導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程的認(rèn)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結(jié)果的未知性，或者指的是對(duì)未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領(lǐng)域就風(fēng)險(xiǎn)側(cè)重點(diǎn)不一致影響，使得社會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)含義存在各式各樣的理解，當(dāng)前相對(duì)而言較為普遍的風(fēng)險(xiǎn)理解包括以下內(nèi)容:①風(fēng)險(xiǎn)指的是造成損失形成的未知性;②風(fēng)險(xiǎn)指的是潛在的損失隱患;③風(fēng)險(xiǎn)指的是形成損失的可能性;④風(fēng)險(xiǎn)指的是人身財(cái)產(chǎn)損失;⑤風(fēng)險(xiǎn)指的是未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險(xiǎn)的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個(gè)基本特點(diǎn)，分別為損失性和未知性。風(fēng)險(xiǎn)管理屬于風(fēng)險(xiǎn)的衍生物，風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，探尋風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)規(guī)律的一門管理學(xué)科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在隧道工程中，風(fēng)險(xiǎn)指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負(fù)面情況，好比人身財(cái)產(chǎn)受損、社會(huì)不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃、識(shí)別、評(píng)估、預(yù)測(cè)及處置等，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開展針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)處理，有效縮減由風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，實(shí)現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動(dòng)。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程主要包括兩方面主要內(nèi)容:①對(duì)隧道相關(guān)資料進(jìn)行采集研究，為進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，第一步應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)的咨詢專家隊(duì)伍，隊(duì)伍成員應(yīng)當(dāng)包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項(xiàng)目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對(duì)隧道相關(guān)資料進(jìn)行全面的采集，并展開充分的研究，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道工程實(shí)際情況的科學(xué)合理把握，提升隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別準(zhǔn)確程度;②由咨詢專家隊(duì)伍成員展開頭腦風(fēng)暴，評(píng)估預(yù)測(cè)隧道工程的首要潛在風(fēng)險(xiǎn)，可事先設(shè)立頭腦風(fēng)暴的主要目的，即對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并制定相關(guān)問題由咨詢專家隊(duì)伍成員進(jìn)行討論作答，問題內(nèi)容是:預(yù)測(cè)分析隧道工程施工期間存在哪些風(fēng)險(xiǎn);預(yù)測(cè)分析造成風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊(duì)伍成員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效識(shí)別，得出隧道工程潛在風(fēng)險(xiǎn)情況。

1)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多。基于新奧法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對(duì)相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對(duì)隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況展開實(shí)時(shí)分析，使得在開挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范。

2)導(dǎo)致隧道工程引發(fā)瓦斯風(fēng)險(xiǎn)事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛取⒁欢ǖ臏囟然蛘呲せ?、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，不得不供給充分的氧氣。相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設(shè)施設(shè)備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留，即對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行接受，指的是承受風(fēng)險(xiǎn)的主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自行承擔(dān)，同時(shí)采取相關(guān)的應(yīng)對(duì)工作。隧道工程施工方應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略過程中，要求施工方能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)有著全面的了解，并組織安排科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急解決計(jì)劃，實(shí)施有效、有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防范策略，最大限度的將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失。采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略包括以下三方面情況:①主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即通過評(píng)估預(yù)測(cè)得到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)可能性較低，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)所導(dǎo)致?lián)p失較小，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;還有一種對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)沒有十足把握，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;②被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即難以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移、回避，只能夠自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風(fēng)險(xiǎn)自留情況，第一步都應(yīng)當(dāng)開展好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)工作，通過對(duì)各式各樣潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評(píng)估預(yù)測(cè)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率、風(fēng)險(xiǎn)損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)不合理影響，而造成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，最終只能夠毫無計(jì)劃地選應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略。若通過有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)，認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率較低、風(fēng)險(xiǎn)損失程度較小，隧道工程施工方就可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃性自留。同時(shí)，隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略后，還應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段，全階段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，應(yīng)立即更新風(fēng)險(xiǎn)控制手段。風(fēng)險(xiǎn)控制不但能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)進(jìn)行防范及縮減，還可以將涉及風(fēng)險(xiǎn)的人、物與風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效剝離，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失。

3.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，指的是原風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體經(jīng)采取相關(guān)方法把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至另一主體。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，還轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的收益?，F(xiàn)階段，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移策略得到廣泛應(yīng)用，其被認(rèn)為是當(dāng)前最行之有效的一種風(fēng)險(xiǎn)處置策略。隧道工程行業(yè)通常應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方法有:①采取擔(dān)保方式，由擔(dān)保人作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對(duì)象，例如，在相關(guān)雙方簽訂合同時(shí)，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個(gè)人對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的承受能力不盡相同，即一些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于不同的人可能會(huì)出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強(qiáng)、難度較大的施工項(xiàng)目通過邀請(qǐng)專業(yè)的施工隊(duì)伍得以完成;③購買保險(xiǎn)的方式，由保險(xiǎn)公司作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對(duì)象，例如，我國相關(guān)法律法規(guī)特別強(qiáng)調(diào)，施工單位必須要為從事危險(xiǎn)職業(yè)的職工辦理人身意外保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。

3.3風(fēng)險(xiǎn)回避

風(fēng)險(xiǎn)回避指的是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效消除，防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。風(fēng)險(xiǎn)回避屬于防范風(fēng)險(xiǎn)的一種有效手段，但同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)回避會(huì)使得風(fēng)險(xiǎn)造成的收益喪失。由此可見，在應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)回避前，應(yīng)全面分析風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際情況，就風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的概率及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風(fēng)險(xiǎn)管理角度而言，風(fēng)險(xiǎn)回避屬于一項(xiàng)負(fù)面的風(fēng)險(xiǎn)處置策略。

3.險(xiǎn)利用

風(fēng)險(xiǎn)是存在兩面性的，一方面風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給人們?cè)斐蓳p失，另一方面風(fēng)險(xiǎn)能夠帶來一定的收益，即并非任何風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)使人遭受損失，人們通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效利用，同樣能夠化風(fēng)險(xiǎn)為收益。隧道工程施工方可采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略，但不是任何風(fēng)險(xiǎn)都能夠被利用，風(fēng)險(xiǎn)也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):①對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開嚴(yán)格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風(fēng)險(xiǎn)管理人員須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)展開嚴(yán)格密切的監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失、收益兩面的轉(zhuǎn)變情況進(jìn)行第一時(shí)間反應(yīng)，實(shí)施應(yīng)對(duì)策略，順著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的趨勢(shì)，向有利于獲取收益的方向加以引導(dǎo);②實(shí)事求是，隧道工程施工方應(yīng)客觀認(rèn)清自身實(shí)力，并對(duì)外界和尋求的實(shí)力展開整體評(píng)價(jià)，只有對(duì)自身實(shí)力、外界實(shí)力有了明確的認(rèn)識(shí)，才不至于在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)力不從心，此外還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學(xué)合理應(yīng)對(duì)，采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面充分的前期準(zhǔn)備，制定好風(fēng)險(xiǎn)利用成功或失敗的應(yīng)急防范預(yù)案，不至于在風(fēng)險(xiǎn)利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場(chǎng)開展安全技術(shù)交底程序，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)危險(xiǎn)因素，對(duì)規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術(shù)方案進(jìn)行分析，輔助規(guī)范應(yīng)急預(yù)案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關(guān)方結(jié)合自身切實(shí)情況，做好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L(fēng)險(xiǎn)引發(fā)應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案所涉及的內(nèi)容務(wù)必要全面、規(guī)范，同時(shí)要具備目標(biāo)性、針對(duì)性以及合理性等特征。加強(qiáng)對(duì)隧道工程主體管理的重要性認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實(shí)施，提升隧道工程全體施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。為了確保安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理工作的順利進(jìn)行，隧道工程施工方還應(yīng)當(dāng)將施工建設(shè)相關(guān)的各個(gè)單位部門統(tǒng)一收納風(fēng)險(xiǎn)控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側(cè)重的實(shí)施模式，促進(jìn)隧道工程施工全面安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強(qiáng)化對(duì)施工人員的管理

現(xiàn)階段，我國隧道工程施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后的問題，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復(fù)雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術(shù)人員所擁有的專業(yè)技術(shù)并不能滿足風(fēng)險(xiǎn)管理需求，使得隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后問題出發(fā)，隧道工程施工方應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展針對(duì)性的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育培訓(xùn)工作，全面整合風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念;施工方還應(yīng)當(dāng)組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員對(duì)隧道實(shí)際工程施工情況進(jìn)行專題分析，提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員主觀能動(dòng)性，全面提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí);同時(shí)在隧道工程施工準(zhǔn)備階段，按照隧道工程特征進(jìn)行一系列專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，一方面?zhèn)魇谑┕?shí)用的技能，包括混凝土常規(guī)知識(shí)、配比準(zhǔn)則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負(fù)筋調(diào)節(jié)等，應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地開展風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等知識(shí)的學(xué)習(xí)，一方面開展工作職責(zé)教育，加深施工人員對(duì)安全施工重要性的認(rèn)識(shí)，塑造其良好的責(zé)任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過程中更好地進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

4結(jié)束語

篇2

隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通行業(yè)的快速提升，作為交通重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的交通隧道工程得到了迅速的發(fā)展，逐漸向著更長、跨度更大的方向發(fā)展，同時(shí)隧道的結(jié)構(gòu)形式更加的復(fù)雜。這就要求對(duì)隧道工程施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真研究，確保隧道施工的質(zhì)量和安全性。本文主要介紹隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)管理方面的內(nèi)容，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士起到參考借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：

交通；隧道工程；關(guān)鍵技術(shù)；管理

0引言

近些年隨著我國經(jīng)濟(jì)較快的發(fā)展，我國交通行業(yè)得到較大發(fā)展。隧道施工是交通行業(yè)重要的組成部分之一，隧道施工的質(zhì)量直接決定著交通運(yùn)輸中人們的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)管理成為了現(xiàn)階段交通部門最關(guān)注的內(nèi)容之一?，F(xiàn)階段的隧道施工長度逐漸增加，隧道工程的隱蔽性更強(qiáng)，施工環(huán)境也越來越差，這就在一定程度使得施工技術(shù)管理出現(xiàn)某些問題，這不但影響到工程建設(shè)質(zhì)量，還會(huì)對(duì)人們的生命安全形成威脅。所以需要嚴(yán)格管理隧道工程的施工技術(shù)，確保工程的施工質(zhì)量和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1施工技術(shù)管理在隧道工程施工中的作用

（1）能夠保證隧道工程的施工質(zhì)量

在正式進(jìn)行隧道工程施工前要制定相應(yīng)的施工方案以及進(jìn)行施工技術(shù)交底，要對(duì)隧道工程施工中所有的施工工序可能存在的安全隱患進(jìn)行充分分析，同時(shí)采取必要措施進(jìn)行預(yù)防，并且要制定較為完善的隧道工程施工應(yīng)急預(yù)案。通過這些施工技術(shù)方面的管理措施能夠確保工程的施工質(zhì)量。

