導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空服務(wù)發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：通用航空 飛機(jī)4S店 可行性

中圖分類號(hào)：F407.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（a）-0240-01

1 國(guó)家政策和市場(chǎng)需求是開辦通用航空飛機(jī)4S店的決定因素

由于還處于低空空域改革的推廣階段，政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體的低空空域的運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系還處于摸索階段，國(guó)內(nèi)專家學(xué)者對(duì)于此方面的研究有限，國(guó)內(nèi)可借鑒的關(guān)于“通用航空4S店”的成功案例較少，缺乏關(guān)于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的第一手資料。而外國(guó)經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)階段的中國(guó)國(guó)情并不十分相符，所以可以看作一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的風(fēng)向標(biāo)――知名證券公司的評(píng)級(jí)就成了一個(gè)很好的切入點(diǎn)。

調(diào)查組選取了兩家知名證券公司的分析報(bào)告，他們均表示了對(duì)需求關(guān)系的樂觀，并用翔實(shí)的數(shù)據(jù)表示了對(duì)未來的自信：“我國(guó)現(xiàn)有55，000個(gè)億萬富豪，1/6有購(gòu)買私人飛機(jī)的意愿。其用途一部分是個(gè)人愛好，大部分是考慮到節(jié)約時(shí)間以及不愿意乘坐民航航班。而波音和空客的產(chǎn)能已排滿，短期民航增加飛機(jī)提高服務(wù)水平的可能性不大。私人需求中噴氣式公務(wù)機(jī)的飛行高度超出本次開放的高度，暫時(shí)無法滿足，而未來政策的不確定性以及他人購(gòu)買的示范效應(yīng)會(huì)使得一部分打算購(gòu)買噴氣機(jī)的富豪轉(zhuǎn)向購(gòu)買直升機(jī)。如果有60%有購(gòu)機(jī)意愿的富豪選擇購(gòu)買直升機(jī)，將產(chǎn)生5500架的需求?！?/p>

但是在報(bào)告中也指出：低空空域開放以前，需要提前3天申請(qǐng)通用航空飛行；石油服務(wù)類似于定期航班，規(guī)律性較強(qiáng)；農(nóng)林化飛行對(duì)時(shí)間的要求也不高，因此低空開放對(duì)短期需求刺激不大。所以，國(guó)家的政策是決定通用航空飛機(jī)4S店的決定性因素。

2 從通用航空市場(chǎng)走訪結(jié)果看開辦通用航空飛機(jī)4S店的可行性

文章通過走訪國(guó)內(nèi)通用航空企業(yè)的形式總結(jié)國(guó)內(nèi)通用航空市場(chǎng)發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)對(duì)企業(yè)未來市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。

飛行員作為通用航空市場(chǎng)發(fā)展中不可或缺的角色，在某種程度上影響著通用航空市場(chǎng)的發(fā)展前景。作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多專業(yè)培養(yǎng)飛行人才，同時(shí)提供私照培的湖北蔚藍(lán)航校，其培養(yǎng)方向不僅僅是商業(yè)飛行人才培訓(xùn)服務(wù)。中國(guó)通用航空市場(chǎng)即將迎來井噴式發(fā)展，是不容質(zhì)疑的事實(shí)。但是國(guó)家對(duì)于通用航空發(fā)展政策的不明確、空域分配不合理、配套基礎(chǔ)設(shè)施的落后等客觀問題，在一定程度上影響了中國(guó)通用航空市場(chǎng)前景的腳步。

銷售環(huán)節(jié)作為通用航空產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的環(huán)節(jié)，珠海首家私人飛機(jī)4s店“珠海瀚星”做了第一位吃螃蟹的人。從2010年國(guó)家對(duì)中國(guó)的低空開放做試點(diǎn)，珠海首家私人飛機(jī)4s店創(chuàng)始人聯(lián)系到美國(guó)的通用航空器制造企業(yè)，并合作開展中國(guó)的私人飛機(jī)項(xiàng)目。國(guó)家的低空開放已納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中，隨著中國(guó)航空文化的不斷進(jìn)步，中國(guó)人民的物質(zhì)水平不斷提高，對(duì)于出行的便利性也有了更高的需求，這片市場(chǎng)的潛力巨大。

如果說8000m以上的天空屬行員，那么3000m以下的天空則屬于我們普通人。從調(diào)研分析可知，通用航空市場(chǎng)在未來一定會(huì)成為民航產(chǎn)業(yè)中主要的一部分，同時(shí)通航產(chǎn)業(yè)為中國(guó)成為民航強(qiáng)國(guó)也將貢獻(xiàn)巨大的力量，因此，開辦通用航空飛機(jī)4S店具有很好的市場(chǎng)前景。

3 從通用航空市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果看開辦通用航空飛機(jī)4S店的可行性

由于國(guó)家政策的扶持與機(jī)遇的到來，中國(guó)民航正處在大發(fā)展大繁榮的重要階段，而通用航空在這次大發(fā)展中將會(huì)扮演重要的角色，上文說明了通用航空的前景巨大，而隨著通航飛機(jī)的增多，通用航空飛機(jī)4S店的開設(shè)也就成了必然。而通過目前的調(diào)查來看，培訓(xùn)和出租占了通用航空飛行小時(shí)數(shù)的大部分，這也從一個(gè)側(cè)面證明了目前通用航空正處于上升階段。因?yàn)橛行枨?，所以受培?xùn)的飛行員逐年增加；因?yàn)楝F(xiàn)在是供略少于求的，所以出租飛行也占了相當(dāng)大的一部分。

由此可見，市場(chǎng)化程度高的業(yè)務(wù)將首先拉動(dòng)通用航空的發(fā)展，而其中由政府財(cái)政收入作為經(jīng)費(fèi)來源的航空護(hù)林、人工降水、飛機(jī)播種、飛機(jī)滅蝗將會(huì)占前期的絕大部分。而隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)程度也會(huì)逐漸完善，醫(yī)療救護(hù)、電力作業(yè)、公務(wù)飛行等市場(chǎng)業(yè)務(wù)所占比重也會(huì)增加。而在所有活動(dòng)適合的機(jī)型中，直升機(jī)需求比例達(dá)到了59%，高于其他所有機(jī)型的需求，是可能來到的通航大發(fā)展的最大受益者。所以通用航空4S店的業(yè)務(wù)應(yīng)該以直升機(jī)為主，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

專業(yè)技術(shù)人才是通用航空市場(chǎng)的重要組成因素。換言之，專門人才培養(yǎng)的數(shù)目也往往成為了一個(gè)行業(yè)未來發(fā)展的標(biāo)尺，我們查閱了國(guó)內(nèi)幾所主要的民航院校，招生人數(shù)均在穩(wěn)步上升。并且航空類技術(shù)學(xué)校的數(shù)量也越來越多，為通用航空的發(fā)展提供了智力支持和人才儲(chǔ)備，所以現(xiàn)在正在處于積累狀態(tài)的中國(guó)通用航空，在獲得政策支持后得到大發(fā)展是可以預(yù)期到的，而作為必不可少的輔助手段，通用航空飛機(jī)4S店的發(fā)展前景也是看漲的。

總的來看，整個(gè)民用航空方面由于國(guó)家政策的扶持與機(jī)遇的到來，很有可能出現(xiàn)一次大的發(fā)展期，而作為新興的通用航空，在這次大發(fā)展中可能會(huì)扮演極為重要的角色，而隨著通航飛機(jī)的增多，通用航空飛機(jī)4S店的開設(shè)也就成了必然?？梢灶A(yù)見到，不久的將來，通用航空飛機(jī)4S店會(huì)隨著通用航空的發(fā)展得到一次機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)

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①課題來源：本項(xiàng)目受2012年國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目資助，項(xiàng)目名稱：通用航空飛機(jī)4S店可行性分析。

②作者簡(jiǎn)介：唐鳳玲（1984―），女，漢，重慶大足，中國(guó)民航飛行學(xué)院，研究實(shí)習(xí)員，學(xué)士，研究方向：通用航空法規(guī)與適航。

篇2

[關(guān)鍵詞]航空管制；ADS-B技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展前景

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0197-01

廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)是一種基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和空地、空空通信數(shù)據(jù)鏈的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)作為應(yīng)用在空中交通管制中的監(jiān)視技術(shù)，該技術(shù)主要用于實(shí)施空空、地空監(jiān)視。ADS-B技術(shù)可以在無法部署航管雷達(dá)的大陸地區(qū)為航空器提供優(yōu)于雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)的類雷達(dá)管制服務(wù)，而在雷達(dá)覆蓋地區(qū)，即使不增加雷達(dá)設(shè)備也能以較低代價(jià)達(dá)到增強(qiáng)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視能力的目的，從而提高航線航路乃至終端區(qū)的飛行容量。ADS-B系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用對(duì)空管技術(shù)來說是非常有意義的，掌握ADS-B核心技術(shù)，大力推動(dòng)其發(fā)展與應(yīng)用，加快新航行系統(tǒng)建設(shè)，是我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要舉措

一、ADS-B系統(tǒng)簡(jiǎn)介

ADS-B技術(shù)在通信和監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用方面，展示了非常豐富的功能，將沖突的探測(cè)、避免、解決、ATC監(jiān)視、ATC一致性監(jiān)視和機(jī)艙綜合信息顯示完美的結(jié)合起來，同時(shí)也為新航行系統(tǒng)提升了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。ADS-B是廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的英文縮寫，對(duì)空對(duì)空監(jiān)視實(shí)行實(shí)施，包括了信息源、信息傳輸通道、信息處理與顯示三個(gè)部分，將監(jiān)視和通信融為一體，并通過航空電子設(shè)備得到其主要信息，比如通過全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）、慣性參考系統(tǒng)（IRS）、飛行管理器和其它機(jī)載傳感器等手段獲取，其主要信息顯示了有關(guān)飛機(jī)的經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)間的位置信息，以及航跡角、航線拐點(diǎn)、沖突告警信息、飛機(jī)的識(shí)別信息等等可能的信息，另外，比如飛機(jī)航向、風(fēng)速、風(fēng)向以及外界溫度等附加信息也有顯示。ADS-B對(duì)飛機(jī)思維位置信息的通過有效算法和提取處理，以偽雷達(dá)畫面給用戶實(shí)時(shí)的呈現(xiàn)一個(gè)清晰和直觀的背景地圖、航跡、交通態(tài)勢(shì)分布、參數(shù)和報(bào)文窗口。ADS-B以網(wǎng)狀、多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)方式，通過多地面站和機(jī)載站，進(jìn)行數(shù)據(jù)的雙向通信。ADS-B接收機(jī)與空管系統(tǒng)和其它飛機(jī)的機(jī)載ADS-B連接起來，處理接收其他飛機(jī)和地面的廣播信息傳送給機(jī)艙綜合信息顯示器，這樣無論空地，都可以實(shí)時(shí)的提供速度、高度、飛機(jī)是否轉(zhuǎn)彎、爬升或下降、以及沖突告警、避碰策略、氣象等等的信息。

