導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程測量方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】 市政工程;橋梁建設(shè);測量;監(jiān)理

【中圖分類號】 TU716 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 B【文章編號】 1727-5123(2010)02-076-01

臨沂市政工程總公司成立于1961年3月,隸屬臨沂市建設(shè)局,注冊資金6000萬元,具有市政公用工程施工總承包一級,公路工程施工總承包一級,公路路面、路基專業(yè)承包一級,橋梁工程專業(yè)承包二級資質(zhì),具備境外工程承包資質(zhì)和建筑企業(yè)安全資格。公司通過質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全一體化管理體系綜合認(rèn)證,擁有計(jì)量認(rèn)證的專業(yè)試驗(yàn)室、省一級檔案室,現(xiàn)有各類路橋工程機(jī)械260余臺(tái)/套,職工400余人。多年來,公司秉承“創(chuàng)造精品,服務(wù)社會(huì)”的宗旨,全力打造精品工程,承建的工程數(shù)十次獲得國家、省、市優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。其中,臨西五路中段水泥混凝土路面工程獲“魯班獎(jiǎng)”,九曲沂河大橋、東興路、沂蒙路p河大橋被評為“中國市政金杯示范工程”,金雀山路西段、解放路西段、新華一路南段獲省優(yōu),九曲沂河大橋榮獲“泰山杯”,沂州路、解放路東段、銀橋街、濱河大道一期、郯城白馬河橋、濱河大道防洪三期、三和五街等工程被評為“山東省市政金杯示范工程”。蒙山大道p河大橋成為我市的標(biāo)志性橋梁建筑。

為了保證工程質(zhì)量,除了施工單位自身檢查外,還需要工程監(jiān)理部門加強(qiáng)檢查。其中工程測量是工程前期的基礎(chǔ),又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié),而測量成果是否可靠,將直接影響工程質(zhì)量。下面我結(jié)合臨沂市市橋梁工程淺談一下工程測量監(jiān)理工作的程序、內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理的要求。在城市橋梁工程中,鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差:鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達(dá)到這個(gè)目的,必須對控制測量精度提出了較高的標(biāo)準(zhǔn),什么樣的測量精度才能滿足施工測量的要求呢?又如何進(jìn)行橋梁工程測量監(jiān)理呢?

為了更好地說明工程測量監(jiān)理,我們以“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的原則召開了各標(biāo)段項(xiàng)目部總經(jīng)理、總工程師、測量工程師(或測量負(fù)責(zé)人)參加的有關(guān)施工測量內(nèi)容會(huì)議,由總監(jiān)辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細(xì)則”,采用北京坐標(biāo)系和黃海高程,包括施工測量程序、內(nèi)容和監(jiān)理要求,以及施工測量所使用的規(guī)范:A.城市測量規(guī)范;B.工程測量規(guī)范;C.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范:D.市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下必須按細(xì)則執(zhí)行,便于統(tǒng)一檢查和管理,以及指導(dǎo)和監(jiān)理施工測量工作。

審批施工測量人員、儀器和設(shè)備。根據(jù)該項(xiàng)工程的需要,要求承包單位將施工測量人員數(shù)量、技術(shù)職稱、個(gè)人學(xué)歷、測繪作業(yè)證和參加工程項(xiàng)目的詳細(xì)資料等,交給我們審批,不合格都不予審批。同時(shí)對測量儀器的型號和數(shù)量,以及設(shè)備,也要進(jìn)行審批。通過審查,各工程項(xiàng)目部施工測量人員有的素質(zhì)比較高,業(yè)務(wù)能力比較強(qiáng)。

審查和復(fù)測設(shè)計(jì)院所交的測量控制點(diǎn)。臨沂蒙山路工程我們用DSZ2精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺對上述的水準(zhǔn)點(diǎn)線路以二等水準(zhǔn)點(diǎn)Ⅱ09作為起點(diǎn)進(jìn)行了檢測,基附合水準(zhǔn)閉合差值為-6mm,解決了這一問題,并通知了設(shè)計(jì)院勘測部門認(rèn)可。通過上述檢測結(jié)果可知,必須對設(shè)計(jì)院所交的測量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測,要達(dá)到規(guī)范的要求,并將復(fù)測成果填寫到“測量控制點(diǎn)復(fù)核記錄表”中。審批施工控制測量方案。臨沂蒙山路工程,其測量精度要求比較高,因此該工程的控制測量方案:6個(gè)四等GPS點(diǎn)作為該工程地區(qū)的首級平面測量控制點(diǎn),5個(gè)三等水準(zhǔn)點(diǎn)作為本地區(qū)的首級高程測量控制點(diǎn)。各標(biāo)段的施工測量平面控制點(diǎn)為一級導(dǎo)線點(diǎn),高程按三等水準(zhǔn)測量精度施測。為什么我們按這個(gè)施工控制測量方案的要求實(shí)施呢?

由于橋梁施工測量的主要任務(wù)之一是正確測設(shè)出墩、臺(tái)的位置,而橋軸線長度又是設(shè)計(jì)與測設(shè)位置的依據(jù),因此必須保證橋軸線長度的精度。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和要求,在橋梁工程中,測量放樣墩、柱中心點(diǎn)位時(shí),其允許偏差值為s=±8mm。施工單位所交的施工控制測量資料由測量監(jiān)理工程師進(jìn)行審查,是否按測量方案實(shí)施,是否進(jìn)行了精度分析,達(dá)到了什么樣的測量精度?如不合格,要重測。同時(shí)根據(jù)各標(biāo)段的測量人員業(yè)務(wù)水平提出不同要求及要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)?？刂茰y量資料審查后,工程測量監(jiān)理人員還要到施工地區(qū)進(jìn)行檢測。我們對施工測量技術(shù)人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計(jì)算等方面要嚴(yán)格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測量的閉合導(dǎo)線要按嚴(yán)密平差方法計(jì)算,平差后的測量精度為:測角中誤差Mβ=±1.21",平均測距中誤差MS=±0.3mm,相對閉合差fs=1/70萬。

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【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁建設(shè)；測量技術(shù)

一、橋梁建設(shè)中測量存在的問題

橋梁施工任務(wù)是依據(jù)測量結(jié)果來開展的，一旦測量結(jié)果出現(xiàn)誤差，很難確保施工任務(wù)完成的質(zhì)量，也會(huì)影響到與路面的對接?，F(xiàn)將橋梁建設(shè)中存在的問題總結(jié)如下，方便管理人員對質(zhì)量進(jìn)行調(diào)控。

1、對于開展橋梁測量前的準(zhǔn)備工作問題

前期準(zhǔn)備要對土壤性質(zhì)以及所需的儀器設(shè)備進(jìn)行整理，要確保測量結(jié)果能夠與實(shí)際情況一致，避免將誤差參數(shù)投入使用中。但由于前期準(zhǔn)備缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，在開展過程中也容易出現(xiàn)遺忘的內(nèi)容，對施工現(xiàn)場的環(huán)境特征了解也不夠充分，造成正式測量時(shí)工作無法連續(xù)進(jìn)行，在這樣的準(zhǔn)備基礎(chǔ)上開展的測量任務(wù)很難達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)備期間對基層處理方案的確定也存在不合理現(xiàn)象，高速公路基層承載能力也得不到保障。

2、路基施工時(shí)的工作問題

基層施工建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在這樣的基礎(chǔ)上橋梁施工任務(wù)也無法高效開展，甚至存在使用安全隱患。路基加固施工選擇的材料主要是鋼筋與混凝土，引發(fā)質(zhì)量問題的原因是材料的強(qiáng)度達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)，并且混凝土澆筑后沒有達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)生時(shí)間便繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)使用，因此基層的承載能力不足。橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)部分建設(shè)還存在設(shè)計(jì)方案落實(shí)不足的現(xiàn)象。

3、施工完成時(shí)的工作問題

施工結(jié)束后需要對質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，雖然此時(shí)建設(shè)任務(wù)已經(jīng)結(jié)束，但因驗(yàn)收不足也會(huì)造成質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象不能及時(shí)的發(fā)展，高速公路工程使用后安全隱患也會(huì)更加明顯?；A(chǔ)施工部分結(jié)束后會(huì)進(jìn)行一次質(zhì)量檢驗(yàn)，由于沒有嚴(yán)格執(zhí)行安全管理標(biāo)準(zhǔn)，存在的不合理現(xiàn)象也沒能及時(shí)解決，受驗(yàn)收任務(wù)開展形式影響，高速公路的質(zhì)量也會(huì)出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

二、如何保證測量工作的準(zhǔn)確性

在測量工作開展過程中，要將準(zhǔn)確度作為首要管理對象，測量人員要掌握工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在工作崗位中嚴(yán)格要求自己，避免出現(xiàn)不規(guī)范操作現(xiàn)象。針對工作任務(wù)開展階段常見的隱患問題要加強(qiáng)防范措施，尤其是前期準(zhǔn)備與測量技術(shù)選擇控制。測量期間不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定出具有可行性的工作規(guī)劃方案，以高速工程建設(shè)特征為依據(jù)來進(jìn)行。先進(jìn)儀器設(shè)備的使用對測量結(jié)果準(zhǔn)確度提升也有很大的幫助。

1、架設(shè)全方位的測量儀器

測量儀器假設(shè)的位置要與橋梁建設(shè)施工點(diǎn)保持一致，使用期間發(fā)現(xiàn)誤差可以通過設(shè)備調(diào)試來解決。固定測量儀器的之間要具備抗震性能，并且之間的各連接部位不能出現(xiàn)松動(dòng)，使用前要進(jìn)行全面的檢測，并觀察是否存在影響測量精準(zhǔn)度的因素，如果有要及時(shí)采取解決措施來進(jìn)行調(diào)試。

