導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通調(diào)研方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、參加對象

局黨組成員，各單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員。

二、調(diào)研時(shí)間

調(diào)研活動總體安排在四月下旬至五月上旬，調(diào)研的具體時(shí)間、地點(diǎn)由各單位根據(jù)工作安排和調(diào)研的主題確定，調(diào)研時(shí)間要集中安排。

三、調(diào)研主要內(nèi)容

調(diào)研活動要緊扣“推動科學(xué)發(fā)展、加快崛起步伐、建設(shè)富裕和諧*”和“交通改革攻堅(jiān)”這個(gè)主題，重點(diǎn)圍繞市委“四進(jìn)四訪”要求，以及我局《活動方案》提出的調(diào)研目標(biāo)、開展的“百、千、萬”實(shí)踐活動的方法，結(jié)合各自分工和單位職能特點(diǎn)，精選調(diào)研課題，開展調(diào)研活動。以下課題供參考：

1、深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，樹立創(chuàng)新意識，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，完善發(fā)展思路，創(chuàng)新發(fā)展舉措、破解發(fā)展難題，實(shí)現(xiàn)*交通又好又快發(fā)展，充分發(fā)揮交通的先行作用。

2、以國家擴(kuò)大內(nèi)需為契機(jī)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新舉措，完成“一路、二橋、三站、四線”的建設(shè)任務(wù)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸服務(wù)能力。

3、加快農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，完善農(nóng)村公路客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推行建、管、養(yǎng)“一體化”發(fā)展思路，切實(shí)抓好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作。

4、以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，做好人員思想穩(wěn)定工作，積極、穩(wěn)步，多渠道、多方式搞好費(fèi)稅改革涉及人員的安置工作，保證國家燃油費(fèi)稅改革順利完成。

5、認(rèn)真履行交通運(yùn)輸安全監(jiān)管職責(zé)，規(guī)范運(yùn)輸市場秩序,加強(qiáng)交通運(yùn)輸市場管理力度，依法規(guī)范經(jīng)營行為，建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的交通運(yùn)輸市場,妥善解決行業(yè)穩(wěn)定問題，實(shí)現(xiàn)我市交通的有序運(yùn)營。

6、積極穩(wěn)妥推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)改革，整合企業(yè)自身有效資源和社會資源，創(chuàng)新企業(yè)管理體制和經(jīng)營機(jī)制，為企業(yè)穩(wěn)定、發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇和尋求活力。

7、抓好精神文明建設(shè)和黨風(fēng)廉政建設(shè)，開展文明執(zhí)法活動，加大執(zhí)法規(guī)范化管理，鞏固治理“三亂”的成果，不斷提升行業(yè)形象。

8、各單位在機(jī)關(guān)效能和機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)上，樹立為人民服務(wù)，為基層服務(wù)的理念，保證上級政府的決策、決定暢通和落到實(shí)處。機(jī)關(guān)工作人員在完善自我、提高工作效率，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀方面發(fā)揮帶頭作用。

四、調(diào)研方式方法

局領(lǐng)導(dǎo)班子成員每人根據(jù)各自工作分工選定一個(gè)課題，各參加單位主要負(fù)責(zé)人根據(jù)本單位職能選定課題，開展調(diào)研活動。

具體步驟如下：

1、通過深入到基層單位、站場班組、實(shí)地察看，掌握基本情況，了解群眾所憂、所思、所盼。

2、通過召開見面座談會、民情溝通會、民主懇談會、設(shè)立意見箱，搭建信息交流平臺，擴(kuò)大群眾對調(diào)研活動的知情范圍。面對面傾聽民聲、掌握民情、了解民意，尤其傾聽群眾對“推動科學(xué)發(fā)展、加快崛起步伐、建設(shè)富裕和諧*”和“交通改革攻堅(jiān)”的意見建議。

3、通過梳理了解到的真實(shí)情況給發(fā)現(xiàn)的問題把“脈”，理清哪些是群眾最需要迫切解決的問題，那些是體制機(jī)制的問題，哪些是工作不到位的問題，哪些問題是亟待解決的，哪些問題需要上級政策調(diào)整才能解決的，找準(zhǔn)問題的癥結(jié)。

4、通過對基層調(diào)研單位調(diào)查解剖，結(jié)合交通系統(tǒng)各單位的情況，分析交通不同單位存在的不同問題，找出其共性和差異性，進(jìn)行綜合分析、科學(xué)評估。

5、通過對問題的進(jìn)一步分析，提出解決問題的思路，堅(jiān)持實(shí)事求是，量力而行，盡力而為，對癥下藥，研究制定解決問題的對策措施，形成書面調(diào)研報(bào)告。

五、調(diào)研要求

1、做好調(diào)研準(zhǔn)備。按照市委統(tǒng)一部署和局工作安排，各單位黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭示范，按照調(diào)研的單位、主題、時(shí)間、步驟、任務(wù)“五明確”的要求，周密制定調(diào)研方案，確保調(diào)研活動扎實(shí)有效開展。

篇2

[關(guān)鍵詞]手機(jī)二維碼 公交系統(tǒng) 結(jié)算支付平臺

調(diào)查背景

人們在國內(nèi)城市（以成都市為例）中乘坐公共交通工具出行時(shí)，需要提供小額零錢。以旅游、因公出差、外來務(wù)工人員等為代表的短時(shí)停留人群，因沒有辦理諸如公交卡、地鐵卡、“城市通”等提供快速便捷支付的RF射頻卡，只能依靠投幣支付。因此，這部分人群時(shí)常會有身邊沒有足夠零錢的困擾。另外，在乘坐地鐵時(shí)，遇到客流高峰時(shí)期，僅靠自動售票機(jī)和人工售票結(jié)合的方式仍然無法滿足乘客短時(shí)大量購票的需求。根據(jù)目前我們的了解，可以通過手機(jī)平臺二維碼掃描技術(shù)，解決上述兩個(gè)問題。

調(diào)查方法

采用定量分析和定性分析的研究方法。定量方面：報(bào)告數(shù)據(jù)收集和分析主要采用了通過問卷星網(wǎng)站（http：///）進(jìn)行在線問卷調(diào)查和通過線下問卷調(diào)查的方法；定性方面：對公共交通各環(huán)節(jié)（公交公司、地鐵公司、通信運(yùn)營商）進(jìn)行深入訪談和研究。兩種調(diào)查方法結(jié)合最終形成報(bào)告。

系統(tǒng)組成

二維碼

二維碼是用特定的幾何圖形按一定規(guī)律在二維平面上分布的大大小小不同的黑白的點(diǎn)記錄存儲信息的新一代條碼技術(shù)，二維碼能夠在橫向和縱向二維平面組成矩陣表達(dá)信息，因此能在很小的面積內(nèi)表達(dá)大量的信息，它可以攜帶數(shù)千個(gè)字符的信息，并具有一定的自動糾錯(cuò)能力，通過二維碼識別終端讀取識別二維碼圖形獲取二維碼信息。

手機(jī)二維碼的應(yīng)用方式

使用手機(jī)二維碼，乘客通過手機(jī)發(fā)送相關(guān)指令到服務(wù)商，服務(wù)商通過彩信或WAP方式將相關(guān)面額的二維碼推送至用戶手機(jī)，費(fèi)用在其話費(fèi)中扣除。在二維碼的有效期內(nèi)，通過安裝在公交車上和地鐵站入口處的識別終端，乘客刷取手機(jī)接收的二維碼完成購票手續(xù)。在用戶使用該條二維碼后，終端將數(shù)據(jù)返回至服務(wù)商，該條二維碼失效。 如示意圖。

費(fèi)用結(jié)算支付平臺

支付平臺主要通過移動運(yùn)營商的運(yùn)營平臺來完成，從手機(jī)話費(fèi)直接扣除。系統(tǒng)平臺要求各類信息加載整合，進(jìn)行交易預(yù)定確認(rèn)，生成二維碼發(fā)送到用戶手機(jī)上。公交車輛或地鐵進(jìn)站口配備能快速識讀

的終端設(shè)備。當(dāng)乘客持手機(jī)二維碼乘車或進(jìn)站時(shí)，終端識別二維碼包含的信息，存儲傳輸?shù)焦还具M(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)算。

由于該業(yè)務(wù)需要通過移動通信網(wǎng)絡(luò)平臺、付費(fèi)管理平合工作，因此必須保證系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)的可靠性、實(shí)用性、相對開放性和擴(kuò)展性。

二維碼識別終端的數(shù)據(jù)采集與傳輸

公交車輛運(yùn)行時(shí)位置比較分散，遍布城市市區(qū)各個(gè)角落，數(shù)據(jù)采集與傳輸?shù)姆桨钢皇牵喝绻獙?shí)時(shí)采集用戶數(shù)據(jù)，這就需要移動通信鏈路接入數(shù)據(jù)中心，采用可靠的3G通信接入技術(shù)，滿足上傳的業(yè)務(wù)需求。方案之二是：可以考慮采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，在停車場或終點(diǎn)站架設(shè)無線網(wǎng)關(guān)AP，采用虛擬專用網(wǎng)VPN技術(shù)接入數(shù)據(jù)中心，當(dāng)公交車輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，通過無線局網(wǎng)、虛擬專網(wǎng)將數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。

