導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛技術(shù)維護計劃方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市照明；管理；維護；措施

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

城市照明指的是城市功能照明和景觀照明，包括照明城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、住宅區(qū)、廣場、公共場所和建筑物等范圍。城市照明管理與維護是一項系統(tǒng)性的復(fù)雜工程只有通過完善的管理與維護體制，才能滿足社會的照明需求、提高照明質(zhì)量。此外，城市照明的管理與維護活動是城市建設(shè)中的重要組成部分，同時也是建設(shè)社會主義和諧社會的重要內(nèi)容，更是社會主義政治、經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。

1 城市照明管理與維護的必要性

1.1 城市照明有利于改善城市環(huán)境

路燈創(chuàng)造了人工的照明環(huán)境，滿足了市民活動的需要，使城市的夜晚活躍起來。不但增加了人們夜晚的能見度，提高安全感，而且創(chuàng)造了夜晚舒適怡人的社會活動及交往空間。城市照明的塑造離不開燈光，特別是夜晚道路照明和夜景照明。

1.2 城市照明有利于提高城市文化水平

路燈作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在城市的交通安全、社會治安、人民生活和市容風(fēng)貌中占據(jù)舉足輕重的地位，發(fā)揮著不可替代的作用，標志著城市實力和成熟的程度，成為城市景觀的重要組成部分。同時，道路照明能明晰城市結(jié)構(gòu)，將城市亮點有機聯(lián)系在一起，勾勒出晚間城市的輪廓線，產(chǎn)生良好的藝術(shù)效果。

1.3 城市照明有利于有促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

城市照明使城市經(jīng)濟活動時間增長，促進旅游與消費。例如北京王府井、上海南京路、廣州上下九等商業(yè)街，都是照明為城市帶來極大經(jīng)濟效益的典型例子。由此可知，城市照明不僅能為市民生活帶來便利，增添娛樂性，更能促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟繁榮。

可見，城市照明不僅能為城市的美觀增加籌碼，而且有利于經(jīng)濟發(fā)展與社會繁榮。因此，提高城市照明設(shè)施的管理與維護能力極其重要。

2 城市照明管理與維護存在的問題

通過對廣西省桂林市的照明設(shè)施進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了當前桂林市照明設(shè)施管理與維護方面存在著如下三大問題，并對照明設(shè)施的正常工作產(chǎn)生較大影響。

2.1照明管理與維護法規(guī)不夠完善

由于我國當前還未制定關(guān)于城市照明管理與維護的相關(guān)法律法規(guī)，每個城市制定的照明管理辦法互不統(tǒng)一，使得很多城市，例如桂林市的照明設(shè)施管理與維護工作難以得到順利開展。另外，我國的照明光源電器，包括LED等新光源的能效標準與質(zhì)量規(guī)范體系還不夠完善，法律約束力較低使得桂林市的管理、維護辦法雜亂無序。

2.2 管理與維護的機制不夠完善，職責(zé)不明確

照明管理與維護的主管部門主要為各地城市隸屬的市政、規(guī)劃、建設(shè)、市容、電力等各個部門。然而，桂林市的各個部門管理分為直接管理與宏觀管理、分級管理，各個管理部門互不統(tǒng)一，加上缺乏相關(guān)的明文規(guī)定與法規(guī)制度，各個部門參與照明設(shè)施管理與維護的職責(zé)過于模糊，并未有明確的職責(zé)分立。

2.3重建設(shè)輕管理

2.3.1照明設(shè)施缺少維護易損壞

當前桂林市的道路照明工程建設(shè)中的維護與管理問題較多，重建設(shè)、輕管理現(xiàn)象尤其明顯，施工單位只注重對工程建設(shè)過程中施工標準及建設(shè)工作，卻忽視了在完工后的照明設(shè)施維護與管理工作，導(dǎo)致很多照明設(shè)施使用壽命不長。

2.3.2 照明設(shè)施缺少維護易產(chǎn)生故障

只注重建設(shè)而忽視管理也使得很多照明設(shè)施因塵土污染、缺少維護而失效，加大了桂林市照明設(shè)施單位的維修等經(jīng)濟負擔(dān)及工作負擔(dān)。

2.3.3 照明設(shè)施管理難度較大

照明設(shè)施遭受人為破壞、偷盜事故較多，嚴重影響了照明設(shè)施的正常工作秩序。加上照明設(shè)施的基礎(chǔ)資料不完整，加大了桂林照明管理、維護單位的管理與維護工作難度，使得管理與維護工作難以開展，降低了整體的維護工作效率。

3 城市照明管理與維護的有效措施

桂林市政府部門對于照明工程的管理與維護工作越來越重視，通過研究與分析，為了保障綠色照明工程的進展，可以采取以下四方面措施對桂林市的照明設(shè)施進行管理與維護。

3.1 制定管理與維護的相關(guān)法規(guī)

履行政府職能，加強政策導(dǎo)向，加快對照明管理與維護工作的立法，制定相關(guān)照明活動的管理與維護法規(guī)。通過建立健全的桂林市照明法規(guī)、規(guī)章制度，充分發(fā)揮桂林市照明工程的功能作用，建立綠色的照明工程項目。桂林市照明管理與維護的法規(guī)主要包含：照明管理與維護的目的、法規(guī)、規(guī)章制度依據(jù)、適應(yīng)類型、相關(guān)責(zé)任部門及責(zé)任人的具體職責(zé)、照明規(guī)劃、管理、維護的相關(guān)規(guī)定及應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任等。通過制定管理與維護法規(guī)，對照明活動做到依法行政、依法管理。

只有建立健全、完善的相關(guān)法規(guī)、規(guī)章制度，規(guī)范照明的管理與維護，并與實際情況相結(jié)合，統(tǒng)籌、規(guī)劃桂林市照明，合理配置資源，發(fā)揮政府的統(tǒng)籌功效，建立有效、全面的管理體制，使得城市照明規(guī)劃管理與維護更規(guī)范、更合理。

3.2 確定管理維護人員的職責(zé)

城市照明設(shè)施的管理與維護人員包括：照明設(shè)施的管理負責(zé)人員、照明設(shè)施的維護人員等。其具體的工作職責(zé)如下所述：

3.2.1 確定照明管理人員的職責(zé)

（1）整理、歸納關(guān)于城市照明方面的規(guī)劃設(shè)計、管理、實施以及電力部門等管理及相關(guān)部門規(guī)章、法規(guī)，嚴格按照法規(guī)執(zhí)行；

（2）確保電力的安全運用；

（3）保證桂林市照明設(shè)施工作環(huán)境的有效性；

（4）負責(zé)制定桂林市照明設(shè)施的管理與維護計劃；

（5）整理、分析、歸納桂林市照明設(shè)施的使用情況；

（6）分析、整理關(guān)于桂林市照明設(shè)施的技術(shù)資料與相關(guān)信息。

3.2.2 確定桂林市照明維護人員的職責(zé)

（1）負責(zé)實施桂林市照明設(shè)施的維護計劃；

（2）負責(zé)檢查及維修相關(guān)桂林市照明設(shè)施；

（3）負責(zé)分析桂林市照明設(shè)施運行過程中是否出現(xiàn)問題，并及時制定應(yīng)對措施；

（4）負責(zé)對桂林市照明的維護工作方案設(shè)計；

（5）負責(zé)檢測桂林市照明工作中個產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)；

（6）負責(zé)對桂林市照明工作環(huán)境的照明情況檢查。

3.3 加強桂林市照明管理與維護工作

首先，制定桂林市照明管理與維護計劃。通過對桂林市的建設(shè)與改造設(shè)置城市照明設(shè)施，采取統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計的方式，按規(guī)劃建設(shè)。同時堅持經(jīng)濟適用、保護環(huán)境、綠色照明工程健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展等原則，以安全法規(guī)標準、依法管理為保障，制定合理、有效的照明管理與維護計劃。定期清掃和擦洗城市照明設(shè)施的表面及反射面，加強對桂林市路燈的整改，更換損壞的設(shè)備，切實解決有路無燈，有燈不亮的實際問題。

其次，落實桂林市照明管理與維護方案。通過實施桂林市照明建設(shè)規(guī)劃與方案，根據(jù)相關(guān)法規(guī)及標準規(guī)范，將管理與維護方案的設(shè)計意圖實施到照明工程建設(shè)工作中來。加強對照明建設(shè)工程中的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量及照明檢測效果，對驗收、檢測后不符合相關(guān)照明工程質(zhì)量標準的照明工程實施嚴格控制，責(zé)令其整改，必須保證照明工程的質(zhì)量。另外，對于從事照明建設(shè)工程的企業(yè)應(yīng)當制定相應(yīng)的要求與法規(guī)，并對其進行嚴格管理和規(guī)范。

再次，注重防洪防汛工作。認真貫徹執(zhí)行“安全發(fā)展，預(yù)防為主”的安全發(fā)展主題。在生產(chǎn)路燈維護工作中提倡安全作業(yè)，規(guī)范操作。抓落實，抓管理，全體工作人員上下一條心，確保了全年安全生產(chǎn)無事故。另外，為確保在發(fā)生洪水等災(zāi)害時路燈設(shè)施的安全運行，應(yīng)當制作緊急聲報裝置，根據(jù)水位及時關(guān)閉相應(yīng)路段的路燈電源表位。在防洪防汛中方案中，應(yīng)當認真做好防洪物資的準備工作，加強發(fā)電機的維護與保養(yǎng)，確保在發(fā)生洪水災(zāi)害時的發(fā)電設(shè)備能安全、順利使用。同時，在洪水退后及時組織班組和有關(guān)人員進行安全隱患的排查和路燈的恢復(fù)工作，降低對桂林市民造成的困擾與危害。

最后，在桂林市照明管理與維護工作中，一方面，應(yīng)當加強全體工作人員的政治學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)工作，以及加強黨支部的建設(shè)工作和廉政教育工作，不斷提高職工隊伍的事例素質(zhì)和綜合能力，完成路燈維修工作。另一方面，還應(yīng)根據(jù)路燈發(fā)展需要，合理配置車輛，人力資源，提高管理和工作效能，搞好路燈政黨維護與管理，確保路燈的正常運做。

3.4 完善桂林市照明管理與維護體系

在市場經(jīng)濟規(guī)律的引導(dǎo)下，通過積極引導(dǎo)、規(guī)范照明市場的發(fā)展與運行，建立健全能效標準、能效標識、節(jié)能認證的工作協(xié)調(diào)機制，完善城市照明的規(guī)劃、設(shè)計、施工、材料、驗收、安全等方面相關(guān)規(guī)定、標準，配套完善設(shè)施細則與質(zhì)量保證體系，以便進行規(guī)范城市照明建設(shè)的管理與維護工作。

另外，通過整理歸納對于桂林市照明維護與管理工作的相關(guān)法規(guī)、規(guī)章制度，建立健全的桂林市照明設(shè)施管理與維護體系，制定本單位的照明設(shè)施管理與維護工作的計劃、主要工作內(nèi)容、目標及考核標準。桂林市綠色照明建設(shè)工程的設(shè)計、建設(shè)、管理屬于緊密聯(lián)系、不可分割的三個重要環(huán)節(jié)，相互依存、相互聯(lián)系，應(yīng)當堅持對照明建設(shè)的管理與維護并重，力求將桂林市照明建設(shè)做到管理與維護相統(tǒng)一。

4 結(jié)語

隨著我國城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，舊城改造如火如荼，城市路燈建設(shè)也走上快車道。通過制定城市照明管理與維護規(guī)劃、方案，并加強對城市照明設(shè)施的管理與維護，完善我國各大城市照明設(shè)施管理與維護體系，不僅可以節(jié)省照明設(shè)施的維修費用，加長照明設(shè)施使用的壽命，而且更有助于豐富我國城市文化，美化城市環(huán)境，營造良好的城市氛圍。

參考文獻：

[1] 肖輝乾.城市夜景照明技術(shù)指南[J].中國建筑工業(yè)出版社，2009，（8）.

篇2

1.關(guān)于線路的建設(shè)首先應(yīng)當合理劃分供電區(qū)域。農(nóng)村電網(wǎng)在設(shè)計時應(yīng)當本著多區(qū)域且相互獨立的原則，不但可以縮小電網(wǎng)的維護范圍以降低維護電網(wǎng)的難度，而且在不影響運行管理和供電能力的同時也減小了出現(xiàn)線路重疊現(xiàn)象的發(fā)生率。線路建設(shè)前應(yīng)充分了解供電區(qū)域的相關(guān)信息，做好與該區(qū)域居民的溝通工作。如此可以形成配網(wǎng)工程和居民用電需求的相配套，避免供不應(yīng)求情況的出現(xiàn)，同時在后續(xù)施工過程中若出現(xiàn)問題也便于協(xié)調(diào)處理。不同環(huán)網(wǎng)正常運行時應(yīng)保持開環(huán)。既可以保證線路出現(xiàn)問題時負荷可以及時進行轉(zhuǎn)移，也可以減少電網(wǎng)停電的時間和范圍，提高電網(wǎng)的供電質(zhì)量和穩(wěn)定性。合理設(shè)計線路的最大負載值。為了可以吸收故障線路轉(zhuǎn)移過來的負載量，線路的最大負載應(yīng)當留有一定的緩沖范圍,否則容易造成多條線路的損壞。

2.關(guān)于配變的選擇農(nóng)村配網(wǎng)工程在選擇配變時應(yīng)當遵循布點密、半徑小以及容量小的原則，選擇在盡可能接近中心負荷的地點?？梢赃x擇S9型及以上的變壓器，以減少變壓器自身造成的損耗，達到節(jié)能的目的。同時應(yīng)當避免出現(xiàn)三相負荷線路不均衡情況的出現(xiàn)，以提高線路的安全和穩(wěn)定性。

3.電纜的施工首先應(yīng)當提前設(shè)計好各電纜的位置和施工順序，盡量避免電纜出現(xiàn)交叉的現(xiàn)象，形成完整的施工方案。施工前應(yīng)當對現(xiàn)場使用的材料的規(guī)格、型號、質(zhì)量和外觀進行檢查，把好材料關(guān)，同時做好對施工技術(shù)員和工人的技術(shù)交底，提高施工效率。施工過程中，電纜溝和電纜的敷設(shè)情況都應(yīng)當進行仔細檢查，確保各項技術(shù)指標滿足標準的要求。10kV配網(wǎng)工程自動化建設(shè)盡管自動化建設(shè)當前仍處在初級試點階段，并未大范圍地進行普及，但這應(yīng)當成為未來電網(wǎng)建設(shè)的升級方案。要實現(xiàn)自動化建設(shè)，首先要求電網(wǎng)中的設(shè)備應(yīng)當滿足遙測、遙信和遙控這三項基本要求，而這其中以遙信功能最為重要。遙信功能可以提供電網(wǎng)自動化調(diào)度過程中七成左右的數(shù)據(jù)，信息量最大，這些信息直接體現(xiàn)了電網(wǎng)運行和各個設(shè)備的健康狀況。為提高電網(wǎng)自動化運行的可靠性，應(yīng)當著重提高遙信信息采集的可靠性。

二、10kV配網(wǎng)線路電纜運行管理

1.加強結(jié)構(gòu)管理首先，應(yīng)當保證分區(qū)域供電，這樣可以減小電網(wǎng)檢修時影響到的范圍。加強對電網(wǎng)中較為薄弱的環(huán)節(jié)如電纜節(jié)點處、各用電設(shè)備等處的檢查，降低發(fā)生火災(zāi)的概率。及時改造出現(xiàn)問題的線路，如電纜外觀出現(xiàn)損壞、設(shè)備出現(xiàn)漏油等情況，要及時進行維修。在電纜隧道等相關(guān)的易燃性較高的部位要注意做好防火工作，如補刷專用防火涂料、安裝專用防火槽盒等有效措施，避免出現(xiàn)故障時對周圍設(shè)備產(chǎn)生影響。

2.引進先進技術(shù)管理部門應(yīng)當適時引進更為先進的電氣設(shè)施和技術(shù)來進行配網(wǎng)的設(shè)計、建設(shè)和改造，并根據(jù)配網(wǎng)方案預(yù)先制定好合理的維護計劃，使得檢修和維護工作有條不紊得進行，提高工作效率，避免出現(xiàn)緊急情況下不能盡快找到應(yīng)對情況的發(fā)生。

3.加強電網(wǎng)周邊環(huán)境的管理配網(wǎng)系統(tǒng)的安全高效運行除了配網(wǎng)自身的合理性，還應(yīng)當考慮到環(huán)境的影響。首先，為保證材料自身壽命，要對其進行安全防護措施，加強防腐處理，不使用不合格品和外觀有瑕疵的材料，對于環(huán)境較差的區(qū)域還應(yīng)當選用抗污性能更好的材料。其次應(yīng)當做好防雷工作，尤其是空曠地區(qū)，設(shè)備遭受雷擊的概率更高，通?？梢约釉O(shè)避雷器、陶瓷橫擔(dān)或絕緣子等設(shè)備。第三應(yīng)當消除人為損壞的現(xiàn)象，如適應(yīng)懸掛警示牌、刷反光漆等標志以對過往行人和車輛提出警示，防止意外地撞擊等情況出現(xiàn)。最后，應(yīng)當特別注意的是人員的安全管理工作。所有管理人員應(yīng)當進行定期培訓(xùn)工作，分工明確，指揮得當，責(zé)任到人，檢修時必須使用專業(yè)設(shè)備，做好防護工作等，避免出現(xiàn)人員傷亡。

三、結(jié)束語

篇3

第一章 引言 1

第一節(jié) 選題的意義 1

第二節(jié) 分析與設(shè)計的方法 1

第三節(jié) 設(shè)計的基本內(nèi)容 1

第二章 小型運輸企業(yè)運輸流程相關(guān)理論綜述 2

第一節(jié) 小型運輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關(guān)理論 2

第二節(jié) 解決小型運輸企業(yè)問題方法的相關(guān)理論 3

第三章 浙江四方物流有限公司現(xiàn)狀及問題分析 7

第一節(jié) 公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析 7

一、公司的經(jīng)營發(fā)展 7

二、公司的市場與競爭力 8

三、公司發(fā)展中遇到的問題 8

第二節(jié) 公司運輸流程的現(xiàn)狀分析 8

一、公司業(yè)務(wù)流程分析 8

二、公司運輸流程存在的問題 10

三、優(yōu)化運輸流程的可行性分析 10

第四章 浙江四方物流有限公司運輸流程優(yōu)化設(shè)計 12

第一節(jié) 解決問題的方案設(shè)計 12

一、基于提高物流運作效率的方案設(shè)計 12

二、基于降低運輸成本的方案設(shè)計 13

三、基于提高利潤的方案設(shè)計 21

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計后的運輸流程 22

一、優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程圖 22

二、優(yōu)化方案的不足之處 23

第五章 總結(jié) 24

【參考文獻】 25

致謝 26

 

第一章 引言

第一節(jié) 選題的意義

    物流作為“第三利潤的源泉”已逐漸受企業(yè)界所重視，是現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的重要手段，是國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點。隨著中國內(nèi)地市場的開放，中國市場上所有企業(yè)都將面臨由傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)變，中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)慢慢融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，去面對UPS、聯(lián)邦快遞、TNT等跨國公司的沖擊，中國物流企業(yè)主要由中小型運輸、倉儲企業(yè)和少數(shù)的大型國有運輸、倉儲企業(yè)，跨國物流集團組成，而中小型運輸企業(yè)是其中主要部分，但是，由于中國的現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后于其他國家，勢必造成數(shù)量眾多的中小型運輸企業(yè)在面臨高門檻和技術(shù)標準時，市場份額減少，人才流失，利潤空間缺乏等后果，因此，對中小型企業(yè)的物流流程進行優(yōu)化，是解決中小型運輸企業(yè)在瓶頸中發(fā)展的一個重要舉措。

第二節(jié) 分析與設(shè)計的方法

本文將從實際出發(fā)，以降低成本提高效率為目標，從這幾個方面進行分析與設(shè)計：

第一，對小型企業(yè)所面臨的問題進行分析解決。

第二，根據(jù)公司的實際情況，結(jié)合數(shù)據(jù)進行分析，分析公司在運輸流程中的最主要的問題，分別在提高物流效率，降低運輸成本，增加效益方面對流程進行優(yōu)化，利用現(xiàn)代信息管理、新型技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、共同配送等技術(shù)，完成流程的優(yōu)化。

本文主要研究浙江四方物流有限公司在市場競爭中的不足之處，以及如何進行改進。

第三節(jié) 設(shè)計的基本內(nèi)容

本文在對運輸流程的環(huán)節(jié)進行優(yōu)化的過程中，分別在提高物流效率、降低運輸成本和提高企業(yè)利潤方面進行了優(yōu)化設(shè)計和改進。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、條形碼等現(xiàn)代物流技術(shù)在裝卸、運輸、配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用。在降低運輸成本方面，建立了節(jié)能減排機制并利用了共同配送建立縱向聯(lián)合等方案。最后在增加利潤方面改變了原來的經(jīng)營主項為零擔(dān)運輸，并建立了新的業(yè)務(wù)模式。

 

第二章 小型運輸企業(yè)運輸流程相關(guān)理論綜述

第一節(jié) 小型運輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關(guān)理論

呼格（2005）①發(fā)表在《調(diào)查與探索》中的《中小型運輸企業(yè)存在的問題和出路中》提到了運輸市場的現(xiàn)狀，90年代以來，我國運輸市場一直呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的事勢態(tài)。2000年底，我國公路通車里程已達140.3萬公里，其中高速公路達1.6萬公里。2003年底，我國“五縱七橫”國道主干線網(wǎng)絡(luò)已基本建設(shè)完成，連接全國85%的城市。鐵路運輸方面，已基本建成“八橫八縱”路網(wǎng)主通道，路網(wǎng)覆蓋全國主要城市和地區(qū)，建設(shè)有兩條國際大陸橋運輸線，實現(xiàn)了進出口貨物的路橋聯(lián)運。海運方面也已經(jīng)開通全球貨運航線，擁有具國際影響力的大型遠洋運輸企業(yè)。并提出了中小運輸企業(yè)存在的主要問題在于：

一、服務(wù)功能單一。一般只停留在為客戶提供貨物運送和裝卸搬運服務(wù)上，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

二、運輸效率低競爭力弱。由于小型運輸企業(yè)的準入條件低，導(dǎo)致數(shù)量的龐大，但是企業(yè)本身的規(guī)模小，全國從事公路運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，平均每個經(jīng)營戶僅擁有1.43輛營運車輛，且營運車輛性能差，結(jié)構(gòu)不合理，車輛老舊現(xiàn)象嚴重。如此的車輛擁有量導(dǎo)致運輸時調(diào)配困難，效率低下，貨損量大。

三、技術(shù)水平以及管理水平低。小型運輸企業(yè)物流技術(shù)落后，特別是缺乏條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻、自動化物流系統(tǒng)等信息化物流技術(shù)且經(jīng)營管理水平普遍較低，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供標準化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

四、貨運信息的不暢通。在道路運輸市場中存在著較為嚴重的信息不暢通，貨運企業(yè)車輛閑置，回程空駛，貨主卻在為找不到承運人發(fā)愁。運力信息與貨源信息嚴重分離，貨物承托雙方缺乏信息的有效溝通手段，造成運輸?shù)牡托?，高成本，給社會資源造成嚴重浪費。

五、企業(yè)信譽和市場培養(yǎng)問題。對于物流的潛在客戶來講，對物流企業(yè)的信譽程度更加關(guān)注，因為物流的開展將更多的涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，而物流服務(wù)一旦失敗會給企業(yè)造成更大的損失，所以企業(yè)在選擇物流企業(yè)作為合作伙伴時一般非常小心。小型運輸企業(yè)雖然在本身的運輸領(lǐng)域有一定知名度和忠實的客戶，但缺乏物流服務(wù)的成功案例和物流的品牌，很難在一開始就與客戶企業(yè)達成合作。而在缺乏需求的情況下建立物流服務(wù)體系，就要面臨更大的風(fēng)險。所以這是小型運輸企業(yè)面臨的自身和市場的雙重挑戰(zhàn)。

根據(jù)這些問題抓住解決企業(yè)生存的關(guān)鍵出路在于調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營方式和資源結(jié)構(gòu)。并提供了三種可以選擇的模式，分別是：縱向聯(lián)合，橫向聯(lián)合和“傍”大企業(yè)，開展一對一營銷。

上海海事大學(xué)詹奎（2009）②在《傳統(tǒng)中小型公路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式研究》中認為，隨著世界物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國外先進的物流企業(yè)已看準并進入了我國的物流市場，我國的物流業(yè)提升到了一個新的高度。新形勢對運輸行業(yè)提出了新的要求，靠傳統(tǒng)的商業(yè)模式運營運輸企業(yè)，尤其是經(jīng)營中小型運輸企業(yè)更是困難重重；而經(jīng)歷了低迷的貨運市場后的運輸企業(yè)經(jīng)過多年奮斗，我國中小公路運輸企業(yè)逐漸尋找出了適合中國特色及企業(yè)自身發(fā)展的商業(yè)模式，具體分別有衛(wèi)星模式，指的是為某一個或幾個大型生產(chǎn)制造型企業(yè)提供以運輸為主的第三方物流服務(wù)；戰(zhàn)略聯(lián)盟，即中小型公路運輸企業(yè)結(jié)成戰(zhàn) 略聯(lián)盟；線路對開，即根據(jù)企業(yè)所在地的貨物運輸特點，以企業(yè)所在地為中心，輻射幾個運輸服務(wù)需求量較大的城市，在中心城市與輻射城市之間提供定時，定點，定量的貨運班車對開服務(wù)；支線輔助，即中小型公路運輸企業(yè)為以快遞為主營業(yè)務(wù)的大型物流公司提供中小型運輸企業(yè)所在地的快遞服務(wù)；城市內(nèi)快遞，指的是中小型公路運輸企業(yè)為所在城市提供物流速遞服務(wù)；拓展其他業(yè)務(wù)流程，即延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。

曹慧芳（2009）③在《我國公路運輸企業(yè)發(fā)展模式探討》論文中認為我國公路運輸企業(yè)發(fā)展方向應(yīng)該在運輸服務(wù)、運輸技術(shù)、運輸市場、運輸組織與管理、運輸企業(yè)制度中有所創(chuàng)新，這樣才能在國際競爭加劇中迎接挑戰(zhàn)。