2、做好橋梁測量的準(zhǔn)備工作

將需要測量的橋梁部分參數(shù)向技術(shù)人員進(jìn)行布置，以免出現(xiàn)任務(wù)落實(shí)程度不足而導(dǎo)致的測量不全面現(xiàn)象。準(zhǔn)備任務(wù)中包括對設(shè)備的調(diào)試，并根據(jù)實(shí)際情況對任務(wù)進(jìn)行合理的劃分，確定好路基的標(biāo)高，在測量時(shí)可以當(dāng)作參照來使用。

3、利用全站儀對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行測量

全站儀在高速公路工程建設(shè)中應(yīng)用廣泛，并且取得了很好的技術(shù)成果，在工程檢測任務(wù)開展過程中，要加強(qiáng)各部門之間的交流協(xié)作，優(yōu)化測量結(jié)果的傳輸環(huán)節(jié)，以免數(shù)據(jù)信息丟失現(xiàn)象。使用全站儀后，能夠準(zhǔn)確的了解橋梁建設(shè)現(xiàn)場的具體情況，所得到的結(jié)果會(huì)保存到數(shù)據(jù)庫中，避免了人工測量記錄出現(xiàn)的原始數(shù)據(jù)丟失。

三、橋梁測量工作的改進(jìn)策略

1、開展橋梁測量工作的準(zhǔn)備階段

前期準(zhǔn)備工作中很容易出現(xiàn)問題，可以總結(jié)這一現(xiàn)象，針對原有的工作體系進(jìn)行整改，對測量人員進(jìn)行技術(shù)交底，以免在工作任務(wù)開展期間因理解程度不足而出現(xiàn)錯(cuò)誤操作。對測量儀器的使用方法進(jìn)行培訓(xùn)，包括需要注意的安全問題，任務(wù)開展期間所產(chǎn)生的信息資料要全部記錄在數(shù)據(jù)庫中，原始資料的安全性要得到保障。

確定測量任務(wù)開展的目標(biāo)，在建設(shè)期間可能會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)問題，通過測量數(shù)據(jù)的分析整理能夠幫助技術(shù)人員確定風(fēng)險(xiǎn)范圍體系，為工程建設(shè)任務(wù)開展提供技術(shù)支持，為橋梁建設(shè)任務(wù)開展打好基礎(chǔ)。測量任務(wù)持續(xù)的時(shí)間也需要規(guī)劃預(yù)算，在總工程建設(shè)周期內(nèi)進(jìn)行控制，還要預(yù)定出不同的解決方案，當(dāng)一套測量方案出現(xiàn)使用問題后，可以及時(shí)開啟第二套方案，為工程建設(shè)任務(wù)開展提供保障。

2、橋梁測量施工過程

對整體測量任務(wù)進(jìn)行控制，加強(qiáng)各部門之間的交流與溝通，現(xiàn)階段橋梁工程的施工技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，但仍然存在一些需要完善的內(nèi)容。其中重點(diǎn)的部分是如何穩(wěn)定的提升精準(zhǔn)度，將誤差控制在合理范圍內(nèi)，測量放樣時(shí)對于容易出現(xiàn)誤差并且準(zhǔn)度難以確定的部分，可以通過二次審核來進(jìn)行檢驗(yàn)，有助于技術(shù)人員對其中存在的誤差做出調(diào)整。發(fā)現(xiàn)問題也能進(jìn)行有效的調(diào)控。對已經(jīng)確定的放樣點(diǎn)要加強(qiáng)保護(hù)，并及時(shí)保存測量得到的數(shù)據(jù)。

3、高速公路橋梁工程施工完成后

橋梁工程建設(shè)任務(wù)完成后，也要將測量資源進(jìn)行安全保管，最為工程質(zhì)量的證明材料。在高速公路橋梁工程竣工后進(jìn)行復(fù)測的過程中，測量人員要重點(diǎn)對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、加密點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的補(bǔ)測，確定沒有問題后才可交由驗(yàn)收部門進(jìn)行驗(yàn)收。與此同時(shí)，通過加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過程的監(jiān)察，使其可有效的提高橋梁測量工作的準(zhǔn)確度。且在監(jiān)察高速公路橋梁工程的施工工序時(shí)，必須要確保整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，使其可有效的預(yù)防橋梁工程安全事故的發(fā)生。另外，通過把橋梁測量的結(jié)果利用成橋梁工程竣工驗(yàn)收的資料，不僅可以促進(jìn)測量人員的工作素質(zhì)，這樣也有利于提高測量人員的測量水平，從而提高高速公路橋梁工程測量工作的準(zhǔn)確性。

結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量，不僅是確保高速公路正常運(yùn)行的重要結(jié)構(gòu)，也是確保高速公路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。通過對高速公路橋梁工程測量工作進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)范，使其可有效的提高高速公路橋梁工程的質(zhì)量，還可有效的提高橋梁工程施工的進(jìn)度，節(jié)約高速公路橋梁的施工成本。

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁工程;測量技術(shù);測繪新技術(shù)

0 前言

工程測量是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)的工程，其要求具有較強(qiáng)的專業(yè)性，涉及的領(lǐng)域也相當(dāng)廣，無論是陸地上的建筑、交通，還是水上的航運(yùn)都需要工程測量，并占據(jù)著非常重要的地位。在橋梁工程測量技術(shù)的應(yīng)用上，新技術(shù)的發(fā)展也是日新月異，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。

1 現(xiàn)代測繪技術(shù)在橋梁工程當(dāng)中的作用

現(xiàn)代測繪技術(shù)是涵蓋現(xiàn)代測繪科學(xué)的形成與發(fā)展、現(xiàn)代測繪儀器、衛(wèi)星定位技術(shù)、數(shù)字化測圖、遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)等廣泛內(nèi)涵的測繪體系。而具體到橋梁工程的施工中，它通過橋梁勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)。在道路橋梁的建設(shè)當(dāng)中，現(xiàn)代測繪技術(shù)的應(yīng)用突出表現(xiàn)為在建設(shè)施工之前，通過地理信息系統(tǒng)的輸出及利用，獲得數(shù)據(jù)支持。并且，通過數(shù)據(jù)化模塊模型的建立，地理信息數(shù)據(jù)庫的建立，對施工環(huán)境和施工地點(diǎn)的地理環(huán)境和地理空間進(jìn)行具有針對性的數(shù)據(jù)支持。橋梁工程的環(huán)節(jié)包括勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等多個(gè)內(nèi)涵，而測繪技術(shù)則是貫穿其橋梁工程全過程的技術(shù)應(yīng)用。在道路橋梁的勘測階段，現(xiàn)代測繪技術(shù)以及技術(shù)設(shè)備，為道路橋梁的建設(shè)建立了足夠的數(shù)據(jù)支撐，而這些數(shù)據(jù)以及實(shí)地測量給了橋梁設(shè)計(jì)者足夠的數(shù)據(jù)。在橋梁設(shè)計(jì)當(dāng)中，橋梁設(shè)計(jì)人員通過前期測量所得的數(shù)據(jù)，并根據(jù)設(shè)計(jì)需要，不斷地進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。借助于現(xiàn)代測繪技術(shù)的應(yīng)用，逐步完善設(shè)計(jì)的規(guī)程以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)橋梁施工的設(shè)計(jì)。在施工環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)代測繪技術(shù)，施工人員在施工過程中進(jìn)行比對和測量，完善道路橋梁的建設(shè)與施工。在后期的養(yǎng)護(hù)及檢定工作當(dāng)中，借助于現(xiàn)代測繪科學(xué)系統(tǒng)的發(fā)展，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集與信息的監(jiān)控。尤其是在橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中，其意義與作用更加明顯。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運(yùn)營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。通過橋梁資料檔案的建立，以及實(shí)時(shí)監(jiān)控措施的執(zhí)行，數(shù)據(jù)信息的采集以及地理遙感系統(tǒng)的應(yīng)用，不斷推進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)的技術(shù)含量。在檢定環(huán)節(jié)，為保證運(yùn)輸安全，要對橋梁進(jìn)行調(diào)查研究、系統(tǒng)掌握其使用狀態(tài)、制定運(yùn)用條件，并提出養(yǎng)護(hù)或加固措施的工作。橋梁檢定也為積累技術(shù)資料，完善橋梁計(jì)算理論，加強(qiáng)科學(xué)的技術(shù)管理及提高橋梁技術(shù)水平創(chuàng)造條件。而在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過地理測繪，標(biāo)注該橋梁工程的坐標(biāo)及相關(guān)方案，通過建立完整的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐和完善的數(shù)據(jù)庫模型，隨時(shí)檢索發(fā)現(xiàn)問題，并將橋梁當(dāng)前的現(xiàn)狀作為技術(shù)資料進(jìn)行積累，將其放置于橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算理論的具體案例中，為以后的橋梁設(shè)計(jì)積累下具有參考性意義的數(shù)據(jù)計(jì)算模型。

2 當(dāng)前現(xiàn)代測繪技術(shù)在橋梁工程的應(yīng)用

橋梁工程隨著科技進(jìn)步，其自身的技術(shù)含量也不斷提高，在其測繪技術(shù)的應(yīng)用中科技含量也在不斷提高。新的測繪技術(shù)不斷地涌現(xiàn)，例如全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、數(shù)字化技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)、遙感（RS）技術(shù)、3S 集成技術(shù)等等。全球定位技術(shù)是GPS系統(tǒng)，可以為地球表面絕大部分地區(qū)（98%）提供準(zhǔn)確的定位、測速和高精度的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