由于目前移動網(wǎng)絡(luò)在各城市的覆蓋率已達(dá)100%，故采用方案一可以更好的進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，只需移動公司增加相關(guān)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器即可，無需進(jìn)一步改造站點(diǎn)或架設(shè)其他網(wǎng)絡(luò)。

相關(guān)單位實(shí)地調(diào)研

為了對方案的可行性進(jìn)行更加深入的研究，我們進(jìn)行了社會調(diào)研，分別采用了問卷調(diào)查、實(shí)地觀察法、結(jié)構(gòu)式訪談法三種調(diào)研方式。通過調(diào)研結(jié)果，可以更好地分析方案的可行性。我們對乘客、移動公司、公交公司三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)研。

公交公司

通過對成都公交總公司票務(wù)部負(fù)責(zé)人、百花中心站經(jīng)理進(jìn)行的采訪，對公交車的零鈔清點(diǎn)方式、公交卡使用情況等進(jìn)行了調(diào)研。

1、各車體投幣箱中的零鈔清點(diǎn)結(jié)算工作量大，僅百花中心站每次維護(hù)、換單、點(diǎn)鈔需要近百名的工作人員長達(dá)八小時(shí)的工作。并且殘幣、假幣也為公交公司帶來了一定的損失。

2、從成都公交總公司之前的一項(xiàng)調(diào)查中，在公交購票時(shí)，34%的乘客選擇使用公交卡，66%的乘客選擇投幣。此數(shù)據(jù)也與我們之前問卷調(diào)查得到的數(shù)據(jù)相似。

3、成都市并沒有設(shè)立專門的零鈔兌換點(diǎn)，只有很少的一些場合提供零鈔兌換服務(wù)，并不能解決乘客無零錢的問題。

移動公司

對于該部分的調(diào)研，我們采訪了中國移動成都分公司運(yùn)營策劃部和市場營銷部的負(fù)責(zé)人。針對本方案的技術(shù)問題、市場推廣等進(jìn)行了調(diào)研。

1、目前移動公司已經(jīng)開展了部分手機(jī)二維碼業(yè)務(wù)，比如麥當(dāng)勞的電子優(yōu)惠券、中石油電子消費(fèi)券等。

2、手機(jī)二維碼技術(shù)趨于成熟，不存在任何技術(shù)瓶頸。目前市面上的絕大部分手機(jī)均可接收手機(jī)二維碼，此外二維碼識別終端的識讀速度較快，可以滿足公共交通環(huán)境下所需的識讀速度。

通過社會調(diào)研，更加進(jìn)一步的確定的本方案的現(xiàn)實(shí)可行性。

乘客

調(diào)查樣本特征：

一、調(diào)查時(shí)間

2012年04月-2012年09月

二、樣本數(shù)量

共有2500位用戶參與本次調(diào)查，共收到各產(chǎn)品調(diào)查有效問卷1792份。

三、樣本分布

1.樣本性別構(gòu)成情況

2.樣本年齡構(gòu)成情況

3.受訪者在成都市居住時(shí)間

有多余一半的受訪者是在成都市短時(shí)居住、停留

4.樣本乘坐公共交通工具時(shí)間段分布情況

上午7：00-9：00、下午17：00-19：00為上下班高峰期，此時(shí)也是人流量最大的時(shí)刻。

結(jié)論與建議

根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果，從技術(shù)角度考慮，完全可以利用通訊設(shè)備公司成熟的識別終端以及移動運(yùn)營商現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和市場上現(xiàn)有的移動通訊工具通過手機(jī)二維碼技術(shù)支付票款。無需對現(xiàn)有現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備進(jìn)行大范圍改造、投入。

從社會效益考慮，若使用手機(jī)二維碼支付技術(shù)，公交、地鐵公司不僅可以節(jié)省在清算錢幣時(shí)的人力、物力等投入，還可減少因收取殘假幣帶來的損失，同時(shí)還可以根據(jù)設(shè)備終端統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)人流信息，為合理安排、優(yōu)化班次、車次提供依據(jù)。而乘客在節(jié)省購票時(shí)間的同時(shí)，也減少遇到身上零錢不足的情況。

該手機(jī)二維碼支付技術(shù)可先在部分站點(diǎn)、線路進(jìn)行試點(diǎn)，廣泛收集相關(guān)建議、意見，進(jìn)一步優(yōu)化、完善系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，再進(jìn)行大規(guī)模推行。如果效果良好，還可嘗試推廣應(yīng)用到城際高鐵、短途旅游客車等方面。

作者簡介：

易家騏，西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院交通設(shè)備信息工程本科生，1991-1-3

徐進(jìn)，西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院交通設(shè)備信息工程本科生，1990-10-9

劉濤，西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院車輛工程本科生，1990-9-24

篇3

關(guān)鍵詞：道路交叉口地下商業(yè)街規(guī)模設(shè)計(jì)

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著城市規(guī)模的發(fā)展和人口數(shù)量日益增多，城市土地資源和交通環(huán)境受到巨大的影響，如今各大中城市的地面繁華商業(yè)區(qū)和城市交通主干道交叉口存在一定矛盾，交叉口現(xiàn)狀人車爭流，交通較為混亂，無法滿足兩者功能需要，同時(shí)也制約了該區(qū)域商業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，需有相應(yīng)的綜合整治措施。

若采用地面立體式的人行車道路，如行車下穿道路、高架橋、立交橋和人行天橋等整治措施，雖然在一定程度上可以解決地面交通問題，但也存在著如下缺點(diǎn)：

1、造價(jià)普遍較高，建設(shè)一座立交橋目前造價(jià)約為6千萬以上，而且基本由政府投資；

2、如設(shè)置于老城區(qū)不合適，將對周邊建筑物產(chǎn)生振動和噪音影響，影響了居民的正常工作和生活；

3、不僅破壞了已有的商業(yè)氛圍，而且影響城市景觀；

4、只解決一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，其它地段交通如配套不上，可能會成為新的塞車點(diǎn)。

若采用地下商業(yè)街的整治措施，不僅可以實(shí)現(xiàn)人車分流，而且還增強(qiáng)了該地區(qū)的商業(yè)氛圍。但是地下商業(yè)街兼顧過街通道的規(guī)模定位是關(guān)鍵，它是決定這商業(yè)街的生存和發(fā)展，只有規(guī)模適度、商業(yè)業(yè)態(tài)設(shè)置合理，適合顧客行為心理特點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

一、商業(yè)規(guī)模預(yù)測的方法

地下商業(yè)街的規(guī)模受內(nèi)外兩因素的影響，內(nèi)在因素主要指商業(yè)區(qū)的數(shù)量特征和質(zhì)量特征，還要兼顧交叉通過街功能；外在因素主要包括商業(yè)區(qū)的區(qū)外特征、消費(fèi)者特征與其它商業(yè)區(qū)的空間關(guān)系和分工關(guān)系等。因此，預(yù)測商業(yè)的需求，必須對所在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、人流量、周邊商業(yè)環(huán)境、商業(yè)定位等多方面因素進(jìn)行綜合分析，通常采用市場分析預(yù)測。

所謂的市場分析預(yù)測法主要是通過對消費(fèi)群體、商圈業(yè)態(tài)、周邊用地特征等方面的研究對該地下商業(yè)空間進(jìn)行商業(yè)定位，從而推算出商業(yè)開發(fā)規(guī)模。其一般分析步驟如下：

1、應(yīng)以交叉口為中心，對其周邊1．5公里被視為其輻射有效范圍的區(qū)域進(jìn)行調(diào)研，主要包括：該區(qū)域的常住人口及暫住人口的統(tǒng)計(jì)、周邊商圈經(jīng)營業(yè)種及商圈輻射范圍的調(diào)查、該區(qū)域商業(yè)總營業(yè)額及不同產(chǎn)品的銷售額、商鋪的租金水平等。

2、整理、分析上述調(diào)研資料，對地下商業(yè)設(shè)施進(jìn)行商業(yè)定位，包括：經(jīng)營內(nèi)容、經(jīng)營模式、主要產(chǎn)業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施。

3、通過對目前該地區(qū)商鋪?zhàn)饨鸬姆治?包括租金的平均水平和盈虧平衡時(shí)租金占營業(yè)額的百分比)和對近期銷售額的定位，預(yù)測出該站域地下商業(yè)的需求量。

4、根據(jù)實(shí)際情況對地下商業(yè)各服務(wù)功能的面積進(jìn)行分配，包括：主要產(chǎn)品營業(yè)面積、餐飲面積、娛樂設(shè)施面積及其它商鋪面積等。

二、 結(jié)合具體工程設(shè)計(jì)實(shí)例分析地下商業(yè)街設(shè)計(jì)

1、工程背景

河西地下商業(yè)街工程位于湖南省湘潭市基建營道路交叉口，是位于城市的河西舊城區(qū)的中心城區(qū)段，是由城市南北向的動脈――車站路（現(xiàn)狀道路寬度34米）與東西向的主動脈韶山路（韶山東路現(xiàn)狀道路寬度50米）交匯而成，同時(shí)和平路與兩條道路的中心線交點(diǎn)距離僅82米，交通情況較為復(fù)雜。

工程地理位置示意圖

根據(jù)湘潭市人民政府和人民防空辦公室的要求，擬在道路交叉口路面下建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合的地下商業(yè)街，以解決交叉路口的交通擁堵問題。