第二節(jié) 解決小型運輸企業(yè)問題方法的相關(guān)理論

一、拓展其他物流功能。小型運輸企業(yè)為了更好的在激烈的競爭環(huán)境下生存，發(fā)展，應(yīng)該采用延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。從單一的為客戶提供運輸服務(wù)發(fā)展到為客戶提供運輸、倉儲、信息服務(wù)等物流功能為一體的第三方物流企業(yè)。

二、中小型企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟  1.縱向聯(lián)合 即聯(lián)合上游或下游企業(yè)，整合資源，集中優(yōu)勢資源向第三方物流方向轉(zhuǎn)型。2.橫向聯(lián)合，即聯(lián)合同類型企業(yè)資源，擴大市場份額，增加競爭力。目前市場中的中小企業(yè)數(shù)量龐大，造成社會資源分散和浪費。對同類型的企業(yè)進行整合，“走聯(lián)合之路”是現(xiàn)今較為流行的做法。雖然中小企業(yè)通常只能聯(lián)合中小企業(yè)，若干中小企業(yè)加起來依然是中小企業(yè)，但是市場份額卻增加了。通過市場的增大可直接帶來經(jīng)濟效益。中小企業(yè)把市場聯(lián)合起來就可以共同賺取利潤，還可以減少企業(yè)因占領(lǐng)市場而參與競爭的風(fēng)險和支出。有了市場，企業(yè)就可以順利的生存和發(fā)展下去。

三、加強信息管理 物流企業(yè)的現(xiàn)代化，是一種趨勢，而小型運輸企業(yè)能否向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，可以用7R原則來評價，即在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c以及恰當?shù)臈l件，把恰當?shù)纳唐芬郧‘數(shù)某杀竞颓‘數(shù)姆绞剿偷角‘數(shù)目蛻羰种?，要達到這個要求，便捷的信息是關(guān)鍵，傳統(tǒng)的溝通方式明顯達不到這個要求，只有借助現(xiàn)代信息手段，才能實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變。而小型運輸企業(yè)可以根據(jù)自身的信息化程度，循序漸進。

李冰（2006）④發(fā)表在北京市計劃勞動管理干部學(xué)院學(xué)報上的《實現(xiàn)企業(yè)物流流程優(yōu)化》中提到優(yōu)化物流流程的必要性是由物流本身的特點所決定的，從整體性和戰(zhàn)略性的角度對其業(yè)務(wù)流程進行分析、設(shè)計和優(yōu)化，才能保證物流系統(tǒng)目標的順利實現(xiàn)。他認為，物流行業(yè)本身屬于第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)行業(yè)，為客戶提供更好的物流服務(wù)應(yīng)該是物流企業(yè)追求的主要目標之一，因此，在設(shè)計、改進物流流程時一定要融入為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要理念。

具體在運輸成本、物流效率上采用一些方案設(shè)計進行優(yōu)化。

精益管理在提高物流效率上的運用：

美國麻省理工學(xué)院魯斯教授（1990）在總結(jié)豐田汽車的生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，提出了精益管理的概念。精益管理以產(chǎn)品的市場需求量為龍頭，企業(yè)的各種生產(chǎn)資源、生產(chǎn)作業(yè)模塊和生產(chǎn)工序，都要緊密配合，一環(huán)拉動一環(huán)，以實現(xiàn)準時化生產(chǎn)等精益管理目標。值得關(guān)注的是，精益管理起源和主要應(yīng)用于生產(chǎn)有形實體產(chǎn)品的工業(yè)制造企業(yè)。在把精益管理運用到運輸生產(chǎn)過程中時，要注意和運輸生產(chǎn)特點的結(jié)合。是一整套社會技術(shù)(Socio—technica1)系統(tǒng)，它通過提高企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、客戶需求、供應(yīng)商供給的精準性，達到低成本、高效率、高質(zhì)量地進行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿意的目標。精益管理中的“精益”的主要含義是，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，不投人多余的生產(chǎn)要素，只在適當?shù)臅r間生產(chǎn)必要數(shù)量的市場急需產(chǎn)品或下道工序急需的零部件或半成品，所有經(jīng)營活動都要具有經(jīng)濟性。凡是不能增加價值的生產(chǎn)活動都被定義為浪費。

高珊，李紅昌等（2009）⑤在《關(guān)于精益管理對改善運輸企業(yè)運營效率的探討》中指出由于精益管理在概念、目標、操作工具上具有廣泛的普遍性，所以它對于運輸企業(yè)也有適用性。精益管理通過與市場戰(zhàn)略、規(guī)模經(jīng)濟的相互作用，達到塑造企業(yè)核心競爭力的作用。運輸企業(yè)精益管理實施路徑包括運輸資源整合、運輸流程梳理、調(diào)度指揮管理、運輸組織模式、激勵約束機制等。

在降低成本方面：

 王如心（2009）⑥在《物流成本管理中節(jié)約運輸成本路徑研究》中指出物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。解決運輸成本可以在線路、運輸網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)技術(shù)的運用上進行優(yōu)化，他告訴我們，必須從總體的角度出發(fā)，以系統(tǒng)的觀點看問題，追求整個企業(yè)物流系統(tǒng)總成本的最低，而不是某個功能成本的最低。企業(yè)物流系統(tǒng)成本效益背反規(guī)律的存在，更加要求我們在進行企業(yè)物流系統(tǒng)現(xiàn)代化與合理化的進程中，識別與分清構(gòu)成物流系統(tǒng)成本的各個組成部分，仔細分析他們之間的相互關(guān)系，提出能夠使得整個系統(tǒng)總成本最優(yōu)化的解決方案。

周保安（2009）⑦在《淺談運輸企業(yè)的節(jié)能減排》中提到了節(jié)能減排的急迫性，當前道路運輸燃油消耗量占全國石油消耗量的比率從多年前的2%直升到近期的17%，道路運輸燃油消耗量年均遞增9.6%，沒有節(jié)能減排就沒有健壯盈利的企業(yè)。

在節(jié)能減排體系中運用了層次分析法對整個體系進行了權(quán)重評估。

新疆大學(xué)的高粱在《基于層次分析法的績效評估權(quán)重設(shè)計》論文中闡述了權(quán)重的概念、重要意義及層次分析法的應(yīng)用：權(quán)重也稱權(quán)數(shù)(權(quán)重系數(shù))或者加權(quán)系數(shù)，它是對某種事物或者因素重要程度的定量分配。在多目標決策、多指標評價以及預(yù)測方面，常常得到應(yīng)用。

層次分析法（The analytic hierarchy process,簡稱AHP）是美國著名運籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授Thomas L•Saaty(1970)提出的。它提供了在設(shè)計指標時從總體系統(tǒng)出發(fā)，分層次地分析影響總體性能的相關(guān)因素，按照下層指標服從上層指標及綜合最優(yōu)原則，來確定并建立總體系統(tǒng)評價指標遞階層次結(jié)構(gòu)模型的方法，它是一種“系統(tǒng)的合理性”過程。

層次分析法可以說從系統(tǒng)論的角度，使我們將一個系統(tǒng)和它所處的環(huán)境構(gòu)成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統(tǒng)的影響來綜合我們所需的結(jié)果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內(nèi)來研究其各個元素的內(nèi)部作用,從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學(xué)研究的領(lǐng) 地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。

從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權(quán)重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權(quán)重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好地結(jié)合了起來，這些都是以嚴格的科學(xué)理論作為基礎(chǔ)的，這就大大加強了評價過程中的科學(xué)性和有效性。                       

第三章 浙江四方物流有限公司現(xiàn)狀及問題分析

第一節(jié) 公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析

一、公司的經(jīng)營發(fā)展

浙江四方物流有限公司是一家以公路零擔(dān)和整車運輸為主營業(yè)務(wù)的民營第三方物流企業(yè)，其主要負責(zé)浙江江山-廣東廣州，佛山，惠州等范圍內(nèi)的貨物運輸以及浙江衢州范圍內(nèi)的短途運輸，開辟有江山-廣州專線。并在廣州白云區(qū)設(shè)有辦事處。

公司是一家小型的運輸企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)為運輸，決定了發(fā)展過程中必須關(guān)注車源的整合，公司有半掛貨車2輛，主要負責(zé)專線運輸，小型貨車5輛，負責(zé)衢州市內(nèi)的貨物配送。公司同時與一些大型貨車司機合作，以彌補本身運力不足時的不時之需。目前公司租賃有1000平方米的倉庫，為客戶提供短期的倉儲服務(wù)。以下是近幾年公司的營運額和利潤:

        

圖3-1 浙江四方物流有限公司近幾年營業(yè)額

               

圖3-2 浙江四方物流有限公司近幾年利潤

06-08年，公司逐漸培養(yǎng)了自己的客戶群，在本地區(qū)也形成了品牌效應(yīng)，所以利潤快速上升，09年由于競爭的加劇以及金融危機的影響，導(dǎo)致客戶的流失，和貨物的減少，利潤大幅度下降至06年水平。因此，公司可以說已經(jīng)到了一個瓶頸，如果不能改變原有的模式，利潤空間將越來越小。

二、公司的市場與競爭力

    由于公路運輸進入門檻較低，所以這方面競爭激烈，屬于完全競爭市場，而從它經(jīng)營的線路來看，以此線路為專線的物流企業(yè)以及個體運輸戶目前有4-5家，對于小城市來說，已經(jīng)算競爭比較大了，市場份額的分配也不多。而從技術(shù)水平來看，只有一個僅供內(nèi)部使用的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，對外僅能提供簡單的信息服務(wù)。

三、公司發(fā)展中遇到的問題

公司成立之初，是本地區(qū)第一家以廣州為專線的運輸企業(yè)，競爭不太激烈，而且由于這條專線的物流量大，在經(jīng)過初期的開拓后，逐步積累了一些固定大客戶資源。公司再接再厲，進行了媒體宣傳，使客戶資源不斷積累，企業(yè)快速成長。

但在進入06年后，公司的業(yè)務(wù)增長趨于平緩，利潤漸趨下滑。經(jīng)分析，公司利潤下滑的主要原因有：

（1）競爭帶來的影響：首先一些具有自營物流能力的大型企業(yè)在意識到物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”后，開始自己投建物流中心。另外一方面，許多物流企業(yè)或者個人運輸戶紛紛進入這個市場，想在市場中分一杯羹。這導(dǎo)致了一些客戶的流失，業(yè)務(wù)量銳減，成本不斷上升。

（2）客戶需求變化帶來的影響，目前，由于小批量多批次生產(chǎn)已經(jīng)成為一種新型的生產(chǎn)方式，導(dǎo)致散戶越來越多?？蛻敉蟊M快發(fā)車。但是和多數(shù)企業(yè)一樣，我們只有在車輛基本配滿后才會發(fā)車，如果貨物數(shù)量過少，則發(fā)車的分攤成本就會過高。

第二節(jié) 公司運輸流程的現(xiàn)狀分析

一、公司業(yè)務(wù)流程分析

由于浙江四方物流有限公司屬于小型運輸企業(yè)，員工較少，且以運輸為主

營業(yè)務(wù)，所以其組織系統(tǒng)只有行政管理部、運輸業(yè)務(wù)部和財務(wù)部三個部門，財務(wù)部不但負責(zé)企業(yè)財務(wù)狀況、車輛成本的核算，也負責(zé)公司的信息管理，運輸業(yè)務(wù)

部主要負責(zé)車輛調(diào)度，貨物簽收。

                    

圖3-3 浙江四方物流有限公司組織系統(tǒng)

運輸業(yè)務(wù)的好壞直接影響了企業(yè)虧損與否。運輸業(yè)務(wù)流程可分為：

（1）提貨，即到托運人的工廠提貨。

（2）短期倉儲，由于公司倉庫面積的限制，導(dǎo)致倉儲業(yè)務(wù)尚未開拓成熟，只允許短期倉儲，再加上客戶要求盡快發(fā)貨，所以倉儲在整個流程中所占比例不大

（3）裝車，裝車的貨物分為零擔(dān)和整車。

（4）公路運輸，運輸是整個流程的重點，運輸環(huán)節(jié)的好壞直接影響到公司的盈利與否。

（5）配送，配送分自提，中轉(zhuǎn)，直配，店配，自提指的是收貨人直接到辦事處提貨，中轉(zhuǎn)是貨物到達辦事處后由另外的物流公司轉(zhuǎn)運到目的地，店配是指辦事處負責(zé)配送，直配是指貨物到達廣州后直接由運輸貨車進行門對門服務(wù)。運輸業(yè)務(wù)流程如圖3-4所示：

 

圖3-4 公司原有業(yè)務(wù)流程圖

以上的流程的缺點在于流程比較復(fù)雜，各個子模塊之間的關(guān)聯(lián)和調(diào)用不明確，有些子模塊的功能相近或者重復(fù)，且缺少對車輛的監(jiān)控。

二、公司運輸流程存在的問題

(1) 由于公司目前只有一輛液壓車，導(dǎo)致在提貨回來后卸貨效率低(2)貨車滿         

載時體積是固定的，但是由于在零擔(dān)運輸時貨物種類不同，形狀不同，碼貨成了

必不可少的技術(shù)。（3）運輸成本過大，利潤空間狹小。（4）運輸流程中出現(xiàn)的貨損現(xiàn)象多。（5）配送過程中存在不合理運輸，重復(fù)運輸，迂回運輸。（6）返程的不確定性，由于配送完后，不一定有貨物回江山，導(dǎo)致回程的不確定。（7）車輛不得不超載，且現(xiàn)象嚴重。

三、優(yōu)化運輸流程的可行性分析

（一） 系統(tǒng)論為物流系統(tǒng)中的優(yōu)化提供了方法

從理論上來看，整個物流活動本身就是一個由諸多子系統(tǒng)、諸多流程構(gòu)成的系統(tǒng)。按照系統(tǒng)論的方法，樹立系統(tǒng)目標，分析物流流程，整合物流環(huán)節(jié)，最終達到系統(tǒng)最優(yōu)，符合系統(tǒng)論的基本觀點。

（二）信息技術(shù)及其他相關(guān)技術(shù)的發(fā)展使物流流程優(yōu)化成為可能。

 信息技術(shù)的發(fā)展帶來了物流管理的變革，Internet的廣泛應(yīng)用也使物流活動參與方事先信息共享變的容易。另外，企業(yè)的物流活動中除了應(yīng)用信息技術(shù)之外，還包括機械、自動化、建筑、電子、電工、材料、交通運輸?shù)群芏囝I(lǐng)域的知識。在裝卸搬運環(huán)節(jié)，裝卸搬運設(shè)備的機械化、自動化甚至智能化的發(fā)展技術(shù)也明顯提高，包括各種類型的叉車、自動搬運車以及各種類型的揀選設(shè)備都可以在許多物流企業(yè)中得以實現(xiàn)。還有運輸環(huán)節(jié)等都有各種新技術(shù)的普遍應(yīng)用。

 

第四章 浙江四方物流有限公司運輸流程優(yōu)化設(shè)計

第一節(jié) 解決問題的方案設(shè)計

運輸流程的優(yōu)化設(shè)計，主要目的是為了提高物流效率降低物流成本增加利潤。在此我們分別從提高物流運作效率、降低成本和增加利潤方面來進行優(yōu)化。

一、基于提高物流運作效率的方案設(shè)計

（一）訂單處理流程優(yōu)化。購買物流軟件，公司目前出單，配車全部靠人為輸出分配。有了物流軟件可以在計算機錄入、查詢、分析結(jié)算中節(jié)約時間、增加效益、同時能減少出 錯，對企業(yè)和客戶都是一件值得稱贊的事，訂單處理的擴展流程是：與客戶洽談，打印合同文本，簽訂合同，根據(jù)實際車輛情況生成訂單。

（二）運輸、配送優(yōu)化并引入車輛管理流程。首先公司必須配備一輛叉車，叉車的使用可以大大降低碼貨或者卸貨的效率，尤其是大型貨物。引入GPS和MCS技術(shù)，GPS技術(shù)在汽車運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理中得到推廣應(yīng)用，并有普及的趨勢。我們可通過GPS設(shè)備隊汽車進行跟蹤和監(jiān)督，司機可以通過GPS技術(shù)得知最省時間的路段。MCS技術(shù)的應(yīng)用，可使汽車運輸企業(yè)在任何時間和地點，實現(xiàn)車輛與車輛，車輛與駐地，貨運站與貨主間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和處理成本，大大提高信息傳送速度，從而加速物資商品的周轉(zhuǎn)并使運輸更趨合理化。引入車輛監(jiān)控流程可以有效幫助企業(yè)管理。

（三）到貨簽收流程優(yōu)化。引進條形碼技術(shù)，條形碼技術(shù)是利用光電掃描閱讀設(shè)備來實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計算機的一種代碼，是在當代信息技術(shù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的符號自動識別技術(shù)，它將符號編碼，數(shù)據(jù)采集，自動識別，錄入，存儲信息等功能合為一體、能夠有效解決物流過程中大量數(shù)據(jù)的采集和錄入問題。條形碼技術(shù)有準確性、快速性、經(jīng)濟性、不可復(fù)制性等優(yōu)點，是迄今為止最經(jīng)濟、實用的一種自動識別技術(shù)。在貨物的外包裝上加入條形碼，可以在掃描后知道貨物的詳細情況。根據(jù)本人調(diào)查得知，如果采用人為收貨，平均每8單業(yè)務(wù)就會有1單業(yè)務(wù)在收貨中出錯，導(dǎo)致企業(yè)的信譽下降，造成不必要的損失。在運用條形碼技術(shù)后，可以大大提高貨物簽收的準確性，減少人為因素造成的取錯貨物現(xiàn)象。

（四）精益管理（Lean Production）。最初由美國麻省理工學(xué)院教授詹姆斯.P.沃麥克等專家通過“國際汽車計劃(IMVP)”對全世界17個國家90多個汽車制造廠的調(diào)查和對比分析，認為日本豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式。其內(nèi)涵是要求企業(yè)的各項活動都必須運用“精益思維”。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時的服務(wù)。其目的是包括消除浪費、滿足客戶需求、釋放員工活力、與供應(yīng)商結(jié)成伙伴關(guān)系、創(chuàng)建持續(xù)改進的文化。從基本概念、操作工具和主要目標來看，精益管理具有廣泛的普適性，因此，我們只要結(jié)合運輸企業(yè)自身的特點，即能在運輸流程中留用精益管理提高物流效率。

二、基于降低運輸成本的方案設(shè)計

運輸企業(yè)在一定時間內(nèi)完成一定客貨運運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本，單位運輸產(chǎn)品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產(chǎn)品成本，簡稱運輸成本。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據(jù)，運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、這節(jié)以及修理等項支出占的比重較大。物流成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)成本中不可忽視的一筆消耗，運輸成本比其他任何物流活動的成本所占的比例都高。對大多數(shù)企業(yè)而言，通常它代表物流成本中最大的單項成本。根據(jù)我對公司貨車司機的訪問可知，基本上每次進行專線（即從江山到廣州）運輸時，公司給司機的出差費用為8000元左右，單程過路費基本在3000左右，而經(jīng)過我跟車可得，從江山到廣州大型貨車加油次數(shù)為4-5次，每次約需1000左右油費，總共下來，油費需花費4500，剩下的為應(yīng)急用和住宿吃飯的開銷。整車運輸時滿車的費用為11000左右，再加上司機的工資，單程下來利潤只有1500左右。運輸成本基本占了整車費用的80%！而油費又占了運輸成本的50%以上。可見物流的成本在運輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對集中的，圖4-1為美國物流成本比例構(gòu)成：

 

圖4-1 美國物流成本比例構(gòu)成圖

黃色部分代表運輸成本占了大約42%，紅色部分為倉儲成本占26%，藍色部分為行政管理和客戶服務(wù)成本為11%，綠色部分為存貨持有成本占21%

由上面可知，如果能降低企業(yè)的運輸成本，企業(yè)的競爭力將會大大提高。那么如何降低成本呢？

一、建立道路運輸節(jié)能減排體系。主要是指通過企業(yè)的管理和控制來提高營運車輛的燃油使用效率、降低燃油消耗和減少尾氣排放。由于燃油消耗是運輸成本中的重要組成部分，因此，節(jié)能減排體系的建立執(zhí)行，將使運輸成本大大降低。

首先我們對道路運輸企業(yè)節(jié)能減排影響因素進行分析：

1、車輛性能和二級維護，由于車型是一定的，所以后期的維護成為了相對重要的因素，車輛運行到規(guī)定的行駛里程或間隔時間必行按期執(zhí)行維護。這樣可以使車輛保持技術(shù)性能，不會在使用時間變久后變的更耗油。車輛二級維護的執(zhí)行率會影響車輛的技術(shù)狀況。

2、駕駛員管理。企業(yè)定期對駕駛員進行節(jié)能減排駕駛的培訓(xùn)，推廣汽車節(jié)能減排駕駛操作技術(shù)，對增強駕駛員的節(jié)能意識，全面提高駕駛技術(shù)水平，加強對駕駛員節(jié)能減排技能的管理，如采取節(jié)油獎勵措施。

3、運輸調(diào)度合理，降低迂回，重復(fù)運輸、改善運力。利用最短路徑法等方法降低總成本。并且要根據(jù)實際情況進行改變運輸路徑。本人上次跟車去廣州配送，從廣州市白云區(qū)開始配送，目的地分別為惠州，河源和佛山，早上6點半開始。廣州到佛山只需半小時，而到惠州需1個半小時，由于廣州到河源經(jīng)有廣惠高速距離最近，所以廣州到河源需經(jīng)過惠州。司機選擇的路線是廣州-佛山- -惠州-河源然后返回。但是當我們到達7點多到達佛山后收貨公司后，卻發(fā)現(xiàn)此時廠區(qū)大門緊閉，經(jīng)電話詢問得知8點半才上班，于是多浪費了1個半小時，如果我們走廣州-惠州-河源然后在回來途中從廣惠高速至佛山，路程一樣，但是不會發(fā)生等待的狀況，即節(jié)省了一個半小時。因此運輸途中對實際情況要采用早知道早對策的態(tài)度。

    

圖4-2 配送線路圖

4、車輛節(jié)能減排技術(shù)，比如GPS技術(shù)、替代燃料、燃油添加劑等

    其次是評價指標體系構(gòu)建的原則：

    評價體系是由若干個具有相互作用的要素構(gòu)成的復(fù)合體，是整體與部分的統(tǒng)一，具有各個構(gòu)成要素所沒有的新的性質(zhì)和功能。體系結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)功能，因此，相同要素的不同結(jié)構(gòu)會有不同的功能和評價導(dǎo)向效果。節(jié)能減排評價指標體系構(gòu)建應(yīng)遵循科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、前瞻性原則、可操作性原則、導(dǎo)向性原則、全員參與原則、過程監(jiān)控原則和基于事實決策原則。

    基于上述兩項，結(jié)合企業(yè)自身的工作實際，我們建立這如圖的節(jié)能減排評價指標體系。

 圖4-3 節(jié)能減排指標體系

節(jié)能減排體系中每個因素都能影響這個體系的執(zhí)行， 但是如何把握各個因素的優(yōu)先級，以便在工作中投入不同比例的人力、資源和資金來更好的貫徹這個體系以達到成本的最大優(yōu)化呢？我們采用層次分析法來計算各個因素的權(quán)重。層次分析法可以說從系統(tǒng)論的角度，使我們將一個系統(tǒng)和它所處的環(huán)境構(gòu)成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統(tǒng)的影響來綜合我們所需的結(jié)果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內(nèi)來研究其各個元素的內(nèi)部作用。從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學(xué)研究的領(lǐng)地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。

從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權(quán)重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權(quán)重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好的結(jié)合了起來，這些都是以嚴格的科學(xué)理論作為基礎(chǔ)的，這就大大加強了評價過程中的科學(xué)性和有效性。

為便于計算以及掌握層次分析法，我們選擇了其中4個內(nèi)容進行層次分析，分別是1、機構(gòu)與制度2、車輛技術(shù)管理3、組織調(diào)度4、節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用。

首先建立樹狀層次結(jié)構(gòu)模型。針對節(jié)能減排體系的一般理論，我們可以得到下面的遞階決策系統(tǒng)：

1、 最高層（目標層）：節(jié)能減排體系指標

2、 中間層（準則層）：節(jié)能減排體系4個內(nèi)容，即一級指標

3、 最低層（指標層）：4個內(nèi)容中的內(nèi)容，即二級指標

 

圖4-4  基于層次分析法的節(jié)能減排指標體系

其次進行定量化標度判斷，需要比較節(jié)能減排體系中各個內(nèi)容對整個體系的影響，從而確定他們在體系中占的比重。兩個因素哪個比哪個重要，重要到什么程度是一個模糊的概念，人們在判斷、比較時，為了實現(xiàn)定性定量的轉(zhuǎn)化，需要有定量的標度。

層次分析法里，有一種1-9標度法，可以來表示不同指標間的重要程度，設(shè)要比較n個因素Y={y1,¬¬¬¬y2,y3,...,yn}對同一目標的影響，每次取兩個因素，aij表示yi與yj對目標的影響程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法決定：

 

表4-1成對比較法的標度含義

 aij 兩指標相比 解釋

1 同等重要 指標i和j同樣重要

3 稍微重要 指標i比j稍微重要

5 比較重要 指標i比j比較重要

7 十分重要 指標i比j明顯重要

9 絕對重要 指標i比j絕對重要

2、4、6、8 介于兩相鄰重要程度之間

以上各數(shù)的倒數(shù) 兩目標反過來比較

    下面根據(jù)企業(yè)節(jié)能減排體系的實情建立因素判斷矩陣，根據(jù)浙江四方物流有限公司老員工的探討，利用1-9標度原則，我們對這4個內(nèi)容進行了排序

機構(gòu)制度與車輛技術(shù)管理比較，前者比后者稍微重要（3）；

機構(gòu)制度與組織調(diào)度比較，后者比前者微小重要（1/2）；

機構(gòu)制度與節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用相比，兩者重要性差不多相同（1）；

車輛技術(shù)管理和組織調(diào)度比較，后者比前者更為重要（1/4）；

車輛技術(shù)管理和節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用相比，后者比前者微小重要（1/2）；

組織調(diào)度和節(jié)能減排技能應(yīng)用相比，前者比后者微小重要（2）。

如下表所示：

                       表4-2 一級指標矩陣

 機構(gòu)制度 車輛技術(shù)管理 組織調(diào)度 節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用

