橋梁施工過程實(shí)施控制，確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。

4橋梁加固技術(shù)

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。

5橋面系施工

板梁架設(shè)完畢之后，即可進(jìn)行絞縫的填筑、橋面鋪裝及人行道板，欄桿安裝等橋面系的施工作業(yè)，橋面鋪裝之前，各片梁之間的橫向聯(lián)接鋼筋已經(jīng)鋪設(shè)好，且絞縫砼已經(jīng)按要求澆筑完畢，橋面鋪裝過程中要注意鋼筋網(wǎng)的位置，側(cè)模采用角鋼，通過預(yù)埋在梁板上的膨脹螺絲調(diào)整標(biāo)高及加固，調(diào)整好標(biāo)高后，上緊螺絲，角鋼下用砂漿堵縫，防止角鋼變形及漏漿。砼搗固采用插入式搗固棒配合振動(dòng)梁進(jìn)行搗固。澆注后要加強(qiáng)砼養(yǎng)生工作，等砼達(dá)到一定強(qiáng)度后用壓紋機(jī)壓紋，壓紋深度為1-2mm。伸縮縫安裝采用預(yù)留割槽施工，安裝時(shí)做到平順，牢固耐用。人行道板及欄桿在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。欄桿在人行道板鋪設(shè)完畢后方可安裝，安裝時(shí)，全橋?qū)χ薄⑿Ｆ?，豎直后用水泥砂漿填縫固定。

6大跨度橋梁施工技術(shù)

近幾年來，隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，以蘇通長(zhǎng)江大橋、橋天門大橋、泰州大橋?yàn)榇淼氖澜缂?jí)的超大跨度的各種結(jié)構(gòu)形式的長(zhǎng)大型橋梁相繼建成或者已開工建設(shè)，這也使得我國(guó)的橋梁施工技術(shù)得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。由于是超長(zhǎng)跨度的橋梁，所以在施工技術(shù)要求方面要比大中小橋的更加嚴(yán)格，例如蘇通長(zhǎng)江大橋的平臺(tái)設(shè)計(jì)施工采用的是直接利用鋼護(hù)筒作為平臺(tái)的支承結(jié)構(gòu)以及超大直徑的鉆孔灌注樁；泰州大橋沉井定位要求精度較高，而下沉偏位難以控制，采用的是剛性導(dǎo)向定位系統(tǒng)，這是橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)的結(jié)合范例；蘇通長(zhǎng)江大橋采用爬模系統(tǒng)進(jìn)行塔身混凝土施工，以保證塔身的線形。

7結(jié)語

公路交通有很大發(fā)展，橋梁工程的地位不斷提高。橋梁工程施工中必須采用嚴(yán)格的施工工藝流程，采用優(yōu)質(zhì)材料配制，把好原材料關(guān)，選取便于澆筑、振搗時(shí)不離析、力學(xué)性能穩(wěn)定、早期強(qiáng)度高、具有長(zhǎng)期的力學(xué)性能、抗?jié)B性、密實(shí)性、水化熱、韌性、體積穩(wěn)定性等性能的耐久的混凝土，充分考慮橋梁的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益，從而確保橋梁工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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1　公路橋梁工程施工管理軟件中新技術(shù)的應(yīng)用

公路橋梁工程施工的管理，特別是特大規(guī)模橋梁的施工管理，是一項(xiàng)技術(shù)要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要涉及多方面的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理科學(xué)等問題。GIS技術(shù)、Web技術(shù)和COM技術(shù)在公路橋梁工程施工管理軟件中，占據(jù)著相當(dāng)重要的地位，是提高橋梁工程施工管理水平的關(guān)鍵因素。

1.1GIS技術(shù)的應(yīng)用GIS是將空間位置信息與屬性數(shù)據(jù)結(jié)合在一起的新技術(shù)，通過獨(dú)有的空間分析功能和可視化表現(xiàn)手段，能對(duì)橋梁施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)和管理，集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)、測(cè)繪科學(xué)于一體，并對(duì)其發(fā)展變化作出及時(shí)的反應(yīng)，為工程技術(shù)人員提供決策支持。

1.2Web技術(shù)的應(yīng)用

在橋梁施工管理中，結(jié)構(gòu)關(guān)系明確，主要涉及業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商。通過web技術(shù)，業(yè)主、監(jiān)理與承包商之間能實(shí)現(xiàn)情啟、共享，加快數(shù)據(jù)的傳輸進(jìn)程。面向GIs技術(shù)的橋梁施工管理系統(tǒng)，為業(yè)主、總監(jiān)理提供了可視化的現(xiàn)場(chǎng)圖形，能實(shí)時(shí)了解工程現(xiàn)場(chǎng)情況，提供各個(gè)對(duì)象的信息數(shù)據(jù)，便于管理人員根據(jù)可靠的數(shù)據(jù)做出正確的決策。隨著WEB技術(shù)的不斷完善和提高，系統(tǒng)將朝著集成化、網(wǎng)絡(luò)化、三維動(dòng)態(tài)可視化方向發(fā)展。

