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篇1

關(guān)鍵詞：生物工程專業(yè)；人才分流培養(yǎng)；改革與實踐

資助項目：福建農(nóng)林大學(xué)校教學(xué)教改項目［01jg04032，2010YJ14］。

作者簡介：邱君志(1974― )，男，博士，副教授，主要從事生物工程專業(yè)教學(xué)。

生物工程是現(xiàn)代生物學(xué)發(fā)展與相關(guān)科學(xué)交融的產(chǎn)物。它涵蓋基因工程、微生物工程、酶工程、細(xì)胞工程及生物分離工程等領(lǐng)域，是當(dāng)今世界和現(xiàn)代高新工程領(lǐng)域最富有活力并優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域之一[1]。生物工程技術(shù)以眾多的成就為我們展示了一卷新世紀(jì)的畫卷，從醫(yī)藥革命到綠色革命，從新能源到可持續(xù)的生態(tài)環(huán)境，生物工程研究步入了一個迅猛發(fā)展時期。據(jù)此，作為人類朝陽產(chǎn)業(yè)的生物工程，正引領(lǐng)著一場史無前例的科學(xué)革命。

但是，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、市場經(jīng)濟(jì)的建立和工業(yè)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，與其他傳統(tǒng)工程技術(shù)類專業(yè)一樣，生物工程專業(yè)面臨著新的形勢與挑戰(zhàn)。

為了讓學(xué)生及時跟蹤當(dāng)代生物領(lǐng)域中的前沿知識，并盡可能將現(xiàn)有課本知識與科技發(fā)展接軌，分流培養(yǎng)生物工程專業(yè)人才的模式，既符合生物工程應(yīng)用性、廣泛性和綜合性的特點，又適應(yīng)當(dāng)代社會對人才多層次的需要[2]。采用生物工程專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式，不僅可以保證生物工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，還能夠推動我國生物工程教育和生物工程事業(yè)的健康發(fā)展。

一、專業(yè)現(xiàn)狀及存在問題

生物工程是生物高新技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，是從實驗室研究通向大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的橋梁，它涉及生物、農(nóng)業(yè)、化工、輕工、醫(yī)藥、環(huán)保、材料、能源、信息等諸多領(lǐng)域。

隨著社會特別是企業(yè)對創(chuàng)新工程人才需求的增加，生物工程專業(yè)將更強調(diào)可持續(xù)發(fā)展，更具國際性、交叉性、創(chuàng)新性和前沿性。相應(yīng)生物工程人才培養(yǎng)的內(nèi)涵也是與時俱進(jìn)，因此國內(nèi)生物工程專業(yè)發(fā)展迅速，各高校表現(xiàn)出極大的辦學(xué)積極性的可喜一面，又看到相當(dāng)一部分高校由于辦學(xué)基礎(chǔ)較差，但每年招生人數(shù)仍在不斷擴(kuò)大的可憂之事[3]。國內(nèi)大部分學(xué)校，生物工程專業(yè)辦學(xué)時間較短，師資力量薄弱，經(jīng)費不足，力不從心。特別是存在專業(yè)學(xué)科定位不準(zhǔn)、專業(yè)人才業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)不明和專業(yè)人才培養(yǎng)模式單一等問題。

針對上述問題，本文提出了生物工程人才分流培養(yǎng)模式，希望其經(jīng)驗?zāi)芄┢渌O(shè)置有生物工程專業(yè)的高校借鑒與參考。

二、 人才分流培養(yǎng)模式的改革內(nèi)容

面對當(dāng)今社會的需求和生物工程專業(yè)發(fā)展的需要，該專業(yè)人才應(yīng)該如何分流培養(yǎng)？這是我們辦好生物工程專業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

首先，需要認(rèn)真調(diào)研剖析我國現(xiàn)有高校生物工程專業(yè)的分布、演變由來、學(xué)生人數(shù)及存在問題。其次，進(jìn)一步調(diào)查社會對生物工程專業(yè)人才的需求。然后，探討生物工程專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)涵與業(yè)務(wù)目標(biāo)，明確生物工程專業(yè)本科教育和研究生教育計劃制定的原則與改革方向。接著，提出適合生物工程專業(yè)人才分流培養(yǎng)的課程體系基本框架，在人才分流培養(yǎng)模式中強化工程實踐能力、創(chuàng)新能力等的培養(yǎng)[4]。最后就是專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式在高校的實踐應(yīng)用。

三、培養(yǎng)模式的改革目標(biāo)

通過上述改革，需要達(dá)到如下改革目標(biāo)：提出辦成一個適合當(dāng)代社會發(fā)展和需要的生物工程專業(yè)必備的條件與要求；緊緊追蹤生物工程專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)和新方法，把傳統(tǒng)的經(jīng)典研究方法與現(xiàn)代生物工程技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，把厚基礎(chǔ)與重應(yīng)用緊緊結(jié)合起來，重在培養(yǎng)掌握生物技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化的科學(xué)原理、工藝技術(shù)過程和工程設(shè)計等基礎(chǔ)理論、基本技能，能在生物技術(shù)與工程領(lǐng)域從事設(shè)計、生產(chǎn)、管理和新技術(shù)研究、新產(chǎn)品開發(fā)的工程技術(shù)人才[5]；將生物工程專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式在相關(guān)高校實踐推廣，為本專業(yè)下一輪人才培養(yǎng)模式修改提供參考[6]；在產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合中成為我國生物工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)源泉，使得本專業(yè)在培養(yǎng)更多較高水平的生物工程專業(yè)人才的同時，為推動海西以及我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

四、模式改革的具體分工

為了實現(xiàn)上述改革目標(biāo)，需要有人去調(diào)查分析中國高校生物工程專業(yè)的地理分布格局、演化淵源、尚存疑問及社會發(fā)展對該專業(yè)人才的需要等，為更好地開展生物工程專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式的改革奠定基礎(chǔ)。

還要有人根據(jù)專業(yè)自身特點結(jié)合社會發(fā)展需求，創(chuàng)新設(shè)置生物工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)方案，體現(xiàn)“加強基礎(chǔ)、拓寬專業(yè)、注重工程能力”，確定生物工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格以及生物工程專業(yè)課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革，為本專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式的研究制定計劃[7]。同時有人從專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式著手，創(chuàng)建“一主兩翼三位一體”的教學(xué)模式，構(gòu)筑“理論授課體系、實踐教學(xué)體系、第二課堂素質(zhì)教育體系”三個教學(xué)平臺[8]。

還需要有人加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建立實踐教學(xué)體系，提高學(xué)生工程實踐技能。有人組建綜合設(shè)計性實驗，提升學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和能力。

更需要有人建立新教學(xué)計劃運行中的教學(xué)管理制度改革，推動教學(xué)方法手段改革，實踐和推廣專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式。

五、展望

通過改革和具體分工，最終構(gòu)筑生物工程專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式的 新方案，確定其培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格。改革生物工程專業(yè)課程體系與教學(xué)內(nèi)容，重視理論和實踐教學(xué)、優(yōu)化教學(xué)體系。專業(yè)人才分流培養(yǎng)模式 在國內(nèi)相關(guān)高校生物工程專業(yè)或相關(guān)專業(yè)實踐應(yīng)用。推動我國生物工程專業(yè)人才培養(yǎng)和生物工程事業(yè)更好地更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］［2］韓曉云，趙 輝，李秀涼生物工程專業(yè)培養(yǎng)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的實驗教學(xué)體系之建構(gòu)［J］黑龍江教育，2010（1）： 68―69

［3］居繼清，鄧 婕專業(yè)學(xué)生分段分流培養(yǎng)模式探討［J］長春教育學(xué)院學(xué)報，2010，26（6）： 80―82

［4］ 陳學(xué)紅，汪世華，林文雄，李揚裕生物工程專業(yè)課程體系構(gòu)建與優(yōu)化研究［J］內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報,2011，13（2）： 150―152

［5］李小蕊，韓曉磊，姜 波，陳維霞淺議如何提高生物工程專業(yè)學(xué)生的實驗動手能力［J］陜西教育，2011(3): 56

［6］朱振洪，馬重陽，余 勤，萬海同高等中醫(yī)院校生物工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的探索［J］中國中醫(yī)藥現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，2011，9（1）： 21―22

篇2

作為高等教育發(fā)展中的一個類型，高等職業(yè)教育肩負(fù)著培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》明確指出：要針對高等職業(yè)院校學(xué)生的特點，培養(yǎng)學(xué)生的社會適應(yīng)性，教育學(xué)生樹立終身學(xué)習(xí)理念，提高學(xué)習(xí)能力，學(xué)會交流溝通和團(tuán)隊協(xié)作，提高學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。物流管理專業(yè)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)為理論基礎(chǔ)，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統(tǒng)為技術(shù)依托的新興專業(yè)。

高校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問題和發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。但在培養(yǎng)目標(biāo)的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區(qū)別，經(jīng)對國內(nèi)數(shù)十所高等院校專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的調(diào)查和統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)大多本科院校的物流管理專業(yè)比較重視本專業(yè)理論體系的完整性和系統(tǒng)性，強調(diào)學(xué)生對基礎(chǔ)理論和研究方法的掌握，在教學(xué)方法上，本科院校雖說也強調(diào)了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性，但在培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學(xué)為出發(fā)點的，將理論教學(xué)環(huán)節(jié)放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業(yè)在培養(yǎng)目標(biāo)上具有更強的崗位針對性，強調(diào)學(xué)生對崗位需求能力的掌握，在專業(yè)素質(zhì)的要求上，可將高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)總結(jié)為：具有為達(dá)到本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)所必需的物流管理專業(yè)知識、職業(yè)技能、外語會話、計算機(jī)應(yīng)用等知識，具有較強的物流管理的基本操作技能及其相關(guān)的基本管理技能，有分析解決本專業(yè)一般實際管理問題的能力，具有物流管理一線工作需要的實踐能力。

喻立：面向高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系研究十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進(jìn)中，CDIO從具體的操作和應(yīng)用方面提出了系統(tǒng)的能力培養(yǎng)、全面的實施指導(dǎo)、完整的實施過程和嚴(yán)格的結(jié)果檢驗的12條標(biāo)準(zhǔn)。CDIO標(biāo)準(zhǔn)是直接參照工業(yè)界的需求制定的，因而能完全滿足產(chǎn)業(yè)對工程人才質(zhì)量的要求。CDIO的關(guān)聯(lián)原則標(biāo)準(zhǔn)明確指出，采用產(chǎn)品和系統(tǒng)生命周期的開發(fā)，以及使用這一工程教育方法論，是強調(diào)它作為知識和能力培養(yǎng)的載體及環(huán)境，即知識和能力之間的關(guān)聯(lián)，而不是具體內(nèi)容[1]。CDIO重視培養(yǎng)學(xué)生的個人和人際技能，以及對產(chǎn)品、工藝、系統(tǒng)的掌控技能，使學(xué)生能夠引領(lǐng)新產(chǎn)品、工藝、系統(tǒng)的創(chuàng)新和運行[2]。CDIO培養(yǎng)目標(biāo)涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業(yè)技術(shù)知識、實踐能力、個人能力、職業(yè)能力和態(tài)度、團(tuán)隊工作和交流能力等，每一個能力點都要具體落實到課程和課外活動中，為學(xué)生提供一種學(xué)習(xí)情境和學(xué)習(xí)經(jīng)驗，使學(xué)生在學(xué)習(xí)學(xué)科知識的同時，養(yǎng)成個人能力、人際交往能力以及產(chǎn)品系統(tǒng)構(gòu)思、設(shè)計、實施和運行的能力[3]。

二、物流管理專業(yè)課程的專業(yè)知識特性分析

對物流管理專業(yè)主要課程中的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行知識特性分析，可將各類知識分為4種類型，即：常識性知識、邏輯性知識、技能性知識和創(chuàng)新型知識。

常識性知識指本專業(yè)所必須了解和掌握的基礎(chǔ)性理論和應(yīng)用知識，通過對常識性知識的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生對本專業(yè)的課程知識體系的內(nèi)容和背景產(chǎn)生初步的認(rèn)識，常識性知識是學(xué)生進(jìn)行后續(xù)課程學(xué)習(xí)并形成專業(yè)能力的基礎(chǔ)。

相對于常識性知識，邏輯性知識是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關(guān)系，通過邏輯性知識的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生掌握最基本的理論分析工具，要強調(diào)的是，邏輯性知識間的復(fù)雜關(guān)聯(lián)決定了該類知識的隱性特征，因此，在制定專業(yè)學(xué)習(xí)進(jìn)度計劃時，需要厘清邏輯性知識之間的交互關(guān)系，既要避免課程之間的知識重疊，又要注重知識之間的相互融合，在進(jìn)行CDIO項目設(shè)計時，應(yīng)充分把握邏輯性知識的更新迭代規(guī)律，使知識的傳授更具有層次性和針對性。

技能性知識是學(xué)生所需掌握的與本專業(yè)操作流程相關(guān)的程序性知識和控制性知識，包含有大量的程序、規(guī)則、流程等方面的知識，技能性知識將使學(xué)生獲得解決實際運作流程中問題的能力，具有較強的專業(yè)領(lǐng)域特性，需要強調(diào)的是，學(xué)生專業(yè)能力的產(chǎn)生和提高，體現(xiàn)在學(xué)生對物流系統(tǒng)的全面認(rèn)識和整體把握上，將技能性知識模塊化和單元化很容易造成學(xué)生對知識理解的片面性，難以形成從系統(tǒng)的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項目的設(shè)計中，既要突出模塊化技能知識的鮮明特性，同時也要考慮到技能性知識的系統(tǒng)性和綜合性，將模塊化知識與項目整體有機(jī)結(jié)合。

系統(tǒng)性知識是系統(tǒng)性思維和系統(tǒng)規(guī)劃能力在專業(yè)領(lǐng)域中的綜合體現(xiàn)，具有隱性知識特征，知識的系統(tǒng)性不僅體現(xiàn)在知識內(nèi)容的前沿性上，而且還體現(xiàn)在知識結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性上，CDIO培養(yǎng)大綱將學(xué)生能力分為工程基礎(chǔ)知識、個人能力、人際團(tuán)隊能力和工程系統(tǒng)能力四個層面，在CDIO項目教學(xué)計劃中，應(yīng)該讓學(xué)生有足夠的參與物流系統(tǒng)過程設(shè)計和規(guī)劃的經(jīng)歷，讓學(xué)生在“做中學(xué)”積累扎實的系統(tǒng)性專業(yè)知識。