（2）能夠良好的控制隧道工程管理成本

在隧道工程施工過程中進(jìn)行項(xiàng)目成本控制，就是對(duì)于施工過程中可能出現(xiàn)的影響工程建設(shè)質(zhì)量和安全的因素進(jìn)行控制和管理。通過采取針對(duì)性措施對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管理，能夠?qū)λ淼拦こ淌┕ぶ械母鞣N各樣資源消耗以及成本支出進(jìn)行控制，確保資源消耗控制在成本計(jì)劃范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)較大的資源浪費(fèi)。施工技術(shù)管理的水平直接影響著工程施工成本的控制水平。

（3）能夠有效控制工程施工進(jìn)度

隧道工程進(jìn)行施工進(jìn)度控制就是在保證施工質(zhì)量以及施工安全的前提下，最大程度上縮短施工工期。從現(xiàn)階段來看，隧道工程施工中影響施工進(jìn)度的因素主要包括：施工技術(shù)問題、施工條件和環(huán)境的改變、突發(fā)事件等等。其中施工技術(shù)問題是影響施工進(jìn)度最為嚴(yán)重的因素，若是施工技術(shù)不當(dāng)會(huì)造成非常嚴(yán)重的影響。在實(shí)際施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)施工技術(shù)方面的管理與施工進(jìn)度管理不符的情況。因此要增強(qiáng)施工技術(shù)管理，從而保證工程施工進(jìn)度符合計(jì)劃要求，進(jìn)而保證相應(yīng)效益的實(shí)現(xiàn)。

2隧道工程施工技術(shù)管理中存在的問題

（1）施工技術(shù)管理過于粗放

從現(xiàn)階段的隧道工程施工技術(shù)管理來看，并沒有實(shí)行比較精細(xì)化的管理，更多的還是體現(xiàn)粗放式的管理方式。很多隧道工程在建設(shè)時(shí)并沒有進(jìn)行較為詳盡的施工技術(shù)交底，相應(yīng)作業(yè)指導(dǎo)書制定的也不夠詳盡，造成技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)書都沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，所以工程所能達(dá)到的施工質(zhì)量以及進(jìn)度情況完全取決于施工隊(duì)伍的能力和經(jīng)驗(yàn)，并不是通過施工技術(shù)管理的水平來體現(xiàn)。同時(shí)此類工程的施工人員大多數(shù)為農(nóng)民工，同時(shí)流動(dòng)性也比較大，這就對(duì)技術(shù)管理造成了更大的困難，從而影響到工程的質(zhì)量和工期。

（2）施工技術(shù)管理理念比較落后

現(xiàn)階段我國隧道工程施工技術(shù)管理的觀念還比較落后，并沒有將“管理”作為提升企業(yè)施工技術(shù)水平的關(guān)鍵措施看待。只是簡(jiǎn)單的將施工技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的手段，沒有認(rèn)識(shí)到一流的企業(yè)要以管理取勝，管理水平的提升自然能帶動(dòng)技術(shù)水平的提升，這就導(dǎo)致了施工技術(shù)始終處在一定的水平很難得到提高。

3加強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理的相關(guān)措施

（1）建立起隧道施工現(xiàn)場(chǎng)制度管理以及規(guī)范

第一，建立并不斷完善隧道工程安全施工管理制度。建立起較為完善的施工安全保障制度，要明確施工中各個(gè)崗位中承當(dāng)?shù)陌踩芾砺氊?zé)。隧道施工工作人員在進(jìn)入崗位之前一定要經(jīng)過必要的安全意識(shí)以及專業(yè)技能培訓(xùn)和教育，要對(duì)隧道施工中的關(guān)鍵內(nèi)容以及安全點(diǎn)充分了解。與此同時(shí)，要對(duì)自身所施工的區(qū)域工作充分了解，并且要熟悉所有的相關(guān)操作內(nèi)容，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作。一定要堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主以及綜合治理的方針政策，要通過講座或?qū)＜沂谡n等方式定期對(duì)相關(guān)施工人員進(jìn)行安全方面的教育和培訓(xùn)，按照實(shí)際工作的需求加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作，最主要的就是要確保相關(guān)責(zé)任人將工作落實(shí)到位。第二，在隧道工程的施工現(xiàn)場(chǎng)配置完善的消防設(shè)施。在隧道施工過程中要在施工現(xiàn)場(chǎng)配置消防部門，要定期對(duì)消防人員進(jìn)行消防知識(shí)以及安全意識(shí)方面的教育培訓(xùn)，確保隧道工程現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員充分掌握相應(yīng)的消防知識(shí)，熟悉消防設(shè)備的使用方式。要確保隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)備以及器材處于有效狀態(tài)，要具有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全標(biāo)志，同時(shí)要定期進(jìn)行檢查。隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)備和器材一定要安排專門人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)管理，也要進(jìn)行定期的更新。同時(shí)要安排比較專業(yè)的安全管理人員進(jìn)行各種類型危險(xiǎn)源的識(shí)別以及控制。

（2）增強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理工作力度

第一，要對(duì)隧道工程施工進(jìn)行更加精細(xì)化的管理。從現(xiàn)階段來看，我國的隧道工程施工技術(shù)管理工作還處在比較粗放式的管理方式，還沒有進(jìn)行精細(xì)化管理。這就造成了技術(shù)交底以及技術(shù)管理等工作并沒有充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，使得施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際內(nèi)容和施工設(shè)計(jì)內(nèi)容有較大出入。為了有效控制并消除隧道工程施工中的不利因素，提升隧道工程的施工質(zhì)量，進(jìn)一步增強(qiáng)隧道工程施工內(nèi)容的精細(xì)化，一定要增強(qiáng)對(duì)于隧道工程施工技術(shù)方面的管理，要通過更加精細(xì)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理來增強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理。第二，提升隧道工程的施工技術(shù)內(nèi)容。從現(xiàn)階段隧道工程施工建設(shè)中的人員組成來看，很多施工人員的素質(zhì)相對(duì)較低，大多數(shù)都對(duì)施工技術(shù)管理以及施工技術(shù)提升的重要性沒有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)于利用施工技術(shù)管理提升施工技術(shù)水平的意識(shí)不足，施工人員思想比較落后。第三，要形成比較超前的施工技術(shù)管理意識(shí)。隧道工程是綜合性工程，其施工技術(shù)以及施工工序都比較龐雜，并且會(huì)涉及到各個(gè)方面的問題，所以很難準(zhǔn)確全面的預(yù)料到施工中可能發(fā)生的問題以及技術(shù)難點(diǎn)。因此在施工前要制定出較為完善的問題解決方案以及相應(yīng)的預(yù)防措施，以便能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，從而采取針對(duì)性的措施快速解決問題。只有這樣才能夠避免由于突發(fā)狀況所造成的手忙腳亂，甚至造成更大的損失。同時(shí)要保證隧道工程施工技術(shù)管理要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，對(duì)于全部施工技術(shù)都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，要重點(diǎn)關(guān)注細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容，要對(duì)發(fā)生的問題以及施工技術(shù)實(shí)施過程進(jìn)行全方位監(jiān)督管理。第四，增強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理需要確保審查處于閉合狀態(tài)。在隧道工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，一定要從整體的角度良好把握住負(fù)責(zé)施工的工段情況，并且要良好的了解全部工程的實(shí)際施工情況。施工人員以及技術(shù)管理人員要通過觀察以及檢測(cè)等各種方式，對(duì)于隧道的施工效果以及施工質(zhì)量進(jìn)行分析總結(jié)。隧道工程施工中重點(diǎn)內(nèi)容就是要把握好細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容，要增強(qiáng)施工過程方面的控制。在施工完成之后要對(duì)各方面進(jìn)行復(fù)核，確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

4.結(jié)束語

與其他工程施工一樣，隧道工程施工技術(shù)管理對(duì)于提升施工技術(shù)水平以及工程質(zhì)量都具有非常重要的作用，同時(shí)能夠很好的保證工程的施工安全。所以要嚴(yán)格進(jìn)行隧道工程施工技術(shù)管理，通過有效管理提升技術(shù)水平，保證高質(zhì)量的工程建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉金山.隧道工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)[J].鐵道建筑技術(shù),2012(11):45-47

篇3

關(guān)鍵詞：隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)管理；措施；

Abstract: the tunnel construction is a kind of special construction form, has its unique characteristics, at the same time these characteristics also determine the construction of various difficulties and various risk exists. This paper focuses on the construction of the tunnel in the form of all sorts of risks, the risk of all kinds of positive measures to deal with, and in-depth analysis of the construction of the tunnel of risk management of the basic content and the basic mode, points out the tunnel construction of all kinds of risk prevention measures.

Keywords: tunnel construction; Risk management; The measure;

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1. 前言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，我國的社會(huì)發(fā)展也在一前所未有的速度向前發(fā)展。國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還有四通八達(dá)的交通線。尤其是在十二五期間，我國的高速公路、鐵路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建也正在以前所未有的速度快速發(fā)展，我們已經(jīng)興建和正在興建的隧道工程數(shù)目正在不斷增加。但是，從技術(shù)上與理論上來講，隧道工程都是一種具有獨(dú)特之處的工程形式，因?yàn)樗淼拦こ滩坏哂幸话愕牡缆肥┕に哂械幕咎攸c(diǎn)，還具有極強(qiáng)的隱蔽性、施工的極端復(fù)雜性，同時(shí)還會(huì)受到地層條件以及周圍環(huán)境不確定性的顯著影響。這些基本的特點(diǎn)都從很大程度上加大了隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來了更多的風(fēng)險(xiǎn)，因此就從更大程度上對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理提出了各種要求。

2. 隧道工程施工的基本內(nèi)涵和重要意義

2.1 隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容

隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和開放性的基本特點(diǎn)，受到自身因素以及來自很多方面的外界因素的影響，并且在這些因素的影響下隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所產(chǎn)生的后果具有很大的差異性。隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)因素確定性和不確定性同時(shí)并存,比如對(duì)工程質(zhì)體的描述:巖體節(jié)理發(fā)育程度、圍巖級(jí)別、巖體質(zhì)量指標(biāo)、巖體完整性系數(shù)、巖體物理力學(xué)參數(shù)等,都具有隨機(jī)的不確定性，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性具體表現(xiàn)為時(shí)間和空間之間的關(guān)系，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)會(huì)伴隨著時(shí)間以及地點(diǎn)的變化而不斷發(fā)生變化。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和強(qiáng)度則會(huì)隨著施工時(shí)間的延長有一定程度的縮小。此系統(tǒng)的開放性則主要指的是在工程施工的過程中不斷地與外界發(fā)生信息、能源、材料交換等。

2.2 隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義

隧道工程的施工具有周期較長、不確定因素較多以及風(fēng)險(xiǎn)性大和容易發(fā)生意外事故等基本特點(diǎn)。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理便顯得尤為重要，便成為關(guān)系到隧道工程項(xiàng)目能否順利完成和減小其他各項(xiàng)損失的關(guān)鍵因素。同時(shí)，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理還關(guān)系到提高投資的使用效益、控制工期的進(jìn)度和質(zhì)量，加強(qiáng)整個(gè)工程施工的控制水準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)和保障。