二、ADS-B在航空管制中的應(yīng)用

2.1 實(shí)現(xiàn)信息共享

傳統(tǒng)的雷達(dá)技術(shù)因?yàn)樾畔⑻幚淼倪^程較為復(fù)雜，同時(shí)對(duì)遠(yuǎn)程截獲而言能力不足，因此在空管中不能對(duì)指定航線進(jìn)行篩選，信息不能充分的共享。ADS-B技術(shù)利用的是衛(wèi)星技術(shù)，其可以實(shí)現(xiàn)一種空地一體的模式，廣播信息的方式可以使得相關(guān)的控制人員以及相鄰航空器獲得這一信息，從而實(shí)現(xiàn)了信息的共享，從航跡信息共享中獲得了管制的精確度提高。無論是在本區(qū)域內(nèi)的空管效果，還是情報(bào)區(qū)以及不同空管體制的情報(bào)區(qū)跨越飛行中，都會(huì)將信息共享給相關(guān)管理機(jī)構(gòu)。作為空中交通的基本信息，航跡信息的共享顯然跨越幫助提供空管的效率和準(zhǔn)確性。

2.2 空中交通管理中的應(yīng)用

在以往的空中交通管理中，交通監(jiān)視是利用雷達(dá)進(jìn)行，其技術(shù)措施局限性較大，而ADS-B的出現(xiàn)使得空管的監(jiān)視技術(shù)有了巨大的進(jìn)步。及時(shí)在無法部署航空雷達(dá)的地區(qū)或者盲區(qū)也可利用該項(xiàng)技術(shù)對(duì)航空器進(jìn)行跟蹤和監(jiān)視。空管ATM可以提供良好的虛擬雷達(dá)服務(wù)，并且優(yōu)于傳統(tǒng)的雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)。在雷達(dá)覆蓋的區(qū)域，可以在不增加設(shè)備的前提下，強(qiáng)化系統(tǒng)對(duì)航空器的監(jiān)視效果，在不增加大筆開支的同時(shí)可以增加航空區(qū)域內(nèi)的飛行容量，并可以很好的對(duì)區(qū)域內(nèi)的新增航路進(jìn)行精確控制，這個(gè)空管服務(wù)也不會(huì)低于雷達(dá)間隔。另外可以借助ADS-B技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的監(jiān)控，針對(duì)實(shí)時(shí)化的扇區(qū)密度以及擁堵情況，來調(diào)控航空器的航跡和參數(shù)，對(duì)改善流量管理、信息提供等都有較大的幫助。

2.3 實(shí)現(xiàn)相互監(jiān)控

因?yàn)锳DS-B是一種對(duì)外廣播為主的監(jiān)控技術(shù)，因此在實(shí)際的應(yīng)用中可以增加航空器之間的信息溝通，強(qiáng)化空對(duì)空的協(xié)調(diào)性。ADS-B自發(fā)廣播的位置報(bào)告相對(duì)準(zhǔn)確且快速直觀，及時(shí)航空器沒有發(fā)出相對(duì)應(yīng)的詢問也可獲得對(duì)方的基本情況，相對(duì)對(duì)答形式的溝通要更加直接。同時(shí)報(bào)告的準(zhǔn)確性較高，實(shí)時(shí)性效果好，可以提升機(jī)載避撞系統(tǒng)TCAS的基本性能，始終保持航空器之間的安全間隙，解決了空對(duì)空協(xié)調(diào)中容易發(fā)生沖突的問題，是實(shí)現(xiàn)自由飛行的重要支持。

2.4 實(shí)現(xiàn)地面監(jiān)控

如前所述，ADS-B不僅僅可以在空中定位信息，也可在地面上廣播位置信息，因此在機(jī)場(chǎng)管理中也可應(yīng)用這個(gè)特征來實(shí)現(xiàn)地面的監(jiān)視。在ADS-B出現(xiàn)前，機(jī)場(chǎng)需要在地面布置雷達(dá)監(jiān)視裝置，但是也不能覆蓋所有的停機(jī)位，不能實(shí)現(xiàn)登機(jī)門到登機(jī)門的管理效果。而ADS-B的出現(xiàn)，可以成為雷達(dá)監(jiān)視的輔助系統(tǒng)，通過航空器自身的信息廣播，基礎(chǔ)管理系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的獲得航空器的基本位置和狀態(tài)，可以將監(jiān)視從空中拓展到機(jī)場(chǎng)的登機(jī)橋，控制監(jiān)視可以借助ADS-B實(shí)現(xiàn)登機(jī)門到登機(jī)門的管理模式，在沒有監(jiān)控雷達(dá)的情況下也可對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督與調(diào)度。

三、ADS-B系統(tǒng)的發(fā)展前景

當(dāng)前我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展階段。飛機(jī)數(shù)量和空域范圍的不斷擴(kuò)大，以及機(jī)型的更新對(duì)空管設(shè)施提出了更高的要求。我國(guó)當(dāng)前還沒有充分掌握ADS-B系統(tǒng)的核心技術(shù)，在ADS-B的應(yīng)用方面暫時(shí)還只能依靠國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，這無疑會(huì)加大相關(guān)的成本。因此，從經(jīng)費(fèi)和技術(shù)創(chuàng)新的角度講，我國(guó)有必要加強(qiáng)ADS-B技術(shù)的研發(fā)。同時(shí)，應(yīng)該充分衡量ADS-B技術(shù)的成本和其帶來的效益之間的關(guān)系，考慮對(duì)現(xiàn)有的空管系統(tǒng)機(jī)型改造。不論采用何種應(yīng)用方式，ADS-B技術(shù)的普及已經(jīng)成為了我國(guó)航空發(fā)展的必然趨勢(shì)。否則，缺少先進(jìn)的空管系統(tǒng)技術(shù)支持，必然會(huì)影響我國(guó)航空業(yè)在規(guī)模和質(zhì)量上的進(jìn)一步提高。

ADS-B技術(shù)涉及多個(gè)方面的完善。我國(guó)航空管理部門應(yīng)該發(fā)揮整體統(tǒng)籌的作用，為ADS-B技術(shù)在我國(guó)的普及制定合理的規(guī)劃。相關(guān)的規(guī)劃應(yīng)該包括現(xiàn)有的地面空管設(shè)施和機(jī)載設(shè)備的改造，技術(shù)的研發(fā)和引進(jìn)等內(nèi)容

四、結(jié)語

ADS-B技術(shù)代表著航空監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展方向，其在航空飛行管理中的應(yīng)用優(yōu)越性是顯而易見的，替代航管監(jiān)視雷達(dá)是遲早的事情。雖然國(guó)內(nèi)在ADS-B的應(yīng)用與規(guī)劃方面相對(duì)落后，但是民航局和空管局已先后頒布了行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展路線圖，將ADS-B建設(shè)作為未來民航監(jiān)視技術(shù)的主導(dǎo)發(fā)展方向。隨著需求的增長(zhǎng)以及民航局給予了高度重視，研究發(fā)展力度不斷加大，同時(shí)伴隨著各種數(shù)據(jù)鏈技術(shù)不斷創(chuàng)新進(jìn)步，ADS-B技術(shù)在國(guó)內(nèi)必將得到廣泛的應(yīng)用，并帶動(dòng)新一代空中交通管理體系的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉曉靜.ADS-B技術(shù)在空管中的應(yīng)用研究[J].空中交通管理，2011（6）：25-26.

篇3

【關(guān)鍵詞】：航空貨運(yùn)業(yè) 管理水平 多式聯(lián)運(yùn)

引言

現(xiàn)代物流服務(wù)已成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，世界航空運(yùn)輸業(yè)憑借其運(yùn)輸速度快，時(shí)間短，總成本低等優(yōu)勢(shì)在物流行業(yè)中迅速崛起。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，2010年的航空旅客人數(shù)達(dá)到25億人次，比上年增長(zhǎng)了8%，而航空貨運(yùn)更是迅猛增長(zhǎng)了18.9％，成為過去30年來航空貨運(yùn)增長(zhǎng)最快的年份。1 國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也越來越受到重視，各航空企業(yè)的紛紛重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，通過提供配套增值服務(wù)使國(guó)際航空貨物運(yùn)輸成為其主要的利潤(rùn)來源。

中國(guó)是世界上航空運(yùn)輸發(fā)展最快的國(guó)家之一，在國(guó)家政策鼓勵(lì)及民航貨運(yùn)法規(guī)相繼出臺(tái)的作用下，我國(guó)各航空公司大力發(fā)展航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不斷擴(kuò)大和完善機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極推進(jìn)企業(yè)改革，進(jìn)一步規(guī)范和促進(jìn)了我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)民用航空局的統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)各機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量5.64312億人次，比上年增長(zhǎng)16.1％。完成貨郵吞吐量1129.0萬噸，比上年增長(zhǎng)19.4％。22011年4月7日，中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃正式頒布，確定了全國(guó)民航發(fā)展的目標(biāo)確：到2015年力保完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為990億噸公里，其中，旅客運(yùn)輸量為4.5億人次，貨郵運(yùn)輸量為900萬噸，年均分別增長(zhǎng)13%、11%和10%。3

但航空貨運(yùn)總量與我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮相比較還存在很大差距，而與其它運(yùn)輸方式特別是海運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額不大。因此，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)想要在運(yùn)輸行業(yè)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須首先找出其發(fā)展過程中存在的問題，并找出相應(yīng)的解決辦法，來增強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

一、我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問題

1. 與外國(guó)民航企業(yè)的激烈角逐

隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇和亞太經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響下，金融危機(jī)的對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊正在日益減弱，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)隨之回暖。中國(guó)作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，未來中國(guó)航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度將高于客運(yùn)的增長(zhǎng)，且上升勢(shì)頭迅猛。因此，在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，以及我國(guó)對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大的前提下，國(guó)際航空公司紛紛在中國(guó)加大投資來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。目前，美國(guó)西北航空、FedEx、UPS、美利堅(jiān)航空、全日空、法航、意航、英航、荷蘭航空、新航、大韓航空等世界航空巨頭和航空貨運(yùn)公司都已登陸中國(guó)，不少航空公司還開通了至中國(guó)境內(nèi)的全貨運(yùn)航班，并不斷增加航班密度，加大運(yùn)力投入，以搶占航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額。像FedEx和UPS等航空貨運(yùn)公司還能為大型跨國(guó)公司提供門到門的 “一站式”航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)；而中國(guó)本土的航空貨運(yùn)公司提供的服務(wù)則相對(duì)單一，盈利能力并不強(qiáng)。有資料表明，在中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，外航企業(yè)占據(jù)了65％的市場(chǎng)份額，而我國(guó)的航空公司僅能爭(zhēng)奪剩余35％的市場(chǎng)。4

另一方面，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)總體實(shí)力差距較大，在國(guó)際航空樞紐建設(shè)方面處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。而且，外航企業(yè)在開辟航線、增加航班、投入運(yùn)力的增長(zhǎng)速度上明顯快于我國(guó)。由于我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)總體規(guī)模偏小，開辟的國(guó)際航線少而分散，與國(guó)內(nèi)航線銜接性差，即使在中美、中歐等主要國(guó)際航線上，由于投入運(yùn)力不足，市場(chǎng)份額小，盈利能力差，總體處于虧損狀態(tài)，存在被邊緣化的威脅。