三、高職物流管理專業(yè)的CDIO指標(biāo)體系構(gòu)建

在掌握專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，物流專業(yè)的學(xué)生需要形成面向具體工作崗位職業(yè)能力和素質(zhì)，美國工程教育認(rèn)證組織ABET制定的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)EC2000提出學(xué)生應(yīng)具備應(yīng)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)和工程知識等應(yīng)知能力，除此之外，學(xué)生還應(yīng)具備全面的設(shè)計、分析、抽象和解決具體工程問題的應(yīng)會能力。表1高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系

一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)應(yīng)知能力應(yīng)會能力物流系統(tǒng)認(rèn)知物流技術(shù)認(rèn)知方法論認(rèn)知基本能力信息獲取能力系統(tǒng)分析能力采購物流系統(tǒng)生產(chǎn)物流系統(tǒng)銷售物流系統(tǒng)回收物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運輸管理技術(shù)庫存管理技術(shù)信息管理系統(tǒng)其他技術(shù)運籌學(xué)統(tǒng)計學(xué)計算機(jī)編程外語應(yīng)用計算機(jī)辦公應(yīng)用書面表達(dá)能力語言表達(dá)能力提煉調(diào)研主題問卷設(shè)計能力文獻(xiàn)調(diào)研能力總結(jié)與歸納能力定性分析能力定量分析能力環(huán)境協(xié)同能力系統(tǒng)運作能力團(tuán)隊協(xié)同客戶關(guān)

系管理外部環(huán)境

的認(rèn)識系統(tǒng)構(gòu)思系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)實施系統(tǒng)運行團(tuán)隊意識溝通交流能力技術(shù)合作能力客戶行為理解能力客戶需求預(yù)測能力客戶關(guān)系處理能力宏觀環(huán)境評估能力微觀環(huán)境評估能力物流系統(tǒng)目標(biāo)確定能力物流系統(tǒng)建模能力物流專業(yè)知識應(yīng)用能力跨學(xué)科知識應(yīng)用能力物流系統(tǒng)診斷能力物流系統(tǒng)綜合設(shè)計能力物流系統(tǒng)軟硬件整合能力物流系統(tǒng)調(diào)試能力設(shè)計實施過程管理能力物流系統(tǒng)優(yōu)化能力物流系統(tǒng)交付及培訓(xùn)能力終身學(xué)習(xí)能力基于物流系統(tǒng)服務(wù)生命周期的客戶服務(wù)意識在具備上述應(yīng)知應(yīng)會能力的基礎(chǔ)上，學(xué)生還應(yīng)在職業(yè)道德、人際交流以及自我學(xué)習(xí)方面具備應(yīng)有的素質(zhì)。參照EC2000標(biāo)準(zhǔn)及CDIO培養(yǎng)大綱對工程教育應(yīng)達(dá)到的能力目標(biāo)的全面表述[4][5]，結(jié)合高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，本文從應(yīng)知能力、應(yīng)會能力、環(huán)境協(xié)同能力和系統(tǒng)運作能力4個方面提出面向高職院校物流管理專業(yè)的CDIO能力指標(biāo)體系（如表1所示）。

1.應(yīng)知能力

（1）物流系統(tǒng)認(rèn)知

了解物流系統(tǒng)的基本構(gòu)架及運作機(jī)理，熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所涉及的采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的系統(tǒng)特征以及各系統(tǒng)之間的相互作用和約束關(guān)系。由此，設(shè)定以下5個評價指標(biāo)：采購物流系統(tǒng)知識、生產(chǎn)物流系統(tǒng)知識、銷售物流系統(tǒng)知識、回收物流系統(tǒng)知識和供應(yīng)鏈系統(tǒng)知識。

（2）物流技術(shù)認(rèn)知

掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的基本特征，理解物流系統(tǒng)對物流技術(shù)的需求趨勢及發(fā)展規(guī)律，熟練掌握產(chǎn)品在物流過程中所涉及的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)中所涉及的相關(guān)技術(shù)知識。運輸、倉儲和信息管理是物流系統(tǒng)運作中的核心環(huán)節(jié)。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：運輸管理技術(shù)、庫存控制技術(shù)、信息管理技術(shù)及其他技術(shù)。

（3）方法論認(rèn)知

掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本方法。從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運作層次上掌握物流系統(tǒng)規(guī)則中所涉及的客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存規(guī)劃與管理以及運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計所涉及的運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、計算機(jī)編程等方面的知識。由此，設(shè)定以下3個評價指標(biāo)：運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、計算機(jī)編程。

2.應(yīng)會能力

（1）通用基本能力

能夠運用英語進(jìn)行基本的對話交流，閱讀相關(guān)的外文專業(yè)文獻(xiàn)；熟練運用常用的計算機(jī)辦公軟件；撰寫有說服力的專業(yè)技術(shù)報告或項目建議書，具備一定的演講和呈現(xiàn)技巧。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：外語應(yīng)用能力、計算機(jī)辦公應(yīng)用能力、語言表達(dá)能力和書面表達(dá)能力。

（2）信息獲取能力

了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點組、問卷調(diào)查及文獻(xiàn)調(diào)研的基本方法和流程。針對大量的信息能夠提取其中的有效知識并予以詮釋。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：提煉并闡明調(diào)研主題能力、調(diào)查問卷設(shè)計能力、文獻(xiàn)調(diào)研能力、總結(jié)與歸納能力。

（3）系統(tǒng)分析能力

了解物流企業(yè)診斷和調(diào)查的基本流程和方法，針對所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢分析、假設(shè)檢驗等定性和定量分析方法，并能對具有相似性的系統(tǒng)案例進(jìn)行歸納和分類。由此，設(shè)定以下2個評價指標(biāo)：定性分析能力和定量分析能力。

3.環(huán)境協(xié)同能力

（1）團(tuán)隊協(xié)同及交流

了解物流服務(wù)系統(tǒng)的總目標(biāo)和分階段目標(biāo)，明確自己在服務(wù)供應(yīng)鏈中的個體任務(wù)和目標(biāo)，自覺地以系統(tǒng)的終極目標(biāo)來約束自己的行為，通過與團(tuán)隊成員的不斷交流和溝通來實現(xiàn)流程任務(wù)中的全面協(xié)同。由此，設(shè)定以下3個評價指標(biāo)：團(tuán)隊意識、溝通交流能力、流程技術(shù)合作能力。

（2）客戶關(guān)系管理

“以客戶為中心”是物流服務(wù)企業(yè)必須遵循的理念。在對客戶需求進(jìn)行分析時，關(guān)鍵是要把握客戶需求的原因和本質(zhì)，避免出現(xiàn)理解的歧義，因此需要從業(yè)人員具備積極處理客戶關(guān)系的能力。由此，設(shè)定以下3個評價指標(biāo)：客戶行為理解能力、客戶需求預(yù)測能力、客戶關(guān)系處理能力。

（3）對外部環(huán)境的認(rèn)識

包括對區(qū)域中與物流相關(guān)的地理自然條件、政策法律環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)競爭態(tài)勢以及供應(yīng)鏈合作伙伴等宏觀和微觀環(huán)境的綜合評估能力。由此，設(shè)定以下2個評價指標(biāo)：宏觀環(huán)境評估能力和微觀環(huán)境評估能力。

4.物流系統(tǒng)運作能力

（1）物流服務(wù)運作的系統(tǒng)化構(gòu)思

具備面向整體的系統(tǒng)化思維能力，凡事能從物流服務(wù)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)視角出發(fā)，進(jìn)行總體的構(gòu)思和局部項目的設(shè)計，能夠厘清服務(wù)供應(yīng)鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關(guān)系。由此，設(shè)定以下2個評價指標(biāo)：系統(tǒng)目標(biāo)確定能力、系統(tǒng)建模能力。

（2）物流系統(tǒng)的設(shè)計

了解物流系統(tǒng)中流體、載體、流量、流速、流程等構(gòu)成要素的相互作用關(guān)系，能夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，對物流系統(tǒng)存在的問題作出準(zhǔn)確的診斷，并能進(jìn)行簡單的物流系統(tǒng)設(shè)計。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：物流專業(yè)知識應(yīng)用能力、跨學(xué)科知識應(yīng)用能力、物流系統(tǒng)診斷能力和綜合設(shè)計能力。

（3）物流系統(tǒng)的實施

在設(shè)計的基礎(chǔ)上，能夠進(jìn)行物流系統(tǒng)的整合和調(diào)試，了解客戶的需求和系統(tǒng)運行的各階段目標(biāo)，隨時根據(jù)客戶的需求進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)和調(diào)整。由此，設(shè)定以下3個評價指標(biāo)：物流系統(tǒng)軟硬件整合能力、物流系統(tǒng)調(diào)試能力、設(shè)計實施過程管理能力。

（4）物流系統(tǒng)的運行

隨著客戶需求的變化和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，物流服務(wù)系統(tǒng)隨時面臨著改進(jìn)和升級。這需要專業(yè)技術(shù)人員具有與時俱進(jìn)的學(xué)習(xí)能力和為客戶提供基于產(chǎn)品生命周期服務(wù)的職業(yè)素養(yǎng)和意識。由此，設(shè)定以下4個評價指標(biāo)：物流系統(tǒng)優(yōu)化能力、系統(tǒng)的交付及培訓(xùn)能力、學(xué)習(xí)能力、客戶服務(wù)意識。

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篇3

一我國物流管理本科專業(yè)沿革及其培養(yǎng)目標(biāo)

(一)我國物流管理本科專業(yè)的發(fā)展歷程及其基本情況

我國最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學(xué)管理系開辦的材料管理專業(yè)［1］。1993年以前，我國還沒有以“物流”命名的物流專業(yè)，只有部分屬傳統(tǒng)物流概念的物流類專業(yè)，如倉儲運輸管理、鐵路運輸、交通運輸管理工程、包裝工程等相關(guān)概念的物資管理專業(yè)。1993～1997年，現(xiàn)代物流教育開始起步。1993年根據(jù)當(dāng)年國家教委新修訂的大學(xué)本科專業(yè)目錄，將“倉儲、運輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，由北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)首先招收物流管理專業(yè)本科生隨后北京科技大學(xué)開設(shè)物流工程專業(yè)。繼而北京交通大學(xué)、鄭州工程學(xué)院、華中科技大學(xué)等開辦物流管理專業(yè)或?qū)I(yè)方向，培養(yǎng)本科、碩士或博士生。1998年教育部大規(guī)模修訂高校本科專業(yè)目錄，根據(jù)高等學(xué)校拓寬專業(yè)面的要求，將新設(shè)立5年的“物流管理”專業(yè)取消，并入“市場營銷”專業(yè)，專業(yè)調(diào)整大大抑制了物流教育的發(fā)展［2］。

直到2001年中國入世，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，從中央到地方各級政府、企業(yè)以及國外發(fā)達(dá)國家投資者引起了廣泛關(guān)注。2001年8月，在中國物流與采購聯(lián)合會的召集下，教育部恢復(fù)了“物流管理”專業(yè)，并于當(dāng)年批準(zhǔn)物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始招生。2002年教育部正式批準(zhǔn)北方交通大學(xué)等7所高校招收物流管理專業(yè)本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國開設(shè)物流管理本科專業(yè)的大學(xué)數(shù)及近年該專業(yè)的招生畢業(yè)情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及學(xué)科特點

物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以管理學(xué)科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、管理、工學(xué)學(xué)科相互滲透，德智體美全面發(fā)展，具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)，具有較好的創(chuàng)新精神和實踐能力，具有堅實的外語、數(shù)學(xué)、計算機(jī)基礎(chǔ)，扎實的經(jīng)濟(jì)、管理、信息、系統(tǒng)科學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)，熟悉物流管理相關(guān)法規(guī)，掌握系統(tǒng)的供應(yīng)鏈及物流管理理論知識，能夠從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運作的復(fù)合型物流管理人才。物流管理專業(yè)的主干學(xué)科是工商管理和管理科學(xué)與工程，相關(guān)學(xué)科為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、交通運輸?shù)?，其學(xué)科理論基礎(chǔ)為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會計學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、運籌學(xué)、計算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。

二經(jīng)管類物流管理本科專業(yè)人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力

構(gòu)建以經(jīng)濟(jì)管理為學(xué)科背景的物流管理本科專業(yè)人才(以下簡稱為“物流人才”)培養(yǎng)體系，需要明確所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具備的核心專業(yè)能力要求。本文根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)全球化的態(tài)勢和當(dāng)今企業(yè)和市場的實際需求，提出物流人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)現(xiàn)代物流運作能力。根據(jù)物流的功能要素，物流人才應(yīng)熟悉掌握采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等主要物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解現(xiàn)代物流設(shè)備的性能及控制方法，并能進(jìn)行實際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計能力。作為物流人才，必須初步具備企業(yè)物流系統(tǒng)改造與再設(shè)計能力，具備區(qū)域物流園區(qū)(中心)規(guī)劃與設(shè)計能力，并具備一定的物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計及物流系統(tǒng)綜合評價能力等。

(3)物流項目組織及管理能力。對于中小型的物流項目能夠?qū)ζ溥M(jìn)行組織與管理，對遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強的專業(yè)能力，還應(yīng)具備較強的人際溝通協(xié)調(diào)能力與技巧［5］。

(4)信息技術(shù)的應(yīng)用能力。在計算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展的核心支撐平臺。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術(shù)，也應(yīng)具備一定的數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力［5］。

(5)國際物流運作能力。隨著全球制造鏈和供應(yīng)鏈管理的興起，國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁，國家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，國際貿(mào)易的發(fā)展帶來了前所未有的國際物流市場。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要了解進(jìn)出口貿(mào)易專業(yè)技能，也應(yīng)具備如保稅倉庫經(jīng)營、商品檢驗等國際物流技能，并熟悉各國有關(guān)的通關(guān)制度和法律、法規(guī)及各國的物流環(huán)境。此外，現(xiàn)代物流人才應(yīng)掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成、預(yù)算、核算和控制，對企業(yè)外部的各種物流費用要能夠判斷其合理性，并能夠?qū)τ邢拶Y金進(jìn)行優(yōu)化配置。

總之，在基本能力結(jié)構(gòu)上，應(yīng)具備一定的獲取知識的能力、一定的應(yīng)用知識能力和一定的創(chuàng)新能力。在專業(yè)知識要求上，應(yīng)具備一定的工具性知識、一定的人文社科知識、一定的自科知識及扎實的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、統(tǒng)計運籌學(xué)科、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)掌握供應(yīng)鏈及物流管理基礎(chǔ)知識、基本理論、基本技能，熟悉供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運作及組織管理，掌握從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)管理的相關(guān)政策和法規(guī)，掌握國內(nèi)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢，了解國內(nèi)外制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的基本物流運作模式。