隧道工程的施工特點(diǎn)決定了在此工程中存在較多的潛在人為因素以及非人為因素影響工程的安全性和其他施工質(zhì)量，這成為造成施工過程中巨大經(jīng)濟(jì)損失以及嚴(yán)重人身傷害甚至是人身傷亡的重要原因。如何正確的了解此類事故發(fā)生的原因和概率，如何對(duì)此類事故發(fā)生的后果以及損失進(jìn)行盡可能相近的估計(jì)，以及如何采取科學(xué)性和有效性并存的措施解決這些問題是風(fēng)險(xiǎn)管理所面臨的主要內(nèi)容，也是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容。

隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目管理中的地位是不容忽視的，但是這一管理由具有其他各種類型的管理所不具有的強(qiáng)大功能。如何積極地開展隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理以實(shí)現(xiàn)隧道工程施工的總體效益最大化是一項(xiàng)值得我們研究的重大課題，具有非常重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義。

第一，可以幫助相關(guān)人員更好的了解工程的目標(biāo)、應(yīng)該完成的任務(wù)以及在隧道施工過程中所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，在充分認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上可以較好的加強(qiáng)各個(gè)部門之間的合作，可以從更大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

第二，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理可以使決策更加具有科學(xué)性，因?yàn)樵谶M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的過程中管理者與決策人員能夠?qū)こ痰墓て谝约俺杀镜然緝?nèi)容做出更加詳細(xì)的了解，可以在此基礎(chǔ)上制定更加科學(xué)與可行的施工方案。第三，可以更好地提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)分配的基本意識(shí)。第四，有利于提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)以及風(fēng)險(xiǎn)管理水平，從根本上做到更好的控制風(fēng)險(xiǎn)和避免事故、減少風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，建立隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于該工程中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)控制和及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以盡可能地實(shí)現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)和社會(huì)的不斷進(jìn)步，社會(huì)對(duì)于隧道工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理與預(yù)測(cè)模式正在受到更加廣泛的關(guān)注。

3. 做好隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的主要措施

3.1 選擇科學(xué)與合理的施工方法

伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與不斷進(jìn)步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾巫寣?duì)這些方法進(jìn)行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對(duì)性的方法進(jìn)行施工是一項(xiàng)技術(shù)性的問題也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長期以來大量的施工實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險(xiǎn)，還可以較好的規(guī)避因?yàn)閷?duì)于地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且這也是一種鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的有效途徑。

3.2 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要的目的是要通過各種科學(xué)與可行的方法找出可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并且要在進(jìn)行充分的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)引起的后果和危險(xiǎn)做出定量的評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析中的一個(gè)重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是做好整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)分析工作的前提條件和基礎(chǔ)性工作。能否正確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和判斷風(fēng)險(xiǎn)的程度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析能否取得較好的效果具有極為重要的影響。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的方法很多，常用的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法有專家調(diào)查法、故障樹法、情景分析法、決策樹法、流程圖法、檢查表法等。由于隧道的有些危險(xiǎn)很難在短時(shí)間內(nèi)用統(tǒng)計(jì)的方法或其他方法得到證實(shí)，因此，建議采用專家調(diào)查論證的方法。

3.3 做好風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中也是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會(huì)發(fā)生的后果為基本的預(yù)測(cè)指標(biāo)做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行等級(jí)確定。這是一項(xiàng)極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小上適用于隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的常見方法有專家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險(xiǎn)模糊估計(jì)法等。

3.4 遵循風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則

隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則是全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理。全過程風(fēng)險(xiǎn)管理指的是在對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,針對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估,把評(píng)估結(jié)果作為風(fēng)險(xiǎn)決策的基本依據(jù)，以此來避免和減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)發(fā)生的概率，或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)管理中,隧道工程施工的各參與方共同創(chuàng)造一個(gè)良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過程風(fēng)險(xiǎn)管理的有力保障。為了達(dá)到這個(gè)目的,伙伴關(guān)系是有價(jià)值的工具。在合作過程中,項(xiàng)目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流,制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風(fēng)險(xiǎn)管理共贏原則。

4. 結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路隧道 施工 主要風(fēng)險(xiǎn) 規(guī)避措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點(diǎn)，這給隧道工程的建設(shè)和運(yùn)營帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。目前，對(duì)隧道及地下工程中風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)沒有統(tǒng)一，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)的區(qū)別沒有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)。對(duì)于地下工程及隧道來說，風(fēng)險(xiǎn)是在以工程項(xiàng)目正常施工為目標(biāo)的行動(dòng)過程中，假如某項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在在一定程度上導(dǎo)致承險(xiǎn)體系統(tǒng)發(fā)生各類間接或直接損失的可能性，那么就稱這個(gè)項(xiàng)目是存在風(fēng)險(xiǎn)的，而這項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在所引發(fā)的后果就成為風(fēng)險(xiǎn)事故。風(fēng)險(xiǎn)管理者只有通過一個(gè)全方位的識(shí)別、科學(xué)、合理的評(píng)判，才會(huì)使整個(gè)工程避免重大損失的發(fā)生，從真正的保證了工程的效益。

一、鐵路隧道工程施工存在的風(fēng)險(xiǎn)

鐵路隧道工程施工極其復(fù)雜，所遇到的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)問題也是很多的，總體來講，鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、地質(zhì)狀況風(fēng)險(xiǎn)

鐵路隧道工程施工對(duì)于地質(zhì)狀況要求比較高，復(fù)雜的工程地質(zhì)狀況，將對(duì)隧道工程施工極其不利，也是鐵路隧道工程施工中常見的問題。

2、施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)

施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)比較多，包括現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，至施工人員的素質(zhì)也影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)。另外，施工材料的質(zhì)量以及現(xiàn)場(chǎng)使用數(shù)量也在一定程度上影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理。

3、施工工期風(fēng)險(xiǎn)

施工工期風(fēng)險(xiǎn)主要包括建設(shè)環(huán)境、業(yè)主、設(shè)計(jì)方、承包方的因素，成為影響鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要因素。

4、投資風(fēng)險(xiǎn)

投資風(fēng)險(xiǎn)主要來自于因其經(jīng)濟(jì)投資而帶來的風(fēng)險(xiǎn)，包括不可抗力風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)、宏觀經(jīng)濟(jì)變化、生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、工程完工風(fēng)險(xiǎn)以及參建方的信用風(fēng)險(xiǎn)。

5、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

包括運(yùn)營期和施工期的電磁、振動(dòng)、固體廢棄物、噪聲、空氣污染及其水污染等對(duì)周邊環(huán)境所帶來的影響。

6、鐵路隧道工程運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

包括了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，隧道防水可的靠性風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)侵蝕環(huán)境、耐久性對(duì)隧道結(jié)構(gòu)損傷風(fēng)險(xiǎn)、消防設(shè)施可靠性風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)以及典型災(zāi)害事故風(fēng)險(xiǎn)，如地震、火災(zāi)等等。

二、影響鐵路隧道施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素

1、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

(1) 因?yàn)樗淼朗┕?duì)場(chǎng)地周圍土體的擾動(dòng)大，造成了對(duì)場(chǎng)地周圍環(huán)境、居民生活和建筑物的影響，除了自身的技術(shù)因素影響以外，隧道施工還不可以與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣就會(huì)使得隧道施工風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有一個(gè)鮮明的層次性；

(2) 在隧道的施工過程之中，因?yàn)樵囼?yàn)數(shù)據(jù)離散性比較大，其勘察報(bào)告所提供的場(chǎng)地性質(zhì)資料又很有限以及地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險(xiǎn)的可變性就會(huì)更加的明顯；

(3) 因?yàn)榭辈煸O(shè)計(jì)資料非常有限，設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善和在隧道施工中會(huì)不可避免地發(fā)生一些突發(fā)事件等的原因，就會(huì)使得隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)具有大量發(fā)生的必然性和發(fā)生的偶然性；

(4)因?yàn)樗淼拦こ痰乃牡刭|(zhì)、地基巖土性質(zhì)的條件比較復(fù)雜，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。

2、隧道工程施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1、水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性導(dǎo)致的自然風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

工程水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計(jì)和施工最重要的基礎(chǔ)資料。其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在：

(1) 地層中的其他障礙物，主要包括:建筑或其他構(gòu)筑物基礎(chǔ)、各種管線設(shè)施、廢棄構(gòu)筑物、其他孤立物，如孤石或江底沉船等。

(2) 水文資料方面，主要包括：水的流向與流速、含水量、巖土的滲透性、水壓和水的沖刷、水位、水的腐蝕性、補(bǔ)給來源等等。

(3) 地層方面體現(xiàn)在乳性和變形以及各種不良地質(zhì)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動(dòng)性、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性質(zhì)與參數(shù)、地層層次分布情況等等。2.2、建設(shè)中的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和技術(shù)方案的復(fù)雜性引起的施工風(fēng)險(xiǎn)

隧道及地下工程建設(shè)中，施工操作技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備、建設(shè)隊(duì)伍等對(duì)工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。因?yàn)楣こ淌┕ぜ夹g(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然的采取某種設(shè)備、技術(shù)和方案勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。2.3.1、進(jìn)度施工管理及人員素質(zhì)

施工控制計(jì)劃不完善、施工控制計(jì)劃可操作性差、施工控制計(jì)劃組織機(jī)構(gòu)人員不落實(shí)、施工控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質(zhì)差以及承包商和監(jiān)理工程師不合作等。

2.3.2、原材料和成品半成品材料風(fēng)險(xiǎn)因素

成品、半成品和原材料質(zhì)量和規(guī)格不合格；成品、半成品和原材料的品種和數(shù)量的差錯(cuò)；成品、半成品和原材料的訂貨或供應(yīng)不足；運(yùn)輸存儲(chǔ)和施工損耗以及特殊材料或新材料質(zhì)量的穩(wěn)定性等等。

2.3.3、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素

包括機(jī)電設(shè)備安裝事故、設(shè)備安裝調(diào)試失誤、施工設(shè)備維修不當(dāng)、施工設(shè)備備件短缺、刀具磨損過快以及隧道掘進(jìn)機(jī)損壞等等。

2.3.4、施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素

地質(zhì)資料的安全措施不力、通訊不暢、施工用電事故、洞口滑坡、山體偏壓、洞外危崖落石、突涌水、巖溶、有毒氣體釋放(硫化氫氣體等)、瓦斯爆炸、巖爆、密封漏損、工作面塌方、不確定性等等。

2.3.5、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素

質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)失誤、隧道施工中初支的收斂變形超出控制、隧道軸線定位偏差、爆破控制不當(dāng)、隧道施工技術(shù)問題的不確定性、現(xiàn)場(chǎng)工作不均衡系數(shù)大、施工進(jìn)度不合理、施工技術(shù)與方案不合理、施工工藝的落后以及新方法新技術(shù)的應(yīng)用困難或是失敗等等。