2. 我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的管理水平低，運(yùn)作能力差

我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的管理水平較低，主要體現(xiàn)在：（1）我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模較小，盈利能力差，多是經(jīng)營(yíng)單一航空貨運(yùn)或航空的企業(yè)。其資源整合能力不足，服務(wù)產(chǎn)品單一、業(yè)務(wù)范圍狹窄，所以，我國(guó)航空貨運(yùn)的運(yùn)作模式較為簡(jiǎn)單，其發(fā)展水平僅僅處于初級(jí)階段。（2）我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成地面配套設(shè)施。我國(guó)東部、西部和中部的民航發(fā)展不平衡，各航空貨運(yùn)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，信息無法實(shí)現(xiàn)更大范圍的共享，再加上各地空港物流信息平臺(tái)建設(shè)不夠完善，整體功能優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。（3）民航專業(yè)技術(shù)人才缺乏，管理人員整體水平落后，導(dǎo)致航空貨運(yùn)延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作能力差主要體現(xiàn)在與外國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的橫向比較上。在我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，世界主要航空貨運(yùn)巨頭的快遞網(wǎng)絡(luò)遍及我國(guó)眾多城市，高價(jià)位的快件運(yùn)輸由外航壟斷的趨勢(shì)越來越明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年，我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司僅完成國(guó)際航線和港澳航線貨郵吞吐量中的28.3%，另外71.7%的吞吐量由境外以及我國(guó)港澳地區(qū)的航空公司完成的。5

3. 我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)與其它運(yùn)輸模式的激烈競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展還必須面對(duì)國(guó)內(nèi)其它運(yùn)輸方式就貨源爭(zhēng)奪的競(jìng)爭(zhēng)局面。航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的主要優(yōu)勢(shì)在于快速和安全，而劣勢(shì)在于運(yùn)價(jià)高及運(yùn)量小。隨著科技的進(jìn)步，在較短距離運(yùn)輸中，高速公路與民航支線運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)還將進(jìn)一步激化。而在高速鐵路速度快和運(yùn)價(jià)相對(duì)便宜的特點(diǎn)作用下，在中長(zhǎng)距離上帶來了對(duì)航空支線貨物運(yùn)輸?shù)木薮鬀_擊。我國(guó)居民收入偏低，人們對(duì)交通方式的選擇還停留在價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上，因此，預(yù)計(jì)在我國(guó)高鐵的加速建設(shè)中，未來一段時(shí)間將會(huì)有短程民航貨運(yùn)被迫降價(jià)，甚至停運(yùn)。

二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展策略

未來，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)如何面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境，制定適合當(dāng)前形勢(shì)和自身特點(diǎn)的發(fā)展策略與競(jìng)爭(zhēng)策略，是我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)在未來世界民航運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。

1. 加大政策扶持，推動(dòng)航空貨運(yùn)企業(yè)的改革重組

加快我國(guó)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國(guó)家的大力扶持。政府應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)的扶持政策，例如：建立航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金會(huì)，降低對(duì)航空貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)予以補(bǔ)貼；取消對(duì)進(jìn)口飛機(jī)及航材征稅，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐；開放低空空域，促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展等等。

航空運(yùn)輸業(yè)是世界上聯(lián)合重組、破產(chǎn)兼并最為頻繁的行業(yè)之一。我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)布局過于分散，影響到航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，我國(guó)民航可以選擇加快企業(yè)的改革重組，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。例如：東航、上航完成的聯(lián)合重組，是中央企業(yè)與地方企業(yè)之間整合比較成本的一個(gè)范例。此外，就國(guó)外航空公司對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊而言，我國(guó)的航空公司應(yīng)通過企業(yè)兼并重組的方式來提高市場(chǎng)集中度，也可以盡快提高其在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力。

同時(shí)，為了更有效地?cái)U(kuò)展我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極加入國(guó)際航空貨運(yùn)聯(lián)盟。目前我國(guó)航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合聯(lián)盟”，國(guó)航和上海航空也已加入“星空聯(lián)盟”。

國(guó)際航空聯(lián)盟已成為推動(dòng)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。中國(guó)的航空公司要加入國(guó)際航空聯(lián)盟，迅速形成一至兩家能在運(yùn)力及網(wǎng)絡(luò)等方面與國(guó)外承運(yùn)人抗衡的國(guó)內(nèi)超級(jí)承運(yùn)人。并通過與國(guó)外航空公司航線優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)增加運(yùn)量、降低成本和提升服務(wù)的目的。

2. 提高航空貨運(yùn)企業(yè)的管理水平，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

目前，各航空貨運(yùn)企業(yè)管理水平低主要體現(xiàn)在缺乏關(guān)鍵性民航專業(yè)技術(shù)人才和高素質(zhì)的管理人才上，而這些都是航空公司保存競(jìng)爭(zhēng)力的先決條件。因此，我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)必須一方面加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)教育培訓(xùn)或鼓勵(lì)引進(jìn)國(guó)外專業(yè)人員等多種方式加以解決；另一方面則要根據(jù)各航運(yùn)貨運(yùn)企業(yè)的需求，培養(yǎng)或引進(jìn)高級(jí)管理人才并制定出合適的比例關(guān)系。

提高航空貨運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也是重中之重，而發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不僅是航空貨運(yùn)保持高時(shí)效性和提高可達(dá)性的客觀要求，也是實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)一體化的戰(zhàn)略需要以及增強(qiáng)航空貨運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。所以航空運(yùn)輸必須與陸運(yùn)、水運(yùn)等其它運(yùn)輸方式進(jìn)行整合，才能為廣大客戶提供及時(shí)的門到門的一體化貨運(yùn)服務(wù)，更大程度地延伸空運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

面對(duì)高鐵快速發(fā)展給我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，加快拓展國(guó)際航線的步伐才是良策。航空公司可以主動(dòng)調(diào)整短程航線的定位，將其納入整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)來考慮，盡量發(fā)揮它們的中轉(zhuǎn)作用。如：東航通過加強(qiáng)地面與機(jī)場(chǎng)方面的配合，縮短中轉(zhuǎn)處理時(shí)間，改善通關(guān)、聯(lián)檢等流程來提升中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的吸引力，作了很好的嘗試。航空公司也可以嘗試同高鐵合作，將高鐵的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自己的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)，以吸引更多的中轉(zhuǎn)客流。

多式聯(lián)運(yùn)可以為客戶提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)，強(qiáng)化航空貨運(yùn)企業(yè)與其客戶之間的聯(lián)系。因此，多式聯(lián)運(yùn)是航空貨運(yùn)未來發(fā)展的趨勢(shì)。

3. 發(fā)展電子貨運(yùn)，降低航空貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本

發(fā)展電子貨運(yùn)可以降低航空貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，解決效率，服務(wù)質(zhì)量和安全性等問題。美國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，世界航空貨運(yùn)業(yè)承運(yùn)的每票貨物平均需要制作38種單證，以滿足航空貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)及其監(jiān)管的需要。如果把每年的這些單證全部集中起來，足以裝滿38架波音747型全貨機(jī)。如果全部改用無紙化操作，航空貨運(yùn)全過程中有至少95%的紙面手續(xù)被消除，則每年至少可以節(jié)約12億美元費(fèi)用，減少航空貨運(yùn)手續(xù)操作時(shí)間25%。6 因此，到目前為止，全球電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)已推廣至全球24個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100多個(gè)機(jī)場(chǎng)。

篇4

3月18日，廣發(fā)銀行聯(lián)合廣發(fā)證券、太平洋保險(xiǎn)、泰康人壽等在深圳召開“真情理財(cái)2+3”的新聞會(huì)。由此，為期3個(gè)月的“真情理財(cái)2+3”營(yíng)銷活動(dòng)在廣發(fā)銀行18家重點(diǎn)分行全面展開。這也是廣發(fā)銀行自開展“真情理財(cái)大學(xué)堂” 活動(dòng)以來的又一大舉措。

真情理財(cái)2＋3：組合收益率超3.27%

根據(jù)了解，此次廣發(fā)銀行推出的“真情理財(cái)2+3”屬于一種理財(cái)產(chǎn)品組合，主要是針對(duì)高端客戶推出的，預(yù)期收益率超過3.27％。

其中，“2”是指兩個(gè)增值計(jì)劃――“銀證先鋒”增值計(jì)劃和“易安”儲(chǔ)蓄有保計(jì)劃。“銀證先鋒”增值計(jì)劃是廣發(fā)銀行與同業(yè)聯(lián)手推出的，綜合集成證券、基金交易還可獲得及時(shí)的財(cái)經(jīng)資訊，具有收益高、風(fēng)險(xiǎn)低、流動(dòng)性好等特點(diǎn)；“易安”儲(chǔ)蓄有保計(jì)劃集儲(chǔ)蓄、保險(xiǎn)、增值于一體，具有低風(fēng)險(xiǎn)、高保障、多選擇、好收益等特點(diǎn)，能夠有效滿足眾多高端客戶日益增長(zhǎng)的家庭財(cái)務(wù)安全需求。

“3”是指三項(xiàng)增值服務(wù)，分別為：開卡獲贈(zèng)100萬航空意外保險(xiǎn)――凡達(dá)到該行“真情理財(cái)”貴賓條件成功申辦“真情理財(cái)”貴賓卡的客戶，開卡即可獲保額100萬元的一年期航空意外險(xiǎn)；刷卡消費(fèi)送雙倍積分――活動(dòng)期間，“真情理財(cái)”貴賓卡刷卡消費(fèi)，即可享受兩倍于該行普通客戶的積分，可獲贈(zèng)各類精美禮品；刷卡消費(fèi)達(dá)到3800元再獲贈(zèng)100萬航空意外保險(xiǎn)――活動(dòng)期間，“真情理財(cái)”貴賓卡刷卡消費(fèi)額達(dá)3800元，持卡人即可再獲贈(zèng)該行送出的一份保額達(dá)100萬的一年期航空意外險(xiǎn)。

根據(jù)了解，活動(dòng)期間（3月18日到6月30日），廣發(fā)銀行還推出一系列其他新產(chǎn)品和服務(wù)：

――信用卡自動(dòng)還款：使用廣發(fā)信用卡消費(fèi)的客戶可以通過廣發(fā)理財(cái)通卡的自動(dòng)還款功能實(shí)現(xiàn)定期全部或部分償還信用卡欠款，確保自如消費(fèi)，積累信用；

――薪加薪2代：具有本金安全（專門投資于貨幣市場(chǎng)）、流動(dòng)性好（月月分紅）、預(yù)期收益高（預(yù)期收益率高達(dá)1.98％―3.0％，遠(yuǎn)高于同期定期存款利率）等特點(diǎn)，是流動(dòng)資金投資的理想工具；

――“豐收”優(yōu)利存款系列：具有本金安全（本金100％安全），高額收益（2年期預(yù)期收益率3.2％，遠(yuǎn)高于同期定期外匯存款），取款自由（與普通外匯存款無異）等特點(diǎn)。

據(jù)市場(chǎng)分析，廣發(fā)銀行推出的理財(cái)產(chǎn)品不僅注重收益，同時(shí)強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)安全，并且在實(shí)踐中幫助客戶形成科學(xué)的理財(cái)觀，這與“真情理財(cái)大學(xué)堂”倡導(dǎo)“推廣、普及國(guó)民理財(cái)知識(shí)”是一脈相承的，也是與“真情理財(cái)”大品牌倡導(dǎo)的“個(gè)性生活 真情服務(wù)”是保持一致的。

有專家認(rèn)為，廣發(fā)銀行個(gè)人業(yè)務(wù)以家庭理財(cái)為切入點(diǎn)，同時(shí)輔以專項(xiàng)的金融產(chǎn)品，并不斷完善相應(yīng)的服務(wù)體系，發(fā)展前景非常廣闊。

真情理財(cái)：家庭財(cái)富管理專家，創(chuàng)造和諧家庭，助力和諧社會(huì)

