導(dǎo)語：如何才能寫好一篇減少雙碳的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：低碳供應(yīng)鏈；政府干涉；零售商雙渠道運(yùn)輸；雙渠道同價

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.10.15

中圖分類號：F252；C934 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-8409（2016）10-0070-05

Abstract： Based on the beijiang river commodities supply chain as the research background， this paper sets up a manufacturer and a distributor of twostage supply chain system. Distributors have water transport channels and highway transportation channels， in a unified price selling products to the market. Distributors of waterway transport channels for price subsidies， as well as the government for low carbon green cargos point of view， the water transportation channels to purchase products of consumer subsidies is studied respectively， under two kinds of price subsidy policy impact on bulk cargo in the supply chain. By analyzing the game relationship between supply chain members and the government， it finds their respective optimal decision. Result shows that the two kinds of price subsidy policy can increase the water transportation. In the long run， the government to the implementation of the discrete price subsidy policy， and the distributor price subsidy policy used interchangeably to effectively promote the realization of beijiang river commodities the goal of low carbon transport.

Key words：low carbon supply chain； government interference； retailers double channel transport； same price of double channel

引言

“十二五”期間，清遠(yuǎn)地區(qū)按照廣東省實施的“雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略，原珠三角大批傳統(tǒng)加工制造業(yè)等企業(yè)遷往沿北江布局生產(chǎn)基地，帶來了北江流域地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸需求的大幅增長，年貨運(yùn)量達(dá)11億噸。目前這些大宗貨物主要通過公路運(yùn)輸至珠三角地區(qū)，導(dǎo)致公路擁堵和汽車超載的情況逐漸加重，道路安全隱患形勢嚴(yán)峻。同時，大宗貨物運(yùn)輸需求的大幅增長使得能源消耗和碳排放等問題日益加重。與北江流域公路運(yùn)輸緊張的狀況相比，北江承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸?shù)谋壤坏?0%，良好的水運(yùn)資源并沒有得到充分的開發(fā)和利用。為了有效緩解北江流域交通運(yùn)輸壓力，完善珠江流域低碳綜合交通運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸部和廣東省交通運(yùn)輸廳實施了“大宗貨物綠色運(yùn)輸北江示范項目”工程。通過補(bǔ)貼、改善水路基礎(chǔ)設(shè)施等多種激勵方式，在滿足運(yùn)輸需求的前提下，積極引導(dǎo)大宗貨物運(yùn)輸由陸路向水路轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)大宗貨物低碳運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)，達(dá)到社會總成本最低和經(jīng)濟(jì)效益最大化的雙贏目標(biāo)。

在沒有政府干涉的情況下，市場自由選擇的結(jié)果是大部分大宗貨物都選擇公路運(yùn)輸，從而嚴(yán)重破壞公路運(yùn)輸環(huán)境。政府干涉是目前廣泛采用的協(xié)調(diào)方式，這種方式可以達(dá)到陸水運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和社會效益的最優(yōu)。目前國內(nèi)外學(xué)者主要從定性的角度對這方面的問題進(jìn)行研究[1，2]，從供應(yīng)鏈角度進(jìn)行定量研究的較少。通過表1的對比分析，大宗貨物陸水并行低碳運(yùn)輸?shù)膯栴}與雙渠道供應(yīng)鏈問題類似。由此，本文參考雙渠道供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的運(yùn)作策略和機(jī)制等方法理論來研究大宗貨物供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的問題。

雙渠道協(xié)調(diào)的研究主要集中在以下幾個方面：（1）零售商雙渠道供應(yīng)鏈：Huang等研究了零售商雙渠道模型的4種常見定價策略，得出局部最優(yōu)策略與整體最優(yōu)策略的利潤差值絕大多數(shù)情況下小于4%[3]。季磊磊等研究了零售商負(fù)責(zé)廢舊產(chǎn)品回收的閉環(huán)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計的收益共享―回收成本共擔(dān)契約使零售商雙渠道供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)調(diào)[4]。（2）低碳供應(yīng)鏈：李友東等研究了低碳研發(fā)成本分?jǐn)傁禂?shù)和政府低碳補(bǔ)貼等方面對供應(yīng)鏈低碳化研發(fā)投入的影響，得出不同博弈形式下的企業(yè)低碳研發(fā)合作和政府補(bǔ)貼策略[5]。徐麗群考慮分?jǐn)偺紲p排成本的供應(yīng)商銷售收入模型，分析了碳減排成本分?jǐn)偙壤筒少弮r格對供應(yīng)商銷售損失的影響[6]。（3）雙渠道采用線上線下同價機(jī)制：鄭文等研究了在強(qiáng)勢零售商推行線上線下同價政策背景下，對比分析了雙渠道和三渠道的競爭模型，得出實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的途徑[7]。苑春等研究了3種不同情況下的雙渠道定價博弈及其均衡問題，得出在任何情況下均為最優(yōu)的均衡解是不存在的[8]。（4）政府干涉對雙渠道供應(yīng)鏈的影響：Wei-min Ma等構(gòu)建了基于政府補(bǔ)貼下的雙渠道閉環(huán)供應(yīng)鏈模型，通過對比分析得出政府補(bǔ)貼在不同程度上增加了制造商、零售商和消費(fèi)者的收益[9]。邱國斌在考慮政府補(bǔ)貼權(quán)重的情況下，分析了不同權(quán)重下政府補(bǔ)貼對供應(yīng)鏈成員決策及其績效的影響，結(jié)果表明政府補(bǔ)貼對消費(fèi)者、企業(yè)和政府都是有利的，政府和企業(yè)更傾向于對制造商補(bǔ)貼[10]。

以往的研究主要集中在產(chǎn)品雙渠道銷售供應(yīng)鏈方面，對于政府干涉的分銷商雙渠道低碳供應(yīng)鏈運(yùn)輸協(xié)調(diào)方面的研究也較少。為此，本文以北江大宗貨物供應(yīng)鏈為研究背景，以占北江大宗貨物運(yùn)輸比例最大的水泥為例，基于零售商雙渠道供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的研究理論，分析如何通過價格補(bǔ)貼策略和改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施策略來協(xié)調(diào)水路和公路的平衡運(yùn)輸，同時實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會效益的最大化目標(biāo)，以分析供應(yīng)鏈各成員以及政府間的博弈關(guān)系，找出各自的最優(yōu)決策量。

1模型描述與假設(shè)

考慮由一個制造商和一個分銷商的兩級供應(yīng)鏈系統(tǒng)。水泥分銷商同時擁有水路運(yùn)輸渠道和公路運(yùn)輸渠道，以統(tǒng)一的價格向市場銷售產(chǎn)品。大宗貨物供應(yīng)鏈的制造商在供應(yīng)鏈中往往處于主導(dǎo)地位，它根據(jù)分銷商做出的決策而決策。在產(chǎn)品單周期內(nèi)，制造商首先將產(chǎn)品以w價格批發(fā)給零售商，然后分銷商再以統(tǒng)一的價格p進(jìn)行銷售。而政府出于低碳綠色貨運(yùn)考慮，對水路運(yùn)輸渠道實施激勵策略，積極引導(dǎo)大宗貨物通過水路運(yùn)輸，以實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的調(diào)整。

3案例分析

為探討政府實施政策的有效性，以整個北江英德地區(qū)的水泥廠生產(chǎn)銷售的水泥為例。目前，水泥市場每天潛在總需求約為7萬噸/天，水路運(yùn)輸?shù)臐撛诜?wù)能力約為24萬噸/天，而公路運(yùn)輸?shù)臐撛诜?wù)能力約為46萬噸/天，即可取a=80000，μ=033。水泥廠制造水泥的成本為250元/噸，即c=250。從英德水泥廠碼頭和東莞虎門碼頭的航道全長約為240千米，公路約為210千米。由于北江航道硬件設(shè)施和水位限制，載重為1600噸的標(biāo)準(zhǔn)船舶往返一趟需要十多天，即取t1=13。而標(biāo)準(zhǔn)載重40噸的汽車完成一趟往返的運(yùn)輸時間最多不超過兩天，即取t2=2。選取水路承運(yùn)人和公路承運(yùn)人在其中任意幾天的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，如表2所示。

增長（下降）率=[政府實施策略下最優(yōu)值-無政府干涉下最優(yōu)值]無政府干涉下最優(yōu)值×100%（39）

（1）當(dāng)政府對水路進(jìn)行補(bǔ)貼時，與無政府干涉情形相比，水泥分銷商不僅增加5347%的水路運(yùn)輸量，減少145%的公路貨運(yùn)量，還增加859%的利潤。同時，制造商的利潤增加了249%。因為在該策略下，市場的總需求量增加484%，銷售價格增加10%，同時運(yùn)輸成本降低516%，批發(fā)價格降低288%。政府采用價格補(bǔ)貼策略能有效促進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)娜战煌ㄜ嚧螠p少，不僅水路運(yùn)輸?shù)难b載得到了充分利用，還能有效地降低整個供應(yīng)鏈的碳排放量。這說明政府的補(bǔ)貼策略是有效的。不僅對公路運(yùn)輸向水路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移有較明顯的效果，也使得貨物運(yùn)輸更綠色低碳。

（2）當(dāng)政府實施改善水路運(yùn)輸設(shè)施策略時，與無政府干涉情形相比，不僅增加662%的水路運(yùn)輸量，減少1614%公路貨運(yùn)量，還能使分銷商利潤增加241%。水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施改善后，水路運(yùn)輸?shù)母偁幜Φ玫皆鰪?qiáng)，吸引更多的大宗貨物轉(zhuǎn)移到水路運(yùn)輸上來，總運(yùn)輸量增加73%，產(chǎn)品的邊際利潤增加172%，同時降低分銷商78%的運(yùn)輸成本。制造商的利潤增加289%，因為雖然批發(fā)價減少065%，但在該策略下總需求量增加73%。因此，實施改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施策略，不僅緩解水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間的不平衡，還增加供應(yīng)鏈成員的利潤。

（3）當(dāng)政府實施價格補(bǔ)貼策略時，與無政府干涉的情形相比，碳排放量減少953%。當(dāng)政府改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施時，碳排放量最少，比無政府干涉情形減少394%。這是因為改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施后，大宗貨物運(yùn)輸有效地從公路運(yùn)輸向水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，減少碳排放量。

（4）當(dāng)政府實施價格補(bǔ)貼策略時，供應(yīng)鏈總利潤增加194%，因為政府的價格補(bǔ)貼增加市場總需求量以及水泥產(chǎn)品的銷售價格。當(dāng)政府改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施時，供應(yīng)鏈總利潤增加241%。政府實施的兩種策略都能調(diào)節(jié)水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸貨運(yùn)分擔(dān)比例的作用，降低碳排放量，增加供應(yīng)鏈的整體利潤。政府改善水路運(yùn)輸設(shè)施時，整個供應(yīng)鏈增加收益的203%由分銷商占有；政府實施價格補(bǔ)貼策略時，整個供應(yīng)鏈增加收益的15%由分銷商占有?？傻霉芾韱⑹荆喝粢行У貐f(xié)調(diào)北江大宗貨物供應(yīng)鏈運(yùn)輸，則要合理地協(xié)調(diào)制造商和分銷商的利潤，從短期的效果來看，政府實施價格補(bǔ)貼策略對平衡水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸分擔(dān)量的效果更為直接和明顯。從長遠(yuǎn)來看，政府要實施不斷地改善水路運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效地實現(xiàn)北江大宗貨物低碳綠色運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。

（5）在政府補(bǔ)貼的情形下，水路運(yùn)輸量總是大于無政府干涉情形下的水路運(yùn)輸量，而公路運(yùn)輸量總是小于無政府干涉情形下的公路運(yùn)輸量。在政府改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施情形下，水路運(yùn)輸量總是大于無政府干涉情形下的水路運(yùn)輸量，而公路運(yùn)輸量總是小于無政府干涉情形下的公路運(yùn)輸量，且政府改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施后的運(yùn)量轉(zhuǎn)移效果比政府補(bǔ)貼的效果更好。

（6）當(dāng)采用兩種策略后，水路運(yùn)輸渠道份額慢慢增加。在政府價格補(bǔ)貼情形下，制造商的利潤大于無政府干涉下制造商的利潤，分銷商的利潤則小于無政府干涉下分銷商的利潤；同理，在政府改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施的情形下，分銷商的利潤大于無政府干涉下的分銷商的利潤。政府改善水路運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施下，制造商的利潤大于政府價格補(bǔ)貼下制造商的利潤，分銷商的利潤大于政府價格補(bǔ)貼下分銷商的利潤。

篇2

【關(guān)鍵詞】氧槍 粘鋼 高碳低磷鋼

一、前言

SWRH82B鋼為高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)用鋼，是宣鋼高技術(shù)含量、高附加值的“雙高”產(chǎn)品。為提高鋼水潔凈度，冶煉工藝采用：高出鋼碳 出鋼 C≥0.30%，且P≤0.012%，出鋼溫度1580℃-1620℃，屬典型的高碳低磷產(chǎn)品，轉(zhuǎn)爐冶煉難度大，吹煉過程極易粘槍。而氧槍是轉(zhuǎn)爐煉鋼的關(guān)鍵設(shè)備，高純度氧氣以超音速速度通過氧槍吹入轉(zhuǎn)爐內(nèi)金屬熔池中的。在冶煉過程中，熔池由于氧流的沖擊和激烈的碳氧反應(yīng)且爐渣未呈熔融狀態(tài)時，飛濺起來的金屬夾帶爐渣粘在氧槍上，這就是“氧槍粘鋼”。嚴(yán)重的氧槍粘鋼會在氧槍下部、噴頭上部形成一個巨大的“橄欖形”結(jié)瘤，使槍體變粗，在煙罩水套處容易造成氧槍升降故障，甚至出現(xiàn)氧槍提不出去，嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)爐吹煉，可能造成鑄機(jī)降速甚至斷澆，所以，冶煉82B鋼避免粘槍對保障生產(chǎn)順行、提高鋼質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本至關(guān)重要。

二、SWRH82B鋼氧槍粘鋼原因分析

由于我廠開發(fā)生產(chǎn)SWRH82B也就三、四年，前兩年由于該鋼種產(chǎn)量較低，對其操作控制難以很好把握，生產(chǎn)時氧槍粘鋼現(xiàn)象嚴(yán)重，有時一個班換2-3支氧槍，生產(chǎn)非常被動，經(jīng)我廠技術(shù)人員分析，粘鋼主要原因有以下7點(diǎn)：（一）在造渣制度的執(zhí)行過程中，認(rèn)為低磷鋼冶煉白灰加入量越多越好，未能掌握最佳灰量；（二）因普鋼冶煉通常采用恒流量操作，高碳雙渣品種變流量操作不適應(yīng)，槍位調(diào)整不及時；（三）雙渣工藝效果不理想，走渣時機(jī)掌握不好；（四）過程溫度控制過低，一倒溫度波動幅度較大；（五）造渣料和化渣料配比不合適，易噴濺或返干；（六）入爐廢鋼量大，導(dǎo)致過程冷料加的少，需補(bǔ)充（FeO）時無法加入；（七）一倒拉碳靠經(jīng)驗判斷，穩(wěn)定性差，槍位不宜把握，易粘槍。

