導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2011年3月份美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量同比增長(zhǎng)了17％，達(dá)到了124.7萬(wàn)輛，年銷量折合率再次突破1300萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了月銷量連續(xù)七個(gè)月同比增長(zhǎng)。

然而，從長(zhǎng)期來(lái)看，美國(guó)汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)之后，曾經(jīng)的世界第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)美國(guó)陷入了困境。雖然2010年美國(guó)汽車市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，但是仍將處于復(fù)興之中。美國(guó)汽車市場(chǎng)2010年其銷量在1150萬(wàn)輛左右。2011年的美國(guó)市場(chǎng)存在很多不確定性。此外，雖然經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的恢復(fù)，美國(guó)汽車行業(yè)顯現(xiàn)復(fù)蘇的希望，但是美國(guó)汽車行業(yè)一直以來(lái)的問(wèn)題卻始終沒有得到解決。

長(zhǎng)期以來(lái)，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國(guó)車系的標(biāo)志，隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷攀升，消費(fèi)者的使用成本不斷增加。同時(shí)，美國(guó)完善的工會(huì)體系導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的成本日益增加。美國(guó)汽車業(yè)嚴(yán)重依賴金融業(yè)。美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)上述問(wèn)題沒有改變發(fā)展方向，研發(fā)小排量汽車。而是選擇了和金融業(yè)合作，通過(guò)給消費(fèi)者更多購(gòu)車貸款，使消費(fèi)者購(gòu)買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤(rùn)依然可觀。但是，一旦經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑，金融市場(chǎng)面臨困境，流動(dòng)性減弱，貸款購(gòu)車者的違約率就會(huì)攀升，對(duì)汽車的需求就會(huì)下降。美國(guó)汽車市場(chǎng)的衰落將不可避免。

歐洲

作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車企業(yè)的聚集之地，然而經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓整個(gè)歐洲陷入一片蕭條，汽車產(chǎn)業(yè)難逃其外，發(fā)展嚴(yán)重受阻。

據(jù)歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2011年3月份歐洲市場(chǎng)汽車銷量自過(guò)去12個(gè)月以來(lái)第十一次出現(xiàn)下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領(lǐng)跌了3月歐洲車市。

歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)表示，2011年3月份歐洲市場(chǎng)的新車注冊(cè)量為156萬(wàn)輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達(dá)20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場(chǎng)上銷量出現(xiàn)大幅度下滑的車企還包括馬自達(dá)和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產(chǎn)汽車3月份歐洲市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了34％，達(dá)到5.9萬(wàn)輛。

有關(guān)人士認(rèn)為，歐洲經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期低迷是造成目前歐洲車企困難現(xiàn)狀的主要原因。面對(duì)依舊疲軟乏力的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場(chǎng)，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場(chǎng)份額和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，何況他們還要面對(duì)來(lái)自北美和亞洲的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面，歐洲車企的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題遲遲難以解決。以2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在歐洲各汽車企業(yè)中，雷諾的產(chǎn)能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產(chǎn)能利用率為64.8％、標(biāo)致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產(chǎn)能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國(guó)的蓬勃發(fā)展。產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存量過(guò)多，人工費(fèi)上漲，歐洲車企的成本短期內(nèi)很難得到顯著的控制。

亞洲

有業(yè)內(nèi)人士稱，2011年，世界汽車制造業(yè)的重心將加速向亞洲轉(zhuǎn)移。做出這種論斷也并非空穴來(lái)風(fēng)，2010年亞洲市場(chǎng)的良好表現(xiàn)可能是做出這種論斷的重要原因。在國(guó)際汽車市場(chǎng)，經(jīng)歷了2008年的國(guó)際金融危機(jī)之后，此前的主流汽車市場(chǎng)遭受重挫，這也使國(guó)際車企紛紛將目光轉(zhuǎn)頭向新興汽車市場(chǎng)，亞洲市場(chǎng)自然成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)，2010年亞洲市場(chǎng)的良好表現(xiàn)也并沒有讓人們失望。

2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬(wàn)輛，并且成功打破美國(guó)在2001年創(chuàng)下的1781.2萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國(guó)。

得益于政府對(duì)節(jié)油車型的政策優(yōu)惠推動(dòng)，日本2010全年銷量上升11％，達(dá)323萬(wàn)輛。

篇2

關(guān)鍵詞：汽車；營(yíng)銷；企業(yè)

一、我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷意義及現(xiàn)狀

1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的意義

汽車營(yíng)銷是通過(guò)市場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，并以此作汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主要有兩個(gè)目的，一是尋找大多消費(fèi)者的需求，而是更好的滿足市場(chǎng)整體發(fā)展。汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷不局限于汽車的銷售和銷售活動(dòng)，汽車的銷售活動(dòng)只能算作是汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營(yíng)銷模式中應(yīng)該對(duì)汽車銷售市場(chǎng)做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場(chǎng)近幾年的發(fā)展情況對(duì)未來(lái)幾年做出預(yù)測(cè)。對(duì)于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價(jià)以及汽車廣告宣傳、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營(yíng)銷活動(dòng)中。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費(fèi)不再成為特殊消費(fèi)，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營(yíng)銷體制都隨之而變化。就目前的情況來(lái)看，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷是實(shí)現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并能通過(guò)現(xiàn)代化的方式同國(guó)際接軌，走上國(guó)際市場(chǎng)，由此看來(lái)，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車行業(yè)了類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

2.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，根據(jù)有效統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)2014年汽車生產(chǎn)量達(dá)到1401.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.36%，汽車銷售量達(dá)到1394.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.81%。而截止到2015年末，我國(guó)汽車總量以達(dá)到1.3億，以這個(gè)龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測(cè)，在今后幾年時(shí)間里，我國(guó)的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場(chǎng)的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國(guó)如今的社會(huì)體制下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐十分穩(wěn)健，普通居民對(duì)汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因?yàn)槿绱耍覈?guó)汽車銷售行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)將變得越來(lái)越激烈。根據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)銷售復(fù)合年均增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場(chǎng)有了巨大的發(fā)展空間。如今我國(guó)正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來(lái)的幾年中，我國(guó)三四線城市將成為汽車購(gòu)買和銷售的主要戰(zhàn)略市場(chǎng)。就目前情況來(lái)看，我國(guó)的銷售市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場(chǎng)，因此，汽車作為一種對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)大型的消費(fèi)，營(yíng)銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。

二、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主要存在的問(wèn)題

汽車作為大型消費(fèi)在人們的日常生活中算作是重大的消費(fèi)，同時(shí)，汽車對(duì)大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營(yíng)銷手段對(duì)汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國(guó)目前對(duì)購(gòu)車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實(shí)際營(yíng)銷過(guò)程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.4S店的售后服務(wù)成本過(guò)高

汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購(gòu)買、維護(hù)以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來(lái)講，這樣的經(jīng)營(yíng)方式有助于更多消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)買汽車，對(duì)于一些大品牌汽車而言，這種營(yíng)銷方式十分受用。但由于我國(guó)的汽車保險(xiǎn)等問(wèn)題使得一些4S店在進(jìn)行售后服務(wù)時(shí)需要投入大量的資金，一旦在某個(gè)月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從4S店這個(gè)源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。

2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式落后

如今的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷無(wú)非是兩種方式：做廣告和打價(jià)格戰(zhàn)，而這兩種營(yíng)銷模式可以說(shuō)幾乎不算作市場(chǎng)營(yíng)銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺(tái)，在固定時(shí)間滾動(dòng)播放，但這種方式并不具備針對(duì)性，許多沒有購(gòu)買能力的人看到也無(wú)濟(jì)于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實(shí)力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價(jià)錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)作為營(yíng)銷的基本手段，但價(jià)格戰(zhàn)只是逞一時(shí)之快，價(jià)格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價(jià)銷售，那么我國(guó)汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式仍然處于初級(jí)階段。

3.汽車經(jīng)銷商存在信譽(yù)危機(jī)

根據(jù)近幾年的調(diào)查報(bào)告顯示，隨著我國(guó)汽車銷售量的增長(zhǎng)我，我國(guó)有關(guān)汽車的消費(fèi)者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問(wèn)題以及汽車的售后服務(wù)問(wèn)題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無(wú)相應(yīng)責(zé)任心。同時(shí)，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費(fèi)者有更多與其他有意購(gòu)車者進(jìn)行交流的機(jī)會(huì)，當(dāng)一個(gè)品牌的汽車銷售點(diǎn)存在了信任危機(jī)，那么整個(gè)品牌的車以及其他銷售點(diǎn)都會(huì)受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問(wèn)題卻極少有經(jīng)銷商會(huì)思考。

4.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷仍處于初級(jí)階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購(gòu)買汽車時(shí)，買方的理性消費(fèi)讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費(fèi)者。如果一個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)無(wú)法提高，那么消費(fèi)者就無(wú)法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費(fèi)者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷自然也就無(wú)法進(jìn)行。