三經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建分析

(一)目前我國物流管理專業(yè)在課程體系設(shè)置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統(tǒng)性。在整個物流管理專業(yè)課程體系安排上，有些學(xué)校借用其他院校的培養(yǎng)方案，在其基礎(chǔ)上根據(jù)本校的辦學(xué)特色進(jìn)行適當(dāng)修改;有些學(xué)校為應(yīng)付專業(yè)申報，不顧實際需要勉強將一些課程湊合在一起，在沒有專業(yè)教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊驼撟C。

(2)教學(xué)內(nèi)容缺乏實用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國的物流教育現(xiàn)在比較注重傳授理論知識，而學(xué)生實用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理的實用性技能;提高學(xué)生在實際工作中的操作能力，以增強學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

(3)專業(yè)學(xué)科缺乏引導(dǎo)性。引導(dǎo)型學(xué)科可作為物流管理專業(yè)的必修課，師資盡量由長期從事物流管理、運輸業(yè)等具有豐富經(jīng)驗的高級技術(shù)人員來擔(dān)任。通過引導(dǎo)型學(xué)科的學(xué)習(xí)可以提早的告訴學(xué)生學(xué)習(xí)的方向，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強學(xué)生對本專業(yè)的理解。

(4)物流教育缺乏數(shù)量性。在現(xiàn)代物流管理中，特別是隨著計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，管理信息系統(tǒng)的運用使物流活動同數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分緊密，物流業(yè)務(wù)管理和綜合評價都離不開數(shù)據(jù)分析，物流管理系統(tǒng)也是建立在極其準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的。因此，未來的物流教育要強化定量分析，加強學(xué)生數(shù)理知識的培養(yǎng)［6］。

(二)經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系大體分成公共基礎(chǔ)課程、學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)課程四大塊。其中，公共基礎(chǔ)課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓(xùn)練及計算機(jī)基礎(chǔ)教育和文化素質(zhì)教育等課程;學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程包括數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理類、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理等;專業(yè)核心課程包括物流系統(tǒng)分析、倉儲運輸管理、物流信息管理、國際物流、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程;專業(yè)課程，主要體現(xiàn)該專業(yè)的優(yōu)勢和特色，具體包括物流戰(zhàn)略與管理、物流系統(tǒng)論、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流系統(tǒng)建模與仿真、采購管理、運輸管理、集裝箱與多式聯(lián)運、運輸經(jīng)濟(jì)地理、庫存控制與倉儲管理、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃與管理、第三方物流管理等。在實踐教學(xué)上，物流管理專業(yè)包括實踐教學(xué)課程、實踐環(huán)節(jié)或?qū)嵺`性教學(xué)活動，如認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、社會實踐、畢業(yè)論文(畢業(yè)設(shè)計)，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設(shè)計、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)模擬實驗、大學(xué)生物流設(shè)計大賽等。

四經(jīng)管類物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)思

從目前企業(yè)對物流專業(yè)人才需求情況來看，有絕大部分企業(yè)認(rèn)為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實，但實際操作能力較差。學(xué)生對專業(yè)知識重要性的認(rèn)識與企業(yè)的需要既有相同點同時又有較大的偏差。如學(xué)生認(rèn)為裝卸和包裝的相關(guān)知識不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，企業(yè)也比較注重這一物流環(huán)節(jié)知識和能力的培養(yǎng)。企業(yè)對于制約物流發(fā)展的主要因素也有不同的看法，認(rèn)為“物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對較高，這從一個側(cè)面反映了企業(yè)對相關(guān)物流人才的需求?；诖耍疚膶?jīng)管類本科院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式提出如下構(gòu)思。

第一，將“物流管理”專業(yè)向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實現(xiàn)技術(shù)與裝備，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、倉儲，定位，檢測，企業(yè)信息化及其信息處理等實用技術(shù)。

第二，從重視“物流”到重視“物流+采購”。即重視基于物流和采購的集成技術(shù)和成套技術(shù)，包括基于采購的集成化設(shè)計技術(shù)，仿真設(shè)計與裝配技術(shù)，過程控制技術(shù)與方法，采購信息平臺與共享技術(shù)等。

篇4

1實驗室的建設(shè)思路

實驗室的建設(shè)思路是將“工業(yè)工程專業(yè)”同“物流工程與管理專業(yè)”進(jìn)行有效融合，又不失各自特色，更好地體現(xiàn)工業(yè)工程的系統(tǒng)性和現(xiàn)代工業(yè)信息化的發(fā)展。實驗室模擬生產(chǎn)制造企業(yè)布局，以工廠物流設(shè)施及裝配流水線為平臺模擬典型的生產(chǎn)運行流程，結(jié)合先進(jìn)的物流理念，進(jìn)行“模擬、綜合、設(shè)計”多層次的實驗研究工作。

1．1以“基礎(chǔ)IE理論為依托，IE理論體系為架構(gòu)”的工業(yè)工程實驗設(shè)置思路

“基礎(chǔ)工業(yè)工程”、“生產(chǎn)計劃與控制”、“質(zhì)量管理”、“精益生產(chǎn)”等各門專業(yè)課根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合該課程本身知識點，圍繞統(tǒng)一的實驗對象開發(fā)實驗，體現(xiàn)課程間的聯(lián)系，從而突出IE的系統(tǒng)性，建立有效貫穿理論課程的實驗教學(xué)體系［1］。系統(tǒng)規(guī)劃和實驗設(shè)置要充分考慮IE的系統(tǒng)工程的特點，不僅對學(xué)生的基本技能進(jìn)行訓(xùn)練，更要注重訓(xùn)練學(xué)生采用系統(tǒng)論的方法，綜合所掌握的工程理論知識來解決工業(yè)現(xiàn)場的實際問題;能夠合理調(diào)度工業(yè)現(xiàn)場的各種資源，使效益實現(xiàn)最大化。這就要求實驗系統(tǒng)不但能夠使學(xué)生對相應(yīng)專業(yè)課程得到認(rèn)知和訓(xùn)練;更要求實驗系統(tǒng)能夠綜合貫穿IE理論體系，通過一個共同的實驗載體，將各項實驗聯(lián)系起來，形成有機(jī)整體，讓學(xué)生以面向現(xiàn)代工業(yè)制造、體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程的實驗系統(tǒng)為平臺，進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)性的工程實踐與管理作業(yè)。

實驗設(shè)置可劃分為以下三個層面:

(1)工程基礎(chǔ)認(rèn)知層面

以工程實際為背景，提供工業(yè)化設(shè)備，并且保證設(shè)備中基本涵蓋工業(yè)領(lǐng)域正在得到廣泛應(yīng)用的各種先進(jìn)控制技術(shù)和正處于物流前沿領(lǐng)域的物流裝備，得以讓學(xué)生接觸實際的工業(yè)設(shè)備，且營造一個模擬離散型生產(chǎn)制造企業(yè)的實驗室環(huán)境［2］，增加學(xué)生對工程實際的感性認(rèn)識。

(2)基礎(chǔ)工業(yè)工程理論層面

讓學(xué)生選擇感興趣的模型親自進(jìn)行生產(chǎn)并分析，延續(xù)經(jīng)典工業(yè)工程實驗如工作研究、時間測定、動作分析等，旨在掌握基礎(chǔ)IE的知識和技能，樹立工業(yè)工程意識，為日后應(yīng)用IE技術(shù)和方法解決生產(chǎn)實際問題奠定基礎(chǔ)。

(3)工程實際研究層面

使實驗體系能夠模擬企業(yè)的生產(chǎn)制造、供應(yīng)，物流、質(zhì)量管理、信息交換等包括物流、信息流、資金流的大部分綜合IE活動，讓學(xué)生通過實際操作和接觸IE活動來增強“應(yīng)用IE手段提高生產(chǎn)率和保證質(zhì)量”的各項技能，從而使學(xué)生加深對IE課程體系和研究方向的理解，培養(yǎng)學(xué)生的工程分析、規(guī)劃、設(shè)計和方案優(yōu)化的能力以及創(chuàng)新意識。

1．2以“供應(yīng)鏈管理”為核心理念的宏觀企業(yè)及第三方物流實驗設(shè)置思路

供應(yīng)鏈管理的核心為反應(yīng)敏捷(Agile)和能讓各方利益協(xié)調(diào)一致(Aligned)、適應(yīng)性強(Adapta-ble)。對供應(yīng)鏈進(jìn)行綜合分析，應(yīng)用供應(yīng)鏈的策略、基本方法，可以幫助企業(yè)降低庫存、降低成本、提升反應(yīng)速度、提升企業(yè)競爭力和創(chuàng)造可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

因此，物流實驗室的建設(shè)要以供應(yīng)鏈管理為核心，以物流業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，以先進(jìn)的物流設(shè)備如立體庫、條碼、射頻、電子標(biāo)簽為實現(xiàn)手段，搭建一個兼具前瞻性、實用性、開放性的現(xiàn)代物流綜合模擬實驗室［3］。實驗設(shè)置通過物流流程讓學(xué)生體驗現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務(wù)等，達(dá)到讓學(xué)生體驗真實物流場景的效果，培養(yǎng)學(xué)生對復(fù)雜的物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、過程優(yōu)化以及流程管理的實際能力［4］。實驗設(shè)置可劃分為以下兩個層面:

(1)了解體驗供應(yīng)鏈的流程

學(xué)生可以通過系統(tǒng)模擬:從貨代/報關(guān)/檢驗/檢疫等進(jìn)出口貨物的管理，以及貨物到達(dá)物流中心、通過入庫線進(jìn)行貨物入庫操作、到原材料出庫送至裝配流水線加工、到成品入庫等一系列的供應(yīng)鏈流程;還可進(jìn)行成品出庫、終端配送等第三方物流流程，及超市倉儲物流的管理和配送實驗，從而提高學(xué)生對物流綜合知識的理解，擴(kuò)充感性認(rèn)識，綜合培養(yǎng)學(xué)生庫存管理、生產(chǎn)物流方面的意識和理念。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究

結(jié)合理論知識和經(jīng)典案例，鼓勵學(xué)生進(jìn)行實際問題解決的實驗實踐活動，運用運籌學(xué)的知識進(jìn)行庫存管理、資源優(yōu)化配置和決策分析等，利用系統(tǒng)仿真軟件進(jìn)行生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃方案的設(shè)計優(yōu)化等，以加深對現(xiàn)代物流工程的理解，培養(yǎng)自身的物流規(guī)劃執(zhí)行能力［5］。

1．3建立適應(yīng)“教學(xué)+科研+培訓(xùn)”三層需求的綜合實驗室平臺

(1)工業(yè)工程及物流工程專業(yè)本科生基礎(chǔ)性教學(xué)實驗平臺

以“工業(yè)工程和物流專業(yè)”本科教學(xué)大綱和實驗教材為指導(dǎo)，進(jìn)行基礎(chǔ)IE的“動作研究”、“標(biāo)準(zhǔn)工時”、“操作分析”、“流程程序分析”等實驗;更可作為“現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃”、“自動化物流系統(tǒng)的設(shè)計與研究”、“物流裝備”等課程的配套實驗平臺，將典型的物流流程設(shè)計為實驗，深化學(xué)生對理論知識的理解。

(2)供應(yīng)鏈管理研究方向的科研平臺

實驗室的硬件設(shè)備靈活性強，且軟件的源代碼公開，可作為研究生進(jìn)行相應(yīng)課題的研究平臺［6］。如:可以通過修改“自動化物流系統(tǒng)終端任務(wù)執(zhí)行軟件”的流程來重新規(guī)劃物流過程，以用來模擬宏觀物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商供貨、立體倉庫補貨、立體倉庫出貨、給超市終端配貨等一系列的供應(yīng)鏈運作和管理流程。

(3)可作為“物流工程與管理”方向的培訓(xùn)開放平臺

利用實驗室空閑時間，廣泛開展校外及社會物流人才的專業(yè)物流培訓(xùn)，以達(dá)到最佳實驗室利用效率，更可以對實驗室維護(hù)資金形成有效的補充來源。

2實驗室的主要建設(shè)內(nèi)容

實驗室的平面布局如圖1所示，全部硬件設(shè)備通過工業(yè)現(xiàn)場總線和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互相連通。實驗系統(tǒng)具有良好的可重組性，基于ProfiBus－DP工業(yè)現(xiàn)場總線的I/O模塊的研發(fā)，使得流水線設(shè)備的任意組合得以實現(xiàn)，而基于開放式編程平臺的程序架構(gòu)及ProfiBus－DP的專用通訊協(xié)議的定制，使得軟件修改相對容易，更易于滿足實驗系統(tǒng)要根據(jù)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行調(diào)整的需求。整體上可劃分為物流倉儲系統(tǒng)和生產(chǎn)工程系統(tǒng)。

2．1物流倉儲系統(tǒng)

硬件以自動化立體庫為中心，配置多種周邊輸送設(shè)備，包括輥筒式輸送線、倍速鏈輸送線、皮帶線及平移機(jī)等，還配備有AGV小車，電子標(biāo)簽貨架，終端手持，自動標(biāo)簽機(jī)等設(shè)備，并且模擬實際企業(yè)物流中心的布局特點和作業(yè)流程。

軟件包括倉庫信息管理系統(tǒng)(WMS)和輸送設(shè)備控制系統(tǒng)(WCS)。WMS用于實現(xiàn)管理自動化倉庫中心的庫存物料，管理出庫、入庫、盤點、揀選、補貨等任務(wù)的生成、執(zhí)行和結(jié)束，管理有關(guān)的查詢及報表等。WCS用于處理來自WMS和自動化設(shè)備的信息，調(diào)度并控制自動化設(shè)備的動作，并提供設(shè)備運行的監(jiān)控界面給操作人員。

2．2生產(chǎn)工程系統(tǒng)

硬件以裝配流水線為中心，各工位配置一體機(jī)，攝像頭，RFID(射頻識別)讀卡器，光傳感器，電子卡尺，電子千分尺等，模擬小型企業(yè)的組裝車間;此外還配有小型數(shù)控機(jī)加單元和信息處理單元(配有12臺PC)，分別模擬企業(yè)的制造車間和信息中心。軟件包括MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))，達(dá)寶易工業(yè)工程軟件，Witness生產(chǎn)與服務(wù)運作仿真系統(tǒng)，flexsim仿真系統(tǒng)等?；诂F(xiàn)場總線技術(shù)的MES系統(tǒng)通過電子看板，RFID卡，傳感器，測量儀等設(shè)備采集實驗過程中的生產(chǎn)數(shù)據(jù)(如合格數(shù)，加工總數(shù)等)，學(xué)生可根據(jù)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行在線質(zhì)量監(jiān)控，生產(chǎn)計劃調(diào)整等實驗。

3工業(yè)工程實驗平臺的建設(shè)