以上因素造成爐渣難化透，流動性差，金屬噴濺嚴(yán)重粘槍或過程供氧過多大于需氧，渣中（FeO）富集，大量噴濺并瞬間渣量減少且結(jié)塊也易金屬粘槍。

三、避免吹煉粘槍的實踐研究

以下從裝入制度、供氧制度、造渣制度、溫度制度幾方面進(jìn)行冶煉SWRH82B鋼過程優(yōu)化避免粘槍的研究。

（一）裝入制度

采用定量裝入，廢鋼鐵水合理搭配 ，溫度留有富余，保證過程可吃進(jìn)20-25/噸鋼的冷料，以提供足夠的（FeO），避免爐渣化不好返干粘槍。

（二）供氧制度

首先，及時測量鋼水液面，做到對冶煉的槍位心中有數(shù)，不使槍位距熔池液面低。吹煉過程槍位控制的基本原則是：化好渣、化透渣、快速脫碳、不噴濺、熔池均勻升溫。在碳的激烈氧化期間，尤其要控制好槍位。槍位過低，會產(chǎn)生爐渣“返干”，造成嚴(yán)重的金屬噴濺，導(dǎo)致粘槍而燒壞噴頭。槍位過高，渣中氧化鐵含量較高，又加上脫碳速度快，同樣會造成大噴或連續(xù)噴濺。吹煉過程中槍位控制的好與壞對粘槍嚴(yán)重程度很關(guān)鍵。其次，在氧壓流量控制方面，嚴(yán)禁使用大氧壓操作，特別是吹煉中期，C―O反應(yīng)劇烈的時候。過程采用大小兩種氧氣流量18000 m3/h和20000 m3/h，槍位偏高保證渣子始終處于活躍狀態(tài)，供氧量大于熔池需氧量。為保證終點(diǎn)碳，在中后期可采用高槍位低供氧流量操作，這樣既可以抑制快速降碳升溫，又可以增加渣中FeO含量，促進(jìn)化渣，提高脫磷率，滿足出鋼成分要求。而在后期采用高槍位、中等氧量操作，以便在確?；迷チ椎那疤嵯?，對終點(diǎn)碳、溫進(jìn)行有效控制。采用上述控制措施后，效果明顯好轉(zhuǎn)，在保障終點(diǎn)w（[C]）≥0.30%，w（[P]）≤0.012%基礎(chǔ)上，按上述工藝參數(shù)控制，粘槍現(xiàn)象大量減少。

（三）造渣制度

1.轉(zhuǎn)變操作工認(rèn)識。在操作過程中，強(qiáng)化操作人員的爐渣堿度意識，要求他們必須根據(jù)鐵水成分及裝入量按堿度（R=3.3～3.75）合理使用石灰，在保證爐渣MgO=5～7%之間，控制輕燒白云石的用量，努力引導(dǎo)操作人員從經(jīng)驗煉鋼向科學(xué)煉鋼轉(zhuǎn)變，鐵水入爐后，及時取鐵水樣測鐵水溫度，根據(jù)數(shù)據(jù)確定吹煉過程石灰、冷料基本加入量。實際操作中，要根據(jù)鐵水含硅量調(diào)整渣料配比、批量及加入時間和槍位等，以適應(yīng)冶煉過程中渣量變化，避免渣料加入過多導(dǎo)致爐渣堿度高、[MgO]高引起爐渣發(fā)粘，或避免原先渣料量因沒有根據(jù)入爐料變化及時相應(yīng)改變，導(dǎo)致普遍粘槍現(xiàn)象。

2.雙渣操作。原先前期料加入偏多偏集中，走渣效果不佳。走完渣后下槍金屬返干嚴(yán)重，既粘槍又難以去磷?，F(xiàn)在對雙渣進(jìn)行了規(guī)范。

（四）溫度制度

冶煉82B鋼為保證較高的磷分配比，確保前期去磷效果，前期熔池溫度不能過高，而為了促進(jìn)石灰的熔化，避免因渣化不好，流動性差低溫粘槍，熔池溫度又不能過低。試驗結(jié)果表明，吹煉前期雙渣時熔池溫度應(yīng)控制在1300一1400℃之間，不宜超過1400℃，走渣時間應(yīng)控制在250S-300S之間。吹煉中后期，為避免返干現(xiàn)象發(fā)生，利用冷料小批量多批次及時調(diào)節(jié)，均勻升溫，抑制脫碳反應(yīng)速度，一倒時C控制在0.5%-0.7%，溫度控制在1570℃-1590℃，并保證起槍時渣子化透不發(fā)泡，再下槍點(diǎn)吹時槍位在開氧后停一下再高槍調(diào)料化渣，低槍位穩(wěn)定鋼水成分、溫度，避免急于降槍粘鋼。

四、結(jié)論

上述研究與實踐表明，通過控制吹煉各時期的供氧、爐渣、溫度等工藝參數(shù)，在宣鋼鐵水條件下，轉(zhuǎn)爐可以采用高碳低磷出鋼工藝生產(chǎn)82B鋼，并大幅降低了粘槍事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪大洲.鋼鐵生產(chǎn)中的脫磷【M】.北京：冶金工業(yè)出版社 1986.

[2]黃?？?鋼鐵冶金原理【M】.北京：冶金工業(yè)出版社 1986.

篇3

【關(guān)鍵詞】碳關(guān)稅；外貿(mào)；影響；措施

【中圖分類號】F3 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】1007-4309（2012）05-0105-1.5

一、解讀碳關(guān)稅

碳關(guān)稅是指國家或地區(qū)對高耗能產(chǎn)品進(jìn)口征收的二氧化碳排放特別關(guān)稅。碳關(guān)稅的征收對象是指那些沒有接受污染物減排標(biāo)準(zhǔn)的國家，課稅的范圍是這些國家生產(chǎn)的出口到其他國家或地區(qū)的高能耗產(chǎn)品，例如鋁、鋼鐵、水泥和一些化工產(chǎn)品。隨著人類社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類排放的溫室氣體越來越多，大氣層中的溫室氣體濃度不斷升高，同時人類對于煤、石油、天然氣依賴越來越強(qiáng)，因此在這種情況下，如何實現(xiàn)節(jié)能減排，降低大氣層中溫室氣體的含量，成為人類在不久將來面臨的巨大挑戰(zhàn)。

二、碳關(guān)稅的誕生

碳關(guān)稅最早是由法國總統(tǒng)希拉克提出來的，希望通過對那些沒有遵守《京都協(xié)定書》的歐盟國家征收進(jìn)口碳關(guān)稅，以便在歐盟碳排放交易機(jī)制運(yùn)行后，營造公平的競爭環(huán)境。2009年6月26日，美國眾議院通過了《限量及交易法案》和《美國清潔能源安全法案》（亦稱氣候法案），該法案制定了美國未來幾十年減少碳排放量的目標(biāo)和措施，同時規(guī)定，從2020年開始將對沒有實施碳排放限額的國家的產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅，即碳關(guān)稅。目前，歐委會提議在短期內(nèi)于整個歐盟范圍內(nèi)針對機(jī)動車能源、煤炭以及天然氣的消費(fèi)開征最低額稅。

三、碳關(guān)稅對全球經(jīng)濟(jì)影響

現(xiàn)在聯(lián)合國哥本哈根氣候大會在各國權(quán)益的博弈和競爭下結(jié)束，雖然結(jié)果是產(chǎn)生了一個不具有法律約束力的協(xié)議，但是可以看出發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)是全球各國的共識。一些發(fā)達(dá)國家也從自身利益和優(yōu)勢出發(fā)，尋求采取征收碳關(guān)稅來改變目前全球環(huán)境。但不可否認(rèn)的是，這些發(fā)達(dá)國家其實是借著保護(hù)全球環(huán)境和低碳經(jīng)濟(jì)的名義，提高發(fā)展中國家和新興市場經(jīng)濟(jì)國家的出口成本，實行對自己國家的貿(mào)易保護(hù)。所謂碳關(guān)稅，是指國家或地區(qū)對高耗能產(chǎn)品進(jìn)口征收的二氧化碳排放特別關(guān)稅。通俗來講就是對來自碳排放較高國家的進(jìn)口產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅。對于漸行漸近的碳關(guān)稅征收，中國應(yīng)該盡早做好準(zhǔn)備，分析碳關(guān)稅征收對中國的積極和消極影響，研究應(yīng)對碳關(guān)稅征收的措施。

歷史經(jīng)驗表明，每次金融危機(jī)過后，貿(mào)易保護(hù)主義都會掀起新風(fēng)潮。本次全球性金融海嘯也不例外。以美國為首的發(fā)達(dá)國家為了擺脫危機(jī)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，努力尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，寄希望于綠色產(chǎn)業(yè)，以期能夠在危機(jī)后搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，維護(hù)經(jīng)濟(jì)霸權(quán)。將貿(mào)易保護(hù)和氣候變化問題結(jié)合在一起可謂一箭雙雕，既可以掌握未來低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動權(quán)，又可以從中獲得經(jīng)濟(jì)利益，彌補(bǔ)財政赤字，減少貿(mào)易逆差。

四、碳關(guān)稅對國際經(jīng)濟(jì)影響

碳關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生以來，發(fā)達(dá)國家將碳關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)與自身利益結(jié)合起來，碳關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)成為我國對外貿(mào)易摩擦的新的集中點(diǎn)，發(fā)達(dá)國家可能會以碳關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)為借口，脅迫我國企業(yè)讓利讓價，甚至取消訂單的現(xiàn)象將會屢見不鮮。在這種背景下，這種碳關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)隱含了諸多的商業(yè)目的，容易引發(fā)貿(mào)易摩擦，影響雙邊或多邊貿(mào)易關(guān)系，不利于我國外貿(mào)出口的穩(wěn)定發(fā)展。

現(xiàn)在對我國出口產(chǎn)品開征碳關(guān)稅最直接的影響，是將增加我國高碳行業(yè)產(chǎn)品出口的成本和國際市場價格，削弱了我國產(chǎn)品的國際競爭力，使我國產(chǎn)品處于比較劣勢的地位。中國社科院的一項研究結(jié)果顯示，以10美元/噸的碳關(guān)稅測算2002年我國的電力、鋼鐵、有色金屬、石化、建材、化工、輕工和紡織等高碳產(chǎn)業(yè)，其碳稅將達(dá)108．5億元，占到貿(mào)易額的1．28%。另一項研究成果顯示，我國黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、造紙及紙制品業(yè)和有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)等四大能源密集型產(chǎn)品行業(yè)的成本費(fèi)用利潤率僅僅分別為3．61%、7．95%、6．17%和4．34%，這就意味著，我國現(xiàn)有高碳企業(yè)無法承受中等和較高水平碳關(guān)稅之重。

隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展，碳關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)的提出很有可能對將來的國際貿(mào)易格局有較大的影響，我國眾多高能耗、高排放、勞動密集型企業(yè)將會受到重創(chuàng)，從而就業(yè)率會受到非常大的影響。由于我國眾多企業(yè)需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型以提升競爭力和降低能耗，高能耗、高排放、勞動密集型企業(yè)更多地會進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，因此，勞動力需求將會大大減弱，這在一定程度上也會影響就業(yè)率，由此會引發(fā)一系列的社會問題。

五、碳關(guān)稅對我國經(jīng)濟(jì)的影響

篇4

綜合考慮政府碳稅及財政補(bǔ)貼等因素，構(gòu)建低碳環(huán)境下制造商與零售商組成的兩級供應(yīng)鏈模型，以供應(yīng)鏈成員各自利潤最大化為原則，求解制造商與零售商的最優(yōu)定價及市場需求量;在此基礎(chǔ)上，分別分析政府碳稅及補(bǔ)貼對供應(yīng)鏈成員定價及市場需求的影響，給出產(chǎn)品定價與減排策略的關(guān)系;最后通過數(shù)值仿真對結(jié)論進(jìn)行進(jìn)一步分析。為企業(yè)產(chǎn)品定價及減排、政府碳稅及財政補(bǔ)貼的制定提供決策參考。

關(guān)鍵詞:

最優(yōu)定價;減排策略;碳稅;財政補(bǔ)貼

1研究背景與主要文獻(xiàn)綜述

隨著資源與環(huán)境問題日益突出，節(jié)能減排成為當(dāng)前國際社會的熱點(diǎn)話題。低碳時代得到來，使得政府和企業(yè)紛紛就目前的現(xiàn)狀采取一系列應(yīng)對措施，如政府采用多種規(guī)制措施(補(bǔ)貼或稅收等)來激勵企業(yè)改變其生產(chǎn)經(jīng)營模式降低碳排放;企業(yè)為保證自身利潤及應(yīng)對當(dāng)前政府措施和市場的變化，也相應(yīng)地調(diào)整其運(yùn)營模式，具體表現(xiàn)在通過使用新工藝、投入新技術(shù)、提高企業(yè)員工管理水平等方式向低碳轉(zhuǎn)型。因此企業(yè)在低碳改造過程中面對政府的環(huán)境政策，該如何進(jìn)行產(chǎn)品定價、調(diào)整自己的低碳投入成本?政府補(bǔ)貼及稅收是如何影響企業(yè)的產(chǎn)品定價與低碳投入的?在政府低碳減排目標(biāo)的約束下，低碳供應(yīng)鏈企業(yè)產(chǎn)品定價與低碳投入關(guān)系是值得關(guān)注和研究的課題。從目前看，政府政策及監(jiān)管是企業(yè)實施低碳供應(yīng)鏈管理強(qiáng)有力的推動力量［1］。Wolfram等［2］研究了在激勵企業(yè)采取先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行減排的環(huán)境政策工具中，稅收比自由許可、拍賣許可更能激勵企業(yè)采用現(xiàn)金減排技術(shù)。世界上有許多國家都已征收碳稅，如荷蘭、丹麥、瑞典、愛爾蘭等［3］。我國碳稅征收仍處于研究層面，但根據(jù)環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院的《應(yīng)對氣候變化的中國碳稅政策框架》報告，財政部財務(wù)科擬定了《開征碳稅研究》報告，同時發(fā)改委能源所也了《2050中國能源和碳排放報告》，為我國政府征收碳稅提供了理論依據(jù)。

Bettina［4］從減排量等7個方面論證了碳稅在降低碳排放中更有效且成本更低。Benjaafar等［5］將碳排放因素考慮到簡單的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，建立了碳排放限額模型、碳稅模型、限額與交易模型以及碳抵消模型等，為供應(yīng)鏈低碳運(yùn)作提出了頗有意義的管理啟示。Hoen等［6］分析了碳稅、碳限額、碳交易等不同碳排放約束對制造商運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響。黃鑫等［7］通過考慮財政補(bǔ)貼、稅收、罰金等參數(shù)來分析政府監(jiān)管者如何通過財政工具引導(dǎo)企業(yè)積極遵守和服從節(jié)能減排政策。Song等［8］分析了征收碳稅、強(qiáng)制減排、以碳總量限制和交易下企業(yè)單周期最優(yōu)訂貨量決策的問題。趙道致等［9］在考慮碳稅情況下對供應(yīng)商主導(dǎo)的二級供應(yīng)鏈減排博弈進(jìn)行了研究，討論了減排策略下企業(yè)的最優(yōu)產(chǎn)量與單位產(chǎn)品減排量。