三、我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展策略

1.加強(qiáng)4S店與保險(xiǎn)單位的聯(lián)系

在我國(guó)汽車剛剛走入市場(chǎng)時(shí)，我國(guó)的汽車定價(jià)均以國(guó)內(nèi)銷售商為準(zhǔn)，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國(guó)加入了各經(jīng)濟(jì)組織后，我國(guó)雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營(yíng)模式，但我國(guó)已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價(jià)格已經(jīng)逐漸和國(guó)際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對(duì)我國(guó)4S店在售后方面投入過(guò)高的情況，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)保險(xiǎn)體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險(xiǎn)的制度，并對(duì)汽車保險(xiǎn)年限加以限制，同時(shí)，消費(fèi)者在為愛車上保險(xiǎn)時(shí)，可以適當(dāng)增加保險(xiǎn)額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費(fèi)者少花錢，又能讓4S店不至于因?yàn)槠囀酆髥?wèn)題而加重其自身負(fù)擔(dān)。

2.建立中低檔汽車銷售賣場(chǎng)

我國(guó)的汽車營(yíng)銷問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國(guó)內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營(yíng)銷時(shí)可以以新款車型為營(yíng)銷重點(diǎn)，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費(fèi)者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國(guó)中低檔汽車的營(yíng)銷模式應(yīng)該做出改變。在長(zhǎng)時(shí)間的汽車營(yíng)銷過(guò)程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營(yíng)高檔到奢侈汽車品牌時(shí)往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營(yíng)模式，從分散變集中，或許會(huì)給汽車營(yíng)銷帶來(lái)新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營(yíng)銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營(yíng)銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場(chǎng)，讓有意向購(gòu)買中低檔車的消費(fèi)者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。

3.加強(qiáng)汽車企業(yè)品牌營(yíng)銷

品牌是一個(gè)汽車企業(yè)的靈魂，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時(shí)更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無(wú)法替換的。在近些年，我國(guó)許多國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)被收購(gòu)，在收購(gòu)后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因?yàn)檫@個(gè)品牌而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增長(zhǎng)，可見品牌對(duì)產(chǎn)品最終價(jià)值具有重要的意義。因此，要想實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營(yíng)銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場(chǎng)定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展理念，通過(guò)企業(yè)對(duì)品牌的宣傳，消費(fèi)者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力大大提升。

4.通過(guò)良好售后建立良好公共關(guān)系

由于我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式逐漸從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，我國(guó)許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機(jī)，同時(shí)，我國(guó)信息獲取途徑越來(lái)越豐富，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車之前不僅僅會(huì)親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買了汽車之后可能會(huì)遇到許多問(wèn)題，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，消費(fèi)者不得不依賴汽車購(gòu)買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費(fèi)者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的信任危機(jī)?？梢哉f(shuō)，良好的售后服務(wù)是消費(fèi)者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費(fèi)者能放心大膽的消費(fèi)。汽車經(jīng)銷商對(duì)于自己經(jīng)營(yíng)品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費(fèi)者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會(huì)利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。

5.提升汽車營(yíng)銷人員整體素質(zhì)

如今，我國(guó)進(jìn)行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來(lái)是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時(shí)在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國(guó)在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識(shí)，銷售知識(shí)和營(yíng)銷手段以及和消費(fèi)者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢(shì)的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過(guò)硬的營(yíng)銷隊(duì)伍，從消費(fèi)者的接待到為消費(fèi)者提供合適的車型，再到說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個(gè)營(yíng)銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營(yíng)銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個(gè)人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費(fèi)者未來(lái)了解汽車和購(gòu)買汽車主要方式。互聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者決定購(gòu)買汽車時(shí)，若通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費(fèi)者提供了多重的消費(fèi)安全保護(hù)。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場(chǎng)將打開新的局面。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)汽車銷售一直呈上升趨勢(shì)，但從增長(zhǎng)趨勢(shì)上看，我國(guó)汽車銷售量的增長(zhǎng)在逐漸減緩。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合理營(yíng)銷也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，良好的汽車營(yíng)銷方案能夠改變我國(guó)汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變?cè)械钠囀袌?chǎng)營(yíng)銷策略，更換原有的汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式，提升汽車營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，保證汽車企業(yè)在社會(huì)上的良好關(guān)系和良好影響力，尋找我國(guó)現(xiàn)如今汽車營(yíng)銷存在的問(wèn)題并加以改正，同時(shí)吸取之前的失敗經(jīng)驗(yàn)，加以總結(jié)，并向發(fā)達(dá)國(guó)家成功的銷售案例學(xué)習(xí)，使我國(guó)的汽車營(yíng)銷事業(yè)有重大的突破。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭植.基于CRM的汽車行業(yè)精準(zhǔn)營(yíng)銷研究[D].北京交通大學(xué),2014.

[2]馬麗平.我國(guó)汽車市場(chǎng)需求量的影響因素分析[D].太原理工大學(xué),2014.

[3]莫小芳.現(xiàn)代汽車市場(chǎng)營(yíng)銷管理創(chuàng)新探究[J].吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2015,02:44-45.

篇3

論文提要：在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)，分析汽車營(yíng)銷模式，就能對(duì)汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來(lái)新的銷售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。筆者根據(jù)目前汽車市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車營(yíng)銷渠道模式中存在的不足，對(duì)汽車營(yíng)銷模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營(yíng)銷的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車營(yíng)銷模式的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展趨勢(shì)。

一、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道模式現(xiàn)狀

改革開放30年以來(lái)，我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)的營(yíng)銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。

（一）特許經(jīng)營(yíng)專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷模式，因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營(yíng)銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

（二）普通經(jīng)銷商營(yíng)銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。

（三）汽車園區(qū)營(yíng)銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購(gòu)車來(lái)說(shuō)非常方便。

二、汽車行業(yè)營(yíng)銷渠道存在的不足

我國(guó)在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)的營(yíng)銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷的理念與管理。盡管中國(guó)汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開始下滑。

（二）汽車營(yíng)銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。

（三）汽車營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷廣告的投入。

（四）汽車營(yíng)銷渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前，隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國(guó)外汽車大量進(jìn)入中國(guó)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤(rùn)不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。

三、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道發(fā)展趨勢(shì)

由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營(yíng)銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國(guó)新一輪的汽車營(yíng)銷渠道不能建立單一的汽車營(yíng)銷模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營(yíng)銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。

（二）汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營(yíng)銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來(lái)越大，這幾乎成為中國(guó)汽車企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%～70%左右。

（四）汽車營(yíng)銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營(yíng)銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對(duì)汽車的營(yíng)銷將會(huì)產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng)；其次，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購(gòu)，并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對(duì)同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評(píng)論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車型的評(píng)論，比如誠(chéng)信度、性能、售后服務(wù)等。超級(jí)秘書網(wǎng)

總之，只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營(yíng)銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現(xiàn)代汽車營(yíng)銷》[M]，中山大學(xué)出版社，2004.

[2]伯特·羅森布羅斯，《營(yíng)銷渠道管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[3]張國(guó)芳，《汽車營(yíng)銷》，北京，人民交通出版社，2003.

[4]紹海忠，《WTO與汽車營(yíng)銷》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001.

篇4

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車；營(yíng)銷模式；發(fā)展

1.中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的現(xiàn)狀

1.1市場(chǎng)布局不均衡

目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)分布極不平衡，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)各式汽車店面成堆，而在西部欠發(fā)達(dá)的地區(qū)一個(gè)地區(qū)甚至一個(gè)縣都難找到一家專業(yè)的汽車買賣場(chǎng)所。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的汽車交易市場(chǎng)規(guī)模較大，甚至在一個(gè)城市內(nèi)各種專賣店、銷售點(diǎn)及展示廳等交易場(chǎng)可達(dá)到近萬(wàn)家。反觀經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車交易場(chǎng)所參差不齊，相較于沿海地區(qū)設(shè)施齊全、環(huán)境整潔、場(chǎng)地寬敞的汽車交易場(chǎng)所，這些地區(qū)的汽車市場(chǎng)明顯地設(shè)施落后、場(chǎng)地?fù)頂D、臟亂不堪，更嚴(yán)重的是，部分西部地區(qū)的汽車市場(chǎng)存在地方保護(hù)主義，汽車管理及交易制度極度落后，使得汽車交易手續(xù)繁雜，讓消費(fèi)者缺乏安全感。

1.2營(yíng)銷服務(wù)落后

汽車營(yíng)銷服務(wù)體現(xiàn)在營(yíng)銷理念、營(yíng)銷組織、營(yíng)銷技術(shù)這三個(gè)方面上。目前，國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷服務(wù)相比于國(guó)外成熟市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，顯得十分混亂、落后。首先，現(xiàn)代汽車經(jīng)營(yíng)理念強(qiáng)調(diào)的是將社會(huì)、企業(yè)、消費(fèi)者這三者的利益進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，這依賴于交易市場(chǎng)的規(guī)范，將融資、租賃、以舊換新等多種客戶需求加以詳細(xì)的分析，并不斷完善其售后方面的服務(wù)。其次，在營(yíng)銷組織方面，規(guī)范汽車品牌專賣店和大型綜合交易場(chǎng)所的操作流程，沒有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的汽車營(yíng)銷組織，就別說(shuō)完整的營(yíng)銷理念了。最后，在營(yíng)銷技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)由于受到組織形式、市場(chǎng)規(guī)模、消費(fèi)者知識(shí)水平等多方面因素的影響，在營(yíng)銷過(guò)程中的可選手段十分有限。而國(guó)外在這方面的營(yíng)銷手段極為多樣，從員工培訓(xùn)到汽車知識(shí)普及，從品牌文化到俱樂(lè)部經(jīng)營(yíng)，從售后服務(wù)到終極跟蹤服務(wù)等等，始終貫穿著“一站式”、“全方位”的服務(wù)理念。然而，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻時(shí)常被報(bào)道出，銷售人員胡亂許諾汽車終身保養(yǎng)、肆意夸大汽車性能等不良銷售方式，嚴(yán)重影響消費(fèi)者對(duì)汽車提供商的信心。