三、風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

1、建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的智力保障

首先，應(yīng)在隧道工程項(xiàng)目上配足各類專業(yè)技術(shù)人員。要想建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，專業(yè)技術(shù)人員必須也只有在隧道工程項(xiàng)目中經(jīng)受磨練，才能成才，所以專業(yè)技術(shù)人員的配備非常關(guān)鍵。其次，要賦予現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理上的工程師足夠的決策處理權(quán)力。正確地判斷現(xiàn)場(chǎng)反饋的信息，果斷地采取措施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理又是那么重要。另外，不僅要加強(qiáng)內(nèi)部管理，而且要加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理的溝通；動(dòng)態(tài)管理?xiàng)l件下不僅要精通專業(yè)技術(shù)，而且要熟知合同內(nèi)容；一些定量的信息可能通過先進(jìn)測(cè)試技術(shù)取得，但由經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)組合成的定性的信息則需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)才能得到。

2、選擇科學(xué)、合理的施工方法，為化解風(fēng)險(xiǎn)提供有力的保證

《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定:“選擇施工方法，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益、機(jī)械設(shè)備情況、施工技術(shù)力量、工期要求、結(jié)構(gòu)類型、斷面、隧道長度等等，綜合確定，并優(yōu)先的采用噴錨構(gòu)筑法。對(duì)地質(zhì)變化較大的隧道，來選擇的施工方法要有較多的適應(yīng)性，以便于在圍巖變化的時(shí)候就容易變換施工方法而較少地影響施工的進(jìn)度。在變換施工方法的時(shí)候，應(yīng)該要有其過渡的措施?！?/p>

3、采用先進(jìn)測(cè)試技術(shù)，及時(shí)反饋信息，以防范風(fēng)險(xiǎn)提高信息保證

隧道工程界在長期的工程實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到“動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息化施工”的必然性和重要性。在一些地質(zhì)條件復(fù)雜或重要的隧道，監(jiān)理、施工、廠商和設(shè)計(jì)、科研、學(xué)校等單位來一起開展技術(shù)的攻關(guān)，進(jìn)而研制出了實(shí)用的測(cè)試儀器，開發(fā)出先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)，為隧道工程施工實(shí)施信息管理提供了技術(shù)支持，為防范風(fēng)險(xiǎn)提供一個(gè)可靠的信息保證。

總之，鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點(diǎn)，這給隧道工程的建設(shè)和運(yùn)營帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所以說，風(fēng)險(xiǎn)管理者只有通過全面的識(shí)別、合理的評(píng)判，才能使工程免受重大損失，保證工程效益。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：隧道工程；發(fā)展；前景展望

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)

0 引言

隧道工程涉及到很多學(xué)科，包括力學(xué)、物理學(xué)、系統(tǒng)工程、現(xiàn)代數(shù)理科學(xué)、人工智能、材料科學(xué)等等，這些學(xué)科的發(fā)展促進(jìn)了隧道建設(shè)。而隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展也促使這些學(xué)科不斷完善。隨著人口增長，城市化的發(fā)展，土地資源日益變得緊缺，而人類對(duì)環(huán)境的要求越來越高，隧道位于地下的特點(diǎn)可以有效的節(jié)約土地，保護(hù)環(huán)境使得隧道成為一個(gè)很好的選擇。隨著地下空間利用的普遍化，而且隧道可以保證行車安全、縮短車程、避免災(zāi)害等優(yōu)勢(shì)也促使隧道建設(shè)技術(shù)發(fā)生質(zhì)的變化。

1 隧道工程發(fā)展的狀況

隨著理論、機(jī)械、現(xiàn)代技術(shù)等發(fā)展，隧道的建設(shè)也在不斷地發(fā)生著變化。隧道公路的發(fā)展?fàn)顩r按時(shí)間大致可分為下面三個(gè)階段：

1.1 古展?fàn)顩r

人類很早以前就知道利用自然洞穴作為住處。當(dāng)社會(huì)發(fā)展到能制造挖掘工具時(shí)，就出現(xiàn)了人類挖掘的隧道。

在我國最早有文字記錄的地下人工建筑物，出現(xiàn)在東周初期（約公元前七百年）。《左傳》中有“……掘地及泉，隧而相見……”的記載。最早用于交通的隧道為“石門”隧道，位于今陜西省漢中市褒谷口內(nèi)，建于東漢明帝永平九年（公元66年）。用作地下通道的還有安徽毫州城內(nèi)的古地下通道，建于宋末元初（約十三世紀(jì)），是我國最早的城市地下通道。

這個(gè)時(shí)期主要的開挖主要依靠“火焚法”和鐵錘鋼釬等原始工具，體力勞動(dòng)和施工難度非常高。隧道建設(shè)還處于經(jīng)驗(yàn)階段，一切還是根據(jù)建造者的長期經(jīng)驗(yàn)積累，沒有什么理論作為指導(dǎo)。

1.2 近展?fàn)顩r

巖石力學(xué)關(guān)于地層壓力的研究也在14世紀(jì)有所發(fā)展。到20世紀(jì)初期，巖石力學(xué)已經(jīng)去的了質(zhì)的飛躍，形成了“連續(xù)介質(zhì)理論”和“地質(zhì)力學(xué)理論”。而這些理論已經(jīng)被用在地下工程中，前一理論在被用來對(duì)隧道開挖、圍巖與支護(hù)共同作用進(jìn)行數(shù)值分析計(jì)算。后一理論是現(xiàn)代信息巖石理論的雛形，該理論就是著名的“新奧法”。

理論研究為隧道建設(shè)提供了更多的可能。由于當(dāng)時(shí)的隧道建設(shè)規(guī)模等不算太大，這些理論在一定程度上對(duì)隧道的發(fā)展起到了積極的作用。但隨著隧道建設(shè)的不斷發(fā)展，這些理論的不足逐漸暴露出來。理論與實(shí)際的聯(lián)系還是有一些滯后，經(jīng)驗(yàn)性的東西沒有足夠的理論支持。

1.3 現(xiàn)展?fàn)顩r

現(xiàn)在，道路已成為國家的重要資源，對(duì)于促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國家安全等都具有重要價(jià)值。道路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代化的組成部分。而隧道作為道路中的重要節(jié)點(diǎn)有著至關(guān)重要的作用。我國隧道建設(shè)在近些年的建設(shè)中取得了飛躍式的發(fā)展。如秦嶺終南山公路隧道，單洞長18.02km，雙洞單向交通，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最。廈門翔安隧道是中國大陸第一座大斷面海底隧道，對(duì)我國隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，起到了里程碑式的作用。目前在建的港珠澳跨海大橋中的隧道部分，也代表中國乃至世界隧道發(fā)展的最前沿。

新奧法是20世紀(jì)40年代開始發(fā)展起來的，它是以混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段的一種方法。新奧法能充分利用地層地質(zhì)條件。隨著理論上的日臻完善，將會(huì)在地下工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。而計(jì)算機(jī)的運(yùn)用，使隧道在開挖前期，就可對(duì)隧道的開挖、施工、通風(fēng)等進(jìn)行數(shù)值模擬，可以得出雖然數(shù)值模擬在精確程度上和工程實(shí)際上的要求還存在一些差距，但其還是能準(zhǔn)確反映出工程的整體力學(xué)性狀和發(fā)展趨勢(shì)，采用數(shù)值模擬指導(dǎo)公路隧道的施工也是十分必要的，十分經(jīng)濟(jì)的。

2 隧道工程發(fā)展前景展望

21世紀(jì)，是一個(gè)科技發(fā)展日新月異的世紀(jì)，全球人口已突破60億，土地資源的短缺日益成為各國共同關(guān)注的交點(diǎn)。地下空間的利用也將被更加的重視。展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)著重開展以下方面的工作：

2.1 加強(qiáng)隧道工程理論的研究

理論對(duì)實(shí)踐起到指導(dǎo)的作用。隧道工程中的理論研究主要是對(duì)隧道中的圍巖進(jìn)行研究。通過多學(xué)科的交叉研究，主要從圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)出發(fā)，研究圍巖變形破壞的方式以及圍巖的賦存、受力情況，這樣就可以選擇合適的開挖方法，選擇合適的支護(hù)時(shí)機(jī)和方式等等。在未來的發(fā)展中，還需要這方面的不斷研究來促進(jìn)對(duì)隧道圍巖的認(rèn)識(shí)。

2.2 加快隧道工程施工新技術(shù)的研究

目前，隧道施工中的機(jī)械化程度還不是很高，還需要大量的人工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，隧道施工機(jī)械要隨著機(jī)械工業(yè)化的水平不斷提高。全斷面掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等的使用到不同巖石、土的限制未來應(yīng)對(duì)它們的適用性、便利性等做更多的改進(jìn)。

目前應(yīng)用高壓水的射流破巖技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，它能以很快的速度在花崗巖中打出炮眼，再在坑道周圍用高壓水切槽，然后爆破破巖。這樣可以少用，甚至不用炸藥，可以保護(hù)環(huán)境。但消耗功率較大，設(shè)備成本較高，技術(shù)上還未達(dá)到十分成熟的程度，未來需要在這方面進(jìn)行更多的研究

2.3 加強(qiáng)現(xiàn)代科技在隧道工程的運(yùn)用的研究

現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的應(yīng)用遍及各行各業(yè)，隧道工程的數(shù)值模擬也取得了很大的進(jìn)步，但由于各個(gè)軟件的局限性，并不能完全模擬出隧道工程開挖、施工、后期運(yùn)營等過程，這些在目前只能作為工程參考，這就為我們以及軟件行業(yè)提出了新的要求。

3 結(jié)語

隧道工程是一項(xiàng)龐大的工程，涉及的方面很多，包括工程理論的研究，各種新技術(shù)、新方法對(duì)隧道建設(shè)的沖擊而帶來的不斷的技術(shù)更新，各種工程方法的模擬等等，這些都為隧道工程的發(fā)展提供了條件。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道工程也將不斷完善，以適應(yīng)工程建設(shè)需要。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

篇6

【關(guān)鍵詞】電視教學(xué)片 隧道施工 研制 效果

【中圖分類號(hào)】G41 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1009-9646(2008)09(a)-0155-02

隧道施工是和工程實(shí)踐有密切聯(lián)系的課程,教師講課時(shí),常常感到抽象,不好講,學(xué)生也不太容易理解,而現(xiàn)代教學(xué)手段――電視教學(xué)生動(dòng)、形象、感染力強(qiáng),可以加深學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和記憶,提高教學(xué)效果;可以突破時(shí)間和空間的限制,在短時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)大量的事物和現(xiàn)象,有利于縮短學(xué)時(shí);可以使抽象的概念形象化,表現(xiàn)人們感覺所不及的事物和現(xiàn)象,豐富教學(xué)內(nèi)容,開闊知識(shí)領(lǐng)域。是一種視聽結(jié)合,聲色并茂的教學(xué)手段。偉大的文學(xué)家魯迅先生早在1932年就曾預(yù)言“用活動(dòng)電影來教學(xué)生,一定比教員的講義好,將來恐怕要變成這樣的”。所以,電視教學(xué)具有很大實(shí)用價(jià)值。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展,隧道工程在公路、鐵路、礦山、國防、水利水電、城市地下工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用,我們深感隧道工程作為一門實(shí)用工程學(xué)科,生產(chǎn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)舉足輕重,只有讓學(xué)生在生產(chǎn)第一線多看、多干、多想,才能培養(yǎng)出適合當(dāng)前迅猛發(fā)展的隧道工程建設(shè)事業(yè)需要的合格人才。但由于目前實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)相對(duì)緊缺,給學(xué)生參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)帶來一定困難。