機構(gòu)制度 1 3 1/2 1

車輛技術(shù)管理 1/3 1 1/4 1/2

組織調(diào)度 2 4 1 2

節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用 1 2 1/2 1

因為每個內(nèi)容下面又有3個不同的指標，所以指標層判斷矩陣就是一個3階的正互反矩陣。以機構(gòu)制度指標中包含的3個指標為例，組織機構(gòu)、相關(guān)制度、節(jié)能減排專項規(guī)劃，確定它們之間的排序原則：

組織機構(gòu)和相關(guān)制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；

組織機構(gòu)和節(jié)能減排專項規(guī)劃相比：后者比前者絕對重要（1/9）；

相關(guān)制度和節(jié)能減排專項規(guī)劃相比：后者比前者明顯重要（1/6）；

那么同樣按照層次分析法原理構(gòu)造3階矩陣：

表4-3  二級指標矩陣中機構(gòu)制度矩陣

 組織機構(gòu) 相關(guān)制度 節(jié)能減排專項規(guī)劃

組織機構(gòu) 1 1/2 1/9

相關(guān)制度 2 1 1/6

節(jié)能減排專項規(guī)劃 9 6 1

其余的原理相類似如表：

表4-4 二級指標矩陣中車輛技術(shù)管理矩陣

 車輛新度技術(shù) 車輛技術(shù)等級 車輛二級維護計劃執(zhí)行率

車輛新度系數(shù) 1 1/2  1/5

車輛技術(shù)等級 2 1 1/3

車輛二級維護計劃執(zhí)行率 5 3 1

表4-5 二級指標矩陣中組織調(diào)度矩陣

 企業(yè)運輸平均載荷利用率 運輸組織手段 組織技術(shù)

企業(yè)運輸平均載荷利用率 1 3 5

運輸組織手段 1/3 1 2

組織技術(shù) 1/5 1/2 1

表4-6 二級指標矩陣中節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用矩陣

 替代燃油 GPS技術(shù) 燃油添加劑

替代燃油 1 1/6 1/2

GPS技術(shù) 6 1 4

燃油添加劑 2 1/4 1

按照層次分析法的原理，先解出判斷矩陣A的最大特征值λmax,再利用公式

Aω=λmaxω

解出λ所對應(yīng)的特征向量ω，經(jīng)過歸一化后，即可得到所需要的某層次相對于上層次的排序權(quán)重值。這個特征向量的值也就是各評估指標的相對權(quán)重。

按照這以原理，計算出上面5個矩陣的特征向量值ω，得到4組二級指標的權(quán)重值和1組一級指標的總權(quán)重值。

表4-7  節(jié)能減排體系指標分解

節(jié)能減排體系指標 節(jié)能減排內(nèi)容 權(quán)重ωi 二級指標Cij 權(quán)重ωij

 機構(gòu)制度 0.2428 組織機構(gòu) 0.0103

   相關(guān)制度 0.0187

   節(jié)能減排專項規(guī)劃 0.1020

 車輛技術(shù)管理 0.0991 車輛新度技術(shù) 0.0051

   車輛技術(shù)等級 0.0429

   車輛二級維護計劃執(zhí)行率 0.0086

 組織調(diào)度 0.4387 企業(yè)運輸平均載荷利用率 0.0723

   運輸組織手段 0.1264

   組織技術(shù) 0.0276

 節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用 0.5861 替代燃油 0.0550

   GPS技術(shù) 0.4335

   燃油添加劑 0.0976

最后進行一致性檢驗：

根據(jù)公式CI=（λ1¬-n）/(n-1)

CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有滿意的一致性。當CR=CI/RI<0.1時，認為A有滿意的一致性。RI如表4-8：

表4-8 N維向量平均隨機一致性指標

n 1 2 3 4 5 6 7 8 9

RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45

計算得出節(jié)能減排內(nèi)容即一級指標矩陣A的CR值為0.0077，具有滿意的一致性；二級指標矩陣的CR值分別為0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有滿意的一致性。

最后，我們可以根據(jù)得出的權(quán)重來對現(xiàn)有的人力、資金等資源進行分配，從而達到節(jié)能減排效果的最優(yōu)化。

二、優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)。專線運輸導(dǎo)致現(xiàn)有的公路網(wǎng)不能改變，但是可以在現(xiàn)有資源上進行合理的運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運輸成本，減少不必要的運輸環(huán)節(jié)。直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，通過減少中轉(zhuǎn)運載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節(jié)省運輸費用，降低中 轉(zhuǎn)貨損。

三、開展配載運輸。貨運配載是針對車輛空駛嚴重和噸位利用率不高提出的一種尋求運輸合理化的手段，其目的是通過車輛與貨物的匹配、貨物與貨物的匹配，合理安排裝載的貨物及運載方法，實現(xiàn)車輛在運輸過程中實載率和里程利用率的提高。

四、與其他企業(yè)開展戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展共同配送。目前經(jīng)營江廣專線的物流企業(yè)有四五家，且規(guī)模都不是很大，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟將會是一種共贏的模式。各企業(yè)應(yīng)該本著相互發(fā)展、相互促進的原則在在相互之間形成“利益共享、風(fēng)險共擔(dān)”的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟形成初期主要目的是為了“抱團取火”，即在外部較為先進的物流企業(yè)對各小型公路物流企業(yè)帶來沖擊時，各小型公路物流企業(yè)形成聯(lián)盟，共同抵御外來沖擊及風(fēng)險；聯(lián)盟發(fā)展期，聯(lián)盟應(yīng)當形成共同的戰(zhàn)略目標，集中各自的力量共同為同一戰(zhàn)略目標努力；聯(lián)盟成熟期，各企業(yè)之間已形成了“你中有我，我中有你”的經(jīng)營格局，更有甚者，可以通過彼此之間的參股、合并或重組形成一個物流集團。而共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個貨主企業(yè)共享一個第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備，從而由多個貨主共同分擔(dān)配送成本，從而降低了成本，另外，由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸，從而使得運輸費用大幅度降低，共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出。而對我們企業(yè)，共同配送同樣可以降低我們的成本，從而間接的為客戶帶來費用的節(jié)省。共同配送可以做到最小風(fēng)險，最大柔性。

三、基于提高利潤的方案設(shè)計

一、建立新的業(yè)務(wù)模式。改變原有的等貨模式，建立定線路、定時間、定班次的模式。

1、定線路，四方物流從成立初期就將發(fā)展江廣專線定為精品路線，是企業(yè)主要的利潤點，我們將全力保證這條路線的人員、車輛、服務(wù)設(shè)施的配備。這種專線運輸能夠為客戶提供更加安全、及時、經(jīng)濟和方便的服務(wù)、并可以創(chuàng)造出品牌優(yōu)勢，贏得客戶的信任。對企業(yè)來講，也可以降低經(jīng)營成本、集中企業(yè)有限的資源，打造企業(yè)的核心競爭力。從行業(yè)調(diào)查的結(jié)果來看，這一線路在本地區(qū)同行業(yè)中已經(jīng)具備一定的影響力和知名度。

2、定班次，要敢于向顧客承諾時間，每天定點一個班次發(fā)車，這樣可以吸引許多對運輸時間和運輸規(guī)律有較高要求的客戶。

3、定時間，定時間可以給客戶爭取了更多的安排發(fā)貨任務(wù)的機會，便于客戶以及客戶的客戶之間有效的定時銜接配合。這樣下來可以穩(wěn)定客源，但是，這將對企業(yè)經(jīng)營水平高低及應(yīng)對風(fēng)險能力進行考驗。如果不能在發(fā)車前裝滿整車貨物，成本過高將是任何企業(yè)都承受不了的。

二、改變原有以整車運輸為主的經(jīng)營方案為零擔(dān)運輸為主。我們要先說說整車運輸和零擔(dān)運輸。整車貨運是托運人一次托運貨物超過3噸，或者說貨物形狀，規(guī)格等一致的貨物運輸。而零擔(dān)運輸是指托運人一次托運貨物量不足3噸，立方數(shù)在10個方以內(nèi)的貨運運輸，按件托運的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于零點零一立方米，不大于一點五立方米，單件重量一般不超過二百千克；貨物長寬高不超過三點五米、一點五米和一點三米。整車運輸?shù)膬?yōu)點是裝車量穩(wěn)定，即能及時發(fā)車。缺點是整車運輸成本高。而零擔(dān)運輸恰恰相反。經(jīng)本人調(diào)查得知江山-廣州整車運輸價格在10000-13000之間，而零擔(dān)貨運是按體積，重量以及運程計算的。如果同樣裝滿一車，零擔(dān)貨運的利潤將是整車的一倍多。而現(xiàn)在生產(chǎn)廠家逐漸向小批量大批次轉(zhuǎn)移，這也給零擔(dān)市場提供了一個方向。但是零擔(dān)運輸?shù)娜秉c也很明顯，即空載率高，市場信息不對稱、信息無法實現(xiàn)有效共享是導(dǎo)致目前空載率過高的關(guān)鍵因素。因此我們可以設(shè)計一個JAVA ME結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)便利的貨主找車，車主找貨的功能。由于大多數(shù)手機都支持JAVA系統(tǒng)，所以這項體系可以廣泛應(yīng)用于手機。系統(tǒng)設(shè)計思想是要實現(xiàn)一個對用戶來說方便、易用、費用低廉的零擔(dān)物流運輸系統(tǒng)。只要貨主或車主的手機支持JAVA，安裝注冊之后以用戶身份登錄上去，就能免費查詢自己想要的信息或自己的信息。具體功能主要包括注冊、登錄、車主找貨、貨主找車、空車信息和貨物信息。以下是系統(tǒng)圖:

 

圖4-5 JAVA ME系統(tǒng)圖

這項系統(tǒng)如果能建立起來，將為廣大的企業(yè)和貨主建立一個暢通的交流平臺，將能夠成功的服務(wù)于零擔(dān)物流運輸，為企業(yè)實現(xiàn)利潤的快速增長。

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計后的運輸流程

一、優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程圖

    以下為優(yōu)化后的運輸流程圖，優(yōu)化過的流程可以使各個部門對企業(yè)的資源和運作狀況更加了解，能更有效的利用企業(yè)資源，而且企業(yè)管理也更加容易，并且有GPS等技術(shù)的運用，為企業(yè)有效的節(jié)省了費用。

 

圖4-6 優(yōu)化后的運輸流程圖

二、優(yōu)化方案的不足之處

    節(jié)能減排體系和新業(yè)務(wù)模式的建立，需要消耗較大的成本和資源，而新業(yè)務(wù)模式實施起來還是有點風(fēng)險，針對新的業(yè)務(wù)模式，提出如下建議：第一、把建立運輸聯(lián)盟與上述方案相結(jié)合，新方案的實施將會達到更好的效果，實現(xiàn)1+1>2的局面。第二、制定差別運價，在兩地對等發(fā)車的情況下，可以對運輸價格進行微調(diào)。第三、開拓新的增值服務(wù)內(nèi)容，比如客戶回單。這項業(yè)務(wù)在成本上幾乎沒有增強，但是如果能夠?qū)⑻峁┗貑螛藴驶?，無疑從服務(wù)水平上將是一個新的提升。

 

第五章 總結(jié)

小型運輸企業(yè)目前在金融危機的新一輪沖擊下，已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸階段，如何度過這個階段使企業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，是我這次研究的主要目的，本文通過對浙江四方物流有限公司運輸流程現(xiàn)狀的分析，運用節(jié)能減排，JAVA ME技術(shù)，現(xiàn)代化信息管理、提出縱向聯(lián)合、發(fā)展新的業(yè)務(wù)模式等方案以期達到對流程中各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化。本文的主要工作和研究成果如下：

第一，通過對小型運輸企業(yè)總體現(xiàn)狀進行分析，并結(jié)合實例對浙江四方物流有限公司運輸流程中存在的問題分析。

第二，通過分析對浙江四方物流有限公司運輸流程進行環(huán)節(jié)上的優(yōu)化，提高了企業(yè)的物流效率。

第三，主要建立了節(jié)能減排體系并利用層次分析法對體系中因素進行比較和權(quán)重計算，以達到利用最少資源進行體系貫徹，降低成本的目的。

第四，建立新的業(yè)務(wù)模式，并提出聯(lián)合運輸和以零擔(dān)運輸方式為主，整車運輸方式為輔的新方案，以期獲得更高的利潤。

 

【參考文獻】

[1]呼格.中小型運輸企業(yè)存 [在的問題和出路[J].鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)研究,2005，7：43-46

[2]李冰. 實現(xiàn)企業(yè)物流流程的優(yōu)化[J].北京市計劃勞動管理干部學(xué)院學(xué)報,2006,4:34-37

[3]王如心.物流成本管理中節(jié)約運輸成本路徑研究[J].交通財會,2009,6:22-26

[4]徐麗群.運輸物流管理[M],北京：機械工業(yè)出版社,2007.1

[5]李維斌,邵振一.公路運輸組織學(xué)[M].北京：人民交通出版社,1998:5-76

[6]黃貫虹,方剛.系統(tǒng)工程方法與應(yīng)用[M].廣州：暨南大學(xué)出版社,2005：59-79.

[7]宋馬,楊杰,孫欣.國內(nèi)各地區(qū)節(jié)能減排評價研究[J].資源開發(fā)與市場，2008，24（1）：31-33.

[8]魏巍,楊湘.過程方法—運作技巧[M].北京：中國計量出版社,2004：16-24.

[9]敖景.ISO9000：2000標準解說[M].北京：中國標準出版社,2002：28-35.

[10]Saaty AL,The analytic hierarchy process[M],Mc Graw Hill,Inc,1980.

[11]李學(xué)平，用層次分析法求指標權(quán)重的標度方法的探討[J]，北京郵電大學(xué)學(xué)報，2001年第1期

[12]Sun Co.j2me platform specification(JSR 68)[EB/OL]./jcp.org

[13]FranleJ．Laney，James．L Farr，The Measurement of wont performance：Method，Theory and Appliations，Acodonicp tess，lnc，1983

[14]Miehael Hamef ，James Champy.  Reengineering the Corporation一A Manifes to for Business Revolution[M]，Nicholas Brealey Publishing, 1993.

[15]Bergeron P. Information resources management[M].  Annual Review of Information Science and Technology(ARIST), 1996.

[16]焦樹鋒，AHP法中平均隨機一致性指標的算法及MATLAB實現(xiàn)[J]. 太原師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)，2006年第4期

[17][美]阿克著，奚衛(wèi)華，董春海譯，管理品牌資產(chǎn)[M]北京：機械工業(yè)出版社，2006

[18]詹奎，傳統(tǒng)中小型公路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式研究[J].物流科技,2009,8：104-105.

[19]曹慧芳，我國公路運輸企業(yè)發(fā)展模式研討[J].交通與運輸，2009,12:95-97.

[20]高珊,李紅昌.關(guān)于精益管理對改善運輸企業(yè)運營效率的探討[J].物流技術(shù)2009,28:198-200

致謝

在本課題的研究及論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師王富忠老師給予了悉心的指導(dǎo)和不倦教誨，王老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、活躍的學(xué)術(shù)思想、忘我的工作精神、實事求是的科學(xué)態(tài)度將使學(xué)生終生受益。在我的學(xué)習(xí)和研究工作中，王老師自始至終都給予我嚴格的要求和親切的關(guān)懷，在生活中給予我很大的關(guān)心與幫助，在此謹向王老師表示深深的謝意和崇高的敬意。

在我的大學(xué)期間，葉再頌老師作為輔導(dǎo)員給予了我無私的關(guān)懷和幫助，在此向他表示衷心的感謝，另外對各位班委的關(guān)心和奉獻表示感謝。

再次向所有關(guān)心和幫助過我的老師和同學(xué)們表示感謝。

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵信號維護支持系統(tǒng)信息安全采集設(shè)計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

前言：城市軌道交通信號系統(tǒng)快速發(fā)展，特別是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)和無人駕駛等先進技術(shù)的應(yīng)用，使得列車的行車間隔越來越短，信號維護壓力越來越大，這就需要在城市軌道交通信號系統(tǒng)中引入信號維護支持系統(tǒng)。城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)，為城市軌道交通系統(tǒng)的信號設(shè)備維護、維修提供全方位的服務(wù)和支持，為其提供一個日常管理和維護的工作平臺，能夠有效提高信號設(shè)備的維護質(zhì)量和維護效率，為城市軌道交通系統(tǒng)的安全、高效運行提供有力的支持。

一、地鐵信號維護支持系統(tǒng)與管理

軌道交通信號系統(tǒng)中，將地鐵信號的維護支持系統(tǒng)即MSS（Maintenance Support System）引入，并作為整個信號系統(tǒng)在進行狀態(tài)監(jiān)測、日常維護的輔助工具，在列車自動防護系統(tǒng)（ATP）、列車自動運行系統(tǒng)（ATO）、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）和計算機聯(lián)鎖（CI）、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS）等發(fā)生故障的情況下，能快速、準確地幫助信號維護人員將故障設(shè)備進行定位，對維修作業(yè)進行管理，并能提供維護項目相對應(yīng)的指導(dǎo)文檔，制定維護計劃，完成維護管理。對信號系統(tǒng)中各類信息的采集網(wǎng)絡(luò)如圖1.1

1.1地鐵信號維護支持系統(tǒng)信息安全采集網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

二、接口安全問題

地鐵交通信號維護支持系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接口對信號設(shè)備進行信息采集，信號設(shè)備提供的接口方式有串口RS232、RS422 /485、CAN總線、以太網(wǎng)，通常車載控制器（CC） 、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS） 、區(qū)域控制器（ZC） 、聯(lián)鎖（CI) 、 數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS) 等信號設(shè)備提供以太網(wǎng)接口，計軸（ACS）、UPS、智能電源屏等設(shè)備提供RS232 或RS422 /485 接口。

信號設(shè)備與信號維護支持系統(tǒng)采用RS232、RS422 /485、CAN 等接口進行通信時，通訊設(shè)備間可能存在參考電位不同、系統(tǒng)噪聲以及浪涌等，容易造成影響信號設(shè)備正常工作的通信故障甚至信號設(shè)備的損壞，嚴重時則會影響到行車效率和行車安全。

而在采用以太網(wǎng)將信號維護支持系統(tǒng)接鎖、數(shù)據(jù)通信、區(qū)域控制器、列車自動監(jiān)控等子系統(tǒng)時，則有可能出現(xiàn)因外接系統(tǒng)造成原來各子系統(tǒng)相對獨立的信息采集、傳輸方面的額外連接，進而造成各系統(tǒng)直接的數(shù)據(jù)傳輸混亂。同時，也因為外部數(shù)據(jù)進鎖系統(tǒng)，增加了計算機病毒、外部數(shù)據(jù)給聯(lián)鎖信息帶來不安全隱患。如果出現(xiàn)上述問題，將可能造成整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全問題，甚至是系統(tǒng)的崩潰，對信號系統(tǒng)以及運營安全帶來巨大影響。

三、串口通信安全方案

信號設(shè)備通過串口與信號維護支持系統(tǒng)通信時，通常聯(lián)鎖提供RS-422 接口，ACS、UPS、智能電源屏等信號設(shè)備提供RS-485 接口。為了實現(xiàn)信號維護支持系統(tǒng)對信號設(shè)備接口信息的安全采集，通常采用帶光電隔離的串口．

1、系統(tǒng)隔離

信號傳輸中非預(yù)期的電涌可能由多種原因引起，它們是電流通過感應(yīng)方式耦合到電纜上的結(jié)果，信號系統(tǒng)中的長電纜特別容易受此現(xiàn)象的影響。電機操作尤其容易引起地電位的快速變化，這些變化可產(chǎn)生電流，流過所有鄰近線路以補償?shù)仉娢弧Ｆ渌袘?yīng)電涌來源包括靜電放電( ESD) 和電擊 ，它們可導(dǎo)致線路中的電位高達數(shù)百或甚至上千伏特，并表現(xiàn)為瞬態(tài)電流和電壓浪涌。

由于RS-485 系統(tǒng)鋪設(shè)距離長并且連接多種系統(tǒng)，特別容易受到這類情況的影響。為防范此類潛在的破壞，總線上的所有設(shè)備和連接至總線的系統(tǒng)都必須參考同一地線。將RS-485 系統(tǒng)器件與連接至總線的各個系統(tǒng)隔離，可防止接地環(huán)路和電涌損壞電路。連接至RS-485電纜總線的各系統(tǒng)和每個RS-485 電路都有單獨且隔離的地線，使各RS-485 電路僅參考同一地線，可消除接地環(huán)路。通過隔離，還可以使RS-485電路基準電壓水平隨著電纜線中產(chǎn)生的電涌而升高和降低。使電路基準電壓源隨浪涌而變化，而不是鉗位在固定的地線，可防止器件損壞。為實現(xiàn)系統(tǒng)隔離，必須將RS-485 信號線和電源隔離。電源隔離是使用隔離DC-DC 電源實現(xiàn)的。信號隔離通常是使用光耦合器實現(xiàn)的。隔離的實現(xiàn)方式并不復(fù)雜，但設(shè)計者在實現(xiàn)隔離電路時必須考慮多個因素。由于數(shù)字隔離器不支持RS-485 標準，無法在RS-485 接收器、驅(qū)動器和RS-485 電纜之間插入數(shù)字隔離器。為實現(xiàn)RS-485 系統(tǒng)信號路徑隔離，需要在RS-485 驅(qū)動器、接收器和本地系統(tǒng)之間的數(shù)字信號路徑中設(shè)計一個隔離器。

2、系統(tǒng)應(yīng)用

RS-485 總線標準是使用最廣泛的物理層總線設(shè)計標準之一。RS-485 標準可用于驅(qū)動多達32個驅(qū)動器/接收器。長度可以達4 000 m。RS-485的多功能性使該設(shè)計適用于各類應(yīng)用，尤其是遠程的系統(tǒng)間連接。RS-485 驅(qū)動器使用平衡的差分信號通過兩條輸出線路發(fā)送數(shù)據(jù)信號。接收器通過將這兩個輸入信號互相比較進而確定邏輯狀態(tài)。驅(qū)動器和接收器包含差分放大器和兩個差分信號線路之間的電路引導(dǎo)電流。相比單端驅(qū)動方案( 如RS-232)差分信號的使用使系統(tǒng)具有較高的抗噪水平。

所有的RS-485 驅(qū)動器還包含使能驅(qū)動，可使驅(qū)動器處于高阻狀態(tài)。使能驅(qū)動功能可使多個驅(qū)動器共享同一總線并防止總線競爭問題。驅(qū)動器使能功能和軟件協(xié)議定義了驅(qū)動器之間線路共享的仲載程序。軟件協(xié)議在驅(qū)動器之間仲載，確保一次只有一個驅(qū)動器保持激活狀態(tài)。此仲裁允許多達32 個驅(qū)動器共享線路。RS-485 可采用一種半雙工、雙向、雙線、多分支配置，在一條總線上支持多達32 個驅(qū)動器和32 個接收器。線路上的每個節(jié)點都包含一個接收器和一個驅(qū)動器。在此配置中，所有的接收器和驅(qū)動器都共享相同的兩個差分信號線路．雙線系統(tǒng)可以使用一條雙絞線安裝。該設(shè)計可簡化安裝并降低成本，但它需要所有驅(qū)動器共享線路，從而限制了最大數(shù)據(jù)吞吐率。

利用數(shù)字隔離技術(shù)可減少信號失真和誤差，并防止系統(tǒng)和組件發(fā)生和總線電壓及接地失配。在網(wǎng)絡(luò)安全問題日益突出的今天，采用串口通信的方式可以有效隔離病毒。串口間的數(shù)據(jù)流、編碼格式、數(shù)據(jù)報文完全由串口通信程序控制，通用的TCP /IP 協(xié)議、UDP 協(xié)議無法在此通過。

同時串口通訊協(xié)議不是標準協(xié)議，都是自己根據(jù)系統(tǒng)特點設(shè)計，只有符合串口通訊協(xié)議的數(shù)據(jù)才能完成傳輸，如果設(shè)備間只是通過串口進行連接，病毒將無法通過串口通信線路進行傳播。造成串口通信設(shè)備損壞的主要原因有兩端設(shè)備不共地、浪涌、感應(yīng)雷擊、靜電干擾、熱插拔、電磁干擾等，當串口通信設(shè)備采用光電隔離技術(shù)后，兩端串口通信設(shè)備的電氣與地線回路完全隔離，使得一側(cè)的電信號變成光信號傳到另一側(cè)以后，再將光信號轉(zhuǎn)換回電信號，從而保護了串口通信設(shè)備，提高了系統(tǒng)通信的可靠性與穩(wěn)定性。

3、通信接口機

如果信號維護支持系統(tǒng)直接通過交換機與信號設(shè)備相連，可能造成本來沒有互連關(guān)系的信號設(shè)備通過信號維護支持系統(tǒng)提供的交換機有了互連關(guān)系，對列車的安全運行來說具有一定的風(fēng)險。當需要采集的接口數(shù)據(jù)量較大，同時通信距離又較遠，采用光電隔離的串口通信安全方案無法滿足要求時，可以采用以太網(wǎng)通信安全方案。在通信安全方案中可以采用通信接口機實現(xiàn)信號設(shè)備與信號維護支持系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，同時保證通信的安全。

因此，通信接口機可以很好地實現(xiàn)信號維護支持系統(tǒng)與信號設(shè)備間、各信號設(shè)備間的安全隔離。若采用通信接口機作為安全隔離方案，還需要考慮通信接口機、多串口卡( 當信號維護支持系統(tǒng)提供的串口太少且無法滿足與多種信號設(shè)備通信時，采用多串口卡進行串口擴展) 的串口速率以及網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。若信號設(shè)備發(fā)送給信號維護支持系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量特別大，由于串口速率較小，此時就不適合采用通信接口機這種安全隔離方案，只能采用其它的安全隔離措施。

結(jié)語：綜上所述，地鐵交通信號系統(tǒng)是運營生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，日益增長的客流對信號設(shè)備安全、高效運行的要求越來越高。信號維護支持系統(tǒng)通過對信號設(shè)備

工作信息的實時采集和智能分析，可以從整個信號系統(tǒng)的視角對信號系統(tǒng)的運行質(zhì)量進行評估。對信號設(shè)備的運行進行實時監(jiān)測，能夠及時地對設(shè)備運行故障發(fā)出預(yù)警，提高信號系統(tǒng)的維護質(zhì)量。在地鐵信號維護支持系統(tǒng)中串口安全通信的優(yōu)點是基于光電隔離的串口通信成本低，隔離病毒。但是通信速率較低，通信距離短；適用于通信距離短、通信數(shù)據(jù)量較小的信號設(shè)備通信。通信接口機優(yōu)點成本低，隔離病毒，各路通訊通道間相互獨立。但是通信速率較低，不適合通信數(shù)據(jù)量較大的場合，適用于控制中心、設(shè)備集中站、車輛段/停車場的信號設(shè)備的通信安全隔離，因此在應(yīng)用時可根據(jù)不同的場景選擇不同的設(shè)計方案。

參考文獻：

［1］王詩琦．網(wǎng)絡(luò)安全隔離與信息交換技術(shù)的系統(tǒng)分析［J］．信息通信，2012，（3）．

［2］周英漢．城市軌道交通通信信號仿真系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)［J］．信息系統(tǒng)工程，2013，（10）．

［3］陳登科．城市軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全分析［J］.鐵路通信信號工程技術(shù)，2012，（9）.