受各種因素影響，富裕的貴賓客戶需要投入更多的時(shí)間規(guī)劃自己的人生方向，相應(yīng)投入到家庭財(cái)務(wù)上的精力和時(shí)間就會(huì)減少，更何況金融市場(chǎng)變化莫測(cè)，非金融專家很難駕馭。在這種情況下，如何兼顧自身事業(yè)和家庭財(cái)務(wù)兩個(gè)方面成為困擾眾多貴賓客戶的新問題。

對(duì)此，廣發(fā)銀行作為國(guó)內(nèi)首家提出“財(cái)富管理”和“家庭理財(cái)”兩大理財(cái)概念的金融機(jī)構(gòu)，明確提出要讓自己成為國(guó)內(nèi)一流的家庭財(cái)富管理專家，客戶一生的財(cái)富管理顧問，向客戶傳遞科學(xué)理財(cái)觀念，解除客戶財(cái)富管理之憂，讓客戶有更多時(shí)間專注于事業(yè)人生。廣發(fā)銀行希望在對(duì)客戶進(jìn)行全面評(píng)估的基礎(chǔ)上，為家庭或個(gè)人精心設(shè)計(jì)各種財(cái)富管理方案和提供適合不同人生階段需求的全面財(cái)富管理產(chǎn)品和服務(wù)。除現(xiàn)金管理、投資計(jì)劃、保險(xiǎn)計(jì)劃、房產(chǎn)規(guī)劃等常見項(xiàng)目外，該行還希望在退休規(guī)劃、教育規(guī)劃、稅務(wù)規(guī)劃等方面為客戶提供專業(yè)意見，最終為客戶建立和諧家庭打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

有專家表示，廣發(fā)銀行大力提倡家庭財(cái)富管理，建立和諧家庭，與當(dāng)前建立和諧社會(huì)的主流聲音不謀而合，由此該行強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和歷史使命感可見一斑。

篇5

在這種社會(huì)背景下，提高民航空乘人員的數(shù)量和素質(zhì)是民航業(yè)空中乘務(wù)人才培養(yǎng)中的迫切需要解決的問題。浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院積極應(yīng)對(duì)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在2000年開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，是浙江省最早開設(shè)該專業(yè)的高職院校，空中乘務(wù)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)10年達(dá)到100%，這依托于民航業(yè)的迅速發(fā)展，同時(shí)與學(xué)?？茖W(xué)的職業(yè)人才培養(yǎng)理念和途徑息息相關(guān)。本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代民航業(yè)發(fā)展需要，具有優(yōu)勢(shì)技能和品質(zhì)的在航空服務(wù)及現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)等相關(guān)行業(yè)從事高端服務(wù)工作的高素質(zhì)技能型人才，越來越受到民航業(yè)及現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)的歡迎。

一空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)特點(diǎn)

（一）職業(yè)素養(yǎng)要求高

空中乘務(wù)是一項(xiàng)高端服務(wù)性的職業(yè)，雖然人員缺口大，但競(jìng)爭(zhēng)和要求也相對(duì)比較高。航空服務(wù)質(zhì)量的高低是服務(wù)人員綜合素養(yǎng)的集中體現(xiàn)，直接反映了航空公司的組織及經(jīng)營(yíng)管理水平，又將影響到公司的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。作為高素質(zhì)的空中乘務(wù)人員，除了有美麗、大方、端莊的外在形象，還應(yīng)掌握適應(yīng)航空服務(wù)工作需要的技能和品質(zhì)，以達(dá)到內(nèi)外兼修。這要求空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生要熟練掌握航空乘務(wù)基本技能，有堅(jiān)實(shí)的外語基礎(chǔ)，有良好人文素養(yǎng)，團(tuán)隊(duì)合作能力和良好的心理素質(zhì)。從近幾年的招聘情況看，航空公司為更好地適應(yīng)民航業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的高素質(zhì)要求，招聘的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)越來越高，這要求我們培養(yǎng)的學(xué)生素質(zhì)也要不斷提升，適應(yīng)航空公司用人的標(biāo)準(zhǔn)。但總的來說，航空公司還是比較青睞高職畢業(yè)學(xué)生，高職院校培養(yǎng)的學(xué)生擁有較強(qiáng)崗位實(shí)踐能力，職業(yè)素質(zhì)高，適應(yīng)性強(qiáng)，適合航空公司人才的需求。

（二）就業(yè)前景廣闊

近來年，隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空乘務(wù)專業(yè)人員的需求不斷增加，為該專業(yè)的畢業(yè)生提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)?？罩谐藙?wù)專業(yè)雖然是以航空類為主的專業(yè)分支，但它具有綜合性和多變性，這要求在校期間從學(xué)生的基礎(chǔ)職業(yè)素養(yǎng)抓起。從當(dāng)前職業(yè)發(fā)展情況看，學(xué)這個(gè)專業(yè)首選是本行業(yè)，但并不一定從事這個(gè)行業(yè)，就是說空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生不一定要在這個(gè)行業(yè)范圍內(nèi)就業(yè)。該專業(yè)學(xué)生除了主要去國(guó)內(nèi)外航空公司和機(jī)場(chǎng)就業(yè)外，還可以在其它相關(guān)服務(wù)行業(yè)就業(yè)，如：高星級(jí)酒店、高鐵、地鐵、移動(dòng)公司、銀行等。從畢業(yè)生就業(yè)情況看，空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)主要在一些窗口形象單位，整體工作環(huán)境良好，管理規(guī)范，工資待遇高，學(xué)生也愿意在這些單位工作，找到自身的價(jià)值。高職院校采取了2+1學(xué)制，有許多學(xué)生在大二就被航空公司招聘進(jìn)去，經(jīng)過培訓(xùn)提前走上工作崗位。有甚者大一學(xué)生就被航空公司“圈定”，經(jīng)過一段時(shí)間在學(xué)校的學(xué)習(xí)，時(shí)機(jī)一成熟就可以參加航空公司培訓(xùn)上崗。

（三）崗位競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前，航空類專業(yè)得到許多高校的重視，紛紛開設(shè)相關(guān)專業(yè)。從全國(guó)范圍來看，設(shè)立空中乘務(wù)專業(yè)的院校共計(jì)20多所，其中高職院校占80%。從浙江省范圍看，從2000年的浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院一家，到現(xiàn)在的浙江旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院和浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院三所高職院校開設(shè)該專業(yè)，2012杭州師范大學(xué)在全省率先開設(shè)本科播音與主持藝術(shù)（空乘與禮儀方向）。隨著空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)學(xué)生的增多，雖然該專業(yè)畢業(yè)學(xué)生的就業(yè)率維持在較高狀態(tài)，但衡量該專業(yè)辦學(xué)水平上的機(jī)率呈下降趨勢(shì)。這與航空公司用人選聘范圍和標(biāo)準(zhǔn)以及與院校人才培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊有關(guān)。雖然民航業(yè)對(duì)人才的需求比較大，但該崗位的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，高職學(xué)生不但要與同學(xué)歷同專業(yè)學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)，而且要和本科甚至研究生其他專業(yè)學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)。因此，民航業(yè)發(fā)展提供的就業(yè)機(jī)遇和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)具有較明顯的調(diào)節(jié)和影響作用。

（四）就業(yè)期望值高

空中乘務(wù)工作本身具有強(qiáng)大的職業(yè)魅力，是許多年輕人渴望和憧憬的目標(biāo)。在選擇就讀該專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)方面要求相對(duì)較高，部分學(xué)生難免會(huì)產(chǎn)生一定的優(yōu)越感，從而在心態(tài)上很難把握好恰當(dāng)?shù)奈恢?，要求比較高，對(duì)工作的選擇比較挑剔，造成“高不成，低不就”現(xiàn)象。有些學(xué)生進(jìn)校讀空中乘務(wù)專業(yè)就抱著非得“上機(jī)”的理想而來，但不能“上機(jī)”也是正常的事情。他們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)自己的藍(lán)天夢(mèng)想放棄或錯(cuò)過了一些本來該擁有的機(jī)會(huì)，令人感到可惜?？罩谐藙?wù)員看似天使，其實(shí)工作是非常辛苦的，光環(huán)背后有許多不盡如人意的地方?？罩谐藙?wù)專業(yè)側(cè)重于服務(wù)的實(shí)踐操作學(xué)習(xí)，工作層次主要在服務(wù)崗位。有部分學(xué)生真正接觸到空中乘務(wù)工作以后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于自身定位的落差和職業(yè)心理準(zhǔn)備的不充分，感到失望和產(chǎn)生抱怨的情緒，甚至出現(xiàn)不少人工作不久就選擇了辭職。

二關(guān)于空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的應(yīng)對(duì)措施

（一）加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量

人才培養(yǎng)是衡量大學(xué)辦學(xué)質(zhì)量的核心。空中乘務(wù)崗位對(duì)人才培養(yǎng)的質(zhì)量要求較高，所以在專業(yè)建設(shè)過程中要緊緊圍繞市場(chǎng)，適應(yīng)崗位的需求。特別在專業(yè)技術(shù)課程開設(shè)中，如乘務(wù)基礎(chǔ)實(shí)務(wù)，乘務(wù)廣播訓(xùn)練、客艙溝通技巧、乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練等課程聘請(qǐng)具有崗位經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)主講。在人才培養(yǎng)過程中，注重課堂教學(xué)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，注重外在形象與內(nèi)在函養(yǎng)相統(tǒng)一，注重職業(yè)技能和品質(zhì)全面提升。同時(shí)也可以通過省、市特色專業(yè)，優(yōu)勢(shì)專業(yè)建設(shè)來進(jìn)一步提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代民航業(yè)發(fā)展需要，具有堅(jiān)實(shí)的外語基礎(chǔ)、較高的人文素質(zhì)、良好的職業(yè)品質(zhì)并掌握航空乘務(wù)基本技能，擁有較強(qiáng)崗位實(shí)踐能力、崗位綜合服務(wù)能力及崗位適應(yīng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，在航空服務(wù)及高端服務(wù)業(yè)等相關(guān)行業(yè)從事服務(wù)工作的高素質(zhì)職業(yè)技能型人才。通過提升人才培養(yǎng)質(zhì)量為突破口，進(jìn)而提升學(xué)生就業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，樹立正確的就業(yè)觀念

學(xué)校在空中乘務(wù)專業(yè)培養(yǎng)人才過程中要注重引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀念。在空乘學(xué)生進(jìn)校之后就應(yīng)開展職業(yè)發(fā)展和就業(yè)指導(dǎo)，給予正確的就業(yè)理念引導(dǎo)，灌輸職業(yè)規(guī)劃、擇業(yè)和就業(yè)的相關(guān)知識(shí)，分析就業(yè)前景和就業(yè)廣度，讓學(xué)生充分了解和認(rèn)識(shí)自身與職業(yè)崗位的關(guān)系，找到合適的定位，以免造成期望值過高。在就業(yè)指導(dǎo)過程中既要鼓勵(lì)學(xué)生朝著職業(yè)目標(biāo)不斷努力，又要鼓勵(lì)學(xué)生樹立信心，即使上不了機(jī)也能夠找到一份比較體面的工作。同時(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)好的專業(yè)技能，提升人文修養(yǎng)，特別是根據(jù)行業(yè)和崗位的變化注入新鮮、適應(yīng)性強(qiáng)的動(dòng)態(tài)信息，讓學(xué)生能根據(jù)行業(yè)和崗位的動(dòng)態(tài)變化找準(zhǔn)自己的定位，樹立正確的就業(yè)觀和擇業(yè)觀，增強(qiáng)社會(huì)適應(yīng)能力。