2、工程方案設(shè)計(jì)

方案一：本方案為十字交叉過街通道，結(jié)構(gòu)形式為地下單層矩形現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，地下一層設(shè)計(jì)，主體總長度約300m，寬7.4m，高度5.9m，主體結(jié)構(gòu)埋深8.4m，覆土2.5m。在韶山路與車站路交匯處設(shè)四個(gè)出入口，解決了車站路與韶山路人行過街問題，建筑面積約2148平方米。

方案一總平面圖

方案二：本方案為過街通道與地下商鋪結(jié)合的小型地下空間結(jié)構(gòu)，地下一層設(shè)計(jì)，共設(shè)8個(gè)出入口，解決了車站路與韶山路、和平路與韶山路的人行過街問題，主體占滿了交叉口?？偨ㄖ娣e5984平方米，其中人行走道面積2490平方米，純商鋪面積2900平方米，設(shè)備區(qū)面積594平方米，人行通道按6米寬設(shè)計(jì)，出入口采用一部樓梯和一部上行自動樓梯，頂板覆土2.5米，層高5米。

方案二總平面圖

方案三：本方案為大型地下商城的人防地下空間結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為地下單層多跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，工程主體寬度基本與韶山路，車站路機(jī)動車道同寬，其中韶山路段寬約32米，長約40米；車站路段寬24米，長約285米，地下一層設(shè)計(jì)，共設(shè)10個(gè)出入口，2個(gè)下沉廣場，2個(gè)與已建地下商場連通口。總建筑面積約19150平方米，結(jié)構(gòu)埋深8.6m，覆土2.5m。

規(guī)劃分二期建設(shè)，一期實(shí)施工程主體及其出入口，二期通過拆遷部分低多層建筑物建設(shè)下沉廣場，從而改善城市景觀，為老城區(qū)市民提供休閑活動場所。

一期總建筑面積19050平方米，其中人行走道（含出入口）7355平方米，純商鋪建筑面積9952平方米，設(shè)備區(qū)面積1743平方米，方案構(gòu)思以兩個(gè)下沉廣場圓心為中軸線展開平面設(shè)計(jì)，出入口盡量對齊拉直布置以方便行人過街。

方案三總平面圖

3、方案比選

①．市場分析預(yù)測比選

根據(jù)沈陽地一大道、大連地一大道于2010年3月，對湖南省湘潭市基建營商圈進(jìn)行的立項(xiàng)調(diào)研分析得知：

基建營為湘潭市河西老城區(qū)商業(yè)中心，與湘潭火車站相臨，主要商業(yè)集中在建設(shè)北路、韶山中路，周邊大型商場主要有大洋百貨、康星百貨、步步高百貨、心連心大廈、金湘潭商業(yè)廣場，個(gè)體服裝市場主要有霖園天橋商場、名店商業(yè)街（大洋百貨負(fù)一層）、安得購物城、幸福港服裝廣場、周邊門市以經(jīng)營運(yùn)動休閑為主的品牌專賣店。

以名店商業(yè)街為例進(jìn)行市場調(diào)研，如下表所示：

該商場位于大洋百貨地下一層，目前除兩間商鋪未賣出外，其他商鋪均以被買斷。開發(fā)商初期承諾肯德基和步步高超市均進(jìn)入地下賣場。但如今步步高超市遲遲未進(jìn)入賣場，加上開發(fā)商不加以任何的廣告宣傳，導(dǎo)致現(xiàn)在商場內(nèi)幾乎沒有客流。只有零星商鋪在營業(yè)，其他商鋪都處于閉店和未進(jìn)場裝修狀態(tài)。

調(diào)研結(jié)論：根據(jù)目前基建營商圈的擁有成熟個(gè)體經(jīng)營業(yè)者2200戶的資源情況，建議開發(fā)單層地下商業(yè)街，建筑面積在20000平方米左右為宜，從以上分析得知方案三設(shè)計(jì)更符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平。

②.技術(shù)管理角度分析

A.設(shè)計(jì)方案一和方案二的優(yōu)點(diǎn)：

基本解決了交叉口現(xiàn)狀人車爭流的交通問題；

工程規(guī)模小，可采用淺埋暗挖法，施工期間將對地面交通影響降至最低；

工程造價(jià)較低，工期較短。

B.設(shè)計(jì)方案一和方案二的缺點(diǎn)：

存在管理難題，將成為治安黑點(diǎn)

只暫時(shí)局部解決了目前人車混亂的交通局面，對城市景觀無改善作用且難以迎合城市遠(yuǎn)期發(fā)展的需要

沒有經(jīng)濟(jì)效益、戰(zhàn)備效益

基本為政府投資建設(shè)，無法引進(jìn)社會資金

C.經(jīng)可行性研究，設(shè)計(jì)方案三工程建成后具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會效益，同時(shí)若考慮平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換，可以作為單建式人防工程，具有一定的戰(zhàn)備效益。

顯著改善該商務(wù)圈的硬件設(shè)施，建立一個(gè)一流商務(wù)展貿(mào)基地，可以商品分類，集中經(jīng)營批發(fā)出售。

加快城市建設(shè)與發(fā)展、提升城市形象的需要。

提供就業(yè)崗位，創(chuàng)造國家、地方稅收

整頓并規(guī)劃有序、合理的城市地下管網(wǎng)

可彌補(bǔ)該地區(qū)的人防工程不足，大大提高該地段的城市防空抗毀能力，具有明顯良好的戰(zhàn)備效益。

由以上分析得知，為了解決該交叉路口人車混流，交通混亂的局面，提高和活躍當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)氣氛，建議采用設(shè)計(jì)方案三。

三、道路交叉口地下商業(yè)街設(shè)計(jì)的著重點(diǎn)

作為道路交叉口的地下商業(yè)街內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)滿足商業(yè)與交通的雙重功能要求，通過對空間布局、流線組織及各部分組成比例等方面的研究，優(yōu)化并完善商業(yè)設(shè)施內(nèi)部的交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)該地段路面人車分流，減輕地面交通壓力的作用。設(shè)計(jì)中主要著重點(diǎn)應(yīng)放在如何控制商業(yè)面積和交通面積的比例上。

根據(jù)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量使商業(yè)面積和交通面積控制在1：0.74，如果過分看重經(jīng)濟(jì)效益而壓縮交通面積，則可能在高峰期造成擁擠和堵塞，對購物環(huán)境和交通疏散產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]耿永常 趙曉紅著.哈爾濱地下國貿(mào)城建設(shè)項(xiàng)目綜合評價(jià).建筑管理現(xiàn)代化.1997.

[2]童林旭著.地下商業(yè)街規(guī)劃與設(shè)計(jì).中國建筑工業(yè)出版社.1998

[3]耿永常 趙曉紅著.城市地下空間建筑.哈樂濱工業(yè)大學(xué)出版社.2001.

[4]王文卿著.城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì).東南大學(xué)出版社.2005.

篇4

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬，按照《××區(qū)交通局開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動的實(shí)施方案》的總體要求，緊密結(jié)合全區(qū)交通工作實(shí)際，對梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問題以及群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的重點(diǎn)問題進(jìn)行全面分析和歸類，深刻剖析問題產(chǎn)生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即整改，對暫不具備條件解決的問題，積極創(chuàng)造條件，分步實(shí)施，有效解決，確保深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動取得明顯成效。

二、目標(biāo)任務(wù)

通過整改，解決好群眾反應(yīng)強(qiáng)烈、涉及群眾切身利益方面的問題，解決好阻礙交通事業(yè)發(fā)展的問題，解決好政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)方面存在的問題，努力營造“干事、創(chuàng)業(yè)、為民”的良好氛圍，力爭到今年年底，實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)體系：

1.落實(shí)“三個(gè)服務(wù)”。一是服務(wù)××區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局。緊緊圍繞區(qū)委三屆六次全會提出的實(shí)施“三大戰(zhàn)略”、推進(jìn)“四個(gè)第一位”的發(fā)展思路，自覺加快交通發(fā)展，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；潭?，為經(jīng)濟(jì)社會全局的發(fā)展創(chuàng)新優(yōu)勢提供新勢力、拓展新領(lǐng)域，形成滿足需求、適度超前的支撐和保障能力。二是服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。繼續(xù)把農(nóng)村公路建設(shè)作為交通運(yùn)輸工作的重點(diǎn)，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，提高公路等級，實(shí)現(xiàn)通行政村公路硬化，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民增收提供良好的交通條件。三是服務(wù)人民群眾安全便捷出行。積極推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)工程和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工程，建設(shè)城鄉(xiāng)公共交通資源相互銜接、方便快捷的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)“村村通”客運(yùn)班車。

2.實(shí)現(xiàn)“三個(gè)有機(jī)銜接”。一是注重各種交通網(wǎng)絡(luò)的銜接和協(xié)調(diào)，二是注重境內(nèi)外交通通道的銜接和協(xié)調(diào)，三是注重交通樞紐的銜接和協(xié)調(diào)。

三、分析梳理

通過對各種形式征求的意見、建議及查擺出的問題進(jìn)行梳理和提煉，共整理歸納出影響和制約我區(qū)交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展以及群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的4項(xiàng)突出問題：