篇5

發(fā)達工業(yè)國家都在努力捕捉全新數(shù)字時代帶來的各種機遇。傳統(tǒng)制造業(yè)強國德國意識到數(shù)字技術(shù)對未來制造業(yè)的深刻影響，制定和啟動了“工業(yè)4.0”計劃。對中國而言，占據(jù)數(shù)字時代的競爭先機尤為迫切。中國經(jīng)濟增長逐步放緩，生產(chǎn)率增速下降，國內(nèi)外市場競爭日趨激烈。此外，中國許多產(chǎn)業(yè)仍局限于價值鏈下端，創(chuàng)新能力低下。

中國政府審時度勢迅速采取行動，啟動“中國制造2025”戰(zhàn)略，以提高制造業(yè)競爭力?！爸袊圃?025”旨在將中國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)強國，提高中國在全球制造業(yè)價值鏈中的地位，通過將生產(chǎn)流程與互聯(lián)網(wǎng)相整合，使制造業(yè)變得更加環(huán)保、智能和優(yōu)質(zhì)。此外，中國政府還在推動“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，整合移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，促進信息技術(shù)和智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

埃森哲研究顯示，物聯(lián)網(wǎng)將成為中國經(jīng)濟增長的新動力。基于當前政策和投資趨勢做最低估計，到2030年，物聯(lián)網(wǎng)能給中國帶來5000億美元的GDP累計增長，比目前常規(guī)預(yù)測的發(fā)展水平高出0.3%。但分析也顯示，中國經(jīng)濟的增長潛力甚至可能更大。通過采取進一步措施，提高本國采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的能力以及增加物聯(lián)網(wǎng)投資，到2030年中國GDP累計增長額可達1.8萬億美元（見表1）。換言之，2030年GDP增長率有望提升1.3%。

但是要將數(shù)字技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟增長，中國需要營造物聯(lián)網(wǎng)拉動增長的必要條件，并將這些技術(shù)整合到各個行業(yè)中去。我們聚焦制造業(yè)、交通、資源與公用事業(yè)三大行業(yè)，分析物聯(lián)網(wǎng)如何能推動這些行業(yè)的增長。

中國準備好了嗎

政府決策者和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不能想當然地認為中國將順其自然地享有物聯(lián)網(wǎng)帶來的增長紅利。要將對物聯(lián)網(wǎng)的展望和想象轉(zhuǎn)化為實際增長，領(lǐng)導(dǎo)者必須創(chuàng)造條件，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的普及深入，實現(xiàn)在不同行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展。

一項通用目的技術(shù)在經(jīng)濟中的普及和擴散，過程不僅漫長，戰(zhàn)線也更為廣泛，影響更為深遠;它不僅需要技術(shù)自身的普及和擴散，而且要求增長、創(chuàng)新和財政支持延伸到多個領(lǐng)域與行業(yè)。決策者需要及時創(chuàng)造條件，抓住機會引導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)推動行業(yè)增長。

埃森哲創(chuàng)建了國家吸收能力（National Absorptive Capacity）指數(shù)，以此評估物聯(lián)網(wǎng)在各國經(jīng)濟擴散的潛力?；趯σ酝夹g(shù)革命時代的研究，以及與技術(shù)、經(jīng)濟和商界專家的訪談，我們確立了國家吸收能力指數(shù)的四個支柱，分別是：商業(yè)環(huán)境、騰飛因素、轉(zhuǎn)化因素、創(chuàng)新動力源泉。

1.商業(yè)環(huán)境――用以衡量國家為支持物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動經(jīng)濟增長而建立的技術(shù)和制度基礎(chǔ)。

研究顯示，中國在這方面表現(xiàn)較差。為了改善商業(yè)環(huán)境，中國應(yīng)加大通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度。此外，需要轉(zhuǎn)型教育體制，從而提高高等教育入學(xué)率。當前，中國高等教育輟學(xué)率明顯高于中等教育。另一方面，如果中國加大開放力度、放寬資本獲取渠道，那么尋求在中國部署物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的企業(yè)將有望從中獲益。

2.騰飛因素――用來評估國家推廣技術(shù)、鼓勵新技術(shù)和新服務(wù)傳播和應(yīng)用的能力。

該指標取決于供需雙方綜合情況的考慮。就中國而言，供需因素之間的排名差距甚遠。一方面，得益于高速經(jīng)濟增長，中國的需求能力顯著提升;而另一方面，中國表現(xiàn)平平的理工類（科學(xué)、技術(shù)、工程、數(shù)學(xué)）技能水平、有待優(yōu)化的科研機構(gòu)以及有限的研發(fā)支出，共同阻礙了供應(yīng)方因素的發(fā)展。

3.轉(zhuǎn)化因素――考察經(jīng)濟體的社團與組織對技術(shù)變革的歡迎程度。

與其他國家相比，新興市場在該項指標上表現(xiàn)出接受新技術(shù)革新的較強意愿。中國消費者和企業(yè)似乎尤其對新技術(shù)持開放態(tài)度，這或許可歸因于中國快速的消費增長。

例如，智能手機的普及刺激消費者對相關(guān)技術(shù)設(shè)備的進一步投入，進而促進企業(yè)和企業(yè)家采取行動，在技術(shù)領(lǐng)域大規(guī)模投資。此外，從整個經(jīng)濟體來看，如果中國能提高自身能力，進行正式或非正式傳播知識，那么中國在轉(zhuǎn)化因素上的表現(xiàn)將更加出色。

4.創(chuàng)新動力源泉――衡量國家運用新技術(shù)進行創(chuàng)新的能力。

相比在其他三大支柱上的得分，中國在該指標上的表現(xiàn)最為遜色。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因在于缺乏尖端研究和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。不過，目前中國正在積極投資，培養(yǎng)前沿的物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)能力。例如，政府、產(chǎn)業(yè)、高校和研究機構(gòu)合作成立了無錫產(chǎn)業(yè)集群，以開發(fā)和引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，此舉體現(xiàn)出中國在這一領(lǐng)域做出的努力。

就物聯(lián)網(wǎng)國家吸收能力而言，目前尚沒有一個國家達到滿分。也就是說，每個國家都具有提升空間。在國家吸收能力指數(shù)榜單中，中國位居第14位（見表2）――為了趕超美國、德國和日本，中國還需做出巨大努力。

物聯(lián)網(wǎng)推動產(chǎn)業(yè)增長：

制造業(yè)、公共服務(wù)、資源產(chǎn)業(yè)最受益

研究模型顯示，物聯(lián)網(wǎng)能為中國創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益，那么它在不同行業(yè)的貢獻又怎樣呢？為了解物聯(lián)網(wǎng)在中國各產(chǎn)業(yè)的具體經(jīng)濟潛力，埃森哲聯(lián)合Frontier Economics，就物聯(lián)網(wǎng)對中國12個產(chǎn)業(yè)的累計GDP影響進行了預(yù)估。

分析顯示，在中國當前政策和投資趨勢的助推下，未來15年，僅在制造業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)就可創(chuàng)造1960億美元的累計GDP（見表3）。

雖然成效看似顯著，但中國還能進一步擴大物聯(lián)網(wǎng)的影響。通過進行定向投資和為其他類似計劃提供支持，各行業(yè)還將產(chǎn)生巨大的附加值。以制造業(yè)為例，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的經(jīng)濟價值將從1960億美元躍升至7360億美元，增加276%。對資源產(chǎn)業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的經(jīng)濟價值也將從480億美元增至1890億美元，比當前條件下高出近三倍。

分析顯示，制造業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟效益中所占比重最大，其次為政府公共服務(wù)支出和資源產(chǎn)業(yè)。到2030年，該三大領(lǐng)域?qū)⒄嘉锫?lián)網(wǎng)所創(chuàng)造累計GDP總額的60%以上。

對于制造業(yè)：

優(yōu)化流程、提高效率、新增收入

制造業(yè)在中國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，幾乎占GDP的近一半。但是，產(chǎn)能過剩、資源分配不當、薪資上漲、環(huán)境破壞等因素正日益成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的主要挑戰(zhàn)。對此，中國政府正嘗試通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尋求解決方案。例如，“中國制造2025”行動計劃重點旨在實現(xiàn)制造業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化突破。埃森哲近期一項調(diào)查顯示，62%的受訪中國企業(yè)高管認為物聯(lián)網(wǎng)將有助于提升員工生產(chǎn)率，而48%則認為物聯(lián)網(wǎng)可幫助企業(yè)優(yōu)化資產(chǎn)利用率。

通過將實體世界與數(shù)字世界緊密聯(lián)系起來，物聯(lián)網(wǎng)可推動制造企業(yè)實現(xiàn)以下三大核心使命：

1.優(yōu)化生產(chǎn)流程：制造商能采用無縫連接，在產(chǎn)品的整個生命周期進行控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還幫助制造商進行預(yù)測性數(shù)據(jù)分析，以確定可能的設(shè)備或零部件故障，從而制定預(yù)防型維護計劃，實現(xiàn)平穩(wěn)運營。

2.提高效率，改善客戶體驗：生產(chǎn)過程中，企業(yè)可利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善工人的健康條件，提高安全性。例如，中國的一些工廠為工人配備了“智能腕帶”，當工人進入危險區(qū)域時，智能腕帶便會自動發(fā)出警報。同時，物聯(lián)網(wǎng)還能幫助企業(yè)收集產(chǎn)品的售后信息，以改善客戶體驗。

3.提供新的收入來源：在數(shù)字化的“客戶到制造商”商業(yè)模式下，消費者將得益于更加靈活和個性化的產(chǎn)品設(shè)計。

對于交通運輸業(yè)：

提升安全管理、減少環(huán)境影響

從物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟貢獻角度看，中國的交通運輸業(yè)的增長規(guī)模相對并不大，但是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對交通行業(yè)的安全管理和環(huán)境影響有著非凡意義。我們的分析顯示，到2030年，在交通運輸業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)將創(chuàng)造130億美元的累計GDP。如果采取進一步措施，提高中國的國家吸收能力和物聯(lián)網(wǎng)投資，經(jīng)濟效益將提升至近3倍，達到370億美元。

物聯(lián)網(wǎng)解決方案可幫助中國解決汽油消耗過度、污染排放、交通擁堵等一系列重大問題。例如，通過分析車輛傳感器收集的實時數(shù)據(jù)或反映外部條件的數(shù)據(jù)（如交通信息、天氣預(yù)報等），幫助相關(guān)企業(yè)或機構(gòu)依據(jù)數(shù)據(jù)做出決策，為平穩(wěn)有效的運營提供保障。又如，車隊管理企業(yè)能通過車輛遠程診斷和智能路線規(guī)劃等功能降低運營成本。此外，提高對司機駕駛行為的透明度也可提升車隊的整體安全性。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還能為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)模式。以中國汽車市場為例，通過從汽車制造商、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商和保險公司等各處收集共享數(shù)據(jù)并建立數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，各利益相關(guān)方可有效縮短汽車維修時間，提高駕駛安全性，同時提供滿足具體情境需求的服務(wù)。比如，保險公司利用預(yù)測型分析法技術(shù)對機械數(shù)據(jù)和駕駛員的行為數(shù)據(jù)進行分析，從而制定出個性化的保險套餐方案。

在中國，互聯(lián)汽車也有著強勁的市場潛力。據(jù)預(yù)測，未來2～3年，中國出售的所有新車都有望具備無線聯(lián)網(wǎng)能力。鑒于中國規(guī)模巨大的新車市場，這一轉(zhuǎn)變將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生極大影響。中國消費者已對與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的車載服務(wù)表現(xiàn)出濃厚興趣。埃森哲研究發(fā)現(xiàn)，只有2%的消費者對汽車遠程診斷服務(wù)興趣寥寥。

此外，中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略還強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車相結(jié)合將給人們的出行旅游帶來質(zhì)的變化。

對于資源產(chǎn)業(yè)與公用事業(yè)：

提高資源效率和能源效率

中國的經(jīng)濟增長高度依賴于石油、電力和水等大量資源的消耗。中國經(jīng)濟占全球經(jīng)濟的份額達到12%，但是中國消耗了全球21%的能源、45%的鋼鐵、54%的水泥。中國的單位GDP能耗比世界平均水平高出近一倍。在中國的GDP中，環(huán)境成本占比高達12.3%。顯然，要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高資源效率和能源效率勢在必行。

雖然資源產(chǎn)業(yè)和公用事業(yè)本身具有能源供應(yīng)功能，但在生產(chǎn)過程中也消耗大量能源。因此，提高生產(chǎn)效率不僅有利于這兩個行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)濟增長，而且將對生產(chǎn)流程中需要使用能源及資源的其他產(chǎn)業(yè)（如制造業(yè)）產(chǎn)生顯著的“連鎖”效益。

我們的模型顯示，在當前條件下，到2030年，在資源產(chǎn)業(yè)和公用事業(yè)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將創(chuàng)造640億美元的累計GDP。如果采取進一步措施，該數(shù)字有望增至2480億美元。這兩種情境下，大部分增益主要緣于全要素生產(chǎn)率的提高。

應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可為資源產(chǎn)業(yè)和公用事業(yè)創(chuàng)造以下諸多效益：

1.優(yōu)化能源消耗：由于能夠捕捉有關(guān)設(shè)備或外部環(huán)境條件變化的精確實時數(shù)據(jù)，資源產(chǎn)業(yè)和公用事業(yè)生產(chǎn)者可實現(xiàn)運營流程的能源消耗最小化。例如，石油公司可在要求的最低溫度條件下，通過管道輸送石油。

2.提高運營安全性：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可提高工作區(qū)的安全性，從而確保平穩(wěn)運行。例如，在遭遇任何潛在危險時（如燃氣泄漏或潛在爆炸），工人配備的可穿戴設(shè)備可自動報警。

3.進行預(yù)測型分析：通過在機器、管道等實體資產(chǎn)上安裝傳感器，企業(yè)能構(gòu)建主動維護能力，以縮短機器宕機時間，防止設(shè)備或環(huán)境破壞（如可能的有毒氣體泄漏）。

篇6

關(guān)鍵詞：建筑工程；施工現(xiàn)場；技術(shù)質(zhì)量控制；安全文明管理

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A

一、工程概況

本工程天津昆侖中心改造項目是天津河西區(qū)友誼路/湛江路的一個停緩建項目，原工程名稱云頂花園，于1996年開工打樁，1998年完成地下室底板澆筑，2000年左右基本完成地下室結(jié)構(gòu)，其后暫停建設(shè)，直到2009年重新進行設(shè)計和建設(shè)。本工程地下3層，地上由辦公樓（45層）、酒店（22層）、公寓樓（31層）3幢塔樓組成，設(shè)計結(jié)構(gòu)高度198m，總建筑面積約190380㎡，抗震7度設(shè)防。

二、總承包管理原則

本工程是一項天津矚目的典型工程，從施工難度、系統(tǒng)綜合、工期要求等方面對建筑業(yè)都具有挑戰(zhàn)意義，其復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境決定項目的組織結(jié)構(gòu)將能有效應(yīng)對多方關(guān)系，保證各方的工作聯(lián)系和利益。為此，總承包管理體系的設(shè)置原則為：

1目標性原則

本項目的總體目標包括：質(zhì)量、進度、成本、職業(yè)健康安全、環(huán)保、科技創(chuàng)新等目標。我們將采用一體化的項目管理方式，以及制度化、程序化的管理手段，設(shè)置目標、專業(yè)、時間三維管理體系，把握建設(shè)過程中各項工作的平衡點，使全部項目建設(shè)目標得以實現(xiàn)。

2 階段性原則

本項目實施過程包括：計劃與采購階段、施工方案與實施階段、系統(tǒng)調(diào)試與驗收階段、保駕與保全服務(wù)階段。在組織機構(gòu)中也將體現(xiàn)出對各目標的“前期策劃、過程執(zhí)行和檢查控制”這三個管理層次。對于各個目標的策劃、執(zhí)行、監(jiān)控形成即統(tǒng)一而又多層互動的體系。

3 專業(yè)化原則

本項目的建設(shè)，包含建筑、砼結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、暖通空調(diào)、給排水、強電、電梯、弱電以及幕墻、室內(nèi)裝飾及夜景照明等方面的專業(yè)技術(shù)。為滿足專業(yè)化管理的要求，將設(shè)立專業(yè)部門，形成實施層的核心。

4 協(xié)調(diào)原則

我們將以服務(wù)于業(yè)主為核心開展工作，充分發(fā)揮總承包管理體系的綜合組織、協(xié)調(diào)和控制能力，全方位覆蓋自主分包、指定分包以及業(yè)主直接分包在內(nèi)的管理工作，有效的應(yīng)對多方需求，加強協(xié)調(diào)力度，力求使所有項目相關(guān)者滿意。

5特殊性原則

本工程在管理上有許多特殊性，如：圖紙需要深化與專業(yè)綜合，多分包作業(yè)需要加強協(xié)調(diào)力度，需要對變形量進行計算與監(jiān)控，需加強對信息流的管理等。我們將把總承包管理的共性與本工程的個性特點相結(jié)合，在組織機構(gòu)設(shè)置時將針對其特殊性，在施工的不同階段設(shè)立專項部室，全面解決好本工程的重點難點問題，使業(yè)主的建設(shè)意圖得以最科學(xué)地實現(xiàn)。

三、總承包管理的目標

在本工程的總承包管理中，我們將推行目標管理戰(zhàn)略?？偝邪芾淼目傮w目標是以質(zhì)量、進度、成本目標為核心，并涵蓋安全、環(huán)保、管理、創(chuàng)新等全方位的綜合目標體系，所要力求達到的最終目的，有量化的硬指標，也有定性的軟指標。目標的制訂將全面體現(xiàn)我們對業(yè)主的合同承諾，同時也反映出總承包商在管理上的信心和決心。而目標在多大程度上得以實現(xiàn)，則直接反映我們的總承包管理水平的高低。

1質(zhì)量目標

分部分項工程一次驗收合格率100%；

整體項目：確保天津建筑業(yè)行業(yè)最高獎——海河杯。

2工期目標

按照業(yè)主要求的節(jié)點工期完成全部項目，確保于2014年10月20日前竣工。

3安全管理目標

責(zé)任事故死亡率為零，確保無重大安全事故。

4文明施工管理目標

確保達到天津市文明工程；

統(tǒng)一規(guī)劃現(xiàn)場，創(chuàng)建花園式工地及生活辦公區(qū)域。

5環(huán)境保護目標

施工現(xiàn)場及生活區(qū)空置土地綠化率80%以上；

施工場地噪聲控制：白天65-75分貝，夜間不超過55分貝；

施工材料優(yōu)先選用通過ISO14000標準認證的產(chǎn)品；

目測空氣中無塵土，現(xiàn)場路面清潔，車輛進出沖洗干凈；

排入市政管網(wǎng)的污水懸浮物（SS）執(zhí)行國家三級標準。

6管理目標

建立項目總目標和各分部實施目標；

建立完善的項目組織機構(gòu)和人力資源管理制度；

建立科學(xué)合理的監(jiān)控體系；

建立并確保項目里程碑控制事件和項目的各階段進度的實現(xiàn)；

建立項目網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)。

7創(chuàng)新目標

面對技術(shù)上的眾多挑戰(zhàn)，積極論證和引進新技術(shù)、新材料和新工藝，在多點面實現(xiàn)技術(shù)突破和創(chuàng)新。

四、 總承包管理的原則

1技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠原則

本工程區(qū)別于常規(guī)工程的最大特點就是其技術(shù)含量高，其施工可以說對任何承包商而言都是技術(shù)上的挑戰(zhàn)?？偝邪芾韴猿旨夹g(shù)領(lǐng)先的原則，堅持在具有完善的技術(shù)方案的前提下再行組織施工。對特殊技術(shù)難點，將提前投入人員進行方案的編制和多方面技術(shù)論證工作，確保技術(shù)方案的可行性。在多方案的選擇時，以安全可靠為第一原則，以數(shù)據(jù)為依據(jù)、一絲不茍、實事求是、兼顧經(jīng)濟，嚴防冒險作業(yè)，確保結(jié)構(gòu)安全，確保建筑意圖的實現(xiàn)。

2合成管理的原則

面對本工程的巨大體量，總承包管理的重點在于各專業(yè)的合理組織和各作業(yè)面的綜合協(xié)調(diào)，不僅要保證各專業(yè)、各系統(tǒng)的自身完善，更要注重各專業(yè)施工的有機整合，注重在技術(shù)、質(zhì)量、安全、進度、環(huán)保等目標上的管理整合，通過合成管理方式，在工程建設(shè)各階段、全方位作到總承包管理的協(xié)調(diào)有序。

3效率組織原則

本工程的施工在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面牽涉到大量的人力、物力和財力資源投入，關(guān)系到參與的各相關(guān)方利益。因此，無論是施工本身，還是施工管理，都是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要強力有效的管理措施，才能保證施工過程有條不紊地進行，確保管理目標的最終實現(xiàn)。

管理的效率原則在這里有兩方面的基本意義：一是管理體系本身必須是高效的，二是通過科學(xué)管理來實現(xiàn)項目實施的高效率。我們將以管理體系的高效率來保證施工過程管理的高效率，并以實施過程的高效率反過來促進我們內(nèi)部管理體系的高效率，達到管理與施工的良性互動。

4計劃先行原則

從總承包管理的角度而言，計劃是圍繞總承包管理綜合目標而制訂的行動預(yù)案（包括質(zhì)量計劃、進度計劃、成本與籌融資計劃、環(huán)保安衛(wèi)計劃、創(chuàng)新計劃等），并經(jīng)過綜合考慮、科學(xué)優(yōu)化而形成的一體化管理計劃。

我們推行計劃先行的原則，是指在各階段、各項施工開始前，事先制訂盡可能詳細周密的計劃，作為未來實施的指導(dǎo)，避免行動的盲目性。所以，我們將把制訂計劃視為總承包管理每一項工作前期的重要內(nèi)容。由于在制訂計劃過程中需要針對合同要求、工程特點、項目環(huán)境、風(fēng)險、現(xiàn)有資源和資源需求、項目管理各綜合目標間的相互關(guān)系等因素進行科學(xué)分析和統(tǒng)籌規(guī)劃，從而形成相對較為科學(xué)合理的綜合預(yù)案，施工中按此預(yù)案遵照執(zhí)行就可能避免出現(xiàn)矛盾、問題、混亂、返工或浪費等現(xiàn)象的發(fā)生，因此它也是保證上述管理效率原則的一條有效途徑。

計劃先行的關(guān)鍵在于計劃的可執(zhí)行性。因此，我們將采取一切可行措施來保證計劃的如期完成，維護計劃的嚴肅性。

5建立健全目標責(zé)任制

涵蓋項目全員、全方位和全過程的目標責(zé)任制是強化內(nèi)部管理的有效辦法。首先，我們將對項目管理綜合目標進行逐步分析和層層分解，使之細化為一個個子目標和階段性目標，據(jù)此進行資源籌措、配置和協(xié)調(diào)管理，以各級子目標的按計劃實現(xiàn)來保證總體目標的實現(xiàn)；以各階段性目標的如期實現(xiàn)來保證最終目標的實現(xiàn)。

根據(jù)目標分解，我們將建立健全相應(yīng)的內(nèi)部管理機構(gòu)與制度，確立行為規(guī)范，使各部門、各級各類人員努力有方向，工作有標準，辦事有依據(jù)。如此就使每一個目標落實到具體的部門和個人；反過來，項目實施中的每一個點和面的結(jié)果又能追蹤到具體負責(zé)的部門或個人。

目標責(zé)任將同完備的效績考核辦法結(jié)合起來，我們將在項目部內(nèi)部建立起層層責(zé)任約束與激勵機制。這樣才能真正做到既充分調(diào)動了各方面的積極性和能動性，又使目標責(zé)任得到真正落實，實現(xiàn)項目管理責(zé)、權(quán)、利的相互統(tǒng)一。

6經(jīng)濟合理發(fā)包原則

作為總承包商，在項目實施的過程中必然要選擇一定數(shù)量的專業(yè)施工和服務(wù)分包商。我們將按照程序化的操作模式，杜絕人為因素，采用規(guī)范化的經(jīng)濟合同形式，以“最經(jīng)濟合理”為選擇合作方的基本原則，通過引入競爭機制，用技術(shù)、經(jīng)濟、資信等可量化的指標計算出的綜合分值，找出最佳競標人作為合作方，為工程質(zhì)量、工期和成本等目標的控制奠定良好基礎(chǔ)。

我們認為，最經(jīng)濟合理原則的要求是，要以經(jīng)濟性作為重要的條件，但不能作為唯一的衡量標準。分包商的選擇不搞唯標價論，而要綜合考慮合作方的技術(shù)、資信、管理、及以往合作經(jīng)驗等多種因素。只有報價經(jīng)濟合理，技術(shù)先進、成熟、可靠，資信資質(zhì)合格，管理水平先進，具有良好合作關(guān)系的單位才能被選為分包合作方，構(gòu)筑項目施工的優(yōu)勢作業(yè)鏈。