為了更好地解決這一難題,經(jīng)過充分論證,長安大學(xué)公路學(xué)院和教育技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)中心決定成立教學(xué)研究課題組,經(jīng)過幾年的努力和實(shí)踐,終于完成了電視教學(xué)片《隧道施工》DVD的研制工作。使學(xué)生通過觀看電視片來彌補(bǔ)生產(chǎn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)上存在的不足,這樣既節(jié)約了資金又達(dá)到了教學(xué)目的,也起到了事半功倍的作用,并收到良好的教學(xué)效果。同時(shí),也為當(dāng)前隧道施工技術(shù)的發(fā)展過程留下了最真實(shí)而又寶貴的歷史記錄。

1 研究目的和內(nèi)容

電視教學(xué)片《隧道施工》是為配合隧道工程專業(yè)“隧道施工”課程理論教學(xué)所研制。其主要目的是通過多媒體教學(xué)方法配合理論教學(xué),系統(tǒng)全面地表現(xiàn)施工的全過程,增強(qiáng)學(xué)生對(duì)隧道施工技術(shù)的感性認(rèn)識(shí)。

主要研究內(nèi)容包括:

(1)隧道施工方法:介紹隧道工程的特點(diǎn)、隧道施工方法及其選擇、新奧法施工原理、新奧法施工方法如全斷面法、臺(tái)階法(長、短、超短臺(tái)階)、分部開挖法(單側(cè)壁導(dǎo)坑、雙側(cè)壁導(dǎo)坑)等。

(2)隧道施工技術(shù):介紹掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)、輔助施工技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、支護(hù)防排水技術(shù)等。

(3)隧道施工組織設(shè)計(jì):介紹施工準(zhǔn)備、施工組織設(shè)計(jì)、方案選定、場(chǎng)地布置等。

(4)隧道施工管理:介紹計(jì)劃、技術(shù)、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、安全管理等

2 影片結(jié)構(gòu)和創(chuàng)意

2.1 片頭創(chuàng)意

(1)采用倒計(jì)時(shí)數(shù)字與隧道圖片相結(jié)合的方式,使觀眾很快進(jìn)入規(guī)定的內(nèi)容及情景。

(2)從空中鳥瞰的山區(qū)實(shí)景進(jìn)入模擬的三維隧道空間,真實(shí)的再現(xiàn)了隧道工程所處的環(huán)境,使觀眾對(duì)隧道工程有初步直觀的感受。

(3)采用四種不同的三維隧道變形和星空背景相結(jié)合的方式,喻示隧道工程的復(fù)雜、多樣,它們象繁星閃爍鑲嵌在浩瀚的夜空之中。

(4)最后推出三維立體字“隧道工程”并配入相應(yīng)音樂以襯托整體構(gòu)思,取得了良好的效果。

2.2 影片結(jié)構(gòu)與主題思想

影片結(jié)構(gòu):全片從結(jié)構(gòu)上共分為四部分:(一)隧道施工方法、(二)隧道施工技術(shù)、(三)隧道施工組織、(四)隧道施工管理。全片時(shí)間長度為100多分鐘,共分為上、中、下三集,每集30余分鐘。

上集主要從隧道工程施工的特點(diǎn)、隧道施工方法及其選擇、新奧法施工原理、新奧法施工方法等方面進(jìn)行介紹,以使收看者對(duì)隧道工程的施工方法和工程全貌有一個(gè)較全面地了解。

中集主要介紹隧道施工技術(shù):包括隧道掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)、輔助施工技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、支護(hù)防排水技術(shù)等。

下集主要介紹兩方面內(nèi)容,一是隧道施工的組織設(shè)計(jì):包括隧道施工準(zhǔn)備、施工組織設(shè)計(jì)、方案選定、場(chǎng)地布置等;二是隧道施工管理:包括隧道施工的計(jì)劃、技術(shù)、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、安全管理等。

主題思想:本片主要想通過電視教學(xué)的現(xiàn)代化手段,將隧道工程的施工方法、施工技術(shù)、施工的組織管理等枯燥難懂的技術(shù)知識(shí)以生動(dòng)、直觀的方法,化難為簡(jiǎn)、改抽象為形象、以收到更好的教學(xué)效果。

2.3 素材

素材主要取自隧道施工現(xiàn)場(chǎng)拍攝的第一手珍貴資料,拍攝歷時(shí)五年。足跡從秦嶺、巴山到黃河、長江,從南到北、自西向東,先后拍攝了數(shù)十條隧道施工的主要工序。其中有世界規(guī)模第一、長度第二的秦嶺終南山特長公路隧道,也有隧道數(shù)量之多的北海至內(nèi)蒙大通道間的陜北段隧道群。

(1)以各種類型、不同方法的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)為主,并且收集了國內(nèi)外隧道施工的圖片,此外,還根據(jù)不同隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用三維動(dòng)畫和平面動(dòng)畫技術(shù),能夠真實(shí)、生動(dòng)、形象反映目前隧道施工技術(shù)的現(xiàn)狀。

(2)本片充分利用了電視制作中的各種技術(shù)手段,除了努力突出教育性、科學(xué)性、技術(shù)性等方面以外,在音樂及美術(shù)設(shè)計(jì)、藝術(shù)性方面也有突出特色。

3 研究過程

3.1 劇本的編寫

項(xiàng)目確定后,1998年11月,我們即著手劇本的編寫,先編寫電視教學(xué)片《隧道施工》解說詞,幾易其稿,最終又根據(jù)拍攝要求經(jīng)過多次修改后完成了分鏡頭劇本。

通過對(duì)本片的前期準(zhǔn)備和案頭工作,使我們深深體會(huì)到,編寫電視教學(xué)片劇本不但需要熟悉影視制作的工藝、技術(shù)和規(guī)律,更需要隧道工程專業(yè)技術(shù)人員與電視電影技術(shù)人員密切合作才能較好地完成這項(xiàng)工作。

3.2 有關(guān)圖像資料的收集以及隧道施工現(xiàn)場(chǎng)拍攝

從1998年,我們就開始收集、購買有關(guān)隧道工程的錄像片20余盒、圖片資料300多幅;并收集了大量的文字、照片、圖表、音樂資料。同時(shí),深入隧道施工現(xiàn)場(chǎng),對(duì)數(shù)十條隧道進(jìn)行了實(shí)地拍攝,完成拍攝素材帶20余盒(每盒60分鐘),共計(jì)1200分鐘素材。為編制好本片奠定了很好的基礎(chǔ)。

隧道施工的拍攝環(huán)境很艱苦,條件很差,照明也有困難。由于條件限制,有時(shí)為拍攝一個(gè)工序,往往要守候到半夜。常常由于道路泥濘,汽車輪陷,而不得不推車。有時(shí)由于道路不通,不得不身背設(shè)備繞路而行或爬山越嶺。在拍攝過程中,吃了上頓沒下頓的事時(shí)常發(fā)生。但無論是嚴(yán)寒酷暑,還是黑夜白晝,研制組克服了種種困難,圓滿完成了前期的現(xiàn)場(chǎng)拍攝任務(wù)。

3.3 后期制作

以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍的圖像素材為主,進(jìn)行多次剪輯、修改,添加了大量的三維動(dòng)畫、平面動(dòng)畫及圖片,精心進(jìn)行片頭、片花設(shè)計(jì),精心配樂并邀請(qǐng)電臺(tái)專業(yè)人員配音。

2003年10月最終完成后期制作,經(jīng)有關(guān)專家和學(xué)生觀看后,按提出的意見和建議,對(duì)電視片作了多次進(jìn)一步修改,使其更加完善。并于2004年11月交由人民交通音像電子出版社出版,向全國發(fā)行。

4 實(shí)踐效果

電視教學(xué)片《隧道施工》DVD研制完成后,隨即投入試教學(xué)實(shí)踐,通過兩年的使用,收到了很好的教學(xué)效果。為了更好地了解影片在教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中的真實(shí)反映,更好地了解行內(nèi)專家對(duì)影片的評(píng)價(jià),我們分別采用了專家審議法和調(diào)查統(tǒng)計(jì)法對(duì)其進(jìn)行了評(píng)議。

4.1 邀請(qǐng)隧道工程學(xué)科的專家對(duì)該片的科學(xué)內(nèi)容和制作技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行專項(xiàng)審議

邀請(qǐng)了包括中國科學(xué)院院士、中國工程院院士在內(nèi)的八位國內(nèi)隧道工程學(xué)科著名專家對(duì)電視教學(xué)片《隧道施工》DVD,從科學(xué)性、教育性、技術(shù)性、藝術(shù)性等方面進(jìn)行了審議,他們認(rèn)為:該教學(xué)片結(jié)構(gòu)完整,內(nèi)容深入;技術(shù)規(guī)范,取材得當(dāng);邏輯清晰,語言精煉。準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)了隧道施工教學(xué)目的和教學(xué)片構(gòu)思意圖,具有真實(shí)、生動(dòng)、形象的特點(diǎn)。同時(shí)他們也提出的一些寶貴意見和建議。按這些意見,我們對(duì)教學(xué)片進(jìn)行了進(jìn)一步修改和完善。

4.2 綜合評(píng)議

2004～2007年連續(xù)四年,將該片用于長安大學(xué)隧道工程、橋梁工程、道路工程專業(yè)的教學(xué)。并采用調(diào)查表對(duì)其科學(xué)性、教育性、表現(xiàn)手法、制作和播放質(zhì)量作綜合性調(diào)查。被調(diào)查者基本情況見表1,科學(xué)性調(diào)查結(jié)果見表2,教育性調(diào)查結(jié)果見表3,技術(shù)性調(diào)查結(jié)果見表4,藝術(shù)性調(diào)查結(jié)果見表5。由調(diào)查結(jié)果可見,其教學(xué)效果非常顯著。

5 結(jié)束語

通過對(duì)本項(xiàng)目的研制,我們認(rèn)為:

(1)現(xiàn)代化電視教學(xué)手段對(duì)于解決工程技術(shù)類課程的難點(diǎn)教學(xué)可以收到非常好的教學(xué)效果,這種方法能很好的促進(jìn)教學(xué)改革,值得認(rèn)真堅(jiān)持、提倡和發(fā)揚(yáng)。

(2)要想制作一部好的,成功的工程技術(shù)類電視材教必須有工程專業(yè)技術(shù)人員和影視技術(shù)人員的密切配合,本片的就是一個(gè)很好的例證。

