導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1 現(xiàn)代物流管理觀念

1.1 全球化觀念

經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過實(shí)時(shí)把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

1.3 物流管理的社會(huì)化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流,將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。

1.4 物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì),只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5 以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展,使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2 現(xiàn)代物流管理流程

2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間,例如,運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2 建立工作分解結(jié)構(gòu)

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3 物流任務(wù)的安排

對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

2.4 成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè),要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中,物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

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一、現(xiàn)代物流管理

物流管理并不是一個(gè)陌生的概念，目前廣大人民常會(huì)接觸的順豐、圓通、申通、韻達(dá)等快遞就屬于物流。但是，物流又不僅僅是能夠用快遞來解釋的，尤其是物流管理，是管理學(xué)中的一個(gè)重要概念，要加以科學(xué)界定，才能做好現(xiàn)代物流的管理工作。早在1984年，美國(guó)的物流管理協(xié)會(huì)就對(duì)“物流管理”進(jìn)行了概念的界定：供應(yīng)鏈流程的一個(gè)內(nèi)容，其是一種將相關(guān)產(chǎn)品和信息高效率、高效益地從產(chǎn)地到目的正反向流動(dòng)以及存儲(chǔ)，這個(gè)過程包括了計(jì)劃、實(shí)施以及控制?？梢?，物流管理是企業(yè)供應(yīng)鏈條的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行科學(xué)管理，才能為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。放在我國(guó)企業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，與美國(guó)協(xié)會(huì)的定義應(yīng)該是有所區(qū)別的，因?yàn)榭紤]到中國(guó)物流的實(shí)際情況，物流應(yīng)該是物品從供應(yīng)地到接受地的一個(gè)流動(dòng)過程，而物流管理是在此過程中以流動(dòng)的對(duì)象為主要目標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、組織以及控制等行為，可以說，這種管理是有計(jì)劃的、科學(xué)合理的、與時(shí)俱進(jìn)的，并且以滿足客戶的實(shí)際需求為基本目標(biāo)。很多文獻(xiàn)中提出，物流管理存在著兩種基本形式，一種是在運(yùn)輸狀態(tài)中對(duì)于物品的管理，另一種是物品處于存貯地點(diǎn)的靜態(tài)管理。本文涉及到的與供應(yīng)鏈管理相對(duì)應(yīng)的是在企業(yè)中產(chǎn)生的物品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，是實(shí)體物流管理。

二、供應(yīng)鏈管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將“物流管理”定義為“供應(yīng)鏈管理”的一個(gè)環(huán)節(jié)，可見，供應(yīng)鏈管理是一個(gè)整體，是在企業(yè)管理中比較宏觀的管理范疇，需要調(diào)度的環(huán)節(jié)比較多。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)管理中的重要概念，因?yàn)樗谡麄€(gè)企業(yè)管理范疇中至關(guān)重要，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，不僅包括從供應(yīng)地到目的地的物流，同時(shí)也包括與企業(yè)和客戶都息息相關(guān)的服務(wù)流、信息流，而且供應(yīng)鏈不僅是一個(gè)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也包含著回流。供應(yīng)鏈管理包含了生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等幾個(gè)社會(huì)上的較大群體，所以無論是生產(chǎn)、運(yùn)輸、配貨，還是信息、服務(wù)，都是需要進(jìn)行嚴(yán)格管理的。供應(yīng)鏈管理是在供應(yīng)鏈的概念之上進(jìn)行界定的，因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)歉鱾€(gè)企業(yè)、各個(gè)環(huán)節(jié)共同組成的整體鏈條，所以供應(yīng)鏈管理也是一個(gè)集合性的概念，其中包含物流管理這個(gè)子集。供應(yīng)鏈管理是一種全新的管理理念，不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售，也不是某一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，而是將不同的企業(yè)集合起來，負(fù)責(zé)各自的部分，從而增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，促進(jìn)企業(yè)間的合作。供應(yīng)鏈的科學(xué)管理包括計(jì)劃、合作、控制，高效率地完成從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，并且注重提高服務(wù)水平、降低交易成本，將一個(gè)鏈條上的企業(yè)集合起來，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的平衡，并且關(guān)注物品在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)過程。

三、現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系

1.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別。

1.1基礎(chǔ)與管理模式的區(qū)別。前文已經(jīng)提到，很多概念的界定將物流管理定義為供應(yīng)鏈管理的子集，是供應(yīng)鏈管理的一部分。對(duì)于企業(yè)來講，物流管理是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)環(huán)節(jié)上的管理，物流可以理解為物品的流動(dòng)，管理的是這個(gè)流動(dòng)過程，其基礎(chǔ)和前提是存在著流動(dòng)的物品。而供應(yīng)鏈則不同，它以信任和承諾為前提，將負(fù)責(zé)不同工作的企業(yè)緊密聯(lián)合起來，是對(duì)這整個(gè)過程的管理，不僅要有流動(dòng)的物品，還要求從生產(chǎn)到消費(fèi)者購(gòu)買都有管理過程參與其中，涉及的企業(yè)和個(gè)人要比物流管理更加程序化、復(fù)雜化。

1.2導(dǎo)向目標(biāo)的區(qū)別。物流管理與供應(yīng)鏈管理的導(dǎo)向目標(biāo)有著本質(zhì)上的區(qū)別。現(xiàn)代物流管理相對(duì)簡(jiǎn)單，僅僅以降低一個(gè)企業(yè)的成本并提高服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向目標(biāo)，可以說，物流管理的服務(wù)以一家企業(yè)為主，在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理即可。而供應(yīng)鏈管理的導(dǎo)向目標(biāo)則復(fù)雜得多，物流管理的導(dǎo)向目標(biāo)僅僅是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈管理需要考慮的導(dǎo)向目標(biāo)則是提升整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量，并將涉及到的所有企業(yè)囊括在內(nèi)，使得所有企業(yè)同時(shí)完成科學(xué)管理，從而達(dá)到使客戶滿意的目標(biāo)，并且在科學(xué)管理的過程中也提升供應(yīng)鏈所涉及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.3管理層次的區(qū)別。物流管理的層次是單一的，雖然要考慮到物品的運(yùn)輸和存儲(chǔ)，但是只需要一個(gè)企業(yè)進(jìn)行管理，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)的過程完成科學(xué)協(xié)調(diào)和管理，即是實(shí)現(xiàn)了物流層次上的管理。而供應(yīng)鏈管理是多層次的管理，不僅要考慮物流環(huán)節(jié)，還要考慮生產(chǎn)、加工、信息、服務(wù)、售賣等其他重要環(huán)節(jié)的管理。并且，供應(yīng)鏈的管理層次還包括企業(yè)、人員的管理，需要將一些列的環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來實(shí)現(xiàn)管理，并注意對(duì)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)、重構(gòu)以及整合。

1.4管理方法的區(qū)別。管理方法上，兩種管理也是存著較大差異的。物流管理是以技術(shù)為主要方法，利用行政指令和戰(zhàn)術(shù)策略實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。而供應(yīng)鏈管理則是以信用和承諾作為主要的管理方法，將涉及到的企業(yè)發(fā)展成為合作伙伴，再引入科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)管理，而物流管理只是其中的一個(gè)部分。

2.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系?，F(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系主要表現(xiàn)為物流管理是供應(yīng)鏈管理的子集，二者存在著緊密的相關(guān)性。物流管理和供應(yīng)鏈管理的共同點(diǎn)都是為了滿足客戶的需求，物流管理是對(duì)物品從供應(yīng)地點(diǎn)到收取地點(diǎn)的科學(xué)管理，通過嚴(yán)密的計(jì)劃、合理的控制，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸和儲(chǔ)存兩個(gè)環(huán)節(jié)的管理；而供應(yīng)鏈管理也是為了滿足客戶需求，但是過程更長(zhǎng)，從物品的生產(chǎn)過程就開始了管理，一直到客戶收貨后的售后服務(wù)，需要對(duì)其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)管理。可見，物流管理和供應(yīng)鏈管理是存在共同點(diǎn)的，雖然管理范疇不同，但是管理目的的一致性使得現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理存在必然的聯(lián)系。作為供應(yīng)鏈管理的子集，物流管理在管理內(nèi)容方面與供應(yīng)鏈管理存在相關(guān)性。供應(yīng)鏈中包含著物流管理，它們之間是從屬關(guān)系，所以在管理內(nèi)容方面也具有很強(qiáng)的相關(guān)性。