7強化合同管理

“依合同治管理，以管理保合同”是在總承包管理中遵循的又一基本原則。我們對強化合同管理的理解是：其一，充分認識合同在工程管理中的核心地位和作用，它是相關(guān)各方矛盾協(xié)調(diào)與利益調(diào)整的合法保障與依據(jù)。因此，本項目中的所有業(yè)務(wù)，都將通過合同的形式進行確定，有關(guān)各方的一切責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利都將通過雙方簽訂的合同來體現(xiàn)，強調(diào)以法律的手段來保證目標的落實。其二，在項目的實施過程中，無論是與業(yè)主的合作還是與分包商的合作，我們都將嚴格履行相應(yīng)合同中規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，并根據(jù)合同爭取和維護各方正當權(quán)益，以維護合同在工程實施中的嚴肅性。同時，在合同執(zhí)行過程中，雙方的責(zé)任和權(quán)利如確因?qū)嶋H情況而需要進行必要的調(diào)整變化，一經(jīng)雙方協(xié)商一致，也要以合同變更的法律形式固定下來，以便雙方共同遵守執(zhí)行。

強化合同管理還要求合同本身的公平和公正性，因此，我們在實際操作時，尤其在進行國外采購招標中，將依靠社會化、專業(yè)化的力量，規(guī)范合同文本與操作程序，提高合同文件編制與管理操作水平，為合同管理打下良好的基礎(chǔ)。

8加強風(fēng)險防范與控制

項目的風(fēng)險防范與控制，是我們在項目管理中將時刻關(guān)注的問題。為此，我們將建立一整套完備的風(fēng)險預(yù)警機制。對項目施工中的潛在風(fēng)險，提前進行科學(xué)周密的分析、預(yù)測、分級、分類和評估，在此基礎(chǔ)上制定詳細的風(fēng)險防范預(yù)案。在項目實施中，加強風(fēng)險的動態(tài)監(jiān)控，隨時發(fā)出風(fēng)險預(yù)警報告，提前采取防范措施來盡量避免風(fēng)險的發(fā)生。而在風(fēng)險真正發(fā)生時，立即啟動實施相應(yīng)的應(yīng)對預(yù)案，使風(fēng)險損失降低到最低程度，并在風(fēng)險過后盡快恢復(fù)正常施工，做到對風(fēng)險的提前防范、過程監(jiān)控和迅速反應(yīng)。

另外，我們將根據(jù)合同要求或利用合同手段，將總承包商的部分風(fēng)險合理規(guī)避于社會保險機構(gòu)或與分包商共同承擔(dān)，真正實現(xiàn)社會資源的有效利用。

9管理信息化

在本工程的施工中，我們將采用先進的施工管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對施工信息的采集、整理、處理、存儲、傳遞與應(yīng)用，及時準確地為項目各層次管理人員提供有用的信息，作為總承包管理規(guī)劃、決策、實施、控制和檢查的可靠依據(jù)，從而保證本工程總承包管理工作的順利實施和工程目標的實現(xiàn)。本項目施工管理信息子系統(tǒng)按照項目管理的主要內(nèi)容，實現(xiàn)四控制（進度、質(zhì)量、安全、成本）、三管理（合同、現(xiàn)場、信息）、一提供（為組織協(xié)調(diào)提供數(shù)據(jù)依據(jù)）。

我們將加強信息化的建設(shè)與管理，以完備的信息化建設(shè)來保證工程施工總承包的有效管理。我們將充分利用多種現(xiàn)代化的信息交流、處理與儲存工具和手段，建立全面覆蓋、先進可靠、靈活實用、暢通快捷的信息系統(tǒng)，并通過資源投入和制度建設(shè)，確保信息的軟、硬件系統(tǒng)的可靠性與安全性。

10 加強綜合組織、協(xié)調(diào)與控制

我們理解，由于總承包商所處的特殊地位與作用，我們將肩負的責(zé)任和義務(wù)不是單一的，而是對工程的各個方面和環(huán)節(jié)都負有責(zé)任和義務(wù)。因此，在整個施工過程中，我們將站在總承包商的高度去統(tǒng)籌考慮和全面控制工程全局，兼顧各方的利益要求，通過有效的組織協(xié)調(diào)工作，化解矛盾和沖突，使工程實施得以順利進行，最終高效優(yōu)質(zhì)地完成工程綜合目標。

需要總承包商進行組織協(xié)調(diào)的工作涵蓋工程的全方位、全過程。在項目的外部有政府及相關(guān)主管部門、周邊單位和居民、相關(guān)的社會資源與條件等的協(xié)調(diào)。在項目內(nèi)部，有業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、聯(lián)合體成員和指定分包商等方面的協(xié)調(diào)。在項目部內(nèi)部，有管理層、各職能部門及執(zhí)行層間的協(xié)調(diào)，施工過程中有基礎(chǔ)、土建、鋼結(jié)構(gòu)及各專業(yè)施工隊伍之間的協(xié)調(diào)。在資源供求上，有人力、物質(zhì)、經(jīng)濟資源與相應(yīng)的工程施工需求之間的協(xié)調(diào)。在目標方面，有技術(shù)、質(zhì)量、進度、成本、環(huán)衛(wèi)、消防、安全目標之間的協(xié)調(diào)，等等。所有這些方面都需要總承包商的精心謀劃、組織與協(xié)調(diào)，才能達到相對的平衡與和諧。

參考文獻：

篇7

這是狄更斯《雙城記》中的第一句話，用它來形容這個信息化飛速發(fā)展的時代再適合不過了。

互聯(lián)網(wǎng)時代，顛覆者隨時可能出現(xiàn)，原本還是俯視姿態(tài)的行業(yè)翹楚分分鐘就會被壓到喘不過氣來。移動浪潮下，甚至連互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已成為傳統(tǒng)企業(yè);數(shù)字化對傳統(tǒng)行業(yè)的改造，已經(jīng)開始從消費服務(wù)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。當傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，可能引爆的創(chuàng)新空間將難以估量。

可以預(yù)見，數(shù)字化將成為中國產(chǎn)業(yè)升級和生產(chǎn)率提升的一個重要推動力。那么，企業(yè)如何利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型來構(gòu)建新的行業(yè)競爭力？當下的移動化浪潮中，企業(yè)如何挖掘數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的紅利？哪些又是可以預(yù)見的數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢？

筆者歷時3個月，走訪北京、上海多家為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支撐、業(yè)務(wù)咨詢和解決方案實施的企業(yè)，并收集大量數(shù)字化成功轉(zhuǎn)型的真實案例，力爭為讀者從不同維度呈現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+時代，企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的現(xiàn)狀與問題、困惑與感悟。

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”火了，一個“+”讓想象空間沒有了界限。

制造業(yè)、零售業(yè)、金融、教育、電信、傳媒、醫(yī)療、餐飲、外貿(mào)，甚至農(nóng)業(yè)，一旦與互聯(lián)網(wǎng)相“+”，就會大幅提高企業(yè)效率、營銷能力、產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量，并促進創(chuàng)新。

硅谷精神教父、科技商業(yè)預(yù)言家凱文?凱利在中國廣州做的一次題為《未來20年商業(yè)趨勢與中國機遇》的演講中提到：“你看那邊是互聯(lián)網(wǎng)+，我們知道要走到那邊去，但是要擺脫我們現(xiàn)在的模式，要走到另一座山峰上去，這是一個漫長又復(fù)雜的過程。雖然看起來很近，但不應(yīng)該被誤以為是短的距離?！?/p>

的確。

企業(yè)在這邊，互聯(lián)網(wǎng)+在那邊，它們之間的路徑正是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。如蒸汽機根本性地改變?nèi)祟惏l(fā)展的歷程，數(shù)字化正在塑造新的未來。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型兇猛

不管你是否已經(jīng)準備好，在中國，一場氣勢洶涌的數(shù)字化轉(zhuǎn)型大潮已經(jīng)襲來。

埃森哲最近的一項對全球1000名企業(yè)高管的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，55%的中國企業(yè)意識到數(shù)字技術(shù)的重要性。顯然，中國的企業(yè)高管和政策制定者都意識到了飛速發(fā)展的數(shù)字創(chuàng)新，并希望積極利用技術(shù)推動增長和提高競爭力。相比其他領(lǐng)先經(jīng)濟體，中國企業(yè)雖然也開始利用數(shù)字技術(shù)管理企業(yè)，不過就目前情況而言，這項工作還僅僅只觸及表面，尚未充分挖掘出數(shù)字技術(shù)的潛力。

來自埃森哲2015年的《數(shù)字化密度指數(shù)報告》中的數(shù)據(jù)顯示，中國目前的數(shù)字化密度在17個主要經(jīng)濟體中排名第十位，居荷蘭、美國和瑞典之后（見圖1）。 圖1：十七大領(lǐng)先經(jīng)濟體的數(shù)字化密度數(shù)據(jù)來源：埃森哲《數(shù)字化密度指數(shù)報告》

埃森哲與牛津經(jīng)濟研究院合作共同測評的“數(shù)字化密度”，揭示了中國數(shù)字化的發(fā)展現(xiàn)狀。對于“數(shù)字化密度”，埃森哲大中華區(qū)戰(zhàn)略與可持續(xù)性業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理李廣海解釋道：“一言以蔽之，就是數(shù)字技術(shù)，以及數(shù)字業(yè)務(wù)、數(shù)字應(yīng)用在經(jīng)濟體里的滲透率，或者覆蓋率?！?/p>

埃森哲戰(zhàn)略咨詢數(shù)字戰(zhàn)略董事總經(jīng)理布魯諾?貝爾森（Bruno Berthon）指出：“隨著企業(yè)日益依賴數(shù)字技術(shù)，數(shù)字化密度應(yīng)當同自然資源的多寡、運輸系統(tǒng)的優(yōu)劣和人才技能的高低一樣，成為全球化企業(yè)布局的標準之一。而構(gòu)建數(shù)字化競爭力意味著，要將各種新技術(shù)應(yīng)用于一系列的績效領(lǐng)域，從招募員工、流程自動化，一直延伸到產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新。僅靠幾項意圖良好但范圍有限的舉措無法實現(xiàn)數(shù)字化?！?/p>

具體來看，中國不同行業(yè)間企業(yè)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)的程度差別較大。以百度、阿里巴巴和騰訊等為代表的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，擁有卓越的用戶基礎(chǔ)，并且在采用大數(shù)據(jù)、分析法和云計算等技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。電信和銀行業(yè)等被大型國企統(tǒng)治的主要行業(yè)，基于巨大的規(guī)模經(jīng)濟和豐富的資源，也積極支持應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，雖然其等級結(jié)構(gòu)和避險傾向不利于其提高創(chuàng)新能力。

相比之下，主要由中小企業(yè)組成的各個行業(yè)則處于落后地位，不僅承受能力有限，而且其自身以低勞動力成本為競爭基礎(chǔ)的低利潤業(yè)務(wù)特性也導(dǎo)致其對數(shù)字化轉(zhuǎn)型缺乏緊迫感。此外，雖然中國已經(jīng)是全球最大的智能手機和筆記本電腦生產(chǎn)商，華為、聯(lián)想和中興等中國企業(yè)都已成為全球主要的信息通信技術(shù)硬件供應(yīng)商。但在軟件和服務(wù)方面，卻鮮有領(lǐng)先的中國企業(yè)。中國企業(yè)IT開支方面也存在類似的不平衡，軟件和服務(wù)所占比例遠遠低于發(fā)達經(jīng)濟體。（見圖2） 圖2：相比國際樣本，中國的數(shù)字化密度表現(xiàn)數(shù)據(jù)來源：埃森哲《數(shù)字化密度指數(shù)報告》

在經(jīng)濟各個領(lǐng)域全面應(yīng)用數(shù)字技術(shù)將推動中國新一輪經(jīng)濟增長，這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)積蓄了巨大勢能，促使數(shù)字化即將成為中國產(chǎn)業(yè)升級和生產(chǎn)率提升的重要推動力。

埃森哲預(yù)計，到2020年，全球十大經(jīng)濟體可憑借數(shù)字技術(shù)新增產(chǎn)值 1.36萬億美元，而中國則有望實現(xiàn)4180億美元的增加值。這意味著，數(shù)字化將給中國經(jīng)濟增長帶來超過4000億美元的紅利，增量在17個主要經(jīng)濟體中排名第一位。（見圖3） 圖3：2020年全球主要經(jīng)濟體憑借數(shù)字技術(shù)新增產(chǎn)值數(shù)據(jù)來源：埃森哲《數(shù)字化密度指數(shù)報告》

李廣海強調(diào)：“數(shù)字化指數(shù)是一個指標或要素，但不跟新增產(chǎn)值有必然關(guān)聯(lián);數(shù)字化不是簡單的網(wǎng)絡(luò)化，不同于自動化或幫助企業(yè)做優(yōu)化與提升的IT技術(shù)化。數(shù)字化帶給企業(yè)開放的創(chuàng)新、業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新、新市場覆蓋等一系列效應(yīng)，這些都將給企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間?！?/p>

與之不謀而合，對于企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，財經(jīng)作家吳曉波指出，互聯(lián)網(wǎng)+不是一次簡單的營銷革命，而是一次生態(tài)革命。如何完成企業(yè)整個生態(tài)的轉(zhuǎn)換，如何完成從產(chǎn)品到客戶，從客戶到用戶，從資源輸出價值到提供獨特價值的轉(zhuǎn)型，這些簡單的邏輯背后，需要的是企業(yè)清晰的戰(zhàn)略智慧。

+全方位用戶體驗

有人認為，傳統(tǒng)行業(yè)在當今面臨的危險，都是馬云“惹的禍”，他們說：“如果沒有淘寶，也就……”也有人認為，轉(zhuǎn)型沒什么了不起，把店搬到網(wǎng)上去就可以了。

其實，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)造成的沖擊，不僅是渠道轉(zhuǎn)移這一環(huán)，它是根本性的、觀念性的，以及系統(tǒng)性的。而最直觀的影響便是“用戶”的體驗與感受。

來自埃森哲的《2015年技術(shù)展望》的數(shù)據(jù)顯示，受訪中國企業(yè)中75%將打造個性化消費者體驗列為自身的三大優(yōu)先任務(wù)之一;69%表示自身企業(yè)有望通過個性化技術(shù)投資取得回報。

產(chǎn)品體驗貫穿在用戶使用產(chǎn)品時的每一個細節(jié)，做得好就成為產(chǎn)品制勝的關(guān)鍵。體驗經(jīng)濟時代，人們購買的不僅是產(chǎn)品的使用價值本身，更重要的是追求更好的用戶體驗，包括產(chǎn)品購買過程的體驗和產(chǎn)品使用過程的體驗。

好的用戶體驗，必須能夠為用戶感知。達索系統(tǒng)公司在2011年，正式提出了3DExperience，即三維體驗的愿景，而且在實踐中通過自主研發(fā)和不斷并購，正在將三維體驗從理念變?yōu)楝F(xiàn)實。這種三維體驗，不僅使消費者可以在產(chǎn)品真正制造和交付市場之前就可以虛擬地體驗產(chǎn)品的性能，還可以使產(chǎn)品的架構(gòu)師建立更合理的系統(tǒng)架構(gòu)，使設(shè)計師開發(fā)出消費者更鐘愛的產(chǎn)品，使制造工程師將設(shè)計成果更快地變成現(xiàn)實，并確保產(chǎn)品的質(zhì)量，使市場推廣人員能夠在產(chǎn)品還沒有真正開發(fā)出來時，就通過逼真的體驗效果讓客戶感知。

在做手術(shù)前，醫(yī)生可以通過3D模擬以驗證手術(shù)方案的可行性，對手術(shù)可能出現(xiàn)的風(fēng)險準備預(yù)案;鞋類生產(chǎn)商在投產(chǎn)前通過3D模型看到鞋實際生產(chǎn)出來后的情況，進而根據(jù)需求等進行改進;能源企業(yè)可以根據(jù)3D模擬真實情境來進行設(shè)備的部署和災(zāi)備措施防護。正如達索系統(tǒng)公司的首席執(zhí)行官納德查爾斯（Bernard Charles）所言：“世界不是平的，世界是三維的?！?/p>

所謂體驗是指每一個消費者以個性化的方式參與某個事件，使其情緒、體力、智力和精神達到某一特定水平時在意識中產(chǎn)生的美好感覺。體驗策劃者不僅提供商品或服務(wù)，還要提供最終的體驗，充滿感性的力量，給消費者留下難以忘懷的愉悅記憶。

農(nóng)產(chǎn)品是可以加工的，商品是有實體的，服務(wù)是無形的，而體驗則是難忘的。同樣是咖啡豆，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時代的價值只有一兩個美分，而到了當今的體驗經(jīng)濟時代，去星巴克喝咖啡，成為一種習(xí)慣、一種生活方式，價格當然也升值了數(shù)百倍。在當今這個移動互聯(lián)的時代，體驗產(chǎn)品的方式，也發(fā)生了很多新的變化，非常強調(diào)產(chǎn)品的易用性、移動應(yīng)用，并通過云計算模式來使軟件的應(yīng)用與維護更加便捷。

ERP解決方案提供商IFS（艾菲詩軟件）聯(lián)合IDC開展的一項調(diào)研發(fā)現(xiàn)，25%的參與受訪者表示，他們很期待將移動應(yīng)用融入到CRM解決方案中。

Gartner近期的報告也顯示，通過移動設(shè)備檢索工作信息的情況日益增加：預(yù)計2015年，至少有60%的信息用戶將通過移動設(shè)備與內(nèi)容應(yīng)用程序互動。一切都說明移動ERP已經(jīng)成為不可阻擋的浪潮。

一直將移動作為重點業(yè)務(wù)的IFS認為，在新技術(shù)環(huán)境下，移動ERP更應(yīng)關(guān)注用戶體驗;甄別不同用戶群體的特定需求，充分挖掘移動ERP的價值;同時，保護企業(yè)資產(chǎn)安全也是重要的考量因素。

不同的屏幕尺寸、觸碰體驗、操作系統(tǒng)、配置以及呈現(xiàn)技術(shù)，會導(dǎo)致信息以非最佳方式、五花八門地顯示出來。比如，移動設(shè)備屏幕上冗長的菜單，會讓系統(tǒng)可用性大為降低，用戶體驗自然不會愉悅。

同時，工作方式和使用場景也對移動設(shè)備提出了不同的需求。平板電腦擁有較大的觸摸屏，分辨率較高，與智能手機相比，更適合與某些ERP功能互動;此外還能提供業(yè)務(wù)分析數(shù)據(jù)或圖像等豐富的可視選項。而智能手機在屏幕空間和輸入方面用戶體驗有所損失，但在訪問網(wǎng)絡(luò)時，它們能夠保持永久在線，具有超強的便攜性和適應(yīng)性。通過點復(fù)選框方式授權(quán)采購訂單、批準費用及其他流程，智能手機為用戶簡便地完成任務(wù)提供了絕佳方式。

面對“用戶”、“粉絲”，簡單把他們歸結(jié)為“消費者”的工業(yè)化時代思維已經(jīng)過時，在移動互聯(lián)時代，企業(yè)必須保持開放性，傾聽用戶的聲音，發(fā)動用戶力量，只有這樣，才能夠準確發(fā)現(xiàn)用戶需求，并快速滿足，創(chuàng)造出用戶價值。 基于大數(shù)據(jù)分析，GE可以為東航的飛機做遠程體檢和預(yù)測性維護

+高效靈活的業(yè)務(wù)流程

埃森哲《2015年技術(shù)展望》中指出，領(lǐng)先企業(yè)也在組織內(nèi)部推動變革，著力使所有員工、流程、產(chǎn)品和服務(wù)均實現(xiàn)數(shù)字化。這些努力將使企業(yè)逐漸聯(lián)入到一種數(shù)字化肌體之中，可以接觸到業(yè)務(wù)、客戶關(guān)系、合作伙伴及周邊世界的方方面面。受訪的中國企業(yè)里，有90%相信軟件將很快能夠自主學(xué)習(xí)，適應(yīng)外部環(huán)境變化，并基于學(xué)習(xí)的經(jīng)驗進行決策;72%表示在考慮應(yīng)用軟件自動和認知計算強化其員工隊伍的能力。

煙臺萊佛士船廠是中國北方的一家造船廠和海上制造商，通過把浮式生產(chǎn)儲油卸油船的設(shè)計、工程和施工集成到統(tǒng)一的協(xié)作環(huán)境中，實現(xiàn)了從概念到施工，再到操作與維護的產(chǎn)品開發(fā)流程再造。

在一個 80% 的項目都曾經(jīng)歷過近乎災(zāi)難性的成本超支及延遲的行業(yè)中，絕對不能容忍由于數(shù)據(jù)傳輸或者系統(tǒng)和流程不兼容等造成的錯誤或者延誤。

采用達索系統(tǒng)提供的CATIA、ENOVIA VPLM 和 DELMIA虛擬產(chǎn)品全生命周期管理解決方案，煙臺萊佛士可以與負責(zé)設(shè)計工作的挪威工程公司同步合作。在進行正式的資金投入和進度確立之前，確保對浮式生產(chǎn)儲油卸油船進行性能、可建設(shè)性、運營和可維護性等方面的優(yōu)化。

運用功能豐富的 3D 技術(shù)和一體化的開發(fā)環(huán)境，設(shè)計時間可以縮短大約 70%，且客戶的學(xué)習(xí)曲線得到大幅度改善。煙臺萊佛士現(xiàn)在可以和其客戶及合作伙伴展開密切合作，確保每個項目的如期、按預(yù)算交付，并可強化關(guān)系與競爭地位。

“包括造船和能源的全球各個行業(yè)，正處于一個關(guān)鍵時刻。而像航空航天和造船等一些行業(yè)，正率先使用 3D 和 PLM 來轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)開展方式。從大型制造商到中小型企業(yè)的其他行業(yè)，在當今全球性協(xié)作的大環(huán)境下必須采用這種業(yè)務(wù)范例，否則就會面臨巨大的風(fēng)險。PLM 可以模擬操作環(huán)境，因而能夠提高質(zhì)量、降低生命周期運營成本。”煙臺萊佛士船廠首席執(zhí)行官曹溶辰表示。

到2025年，全球人口將達到81億，尤其中國、印度和拉美國家將出現(xiàn)快速城市化。為了促進這一快速發(fā)展的趨勢，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開支預(yù)計將達到9萬億美元。隨著對快速低成本交付不斷增長的高要求，許多項目都備受應(yīng)用碎片化、人工手動設(shè)計流程和協(xié)作不佳的困擾。

中國水電顧問集團成都勘測設(shè)計研究院（以下簡稱“CHIDI”）是中國最大的水電勘測設(shè)計企業(yè)，主要承擔(dān)電力、水利、建筑、市政、海洋等21個行業(yè)的建設(shè)工程設(shè)計、項目管理和相關(guān)技術(shù)與管理服務(wù)。

CHIDI面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何加強內(nèi)部設(shè)計和工程的精細化管理及和客戶之間的協(xié)作，改變水電工程行業(yè)傳統(tǒng)的工作理念及模式，實現(xiàn)向國際化工程公司的轉(zhuǎn)型。

當前的水電工程行業(yè)，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式對工程圖及工程數(shù)據(jù)管理的要求并非建立在以3D體驗平臺為核心的基礎(chǔ)之上。然而，在水電工程領(lǐng)域，設(shè)計和工程的精細化管理逐漸成為國際標準，這也是CHIDI選擇全球領(lǐng)先3D體驗解決方案的關(guān)鍵因素。

“研究結(jié)果表明，運用達索系統(tǒng)的3D體驗平臺為整個工作進度的管理帶來了全面的提升，包括設(shè)計進度、工程實施進度;其次通過工程設(shè)計和工程結(jié)果數(shù)據(jù)的精細化管理，減少了工程差錯，給客戶提供更直觀的設(shè)計，將非常有益于工程效率的提升和成本控制?！盋HIDI信息化技術(shù)和專業(yè)業(yè)務(wù)負責(zé)人王勁夫說。

隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題日益為人們所關(guān)注，地鐵的運輸量大、便捷、快速等特點無疑使其成為城市交通方式中非常重要的一種。然而城市化進程也為大城市的地鐵交通運營帶來了巨大的壓力。

上海地鐵目前在運線路14條，有331個車站、 579列車輛配置數(shù)，總運營線路達538公里。對網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施設(shè)備進行維護，確保全時段優(yōu)化運營成為上海地鐵的首要任務(wù)。由于所有設(shè)施設(shè)備的維護和維修活動都只能在晚上11點至凌晨3點間進行， 因此縝密的時間和計劃安排對上海地鐵來說非常重要。

上海地鐵的業(yè)務(wù)特點要求它需要一套完整的企業(yè)資產(chǎn)管理 （EAM） 解決方案，該方案既要滿足他們的業(yè)務(wù)需求，又要為公司的資產(chǎn)提供全生命周期的支持。新方案必須包含豐富的維護和其他功能，對包括車輛信息管理（VIM）、項目管理等核心流程進行支持。另外，上海地鐵要求新系統(tǒng)能夠基于一個統(tǒng)一的中央數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)所有流程信息透明化。

“通過使用IFS應(yīng)用系統(tǒng)加強軌道交通設(shè)施設(shè)備全生命周期跟蹤維護，上海地鐵列車實現(xiàn)了高利用率，保障每日800多萬乘客可以按時到達目的地。”上海地鐵維護保障有限公司信息改善部主管薛蓓依說。

IFS應(yīng)用系統(tǒng)可以根據(jù)資產(chǎn)的具體運營使用時間，進行基于日歷的排程并執(zhí)行預(yù)防性維護，這為上海地鐵帶來了巨大的幫助。地鐵公司通過主動管理并延長資產(chǎn)生命周期，確保列車的高利用率。

“現(xiàn)在我們能夠清楚地了解到設(shè)備是什么時候安裝的，以及它已經(jīng)隨列車運營了多長時間。我們能夠執(zhí)行常規(guī)的維護工作，延長資產(chǎn)生命周期，并提前規(guī)劃好什么時候購買或替換備件?！?現(xiàn)在員工們可以高效地管理和跟蹤備件，并優(yōu)化對公司設(shè)施的管理能力?！爱敼收媳坏怯浐?，如果設(shè)備還在保修期內(nèi)，我們可以根據(jù)保修政策向供應(yīng)商索取替換備件，這為我們節(jié)約了很多成本?！?薛蓓依說，“更理想的是，當列車門控系統(tǒng)發(fā)生故障時，我們只需要提交一個工單，而不像過去那樣需要提交120個，這無疑節(jié)約了大量的時間和金錢?！蓖ㄟ^預(yù)防性維護計劃，上海地鐵現(xiàn)在可以合理調(diào)配資源、高效地組織生產(chǎn)、逐步提高維修能力，維修模式也從預(yù)防性維修向狀態(tài)維修邁進。 青島第二糧庫實現(xiàn)三維可視化管理