1.3COM技術(shù)的應(yīng)用

應(yīng)用COM技術(shù)進(jìn)行軟件開發(fā)就是將一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)分解成若干個(gè)功能部件，這些功能部件可來自不同的廠家和不同時(shí)期的產(chǎn)品，可用任何語言開發(fā)，對(duì)開發(fā)環(huán)境也無特別限制。若干部件可根據(jù)實(shí)際需要，通過COM接口可靠而有效地組織在一起完成整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)任務(wù)。COM技術(shù)應(yīng)用于橋梁施工管理系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)開發(fā)和維護(hù)的難度，有效解決了聯(lián)合開發(fā)的問題，真正實(shí)現(xiàn)了橋梁管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，極大地提高了橋梁管理軟件的商品化程度。

2　公路橋梁檢測(cè)新技術(shù)的應(yīng)用

近年來，隨著公路橋梁工程的飛速發(fā)展，公路橋梁檢測(cè)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。光纖傳感技術(shù)是20世紀(jì)70年代中期發(fā)展起來的一門新技術(shù)，經(jīng)過短短的20多年時(shí)間的快速發(fā)展已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，測(cè)量各種參數(shù)的光纖傳感器也應(yīng)運(yùn)而生。隨著更多穩(wěn)定性好、可靠、耐久、經(jīng)濟(jì)、更適合橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的光纖傳感器的研制成功，光纖傳感器在橋梁工程領(lǐng)域中將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。光纖傳感器主要用于：橋梁結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)測(cè)、既有橋梁結(jié)構(gòu)的工作性狀監(jiān)測(cè)、服役時(shí)間較長(zhǎng)的橋梁結(jié)構(gòu)的損傷監(jiān)測(cè)。把光纖傳感技術(shù)應(yīng)用到橋梁監(jiān)測(cè)中給橋梁健康監(jiān)測(cè)和安全評(píng)價(jià)注入了新的活力，國(guó)外經(jīng)過了幾十年的研究，已形成了比較成熟的技術(shù)，但其昂貴的價(jià)格阻礙了它在中國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展。因此，在今后的研究中，需要從原理、制作工藝等方面著手研制高性能、低價(jià)格的傳感器以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。

3　橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)的應(yīng)用

3.1噴射混凝土加固法借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，將增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

3.2改變結(jié)構(gòu)體系加固法是通過改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。這種加固方法可以顯著改變結(jié)構(gòu)的受力特征，且橋梁結(jié)構(gòu)受力比較明確，收效明顯。

3.3粘鋼板加固法施工工藝較簡(jiǎn)單，可提高對(duì)梁體內(nèi)鋼筋的保護(hù)、控制裂縫與撓度。但是對(duì)梁體混凝土強(qiáng)度、表面平整度、清潔度要求較高。加固的有效性主要取決于粘結(jié)材料的強(qiáng)度及耐久性、鋼板本身須涂裝，增加了日后的維護(hù)負(fù)擔(dān)；總體費(fèi)用較高。

3.4碳纖維布(FRP)加固法抗拉強(qiáng)度高，抗腐蝕性好、重量輕、抗疲勞性好、熱膨脹系數(shù)低、對(duì)結(jié)構(gòu)外形適應(yīng)性好，施工方便，在橋梁加固工程中也得到了廣泛的應(yīng)用。由于碳纖維具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕的特點(diǎn)，它可以做成預(yù)應(yīng)力筋，用于體外預(yù)應(yīng)力加固，免去普通的鋼預(yù)應(yīng)力筋易腐蝕和須定期更換的麻煩，應(yīng)用前景十分廣闊。

4　橋梁設(shè)計(jì)施工新技術(shù)的應(yīng)用

篇8

關(guān)鍵詞：公路路基；橋梁工程；施工；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通的現(xiàn)代化建設(shè)也取得了巨大的進(jìn)步。公路路基和橋梁工程是連接城市和城鎮(zhèn)的紐帶，必定會(huì)在我國(guó)交通現(xiàn)代化進(jìn)程中取得良好的發(fā)展。但是，不可避免的是，在道路路基和橋梁工程的發(fā)展過程中，一系列施工質(zhì)量的問題相繼而來。只有從根本上解決公路建設(shè)過程中存在的問題，才能使我國(guó)交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)真正的現(xiàn)代化。