1.希望交通局在今后的交通道路建設(shè)中，能緊扣“建設(shè)生態(tài)玉溪”這一主題，從大局出發(fā)，超前規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.“三分建、七分養(yǎng)”，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，建議加大全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作力度，主要是公路養(yǎng)護(hù)客觀要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機(jī)制的正常運(yùn)行，這樣才能更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，改善人民群眾出行條件和交通安全。

3.繼續(xù)關(guān)心、愛護(hù)、幫助各塊工作，經(jīng)常與基層政府聯(lián)系，了解基層實(shí)際，解決實(shí)際困難。

4．協(xié)調(diào)解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，協(xié)調(diào)解決所欠的道路、客運(yùn)站建設(shè)工程款。

針對這些問題，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，我局逐項(xiàng)認(rèn)真進(jìn)行了分析，科學(xué)分類，將其劃分為“有條件解決，正著手解決的問題”以及“有一定難度，正在積極協(xié)調(diào)、創(chuàng)造條件爭取解決的問題”兩大類。

四、落實(shí)整改

(一)希望交通局在今后的交通道路建設(shè)中，能緊扣“建設(shè)生態(tài)玉溪”這一主題，從大局出發(fā)，超前規(guī)劃設(shè)計(jì)。

整改措施：一是創(chuàng)新管理機(jī)制，我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，緊密結(jié)合我區(qū)交通發(fā)展實(shí)際，充分發(fā)揮我區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建公路網(wǎng)絡(luò)。二是創(chuàng)新融資機(jī)制。在積極爭取上級項(xiàng)目和資金安排補(bǔ)助的基礎(chǔ)上，努力爭取擴(kuò)大財(cái)政性資金來源，探索新的融資渠道，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地方配套資金來源地問題。同時(shí)，健全交通資金監(jiān)管和約束機(jī)制，確保資金的安全性和使用效益。三是轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。在加快公路建設(shè)中，以提高資源利用效率為核心，以節(jié)約土地、能源、材料，實(shí)現(xiàn)資源綜合利用與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，正確處理好交通建設(shè)、運(yùn)營、管理與資源節(jié)約，合理利用與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，走出一條交通發(fā)展、節(jié)約資源、環(huán)境改善的可持續(xù)發(fā)展新路。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門：公路科

整改時(shí)限：長期

（二）“三分建、七分養(yǎng)”，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，建議加大全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作力度，主要是公路養(yǎng)護(hù)客觀所要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機(jī)制的正常運(yùn)行，這樣才能更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，改善人民群眾出行條件和交通安全。

整改措施：進(jìn)一步健全公路養(yǎng)護(hù)保障長效機(jī)制，建立健全全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)長效機(jī)制，積極協(xié)調(diào)區(qū)政府及有關(guān)部門，爭取養(yǎng)護(hù)管理政策出臺，確保養(yǎng)護(hù)資金到位，管理人員編制及管理機(jī)構(gòu)升級。已制定方案，籌備建立養(yǎng)護(hù)公司。我們將積極爭取××區(qū)編委給予增加編制，同時(shí)提升地方段為副科級單位。對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有交通管理所的機(jī)構(gòu)和人員編制，我們將協(xié)調(diào)上級部門幫助協(xié)調(diào)解決

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門：公路科、局辦公室、地方段

整改時(shí)限：2009年下半年

（三）繼續(xù)關(guān)心、愛護(hù)、幫助各塊工作，經(jīng)常與基層政府聯(lián)系，了解基層實(shí)際，解決實(shí)際困難。

整改措施：交通局的中心工作就是構(gòu)建“路、站、運(yùn)、管”一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，要服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)，服務(wù)群眾便捷出行。因此要加強(qiáng)機(jī)關(guān)干部作風(fēng)建設(shè)，首先要把身子沉下去，深入基層，與人民群眾同呼吸、共命運(yùn)。作為政府組成部門，更要注重圍繞黨委、政府的工作部署開展調(diào)研工作，充分發(fā)揮部門優(yōu)勢，做好調(diào)研工作，開展調(diào)研要選擇一些帶有戰(zhàn)略性、前瞻性和綜合性的問題作為調(diào)研對象，要在深度上下功夫。要在機(jī)關(guān)建立“服務(wù)基層、服務(wù)群眾、服務(wù)大局、促進(jìn)和諧”的長效機(jī)制，主動走出機(jī)關(guān)，問計(jì)于群眾，求教于實(shí)踐。找準(zhǔn)切入點(diǎn)，有的放矢，切實(shí)提高為基層服務(wù)、為群眾排憂解難的能力和水平，切實(shí)提高貫徹落實(shí)黨的群眾路線的能力和水平。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：局長、副局長

涉及部門：局辦公室、公路科、運(yùn)輸科、地方段、路政大隊(duì)、運(yùn)政所。

整改時(shí)限：2009年下半年

（四）協(xié)調(diào)解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，協(xié)調(diào)解決所欠的道路、客運(yùn)站建設(shè)工程款。

整改措施：加大協(xié)調(diào)力度，爭取解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，一是區(qū)級以上政府補(bǔ)助資金的到位，二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)對道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的預(yù)算。對于拖欠工程款，我局將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)，爭取逐年解決一部分，最終全部解決。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門：局辦公室

整改時(shí)限：2009年下半年

五、保障措施

篇5

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬，按照《××區(qū)交通局開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動的實(shí)施方案》的總體要求，緊密結(jié)合全區(qū)交通工作實(shí)際，對梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問題以及群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的重點(diǎn)問題進(jìn)行全面分析和歸類，深刻剖析問題產(chǎn)生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即整改，對暫不具備條件解決的問題，積極創(chuàng)造條件，分步實(shí)施，有效解決，確保深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動取得明顯成效。

二、目標(biāo)任務(wù)

通過整改，解決好群眾反應(yīng)強(qiáng)烈、涉及群眾切身利益方面的問題，解決好阻礙交通事業(yè)發(fā)展的問題，解決好政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)方面存在的問題，努力營造“干事、創(chuàng)業(yè)、為民”的良好氛圍，力爭到今年年底，實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)體系：

1.落實(shí)“三個(gè)服務(wù)”。一是服務(wù)××區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局。緊緊圍繞區(qū)委三屆六次全會提出的實(shí)施“三大戰(zhàn)略”、推進(jìn)“四個(gè)第一位”的發(fā)展思路，自覺加快交通發(fā)展，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；潭龋瑸榻?jīng)濟(jì)社會全局的發(fā)展創(chuàng)新優(yōu)勢提供新勢力、拓展新領(lǐng)域，形成滿足需求、適度超前的支撐和保障能力。二是服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。繼續(xù)把農(nóng)村公路建設(shè)作為交通運(yùn)輸工作的重點(diǎn)，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，提高公路等級，實(shí)現(xiàn)通行政村公路硬化，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民增收提供良好的交通條件。三是服務(wù)人民群眾安全便捷出行。積極推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)工程和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工程，建設(shè)城鄉(xiāng)公共交通資源相互銜接、方便快捷的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)“村村通”客運(yùn)班車。

2.實(shí)現(xiàn)“三個(gè)有機(jī)銜接”。一是注重各種交通網(wǎng)絡(luò)的銜接和協(xié)調(diào)，二是注重境內(nèi)外交通通道的銜接和協(xié)調(diào)，三是注重交通樞紐的銜接和協(xié)調(diào)。

三、分析梳理

通過對各種形式征求的意見、建議及查擺出的問題進(jìn)行梳理和提煉，共整理歸納出影響和制約我區(qū)交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展以及群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的4項(xiàng)突出問題：

1.希望交通局在今后的交通道路建設(shè)中，能緊扣“建設(shè)生態(tài)玉溪”這一主題，從大局出發(fā)，超前規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.“三分建、七分養(yǎng)”，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，建議加大全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作力度，主要是公路養(yǎng)護(hù)客觀要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機(jī)制的正常運(yùn)行，這樣才能更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，改善人民群眾出行條件和交通安全。

3.繼續(xù)關(guān)心、愛護(hù)、幫助各塊工作，經(jīng)常與基層政府聯(lián)系，了解基層實(shí)際，解決實(shí)際困難。

4．協(xié)調(diào)解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，協(xié)調(diào)解決所欠的道路、客運(yùn)站建設(shè)工程款。

針對這些問題，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，我局逐項(xiàng)認(rèn)真進(jìn)行了分析，科學(xué)分類，將其劃分為“有條件解決，正著手解決的問題”以及“有一定難度，正在積極協(xié)調(diào)、創(chuàng)造條件爭取解決的問題”兩大類。

四、落實(shí)整改

(一)希望交通局在今后的交通道路建設(shè)中，能緊扣“建設(shè)生態(tài)玉溪”這一主題，從大局出發(fā)，超前規(guī)劃設(shè)計(jì)。

整改措施：一是創(chuàng)新管理機(jī)制，我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，緊密結(jié)合我區(qū)交通發(fā)展實(shí)際，充分發(fā)揮我區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建公路網(wǎng)絡(luò)。二是創(chuàng)新融資機(jī)制。在積極爭取上級項(xiàng)目和資金安排補(bǔ)助的基礎(chǔ)上，努力爭取擴(kuò)大財(cái)政性資金來源，探索新的融資渠道，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地方配套資金來源地問題。同時(shí)，健全交通資金監(jiān)管和約束機(jī)制，確保資金的安全性和使用效益。三是轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。在加快公路建設(shè)中，以提高資源利用效率為核心，以節(jié)約土地、能源、材料，實(shí)現(xiàn)資源綜合利用與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，正確處理好交通建設(shè)、運(yùn)營、管理與資源節(jié)約，合理利用與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，走出一條交通發(fā)展、節(jié)約資源、環(huán)境改善的可持續(xù)發(fā)展新路。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門：公路科