四、結(jié)語(yǔ)

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關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理 現(xiàn)狀 對(duì)策

現(xiàn)代物流管理與企業(yè)的規(guī)模緊密聯(lián)系一個(gè)企業(yè)物流管理水平的高低，要建立在這個(gè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上。也就是說，物流管理水平要與企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)。同樣規(guī)模的兩企業(yè)，一定時(shí)期所生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量與價(jià)格一致時(shí)，哪個(gè)企業(yè)能夠降低物流管理的成本，那么它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)將會(huì)更多。

1.現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科技的進(jìn)步，大眾的消費(fèi)越來越趨向于個(gè)性化，而企業(yè)也面臨著交貨期縮短、風(fēng)險(xiǎn)提高以及壓縮成本的壓力。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關(guān)注的已經(jīng)不再是質(zhì)量的好壞，更多的是購(gòu)買商品時(shí)所得到內(nèi)心的感受，也是服務(wù)的質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客的選擇有著決定性的作用。現(xiàn)代物流管理，所提供給社會(huì)的正是它的服務(wù)，其產(chǎn)品是無形的，提高物流服務(wù)已經(jīng)成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。當(dāng)前物流管理已經(jīng)不再是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，它已經(jīng)發(fā)展成為降低成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略的高度。

2.提高現(xiàn)代物流管理水平的幾點(diǎn)建議

2.1提高物流管理的重視程度

受我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的影響有些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念還沒有擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響。所以，企業(yè)要提高物流管理的重視程度，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要對(duì)重生產(chǎn)，輕物流的錯(cuò)誤思想進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)變，將先進(jìn)的管理理念融入物流管理之中。

2.2建設(shè)物流信息平臺(tái)現(xiàn)階段的中國(guó)企業(yè)

很多中小企業(yè)還不能建立一個(gè)覆蓋率大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。企業(yè)可以采取以下幾個(gè)措施： 首先，可以由幾個(gè)企業(yè)來聯(lián)合出資，以合作的方式建立一個(gè)信息公司，專門從事信息的搜集和處理，這些企業(yè)對(duì)信息處理的成果進(jìn)行共享。其次，由其他企業(yè)投資建立一個(gè)信息平臺(tái)，將收集到的信息作為產(chǎn)品推出。最后，是由政府相關(guān)部門組建，用行政手段來建立一個(gè)公共的信息平臺(tái)。但是無論采取哪種方式，企業(yè)都要以市場(chǎng)規(guī)律為指導(dǎo)，符合企業(yè)的自身發(fā)展的同時(shí)，也要滿足企業(yè)的成本要求，讓企業(yè)的投資控制在合理的范圍內(nèi)。

2.3物流管理過程實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化隨著科技的快速進(jìn)步

企業(yè)必須加快物流管理的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化步伐，以適應(yīng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。要借助信息化技術(shù)及時(shí)掌握訂單處理、發(fā)貨、庫(kù)存和其他有關(guān)物流資料，準(zhǔn)確分析當(dāng)前的市場(chǎng)條件下物流成本費(fèi)用情況，預(yù)測(cè)未來物流管理的影響。

2.4引入先進(jìn)的管理方法

現(xiàn)代物流經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模效應(yīng)，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的物流管理相比，存在的差距還是很大的。為了我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展，必須引入先進(jìn)的物流管理理念和管理方法，學(xué)習(xí)成熟物流管理的長(zhǎng)處，并且密切關(guān)注物流專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)態(tài)，了解物流管理的最新進(jìn)展。對(duì)于先進(jìn)的物流管理方法，企業(yè)要結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，適當(dāng)汲取，絕不能原樣復(fù)制。對(duì)于先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，要從成本的角度來考慮，有能力的企業(yè)可以讓技術(shù)和設(shè)備保持在行業(yè)領(lǐng)先水平，資金不足的企業(yè)，依據(jù)自己的發(fā)展水平，適當(dāng)選擇。

2.5注意物流人才的培養(yǎng)

物流人才的培養(yǎng)一直都是企業(yè)物流管理的突出問題?，F(xiàn)階段企業(yè)的管理者對(duì)物流部門不夠重視，是物流人才素質(zhì)不高的一個(gè)重要原因，物流工作人員，經(jīng)過系統(tǒng)的、專業(yè)的培訓(xùn)人員數(shù)量很少，這樣就限制了物流管理水平的提高，也無法追求現(xiàn)代物流所崇尚的高效率、低成本的目標(biāo)。企業(yè)的庫(kù)房管理人員除了入庫(kù)與發(fā)貨的業(yè)務(wù)之外，還不具備現(xiàn)代物流管理所要求具備的素質(zhì)。所以企業(yè)一方面要積極的招聘物流人才，同時(shí)也要對(duì)在職人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，提高廣大員工的知識(shí)技能，以確保現(xiàn)代物流管理的需要。

3.物流的未來發(fā)展趨勢(shì)

3.1 信息化21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代

物流管理的信息化是經(jīng)濟(jì)信息化的重要組成部分，其主要表現(xiàn)為： 物流信息商品化，物流信息收集與處理的電子化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化，物流信息搜集的智能化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，如果沒有信息化，任何技術(shù)設(shè)備都沒有辦法運(yùn)轉(zhuǎn)，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將會(huì)使世界發(fā)展翻天覆地的變化，相信未來信息技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，將會(huì)給物流管理帶來全新的變化。

3.2 社會(huì)化物流的社會(huì)化也是物流發(fā)展的主要方向

其表現(xiàn)就是第三方、第四物流服務(wù)的出現(xiàn)。一方面，它滿足了企業(yè)物流的社會(huì)化需求； 另一方面又為企業(yè)物流提供了社會(huì)保障。第三方、第四方物流的出現(xiàn)，是物流事業(yè)產(chǎn)業(yè)化與專業(yè)化的結(jié)果。未來社會(huì)，虛擬物流與第 N 方物流也是物流的發(fā)展趨勢(shì)，物流管理將被外包，物流行業(yè)將告別 “小而全，大而全”的縱向一體化的運(yùn)作模式，而轉(zhuǎn)向新型橫向一體化的方向發(fā)展。

3.3全球化隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，資源在不同國(guó)家間交換的速度與頻率逐漸加快

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關(guān)鍵詞：高職院校;物流管理;教學(xué)改革

新世紀(jì)以來，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代電子商務(wù)得到了空前的發(fā)展，物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也變得日趨復(fù)雜，社會(huì)和企業(yè)對(duì)物流專業(yè)類的人才要求越來越高，人才需求數(shù)量也日益增多，尤其是要求具備現(xiàn)代化的物流管理理念和專業(yè)技能，這給高職物流專業(yè)教學(xué)帶來了壓力和挑戰(zhàn)。然而，高職院校傳統(tǒng)的物流專業(yè)教學(xué)模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流管理的需要了，高職院校必須不斷改革物流管理教學(xué)模式，明確以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)目標(biāo)，合理設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，使培養(yǎng)出來的物流管理專業(yè)人才能夠很好的能夠很好地適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，滿足企業(yè)對(duì)人才能力的要求。下面就對(duì)高職院校的物流教學(xué)改革進(jìn)行了探究。

1 傳統(tǒng)物流專業(yè)教學(xué)中存在的問題

1.1 教學(xué)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性不強(qiáng) 在我國(guó)古代社會(huì)就有以物品交易為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)采購(gòu)活動(dòng)，隨著社會(huì)的進(jìn)步逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟(jì)，大量物品的采購(gòu)需要現(xiàn)代物流管理作為支持，然而現(xiàn)階段我國(guó)物流管理行業(yè)由于起步較晚，發(fā)展的還不夠全面系統(tǒng)。同時(shí)，我國(guó)大部分高職物流專業(yè)教學(xué)也沒有形成完善的教學(xué)體系，在物流的教學(xué)過程中，沒有一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃和安排，教師只是一味的按照教材進(jìn)行知識(shí)內(nèi)容的講解和傳授，而且學(xué)校也缺乏必要的物流管理專業(yè)教學(xué)的軟硬件設(shè)施，導(dǎo)致物流專業(yè)教學(xué)缺乏科學(xué)性和創(chuàng)新性，學(xué)生的主體地位沒有得到充分的體現(xiàn)，培養(yǎng)出來的學(xué)生也難以適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)對(duì)人才的要求。