1 公路路基工程在施工過程中存在的質(zhì)量問題

1.1 地基不均勻?qū)е碌某两岛退莠F(xiàn)象

在公路路基工程的建設(shè)過程中，地基的質(zhì)量至關(guān)重要。但是，目前我國(guó)公路路基工程在施工過程中，出現(xiàn)了地基不均勻這一嚴(yán)重問題，結(jié)果導(dǎo)致了嚴(yán)重的沉降和塌陷現(xiàn)象。特別是具有較高含水量的軟土路基，它不僅擴(kuò)展性能比較差，而且承載能力非常有限，很容易導(dǎo)致因地基不均勻而發(fā)生的沉降和塌陷現(xiàn)象。

1.2 瀝青路面早期破損嚴(yán)重

一般來說，我國(guó)公路的瀝青路面在竣工一兩年后往往會(huì)大面積破損，這對(duì)我國(guó)公路質(zhì)量與安全造成了嚴(yán)重的威脅。造成這一問題的主要原因是我國(guó)主要采取半剛性基層的形式來建設(shè)瀝青路面，加之在公路路基建設(shè)過程中，相關(guān)人員只是片面追求“強(qiáng)基薄面”的結(jié)構(gòu)組合與設(shè)計(jì)理念，最終致使公路路面的水損害極其嚴(yán)重，直接降低了路面的質(zhì)量。

1.3 水泥路面斷板、開裂

我國(guó)大部分公路在施工過程中，都忽略了路基基層施工的質(zhì)量問題，導(dǎo)致我國(guó)公路土基既不均勻，也沒有足夠的強(qiáng)度。特別是建設(shè)于春秋兩季的公路路基，由于混凝土在晝夜之間溫差較大，導(dǎo)致了水泥路面嚴(yán)重?cái)喟?、開裂等現(xiàn)象。

2 解決公路路基施工質(zhì)量問題的措施

2.1 對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行控制

（1）路基土質(zhì)量的控制。由于我國(guó)公路的路基主要由自然土修筑，因此，在公路路基填筑之后，必須嚴(yán)格地分析和測(cè)試自然土的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，從而確定其性質(zhì)。當(dāng)然，也要對(duì)自然土的含水量等進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，從而幫助施工企業(yè)確定施工方案。公路建設(shè)人員在公路距基施工過程中，應(yīng)當(dāng)選取一些沙性土這種塑性指標(biāo)比較小的土來對(duì)公路填筑，這對(duì)提高公路距基的質(zhì)量，保證我國(guó)道路交通安全有著至關(guān)重要的作用。

（2）對(duì)路基強(qiáng)度進(jìn)行控制。壓實(shí)度可以準(zhǔn)確地反應(yīng)出公路路基每層之間的緊密狀態(tài)，彎沉值能夠直接決定公路路基上部整體的剛度和強(qiáng)度，，這二者是公路路基強(qiáng)度的具體體現(xiàn)。在公路路基施工過程中，必須嚴(yán)格控制壓實(shí)度和彎沉值。只有確保壓實(shí)度和彎沉值滿足專業(yè)規(guī)范和要求，才能保證公路路基的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定指標(biāo)，同時(shí)，也可以確保路基的耐久性和整體穩(wěn)定性達(dá)到最高要求。

2.2 對(duì)路面裂縫進(jìn)行防治

采用切實(shí)可行的施工工藝。為了從根本上對(duì)公路路面的裂縫進(jìn)行防治，可以根據(jù)公路路基路面的實(shí)際特點(diǎn)，采用循序推進(jìn)的辦法，在公路路面上形成斜坡混凝土。混凝土在泵送過程中會(huì)自然地形成一個(gè)坡度，公路施工人員如果可以根據(jù)這個(gè)坡度的實(shí)際情況，在每個(gè)澆筑帶前后布置兩道振動(dòng)器，就可以很好地保證每個(gè)斜坡上的混凝土質(zhì)量，從而減少公路路面的裂縫，延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證公路運(yùn)行的正常與安全。