3．1工業(yè)工程綜合實驗平臺的構(gòu)建

集成生產(chǎn)物流設(shè)備、柔性制造系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理軟件、實驗信息采集與分析工具等［7］，考慮面向現(xiàn)代大制造、全過程［8］，構(gòu)建一個融合工業(yè)工程與物流工程、兼顧基礎(chǔ)IE與現(xiàn)代IE、為學(xué)生提供體驗供應(yīng)鏈流程的綜合實驗平臺。實驗平臺結(jié)構(gòu)圖如圖2，該平臺配置有三個模塊。

(1)基礎(chǔ)知識技能模塊

該模塊是整個實驗平臺的基礎(chǔ)模塊，為工業(yè)工程及分支提供普遍適用的分析問題、解決問題的技術(shù)與方法。學(xué)生自主選擇實驗對象(提供兩類工藝不同的產(chǎn)品)，延續(xù)經(jīng)典的工藝程序分析、動作研究、工時評價、秒表測時、環(huán)境照明、環(huán)境噪聲、勞動強度等實驗，培養(yǎng)其基本的IE知識和技能，為下一實驗?zāi)K奠定基礎(chǔ)。

(2)生產(chǎn)運行模塊

該模塊是實驗平臺的核心模塊，既鞏固第一模塊的知識技能，又為下一模塊做必要的準(zhǔn)備。搭建接近生產(chǎn)制造企業(yè)的物理環(huán)境，模擬企業(yè)從訂單、采購、生產(chǎn)計劃、現(xiàn)場加工、檢驗、直到成品入庫整個生產(chǎn)運行過程，盡量再現(xiàn)生產(chǎn)中各個子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，讓學(xué)生通過體驗供應(yīng)鏈流程來聯(lián)系和應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)知識，增強對工業(yè)工程綜合知識的理解。該模塊開設(shè)了ERP軟件熟悉、物料需求計劃、生產(chǎn)線平衡、生產(chǎn)線混流裝配、MES應(yīng)用、在線質(zhì)量追蹤、倉儲與分揀、牛鞭效應(yīng)等綜合性實驗。

(3)數(shù)據(jù)分析研究模塊

經(jīng)過前兩個實驗?zāi)K的鍛煉，學(xué)生增強了對生產(chǎn)系統(tǒng)實際運行的理解，也應(yīng)具有一定的應(yīng)用IE手段解決問題的能力。此時，學(xué)生采用上一模塊的實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)物流追溯、過程能力分析、流水線仿真實驗，同時配以案例實踐活動，進(jìn)行精益改善降低成本沙盤模擬，優(yōu)化庫存、仿真建模優(yōu)化設(shè)計生產(chǎn)物流設(shè)施和決策分析等綜合實踐活動。

3．2實驗平臺的特色

(1)創(chuàng)新性

實驗平臺以培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用系統(tǒng)論的方法綜合所學(xué)專業(yè)知識解決工程實踐問題的IE素質(zhì)為目標(biāo)，有效融合工業(yè)工程與物流工程，兼顧基礎(chǔ)IE與現(xiàn)代IE，涉及多學(xué)科的專業(yè)技術(shù)，不過分強調(diào)學(xué)科化而割裂工程本身［9］，具有一定的創(chuàng)新性。

(2)開放性

實驗平臺選用的基于PC和DSP運動器的開放性硬件平臺，硬件可拓展，軟件提供完善接口;且軟件采用模塊化及面向?qū)ο蟮脑O(shè)計方法，源代碼開放，學(xué)生可根據(jù)實際需要進(jìn)行重新設(shè)計開發(fā)控制軟件。

(3)先進(jìn)性

實驗平臺使用了主流的運動控制技術(shù)、交流伺服技術(shù)、現(xiàn)場總線等技術(shù)，與同類設(shè)備相比具有一定的先進(jìn)性。

(4)實踐性

單元設(shè)備具有較好的拆裝方便性，允許學(xué)生對某些設(shè)備進(jìn)行拆裝、更改，且實驗平臺強調(diào)學(xué)生參與的主動性，打破以往被動學(xué)習(xí)的局面［10］，實驗過程為學(xué)生與平臺系統(tǒng)的信息交換過程，突出學(xué)生的主體性與實踐性。

篇5

面對洶涌的金融風(fēng)暴,惡劣的金融環(huán)境在很大程度上沖擊了各國的實體經(jīng)濟(jì)。因此,在各個國家出現(xiàn)了一批龐大的失業(yè)人群,未能就業(yè)群體數(shù)量之多令人咋舌,如何選擇專業(yè)來規(guī)避外部環(huán)境帶來的就業(yè)壓力,從而在異常激烈的市場競爭中處于不敗之地,就有必要了解下面幾個常青藤專業(yè)。

物流工程專業(yè)

物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象,研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學(xué),在發(fā)達(dá)國家已有較早、較全面的研究,并形成了一系列的理論和方法,在指導(dǎo)其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段,與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科,它與交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。

經(jīng)濟(jì)一體化的形成和計算機(jī)通訊技術(shù)的不斷發(fā)展,極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展,它迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè),并成為衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、企業(yè)競爭力的重要標(biāo)志之一。

在培養(yǎng)目標(biāo)方面,物流工程專業(yè)以物流工程為重點,培養(yǎng)適應(yīng)我國社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,掌握物流工程基本理論,具備進(jìn)行物流系統(tǒng)——重點是物流包裝、道路與橋梁工程運輸、倉儲和配送等環(huán)節(jié)的規(guī)劃,設(shè)計、分析和管理能力,熟練掌握外語和計算機(jī)應(yīng)用,富有創(chuàng)新能力,能夠從事物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理、科研和教學(xué)的高級工程技術(shù)人才。

目前,物流工程專業(yè)主要開設(shè)課程有:工程力學(xué)、運籌學(xué)、工程材料學(xué)、物流系統(tǒng)仿真、交通運輸學(xué)、生產(chǎn)與庫存控制、物流配送中心工藝設(shè)計、物流配送與運輸、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備、物流包裝技術(shù)、物流法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化等。

就業(yè)瞭望塔:人力資源專家分析認(rèn)為,今后一段時期,除儲存、運輸、配送、貨運等領(lǐng)域的物流人才緊缺外,相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一,缺口達(dá)60余萬。據(jù)了解,目前最為搶手的物流工程人才,是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運輸與物流理論和技能,且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才,特別是國際型物流工程師人才,他們的年薪最高可達(dá)200萬元。

全球最大的貨運公司之一——美國萬絡(luò)環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預(yù)測,“中國物流業(yè)預(yù)計未來10年內(nèi)相關(guān)服務(wù)收入將保持20%的年增長速度。”中國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段,配送體系不健全,但隨著電子商務(wù)的普及,物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。

近年來,在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下,物流行業(yè)已納入國家十大物流振興計劃,我國物流企業(yè)也日益與國際接軌,經(jīng)營方式與管理理念面臨著國際化挑戰(zhàn),這對我國企業(yè)的經(jīng)營管理人員提出了更高的要求。在這一形勢下,國際注冊物流工程師應(yīng)運而生,其主要使命是在世界經(jīng)濟(jì)全球化過程中,成為各企業(yè)、公司與組織中國際物流和供應(yīng)鏈管理的中堅力量,成為企業(yè)決策、風(fēng)險管理和實務(wù)操作等方面的高級工程專業(yè)人才。特別是在一些大型企業(yè)中,國際注冊物流工程師這樣的實戰(zhàn)型高級人才,更為稀缺,重金難求。

目前,國家國際注冊物流工程師職業(yè)資格鑒定培訓(xùn)中心將在3年內(nèi)培養(yǎng)10萬高級人才。培訓(xùn)的特色打破傳統(tǒng)理論教學(xué),教學(xué)一律由企業(yè)一線高級管理或者企業(yè)總裁以講座的形式進(jìn)行。切實達(dá)到人才培養(yǎng),企業(yè)需要什么,人才學(xué)習(xí)什么。這也是目前物流工程領(lǐng)域唯一引用國際素質(zhì)物流教育的創(chuàng)舉。

自動化專業(yè)

在2003年伊拉克戰(zhàn)爭中,從戰(zhàn)爭準(zhǔn)備到戰(zhàn)斗打響,無人機(jī)都扮演了重要的角色,它不但突破了傳統(tǒng)的偵察領(lǐng)域,而且進(jìn)一步還具備了攻擊能力,無人機(jī)的參戰(zhàn)也真正讓自動化技術(shù)從幕后走到了臺前。

采用自動化技術(shù)不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環(huán)境中解放出來,而且能極大地提高勞動生產(chǎn)率,增強人類認(rèn)識世界和改造世界的能力。因此,自動化是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的重要條件和顯著標(biāo)志。

自動化的優(yōu)勢在于軟件和硬件的結(jié)合,自動化的研究內(nèi)容主要有自動控制和信息處理兩個方面,包括理論、方法、硬件和軟件等。從應(yīng)用觀點來看,研究內(nèi)容有過程自動化、機(jī)械制造自動化、管理自動化、實驗室自動化和家庭自動化等。它以自動控制理論為基礎(chǔ),以電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)為主要工具,面向工業(yè)生產(chǎn)過程自動控制及各行業(yè)、各部門的自動化。它具有“控(制)管(理)結(jié)合,強(電)弱(電)并重,軟(件)硬(件)兼施”的鮮明特點,是多學(xué)科交叉的寬口徑工科專業(yè)。

篇6

關(guān)鍵詞：物流工程；項目管理；流程優(yōu)化；對策研究

一、物流工程概述

物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。

物流工程主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件，物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。具體的工程領(lǐng)域包括：包裝工程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運工程、配送工程、流通加工工程、供應(yīng)鏈工程等。

二、物流工程項目管理的現(xiàn)狀

物流管理本身就是一個非常新的領(lǐng)域，因此項目管理思想在物流工程中的應(yīng)用研究也非常有限。項目管理制引入物流行業(yè)時間不是很長，被物流行業(yè)所認(rèn)可卻是在近幾年時間。起初，物流公司只是模糊地認(rèn)識和理解，并沒有完全按照項目管理的理念和流程去管理物流項目，甚至停留在原始的營銷管理或者傳統(tǒng)的管理模式。大部分物流企業(yè)組織管理架構(gòu)中并沒有項目管理的職能和設(shè)置，也沒有項目部。項目管理要求組織管理架構(gòu)的扁平化和橫向化，而現(xiàn)行物流公司其組織架構(gòu)的重疊和垂直化是造成項目管理在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，項目管理這種當(dāng)今世界上較為先進(jìn)的管理模式逐漸在物流行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。但由于物流工程本身是開放型、多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)的系統(tǒng)，物流工程的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。目前，國內(nèi)外對物流工程項目管理的研究仍處于起步階段，就項目管理的具體內(nèi)容而言，對項目管理內(nèi)容體系在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈中的討論已較為充分，但這些討論主要集中在項目管理的計劃、實施階段，對物流項目的評價、檢驗則探討較少。另外，國內(nèi)外對物流工程的項目管理研究多局限于局部的階段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企業(yè)方面等），缺乏對完整的物流工程的全局流程優(yōu)化的研究。

三、基于項目管理思想的物流工程優(yōu)化

目前來講，要加強物流工程的管理，完善項目管理思想在物流工程中的應(yīng)用，可從以下幾個方向著手：

第一，加速完善和制定有關(guān)物流工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。集中力量和人才，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制，可由相關(guān)行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合具備規(guī)模和能力的物流企業(yè)、多年從事物流工程的專家和工程管理人員從事相關(guān)工作。該體系框架要在全面分析各專業(yè)國內(nèi)外技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢的基礎(chǔ)上，完整地提出各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目名稱和具體內(nèi)容，確立每項標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，為實現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)項目確立上的系統(tǒng)性和整體性，突出解決重要標(biāo)準(zhǔn)的缺項問題，避免標(biāo)準(zhǔn)編制中出現(xiàn)的內(nèi)容交叉、矛盾和低水平重復(fù)勞動等現(xiàn)象。

第二，建立基于項目管理的柔性組織機(jī)構(gòu)。物流企業(yè)提供物流服務(wù)大都是以項目的形式存在的，同時，物流企業(yè)又必須積極準(zhǔn)備一系列影響其發(fā)展的項目開展與推進(jìn)。傳統(tǒng)的直線職能制的組織方式已很難適應(yīng)物流企業(yè)開展項目管理的需要。為此，物流企業(yè)要按項目進(jìn)行管理對組織結(jié)構(gòu)和組織體系進(jìn)行調(diào)整：首先，組織結(jié)構(gòu)扁平化。扁平的組織結(jié)構(gòu)層次少，信息傳遞快，組織適應(yīng)性強，較大的管理幅度有利于員工的主動性和首創(chuàng)精神的發(fā)揮。其次，常規(guī)性組織和虛擬組織結(jié)構(gòu)的結(jié)合。受開放型的項目推動，物流工程中往往需要成立臨時性的組織機(jī)構(gòu)（大都由常規(guī)組織機(jī)構(gòu)重組或抽調(diào)形成），即虛擬組織結(jié)構(gòu)，需要柔性的組合、匹配以完成工程開展。

第三，在物流工程管理等建設(shè)領(lǐng)域服務(wù)性機(jī)構(gòu)不完善的情況下，可以考慮由物流工程咨詢服務(wù)企業(yè)為有資質(zhì)的企業(yè)提供二次服務(wù)，以完成業(yè)主所委任的工作（工程咨詢、工程監(jiān)理、造價管理等），或工程建設(shè)方單獨招標(biāo)工程服務(wù)性企業(yè)，為物流工程項目提供專業(yè)性的咨詢服務(wù)。

第四，加快專業(yè)人員和人才培訓(xùn)。首先要對近年來畢業(yè)的物流工程類專業(yè)的大學(xué)本科生、研究生進(jìn)行引導(dǎo)性就業(yè)，充分發(fā)揮他們所學(xué)知識，并在實踐中不斷完善。建議在物流管理、系統(tǒng)工程等專業(yè)中增加物流工程管理專業(yè)課程，對物流工程建設(shè)方與工程服務(wù)性機(jī)構(gòu)的人員增加培訓(xùn)再教育。

四、結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，物流工程項目有很廣闊的市場，有待進(jìn)一步去開發(fā)利用。物流工程項目有其自身的特點和優(yōu)勢，但是也有許多因素嚴(yán)重影響物流項目的開展?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流行業(yè)的發(fā)展，需要以項目管理的思想對物流項目加以系統(tǒng)的分析、改善不利的因素使之適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)物流發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)：

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2、王書堂.醫(yī)藥工程項目管理初探[J].中國工程咨詢,2010(8).