在橋梁工程的測繪當(dāng)中，GPS系統(tǒng)可以有效地定位測量橋梁所在的位置、海拔標(biāo)準(zhǔn)以及周圍的地理環(huán)境和相關(guān)系統(tǒng)。通過 GPS系統(tǒng)的運(yùn)用，在大多數(shù)橋梁的施工環(huán)境當(dāng)中，可以對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)采集和測量。在橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，GPS的運(yùn)用，通常表現(xiàn)在對地理信息的采集和利用上。在現(xiàn)代橋梁技術(shù)的施工當(dāng)中，以GPS進(jìn)行定位，可以有效、迅速地實(shí)現(xiàn)地理信息數(shù)據(jù)的采集和運(yùn)用。地理信息系統(tǒng)則是通過對地理信息的采集而進(jìn)行的地理參照物的地理信息模型的建構(gòu)，以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過地理信息數(shù)據(jù)的采集，建立地理信息模型，主要表現(xiàn)為通過數(shù)據(jù)采集而建立起涵蓋這一地區(qū)所有的地理信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。

在橋梁工程的建設(shè)中，其以數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)的采集，完成橋梁工程的施工。而這一技術(shù)的日益成熟，為橋梁的施工設(shè)計(jì)以及養(yǎng)護(hù)帶來了巨大的便利。遙感技術(shù)是指20世紀(jì)60年代興起的一種探測技術(shù)，是根據(jù)電磁波的理論，應(yīng)用各種傳感儀器對遠(yuǎn)距離目標(biāo)所輻射和反射的電磁波信息，進(jìn)行收集、處理，并最后成像，從而對地面各種景物進(jìn)行探測和識(shí)別的一種綜合技術(shù)。在橋梁施工的設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過遙感技術(shù)，對地面的各種景象和地形的信息進(jìn)行統(tǒng)一收集，為工程建設(shè)及工程設(shè)計(jì)提供足夠的數(shù)據(jù)支撐。遙感技術(shù)的特點(diǎn)在于可以實(shí)現(xiàn)對工程進(jìn)度的實(shí)時(shí)采集，正是通過對工程設(shè)計(jì)的應(yīng)用，在橋梁工程的施工設(shè)計(jì)當(dāng)中可以有效進(jìn)行工程的工時(shí)的及時(shí)控制。3S分別為RS（遙感系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）。顧名思義，3S集成技術(shù)即將遙感系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)融為一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)體。它是一門非常有效的空間信息技術(shù)。這一技術(shù)系統(tǒng)是以上幾種地理測繪技術(shù)的綜合運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：市政橋梁；建設(shè)；工程測量

中圖分類號：[TU198+.2] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

Abstract: the measurement in engineering application is very extensive. Measurement is to design a blueprint for construction and Engineering intermediary between, is the construction process is extremely important advance in the process. While the project measurement supervision is the important link of project quality control, measurement results are reliable, will directly affect the quality of the project. This paper analyzes the municipal bridge engineering survey in the construction preparation stage, construction stage and completion stage measurement supervision points and technical requirements.

Key words: municipal bridge; construction; engineering measurement

引言： 隨著社會(huì)發(fā)展適應(yīng)時(shí)代需求，市政橋梁建設(shè)不僅僅要注重其使用功能的質(zhì)量過關(guān)，對其外觀造型的要求也日漸復(fù)雜化，這也就要求在建中工程的施工過程中，測量工作尤為重要。施工單位是否制定出合理的測量方案，是否得出準(zhǔn)確可靠的測量數(shù)據(jù)、是否有著專業(yè)水平的測量人員都將直接影響工程質(zhì)量，因此在橋梁建設(shè)工程中切實(shí)做好測量監(jiān)理工作是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。

1 施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理

1.1 施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理

（1）審批施工測量人員、儀器和設(shè)備

要求施工單位將施工測量人員技術(shù)職稱、個(gè)人學(xué)歷、測繪作業(yè)證報(bào)監(jiān)理審核，要求施工單位呈報(bào)測量儀器的出廠合格證、年審記錄，保證其使用符合國家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（2）審查和復(fù)測業(yè)主所交的測量控制點(diǎn)

要求對業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)與高程控制點(diǎn)，經(jīng)施工單位與監(jiān)理復(fù)核之后辦理交接手續(xù)?；鶚兑平灰院螅O(jiān)理工程師應(yīng)督促承包商做好樁位保護(hù)，基樁應(yīng)保護(hù)到竣工驗(yàn)收以后，所有樁點(diǎn)應(yīng)設(shè)立護(hù)樁等參考標(biāo)志，使得基樁可以準(zhǔn)確地重新定位。監(jiān)理工程師應(yīng)定期對樁位作復(fù)核檢查，以保證施工放樣準(zhǔn)確無誤。

（3）審批施工控制測量方案

在測量放樣開始前，承包商應(yīng)提交一份測量放樣方案，內(nèi)容包括:

A、測設(shè)部位。

B、測設(shè)的方法。具體使用的置鏡點(diǎn)，后視點(diǎn)的樁位編號。

C、測設(shè)計(jì)算書。根據(jù)測放點(diǎn)位，置鏡點(diǎn)，后視點(diǎn)計(jì)算出相應(yīng)的偏角與邊長。

D、校核的方法。校核時(shí)用的置鏡點(diǎn)，后視點(diǎn)樁位編號及相應(yīng)的計(jì)算書。由測量專業(yè)工程師對測量方案進(jìn)行審核。施工方必須在得到監(jiān)理工程師對測量方案的書面批準(zhǔn)后方可進(jìn)行測量放樣。測量時(shí)監(jiān)理人員應(yīng)旁站以保證測讀無誤。放樣測量的報(bào)檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交現(xiàn)場監(jiān)理工程師審閱簽認(rèn)。

2 測量控制網(wǎng)的建立及監(jiān)理

設(shè)計(jì)院提供的基準(zhǔn)樁位只是提供現(xiàn)場的坐標(biāo)系和基準(zhǔn)標(biāo)高，并不能保證現(xiàn)場測量放樣的需要。其中有些樁點(diǎn)在施工過程中會(huì)被破壞而消失，因此，在開工之前承包商應(yīng)加密控制網(wǎng)點(diǎn)，建立施工用測量控制網(wǎng)，以保證橋梁各部分都準(zhǔn)確定位，建設(shè)過程中個(gè)別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。

2.1 測量控制網(wǎng)的精度控制

跨河直線橋的平面測量控制主要是控制橋軸線，即控制兩端橋臺(tái)間橋梁軸線的方向和長度?？刂凭W(wǎng)的建立要達(dá)到和超過橋軸線長度中誤差估算精度要求，并為施工時(shí)墩臺(tái)定位提供測量的基本控制點(diǎn)，并能達(dá)到要求的精度。

2.2 控制網(wǎng)測量的監(jiān)理工作程序

承包商接收了監(jiān)理工程師移交的基點(diǎn)樁位后，應(yīng)立即開始作建立測量控制網(wǎng)的工作?？刂凭W(wǎng)的埋樁、測量、建網(wǎng)和計(jì)算由承包商獨(dú)立完成或委托專門的測量部門來完成。完成此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn)，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗(yàn)標(biāo)定，符合精度要求工作完成后，應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報(bào)告測量成果表和計(jì)算資料，包括樁位點(diǎn)的坐標(biāo)表各邊邊長及方位角表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、橋墩交會(huì)數(shù)據(jù)圖表、交會(huì)誤差估算等，并現(xiàn)場交樁。監(jiān)理工程師接到報(bào)告后，要獨(dú)立地組織復(fù)測檢查，認(rèn)為準(zhǔn)確無誤，精度符合要求后，可以批準(zhǔn)使用。

經(jīng)檢查批準(zhǔn)的樁位標(biāo)志，應(yīng)責(zé)令承包商妥善保護(hù)，保證施工中和竣工驗(yàn)收時(shí)使用。所有施工放樣的測樁，都必須經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)，否則不能使用。

控制網(wǎng)在施工過程中有可能被移動(dòng)，應(yīng)定期復(fù)測。監(jiān)理工程師在任何時(shí)候認(rèn)為控制網(wǎng)穩(wěn)定性有問題時(shí)可指令承包商限期對控制網(wǎng)復(fù)測檢查，復(fù)測檢查以前停止使用有可能已被移動(dòng)的樁位。

3 施工放樣階段的測量監(jiān)理

3.1 樁位、樁基承臺(tái)、墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術(shù)要求

（1）各施工單位接到設(shè)計(jì)院所交的樁位坐標(biāo)數(shù)據(jù)之后，要進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，復(fù)核無誤后，才能進(jìn)行樁位放樣。所復(fù)核的樁位數(shù)據(jù)如有錯(cuò)誤，立即請?jiān)O(shè)計(jì)院修正。

（2）樁基澆筑之后，對樁基中心點(diǎn)要進(jìn)行觀測，一般單排樁要求軸線偏位±5cm，群樁要求軸線偏位±10cm，樁基頂面高程要觀測，然后才能進(jìn)行承臺(tái)放樣。

（3）在承臺(tái)放樣前，要計(jì)算承臺(tái)四角點(diǎn)坐標(biāo)。在承臺(tái)測量放樣時(shí)，首先用全站儀坐標(biāo)法精確地測量樁基中心點(diǎn)，然后再進(jìn)行承臺(tái)四角點(diǎn)坐標(biāo)放樣，用鋼尺檢查各點(diǎn)位的相對位置是否符合設(shè)計(jì)要求，并測量承臺(tái)頂面標(biāo)高。承臺(tái)的軸線偏位±15mm。頂面高程允許偏差±20mm。

（4）用全站儀坐標(biāo)法測定樁位、承臺(tái)、墩柱和帽梁中心點(diǎn)位時(shí)，要求其軸線偏位±10mm。

3.2 箱梁、橋面鋪裝、防撞欄桿的施工測量放樣技術(shù)要求

橋梁工程由下部結(jié)構(gòu)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，同樣采用全站儀坐標(biāo)法測定各點(diǎn)位。在箱梁(或橋面)施工測量放樣時(shí)，按縱向每5m設(shè)一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點(diǎn)的計(jì)算坐標(biāo)值，然后根據(jù)每點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工測量放樣，觀測的誤差數(shù)據(jù)為Δx3mm，Δy3mm和Δ10″。

在進(jìn)行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進(jìn)行預(yù)壓，檢查支架和模板是否穩(wěn)定可靠。在預(yù)壓開始前，預(yù)壓期間和預(yù)壓結(jié)束后都要用水準(zhǔn)儀進(jìn)行垂直位移觀測，垂直位移同一點(diǎn)的觀測較差值不能偏大，否則要進(jìn)行修正。橋面鋪裝、防撞欄桿的測設(shè)精度一般應(yīng)不大于平面位置的±10mm，高程誤差不大于±5mm。

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【關(guān)鍵詞】橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；多指標(biāo)評估；策略

【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.