3 對(duì)橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行控制

（1）對(duì)橋臺(tái)、橋墩施工階段的質(zhì)量進(jìn)行控制。在橋梁工程的施工過程中，專業(yè)人員根據(jù)實(shí)際情況對(duì)橋梁做好精確的測(cè)量，特別是在橋臺(tái)和橋墩的施工過程中，要保證相關(guān)工作可以準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行，正確地確定整個(gè)橋梁平面的位置。在橋梁施工過程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來完成整個(gè)定位測(cè)量的工作，切不可在期間對(duì)任何數(shù)據(jù)，任何方案做出輕易的改變。在施工橋臺(tái)的過程中除橋臺(tái)本身的混凝土結(jié)構(gòu)及外觀質(zhì)量外，尤其要注重臺(tái)背回填的施工質(zhì)量，切記做到選用合格的透水性材料進(jìn)行臺(tái)背回填，必須做到分層回填、分層碾壓密實(shí)；在施工橋墩的過程中，一定要嚴(yán)格控制橋墩的澆注節(jié)段劃分，不可因?yàn)楣て谠蛎つ康靥岣邌未螛蚨展?jié)段的澆注高度，常規(guī)節(jié)段劃分一般控制在4.5m―6m之間，還要嚴(yán)格控制墩柱的豎直度與斷面尺寸，使得墩柱的豎直度與斷面尺寸符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。

（2）高墩臺(tái)施工時(shí)控制安全。確保高墩臺(tái)的施工安全是橋梁施工的關(guān)鍵。在高墩臺(tái)施工過程中，施工技術(shù)人員必須首先確保施工支架的結(jié)構(gòu)安全，此外，施工人員在施工過程中，必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度系好安全帶。只有這樣，才能避免工人在施工過程中出現(xiàn)意外墜落的情況，保證施工人員的生命安全。此外，橋梁工程的工作人員必須在施工之前進(jìn)行相應(yīng)安全三級(jí)教育。當(dāng)然必須要對(duì)一切突發(fā)的、可能危及施工人員生命安全的安全隱患進(jìn)行消除整改。例如施工人員在雨季進(jìn)行施工時(shí)，必須首先做好防洪工作，并安排專業(yè)人員隨時(shí)檢查，有效地排除安全隱患，確保橋梁施工安全地進(jìn)行，保證橋梁工程的質(zhì)量。

4 結(jié)語

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通行業(yè)的不斷普及，公路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的不斷加速，公路路基和橋梁工程的施工質(zhì)量愈發(fā)重要。對(duì)公路施工企業(yè)而言，不管是在公路路基的施工過程中，還是在橋梁工程的施工過程中，必須竭盡全力，通過提高自身施工的質(zhì)量來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而確保自身在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗地位。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳云.公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探析[J].黑龍江交通科技，2013（07）：113.

篇9

混凝土施工是道路橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量具有直接影響。本文主要從我國(guó)道路橋梁工程施工特點(diǎn)入手，重點(diǎn)對(duì)當(dāng)前混凝土施工的前期準(zhǔn)備工作及混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工過程的具體應(yīng)用進(jìn)行分析和闡述，并有針對(duì)性地提出了一系列改善意見，希望給行業(yè)相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：

混凝土施工；道路橋梁；應(yīng)用

1.引言

在道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工技術(shù)是一種比較常見的技術(shù)，對(duì)道路橋梁工程施工具有決定性影響。在實(shí)際施工過程中，雖然混凝土施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的比較成熟和完善，然而其在具體施工過程中極易受到外部因素的影響，因此，施工企業(yè)必須結(jié)合施工過程中遇到的具體問題對(duì)相應(yīng)施工措施予以合理選擇，為確保道路橋梁工程施工質(zhì)量和使用壽命打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.道路橋梁工程施工的特點(diǎn)分析

2.1道路橋梁工程施工具有單一性

我國(guó)道路橋梁工程施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)其施工提供了嚴(yán)格的要求，施工技術(shù)、施工工藝及施工地點(diǎn)的選擇等都需要依據(jù)道路橋梁工程具體情況予以確定。就目前而言，我國(guó)道路橋梁工程設(shè)計(jì)與施工是分開進(jìn)行的，是兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，其具有各自不同的工作流程。因地理?xiàng)l件、自然環(huán)境以及其他實(shí)際情況的差異，在實(shí)際施工過程中，不可能出現(xiàn)完全相同的兩座橋梁或者兩條道路。道路橋梁工程施工的單一性就是體現(xiàn)在這里。

2.2道路橋梁工程協(xié)作工作十分復(fù)雜

道路橋梁工程的建設(shè)施工涉及各個(gè)方面，需要水利工程學(xué)、地質(zhì)工程學(xué)一級(jí)工程力學(xué)等多個(gè)專業(yè)的理論予以有效支撐，并不是簡(jiǎn)單依賴土木工程就可以完成施工的。因此，在道路橋梁工程的實(shí)際施工過程中，需要各類不同的施工隊(duì)伍、多個(gè)工種協(xié)作完成。這就要求相關(guān)施工單位加強(qiáng)自我約束，對(duì)施工工序予以合理安排，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，極易造成混亂的情況出現(xiàn)，進(jìn)而對(duì)后續(xù)施工及工程整體施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。鑒于此，道路橋梁工程建設(shè)參與人員應(yīng)對(duì)自身職責(zé)予以明確，以大局利益和整體利益為重，堅(jiān)決服從上級(jí)安排，做好工程施工的協(xié)調(diào)工作，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，為確保道路橋梁工程的順利施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工前期的準(zhǔn)備工作