針對低碳政策下供應(yīng)鏈成員定價的研究，楊珺等［10］建立了基于系統(tǒng)動力學(xué)的單個供應(yīng)商和銷售商的供應(yīng)鏈模型，分析了強(qiáng)制排放和碳稅兩種排放政策對于供應(yīng)商、銷售商及整個供應(yīng)鏈的總成本和碳排放的影響。馬秋卓等［11］研究了以碳配額機(jī)制為基礎(chǔ)的碳交易體系下單個企業(yè)低碳產(chǎn)品最優(yōu)定價及碳排放策略問題。毛超艷等［12］通過引入單位產(chǎn)品碳排放量決策變量，構(gòu)建了制造商的簡化決策模型，給出了制造商的最優(yōu)定價和最優(yōu)碳排放量，分析了碳排放政策與消費(fèi)者低碳需求對制造商最優(yōu)定價和最優(yōu)碳排放量的影響。謝鑫鵬等［13］研究了基于CDM的制造商與零售商的產(chǎn)品定價與減排決策。上述文獻(xiàn)雖然考慮碳排放政策下產(chǎn)品定價的影響，但是大都針對單個企業(yè)，且涉及到碳稅與政府財政補(bǔ)貼的情形較少。與此同時，隨著消費(fèi)者低碳環(huán)保意識的增加，企業(yè)在面對政府減排壓力的同時還要充分考慮到消費(fèi)者的低碳偏好。大量消費(fèi)者調(diào)查和研究報告表明，消費(fèi)者愿意為購買低碳產(chǎn)品支付額外的費(fèi)用［14］。如Liu等［15］在研究中指出，消費(fèi)者環(huán)境意識逐漸增強(qiáng)，愿意購買綠色低碳產(chǎn)品并為之付出額外的費(fèi)用。這會迫使供應(yīng)鏈企業(yè)調(diào)整自己的生產(chǎn)經(jīng)營模式來保證其利潤，但最終還是會通過合理的產(chǎn)品定價，將低碳改造所增加的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)終端，由消費(fèi)者買單。

本文將消費(fèi)者低碳偏好考慮到供應(yīng)鏈中，在需求受到產(chǎn)品價格和單位產(chǎn)品碳排放雙重因素影響的情況下，研究政府征收碳稅及補(bǔ)貼下的，由低碳制造商與低碳零售商組成的兩級供應(yīng)鏈模型，探討制造商與零售商的定價與減排策略、政府碳稅及補(bǔ)貼的影響關(guān)系，為企業(yè)定價、減排投入及政府制定碳稅和補(bǔ)貼提供參考。

2情景描述與假設(shè)

2.1情景描述碳稅是控制二氧化碳排放的有效措施，作為重要的環(huán)境政策工具，能夠減緩國內(nèi)生態(tài)環(huán)境壓力、遏制環(huán)境惡化、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式、完善環(huán)境稅制、調(diào)整資源配置，有利于促進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展。我國正處于工業(yè)化和城市化的發(fā)展階段，碳稅將被逐步提上日程。為應(yīng)對即將實施的碳稅政策，企業(yè)開始通過使用新工藝、購買新設(shè)備、投入新技術(shù)等方式來降低二氧化碳排放，向低碳轉(zhuǎn)型，這使得企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、包裝等等過程中的成本增加，這些都屬于低碳化投入成本的一部分?？梢哉f，碳稅在降低環(huán)境污染的同時給企業(yè)，特別是碳排放量較大的制造企業(yè)帶來了很大的減排壓力，導(dǎo)致其生產(chǎn)成本增加。因此，企業(yè)和供應(yīng)鏈上成員會將這部分額外增加的碳稅成本通過產(chǎn)品定價的形式轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，造成產(chǎn)品的價格超出消費(fèi)者可接受范圍，導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷、企業(yè)虧損等現(xiàn)象的產(chǎn)生。為此，政府為鼓勵消費(fèi)者購買低碳產(chǎn)品，應(yīng)通過財政補(bǔ)貼的形式，將部分稅收所得貼現(xiàn)給低碳消費(fèi)者，以刺激消費(fèi)，拉動市場需求?；谝陨锨榫?，本文以一個制造商與一個零售商組成的二級供應(yīng)鏈模型為研究對象，其中上游制造商負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，下游零售商負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售，在此過程中將產(chǎn)生碳排放，政府會根據(jù)企業(yè)最終的碳排放對企業(yè)進(jìn)行征稅，為降低碳排放，制造商與零售商都將投入資金進(jìn)行低碳改造;同時，政府為鼓勵消費(fèi)者購買低碳產(chǎn)品，會對產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼。以此構(gòu)造考慮政府征收碳稅及補(bǔ)貼下的二級供應(yīng)鏈模型，在此基礎(chǔ)上建立制造商領(lǐng)導(dǎo)下的分散化決策下的定價模型如圖1所示。政府對企業(yè)碳排放進(jìn)行征稅，并根據(jù)產(chǎn)品的低碳程度對消費(fèi)者購買產(chǎn)品時進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者為產(chǎn)品價格與低碳度雙驅(qū)動型，故市場需求將受產(chǎn)品的價格及碳減排程度兩方面的影響。制造商與零售商根據(jù)碳稅大小與市場需求來確定減排量即減排資金投入進(jìn)行低碳產(chǎn)品生產(chǎn)，并對產(chǎn)品進(jìn)行重新定價。

2.2基本假設(shè)為研究方便，本文簡化過程，僅考慮制造商領(lǐng)導(dǎo)下的分散型供應(yīng)鏈，且做如下假設(shè):

3模型建立與求解

3.1制造商及零售商的最優(yōu)定價在此我們建立制造商主導(dǎo)下的分散化決策下的兩級供應(yīng)模型，供應(yīng)鏈成員在知曉政府對其所征收的碳稅稅率之后，制造商須在生產(chǎn)周期開始之前制定最優(yōu)的碳減排量即減排投入資金及產(chǎn)品批發(fā)價，零售商根據(jù)制造商的決策制定自身減排及定價策略，使各自在生產(chǎn)周期之后利潤最大。由于增加了碳稅成本與低碳減排成本，且受成本的一些條件約束，制造商和零售商的最大化利潤目標(biāo)函數(shù)分別。

3.2結(jié)果分析下面根據(jù)制造商與零售商的最優(yōu)定價，分別分析政府碳稅和低碳補(bǔ)貼即稅收返還補(bǔ)貼對碳減排量、供應(yīng)鏈成員定價及需求量的影響，以期獲得一些管理啟示。結(jié)論1表明，政府碳稅的征收會變相導(dǎo)致單位產(chǎn)品的碳排放成本增加，最終表現(xiàn)為產(chǎn)品銷售價格提高。對于零售商而言，不論產(chǎn)品碳排量如何，隨著碳稅的增加，零售價將不斷提高;但對于制造商而言，當(dāng)零售商碳排放量大于自身碳排放量時，由于零售商面臨的碳稅壓力較大，隨著碳稅力度的增大，零售價上升幅度會過大，將導(dǎo)致產(chǎn)品銷量嚴(yán)重減少，為避免因銷量減少過大帶來的利潤損失，作為市場主導(dǎo)者的制造商會降低批發(fā)價，使零售價隨之降低，提高銷售量，故而會出現(xiàn)批發(fā)價隨碳稅的增大而減小的情形。從環(huán)境角度來看，碳稅的征收會促使企業(yè)減排，從而降低大氣污染;但從市場經(jīng)濟(jì)角度來看，碳稅的征收使得產(chǎn)品零售價格增大，消費(fèi)者承受物價上漲的壓力，市場需求減少，使市場經(jīng)濟(jì)處于低靡狀態(tài)，稅率過小使得起不到激勵制造商生產(chǎn)低碳產(chǎn)品的驅(qū)動力。因此，政府應(yīng)確定適當(dāng)?shù)奶级悾C合考慮環(huán)境與經(jīng)濟(jì)兩方面因素。結(jié)論2表明，政府對低碳產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，以財政補(bǔ)貼的形式補(bǔ)貼給消費(fèi)者，可以激勵更多的消費(fèi)者購買低碳產(chǎn)品，增大市場需求，企業(yè)因此可以提高產(chǎn)品價格，可以說政府對消費(fèi)者進(jìn)行低碳財政補(bǔ)貼可以間接地幫助實施低碳生產(chǎn)的企業(yè)營利，降低企業(yè)低碳改造成本，也能夠使促使企業(yè)投入更多的精力進(jìn)行低碳改造，減少產(chǎn)品碳排放，對經(jīng)濟(jì)及環(huán)境來說都大有裨益。結(jié)論3:隨著零售商碳排放量的增大，即隨著零售商減排資金投入的減少，制造商批發(fā)價將變小，零售價可能變大也可能變小，而制造商碳排放量對批發(fā)價的影響與對零售價的影響趨勢相似，它們都要根據(jù)政府碳稅回收補(bǔ)貼及消費(fèi)者低碳偏好的大小具體判斷。結(jié)論3表明，不論政府碳稅及補(bǔ)貼情況如何，零售商的碳排放量越大，即減排資金投入越少，批發(fā)價始終減小。這是由于零售商碳排放量越大，隨之而來的是所要繳納的碳排放稅越多，會迫使其提高零售價，導(dǎo)致市場需求量減少，為使零售商在制定產(chǎn)品價格時不至于過高，制造商會通過降低批發(fā)價間接分擔(dān)零售商的碳稅壓力，所以隨著零售商碳排放量的增加，批發(fā)價會減小。同時，由于消費(fèi)者的低碳偏好以及政府碳稅的存在，隨著碳排放量的增加，當(dāng)政府碳稅力度過小時，企業(yè)節(jié)約的低碳投入成本可能大于碳稅所增加的成本，所以產(chǎn)品價格會是下降的趨勢;而當(dāng)政府碳稅力度較大時，其繳納的碳稅帶來的損失過高，所以提高產(chǎn)品價格在所難免?？梢?，政府碳稅及回收補(bǔ)貼對于供應(yīng)鏈成員減排量的制定起著至關(guān)重要的作用。同時，供應(yīng)鏈成員在制定減排策略即低碳投入時，可以考慮相互合作的方式來進(jìn)行綜合減排。

4數(shù)值仿真

通過數(shù)值仿真進(jìn)一步來分析政府碳稅及財政補(bǔ)貼對供應(yīng)鏈成員定價的影響，并通過分析供應(yīng)鏈成員利潤為政府制定碳稅與財政補(bǔ)貼提供參考。對比圖3可知，不論碳減排量如何，零售價隨著碳稅稅率的增大都將增大，但與零售價情況有所不同，當(dāng)碳稅稅率較高時，零售商每降低單位碳排放時，零售價所上升的幅度越小，達(dá)到1時則碳排放量變化對零售價影響很小，此時零售商減排積極性會相對減小。故政府在制定碳稅稅率時可以考慮制定差別化稅率，在不同企業(yè)間實行不同的稅率。由圖4和圖5可知，隨著碳稅稅率的增大，制造商與零售商利潤均減小，隨著政府補(bǔ)貼力度的增大而增大，這與結(jié)論1和結(jié)論2相符。且由圖可發(fā)現(xiàn)，隨著碳稅的增大，制造商利潤明顯迅速下降，最終與零售商利潤相差無幾，由此可見政府碳稅的征收對制造商影響更大。這與現(xiàn)實情況相符，相對于零售商而言，制造商碳排放較多，面對相同的碳稅政策時二氧化碳排放量較高的制造商所承受的懲罰力度更大、減排壓力更多，因此所帶來的利潤損失也就更大，可以說碳稅對于碳排放量大的企業(yè)所造成的影響必將是巨大的。因此，政府在制定碳稅時應(yīng)科學(xué)合理制定，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能，并避免其對高能耗產(chǎn)業(yè)的沖擊，根據(jù)實際情況在不同階段對受影響比較嚴(yán)重的高能耗行業(yè)建立稅收減免與返還機(jī)制。

5結(jié)束語

低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，政府環(huán)境政策及消費(fèi)者市場需求變化必將對供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)品定價及減排產(chǎn)生深刻的影響。低碳時代的沖擊對企業(yè)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，積極探索市場需求規(guī)律，合理確定產(chǎn)品的價格，加強(qiáng)自身與上下游企業(yè)間的合作;政府也需根據(jù)不同企業(yè)調(diào)整稅率，使社會總福利最大化。本文以低碳經(jīng)濟(jì)為背景，構(gòu)建了碳排放稅與低碳產(chǎn)品補(bǔ)貼下供應(yīng)鏈企業(yè)定價與減排模型，通過建立模型與求解得到所建定價模型的解析解，進(jìn)而研究了制造商和零售商的最優(yōu)定價與消費(fèi)者低碳偏好、政府碳稅及財政補(bǔ)貼，以及制造商與零售商碳減排量方面的影響關(guān)系，并進(jìn)一步求得此時的產(chǎn)品市場需求量，為供應(yīng)鏈成員生產(chǎn)及產(chǎn)品定價提供決策支持;最后通過數(shù)值仿真，分析一定碳排放量狀況下，碳稅稅率及財政補(bǔ)貼對產(chǎn)品批發(fā)價、零售價、市場需求量及利潤的影響，為供應(yīng)鏈成員制定碳排放量及政府制定碳稅稅率及財政補(bǔ)貼提供參考。通過理論研究和數(shù)值分析，可得到以下啟示:(1)隨著政府碳稅的不斷提高，單位產(chǎn)品零售價必將增加，但批發(fā)價大小的變化情況取決于制造商與零售商的最終碳排放量，也即減排投入資金情況，隨著零售商碳排放量的增大，即隨著零售商減排資金投入的減少，制造商批發(fā)價將變小，因此企業(yè)間可以通過合作減排使供應(yīng)鏈利潤更優(yōu)。(2)碳稅對制造商與零售商作用效果不同，對此政府在制定碳稅稅率時應(yīng)科學(xué)制定差別化稅率，制定合理的碳稅政策，避免對高耗能行業(yè)帶來嚴(yán)重的沖擊，這樣才不會挫傷企業(yè)進(jìn)行低碳改造的積極性，切實起到降低碳排放的目的。(3)隨著政府對消費(fèi)者購買低碳產(chǎn)品時補(bǔ)貼力度的加大，產(chǎn)品批發(fā)價與零售價都將增大，利潤也隨之增大，這說明政府財政補(bǔ)貼有利于企業(yè)進(jìn)行低碳改造，提高企業(yè)低碳投入的積極性，同時可減緩碳稅實施帶來的沖擊。

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篇5

馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋先生表示：“3E級船舶所擁有的創(chuàng)新技術(shù)使其具備無與倫比的能源效率與環(huán)?？冃?。其空前的船體規(guī)模保證了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而其獨(dú)特的設(shè)計使它的碳排放量比亞歐航線上航行的船舶碳排放業(yè)界平均水平減少50%?！?/p>

全球最大的船舶

3E級船舶是世界上最大的船舶，它的長度為400米，運(yùn)力達(dá)18000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（20英尺的集裝箱）。其設(shè)計與制造采用了世界領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，該船舶的優(yōu)化設(shè)計，使其得以用更少的燃油消耗、更低的成本運(yùn)輸更多的貨物。3E級船舶實現(xiàn)了更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（Economy of scale），更高的能源效率（Energy efficient）以及更好的環(huán)?？冃В‥nvironmentally improved），可謂名副其實，它將航運(yùn)業(yè)帶往了全新的、更具環(huán)保意識的發(fā)展方向。

盡管體積龐大，3E級船舶的燃油消耗并不高。3E級船舶所增加的運(yùn)力使其得以用能源效率最高、碳排放量最少的方式運(yùn)輸盡可能多的集裝箱。連同船上所配置的節(jié)能推進(jìn)系統(tǒng)，3E級船舶的規(guī)模是其成為業(yè)界能源效率表率的主要原因。

當(dāng)3E級船舶起航時，馬士基航運(yùn)實現(xiàn)了看似不可能的目標(biāo)——運(yùn)輸更多的貨物前往世界各地，同時降低航運(yùn)對環(huán)境的影響。

創(chuàng)造空間，節(jié)約能源

3E級船舶的設(shè)計出發(fā)點(diǎn)主要包括集裝箱容量和能源效率兩大方面，旨在使新設(shè)計的船舶比業(yè)界同類船舶的能源效率高出30%。E級船舶是現(xiàn)有同類船舶的標(biāo)桿，3E級船舶在E級船舶的基礎(chǔ)上改善設(shè)計，設(shè)立了一套全新的性能參數(shù)。