1.2 實(shí)踐教學(xué)力度不足 在傳統(tǒng)的高職物流專業(yè)教學(xué)體系中，教師過于重視理論知識(shí)的教學(xué)，學(xué)校和教師都忽略了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，很少為學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)和場(chǎng)所，就算有實(shí)踐課程也就是組織學(xué)生參加專家校園講座、到企業(yè)參觀、組織案例教學(xué)等，學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)缺乏實(shí)際動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)，更沒有教師對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、專業(yè)的指導(dǎo)，最終導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)之前雖然掌握了必要的專業(yè)理論知識(shí)，但是缺乏物流專業(yè)人才必備的信息的搜集分析能力、組織策劃能力等，這樣非常不利于學(xué)生未來的就業(yè)和職業(yè)發(fā)展。

1.3 人才培養(yǎng)目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展脫節(jié) 很多高職院校在物流管理人才培養(yǎng)觀念方面存在錯(cuò)誤的認(rèn)知，沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展對(duì)應(yīng)用性、實(shí)踐性人才的需求，因此在物流專業(yè)教學(xué)的過程中缺乏與實(shí)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系，沒有確立以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)目標(biāo)，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的人才不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的要求，缺乏社會(huì)責(zé)任感，更沒有樹立現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展所需要的綠色經(jīng)濟(jì)物流、信息物流等現(xiàn)代化物流管理理念，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脫節(jié)。

2 高職院校物流專業(yè)教學(xué)改革對(duì)策

2.1 明確課程改革教學(xué)目標(biāo) 從前文所述傳統(tǒng)的物流專業(yè)教學(xué)中存在的問題來看，現(xiàn)階段高職物流專業(yè)教學(xué)改革首先必須要明確課程改革教學(xué)目標(biāo)。根據(jù)國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流人才的要求，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，幫助學(xué)生樹立現(xiàn)代化的物流管理理念，認(rèn)識(shí)到物流管理對(duì)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向設(shè)置改革目標(biāo)，鼓勵(lì)學(xué)生考取物流管理相關(guān)的技能證書，以提高學(xué)生的專業(yè)技能，為以后就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，還要對(duì)課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革，將理論類的課程和實(shí)踐類的課程進(jìn)行合理配置，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)需求有針對(duì)性的安排教學(xué)內(nèi)容，堅(jiān)持將“就業(yè)為導(dǎo)向、素質(zhì)為根本、能力為核心”作為現(xiàn)代高職院校物流專業(yè)教學(xué)改革的根本方向。

2.2 樹立以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)目標(biāo) 現(xiàn)代物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充分的融合，因此，高職院校在進(jìn)行物流專業(yè)教學(xué)的過程中，要注意以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)。在進(jìn)行理論基礎(chǔ)知識(shí)課程教學(xué)時(shí)，注重對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)、發(fā)展方向以及經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)知識(shí)的滲透，幫助學(xué)生樹立現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)物流管理理念，這非常有助于促進(jìn)學(xué)生將來的職業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流行業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的要求除了要具備必要的專業(yè)知識(shí)和技能之外，還要樹立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的物流管理理念，這樣培養(yǎng)出來的人才才能更好的適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，也能促進(jìn)現(xiàn)代物流管理更好的服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2.3 加強(qiáng)實(shí)踐課程體系建設(shè) 要想實(shí)現(xiàn)高職院校物流管理教學(xué)改革，必須不斷優(yōu)化課程體系結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)實(shí)踐類課程的建設(shè)。高職院校要加強(qiáng)實(shí)踐類課程的建設(shè)，將物流專業(yè)理論知識(shí)穿插于實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)當(dāng)中，從而促進(jìn)學(xué)生職業(yè)能力的提高。這就需要高職院校加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，根據(jù)企業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐，在提高學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力的同時(shí)，還能為企業(yè)培養(yǎng)需要的物流專業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)高職院校和企業(yè)的雙贏，更好的促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2.4 在物流教學(xué)中融入現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理理念 新世紀(jì)以來，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)得到了空前的發(fā)展，新型的經(jīng)濟(jì)管理理念也應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)成為了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向。而物流作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，相關(guān)工作人員也必須要樹立現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)物流管理理念，這就要求高職院校在進(jìn)行物流教學(xué)時(shí)就對(duì)學(xué)生滲透相關(guān)的內(nèi)容。首先，現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了消費(fèi)大規(guī)模增長(zhǎng)，因此這就需要學(xué)生樹立綠色物流管理理念，抑制物流發(fā)展對(duì)環(huán)境造成的危害，促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。其次，電子商務(wù)的繁榮是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要機(jī)遇，因此，教師在教學(xué)中要注重信息經(jīng)濟(jì)的滲透，幫助學(xué)生掌握基于現(xiàn)代信息技術(shù)的物流管理技能，從而更好地適應(yīng)信息經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高職院校物流專業(yè)教學(xué)改革必須與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，以市場(chǎng)為導(dǎo)向確立改革目標(biāo)和人才培養(yǎng)目標(biāo)，致力于幫助學(xué)生樹立現(xiàn)代化的物流經(jīng)濟(jì)管理理念，提高實(shí)踐技能，從而使高職院校培養(yǎng)出來的物流管理專業(yè)人才能夠更好的適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足企業(yè)對(duì)人才的要求。

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篇5

中國(guó)的改革開放始于70年代末80年代初期，在當(dāng)時(shí)，幾乎所有的產(chǎn)品都處于一種供不應(yīng)求的狀況，而所有制造企業(yè)都把經(jīng)營(yíng)的重心放在了生產(chǎn)領(lǐng)域，不斷地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，不斷地提高勞動(dòng)效率就能夠銷售更多的產(chǎn)品，每一樣產(chǎn)品的推出都能夠馬上擁有巨大的市場(chǎng)空間，在當(dāng)時(shí)，民用商品正處于產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入階段和成長(zhǎng)階段，在高額毛利的基礎(chǔ)上，銷售量的上升意味著利潤(rùn)大幅度增加，我們假設(shè)一下，如果在當(dāng)時(shí)有人提出物流整合的觀點(diǎn)，其觀點(diǎn)被接受的程度一定非常的低，這主要是基于整個(gè)市場(chǎng)利潤(rùn)和銷售額的高增長(zhǎng)，總額相對(duì)較低的物流成本與之就相比顯得微不足道了，如果在當(dāng)時(shí)，要求??甙巡糠值木?Ψ旁諼锪鞴芾砩鮮遣幌質(zhì)檔模輝?/SPAN>80年代中后期到90年代初期，個(gè)別大眾化的商品已經(jīng)開始步入成熟期，在當(dāng)時(shí)，自行車、縫紉機(jī)等家庭耐用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始走向低谷，但是，隨著人民生活水平的不斷提升，家電產(chǎn)品則受到消費(fèi)群體的追捧，同時(shí)，中外合資品牌的崛起填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多個(gè)民用領(lǐng)域的空白，整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)出向上的趨勢(shì)，那個(gè)時(shí)候的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者主要的精力均放在產(chǎn)品銷售、市場(chǎng)開拓方面，在政策允許的范圍內(nèi)，部分城市開始出現(xiàn)了貨運(yùn)車場(chǎng)，而大部分新興制造業(yè)的產(chǎn)成品物流開始采取從以往的自行經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向粗放型的外包；在90年代中后期，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)成為了幾乎所有制造企業(yè)主流的競(jìng)爭(zhēng)策略，為此，降低成本逐漸受到了重視，但是，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)成本控制的關(guān)注點(diǎn)集中在生產(chǎn)和采購(gòu)領(lǐng)域，畢竟這兩個(gè)部分構(gòu)成了產(chǎn)品制造成本的大頭，并且，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的掌控力度不斷加強(qiáng)，銷售渠道呈現(xiàn)出向終端覆蓋的趨勢(shì)，與此同時(shí)，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界掀起了“集中資源鑄造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的討論，企業(yè)界逐步形成非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包的經(jīng)營(yíng)思路，物流業(yè)務(wù)外包成為一種潮流，但依然屬于一種粗放型的經(jīng)營(yíng)；90年代末期至今，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)營(yíng)觀念造成了強(qiáng)大的沖擊，物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得到普及，越來越多的企業(yè)意識(shí)到物流整合所創(chuàng)造的競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值，具備領(lǐng)先物流理念和卓越運(yùn)作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞……