3.1對(duì)施工圖紙加以審核

施工圖紙對(duì)道路橋梁工程施工具有指導(dǎo)性作用。因此，施工準(zhǔn)備階段的第一個(gè)任務(wù)就是對(duì)工程施工圖紙予以認(rèn)真審核，并與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)單位、具體設(shè)計(jì)人員、項(xiàng)目監(jiān)理人員以及工程建設(shè)單位進(jìn)行溝通和交流，力爭(zhēng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取合理措施有效解決問題。需要注意的是，在審核過程中一旦發(fā)現(xiàn)不清楚、不明確的地方應(yīng)及時(shí)解決，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工圖紙的完善，提升道路橋梁工程施工圖紙的合理性和精準(zhǔn)性，以免出現(xiàn)不必要損失。

3.2對(duì)工程施工內(nèi)容予以確認(rèn)

對(duì)道路橋梁工程施工圖紙進(jìn)行審核之后，還需要對(duì)具體施工內(nèi)容加以明確。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，對(duì)工程施工環(huán)節(jié)和施工流程予以充分掌握，特別是混凝土施工過程中涉及的施工縫、后澆帶等特殊位置；第二，對(duì)混凝土防水要求予以精準(zhǔn)把握，同時(shí)對(duì)鋼筋、螺栓的精準(zhǔn)位置予以明確；第三，對(duì)鋼筋保護(hù)層予以合理布設(shè)，盡可能做到精準(zhǔn)、合理，為下一道工序施工提供巨大便利。

3.3施工人員準(zhǔn)備和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備情況

具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，在進(jìn)行道路橋梁工程施工之前，還需要對(duì)全體參與工程施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使其能夠?qū)?xiàng)目工程予以充分了解；第二，通過技術(shù)交底，施工人員能夠做到對(duì)工程施工技術(shù)、施工工藝以及施工流程的充分掌握，為確保道路橋梁工程的順利施工提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐；第三，在對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備的過程中，應(yīng)對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行綜合檢查和維修，并加強(qiáng)對(duì)設(shè)備使用的合理安排，確保施工過程中設(shè)備的正常使用和保持較高的使用效率。

4.混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用

4.1混凝土配合比

在實(shí)際操作過程中，混凝土配合比對(duì)混凝土工程施工質(zhì)量具有十分重要的影響。具體來說，在混凝土配合比方面需要做到以下幾個(gè)方面：第一，嚴(yán)格依據(jù)工程施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)坍塌度和水灰比實(shí)施有效控制，盡可能避免混凝土施工過程中出現(xiàn)泌水現(xiàn)象；第二，對(duì)混凝土的初凝時(shí)間予以合理把控，通常情況下，七個(gè)小時(shí)比較適宜；第三，對(duì)混凝土施工材料予以合理選擇，在對(duì)水泥進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)盡可能選擇硅酸鹽水泥，并對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在對(duì)骨料進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)盡可能選擇那些顏色類似、強(qiáng)度較大的碎石，在對(duì)細(xì)骨料進(jìn)行選擇的過程中應(yīng)選擇粗砂，并清除其中的雜物，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)泥沙量的控制；第四，在對(duì)減水劑進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)盡可能選擇那些高性能的材料；第五，在對(duì)摻合料進(jìn)行選擇的過程中應(yīng)選擇礦物摻合料；第六，結(jié)合工程實(shí)際情況，加入一定比例的粉煤灰，有效提升混凝土的流動(dòng)性，提升混凝土后期強(qiáng)度。

4.2混凝土模板施工技術(shù)

在混凝土施工過程中，模板施工占據(jù)非常重要的地位。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，在對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)采取合理措施確保模板的強(qiáng)度、硬度和平整性，同時(shí)對(duì)模板安裝和拆除的便利性予以綜合考慮；第二，在選擇模板材料的過程中，通常需要選擇表面平整、光滑的、具有較強(qiáng)吸水性和耐腐蝕性的材料；第三，依據(jù)模板規(guī)格對(duì)材料進(jìn)行選擇，例如，圓形構(gòu)件可以選擇鋼模板，對(duì)于一些十分復(fù)雜的構(gòu)件，我們則需要選擇竹膠模板，模板材料選擇的科學(xué)性與合理性能夠有效提升模板安裝的安全性和穩(wěn)定性，避免模板出現(xiàn)變形問題，確保混凝土施工質(zhì)量。