IFS應(yīng)用系統(tǒng)幫助上海地鐵優(yōu)化了員工排程，并提高了實時決策的能力?！拔覀儸F(xiàn)在可以在正確的時間派遣正確的人員和材料，一鍵獲取及時信息并執(zhí)行工單，”薛蓓依說，“時間對于派遣維護、清理、網(wǎng)絡(luò)維修等來講非常重要，是確保運營的關(guān)鍵，IFS應(yīng)用系統(tǒng)在這些方面發(fā)揮了非常重要的作用。我們現(xiàn)在可以通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)準確地報告運營績效、監(jiān)管和質(zhì)量保障等信息?！?/p>

中國企業(yè)使用ERP系統(tǒng)的熱情很高，而他們確實也需要這樣一套系統(tǒng)來解決問題。但ERP實施成功不僅需要有好的軟件，還要良好的管理基礎(chǔ)和人員素質(zhì)，以及良好的外部環(huán)境，幾個方面結(jié)合起來才能把它做好。

“要想進行一些改善的話，可以參考國外制定ERP的標準和守則設(shè)定標準。”IFS大中華區(qū)總經(jīng)理林時東表示，“目前，中國的ERP市場如果想真正發(fā)展起來，需要有一些專業(yè)人才、專業(yè)的協(xié)會來引領(lǐng)市場。讓那些真正懂ERP的專家站在頂尖的位置來布局整個ERP的環(huán)境，培養(yǎng)更多人才?！闭绮剪斨Z?貝爾森所說：“提高數(shù)字競爭力需要政府和企業(yè)建立一套覆蓋廣泛、相互關(guān)聯(lián)的行動方案?！?/p>

+智慧化產(chǎn)品與服務(wù)

泛智能化成為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的顯著趨勢。移動互聯(lián)網(wǎng)開啟了智慧鏈條，打開了人類社會廣泛使用、人人都能享用智能設(shè)備之門。

智慧化至少會沿著兩個方向發(fā)展，一個方向是設(shè)備的泛化，除了手機、手環(huán)、眼鏡、手表，未來會有更多智能可穿戴設(shè)備，還有智能家居，智慧汽車，智能環(huán)境。

最讓人期待的是智慧城市，這其中包括智慧社區(qū)、智慧工作園區(qū)、智慧醫(yī)療、智能教育、智能交通、智能電網(wǎng)和智能銷售服務(wù)。

人民網(wǎng)的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2015）》顯示，2014年，我國移動互聯(lián)網(wǎng)邁入公共服務(wù)“發(fā)展起步期”，出行、醫(yī)療、教育等與生活密切相關(guān)的細分領(lǐng)域應(yīng)用紛紛涌現(xiàn)，多元化生活服務(wù)為用戶帶來極大便利，O2O成為趨勢。移動互聯(lián)網(wǎng)正在助力智慧城市建設(shè)，推動城市公共服務(wù)實現(xiàn)均等化?！皬某鞘泄芾碚叩慕嵌瓤矗腔鄢鞘邢Ｍㄟ^大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)增強政府和民眾的互動，打通城市管理中的信息孤島，實現(xiàn)移動應(yīng)用與大數(shù)據(jù)的大聯(lián)動，最終建設(shè)智慧的公共城市環(huán)境?！北本〇|方通科技股份有限公司（簡稱“東方通”）數(shù)據(jù)融合中心總經(jīng)理李曉鋼表示。

東方通是國內(nèi)中間件領(lǐng)域的開拓者，是一家可全面提供基礎(chǔ)軟件、云計算等一站式軟件基礎(chǔ)設(shè)施及大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等創(chuàng)新應(yīng)用的綜合性廠商。李曉鋼認為，中國本土環(huán)境下，理論創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新必須符合中國本土的需求。

但由于對于智慧城市的理解不同，國內(nèi)智慧城市的推動工作亂象叢生且比較緩慢。李曉鋼認為，重要的原因是對運行路徑的設(shè)計沒有做好。“現(xiàn)在IT行業(yè)到了大融合和大整合的階段，推動智慧城市的發(fā)展并不只是技術(shù)上的創(chuàng)新，而是要用突出社會價值的方式參與其中?！彼M一步解釋，不同的政府部門關(guān)心的問題不一樣，有的關(guān)心經(jīng)濟運行，有的關(guān)心民生服務(wù)，有的關(guān)心城市管理，東方通把跨部門政務(wù)信息資源利用起來為政府提供共享信息的按需服務(wù)，做一些邏輯和框架上的實踐。

多年智慧城市的項目實踐經(jīng)驗，東方通已非常熟悉政府相關(guān)部門的業(yè)務(wù)職能、業(yè)務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)狀態(tài)，從數(shù)據(jù)管理制度的制定、標準規(guī)范的設(shè)計，以及信息整合工程的各個環(huán)節(jié)，形成了完整、成熟的“智慧城市大數(shù)據(jù)融合”模式方法論。

在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，東方通從2014年下半年起進行了一系列的收購：服務(wù)器虛擬化軟件品牌北京同德一心、移動應(yīng)用平臺產(chǎn)品與解決方案廠商數(shù)字天堂、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化應(yīng)用產(chǎn)品廠商惠捷朗，東方通實現(xiàn)了對云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新技術(shù)領(lǐng)域的資源整合，同時打通了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系。

過去，企業(yè)通過中間件等產(chǎn)品推動IT基礎(chǔ)建設(shè)，但現(xiàn)在用戶更關(guān)注如何用移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算來升級他們現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，怎樣獲得新一代的互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的技術(shù)和解決方案?！皬娜ツ觊_始我們發(fā)現(xiàn)客戶的需求變了，除了管理業(yè)務(wù)之外，他們更希望通過移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)它的核心業(yè)務(wù)，因為只有核心業(yè)務(wù)才能帶來價值?！睌?shù)字天堂總經(jīng)理高經(jīng)梁表示。

早在2003年，數(shù)字天堂就提出移動中間件的概念，滿足企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)端的服務(wù)移植到移動端的需求。2005年，數(shù)字天堂MKey無線中間件產(chǎn)品。“借助MKey，企業(yè)可以統(tǒng)一移動應(yīng)用技術(shù)路線、簡化移動開發(fā)過程、無縫對接多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)、快速管理和分發(fā)企業(yè)移動應(yīng)用。”高經(jīng)粱表示。

智能化的另一個方向是智能化程度正在不斷加深。在人機互動方面，語音識別、機器翻譯很快會獲得突破，機器學(xué)習(xí)、計算機視覺、自然語言處理、語音合成等，都會有長足進步，像微軟的小冰、小娜這樣的“虛擬秘書”會走向?qū)嵱谩?/p>

IDC公布的一組數(shù)據(jù)顯示，2005年時，70%有客服需求的企業(yè)都在使用電話客服作為自己客戶服務(wù)的方式，在線客服的使用比例僅為20%。2015年，企業(yè)客服方式早已發(fā)生轉(zhuǎn)變，電話客服比例從70%降到30%，而在線客服比例從20%增長到70%。

隨著互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，催生了大量客服需求。傳統(tǒng)的人工客服耗費了大量人力成本，客戶等待時間過長導(dǎo)致客服體驗不佳。同時，客服渠道越來越繁，接入方式越來越多，Web、微信、微博、APP等多渠道對客服人員的管理提出了更高要求。

除此之外，客服知識更新快，客服人員回答參差不齊等很多問題難以解決。北京智齒博創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“智齒科技”）CEO徐懿表示：“在客服領(lǐng)域，企業(yè)客服的痛點是如何正確并且快速地解決用戶問題，‘伶牙俐齒’對于企業(yè)客服來講尤為重要?！?/p>

智齒科技推出智齒客服，便是在傳統(tǒng)客服中加入了更加“智慧”的產(chǎn)品設(shè)計理念，將大數(shù)據(jù)分析、機器人功能更多地融入到客服領(lǐng)域。

智齒科技在國內(nèi)首創(chuàng)了“人工在線客服+機器人客服”客服產(chǎn)品模式，智齒客服率先將自然語言處理技術(shù)及機器學(xué)習(xí)引入客服產(chǎn)品，實現(xiàn)精準理解用戶問題并匹配最佳答案，準確率高達98%。機器人模式、輔助人工模式自由切換，可解決約80%同質(zhì)化重復(fù)問題并自動組織標準答案，幫助客服人員大幅提升回復(fù)質(zhì)量和效率。

PP租車客服總監(jiān)王旭表示：“PP租車是亞洲最大的P2P租車平臺，日常業(yè)務(wù)訪問量非常大，智齒客服幫助我們解決了非常大的問題。我們在做從400到線上的客服牽引，在這個過程里，智齒客服幫我們解決了80%的重復(fù)咨詢問題，接待能力提升了5～8倍?！?/p>

+跨界與創(chuàng)新的商業(yè)模式

決定商業(yè)模式的要素有兩個：企業(yè)如何為客戶創(chuàng)造價值，以及企業(yè)如何創(chuàng)造自身價值。

馬云的諾言是“讓天下沒有難做的生意”，就阿里整個來講，它正在圍繞著電商的核心業(yè)務(wù)重構(gòu)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。阿里通過B2B踐行了中國對制造業(yè)行業(yè)的改造，通過C2C、B2C踐行了中國對零售行業(yè)的改造，又通過O2O餞行了對服務(wù)業(yè)行業(yè)的改造。阿里圍繞著云服務(wù)、大數(shù)據(jù)基本層的服務(wù)，到支付和物流層的服務(wù)等。

在這樣的一個“+”時代里面，新興和傳統(tǒng)是不斷融合的，也是一種彼此的重構(gòu)和顛覆，不能說互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)和顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也不能說傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和顛覆互聯(lián)網(wǎng)。

來自埃森哲的數(shù)據(jù)顯示，87 % 的中國企業(yè)高管欲在未來5年通過行業(yè)跨界尋求新的市場契機;63 % 的中國企業(yè)高管認為， 社交網(wǎng)絡(luò)、 移動計算、數(shù)據(jù)分析等數(shù)字能力是實現(xiàn)跨行業(yè)發(fā)展的成功關(guān)鍵。

今年的政府工作報告首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃”，這意味著將推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。報告中提出要積極促進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展;推進信息化和工業(yè)化的深度融合。“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，將深度融合互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與制造業(yè)，優(yōu)化制造業(yè)的生產(chǎn)方式、投資方式、管理方式和商業(yè)模式等，改造提升中國制造業(yè)。

在GE中國研發(fā)中心的《The Next List 未來技術(shù)藍圖》中提到，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是全球工業(yè)系統(tǒng)與高級計算、分析、智能機器以及互聯(lián)網(wǎng)的高度融合。它通過智能機器間的連接并最終將人機連接，結(jié)合軟件和大數(shù)據(jù)分析，重構(gòu)全球工業(yè)、激發(fā)生產(chǎn)率。

“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男袠I(yè)是航空、發(fā)電和水處理以及醫(yī)療?！盙E中國軟件及分析卓越中心總經(jīng)理胡曉表示。

據(jù)了解，GE 在中國建立了軟件和分析卓越中心，目的是針對中國客戶需求，發(fā)展高性能的解決方案和大數(shù)據(jù)分析能力，支持面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開發(fā)，以幫助醫(yī)療、航空、能源、水處理和石油天然氣行業(yè)的客戶提升生產(chǎn)率和運營效率。

胡曉說：“GE 航空集團在上海建立了全球四大航空客戶支援中心之一，提供‘7 天 24 小時’不間斷服務(wù)，可以根據(jù)客戶的要求為航空公司提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)的實時信息，對于任何出現(xiàn)的故障信息進行預(yù)測性維護?！?/p>

東方航空公司在1994年訂購了5架空客A340飛機，自此，GE成為了東方航空的發(fā)動機供應(yīng)商。從2000年開始，GE開始為民航客戶提供應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)。當發(fā)動機出現(xiàn)問題，比如某一項參數(shù)突破警戒值時，才會被GE和航空公司發(fā)現(xiàn)?！氨M管這些小問題并不會直接導(dǎo)致安全事故，但這套略顯陳舊的解決方式已不能完全滿足航空公司的業(yè)務(wù)需求?！焙鷷哉f。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為解決這一問題提供了可能。2014年初，GE在中國推出了基于預(yù)測模型分析的遠程診斷平臺。

基于GE記錄并保留的飛機起降時大部分的發(fā)動機遠程診斷數(shù)據(jù)，每個發(fā)動機都收集了與其葉片損傷相關(guān)聯(lián)的數(shù)百個參數(shù)數(shù)據(jù)?！巴ㄟ^大數(shù)據(jù)分析，維修團隊可以最大限度減少因引擎問題造成的延誤。這是對航空公司和乘客最直觀的影響?！焙鷷匝a充道，“依靠模型預(yù)測的準確率達到了80%以上?！?/p>

有了可靠的數(shù)據(jù)，GE可以針對不同的發(fā)動機向航空公司提出定制化的檢修建議。“我們會告訴航空公司，基于我們的預(yù)測模型，這一臺發(fā)動機應(yīng)該以怎樣的時間間隔檢查葉片損傷?！边@不同于以往維修手冊上的單純按執(zhí)飛里程的“一刀切”式檢查策略。

此外，基于預(yù)測模型的分析結(jié)果，航空公司還可以調(diào)整航線安排，降低葉片損傷和報廢率，從而降低機隊的維護成本。比如由于經(jīng)常執(zhí)飛污染程度較高地區(qū)的航線，一架客機所配置的發(fā)動機葉片損傷程度會更高，GE就會提出建議，讓其改飛低污染地區(qū)的航線。

不只是GE這樣的傳統(tǒng)大型工業(yè)企業(yè)正在進行基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)型，在這個“萬眾創(chuàng)業(yè)”時代，還出現(xiàn)了一批通過新型手段改造傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司。

“3D可視化數(shù)據(jù)中心管理軟件平臺是我們在互聯(lián)網(wǎng)上的一次嘗試，‘模模搭’是優(yōu)锘科技從‘讓IT可視’走向‘萬物可視’的重要一步?！眱?yōu)锘科技創(chuàng)始人、公司CEO陳傲寒表示。 優(yōu)锘是一家數(shù)據(jù)中心可視化方案的軟件公司，目前為國內(nèi)很多銀行、通訊公司提供企業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心可視化解決方案。而模模搭是優(yōu)锘推出第一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實質(zhì)上是一個物聯(lián)網(wǎng)可視化PaaS云平臺。它可以幫助數(shù)據(jù)中心的管理人員快速在線創(chuàng)建機房3D模型，也可以幫助糧倉提供基于3D模型的可視化的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，甚至在消防救援中大顯神通。

在物聯(lián)網(wǎng)條件較為成熟的地方，可以將3D場景與物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)結(jié)合，提供3D可視化的互動管理界面。通過優(yōu)锘科技提供的物聯(lián)網(wǎng)管理API，實現(xiàn)3D場景與物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互動，在3D界面上動態(tài)展現(xiàn)被管對象的狀態(tài)、數(shù)據(jù)、事件和告警，甚至提供反向的控制操作能力，讓用戶可以直觀地掌控和管理物聯(lián)網(wǎng)世界，為智慧建筑、智慧園區(qū)乃至智慧城市提供高效的可視化管理手段。

篇8

隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的大面積普及，企業(yè)信息化管理也在逐步深入，作為我國重點支柱的煤炭工業(yè)的信息化建設(shè)正逐步展開，很多大型煤礦和中型煤礦企業(yè)都進行了企業(yè)內(nèi)部和外部的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建立，將企業(yè)當前擁有的資源很好的整合在了一起，以業(yè)務(wù)過程為中心進行應(yīng)用系統(tǒng)的集成，提高資源的利用效益，讓業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間的相應(yīng)速度更快，不斷的幫助企業(yè)降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，已經(jīng)逐步的成為了很多企業(yè)都非常關(guān)注的問題，為了切實將企業(yè)物資管理業(yè)務(wù)理順，提高企業(yè)物資管理水平，使數(shù)據(jù)高度共享，信息及時反饋，便于領(lǐng)導(dǎo)正確的決策，本文簡要概述了煤礦企業(yè)物資信息化的必要性，主要介紹了大屯公司物資供應(yīng)信息化的設(shè)計與實現(xiàn)，最后總結(jié)了開發(fā)應(yīng)用物資信息系統(tǒng)為企業(yè)所帶來的效益及管理信息系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：

大屯公司信息系統(tǒng)；物資管理；效益

一、大屯公司概述

大屯公司位于江蘇、山東兩省交界的微山湖畔，公司先后榮獲全國五一勞動獎狀、全國守合同重信用企業(yè)、全國質(zhì)量效益型先進企業(yè)、煤炭工業(yè)質(zhì)量獎、煤炭行業(yè)科技進步十佳企業(yè)、煤礦安全質(zhì)量標準化公司等榮譽稱號；整體通過了質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認證，企業(yè)技術(shù)中心被認定為國家級技術(shù)中心。煤礦物資管理是煤炭企業(yè)產(chǎn)、供、銷三大支柱之一，其主要目標是及時按質(zhì)按量的提供生產(chǎn)所需的各種物資，通過最少的物資儲備來保證供貨狀態(tài)能夠最佳，避免出現(xiàn)缺料和物資擠壓的情況，確保組織供應(yīng)的合理性，確保企業(yè)能夠正常的開展生產(chǎn)經(jīng)營活動。要確保各廠(礦)生產(chǎn)以及設(shè)備維修時需要的相關(guān)物質(zhì)能夠供應(yīng)正常，必須通過物質(zhì)信息化管理來嚴格管理采購、供應(yīng)以及使用的每一個環(huán)節(jié)，切實降低企業(yè)生產(chǎn)的成本，提高資金周轉(zhuǎn)的速度，并詳細的統(tǒng)計分析獲得的信息，找到生產(chǎn)物質(zhì)管理過程中可能存在的問題，并找到問題解決的策略，不斷的提高企業(yè)物資管理的先進性和科學(xué)性，從而幫助公司提高其社會效益和經(jīng)濟效益。

二、開發(fā)大屯公司物資供應(yīng)信息系統(tǒng)的必要性

現(xiàn)在信息已經(jīng)成為了資本、土地以及勞動力之后的一個重要資源。誰能夠得到更多的信息，并合理利用這些信息，便能夠在競爭中領(lǐng)先，從而獲得更多的優(yōu)勢。在煤礦中，物資供應(yīng)部門是企業(yè)和生產(chǎn)單位的重要紐帶和橋梁，能夠給企業(yè)的正常運行提供物質(zhì)保證。供應(yīng)部門的作用非常重要，進行物質(zhì)管理信息系統(tǒng)的建立，能夠給單位生產(chǎn)提供生產(chǎn)資料方面的保證。就微觀而言，進行物資管理信息系統(tǒng)的建立，能夠更好的進行物資的流轉(zhuǎn)，生產(chǎn)效率也會有明顯的提高，通過信息化手段加強了管理，企業(yè)的經(jīng)濟效益也會有一定的提高。就宏觀而言，其符合社會信息化的發(fā)展潮流，社會化生產(chǎn)周期有了明顯的縮短。大屯公司物資供應(yīng)處作為集團公司物資供應(yīng)管理的主管部門，這個部門對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營而言是非常重要的，其實計劃、組織、控制企業(yè)生產(chǎn)過程中需要的物質(zhì)儲備、采購以及使用的部門。切實做好物質(zhì)供應(yīng)管理，提高物資采購和使用的科學(xué)性，對企業(yè)更好的進步發(fā)展、產(chǎn)品質(zhì)量提高、成本降低、更好的周轉(zhuǎn)資金、幫助企業(yè)獲得更多利潤都非常重要。進行大屯公司物資管理信息系統(tǒng)本身便是資本運營管理方面的突破，能夠?qū)?yōu)勢資源真正的盤活，這種資源的整合對礦區(qū)物資管理水平的貢獻是以往任何一種管理手段的變革所無法比擬的。通過網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⒌V區(qū)內(nèi)部分散以及比較獨立的資源虛擬成為一個比較大的倉庫，能夠通過信息系統(tǒng)來共享相關(guān)的資源，這樣能夠改變以前重復(fù)儲備的情況，改善物資積壓的情況，可為廣泛物資配送規(guī)范管理打下良好的基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)時代的發(fā)展，設(shè)備與軟件的更新，我們越來越感覺到原有老系統(tǒng)硬件嚴重老化、存儲容量較小、運算速度較慢、各種軟件、硬件接口復(fù)雜，系統(tǒng)功能相對簡單，數(shù)據(jù)資料共享能力較差。其強大的信息處理功能沒有得到有效的發(fā)揮，效率極其低下，不利于今后現(xiàn)代化的物資管理。因此，我們必須要開發(fā)具有符合大屯公司自己特色的先進的物資貿(mào)易管理信息系統(tǒng)。

三、大屯公司物資信息系統(tǒng)的設(shè)計及功能模塊

(一)信息系統(tǒng)設(shè)計

1.信息系統(tǒng)設(shè)計的主要思想

建立符合礦區(qū)物資供應(yīng)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，實現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)管理一體化，逐步建立與供應(yīng)商信息互通的協(xié)作關(guān)系，整合上下游信息資源，統(tǒng)籌“信息、物資與資金”管理。

2.信息系統(tǒng)設(shè)計的目標

信息系統(tǒng)設(shè)計的目標是：建立以計劃為龍頭的采購管理體系，導(dǎo)入先進的ERP管理思想，有機的整合從計劃、訂單、收貨驗收、入庫、發(fā)票到結(jié)算全過程的管理。建立運行高效的業(yè)務(wù)聯(lián)動運行機制，使每個業(yè)務(wù)流程環(huán)環(huán)相扣。建立完善的供應(yīng)商檔案，實時采集供應(yīng)商的歷史交易記錄，引入供應(yīng)鏈思想。運用合格供方評定機制，合理的選擇供應(yīng)商，對技術(shù)通用的物資實行網(wǎng)上招標采購、比價采購、定點采購。建立統(tǒng)一垂直的庫存管理體系，使兩級庫存統(tǒng)一調(diào)配，通過供應(yīng)商信息互通的協(xié)作關(guān)系，實現(xiàn)“物資超市”的管理思路，充分利用經(jīng)濟批量法采購，優(yōu)化平衡庫存結(jié)構(gòu)，降低采購費用，加速資金周轉(zhuǎn)率。依據(jù)企業(yè)財務(wù)管理制度的規(guī)范需要，建立物資管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)高度集成系統(tǒng)，做到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)工作無縫鏈接。建立管理者通過物資管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)整個業(yè)務(wù)運作狀況的監(jiān)控，整合業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、有序運行。支持集中采購管理模式，強化物資采購的集中管理控制。按照“采購與定價相分離、合同草簽與審簽相分離、進貨與驗收倉儲相分離”的原則，支持采購運作線、價格運作線、合同審簽運作線、質(zhì)量驗收運作線、財務(wù)運作線五線分離原則。支持招標、議價、詢價、內(nèi)部、定點等采購方式的價格管理，制訂采購基準價格，關(guān)聯(lián)合格供應(yīng)商及限價管理，控制采購訂單的執(zhí)行。規(guī)范、協(xié)同、優(yōu)化企業(yè)采購業(yè)務(wù)處理流程，能夠根據(jù)企業(yè)實際情況，靈活配置適于企業(yè)的各種不同業(yè)務(wù)類型的采購業(yè)務(wù)流程和審批工作流，支持企業(yè)采購業(yè)務(wù)流程的變化。支持對庫存管理提供相關(guān)預(yù)警信息和控制。支持各廠礦、公司材料成本分析、單項工程核算。具備完善、嚴密的權(quán)限管理體系。支持定制化和開放化的查詢功能及報表功能。

3.信息系統(tǒng)的總體構(gòu)架

全礦區(qū)涉及到物資采購、供應(yīng)、倉儲及物資監(jiān)督管理的部門。首先由各物資需用單位的供應(yīng)(配件、設(shè)備)部門分別按車間、區(qū)隊向信息系統(tǒng)內(nèi)錄入物資需用計劃，匯總、平衡利庫后生成本單位物資需求計劃。由供應(yīng)處專職計劃管理人員匯總需用單位的物資需求計劃，按照供應(yīng)處采購業(yè)務(wù)的劃分，向各采購部門發(fā)送礦區(qū)物資需求計劃(年度、月度、臨時)。各采購部門接到上述信息后，進行庫存平衡，確定采購方式(招標、議價、比價、定點、內(nèi)部產(chǎn)品)生成采購計劃(包括供應(yīng)商名稱、物資品種、采購方式等)。供應(yīng)處分管領(lǐng)導(dǎo)審批采購計劃后，業(yè)務(wù)部門根據(jù)審批的采購計劃，按照年初確定的合格供應(yīng)商及不同的采購方式(招標、議標、比價、定點、內(nèi)部市場)確定采購定單。并向供應(yīng)商發(fā)送。物資進入倉庫前，倉庫驗收組及保管員按到貨通知單(或定單)驗收入庫，并在信息系統(tǒng)內(nèi)確認。采購部門接到由保管員簽字的收貨通知單(含需用單位倉庫)及供貨發(fā)票，根據(jù)倉庫確認的收貨信息記錄，在信息系統(tǒng)內(nèi)確認，并同時沖暫估。各需用單位根據(jù)物資計劃申請量結(jié)合總庫庫存，在信息系統(tǒng)上自動下載提貨清單鎖定庫存，合理安排運輸工具到總庫提貨?？値彀凑仗嶝浨鍐伟l(fā)貨后，進行信息系統(tǒng)確認，自動生成隨貨同行清單一式三份(提貨人、出門條、保管員自留各一份)由提貨人簽字。需用單位按隨貨同行清單進入信息系統(tǒng)確認。