篇7

關(guān)鍵詞：CPIM；物流管理；培養(yǎng)方案；課程體系；教練模式

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The mission of logistics management specialty education in university is to cultivate students management technology and skills in order to better serve the society， unfortunately our cognition of management technology and skills with the demand of the society is always bias and leads to substantial invalidation of education. Based on the logistics management specialty of Xiamen University Tan Kah Kee College as an example， pipelining out the three sticking main symptoms and appearances， this paper elaborates into nine ideological stratifications for the long-standing problems to make deep root cause analysis， puts forward the six strategies or initiatives of the quasi business unit organizational change， the SAP CPIM professional orientation， coach-way education， professional certified curriculum system， no gap and seamless practical teaching， and subculture educational promotion， it also explains the necessity and urgency of the reform and its historic significance.

Key words： CPIM； logistics management； training scheme； course system； coach-way model

0 引 言

大W物流管理專業(yè)教育的使命是培養(yǎng)學(xué)生管理技術(shù)和技能以便更好地服務(wù)于社會，但我們對管理技術(shù)與技能的認(rèn)知與社會的需求總是存在偏差并導(dǎo)致教育某種失效。本文主要結(jié)合作者20多年來在行業(yè)龍頭企業(yè)從事技術(shù)和中高層物流管理工作的切身體會感受和8年來一線教師與基層管理的經(jīng)歷，并查閱了美國、德國等在該領(lǐng)域高校的相關(guān)策略、舉措與教育管理文獻(xiàn)，以廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院物流管理專業(yè)為例，針對三個主要癥狀與表象，從九個意識形態(tài)方面對長期存在的問題作根源分析，提出準(zhǔn)事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)變革、CPIM與SAP 式專業(yè)定位、教練式應(yīng)用型教學(xué)、職業(yè)認(rèn)證式課程體系、切合無縫式實踐教學(xué)、亞文化教學(xué)的改革策略，并闡述這種改革的必要性、緊迫性和歷史意義。

1 物流管理專業(yè)的現(xiàn)狀

1.1 專業(yè)概況。廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院是國家教育改革一號國策下較早一批的獨立院校，承載著國家高校改革的夢想與寄托。應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)是2004年開始招生，2009年被授予福建省特色專業(yè)，年均招生規(guī)模約150人，2009年建立了ERP實驗室，2015年建立了仿真實驗室，專任教師約10人，目前有副教授4人，雙師型教師4人，校企合作企業(yè)約20家。

1.2 學(xué)生學(xué)習(xí)主動性不高。主要表現(xiàn)在上課出勤率不高，課堂紀(jì)律不好，課后很少有學(xué)生看書，考試突擊，作業(yè)完成馬虎。同行交流反應(yīng)情況類似，似乎是現(xiàn)代高校的某種通病。

1.3 部分學(xué)生對就業(yè)環(huán)境不滿?！捌鋵嵑芏辔锕軐I(yè)畢業(yè)生都沒從事對口工作，從事過倉管和快遞工作的同學(xué)發(fā)誓他以后再也不會去搞物流了?！边@是嘉庚物流管理專業(yè)2013界畢業(yè)生的原話，反映出部分畢業(yè)生對物流工作環(huán)境的不滿。

1.4 專業(yè)與社會需求錯位。主要表現(xiàn)在企業(yè)對物流與供應(yīng)鏈管理崗位普遍緊迫需要有SAP使用經(jīng)驗和CPIM職業(yè)認(rèn)證的人員，而高校的課程體系普遍長期滯后，ERP實驗室建設(shè)普遍流于形式。與此同時，美國、德國、韓國、日本、新加坡等國的高校卻能緊緊圍繞全球業(yè)界的主導(dǎo)需求開展教學(xué)工作。

2 物流管理專業(yè)問題分析

針對上述列舉的三個主要現(xiàn)狀，從專業(yè)戰(zhàn)略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑、教育者認(rèn)識差異、專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散、專業(yè)課程體系滯后、專業(yè)教材背離、就業(yè)理想偏差和從業(yè)與學(xué)科特點九個方面做意識層面的根源分析。

2.1 專業(yè)戰(zhàn)略偏差。愿景（vision）也稱遠(yuǎn)景。為什么還有極少數(shù)高校把物流管理僅定位在“致力服務(wù)于大型制造企業(yè)”？這反映了不同的理解、觀念與戰(zhàn)略意識，也決定了對學(xué)生培養(yǎng)的不同層次、不同的推動力與影響力。自從20世紀(jì)60年代MRP計算機(jī)化輔助管理進(jìn)入了研發(fā)、生產(chǎn)、營銷三位一體的制造企業(yè)后，普遍成立了新的多功能集成化職能部門――“物料部”，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)計劃、物料計劃、作業(yè)計劃、采購計劃、能力計劃，并負(fù)責(zé)訂單處理、倉儲與配送、客服服務(wù)、運輸、報關(guān)報檢等。這樣一個職能部門上接營銷部、研發(fā)部和公司戰(zhàn)略，下接IT軟件開發(fā)部，并與人力資源部，財會部，工業(yè)工程部和生產(chǎn)部相互銜接，構(gòu)成了整個企業(yè)的運營管理中心或中樞，就如MRP是ERP的核心。其中會計與財務(wù)管理在MRP環(huán)節(jié)全面實現(xiàn)了計算機(jī)自動化，使事后財務(wù)變成了與業(yè)務(wù)同步聯(lián)動，在進(jìn)一步完善的ERP管理中取得了整個企業(yè)各職能部門的有效聯(lián)動和協(xié)同，力圖使業(yè)務(wù)流程無縫鏈接、不斷增值和不斷標(biāo)準(zhǔn)化，以取得更大效率與效益。這是一個制造單元的現(xiàn)代管理，其各職能部門的鏈接可以稱為內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，當(dāng)把集團(tuán)企業(yè)各個業(yè)務(wù)單元依托MRP/ERP鏈接起來可以稱內(nèi)向供應(yīng)鏈管理（Inner SCM）；當(dāng)把集團(tuán)企業(yè)各個業(yè)務(wù)單元依托MRP/ERP與外部供應(yīng)商、分銷商、零售商、顧客等鏈接起來統(tǒng)稱為供應(yīng)鏈管理，并進(jìn)一步在云計算平臺與移動設(shè)備下實現(xiàn)移動、遠(yuǎn)程與虛擬辦公。企業(yè)在物料部管理人才錄用上與高校的物流管理對接，這種認(rèn)識有助于高校經(jīng)管類各專業(yè)的合理定位、資源分配與預(yù)算，如專業(yè)排次、招生分配、師資配備、ERP實驗室建設(shè)等。

2.2 管理興國迭代與變遷?？萍寂d國的首要在管理興國，前者是樹，后者是土壤，沒有肥沃至深的土壤，就難有根深枝壯的大樹。以前一國的管理人才培養(yǎng)主要通過高校的工商管理MBA專業(yè)，近年來，也普遍有種意識，圍繞企業(yè)的人、財、物、信息，財落到了會計與財務(wù)管理專業(yè)，物落到了物流管理專業(yè)，信息落到了信息系統(tǒng)與管理專業(yè)，工商管理專業(yè)退守至人力資源管理方向或?qū)I(yè)，一小部分還固守其企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心?，F(xiàn)在是MRP/ERP主導(dǎo)的制造企業(yè)的日常運營管理，物流與供應(yīng)鏈管理者不斷地快速成為了企業(yè)的各級管理者直至高層管理人員。此外，傳統(tǒng)MBA專業(yè)也推出供應(yīng)鏈管理專業(yè)。這是否意味著一國的管理人才構(gòu)建已從傳統(tǒng)的工商管理MBA走向現(xiàn)代的物流與供應(yīng)鏈管理MBA。

2.3 管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑。當(dāng)機(jī)器取代工人時，它解放了工人也解放了管理者，當(dāng)實現(xiàn)“機(jī)器+工人”的作業(yè)模式時，它綁定了工人也緩解了管理者，進(jìn)一步到“軟件+職員”的業(yè)務(wù)運作時，它綁定了職員也一樣緩解了管理者。MRP系統(tǒng)是生產(chǎn)、物料、作業(yè)、能力的計劃中心，為高管決策提供保障，MRP運作容不得人浮于事、互相推諉和半點虛假，使得管理者和員工職責(zé)分明，有章可依。融入到科學(xué)管理的工作氛圍中，從而提高管理者和員工的氣質(zhì)。

2.4 教育者認(rèn)識差異。專業(yè)內(nèi)教師間也因?qū)I(yè)領(lǐng)域不同存在認(rèn)識差異，即便同是有幾十年企業(yè)背景的雙師型教師之間，由于所屬行業(yè)不同，企業(yè)層次與管理平臺不同，企業(yè)的管理類型不同（運營型與項目型）等，認(rèn)識的差異是很大的，且很難改變。比如項目型企業(yè)經(jīng)歷者，因為沒有在基于MRP/ERP的運作型管理的制造企業(yè)的經(jīng)歷，就非常難理解到底什么是物流管理的核心，也很難理解這個核心的意義和作用，更談不上針對這個核心該配備怎樣的最佳課程組？長期項目型的工作傾向會對專業(yè)熱點比較敏感，于是每個熱點都想開一門課，意識不到通常的做法是把前沿與熱點合并成一門高年級課程，導(dǎo)致寶貴的有限學(xué)分被占用了，更意識不到因核心課程組的缺失導(dǎo)致專業(yè)核心競爭力的長期缺失，使得因缺失核心課程將導(dǎo)致我國企業(yè)長期低端思維的惡性與低效競爭，也意識不到這種社會意識形態(tài)的改變在高校教育的緊迫感。結(jié)果是，一方面業(yè)界廣泛呼吁物流領(lǐng)域不缺中、低端人才，缺的是高端物流管理人才；另一方面高校物流管理卻培養(yǎng)大量的中低端人才。

2.5 專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散。絕大部分高校本科物流管理專業(yè)都籠統(tǒng)定位在“企業(yè)物流管理”上，包括985、211、獨立學(xué)院和部分大專院校。課程體系設(shè)置上，差異很明顯，從寬泛的物流經(jīng)濟(jì)到功能單一的第三方物流；在學(xué)分設(shè)置上，高、低不等；專業(yè)定位上，從含糊到具體不等，如華中科大、天津大學(xué)具體定位到“服務(wù)于大型國際制造企業(yè)”。從物流領(lǐng)域涉及企業(yè)來看，有供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、海陸空運輸企業(yè)、倉儲與配送企業(yè)、貨代、碼頭、機(jī)場、汽運站、火運站、物流中心、第四方物流等。從高校物流相關(guān)管理類專業(yè)上，有采購管理、物流管理、運輸管理、國際航運、物流工程、工業(yè)工程等。一個設(shè)計、制造與營銷三位一體的企業(yè)都基本上包含或涉及了物流的各功能領(lǐng)域，同時所謂的第三方物流企業(yè)其實是圍繞著具有設(shè)計、制造與營銷三位一體的第一、第二方企業(yè)的物流功能提供和展開服務(wù)的。核心相當(dāng)于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點或人體的脈點與穴位，要使全社會物流網(wǎng)絡(luò)健康而有競爭力，必須努力做好各制造企業(yè)的核心節(jié)點，第三方物流企業(yè)要參與到第一、第二方制造企業(yè)的物流管理核心計劃環(huán)節(jié)。因此，目前高校物流管理專業(yè)缺乏重點定位和配套教學(xué)體系，對專業(yè)發(fā)展、業(yè)界緊迫需求、學(xué)生生涯，甚至整個物流行業(yè)的發(fā)展都帶來很大的影響。

2.6 專業(yè)課程體系滯后。就制造業(yè)MRP計劃環(huán)節(jié)的核心崗位而言，目前絕大部分高校開設(shè)的相關(guān)課程是《生產(chǎn)運作管理》或《運營管理》和《ERP原理與應(yīng)用》?！哆\營管理》是國際國內(nèi)經(jīng)管類各專業(yè)普遍開設(shè)的，《ERP原理與應(yīng)用》的定位主要是面對信管與其它非物流管理專業(yè)開設(shè)的。物流管理專業(yè)僅開設(shè)這些課是難以勝任MRP計劃環(huán)節(jié)的核心崗位。從該領(lǐng)域的國際職業(yè)認(rèn)證APICS/CPIM來看，共是五個模塊，培訓(xùn)按10個學(xué)分，考試涉及的全套培訓(xùn)資料、歷屆考試資料、參考書近30本，不少美國高校的物流與供應(yīng)鏈管理專業(yè)把APICS的資格考試成績作為大學(xué)同等學(xué)科的學(xué)分對待，韓國大部分高校物流管理專業(yè)則要求學(xué)生先通過CPIM考試才能畢業(yè)，新加坡則是采取政府補貼方式鼓勵學(xué)生與從業(yè)人員參加APICS多個職業(yè)認(rèn)證等。而我國專業(yè)課程體系設(shè)置相對滯后，需要更多高校管理者與教育者根據(jù)我國現(xiàn)有的具體情況借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，設(shè)置專業(yè)課程體系，縮小與先進(jìn)國家的差距。

2.7 R到灘謀忱搿V饕有兩個背離：一個是應(yīng)用性背離，經(jīng)管類的國際與全球化教材的預(yù)設(shè)與基點是為設(shè)計、制造與營銷三位一體的國際大型企業(yè)或500強服務(wù)的，教師與學(xué)生都很難有機(jī)會得到全面實踐與訓(xùn)練。另一個是準(zhǔn)確性背離，教材一定程度上有章節(jié)雜亂，順序不一；主次不明，層次不分等問題。

2.8 就業(yè)理想偏差。研發(fā)、制造與營銷三位一體的MRP/ERP管理型制造企業(yè)的組織功能或崗位按管理難度可分三類：第一類是需求預(yù)測、生產(chǎn)計劃、物料計劃、作業(yè)計劃、能力計劃、全球采購、庫存控制；第二類是客戶服務(wù)、呼叫中心、訂單處理；第三類是倉儲、配送、運輸、貨代、船務(wù)、報關(guān)、商檢、保險、裝卸、搬運、包裝和回收等，這三類都是企業(yè)不可缺失的主要和重要職能，是客戶、營銷和生產(chǎn)的重要保障。其中，運輸、船務(wù)、貨代、報關(guān)、商檢和保險等單一、簡單功能，通常由專業(yè)的第三方物流企業(yè)代辦，第三方物流公司則要無條件的隨時、隨處按照第一和第二方企業(yè)相應(yīng)的要求提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，做到與第一和第二方企業(yè)無縫、無滯、標(biāo)準(zhǔn)化、高效益、高效率的協(xié)同。這些崗位按形態(tài)也可分三類，第一類是“大腦+軟件”，有思想，有交流。第二類是“體力+軟件”，少思想，少交流。第三類是“體力+設(shè)備”，類似“工人+機(jī)器”。目前嘉庚學(xué)院物流專業(yè)的歷界畢業(yè)生在物流領(lǐng)域的就業(yè)崗位多在二、三類，少數(shù)進(jìn)入第一類。制造企業(yè)緊迫需要的是第一類核心計劃類人才，高校目前的課程體系很難滿足這樣的需求。