從上述中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來自于企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力，根據(jù)國(guó)外的實(shí)踐結(jié)果表明，通過物流的整合，可以使物流總成本降低23％，供貨時(shí)間縮短75%，產(chǎn)品的可獲得性提升9%，庫(kù)存水平下降23%......種種的因素標(biāo)明，中國(guó)“物流熱”的興起并不是偶然性的結(jié)果，是當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)邁向買方市場(chǎng)、產(chǎn)品生命周期處于成熟期、衰退期的階段時(shí)，提升客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本就成為了企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，在此，物流也就成為了外界所說的“第三方利潤(rùn)源”了。

當(dāng)然，如果從中國(guó)物流發(fā)展的歷程來看，不得不提到在上世紀(jì)八十年代中期的時(shí)候，隨著著名戰(zhàn)略家Michael Poter的價(jià)值鏈理論進(jìn)入中國(guó)時(shí)，首次提到的“原材料－進(jìn)貨物流”和“產(chǎn)成品－物流”，這使學(xué)術(shù)界和理論界開始關(guān)注物流在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)思維影響，在當(dāng)時(shí)，物流只是作為一種輔的業(yè)務(wù)，并沒有為眾多企業(yè)所重視。

值得注意的是，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者把視角放到物流管理的時(shí)候，卻由于缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理足夠的認(rèn)識(shí)而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進(jìn)行交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門下達(dá)物流成本的壓縮指標(biāo)，讓物流部門與供應(yīng)商進(jìn)行交涉，尋求最低價(jià)位的服務(wù)提供商。然而，隨著該種策略的實(shí)施，有關(guān)的服務(wù)水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)，市場(chǎng)缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，但因此換來的卻是巨額的存貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機(jī)。

上述的現(xiàn)象表明了，傳統(tǒng)物流的觀念只能在具體業(yè)務(wù)成本過高的時(shí)候起到相應(yīng)的作用，當(dāng)其成本壓縮接近極限時(shí)（也就是與物流供應(yīng)商的成本相當(dāng)接近），對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的負(fù)面影響將抵消具體業(yè)務(wù)成本下降所取得的優(yōu)勢(shì)，為此，在企業(yè)進(jìn)行物流整合的時(shí)候，必須從現(xiàn)代物流管理的視點(diǎn)進(jìn)行，從總成本的概念并結(jié)合供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)進(jìn)行相關(guān)的變革，才能通過物流管理的提升，塑造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“物流管理是供應(yīng)鏈管理①流程的一部分，它對(duì)從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的貨物流和貨物儲(chǔ)存、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制，以滿足客戶的需求?！保@是美國(guó)物流采購(gòu)協(xié)會(huì)對(duì)物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，明確了物流管理是供應(yīng)鏈中必不可少的載體，并且，把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標(biāo)。據(jù)此，現(xiàn)代物流管理的服務(wù)功能也有了新的延伸，除了原有的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)職能以外，還延伸到了國(guó)際貨代、搬運(yùn)、增值服務(wù)（包裝、再包裝、打碼、二次打碼、分撿、加工、貼標(biāo)簽、回收）、物流信息服務(wù)（訂單傳輸、訂單處理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)分析、報(bào)表生成、庫(kù)存警報(bào)）、物流規(guī)劃（倉(cāng)庫(kù)布局及功能設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式規(guī)劃、工廠布局、物流流程設(shè)計(jì)）等方面，而物流規(guī)劃則是目前物流管理中的制高點(diǎn)，也是眾多制造企業(yè)成功進(jìn)行物流變革的必經(jīng)之路。

雖然，“物流熱”遍卷全國(guó)，然而，應(yīng)該清晰地認(rèn)識(shí)到的是，物流管理畢竟這是一個(gè)企業(yè)的后勤支持職能，物流管理能力的提升雖然可以在一定程度上提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，但是，卻并不是起著決定性的因素。而引入現(xiàn)代物流管理的理念，則主要是基于提升并滿足客戶服務(wù)水平和總成本控制的角度進(jìn)行。

首先，企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理的第一個(gè)前提是在管理上把商流和物流進(jìn)行分離

 　 目前，很多的制造企業(yè)，尤其是國(guó)有的制造企業(yè)均把物流納入銷售部門或者采購(gòu)部門的管理范疇，并且，往往原材料物流和產(chǎn)成品物流是割裂進(jìn)行處理的，這樣所導(dǎo)致的問題是，為了滿足產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷售或者保證原材料供應(yīng)的及時(shí)，在銷售和采購(gòu)職能領(lǐng)導(dǎo)的要求下，不得不常常不顧成本的上升來滿足（內(nèi)部）客戶的需求，從而導(dǎo)致了整體物流成本的上升；另外，分散的物流運(yùn)作體系也不利于企業(yè)進(jìn)行物流的整合。而縱觀外資企業(yè)的物流職能設(shè)定往往具有物流和商流分離的特點(diǎn)，如國(guó)際知名的P&G公司，其物流管理納入客戶服務(wù)職能中，由客戶服務(wù)人員進(jìn)行綜合統(tǒng)籌管理，而生產(chǎn)和銷售部門只需向客戶服務(wù)部提出相關(guān)的服務(wù)水平，客戶服務(wù)人員就會(huì)以此為依據(jù)，有效地進(jìn)行物流規(guī)劃，并對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行整合。

而著名的跨國(guó)企業(yè)M公司則把物流職能獨(dú)立出來成立了物流部門，并通過物流變革取得了良好的效果。早在1998年，M公司在全國(guó)設(shè)有三個(gè)工廠和三個(gè)配送中心，為了保證產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng)，還另設(shè)有54個(gè)小規(guī)模的區(qū)域配送中心，當(dāng)時(shí)的供應(yīng)商有30多家，但是，這些供應(yīng)商主要都是向M公司提供干線運(yùn)輸?shù)姆?wù)，而短途配送業(yè)務(wù)只 有30%由供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送，70%則是客戶自提，當(dāng)時(shí)的策略使M公司由于物流采購(gòu)過于分散，造成相關(guān)業(yè)務(wù)成本偏高的現(xiàn)象，同時(shí)，由于倉(cāng)庫(kù)過多，庫(kù)存投資非常高，并且，客戶自提的做法也不利于M公司對(duì)市場(chǎng)的控制，市場(chǎng)缺貨的現(xiàn)象頻繁，有部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了跨區(qū)銷售的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)的物流部門負(fù)責(zé)人為了改善上述的現(xiàn)象，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)寶供物流企業(yè)集團(tuán)參與了企業(yè)的物流變革項(xiàng)目，成立了由雙方各相關(guān)職能高層管理人員參加的項(xiàng)目小組，在對(duì)相關(guān)的原因進(jìn)行分析以后，制訂了具體的實(shí)施策略，通過選擇少數(shù)專業(yè)的物流企業(yè)作為供應(yīng)商以集中采購(gòu)、運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)整合（倉(cāng)儲(chǔ)布點(diǎn)整合、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、定單管理流程、運(yùn)輸管理流程、倉(cāng)庫(kù)管理流程）、物流職能內(nèi)部架構(gòu)重組、構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)等策略，從根本上扭轉(zhuǎn)了物流管理的劣勢(shì)，在現(xiàn)有工廠和配送中心設(shè)置不變的情況下，把原有的54個(gè)小規(guī)模的區(qū)域配送中心減少到20個(gè)，物流供應(yīng)商從原有的30多個(gè)縮減到3個(gè)，并且，短途配送業(yè)務(wù)主要由3家供應(yīng)商提供相關(guān)的服務(wù)，客戶自提的份額由原來的70%下降到20%......物流變革的成功，使M公司的客戶滿意度得到了大幅度的提升，由原來的85%上升到98%，物流業(yè)務(wù)成本在原有的基礎(chǔ)上下降5個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存也大幅度得到壓縮。在實(shí)施物流變革的過程中，M公司的物流負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)是，在物流職能管理方面，銷售和采購(gòu)部門只需提出有關(guān)的服務(wù)水平需求，而無須過多介入物流職能的管理過程，物流部門所進(jìn)行的相關(guān)規(guī)劃將是基于有關(guān)的服務(wù)水平基礎(chǔ)上進(jìn)行，這將使物流職能在行駛其業(yè)務(wù)控制的權(quán)力時(shí)，少了很多的制肘，其主要的業(yè)務(wù)就會(huì)在服務(wù)基準(zhǔn)上尋找突破口，例如通過相關(guān)的規(guī)劃，有效地進(jìn)行成本的控制，降低庫(kù)存等等。