3E級船舶的船體更為寬敞，球鼻艏更為接近球狀。載箱量是船舶設(shè)計的首要考慮因素，這意味著較寬的船體是關(guān)鍵所在。E級船舶的V形船體齊整光滑，減小了在水中的阻力，但是其V形船體底部可容納集裝箱的空間有限。因此，3E級船舶擁有一個更像U形的船體。它可以額外增加一排集裝箱的容量，使其橫向共可放置23排集裝箱，而E級船舶橫向只能放置22排集裝箱。更寬的船體和額外增加的一排集裝箱容量使得3E級船舶增加了1500個集裝箱的運(yùn)力。

相比之前馬士基擁有的最大的集裝箱船“艾瑪·馬士基”齊整光滑的V形船體，3E級船舶更為寬敞的船體會在水中產(chǎn)生更大的阻力，這貌似并非理想的設(shè)計，但事實上并非如此。3E級船舶雙發(fā)動機(jī)的最高航行速度被限定為23節(jié)，并且可以在80轉(zhuǎn)/分鐘的低轉(zhuǎn)速下工作，相比較下，“艾瑪·馬士基”的最高航行速度為25節(jié)，發(fā)動機(jī)最低轉(zhuǎn)速為90轉(zhuǎn)/分鐘。這表明3E級船舶的操作“甜點(diǎn)”——即最優(yōu)燃油效率的巡航速度——低于“艾瑪·馬士基”的速度，這意味著由于龐大船體設(shè)計所導(dǎo)致的水阻力的增大對于3E級船舶更優(yōu)的整體效率沒有明顯影響。

更少的碳排放量

3E級船舶是世界上能源效率最高的集裝箱船舶，這樣規(guī)模龐大的船舶對環(huán)境造成的影響卻比想象中要小得多。事實上，3E級船每運(yùn)輸一個集裝箱，將比亞歐航線上航行的船舶碳排放業(yè)界平均水平減少50%。

馬士基航運(yùn)環(huán)保與企業(yè)社會責(zé)任部負(fù)責(zé)人雅各布·斯特林（Jacob Sterling）表示：“減少碳足跡對于我們來說是優(yōu)先考慮的事情，對于依靠我們?yōu)槠鋬?yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)?？冃У目蛻舳?，這也非常重要?！?/p>

馬士基航運(yùn)設(shè)立了硬性的環(huán)保目標(biāo)，即與2007年相比，在2020年前將單箱碳排放量降低40%。目前為止，馬士基航運(yùn)已經(jīng)實現(xiàn)了在2020年前將碳排放量減少25%的目標(biāo)，但這都是在3E級船舶尚未問世前完成的。因此，如今3E級船舶推出之后，馬士基航運(yùn)將更加接近其所設(shè)立的2020年的環(huán)保目標(biāo)。

更少的碳排放量源于更高的能源效率，而3E級船舶的能源效率源于它的兩個低速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)、兩個螺旋槳以及廢熱回收系統(tǒng)。

高效的推進(jìn)系統(tǒng)：為3E級船舶量身定制的“雙尾鰭”推進(jìn)系統(tǒng)（雙發(fā)動機(jī)、雙螺旋槳）是其能夠?qū)崿F(xiàn)能源高效的關(guān)鍵所在?！半p尾鰭”推進(jìn)系統(tǒng)的效果是驚人的：與馬士基航運(yùn)現(xiàn)有能效最高的E級船舶相比，其所消耗的燃油減少20%，同時，碳排放量也比E級船舶減少20%。

3E級船舶的最高航速為23節(jié)，比E級船舶的最大航速低2節(jié)。這意味著3E級船舶的行駛所需要的動力僅為60兆瓦左右，比E級船舶需要80兆瓦的動力降低了25%。

較低的最大航速使馬士基航運(yùn)得以使用運(yùn)行轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機(jī)，也就是“超級長沖程”發(fā)動機(jī)，以實現(xiàn)更高的燃油效率。為了保持由超級長沖程發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速情況下的效率，需要配置一個更大直徑的螺旋槳。然而，螺旋槳必須在水下運(yùn)作，其大小受到船舶吃水深度的限制，為了減小這些限制的影響并獲得理想的功效，馬士基航運(yùn)公司決定使用雙發(fā)動機(jī)及雙螺旋槳的“雙尾鰭”系統(tǒng)。

3E級船舶上的兩個螺旋槳直徑都是9.65米，每個螺旋槳有4個葉片，而E級船舶僅有一個直徑長度相當(dāng)?shù)膯温菪龢?，每個螺旋槳有6個葉片。3E級船舶上兩個螺旋槳加總的直徑能夠在水中產(chǎn)生更大的推動力，而更少的葉片數(shù)量降低了阻力。

3E級船舶的推進(jìn)系統(tǒng)注定要為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸帶來一場變革。也正因為如此，馬士基航運(yùn)得以在繁忙的亞歐航線上，以更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更高的能源效率和更好的環(huán)?？冃н\(yùn)輸貨物。

廢熱回收系統(tǒng)：在馬士基航運(yùn)的眾多配有先進(jìn)節(jié)能廢熱回收系統(tǒng)的船舶中，3E級船舶是最新的。該系統(tǒng)能夠降低油耗，將船舶的二氧化碳排放量減少9%。

廢熱回收系統(tǒng)將尾氣中所包含的熱量和壓力收集起來，用于驅(qū)動渦輪機(jī)產(chǎn)生機(jī)械能，從而驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果沒有廢熱回收系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)直接排放尾氣至空氣中時，25%的船舶所消耗燃料產(chǎn)生的能量將被浪費(fèi)。

廢熱回收系統(tǒng)是一個龐大而結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，重75噸，需要35平方米面積，其造價高達(dá)1000萬美金，可謂昂貴，但是船舶上安裝這個系統(tǒng)帶來的長遠(yuǎn)利益遠(yuǎn)大于其最初的制造成本。

事實上，根據(jù)石油價格，馬士基航運(yùn)公司估計該廢熱回收系統(tǒng)的投資回報期將在5～10年之間。如果油價上漲，該廢熱回收系統(tǒng)的投資回報期接近5年。

馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營官M(fèi)orten Engelstoft表示：“廢熱回收系統(tǒng)是3E級船舶實現(xiàn)能源高效的組成部分之一。每一項減少燃料消耗和廢氣排放的舉措都會產(chǎn)生一定的成本，但這些舉措有益于公司、客戶和環(huán)境的長遠(yuǎn)發(fā)展，因此是值得的?！?/p>

全船可再生

此外，3E級船舶通過使用全面而創(chuàng)新的證書管理系統(tǒng)，為船舶的循環(huán)利用樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。憑借全新的“船舶再生證書”，馬士基航運(yùn)得以更好地循環(huán)利用船舶的部件和材料。每艘3E級船舶都配有“船舶再生證書”，這是一個數(shù)據(jù)庫，記錄了船舶主要部件的材料結(jié)構(gòu)，并在船舶整個壽命期內(nèi)隨時更新?！叭稍偕敝傅氖墙ㄔ齑八貌牧系淖顑?yōu)生命周期。

航運(yùn)業(yè)的循環(huán)利用是非常重要的，因為該產(chǎn)業(yè)對許多資源都有較強(qiáng)的依賴性，尤其是用于造船的鋼材和燃油。這兩種資源都是有限的。為了實現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)的長期發(fā)展，必須采取措施，提高資源利用的效率，并尋找可替代的資源。

篇6

【關(guān)鍵詞】碳交易；高碳企業(yè)；低碳技術(shù)創(chuàng)新；SWOT分析

低碳經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)各國所追求的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。我國所特有的資源稟賦結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征，使我國面臨著巨大的節(jié)能減排和低碳轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)壓力。目前，單位GDP二氧化碳排放指標(biāo)已納入我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。隨著我國能源消耗的不斷增加，行政手段的成本越來越高，作為一種市場手段的嘗試，碳交易試點(diǎn)在我國部分省市被正式推出。我國試行碳交易制度，預(yù)期會對高碳企業(yè)的低碳技術(shù)創(chuàng)新活動產(chǎn)生激勵。這不僅有助于解決制約我國低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的瓶頸問題，也給企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

一、我國碳交易市場的發(fā)展及對高碳企業(yè)的影響

自2005年《京都議定書》生效以來，全球碳市場交易的規(guī)模日益擴(kuò)張。目前，歐盟排放交易體系（EU ETS）作為全球最大的碳排放權(quán)交易市場，其碳交易額占全球碳市場交易的80%以上。我國于2011年10月啟動碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作，目前，北京、上海、廣東等7個試點(diǎn)省市均已試點(diǎn)工作實施方案，部分省市公布了參與碳排放交易試點(diǎn)企業(yè)名單。非試點(diǎn)省市，如武漢、廣東、深圳等地也正在積極籌備碳交易市場。

碳交易市場在我國具有廣闊的發(fā)展前景，合理的碳交易制度設(shè)計，將極大地激勵企業(yè)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新活動。從參與碳排放交易試點(diǎn)的企業(yè)來看，主要集中在具有高能耗高排放特征的高碳企業(yè)。例如，北京將年均直接或間接二氧化碳排放總量1萬噸（含）以上的固定設(shè)施排放企業(yè)（單位）強(qiáng)制納入到碳交易主體范圍，首鋼、北京能源投資集團(tuán)等大的企業(yè)集團(tuán)將被強(qiáng)制要求參與碳交易。上海市的試點(diǎn)范圍則包括行政區(qū)域內(nèi)鋼鐵、石化、化工、有色、電力等工業(yè)行業(yè)年碳排放量2萬噸及以上的重點(diǎn)排放企業(yè)，以及航空、港口、商業(yè)、賓館、金融等年碳排放量1萬噸及以上的重點(diǎn)排放非工業(yè)企業(yè)。這些企業(yè)均屬于高碳企業(yè)。

在碳交易條件下，那些積極進(jìn)行低碳技術(shù)投資的企業(yè)往往會獲得碳交易市場的先機(jī)。低碳技術(shù)創(chuàng)新有助于降低企業(yè)的碳排放量，從而降低企業(yè)的碳排放成本；企業(yè)節(jié)余的碳排放量還可以作為商品參與交易，由此產(chǎn)生額外的經(jīng)濟(jì)利益。碳交易市場為企業(yè)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的矛盾提供了新的契機(jī)。通過研發(fā)和應(yīng)用新的低碳技術(shù)，高碳企業(yè)可以改變高能耗、高排放的生產(chǎn)經(jīng)營模式，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。另一方面，低碳技術(shù)創(chuàng)新所具有的難度以及碳交易市場環(huán)境的不確定性，也給企業(yè)的低碳技術(shù)投資帶來了一種新的風(fēng)險，即碳風(fēng)險。而具有不同潛質(zhì)（優(yōu)勢和劣勢）的高碳企業(yè)，也必將面臨著不同的機(jī)會和威脅。企業(yè)需要結(jié)合自身的投入與產(chǎn)出因素，尋求碳排放量與企業(yè)價值的最優(yōu)平衡。

二、我國高碳企業(yè)低碳技術(shù)創(chuàng)新的SWOT分析

以下運(yùn)用SWOT分析方法，對碳交易條件下高碳企業(yè)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢、劣勢、所面臨的機(jī)會和威脅進(jìn)行深入分析，以期為企業(yè)應(yīng)對碳交易并有效開展低碳技術(shù)創(chuàng)新活動提供借鑒。

（一）優(yōu)勢分析

由于我國高碳企業(yè)多以電力、煤炭、石油化工以及制造業(yè)等為主，這些企業(yè)在生產(chǎn)過程中會伴隨產(chǎn)生大量污染物，因此，高碳企業(yè)首當(dāng)其沖成為了環(huán)境治理的重點(diǎn)關(guān)注對象。具備企業(yè)環(huán)境管理的基礎(chǔ)和節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗，是我國高碳企業(yè)應(yīng)對碳交易的優(yōu)勢所在。

（1）企業(yè)環(huán)境管理基礎(chǔ)優(yōu)勢。隨著全球環(huán)境污染的不斷加重，我國企業(yè)開始將應(yīng)對環(huán)境問題作為管理的目標(biāo)之一。特別是一些高碳企業(yè)，如中石油、中石化、鞍鋼、寶鋼等紛紛通過ISO14001環(huán)境管理體系的認(rèn)證，來強(qiáng)化自身對環(huán)境的管理。例如，作為鋼鐵行業(yè)中高碳排放企業(yè)的巨頭，寶鋼在多年應(yīng)對環(huán)境的管理當(dāng)中積累了豐富的經(jīng)驗。寶鋼集團(tuán)采取動態(tài)的能源環(huán)?？刂企w系，通過建立能源使用效率的管理網(wǎng)絡(luò)，逐步降低能源的消耗，降低碳排放量。

（2）節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗優(yōu)勢。節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)的理念在我國貫徹已久。許多負(fù)責(zé)任的大型高碳企業(yè)，不斷致力于新技術(shù)、新工藝的研發(fā)，提高能源使用效率，減少碳排放對環(huán)境造成的污染。例如，中國石化在節(jié)能減排項目上的投資每年高達(dá)數(shù)十億元，通過技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造，持續(xù)開展清潔生產(chǎn)，實現(xiàn)了增產(chǎn)節(jié)水、增產(chǎn)減污和穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放。

（二）劣勢分析

我國高碳企業(yè)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新的劣勢表現(xiàn)在以下方面：

（1）低碳意識薄弱不利于企業(yè)把握低碳技術(shù)創(chuàng)新的先機(jī)。盡管我國已明確地向企業(yè)傳達(dá)了節(jié)能減排的政策導(dǎo)向，但是許多高碳企業(yè)的經(jīng)營者并未真正意識到碳減排對企業(yè)未來發(fā)展的重要意義。由于低碳技術(shù)創(chuàng)新需要耗費(fèi)大量的資源，不能在短時間內(nèi)為企業(yè)帶來利潤與價值實現(xiàn)，因此，在我國試行碳交易的條件下，許多高碳企業(yè)持觀望態(tài)度，遲遲不行動，錯失了低碳技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的先機(jī)。

（2）配套技術(shù)落后。在長期的發(fā)展過程中，高碳企業(yè)形成了自己所特有的固定生產(chǎn)模式。很多企業(yè)一直缺乏進(jìn)行低碳技術(shù)創(chuàng)新的動力，也沒有必要的技術(shù)積累。企業(yè)一旦采取低碳技術(shù)創(chuàng)新的措施，將會對現(xiàn)有的生產(chǎn)模式產(chǎn)生巨大的沖擊。由于缺乏低碳配套技術(shù)的支持，企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新的速度和效率將會受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（3）缺乏低碳創(chuàng)新人才。高碳企業(yè)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新的最大障礙，在于創(chuàng)新人才的缺失。由于人員的培育、引進(jìn)與積累是一個循序漸進(jìn)的過程，因此要滿足企業(yè)自身低碳技術(shù)創(chuàng)新的需求，需要經(jīng)過一個漫長的期間。

（三）機(jī)會分析

試行碳交易制度，是我國一系列環(huán)境政策中的重要一環(huán)，也為企業(yè)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新活動提供了前所未有的機(jī)會。

（1）優(yōu)先獲得環(huán)境政策扶持的機(jī)會。相比較于其他企業(yè)，政府部門為了減少對環(huán)境的壓力，在財政、稅收、價格等方面都給予了高碳企業(yè)很多的政策扶持。在碳交易的條件下，政府部門將會繼續(xù)加大對高碳企業(yè)采取激勵政策。政府出臺的優(yōu)惠措施，可以使高碳企業(yè)在諸多方面受益。

（2）獲取產(chǎn)品市場競爭優(yōu)勢的機(jī)會。降低成本是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的傳統(tǒng)途徑。高碳企業(yè)在生產(chǎn)過程中會消耗大量的能源，企業(yè)通過節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新以及開發(fā)新型清潔能源，可以有效提高資源的使用效率，減少資源的消耗，降低和避免環(huán)境違規(guī)成本，最終降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，擴(kuò)大產(chǎn)品在市場中的競爭優(yōu)勢。