1.3營(yíng)銷人員專業(yè)水平不高

營(yíng)銷人員提供的服務(wù)是消費(fèi)者與企業(yè)的橋梁，服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響營(yíng)銷目標(biāo)能否完成。營(yíng)銷隊(duì)伍的建設(shè)是貫穿于整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程中重中之重。優(yōu)秀的營(yíng)銷人員常被視為企業(yè)的招牌，特別是在汽車銷售領(lǐng)域。因此，汽車銷售人員的從業(yè)資格必須要有嚴(yán)格的要求。結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車銷售人員來(lái)看，常會(huì)發(fā)現(xiàn)他們不僅缺乏汽車專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，而且在營(yíng)銷過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的素質(zhì)令人擔(dān)憂，甚至有的銷售人員以" 能吹能糊弄"為能事，導(dǎo)致人們對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的銷售人員評(píng)價(jià)都不高。

2.國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展

2.1借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)汽車營(yíng)銷模式的電子商務(wù)化

2008年，寶馬汽車零部件的銷售團(tuán)隊(duì)與ebay網(wǎng)站合作，成為第一家在網(wǎng)上直銷汽車零配件的汽車制造商。實(shí)踐證明，寶馬公司借助網(wǎng)絡(luò)不但及大地滿足了車主對(duì)零配件增長(zhǎng)的需求，而且節(jié)省了大筆的營(yíng)銷費(fèi)用，提高了效率。寶馬公司的首開先河給其他汽車銷售團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了靈感，紛紛加入到互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的大軍中去。近些年來(lái)，隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各家汽車銷售企業(yè)也緊跟行業(yè)步伐，及時(shí)地調(diào)整了傳統(tǒng)的銷售模式，開拓出一條將市場(chǎng)營(yíng)銷與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)相結(jié)合的銷售模式，實(shí)現(xiàn)了汽車營(yíng)銷模式的電子商務(wù)化。

2.2“一站式”的全程跟蹤服務(wù)理念

隨著我國(guó)市場(chǎng)化程度的不斷深入，各行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)正呈現(xiàn)白熱化的趨勢(shì)，為提升服務(wù)品質(zhì)，增加競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要研究人們的消費(fèi)習(xí)慣。在汽車行業(yè)，由于品牌眾多，使得人們可以有更多的選擇，常常是貨比三家，通過(guò)商家的展示、檢測(cè)、信息交流等各方面來(lái)綜合考慮。在這種形勢(shì)下，商家為進(jìn)一步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在營(yíng)銷過(guò)程中融入汽車文化、汽車科普教育，并引入汽車旅游、娛樂(lè)等， 以增添汽車更多的實(shí)用性，實(shí)現(xiàn)一站式的全程跟蹤服務(wù)。

2.3以人為本，追求消費(fèi)者的滿意度

伴隨著“以人為本”的理念在各行各業(yè)的全面貫徹，汽車企業(yè)的盈利點(diǎn)也正從汽車本身延伸到人。現(xiàn)代比較受歡迎的營(yíng)銷學(xué)理論告訴我們：營(yíng)銷應(yīng)從為顧客提供利益出發(fā)。就是要解決商品滿足客戶需求、降低客戶購(gòu)買商品的成本、購(gòu)買商品十分便利、企業(yè)與客戶快捷有效的信息溝通這樣四個(gè)問(wèn)題。這也正符合了著名的美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)家麥卡錫提出的“4P” 營(yíng)銷要素理論。

近些年，我國(guó)汽車行業(yè)已逐漸注重營(yíng)銷模式的創(chuàng)新和突破。例如，將消費(fèi)者視為“上帝”，汽車制造商視為“仆人”的理念。“上帝”想不到的，“仆人”要想到，“上帝”想到做不到的，“仆人”要做到。這種理念以一汽轎車為典型代表。以客戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、領(lǐng)先的技術(shù)、國(guó)際水平的質(zhì)量、有競(jìng)爭(zhēng)力的成本、最佳的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、吸引力的人才環(huán)境為宗旨的一汽大眾，還有提出“人、車、生活”概念的廣州本田，以及深化實(shí)施“用戶滿意工程”中，提出“賣產(chǎn)品更賣服務(wù)”的上汽大眾等等。

結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)已成為汽車消費(fèi)大國(guó)，科學(xué)、高效的汽車營(yíng)銷理念和模式不僅對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用，而且對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展也起著積極的作用。企業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的變化時(shí)時(shí)刻刻都在進(jìn)行，怎樣的個(gè)性化理念適合自己，自身在營(yíng)銷過(guò)程中應(yīng)采取什么樣的方式等這些問(wèn)題，需要國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)長(zhǎng)期的探索和研究。

參考文獻(xiàn)：

篇5

奔馳換帥救場(chǎng)

在擔(dān)任梅賽德斯—奔馳（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官的五年時(shí)間里，麥爾斯曾不止一次向媒體表達(dá)他對(duì)中國(guó)文化的熱愛。而現(xiàn)在，這個(gè)已經(jīng)習(xí)慣了喝中國(guó)茶的德國(guó)人不得不與中國(guó)說(shuō)再見。

10月9日奔馳中國(guó)的官方聲明稱，麥爾斯將于今年的12月1日離職，接替他的是負(fù)責(zé)日本市場(chǎng)的總裁史皮克斯（Nicholas Speeks）。

盡管奔馳公司發(fā)言人Joerg Howe一再?gòu)?qiáng)調(diào)這只是一次常態(tài)的“周期性人動(dòng)”，但仍有不少媒體將這次特殊時(shí)機(jī)的“換帥”舉動(dòng)同奔馳近年在中國(guó)市場(chǎng)上的疲軟表現(xiàn)聯(lián)系起來(lái)。有熟悉汽車市場(chǎng)的專業(yè)人士甚至對(duì)麥爾斯的離職原因進(jìn)行了邏輯層面的猜測(cè)：奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)不佳是奔馳更換中國(guó)高層的主要原因，深層原因則是因?yàn)楸捡Y在中國(guó)市場(chǎng)的渠道整合一直沒有獲得根本性的進(jìn)展，而最近奔馳在中國(guó)市場(chǎng)遭遇車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題的指責(zé)，則是導(dǎo)致麥爾斯離職的“最后一根稻草”。

銷量跑不贏，品牌往下行

麥爾斯在中國(guó)的成績(jī)軌跡可以說(shuō)是一條陡升陡降的拋物線。這位推銷了一輩子汽車的營(yíng)銷老手，曾經(jīng)帶著他的“年輕化奔馳”創(chuàng)下銷量奇跡，一度讓公眾看到反超寶馬的希望。2009年，梅賽德斯—奔馳在中國(guó)大陸地區(qū)共售出6.85萬(wàn)輛，較上一年同比增長(zhǎng)77%，創(chuàng)下了奔馳進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)二十余年來(lái)歷史最好成績(jī)，2010年在中國(guó)大陸地區(qū)銷售累計(jì)超過(guò)14萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)115%，創(chuàng)下歷史銷售新高。

而與此奇跡般增速相匹配的是奔馳令全球汽車業(yè)界難以望其項(xiàng)背的大手筆營(yíng)銷。2009年12月，奔馳中國(guó)以2.8億美元的天價(jià)冠名尚在建設(shè)的上海演藝中心。除此之外，舉辦層出不窮的名流時(shí)尚晚會(huì)，大力推廣以年輕時(shí)尚明星為主角以及融合了大量中國(guó)紅、橘黃等明亮色彩元素的時(shí)尚廣告，賺足了眼球。一時(shí)間，奔馳在中國(guó)風(fēng)頭無(wú)兩。

然而這種高調(diào)燒錢的營(yíng)銷帶來(lái)的或許只是轉(zhuǎn)瞬的璀璨。2011年是一個(gè)轉(zhuǎn)折，這一年，奔馳不僅在中國(guó)失去了追趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的機(jī)會(huì)，同時(shí)也輸?shù)袅撕廊A車全球第二的排名，被奧迪品牌一舉反超。

今年，奔馳仍然沒有翻盤的跡象。從全球市場(chǎng)看，1—8月，寶馬全球銷量同比增長(zhǎng)7.8%至96.31萬(wàn)輛，而奧迪全球銷量再度逼近寶馬，同比增長(zhǎng)12.7%至96.10萬(wàn)輛，僅比寶馬少兩千余輛。奔馳今年1—8月銷量?jī)H增5.4%至84.16萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，9月份，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為16806 輛，同比增長(zhǎng)10%；奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為35512 輛，同比增長(zhǎng)20%；寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為29631輛，同比增速為59%，奔馳與寶馬、奧迪的銷量差距正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