整改時(shí)限：長期

（二）“三分建、七分養(yǎng)”，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，建議加大全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作力度，主要是公路養(yǎng)護(hù)客觀所要求所需的資金保證和資金籌措，再加上體制和機(jī)制的正常運(yùn)行，這樣才能更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，改善人民群眾出行條件和交通安全。

整改措施：進(jìn)一步健全公路養(yǎng)護(hù)保障長效機(jī)制，建立健全全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)長效機(jī)制，積極協(xié)調(diào)區(qū)政府及有關(guān)部門，爭取養(yǎng)護(hù)管理政策出臺，確保養(yǎng)護(hù)資金到位，管理人員編制及管理機(jī)構(gòu)升級。已制定方案，籌備建立養(yǎng)護(hù)公司。我們將積極爭取××區(qū)編委給予增加編制，同時(shí)提升地方段為副科級單位。對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有交通管理所的機(jī)構(gòu)和人員編制，我們將協(xié)調(diào)上級部門幫助協(xié)調(diào)解決

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門：公路科、局辦公室、地方段

整改時(shí)限：2009年下半年

（三）繼續(xù)關(guān)心、愛護(hù)、幫助各塊工作，經(jīng)常與基層政府聯(lián)系，了解基層實(shí)際，解決實(shí)際困難。

整改措施：交通局的中心工作就是構(gòu)建“路、站、運(yùn)、管”一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，要服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)，服務(wù)群眾便捷出行。因此要加強(qiáng)機(jī)關(guān)干部作風(fēng)建設(shè)，首先要把身子沉下去，深入基層，與人民群眾同呼吸、共命運(yùn)。作為政府組成部門，更要注重圍繞黨委、政府的工作部署開展調(diào)研工作，充分發(fā)揮部門優(yōu)勢，做好調(diào)研工作，開展調(diào)研要選擇一些帶有戰(zhàn)略性、前瞻性和綜合性的問題作為調(diào)研對象，要在深度上下功夫。要在機(jī)關(guān)建立“服務(wù)基層、服務(wù)群眾、服務(wù)大局、促進(jìn)和諧”的長效機(jī)制，主動走出機(jī)關(guān)，問計(jì)于群眾，求教于實(shí)踐。找準(zhǔn)切入點(diǎn)，有的放矢，切實(shí)提高為基層服務(wù)、為群眾排憂解難的能力和水平，切實(shí)提高貫徹落實(shí)黨的群眾路線的能力和水平。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：局長、副局長

涉及部門：局辦公室、公路科、運(yùn)輸科、地方段、路政大隊(duì)、運(yùn)政所。

整改時(shí)限：2009年下半年

（四）協(xié)調(diào)解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，協(xié)調(diào)解決所欠的道路、客運(yùn)站建設(shè)工程款。

整改措施：加大協(xié)調(diào)力度，爭取解決基層道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，一是區(qū)級以上政府補(bǔ)助資金的到位，二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)對道路維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的預(yù)算。對于拖欠工程款，我局將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)，爭取逐年解決一部分，最終全部解決。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：*

涉及部門：局辦公室

整改時(shí)限：2009年下半年

五、保障措施

篇6

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通車輛；專業(yè)建設(shè)；實(shí)踐

中圖分類號：G620.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）23-0344-01

隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，同市民日常生活、工作、出行密切相關(guān)的城市軌道交通，也迎來有史以來規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮。目前我國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。截至2009年底，在北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市已建成的軌道交通線路的基礎(chǔ)上，國家最新批準(zhǔn)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃高達(dá)25個(gè)。越來越多的城市爭先恐后地進(jìn)入“地鐵時(shí)代”，一個(gè)新興的地鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成，地鐵產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才的需求劇增。地鐵建成后運(yùn)行有系統(tǒng)：動力供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、水路消防系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、自動收費(fèi)系統(tǒng)、電動車組系統(tǒng)和車站設(shè)備系統(tǒng)。就地鐵的行車組織模式、地鐵運(yùn)營設(shè)備類型等具體崗位群而言，將要有如下類別的人才需求：車站運(yùn)營管理人才；線路調(diào)度、控制、計(jì)劃管理人才；車站及中心各類設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)人才；計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)及通訊管理專業(yè)人才；車輛駕駛、維修、保養(yǎng)人才；線路管理、維護(hù)保養(yǎng)人才線路營運(yùn)規(guī)劃人才；供電系統(tǒng)專業(yè)人才；物業(yè)樓宇管理；各類人員教育培訓(xùn)人才；各類客戶服務(wù)人才。

我院地處沈陽。沈陽地鐵規(guī)劃由11條線組成，整個(gè)線網(wǎng)呈“四橫、四縱、兩L、一弦線”，線網(wǎng)總規(guī)模為400公里，目前國際國內(nèi)的軌道交通，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置60人，沈陽未來30年規(guī)劃11條線，運(yùn)營里程將達(dá)到400多公里，人員需求是一個(gè)龐大的數(shù)字。

一、以市場需求為導(dǎo)向，確定培養(yǎng)目標(biāo)

高等職業(yè)技術(shù)教育以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才為目標(biāo)。技術(shù)應(yīng)用型人才主要從事技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)作。我院在制定城市軌道交通車輛專業(yè)的教學(xué)方案時(shí)，首先成立了以專業(yè)教師、地鐵企業(yè)主要管理和技術(shù)人員參加的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，以指導(dǎo)專業(yè)發(fā)展的方向。專業(yè)指導(dǎo)委員會負(fù)責(zé)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃的制定，對實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊(duì)伍和專業(yè)教材建設(shè)等進(jìn)行指導(dǎo)。二是組織教師和教學(xué)管理人員到其他開設(shè)了城市軌道交通車輛專業(yè)的學(xué)院參觀學(xué)習(xí)。三是組織專業(yè)教師到北京地鐵公司、沈陽地鐵運(yùn)營有限公司等用人單位對本專業(yè)崗位的設(shè)置、崗位技能的要求進(jìn)行調(diào)研。城市軌道交通車輛專業(yè)，主要面向城市軌道交通車輛的駕駛與車輛的檢修崗位群，旨在培養(yǎng)學(xué)生德、智、體全面發(fā)展，掌握城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修的基本理論知識和崗位技能的規(guī)范和工藝要求，具備較強(qiáng)的乘務(wù)前車輛檢查、車輛駕駛操作、車輛應(yīng)急故障處理的崗位能力；具備較強(qiáng)的車輛故障診斷與分析、車輛日檢周檢月檢、車輛檢修的崗位技術(shù)能力。具有資料查閱、邏輯思維、分析判斷、創(chuàng)新、解決問題策略、制定工作計(jì)劃、獲取信息、判斷等方法能力，具備團(tuán)隊(duì)合作、交流、組織、協(xié)調(diào)等社會能力及良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，在城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修崗位群第一線從事車輛的駕駛、保養(yǎng)、維護(hù)、故障診斷與處理、車輛檢修等工作的高級技術(shù)應(yīng)用型人才。

二、改革課程設(shè)置模式和教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)模式、體系、教學(xué)方式、方法大膽創(chuàng)新

方案制定應(yīng)有相關(guān)行業(yè)、企業(yè)參與，社會調(diào)研和論證充分。方案設(shè)計(jì)體現(xiàn)高職人才培養(yǎng) “以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)方針；落實(shí)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、校企合作教育或訂單式培養(yǎng)；落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入，明確職業(yè)資格名稱和等級以及獲取要求；人才培養(yǎng)方案的總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，教學(xué)進(jìn)程安排合理，有明確具體的專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)；學(xué)時(shí)分配符合教育部《關(guān)于制定高職高專教育專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的原則意見》，其中實(shí)踐類課時(shí)占總教學(xué)時(shí)間的50%以上。把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求。實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；重視工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織。本專業(yè)在我院整體事業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城市軌道交通的發(fā)展形勢，在成分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過充分的論證，制訂了《城市軌道交通車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案》，《方案》結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，在課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材的選編、教學(xué)改革等方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新。比如，打破技術(shù)基礎(chǔ)課程的學(xué)科體系，以滿足專業(yè)課程教學(xué)為落腳點(diǎn)；在專業(yè)技能課程模塊中，對專業(yè)課程進(jìn)行大膽整合，形成大檢修的格局；把崗位技能鑒定納入常規(guī)教學(xué)體系；教材采用選編結(jié)合，以編為主；積極探索靈活多樣的教學(xué)組織模式，將學(xué)校的教學(xué)活動與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的一致性；校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；大膽嘗試微課教學(xué)、翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)等。