（三）廣開就業(yè)渠道，倡導(dǎo)靈活就業(yè)

就業(yè)難是相對(duì)的社會(huì)問題，學(xué)生找不到工作，用人單位找不到合適的員工。當(dāng)航空公司進(jìn)人難時(shí)或?qū)W生條件達(dá)不到航空公司標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我們也不能坐以待斃，要尋求適應(yīng)性單位和崗位。學(xué)校在引進(jìn)用人單位時(shí)應(yīng)把好關(guān)，不是任何單位都可以進(jìn)，而是要有選擇性和針對(duì)性，適合空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生專業(yè)特點(diǎn)和職業(yè)發(fā)展。目前該專業(yè)學(xué)生就業(yè)方向主要在國(guó)航、東航、南航、海航和廈航等國(guó)內(nèi)航空公司外，還有在新加坡航空、大韓航空和阿聯(lián)酋航空等國(guó)外航空公司就業(yè)，除此之外還有機(jī)場(chǎng)、高星級(jí)酒店、高鐵、移動(dòng)公司、銀行等單位，給學(xué)生創(chuàng)造更多的就業(yè)選擇機(jī)會(huì)。目前空乘的學(xué)生就業(yè)渠道是寬廣的，關(guān)鍵的是學(xué)生清楚自己需要什么，適合做什么。適當(dāng)?shù)刈プ【蜆I(yè)時(shí)機(jī)，去爭(zhēng)取自己所想要的機(jī)遇。

（四）提高綜合素質(zhì)，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的就業(yè)機(jī)遇很多，但有時(shí)機(jī)遇來的時(shí)候我們沒有足夠的能力把握好每個(gè)機(jī)遇，所以我們要做好抓住機(jī)遇的準(zhǔn)備。在進(jìn)校前，學(xué)校要把好招生進(jìn)口關(guān)，提升生源質(zhì)量。在校期間，空乘專業(yè)學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)、主題班會(huì)、社團(tuán)活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐和公益活動(dòng)等，培養(yǎng)自身職業(yè)素養(yǎng)，提升社會(huì)適應(yīng)能力，樹立正確的人生觀和價(jià)值觀。空中乘務(wù)是一個(gè)比較高門檻的服務(wù)行業(yè)，從業(yè)人員在光鮮的外表下，是高強(qiáng)度、奔波的工作環(huán)境，這不僅需要空中乘務(wù)人員具有過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能，更需要具有高尚的職業(yè)道德，強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，以及堅(jiān)韌頑強(qiáng)的心理素質(zhì)。相信學(xué)生如果具備這樣的素質(zhì)，任何崗位都會(huì)歡迎，無論從事什么行業(yè)都能干出一番屬于自己的事業(yè)。

民航業(yè)的快速發(fā)展，給空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生提供了大量的就業(yè)崗位，但面對(duì)就業(yè)現(xiàn)狀，我們要從社會(huì)崗位需求出發(fā)，從學(xué)生實(shí)際出發(fā)，多渠道應(yīng)對(duì)和解決就業(yè)中存在的問題。以人為本，全面提升就業(yè)質(zhì)量，為學(xué)生職業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。相信隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，隨著民航業(yè)的騰飛，空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的就業(yè)前景將會(huì)更加廣闊。

篇6

1、公司擁有先進(jìn)的“一站式”采購(gòu)和“全程設(shè)計(jì)服務(wù)”銷售模式；

2、產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較高；

3、射頻同軸電纜行業(yè)將有廣闊的發(fā)展前景。

日前登陸創(chuàng)業(yè)板的金信諾（300252）是國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的高端射頻同軸電纜供應(yīng)商。公司在半柔射頻同軸電纜市場(chǎng)中占有率達(dá)40%，居于行業(yè)第一名；在低損射頻同軸電纜市場(chǎng)中占有率達(dá)33%，居于行業(yè)第二。此外，公司亦是國(guó)內(nèi)少數(shù)能提供高端穩(wěn)相電纜的企業(yè)之一。

領(lǐng)先的射頻同軸電纜供應(yīng)商

金信諾主要從事中高端射頻同軸電纜的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司目前是國(guó)頻同軸電纜品種最全、半柔射頻同軸系列產(chǎn)品規(guī)模最大、具有較強(qiáng)品牌影響力的中高端射頻同軸電纜生產(chǎn)企業(yè)之一，主導(dǎo)產(chǎn)品涉及半柔電纜、低損電纜、穩(wěn)相電纜、軍標(biāo)系列電纜、半剛電纜、軋紋電纜等，廣泛應(yīng)用于移動(dòng)通信、微波通信、廣播電視、隧道通信等領(lǐng)域。

公司固定客戶囊括了移動(dòng)通信領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域最重要的企業(yè)，包括愛立信、美國(guó)BELDEN、安費(fèi)諾、中國(guó)移動(dòng)、華為、中興通訊等國(guó)內(nèi)外著名公司以及多個(gè)軍工單位。公司產(chǎn)品市場(chǎng)占有率名列前茅。此外，公司還是目前國(guó)內(nèi)極少數(shù)可以取代進(jìn)口高端穩(wěn)相電纜的生產(chǎn)企業(yè)之一。

2010年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.1億元、凈利潤(rùn)5626萬元，2008-2010年復(fù)合增速分別達(dá)到29%和26.3%。

射頻同軸電纜發(fā)展前景廣闊

射頻同軸電纜主要用于傳輸高頻信號(hào)，隨著我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)、航空航天及國(guó)防工業(yè)的快速發(fā)展，射頻同軸電纜行業(yè)將有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)預(yù)計(jì)未來三年市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)到17%，到2013年中國(guó)射頻同軸電纜的市場(chǎng)容量將達(dá)到396.3億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電線電纜行業(yè)的發(fā)展及市場(chǎng)的成熟，電線電纜行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度逐步提高，像金信諾這種具有品牌及技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將首先受益，其市場(chǎng)占有率將逐步上升。

公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。第一、產(chǎn)品線布局完善。公司產(chǎn)品全方位覆蓋中高端射頻同軸電纜行業(yè)，且在半柔、低損領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)者地位；第二、持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和自主創(chuàng)新能力。目前公司取得發(fā)明專利4項(xiàng)，另有1項(xiàng)發(fā)明專利申請(qǐng)已獲受理，起草5項(xiàng)行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并在生產(chǎn)工藝、材料配方等方面積累了多項(xiàng)專有技術(shù)；第三、先進(jìn)的“一站式”采購(gòu)和“全程設(shè)計(jì)服務(wù)”銷售模式。公司目前的主導(dǎo)產(chǎn)品涵蓋了多個(gè)系列，是國(guó)頻同軸電纜品種最全的企業(yè)之一，能夠滿足不同客戶“一站式”采購(gòu)的需求。同時(shí)，公司通過為客戶進(jìn)行個(gè)性化的研發(fā)、設(shè)計(jì)和服務(wù)，滿足客戶的個(gè)性化需求，以此與客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系；第四、海外布局優(yōu)勢(shì)凸顯。公司不僅在國(guó)內(nèi)具有領(lǐng)軍地位，海外市場(chǎng)也表現(xiàn)不俗，其中愛立信曾是公司最大的客戶之一，隨著全球通信建設(shè)的提速，公司海外收入有望繼續(xù)提升。

募投增大產(chǎn)能完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

篇7

赤峰市地處內(nèi)蒙古東部，是連接?xùn)|北、華北和內(nèi)蒙古的咽喉要塞，號(hào)稱北京北大門。屬環(huán)勃海經(jīng)濟(jì)圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭(zhēng)之地。我市設(shè)有12個(gè)旗縣區(qū)，總面積9萬平方公里，總?cè)丝?60萬，省道206線經(jīng)河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經(jīng)遼寧朝陽至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網(wǎng)布局較合理，橫向北有303國(guó)道（集安至錫林浩特）、南有111國(guó)道（北京至加格達(dá)奇）、縱向東有305國(guó)道（莊河至林東）、西有306國(guó)道（綏中至經(jīng)棚），六條國(guó)道、十條省道、五條國(guó)家高速、一條地方高速等干線在我市境內(nèi)形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達(dá)24266.4公里。按行政等級(jí)劃分：國(guó)道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉(xiāng)道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術(shù)等級(jí)劃分：高速公路458.236公里，一級(jí)公路741.33公里，二級(jí)公路1899.59公里，三級(jí)公路3265公里，四級(jí)公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區(qū)為中心，橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡墓肪W(wǎng)。連接全市各旗縣區(qū)行政節(jié)點(diǎn)、重要資源基地、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，連通90%以上的蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)重要交通節(jié)點(diǎn)多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產(chǎn)要素跨區(qū)域流動(dòng)更加順暢，推動(dòng)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，成為蒙東地區(qū)重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達(dá)到12萬噸、68萬噸、20萬噸；全市已探明煤炭?jī)?chǔ)量31億噸，煤炭年產(chǎn)量達(dá)到3500萬噸。赤峰市也是蒙東地區(qū)重要的農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)基地，糧食產(chǎn)量突破100億斤，成為全國(guó)27個(gè)超百億產(chǎn)糧大市之一。牲畜存欄連續(xù)7年居全區(qū)首位，肉牛肉羊的養(yǎng)殖已初具規(guī)模，并展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景，農(nóng)畜產(chǎn)品在京津等大市場(chǎng)占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標(biāo)記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個(gè)噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標(biāo)記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個(gè)噸位，大型中的重型車（載重標(biāo)記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個(gè)噸位；中型車（載重標(biāo)記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個(gè)噸位；小型車（載重標(biāo)記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個(gè)噸位。

2006年至2013年公路貨物運(yùn)輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數(shù)據(jù)可以計(jì)算出“十一五”期間，大型車輛平均增長(zhǎng)速度為10.5%，噸位平均增長(zhǎng)速度為17.8%；重型車輛平均增長(zhǎng)速度為16.5%，噸位平均增長(zhǎng)速度為21.6%?！笆濉逼陂g的前三年，大型車輛平均增長(zhǎng)速度為-1.9%，噸位平均增長(zhǎng)速度為12.96%；重型車輛平均增長(zhǎng)速度為11.4%，噸位平均增長(zhǎng)速度為15.6%。從計(jì)算數(shù)據(jù)可以看出大噸位車輛增長(zhǎng)速度比較快，車輛噸位增長(zhǎng)幅度也比較大。增長(zhǎng)的原因：

1、計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施， 從源頭上遏制了超載現(xiàn)象。雖然各地實(shí)施辦法和超載判定標(biāo)準(zhǔn)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優(yōu)勢(shì)。 在計(jì)重收費(fèi)政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開始征收燃油稅以來，通過對(duì)不同稅率情況下各種車型的費(fèi)用對(duì)比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費(fèi)用最低，燃油稅對(duì)大噸位車輛有利。

因此，在計(jì)重收費(fèi)以及燃油稅等政策環(huán)境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。

二、公路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運(yùn)量10，290萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量3143，650萬噸公里，分別比去年同期增長(zhǎng)9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運(yùn)輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運(yùn)距為204.3公里，平均增長(zhǎng)速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運(yùn)距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，非資源型產(chǎn)業(yè)的比重也得到進(jìn)一步提升，市政府在紅山區(qū)、松山區(qū)都建立了物流園區(qū)，其中紅山區(qū)保稅物流中心也是內(nèi)蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達(dá)600萬噸，引進(jìn)200多家企業(yè)入住，開辟了通達(dá)全國(guó)各地的物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)，打破了貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)只限于本市，對(duì)周邊地區(qū)的延伸很少的格局。