(3)豐富的現(xiàn)場(chǎng)拍攝資料,精良的三維動(dòng)畫和平面動(dòng)畫制作技術(shù)、細(xì)致的前期準(zhǔn)備、較高水平的拍攝和制作技術(shù)以及對(duì)全片教育性、科學(xué)性、技術(shù)性、藝術(shù)性的把握是電視教學(xué)片取得成功的有力保證;

(4)項(xiàng)目研制成功后的教學(xué)實(shí)踐活動(dòng),效果檢驗(yàn)、教學(xué)實(shí)際調(diào)查、專家審議和綜合評(píng)議是檢驗(yàn)電視教學(xué)片教學(xué)效果和完善其研制質(zhì)量的有效手段。

(5)目前,隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,需要修筑大量的隧道,相應(yīng)地需要培養(yǎng)大量具有專業(yè)知識(shí)隧道工程技術(shù)人才。由于本片具有真實(shí)、生動(dòng)、形象、趣味性強(qiáng)的特點(diǎn),能夠增強(qiáng)學(xué)生對(duì)隧道施工的感性認(rèn)識(shí),以及從業(yè)人員對(duì)整個(gè)施工過程的了解,使其受到有效的施工技術(shù)培訓(xùn)和施工安全教育,其中項(xiàng)目管理部分內(nèi)容對(duì)地下工程的安全作業(yè)和環(huán)境保護(hù)教育有著普遍的教育意義;同時(shí)也可滿足各個(gè)層級(jí)人員知識(shí)和技能的需求。因而,該片出版發(fā)行以來,已被國內(nèi)多所大專院校、職業(yè)學(xué)校和多家施工單位、管理單位使用,涉及的行業(yè)有公路、鐵路、礦山、國防、水利水電、城市地下工程等。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵字：隧道工程；機(jī)電設(shè)備；智能監(jiān)控；維護(hù)管理隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，我國的交通系統(tǒng)也在不斷發(fā)展和完善，高速公路越來越多，發(fā)展建設(shè)山區(qū)高速公路會(huì)是未來高速公路發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，這會(huì)對(duì)隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理提出更高的要求。隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理是近些年才發(fā)展起來的全新行業(yè)，科技含量高，行業(yè)發(fā)展和更新也很快。同時(shí)，隨著隧道工程的發(fā)展，隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作也會(huì)變得越來越重要。因此，需要重視機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作并培養(yǎng)工作人員的探索精神、創(chuàng)新精神，從而促進(jìn)機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作的完成。

1隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)

1.1系統(tǒng)概述

機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)一般包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、集成電子技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)和控制與系統(tǒng)技術(shù)等，該系統(tǒng)通過信息的搜集、傳送、加工以及使用，充分地將資源整合并加以應(yīng)用。

1.2建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)的必要性

隧道工程的安全性主要受地質(zhì)因素和管理因素的影響，機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)確定隧道管理是否到位，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，可以通過智能監(jiān)控確定隧道的安全性，只要隧道出現(xiàn)異常情況，智能監(jiān)控系統(tǒng)可以啟動(dòng)應(yīng)急模式，進(jìn)行防災(zāi)、救援和事故處理指揮，從而減少損失。因而，建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)是很必要的。

1.3隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

根據(jù)隧道管理的需求，隧道機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)包括多個(gè)部分，這多個(gè)部分同時(shí)工作以提高隧道的安全性。

1.3.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋了多個(gè)組成部分，有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和聯(lián)動(dòng)子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)與隧道緊急對(duì)講電話等，這些系統(tǒng)通過隧道職能中心互相構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，一起工作，極大的提高了隧道安全性[1]。⑴綜合監(jiān)控中心平臺(tái)綜合監(jiān)控中心的局域網(wǎng)一般都是采用標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)，同時(shí)，鑒于雙網(wǎng)熱備、冗余、開放、易擴(kuò)展的優(yōu)勢(shì)，目前基本都使用雙網(wǎng)，這樣可以使監(jiān)控系統(tǒng)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，即使產(chǎn)生了單點(diǎn)故障，也不能造成別的設(shè)備的非正常運(yùn)轉(zhuǎn)。⑵設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)通常由現(xiàn)場(chǎng)總線、控制器及其溫濕度探測(cè)器構(gòu)成，呈分散式。其系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，可以采集環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的信息。⑶火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)包括消防專用電話總機(jī)、火災(zāi)報(bào)警主機(jī)、聯(lián)動(dòng)控制器、隧道緊急電話主機(jī)、光電式感煙探測(cè)器、感溫光纖探測(cè)器、信號(hào)線纜、手動(dòng)報(bào)警按鈕等設(shè)備。他會(huì)對(duì)設(shè)備內(nèi)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng)將首先確認(rèn)火災(zāi)的發(fā)生，然后及時(shí)發(fā)出警報(bào)，向各部門通知，再通過廣播讓大家得知火災(zāi)消息，及時(shí)進(jìn)行人員疏散，并且聯(lián)動(dòng)控制排水系統(tǒng)和誘導(dǎo)系統(tǒng)、車道燈控系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等。他有抑制火災(zāi)的擴(kuò)大，減少財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡的優(yōu)點(diǎn)。⑷電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)雖多為分散安裝，但其管理模式又較為集中，通過站級(jí)管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和間隔設(shè)備層多個(gè)部分來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的高效運(yùn)行。此系統(tǒng)依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)保證測(cè)控單元與交直流電用電系統(tǒng)監(jiān)控安全運(yùn)行，并使得間隔設(shè)備和站級(jí)管理層設(shè)備連了起來。

1.3.2智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)包括中心監(jiān)控平臺(tái)、高清視頻事件檢測(cè)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、警用無線通信子系統(tǒng)、違法抓拍子系統(tǒng)等一系列的部件。

⑴高清視頻事件檢測(cè)子系統(tǒng)

高清視頻事件檢測(cè)子系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成復(fù)雜。前端設(shè)備包括高清彩色攝像機(jī)、手動(dòng)變焦鏡頭、解碼器、視頻編碼器、云臺(tái)等。中心設(shè)備通常包括中心控制服務(wù)器、系統(tǒng)管理服務(wù)器、高清視頻事件檢測(cè)服務(wù)器、高清視頻事件檢測(cè)主機(jī)等多個(gè)部件。他們相互配合，實(shí)時(shí)監(jiān)控、組織和控制交通，確保交通狀況良好[2]。

⑵交通誘導(dǎo)信息子系統(tǒng)

交通誘導(dǎo)信息子系統(tǒng)由兩部分組成，一是交通誘導(dǎo)屏；二是誘導(dǎo)信息分析處理。該系統(tǒng)的設(shè)備包括誘導(dǎo)屏控制單元、LED交通誘導(dǎo)屏、交通誘導(dǎo)服務(wù)器、操作終端等。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)交通狀況而改變顯示的內(nèi)容，緩解道路擁堵，確保交通暢通。

⑶隧道車道燈控制子系統(tǒng)

此系統(tǒng)主要包括車道燈信號(hào)機(jī)、隧道車道燈組、中心管理主機(jī)及控制軟件等幾個(gè)部分。該系統(tǒng)可以采集交通信息，發(fā)出指令，控制信號(hào)燈，從而達(dá)到管制交通的作用。同時(shí)，隧道車道燈控制子系統(tǒng)可以配合交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)阻止車輛進(jìn)入隧道，方便及時(shí)地實(shí)施救援活動(dòng)。

⑷警用無線通信子系統(tǒng)

此系統(tǒng)將無線通信子系統(tǒng)和交管無線通信子系統(tǒng)聯(lián)合，采用直放站加漏纜方式。其主要被公安部門和交管部門使用以處理各種突發(fā)事件。

⑸隧道超速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)

此系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器、前端違法抓拍設(shè)備、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、和操作終端等多個(gè)部分。其主要作用是可以抓拍超速車輛。

2隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理

2.1隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的必要性

首先，機(jī)電設(shè)備是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系著高速路上的一切事宜，包括收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊和稽查等。其次，對(duì)設(shè)備不達(dá)標(biāo)的維護(hù)管理會(huì)縮短設(shè)備的使用期限。同時(shí)也會(huì)增加維修費(fèi)用，增加了經(jīng)濟(jì)支出。此外隨著公路建設(shè)的發(fā)展，其管理面臨著巨大的壓力，而隧道作為其重中之重，其內(nèi)部機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行是交通暢通的基礎(chǔ)。因此，要想使得隧道工程機(jī)電設(shè)備得到更好的養(yǎng)護(hù)，就必須要有科學(xué)、規(guī)范的管理。

2.2隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理常見問題

2.2.1效率低

我國隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理主要采用分散式運(yùn)作模式，因?yàn)槭芩淼捞厥獾牡乩砦恢煤推髽I(yè)傳統(tǒng)管理體制的限制，所以大多數(shù)高速公路的管理效率都比較低。通過實(shí)踐證明了在高速公路運(yùn)行初期采用分散式運(yùn)作模式有利于機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理，但隨著公路的發(fā)展壯大，這種運(yùn)作模式的缺點(diǎn)逐漸凸顯，其需要龐大的人力資源支撐，這就增加了成本和人員的浪費(fèi)，降低了經(jīng)濟(jì)效益。

2.2.2缺乏隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

目前，在隧道工程完工后，很多單位只重視路面工程。同時(shí)很多單位急于交工，不注重隧道的安全生產(chǎn)工作，導(dǎo)致很多設(shè)備不能被及時(shí)養(yǎng)護(hù)而出現(xiàn)故障，從而影響到施工進(jìn)度與安全。因此，為了保證隧道施工工作的安全，建立一套合理的機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理效果評(píng)價(jià)體系是很重要的[3]。

2.2.3漠視安全環(huán)境問題

隧道工程在施工時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)對(duì)實(shí)際情況考慮不周而留下安全隱患的情況，日常機(jī)電設(shè)備的使用中存在操作失誤的情況，這些都會(huì)影響機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)行。

2.3如何更好地進(jìn)行隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理

2.3.1實(shí)現(xiàn)資源共享

為了減少管理成本，機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理部門可以根據(jù)長遠(yuǎn)目標(biāo)，結(jié)合自身相關(guān)優(yōu)勢(shì)，選擇適合自身發(fā)展的維護(hù)管理模式，組建統(tǒng)一的維護(hù)組織，將人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等工作做好，以實(shí)現(xiàn)資源共享，更好地進(jìn)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作。

2.3.2建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

此評(píng)價(jià)體系既要能反映各項(xiàng)指標(biāo)，也要能讓有關(guān)人員和部門接受。通過這個(gè)評(píng)價(jià)體系，能夠讓機(jī)電設(shè)備在安全的狀態(tài)下高效運(yùn)行，不斷地增加經(jīng)濟(jì)收益，帶動(dòng)行業(yè)的全面發(fā)展。

2.3.3加強(qiáng)隧道運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)