三、教師隊(duì)伍以外聘企業(yè)技術(shù)人員為專業(yè)課程教學(xué)骨干

師資隊(duì)伍建設(shè)一向是學(xué)院專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革工作的重要環(huán)節(jié)，有沒有一支優(yōu)秀的教師是評定專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革成果的重要標(biāo)準(zhǔn)。我院在教師隊(duì)伍建設(shè)中，已經(jīng)制定了一系列的政策，為教師創(chuàng)造良好的工作和成長環(huán)境，保護(hù)他們進(jìn)行專業(yè)建設(shè)的積極性。比如，支持教師的進(jìn)修、外出學(xué)習(xí)；要求教師是實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目建設(shè)的主體；每學(xué)期都要求專業(yè)教師到現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)一個(gè)月；鼓勵(lì)教師提高學(xué)歷，根據(jù)學(xué)院的具體情況對教師攻讀在職研究生給與政策上的支持等等。在建設(shè)本院教師的同時(shí)，積極外聘現(xiàn)場技術(shù)人員，做為專業(yè)教師的主體，承擔(dān)主要專業(yè)課程的教學(xué)任務(wù)，學(xué)院專業(yè)教師以助教的角色出現(xiàn)在課堂。

四、企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生就業(yè)信息反饋制度化，以不斷加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)

專業(yè)建設(shè)不能與企業(yè)實(shí)際脫軌，同樣需要畢業(yè)生就業(yè)信息。要把企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生就業(yè)信息反饋制度化。我院建立了以沈陽地鐵運(yùn)營公司、東北區(qū)域內(nèi)軌道交通企業(yè)參加，謀求科研院校參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會及相關(guān)制度，堅(jiān)持對行業(yè)進(jìn)行定期調(diào)研，緊跟城市軌道交通行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，瞄準(zhǔn)車輛高端技術(shù)崗位對高端技能型專門人才的需求，明確專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，及時(shí)關(guān)注與專業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新崗位、新要求，實(shí)時(shí)跟蹤最前沿、最關(guān)鍵技術(shù)，調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，實(shí)時(shí)對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。全面構(gòu)建“人才共育、過程共管、責(zé)任共擔(dān)、成果共享”的校企合作長效機(jī)制。采取多種形式的校企合作方式，實(shí)現(xiàn)“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”。與專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)擁有最前沿技術(shù)的企業(yè)合作，共同確定人才培養(yǎng)規(guī)格、共建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地、共建校園文化與職業(yè)文化、共管畢業(yè)生就業(yè)，共同開展應(yīng)用技術(shù)研究，專業(yè)教師與企業(yè)技術(shù)人員互培互聘，合作企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。成立了以專業(yè)教研室為主體的多渠道、多形式畢業(yè)生信息反饋的格局。

與其他專業(yè)相比，城市軌道交通車輛專業(yè)還是一門新開設(shè)的專業(yè)，還需要在長期的教學(xué)中不斷地實(shí)踐和分析探索，不斷進(jìn)行教學(xué)改革，以期辦出體現(xiàn)國際職業(yè)教育理念，符合高職專業(yè)發(fā)展規(guī)律，有城市軌道交通特色的專業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張中央等.電力機(jī)車專業(yè)教改試點(diǎn)研究與實(shí)踐[J].職教論壇，2005

[2] 耿獻(xiàn)文.構(gòu)建高職教育課程體系的思考與實(shí)踐[J].職業(yè)技術(shù)教育，2001

篇7

關(guān)鍵詞：杭州；庭院改善；低碳化；節(jié)能

Abstract: According to the characteristics of the courtyard to improve object, combined with the actual case modification scheme comparison and analysis, summed up the low carbon building, low carbon environmental and low carbon transport, low carbon life and renewable energy, low carbon construction four aspects of courtyard of low carbon improvement strategy, provide practical engineering experiences for the further development of the courtyard improvement works.

Key words: Hangzhou; improving the courtyard; low carbon; energy saving

中圖分類號：B845.61文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 前言

隨著城市生活水平的日益提高，人們對市容市貌、社會秩序、生態(tài)環(huán)境的要求也逐步提升。為了加快城市有機(jī)更新，完善基礎(chǔ)設(shè)施、改善居住環(huán)境、落實(shí)管理措施，著力營造功能相對齊全、長效措施落實(shí)、環(huán)境整潔舒適的宜居環(huán)境，從07年開始，杭州市歷經(jīng) 3年時(shí)間，累計(jì)完成972個(gè)庭院4532幢房屋的改善任務(wù)，受益戶數(shù)21.9萬戶，受益群眾65.7萬人，居民的生活品質(zhì)得到了很大的提升。此項(xiàng)工程實(shí)施以來，老百姓對于庭院改善的效果越來越滿意，參與度和關(guān)注度都得到了很大提高，社會各界人士對于已經(jīng)實(shí)施的改善工程給予了很高的評價(jià)。

2 庭院改善介紹

2.1 庭院改善對象

在主城區(qū)范圍內(nèi)的，于上世紀(jì)八九十年代造的、沒有物業(yè)管理、近期又沒大規(guī)模改造計(jì)劃的舊小區(qū)。這個(gè)“庭院”，不是指一個(gè)墻門里的院子，而是廣義地指由幾幢房子圍合而成，中間有個(gè)公共場所的空間結(jié)構(gòu)。

2.2庭院改善內(nèi)容

改善內(nèi)容總體包括道路平整、積水治理、立面整治、截污納管、景觀照明、園林綠化、城市家具、違建拆除、緩解交通兩難、架空線“上改下“、平改坡、危房修繕、標(biāo)志牌多桿合一、纜線序化、車棚改造、樓道潔化、公用管線一戶一表配套、公共活動空間設(shè)計(jì)、增設(shè)休閑健身設(shè)施、晾衣架設(shè)置、太陽能裝置和公共廁所改造、設(shè)置物業(yè)管理用房、完善監(jiān)控設(shè)施配套、完善消防設(shè)施、拆違建綠等27項(xiàng)。

2.3 庭院改善目標(biāo)

注重居住環(huán)境的提升和市民生活的需求：實(shí)施照明增設(shè)，綠化調(diào)整，截污納管，?；\凸改平，立面修整，線路整理等，解決夜間通行、拓展空間、污水出路及景觀臟亂差問題。

2.4 庭院改善分類標(biāo)準(zhǔn)

庭院改善標(biāo)準(zhǔn)分為達(dá)標(biāo)類和特色類，達(dá)標(biāo)類：改善后的庭院達(dá)到路平、水暢、燈明、功能相對齊全；特色類：在達(dá)標(biāo)類的基礎(chǔ)上，做好傳承歷史文脈、豐富文化內(nèi)涵、增加交流空間、提升綠化品位，改善后的庭院在歷史人文、景觀方面具有鮮明特點(diǎn)，達(dá)到“眼前一亮、耳目一新”的效果。

3案例分析—環(huán)城西路96號、98號

3.1 工程概況

環(huán)城西路96號、98號庭院建于20世紀(jì)70、80年代，位于環(huán)城西路與體育場路交叉口，分別各有3幢多層住宅建筑，共214戶居民，坐落于市中心黃金地段，但是庭院整體環(huán)境并不理想。根據(jù)居民群眾的要求，該庭院作為杭州市2010年低碳庭院建設(shè)試點(diǎn)，進(jìn)行庭院改善工程，主要包括屋頂平改坡和平改綠、立面整治、樓道整治、景觀及公共休閑服務(wù)設(shè)施的重新規(guī)劃設(shè)計(jì)、市政道路及設(shè)施的改造、電力設(shè)施上改下等幾個(gè)方面。

3.2 現(xiàn)狀分析

環(huán)城西路96號、98號庭院內(nèi)部比較擁擠，路面破損嚴(yán)重，無停車位，自行車庫破舊，基本無綠化以及景觀可言，如圖1，圖2所示。外立面較為陳舊，面磚和涂料剝落面積大，雨篷、晾衣架等生活設(shè)施使用年限較長，損壞程度嚴(yán)重，沿街店面店招不夠美觀，陽臺窗戶安裝混亂，急需對建筑外立面進(jìn)行整體翻新設(shè)計(jì)。

改造前，庭院內(nèi)建筑護(hù)結(jié)構(gòu)主要為240mm厚的粘土磚和鋼框單層玻璃窗，空調(diào)采用家用型分體式空調(diào)機(jī)，主要通過開啟窗戶取新風(fēng)。其圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造如表5所示。

表5 改造前護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造方式

項(xiàng)目 構(gòu)造方式

外墻 10mm瓷磚+20mm水泥砂漿+240mm粘土磚+20mm水泥砂漿

屋面 30mm礫石+30mm細(xì)石混凝土+5mm油氈+20mm水泥砂漿+120mm厚鋼筋混凝土樓板

外窗 5mm厚單層鋼窗（卷簾內(nèi)遮陽）

3.3 方案設(shè)計(jì)與比較分析

經(jīng)過專家和老百姓的多次座談和討論，共提出兩套節(jié)能改造方案，如表6和表7所示。針對本工程特點(diǎn)，在現(xiàn)場調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過有關(guān)各方的多次探討提出以下兩種改造方案，如表6和表7所示。并通過建筑節(jié)能能耗模擬分析軟件PKPM比較分析每種節(jié)能改造方案的能耗情況如圖3和圖4所示。