提高社會認(rèn)可度和產(chǎn)品的市場份額，是獲得競爭優(yōu)勢的另一重要途徑。隨著環(huán)境問題的不斷加劇，社會公眾日益關(guān)注企業(yè)的環(huán)境管理行為。企業(yè)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新活動，有利于提升企業(yè)的社會形象，獲得社會公眾的廣泛認(rèn)可，從而提高企業(yè)產(chǎn)品的市場份額。這一點(diǎn)對于高碳企業(yè)尤其重要。

（3）技術(shù)及碳排放權(quán)轉(zhuǎn)讓的機(jī)會。在碳交易條件下，高碳企業(yè)會分配到相應(yīng)的碳排放額度。高碳企業(yè)通過低碳技術(shù)創(chuàng)新，一方面可以將低碳技術(shù)應(yīng)用于自身生產(chǎn)經(jīng)營活動中，把碳排放量控制在排放額度以內(nèi)，并將剩余的碳排放權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，獲取節(jié)余收益；另一方面，通過將研發(fā)成功的技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，獲取轉(zhuǎn)讓收益。

（四）威脅分析

高碳企業(yè)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新活動所面臨的威脅表現(xiàn)在以下方面：

（1）資金占用率大，創(chuàng)新風(fēng)險高。低碳技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新需要巨額的資金投入。由于資金的限制，企業(yè)不愿率先投入資金進(jìn)行低碳技術(shù)創(chuàng)新，而是處于觀望狀態(tài)，生產(chǎn)高碳同質(zhì)化產(chǎn)品。同時，由于缺乏技術(shù)積累和研發(fā)經(jīng)驗，許多企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，會面臨較高的失敗的風(fēng)險。

（2）政策風(fēng)險。由于我國碳交易制度處于初建階段，政策不穩(wěn)定的因素客觀存在，碳排放配額的發(fā)放辦法、碳交易市場的供求關(guān)系及價格波動，都難以預(yù)料。這些因素不僅影響會企業(yè)的低碳技術(shù)創(chuàng)新投資決策，還會對已經(jīng)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新活動的企業(yè)，帶來額外的政策風(fēng)險。

（3）國外先進(jìn)技術(shù)的沖擊。在碳交易市場條件下，低碳技術(shù)創(chuàng)新同樣受到國外企業(yè)的重視。由于我國整體低碳技術(shù)創(chuàng)新水平較為落后，而外國企業(yè)已經(jīng)先于我國進(jìn)行技術(shù)研發(fā)工作，因此我國市場必然會受到國外先進(jìn)技術(shù)的沖擊。在國外先進(jìn)技術(shù)的威脅下，我國企業(yè)可能會放棄自主創(chuàng)新，購買國外先進(jìn)技術(shù)使用權(quán)，這樣會嚴(yán)重阻礙我國低碳創(chuàng)新進(jìn)程，同時企業(yè)也需要承擔(dān)一筆不小的開支。

三、高碳企業(yè)SWOT戰(zhàn)略組合分析

（一）S-O戰(zhàn)略：發(fā)揮優(yōu)勢同時使機(jī)會最大化

在有利的條件下，政府部門及社會公眾都將給予高碳企業(yè)進(jìn)行低碳技術(shù)創(chuàng)新的有力支持。通過低碳技術(shù)的研發(fā)投入，可以在成本控制、生產(chǎn)效率、市場占有率等多個方面給企業(yè)帶來豐厚的回報。因此高碳企業(yè)應(yīng)當(dāng)在利用政府優(yōu)惠措施的同時，借鑒同行業(yè)先進(jìn)的低碳管理理念，尋找標(biāo)桿企業(yè)作為自身進(jìn)行低碳技術(shù)創(chuàng)新的學(xué)習(xí)對象，對企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行內(nèi)外整合，定期開展企業(yè)內(nèi)跨職能單位的碳管理討論，以及與供應(yīng)商和客戶的信息交流，提高企業(yè)低碳技術(shù)創(chuàng)新能力。

（二）S-T戰(zhàn)略：發(fā)揮優(yōu)勢同時減少外部威脅

低碳技術(shù)創(chuàng)新會不可避免的產(chǎn)生很多額外的研發(fā)支出，同時在國外先進(jìn)技術(shù)的沖擊下存在著一定的創(chuàng)新風(fēng)險。為了避免受到的外部威脅，高碳企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式降低創(chuàng)新風(fēng)險。通過與同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)合作，共同分享技術(shù)創(chuàng)新的成果，從而使企業(yè)的風(fēng)險最低，收益最大。

（三）W-O戰(zhàn)略：克服劣勢同時利用機(jī)會

高碳企業(yè)在把握各種機(jī)遇的同時，也應(yīng)當(dāng)注意自身存在的問題。高碳企業(yè)在發(fā)展過程中缺乏低碳技術(shù)創(chuàng)新的人才，一方面該類企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大對低碳技術(shù)人才的內(nèi)部培養(yǎng)，通過交流合作等方式使其不斷得到提升；另一方面可以通過外部人員的引進(jìn)彌補(bǔ)自身的不足，在企業(yè)內(nèi)部不斷強(qiáng)化低碳技術(shù)創(chuàng)新人才的地位。此外，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極宣傳低碳技術(shù)創(chuàng)新給企業(yè)帶來的收益，增強(qiáng)內(nèi)部人員的低碳意識，使低碳發(fā)展成為組織文化的一部分。

（四）W-T戰(zhàn)略：使劣勢和威脅最小化

組織采取任何的變革都會面臨失敗的風(fēng)險，為了使該風(fēng)險降到最低，高碳企業(yè)就應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到自身的劣勢以及外部環(huán)境所帶來的威脅。企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行內(nèi)部人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)風(fēng)險意識，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新的正面效果，對外加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作，共同投資新項目新工藝的開發(fā)研制，最終實現(xiàn)低碳技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展目標(biāo)。

綜上，在碳交易條件下，高碳企業(yè)開展低碳技術(shù)創(chuàng)新活動，既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)。低碳技術(shù)創(chuàng)新可以使企業(yè)在諸多方面獲益，但也使企業(yè)面臨新的風(fēng)險。高碳企業(yè)進(jìn)行低碳技術(shù)創(chuàng)新投資，是在長期收益與短期收益之間所進(jìn)行的博弈。通過技術(shù)研發(fā)的投入，必然會使企業(yè)短期收益有所降低，但是隨著我國碳交易市場的不斷成熟以及低碳技術(shù)的不斷進(jìn)步，低碳技術(shù)創(chuàng)新必定會給企業(yè)帶來長期的回報。

參考文獻(xiàn)

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[2]賴小東，施騫.低碳技術(shù)創(chuàng)新管理研究回顧及展望[J].科技進(jìn)步與對策，2012（09）：145-151.

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本文系北京市屬市管高等學(xué)校人才強(qiáng)教計劃資助項目（編號：PHR201008192）的階段性成果。

作者簡介：

篇7

邢-左線七里河大橋T梁加固就是通過對該橋梁板剛度和剪力破壞的加固，實現(xiàn)了該橋由公路--Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)提高到公路-Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，為類似工程的施工積累了經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞:邢-左線七里河大橋；維修加固；技術(shù)措施

Abstract: With the development of China's highway and the passage of time, a large number of reinforced concrete bridge will be ageing. Additionally, the traffic increases along with economic development, with more and more overloaded vehicles, resulting in the overload running on ageing bridge, varying degrees of damage to the bridge, and also planting the security risks. In order to reduce the project investment and shorten the period, it is prior to repair and reinforce the bridge to improve the design standards, so as to meet present and future traffic conditions.

T beam reinforcement of Xing – Zuo Qilihe Bridge was on the stiffness of the bridge plate and shear failure to achieve the improvement from II standard to Ⅰ grade standards of the highway, accumulating experience for the construction of similar projects.

Key words: Xing – Zuo Qilihe Bridge; repair and reinforcement; technical measure

中圖分類號： K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1、概況

邢-左公路七里河橋位于邢臺縣南石門鄉(xiāng)西南500m處，跨徑20m，共13孔。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土T型梁，每孔8片主梁5片橫隔梁。該橋始建于1992年，原設(shè)計荷載為-20，掛-100級，13年后結(jié)構(gòu)明顯不適應(yīng)目前日益增長的交通量和重載車輛的通行，需把汽車荷載等級提高到公路--Ⅰ級。

2、存在問題

（1） 該橋原設(shè)計荷載為汽-20級，即標(biāo)準(zhǔn)車重為200KN，加重車為300KN,其跨中截面的極限承載力為Mj=2200KN.m，本橋提高到公路Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)后，其跨中截面的極限承載力應(yīng)為Mj=3160KN.m。

（2） 在實驗荷載作用下，主梁撓度實測值與理論值相近，如在雙偏300KN荷載作用下次邊梁撓度（最大）實測值為7.63mm，而理論計算值為7.24mm；單偏300KN荷載作用下邊梁（最大）實測值為6.82mm，而理論計算值為6.44mm，因此該橋主梁抗彎剛度明顯不足。若在公路Ⅰ級荷載下邊梁撓度將會達(dá)到11.97mm，主梁剛度將更顯不足，這也說明重車在橋上行駛時，主梁有明顯的下沉和振動的原因。

（3）由于長時間的超載運(yùn)行，T梁的兩頭（同橡膠支座相接位置）受到不同程度的剪力破壞，造成寬窄、深度不一的剪力破壞裂縫，給橋梁的運(yùn)行埋下了很大的安全隱患。

3、施工工藝

（1）對主梁進(jìn)行加大截面和增加配筋來提高主梁的抗彎能力，在主梁肋下端加設(shè)C40的下馬蹄，馬蹄高度36cm，寬度34cm，梁肋增高16cm，并配5根Φ28鋼筋，加固后截面進(jìn)行計算其抗彎能力提高30%，邊梁抗彎極限承載力達(dá)Mj=3200KN.m,滿足公路Ⅰ級荷載標(biāo)準(zhǔn)。

（2）對于T梁兩端的剪應(yīng)力破壞，采用粘貼碳纖維布來補(bǔ)強(qiáng)T梁的受力荷載。

4、施工方法及質(zhì)量控制

（1）T梁加設(shè)下馬蹄時，需對以下幾點(diǎn)加強(qiáng)質(zhì)量控制，否則加設(shè)的下馬蹄達(dá)不到預(yù)期的效果或根本沒有效果。

① 新舊混凝土結(jié)合面必須密紋鑿毛，深度不小于5mm。對舊混凝土的開裂、松散部分必須鑿除，露出堅硬的砼和舊梁的底層主筋。

② 馬蹄的配筋必須同舊梁鑿出來的主筋焊接，使得新配鋼筋同舊梁鋼筋形成一個結(jié)實的鋼筋骨架。

③ 澆筑前必須對舊砼面進(jìn)行有效的除塵和濕潤處理，施工時可用高壓水槍來除塵和濕潤，間隔2小時配撒一次，至少配撒3次，使得舊砼充分濕潤。

④ 由于澆筑倉面狹窄、鋼筋較多，所以砼骨料使用1.5cm以下碎石，必要時添加砼摻加劑以增加砼的流動性，砼振搗時間要加長，來避免蜂窩狗洞的產(chǎn)生。

⑤ 砼拌合用料（水泥、砂、碎石、水）必須符合砼拌合的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

⑥ 拆模后要加強(qiáng)砼養(yǎng)護(hù)，采用包裹土工布，高壓水槍配水的養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。

（2）碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)T梁剪應(yīng)力破壞施工時應(yīng)進(jìn)行下列質(zhì)量控制。

①砼基底處理：先將砼構(gòu)件表面的浮漿、油污、殘缺、腐蝕破損等劣質(zhì)砼鑿除，清除干凈達(dá)到結(jié)構(gòu)密實。對經(jīng)過剔鑿、清理的殘缺部分，用高于原砼強(qiáng)度的環(huán)氧砂漿進(jìn)行修補(bǔ)、復(fù)原。然后用角磨機(jī)將T梁基底打磨平整，用吹風(fēng)機(jī)將表面吹干凈，轉(zhuǎn)角處用角磨機(jī)打磨成圓弧狀，圓弧半徑不小于20mm,粘貼保持干燥。

②裂縫處理： 小于0.2mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂膠進(jìn)行表面涂抹密閉，大于或等于0.2mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂灌縫。

③底層樹脂配制： 在一潔凈容器內(nèi)，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配制，攪拌時沿同一方向攪拌均勻至色澤一致，避免攪拌時混入空氣形成氣泡。拌好的樹脂膠要嚴(yán)格控制使用時間。

④ 涂刷底層樹脂： 樹脂膠配制好后，用滾筒刷或硬毛刷將膠均勻涂抹于砼表面，膠量必須充足飽滿，等膠固化后，再進(jìn)行下一道工序。

⑤粘貼碳布： 碳布粘貼前先配制完成面膠，然后用滾筒刷均勻涂抹于所粘貼部位和碳布上（75%面膠涂抹在碳布的粘貼面，25%面膠涂抹于碳布外表面），在搭接、拐角處適當(dāng)多涂抹一些。用特制光滑滾子順纖維方向多次滾壓，擠出氣泡，促使碳布平整延展，使面膠充分浸透碳布，滾壓時不得損傷碳布。施工時碳布接頭，必須搭接10cm以上。第一層碳布表面面膠干燥后，立即進(jìn)行第二層碳布粘貼。

⑥ 表面防護(hù)： 粘貼完碳纖維布后，在其表面均勻涂抹一層浸漬樹脂，待其表面充分風(fēng)干結(jié)合后，涂抹罩面膠以保證其耐久性。現(xiàn)場氣溫低于5℃及雨天時，應(yīng)停止施工。

5、施工安全

（1）由于橋梁加固均在河道施工，所以施工時要制定防汛預(yù)案，注意防汛安全。

（2）施工時要搭設(shè)腳手架，施工時必須使用安全帶并佩戴安全帽，防止高空墜物。

（3）在腳手架上施工時，要注意用電的安全，所有電器設(shè)備、開關(guān)箱均應(yīng)安裝防護(hù)罩和漏電保護(hù)器，對電線要進(jìn)行全面檢查，使其保持良好的絕緣效果。

（4）施工現(xiàn)場，要做好防火安全措施，配備消防設(shè)施。

（5）各種樹脂膠若粘附在皮膚上時，要用肥皂水沖洗，當(dāng)進(jìn)入眼時，要立即用清水沖洗，并送往醫(yī)院進(jìn)行診治。

6、結(jié)論

由于施工方案科學(xué)，技術(shù)、質(zhì)量措施落實到位，邢-左線七里河大橋維修工程節(jié)約了工程資金，縮短了工期，從2006年維修加固后一直到現(xiàn)在已運(yùn)行了6年，未發(fā)生過任何質(zhì)量、安全事故，運(yùn)行良好，達(dá)到了預(yù)期的目的。

參考文獻(xiàn)

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）

篇8

關(guān)鍵詞 碳排放；因素分解；廣義費(fèi)雪指數(shù)；動態(tài)演進(jìn)

中圖分類號 N94 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

文章編號 1002-2104(2011)11-0001-07 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2011.11.001

由于中國經(jīng)濟(jì)總量增長迅速，能源消耗不斷增加，以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)未有改變，化石燃料能源的消費(fèi)造成約有90%左右的碳排放，導(dǎo)致碳排放總量不斷增長。到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值CO2排放比2005年下降40％－45％，其作為約束性指標(biāo)被納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。研究中國的CO2排放演化變化對優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、提高能源效率，以避免走發(fā)達(dá)國家“污染在先治理在后”的發(fā)展道路，具有指導(dǎo)意義。