篇8

       引言 

EDA技術(shù)是先進(jìn)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)之一，由于其廣泛的應(yīng)用而得到快速發(fā)展。根據(jù)其廣泛的發(fā)展前景，從EDA的設(shè)計(jì)流程入手，分析了EDA技術(shù)在數(shù)字電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)中的優(yōu)勢(shì)作用，如大大提高精確度、簡(jiǎn)化實(shí)驗(yàn)過程、降低理解難度、促進(jìn)教學(xué)改革、提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力等[1]。因此，其應(yīng)用也涉及到生活的方方面面，在教育教學(xué)、科學(xué)研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造等領(lǐng)域都有重大突破。 

一、EDA技術(shù)簡(jiǎn)介 

1.1 EDA技術(shù)概述 

EDA全稱為電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化，是Electronic Design Automation的縮寫。EDA是逐漸從計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造、計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試以及計(jì)算機(jī)輔助工程發(fā)展而來的以計(jì)算機(jī)為工作平臺(tái)，融入了其它計(jì)算機(jī)技術(shù)、應(yīng)用電子技術(shù)、智能化技術(shù)以及信息處理等理念，從而進(jìn)行電子產(chǎn)品的自動(dòng)化設(shè)計(jì)的一種最新技術(shù)。 

1.2 EDA技術(shù)流程 

在EDA軟件平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過采用硬件描述語言，如VHDL、Verilog HDL語言編寫程序，經(jīng)過計(jì)算機(jī)完成編譯、化簡(jiǎn)、分割、綜合、優(yōu)化、布局布線以及仿真等過程，最后選擇合適的芯片進(jìn)行相應(yīng)的適配編譯、邏輯映射、程序下載等工作。 

1.3 EDA技術(shù)的發(fā)展前景 

在EDA技術(shù)的基礎(chǔ)上，可以發(fā)展電子技術(shù)、機(jī)械工程、航空航天技術(shù)、化學(xué)化工、生物科技、軍事技術(shù)、醫(yī)學(xué)技術(shù)等各種具有較好發(fā)展前景的應(yīng)用技術(shù)，幾乎運(yùn)用于所有的學(xué)科當(dāng)中，所以EDA技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中得到了廣泛的運(yùn)用，尤其是在數(shù)字電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)中的廣泛運(yùn)用。除此之外，EDA技術(shù)在科學(xué)研究、教育教學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及制造方面中也有廣泛涉獵[2]。 

二、采用EDA技術(shù)發(fā)展數(shù)字電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)的優(yōu)越性 

2.1 實(shí)驗(yàn)過程的精確性 

由于EDA技術(shù)是通過在EDA軟件上編寫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦虼a來進(jìn)行整個(gè)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，高度精確的編譯程序、綜合優(yōu)化、布局布線、模擬仿真以及特定的目標(biāo)芯片，經(jīng)過邏輯上的地址映射，最終下載到實(shí)驗(yàn)板進(jìn)行清晰的輸出顯示，所以整個(gè)流程基本屬于自動(dòng)化設(shè)計(jì)。高精度的數(shù)字信息反應(yīng)了高精度的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，在很大程度上不僅提高了電路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和精確性，還提高了實(shí)驗(yàn)效率，同時(shí)使得實(shí)驗(yàn)結(jié)果更加形象、深刻、具體，大大減輕了設(shè)計(jì)者的反復(fù)核查工作和勞動(dòng)強(qiáng)度。 

2.2 對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)的促進(jìn)作用 

數(shù)字電子技術(shù)是要在各高規(guī)格芯片儀器的基礎(chǔ)上才能完成，所以對(duì)實(shí)驗(yàn)成本的投入相對(duì)較大。目前我國(guó)還有很多農(nóng)村、貧困山區(qū)等經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)落后的地區(qū)，沒有能力買到數(shù)字電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)中所需要的各機(jī)械儀器，因此嚴(yán)重阻礙了教育事業(yè)中科技的發(fā)展。然而，隨后引進(jìn)的EDA技術(shù)卻減輕了這一負(fù)擔(dān)，通過EDA技術(shù)，可以達(dá)到很多以前傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蜻_(dá)到的實(shí)驗(yàn)要求和目的，同時(shí)EDA技術(shù)的引入簡(jiǎn)化了整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程的理解難度。同時(shí)，EDA技術(shù)的引用使得整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程不再受時(shí)間和空間的限制，更具有開放性和靈活性，這大大提高了學(xué)生的動(dòng)手能力、學(xué)習(xí)能力和實(shí)踐能力，因此，對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)起著非常重要的促進(jìn)作用[3]。 

2.3 有利于數(shù)字電子技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新 

數(shù)字電子技術(shù)是對(duì)各種邏輯門電路、信號(hào)處理、集成器件的功能以及其應(yīng)用進(jìn)行研究的一種功能強(qiáng)大的技術(shù)。在信號(hào)處理中，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)進(jìn)行輸出的技術(shù)得到了廣泛使用，其操作都是在EDA軟件的基礎(chǔ)上開展起來的，現(xiàn)目前在越來越多的領(lǐng)域進(jìn)行探索與創(chuàng)新，所以，EDA技術(shù)的應(yīng)用使得數(shù)字電子技術(shù)得到不斷的發(fā)展與創(chuàng)新。 

三、EDA技術(shù)在數(shù)字電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)中的具體應(yīng)用 

3.1 教學(xué)方面的廣泛應(yīng)用 

現(xiàn)階段，各高?；鹃_設(shè)了有關(guān)EDA技術(shù)和數(shù)字電子技術(shù)此類相關(guān)的課程，目的是讓此專業(yè)的學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，并進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，直至將EDA技術(shù)熟練地運(yùn)用于數(shù)字電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)中。如各種門電路的設(shè)計(jì)、編碼器、譯碼器、信號(hào)控制器、加法器、比較器、寄存器等各器件的設(shè)計(jì)等等內(nèi)容，針對(duì)這些相關(guān)課題進(jìn)行深入研究，甚至開拓創(chuàng)新出新的專業(yè)技術(shù)。既促進(jìn)了專業(yè)技能的學(xué)習(xí)，又促進(jìn)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。 

3.2 科學(xué)研究方面的應(yīng)用 

在科研方面的應(yīng)用也較為廣泛，如模擬與仿真、虛擬實(shí)驗(yàn)、信號(hào)與系統(tǒng)、PPL理論、自動(dòng)控制等。利用電路仿真工具對(duì)電路進(jìn)行設(shè)計(jì)與仿真；利用虛擬實(shí)驗(yàn)有效開展數(shù)字電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)；利用信號(hào)與系統(tǒng)、自動(dòng)控制、PPL理論結(jié)合多種數(shù)學(xué)工具完成建模設(shè)計(jì)與研究等。近幾年具有較大發(fā)展領(lǐng)域的ASIC集成電路是以EDA技術(shù)為基礎(chǔ)的科研項(xiàng)目，在研究領(lǐng)域也得到了進(jìn)一步探索。除此之外，還有眾多科研方面的研究，對(duì)整個(gè)科研項(xiàng)目做出了較大的貢獻(xiàn)與促進(jìn)作用。 

3.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造方面的應(yīng)用 

市場(chǎng)上經(jīng)銷的EDA產(chǎn)品設(shè)計(jì)主要有單片機(jī)、芯片群、微處理機(jī)、數(shù)字信號(hào)處理器、信號(hào)控制燈、時(shí)鐘控制信號(hào)等，以及彩電、音響、電子玩具等等產(chǎn)品。其制造領(lǐng)域不僅只涉及計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，在產(chǎn)品調(diào)試、PCB制作、醫(yī)學(xué)設(shè)備、軍事領(lǐng)域、航空航天、機(jī)械設(shè)備等方面都有應(yīng)用。隨著科技的不斷發(fā)展，各學(xué)科之間的交叉領(lǐng)域不斷增加，因與EDA技術(shù)有關(guān)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品及制造行業(yè)幾乎涉及各個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，其應(yīng)用廣泛。 

綜上所述，EDA技術(shù)是基于計(jì)算機(jī)平臺(tái)的應(yīng)用技術(shù)，根據(jù)此屬性優(yōu)勢(shì)，可加強(qiáng)對(duì)周邊技術(shù)領(lǐng)域的綜合性應(yīng)用，從而讓EDA技術(shù)有更加廣闊和更深入的發(fā)展前景。 

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關(guān)鍵詞：數(shù)字航攝儀DMC；IMU/DGPS；LIDAR激光測(cè)高掃描系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：P2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、航空測(cè)繪中新技術(shù)的應(yīng)用

1.1 數(shù)字航攝儀DMC的應(yīng)用

航空攝影測(cè)量是測(cè)繪和更新國(guó)家基礎(chǔ)地形圖的重要技術(shù)手段，能夠快速地獲取地理空間信息，在信息化測(cè)繪中起著至關(guān)重要的作用，而航空影像獲取是航空攝影測(cè)量的首要環(huán)節(jié)。長(zhǎng)久以來，我國(guó)的數(shù)字航空影像的獲取在一定程度主要依靠的是國(guó)外的數(shù)字航攝儀，不僅維修起來難而且價(jià)格也昂貴，且存在著大比例尺地形圖測(cè)繪高程精度低，中小比例尺測(cè)圖數(shù)據(jù)冗余大、效率低等問題。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)數(shù)字航空影像獲取的關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新與研究，對(duì)實(shí)現(xiàn)測(cè)繪儀器國(guó)產(chǎn)化和提升我國(guó)測(cè)繪技術(shù)水平具有十分重要的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。

數(shù)字航測(cè)儀可采集地面山川河流的海量數(shù)據(jù)，再通過影像數(shù)據(jù)處理，生成全數(shù)字化三維地形圖。為實(shí)現(xiàn)“把地球搬回家”提供了最好工具。

數(shù)字航空攝影測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)成果產(chǎn)品――數(shù)字航攝儀是將鏡頭所成影像的光信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，再把這種電信號(hào)轉(zhuǎn)化成計(jì)算機(jī)可以識(shí)別的“數(shù)字信號(hào)”記錄下來，最后轉(zhuǎn)換成影像。數(shù)字航測(cè)儀可采集地面山川河流的海量數(shù)據(jù)，再通過內(nèi)業(yè)利用自主研發(fā)的 JX-4 數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站進(jìn)行影像數(shù)據(jù)處理，生成全數(shù)字化三維地形圖。該技術(shù)被認(rèn)定為整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，改寫了中國(guó)航空攝影測(cè)量長(zhǎng)期采用膠片的歷史，推動(dòng)了我國(guó)測(cè)繪從傳統(tǒng)向數(shù)字化技術(shù)體系的跨越式發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“把地球搬回家”提供了最好工具。