其次，在對(duì)現(xiàn)代物流管理的理解上應(yīng)著重于軟性管理方面的角度出發(fā)，而不盲目先進(jìn)設(shè)施的巨資投入。

隨著“物流熱”的升溫，有相當(dāng)部分的管理者對(duì)現(xiàn)代物流管理片面理解成只要加大物流方面的投入，就等于在企業(yè)內(nèi)部推行了現(xiàn)代物流管理。例如，近年來在中國(guó)興起的物流投資熱，在全國(guó)各地的政府機(jī)構(gòu)、大型國(guó)有企業(yè)都紛紛把建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地作為其物流改革的特征，甚至不惜巨資引進(jìn)世界上的先進(jìn)物流的設(shè)備。但遺憾的是，盲目的投入往往換來的是巨額的虧損。造成該種誤區(qū)的主要是因?yàn)閲?guó)情的差異所造成的，在國(guó)外，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家，人力資源相當(dāng)昂貴，為了有效降低成本和提升效率，購(gòu)置先進(jìn)的物流設(shè)備以及建立現(xiàn)代化的物流基地就成為必要，而在中國(guó)則剛剛相反，人力資源成本低廉是目前中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)一套先進(jìn)的物流設(shè)備或者巨資建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地，往往其投入資金的利息往往已經(jīng)超過聘請(qǐng)足夠的工人提供滿足需求的服務(wù)了，并且，從投資回報(bào)的角度而言，高額的投入也意味著高額的回報(bào)，只考慮投入而忽略回報(bào)的行為是與財(cái)務(wù)投資的原則相悖的。

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企業(yè)如何保持核心競(jìng)爭(zhēng)力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn)，有的中途隕落，有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息？縱觀中外名企，現(xiàn)代化物流管理極其重要，尤其是供應(yīng)鏈管理對(duì)原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

盡可能低的總成本下最大程度實(shí)現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實(shí)施物流管理的目的所在，即尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。按照這個(gè)目標(biāo)，物流管理要需要面對(duì)的根本問題，就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提供給客戶。

降低物流成本，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、高深莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求個(gè)性化和多元化、消費(fèi)層次不斷提高的市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售模式，已沒有辦法適應(yīng)需求，加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平，縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期，降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本，已成為提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)上的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力的主要手段。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善，不僅物流活動(dòng)的功能范圍不斷擴(kuò)大，物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征：

第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講，它是對(duì)信息、運(yùn)輸、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、存貨管理、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合；從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本，更重要的是要致力于降低整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本。

第二、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。當(dāng)今的經(jīng)營(yíng)管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)，與此相適應(yīng)，企業(yè)的物流動(dòng)作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時(shí)向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸，特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動(dòng)，現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向，強(qiáng)調(diào)物流動(dòng)作客戶導(dǎo)向性，成為客戶驅(qū)動(dòng)物流。

二、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績(jī)效的手段

中國(guó)成為世界工廠和中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而不斷發(fā)展，企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)將是企業(yè)生存和成長(zhǎng)必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價(jià)值優(yōu)勢(shì)的軸線，物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期，增加可靠性，快速反應(yīng)能力，提供個(gè)性化服務(wù)。

第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對(duì)現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來，企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程，差錯(cuò)多、步驟多、周期長(zhǎng)、反應(yīng)慢，這些都是競(jìng)爭(zhēng)力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少，產(chǎn)品的積壓和庫(kù)存也就相應(yīng)減少了，從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的重點(diǎn)不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤(rùn)、要成本降低的空間有限，我們要著手物流管理，通過卓本文由http：//收集整理越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)利潤(rùn)，增加企業(yè)市場(chǎng)份額。

第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于企業(yè)能比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值，這種價(jià)值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對(duì)于顧客來說，價(jià)值可以獨(dú)一無二的服務(wù)，也可以是低價(jià)格。價(jià)值優(yōu)勢(shì)就是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè)，如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平，就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè)，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤(rùn)水平，也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來越重要的作用。

三、提高企業(yè)物流管理效率的途徑

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新

物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎(chǔ)，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場(chǎng)前景不可估量?，F(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的運(yùn)用支持，極大限度地提升了服務(wù)效率及質(zhì)量，儼然成為相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，其有關(guān)方面的研究也頗受學(xué)術(shù)界關(guān)注和熱議。為了進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，本文作出了如下研究。

一、現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新運(yùn)用現(xiàn)狀

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，科技創(chuàng)新對(duì)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加顯著，進(jìn)一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來，通過國(guó)家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用成就不斷擴(kuò)大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現(xiàn)為：

（一）基礎(chǔ)條件較差

網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代，人們的消費(fèi)方式發(fā)生了巨大變化，對(duì)現(xiàn)代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，物流企業(yè)運(yùn)用科技創(chuàng)新進(jìn)行管理改革志在必行。以當(dāng)前的情況來看，我國(guó)現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)條件雖已有較大改善，但運(yùn)轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動(dòng)化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設(shè)施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務(wù)效率，制約了其管理發(fā)展。現(xiàn)階段而言，基礎(chǔ)條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對(duì)創(chuàng)新科技的運(yùn)用不足，在某種程度上影響了客戶服務(wù)體驗(yàn)，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過程中必須要解決的重點(diǎn)問題，以實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值。

（二）人才支持不力

自人才戰(zhàn)略實(shí)施以來，我國(guó)各行業(yè)領(lǐng)域?qū)ζ湎嚓P(guān)培育支持越發(fā)繁盛，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定了有力基礎(chǔ)。尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強(qiáng)綜合實(shí)力，才能從根本上解決運(yùn)行中的問題，如研發(fā)、營(yíng)銷等。簡(jiǎn)單來講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的嫁接橋梁。但事實(shí)上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應(yīng)多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約

現(xiàn)代物流管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其發(fā)展關(guān)涉到多個(gè)方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎(chǔ)投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標(biāo)準(zhǔn)等。以實(shí)際情況來看，我國(guó)政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認(rèn)知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護(hù)主義嚴(yán)重，直接干擾了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致科技創(chuàng)新動(dòng)力不足。此外，我國(guó)物流管理法制建設(shè)不盡完善，與國(guó)際水平差距明顯，尤其對(duì)于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)模化、系統(tǒng)化，對(duì)專業(yè)人才應(yīng)用不合理，相關(guān)績(jī)效考核機(jī)制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，自身潛力開發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值創(chuàng)造。

二、現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用

新時(shí)期，科技創(chuàng)新運(yùn)用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力，對(duì)相關(guān)企業(yè)意義重大。尤其是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實(shí)踐，有針對(duì)性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎(chǔ)條件

縱觀時(shí)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實(shí)力十分強(qiáng)悍，擁有先進(jìn)的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及自動(dòng)化裝備，資金來源也相當(dāng)充裕。全球經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢(shì)下，中國(guó)作為“世界工廠”，物流量相當(dāng)大，具有廣闊的市場(chǎng)前景，當(dāng)下所欠缺的是舞臺(tái)和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，以確保現(xiàn)代物流管理“及時(shí)、精準(zhǔn)、高效”配送。交通網(wǎng)絡(luò)狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關(guān)鍵因素，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要，應(yīng)得到政府高度重視，并出臺(tái)一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實(shí)踐過程中，要秉持節(jié)儉務(wù)實(shí)精神及原則，將更多的資源集中于道路建設(shè)，并注重實(shí)際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學(xué)規(guī)劃車道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)精心設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎道，保證行車安全。基于科技創(chuàng)新運(yùn)用的道路建設(shè)，還需注重以人為本，設(shè)置安全護(hù)欄、綠化隔離等，以減免遠(yuǎn)光傷害，給司機(jī)朋友帶來良好的駕駛體驗(yàn)，保證運(yùn)輸貨物高效、快速、安全送達(dá)。

（二）加大政府支持

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流管理建設(shè)可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級(jí)政府應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)知，并充分發(fā)揮主導(dǎo)職能，加大相關(guān)支持，調(diào)動(dòng)現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用積極性。事實(shí)上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關(guān)產(chǎn)品順利投放市場(chǎng)。基于此經(jīng)驗(yàn)借鑒，我國(guó)政府可結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)情，制定一系列惠利政策，激勵(lì)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運(yùn)用。例如，在一定限期內(nèi)，對(duì)具備科技創(chuàng)新能力及運(yùn)用意識(shí)的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財(cái)政資金予以捐贈(zèng)，減少其所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、科技創(chuàng)新等活動(dòng)，大力宣傳既有成果，促進(jìn)其在現(xiàn)代物流管理中的有效運(yùn)用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，將進(jìn)一步發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，對(duì)加速我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，其實(shí)踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內(nèi)控制度