1 文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)外關(guān)于碳排放的影響因素研究已有不少成果。Wang等［1］采用對數(shù)均值迪氏分解法(LMDI)對我國1957-2000年的CO2排放進(jìn)行了因素分解，結(jié)果表明代表技術(shù)因素的能源強(qiáng)度是減少碳排放的最重要的因素，而能源結(jié)構(gòu)也起到一定的作用，經(jīng)濟(jì)增長帶來碳排放的增加。Fan等［2］ 采用適應(yīng)性加權(quán)迪氏分解法(AdapIive Weighting Divisia，以下簡稱AWD)分解了1980-2003年碳排放強(qiáng)度(carbon intensity)的影響因素，發(fā)現(xiàn)盡管中國的CO2排放總量在上升，但是碳排放強(qiáng)度在下降。徐國泉等［3］采用對數(shù)平均權(quán)重Divisia指數(shù)分解法分析了1995-2004年中國人均碳排放的影響因素，結(jié)果顯示經(jīng)濟(jì)發(fā)展對拉動中國人均碳排放的貢獻(xiàn)率呈指數(shù)增長，而能源效率和能源結(jié)構(gòu)對抑制中國人均碳排放的貢獻(xiàn)率都呈倒“U”。馮相昭等［4］利用修改后的Kaya恒等式對1971-2005年中國的CO2排放進(jìn)行了分解，結(jié)果表明

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長是CO2排放增加的主要驅(qū)動因素。胡初枝等［5］通過對我國六部門能源消費(fèi)數(shù)據(jù)使用簡單的碳排放公式計算得到的1990-2005年CO2排放量進(jìn)行了簡均的因素分解，指出規(guī)模和能源強(qiáng)度是正負(fù)兩類最主要的因素，并且指出不同產(chǎn)業(yè)碳排放差異較大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對碳排放減少有一定影響。國外也有很多有關(guān)碳排放的研究成果，Chris P. Tsokos, Yong Xu［6］通過建立一個CO2排放的微分方程系統(tǒng)，得到一個隨時間變量變化的累積函數(shù)，利用該系統(tǒng)預(yù)測了10、20和50年CO2排放構(gòu)成因素的變化率。Knapp等［7］從Granger因果檢驗的角度，研究了全球CO2排放量和全球人口之間的因果關(guān)系，認(rèn)為兩者之間不存在長期協(xié)整關(guān)系，但是全球人口是全球CO2排放量增長的原因。D. Diakoulaki等［8］采用簡化的Laspeyres模型，將希臘在1990-2002年之間均等的分為兩個碳排放時期，研究結(jié)果為希臘的碳排放增加的原因給出了解釋，并為完成碳減排的目標(biāo)提出了建議。D. Diakoulaki, M. Mandarak［9］用簡化的Laspeyres模型，利用5個因素分解分析了歐洲14個國家的工業(yè)部門CO2的變化，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)歐盟國家雖然已經(jīng)做出相當(dāng)大的努力，但沒有充分發(fā)揮減排貢獻(xiàn)。

由以上可見，當(dāng)前對碳排放變動因素分解分析用的較多的是拉氏指數(shù)和D氏指數(shù)分解法，但它們各自都有其自身缺陷，費(fèi)雪指數(shù)法則折衷這兩種指數(shù)方法，并能很好的克服它們的缺點(diǎn)，更好的消除了因素分解的殘差項，得到的結(jié)果更加精確。本文從碳排放現(xiàn)狀出發(fā)，數(shù)據(jù)來自中國統(tǒng)計年鑒和中國能源統(tǒng)計年鑒，采用廣義費(fèi)雪指數(shù)法對中國碳排放變動進(jìn)行因素分解，分解分析能源結(jié)構(gòu)，能源效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素對中國碳排放變動的影響。最后一部分給出了主要結(jié)論并提出了相應(yīng)的碳減排對策。本文用新方法分析研究中國碳排放變動演化情形，所得結(jié)果綜合了以往方法的結(jié)果，并獲得新的有意義結(jié)果。得到當(dāng)前能源效率因素抑制作用逐漸增，強(qiáng)能源結(jié)構(gòu)的抑制作用依然微弱的結(jié)論，這與以往的結(jié)果不同，首次擬合了各種影響因素的瞬時變化率特征，進(jìn)一步反映出各影響因素的動態(tài)演進(jìn)過程。

2 GFI模型評價

尋找二氧化碳減排途徑的前提，是準(zhǔn)確分析和計量促使碳排放增加的原因何在。指數(shù)分解分析作為研究事物的變化特征及其作用機(jī)理的一種分析框架，近年來在社會經(jīng)濟(jì)研究各方面中已經(jīng)得到越來越多的應(yīng)用。目前，最常用的包括Laspeyres指數(shù)分解和Divisia指數(shù)分解等［10-12］。但是，當(dāng)指數(shù)分解存在殘差項時，說明碳排放變動的部分不能為以上模型所解釋。拉氏指數(shù)法及絕大部分D氏指數(shù)都存在著這個缺陷。相對于拉氏指數(shù)和D氏指數(shù)法各自都有其自身缺陷，費(fèi)雪指數(shù)法則能折衷這兩種指數(shù)方法，并能克服拉氏指數(shù)和D氏指數(shù)法的缺點(diǎn)。Ang、Lju和Hyun-Sik Chung［13］比較了廣義費(fèi)雪指數(shù)(the Generalized Fisher Index)與其他五種常用的IDA方法，即：拉氏指數(shù)、帕氏指數(shù)、AMDI，算術(shù)平均D氏指數(shù)、LMDI Ⅰ(對數(shù)平均D氏指數(shù)法Ⅰ)、LMDI Ⅱ(對數(shù)平均D氏指數(shù)法Ⅱ)，并利用Fisher提出的因子互換檢驗、時間互換檢驗和比例檢驗；Balk提出的總量檢驗；Ang和Choi提出的零值穩(wěn)健檢驗；Chung和Rhee提出的負(fù)值穩(wěn)健檢驗對各種方法進(jìn)行了上述檢驗，給出了檢驗結(jié)果，為選擇合理的因素分解方法提供了有力的依據(jù)。廣義費(fèi)雪指數(shù)只在其中的總量檢驗中未通過，其他檢驗均通過，而其他方法均有兩個或更多的檢驗未通過，因此廣義費(fèi)雪指數(shù)表現(xiàn)出優(yōu)良的因素分解特性，綜合來看其是進(jìn)行因素分解的最佳方法。

碳排放因素分解法可以分為兩種不同的形式，即加法分解(Additive Decomposition)和乘積分解(Multiplicative Decomposition)，目前研究中多選用拉氏指數(shù)和D氏指數(shù)方法的加法分解，均存在一定缺陷，費(fèi)雪指數(shù)法屬于乘積分解，模型更加復(fù)雜，而且對分解因素更加難以把握，本文克服了這些問題，首次將費(fèi)雪指數(shù)法和碳排放公式很好的結(jié)合，很好的選擇了碳排放變動的影響因素，故而本文擬采用費(fèi)雪指數(shù)法對中國碳排放變動進(jìn)行因素分解，分解分析能源結(jié)構(gòu)，能源效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素對中國碳排放變動的影響，進(jìn)一步擬合了各種影響因素的瞬時變化率特征，反映出各影響因素的動態(tài)演進(jìn)過程。

3 碳排放的因素分解及演進(jìn)分析

3.1 模型基礎(chǔ)

Ang等［13］提出的廣義費(fèi)雪指數(shù)(GFI)方法，具體實現(xiàn)過程如下：設(shè)V為總量指標(biāo)，其由n個分量X1，X2，…，Xn表示。i表示總量指標(biāo)的次級分類，用于進(jìn)行結(jié)構(gòu)變化的分析，則有：V=∑iVi=∑iX1iX2i…Xni。定義N={1,2,…,n}，N的勢為n。 S為N的一個子集，勢為s′。定義函數(shù)V(S)=∑(∏l∈SXTl∏m∈N＼SX0m)，V()=∑(∏m∈NX0m)其中為空子集，上標(biāo)表示時期0和時期T。根據(jù)“幾何平均”原理，將VT/V0分解為n個部分。每一要素X

3.2 數(shù)據(jù)處理及結(jié)果

采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自中國統(tǒng)計年鑒和中國能源統(tǒng)計年鑒，部分?jǐn)?shù)據(jù)通過簡單計算和整理得到，值得說明的是GDP采用了以2000年為基期的不變價格計算，以剔除價格波動的影響。具體見表2。

在該模型中，X1代表能源結(jié)構(gòu)因素，即i種能源在一次能源消費(fèi)中的份額；X2代表能源效率因素，即單位GDP的能源消耗；X3代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素，即人均GDP。利用公式(4)(5)(6)，分別計算能源結(jié)構(gòu)因素、能源效率因素和經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素對中國碳排放變動的影響。結(jié)果見表3、表4和圖1。

表3及表4是中國碳排放變動的GFI因素分解結(jié)果。我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素對碳排放變動的貢獻(xiàn)最多為12.125(占42.9%)，能源結(jié)構(gòu)和能源效率的影響次之，分別為7927(占28.7%)和7.827（占28.4%）。

從圖1可以看出，中國人均碳排放總體在不斷增加，2000-2002年期間，中國人均碳排放增長緩慢，但是，2002年以后一直急速增長，年增長率超過10%。顯然，造成中國人均碳排放急速增長的主要因素是中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對拉動中國人均碳排放的貢獻(xiàn)率呈指數(shù)增

增大。而抑制中國人均碳排放增長的因素是能源結(jié)構(gòu)和能源效率，但效果并不明顯。效率因素對抑制中國人均碳排放的貢獻(xiàn)率呈倒“U”型，并且近幾年其抑制作用有增強(qiáng)趨勢，這也是最近幾年中國人均碳排放增長的趨勢有所減緩的主要原因。2001-2003年能源結(jié)構(gòu)和能源效率的抑制貢獻(xiàn)率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動貢獻(xiàn)率之間的差距最小，而此時中國人均碳排放量在2001-2003年增長最緩慢，但隨后，由于能源效率的抑制貢獻(xiàn)率的減小和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動貢獻(xiàn)率的增大，抑制貢獻(xiàn)率與拉動貢獻(xiàn)率之間的差距又不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致了中國人均碳排放呈指數(shù)增長。

3.3 影響因素演進(jìn)分析

從本文以上研究，已經(jīng)得到能源結(jié)構(gòu)、能源效率、經(jīng)濟(jì)發(fā)展這三個影響因素對中國碳排放變動的貢獻(xiàn)率的大小，為了解決這些因素在未來具體如何演進(jìn)，進(jìn)一步反映出各影響因素的動態(tài)演講過程，本文采用最小二乘擬合方法，很好的反映碳排放影響因素瞬時變化規(guī)律和變化趨勢。過程如下：

首先擬合出能源結(jié)構(gòu)因素的瞬時變化率，圖2表示能源結(jié)構(gòu)因素DX1的變化率，縱坐標(biāo)代表變化率（%），橫坐標(biāo)代表時間（年）。

能源結(jié)構(gòu)因素的瞬時率擬合方程為：

dDX1(t)dt=-0046 979 t4+37675 t3-1133 e+006 t2+1514 3e+009 t-7590 1e+011

若能源結(jié)構(gòu)因素變化率D•x1(t)>0時，則表示能源結(jié)構(gòu)隨時間的變化率為正，能源結(jié)構(gòu)對碳排放的影響越來越

圖2 能源結(jié)構(gòu)因素的變化率特征

Fig.2 Rate of change of the energy structure

大。由圖2可見，2002年至2004年中國的能源結(jié)構(gòu)因素瞬時率都是為正，而能源結(jié)構(gòu)因素對碳排放起抑制作用，說明在這一段時期內(nèi)能源結(jié)構(gòu)因素發(fā)揮了逐漸增強(qiáng)的抑制作用。

若能源結(jié)構(gòu)因素變化率D•x1(t)

類似可以得到能源效率因素和經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素的瞬時變化率，形成圖3和圖4。

能源效率因素的瞬時率擬合方程為：

dDX2(t)dt=0502 22 t3-3 0213 t2+6058 4e+006 t-4049 6e+009

若能源效率因素變化率D•x2(t)>0時，則表示能源效

率隨時間的變化率為正，能源效率對碳排放的影響越來越

大。由圖3可見，2002-2005年中國的能源效率因素瞬時率都為正，而能源效率因素對碳排放起抑制作用，說明這一時期能源效率抑制碳排放的作用逐年增強(qiáng)。

若能源效率因素變化率D•x2(t)0時，則表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨時間的變化率為正，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對碳排放的影響越來越大。

由圖4可見，2002年至2008年中國的能源效率因素瞬時率都是為正，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素對碳排放起促進(jìn)作用，說明此段時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷地促進(jìn)碳排放增長，給碳減排帶來極大的壓力。

4 結(jié)果比較及特點(diǎn)

在關(guān)于碳排放因素分解方面的研究中，本文所得研究結(jié)果與以往研究結(jié)果有相近的地方，也有不同之處，以下給出了本文與其他人研究結(jié)果的比較及特點(diǎn)分析。

徐國泉、劉則淵、姜照華［3］采用對數(shù)平均權(quán)重Divisia指數(shù)分解法分析中國人均碳排放的影響因素，得到2000年以來，人均碳排放增長率超過10%，2000年以后，抑制貢獻(xiàn)率與拉動貢獻(xiàn)率之間的差距不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對拉動中國人均碳排放的貢獻(xiàn)率呈指數(shù)增長，這一結(jié)果與本文相似。但本文又進(jìn)一步得到2001-2003年能源結(jié)構(gòu)和能源效率的抑制貢獻(xiàn)率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動貢獻(xiàn)率之間的差距最小，而此時中國人均碳排放量在2001-2003年增長最緩慢，但隨后，由于能源效率的抑制貢獻(xiàn)率的減小和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動貢獻(xiàn)率的增大，抑制貢獻(xiàn)率與拉動貢獻(xiàn)率之間的差距又不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致了中國人均碳排放呈指數(shù)增長，并且近幾年能源效率因素逐漸增強(qiáng)，這一系列的結(jié)論有別于前者的研究結(jié)果。

D. Diakoulaki等［8］采用簡化的Laspeyres模型，從人類活動、能源強(qiáng)度、混合燃料三個因素方面分解分析了希臘在1990-2002年之間的碳排放，得到人類活動因素引起CO2排放量增加32,242萬t（占到150%），能源強(qiáng)度因素占-35%，混合燃料因素占-15%，后兩個因素共減少CO2排放10 575萬t。本文得到經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素（即人類活動因素）對碳排放變動的貢獻(xiàn)最多12.125(占42.9%)，能源結(jié)構(gòu)因素（結(jié)構(gòu)效應(yīng)因素）和能源效率因素（即能源強(qiáng)度因素）的影響次之，分別為7.927(占28.7%)和7.827（占28.4%）。說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素對中國和希臘都是正效應(yīng)并占到主導(dǎo)位置，其它因素雖然起到負(fù)效應(yīng)，但減排效果微弱。

Ming Zhang, Hailin Mu等［15］采用完全分解方法分析CO2強(qiáng)度，能源強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)變化和經(jīng)濟(jì)活動對中國碳排放的影響。結(jié)果表明，經(jīng)濟(jì)活動對CO2排放量變化起正效應(yīng)作用（占196%）；1991-2006這段時期，能源強(qiáng)度下降對CO2排放減少影響較大（占到126%）；CO2強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)變化的影響相對較小。并得到中國CO2排放量在全球減排中作出重大貢獻(xiàn)。而本文認(rèn)為2000-2008后這一段時期能源強(qiáng)度（能源效率）因素的抑制作用仍然不明顯，為7.827（占28.4%），但其抑制作用還在逐漸加強(qiáng)。