戴姆勒集團(tuán)不得不接受現(xiàn)狀，在9月20日宣布因中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的退化，下調(diào)奔馳2012年的盈利預(yù)期。相反，幾乎同一時(shí)間，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬則預(yù)測(cè)稱2012年稅前利潤(rùn)可能上漲。

與銷量方面的停滯不前相比，恐怕令奔馳高層更加恐慌的是其品牌價(jià)值的降低。

作為豪華車的代表，奔馳在中國(guó)的大幅降價(jià)絕對(duì)讓人嘆為觀止，且不說(shuō)2011年奔馳C級(jí)動(dòng)輒10萬(wàn)元的優(yōu)惠，奔馳SLS、AMG高達(dá)80萬(wàn)元的優(yōu)惠，就是被譽(yù)為奔馳精華的S級(jí)轎車今年也打出了20多萬(wàn)元的巨額優(yōu)惠，作為中堅(jiān)車型的奔馳E級(jí)也出現(xiàn)了10萬(wàn)—20萬(wàn)的大幅優(yōu)惠。對(duì)此，有不愿透露姓名的奔馳營(yíng)銷人員向記者表示：“降價(jià)是增加銷量最直接也是最無(wú)奈的辦法，大幅的降價(jià)，勢(shì)必會(huì)傷害奔馳的百年品牌?！?/p>

渠道很混亂，態(tài)度很傲慢

與銷量不佳相對(duì)應(yīng)的是，奔馳汽車在過(guò)去幾年里銷售渠道的混亂。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上一直保持著國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口兩條各行其道的銷售渠道，兩條渠道不但不能形成合力，反而經(jīng)常同門競(jìng)爭(zhēng)，形成內(nèi)耗。2010年6月，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)車上市后，經(jīng)銷商對(duì)進(jìn)口新E級(jí)車大幅降價(jià)促銷，最高降幅達(dá)到10萬(wàn)。進(jìn)口車比國(guó)產(chǎn)車售價(jià)更低，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)奔馳大量滯銷。

2011年8月，麥爾斯開始主導(dǎo)奔馳中國(guó)與北京奔馳的銷售和市場(chǎng)部門的合并談判，今年8月戴姆勒宣布增資5760萬(wàn)元，將第三方利星行的股份稀釋至25%，這一度被視為“兩個(gè)奔馳”銷售整合的破冰之舉。

除此以外，對(duì)于奔馳最大的爭(zhēng)議在于其一貫的傲慢態(tài)度，尤其是對(duì)中國(guó)這個(gè)潛力巨大的新興市場(chǎng)顯得并不重視。

當(dāng)寶馬、奧迪公司都開始從以進(jìn)口產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)型到以國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品為主的時(shí)候，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)中卻仍然依靠進(jìn)口產(chǎn)品打天下。奔馳中國(guó)第一大股東戴姆勒顯然已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，其對(duì)華2015年規(guī)劃顯示，2014年，銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，而奔馳中國(guó)國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口汽車的銷量比例將達(dá)到7：3，目前這個(gè)數(shù)值僅為3：7。

而從市場(chǎng)反應(yīng)和車型更新來(lái)說(shuō)，奔馳也總是顯得遲鈍而緩慢。2008年，奔馳GLK和奧迪Q5在北京國(guó)際車展上全球首發(fā)。但4年之后，Q5早已國(guó)產(chǎn)，而GLK今年才剛迎來(lái)國(guó)產(chǎn)上市。

“主力車型沒有變化，跟奧迪、寶馬競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)。”中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存向媒體表示，奔馳在車型數(shù)量上幾年前與寶馬幾乎處于同一起跑線上，如今已被拋離。

另外對(duì)于勢(shì)頭兇猛的小型車市場(chǎng)，奔馳也遲遲沒有介入，明顯落后對(duì)手。

對(duì)于消費(fèi)者而言，奔馳在中國(guó)的一些做法也顯得不負(fù)責(zé)任。就在麥爾斯被宣布下課的兩周前，奔馳剛剛經(jīng)歷了300名車主投訴奔馳車內(nèi)甲醛超標(biāo)4倍的事件，但廠家仍然保持著傲慢敷衍的態(tài)度，選擇不作為，引起了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿。

換湯，更要換藥

然而，從整體來(lái)看，麥爾斯在中國(guó)的成績(jī)單還是合格的。他率領(lǐng)奔馳在華銷量實(shí)現(xiàn)了從2006年的2萬(wàn)輛至2011年近20萬(wàn)輛的迅猛增長(zhǎng)。截至目前，奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋近100個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到了223家。

事實(shí)上，猜測(cè)麥爾斯離職的原因并沒有多大意義?！爸袊?guó)的管理也不是麥爾斯一個(gè)人能決定的，他充其量只是一個(gè)執(zhí)行者，最終還是德國(guó)總部決定，所以不能把全部責(zé)任推到麥爾斯身上?！逼囆袠I(yè)資深評(píng)論員張志勇如是說(shuō)。高層的變動(dòng)，往往能暴露一些問(wèn)題，解決好這些問(wèn)題，奔馳才有扳回一城的希望。

麥爾斯的繼任者史皮克斯于1979年加入戴姆勒公司，曾擔(dān)任奔馳總部以及海外市場(chǎng)的多個(gè)銷售管理職位。他自2003年起擔(dān)任戴姆勒中東以及地中海東部地區(qū)的負(fù)責(zé)人，并于2010年起接管日本市場(chǎng)。在剛過(guò)去的9月，他率領(lǐng)奔馳日本實(shí)現(xiàn)了18%的增長(zhǎng)。

可以預(yù)見的是，在未來(lái)的任期里，史皮克斯需要解決的問(wèn)題不在少數(shù)。

首先，他必須進(jìn)一步推進(jìn)北汽和奔馳的銷售渠道的整合，幫助奔馳徹底擺脫雙軌制的弊端，這是奔馳能否擺脫束縛，形成合力的關(guān)鍵。

此外，推進(jìn)奔馳的國(guó)產(chǎn)化，使其逐漸成為奔馳拓展中國(guó)市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?，同時(shí)合理權(quán)衡各方利益，也是史皮克斯即將面臨的重要考驗(yàn)。

從明年開始，奔馳的產(chǎn)品線也將進(jìn)入到換代。如何在前任麥爾斯的基礎(chǔ)上深化“年輕化”奔馳的形象，擺脫奔馳在中國(guó)市場(chǎng)飽受詬病的設(shè)計(jì)短板，抓住全新車型帶來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是史皮克斯的挑戰(zhàn)。換帥無(wú)異于換湯，能否拯救奔馳于病態(tài)之中，更大程度上取決于是否換藥。能否放下姿態(tài)，正視中國(guó)這個(gè)充滿機(jī)遇的市場(chǎng)將決定奔馳能否奪回豪車霸主之位。

日系消沉

現(xiàn)代起亞在華上演逆襲

本報(bào)記者 譚力峰 發(fā)自廣州

受到中日緊張關(guān)系的影響，日系車正在度過(guò)一段艱難的時(shí)光，這給了虎視眈眈的韓系品牌一個(gè)上位的大好機(jī)會(huì)。

此消彼長(zhǎng)

日本豐田汽車公司10月9日消息稱，9月份在華新車銷量為44100輛，同比減少了48.9%。同期日產(chǎn)、本田在華新車銷量同比分別減少35.3%和40.5%，鈴木、三菱汽車和富士重工業(yè)這一數(shù)據(jù)更是減少30%—60%。

豐田在9月已采取相應(yīng)的停產(chǎn)措施減少產(chǎn)量，但若然情勢(shì)未能好轉(zhuǎn)繼續(xù)減產(chǎn)，豐田今年在華銷量要達(dá)100萬(wàn)輛的目標(biāo)似乎難以完成。而同樣居中國(guó)市場(chǎng)份額首位的日產(chǎn)汽車，受到本次事件影響，今年1月至9月的在華累計(jì)銷量同比增速也相應(yīng)放緩。

此消彼長(zhǎng)，作為韓系車代表的現(xiàn)代起亞，在日系車企增幅大幅下滑之際加快了腳步。

10月7日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞9月在中國(guó)的銷售量分別為84188輛和43639輛，共計(jì)127827輛。這一數(shù)值比8月（110768輛）增長(zhǎng)15.4%，與去年9月（116763輛）創(chuàng)下的歷史最大銷售量相比仍增長(zhǎng)9.5%。

盡管現(xiàn)代與起亞的發(fā)言人均表示，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒有受益于日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)遭遇的困境，但相對(duì)于豐田與日產(chǎn)今年前9個(gè)月在華銷量?jī)H4.5%與4.6%的增幅，現(xiàn)代起亞的加速腳步已足夠讓一眾日系、德系車企備受威脅。

去年躋身全球銷量第五的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，正以驚人的速度蠶食全球各國(guó)的汽車市場(chǎng)份額。

近期韓國(guó)歌手PSY的一首《江南Style》紅遍全球，有評(píng)論分析稱，這是韓國(guó)打造國(guó)家品牌的又一個(gè)成功對(duì)外輸出的案例，同時(shí)本土企業(yè)大多希望借助國(guó)家品牌進(jìn)一步提升自己的知名度。而作為韓國(guó)代表性企業(yè)之一的現(xiàn)代汽車，也期望推出高端車型與寶馬、奧迪等競(jìng)爭(zhēng)，提升自己的價(jià)值鏈。