4.3加大混凝土工程施工的質(zhì)量控制力度

混凝土工程施工可以分為澆筑和振搗兩個(gè)環(huán)節(jié)，為有效提升混凝土工程施工質(zhì)量，必須從這兩個(gè)環(huán)節(jié)入手。在對(duì)混凝土實(shí)施澆筑的過程中，需要注意以下幾個(gè)方面：第一，嚴(yán)禁在已經(jīng)拌合好的混凝土中摻入其他材料，以免出現(xiàn)質(zhì)量問題；第二，對(duì)澆筑時(shí)間予以合理掌握，必須要在上下層出現(xiàn)凝固之前實(shí)施澆筑，從而使得上下層之間能夠?qū)崿F(xiàn)有機(jī)融合，以免出現(xiàn)橫向分層的情況；第三，在對(duì)施工縫進(jìn)行處理的過程中，施工縫設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙和施工方案進(jìn)行，盡最大努力確保道路橋梁路面的穩(wěn)定性和平整度。在對(duì)混凝土工程進(jìn)行振搗的過程中，需要做到以下幾個(gè)方面：第一，混凝土澆筑過程中需要對(duì)其實(shí)施合理振搗，確保混凝土能夠有效的攤鋪和填充；第二，在振搗過程中，需要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)振搗的頻率和次數(shù)進(jìn)行控制，確?；炷羶?nèi)部氣泡能夠有效排出；第三，分層進(jìn)行，使得混凝土與上下層進(jìn)行有機(jī)融合，有效提升道路橋梁工程里面的密實(shí)度和平整性。

5.結(jié)語

總而言之，新時(shí)期，我國(guó)道路橋梁工程的數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷增大，對(duì)于混凝土施工技術(shù)也提出了越來越高的要求。本文主要對(duì)混凝土施工技術(shù)在工程施工前期準(zhǔn)備工作以及在具體施工過程中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。從大量實(shí)踐中可以看出，道路橋梁混凝土施工技術(shù)的高低對(duì)其工程成敗具有決定性影響。所以，相關(guān)施工單位及技術(shù)人員應(yīng)秉承具體問題具體分析原則，順利時(shí)展要求，對(duì)混凝土施工方案予以不斷優(yōu)化和完善，有效提升工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]姚勝利．混凝土施工技術(shù)在道理橋梁工程中的應(yīng)用[J].山西建筑，2014，9(1)：112-113．

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關(guān)鍵詞：市政橋梁工程、特點(diǎn)、影響要素、完善性策略

中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政橋梁工程質(zhì)量管理的重要意義

市政路橋梁工程的施工質(zhì)量與工程的工期、成本及使用的時(shí)間長(zhǎng)短有著直接的關(guān)系。市政橋梁的施工在技術(shù)方面來講沒有太大的難度，但是，因?yàn)槭苁┕がF(xiàn)場(chǎng)空間的限制，交通流量會(huì)受到很大的影響，并且具有非常復(fù)雜的工藝，在施工的過程中有很多種情況會(huì)發(fā)生。在施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面要不斷的加強(qiáng)，并提高質(zhì)量管理的意識(shí)，這樣才能提升市政道路施工的質(zhì)量。

二、新時(shí)期市政橋梁工程的特點(diǎn)分析

第一，準(zhǔn)備的時(shí)間比較短，城市的橋梁工程一般是通過政府出資進(jìn)行建設(shè)的，為了實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)在城市日常生活方面干擾的減少，對(duì)施工的時(shí)間提出非常嚴(yán)格的要求，工程只能夠向前提，不能往后推，施工單位通常情況下會(huì)根據(jù)工期對(duì)進(jìn)度進(jìn)行倒排，這樣一來就不具備周密性。第二，施工場(chǎng)地有限，較大的動(dòng)遷量。因?yàn)槌鞘袠蛄汗こ淘谶M(jìn)行施工時(shí)，涉及到大量的舊房拆遷，場(chǎng)地比較狹窄，這對(duì)于施工路段的環(huán)境與交通會(huì)造成很大的影響，同時(shí)，也擾亂了市民的生產(chǎn)與生活，使控制橋梁工程的進(jìn)程也得到增加。第三，地下的管線具有一定的復(fù)雜性，市橋梁工程建設(shè)的過程中，會(huì)遇到很多種問題，如媒體、供熱、電力以及給水等，如果對(duì)其進(jìn)行盲目的施工就會(huì)導(dǎo)致管線被挖斷，就會(huì)給社會(huì)造成很大的影響，與此同時(shí)也給橋梁工程的進(jìn)度帶來一定的影響，造成投資費(fèi)用的浪費(fèi)。第四，原材料較大額的投資，城市橋梁工程的材料具有巨大的使用量，在工程造價(jià)的過程中，占據(jù)一半的比例，怎樣進(jìn)行合理的選材，對(duì)于工程監(jiān)理工作的質(zhì)量來講是非常重要的，在分布施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，材料選擇的重要依據(jù)就是運(yùn)距的遠(yuǎn)近。