2.9 從業(yè)與學(xué)科主要特點。清晰認(rèn)識從業(yè)與學(xué)科主要特點有助于把握培養(yǎng)方案、課程體系、實踐教學(xué)、一線教學(xué)、就業(yè)輔導(dǎo)等。以下是筆者多年來的工作體會。

（1）管理高：從微觀企業(yè)角度，橫向跨度大，涵蓋多職能部門一體化跨部門組織，縱向戰(zhàn)略管理、運營管理、作業(yè)管理、一線作業(yè)四位一體；從宏觀上，物流聯(lián)系一國經(jīng)濟(jì)的所有領(lǐng)域。要求物流管理的知識水平、實踐經(jīng)驗、系統(tǒng)能力、概念能力和協(xié)調(diào)能力很高，同時要有一定的作業(yè)和管理經(jīng)驗。

（2）職能多：采購部、倉儲部、庫存控制部、物料部、訂單部、維修部、呼叫中心部、配送部、海路空運輸、保險、通關(guān)、商檢等多個職能部門和跨企業(yè)的及其復(fù)雜、多功能的虛擬組織和復(fù)雜的系統(tǒng)管理。

（3）學(xué)科廣：市場營銷、國際貿(mào)易、地理、交通運輸、經(jīng)濟(jì)、工商管理、項目管理、物流工程（管理、工學(xué)類）、電子商務(wù)（經(jīng)濟(jì)、管理、工學(xué)類）、計算機(jī)與信息科學(xué)、通信、衛(wèi)星、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流管理等多學(xué)科的、發(fā)展的、動態(tài)的綜合應(yīng)用。

（4）變化多：多學(xué)科微小的改進(jìn)折射到物流系統(tǒng)就可能產(chǎn)生很大的效果。

（5）服務(wù)廣： 宏觀上，服務(wù)于其他一切行業(yè)；微觀上，服務(wù)于生產(chǎn)、營銷、客戶和工程。

（6）權(quán)利大：可以給企業(yè)任何人、供應(yīng)商、擴(kuò)展組織、虛擬組織、第三方、第四方派發(fā)工作單，建立KPI考核指標(biāo)。

（7）考核廣：職能部門多，KPI的考核面廣，是最多KPI的部門。

（8）差異大：基層作業(yè)人員至高層管理人員工作強度與相應(yīng)報酬差距很大。

（9）微妙深：復(fù)雜系統(tǒng)微小的調(diào)整就可能產(chǎn)生巨大的效益。

（10）平臺異：有實力的企業(yè)各種業(yè)務(wù)平臺越優(yōu)越并不斷謀求改善，不斷促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，相反實力差的企業(yè)，發(fā)展較為困難。

（11）潛力大：是企業(yè)利潤的源泉。

（12）工資高：物流部門中高層管理人員可以有很高的工資，所有職能部門中通常是最高的。

（13）升職快：成為企業(yè)總經(jīng)理的概率高、速度快。

（14）高時效：各環(huán)節(jié)都有不同的時間要求，造成時間延誤，常常導(dǎo)致嚴(yán)重問題。

（15）高即時：所有需求信息和作業(yè)數(shù)據(jù)要求作業(yè)人員在第一時點輸入或傳遞。

（16）高準(zhǔn)確：所有需求信息和作業(yè)數(shù)據(jù)輸入要求作業(yè)準(zhǔn)確，錯誤有時是致命的。

（17）高細(xì)致：有些環(huán)節(jié)工作要求非常細(xì)致、準(zhǔn)確，錯誤常常是致命的。

（18）高協(xié)同：橫向直線各環(huán)節(jié)高度協(xié)同、不可閃失，縱向管理協(xié)同與橫向直線運營和作業(yè)協(xié)同缺一不可，主輔有別。

（19）高重視：微觀上董事長、總經(jīng)理高度重視和參與。宏觀上行業(yè)協(xié)會積極引導(dǎo)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效協(xié)同，國家納入戰(zhàn)略規(guī)劃，成為國家競爭力的象征。

（20）教材亂：國內(nèi)教材存在多種版本。

（21）定位難：涉及領(lǐng)域多，權(quán)重不同，顧此失彼，標(biāo)準(zhǔn)不一。

（22）戰(zhàn)役性：物流行業(yè)競爭激烈，市場爭奪戰(zhàn)，客戶爭奪戰(zhàn)，價格戰(zhàn)等不停，好比一起永不停息的，沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

綜上所述，造成學(xué)生學(xué)習(xí)主動性不高、學(xué)生就業(yè)不滿、專業(yè)與社會需求錯位的現(xiàn)狀是跟專業(yè)戰(zhàn)略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑、教育者認(rèn)識差異、專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散、專業(yè)課程體系滯后、專業(yè)教材背離、就業(yè)理想偏差和從業(yè)與學(xué)科特點等九個方面的意識層面有相當(dāng)大的關(guān)系。

3 應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)教改思路與策略

3.1 準(zhǔn)事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)變革。本科應(yīng)用型物流管理專業(yè)的建設(shè)，離不開學(xué)術(shù)與應(yīng)用并舉，在專業(yè)建設(shè)前期，專業(yè)帶頭人不僅要具備理論知識，也應(yīng)具備多年的企業(yè)實踐經(jīng)驗，了解現(xiàn)代企業(yè)的實際需求，積極聽取業(yè)界資深人士的建議，帶領(lǐng)團(tuán)隊構(gòu)建合適的培養(yǎng)方案與課程體系，構(gòu)建有機(jī)、有效的實踐教學(xué)平臺；在學(xué)術(shù)推進(jìn)上，可以任命一位有教學(xué)經(jīng)驗、理論知識淵博的教師作為專業(yè)學(xué)術(shù)主任。在高校組織結(jié)構(gòu)上，針對專業(yè)發(fā)展初期與成長期階段，在原有高校的組織架構(gòu)上適當(dāng)傾向事業(yè)部組織類型，配備專職業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)分析員兼行政秘書，密切協(xié)助專業(yè)主任的開拓與發(fā)展，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域是行業(yè)需求分析與定位、培養(yǎng)方案定位、理論課程體系構(gòu)建、實踐與實驗課體系構(gòu)建、教學(xué)實施、教學(xué)效果分析、社會效果分析、差異與改進(jìn)。在成熟階段，可以恢復(fù)到原高校的傳統(tǒng)組織模式。

3.2 CPIM與SAP式專業(yè)定位。本科應(yīng)用型管理專業(yè)要更多的定位在服務(wù)于制造企業(yè)，滿足核心崗位的需求。這些崗位在企業(yè)的準(zhǔn)入資格培訓(xùn)與培養(yǎng)要付出很大的代價和很長的時間，非常需要有更多高校的投入。需要高校嫁接APICS CPIM的知識體系與模塊，同時建設(shè)SAP ERP教學(xué)實驗室，這兩者都是定位在企業(yè)核心崗位，目前業(yè)界普遍要求有CPIM資格證書和SAP經(jīng)驗。

3.3 教練式應(yīng)用型教學(xué)?？蒲信c創(chuàng)新帶來加速度與跳躍式的發(fā)展，規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)化帶來速度與效率。第一個問題APICS用了60年，鍛造了自有的知識體系，推出了職業(yè)認(rèn)證，成就了全球業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)化，成為了全球業(yè)界工作與交流的語言，A得了國際的廣泛認(rèn)可與崇敬，成為全球行業(yè)第一。第二個問題SAP用了44年，同樣建立了知識體系、職業(yè)認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)化、工作語言，同樣獲得了全球廣泛的認(rèn)可與崇敬，也成為全球行業(yè)第一。管理有二重性，科學(xué)性和藝術(shù)性，也可簡單分成技術(shù)和技能。管理技術(shù)包含一切概念、分類、模式、系統(tǒng)、理論、方法、途徑、技巧、計算等，難度從高到低，計算是最低的水平，概念是最高的水平，訓(xùn)練是從低到高；管理技能是對技術(shù)的透徹理解、準(zhǔn)確應(yīng)用、堅定實施。它需要不斷的學(xué)習(xí)，實踐歷練。APICS和SAP對理論與應(yīng)用的“最佳實踐”和“教練”式教學(xué)是值得思考的。

3.4 職業(yè)認(rèn)證式課程體系。針對核心崗位的準(zhǔn)入資格需求，《物料管理》、《高級生產(chǎn)計劃與控制》、《SAP ERP實驗與應(yīng)用》是最重要的三門核心課程，我國高校幾十年來基本都沒有開設(shè)。其次是《營銷管理》、《供應(yīng)鏈管理》和《企業(yè)戰(zhàn)略管理》三門，相當(dāng)部分高校是有的。推薦APICS CFPIM人士J. R. Tony Arnold， Stephen N. Chapman， Lloyld M. Clive著的《物料管理》，Pearson出版。參考德國某高校最高學(xué)時的三門課依次是《物料管理》（240學(xué)時）、《信息系統(tǒng)》（210學(xué)時）、《物料管理中的過程設(shè)計》（180學(xué)時）。廈大嘉庚物流管理專業(yè)可能是我國第一個開設(shè)《物料管理》課程的高校，于2012年推出，目前還沒看到其它國內(nèi)高校開設(shè)此課程?！陡呒壣a(chǎn)計劃與控制》建議采用Thomas E. Vollmann等合著的版本、Mc Graw Hill出版的《制造計劃與控制》，也是APICS CIRM、CPIM、CFPIM的首選教材。

3.5 切合無縫式實踐教學(xué)。大學(xué)一年級學(xué)生通常學(xué)了《管理學(xué)》，可以結(jié)合本專業(yè)教務(wù)部數(shù)據(jù)、考勤數(shù)據(jù)、圖書館出入數(shù)據(jù)、學(xué)工部社團(tuán)活動數(shù)據(jù)等做參與式學(xué)業(yè)管理與分析，實踐JDA， SDA， JBA， SBA四個管理崗位角色，體會科學(xué)管理與管理科學(xué)的應(yīng)用；二年級通常完成了《生產(chǎn)運作管理》或《運營管理》和《物料管理》學(xué)習(xí)，對各類型制造企業(yè)（ETO、MTO、ATO、MTS等）和其MRP的通用管理架構(gòu)有了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，可以安排學(xué)生系統(tǒng)化參觀這些類別的制造企業(yè)，現(xiàn)場感受他們的管理，結(jié)合SAP ERP實驗室思考通用MRP下的特殊性與最佳選型，同時為《高級生產(chǎn)計劃與控制》這門課做好預(yù)備。三年級學(xué)生可以考慮充分利用ERP實驗室、運籌學(xué)實驗室和仿真實驗室做一些老師安排的專題或?qū)W生感興趣的專題；四年級學(xué)生已進(jìn)入畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計階段，可以在老師的指導(dǎo)下，結(jié)合實習(xí)企業(yè)或行業(yè)熱點選定畢業(yè)論文題目做深入調(diào)研與分析。

3.6 亞文化教學(xué)促進(jìn)。首先要深刻理解學(xué)校的愿景、校訓(xùn)、價值觀、辦學(xué)理念等，在此基礎(chǔ)上有機(jī)構(gòu)建本專業(yè)的二級愿景、系訓(xùn)、價值觀、治學(xué)作風(fēng)，這是必要的。本專業(yè)是學(xué)校的子系統(tǒng)，同時具有其獨特性，有不同的社利益相關(guān)者和群體與文化，不斷給本專業(yè)注入明晰、堅定、見效的專業(yè)亞文化也是治學(xué)的重要戰(zhàn)略，需要各級管理者、全體師生與社會利益相關(guān)者的共同努力與推動。

4 結(jié) 論

制造企業(yè)長期缺乏高端物流管理人才，高校長期缺乏對應(yīng)的課程體系，嚴(yán)重影響科學(xué)管理與管理科學(xué)的氛圍與氣質(zhì)，影響管理興國、科技興國，影響“中國制造2025”的有力推行。學(xué)生的積極性沒有有效調(diào)動，就業(yè)崗位普遍偏低。在制造領(lǐng)域的管理與德國、美國、日本、韓國等國有相當(dāng)大的差距。本文力圖引起各界廣泛重視。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：總圖運輸；設(shè)計；簡化

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

任何客觀事物的發(fā)展以及人們對客觀事物的認(rèn)識通常都要經(jīng)過“簡單-復(fù)雜-簡單”的過程，就跟我們掌握的書本知識要經(jīng)過“薄-厚-薄”的過程一樣。

總圖運輸設(shè)計是一門包含多對象、多因素、多專業(yè)學(xué)科的系統(tǒng)工程，發(fā)展到今天，已經(jīng)積累了豐富的實踐經(jīng)驗和設(shè)計理念。但總圖運輸設(shè)計依然是讓一般人望而卻步的東西，就是專業(yè)人員也感到很煩、很累。

現(xiàn)在，在對總圖運輸設(shè)計有了足夠充分的認(rèn)識以后，有條件對其進(jìn)行合理的、科學(xué)的簡化，以不斷提高總圖運輸設(shè)計的質(zhì)量和效率。

一、總圖運輸設(shè)計的特點

總圖運輸設(shè)計的目的是將設(shè)計對象各單元有機(jī)地組合在一起，其作用在于協(xié)調(diào)不同專業(yè)之間出現(xiàn)的各種矛盾，平衡各方利益。它既對其它專業(yè)學(xué)科起限制性作用，又服務(wù)于其它專業(yè)?？倛D運輸設(shè)計的特點在于其干預(yù)性與參與性。所謂干預(yù)性是指對其它工程學(xué)科的介入。所謂參與性是指設(shè)計的主體因素，包括設(shè)計者、使用者及相關(guān)人員對設(shè)計過程的共同操作，即設(shè)計工作由最初規(guī)劃到最終完成，由涉及工程的全體人員共同決策?？倛D運輸設(shè)計是多對象、多因素、多專業(yè)學(xué)科且綜合性極強的創(chuàng)造性思維活動的實踐過程，該過程極其復(fù)雜，涉及面相當(dāng)廣泛，它不僅與社會經(jīng)濟(jì)、科技文化發(fā)展的整體水平密切相關(guān)，還受到歷史條件、時間階段、地域場所的制約。由于人們對宏觀事物的認(rèn)識能力及創(chuàng)造精神的發(fā)揮存在著差別，導(dǎo)致設(shè)計指導(dǎo)思想和設(shè)計風(fēng)格也會因人而異。也就是說總圖運輸設(shè)計具有極強的個性化特征。