(二)信息系統(tǒng)的主要功能模塊

1.信息系統(tǒng)的主要功能模塊

大屯公司物資信息系統(tǒng)主要設(shè)置了十個功能模塊。依次是：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、供應(yīng)商管理、計劃管理、采購管理、采購限價管理、采購定單管理、合同管理、驗收管理、入庫管理。出庫管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理主要提供了：維護物資編碼信息、權(quán)限、口令、角色劃分的維護、維護計劃價格、審核計劃價格、設(shè)置安全庫存、設(shè)置供應(yīng)單位信息。供應(yīng)商管理模塊的能夠給供應(yīng)商的供貨價格、質(zhì)量、負債能力、按期供貨以及售后服務(wù)等一系列的因素的綜合評價打分功能，給采購招標以及供應(yīng)商思維評價提供統(tǒng)一的標準。通過分析相關(guān)的數(shù)據(jù)，能夠幫助業(yè)務(wù)人員進行最佳采購策略功能的制定。計劃管理主要分成下面兩種，分別是正常計劃以及臨時計劃。其中前者可以分為：年度物資使用計劃、年度物資需求計劃、月度物資使用計劃及月度物資需求計劃。采購管理按照大屯公司“關(guān)于物資集中采購“的文件要求，共設(shè)計了五種采購方式，即：招標采購、議價采購、比價采購、定點采購、內(nèi)部采購。公司物資采購部門依據(jù)月度物資采購計劃和年度物資采購計劃。并可對系統(tǒng)自動生成的采購申請進行增加和刪除。采購限價管理主要提供由管理部門制定物資采購最高限價及查詢等功能，本功能控制了整個物資的采購價格，對于招標和議價采購的物資限價，由系統(tǒng)在招標和議價過程完成后，系統(tǒng)自動寫入限價庫，作為采購定制物資采購單價格的依據(jù)。對于比價采購、定點采購和內(nèi)部采購等方式，全部由管理人員按照大屯公司價格管理規(guī)定審查后，錄入本系統(tǒng)，作為物資采購的最高限價。本功能能夠提供所有已采購過的物資及供貨價格的歷史記錄，為每年公司物資采購部門對供應(yīng)廠商的綜合考評提供參考依據(jù)。采購定單管理主要是提供從物資采購計劃到物資采購申請，通過各種采購方式的選擇和限價的管理及控制，最終形成的，由供應(yīng)商供貨的物資明細、供貨價格及供貨時間的一種契約。根據(jù)采購定單的自動生成合同文本，并提供合同的變更、撤消、修改、查詢、送審、審批、統(tǒng)計等功能。驗收管理提供了全集團公司物資到貨驗收的方式，入庫管理的主要功能如下：庫存初始化、辦理物資入庫、其他入庫單、庫存月結(jié)轉(zhuǎn)及各種查詢功能。出庫管理功能提供了物資的有計劃領(lǐng)料、無計劃領(lǐng)料等功能。

2.系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)保證

大屯公司物資供應(yīng)信息系統(tǒng)應(yīng)用于物資采購、供應(yīng)及監(jiān)督管理等部門，由于各應(yīng)用單位分布在整個礦區(qū)，地理位置相對比較分散，所以在整個系統(tǒng)設(shè)計上我們采取了集中式數(shù)據(jù)管理的方式，利用了整個大屯公司已經(jīng)建設(shè)好的礦區(qū)網(wǎng)絡(luò)高速信息系統(tǒng)連接至各二級單位，通過各二級單位的局域網(wǎng)連接至各供應(yīng)部門的用戶，在公司物資管理部門建設(shè)整個物資管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心。系統(tǒng)設(shè)計充分考慮到物資管理部門的數(shù)據(jù)流量大，處理事務(wù)繁多，而且各個用戶相對比較分散。在應(yīng)用程序的設(shè)計上我們遵循了國際上通用的三層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)模型。該結(jié)構(gòu)模型與傳統(tǒng)模型相比，具有軟件更為靈活、程序開發(fā)更為高效、重負載下性能更好、系統(tǒng)安全性更強等優(yōu)點。整個系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)，軟件的體系結(jié)構(gòu)到具體硬件設(shè)備的選型，防火墻的配置，系統(tǒng)軟件的選型及應(yīng)用軟件的開發(fā)等各個方面都充分地考慮了系統(tǒng)的安全，從多方位、多角度保證未來系統(tǒng)是一個可以進行交互式關(guān)鍵業(yè)務(wù)處理的系統(tǒng)。統(tǒng)一接受來自于前臺的實時數(shù)據(jù)處理請求，并均衡分配給各應(yīng)用服務(wù)器。在本系統(tǒng)的設(shè)計上我們采用防火墻方式實現(xiàn)物資系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心的網(wǎng)絡(luò)安全。整個物資系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心服務(wù)器獨立設(shè)計，采用獨立的交換機將整個物資系統(tǒng)服務(wù)器組成物資系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心服務(wù)器組。與礦區(qū)網(wǎng)絡(luò)不直接相聯(lián)，中間采用高性能防火墻進行隔離。防火墻是一個跨接多個物理網(wǎng)段的報文轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，因此它如同一個關(guān)守一樣，可以對所有流經(jīng)它的流量進行各種各樣最直接的操作處理，如轉(zhuǎn)發(fā)通過、各層報頭檢查修改、各層報文內(nèi)容檢查修改、鏈路帶寬資源管理、流量統(tǒng)計、訪問日志記錄、協(xié)議轉(zhuǎn)換等，可實現(xiàn)在線網(wǎng)絡(luò)管理和監(jiān)控。

四、信息系統(tǒng)應(yīng)用達到的效果

這套系統(tǒng)不僅僅優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，提高了工作效率，建立了全面的供應(yīng)商信息管理體系，還強化了計劃與考核的合理性，關(guān)聯(lián)性建立了統(tǒng)一垂直的大庫存信息管理體系，統(tǒng)一物料編碼標準化管理，實現(xiàn)了信息共享、關(guān)聯(lián)控制、強化了管理力度，因此，它帶來的經(jīng)濟效益是不可估量的：

1.大屯公司物資供應(yīng)每年平均采購額大，儲備資金占用也較大。使用本信息系統(tǒng)，通過庫存管理的優(yōu)化，及時分析了庫存的儲備情況，減少了儲備資金的占用。

2.通過信息系統(tǒng)的使用，取消了帳簿、憑證式單據(jù)的使用，數(shù)據(jù)資料得到保管、不易丟失，實現(xiàn)無紙化辦公，在管理費開支上有了一定的節(jié)約。信息傳遞方便、快捷，需求單位對總倉庫的物資儲備狀況在網(wǎng)上一目了然，實現(xiàn)了集中安排運輸工具進行配載，在人員和使用車輛往返公司的費用上有了一定的節(jié)約。

3.該系統(tǒng)幫助我們建立和儲存大量的基礎(chǔ)信息，如物資檔案、供應(yīng)商檔案、價格檔案、歷年物資消耗信息等，以提高物資計劃準確性、及時性，消除物資積壓、減少庫存、降低成本。

4.業(yè)務(wù)人員不用每天忙于開單事務(wù)，可安排主要精力調(diào)研市場行情，分析儲備結(jié)構(gòu)，深入一線征求意見和建議，解決具體問題。

5.該信息系統(tǒng)的投入，使礦區(qū)物資供應(yīng)管理工作達到信息流、物流、資金流集成，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。通過網(wǎng)絡(luò)使全礦區(qū)的物資管理工作都在管理中心的適時監(jiān)控中，對物資管理辦法是否得到很好的執(zhí)行，礦區(qū)的儲備結(jié)構(gòu)是否合理等一系列問題，得到有效的控制。

6.該系統(tǒng)完善了供應(yīng)商的管理，實現(xiàn)網(wǎng)上價格監(jiān)督，公正、公平、公開的實施采購，在杜絕腐敗現(xiàn)象的滋生，抑制暗箱操作，消除不正之風(fēng)上有一定成效。

7.該系統(tǒng)可促進信息化建設(shè)進程，為實現(xiàn)企業(yè)流程再造創(chuàng)造有利條件。

8.該系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用在促進各級管理人員解放思想，樹立先進的管理理念，轉(zhuǎn)變粗放的經(jīng)營觀念，為礦區(qū)全面推行信息化管理上打下了良好的基礎(chǔ)。

總之大屯公司物資管理對煤炭企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)和銷售都是非常重要的，其目標主要是根據(jù)需要及時的提供生產(chǎn)需要的相關(guān)物質(zhì)，通過最小物資儲備來滿足供貨的實際需要，避免出現(xiàn)物資積壓以及缺料的情況，對供應(yīng)進行合理的組織，做好資金周轉(zhuǎn)工作，從而確保生產(chǎn)活動能夠正常的進行。而想要確保每個廠礦的設(shè)備維修以及生產(chǎn)運營的物資能夠滿足需要，便必須將物資信息化運營進去，通過管理來做好物質(zhì)采購、供應(yīng)以及使用等每個環(huán)節(jié)，不斷的降低生產(chǎn)所需要的成本，提高資金周轉(zhuǎn)的速度，做好信息統(tǒng)計方面的工作，及時的找到生產(chǎn)物資管理過程中存在的問題和隱患，從而給物質(zhì)供應(yīng)管理決策更好的進行奠定信息基礎(chǔ)，不斷的提高物資供應(yīng)管理決策的先進性和科學(xué)性，從而提高整個公司的社會效益和經(jīng)濟效益。

作者：李海燕 單位：大屯煤電公司發(fā)電廠

參考文獻：

[1]李志偉.DB2基礎(chǔ)教程[M].機械工業(yè)出版社,2009,12.

[2]大屯煤電集團物資管理信息系統(tǒng)設(shè)計方案[M].2007,9.

[3]黃梯云.管理信息系統(tǒng)[M].經(jīng)濟科學(xué)出版社出版,2008,2.

篇9

有關(guān)物業(yè)服務(wù)合同范本

第一章 總則

合同雙方當事人

甲方(房地產(chǎn)開發(fā)公司)：

注冊地址：

營業(yè)執(zhí)照注冊號：

企業(yè)資質(zhì)證書號：

法定代表人：

聯(lián)系電話：

乙方(物業(yè)管理公司)：

注冊地址：

營業(yè)執(zhí)照注冊號企業(yè)資質(zhì)證書號

法定代表人：

聯(lián)系電話：

根據(jù)法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，在自愿、平等、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，雙方就甲方負責(zé)開發(fā)建設(shè)的物業(yè)(以下簡稱“本物業(yè)”)實行前期物業(yè)管理有關(guān)問題達成一致意見，特訂立本合同，雙方共同遵守。

第一條 物業(yè)基本情況

物業(yè)類型：

坐落位置：市鎮(zhèn)路

占地面積：平方米，其中綠地面積——平方米。建筑面積：平方米，其中住宅平方米，商鋪平方米，停車場。

第二條 本合同中涉及的幣值，均指人民幣。

第二章 物業(yè)服務(wù)事項

第三條 甲方按照法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，采用“招標”、“協(xié)議”方式，選聘乙方對本物業(yè)實施前期物業(yè)管理。

第四條 本物業(yè)在未竣工驗收(以建設(shè)部門簽發(fā)房屋建筑工程竣工驗收備案表的時間為準，下同)交付使用前，甲方要求乙方提供以下服務(wù)內(nèi)容及達到服務(wù)質(zhì)量。

1、建筑物主體外的共用部位管理。

服務(wù)質(zhì)量：外墻完好，外觀整潔，完好率達98%，零修及時率、合格率100%.

2、共用設(shè)施設(shè)備管理。

服務(wù)質(zhì)量：設(shè)備良好，運行正常，無重大管理責(zé)任事故。

3、綠化、環(huán)境衛(wèi)生管理。

服務(wù)質(zhì)量：設(shè)施完好、整潔，綠化長勢良好，公共場地保潔率95%.

4、車輛管理。

服務(wù)質(zhì)量：交通暢順，停放有序。

第五條 本物業(yè)竣工驗收交付使用后，乙方向業(yè)主和非業(yè)主使用人提供以下服務(wù)內(nèi)容及達到以下服務(wù)質(zhì)量

(一)日常服務(wù)

1、房屋建筑共用部位的維修養(yǎng)護和管理，包括：“樓蓋”、“屋頂”、“外墻面”、“承重結(jié)構(gòu)”、“樓梯間”、“走廊通道”、“門廳”。

服務(wù)質(zhì)量：外墻完好，外觀整潔，完好率達98%，零修及時率、合格率100%.

2、共用設(shè)施設(shè)備和相關(guān)場地的維修養(yǎng)護、運行和管理，包括：“道路”、“垃圾道”、“煙囪”、“化糞池”、“溝渠”、“池”、“照明系統(tǒng)”、“中央空調(diào)”、“電梯”、“發(fā)電機”、“消防設(shè)施設(shè)備”、“智能化設(shè)備”“外墻排水管”。

服務(wù)質(zhì)量：設(shè)備良好，運行正常，無重大管理責(zé)任事故。

3、按國家《物業(yè)管理條 例》(以下簡稱《條 例》)第四十五條 的規(guī)定，物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)，供電、供水、供氣、供熱、通訊、有線電視等單位，應(yīng)當向最終用戶收取有關(guān)費用?；虬春贤募s定，來行使合同權(quán)利和履行合同義務(wù)。

4、生活服務(wù)設(shè)施的維修養(yǎng)護和管理，包括“商業(yè)網(wǎng)點”、“文化體育娛樂場所”。

服務(wù)質(zhì)量：設(shè)備良好，運行正常，無重大管理責(zé)任事故。

5、綠化與建筑小品的維修養(yǎng)護和管理，包括“共用綠地”、“花木”、“建筑小品”、“園林小品”。

服務(wù)質(zhì)量：完好、整潔，綠化長勢良好。

6、公共環(huán)境衛(wèi)生，包括“公共場所、房屋共用部位的清潔衛(wèi)生”、“垃圾的收集、清運”。

服務(wù)質(zhì)量：設(shè)施完好、整潔，公共場地保潔率95%，垃圾日產(chǎn)日清。

7、交通與車輛停放秩序的管理。

服務(wù)質(zhì)量：交通暢順，停放有序，行車線路標志明顯。

8、安全防范工作，包括“安全監(jiān)控”、“巡視”、“門崗執(zhí)勤”。

服務(wù)質(zhì)量：設(shè)備良好，運行正常，崗?fù)?4小時值班。

(二)定期服務(wù)

1、每月　清理生活垃圾一次;

2、每日　清洗水池一次;

3、每月　清疏化糞池一次;

4、每年 清疏排水系統(tǒng)一次;

5、2年 清洗建筑物外立面一次;

6、6個月 檢修水泵一次;

7、每月 檢修電梯一次;

8、** 檢修發(fā)電機一次;

9、** 檢修中央空調(diào)一次;

10、每月 檢修消防設(shè)施、設(shè)備;

服務(wù)質(zhì)量：設(shè)備良好，運行正常，垃圾日產(chǎn)日清。

(三)管理與物業(yè)相關(guān)的工程圖紙、業(yè)主和非業(yè)主使用人檔案和竣工驗收資料。

服務(wù)質(zhì)量：收集整理，裝訂規(guī)范，妥善管理，合理使用。

(四)其它服務(wù)事項

第六條 乙方在實施前期物業(yè)管理期間，不得利用物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)物業(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備進行經(jīng)營活動。

第七條 業(yè)主或非業(yè)主使用人裝飾裝修物業(yè)時，應(yīng)當告知乙方并與乙方簽訂物業(yè)裝飾裝修協(xié)議。乙方可向業(yè)主或非業(yè)主使用人收取物業(yè)裝飾裝修保證金￥20xx元。物業(yè)裝飾裝修完畢，如未發(fā)現(xiàn)有損壞物業(yè)共用部位、共用設(shè)施設(shè)備及相關(guān)場地，不存在安全隱患的，及未違反“物業(yè)裝飾裝修協(xié)議”的，乙方應(yīng)在　30日內(nèi)將物業(yè)裝飾裝修保證金“本金”退回給業(yè)主或非業(yè)主使用人。

第八條 業(yè)主和非業(yè)主使用人對其房屋自用部位、自用設(shè)施設(shè)備向乙方提出維修養(yǎng)護服務(wù)要求的，乙方認為有能力承擔(dān)的可以接受，收費由雙方協(xié)商確定。

第三章 物業(yè)服務(wù)費用

第九條 本物業(yè)未竣工驗收交付使用前，物業(yè)服務(wù)費用由房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)交納。物業(yè)服務(wù)費用的構(gòu)成包括：

1、物業(yè)服務(wù)成本;2、法定稅金;3、物業(yè)管理企業(yè)的利潤等;

第十條 本物業(yè)竣工交付使用后，物業(yè)服務(wù)費用由業(yè)主或非業(yè)主使用人繳交;已竣工但尚未出售或者尚未交給物業(yè)買受人的物業(yè)、物業(yè)服務(wù)費用由房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)交納。

第十一條 物業(yè)服務(wù)費的收取方式和物業(yè)服務(wù)酬金

本物業(yè)竣工驗收交付使用后，甲乙雙方約定采用以下方式收取物業(yè)服務(wù)費和提取酬金：

按每月每平方米一定的標準收取物業(yè)服務(wù)費，不包括共用水費、電費。共用水費、電費每月按“各戶使用量”另行分攤。乙方在年終決算物業(yè)服務(wù)總收入和服務(wù)總成本，盈余或者虧損均由物業(yè)管理企業(yè)享有。

第十二條 本物業(yè)竣工驗收交付使用后，乙方按本合同第五條 約定的內(nèi)容要求提供服務(wù)，按以下標準向業(yè)主、非業(yè)主使用人收取物業(yè)服務(wù)費：

1、住宅按“建筑面積√”每月每平方米1.2元收取;商場按“建筑面積√”、每月每平方米1.5元收取。

2、已竣工驗收(以建設(shè)部門簽發(fā)房屋建筑工程竣工驗收備案表的時間為準)但仍未售出或交付使用的物業(yè)，由乙方按本條 本款第1點約定的標準向建設(shè)單位(業(yè)主)收取物業(yè)服務(wù)費。

第十三條 業(yè)主從辦理收樓手續(xù)后的次月開始繳交物業(yè)服務(wù)費，以后每次收繳物業(yè)服務(wù)費的時間為每月15號之前。乙方在首次收取業(yè)主或非業(yè)主使用人物業(yè)服務(wù)費時，可預(yù)收三個月。業(yè)主或非業(yè)主使用人變換或物業(yè)服務(wù)合同中止時，如業(yè)主、非業(yè)主使用人不欠乙方物業(yè)服務(wù)費，乙方應(yīng)在一個月內(nèi)將預(yù)收的物業(yè)服務(wù)費“本金”退給業(yè)主、非業(yè)主使用人。

第十四條 物業(yè)服務(wù)費的調(diào)整和違約責(zé)任

1、物業(yè)服務(wù)費收取標準在合同期內(nèi)根據(jù)市物價部門批文調(diào)整。

2、甲方逾期繳納物業(yè)服務(wù)費的，按以下處理：

從逾期之日起每天按應(yīng)交物業(yè)服務(wù)費的千分之1交滯納金;

3、業(yè)主和非業(yè)主使用人逾期交納物業(yè)服務(wù)費的，按以下方式處理：

從逾期之日起每天按應(yīng)交物業(yè)服務(wù)費的千分之1交滯納金;

4、業(yè)主和非業(yè)主使用人無正當理由連續(xù)三個月不交物業(yè)服務(wù)費的，乙方可采取適當措施催繳。有超過20%的業(yè)主無正當理由連續(xù)三個月拒交物業(yè)服務(wù)費的，管理公司可在告知業(yè)主15天后，有權(quán)單方中止物業(yè)服務(wù)合同，退出物業(yè)管理區(qū)域。

非業(yè)主使用人不履行交費義務(wù)時，由業(yè)主承擔(dān)連帶交費責(zé)任。

第十五條 物業(yè)竣工驗收交付使用后，車位停放服務(wù)費和停車保管費由乙方按下列標準向車位使用人收?。?/p>

(一)車位服務(wù)費及車位停放服務(wù)費(已購買車位的，收取車位服務(wù)費;未購買車位的，收取車位停放服務(wù)費)

1、小車車位服務(wù)費30元/月

2、小車車位停放服務(wù)費200元/月、室外150元/月;摩托車停放服務(wù)費30元/月;

3、自行車停放服務(wù)費元/月;

(二)停車保管費

車主繳交停車保管費的，乙方與車主應(yīng)另行約定保管責(zé)任，簽訂車輛保管合同。發(fā)生車輛損壞或丟失車輛事故的，由責(zé)任方按約定承擔(dān)責(zé)任。

(三)臨時停車的，“每小時√”、“每次”收取5元，24時至清晨8時7元。摩托車臨時停放1元。

第十六條 物業(yè)管理有關(guān)收費，按規(guī)定需報價格主管部門核準的，由乙方負責(zé)。

第十七條 物業(yè)竣工驗收交付使用后，其共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的大、中修和更新、改造費用按以下方式承擔(dān)：

1、保修期內(nèi)由甲方承擔(dān);

2、保修期后由全體業(yè)主承擔(dān)，或用專項維修資金支付;

第十八條 專項維修資金的籌集、使用和管理

甲乙雙方約定按以下方式籌集專項維修資金(可多種方式同時使用)。

1、購房人按二房以下1000元/戶、三房20xx元/戶、商鋪20xx元/卡的標準在收樓前直接向代辦銀行交納，或發(fā)展商代收，實行專戶存儲，?？顚Ｓ?，當業(yè)委會成立后，由發(fā)展商移交給業(yè)委會監(jiān)督。

專項維修資金的籌集、使用與管理，按照法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定由當事人另行約定。物業(yè)需要使用專項維修資金2，如專項維修資金已籌集部分不足以支付的，經(jīng)業(yè)主大會同意，按該工程的預(yù)算向全體業(yè)主進行一次性籌集，業(yè)主應(yīng)當按其業(yè)權(quán)建筑面積的比例分攤。在緊急情況下，甲方可決定臨時一次性籌集專項維修資金，以該工程預(yù)算基數(shù)，業(yè)主應(yīng)當按其業(yè)權(quán)建筑面積的比例分攤。乙方發(fā)現(xiàn)危險情況但專項維修資金不足而要求甲方籌集，因甲方不籌集或籌集不及時導(dǎo)致物業(yè)損害的，應(yīng)當免除乙方的責(zé)任。

第十九條 業(yè)主自用物業(yè)存在安全隱患，危及公共利益及他人利益的，應(yīng)當及時維修養(yǎng)護，其他有關(guān)業(yè)主應(yīng)當給予配合。存在安全隱患的業(yè)主不履行維修養(yǎng)護責(zé)任造成公共利益及他人利益損害的，由乙方負責(zé)維修養(yǎng)護，費用由該業(yè)主承擔(dān)。

第二十條 本物業(yè)竣工驗收交付使用后，按以下第種方式籌集購買房屋共用部位、共用設(shè)施設(shè)備及公眾責(zé)任保險費用：

1、由乙方代辦，保險費用由全體業(yè)主按各自業(yè)權(quán)建筑面積比例分攤;

2、由乙方代辦，保險費從物業(yè)服務(wù)費總收入中支出，計入成本。

具體投保的保險險種為。

附加險險種為。

業(yè)主或非業(yè)主使用人的家庭財產(chǎn)與人身安全保險，由業(yè)主或非業(yè)主使用人自行辦理。

第四章 雙方責(zé)任

第二十一條 甲乙雙方責(zé)任

(一)甲方責(zé)任

1、履行本合同約定的甲方責(zé)任，按照法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定及本合同的約定，協(xié)助乙方做好物業(yè)管理工作。

2、起草《業(yè)主臨時公約》，在銷售物業(yè)時向買受人明示，并要求買受人作出遵守的書面承諾。

3、起草《前期物業(yè)管理服務(wù)協(xié)議》，在銷售物業(yè)時與買受人簽訂。

4、本物業(yè)竣工驗收交付使用時，協(xié)助乙方對物業(yè)進行接管驗收。甲方交付給乙方管理的房屋、設(shè)施、設(shè)備應(yīng)當達到國家驗收標準的要求。如存在質(zhì)量問題，雙方應(yīng)書面確認并按以下第3種方式處理：

(1)由甲方負責(zé)返修;

(2)委托乙方返修，由甲方支付全部返修費用;

(3)雙方協(xié)商調(diào)解。

5、在本合同簽訂之日起或本物業(yè)竣工驗收交付使用之日起15日內(nèi)甲方按(中府[1999]24號文要求)總建筑面積1.5-2‰比例向乙方提供物業(yè)管理用房，乙方無償使用，2-3‰比例(商業(yè)大廈按3-5‰比例)向乙方提供公共用房。公共用房經(jīng)業(yè)委會同意可用作商業(yè)用房，由乙方出租，其租金收入主要用于補貼物業(yè)管理費不足。

6、負責(zé)收集、整理物業(yè)管理所需圖紙、檔案、資料，并于本物業(yè)竣工驗收交付使用之日起15日內(nèi)向乙方移交;

前款所述的資料包括：

(1)竣工驗收資料，包括但不限于物業(yè)竣工總平面圖;單體建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備竣工圖;配套設(shè)施、地下管網(wǎng)工程竣工圖等;

(2)技術(shù)資料，包括但不限于設(shè)施設(shè)備安裝、使用、維護等資料;

(3)物業(yè)質(zhì)量保證書和物業(yè)使用說明書;

(4)與買受人簽訂的《前期物業(yè)管理服務(wù)協(xié)議》;

(5)物業(yè)管理所必需的其他資料。

由于甲方提供的資料不完整導(dǎo)致乙方無法履行物業(yè)服務(wù)合同的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

7、協(xié)調(diào)、處理本合同生效前發(fā)生的物業(yè)管理遺留問題。

(二)乙方責(zé)任

1、履行本合同約定的乙方責(zé)任，按照法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定及本合同的約定，制定物業(yè)管理服務(wù)制度，開展物業(yè)管理服務(wù)活動;

2、編制物業(yè)年度維護計劃和維修方案并組織實施。

3、向業(yè)主和非業(yè)主使用人告知使用物業(yè)的有關(guān)規(guī)定，當業(yè)主或非業(yè)主使用人裝飾裝修物業(yè)時，告知有關(guān)禁止行為和注意事項。

4、可將物業(yè)管理的專項服務(wù)委托給專業(yè)公司承擔(dān)，但不得將物業(yè)管理整體服務(wù)內(nèi)容一并轉(zhuǎn)讓或委托給第三方;

5、不得擅自占用物業(yè)的共用設(shè)施或改變其使用功能。

6、本合同終止時，應(yīng)當向業(yè)主委員會移交各種用房及物業(yè)的全部檔案資料，清理與業(yè)主或非業(yè)主使用人發(fā)生的債權(quán)債務(wù)，與新的物業(yè)管理公司妥善交接，按時退出物業(yè)管理區(qū)域。業(yè)主、非業(yè)主使用人欠交物業(yè)服務(wù)費等費用的，乙方可依法追討，但不得以此為理由不移交物業(yè)管理權(quán)和不退出物業(yè)管理區(qū)域。