三、影響市政橋梁工程質(zhì)量的要素分析

首先，關(guān)于人的因素，主要指的是工程項(xiàng)目經(jīng)理的素質(zhì)，操作人員在技術(shù)方面的高低，還有服務(wù)人員的質(zhì)量觀念。任何一名操作人員都要有過關(guān)的技術(shù)水平，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程方面也要嚴(yán)格執(zhí)行，才能使工程的質(zhì)量得到保證。其次，關(guān)于材料的因素，在工程施工中材料是最主要的物質(zhì)條件，對(duì)于工程的質(zhì)量是基礎(chǔ)工作，如果材料的質(zhì)量與要求不符合的話，就會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。最后，關(guān)于方法的因素，是說工程項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)周期中所使用的流程與方案，組織的辦法與檢測(cè)的手段。在方法上會(huì)有很多的問題出現(xiàn)，并且在問題出現(xiàn)后才進(jìn)行處理，尤其是在施工方案方面，與工程的質(zhì)量有著直接的影響。

四、新時(shí)期市政橋梁施工質(zhì)量管理完善性策略分析

首先，管理施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，從施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)到結(jié)束的整個(gè)過程都要對(duì)材料進(jìn)行管理，都視為現(xiàn)場(chǎng)的施工材料管理，主要內(nèi)容有材料的計(jì)劃管理、驗(yàn)收以及儲(chǔ)存、領(lǐng)發(fā)與監(jiān)督等。在項(xiàng)目開工之前，要提供一次性計(jì)劃給企業(yè)材料部門，這是供應(yīng)備料的重要依據(jù)。材料進(jìn)入施工的現(xiàn)場(chǎng)之后，一定要結(jié)合進(jìn)料的計(jì)劃、供料的憑證、產(chǎn)品的合格證以及材料數(shù)量與質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，而且對(duì)于驗(yàn)收的規(guī)范與計(jì)量的檢測(cè)也要嚴(yán)格進(jìn)行，待驗(yàn)收完畢以后就要記錄材料的詳細(xì)信息，并且對(duì)驗(yàn)收辦理相應(yīng)的手續(xù)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行驗(yàn)收后入庫(kù)，在現(xiàn)場(chǎng)放置的材料要做好防潮、防炎以及防變質(zhì)的預(yù)防工作。施工設(shè)施的用料要按照工程的定額計(jì)劃來領(lǐng)取，只要是超出額度的就要辦理手續(xù)?，F(xiàn)場(chǎng)的管理人員對(duì)施工過程中材料的使用進(jìn)行選擇，并且做好整個(gè)過程的監(jiān)督工作。

其次，施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，施工工程在全部施工過程中,每個(gè)部分項(xiàng)目工程的質(zhì)量隨時(shí)受到操作者、施工技術(shù)、原材料、施工環(huán)境等影響。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理主要包括質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量檢驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督可采用以下手段:1)指令文件控制,即監(jiān)理通過書面形式對(duì)施工承包單位提出其所需完成的施工任務(wù),指出施工單位存在的問題,明確施工單位的責(zé)任;2)駐地監(jiān)督控制,在施工現(xiàn)場(chǎng)中觀察工程的變更過程,及時(shí)處理有質(zhì)量隱患的事故,對(duì)有危險(xiǎn)苗頭的項(xiàng)目予以重視并上報(bào);3)實(shí)驗(yàn)控制,監(jiān)理工程師判定材料和各工程項(xiàng)目在品質(zhì)是以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的,分部工程中的每道程序所用材料的物理、化學(xué)性能,結(jié)構(gòu)的抗拉、壓、彎各項(xiàng)強(qiáng)度及拌料的配合比,通常需利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)來評(píng)判質(zhì)量、情況;4)測(cè)量控制,施工前監(jiān)理人員對(duì)施工放線及高程控制進(jìn)行檢查,對(duì)質(zhì)量施工實(shí)體所能出現(xiàn)的容許誤差作出嚴(yán)格的控制;5)利用支付手段控制,施工單位未能全部按監(jiān)理工程師指令進(jìn)行施工,當(dāng)工程質(zhì)量出現(xiàn)問題達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)時(shí),監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕支付工程款,顯然這種控制是直接有效的手段。