1.2 IMU/DGPS的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代測(cè)繪的技術(shù)的發(fā)展，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜條件下的測(cè)繪需要，出現(xiàn)了GPS全球定位系統(tǒng)，因其具有較高的精度以及高效率和自動(dòng)化技術(shù)非常強(qiáng)等特點(diǎn)，一直在地形測(cè)量和航空攝影測(cè)量以及對(duì)資源的勘察中被廣泛應(yīng)用。而另一種慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在測(cè)繪中有較好的抗干擾性和精度比較高的導(dǎo)航參數(shù)能被提供和其較高的隱蔽性，但是它有其自身的缺點(diǎn)，在長(zhǎng)時(shí)間的累計(jì)中，慣性測(cè)量單元會(huì)造成誤差，不適合長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行導(dǎo)航。因此上，GPS和INS兩種系統(tǒng)能夠進(jìn)行互補(bǔ)，將兩者進(jìn)行結(jié)合，對(duì)系統(tǒng)的整體性能有一個(gè)很大的提高。這兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合對(duì)活動(dòng)的物體的數(shù)據(jù)信息就能容易的獲得，集成IMU/DGPS系統(tǒng)，它能夠獲取每張相片以外的滿足1:10000的高精度圖像, 能夠輔助航空測(cè)量減少圖像控制點(diǎn)的布設(shè), 能夠大大減少地面控制工作,提高了測(cè)繪效率,同時(shí)，不僅提高了工作效率,而且提供了新的技術(shù)手段為在難以同行地區(qū)的測(cè)繪工作。

1.3 LIDAR激光測(cè)高掃描系統(tǒng)

LIDAR系統(tǒng)是一種比較先進(jìn)的主動(dòng)傳感系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將能受自身控制的一種激光發(fā)射，進(jìn)而對(duì)地面上的目標(biāo)以及地面進(jìn)行照射，并且不依靠太陽的光照，因此上說它是可以獲得地面三維數(shù)據(jù)的一個(gè)全天時(shí)日夜的系統(tǒng)。在獲取地面三維數(shù)據(jù)上比傳統(tǒng)的測(cè)量方法更為先進(jìn)以及準(zhǔn)確，其具有的優(yōu)點(diǎn)有：高密集、高精度、快速和成本低等的優(yōu)點(diǎn)?？赏瑫r(shí)取得DTM 和DSM。并且通過其自身的處理技術(shù)，對(duì)地面以及地面的建筑物和植被能將其分離開來。如果在LIDAR系統(tǒng)中將數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行集成，也能獲得高精度的數(shù)碼正射影像，因此，其在國(guó)家地形圖的更新工作中具有廣泛的應(yīng)用前景。

2、新技術(shù)的應(yīng)用的發(fā)展

2.1 航空攝影測(cè)量

隨著航空攝影測(cè)量技術(shù)的更新與進(jìn)步，生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間大大縮短，其成果的應(yīng)用也逐漸廣泛，不僅在資源普查、災(zāi)害調(diào)查與分析、現(xiàn)代城市管理過程中發(fā)揮著非常重要的作用，也使得以往只能通過經(jīng)驗(yàn)判斷和估計(jì)的工程及研究有了量化的可能性。對(duì)于傳統(tǒng)的航測(cè)過程來說，航空攝影測(cè)量技術(shù)的更新與進(jìn)步也大大減少了航測(cè)外業(yè)的工作量，提高了航測(cè)成圖的效率。根據(jù)應(yīng)用分類，其需求領(lǐng)域主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)現(xiàn)代數(shù)字測(cè)繪的發(fā)展趨勢(shì)及基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)的全覆蓋和現(xiàn)勢(shì)性需求。

(2)豐富地理信息資源的需求。

(3)政策科學(xué)制定及有效決策的需求。

(4)動(dòng)態(tài)監(jiān)管的需求。

(5)資源環(huán)境調(diào)查、地災(zāi)預(yù)防及公共應(yīng)急救急測(cè)繪保障服務(wù)的需求。

(6)各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的需求

計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速更新，各種軟件、硬件的更新發(fā)展必將推進(jìn)航攝技術(shù)由現(xiàn)在的在人工干預(yù)下完成向全自動(dòng)化流程化智能化發(fā)展，而這種發(fā)展趨勢(shì)又將帶動(dòng)航攝技術(shù)向其他需要航攝產(chǎn)品卻因現(xiàn)在人工干預(yù)下無法快速完成處理獲得的相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用得到擴(kuò)展，其數(shù)據(jù)和產(chǎn)品與其他領(lǐng)域產(chǎn)品的結(jié)合與集成也將更廣泛。

2.2 IMU/DGPS 輔助航空攝影測(cè)量技術(shù)的發(fā)展

(1)加密區(qū)大小的選擇，在航攝比例尺為1:25000，成圖比例尺為1:10000 情況下，采用IMU/DGPS 輔助空三方法，加密區(qū)域的選擇要適當(dāng)，跨度不宜過大，一般選取航線為4-6 條，每條航線13-20 片左右作為一個(gè)加密分區(qū)，每區(qū)應(yīng)布設(shè)適量的檢查點(diǎn)；

(2)像控點(diǎn)的布設(shè)，對(duì)丘陵地和山地而言IMU/DGPS 輔助空中三角測(cè)量，僅采用四角點(diǎn)布設(shè)平高控制點(diǎn)就可以對(duì)1:10000 航測(cè)成圖精度要求得到滿足；平坦地區(qū)以加密區(qū)為單位，采用加密區(qū)域兩排高程點(diǎn)+四角點(diǎn)方案可滿足1:10000 航測(cè)成圖精度要求。不規(guī)則區(qū)域增設(shè)像片控制點(diǎn)在其周邊，一般在山地和丘陵地的轉(zhuǎn)折處將平高地面控制點(diǎn)布設(shè)，在凸轉(zhuǎn)折處布設(shè)平地的平高地面控制點(diǎn)，凹轉(zhuǎn)折處1條基線時(shí)布設(shè)高程地面控制點(diǎn)。

(3)IMU/DGPS 輔助航空攝影測(cè)量的特點(diǎn)除在減少像控點(diǎn)的布設(shè)外，還有一個(gè)突出特點(diǎn)在于每張像片外方位元素的平面精度的獲取對(duì)1:10000 航測(cè)成圖精度完全滿足，可直接建立模型進(jìn)行室內(nèi)定位判調(diào)，然后到實(shí)地進(jìn)行定性檢查，在很大程度上提高了調(diào)繪效率。

2.3 傳統(tǒng)作業(yè)方法與LIDAR測(cè)高的比較

傳統(tǒng)的1:10000高程測(cè)量方法有全野外高程碎部點(diǎn)采集和航空攝影測(cè)量法，其中:航空攝影測(cè)量法一般用于對(duì)丘陵地、山地、高山地圖幅的高程采集，平原地區(qū)由于高程精度要求較高，一般采用全野外高程碎部點(diǎn)采集的方法。

(1)全野外高程碎部點(diǎn)采集方法，自動(dòng)化程度低，外業(yè)工作量大，即使采用GPS測(cè)量代替幾何水準(zhǔn)的作業(yè)方法，仍需要大量的人力和物力。另外，全野外高程碎部點(diǎn)采集方法，雖然獲取的地形高程可以達(dá)到精度要求，但是高程點(diǎn)密度明顯偏低，對(duì)于制作1:10000DLG來說，一個(gè)公里格網(wǎng)只有10-15個(gè)點(diǎn)，無法對(duì)地形進(jìn)行精確描述。

(2)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量的方法可以結(jié)合DOM生產(chǎn)，通過外業(yè)像控、內(nèi)業(yè)空三加密，建立正確的立體模型。生產(chǎn)人員在立體模型上采集高程點(diǎn)線。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量采集的高程特征點(diǎn)線雖然較外業(yè)描述的要好并且快捷方便，但是無法滿足平坦地區(qū)高程精度要求。而且不能有效解決植被遮擋、云影、陰影等因素對(duì)立體判讀的影響。

(3) LIDAR測(cè)高具有自動(dòng)化程度高、受天氣影響小、數(shù)據(jù)生產(chǎn)周期短、精度高等特點(diǎn)。LIDAR傳感器發(fā)射的激光脈沖能有效的穿透植被遮擋，直接獲取真實(shí)地面的高精度三維地形信息，具有傳統(tǒng)攝影測(cè)量方法無法取代的優(yōu)越性，該技術(shù)在地形測(cè)繪、三維城市建模、電力巡線、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、森林調(diào)查、考古發(fā)現(xiàn)等諸多領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展前景和應(yīng)用需求，將為測(cè)繪行業(yè)帶來一場(chǎng)新的技術(shù)革命。

結(jié)語

伴隨著先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，航空測(cè)繪經(jīng)歷了模擬測(cè)繪時(shí)代、數(shù)字測(cè)繪時(shí)代，信息化測(cè)繪年代也即將到來。通過具體實(shí)踐分析得知，航空新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)有些地區(qū)的航測(cè)影響的抓取，具備提升航測(cè)效能、減少作業(yè)時(shí)間，提高影像質(zhì)量的作用。與此同時(shí)，伴隨著通信科技的快速進(jìn)步，航空測(cè)繪科技也日益成熟，面臨著愈加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]惠守文.航空測(cè)繪相機(jī)幾何標(biāo)定方法[J].紅外,2013,09:13-18.

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［關(guān)鍵詞］國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)；商業(yè)零售；品牌營(yíng)銷

doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2016.01.052

［中圖分類號(hào)］F270.3；F270.7［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1673-0194（2016）01-0106-03

我國(guó)機(jī)場(chǎng)的商業(yè)零售還處在起步階段，還需要一定的發(fā)展。為此，我們需要對(duì)商業(yè)零售進(jìn)行品牌營(yíng)銷，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的發(fā)展。

1商業(yè)零售的分類

零售是目前普遍的商業(yè)交易形式的一種，是將商品向最終消費(fèi)者進(jìn)行直接出售的一種交易形式。零售中會(huì)涉及諸多行為，例如生產(chǎn)者的自銷。我國(guó)商務(wù)部于2004年頒布了有關(guān)零售業(yè)態(tài)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《零售業(yè)態(tài)分類》，進(jìn)而為我國(guó)的零售業(yè)態(tài)進(jìn)行了劃分，分為17種業(yè)態(tài)。其主要有兩個(gè)業(yè)態(tài)形式，一種是店鋪的業(yè)態(tài)形式，例如便利店、超市、百貨大廈等等；另一種是無店鋪的業(yè)態(tài)形式，例如網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、電視購(gòu)物、自動(dòng)販賣機(jī)等等。在我國(guó)百貨商場(chǎng)、便利店、超市等零售業(yè)態(tài)是較為常見的。

2機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

2．1我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的客流量在不斷地加大，其旅客的吞吐量已經(jīng)達(dá)到了以每年提升18％的速度進(jìn)行增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)分析推測(cè)，2020年我國(guó)的民航機(jī)場(chǎng)可能達(dá)到220個(gè)。近幾年，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)收入在不斷地提升，其中航空業(yè)務(wù)的收入占據(jù)了60％左右，其余基本為非航空收入。其中，機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售所產(chǎn)生的收入占據(jù)了非航空收入的1／3，其收入高達(dá)數(shù)十億元。但是，與國(guó)外機(jī)場(chǎng)的零售業(yè)收入相比，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的零售業(yè)收入并不理想，其原因是沒有將零售業(yè)的商業(yè)能力進(jìn)行充分的發(fā)揮。