【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy

中圖分類號： U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：

“多指標(biāo)評估”方案的宗旨是從多個(gè)角度對橋梁工程進(jìn)行評判分析，為施工單位的建設(shè)作業(yè)提供科學(xué)的引導(dǎo)。針對橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在的各種問題，引入多指標(biāo)評估與決策方案可有效處理工程存在的問題，這些都是橋梁工程單位需要積極關(guān)注的問題。

一、新時(shí)期橋梁養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容

橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運(yùn)營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。

1、檢查與評估

橋梁的檢查與檢測應(yīng)分為三個(gè)等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發(fā)的檢測。經(jīng)常性檢查的周期不超過一個(gè)月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。定期檢測的周期一般在1-6年[1]。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法。

2、維修與加固

橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴(kuò)建工程。具體情況：①中修工程。對橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程。②大修工程。對橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程[2]。③加固、改擴(kuò)建工程。對橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、載重量增長的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運(yùn)行能力的工程。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的諸多問題

施工是橋梁工程建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量決定了工程使用價(jià)值的發(fā)揮。但過于注重施工環(huán)節(jié)的管理，對橋梁工程的價(jià)值的全面發(fā)揮有著不利影響。由于工程單位過于注重施工質(zhì)量的管護(hù)，導(dǎo)致后期橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作不足，影響了橋梁結(jié)構(gòu)性能的正常發(fā)揮。從實(shí)際管理情況看，橋梁養(yǎng)護(hù)面臨的問題如下：

1、制度方面。良好的工程管理制度是保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的前提，工程單位在制定項(xiàng)目規(guī)劃方案時(shí)，僅注重橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理，未對工程養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)必要的執(zhí)行策略。管理體制缺乏，不利于指導(dǎo)現(xiàn)場人員開展橋梁養(yǎng)護(hù)工作，部分制定好的操作方案沒有按照預(yù)期的計(jì)劃實(shí)施，這些都會(huì)影響到橋梁養(yǎng)護(hù)管理的水平。

2、病害方面。無論橋梁結(jié)構(gòu)分布的地理位置情況如何，其均會(huì)受到多方面的力作用，若受力荷載調(diào)配不均衡則會(huì)造成橋梁病害的發(fā)生。工程單位過于注重橋梁結(jié)構(gòu)的外在形式，對內(nèi)、外部受力大小未能詳細(xì)地調(diào)控[3]。此外，軟土地基問題也是橋梁工程養(yǎng)護(hù)的常見病害，處理不當(dāng)限制了結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮。

3、連接方面。橋梁與橋梁結(jié)構(gòu)往往相互連接，面對路橋綜合性結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理。路橋連接的主要問題：橋梁與橋梁之間的連接結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)計(jì)圖紙沒有對橋梁組合處采取加固設(shè)計(jì)；未考慮橋梁結(jié)構(gòu)簡化處理，限制了橋梁工程使用壽命的延長；路橋連接處配合不緊密，使用一段時(shí)間后易引發(fā)多種病害現(xiàn)象。

三、多指標(biāo)評估方案執(zhí)行的基本原則

隨著行業(yè)管理水平的提高，橋梁工程建設(shè)逐漸配備了多套養(yǎng)護(hù)管理方案，以適應(yīng)不同工程的操作需求。近年來，“多指標(biāo)評估法”開始推廣于橋梁工程，在養(yǎng)護(hù)管理過程中發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用。多指標(biāo)評估的核心思想是“多元化”評估工程，從越來越多的指標(biāo)規(guī)范對工程加以評估管理，以引導(dǎo)施工單位完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)管理方案。執(zhí)行多指標(biāo)評估方案階段，評估人員應(yīng)掌握幾個(gè)重要性原則。

1、最優(yōu)原則。一般情況下，施工單位會(huì)對橋梁養(yǎng)護(hù)工作配備多套評估方案，這就要求評估人員選擇最佳方案參與評估活動(dòng)。堅(jiān)持評估方案的最優(yōu)原則，其根本是在保證評估工作有序進(jìn)行的前提下，指導(dǎo)作業(yè)人員對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，如：減少材料耗損、降低成本投資、優(yōu)化地基結(jié)構(gòu)等，通過評估指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的有序性，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)管理的最優(yōu)化。

2、持續(xù)性。橋梁工程建造水平?jīng)Q定了社會(huì)交通運(yùn)輸效率的改善，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理是多指標(biāo)評估的目的之一[4]。因此，評估機(jī)構(gòu)在編制建造方案過程中要重點(diǎn)考慮持續(xù)性原則，讓評估方案在相對穩(wěn)定的環(huán)境下持續(xù)執(zhí)行。如：多指標(biāo)評估方案必須長時(shí)間執(zhí)行下午，不能因?yàn)闃蛄汗こ探ㄔO(shè)階段的其它因素而中斷操作。

3、效益原則。與傳統(tǒng)單一式橋梁工程評估方案相比，多指標(biāo)評估策略是從多個(gè)角度對橋梁質(zhì)量展開評判，其獲得的數(shù)據(jù)信息更能反應(yīng)出橋梁工程的實(shí)際情況。工程評估機(jī)構(gòu)不能僅偏向于工程質(zhì)量的評估，還需著重考慮橋梁工程所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)收益大小。效益原則要求評估機(jī)構(gòu)對橋梁養(yǎng)護(hù)的實(shí)際效益進(jìn)行判定，突出工程養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)實(shí)意義。

四、橋梁養(yǎng)護(hù)管理期間的應(yīng)用策略

橋梁工程建設(shè)推動(dòng)了國內(nèi)交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的改革建設(shè)也有著多方面的意義。施工單位在建設(shè)時(shí)期，不僅要注重橋梁質(zhì)量的管理控制，還要從養(yǎng)護(hù)管理角度制定有效的應(yīng)對策略。鑒于橋梁施工存在的各種不足，從橋梁工程的質(zhì)量、性能、病害等多個(gè)指標(biāo)評估結(jié)果分析，管護(hù)決策方案的制定應(yīng)具有綜合性特點(diǎn)，盡可能從更多的方面考慮養(yǎng)護(hù)問題。

1、加固決策?？紤]到橋梁工程潛在的病害問題，結(jié)合多指標(biāo)評估工作的結(jié)構(gòu)，制定針對性的橋梁加固方案是不可缺少的。橋梁加固需選用優(yōu)質(zhì)的工程材料，以保證加固措施取得理想的成效?；炷潦锹坊こ碳斑吰鹿こ痰谋貍洳牧希F(xiàn)場可配制高性能混合料，把鋼筋與混凝土搭配使用以組建完整的加固結(jié)構(gòu)，提升了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、防害決策?，F(xiàn)有的多指標(biāo)評估方案對橋梁病害處理提出了嚴(yán)格的要求，防病害工作要從橋梁的實(shí)際角度出發(fā)。施工單位不僅要針對路基邊坡存在的病害，制定實(shí)用性的監(jiān)測防護(hù)體系，還要從防范角度加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理[5]。比較常見的防害策略：管護(hù)人員對橋梁結(jié)構(gòu)的性能定期勘測，積極完善質(zhì)量監(jiān)測管理體系。

3、改造決策。舊橋梁工程也是城市交通規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，政府對舊橋梁工程采取的處理方式則是“優(yōu)化改造”。根據(jù)多指標(biāo)評估體現(xiàn)出來的問題，橋梁工程改造決策包括：結(jié)構(gòu)改造，對原先設(shè)置的舊橋結(jié)構(gòu)重新處理，改用最新的橋梁構(gòu)架；布局改造，把橋梁工程分布在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域，為施工單位的作業(yè)建設(shè)提供優(yōu)越的環(huán)境。

結(jié)論

總之，建筑行業(yè)快速發(fā)展期間，工程單位的項(xiàng)目管理思想也出現(xiàn)了很大的調(diào)整，許多先進(jìn)的管理體制或策略得到了廣泛的運(yùn)用。積極推廣多指標(biāo)評估方法，對橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理工作有先進(jìn)的指導(dǎo)作用，可顯著改善橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量水平，為工程單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。

【參考文獻(xiàn)】

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篇6

關(guān)鍵詞 橋梁工程；測量方案；要點(diǎn)分析

中圖分類號 U442.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）011-0111-01

1 工程簡介

該大橋呈東西走向，該大橋的建成，對于完善無錫市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解道路的交通壓力，提高該地區(qū)的地位及競爭力，為地區(qū)提供高效交通服務(wù)，提高城市交通可達(dá)性，緩解中心城區(qū)交通壓力具有重要的意義。

2 施測原則

（1）嚴(yán)格執(zhí)行測量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。（2）必須嚴(yán)格審核測量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅(jiān)持測量放線與計(jì)算工作同步校核的工作方法。（3）定位工作執(zhí)行自檢，互檢合格后再報(bào)檢的工作制度。（4）測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時(shí)省費(fèi)用。