表6 改造方案一

表7 改造方案二

圖3年能耗水平模擬對比分析

圖4年單位面積能耗模擬對比分析

通過能耗模擬分析軟件對原建筑、方案一和方案二的模擬分析，每年單位面積能耗分別為65.6 kwh/㎡、61.8 kwh/㎡、54.3 kwh/㎡；方案一和方案二相對原建筑，每年分別可以節(jié)省54895kwh和163375kwh。

3.4 施工方案

綜合節(jié)能效果大小、施工難易度、經(jīng)濟(jì)投資等各種因素，最終選擇了方案一，如表6所示。通過對立面保籠、桿線、飾面的整治，立面效果得到了明顯改觀，如圖5和圖6所示。

3.5 改善效果分析及反饋

通過經(jīng)濟(jì)、可行、有效的改善，環(huán)城西路96號、98號庭院不但外觀上得到了很大程度的美化，也取得了實(shí)際的節(jié)能效果。相比改造前，單位建筑面積電耗降至61.8kwh/㎡，節(jié)電達(dá)5.8%，節(jié)省能源費(fèi)用30192元（電費(fèi)按0.55元/kwh）。在取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也帶來了較高的環(huán)境效益。以2009年全國發(fā)電標(biāo)煤消耗342g/kwh、標(biāo)煤碳元素含量85%計(jì)算，僅節(jié)電這一項(xiàng)，環(huán)城西路96號、98號庭院每年節(jié)能量相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤18.8噸，減排二氧化碳58.6噸。

4總結(jié)

通過對環(huán)城西路96號、98號庭院改善的工程實(shí)踐，為如何進(jìn)一步開展庭院改善工程提供了值得借鑒的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)。庭院改善工程從小區(qū)庭院環(huán)境、配套設(shè)施、房屋情況等方面綜合考慮，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜、突出重點(diǎn)的思路，根據(jù)庭院實(shí)際情況的差異，區(qū)別對待，查漏補(bǔ)缺，綜合老百姓不同需求進(jìn)行實(shí)施改善。

對于庭院改善工程，前期調(diào)研至關(guān)重要，根據(jù)現(xiàn)狀分析和能耗模擬分析提出經(jīng)濟(jì)、可行、有效的改善方案，針對每一個(gè)工程的特點(diǎn)，對癥下藥，以最適宜的技術(shù)手段達(dá)到最佳的改善效果。

4.1前期調(diào)研分析

根據(jù)庭院改善對象現(xiàn)狀情況，確定庭院改善的低碳節(jié)能潛力級別，預(yù)估可能的造價(jià)投入、技術(shù)難度與工期、節(jié)能效果和減碳量，做好調(diào)研與可行性分析，為技術(shù)方案制定提供充分依據(jù)。

4.2低碳建筑

建筑低碳改造主要包括屋頂改造、外墻改造、門窗改造、遮陽改造、樓梯間及樓道空間改造以及建筑附屬設(shè)施改造。根據(jù)改善目標(biāo)選擇切實(shí)可行、符合實(shí)際工程需要的技術(shù)方案。

4.3低碳環(huán)境與交通

低碳環(huán)境與交通主要主要包括采光與照明、通風(fēng)控制、噪聲控制、生物多樣性與環(huán)境綠化、管線綜合、道路與停車、城市家具以及其他設(shè)施。

4.4低碳生活與可再生能源

通過向居民倡導(dǎo)健康低碳生活理念，引導(dǎo)鼓勵(lì)低能耗的建筑使用方式與生活消費(fèi)習(xí)慣，避免過度追求室內(nèi)環(huán)境舒適度而大量使用能耗，是低碳庭院改善工程中的重要一環(huán)，也是打造低碳庭院的關(guān)鍵之一。

4.5低碳施工

低碳施工對于庭院改善的綜合效果起到?jīng)Q定性作用，主要包括施工過程中節(jié)材、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地的要求，注重環(huán)境保護(hù)，加強(qiáng)施工運(yùn)營管理。

參考文獻(xiàn)

[1] 封豪華，濮青，何佳杰.杭州市庭院改善工程調(diào)查報(bào)告.杭州研究[J].2010年第1期.

篇8

“感謝市人大為我們積極監(jiān)督，感謝黨和政府把路修好。以前，每年水果還沒成熟時(shí)就憂心忡忡，要用人力車運(yùn)到廉城賣?，F(xiàn)在路修好，汽車直接開到家門口?！边B塘排村水果大戶羅叔由衷地說道。

這只是廉江市鄉(xiāng)村公路建設(shè)的一個(gè)縮影，凝聚著廉江人的智慧和汗水，得益于市人大常委會積極監(jiān)督，為助推廉江鄉(xiāng)村公路建設(shè)發(fā)揮了不可替代的作用。

廉江市是廣東省的西大門，隔海與越南相望，扼粵、桂、瓊?cè)〗煌ㄩT戶，是大西南從湛江港出海通道的必經(jīng)之路，地理優(yōu)勢非常突出。早在2002年，廉江市就基本實(shí)現(xiàn)了村村通達(dá)，但鄉(xiāng)村公路大多沒有硬底化，高低不平，行路難使當(dāng)?shù)厝罕婏柺茴嶔ぶ?，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

為了解全市鄉(xiāng)村公路硬底化情況，徹底改變農(nóng)民出行難問題，廉江市人大常委會迅速召開主任會議研究，決定開展調(diào)查研究，以便“對癥下藥”。2009年初，廉江市人大常委會調(diào)研組先后深入鎮(zhèn)（街道），通過干部座談、現(xiàn)場實(shí)地察看、發(fā)放調(diào)查表等方式，詳細(xì)了解鄉(xiāng)村公路建設(shè)情況、存在的問題，廣泛收集群眾對鄉(xiāng)村公路建設(shè)工作的意見建議。在深入調(diào)研中，調(diào)研組看到了該市鄉(xiāng)村公路建設(shè)取得的喜人成績之外，也切實(shí)摸清了實(shí)際存在的突出問題。調(diào)研組所到之處，群眾普通反映，資金短缺已成為制約鄉(xiāng)村公路建設(shè)的“攔路虎”。群眾顯得很無奈，祈盼政府加大資金投入，解決農(nóng)村行路難。

通過數(shù)天走訪，廉江市人大調(diào)研組對群眾所反映的一些問題，進(jìn)行甄別梳理，形成了《廉江市鄉(xiāng)村公路建設(shè)工作的調(diào)研報(bào)告》一文，送達(dá)市委市政府，引起有關(guān)部門重視，重新調(diào)整建設(shè)鄉(xiāng)村公路建設(shè)思路。在2009年至2011年召開的廉江市人代會上，均把鄉(xiāng)村公路建設(shè)作為一項(xiàng)民生工程，并提出建設(shè)任務(wù)和更加嚴(yán)格的要求。

市委書記、人大常委會主任何鑫在調(diào)研中指出，加快鄉(xiāng)村道硬底化建設(shè)是群眾的迫切愿望，是一項(xiàng)重要的惠民工程，是新農(nóng)村建設(shè)的基礎(chǔ)工程，是推動科學(xué)發(fā)展的重要舉措。為了加強(qiáng)鄉(xiāng)村公路硬底化的建設(shè)，市人大常委會制訂監(jiān)督方案，明確監(jiān)督分工，經(jīng)常組織代表、人大委員定期和不定期開展對鄉(xiāng)村公路建設(shè)硬底化進(jìn)行“找茬”，及時(shí)建言獻(xiàn)策，化解存在問題，推進(jìn)工程進(jìn)度。

篇9

關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育；關(guān)鍵能力；軌道交通車輛

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）21-0198-02

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步加快，優(yōu)先發(fā)展公共交通、大力發(fā)展城市軌道交通已成為城市交通發(fā)展的必然選擇。截至2010年9月，全國已有12個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營，線路總里程約為1184km，全國已有28個(gè)城市獲得批復(fù)建設(shè)，在建總里程約1500 km。至2020年，線路規(guī)劃總里程將達(dá)6 100 km，軌道車輛將超過3萬輛，急需大量城市軌道交通車輛（以下簡稱城軌車輛）方面的技術(shù)人才，對畢業(yè)生的專業(yè)素質(zhì)和關(guān)鍵能力均有更高的要求。

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》明確指出：“把育人為本作為教育工作的根本要求”，“職業(yè)教育要面向人人，面向社會，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)新能力”，為此進(jìn)一步加強(qiáng)并推進(jìn)學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)，重視學(xué)生全面發(fā)展，促進(jìn)人人成才，已成為職業(yè)教育的一項(xiàng)重要工作。

一、關(guān)鍵能力的內(nèi)涵

高職學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)是我國高等職業(yè)教育的重點(diǎn)內(nèi)容之一，關(guān)鍵能力是人們職業(yè)生涯中除崗位專業(yè)能力之外的基本能力，姜大源先生把關(guān)鍵能力稱為綜合職業(yè)能力，即當(dāng)勞動組織發(fā)生變化或者當(dāng)職業(yè)發(fā)生變更的時(shí)候，這種能力依然存在從而能重新獲得新的知識或新的技能，并按專業(yè)能力、方法能力、社會能力三大類予以分解。專業(yè)能力是在特定方法引導(dǎo)下有目的、合理利用專業(yè)知識和技能獨(dú)立解決問題并評價(jià)成果的能力；方法能力是個(gè)人對家庭、職業(yè)和公共生活中的發(fā)展機(jī)遇、要求和限制做出解釋、思考和評價(jià)并開發(fā)自己的智力、設(shè)計(jì)發(fā)展道路的能力和愿望；社會能力是從業(yè)者適應(yīng)社會、融入社會的能力，強(qiáng)調(diào)在職業(yè)活動中對社會的適應(yīng)性。社會能力可包括交往與合作、塑造自我形象、自我控制、反省、抗挫折、適應(yīng)變化、組織和執(zhí)行任務(wù)、推銷自我、談判、競爭等能力，也涉及了應(yīng)歸類于方法能力的信息收集和處理能力、創(chuàng)新能力。