最后，抓項(xiàng)目質(zhì)量管理應(yīng)注意的事項(xiàng)，一是質(zhì)量保證體系要把整個(gè)施工的過程進(jìn)行覆蓋，要想使質(zhì)量在組織結(jié)構(gòu)、程序、資源以及過程中得到保證，就要做好質(zhì)量體系。公司的質(zhì)量管理體系文件要把工程質(zhì)量的整個(gè)過程都覆蓋起來，才能保證它的正常運(yùn)行。要有提高質(zhì)量的意識(shí)，才能把工程師與技術(shù)人員的重要性充分的發(fā)揮出來，把經(jīng)理作為第一責(zé)任人，總工程師來對(duì)整個(gè)工程負(fù)責(zé)，同時(shí)，還要培養(yǎng)出在內(nèi)審與管理方面有專家團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過全面的監(jiān)督與檢查，全面分析工程質(zhì)量的活動(dòng)，對(duì)對(duì)策與改進(jìn)的辦法進(jìn)行針對(duì)性的制定。在形成施工質(zhì)量的過程中，一定要高標(biāo)準(zhǔn)高要求的進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)每一個(gè)分部與分項(xiàng)工程都要嚴(yán)格評(píng)定。二是質(zhì)量目標(biāo)要與業(yè)主簽訂的合同要求相符合，每一個(gè)分項(xiàng)工程的技術(shù)要求與施工的難易程度不同，要把施工人員的技術(shù)水平與經(jīng)驗(yàn)結(jié)合在一起，把質(zhì)量管理與監(jiān)控的重點(diǎn)確定下來。在每一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行施工以前，都要把書面交底與質(zhì)量保證的辦法寫出來，使每一個(gè)人都有明確的目標(biāo)，清晰的職責(zé)。對(duì)于新的材料、技術(shù)以及工藝，還有施工經(jīng)驗(yàn)不充分的分項(xiàng)工程，進(jìn)行相應(yīng)的人員培訓(xùn)。三是把交叉作業(yè)安排好，尤其關(guān)注細(xì)部的處理并保護(hù)成品。在施工的過程中，會(huì)涉及到很多個(gè)工種進(jìn)行交叉作業(yè)，增加了管理的難度。對(duì)于施工時(shí)期的施工質(zhì)量，與總的質(zhì)量目標(biāo)有著重大的關(guān)系。細(xì)部的處理也就是對(duì)鐵件的預(yù)埋，這對(duì)質(zhì)量的整體質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，也是施工管理水平的重要體現(xiàn)，如果細(xì)部處理的好就會(huì)提高工程的質(zhì)量。在這一時(shí)期，各分項(xiàng)工程不但要進(jìn)行精心的組織與施工，管理的重點(diǎn)就是交叉作業(yè)，做好細(xì)部的處理，保護(hù)好成品。對(duì)交叉作業(yè)進(jìn)行合理的安排，就是對(duì)工序進(jìn)行合理的安排，把各分項(xiàng)工程施工的順序處理好， 不會(huì)給施工的質(zhì)量造成影響，除此之外，還要把空間與時(shí)間進(jìn)行合理的安排，這樣才能使各分項(xiàng)工程的技術(shù)得到保證，同時(shí)，做好人員的安排，使工程的工期得到有效的保證。

五、結(jié)束語

通過以上的論述可以總結(jié)，工程自身的生命是質(zhì)量，同時(shí)，也是社會(huì)比較關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)?，F(xiàn)在的社會(huì)是科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的社會(huì)，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到快速發(fā)展的社會(huì)，市政橋梁工程的質(zhì)量與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的關(guān)系，同時(shí)，與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全有著直接的關(guān)系。所以，市政橋梁工程在質(zhì)量管理方面的工作是非常重要的，然而，在進(jìn)行施工的過程中，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)與部位有問題出現(xiàn)的話，都會(huì)影響工程的整體質(zhì)量，造成很大的負(fù)責(zé)影響，甚至?xí)?dǎo)致非常嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。所以，在市政橋梁施工的質(zhì)量管理中，建設(shè)整個(gè)橋梁工程對(duì)于發(fā)揮其相應(yīng)的作用是一項(xiàng)非常重要的工作。在本文中主要對(duì)人、機(jī)械、材料、環(huán)境還有方法這幾個(gè)方面的質(zhì)量控制上進(jìn)行了相應(yīng)的論述，同時(shí)，也有很多新的概念與改進(jìn)的辦法提出來，這對(duì)于建筑質(zhì)量管理的強(qiáng)化起到很大的幫助，對(duì)目前我們國(guó)家市政橋梁工程質(zhì)量監(jiān)管中的問題的解決也起到很大的幫助，具有非常大的現(xiàn)實(shí)意義與指導(dǎo)性的意義。

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