維修隊(duì)伍應(yīng)跟進(jìn)機(jī)電設(shè)備的建設(shè)期、驗(yàn)收期。在隧道工程的建設(shè)期間，為了保證機(jī)電設(shè)備得到良好的保養(yǎng)，維修隊(duì)伍需要對(duì)機(jī)電系統(tǒng)一些施工的基本情況要有足夠的認(rèn)識(shí)，同時(shí)要求對(duì)施工的圖紙有細(xì)致的了解，相關(guān)技術(shù)人員在驗(yàn)收隧道時(shí)，也應(yīng)該根據(jù)圖紙的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。此外，維修人員應(yīng)在機(jī)電設(shè)備保修期內(nèi)虛心向技術(shù)人員學(xué)習(xí)，當(dāng)機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，及時(shí)解決問題。

3結(jié)語

正所謂百年大計(jì)，質(zhì)量第一。對(duì)隧道工程機(jī)電設(shè)備實(shí)施智能監(jiān)控及維護(hù)管理是必要的，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。運(yùn)營單位應(yīng)重視隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控及維護(hù)管理，從長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，保證機(jī)電設(shè)備的安全性，同時(shí)要積極采用先進(jìn)技術(shù)，才能發(fā)揮最大的效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

1.隱蔽性大

隧道竣工后，只能見其外觀，而內(nèi)部的光爆效果，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質(zhì)量其本質(zhì)就是“內(nèi)實(shí)”，也就是說，要把隱蔽工程的質(zhì)量做到實(shí)處，不留后患；

2.工序復(fù)雜

在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護(hù)的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。

3.工序的循環(huán)性

從開挖：鉆眼——裝藥——爆破——通風(fēng)——出渣；初期支護(hù)：初噴砼——鉆錨桿孔——安設(shè)錨桿——復(fù)噴砼；二襯臺(tái)車定位——澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。

4.地質(zhì)條件的影響

山嶺隧道施工過程中，都是受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常遇到褶皺、斷層、節(jié)理等地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的重要因素，是評(píng)價(jià)隧道圍巖類別的主要依據(jù)；而且相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。

5.施工動(dòng)態(tài)的應(yīng)變性

由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度等也必須隨之變更。

6.全天候作業(yè)

隧道是24小時(shí)作業(yè)，不受白天、夜晚、氣象的影響。

二、隧道監(jiān)理工作要點(diǎn)

隧道工程施工的特性，歸納起來是：其一，工程質(zhì)量的隱蔽性大；其二，地質(zhì)條件變化對(duì)施工的應(yīng)變性；其三，全天候作業(yè)對(duì)監(jiān)理人員的影響。

隧道工程每一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程、工序都是隱蔽的，這樣就要求對(duì)其每一分項(xiàng)工程、每個(gè)工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真監(jiān)理，保證質(zhì)量合格，否則將造成質(zhì)量隱患。為了適應(yīng)隧道施工的特性，監(jiān)理工作的要點(diǎn)是：

1.隧道監(jiān)理素質(zhì)要求

（1）要求監(jiān)理人員必須具有高度的責(zé)任心，良好的職業(yè)道德，在獨(dú)立執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)時(shí)，敢于嚴(yán)格的按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，敢于堅(jiān)持原則；

（2）隧道工程是一項(xiàng)綜合技術(shù)性很強(qiáng)的工作，加之地質(zhì)條件的變化，特別是不良地質(zhì)出現(xiàn)時(shí)，要有果斷的應(yīng)變能力，所以要求監(jiān)理人員要有較全面的相關(guān)科學(xué)知識(shí)；

（3）施工技術(shù)很重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要求監(jiān)理人員要理論聯(lián)系實(shí)際，分析提出處理問題的能力；

（4）隧道施工是全天候24小時(shí)施工，報(bào)檢的頻率是相當(dāng)高的，因此，要求監(jiān)理人員要有吃苦耐勞的精神。

2.質(zhì)量控制方法

（1）事前監(jiān)理

一項(xiàng)工程尚未施工時(shí)，要對(duì)其準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，通過經(jīng)驗(yàn)可預(yù)測(cè)到這一工序?qū)?huì)發(fā)生哪些質(zhì)量問題，做到心中有數(shù)，提供施工單位注意，以免造成返工的損失。如二襯施工最容易發(fā)生局部欠挖，而造成二襯厚度不夠，對(duì)此，在即將移臺(tái)車之前進(jìn)行目測(cè)，懷疑有可能出現(xiàn)欠挖的地方及時(shí)向施工單位提出進(jìn)行復(fù)測(cè)，防止事后發(fā)現(xiàn)而造成返工，這就是事前監(jiān)理所起的作用。

（2）事中監(jiān)理

對(duì)正在作業(yè)的地點(diǎn)，進(jìn)行巡視檢查，如二襯邊墻立模板的過程，主動(dòng)檢查邊墻厚度是否合格，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（3）報(bào)檢檢查

這是整個(gè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵工作，各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程，開工之前必須報(bào)檢，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可開工。

隧道各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的報(bào)檢項(xiàng)目如報(bào)檢園環(huán)圖所示：

從報(bào)檢園環(huán)圖可明顯看出各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程都需要通過報(bào)檢來對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，其中任何一項(xiàng)被忽略或遺漏報(bào)檢就會(huì)造成監(jiān)理對(duì)質(zhì)量的失控，從而造成質(zhì)量隱患，所以說報(bào)檢程序的實(shí)施是質(zhì)量控制的核心工作。

三、報(bào)檢實(shí)施

1.建立“報(bào)檢制度及其管理方法”，結(jié)合本項(xiàng)目建立具體的報(bào)檢管理辦法，其內(nèi)容要將各分項(xiàng)工程細(xì)化，明確報(bào)檢的各個(gè)子分項(xiàng)工程、報(bào)檢程序、報(bào)檢管理，明確自檢人員、監(jiān)理人員的職責(zé)；

2.報(bào)檢制度的實(shí)施是整個(gè)工作成敗的關(guān)鍵，從“報(bào)檢園環(huán)圖”可知，報(bào)檢頻率很高，加之人為的因素，可使報(bào)檢頻率成數(shù)倍的增長。往往出現(xiàn)一天24小時(shí)的不間斷報(bào)檢，這為報(bào)檢制度的落實(shí)增加了很大困難；

3.堅(jiān)持報(bào)檢程序：報(bào)檢必須由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的有關(guān)人員自檢合格后方可向監(jiān)理報(bào)檢，否則，監(jiān)理人員有權(quán)不予受理。

4.信息管理：建立監(jiān)理交接班日志，必須及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的將報(bào)檢資料作好記錄隨時(shí)備查。

四、結(jié)論

隧道工程的隱蔽性決定了對(duì)其任何一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的質(zhì)量都是要一絲不茍的進(jìn)行監(jiān)理，而監(jiān)理最有效的辦法就是通過“報(bào)檢制度的實(shí)施”來實(shí)現(xiàn)，否則，監(jiān)理對(duì)質(zhì)量就會(huì)造成失控，所以說“報(bào)檢”是質(zhì)量控制的核心工作。監(jiān)理人員要用最大的努力去落實(shí)，才能保證隧道工程達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

篇9

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理；措施

引 言

隧道與地下工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點(diǎn)，從而加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性。目前對(duì)隧道及地下工程中風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)沒有統(tǒng)一，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)的區(qū)別沒有明確認(rèn)識(shí)。然而，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，又要求每個(gè)企業(yè)及投資者對(duì)所經(jīng)營的項(xiàng)目必須有足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。對(duì)于隧道及地下工程而言，風(fēng)險(xiǎn)是在以工程項(xiàng)目正常施工為目標(biāo)的行動(dòng)過程中，如果某項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在足以導(dǎo)致承險(xiǎn)體系統(tǒng)發(fā)生各類直接或間接損失的可能性，那么就稱這個(gè)項(xiàng)目存在風(fēng)險(xiǎn)，而這項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在所引發(fā)的后果就是風(fēng)險(xiǎn)事故。

1 隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素

1.1 水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性導(dǎo)致的自然風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

工程水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計(jì)和施工最重要的基礎(chǔ)資料。其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在：

（1）地層方面體現(xiàn)在地層層次分布情況、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性質(zhì)與參數(shù)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動(dòng)性、粘性和變形以及各種不良地質(zhì)情況（如潛在有害氣體的侵入）等。

（2）水文資料方面，主要包括：巖土的滲透性、含水量、流向與流速；水位、水壓和水的沖刷力；水的腐蝕性；水的補(bǔ)給來源等。

（3）地層中的其它障礙物，主要包括：建筑或其它構(gòu)筑物基礎(chǔ)、各種管線設(shè)施、廢棄構(gòu)筑物、其它孤立物，如孤石或江底沉船等。

1.2 建設(shè)中的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和技術(shù)方案的復(fù)雜性引起的施工風(fēng)險(xiǎn)

隧道及地下工程建設(shè)中，建設(shè)隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對(duì)工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。

（1）施工技術(shù)與方案不合理，施工進(jìn)度不合理，現(xiàn)場(chǎng)工作不均衡系數(shù)大，隧道施工技術(shù)問題的不確定性，爆破控制不當(dāng)，隧道軸線定位偏差，隧道變形超出控制以及質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)失誤等。

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素：地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放（硫化氫氣體等）、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等。

（3）設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素：包括隧道掘進(jìn)機(jī)損壞、刀具磨損過快、施工設(shè)備備件短缺、施工設(shè)備維修不當(dāng)、設(shè)備安裝調(diào)試失誤以及機(jī)電設(shè)備安裝事故等。

（4）原材料和成品半成品材料風(fēng)險(xiǎn)因素：原材料和成品半成品的訂貨或供應(yīng)不足、原材料和成品半成品品種和數(shù)量的差錯(cuò)、原材料和成品半成品質(zhì)量和規(guī)格不合格、運(yùn)輸存儲(chǔ)和施工損耗以及特殊材料或新材料質(zhì)量穩(wěn)定性等。

（5）進(jìn)度施工管理及人員素質(zhì)：施工控制計(jì)劃不完善、施工控制計(jì)劃可操作性差、施工控制計(jì)劃組織機(jī)構(gòu)人員不落實(shí)、施工控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質(zhì)差以及承包商和監(jiān)理工程師不合作等。

1.3 工程建設(shè)的決策、管理和組織方案的復(fù)雜性

在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營期的全壽命周期內(nèi)，最主要的問題就是建設(shè)的決策、管理和組織。從工程立項(xiàng)規(guī)劃開始，如何選擇合理的工程建設(shè)地址、技術(shù)方案、如何減少工程對(duì)周圍環(huán)境的影響、如何評(píng)估工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、如何保持整個(gè)工程建設(shè)的“綠色”和可持續(xù)性，每一個(gè)問題的決策與執(zhí)行都需要綜合各種的風(fēng)險(xiǎn)和效益。

1.4 工程建設(shè)周邊環(huán)境（建筑物、道路和地下管線等）的復(fù)雜性

所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶。周邊環(huán)境的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在：