二、總圖設(shè)計簡化的理念

總圖設(shè)計內(nèi)容繁雜，牽連甚廣，其設(shè)計原則彈性過強、剛性不足。設(shè)計時過于依靠設(shè)計師自身的工程經(jīng)驗，設(shè)計的人為主觀性較大。其次，由于缺少量化分析數(shù)據(jù)，總圖設(shè)計的重要性往往被忽視。總圖設(shè)計過程不是以具體定量化計算的設(shè)計方法來控制，而是以滿足工藝流程或用戶方的定性描述為主要目的，以邏輯分析研究為手段來實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)。因缺乏計算數(shù)據(jù)的支撐，設(shè)計結(jié)果顯得較為空泛，說服力不強。

為了從根本上改變這種狀況，就要將復(fù)雜問題簡單化，其思想是“抓住設(shè)計的核心問題，以簡的方式處理問題”，這就是總圖設(shè)計簡化的基本理念。

‘設(shè)計的核心問題’在不同的設(shè)計任務(wù)、不同的設(shè)計階段、不同的設(shè)計環(huán)境中有不同的內(nèi)涵，關(guān)鍵是要能從復(fù)雜的表象中找出其起主導(dǎo)作用的一個或數(shù)個因素來?！院喌姆绞教幚韱栴}’不是簡單地處理問題，而是更科學(xué)、更規(guī)范、更有效地處理問題。

用這種理念來規(guī)劃總圖運輸設(shè)計將會使設(shè)計走上一個更高的層次。

三、總圖設(shè)計目標(biāo)的簡化

在任務(wù)設(shè)計說明書中，用戶方會羅列許多功能需求，這些需求涉及多個部門、多個專業(yè)。總圖設(shè)計應(yīng)以“滿足工廠整體效益”作為設(shè)計目標(biāo)，從許許多多的功能需求中分析出影響工廠整體效益的主要需求來，作為初步設(shè)計的目標(biāo)進(jìn)行‘簡化’設(shè)計，然后在此基礎(chǔ)上檢驗或添加其它非主要的功能需求，必要時對初步設(shè)計進(jìn)行修改。

通過協(xié)調(diào)設(shè)計過程中與其關(guān)聯(lián)的各種矛盾，保證各個生產(chǎn)設(shè)施之間的協(xié)同運作。

總圖設(shè)計項目內(nèi)容雖然眾多，但都有著明確的設(shè)計要求，都是為了滿足工廠某一功能的需求。同時，作為工廠設(shè)計的組成部分，這些設(shè)計項目不是孤立存在的。作為總圖設(shè)計的組成部分，其自身之間相互影響、相互作用；作為整個工廠設(shè)計的組成部分，其或多或少與其它專業(yè)設(shè)計內(nèi)容存在聯(lián)系，在一定程度上影響其它專業(yè)設(shè)計。在進(jìn)行設(shè)計時，不但要弄清楚總圖專業(yè)每個設(shè)計項目要解決什么問題，還要弄清楚它們之間的相互關(guān)系，做到整體設(shè)計與單項工程的有效結(jié)合。同時，還要注重與其他工程專業(yè)的相互配合，弄清楚總圖專業(yè)設(shè)計項目與其它專業(yè)之間有什么聯(lián)系，對其有哪些影響，從而做好協(xié)調(diào)工作。過于注重單項設(shè)計，忽略設(shè)計項目之間的關(guān)聯(lián)性，就不能從整個工程的角度進(jìn)行思考，造成設(shè)計與實際之間相互脫節(jié)，從而無法滿足工廠實際運行需要。故總圖設(shè)計在解決局部問題時還要兼顧整體需要，做到二者的有效統(tǒng)一。

四、總圖設(shè)計內(nèi)容的簡化

總圖運輸設(shè)計有六大內(nèi)容:廠址選擇、總平面布置、豎向布置、管線綜合、道路、綠化。廠址選擇雖是項目建設(shè)最為關(guān)鍵的第一步，也是影響企業(yè)發(fā)展的重要決策，但這一階段的設(shè)計往往遵循宏觀政策需要，在技術(shù)層面上能解決的問題往往被忽略。因此在實際工作中，協(xié)調(diào)工廠內(nèi)部各生產(chǎn)設(shè)施之間空間關(guān)系的總平面及豎向布置是總圖設(shè)計內(nèi)容的核心。

工廠的生產(chǎn)過程是物料流動的過程，迅速而流暢的物料流動會提高工廠的生產(chǎn)效率。一個優(yōu)秀的總圖設(shè)計方案，應(yīng)該首先在滿足生產(chǎn)工藝流程的前提下，盡量做到物流短捷、時間省、能耗低、流量分配合理，即是說應(yīng)符合物流的特征，以消耗最小“物理功”來完成物料在各生產(chǎn)單元之間的運輸任務(wù)。

總平面及豎向布置是工廠生產(chǎn)單元和各種建、構(gòu)筑物在空間上的安排，而物料流動則需要在空間的基礎(chǔ)上進(jìn)行，兩者之間的聯(lián)系密不可分。工廠生產(chǎn)單元之間的物流關(guān)系需要通過總平面及豎向布置來實現(xiàn)，而后者又必須以這種物流關(guān)系作為設(shè)計依據(jù)。物料流動短捷、非關(guān)聯(lián)性生產(chǎn)單元相互之間干擾小，則說明工廠總平面布置合理；通過改造場地標(biāo)高，能降低物料在各生產(chǎn)單元流動過程中的能耗，減少工廠后期運營成本，則說明工廠豎向布置合理。反之亦然。

總圖設(shè)計內(nèi)容的實質(zhì)是滿足物料流動的空間需求?？偲矫婕柏Q向布置是物料流動的載體，是否符合物流的特征則是評價總平面及豎向布置優(yōu)劣的主要因素。

五、總圖設(shè)計方法的簡化

1.總平面布置

總平面布置是根據(jù)項目自身特點，按照工藝流程、技術(shù)和功能需要及相互關(guān)系，宏觀整體上對項目各組成部分作出的相互位置及布置方式等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃與安排。總平面布置是通過對工廠各組成部分內(nèi)在的邏輯關(guān)系的分析，在平面空間上對其予以安排的過程。整個設(shè)計過程以邏輯思考為主。故設(shè)計時應(yīng)首先把握核心設(shè)計問題，找出影響設(shè)計的主導(dǎo)因素。

工廠的生產(chǎn)過程是指某一種或某幾種原料(或半成品)經(jīng)過加工成為人們需要的產(chǎn)品的過程。在這一過程中“原料一一產(chǎn)品”之間的轉(zhuǎn)化步驟是確定的，哪幾種原料轉(zhuǎn)化成哪種產(chǎn)品也是確定的。即:工廠生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)裝置或單元之間的物料供需關(guān)系是恒定的。因此，總平面布置設(shè)計應(yīng)在物料供需關(guān)系的基礎(chǔ)上展開。

物料供需關(guān)系主要包括工藝物料供需、公用工程物料供需。這種以物流關(guān)系為依據(jù)的布置方法應(yīng)符合物流的特征，以工藝裝置、公用工程輔助設(shè)施之間物流路線最短為目標(biāo)。路線最短意味設(shè)計材料的減少，建設(shè)投資的降低；也意味著工廠后期運營能耗的降低。

在實際工作中，非物流因素往往也會對總平面布置產(chǎn)生重大影響，如安全的需要、交通運輸?shù)南拗频鹊取＿@需要綜合協(xié)調(diào)物流因素與非物流因素之間的關(guān)系，適當(dāng)放寬物流特征的要求，在滿足物料供需關(guān)系的基礎(chǔ)上，兼顧非物流因素的要求，根據(jù)各裝置或單元之間的綜合物料關(guān)系(物流關(guān)系與非物流關(guān)系的綜合)確定它們的相對位置。

2.豎向布置

豎向布置是根據(jù)工廠的生產(chǎn)工藝要求、運輸要求、場地排水要求以及廠區(qū)地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件，確定建設(shè)場地上的高程(標(biāo)高)關(guān)系，合理組織場地排水。與總平面布置設(shè)計相比，豎向布置設(shè)計解決的工程問題更為具體，其設(shè)計方法更注重“簡化難度”，這主要體現(xiàn)在兩個方面:一是簡化總圖專業(yè)自身設(shè)計難度，二是簡化相關(guān)專業(yè)設(shè)計難度。對總圖專業(yè)本身而言，豎向設(shè)計分為兩步:場地一次平整、場地二次豎向。場地一次平整階段，首先要結(jié)合場地地形條件，選擇合適的豎向布置方式，減少土石方量。場地二次豎向則需確定各建構(gòu)筑物及其場地的具體標(biāo)高，并滿足場地排水需要。前者是后者的設(shè)計基礎(chǔ)，其設(shè)計的合理性對后者有直接的影響。因此，在進(jìn)行場地一次平整設(shè)計時，應(yīng)將場地二次豎向的設(shè)計因素一并考慮在內(nèi)，為后期設(shè)計創(chuàng)造有利條件，簡化整體設(shè)計難度。例如，在進(jìn)行場地一次平整設(shè)計時，應(yīng)將各生產(chǎn)單元之間的高差要求考慮在內(nèi)，確定合理的場坪標(biāo)高，保證后期進(jìn)行場地二次豎向時，場地標(biāo)高不做大的調(diào)整。如果忽略這一點，后期就可能需要對場地再次進(jìn)行平整或增加其它附屬設(shè)施，從而加大設(shè)計難度、增加建設(shè)投資。對其它專業(yè)而言，要簡化其設(shè)計難度就要選擇合適的豎向布置方式和場地設(shè)計坡度。場地豎向布置的方式不單決定于地形要素，還決定于工藝流程的需要。其次，場地設(shè)計坡度的大小也影響著其它專業(yè)設(shè)計難度。工廠生產(chǎn)單元內(nèi)長軸方向最遠(yuǎn)兩端間距較大(通常在100-200米之間)，地面設(shè)計坡度過大會導(dǎo)致兩點間高差過大。從而要求工藝、土建專業(yè)在設(shè)計時必須將高差因素考慮在內(nèi)，增加了其設(shè)計難度。因此，場地設(shè)計坡度應(yīng)綜合考慮坡向、坡度，避免因場地高差過大對其它專業(yè)設(shè)計產(chǎn)生較大負(fù)面影響。需要明確的是，“簡化設(shè)計”針對的是整個工程項目，并非是某一個專業(yè)。它是統(tǒng)籌考慮，綜合協(xié)調(diào)后的結(jié)果，其設(shè)計結(jié)果對某一專業(yè)而言也許增加了設(shè)計難度，但對整個工程而言設(shè)計難度是降低的。

結(jié)語

綜上所述，簡化的思想在總圖設(shè)計全過程中起著積極的指導(dǎo)作用，簡化的理念還為設(shè)計的優(yōu)化和設(shè)計的計算機(jī)化打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

篇9

一、實習(xí)目的

生產(chǎn)實習(xí)是本專業(yè)學(xué)生的一門主要實踐性課程。是學(xué)生將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑，是增強學(xué)生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設(shè)有中國特色社會主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。

通過生產(chǎn)實習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解發(fā)電廠、變電站、調(diào)度中心等電力系統(tǒng)知識，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習(xí)，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識條理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)實習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，在教學(xué)計劃中，生產(chǎn)實習(xí)是課堂教學(xué)的補充，生產(chǎn)實習(xí)區(qū)別于課堂教學(xué)。課堂教學(xué)中，教師講授，學(xué)生領(lǐng)會，而生產(chǎn)實習(xí)則是在教師指導(dǎo)下由學(xué)生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學(xué)習(xí)。通過現(xiàn)場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業(yè)、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學(xué)到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使學(xué)生在實踐中得到提高和鍛煉。

二、實習(xí)要求

1)需提前準(zhǔn)備實習(xí)資料收集、整理。

2)完成實習(xí)報告一份，字?jǐn)?shù)不少于2000字。

三、實習(xí)內(nèi)容

3.1實習(xí)形式和內(nèi)容

①在發(fā)電廠工作人員、工程師的親自帶領(lǐng)下，我們參觀了發(fā)電廠的各個部門和設(shè)備儀器;了解發(fā)電廠人員如何做好日常的管理工作、電廠的發(fā)電流程、了解到了設(shè)備儀器的基本工作原理、如何對設(shè)備異常、事故進(jìn)行判斷和處理等

②通過分組跟班、工程師現(xiàn)場介紹，了解一線工作人員的工作情況;了解發(fā)電廠的一次設(shè)備和二次設(shè)備;了解了發(fā)電廠的各類監(jiān)控系統(tǒng);了解調(diào)度員的工作環(huán)境、使用的專業(yè)軟件以及需要掌握的專業(yè)知識。

③在工程師現(xiàn)場介紹調(diào)度中心的設(shè)備、工作情況的時候，學(xué)生要要求作好筆記。

④將搜集學(xué)習(xí)到的相關(guān)知識與參觀發(fā)電廠的實踐相結(jié)合，對理論知識進(jìn)行深化理解，總結(jié)收獲。

⑤運用所學(xué)知識，對生產(chǎn)實際中存在的問題作出一定的分析，進(jìn)一步提高分析問題和解決問題的能力。

3.2實習(xí)前準(zhǔn)備

(1)火力發(fā)電廠主要概念

火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程實質(zhì)上是四個能量形態(tài)的轉(zhuǎn)換過程，首先化石燃料的化學(xué)能經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，這個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機(jī)的燃燒室內(nèi)完成;再是熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這個過程在蒸汽機(jī)或燃汽輪機(jī)完成;最后通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。

(2)了解發(fā)電廠的三大系統(tǒng)汽水系統(tǒng)

火力發(fā)電廠的汽水系統(tǒng)是由鍋爐、汽輪機(jī)、凝汽器、高低壓加熱器、凝結(jié)水泵和給水泵等組成，他包括汽水循環(huán)、化學(xué)水處理和冷卻系統(tǒng)等。水在鍋爐中被加熱成蒸汽，經(jīng)過熱器進(jìn)一步加熱后變成過熱的蒸汽，再通過主蒸汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)。由于蒸汽不斷膨脹，高速流動的蒸汽推動汽輪機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動從而帶動發(fā)電機(jī)。為了進(jìn)一步提高其熱效率，一般都從汽輪機(jī)的某些中間級后抽出作過功的部分蒸汽，用以加熱給水。在現(xiàn)代大型汽輪機(jī)組中都采用這種給水回?zé)嵫h(huán)。