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，修整內(nèi)控制度，包括領(lǐng)導(dǎo)制度、責(zé)任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實(shí)到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實(shí)踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅(jiān)持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺(tái)，分享科技創(chuàng)新成果，立足國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。對(duì)于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，認(rèn)識(shí)到科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的實(shí)際價(jià)值與重要性，進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)流程，形成信息化的物流管理制度，精準(zhǔn)掌控市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實(shí)現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實(shí)科技創(chuàng)新有效運(yùn)用基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代物流管理還應(yīng)將科技創(chuàng)新有效運(yùn)用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎(jiǎng)罰、培訓(xùn)等制度，鼓勵(lì)全員參與，并提高其相應(yīng)能力。

（四）重視人才建設(shè)

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑?，F(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，是基于專業(yè)化人才隊(duì)伍支持下的系統(tǒng)工程，理應(yīng)納入工作重點(diǎn)予以開展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓(xùn)機(jī)制，強(qiáng)化科技創(chuàng)新運(yùn)用意識(shí)，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵(lì)高校積極、主動(dòng)參與，從而開創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應(yīng)建立健全人才引入機(jī)制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實(shí)力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才?；诖?，現(xiàn)代物流管理企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與高校之間的合作，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，細(xì)化、量化科技創(chuàng)新有效運(yùn)用提出的新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃性、目的性地組織教學(xué)工作，實(shí)現(xiàn)教育價(jià)值、社會(huì)價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術(shù)培訓(xùn)工作，及時(shí)傳遞科技創(chuàng)新成果，強(qiáng)化員工有效運(yùn)用意識(shí)，豐富他們的學(xué)識(shí)涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的雙向共同發(fā)展?？偠灾?，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用十分重要和必要。在未來發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運(yùn)用價(jià)值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學(xué)術(shù)界的大家持續(xù)關(guān)注此課題動(dòng)態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用實(shí)況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對(duì)性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］趙愛香.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新發(fā)展路徑研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2016.32.12.

［2］高巖.科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響［J］.中國(guó)市場(chǎng)，2016.49.

篇8

關(guān)鍵詞：物流管理；體系設(shè)計(jì)；目標(biāo)；體系

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2851（2010）11-0081-01

現(xiàn)代物流是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流管理是一個(gè)綜合性的學(xué)科。由于物流業(yè)務(wù)和技術(shù)跨度較大,物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該在確定培養(yǎng)層次的基礎(chǔ)上選擇一定的專業(yè)范圍進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

一、現(xiàn)代物流管理專業(yè)基于工作過程的學(xué)習(xí)領(lǐng)域

物流是典型的服務(wù)行業(yè)，是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，具有很強(qiáng)的執(zhí)行性和操作性。結(jié)合現(xiàn)代物流的功能特點(diǎn)可分為幾個(gè)工作領(lǐng)域即：采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。根據(jù)幾個(gè)工作領(lǐng)域所涉及到的任務(wù)確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

二、基于工作過程的課程體系設(shè)計(jì)

（一）設(shè)計(jì)原則。物流管理專業(yè)課程體系開發(fā)設(shè)計(jì)的思路是根據(jù)專業(yè)課程體系開發(fā)設(shè)計(jì)的基本原則，物流管理專業(yè)課程體系在具體設(shè)計(jì)充分考慮物流企業(yè)現(xiàn)實(shí)崗位（群）的操作技能要求和新崗位適應(yīng)性，同時(shí)還要兼顧人才職業(yè)生涯的持續(xù)發(fā)展。企業(yè)由于競(jìng)爭(zhēng)的需要在不斷地創(chuàng)新其管理模式和管理流程。為適應(yīng)流通領(lǐng)域?qū)ξ锪骰顒?dòng)的更高要求，物流企業(yè)急需的物流人才恰恰是那些既懂得現(xiàn)實(shí)崗位操作，又能適應(yīng)管理創(chuàng)新的技能型人才。作為適當(dāng)超前于企業(yè)現(xiàn)實(shí)需求和人才儲(chǔ)備性培養(yǎng)的職業(yè)教育，應(yīng)在關(guān)乎人才培養(yǎng)的適應(yīng)性和質(zhì)量的課程體系設(shè)計(jì)中適當(dāng)考慮企業(yè)未來的需求。

1.基于“工作過程驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向”的專業(yè)課程體系的分析。專業(yè)課程體系的開發(fā)設(shè)計(jì)應(yīng)參照國(guó)家物流職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以物流活動(dòng)的特定任務(wù)為起點(diǎn)，以典型作業(yè)流程為主線，根據(jù)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域（理論要求）的知識(shí)點(diǎn)，把專業(yè)知識(shí)與企業(yè)實(shí)踐緊密地聯(lián)系在一起，使理論和實(shí)訓(xùn)教學(xué)滿足實(shí)踐操作的基本要求。同時(shí)，專業(yè)課程體系建設(shè)應(yīng)該是一個(gè)不斷完善的過程。由于物流企業(yè)對(duì)人才職業(yè)能力的要求會(huì)隨著物流行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用和管理模式的創(chuàng)新動(dòng)態(tài)變化，因此，要求這一完善的過程應(yīng)不斷地繼續(xù)下去，更好地適應(yīng)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展變化。

2.物流管理專業(yè)課程體系的重新解構(gòu)。專業(yè)課程體系的建設(shè)要打破傳統(tǒng)的學(xué)科體系課程架構(gòu)，根據(jù)職業(yè)教育的特點(diǎn)、人才培養(yǎng)的規(guī)律和職業(yè)崗位對(duì)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)要求重新解構(gòu)課程內(nèi)容，架構(gòu)全新的專業(yè)課程體系。高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位于應(yīng)用技能型人才，人才的服務(wù)層次為崗位操作型的一線管理人才。課程體系的重新解構(gòu)應(yīng)在人才的基本技能和基本素質(zhì)、崗位技能和崗位素質(zhì)養(yǎng)成、崗位應(yīng)用和技能創(chuàng)新的綜合素質(zhì)三個(gè)層面上全面適應(yīng)企業(yè)的需要。

3.課程體系中各項(xiàng)目課程的合理銜接與排序。重新解構(gòu)后各項(xiàng)目課程的銜接與配合十分重要，要體現(xiàn)課程間在知識(shí)銜接上的邏輯順序，同時(shí)還要兼顧不同學(xué)期學(xué)時(shí)分配上的適當(dāng)平衡，以利于教學(xué)組織。

（二）基于工作過程的課程體系。圍繞職業(yè)崗位能力設(shè)定教學(xué)內(nèi)容。高職教育強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生應(yīng)用能力和實(shí)踐技能的培養(yǎng),要求我們以職業(yè)崗位能力的形成為核心,組合教學(xué)內(nèi)容,構(gòu)建職業(yè)能力培養(yǎng)體系,使教學(xué)內(nèi)容對(duì)目標(biāo)能力的培養(yǎng)具有更直接的意義和價(jià)值, 體現(xiàn)實(shí)用性。同時(shí),還要將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容,實(shí)現(xiàn)職業(yè)資格“直通車”。其中,理論知識(shí)內(nèi)容應(yīng)圍繞學(xué)生就業(yè)崗位(群)所需能力的專業(yè)基礎(chǔ)與職業(yè)知識(shí)來構(gòu)筑,以適度、夠用為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化;實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)與專業(yè)能力目標(biāo)相對(duì)應(yīng),實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容以學(xué)生就業(yè)崗位(群)所需的技能的獲得及勝任工作為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