產(chǎn)能掣肘

銷售的不斷攀升也使得現(xiàn)代起亞在中國(guó)的產(chǎn)能捉襟見肘。加上早前北京現(xiàn)代提前1個(gè)月竣工的第三工廠，現(xiàn)代起亞目前在華產(chǎn)能為143萬(wàn)輛，長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線曾一度使企業(yè)發(fā)展受阻。

據(jù)悉在第三個(gè)工廠開始運(yùn)作之前，在常規(guī)輪班的狀態(tài)下，北京現(xiàn)代的產(chǎn)量依然為60萬(wàn)輛。為了滿足強(qiáng)勁的需求，現(xiàn)代在中國(guó)的工廠從2010年起通過(guò)每天和周末加班實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)超過(guò)70萬(wàn)輛的目標(biāo)。目前，即使算上第三個(gè)工廠，所有的工廠仍然需要加班生產(chǎn)。

今年7月，沉重的生產(chǎn)壓力令到現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)生了該公司自2008年以來(lái)的首次罷工，參與人數(shù)占到全體員工數(shù)的90%以上，同時(shí)現(xiàn)代旗下的起亞汽車公司也加入到現(xiàn)代汽車罷工的行列中。

韓國(guó)媒體報(bào)道，今年8月份現(xiàn)代汽車遭遇了三年多以來(lái)的銷量首次下滑，汽車銷量較去年同期下降了4.6%。而早前該汽車生產(chǎn)商在韓國(guó)工廠發(fā)生的罷工則是本次銷量下滑的要因。

盡管事后經(jīng)雙方協(xié)調(diào)，工人們接受了相關(guān)協(xié)議的條款內(nèi)容，但現(xiàn)代預(yù)計(jì)9月海外銷售額（占據(jù)該公司總銷售額的85%）或?qū)⒁驗(yàn)榱T工仍然處于低迷狀態(tài)，因而總損失達(dá)76723輛汽車，相當(dāng)于1.59萬(wàn)億韓元（折合14億美元）。

在大力掙脫產(chǎn)能限制的同時(shí)，現(xiàn)代汽車仍然還要面對(duì)著來(lái)自自身品牌形象的壓力。

直到現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車還在掙脫廉價(jià)、緊湊的品牌形象路上苦苦掙扎?！芭嘤叨似放频男蜗笠褎?shì)在必行?！?現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中心副總裁Oh Suk—geun深知，現(xiàn)代汽車需要一次革命性的轉(zhuǎn)變，而提升其高端品牌的形象則是關(guān)鍵所在。

在如今被寶馬、奔馳與奧迪德系三強(qiáng)分占的市場(chǎng)上，即便是豐田旗下的雷克薩斯，目前銷售的市場(chǎng)仍然有限，而歐洲車商雷諾與標(biāo)致在高端車的銷售市場(chǎng)上亦仍未能取得成功。面對(duì)著眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在“往上走”的路上都紛紛折戟，現(xiàn)入約6億美元研發(fā)打造的動(dòng)感豪華座駕“勞恩斯”背負(fù)著企業(yè)在高端市場(chǎng)分一杯羹的壓力。

“在高端車領(lǐng)域這將會(huì)是一個(gè)攪局者?！監(jiān)h Suk—geun對(duì)于即將于明年面世的新款勞恩斯充滿期望。在遍尋6個(gè)分別位于韓國(guó)、美國(guó)與歐洲的設(shè)計(jì)中心后，現(xiàn)代決定把新款勞恩斯的槍頭對(duì)準(zhǔn)寶馬，意欲仿照寶馬的產(chǎn)品層級(jí)打造勞恩斯的產(chǎn)品線。

面對(duì)早前勞恩斯在北美市場(chǎng)上月銷僅為2000輛的困境，Oh Suk—geun表示現(xiàn)代汽車仍有信心。“這聽上去或許很絕望。但我們知道大膽的韓國(guó)人有時(shí)會(huì)創(chuàng)造出新的機(jī)遇?！彼a(bǔ)充道。

篇6

一、我國(guó)汽車營(yíng)銷現(xiàn)狀

我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段，即計(jì)劃分配階段（1978年以前），計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段（1978－1991年），市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段（1992年至今）。在計(jì)劃分配階段，產(chǎn)品嚴(yán)格按計(jì)劃分配，物資機(jī)電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽車。當(dāng)時(shí)的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價(jià)格、消費(fèi)主體都是單一的，市場(chǎng)呈賣方市場(chǎng)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，國(guó)家計(jì)劃逐年下降，汽車自由市場(chǎng)基本形成，市場(chǎng)開始起決定作用。這一段時(shí)期，盡管汽車市場(chǎng)有起有落，但總體還是以賣方市場(chǎng)為主，汽車銷售成為高利潤(rùn)行業(yè)。汽車銷售渠道以物資機(jī)電部門和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國(guó)有汽車銷售體系為主，同時(shí)以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營(yíng)銷方式以店鋪營(yíng)銷和人員推銷為主。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段，市場(chǎng)機(jī)制起到?jīng)Q定性作用。這個(gè)時(shí)期，汽車銷售部門形成大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門、中國(guó)汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場(chǎng)并舉，國(guó)有、集體、個(gè)人多種所有制形式并存的局面。汽車營(yíng)銷方式以制、汽車有形市場(chǎng)和四位一體的專賣店為主，同時(shí)出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。汽車市場(chǎng)以買方市場(chǎng)為主，對(duì)汽車經(jīng)銷商服務(wù)意識(shí)要求更高。中國(guó)加入WTO以來(lái),國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量不斷增加,外國(guó)汽車的進(jìn)口量也在不斷攀升，這說(shuō)明中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在向成熟的方向發(fā)展。

二、國(guó)外汽車營(yíng)銷模式

國(guó)際通行的汽車營(yíng)銷一般采取集銷售、維修、改裝、配件供應(yīng)為一體的品牌專賣店與汽車交易市場(chǎng)相結(jié)合的模式。各大跨國(guó)汽車制造商一般采取自建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和（或）指定商的方式,建立包括從整車銷售到多種售后服務(wù),覆蓋全世界的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。在它們本國(guó)和傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)日益趨于飽和,以及汽車越來(lái)越同質(zhì)化的今天,各大跨國(guó)汽車制造商都以自己的汽車金融公司向客戶提供靈活多樣的融資購(gòu)車或賒銷,介入汽車租賃、汽車再制造、二手車銷售與置換行業(yè)。隨著信息產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,近幾年來(lái),汽車電子商務(wù)和網(wǎng)上銷售也悄然興起。

1、專賣店模式。專賣店一般實(shí)行單一品牌為主的四位一體(即整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋和技術(shù)培訓(xùn)) 營(yíng)銷模式。在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時(shí),也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。汽車專賣店具有規(guī)范性、全程性和排他性等特點(diǎn)。品牌專賣是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,由于它投入大,所以它對(duì)汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的實(shí)力要求較高。同時(shí),它也是企業(yè)品牌、文化和價(jià)值的延伸。

2、汽車商店模式。汽車商店和專賣店的最大不同之處在于它可以多家品牌。另外,有些汽車商店還有休息和娛樂(lè)功能。因此,在國(guó)外汽車商店有時(shí)也被稱為汽車超市。汽車商店的特點(diǎn)是以汽車銷售為主體,并千方百計(jì)地拓展汽車服務(wù)的外延,促使服務(wù)效益最大化。例如美國(guó)的卡麥克斯汽車商店,在全美設(shè)有24家分銷店,分別經(jīng)營(yíng)不同品牌的汽車產(chǎn)品。

3、汽車大道模式。汽車大道模式是以美國(guó)和歐洲等汽車生產(chǎn)大國(guó)為代表的目前最流行的汽車營(yíng)銷模式。即在方便客戶進(jìn)出的高速公路兩側(cè),建立若干品牌的專賣店,形成專賣店集群。汽車大道集汽車銷售、服務(wù)、信息、文化等多種功能于一體,具有規(guī)模大、環(huán)境美、效益好、交易額大、影響大等特點(diǎn),體現(xiàn)了國(guó)際汽車營(yíng)銷由單一專賣店向集約化、趨同性發(fā)展的趨勢(shì)。

4、網(wǎng)絡(luò)直銷模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的日臻完善,網(wǎng)上購(gòu)車已成為可能。最先將這一理論應(yīng)用到汽車經(jīng)營(yíng)模式上的是以福特、通用為代表的美國(guó)公司,隨后是以豐田為代表的一批日本和歐洲企業(yè)。通過(guò)電子商務(wù),汽車銷售渠道被大大縮短;成本和庫(kù)存得以降低；與客戶的交流反饋更加直接有效;客戶對(duì)公司的忠誠(chéng)度大為提高。在互聯(lián)網(wǎng)上開辟市場(chǎng),能最大限度地超越時(shí)空和地域的界限,直接同世界各地客戶接觸,提供服務(wù),減少交易時(shí)間,降低交易成本。電子商務(wù)的應(yīng)用使各大跨國(guó)汽車制造商對(duì)消費(fèi)者的“鎖定”越來(lái)越牢固,進(jìn)一步拉大了與弱小企業(yè)的距離,從而使市場(chǎng)呈現(xiàn)“主流化”。網(wǎng)站將與網(wǎng)上看車者直接接觸,為其制定或推薦購(gòu)車計(jì)劃(包括分期付款計(jì)劃)、辦理相關(guān)手續(xù)并負(fù)責(zé)把車交給買主。網(wǎng)絡(luò)直銷可以使顧客能更具體地比較各種汽車產(chǎn)品,可以使顧客越過(guò)汽車經(jīng)商從而得到更多的實(shí)惠,可以滿足不同顧客個(gè)性化的要求,同時(shí)也使汽車制造商節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力,從而提高其競(jìng)爭(zhēng)能力?，F(xiàn)在,在美國(guó)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷售的汽車,其數(shù)量已占美國(guó)全年汽車總銷售量的6％左右。目前,美國(guó)三大汽車制造商合力打造的汽車網(wǎng)站,就是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。