李艷梅、張雷、程曉凌［16］按照“共同產(chǎn)生、平均分擔(dān)”原則，構(gòu)建了碳排放因素分解模型，選擇1985-2007年的數(shù)據(jù)，計量經(jīng)濟(jì)總量增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)和碳排放強(qiáng)度變化所產(chǎn)生的碳減排效應(yīng)，表明造成碳排放增加的因素是經(jīng)濟(jì)總量增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，而產(chǎn)生碳減排效應(yīng)的因素惟有碳排放強(qiáng)度降低。該模型沒有很好的處理結(jié)構(gòu)分解過程中的殘余項，而本文得到的是碳排放強(qiáng)度（即能源效率）因素對抑制中國人均碳排放的貢獻(xiàn)率呈倒“U”型，并且近幾年其抑制作用有增強(qiáng)趨勢，這也是最近幾年中國人均碳排放增長的趨勢有所減緩的主要原因。

以上幾位學(xué)者的研究都沒有考慮到，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不一定引發(fā)碳排放的增加，經(jīng)濟(jì)增長也會自發(fā)導(dǎo)致碳排放量的減少，我國碳排放政策的缺失，節(jié)能減排政策實施滯后是導(dǎo)致我國碳排放持續(xù)上升的又一重要因素。通過以上分析，我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是我國人均碳排放增長的主導(dǎo)因素。作為發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的增長是滿足國民生存與發(fā)展基本需求的必要條件，維持經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行帶來的能源消費(fèi)是無法避免的，其導(dǎo)致的環(huán)境壓力上升也是在所難免。隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國人均碳排放量在2002年后急劇增長，說明僅依賴能源效率的提高已難以抑制經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的中國人均碳排放。因此，本文強(qiáng)調(diào)在未來的中長期發(fā)展規(guī)劃，我國碳減排的政策制定不能從控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的方面采取主要措施，應(yīng)該大力優(yōu)化能源生產(chǎn)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)和提高能源使用效率，完善環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策和節(jié)能減排政策。

5 碳減排對策建議

為了達(dá)到2020年碳排放減排的目標(biāo)及為應(yīng)對全球氣候變化做出貢獻(xiàn)，綜合以上分析，本文提出了以下幾點(diǎn)碳減排對策：

（1）環(huán)境調(diào)控政策和相關(guān)立法的完善。前文研究得到經(jīng)濟(jì)增長并不會自發(fā)導(dǎo)致碳排放量的減少，經(jīng)濟(jì)增長也并不一定引發(fā)碳排放的增加，控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的碳排放，應(yīng)建立實施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、碳交易、碳排放的企業(yè)準(zhǔn)入門檻、節(jié)能減排等政策措施降低碳排放量，完善相關(guān)的碳排放法律法規(guī)。

（2）改善能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)。由于受能源賦存條件以及經(jīng)濟(jì)條件限制，我國很難盡快改變以煤為主的能源消費(fèi)格局。但是積極增加油氣進(jìn)口，開發(fā)新能源和可再生能源，逐步減少煤炭在能源消費(fèi)中的比重，增加石油、天然氣、水電、核電所占比重，中國的碳排放將得到很大的緩解。此外，在加強(qiáng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，加速發(fā)展煤炭清潔利用技術(shù)，實現(xiàn)煤炭的清潔、高效利用，減少碳排放。大力發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

（3）提高能源使用效率。國內(nèi)外很多專家學(xué)者的研究中都提到，碳減排的主要措施之一是提高能源利用效率。本文研究中也得到，能源效率對抑制碳排放的作用有加強(qiáng)趨勢，可見今后繼續(xù)依靠提高能源利用效率，降低碳排放的空間還很大?？赏ㄟ^更新設(shè)備、采用先進(jìn)技術(shù)和工藝、加強(qiáng)能源管理等措施，提高一些高耗能行業(yè)的能源利用效率，充分挖掘高耗能工業(yè)部門的節(jié)能減排潛力。

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Factor Decomposition Analysis of Carbon Emissions Change in China

TIAN Li xin ZHANG Bei bei

(Energy Development and Environmental Protection Strategy Research Center,Jiangsu University, Zhenjiang Jiangsu 212013,China)

篇9

當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)成為全球共識，在現(xiàn)代企業(yè)低碳化經(jīng)營的同時，營銷作為企業(yè)經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，也不斷向著低碳化方向發(fā)展，低碳營銷模式應(yīng)運(yùn)而生，對營銷領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。對低碳營銷模式的內(nèi)涵進(jìn)行了分析，對低碳營銷模式的優(yōu)勢及其與傳統(tǒng)營銷模式的區(qū)別進(jìn)行了闡述，在此基礎(chǔ)上就如何更好地實現(xiàn)低碳營銷模式提出了一些思路與對策。

關(guān)鍵詞：

低碳經(jīng)濟(jì)；低碳營銷；營銷模式

隨著世界各國環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，“低碳經(jīng)濟(jì)”在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)從概念走向現(xiàn)實，對現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)方式、經(jīng)營模式、盈利結(jié)構(gòu)、營銷模式等產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，同時也沖擊著企業(yè)經(jīng)營者、消費(fèi)者及行政管理者的價值觀念、消費(fèi)方式、管理思路等。低碳營銷，是低碳經(jīng)濟(jì)下的重要產(chǎn)物，也是現(xiàn)代企業(yè)面對嚴(yán)峻的資源與環(huán)境形勢以及激烈的市場競爭所必須采取的措施。低碳營銷相對于傳統(tǒng)營銷模式具有更強(qiáng)的節(jié)能環(huán)保性，能夠在一定程度上緩解能源短缺和碳排放過多的問題，同時引導(dǎo)消費(fèi)者樹立綠色消費(fèi)、低碳生活的理念，對環(huán)境保護(hù)和能源可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義，深入理解低碳營銷模式，合理應(yīng)用低碳營銷模式，是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營中面臨的重大課題。

1低碳營銷模式概述

隨著全球各國環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，“低碳經(jīng)濟(jì)”逐漸從概念走向現(xiàn)實，正在逐步取代著“高碳經(jīng)濟(jì)”，現(xiàn)代企業(yè)的營銷模式，也逐漸從以往“高碳化”的營銷模式中擺脫出來，逐步向著“低碳化”的方向發(fā)展，久而久之，“低碳營銷”已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)營銷的主流模式，為現(xiàn)代企業(yè)的低碳化經(jīng)營發(fā)揮著重要的推動作用。目前，關(guān)于“低碳營銷模式”的概念尚無定論，但綜合國內(nèi)外學(xué)界研究成果，認(rèn)為低碳營銷模式是相對于傳統(tǒng)營銷模式與現(xiàn)代營銷模式的又一進(jìn)步，其核心在于“低碳”。在此基礎(chǔ)上，可將低碳營銷模式定義為：在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，充分考慮企業(yè)利益、消費(fèi)者利益和環(huán)境保護(hù)三者之間的密切聯(lián)系，并以此為中心，對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行科學(xué)的構(gòu)思、設(shè)計、制造和銷售的模式。

2低碳營銷模式的優(yōu)勢

首先，低碳營銷能夠更好地適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)時代的客觀要求。從貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，推動節(jié)能減排的戰(zhàn)略高度出發(fā)，我國經(jīng)濟(jì)從“高碳”向“低碳”的轉(zhuǎn)變勢在必行，企業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的組成細(xì)胞，其經(jīng)營理念、營銷模式均對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有著深遠(yuǎn)的影響。低碳營銷模式相對于傳統(tǒng)營銷模式具備能耗低、排放低的優(yōu)勢，對于適應(yīng)國家低碳發(fā)展政策和迎合低碳經(jīng)濟(jì)時代的客觀要求有著重要的意義。其次，低碳營銷能夠更好地適應(yīng)消費(fèi)者的需求變化。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者的思想認(rèn)識與環(huán)保意識逐漸由低層次向高層次轉(zhuǎn)變，越來越多的消費(fèi)者具備了綠色、環(huán)保消費(fèi)意識，且正逐步養(yǎng)成低碳、健康的生活方式。消費(fèi)者理念與習(xí)慣的變化，已然成為低碳營銷模式實施與發(fā)展的重要內(nèi)在動力，而與此同時，低碳營銷模式的實施與發(fā)展，又能反過來促進(jìn)企業(yè)技術(shù)、經(jīng)營理念的不斷創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，促進(jìn)社會消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良性轉(zhuǎn)化，使產(chǎn)品、營銷與消費(fèi)者的需求契合性更高，進(jìn)而促進(jìn)各個產(chǎn)業(yè)的低碳化、可持續(xù)發(fā)展。第三，低碳營銷模式的實施能夠促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，企業(yè)高碳經(jīng)營向低碳經(jīng)營的轉(zhuǎn)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而這一轉(zhuǎn)變過程中，勢必會淘汰碳排放高、技術(shù)與經(jīng)營理念落后的企業(yè)，并使那些能耗低、排放少、經(jīng)營理念先進(jìn)的企業(yè)脫穎而出。因此，現(xiàn)代企業(yè)若能從產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)到銷售的各個環(huán)節(jié)采取低碳化措施，勢必將降低能耗與排放，降低相應(yīng)的成本，使企業(yè)市場競爭力逐漸提高，以更好地應(yīng)對國家政策的變化、資源危機(jī)的威脅以及市場趨勢的轉(zhuǎn)變，促使事業(yè)走上可持續(xù)、健康發(fā)展道路。而營銷作為企業(yè)經(jīng)營中的重要環(huán)節(jié)，其低碳化轉(zhuǎn)變也勢必會促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3低碳營銷模式的實現(xiàn)要點(diǎn)與對策

3．1完善法律保障體系傳統(tǒng)營銷模式向低碳營銷模式的轉(zhuǎn)型中，勢必會出現(xiàn)一些擾亂市場秩序，侵害其他企業(yè)利益的情形，為減少這些情況的發(fā)生，維護(hù)低碳營銷的正常發(fā)展，必須不斷完善相關(guān)法律保障體系?？梢哉f，法律是一柄雙刃劍，一方面為企業(yè)的低碳經(jīng)營、低碳營銷活動保駕護(hù)航，另一方面將嚴(yán)懲非低碳經(jīng)營和營銷行為，并使那些危害環(huán)境、擾亂市場秩序的企業(yè)和個人付出沉重的代價?；谝陨侠砟?，許多國家已經(jīng)制定出了相對完備的法律體系。如：借鑒日本、美國、英國和法國的法律體系，結(jié)合中國國情，修改現(xiàn)有的《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》、《環(huán)境影響評估法》、《煤炭法》、《電力法》、《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》、《資源法》，使其具有更好的可操作性；制定《節(jié)約資源法》、《節(jié)約能源法》以及各行各業(yè)的節(jié)能減排法律等，與現(xiàn)有的《促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》一起構(gòu)成相對完善的低碳營銷保護(hù)與約束法律體系，尤其是就其中與現(xiàn)代企業(yè)低碳化經(jīng)營、低碳營銷相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行明確和完善，使低碳營銷的發(fā)展有法可依。

3．2創(chuàng)建低碳營銷文化創(chuàng)建低碳營銷文化，能夠激發(fā)現(xiàn)代企業(yè)主動采取低碳營銷模式的積極性，對低碳營銷模式的實施和可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義，對此，應(yīng)采取以下措施：①充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的號召力。行業(yè)協(xié)會對行業(yè)中的大小企業(yè)均具有極強(qiáng)的號召力，利用行業(yè)協(xié)會開展低碳文化的宣傳教育活動，能夠促進(jìn)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)盡快樹立低碳經(jīng)營、低碳營銷意識，對此，行業(yè)協(xié)會應(yīng)積極組織低碳文化宣傳活動，定期、有計劃地通過網(wǎng)絡(luò)、座談會、單獨(dú)會面等形式開展低碳營銷文化宣傳教育工作，以促進(jìn)各個企業(yè)經(jīng)營管理者低碳營銷意識的形成；②積極構(gòu)建企業(yè)低碳營銷文化。低碳營銷與企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后等各個部門工作人員的日常工作活動息息相關(guān)，因此，企業(yè)管理人員應(yīng)積極構(gòu)建低碳營銷文化，使企業(yè)全員樹立低碳意識，為低碳營銷模式的實施與發(fā)展創(chuàng)造良好的氛圍和環(huán)境。

3．3倡導(dǎo)低碳消費(fèi)行為消費(fèi)者的消費(fèi)理念和消費(fèi)行為對低碳營銷模式的實施與實施成果有著決定性的影響，要大力發(fā)展低碳營銷模式，就要首先使消費(fèi)者們樹立低碳消費(fèi)意識，對此可采取以下措施：①充分發(fā)揮社會環(huán)保組織的號召力與宣傳作用。環(huán)保組織應(yīng)充分發(fā)揮自身服務(wù)職能，在保護(hù)環(huán)境之余充分關(guān)注民生，并不斷挖掘民生問題與低碳環(huán)保的契合點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上發(fā)揮自身號召力，倡導(dǎo)廣大群眾支持低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，支持低碳營銷模式的實施，從而使低碳經(jīng)濟(jì)議題具體化、可操作化；②充分利用媒體的宣傳作用。要使低碳營銷模式實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要使消費(fèi)者認(rèn)識發(fā)展低碳技術(shù)，研發(fā)低碳產(chǎn)品乃至發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要性，使其重視、認(rèn)可并主動支持低碳產(chǎn)品及低碳營銷活動，對此，應(yīng)充分利用電視、廣播、微博、微信公眾號、門戶網(wǎng)站的宣傳作用，積極推廣低碳理念、宣傳低碳知識，引導(dǎo)廣大消費(fèi)者逐漸摒棄高碳生活和消費(fèi)方式，逐步樹立低碳、綠色消費(fèi)理念。

3．4優(yōu)化營銷組合策略營銷組合策略即產(chǎn)品策略、價格策略、渠道策略與促銷策略的組合，低碳營銷模式下，應(yīng)采取如下營銷組合策略：①低碳化的產(chǎn)品策略。低碳產(chǎn)品是指低能耗、低污染、低排放的產(chǎn)品。低碳化的產(chǎn)品策略指的是將低碳理念滲透到產(chǎn)品創(chuàng)意、研發(fā)、投資、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)和回收的各個環(huán)節(jié)，力求降低產(chǎn)品從生產(chǎn)到回收的各個環(huán)節(jié)的能源消耗和碳排放。對此，企業(yè)應(yīng)樹立低碳概念，強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，積極推出低碳產(chǎn)品，并以低碳概念作為投放市場的亮點(diǎn)，引起人們對低碳產(chǎn)品、低碳技術(shù)的關(guān)注，以吸引大批環(huán)保意識較強(qiáng)的消費(fèi)者；②低碳價格策略。在產(chǎn)品定價時，企業(yè)應(yīng)樹立“污染者付費(fèi)”、“環(huán)境有償使用”的理念，在滿足消費(fèi)者需求和迎合目標(biāo)消費(fèi)群體消費(fèi)能力的基礎(chǔ)上，將企業(yè)低碳技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)成本適當(dāng)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，以促進(jìn)低碳技術(shù)、低碳產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。與此同時，國家也應(yīng)就低碳技術(shù)的應(yīng)用和低碳產(chǎn)品的銷售給予適當(dāng)?shù)恼邇A斜和資金支持，降低低碳產(chǎn)品的稅收，對低碳產(chǎn)品研發(fā)成果突出的企業(yè)給予公開表彰或獎金等，進(jìn)而更好地鼓勵企業(yè)研發(fā)和銷售低碳產(chǎn)品；③低碳渠道策略。傳統(tǒng)的營銷渠道層級復(fù)雜，并需要大量的人力、物力的支持，因此銷售過程中的碳排放勢必較高，而低碳營銷模式下，必須減少分銷層級，提高分銷效率，以真正減少渠道成本和相應(yīng)的碳排放。信息時代下，互聯(lián)網(wǎng)營銷成為一種效率最高、覆蓋面最廣的營銷渠道，且這種營銷渠道無需眾多人力的支持，不論是營銷成本還是碳排放都較低，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)充分利用這一低碳化、高效率的分銷渠道；④低碳促銷策略。低碳營銷模式下，企業(yè)應(yīng)摒棄單純刺激消費(fèi)的方式，而是應(yīng)將消費(fèi)者教育和促銷進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。具體來說可采取以下措施：一是強(qiáng)化低碳政策、文化宣傳，向消費(fèi)者表明低碳營銷、低碳產(chǎn)品的優(yōu)勢及其對消費(fèi)者生活的積極影響；二是向消費(fèi)者傳遞企業(yè)研發(fā)低碳技術(shù)、產(chǎn)品的決心，樹立良好的企業(yè)形象，積極承擔(dān)現(xiàn)代企業(yè)的社會責(zé)任，以感染消費(fèi)者，刺激其支持企業(yè)的低碳化經(jīng)營；三是主動向消費(fèi)者闡明低碳技術(shù)、低碳產(chǎn)品對消費(fèi)者生活、工作的價值及促進(jìn)身體健康的優(yōu)勢，引導(dǎo)消費(fèi)者按需選購符合自己消費(fèi)理念與需求的低碳產(chǎn)品。