3 施工測量工作

3.1 導(dǎo)線、高程復(fù)核測量

在實(shí)施性施工組織中編寫橋梁測量方案，將實(shí)施方案上報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)審核通過后實(shí)行。樁位接受時(shí)執(zhí)行現(xiàn)場交接樁制度，在接收測量資料后，會(huì)同業(yè)主與測量監(jiān)理，交接雙方在現(xiàn)場對每一樁位進(jìn)行確認(rèn)，檢查樁點(diǎn)的現(xiàn)場標(biāo)注與所交資料是否一致，檢查樁點(diǎn)的牢固性。樁點(diǎn)接收后根據(jù)測量程序立即對所交樁進(jìn)行復(fù)測，檢查精度是否合格，將測量結(jié)果報(bào)告監(jiān)理，按回文精神確定下一步工作。

線路導(dǎo)線復(fù)核測量應(yīng)符合下列要求，如表1。

3.2 橋梁施工放樣的主要工作內(nèi)容

（1）墩臺(tái)縱橫軸線的確定；（2）基坑開挖及墩臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)的放樣；（3）樁基礎(chǔ)的樁位放樣；承臺(tái)及墩身結(jié)構(gòu)尺寸，（4）位置放樣：墩帽及支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸；（5）位置放樣：各種橋型的上部結(jié)構(gòu)中線及細(xì)部尺寸放樣；（7）橋面系結(jié)構(gòu)的位置；（6）尺寸放樣：各階段的高程放樣。根據(jù)《工程測量規(guī)范》要求：平面位置放樣采用極坐標(biāo)法，多點(diǎn)交會(huì)法等。由于全站儀的普遍普及及應(yīng)用本工程擬采用極坐標(biāo)法放樣用多點(diǎn)放樣的方法進(jìn)行校核；高程放樣采用符合水準(zhǔn)測量方法。且滿足表2要求：

3.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)測設(shè)方法及精度要求

按照工程設(shè)計(jì)圖紙的要求及數(shù)據(jù)，將承臺(tái)的位置準(zhǔn)確的放出，同時(shí)對重要的數(shù)據(jù)必須安排第二個(gè)人進(jìn)行復(fù)核。完成縱橫軸線的放線工作后，在基坑邊上的軸線控制樁位上架設(shè)一臺(tái)全站儀，接著調(diào)平和對中，后視同一方向樁（軸線標(biāo)志），按照已放出的軸線將承臺(tái)的邊線準(zhǔn)確的放出，這樣方便開挖承臺(tái)和架設(shè)模板。完成承臺(tái)的施工后，根據(jù)軸線在該平面上放出其它相應(yīng)的設(shè)計(jì)軸線及細(xì)部線，對墩臺(tái)進(jìn)行施工。

4 橋梁上部構(gòu)造施工

4.1 上部結(jié)構(gòu)架設(shè)的測量

工作有支座底板的放樣，縱軸線的檢查。主柱豎直性的檢查以及拱度測定等。架設(shè)完畢后，應(yīng)對它進(jìn)行竣工測量，編繪平面圖，拱度曲線圖，縱斷面圖等。

4.2 懸臂灌注預(yù)應(yīng)力混凝土梁

1）支承部位的測量。懸臂灌注是在掛籃結(jié)構(gòu)上施工。掛籃結(jié)構(gòu)的上部為懸臂吊架，下部為模板等的支承平臺(tái)，上，下部間由吊桿聯(lián)系。懸臂灌注一般在墩臺(tái)上開始，懸臂吊架支承在墩臺(tái)頂部設(shè)立的托架上。因此托架應(yīng)按設(shè)計(jì)，施工要求，測定其位置及支承點(diǎn)的高程。懸臂吊架建立后，應(yīng)在下部支承平臺(tái)上測量放樣橋梁的中心線，以便安裝梁段混凝土模板。

2）模板檢查測量。模板安裝完畢后，各部分尺寸按設(shè)計(jì)，施工要求和規(guī)定進(jìn)行檢測。

3）梁段檢查測量。梁段混凝土灌注過程中，應(yīng)配合施工進(jìn)行吊桿高度的調(diào)整，測量懸臂梁端高程，控制懸臂梁段高程與設(shè)計(jì)高程之差不應(yīng)大于+15 mm，-5 mm。同時(shí)測量懸臂梁段中線，要求施工偏差（與設(shè)計(jì)中線相對應(yīng)）不應(yīng)大于5 mm。

4）懸臂梁合攏前后的測量。懸臂梁在合攏前，應(yīng)測量兩懸臂梁段的中心線及兩懸臂端的相對高程和距離，供調(diào)整使用。中線偏差不大于5 mm；兩懸臂端相對高差不大于合龍梁段長度的1/100，并不應(yīng)大于15 mm；距離要求按設(shè)計(jì)，施工規(guī)定。梁體支座中心及支座下擺中心的縱向偏移量按設(shè)計(jì)，施工要求測定。

5 質(zhì)量保證措施

（1）所有測量作業(yè)完后，測量作業(yè)人員必須進(jìn)行自檢，自檢合格后，上質(zhì)量總監(jiān)和責(zé)任工程師核驗(yàn)，最后向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)。（2）自檢時(shí)，對作業(yè)成果進(jìn)行全數(shù)檢查。（3）核驗(yàn)時(shí)，要重點(diǎn)檢查軸線問距，縱橫軸線交角以及工程重點(diǎn)部位，保證幾何關(guān)系正確。（4）滯后施工單位的測量成果應(yīng)與超前施工單位的測量成果進(jìn)行聯(lián)測，并對聯(lián)測結(jié)果進(jìn)行記錄。（5）加強(qiáng)現(xiàn)場內(nèi)的測量樁點(diǎn)的保護(hù)，所有樁點(diǎn)均明確標(biāo)識(shí)，防止用錯(cuò)和破壞。

6 測量儀器管理

施測人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽。技術(shù)室要按貫標(biāo)程序文件要求建立測量儀器臺(tái)帳。測量隊(duì)儀器由專人負(fù)責(zé)保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態(tài)，并定期進(jìn)行保養(yǎng)。測量儀器應(yīng)經(jīng)過有關(guān)部門鑒定，具有檢驗(yàn)合格證，鑒定周期滿后，要及時(shí)送檢校驗(yàn)。測量所使用的儀器精度要滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。在基坑邊投放基礎(chǔ)軸線時(shí)，確保架設(shè)的經(jīng)緯儀穩(wěn)定性。

7 注意事項(xiàng)

1）開工前，呈報(bào)測量方案，經(jīng)監(jiān)理審批后方可實(shí)施。施工過程中，測量組要進(jìn)行施工放樣，定位測量，重要樁點(diǎn)護(hù)樁測量，工序間檢查復(fù)核測量及樁點(diǎn)保護(hù)。

2）復(fù)測、定位測量，控制測量和竣工測量的內(nèi)業(yè)成果資料要正確，齊全，完整，并由測設(shè)人，復(fù)核人簽字，由技術(shù)室歸檔管理。測量成果必須經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字通過后方可使用，否則不能使用。

8 結(jié)語

工程在施工前專業(yè)勘測人員一定要做好詳細(xì)的勘測記錄，以確保設(shè)計(jì)人員能夠根據(jù)實(shí)際的勘測信息設(shè)計(jì)出合理的方案。在測量施工的過程中，施工人員一定要熟悉工程測量的工序，尤其是測量關(guān)鍵點(diǎn)的控制，同時(shí)還要做好工程測量的復(fù)核與檢查工作，確保工程測量的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞 雙證融通 高職教育 工程測量技術(shù)與應(yīng)用 項(xiàng)目教學(xué)

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.05.048

Abstract At present， more and more attention is paid to the dual certificate system. This paper discusses the connotation and necessity of the double certificate system， and combined with the "engineering measurement technology and application" course to elaborate the specific implementation plan. Practice shows that the dual certificate system can achieve good results.

Key words dual certificate system； vocational education； Engineering Survey Technology and Application； program teaching

西方國家早已開始推行雙證融通制度，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷和職業(yè)資格的雙融通，并取得了良好的效果。為了順應(yīng)時(shí)展的潮流，促進(jìn)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，我國也自上世紀(jì)80年代起逐步推行雙證融通制度，經(jīng)過30余年的艱苦探索，現(xiàn)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。

1 雙證融通制度的內(nèi)涵

雙證融通制度是指學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書并重的制度。高職院校要促進(jìn)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，需推進(jìn)雙證融通制度，而推進(jìn)雙證融通制度的本質(zhì)在于推進(jìn)課程改革。以“工程測量技術(shù)與應(yīng)用”課程為例，課程與雙證融通的關(guān)系如圖1。

2 實(shí)行雙證融通制度的必要性

2.1 政府方面

雙證融通制度是國家法律法規(guī)的要求。我國從上世紀(jì)80年代起開始探索雙證融通制度，為了從法律層面給予支持，國家頒布的許多法規(guī)和政策性文件中均提出了實(shí)行雙證融通制度的要求。如《中華人民共和國職業(yè)教育法》、《關(guān)于實(shí)施〈職業(yè)教育法〉加快發(fā)展職業(yè)教育的若干意見》、《關(guān)于建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》和《關(guān)于〈中國教育改革和發(fā)展綱要〉的實(shí)施意見》等。以上這些，為實(shí)行雙證融通制度提供了法律依據(jù)和政策保證。

2.2 企業(yè)方面

雙證融通制度是適應(yīng)社會(huì)人才市場發(fā)展的需求。隨著時(shí)代的發(fā)展，企業(yè)對從業(yè)人員的要求越來越高，特別是對高端技術(shù)技能型人才的需求更高，要求他們從學(xué)校到企業(yè)達(dá)到“無縫對接”。這就要求高職學(xué)生在校期間完成崗位訓(xùn)練，能獨(dú)立從事職業(yè)崗位工作。雙證融通制度正是為此目的而探索的教育模式。