圍繞教學(xué)內(nèi)容構(gòu)建課程體系。在職業(yè)崗位能力分析的基礎(chǔ)上,明確崗位的任職要求,確定學(xué)生應(yīng)掌握的知識(shí)和技能,定學(xué)習(xí)領(lǐng)域,以崗位工作過程為導(dǎo)向,把原來的專業(yè)課程知識(shí)體系解構(gòu), 重構(gòu)知識(shí)和課程體系,整合教學(xué)內(nèi)容,突出職業(yè)能力培養(yǎng),形成專業(yè)課程體系。在課程設(shè)置時(shí),應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)為主線,以實(shí)現(xiàn)知識(shí)和技能目標(biāo)為基本出發(fā)點(diǎn),打破學(xué)科界線,重組課程結(jié)構(gòu),形成模塊化課程、項(xiàng)目課程,開發(fā)綜合化的新課程,并將相應(yīng)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容之中,構(gòu)建工作過程導(dǎo)向的漸進(jìn)式職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系。同時(shí),建立見習(xí)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)層層遞進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),加大實(shí)踐教學(xué)比例,運(yùn)用分散在課內(nèi)的見習(xí)課、實(shí)驗(yàn)課與集中實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)相結(jié)合的形式,使理論課程與實(shí)踐課程緊密結(jié)合,最后以職業(yè)資格鑒定驗(yàn)收課程質(zhì)量。

結(jié)合人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)課程體系

1.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。物流管理專業(yè)以基礎(chǔ)扎實(shí)，適應(yīng)面寬，注重能力培養(yǎng)為特色。側(cè)重塑造既具備管理、經(jīng)濟(jì)、法律、信息技術(shù)等方面知識(shí)能力，又適應(yīng)企業(yè)物流管理，從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流管理、經(jīng)營(yíng)、決策的高層次復(fù)合人才。通過三年的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)管理理論基礎(chǔ)；熟悉信息基礎(chǔ)技術(shù)；具有較強(qiáng)專業(yè)實(shí)物運(yùn)作能力；受到物流技術(shù)基本訓(xùn)練；了解物流法律法規(guī)，能在物流管理領(lǐng)域從事全過程策劃和管理工作，以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

篇9

[關(guān)鍵詞]煤炭企業(yè) 企業(yè)集團(tuán) 現(xiàn)代化 物流管理

一、煤炭企業(yè)集團(tuán)物流管理存在的問題

1、物流管理成本節(jié)約意識(shí)不強(qiáng)

雖然一些大型的煤炭企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)建立了內(nèi)部物流管理體制,但企業(yè)的管理層對(duì)物流管理的整個(gè)過程關(guān)注不夠,缺乏物流效率、成本節(jié)約意識(shí),加大了企業(yè)的物流成本。

2、物流理念認(rèn)識(shí)落后

在一些煤炭企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部,有些職能部門及服務(wù)部門辦事不認(rèn)真,有意拖后基層單位的到貨,物流理念及認(rèn)識(shí)落后,對(duì)物流的管理認(rèn)識(shí)不夠,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)通常只抓生產(chǎn)不管物流,缺乏物流管理的創(chuàng)新精神。

3、缺乏科學(xué)的物流管理

在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制改革下,很多煤炭企業(yè)不能很快從舊的經(jīng)濟(jì)體制中適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展變化,對(duì)于物流管理缺乏科學(xué)的管理。首先,在物資采購(gòu)中,形成了大量的積壓物資,加大了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,給企業(yè)加大了額外的運(yùn)費(fèi);其次,對(duì)于庫(kù)存物資的管理不能及時(shí)的進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,還是采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金定額管理辦法。此外,對(duì)于物流信息的傳遞及處理落后,制約了物流管理水平的提高。

4、物流系統(tǒng)整體效益不佳

物流是一個(gè)整體的系統(tǒng),包括了物資品質(zhì)要素方面的保管保養(yǎng)、回收復(fù)用以及倉(cāng)庫(kù)的布局、存放、裝卸、搬運(yùn)等等環(huán)節(jié)。但大多數(shù)的煤炭企業(yè)集團(tuán)通常只強(qiáng)調(diào)對(duì)物資品質(zhì)方面的管理,而對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的布局、存放、裝卸、搬運(yùn)等存在不合理,不科學(xué)的管理,實(shí)行不了一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理,導(dǎo)致煤炭企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

5、缺少專業(yè)的物流人才

不管是煤炭企業(yè)的管理人員還是配送人員,都需要專業(yè)的,又具有很強(qiáng)責(zé)任心的專業(yè)人員。在現(xiàn)有的煤炭企業(yè)集團(tuán),培養(yǎng)出來的物流人才還相對(duì)較少,結(jié)構(gòu)也單一,缺少即熟悉煤炭行業(yè),又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

二、優(yōu)化煤炭企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)代物流管理的建議

1、建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系,有效降低物流成本

煤炭企業(yè)集團(tuán)最高管理者應(yīng)重視物流管理,最高管理者應(yīng)清楚物流成本不僅僅是企業(yè)本身或是物流部門的事情,還應(yīng)提高每位員工的成本節(jié)約意識(shí),從物資的整個(gè)流通過程都應(yīng)考慮成本效率,建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系,設(shè)立專門的物流費(fèi)用核算機(jī)構(gòu),并給予其相應(yīng)的權(quán)力。物資費(fèi)用核算機(jī)構(gòu)應(yīng)充分了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu),選擇正確的會(huì)計(jì)核算方法,并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度,制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控,正確計(jì)算反映物流成本,對(duì)貢獻(xiàn)大的物流部門或個(gè)人給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。反之,對(duì)那些辦事不認(rèn)真,有意拖后基層單位到貨的物流部門或個(gè)人應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。以此來調(diào)動(dòng)員工的積極性,有效合理的降低物流成本。

2、加強(qiáng)采購(gòu)分析與庫(kù)存控制

在物資采購(gòu)中,為避免大量的積壓物資,減少額外費(fèi)用的發(fā)生,采購(gòu)前企業(yè)應(yīng)充分做好采購(gòu)物資的成本分析、交貨時(shí)間、地點(diǎn)及交易付款期限等的準(zhǔn)備,依據(jù)以往相同或相近物資的使用情況和變化幅度,確定未來需求采購(gòu)計(jì)劃。在庫(kù)存方面,企業(yè)應(yīng)對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,考查供應(yīng)商的歷史供貨情況,計(jì)算出同一時(shí)期內(nèi)相同物資或相近物資供貨量的平均值和變化幅度,制定合理的物資儲(chǔ)備量。當(dāng)企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存得到優(yōu)化管理后,企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)代物流管理的新特點(diǎn),結(jié)合煤炭企業(yè)集團(tuán)的特點(diǎn),更新物資儲(chǔ)備觀念,及時(shí)與供應(yīng)商進(jìn)行溝通、交流,了解相關(guān)采購(gòu)物資的庫(kù)存情況,以便能夠?yàn)橐阉?以此降低本企業(yè)的物資儲(chǔ)備。

3、加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

隨著煤炭企業(yè)現(xiàn)代化物流管理的逐步深入,很多企業(yè)都已開始采用高科技的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)進(jìn)行物流管理。在企業(yè)內(nèi)部,物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方便了企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門或員工之間能夠共享企業(yè)內(nèi)部所有的物資儲(chǔ)備資源,為物資在企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門或員工之間相互調(diào)劑提供準(zhǔn)確及時(shí)的依據(jù)。在企業(yè)外部,依據(jù)現(xiàn)化代物流管理系統(tǒng)平臺(tái),建立與之相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng),并與全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng),建立功能強(qiáng)大的、齊全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),利用便捷的服務(wù)為客戶提供了更快更好的服務(wù),加快了信息采集、傳遞、處理等的流通過程,提高了物流的管理效率,實(shí)現(xiàn)了物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

4、強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理

煤炭企業(yè)集團(tuán)應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立專門的物流管理機(jī)構(gòu),建立新型物流供應(yīng)管理體制,對(duì)企業(yè)的整個(gè)物流過程進(jìn)行統(tǒng)一的管理與監(jiān)督。在企業(yè)內(nèi)部,建立完善的內(nèi)部物流信息網(wǎng),將采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)物流職能部門集中起來,進(jìn)行統(tǒng)一管理。從根本上解決物品積壓,加速物流周轉(zhuǎn),減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部,遵循市場(chǎng)細(xì)化的要求,協(xié)調(diào)好企業(yè)與其他企業(yè)之間的關(guān)系,加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè),形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟,提高物流管理的組織化程度。

5、提高專業(yè)人才培養(yǎng)

隨著現(xiàn)代物流管理的要求,使得人們對(duì)物流管理的職能發(fā)生了根本的變化,不管是煤炭企業(yè)的管理人員還是配送人員,都需要專業(yè)的,有具有很強(qiáng)的責(zé)任人心。在現(xiàn)有的煤炭企業(yè)集團(tuán),培養(yǎng)出來的物流人才還相對(duì)較少,結(jié)構(gòu)也單一,缺少即熟悉煤炭行業(yè),又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。為此,企業(yè)應(yīng)加大人力資源的開發(fā)力度,加快對(duì)物流復(fù)合型人才的培養(yǎng),多方面進(jìn)行人才開發(fā),開展與科研院所、大專院校合作等,做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)工作。