二、城軌企業(yè)對畢業(yè)生關(guān)鍵能力的要求

經(jīng)多次深入長春市軌道交通有限責(zé)任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，采取問卷調(diào)查、組織行業(yè)專家座談會，明確了企業(yè)對城軌車輛專業(yè)的人才需求、崗位要求。城軌車輛專業(yè)主要針對車輛乘務(wù)員、車輛檢修鉗工兩個(gè)崗位，通過調(diào)研，企業(yè)（管理層）對這兩個(gè)崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的綜合素質(zhì)都有要求，特別是由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點(diǎn)，城市軌道交通車輛是行車安全的關(guān)鍵，直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和城市精神風(fēng)貌，企業(yè)對畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求更高。調(diào)查問卷設(shè)計(jì)的主要邏輯關(guān)系為：企業(yè)對員工的素質(zhì)要求（包含招聘錄用期、成長發(fā)展期）、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)的要求（包含個(gè)人品質(zhì)、個(gè)人能力、職業(yè)素質(zhì)）、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)現(xiàn)狀的評價(jià)、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)的建議等。經(jīng)對企業(yè)管理者問卷調(diào)查匯總分析，企業(yè)認(rèn)為目前高職學(xué)生存在的主要問題有：“心理素質(zhì)不好”、“時(shí)間觀念不強(qiáng)”、“腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神欠缺”、“解決問題能力不足”、“缺乏團(tuán)隊(duì)精神”、“依賴性大，工作缺乏主動”、“應(yīng)變能力不足”等。將問卷中“企業(yè)錄用員工時(shí)最看重的因素”、“員工得以持續(xù)發(fā)展的重要因素”、“高職學(xué)生需要具備的職業(yè)素質(zhì)”、“用人單位最關(guān)注的高職畢業(yè)生的個(gè)人品質(zhì)”等問題的反饋進(jìn)行分析排序，得到企業(yè)認(rèn)為高職學(xué)生應(yīng)具備的基本素質(zhì)與關(guān)鍵能力要素如表1。

三、目前學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)的不足

目前有些高職院校課程設(shè)置沒有突出關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，沒有注重關(guān)鍵能力課程的整體設(shè)計(jì)與安排。有些職業(yè)院校人才培養(yǎng)方案中把關(guān)鍵能力理解為專業(yè)核心技術(shù)技能，許多教師對關(guān)鍵能力缺乏足夠的重視，認(rèn)為關(guān)鍵能力的培養(yǎng)僅是學(xué)生管理人員和輔導(dǎo)員老師的任務(wù)，或是簡單認(rèn)為思想政治和人文類課程即可完成對學(xué)生的關(guān)鍵能力培養(yǎng)要求嗎，忽略專業(yè)課程教學(xué)對關(guān)鍵能力培養(yǎng)的重要性。在課堂活動中于對學(xué)生的教育與引導(dǎo)不夠，導(dǎo)致關(guān)鍵能力培養(yǎng)與專業(yè)技術(shù)教育脫節(jié)。

四、城軌車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)措施

1.設(shè)計(jì)真正有助于學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)發(fā)展的新型課程體系，在課程體系中體現(xiàn)職業(yè)素質(zhì)與關(guān)鍵能力培養(yǎng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而不能簡單的在原有公共基礎(chǔ)課程體系的基礎(chǔ)上簡單的做加減法。

2.為達(dá)到學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)目標(biāo)，需要采用更多關(guān)注能力培養(yǎng)與素質(zhì)養(yǎng)成的教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段，因此教學(xué)資源建設(shè)需要專業(yè)課教師和基礎(chǔ)課程教師協(xié)同工作，系統(tǒng)設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，系列呈現(xiàn)建設(shè)成果。

3.城軌車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案中專門設(shè)置有綜合素質(zhì)拓展類課程，采取公共基礎(chǔ)課、公共選修課對學(xué)生開展應(yīng)用數(shù)學(xué)思想與方法訓(xùn)練，強(qiáng)化收集、分析和組織信息的知識與能力和語言文字知識與能力。采取軍事訓(xùn)練、主題黨團(tuán)活動、社會實(shí)踐、公益勞動、體育比賽、公益活動等方式豐富學(xué)生的人文常識、強(qiáng)化應(yīng)有的政治素質(zhì)、思維素質(zhì)、心理素質(zhì)及參與社會生活的能力。通過公共安全教育、安全生產(chǎn)教育、法制教育、心理健康教育專題講座來強(qiáng)化學(xué)生的道德意識、法律意識、環(huán)保意識、安全意識和服務(wù)意識及規(guī)范個(gè)人言行的能力和責(zé)任能力。

4.在專業(yè)教學(xué)過程中全方位貫徹關(guān)鍵能力的培養(yǎng)。目前城軌車輛專業(yè)以崗位技能要求為導(dǎo)向、基于工作過程和認(rèn)知規(guī)律設(shè)計(jì)的教學(xué)內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，校內(nèi)教學(xué)集中6～8周、每周16學(xué)時(shí)（12+4）進(jìn)行一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程模塊）的教學(xué)，既符合現(xiàn)場情境，又有助于根據(jù)實(shí)際需要及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)內(nèi)容。貫徹實(shí)施以證代考和過程考核相結(jié)合的考核方案，實(shí)行以課堂教學(xué)為主的2年校內(nèi)教學(xué)，1年以現(xiàn)場實(shí)習(xí)為主的校外教學(xué)?？傊窃谧畲蟪潭饶M現(xiàn)場工作情境下，在實(shí)施工作任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)過程中，設(shè)計(jì)針對工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)、自我評價(jià)等能力訓(xùn)練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內(nèi)容，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立學(xué)習(xí)、獲取知識技能以及獨(dú)立解決問題的能力，鍛煉自我控制自我管理以及工作評價(jià)的能力，強(qiáng)化職業(yè)生涯的規(guī)劃能力，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神、吃苦精神教育。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶洪彥.試論職業(yè)教育中學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)[J].教育教學(xué)研究，2011，（63）.

[2]劉麗芳.論高職院校學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011，10（5）.

[3]城市軌道交通車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案[J].吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2011.

篇10

（一）確定專業(yè)定位

學(xué)生的職業(yè)生涯是實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運(yùn)營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個(gè)性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。

（二）實(shí)施以崗位任務(wù)為導(dǎo)向

課程設(shè)置課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運(yùn)營領(lǐng)域行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計(jì)課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。

（三）突出以崗位能力為核心

組織課程圍繞行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。

（四）以崗位任務(wù)難度為線索

由易到難課程安排行車、客運(yùn)二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復(fù)雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。

（五）突顯以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)

實(shí)施教學(xué)以車站行車工作、調(diào)度指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的組織特點(diǎn)，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實(shí)的體驗(yàn)中強(qiáng)化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。

二、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點(diǎn)

（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新

為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會成員深入企業(yè)，進(jìn)行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進(jìn)行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。

（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新

本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)。針對該專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的特點(diǎn)，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案。

（三）課程體系創(chuàng)新

1．課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》和《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》等5門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計(jì)與“以崗促教、突出應(yīng)用”人才培養(yǎng)方案相適應(yīng)的專業(yè)課程體系。2．新課程體系通過“理論+實(shí)踐、實(shí)踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實(shí)踐教學(xué)中，“邊理論邊實(shí)訓(xùn)、以實(shí)訓(xùn)促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導(dǎo)，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進(jìn)的課程體系。

（四）教學(xué)模式創(chuàng)新

改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。

（五）評價(jià)體系創(chuàng)新

1．評價(jià)主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評價(jià)體系。建立與不同能力水平相適應(yīng)的評價(jià)辦法，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)日志、實(shí)結(jié)、管理制度、實(shí)訓(xùn)評價(jià)等，對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進(jìn)行全面評價(jià)。2．評價(jià)指標(biāo)由單維度變?yōu)槎嗑S度評價(jià)方式由單一化變?yōu)槎鄻踊辉u價(jià)結(jié)果由終結(jié)性評價(jià)為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評價(jià)相結(jié)合，形成性評價(jià)占60%，終結(jié)性評價(jià)占40%。3．全面評價(jià)學(xué)生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程目標(biāo)的要求。

三、新人才培養(yǎng)方案實(shí)施效果

（一）立足一線，適應(yīng)發(fā)展

深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)。

（二）任務(wù)驅(qū)動，項(xiàng)目教學(xué)

按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學(xué)項(xiàng)目—教學(xué)做一體化教學(xué)—評價(jià)評估”組織教學(xué)。

（三）策略靈活，適應(yīng)訂單

訂單班有很大的隨機(jī)性，有時(shí)在進(jìn)校就組班，還有的在畢業(yè)時(shí)組班。

（四）工學(xué)結(jié)合，上崗對接