三、我國(guó)汽車營(yíng)銷展望

1、我國(guó)汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。據(jù)國(guó)內(nèi)外權(quán)威人士預(yù)測(cè),到2006年我國(guó)的汽車年產(chǎn)量將達(dá)到600萬(wàn)輛,屆時(shí)將成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó),我國(guó)的汽車工業(yè)也將由此從生長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期。中國(guó)是世界上最大的汽車潛在市場(chǎng)之一,并且這個(gè)市場(chǎng)正在逐漸由潛在市場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入了經(jīng)濟(jì)全球化之中,中國(guó)汽車市場(chǎng)也要走向國(guó)際化。從長(zhǎng)期戰(zhàn)略的角度來(lái)說(shuō),加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高會(huì)起到促進(jìn)作用。

我們從中國(guó)轎車工業(yè)近幾年的發(fā)展能夠看出,國(guó)內(nèi)各主要汽車集團(tuán)都與國(guó)外著名的跨國(guó)汽車制造商合資合作,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,針對(duì)我國(guó)國(guó)情,生產(chǎn)國(guó)外知名品牌轎車,轎車產(chǎn)量是逐年上升,從2000年的年產(chǎn)56萬(wàn)輛到2002年的年產(chǎn)98萬(wàn)輛,并且產(chǎn)銷兩旺,轎車價(jià)格逐年下降。國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)正在按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律,進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,汽車制造商以及汽車零部件商都在兼并、重組。這一切說(shuō)明什么?只能說(shuō)明在搶占市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)各主要汽車集團(tuán)要在2006年年底之前,基本確定各自的市場(chǎng)份額,抵御進(jìn)口車入侵的能力。從20世紀(jì)90年代以來(lái),在關(guān)稅節(jié)節(jié)下調(diào)的情況下,進(jìn)口轎車數(shù)量不但沒有急劇增加,反而顯著下降。國(guó)內(nèi)各主要汽車集團(tuán)成功占領(lǐng)市場(chǎng)是在自身優(yōu)勢(shì)的條件下取得的,其成功的秘訣是用國(guó)產(chǎn)的外國(guó)品牌車來(lái)抵擋進(jìn)口的外國(guó)品牌車。這種進(jìn)口替代的經(jīng)營(yíng)策略證明了中國(guó)汽車企業(yè)是有應(yīng)變能力的。

那么,進(jìn)口車會(huì)不會(huì)滾滾而來(lái),淹沒了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呢?其實(shí),我們應(yīng)該是很清楚的,影響購(gòu)車的因素是很多的,人們買車不僅要看車的價(jià)格,還有汽車維修價(jià)格和便利程度以及售后服務(wù)等情況。由此不難看出,已經(jīng)搶先在國(guó)內(nèi)建立起完整的銷售服務(wù)體系的國(guó)內(nèi)汽車制造商將會(huì)占盡先機(jī)。

目前,國(guó)內(nèi)各主要汽車集團(tuán)無(wú)不緊鑼密鼓地加快實(shí)施改革計(jì)劃,目的就是要到2005年把造車的平均成本與國(guó)際水平拉平,使之具備承受可能發(fā)生的進(jìn)口車“零”利潤(rùn)價(jià)格沖擊的能力。在今后一段時(shí)期內(nèi),國(guó)家也將會(huì)重點(diǎn)扶植這些企業(yè),使它們有能力抵御惡性傾銷價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。

2、汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展方向。模式是構(gòu)造科學(xué)的汽車營(yíng)銷體系的核心,它直接表現(xiàn)了企業(yè)的營(yíng)銷理念,更是營(yíng)銷策略得以實(shí)施的載體。在長(zhǎng)期市場(chǎng)環(huán)境中,絕大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都形成了一套自己的產(chǎn)品營(yíng)銷模式,盡管這種傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式曾為企業(yè)創(chuàng)造過(guò)輝煌的業(yè)績(jī),但是它卻難以適應(yīng)今天的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式風(fēng)險(xiǎn)很高,它注重的是做成買賣,而不是與客戶建立長(zhǎng)期的、雙贏的利益關(guān)系。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與變化,客戶需求不斷提高,這種營(yíng)銷模式受到了極大的挑戰(zhàn)。實(shí)際上,營(yíng)銷模式的變革不僅僅是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)組織形式的更新或銷售方式的改變,而是在先進(jìn)的營(yíng)銷理念的指導(dǎo)下的、營(yíng)銷組織和營(yíng)銷技術(shù)的創(chuàng)新,三者是相互影響、相輔相成的有機(jī)整體。

實(shí)踐證明,汽車營(yíng)銷模式的探索和創(chuàng)新,對(duì)于汽車銷售企業(yè)開拓汽車市場(chǎng)、建立有效運(yùn)營(yíng)具有舉足輕重的作用。加入WTO后,現(xiàn)代汽車營(yíng)銷模式更加注重吸收、推廣和應(yīng)用國(guó)內(nèi)外成功的汽車營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊置換、汽車租購(gòu)等。不僅考慮如何滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品使用功能方面的需求,而且更加注重社會(huì)、企業(yè)、消費(fèi)者三者利益的有機(jī)結(jié)合,注重滿足消費(fèi)者在獲得汽車產(chǎn)品及其使用功能這一過(guò)程中,對(duì)于產(chǎn)品以外的需求,如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求等等。可見,探索出一條既與國(guó)際接軌,又符合中國(guó)國(guó)情的多元化汽車營(yíng)銷模式,是支撐汽車營(yíng)銷體系高效運(yùn)作的關(guān)鍵。

（1）完善品牌專營(yíng)。目前,國(guó)內(nèi)整車銷售普遍采取品牌專營(yíng)模式。所謂品牌專營(yíng),是指汽車廠商通過(guò)簽訂合同,授權(quán)汽車經(jīng)銷商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車的營(yíng)銷活動(dòng),其目的是達(dá)到汽車廠商營(yíng)銷體系的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),提升品牌價(jià)值。加入WTO以后,汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、客戶對(duì)于售后服務(wù)的需求以及國(guó)外規(guī)范的品牌專營(yíng)模式的引入,促使我國(guó)汽車銷售企業(yè)在原有品牌專營(yíng)的基礎(chǔ)上,注重功能的完善,從單一整車銷售(1S),向3S(整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)于一體)、4S(另加信息反饋的“四位一體”)方向發(fā)展。功能完善的“四位一體”品牌專營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)在于汽車廠商與汽車經(jīng)銷商的利益一致、策略互補(bǔ),減少了中間環(huán)節(jié)和責(zé)任沖突,有利于營(yíng)銷的推進(jìn)。

（2）發(fā)展汽車超市。汽車超市(也稱汽車商店)和品牌專營(yíng)的最大區(qū)別在于：汽車超市可以銷售多家品牌的汽車,也就是可以為客戶提供多種品牌的選擇和服務(wù)。加入WTO以后,歐盟準(zhǔn)備大力推行汽車銷售改革、取消汽車特許經(jīng)營(yíng)的決定傳入中國(guó),在我國(guó)汽車銷售業(yè)內(nèi)引起了一定的反響,使汽車超市模式得到了一定的發(fā)展,成為品牌專營(yíng)模式的一種補(bǔ)充。當(dāng)前,我國(guó)汽車超市已逐步向多品牌、多功能方向發(fā)展。汽車超市不僅開展多品牌汽車的展示和銷售,而且具有配件供應(yīng)、車輛置換、試乘試駕、維修保養(yǎng)、裝飾美容、休閑娛樂(lè)等多功能。汽車超市的最大特點(diǎn)是以汽車服務(wù)貿(mào)易為主體,拓展服務(wù)領(lǐng)域,提高服務(wù)效益。

（3）規(guī)劃汽車大道。所謂汽車大道是在方便顧客進(jìn)入的快速路兩側(cè),建立若干品牌的汽車專賣店,形成汽車專賣店集群。汽車大道集汽車交易、服務(wù)、信息、文化的多種功能于一體,具有規(guī)模大、環(huán)境美、效益好、交易多、影響廣等特點(diǎn),是一種集品牌專營(yíng)、汽車超市等多種汽車營(yíng)銷模式優(yōu)勢(shì)于一體的較先進(jìn)的汽車營(yíng)銷模式。汽車大道體現(xiàn)了國(guó)際汽車營(yíng)銷模式由單一模式向集約化模式發(fā)展的趨勢(shì)。近幾年,汽車大道模式在美國(guó)、日本和歐洲等汽車生產(chǎn)大國(guó)得到了較快發(fā)展。加入WTO以后,這一較先進(jìn)的汽車營(yíng)銷模式傳入國(guó)內(nèi),有的地方政府和汽車銷售企業(yè)已著手規(guī)劃汽車大道。相信在不久的將來(lái),汽車大道將會(huì)成為中國(guó)汽車營(yíng)銷模式中的主流模式之一。