總之,降低采購(gòu)費(fèi)用,優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu),縮短庫(kù)存周期,減少庫(kù)存費(fèi)用及企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用,減少庫(kù)存資金占用和物資損耗,并且有利于保證企業(yè)生產(chǎn)所需物資的質(zhì)量、數(shù)量。適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要,利用現(xiàn)代信息資源,建立和完善物流管理機(jī)制,優(yōu)化煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)對(duì)降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn):

[1]江文平.煤炭企業(yè)物流管理芻議.現(xiàn)代企業(yè),2007;10

篇10

【關(guān)鍵詞】物流管理；現(xiàn)代化；內(nèi)涵；實(shí)施途徑

0.前言

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、社會(huì)多樣化需求的增加、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的培育發(fā)展等給企業(yè)帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間，同時(shí)也使現(xiàn)代物流開始進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展時(shí)期。物流管理是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)全部物流活動(dòng)過程的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。現(xiàn)代物流的理念被廣泛認(rèn)同和接受，它的巨大功能和作用必定會(huì)促使企業(yè)的決策者下決心來改善和整合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時(shí)，飛速發(fā)展的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、各種先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備都使得物流管理現(xiàn)代化成為可能。物流管理現(xiàn)代化不僅要對(duì)分布在各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理，同時(shí)也必須注意與統(tǒng)一管理之間的業(yè)務(wù)分工管理，這是因?yàn)槲锪鞴芾硎且匀婀芾頌楹诵倪B結(jié)各分散部門及局部貨物的綜合性管理。本文就物流管理的現(xiàn)代化實(shí)施途徑進(jìn)行深入思考。

1.物流管理現(xiàn)代化的內(nèi)涵

1.1管理組織現(xiàn)代化

即要求管理組織實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的目標(biāo)。對(duì)于企業(yè)來說，就要求精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，工作部門不能虛設(shè)而應(yīng)根據(jù)需要設(shè)立?？梢杂泄儆斜?，也可以有官無兵或有兵無官。工作人員，責(zé)任分明，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。還要提倡開短會(huì)，說短話，深入基層，少發(fā)文件，多利用現(xiàn)代化信息傳遞工具。

1.2管理方法現(xiàn)代化

即要從經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)變到廣泛應(yīng)用管理科學(xué)，并促進(jìn)各個(gè)管理系統(tǒng)由局部?jī)?yōu)化發(fā)展到整體優(yōu)化。例如，重視建立經(jīng)理為核心的決策組織體系。按決策的工作程序，配套應(yīng)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)、量本利分析、可行性研究、目標(biāo)管理、決策技術(shù)、管理數(shù)學(xué)等方法，尤其要實(shí)現(xiàn)決策方法科學(xué)化。其他方面管理方法的科學(xué)化，則是保證實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的重要條件。

1.3管理手段現(xiàn)代化

即要實(shí)現(xiàn)以應(yīng)用信息技術(shù)為主要標(biāo)志的管理技術(shù)裝備上的現(xiàn)代化。在商流、物流、信息流方面，國(guó)際上已廣泛應(yīng)用信息技術(shù)于物資計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)或銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場(chǎng)信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，還擁有現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)管理的電子控制系統(tǒng)，運(yùn)輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等。我國(guó)在這方面的差距還很大，物流機(jī)械設(shè)備性能落后，傳遞商情還靠手工操作。這種物流管理手段需要的硬件品種不全、軟件開發(fā)滯后的局面，要有計(jì)劃、有步驟地改變過來。

1.4管理人員現(xiàn)代化

即要求提高物流管理人員素質(zhì)，具備專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)與能力。同時(shí)要求用人專長(zhǎng)，不求全責(zé)備，充分發(fā)揮人才的作用。我國(guó)處于高技術(shù)創(chuàng)業(yè)之始，要十分重視在物流部門配備專業(yè)技術(shù)人員，因?yàn)閷I(yè)技術(shù)人員是發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，而建設(shè)現(xiàn)代化的物資流通產(chǎn)業(yè)，人才同樣是最重要的因素。物流管理是邊緣學(xué)科，自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的有關(guān)專業(yè)人才，物流部門都很需要。要提高物流部門高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員配備的比例，盡快改變高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員青黃不接、不適應(yīng)事業(yè)發(fā)展的需求狀況。為此，物流部門要鼓勵(lì)職工熱愛本職工作，自學(xué)成才，還要舉辦高級(jí)研修班，培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員，跟上知識(shí)更新的步伐。總之，培養(yǎng)高水平的管理人才是跨世紀(jì)的重要任務(wù)。

2.物流管理現(xiàn)代化的實(shí)施途徑

2.1改善企業(yè)物流管理

企業(yè)內(nèi)部物流方面，在物流手段上，從原來重視物流機(jī)械、機(jī)器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流活動(dòng)領(lǐng)域方面，從以輸送、保管為主的活動(dòng)轉(zhuǎn)向物流部門的全體；在管理方面，從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進(jìn)而向經(jīng)營(yíng)層次發(fā)展；在物流需求對(duì)應(yīng)方面，從強(qiáng)調(diào)確保輸送力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求的對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)物流管理水準(zhǔn)的提高等市場(chǎng)需求的對(duì)應(yīng)方面；從以提高效率、降低成本為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H重視效率方面的因素，更強(qiáng)調(diào)整個(gè)流通過程的物流效果。物流活動(dòng)的管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。

企業(yè)外部物流方面，現(xiàn)代物理認(rèn)為物流活動(dòng)不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致產(chǎn)需結(jié)合更加緊密，并帶來了企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變，即從原來的投機(jī)型經(jīng)營(yíng)——生產(chǎn)建立在市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的經(jīng)營(yíng)行為，轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(yíng)（根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求來生產(chǎn)）。

2.2選擇第三方物流

物流的一體化管理是降低生產(chǎn)總成本、提高產(chǎn)品附加值、增強(qiáng)企業(yè)核心能力及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、取得新的利潤(rùn)源的現(xiàn)代物流管理模式。不應(yīng)僵守大而全、小而全的老思維模式。我國(guó)許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，變成一種負(fù)擔(dān)，這種情況下或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)分離出去，將企業(yè)物流轉(zhuǎn)變成物流企業(yè)；或外委；或交給第三方，從而使企業(yè)能側(cè)重發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)并增強(qiáng)企業(yè)的核心能力，這是企業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展方向。在我國(guó)第三方物流正處于發(fā)展的初始階段，選擇理想的第三方物流企業(yè)至關(guān)重要，它不但關(guān)系到物流業(yè)務(wù)本身的質(zhì)量和費(fèi)用，還影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及總體效益。選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施條件、勞動(dòng)生產(chǎn)率等情況，首先考察對(duì)方的物流能力是否能勝任委托項(xiàng)目，第三方物流的能力包括它的組織結(jié)構(gòu)能力，規(guī)?；蛯I(yè)化水平，裝卸、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢等物流作業(yè)的機(jī)械化自動(dòng)化能力；其次應(yīng)考察其信用程度及個(gè)性化的服務(wù)水平；第三應(yīng)考慮其物流費(fèi)用與其服務(wù)水平相比是否合理；第四應(yīng)考慮時(shí)間是否滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要求；第五應(yīng)與對(duì)方簽定物品損壞、丟失、賠償?shù)膮f(xié)議；第六要確定有利我方的資金結(jié)轉(zhuǎn)方式。

2.3吸引物流人才

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，物流人才短缺普遍存在，尤其是現(xiàn)代制造業(yè)中的高級(jí)管理人員，不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程，有生產(chǎn)工藝設(shè)備及需求的知識(shí)和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程。現(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)專家，而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其在實(shí)施網(wǎng)上交易時(shí)，更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)；在采用企業(yè)外橫向一體化時(shí)，供應(yīng)鏈管理者必須具備整條供應(yīng)鏈服務(wù)（購(gòu)買、倉(cāng)儲(chǔ)、顧客服務(wù)、信息技術(shù)）的知識(shí)。因此，企業(yè)在吸納引進(jìn)人才的同時(shí)，還要采取各種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行各種層次的培訓(xùn)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

【參考文獻(xiàn)】