2.3 學(xué)校方面

雙證融通制度是高職教育自身的特性。高職教育是培養(yǎng)面向具體職業(yè)崗位的高端技術(shù)技能型人才，學(xué)生在校期間，就應(yīng)根據(jù)職業(yè)崗位需求，熟悉業(yè)務(wù)操作，以順利進(jìn)入職業(yè)崗位?！半p證融通“正是高職學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的體現(xiàn)，也是直接從事具體崗位的憑證。因此，實(shí)行雙證融通制度是高等職業(yè)教育自身的特性和實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

3 雙證融通制度下“工程測量技術(shù)與應(yīng)用”課程改革實(shí)踐

3.1 課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的融通

高職院校的課程標(biāo)準(zhǔn)是由教育行政部門審定的，而職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則是由勞動(dòng)與社會(huì)保障部門審定的。高職教育的目的是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的高端技術(shù)技能型人才，這就要求課程標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相互融合貫通。兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通關(guān)鍵在于課程改革，課程改革的方法就是將學(xué)習(xí)過程和工作過程結(jié)合在一起，即實(shí)現(xiàn)課程項(xiàng)目化教學(xué)。

項(xiàng)目化教學(xué)為雙證融通提供了便利條件。“工程測量技術(shù)與應(yīng)用”課程是道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的核心技術(shù)課程，特點(diǎn)是理論與實(shí)踐并重。為了通過課程學(xué)習(xí)來達(dá)到對應(yīng)職業(yè)崗位（群）的要求，需對課程內(nèi)容體系進(jìn)行重構(gòu)。根據(jù)職業(yè)崗位（群）對人才能力結(jié)構(gòu)、知識(shí)結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的需要，以能力培養(yǎng)為主線，以技術(shù)應(yīng)用為關(guān)鍵，理論知識(shí)以“必需、夠用”為度，采取項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，將道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)對應(yīng)的崗位群分解為若干項(xiàng)目，再對各項(xiàng)目細(xì)分，得到所需理論知識(shí)和實(shí)踐操作的具體要求，綜合具體要求后，形成合理的課程結(jié)構(gòu)。

3.2 課程教學(xué)方案設(shè)計(jì)與職業(yè)資格考核的融通

教學(xué)方案是教師對教學(xué)過程的計(jì)劃安排，其設(shè)計(jì)的合理與否將直接影響教師的上課質(zhì)量?；陔p證融通制度的教學(xué)方案設(shè)計(jì)，要結(jié)合教學(xué)過程和工作過程雙方面，合理安排教學(xué)方案的各個(gè)要素，其中包含測量工考核的鑒定內(nèi)容。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅可以獲得學(xué)歷文憑，還可以獲得測量工職業(yè)資格證書，實(shí)現(xiàn)了在課程教學(xué)目標(biāo)下的“雙證融通”。

“工程測量技術(shù)與應(yīng)用”課程項(xiàng)目化教學(xué)方案設(shè)計(jì)，以工作過程為導(dǎo)向，將教學(xué)過程分為幾個(gè)完整的項(xiàng)目。針對每個(gè)項(xiàng)目采用六步法項(xiàng)目教學(xué)方案，即信息、計(jì)劃、決策、實(shí)施、控制和評價(jià)六個(gè)步驟。在此過程中，突出學(xué)生的主體性，最終達(dá)到預(yù)期的培養(yǎng)目標(biāo)。表1是基于工作過程進(jìn)行教學(xué)情境設(shè)計(jì)案例的一個(gè)示范，通過強(qiáng)化練習(xí)可獲得中級測量工考核中的閉合水準(zhǔn)測量這一鑒定內(nèi)容。

3.3 課程評價(jià)方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通

職業(yè)技能鑒定是一項(xiàng)基于職業(yè)技能水平的考核活動(dòng)，主要內(nèi)容包括職業(yè)知識(shí)、操作技能和職業(yè)道德三個(gè)方面。為了更好的將課程評價(jià)方式與職業(yè)技能鑒定方式融通，“工程測量技術(shù)與應(yīng)用”課程采用如下的課程評價(jià)方式：考核分為理論、實(shí)踐和品德三部分，分別對應(yīng)中級測量工的職業(yè)知識(shí)、操作技能和職業(yè)道德三個(gè)方面。課程評價(jià)與職業(yè)技能鑒定緊密結(jié)合，相互融通。

4 雙證融通制度下“工程測量技術(shù)與應(yīng)用”課程改革效果

基于雙證融通制度下的六步法項(xiàng)目化教學(xué)方案由西安汽車科技職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)于2012年開始推行。通過實(shí)施該教學(xué)方案，該專業(yè)學(xué)生大都獲得中級測量工證書，部分學(xué)生還進(jìn)行了高級測量工的培訓(xùn)。由于學(xué)生在校期間就已經(jīng)知道工作崗位需求，熟悉業(yè)務(wù)操作，故省卻了用人單位對新入職人員的“再培養(yǎng)”。學(xué)生進(jìn)入用人單位后上手快、成效高，受到用人單位的好評。實(shí)踐表明，實(shí)行雙證融通制度加強(qiáng)了用人單位和高職院校之間的交流合作，取得的效果十分顯著，若要進(jìn)一步推廣雙證融通制度，需要政府、企業(yè)和高職院校的共同努力。

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【關(guān)鍵字】橋梁施工;平面控制點(diǎn);布設(shè);觀測;精度

一、引言

在橋梁工程施工中，為了讓橋梁施工能夠順利的按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，在施工中需要精確的確定出橋梁墩臺(tái)的位置和跨越結(jié)構(gòu)的各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的設(shè)計(jì)，同時(shí)需要隨時(shí)進(jìn)行施工質(zhì)量的檢查以防止橋梁施工中出現(xiàn)的一系列問題。在諸多的實(shí)踐之后，人們建立了能夠滿足精度要求的橋梁平面控制網(wǎng)，它為橋梁施工測量提供了一個(gè)統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，用于施工放樣和變形的觀測，在橋梁施工工程中起著重要作用。隨著科技的發(fā)展，公路橋梁的施工控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)和觀測由傳統(tǒng)模式進(jìn)入到數(shù)字化技術(shù)模式。自上世紀(jì)90年代初，GPS逐步被用在橋梁施工平面控制測量上，明顯地提高了控制網(wǎng)建網(wǎng)速度和建網(wǎng)質(zhì)量。作為公路橋梁施工中最基礎(chǔ)的工作之一，平面控制點(diǎn)的布設(shè)和測量極其重要。

二、控制點(diǎn)的布設(shè)

在橋梁施工中，建立控制網(wǎng)主要是依據(jù)規(guī)定的精度求得橋梁軸線的長度，并據(jù)此進(jìn)行墩、臺(tái)定位。而由于橋軸線是控制橋梁定位的主要依據(jù)，故將軸線作為控制網(wǎng)的一條邊，在以軸線為主的情況下，為了便于橋墩、臺(tái)的定位，便將橋墩、臺(tái)作為控制網(wǎng)中的控制點(diǎn)。而依據(jù)橋的大小、地形條件、設(shè)備條件和設(shè)計(jì)要求的不同，控制點(diǎn)的布設(shè)也有所差別，但在總體上來說，控制點(diǎn)的布設(shè)需要滿足一下幾個(gè)要求：

（1）控制點(diǎn)的布設(shè)，包括控制點(diǎn)的位置、數(shù)量、密度，這些都必須能控制全橋以及一切相關(guān)重要的附屬工程施工，滿足施工放樣的使用需要，并且要便于施工期間加密控制點(diǎn)。

（2）控制點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)該設(shè)置在常規(guī)測量觀測作業(yè)和便于GPS觀測的地方，方便施工作業(yè)，不適合布置在繁華交通擁擠等干擾大的地方。

（3）控制點(diǎn)點(diǎn)位的選擇上盡量選取視眼開闊，地勢較高的位置，便于施工放樣和控制網(wǎng)加密，同時(shí)周圍的環(huán)境條件需滿足GPS的測量要求。

（4）控制點(diǎn)要求選在土質(zhì)條件較好，地面基礎(chǔ)較為穩(wěn)定，利于長期進(jìn)行觀測的地方，盡量避開能干擾施工的環(huán)境。

（5）相鄰施工控制點(diǎn)之間需要盡可能通視，從而方便采用常規(guī)測量方法進(jìn)行施工放樣和加密控制點(diǎn)。

（6）宜于在橋軸線上設(shè)立中線控制點(diǎn)，以便于施工定位放樣，同時(shí)將橋梁軸線納入到控制網(wǎng)中。

通常情況下，橋梁施工工期較長，施工期間頻繁的用到控制點(diǎn)，在控制點(diǎn)的布設(shè)上，施工控制點(diǎn)要求標(biāo)石穩(wěn)定可靠，能夠長期使用，所以必須依據(jù)施工地點(diǎn)的土質(zhì)條件、施工工期、地下水位、橋梁施工的情況采取相應(yīng)的措施埋設(shè)施工控制點(diǎn)標(biāo)石。而對于大型復(fù)雜的橋梁工程施工，多采用建造強(qiáng)制觀測墩的方式以提高施工放樣的精度。