（1）地面構(gòu)筑物的使用年限、結(jié)構(gòu)類型（框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、磚結(jié)構(gòu)）、基礎(chǔ)類型（如條形基礎(chǔ)、樁基等）和文物價(jià)值；

（2）構(gòu)筑物與隧道及地下工程之間的空間關(guān)系；

（3）臨近已有的隧道和地下工程情況；

（4）周邊道路及管線的類別、年限、材料及施工方法；

（5）周圍生態(tài)環(huán)境狀況和社會(huì)群體等。

2 風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

雖然影響隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對(duì)地質(zhì)的認(rèn)識(shí)能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體緩和條件實(shí)施動(dòng)態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的重要手段。對(duì)隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手：

2.1 地質(zhì)條件的變化和對(duì)地質(zhì)認(rèn)識(shí)能力的不足是最大的風(fēng)險(xiǎn)

地質(zhì)條件是隧道設(shè)計(jì)最重要的基礎(chǔ)。目前各設(shè)計(jì)院普遍采用由區(qū)域地質(zhì)到工點(diǎn)地質(zhì)，由宏觀到微觀的認(rèn)識(shí)方法進(jìn)行地質(zhì)工作。對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，有的還在勘測(cè)過程中增加了“地質(zhì)工作子階段”或“加深地質(zhì)工作”的工作安排。重要隧道的綜合勘探、深孔鉆探工作和施工過程中的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等工作都得到了重視和加強(qiáng)。

2.2 化解風(fēng)險(xiǎn)是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的目的

隧道工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，“風(fēng)險(xiǎn)”的責(zé)任自然而然地落到了施工企業(yè)身上。如何提高施工企業(yè)防范風(fēng)險(xiǎn)、化解風(fēng)險(xiǎn)的能力，不僅關(guān)系到企業(yè)在項(xiàng)目上的經(jīng)濟(jì)效益，而且涉及到企業(yè)取信市場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)。

（1）采用先進(jìn)測(cè)試技術(shù)，及時(shí)反饋信息，以防范風(fēng)險(xiǎn)提高信息保證

隧道工程界在長期的工程實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到“動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息化施工”的重要性和必然性。在一些地質(zhì)條件復(fù)雜或重要的隧道，學(xué)校、科研、廠商和設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位一起開展技術(shù)攻關(guān)，研制出了實(shí)用的測(cè)試儀器，開發(fā)出了先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)，為隧道工程施工實(shí)施信息管理提供了技術(shù)支持，為防范風(fēng)險(xiǎn)提供了可靠的信息保證。

（2）選擇科學(xué)、合理的施工方法，為化解風(fēng)險(xiǎn)提供有力保證

《公路路隧道施工規(guī)范》規(guī)定：“選擇施工方法，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合隧道長度、斷面、結(jié)構(gòu)類型、工期要求、施工技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備情況和經(jīng)濟(jì)效益等，綜合確定，并優(yōu)先采用噴錨構(gòu)筑法。對(duì)地質(zhì)變化較大的隧道，選擇的施工方法要有較多適應(yīng)性，以便在圍巖變化時(shí)易于變換施工方法而較少地影響施工進(jìn)度。變換施工方法時(shí)，應(yīng)有過渡措施?！边@為隧道工程施工方法的選擇指明了方向。

（3）建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的智力保障

隨著工程的實(shí)踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出，機(jī)械裝備能力日益增強(qiáng)，施工隊(duì)伍得到鍛煉，并在實(shí)踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)；但與目前我國隧道工程發(fā)展的趨勢(shì)，與世界隧道工程的先進(jìn)管理方法和技術(shù)進(jìn)步相比，差距很大。

實(shí)施了風(fēng)險(xiǎn)管理的隧道工程管理不同于一般的橋梁、路基等工程的管理，管理工程的角色發(fā)生了變化，由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。

3 結(jié) 語

在隧道及地下工程領(lǐng)域，應(yīng)積極推動(dòng)保險(xiǎn)業(yè)與設(shè)計(jì)施工技術(shù)相結(jié)合，從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員應(yīng)首先提高隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及工程管理水平以避免工程事故的出現(xiàn)；同時(shí)也應(yīng)努力掌握保險(xiǎn)的有關(guān)理論，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，及時(shí)的為所設(shè)計(jì)、施工的工程項(xiàng)目投保以在事故發(fā)生時(shí)最大限度的轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵詞：山嶺隧道；施工現(xiàn)場(chǎng)；設(shè)備管理；問題現(xiàn)狀；管理措施

Abstract: The difficulty of a mountain tunnel construction, the higher technical requirements of construction. In order to ensure the quality of construction and construction schedule, the first to use reasonable construction equipment. In the construction process, but also to strengthen the management of the construction site equipment, establish a set of device management measures to reduce the cost of inputs, under the premise of ensuring the duration and quality of construction. This paper analyzes the status quo of the mountain tunnel construction site equipment management, and focus on measures to strengthen the management, for employees to provide references.Key words: mountain tunnels; construction site; Device Manager; the problem status quo; management measures

中圖分類號(hào)： U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

引言：近年來，隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，先進(jìn)的機(jī)械施工設(shè)備和施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在一定程度上提升了工程施工效率。但與此同時(shí)，也增加了工程施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理的難度。施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的管理關(guān)乎現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的生命安全，同時(shí)也關(guān)系著工程的施工質(zhì)量和工程進(jìn)度，進(jìn)而影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)和長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，在工程施工全過程中，必須采取措施對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的管理，保證工程施工順利進(jìn)行。

一、概述

隨著隧道工程建設(shè)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，特大隧道、地質(zhì)復(fù)雜隧道，尤其是山嶺隧道的施工，除了使用盾構(gòu)機(jī)以及TBM機(jī)進(jìn)行施工之外，還需要人工配合機(jī)械進(jìn)行施工，進(jìn)行人工爆破、機(jī)械開挖及人工支護(hù)噴錨等。因此，在山嶺隧道工程施工過程中，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的合理化利用和管理至關(guān)重要，對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的有效管理不僅能夠有效降低施工強(qiáng)度，減少人力資源的投入，還能保證工程施工安全，減少對(duì)工程作業(yè)人員的人身傷害，更重要的是能夠更好地提升工程質(zhì)量，保證工程施工進(jìn)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的最大化。

二、現(xiàn)狀及問題

現(xiàn)階段，我國山嶺隧道工程施工過程中的設(shè)備管理仍舊處于粗放管理狀態(tài)，重使用、輕管理現(xiàn)象普遍存在。在工程施工中，施工單位往往將過多的精力放在工程成本與質(zhì)量控制上，忽視施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理的重要性。大部分施工單位對(duì)設(shè)備的管理仍舊停留在設(shè)備能源控制以及設(shè)備維修層面，只要設(shè)備能夠進(jìn)行作業(yè)基本上不對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。導(dǎo)致在工程施工過程中設(shè)備頻繁發(fā)生故障，導(dǎo)致施工質(zhì)量事故的發(fā)生。

此外，在實(shí)際山嶺隧道工程施工中，往往缺乏對(duì)施工人員設(shè)備操作的嚴(yán)格，導(dǎo)致違規(guī)操措施常發(fā)生，引發(fā)質(zhì)量事故和安全事故的發(fā)生。

除此之外，目前的管理技術(shù)水平較低，許多先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)以及檢測(cè)技術(shù)尚未得以廣泛應(yīng)用，隨著山嶺隧道工程施工設(shè)備的的日益先進(jìn)，精度越來越高、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，僅憑經(jīng)驗(yàn)去管理難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患，管理效果難以切實(shí)發(fā)揮。

對(duì)此，現(xiàn)代山嶺隧道工程施工單位必須充分認(rèn)識(shí)施工設(shè)備管理的重要性，以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行有效管理，提升工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

三、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理的措施

加強(qiáng)山嶺隧道工程施工設(shè)備的管理，建議從以下幾個(gè)方面入手：

第一，建立和完善規(guī)章制度

完善的規(guī)章制度是實(shí)現(xiàn)管理效果的重要前提和保證，因此，隧道工程施工單位必須要建立和健全相關(guān)管理規(guī)章制度，為管理提供充足的依據(jù)，切實(shí)把對(duì)設(shè)備的管理措施落到實(shí)處。在實(shí)際工程中，建立和完善規(guī)章制度必須要考慮自身實(shí)際情況并充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，切忌生搬硬套，應(yīng)具有針對(duì)性，對(duì)機(jī)械設(shè)備操作人員的行為規(guī)范、機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)等個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，切實(shí)提升管理效果，保證設(shè)備的安全運(yùn)行。

第二，設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)

工程施工開始之后，要及時(shí)設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理。通常情況下是由物資設(shè)備部來進(jìn)行管理，在工程施工過程中，保證各種設(shè)備配備到位，并建立臺(tái)賬，制定嚴(yán)格的管理制度及保養(yǎng)維修辦法等。但是，物資設(shè)備部管理的事情較多，涉及方方面面，很多情況下都是一人兼多職，難以實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的有效管理。

要想實(shí)現(xiàn)真正的管理必須要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的管理，貫徹落實(shí)責(zé)任制，把管理責(zé)任細(xì)化到具體的操作人員身上，建立獎(jiǎng)罰制度，提升管理效果，切實(shí)發(fā)揮設(shè)備的最佳效能。

第三，注重維修保養(yǎng)

山嶺隧道工程施工環(huán)境復(fù)雜，機(jī)械設(shè)備的磨損問題通常較為嚴(yán)重，因此，施工單位應(yīng)嚴(yán)格做到保養(yǎng)到位，保養(yǎng)的好壞直接影響著設(shè)備是否出現(xiàn)故障。施工單位要貫徹落實(shí)設(shè)備的定期保養(yǎng)制度，嚴(yán)格地執(zhí)行機(jī)械設(shè)備的日常維修與保養(yǎng)。相關(guān)的保養(yǎng)人員要嚴(yán)格按照機(jī)械保養(yǎng)使用說明書制定切實(shí)有效的保養(yǎng)計(jì)劃,并積極主動(dòng)地與操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)設(shè)備保養(yǎng)的落實(shí)情況進(jìn)行嚴(yán)格的督導(dǎo)與檢查。

此外，還可以建立和完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，將機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況、維修保養(yǎng)、安全運(yùn)行以及消耗費(fèi)用等作為獎(jiǎng)懲內(nèi)容，切實(shí)增強(qiáng)設(shè)備操作人員的責(zé)任心，充分調(diào)動(dòng)他們的工作積極性,進(jìn)而保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行,延長了機(jī)械設(shè)備使用壽命,降低維修成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。

第四，集中管理、統(tǒng)一調(diào)配

山嶺隧道工程施工工序復(fù)雜，合理組織利用施工設(shè)備直接影響著工程的進(jìn)度，因而，施工單位必須要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用管理，對(duì)設(shè)備進(jìn)行集中管理、統(tǒng)一調(diào)配，充分做到統(tǒng)籌兼顧，在工程施工過程中，根據(jù)實(shí)際的工程量調(diào)配設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。