此外，在超高壓機(jī)組中還采用再熱循環(huán)，既把作過一段功的蒸汽從汽輪機(jī)的高壓缸的出口將作過功的蒸汽全部抽出，送到鍋爐的再熱汽中加熱后再引入氣輪機(jī)的中壓缸繼續(xù)膨脹作功，從中壓缸送出的蒸汽，再送入低壓缸繼續(xù)作功。在蒸汽不斷作功的過程中，蒸汽壓力和溫度不斷降低，最后排入凝汽器并被冷卻水冷卻，凝結(jié)成水。凝結(jié)水集中在凝汽器下部由凝結(jié)水泵打至低壓加熱再經(jīng)過除氧氣除氧，給水泵將預(yù)加熱除氧后的水送至高壓加熱器，經(jīng)過加熱后的熱水打入鍋爐，再過熱器中把水已經(jīng)加熱到過熱的蒸汽，送至汽輪機(jī)作功，這樣周而復(fù)始不斷的作功。在汽水系統(tǒng)中的蒸汽和凝結(jié)水，由于疏通管道很多并且還要經(jīng)過許多的閥門設(shè)備，這樣就難免產(chǎn)生跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都會或多或少地造成水的損失，因此我們必須不斷的向系統(tǒng)中補充經(jīng)過化學(xué)處理過的軟化水，這些補給水一般都補入除氧器中。

燃燒系統(tǒng)

燃燒系統(tǒng)是由輸煤、磨煤、粗細(xì)分離、排粉、給粉、鍋爐、除塵、脫流等組成。是由皮帶輸送機(jī)從煤場,通過電磁鐵、碎煤機(jī)然后送到煤倉間的煤斗內(nèi),再經(jīng)過給煤機(jī)進(jìn)入磨煤機(jī)進(jìn)行磨粉，磨好的煤粉通過空氣預(yù)熱器來的熱風(fēng)，將煤粉打至粗細(xì)分離器，粗細(xì)分離器將合格的煤粉(不合格的煤粉送回磨煤機(jī))，經(jīng)過排粉機(jī)送至粉倉，給粉機(jī)將煤粉打入噴燃器送到鍋爐進(jìn)行燃燒。而煙氣經(jīng)過電除塵脫出粉塵再將煙氣送至脫硫裝置，通過石漿噴淋脫出硫的氣體經(jīng)過吸風(fēng)機(jī)送到煙筒排人天空。

參觀實習(xí)報告（2）

一、實習(xí)時間

XX年6月15日——XX年7月3日

二、實習(xí)地點

吉林機(jī)械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流

三、實習(xí)內(nèi)容

本次實習(xí)主要參觀吉林機(jī)械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業(yè)的業(yè)務(wù)，熟悉業(yè)務(wù)流徎，對這些企業(yè)有初步的認(rèn)識。

1.吉林機(jī)械制動廠

業(yè)務(wù)流程主要有沖塑、機(jī)械加工、表面處理、物品儲存。

首先在工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優(yōu)良產(chǎn)品，塑造良好形象，認(rèn)清形勢，堅定信心?！边M(jìn)入廠房內(nèi)，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分?jǐn)[著兩排沖床，機(jī)械遠(yuǎn)轉(zhuǎn)很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺洗班、待驗區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產(chǎn)所需的各道工序。

然后我們參觀了機(jī)加分廠，他們的生產(chǎn)口號是“責(zé)任、創(chuàng)新、求實、成事”。進(jìn)入廠房內(nèi)，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內(nèi)容，工作注意事項等內(nèi)容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產(chǎn)線。

最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區(qū)很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

這次參觀主要是對汽車零部件生產(chǎn)物流流程進(jìn)行一個大致的認(rèn)識。

2.長春市長久物流

業(yè)務(wù)流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)。

首先是企業(yè)人力資源部的蔡經(jīng)理為我們進(jìn)行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于1992年，總部設(shè)在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)等領(lǐng)域的集約化綜合服務(wù)集團(tuán)公司。員工總數(shù)達(dá)XX余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務(wù)領(lǐng)域遍及全國各地，設(shè)有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業(yè)是目前國內(nèi)最大的現(xiàn)代化汽車物流民營企業(yè)，在中國的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。XX年9月長久物流通過iso9001：XX標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。XX年1月被中國物流與采購聯(lián)合會評為5a級物流企業(yè)，成為中國15家具備5a級物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)之一。

其次是有運輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運情況。長久物流公司內(nèi)有2300多臺運輸車，外協(xié)車有3000多臺，僅在長春地區(qū)就有10多家外協(xié)車公司與長久物流簽訂協(xié)議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運過程如下：第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數(shù)據(jù)，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達(dá)運輸計劃到長久物流或其他外協(xié)車輛公司。第二，運輸車開始準(zhǔn)備工作。其中包括工人工作服的準(zhǔn)備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認(rèn)單”。第三，運輸出庫。

然后老師帶領(lǐng)我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細(xì)致地為我們做了講解。其倉儲區(qū)非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導(dǎo)運司機(jī)進(jìn)行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進(jìn)行外觀、質(zhì)量檢驗。其每個貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進(jìn)行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，也方便快速地準(zhǔn)確地查找所需車輛。當(dāng)公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進(jìn)行配貨，所需車輛就被導(dǎo)運司機(jī)開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。

最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準(zhǔn)備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。

3、京鐵物流

業(yè)務(wù)流程主要有收貨、倉儲、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。

該企業(yè)創(chuàng)建與XX年，是一家民營企業(yè)，主要的經(jīng)營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%——45%。

走進(jìn)京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

首先是公司的婁經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀企業(yè)的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經(jīng)理告訴我們當(dāng)今很多物流企業(yè)都是這樣一個現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進(jìn)貨架和叉車，而對于目前該企業(yè)貨物運輸量也沒有必要這么做。

我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當(dāng)天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發(fā)貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。

最后由是公司創(chuàng)始人邵總經(jīng)理為我們做講解。該共識當(dāng)初是由2臺車，6、7個人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創(chuàng)業(yè)史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結(jié)的。

邵總經(jīng)理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業(yè)服務(wù)的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務(wù)，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。

四、實習(xí)心得

經(jīng)過一周的參觀實習(xí)，我們收獲了很多。讓我了解吉林機(jī)械制動廠、長春市長久物流公司，京鐵物流公司的運作模式及相關(guān)業(yè)務(wù)，使我對物流的各功能有了更深入的了解和認(rèn)識。走出校園，才真正體會到社會工作的復(fù)雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業(yè)術(shù)語以及管理學(xué)中的案例常常使我感到頭腦中的專業(yè)知識模糊和匱乏，這時才深刻地體會到自己所學(xué)的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理、物流工程設(shè)計方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長也需要在從基層的實際操作中去鍛煉，摸索，否則是不能將物流的專業(yè)理論和實際很好地結(jié)合。因此，要想將來為物流事業(yè)而奮斗，成為物流管理方面的高水平人才，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，端正自己的心態(tài)，踏實認(rèn)真，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

此次參觀實習(xí)中，京鐵物流的邵總經(jīng)理總是以一種謙遜的態(tài)度為我們講解，雖不是物流專業(yè)畢業(yè)，卻是一點點地踏踏實實地在做物流行業(yè)，這種謙遜踏實的態(tài)度很值得我們學(xué)習(xí)。其創(chuàng)業(yè)的精神和創(chuàng)業(yè)史很激勵鼓舞我。

參觀實習(xí)報告（3）

放療中心，即放射治療中心，位于地下三層，中心建筑的墻體厚達(dá)1.8米，均是一次灌注，無縫隙，參觀實習(xí)報告。這樣的建筑結(jié)構(gòu)能夠最大程度地減少放射線可能對周圍環(huán)境造成的影響。

放射治療興起于20世紀(jì)80年代，指主要利用高能X射線、電子線及Y射線等進(jìn)行局部治療而達(dá)到摧毀腫瘤病灶的目的。目前，惡性腫瘤仍然是嚴(yán)重威脅人類生命的一種疾病，可采取的治療方法通常有三種，分別為手術(shù)治療、放射治療和化學(xué)治療。通過放射治療可減緩控制的腫瘤占發(fā)病總數(shù)的85％，這樣的高有效性使得放療成為一種重要的惡性腫瘤治療手段。隨著科技的發(fā)展，以“適形調(diào)強”為主流的現(xiàn)代放療，成為當(dāng)前治療惡性腫瘤的主要方法，其特點為對于治療部位的定位精確度高，副作用小，安全性高。放療又可以分為內(nèi)照式、外照式、三維適形放療等方式。據(jù)中山醫(yī)院放療中心的黃主任介紹，目前全國范圍內(nèi)可以提供放療的醫(yī)院共有1200多家，而達(dá)到飽和則需要3000多家醫(yī)院。這說明放療在我國還需要進(jìn)一步發(fā)展普及，具有廣闊前景。

中山醫(yī)院的放療中心由以下幾部分構(gòu)成：TPS計劃站、后裝機(jī)室、加速器控制室、治療室，實習(xí)報告《參觀實習(xí)報告》。病人首先要進(jìn)行放療定位，即確定放療的針對范圍，然后通過TPS計劃站進(jìn)行計劃，該過程是利用計算機(jī)進(jìn)行治療方案的優(yōu)化組合，得到最適合的治療方案。根據(jù)腫瘤部位的不同，相應(yīng)采取內(nèi)放或外放，內(nèi)放即照射源發(fā)出射線，照射腔內(nèi)管內(nèi)腫瘤；外放是利用直線加速器產(chǎn)生X射線，進(jìn)行治療。

放療中心擁有的主要放療設(shè)備

1)山東新華醫(yī)療器械廠SL—1型放射治療模擬定位機(jī)

通過X射線透視觀察，定位腫瘤的大小和位置，是腫瘤患者在放療前檢查、制定、確認(rèn)治療計劃的必備設(shè)備。

特點：

1、圖像清晰：不論在低亮度，還是在高亮度條件下都能獲得高質(zhì)量圖像。

2、各種模擬參數(shù)，顯示精度高，重復(fù)性好。

3、可自動設(shè)置機(jī)架角度，源皮距SAD。

4、影像增強器的掃描范圍大，并可與光闌同步移動。

5、具有末幀圖像鎖存功能。

操作方式：

全部模擬檢查均可通過電視監(jiān)測隔室操作，控制臺具有控制、顯示數(shù)據(jù)等功能。必要時可用手控器近臺操作。

篇10

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè) 物流現(xiàn)狀 物流控制

一、導(dǎo)論

物流成本，是指物流活動中所消耗的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，是企業(yè)為實現(xiàn)商品的流動，在包裝、裝卸、搬運、儲存、流通加工等環(huán)節(jié)中所支付的人力、物力、財力的總和。物流成本是一個企業(yè)的必要耗費，但并不創(chuàng)造任何的使用價值。

二、中國物流企業(yè)現(xiàn)狀

我國社會物流總成本增長較快，物流成本依然較高。

2012年我國社會物流總成本9.4萬億元，占GDP的比例為18%，比2011年增長11.4%，增幅比上年下降7.1個百分點。其中，運輸費用4.9萬億元，同比增長10.7%，增幅比上年下降5.2個百分點，占社會物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個百分點;管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%，增幅比上年下降5.6個百分點，占社會物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1個百分點;保管費用3.3萬億元，同比增長11.8%，增幅比上年下降10.8個百分點，占社會物流總費用的比重為35.2%，同比提高0.2個百分點。在保管費用中，利息費用增長13.3%，增幅比上年下降13個百分點。同時，2012年我國GDP增長率為7.8%，可見社會物流總成本及其三個組成部分（運輸費用、管理費用、保管費用）的增長率與上年相比均有所回落，但依然超過了GDP的增長率。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國的物流成本依舊高居不下。那么，造成物流成本如此之高的原因在何處？

（一）我國企業(yè)物流意識落后。大多數(shù)企業(yè)對物流成本構(gòu)成的認(rèn)識僅局限于運輸、存儲等配送環(huán)節(jié)，而忽略了物流其實是一個系統(tǒng)的工程，更沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化，但是很多企業(yè)并沒有挖掘到物流鏈潛在的商業(yè)機(jī)遇，而是把物流當(dāng)做是對顧客的單向服務(wù)，這就務(wù)必導(dǎo)致很多企業(yè)一味削減物流成本，未能將其上升到戰(zhàn)略層次。

（二）物流管理手段落伍，管理人才缺失。關(guān)于物流人才方面，美國奧爾良大學(xué)進(jìn)行了一項為期 20 年的全美物流職業(yè)類型調(diào)查，該調(diào)查報告指出，在被調(diào)查的物流業(yè)管理者中 92%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有從業(yè)資格證書。其中，本科生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)占 12%，商科專業(yè)占 52%，工程類專業(yè)占 23%，其他專業(yè)占 13%;而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)占 13%，商科專業(yè)占 73%，工程類專業(yè)占 12%，其他專業(yè)占 2%。上述數(shù)據(jù)對物流人才的構(gòu)成非常有價值，一是物流人才專業(yè)以商科為主，需要一定數(shù)量的相關(guān)專業(yè)人才;二是越高層次的物流管理人員越需要具有商科和物流專業(yè)背景，工程和其他專業(yè)的物流從業(yè)人員比重有所降低。而我國的情況如何呢？根據(jù)有關(guān)資料介紹，我國物流行業(yè)具有中專以上學(xué)歷的人占該行業(yè)的總?cè)藬?shù)的 7.5%。在高等院校中，開設(shè)物流課程或物流專業(yè)的高校并不多，碩、博教育剛剛起步。而且在學(xué)校中，大學(xué)生往往過于注重理論的學(xué)習(xí)，忽視實際能力的培養(yǎng)，這就導(dǎo)致物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不能很好地發(fā)揮專業(yè)特長，進(jìn)一步制約了物流管理的發(fā)展。

（三）物流轉(zhuǎn)接效率低下。產(chǎn)品從生產(chǎn)到到達(dá)市場的過程中，會出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)接，其中的對接效率低下，勢必導(dǎo)致物流成本的提高。由于各地方政府政策不統(tǒng)一，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，這就造成了迂回運輸，運輸周期過長等一系列不合理的運輸。寶供配送科技股份有限公司現(xiàn)在的物流成本高達(dá)20%，而其中的運輸費用只占3%，其他費用都消耗在原材料的采購、貨物裝卸、儲存等環(huán)節(jié)所消耗的費用上。

三 物流成本的控制方法

（一）加強企業(yè)物流成本管理意識。從健全物流管理體制入手，把企業(yè)的物流管理上升到戰(zhàn)略成本地位，樹立現(xiàn)代物流觀念，按照現(xiàn)代物流要求，從產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的整個環(huán)節(jié)進(jìn)行物流成本管理。培養(yǎng)員工的戰(zhàn)略成本意識，把降低物流成本工作從物流部門擴(kuò)展到整個企業(yè)的各個部門，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，避免無效作業(yè)。