三、控制點(diǎn)的觀測

橋梁施工控制網(wǎng)采用GPS觀測，一般情況下需要采用4以上的GPS接收機(jī)，按照靜態(tài)相對定位模式同步觀測。在觀測設(shè)計(jì)上主要分為制定觀測技術(shù)要求和編制觀測計(jì)劃，前者需要依據(jù)施工觀測地區(qū)地形、網(wǎng)型大小、交通情況、橋梁工程及施工要求、地質(zhì)條件、精度要求、儀器質(zhì)量等級等實(shí)際情況，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要包含了同步觀測有效衛(wèi)星數(shù)量，觀測時(shí)段的數(shù)量、長度，天線高量測精度，數(shù)據(jù)采樣間隔等等。在觀測前需依據(jù)橋位區(qū)的地理位置、最新衛(wèi)星星歷，對衛(wèi)星進(jìn)行預(yù)報(bào)，選取最好的觀測時(shí)間段，從而合理的組織觀測，編制觀測計(jì)劃。

同時(shí)，橋梁GPS控制網(wǎng)的控制點(diǎn)觀測需要符合以下相關(guān)的規(guī)定：

（1）相鄰的GPS同步圖形之間不能采取點(diǎn)連式連接，應(yīng)該采用邊連式或者網(wǎng)連式。

（2）橋梁施工平面控制網(wǎng)中，當(dāng)2Km以內(nèi)的短邊比較多時(shí)，由于天線對中誤差對控制網(wǎng)精度系統(tǒng)有影響，所以這個(gè)時(shí)候必須采取有效的措施削弱其存在的問題，提高精度。當(dāng)GPS高程擬合測量要求較高時(shí)，可采取延長時(shí)段觀測長度的措施提高測量精度。

（3）在檢測GPS網(wǎng)的觀測質(zhì)量時(shí)，基本采用高精度全站儀觀測一定數(shù)量的控制網(wǎng)邊長。此外也可使用高精度光電測距邊，作為GPS觀測值和觀測值，然后進(jìn)行聯(lián)合平差。

（4）在控制網(wǎng)中的跨河長邊、短邊、橋軸線邊、施工坐標(biāo)系起算邊都應(yīng)該通過同步觀測獲得直接觀測基線向量，同時(shí)還需具有足夠多的觀測時(shí)長和觀測時(shí)段，從而保證整個(gè)控制網(wǎng)的高精度和精度的均勻性。

在橋梁工程施工中，還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的施工，在規(guī)范要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行觀測方案的優(yōu)化，從而更快捷更有效的提高精度和實(shí)用性。

總 結(jié)

多年來，通過諸多的橋梁施工工程的實(shí)踐，人們已將GPS建網(wǎng)測量法普遍運(yùn)用于橋梁施工平面控制網(wǎng)測量中，隨著不斷的改善和發(fā)展，將會(huì)陸續(xù)被用在大型橋梁、隧道等跨江、跨海工程建設(shè)中。而作為其中主要的控制點(diǎn)布設(shè)和觀測部分也越來越顯得重要，隨著科技的發(fā)展，在控制點(diǎn)布設(shè)和觀測上必將會(huì)有一套完善的體系和設(shè)計(jì)方案，從而更加有效的提高測量精度。

參考文獻(xiàn)

[1]吳迪軍. 橋梁施工GPS 平面控制網(wǎng)測量的應(yīng)用實(shí)踐[ J] . 鐵路航測，2000，（3）

[2]吳迪軍，熊偉，張建軍.橋梁施工平面控制網(wǎng)必要精度的研究[J].地理空間信息，2008，6（6）：100―102

篇9

【關(guān)鍵詞】工程教育；第三學(xué)期；人才培養(yǎng)；校企合作

0.引言

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)（以下簡稱道橋?qū)I(yè)）學(xué)生畢業(yè)后主要去交通土建行業(yè)施工生產(chǎn)一線，從事道路、橋梁等工程施工生產(chǎn)領(lǐng)域中的關(guān)鍵崗位（公路工程八種主要關(guān)鍵崗位：施工員、技術(shù)員、測量員、質(zhì)檢員、內(nèi)業(yè)員、材料員、試驗(yàn)員、計(jì)劃員）工作。這就要求學(xué)生在專科學(xué)習(xí)過程中注重工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，為以后就業(yè)打下基礎(chǔ)。

1.第三學(xué)期工程教育改革

道橋?qū)I(yè)取消暑假，實(shí)行三學(xué)期制，一、二學(xué)期以理論教學(xué)為主，第三學(xué)期以實(shí)踐教學(xué)為主。因?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)具有無重復(fù)一次性的特點(diǎn)，使得道橋?qū)I(yè)在實(shí)踐教學(xué)中生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)無法走進(jìn)課堂，我們緊緊依托第三學(xué)期，不斷加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，突出第三學(xué)期作為道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)的重要性，加大第三學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的考核力度，確保學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐能力的全面提高。在專業(yè)課課程體系的建設(shè)上，我們從培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)崗位入手，系統(tǒng)分析了公路工程一線施工人員和技術(shù)人員的工作內(nèi)容和工作過程，總結(jié)歸納出崗位所需的知識(shí)和能力，同時(shí)，根據(jù)不同知識(shí)、能力的權(quán)重，進(jìn)一步歸納總結(jié)，形成道橋?qū)I(yè)學(xué)生重點(diǎn)培養(yǎng)的核心能力——制（識(shí)）圖能力、測量放樣能力、施工技術(shù)和常用工程軟件的應(yīng)用。道橋?qū)I(yè)圍繞四種核心能力，同時(shí)兼顧公路工程施工領(lǐng)域八種關(guān)鍵崗位的能力需要構(gòu)建專業(yè)課課程體系。

通過第三學(xué)期的校企合作，達(dá)到如下效果首先，企業(yè)直接參與工程教育[1]。學(xué)校邀請企業(yè)中的知名工程師來承擔(dān)技術(shù)類課程的教學(xué)[3]，學(xué)生不僅可以學(xué)到理論和方法，而且可以到項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)地觀摩，10級《公路管理與實(shí)務(wù)》課程就采取了這種方式，丁振娜老師在現(xiàn)場具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，考取了一級建造師、注冊監(jiān)理工程師。她在講本門課程的時(shí)候，把現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)傳授給了學(xué)生，為學(xué)生考取二建提供了準(zhǔn)備。其次，企業(yè)接納學(xué)生實(shí)習(xí)。在第三學(xué)期實(shí)習(xí)過程中，道橋?qū)I(yè)形成了全員頂崗、帶薪實(shí)習(xí)、實(shí)踐全國、服務(wù)地方的特色。通過這種實(shí)習(xí)，學(xué)生的實(shí)踐能力得到了提高，鍛煉了試驗(yàn)員、測量員、材料員、內(nèi)業(yè)員等崗位能力，也得到了一些工資報(bào)酬，基本上可以滿足半個(gè)學(xué)期的學(xué)費(fèi)需要。通過三學(xué)期的實(shí)踐能力培養(yǎng)，工程人才培養(yǎng)形成良性循環(huán)[2]。

2.在課堂教學(xué)上，以工程任務(wù)和職業(yè)能力為載體進(jìn)行工程任務(wù)課程化教學(xué)

員崗位與職業(yè)能力、工程任務(wù)對應(yīng)關(guān)系：

施工員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工方案設(shè)計(jì)；施工組織與協(xié)調(diào)。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工組織設(shè)計(jì)的能力；具備多種施工方案優(yōu)化選擇的能力；熟悉具體工程的施工工序，具備施工現(xiàn)場的指揮能力和決策能力；具備協(xié)調(diào)施工各工種協(xié)同作業(yè)能力。

技術(shù)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的質(zhì)量控制；施工過程中的一般設(shè)計(jì)。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工技術(shù)方案的能力；具備施工前針對不同工種的技術(shù)交底能力；掌握具體工程的施工工序，能夠在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中提供技術(shù)支持，保證施工質(zhì)量的能力；在工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，參與施工技術(shù)創(chuàng)新，熟練運(yùn)用力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，具備一般構(gòu)件的設(shè)計(jì)能力。

測量員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的測量放樣；施工過程中的測量數(shù)據(jù)的分析與處理。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；具備常用測量儀器的操作和日常維護(hù)能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工放樣能力；能夠?qū)y量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，具備利用測量數(shù)據(jù)控制施工的能力；配合內(nèi)業(yè)人員整理測量資料的能力。

質(zhì)檢員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程的質(zhì)量控制。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟練掌握公路工程施工技術(shù)規(guī)范與國家標(biāo)準(zhǔn)，具備施工過程中的質(zhì)量檢查和控制能力。

內(nèi)業(yè)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中內(nèi)業(yè)資料整理與送檢。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工過程中各種內(nèi)業(yè)表格的填寫能力。

材料員工作任務(wù)：工程材料的采購與驗(yàn)收；工程材料的運(yùn)輸與存儲(chǔ)。職業(yè)能力：熟悉常用工程材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，具備工程材料的采購與驗(yàn)收能力；掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，具備有關(guān)工程材料的運(yùn)輸和存儲(chǔ)知識(shí)，保證工程材料在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中的質(zhì)量。

試驗(yàn)員工作任務(wù)：工程材料的試驗(yàn)、化驗(yàn)。職業(yè)能力：掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，掌握常用工程材料的試驗(yàn)、化驗(yàn)方法和程序，具備工程材料的試化驗(yàn)操作能力。

計(jì)劃員工作任務(wù)：施工計(jì)劃的編制；施工過程的進(jìn)度控制及工程量的核算。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；熟悉公路工程各種構(gòu)造物的施工過程和施工方法，具備編制施工進(jìn)度計(jì)劃的能力；掌握工程量的計(jì)算方法，具備工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生產(chǎn)的過程和特點(diǎn)，能夠根據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況提出變更，具備與工程建設(shè)的相關(guān)部門協(xié)調(diào)和溝通能力。

道橋?qū)I(yè)核心課程及相關(guān)任務(wù)如下：

（1）道路勘測設(shè)計(jì)：其任務(wù)是通過道路幾何參數(shù)和道路構(gòu)成的了解，具備道路工程圖的制（識(shí)）圖能力，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化施工測量放樣能力，為公路工程的施工服務(wù)。