2．2我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售發(fā)展前景

根據(jù)國(guó)外的數(shù)據(jù)與研究，機(jī)場(chǎng)零售業(yè)達(dá)到高峰期的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)每平方米32萬元的收入。其中，規(guī)模較為巨大的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)都達(dá)到了每平方米10萬元收入的銷售強(qiáng)度。目前，已有一部分城市或者地區(qū)將機(jī)場(chǎng)的零售店面作為機(jī)場(chǎng)或城市的對(duì)外交流窗口，以此來促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的提升。機(jī)場(chǎng)零售作為機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要部分，在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)零售業(yè)的需求進(jìn)行考慮，例如，其是否會(huì)對(duì)顧客產(chǎn)生吸引、是否為顧客帶來舒適等等。零售業(yè)務(wù)的良好發(fā)展能夠提升顧客對(duì)機(jī)場(chǎng)各方面服務(wù)的滿意程度，對(duì)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展有一定的幫助。由此可見，隨著人們消費(fèi)能力的升高，商業(yè)零售將成為機(jī)場(chǎng)中不可缺少的一項(xiàng)服務(wù)。通過對(duì)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)的發(fā)展和提升，進(jìn)而帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)整體的發(fā)展。機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售具有巨大的發(fā)展空間，并且前景可觀。

2．3我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的營(yíng)銷特征

隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)屬地化改革的展開與發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)業(yè)也出現(xiàn)了一定的變化。客流量的增多改變了機(jī)場(chǎng)的商業(yè)格局，商業(yè)零售成為了機(jī)場(chǎng)中不可或缺的一部分，其為機(jī)場(chǎng)的發(fā)展帶來了巨大的商機(jī)。目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售中商品的價(jià)格正在逐步的調(diào)整，其已經(jīng)與市中心的商品價(jià)格接近。但是，由于機(jī)場(chǎng)的旅客流量較大，且其環(huán)境具有一定的特殊性，所以機(jī)場(chǎng)的商業(yè)零售所帶來的利潤(rùn)相比普通的商業(yè)零售較高。為了更好地進(jìn)行機(jī)場(chǎng)的商業(yè)零售營(yíng)銷，營(yíng)銷商需要對(duì)店面的設(shè)計(jì)、裝飾以及店面位置等問題進(jìn)行考慮，進(jìn)而打造商業(yè)零售的品牌營(yíng)銷。在機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的營(yíng)銷之中，營(yíng)銷上所需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容是顧客的需求。為此，為機(jī)場(chǎng)的顧客提供多樣、具有選擇性的服務(wù)是機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售提升的重要方式。隨著機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的不斷發(fā)展，機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售已經(jīng)形成了“太空商城”的銷售概念，在此，旅客可以買到絕大多數(shù)其需要的商品。

3機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售品牌營(yíng)銷的策略

3．1機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售專賣店所產(chǎn)生的顧客群體以及顧客的需求

根據(jù)目前為止我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)營(yíng)銷的情況來看，從本地外出的顧客通常是商務(wù)人員或者外出的游客，但同時(shí)也存在一些接機(jī)和送機(jī)的顧客，這些顧客會(huì)由機(jī)晚點(diǎn)或者提早到達(dá)機(jī)場(chǎng)等原因進(jìn)行一定的機(jī)場(chǎng)內(nèi)參觀，大多數(shù)顧客會(huì)進(jìn)行消費(fèi)。從顧客的年齡范圍來看，大部分顧客為青年人群，尤其是商務(wù)顧客。通常外出旅游的顧客會(huì)以旅游團(tuán)隊(duì)的形式出現(xiàn)，還有一部分是以個(gè)人的形式出現(xiàn)，或者是帶有小孩和老人的家庭形式；從顧客的消費(fèi)水平和消費(fèi)需要來看，在機(jī)場(chǎng)中進(jìn)行消費(fèi)的主要顧客類型為白領(lǐng)、外來商人、企業(yè)經(jīng)理等等，這些人具有一定的消費(fèi)能力和消費(fèi)需求，其對(duì)生活品質(zhì)的追求較高，從對(duì)舒適、整潔、個(gè)性化的生活追求來體現(xiàn)出其個(gè)人價(jià)值。在機(jī)場(chǎng)商業(yè)銷售的過程中，機(jī)場(chǎng)的環(huán)境、燈光、服務(wù)態(tài)度等都會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成一定的影響———促使消費(fèi)者消費(fèi)或者阻礙消費(fèi)者消費(fèi)；通常以商務(wù)型顧客會(huì)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)反復(fù)進(jìn)出，所以其也有可能進(jìn)行機(jī)場(chǎng)內(nèi)的反復(fù)消費(fèi)，而旅游型顧客通常只會(huì)進(jìn)行一次性的消費(fèi)。雖然這二者之間存在著一定的不同，但是二者都能夠激發(fā)潛在消費(fèi)者進(jìn)行機(jī)場(chǎng)消費(fèi)；從消費(fèi)需求來看，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的顧客通常以候機(jī)為主，有較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行消費(fèi)決策的顧客會(huì)有購(gòu)物、休閑、觀景等需求。在短時(shí)間內(nèi)候機(jī)的顧客會(huì)根據(jù)自身的需求進(jìn)而產(chǎn)生快速購(gòu)物的需求。

3．2根據(jù)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的市場(chǎng)需求進(jìn)行品牌營(yíng)銷

目前，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)可以劃入基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)域之內(nèi)，具有一定特點(diǎn)，例如，自然壟斷、準(zhǔn)公共產(chǎn)品等等。各個(gè)國(guó)家機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理模式通常都是以政府管理的公益性轉(zhuǎn)向收益性企業(yè)，隨著機(jī)場(chǎng)客流量的增加，機(jī)場(chǎng)的商業(yè)性也在不斷地加強(qiáng)，其中非航收入在持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)在顧客定位分析中的數(shù)據(jù)，我們可以看出，機(jī)場(chǎng)中的顧客可以分為三種類型，這三種類型的顧客具有其各自的特征。第一種顧客，其所需要的商品通常為當(dāng)?shù)靥厣纳唐?，以此來了解?dāng)?shù)匚幕?、豐富人生、陶冶情操等等，我們稱其為享受型顧客；第二種顧客，其可能會(huì)在接、送機(jī)的閑暇實(shí)踐中進(jìn)行機(jī)場(chǎng)購(gòu)物，其消費(fèi)的目標(biāo)通常為個(gè)性化、潮流化的商品，并且通過消費(fèi)來獲取相應(yīng)的成就感，我們稱其為隨機(jī)發(fā)現(xiàn)型顧客；第三種顧客，其是由于突況而緊急決定商品的購(gòu)買，我們稱這類顧客為應(yīng)急需求型顧客。通過對(duì)市場(chǎng)的分析和劃分，機(jī)場(chǎng)的商業(yè)零售可以根據(jù)消費(fèi)者的年齡、消費(fèi)目的等因素對(duì)消費(fèi)者的需求進(jìn)行分析，從而對(duì)商品進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步吸引更多的顧客。此外，還要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)分析明確，通常機(jī)場(chǎng)顧客的消費(fèi)能力較高，其與普通顧客相比具有一定的支付能力和較高的購(gòu)買欲望。為了了解顧客潛在需求，銷售人員需要對(duì)各種消費(fèi)因素進(jìn)行趨勢(shì)的分析，提高自身在同類產(chǎn)品之中的競(jìng)爭(zhēng)力。機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售還要進(jìn)行相應(yīng)的品牌定位，其需要對(duì)市場(chǎng)目標(biāo)有所了解，進(jìn)而建立出獨(dú)特的品牌形象，并且對(duì)品牌形象進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)和傳播，從而使其在顧客心中占據(jù)一個(gè)較高的、獨(dú)特的地位。產(chǎn)品的定位主要有以下幾個(gè)方面：根據(jù)產(chǎn)品的屬性和產(chǎn)品的特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的用途、使用時(shí)間等進(jìn)行定位。通常對(duì)品牌實(shí)行定位可以提高潛在客戶對(duì)該產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而帶動(dòng)客戶的品牌偏好，以此來促進(jìn)客戶的購(gòu)買行為。

3．3加強(qiáng)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的業(yè)務(wù)管理

長(zhǎng)久以來，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)對(duì)商業(yè)零售的認(rèn)識(shí)都停留在單一的租金收取，其缺少專業(yè)的商業(yè)化知識(shí)以及相應(yīng)的管理水平。此外，其對(duì)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的重視程度也不夠，在營(yíng)銷過程中沒有形成完善的營(yíng)銷體系。部分機(jī)場(chǎng)主要關(guān)注機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)營(yíng)，而機(jī)場(chǎng)的商業(yè)零售只起到了襯托的作用。管理經(jīng)營(yíng)者對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的零售業(yè)務(wù)也沒有足夠的了解，導(dǎo)致零售營(yíng)銷不能有效地展開，僅僅在服務(wù)的質(zhì)量方面進(jìn)行了適當(dāng)?shù)墓芾恚瑢?duì)顧客的需求、開展?fàn)I銷活動(dòng)、商品宣傳等方面有所缺乏。大部分的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)對(duì)營(yíng)銷平臺(tái)的建設(shè)不夠重視，機(jī)場(chǎng)的零售管理部門只是負(fù)責(zé)收費(fèi)或者招商，沒有為零售商提供專門的銷售平臺(tái)。為了提升機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售的業(yè)務(wù)管理，提升其業(yè)務(wù)水平，打造品牌營(yíng)銷，經(jīng)營(yíng)者要進(jìn)行合理的改善和提升。在定位方面，機(jī)場(chǎng)的商業(yè)定位要以顧客的需求、便利、商業(yè)利益、商品形象等內(nèi)容為主，對(duì)商品進(jìn)行有效的定位和宣傳；在布局方面，要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的面積以及商品的形象等進(jìn)行合理的規(guī)劃和布局；在商品的組合方面，要對(duì)顧客的購(gòu)買心理進(jìn)行合理的考慮，加強(qiáng)品牌商品的引入，提高商品的檔次和質(zhì)量；在機(jī)場(chǎng)管理方面，要建立完整的商業(yè)管理體系，選用專業(yè)的商業(yè)人才，加強(qiáng)管理的執(zhí)行能力，進(jìn)而為商業(yè)零售的品牌營(yíng)銷打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3．4進(jìn)行品牌營(yíng)銷的長(zhǎng)期策略

進(jìn)行品牌營(yíng)銷的長(zhǎng)期策略需要從三個(gè)方面入手：品牌形象、廣告投入、偽劣商品的預(yù)防措施。品牌形象需要始終如一，這樣才能建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的品牌發(fā)展道路。然而，一味地墨守成規(guī)、缺乏相應(yīng)的創(chuàng)新也會(huì)使品牌失去活力。因此，品牌形象需要隨著價(jià)格、時(shí)間的變動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，隨著時(shí)間的變化，品牌原有的形象也會(huì)發(fā)生改變，所以，品牌可以在產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)時(shí)代的需求發(fā)生變動(dòng)；在品牌營(yíng)銷的長(zhǎng)期策略之中，廣告的投入是必不可少的。機(jī)場(chǎng)廣告存在一定的優(yōu)勢(shì)，其客流量大、輻射人群多，能夠?qū)V告的效用發(fā)揮到最大限度。為了品牌商品的推廣，企業(yè)可以在機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室或者指示牌等明顯位置進(jìn)行廣告宣傳，加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)商品的認(rèn)識(shí)和了解。在品牌經(jīng)營(yíng)者的心中，除了品牌自身所帶有的能動(dòng)作用之外，品牌也要對(duì)自身的防假系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和加強(qiáng)，進(jìn)而確保品牌未來的發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。為此，我們需要加強(qiáng)商業(yè)零售的品牌營(yíng)銷，從而進(jìn)一步地促進(jìn)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)務(wù)的發(fā)展。

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