篇7

    關(guān)鍵詞:汽車市場(chǎng);汽車維修;人才培養(yǎng)

    1 汽車維修人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

    汽車維修市場(chǎng)的發(fā)展,促使了社會(huì)對(duì)汽車維修人員提出了更新、更高的要求,決定了汽車維修人員必須以技術(shù)型為主。其必須知識(shí)全面、理論扎實(shí)、技術(shù)過(guò)硬、掌握機(jī)電一體化技術(shù),既要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù),又要熟悉現(xiàn)代電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)等技術(shù),掌握現(xiàn)代的電子維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù),且具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作熟練,能快速、準(zhǔn)確地判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥。為適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車維修業(yè)不會(huì)再延用傳統(tǒng)的師徒模式的培養(yǎng)方式,而會(huì)十分重視汽車維修技術(shù)人才的引進(jìn),需要有適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新型的機(jī)電一體化人才進(jìn)入維修行業(yè)。目前,由于市場(chǎng)的發(fā)展和人才的需要,專門培養(yǎng)“汽車維修技術(shù)人員”的高校汽車維修專業(yè),其培養(yǎng)方向和課程設(shè)置已不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的需求。汽車上目前普遍裝配的,建立在先進(jìn)的信息傳感技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)基礎(chǔ)上的汽車控制與診斷系統(tǒng),決定了維修人員必須具備相關(guān)的維修技術(shù)和檢測(cè)的操作能力,這些都是傳統(tǒng)的以機(jī)械維修為主要教學(xué)內(nèi)容的汽車維修專業(yè)所培養(yǎng)出的人才不能承擔(dān)的。

    2 汽車維修人才培養(yǎng)的改革措施

    (1)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,調(diào)整教學(xué)計(jì)劃和大綱,加強(qiáng)專業(yè)課程建設(shè)?，F(xiàn)代汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是機(jī)電一體化復(fù)合性人才。因此,應(yīng)以行業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。以應(yīng)用能力為培養(yǎng)主線,制訂合理的教學(xué)計(jì)劃和大綱,建立汽車維修專業(yè)的課程體系。在課程體系的結(jié)構(gòu)上,按素質(zhì)教育、能力培養(yǎng)、技能實(shí)訓(xùn)三大類課程進(jìn)行整合優(yōu)化課程體系,理論知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作課時(shí)比例要統(tǒng)籌兼顧。課程目標(biāo)應(yīng)關(guān)注現(xiàn)代汽車維修專業(yè)領(lǐng)域的最新科技發(fā)展水平,及時(shí)調(diào)整課程的設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容,將專業(yè)領(lǐng)域的新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝和新方法納入課程范疇。在課程的設(shè)置上充分考慮學(xué)生在工作中的實(shí)際需求,比如適當(dāng)增加汽車專業(yè)英語(yǔ)的課時(shí),加強(qiáng)學(xué)生閱讀英文維修資料的能力。同時(shí)要注重學(xué)生學(xué)習(xí)方法和解決實(shí)際問(wèn)題的思路的培養(yǎng),使學(xué)生具備較強(qiáng)的自學(xué)能力和創(chuàng)新意識(shí),以適應(yīng)汽車技術(shù)不斷發(fā)展的需要。

    (2)提高專職教師的業(yè)務(wù)素質(zhì),加強(qiáng)雙師型師資隊(duì)伍的建設(shè)。只有高水平的師資隊(duì)伍,才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才。汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作,一個(gè)合格教師不僅要有廣博的專業(yè)理論,還應(yīng)具備熟練的動(dòng)手能力,因此必須建立一支師資結(jié)構(gòu)合理、技能精湛、理論實(shí)踐水平高超的雙師型教師隊(duì)伍。一方面教師應(yīng)通過(guò)教學(xué)與科研相結(jié)合、對(duì)外技術(shù)服務(wù)與咨詢、職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、參觀進(jìn)修等途徑提高自己的理論和實(shí)踐水平;另一方面專業(yè)教師必須有一定的時(shí)間到企業(yè)去鍛煉和學(xué)習(xí),以掌握本專業(yè)和相關(guān)專業(yè)最新的技術(shù)動(dòng)態(tài),掌握先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新、拓寬視野、調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)。此外,學(xué)校應(yīng)通過(guò)聘請(qǐng)工廠和各行業(yè)生產(chǎn)第一線的懂理論、有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的兼職教師,讓他們對(duì)專業(yè)建設(shè)和發(fā)展提出意見和建議,將最新的技術(shù)和信息帶進(jìn)學(xué)校,以形成專兼結(jié)合,以專為主教師隊(duì)伍,改變學(xué)校單一的師資結(jié)構(gòu)。

    (3)更新教學(xué)手段,加強(qiáng)實(shí)習(xí)和實(shí)驗(yàn)設(shè)施的建設(shè)。實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)和教學(xué)設(shè)備的建設(shè)是培養(yǎng)汽車維修人才的重要保證。為培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能和實(shí)際工作能力,在專業(yè)課程的學(xué)習(xí)階段應(yīng)盡可能將課堂搬到實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng),使能力訓(xùn)練貫穿于教學(xué)過(guò)程的始終。為此,有必要建成一批多媒體教室與實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室結(jié)合而成的專業(yè)教室,并配以汽車及汽車各組成部分的實(shí)物和一些較為先進(jìn)的檢測(cè)儀器和設(shè)備。同時(shí)應(yīng)充分發(fā)揮校企合作優(yōu)勢(shì),建立一批校外實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地,發(fā)揮社會(huì)教育資源的效益。還應(yīng)創(chuàng)造條件與先進(jìn)的維修企業(yè)掛鉤實(shí)習(xí),縮短與生產(chǎn)實(shí)習(xí)的距離,促使學(xué)生能夠很快的掌握汽車維修業(yè)技能。

    參考文獻(xiàn):

    [1]范沛龍:培養(yǎng)汽車維修高技能人才教學(xué)模式的探討[J].交通職業(yè)教育,2007,(1):5354.

篇8

關(guān)鍵詞：汽車4S店；營(yíng)銷體系；優(yōu)化研究

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2015）26008102

0前言

2015年1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開信息會(huì)，正式公布了2014年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，分別達(dá)到2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%和686%，其中乘用車產(chǎn)銷1991.98萬(wàn)輛和1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.15%和9.89%；商用車產(chǎn)銷380.31萬(wàn)輛和379.13萬(wàn)輛，同比下降5.69%和6.53%。同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，2015年中國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2513萬(wàn)輛，增速7%。

從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雖然仍在增長(zhǎng)，但是增速正在減緩。由此，可以得出一個(gè)結(jié)論，即汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在變得越來(lái)越激烈。因此，優(yōu)化和完善企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系就變得更加重要了。

1營(yíng)銷體系的內(nèi)涵

市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求、滿足市場(chǎng)需求，創(chuàng)造價(jià)值并獲取利潤(rùn)的過(guò)程。營(yíng)銷大師菲利普?科特勒說(shuō)過(guò)：“營(yíng)銷的目的就是使推銷成為多余，營(yíng)銷的目的在于深刻的理解和了解顧客，從而使產(chǎn)品和服務(wù)完全適合顧客的需要而形成產(chǎn)品的自我銷售。營(yíng)銷體系，就是企業(yè)依據(jù)營(yíng)銷目標(biāo)，以顧客為中心所展開的營(yíng)銷管理體系。在營(yíng)銷過(guò)程中，需要密切關(guān)注市場(chǎng)情況和競(jìng)爭(zhēng)情況，從企業(yè)產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道和促銷四個(gè)角度對(duì)營(yíng)銷管理體系進(jìn)行調(diào)整。

2湖州三菱4S店的現(xiàn)狀

浙江康達(dá)汽車于2000年就進(jìn)入了湖城，2004年便成立了4S經(jīng)銷商，是最早成立4S店的汽車經(jīng)銷商之一，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，目前在湖州的三縣兩區(qū)均設(shè)有專營(yíng)店。浙江康達(dá)湖州店現(xiàn)主要銷售的汽車有三塊：東南汽車、國(guó)產(chǎn)三菱汽車和進(jìn)口三菱汽車，銷售的車型包裹商車、轎車、越野車，可謂各個(gè)檔位的各種車型都囊括了。

目前湖州三菱汽車的銷售車型主要有V3菱悅、V5菱致、V6凌仕、東南DX7、風(fēng)迪思、藍(lán)瑟、三菱戈藍(lán)、翼神等車型。據(jù)搜狐汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年7月的全國(guó)三菱汽車銷量中，廣汽三菱占比91%，這與廣汽三菱公司近期推出的新勁炫ASX有重要關(guān)系，如圖1和圖2所示。