（2）道路工程測量：其任務(wù)是在具備測量儀器的操作能力基礎(chǔ)上，熟練閱讀公路工程施工圖，掌握基本的施工程序，具備公路工程施工放樣能力和測量數(shù)據(jù)的分析處理能力，能夠獨(dú)立完成公路工程的施工測量任務(wù)。

（3）路基路面工程：其任務(wù)是掌握路基的結(jié)構(gòu)組成及類型，路面的結(jié)構(gòu)組成及類型，路基路面工程所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，路基路面工程的施工過程和具體的施工技術(shù)，完成路基路面的施工任務(wù)。

（4）橋梁工程：其任務(wù)是掌握橋梁的分類，橋梁的組成和各部分構(gòu)造特點(diǎn)，橋梁工程圖的閱讀，橋梁工程中所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，橋梁工程的施工過程和施工方法，完成橋梁工程的施工任務(wù)。

教師在講述以上課程過程中，根據(jù)這些任務(wù)進(jìn)行教學(xué)，嚴(yán)格按照上述內(nèi)容進(jìn)行大綱、課程標(biāo)準(zhǔn)的編寫。在上課的過程中，教師采取項(xiàng)目法（工程任務(wù)課程化）、講授法、現(xiàn)場教學(xué)法等方法教學(xué)，道橋?qū)I(yè)課堂氣氛活躍，學(xué)生課堂參與積極性高。通過這種教學(xué)方法與教學(xué)方式的改革，學(xué)生掌握了道橋?qū)I(yè)員的基本理論以及基本技能，工程實(shí)踐能力間接提高。

3.結(jié)語

道橋?qū)I(yè)工程教育改革不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)上不斷的完善工程任務(wù)課程化教學(xué)改革，一批批畢業(yè)生的工程實(shí)踐能力較強(qiáng)，符合用人單位的需要。道橋?qū)I(yè)會(huì)繼續(xù)總結(jié)和提煉教學(xué)方法和教學(xué)方式，完善人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更多企業(yè)需要的高層次的人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1]查建中，何永汕.中國工程教育改革三大戰(zhàn)略[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2010.

篇10

第一階段(1+0.5學(xué)期,秋、冬、春季),在校內(nèi)學(xué)習(xí),進(jìn)行基本素質(zhì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程和部分崗位職業(yè)能力學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的學(xué)習(xí)。依托校內(nèi)工程測量實(shí)訓(xùn)室和引企入校的工程質(zhì)量檢測站,通過理實(shí)一體化教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)基本技能。第二階段(0.5學(xué)期,夏季),專任教師和兼職教師共同指導(dǎo)學(xué)生在校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行工程測量等專業(yè)技能訓(xùn)練,到土木工程施工企業(yè)進(jìn)行專業(yè)認(rèn)知學(xué)習(xí),提高學(xué)生的專業(yè)技能和對就業(yè)崗位工作環(huán)境及要求的感性認(rèn)識(shí)。第三階段(1+0.5學(xué)期,秋、冬、春季),在校內(nèi)學(xué)習(xí),進(jìn)行部分基本素質(zhì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程和崗位職業(yè)能力學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的學(xué)習(xí)。依托校內(nèi)道橋施工現(xiàn)場、建筑工程施工實(shí)訓(xùn)工場、道橋工程管理實(shí)訓(xùn)室、土木工程質(zhì)量檢測站等實(shí)訓(xùn)基地,以土木工程項(xiàng)目為載體,通過任務(wù)驅(qū)動(dòng)的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的工程施工、工程檢測等職業(yè)能力。第四階段(0.5+0.5學(xué)期,夏、秋季),生產(chǎn)實(shí)習(xí)階段。校、企、學(xué)生三方簽訂生產(chǎn)實(shí)習(xí)協(xié)議,學(xué)生在企業(yè)施工現(xiàn)場進(jìn)行工程測量、材料檢測、施工技術(shù)與管理等專業(yè)技能訓(xùn)練,學(xué)習(xí)企業(yè)文化和企業(yè)精神;企業(yè)選派工程技術(shù)人員對學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)指導(dǎo)和日常管理,并對學(xué)生實(shí)習(xí)情況進(jìn)行考核、評價(jià);學(xué)校選派教師進(jìn)行巡回檢查,對學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)進(jìn)行管理。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí),進(jìn)一步提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力。第五階段(0.5學(xué)期,冬季),學(xué)生回校學(xué)習(xí)再提高,依托路橋工程管理等實(shí)訓(xùn)室,建筑工程造價(jià)實(shí)訓(xùn)室,以工程項(xiàng)目為載體,以企業(yè)兼職教師授課為主,通過任務(wù)驅(qū)動(dòng)的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué),進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生工程造價(jià)編制、施工組織設(shè)計(jì)等綜合職業(yè)能力,并進(jìn)行拓展課程的學(xué)習(xí)。學(xué)校將組織學(xué)生參加國家或省建設(shè)廳的職業(yè)資格考試。第六階段(1學(xué)期,春、夏季),學(xué)生全部到道路與橋梁工程、建筑施工安裝、建設(shè)工程監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)、給排水工程技術(shù)、供熱通風(fēng)等企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí),雙方簽訂學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議。學(xué)生根據(jù)預(yù)就業(yè)崗位需求,選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容,進(jìn)行頂崗實(shí)戰(zhàn),拓展專業(yè)知識(shí)和技能。在頂崗實(shí)習(xí)期間,以企業(yè)為主,校企共管,企業(yè)工程技術(shù)人員全程指導(dǎo)學(xué)生制訂工作計(jì)劃,負(fù)責(zé)對學(xué)生的出勤、工作態(tài)度及工作任務(wù)完成情況等進(jìn)行全面考核;學(xué)校老師分片巡回指導(dǎo),解決學(xué)生在工作崗位上遇到的問題。通過頂崗實(shí)習(xí),學(xué)生將受到企業(yè)文化和管理理念、管理方式的熏陶,能更快地適應(yīng)職場環(huán)境,有效地提升學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和綜合職業(yè)能力。此階段學(xué)生基本實(shí)現(xiàn)預(yù)就業(yè)。

2“校企共育、德能雙修、季節(jié)分段”

工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式的實(shí)施效果“校企共育、德能雙修、季節(jié)分段”工學(xué)交替的人才培養(yǎng)模式,已經(jīng)在哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)、建筑工程技術(shù)專業(yè)的試點(diǎn)班進(jìn)行實(shí)施,從學(xué)生的學(xué)習(xí)效果反饋情況看,效果良好。主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面:一是學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性普遍提高。在試點(diǎn)班級的路橋工程測量技術(shù)課程的教學(xué)中,采用了任務(wù)驅(qū)動(dòng)的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式,以路橋工程測量的實(shí)際工作任務(wù)為載體,將學(xué)生分成幾個(gè)小組,學(xué)生根據(jù)老師下發(fā)的任務(wù)單進(jìn)行相應(yīng)的資訊,同一個(gè)小組的同學(xué)共同制定工作計(jì)劃,并在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行決策,然后小組分工進(jìn)行任務(wù)的實(shí)施,并進(jìn)行檢查,任務(wù)完成后,進(jìn)行小組自評、組間互評和教師點(diǎn)評。每完成一個(gè)任務(wù),學(xué)生的工程測量技能就有提高一步,團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)也明顯增強(qiáng),學(xué)生學(xué)習(xí)積極性普遍提高。在為學(xué)校測繪校園平面圖和新地界的工作中,積極報(bào)名參加,并克服各種困難,圓滿完成了工作任務(wù),為學(xué)院的建設(shè)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。二是學(xué)生的責(zé)任心明顯增強(qiáng)。在建筑工程技術(shù)專業(yè)試點(diǎn)班級的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中,學(xué)生到施工現(xiàn)場感受到未來就業(yè)崗位的工作責(zé)任重大,建筑工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全,回到學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí),責(zé)任心明顯增強(qiáng),明確了學(xué)習(xí)目的和今后的工作目標(biāo),都能夠認(rèn)真主動(dòng)地學(xué)習(xí),努力提高自己的職業(yè)技能。三是學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力明顯提高。以往教學(xué)都是老師講學(xué)生聽,學(xué)生在被動(dòng)學(xué)習(xí),又因?yàn)楦呗殞W(xué)生的自我約束能力較差,很多學(xué)生是身在課堂心在外。試點(diǎn)班采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式后,學(xué)生由被動(dòng)學(xué)習(xí)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí),腦、眼、耳、手共用,教師由授課變?yōu)橐龑?dǎo)、答疑、解惑,學(xué)生每完成一個(gè)任務(wù),都要靠自己資訊和團(tuán)隊(duì)協(xié)作來完成,每一名學(xué)生都有自己的工作任務(wù),誰都不想因?yàn)樽约旱墓ぷ魇д`,給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來不好的影響,因此,極大地提高了學(xué)生的整體素質(zhì)和自主學(xué)習(xí)能力。四是學(xué)生的職業(yè)能力明顯提高。試點(diǎn)班的第一學(xué)期就安排企業(yè)兼職教師進(jìn)行建筑識(shí)圖與房屋構(gòu)造的實(shí)踐教學(xué),兼職教師將企業(yè)中真實(shí)的工程案例帶入課堂,以真實(shí)的工作任務(wù)為載體,組織學(xué)生進(jìn)行建筑識(shí)圖技能訓(xùn)練,俗話說“名師出高徒”,學(xué)生在“名師”的指導(dǎo)下,進(jìn)行的是“實(shí)戰(zhàn)演練”,因此,學(xué)生的建筑識(shí)圖職業(yè)能力明顯提高。

3“校企共育、德能雙修、季節(jié)分段”