4結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前能源短缺，生態(tài)環(huán)境不斷惡化的情況下，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為大勢所趨，而營銷作為企業(yè)經(jīng)營中的重要環(huán)節(jié)，積極采取合理措施，促進(jìn)節(jié)能減排意義重大。因此，現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)在充分認(rèn)識低碳營銷的內(nèi)涵與意義的基礎(chǔ)上，積極應(yīng)對政策環(huán)境與消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，不斷優(yōu)化營銷組合策略，以降低營銷環(huán)節(jié)及其相關(guān)環(huán)節(jié)的能耗與排放，與此同時，國家也應(yīng)積極完善相關(guān)法律法規(guī)，為低碳營銷的順利實施提供必要的法律保護(hù)，以維護(hù)低碳經(jīng)濟(jì)時代下低碳營銷的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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2王守敬．論低碳經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)低碳營銷［J］．長春理工大學(xué)學(xué)報，2011（3）

篇10

關(guān)鍵詞碳權(quán)分配；公平原則；效率原則；非徑向方向性距離函數(shù)

中圖分類號F062.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1002-2104（2016）07-0053-09doi：10.3969/j.issn.1002-2104.2016.07.007

隨著中國工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，溫室氣體排放造成的環(huán)境壓力備受關(guān)注。哥本哈根氣候大會上中國提出2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值碳排放量比2005年降低40%-45%的約束性指標(biāo)。為完成這一目標(biāo)，“十二五”規(guī)劃確定了省際減排任務(wù)，并成功控制了國家層面與地區(qū)層面的碳排放。在巴黎氣候大會上，中國又進(jìn)一步做出了至2030年單位GDP的二氧化碳排放量比2005年下降60%-65%的減排承諾。為降低減排的經(jīng)濟(jì)成本，國家發(fā)改委已宣布2017年啟動全國的碳排放交易市場。碳排放權(quán)的市場化以激勵低耗能企業(yè)約束高耗能企業(yè)的方式推動減排，必然會使我國各省區(qū)市因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的差異而承擔(dān)不同的減排壓力。因此，在宏觀經(jīng)濟(jì)整體增速放緩以及“北上廣”集聚效應(yīng)增強(qiáng)的大背景下，“十三五”期間中國省際碳權(quán)分配不僅涉及國家減排目標(biāo)能否成功向區(qū)域分解落實，更涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展問題，甚至?xí)绊懙絽^(qū)域的社會與金融穩(wěn)定。從區(qū)域碳權(quán)分配看，其重點(diǎn)在于公平性與效率性原則的選擇。本文力圖研究“十二五”期間中國省際碳排放效率，對比分析公平與效率原則在中國省際碳權(quán)分配中的適用性。這不僅有助于明確“十三五”期間中國省際碳權(quán)分配這一亟待解決的現(xiàn)實問題，亦將豐富低碳經(jīng)濟(jì)理論，助推中國的低碳發(fā)展戰(zhàn)略。

1文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)外學(xué)者從多角度、多層次探討了碳權(quán)分配中公平與效率原則的選擇問題。相關(guān)文獻(xiàn)可以分為單一公平原則、單一效率原則、公平原則與效率原則的結(jié)合三類。

Kverndokk S[1]認(rèn)為依據(jù)人口規(guī)模分配碳權(quán)符合公平原則。Van Steenberghe V[2]采用合作博弈論分析各國在長期內(nèi)依照公平原則的碳權(quán)分配，提出祖父原則下的碳權(quán)配額高于減排能力原則下的配額。De Brucker K et al.[3]認(rèn)為利益相關(guān)者管理方法能夠解決可持續(xù)發(fā)展困境問題。徐玉高等[4]計算了全球五大地區(qū)基于人口與GDP指標(biāo)下的碳權(quán)配額，指出人口指標(biāo)分配有利于多數(shù)發(fā)展中國家。祁悅等[5]在綜述碳權(quán)分配原則、標(biāo)準(zhǔn)和模式的基礎(chǔ)上，比較分析了不同原則的優(yōu)劣，并提出中國基于歷史公平與人均原則最為有利。邱俊永等[6]選取國土面積、人口、生態(tài)生產(chǎn)性土地面積與化石能源探明儲量指標(biāo)，基于基尼系數(shù)測算了G20主要國家碳權(quán)分配的公平性，并提出發(fā)達(dá)國家應(yīng)承擔(dān)更大的減排責(zé)任。戴君虎等[7]運(yùn)用動態(tài)人口算法、靜態(tài)人口算法與“人年”算法分別計算了人均歷史累計碳排放，指出“人年”算法保證了每個人在每年擁有相同的碳權(quán)配額，更符合公平原則。朱潛挺等[8]提出最優(yōu)的全球碳權(quán)分配模型應(yīng)基于平等原則綜合考慮世襲、支付能力與人均累計等因素。

然而單一的公平原則忽略了效率因素，造成效益受損。林坦等[9]運(yùn)用DEA模型測算出歐盟國家碳權(quán)分配效率較低，并基于效率原則利用ZSG-DEA模型調(diào)整碳權(quán)分配后提高了分配效率。與林坦類似的，鄭立群[10]基于ZSG-DEA模型將DEA-BCC模型下的中國低效率碳權(quán)分配進(jìn)行調(diào)整，獲得統(tǒng)一DEA有效邊界的分配方案，達(dá)到了碳權(quán)分配效率最優(yōu)。為避免單獨(dú)從效率角度考慮碳權(quán)分配會導(dǎo)致結(jié)果有偏，一些學(xué)者兼顧了公平原則與效率原則。Yuan et al.[11]基于聚類分析方法，運(yùn)用單一公平原則、單一效率原則以及兩者的結(jié)合，測度各區(qū)域在2020年的減排潛力，提出應(yīng)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與減排潛力下，實現(xiàn)公平與效率的結(jié)合。陳文穎等[12]模擬了全球碳交易情況，提出按人口分配碳權(quán)是最優(yōu)選擇。鄭立群[13]通過構(gòu)造分配滿意度與公平偏離指數(shù)，基于公平與效率的均衡，構(gòu)建了從單要素角度對各地區(qū)碳減排責(zé)任進(jìn)行分?jǐn)偟哪Ｐ?。王倩等[14]指出當(dāng)前碳配額免費(fèi)分配的祖父原則貌似公平但卻有違環(huán)境貢獻(xiàn)的效率原則，提倡配額分配的拍賣方式與行業(yè)準(zhǔn)則。于瀟等[15]基于非參數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)DDF模型，對2020年碳總量減排目標(biāo)分解時，指出第一階段應(yīng)采用公平原則，第二階段應(yīng)采用效率原則。

王倩等：公平和效率維度下中國省際碳權(quán)分配原則分析中國人口?資源與環(huán)境2016年第7期現(xiàn)有文獻(xiàn)對中國省際碳權(quán)分配效率與公平原則的選擇提供了理論指導(dǎo)，但是未建立“單原則分析-雙原則結(jié)合-確定原則選取”的研究范式，同時缺乏對中國現(xiàn)階段區(qū)域碳減排情況的經(jīng)驗證據(jù)。

因此，本文接下來將對公平與效率原則進(jìn)行理論分析，基于2011-2014年除外中國30個省市區(qū)的數(shù)據(jù)，從全要素角度，運(yùn)用雙導(dǎo)向共同前沿非徑向方向性距離函數(shù)法分別計算省際碳排放強(qiáng)度與碳排放總量效率值。通過測算相應(yīng)的技術(shù)差距比，計算各地區(qū)基于效率最優(yōu)的減排能力，分析公平與效率原則的適用性。最后分析公平與效率原則兼顧下的中國碳減排方法，為“十三五”減排目標(biāo)設(shè)定及配額分配提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。

Fig.2Potential carbon intensity reduction of each region in ‘the 12th Five Year Plan’ based on the best TFCi

生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低目標(biāo)責(zé)任考核評估結(jié)果》可知，海南等級為良好，僅優(yōu)于和新疆的合格等級。可見，海南雖然低碳競爭力排名第一[18]，環(huán)境友好程度也較高，但是完成基于歷史排放確定的減排計劃也較為困難。安徽作為農(nóng)業(yè)大省，通過打造“農(nóng)業(yè)改革試驗特區(qū)”等手段促進(jìn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，有效控制化石能源的消耗。2012年安徽能源強(qiáng)度排名第二十二位。由此可見，在減排指標(biāo)確定之前，兩個地區(qū)的碳排放已經(jīng)得到有效控制?！笆濉逼陂g減排指標(biāo)的確定時已經(jīng)考慮了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差距，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的減排指標(biāo)普遍高于全國的平均水平（17%），而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的減排指標(biāo)低于全國的平均水平，以體現(xiàn)公平分配的原則。但是，減排指標(biāo)的確定仍忽略了各地區(qū)在減排技術(shù)效率層面（可減排空間）的差距。雖然海南與安徽能夠在已經(jīng)達(dá)到前沿面的基礎(chǔ)上通過其他手段進(jìn)一步減排，從而完成規(guī)定目標(biāo)，但相比其它減排空間大的省市，這兩個省承擔(dān)了更大的減排壓力，削弱了這兩個省維持碳排放效率與控制碳排放量的意愿。

碳排放效率較低的地區(qū)減排潛力較高，即其減排能力提升的空間較大。如圖2所示，河北、山西、內(nèi)蒙古、河南、廣西、貴州、寧夏、新疆等地2011-2014年間的碳排放效率點(diǎn)均處于X軸的下方，說明他們的碳減排潛力較大。由表1可知，這些省市區(qū)技術(shù)差距比較低。組前沿表示 東、中、西部地區(qū)的碳排放效率前沿，基于組前沿計算的各省市排放效率僅體現(xiàn)了某一省市與同一地區(qū)其它省市相比的碳排放效率，而共同前沿則是全國的碳排放效率前沿，基于共同前沿計算各省市碳排放效率體現(xiàn)了某一省市與全國其它省市相比的碳排放效率，也間接反映了若采用全國最優(yōu)的碳排放技術(shù)，其效率提升的可能。由于效率測度都是以某一群體的最優(yōu)者作為前沿面，再通過各省市與最優(yōu)者的距離測算效率，因此可以通過組前沿與共同前沿的均值判斷各區(qū)域碳排放效率的差異。例如，內(nèi)蒙古、陜西、青海與新疆等地，組前沿效率較高，而共同前沿均低于0.5。這表明黃河中游與大西北區(qū)域由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置與資源稟賦等原因與東部沿海、南部沿海等碳排放效率較高區(qū)域存在差距，導(dǎo)致組前沿效率被高估。由此可見，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的區(qū)域差距相似，碳排放效率也存在較大的區(qū)域差距。以2011年青海為例，組前沿與共同前沿下TFCi分別為0.740與0.305，表示采用大西北的最優(yōu)碳排放技術(shù)，效率能夠提升0.260，而采用全國最優(yōu)碳排放技術(shù)，則能夠提升0.695。區(qū)域碳排放技術(shù)是該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源稟賦以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的綜合體現(xiàn)，短期內(nèi)難以快速提升，因此各地區(qū)雖然具有在共同前沿面下的潛力，但是“十三五”碳減排指標(biāo)不能完全依照文中計算的最大潛力確定，而應(yīng)充分考慮區(qū)域差異，在一定程度上依靠“行業(yè)排放額度”等公平原則進(jìn)行分配。特別是，自1993年實施西電東送以來，貴州、甘肅與內(nèi)蒙古等西部地區(qū)由于“西電東送”工程，將電力資源輸送至電力緊缺的廣東、浙江等地區(qū)，從而導(dǎo)致西部產(chǎn)生碳排放，而東部經(jīng)濟(jì)獲得發(fā)展，形成“能源東送，污染西移”問題[19]。單純的考慮效率原則，又會忽略東西部地區(qū)碳排放與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出不匹配問題。而中國電價未實現(xiàn)完全的市場化，更加重了“西電東送”工程下，西部地區(qū)對東部地區(qū)的利益轉(zhuǎn)移。因此考慮到環(huán)境破壞的后果，獲得收益的東部地區(qū)應(yīng)對西部地區(qū)進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償，或者針對“西電東送”工程實現(xiàn)碳排放的豁免，以實現(xiàn)“公平”與“效率”的結(jié)合。

分別表示基于TFCt最優(yōu)的各省市2011-2014年碳減排指標(biāo)完成潛力。從TFCt最優(yōu)的角度來看，X軸上方地區(qū)仍為海南和安徽；X軸下方云南與青海的減排潛力降低，其原因是兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平增長潛力較大，可見在碳強(qiáng)度減排指標(biāo)的要求下，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是完成碳減排指標(biāo)的措施之一。

由此可見，確定區(qū)域碳減排指標(biāo)時，既應(yīng)考慮海南、安徽碳排放效率較高地區(qū)的情況，又應(yīng)關(guān)注碳排放效率較低的山西、陜西與新疆等地。為解決高效率地區(qū)與低效率地

年的效率值和技術(shù)差距比。

區(qū)的減排沖突，在省際碳減排指標(biāo)的制定中應(yīng)兼顧公平與效率原則，同時提升低效率地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，縮小各區(qū)域組前沿與共同前沿的效率差距，提升各地區(qū)減排能力。

5兼顧公平與效率的碳權(quán)分配

基于上文對各地區(qū)減排潛力測算，為解決安徽、海南等高效率地區(qū)與新疆、陜西等低效率地區(qū)的指標(biāo)設(shè)定矛盾，本文提出了兼顧公平與效率的雙原則。在我國減排的最終落腳點(diǎn)是企業(yè)，因此本部分詳細(xì)研究減排省市區(qū)與減排企業(yè)碳權(quán)分配的雙原則，為中國“十三五”省際減排目標(biāo)的設(shè)定與全國碳市場的構(gòu)建提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。

實現(xiàn)責(zé)任分?jǐn)偟墓叫允枪皆瓌t設(shè)定的基礎(chǔ)，國家設(shè)定省市區(qū)減排任務(wù)的最終責(zé)任為企業(yè)，因此減排的公平性主要體現(xiàn)在企業(yè)減排配額設(shè)定的公平性上，現(xiàn)階段我國公平原則下的碳權(quán)配額設(shè)定滿足條件如式（10），