第二十二條 乙方未能履行本合同的約定，導(dǎo)致業(yè)主和非業(yè)主使用人人身、財產(chǎn)安全受到損害的，業(yè)主和非業(yè)主使用人可依法向法院提起訴訟，由法院裁定乙方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

第五章 違約責(zé)任

第二十三條 甲方違反本合同第二十一條 第(一)項約定的，乙方有權(quán)要求甲方在合理的期限內(nèi)解決，逾期未解決的，乙方有權(quán)終止合同;造成乙方經(jīng)濟損失的，甲方應(yīng)給予乙方經(jīng)濟賠償。

第二十四條 乙方違反本合同第四條 、第五條 和第二十一條 第(二)項約定的，甲方有權(quán)要求乙方在合理的期間內(nèi)整改，逾期未整改的，甲方有權(quán)終止合同;造成甲方經(jīng)濟損失的，乙方應(yīng)給予甲方經(jīng)濟賠償。

第二十五條 乙方違反本合同第三章 約定，擅自增加收費項目和提高收費標準的，甲方有權(quán)要求乙方清退多收的費用;造成甲方、經(jīng)濟損失的，乙方應(yīng)給予經(jīng)濟賠償。

第二十六條 甲方根據(jù)第二十四條 或乙方根據(jù)第二十三條 行使終止合同權(quán)利的，應(yīng)當書面通知另一方，終止合同通知書在送達另一方時生效，雙方應(yīng)當對物業(yè)管理的有關(guān)事項進行交接。

第二十七條 甲乙任何一方無正當理由提前中止合同的，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兑既f的違約金;給對方造成經(jīng)濟損失超過違約金的，還應(yīng)對超過部分給予賠償。

第二十八條 本合同在執(zhí)行期間，如遇到不可抗力致使合同無法履行時，甲乙雙方應(yīng)當按有關(guān)法律規(guī)定協(xié)商處理。

第二十九條 業(yè)主和非業(yè)主使用人違反法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定及業(yè)主公約的，乙方也可根據(jù)情節(jié)輕重，采取批評、規(guī)勸、警告、制止、提請有關(guān)行政管理部門處理、法院裁決等措施。

第三十條 物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)如發(fā)生煤氣泄漏、漏電、火災(zāi)、水管破裂、強臺風(fēng)、暴雨、救助人命、協(xié)助公安機關(guān)執(zhí)行任務(wù)等突發(fā)事件，乙方為維護甲方、公眾、業(yè)主、非業(yè)主使用人的人身和財產(chǎn)利益，在迫不得已的情況下因采取緊急措施造成甲方或者業(yè)主、非業(yè)主使用人財產(chǎn)損失的，雙方按有關(guān)法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定處理。

第三十一條 因房屋建造質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備質(zhì)量或安裝質(zhì)量等原因，使物業(yè)或物業(yè)的一部分達不到正常使用功能，由甲方承擔(dān)責(zé)任并作善后處理。產(chǎn)生質(zhì)量事故的直接原因，以具有國家規(guī)定資質(zhì)的鑒定機構(gòu)的鑒定結(jié)論為準。

第六章 服務(wù)期限

第三十二條 服務(wù)期限為五年年。管理期限以乙方正式進駐或甲方交樓之日起，預(yù)計為年月30日至年0月31日止，合同期滿如甲乙雙方本無異議，則自動延期三年。

按《物業(yè)管理條 例》規(guī)定：“物業(yè)已交付使用的建筑面積達到百分之五十以上，或者已交付使用的建筑面積達到百分之三十以上不足百分之五十、且使用已超過一年的，應(yīng)當召開首次業(yè)主大會，選舉產(chǎn)生業(yè)主委員會。”

第三十三條 合同期滿，甲乙雙方如有意向續(xù)簽合同，應(yīng)當在合同期滿30日前向?qū)Ψ教岢鰰嬉?，協(xié)商達成一致意見時續(xù)簽合同。乙方書面提出續(xù)簽合同的意見，另一方?jīng)]有提出明確的書面答復(fù)的，合同繼續(xù)有效。

第七章 附則

第三十四條 合同簽訂后甲乙雙方需要變更合同條款或有其他事項需要補充約定的，應(yīng)當協(xié)商一致后以書面形式簽定補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

第三十五條

本合同在履行中如發(fā)生爭議，雙方可以通過協(xié)商解決，協(xié)商不成的，雙方同意向工商行政員會申請仲裁或依法向人民法院起訴。

第三十六條 本合同連同附件共12頁，一式3份，具有同等法律效力。本合同由甲方存1份，乙方存1份，行政主客部門存1份。

第三十七條 本合同自雙方法定代表人簽字、加蓋公章 之日起生效。

甲方(蓋章 )：乙方(蓋章 )：

法定代表人(簽名)：法定代表人(簽名)：

****年**月**日****年**月**日

物業(yè)管理服務(wù)合同的格式

第一章總則

第1條本合同當事人

委托方(以下簡稱甲方)：

名稱：xxx業(yè)主委員會

代表人：業(yè)主委員會主任xxx

聯(lián)系電話：

受委托方(以下簡稱乙方)：

企業(yè)名稱：xxx公司

法定代表人：

聯(lián)系電話：

根據(jù)《物權(quán)法》、《xx省物業(yè)管理條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，在自愿、平等、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，甲乙雙方就伴海山莊物業(yè)服務(wù)事項達成共識并訂立本合同。

第2條物業(yè)基本情況

物業(yè)類型：

座落位置：

占地面積：

建筑面積：

第3條乙方提供服務(wù)的受益人為本物業(yè)區(qū)域內(nèi)的全體業(yè)主和使用人。本物業(yè)的全體業(yè)主、使用人均應(yīng)履行本合同，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

第二章委托管理事項

第4條本物業(yè)小區(qū)共用部位的維修、養(yǎng)護和管理。

第5條本物業(yè)小區(qū)共用設(shè)備的維修、養(yǎng)護、運行和管理。

第6條公用設(shè)施的維修、養(yǎng)護和管理。

第7條附屬配套建筑和設(shè)施及構(gòu)筑物的維修、養(yǎng)護與管理。包括：物業(yè)管理辦公經(jīng)營用房、文化體育娛樂場所及設(shè)施、配電房等。

第8條公共綠地、公共場所內(nèi)的花木、公共場所內(nèi)的建筑小品的養(yǎng)護與管理。庭院內(nèi)的綠地、花木可以應(yīng)業(yè)主要求給予適當管理。

第9條公共環(huán)境衛(wèi)生管理。包括：公共場所、場地的清掃保潔及垃圾的收集。

第10條協(xié)助公安部門維護小區(qū)公共秩序。

第11條進一步完善物業(yè)檔案管理。

第12條按照《維修基金管理使用辦法》的規(guī)定做好小區(qū)維修基金利息及維修資金的管理和使用工作。

第13條房屋自用部位、自用設(shè)備的維修可以委托乙方實施，但委托方要承擔(dān)一切費用。

第14條規(guī)勸制止業(yè)主、使用人違反《伴海山莊管理規(guī)約》和業(yè)主委員會決議及物業(yè)管理有關(guān)規(guī)定的行為。

第三章委托管理期限

第15條委托管理期限為二年。自 年 月 日起至 年 月 日止。

第四章雙方權(quán)利和義務(wù)

第16條甲方權(quán)利和義務(wù)

(一)甲方權(quán)利

1.代表和維護業(yè)主、使用人的合法權(quán)益;

2.根據(jù)業(yè)主大會的決議與物業(yè)管理企業(yè)簽訂物業(yè)服務(wù)合同;

3.監(jiān)督業(yè)主、使用人遵守《伴海山莊管理規(guī)約》及業(yè)主大會、業(yè)主委員會決議和物業(yè)管理有關(guān)規(guī)定;

4.檢查監(jiān)督乙方物業(yè)管理工作的實施及制度的執(zhí)行情況;

5.審議乙方提出的物業(yè)管理服務(wù)年度計劃、維修財務(wù)預(yù)算及決算;

6.查閱本小區(qū)物業(yè)檔案資料(與物業(yè)公司內(nèi)部管理有關(guān)的資料除外);

7.向業(yè)主籌集或續(xù)籌維修資金，審定維修基金的使用情況;

8.監(jiān)督公共建筑、共用設(shè)施設(shè)備和物業(yè)管理辦公用房及經(jīng)營用房的使用情況。

(二)甲方義務(wù)

1.聽取業(yè)主、使用人的意見和建議，并及時將業(yè)主、使用人的意見和建議反饋給乙方;

2.保證業(yè)主、使用人遵守、執(zhí)行物業(yè)管理有關(guān)法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件，遵守《伴海山莊管理規(guī)約》及業(yè)主大會、業(yè)主委員會決議和小區(qū)物業(yè)管理制度，按時交納物業(yè)管理服務(wù)費及其他費用;

3.協(xié)助乙方開展物業(yè)管理工作，完成和實現(xiàn)物業(yè)管理各項管理目標;

4.當業(yè)主、使用人不按規(guī)定繳納物業(yè)管理服務(wù)費時，協(xié)助乙方催交;

5.協(xié)助乙方搞好社區(qū)文化和社區(qū)服務(wù)工作。

第17條乙方權(quán)利和義務(wù)

(一)乙方的權(quán)利

1.根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和本合同有關(guān)約定制定物業(yè)管理實施方案并實施管理;

2.編制物業(yè)管理年度管理計劃、編制維修基金使用計劃及預(yù)決算報告;

3.編制共用設(shè)施設(shè)備大修、中修、更新、改造方案;

4.依照本合同和市物價局核發(fā)的收費許可證收取物業(yè)管理服務(wù)費;

5.負責(zé)物業(yè)管理檔案資料;

6.規(guī)勸制止業(yè)主、使用人違反物業(yè)管理規(guī)定及《伴海山莊管理規(guī)約》的行為;

7.有選聘專業(yè)公司承擔(dān)專項工程的權(quán)力;但不得將物業(yè)管理責(zé)任轉(zhuǎn)讓給第三人;

8.當業(yè)主、使用人裝修房屋時，與其簽訂《房屋裝飾裝修管理協(xié)議》，并按有關(guān)規(guī)定進行管理;

9.依法向業(yè)主、使用人追繳欠交的物業(yè)管理服務(wù)費。

(二)乙方的義務(wù)

1.履行本物業(yè)服務(wù)合同并依法經(jīng)營;

2.接受業(yè)主委員會和業(yè)主、使用人的監(jiān)督;3.接受物業(yè)行政主管部門的監(jiān)督、指導(dǎo);

4.對本物業(yè)的公共配套設(shè)施不得擅自占用或改變使用功能。如需擴建或完善配套項目，須經(jīng)甲方同意并報有關(guān)部門批準后方可實施;

5.在條件成熟的情況下定時向業(yè)主公布維修基金及其利息使用管理情況;

6.向業(yè)主、使用人提供優(yōu)良生活工作環(huán)境，搞好社區(qū)文化和社區(qū)服務(wù);

7.發(fā)現(xiàn)違法行為要及時制止并向政府有關(guān)行政主管部門報告;

8.定期對房屋設(shè)施設(shè)備狀況進行檢查，及時排除不安全隱患和險情;

9.物業(yè)服務(wù)合同終止物業(yè)服務(wù)企業(yè)退出時按照《物業(yè)管理條例》規(guī)定的內(nèi)容向甲方移交相關(guān)資料和設(shè)施設(shè)備。

第五章物業(yè)管理服務(wù)質(zhì)量及標準

第18條依據(jù)國家、山東省和日照市有關(guān)規(guī)定，制定本物業(yè)管理服務(wù)質(zhì)量及標準。具體內(nèi)容如下：

(一)房屋及共用設(shè)備管理

1.小區(qū)園區(qū)、房屋幢號、戶號有明顯標志，設(shè)有引導(dǎo)方向平面圖、指路牌和引導(dǎo)牌。

2.物業(yè)管理人員按要求經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。

3.進一步完善房屋檔案資料，包括按幢、戶立檔，設(shè)備圖紙、檔案資料齊全，設(shè)備臺帳記錄清晰，便于查閱。

(二)共用設(shè)施管理

1.小區(qū)內(nèi)公共配套服務(wù)設(shè)施完好，并按原設(shè)計用途使用。

2.公共照明設(shè)施設(shè)備齊全，運行正常。

3.保持道路暢通。

4.污水排放暢通，溝道無積水。

5.危險部位標志明顯。

(三)綠化及養(yǎng)護管理

綠化有專人養(yǎng)護和管理，對綠地、花木等定期澆水、施肥、除蟲、修剪、清除枯葉。

(四)環(huán)境衛(wèi)生管理

1.小區(qū)內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)施完善，設(shè)有果皮箱、垃圾箱等保潔設(shè)施。

2.道路、公共綠地、公用場地，保持清潔。

3.雪后及時掃凈小區(qū)內(nèi)道路積雪;雨后及時清理污水。

4.公共場所發(fā)現(xiàn)亂堆、亂放、亂貼、亂畫現(xiàn)象及時制止或處理。

5.發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)有亂搭亂建的現(xiàn)象及時勸阻。

(五)社區(qū)秩序維護

1.小區(qū)內(nèi)實行24小時值班巡邏制度;嚴禁脫崗。

2.值班人員統(tǒng)一著裝，熟悉轄區(qū)情況，工作規(guī)范，責(zé)任到人，相片公示，有值班巡邏記錄，各項管理措施落實。

3.進一步完善小區(qū)內(nèi)的監(jiān)控工作，監(jiān)控設(shè)備完好，監(jiān)控畫面盡量保持清晰;無特殊情況監(jiān)控資料7天有效。設(shè)施設(shè)備的完善、改造或更新，需要動用維修基金的按照以上相關(guān)條款執(zhí)行。

(六)消防

1.消防系統(tǒng)標志明顯，設(shè)備完好，可隨時啟用。

2.配備兼職消防管理人員。

(七)公共文體娛樂場所原則上僅對小區(qū)業(yè)主及物業(yè)使用人開放。

第六章物業(yè)管理服務(wù)費用

第19條物業(yè)管理服務(wù)費

(一)依照日照市物價局的批復(fù)，住宅房屋，乙方按業(yè)主房產(chǎn)建筑面積每月每平方米0.70元向業(yè)主或物業(yè)使用人收取。

(二)業(yè)主轉(zhuǎn)讓物業(yè)時，須交清轉(zhuǎn)讓前的物業(yè)管理服務(wù)費用。

第20條房屋共用部位、共用設(shè)施設(shè)備的維修養(yǎng)護和更新費用，按國家有關(guān)文件執(zhí)行。

第七章違約責(zé)任

第21條甲方違反本合同第十六條甲方義務(wù)的約定，使乙方未完成規(guī)定管理目標，乙方有權(quán)要求甲方限期解決。

第22條乙方違反本合同第五章的約定，未按合同約定標準管理物業(yè)，甲方有權(quán)要求乙方限期整改。

第23條乙方違反本合同第六章的約定，擅自提高收費標準的，甲方有權(quán)要求乙方清退。

第24條乙方不按規(guī)定和甲方審定的計劃使用維修基金，或?qū)⒕S修基金利息挪作他用的，甲方有權(quán)制止。

第八章附則

第25條本合同期滿前二個月甲乙雙方應(yīng)就續(xù)簽合同事宜進行協(xié)商。

第26條雙方可以對本合同的條款進行補充，以書面形式簽訂補充協(xié)議。但是補充協(xié)議須經(jīng)業(yè)主大會討論通過并經(jīng)甲乙雙方共同簽字蓋章后才具有法律效力。

第27條本合同一式三份。甲乙雙方各執(zhí)一份，報物業(yè)行政主管部門備案一份，具有同等法律效力。

第28條本合同在執(zhí)行中如發(fā)生爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的可報請物業(yè)主管部門進行調(diào)解，調(diào)解不成功時雙方同意：

(一)由日照市仲裁委員會仲裁。

(二)向人民法院起訴。

第29條其他約定：

1.加強對建筑垃圾的管理工作。

2.為維護公眾、業(yè)主、使用人的切身利益，在不可預(yù)見情況下，如發(fā)生燃氣泄漏、漏電、火災(zāi)、水管破裂、救助人命、協(xié)助公安機關(guān)執(zhí)行任務(wù)等突發(fā)事件，或因自然災(zāi)害、不可抗力等因素造成業(yè)主、使用人人身傷害、死亡和財產(chǎn)損失的，甲乙雙方均不承擔(dān)責(zé)任。

甲方(簽章)：_____________乙方(簽章)：_____________

代表人：代表人：_________年____月____日

物業(yè)管理服務(wù)合同書參考

第一章　總則

第一條本合同當事人

委托方(以下簡稱甲方)：

組織名稱：_________________________

代表人：___________________________

地址;_____________________________

聯(lián)系電話：_________________________

受委托方(以下簡稱乙方)：

企業(yè)名稱：_________________________

法定代表人：_______________________

注冊地址：_________________________

聯(lián)系電話：_________________________

根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、在自愿、平等、協(xié)商一玫的基礎(chǔ)上，甲方將______________(牧業(yè)名稱)委托乙方實和行物業(yè)管理，訂立本合同。

第二條物業(yè)基本情況

物業(yè)類型：________________

座落位置：________市________區(qū)________路(街道)________號

四至：________________________

占地面積：________平方米

建筑面積：________平方米

(委托管理的物業(yè)構(gòu)成細目見附件)

第三條乙方提供服務(wù)的受益人為本物業(yè)的全體業(yè)主和物業(yè)使用人，本物業(yè)的全體業(yè)主和物業(yè)使用人均應(yīng)履行本合同，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

第二章委托管理事項

第四條房屋建筑共用部位的維修、養(yǎng)護和管理，包括：樓蓋、屋頂、外墻面、承重墻體、樓梯間、走廊通道、門廳、庭院________。

第五條共用設(shè)施、設(shè)備的維修、養(yǎng)護、運行和管理，包括：共用的上下水管道、落水管、污水管、共用照明、中央空調(diào)、供暖鍋爐房、樓內(nèi)消防設(shè)施設(shè)備、電梯、________、________、________。

第六條公共設(shè)施和附屬建筑物、構(gòu)筑物的維修、養(yǎng)護和管理、包括道路、室外上下水管道、化糞池、泵房、自持車棚、停車場、________、________、________、________。

第七條公共綠地的養(yǎng)護與管理。

第八條附屬配套建筑和設(shè)施的維修、養(yǎng)護和管理，包括商業(yè)網(wǎng)點、文化體育場所________、________、________。

第九條公共環(huán)境衛(wèi)生，包括房屋共用部位的清潔衛(wèi)生，公共場所的清潔衛(wèi)生、垃圾的收集、________、________、________。

第十條交通與車輛停放秩序的管理。

第十一條維持公共秩序，包括安全監(jiān)控、巡視、門崗執(zhí)勤、________、________、______。

第十二條管理與物業(yè)相關(guān)的工程圖紙、住用戶檔案與竣工驗收資料。

第十三條負責(zé)向業(yè)主和物業(yè)使用人收取下列費用：

1.物業(yè)管理費：________________

2.保潔費：________________

3.保安費：________________

4.房屋設(shè)備運行費：________________

5.維修養(yǎng)護費：________________

第十四條業(yè)主和物業(yè)使用人房屋自用部位、自用設(shè)備及設(shè)備的維修、養(yǎng)護，在當事人提出委托時，乙方須接受委托并合理收費。

第十五條對業(yè)主牧業(yè)使用人違反《業(yè)主公約》的行為，針對具體行為并根據(jù)情節(jié)輕重，采取批評、規(guī)勸、警告、制止、________等措施。

第十六條其他委托事項

第三章委托管理期限

第十七條委托管理期限為______年。自______年______月______日______時起至______年______月______日______時止。

第四章雙方權(quán)利義務(wù)

第十八條甲方權(quán)利義務(wù)

1.代表和維護產(chǎn)權(quán)人、使用人的合法權(quán)益;

2.制定《業(yè)主公約》并監(jiān)督業(yè)主和物業(yè)使用人遵守公約;

3.審定乙方制定的物業(yè)管理方案;

4.檢查監(jiān)督乙方管理工作的執(zhí)行情況;

5.審議乙方年度管理計劃、資金使用計劃及決算報告;

6.在合同生效之日起________日內(nèi)向乙方提供________平方米建筑面積管理用房(產(chǎn)權(quán)仍屬甲方)，由乙方按下列第________項執(zhí)行;

(1)無償使用;

(2)按建筑面積每月每平方米________元租用，其租金收入用于________。

7.負責(zé)歸集物業(yè)管理所需全部圖紙、檔案、資料，并于合同生效之日起________日內(nèi)向乙方提供;

8.當業(yè)主和物業(yè)使用人不按規(guī)定交納牧業(yè)管理費時，負責(zé)催交或以________方式償付;

9.協(xié)調(diào)、處理本合同生效前發(fā)生的管理遺留問題;

(1)________________

(2)________________

10.協(xié)助乙方做好牧業(yè)管理工作和宣傳教育、文化生活。

第十九條乙方權(quán)利義務(wù)

1.根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)及本合同的約定，制定牧業(yè)管理方安;

2.對業(yè)主和物業(yè)使用人違反法規(guī)、規(guī)章的行為，提請有關(guān)部門處理;

3.按本合同第十五條的約定，對業(yè)主和物主使用人違反業(yè)主公約的行為進行處理;

4.選聘專營公司承擔(dān)本物業(yè)的專項管理業(yè)務(wù)，但不得將本物業(yè)的管理責(zé)任轉(zhuǎn)讓給第三方;

5.負責(zé)編制房屋、附屬建筑物、設(shè)施、設(shè)備、綠化的年度維修養(yǎng)護計劃，經(jīng)雙方議定后由乙方組織實施;

6.向業(yè)主和物業(yè)使用人書面告知物業(yè)的使用的有關(guān)規(guī)定，當業(yè)主和物業(yè)使用人裝修物業(yè)時，書面告知有關(guān)限制條件，并負責(zé)監(jiān)督;

7.每______個月向全體業(yè)主和物業(yè)使用人公布一次維修養(yǎng)護費用收支使用情況;

8.對本物業(yè)的公共設(shè)施不得擅自占用和改變使用功能，如需擴建或完善配套項目，須與甲方協(xié)商后報有關(guān)部門批準方可實施;

9.本合同終止時，乙方必須向甲方移交全部管理用房及物業(yè)管理的全部檔案資料。

第五章物業(yè)管理服務(wù)要求標準

第二十條乙方須按下列約定，實現(xiàn)管理目標，即業(yè)主和物業(yè)使用人對乙方的管理滿意率達到______%。

1.房屋外觀：____________

2.設(shè)備運行：____________

3.房屋及設(shè)施、設(shè)備的維修、養(yǎng)護：____________

4.公共環(huán)境：__________________

5.綠化：__________________

6.交通秩序：__________________

7.保安：__________________

8.急修：__________________

小修：__________________

第六章物業(yè)管理服務(wù)費用

第二十一條物業(yè)管理服務(wù)費

1.管理費由乙方按建筑面積每平方米______元或按套每戶______元向業(yè)主收取;

2.保潔費由乙方按建筑面積每平方米______元或按套每戶______元向業(yè)主或物業(yè)使用人收取;

3.保安費由乙方按建筑面積生平方米______元或按套每戶______元向業(yè)主或物業(yè)使用人收取;

4.高層住宅電梯、水泵、______運行費按實結(jié)算，由乙方向業(yè)主收取;

5.管理服務(wù)費標準的調(diào)整，按______調(diào)整;

6.對業(yè)務(wù)和物業(yè)使用人逾期交納物業(yè)管理費的，乙方可以從逾期之日起按應(yīng)繳費用千分之三加收滯納金。

第二十二條　住宅區(qū)域的非居住用房管理服務(wù)費按居住收費標準的______倍收取。

第二十三條　車位和使用管理費用由乙方按下列標準向車位使用人收取;

1.露天車位：____________

2.車庫車位：____________

第二十四條乙方對業(yè)主或物業(yè)使用人的房屋自用部位、自用設(shè)備維修養(yǎng)護及其他特約服務(wù)，由業(yè)主或物業(yè)使用人按實際發(fā)生的費用計付。

第二十五條　乙方向業(yè)主和物業(yè)使用人提供的其他服務(wù)項目的收取標準約定如下：

1.____________

2.____________

第二十六條房屋共用部位、共用設(shè)備、設(shè)施、公共設(shè)施的維修、養(yǎng)護費用由物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的全體業(yè)主按照各自擁有的住宅區(qū)建筑面積比例共同承擔(dān)，在物業(yè)維修基金中列支或直接向業(yè)主收取。

第七章違約責(zé)任

第二十七條甲方違反本合同第十八條第______款的約定，使乙方未完成規(guī)定管理目標，乙方有權(quán)要求甲方在一不定期限內(nèi)解決，逾期未解決的乙方有權(quán)終止合同;造成乙方經(jīng)濟損失的，甲方應(yīng)給予乙方經(jīng)濟賠償。

第二十八條　乙方違反本合同第五章的約定，不能完成管理目標，甲方有權(quán)要求乙方限期整改，逾期未整改的，甲方有權(quán)終止合同;造成甲方經(jīng)濟損失，乙方應(yīng)給予甲方有權(quán)終止合同;造成甲方經(jīng)濟損失的，乙方應(yīng)給予甲方經(jīng)濟賠償。

第二十九條　乙方違反本合同第六章的約定，擅自提高收費標準的，甲方有權(quán)要求乙方清退;造成甲方經(jīng)濟損失的，乙方應(yīng)給予甲方經(jīng)濟賠償。

第三十條甲乙雙方任何一方無法律依據(jù)提前終止保同的違約方應(yīng)賠償對方______元的違約金;造成對方經(jīng)濟損失的，應(yīng)給予經(jīng)濟賠償。

第八章附則

第三十一條雙方約定自本合同生效之日起______天內(nèi)，根據(jù)甲方委托管理事項，辦理接管驗收手續(xù)。

第三十二條雙方可對本合同的條款進行補充，以書面形式簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與合同具有相同等效力。

第三十三條本合同之附件均為合同有效組成部分。在合同及其附件內(nèi)，空格部分填寫的文字與印刷文字具有同等效力，但不得修改本合同印制條款的本意。

本合同及其附件和補充協(xié)議中未規(guī)定的事宜，均遵照中華人民共和國有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章執(zhí)行。

第三十四條本合同正本連同附件________頁，一式三份，甲乙雙方及物業(yè)管理行政主管部門(備案)各執(zhí)一份，具有同等法律效力。