如圖3所示，2009年11月至今的汽車總銷量雖然不斷波動(dòng)，但總體呈上升趨勢(shì)。但從圖4中可以看出，相比于其他日系品牌本田、豐田、日產(chǎn)而言，三菱汽車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如他的日本兄弟。同樣是日系車，三菱汽車產(chǎn)品質(zhì)量和本田、豐田的質(zhì)量相差無(wú)幾，但銷量卻實(shí)實(shí)在在的說(shuō)明了差距，那么問(wèn)題出在哪里呢？

從三菱進(jìn)入中國(guó)的歷史來(lái)看，上個(gè)世紀(jì)80年代，三菱汽車就開始進(jìn)入中國(guó)，最早以發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目與中方企業(yè)合作。在2003年，三菱汽車的銷量達(dá)到最頂峰，14.5萬(wàn)輛的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)時(shí)的豐田、本田和日產(chǎn)品牌。但是之后，三菱汽車的銷量仿佛停滯了，再也沒有之前的輝煌，反而從一線品牌退居到了二線品牌。究其原因，最終在于三菱公司的企業(yè)戰(zhàn)略，一直以來(lái)，三菱公司與中方合作采用技術(shù)輸出的方式，這種合作方式限制了三菱公司對(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解和把控，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落后。

從三菱的產(chǎn)品角度來(lái)看，三菱公司曾經(jīng)一度引以為豪的帕杰羅曾在2000年―2004年期間被爆產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，大量汽車被召回，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對(duì)三菱汽車的信任度。2004年和2005年三菱公司財(cái)務(wù)報(bào)告都顯示嚴(yán)重虧損，直至2006年才開始微微盈利。

從價(jià)格的角度看，三菱汽車一直以來(lái)都定位于運(yùn)動(dòng)型家轎，價(jià)位與競(jìng)爭(zhēng)品牌相比相差無(wú)幾。

從銷售渠道角度分析，三菱汽車在中國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)并不多，消費(fèi)者基于售后維修服務(wù)的角度更傾向于銷售維修網(wǎng)點(diǎn)更多的豐田等其他汽車品牌。

而另一方面三菱公司在廣告宣傳方面又不太熱衷，市場(chǎng)宣傳經(jīng)費(fèi)有限，促銷手段單一，導(dǎo)致三菱汽車漸漸的淡出了廣大消費(fèi)者的視線，銷量自然更加不理想。

除了營(yíng)銷方面的因素之外，三菱汽車還存在著一些企業(yè)管理方面的問(wèn)題，例如銷售人員培訓(xùn)體系的缺失、銷售團(tuán)隊(duì)管理不善、售后維修過(guò)程監(jiān)督不力等。各種原因綜合體現(xiàn)為三菱汽車的銷售不盡如人意。

3營(yíng)銷體系優(yōu)化

但是自從2013年開始，三菱汽車的銷量有了較大的提升，這跟三菱公司的營(yíng)銷體系的優(yōu)化有著直接的關(guān)系。

3.1汽車產(chǎn)品

2013年對(duì)于三菱公司來(lái)說(shuō)是重要的一年，這一年三菱公司和廣汽集團(tuán)共同出資成立了廣汽三菱合資公司，三菱占股50%。這次合資帶來(lái)的巨大變化就是退出了一款全新的車型ASX勁炫，勁炫以其差異化的定位、炫酷的外形和富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，一舉開創(chuàng)了良好的市場(chǎng)局面，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公司預(yù)估。

3.2價(jià)格

新款車型勁炫的推出一改往昔高大上的路線，改走高質(zhì)量低價(jià)格的路線。勁炫有進(jìn)口SUV的基本配置，搭載了創(chuàng)新的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、四輪驅(qū)動(dòng)等。一般進(jìn)口SUV最近價(jià)格在25萬(wàn)元以上，而勁炫的報(bào)價(jià)卻只在18.38萬(wàn)到23.98萬(wàn)。這樣的價(jià)格吸引了市場(chǎng)的青睞，銷量自然可觀。2013年以來(lái)湖州市場(chǎng)中的勁炫銷量也一直都高于其他三菱車型。

3.3銷售渠道

三菱汽車銷售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理飯?zhí)锝≈卧蛎襟w表示希望建立一套完善的銷售服務(wù)系統(tǒng)，增加4S店以及二級(jí)分銷店的數(shù)量。顧客能夠在二級(jí)分銷店得到簡(jiǎn)單的修理，還能到4S店得到系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修服務(wù)。三菱公司還在上海投資了一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)，能夠使汽車配件的提供時(shí)間大大縮短，能夠及時(shí)滿足消費(fèi)者的需求，提供36小時(shí)內(nèi)配件到達(dá)維修現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)。在湖州，2013年7月，原本東南三菱4S店旁邊就增加了一家廣汽三菱4S店，提供服務(wù)的銷售人員也增加了不少。

3.4促銷

長(zhǎng)期以來(lái)三菱汽車的宣傳促銷力度相對(duì)其他同類品牌而言是較弱的，主要依賴于人員推銷。但是2013年以后，三菱汽車的廣告越來(lái)越多的出現(xiàn)在電臺(tái)廣播、報(bào)紙雜志甚至網(wǎng)絡(luò)和電視之中。隨著人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越多的依賴，進(jìn)口三菱、東南三菱、廣汽三菱都建立了自己的網(wǎng)站，并且在汽車之家、太平洋汽車、搜狐汽車以及愛卡網(wǎng)等各種汽車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上新聞軟稿及產(chǎn)品信息，吸引了不少消費(fèi)者的目光。隨著微信的興起，湖州三菱汽車4S店還建立了“湖州康達(dá)三菱汽車”公號(hào)，用以最新產(chǎn)品信息、提供汽車維修保養(yǎng)知識(shí)。湖州三菱4S店還積極參加大大小小的汽車展覽會(huì)，也曾舉辦過(guò)東南DX7新車品鑒會(huì)，促銷方式和方法變得越來(lái)越多樣化，促銷力度也大大提升。

3.5企業(yè)管理

三菱汽車公司自2013年以來(lái)，在北京、廣州、成都、上海等地舉辦過(guò)多次汽車經(jīng)銷商的培訓(xùn)會(huì)議，大大增強(qiáng)了經(jīng)銷商的企業(yè)管理能力。湖州三菱4S店也逐步完善了企業(yè)員工的培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)新員工加大的培訓(xùn)力度。新員工在企業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，還可以受到老員工的指導(dǎo)和幫助，定期的培訓(xùn)會(huì)議討論也為新員工的快速成長(zhǎng)提供了幫助。銷售團(tuán)隊(duì)以前存在激烈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，銷售人員之間由于利益糾紛往往會(huì)導(dǎo)致人際關(guān)系緊張。而隨著企業(yè)管理制度的完善，各類糾紛有了企業(yè)統(tǒng)一規(guī)章制度為依據(jù)就變得容易解決了，團(tuán)隊(duì)成員之間的矛盾減少，團(tuán)隊(duì)氛圍更加和諧。

4總結(jié)

通過(guò)以湖州三菱汽車為研究對(duì)象，從4P（產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道、促銷）和企業(yè)管理的角度優(yōu)化三菱汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷體系后，三菱汽車市場(chǎng)表現(xiàn)有所提升。通過(guò)分析也為其他汽車企業(yè)優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)銷體系提供了方向和角度。三菱汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷體系的優(yōu)化行為值得其他企業(yè)借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]肖國(guó)普.現(xiàn)代汽車營(yíng)銷[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2002：50.

[2]（美）菲利普?科特勒.營(yíng)銷管理[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2001：486.

篇9

一、我國(guó)發(fā)展汽車消費(fèi)信貸現(xiàn)狀

隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2008年僅汽車用品和維修兩行業(yè)的產(chǎn)值就達(dá)500億元和450億元，到2010年整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)形成1～1.5萬(wàn)億元的巨大市場(chǎng)。汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，將為一般汽車消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化和一體化服務(wù)，從而帶動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)更快更好地發(fā)展。

（一）消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買能力現(xiàn)狀。2006年中國(guó)城市居民消費(fèi)形態(tài)調(diào)查表明，全國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部12個(gè)大城市，大部分居民的月收入水平不到2，000元，即按照月收入2，000元計(jì)算年收入也不過(guò)2.4萬(wàn)元；普通居民家庭年收入2.5～3萬(wàn)元。而現(xiàn)在要買一輛13萬(wàn)元左右的家用汽車，消費(fèi)者一年的總支出就要花費(fèi)2萬(wàn)元左右，大大超過(guò)了居民的實(shí)際支付能力。據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)查研究會(huì)提供的一份調(diào)查報(bào)告，目前城市家庭購(gòu)買汽車的價(jià)格檔次比例最大的是10～13萬(wàn)元這一檔車，占31%；其次是10～20萬(wàn)元的這一檔次，占17.5%。從已經(jīng)購(gòu)買家用汽車的家庭來(lái)看，他們的購(gòu)車檔次卻都集中在中檔車。這種購(gòu)買力與購(gòu)買愿望之間的差距給汽車消費(fèi)信貸帶來(lái)了很大的商機(jī)。

（二）消費(fèi)者消費(fèi)汽車的相關(guān)環(huán)境現(xiàn)狀。目前，阻礙汽車進(jìn)入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場(chǎng)供給、消費(fèi)政策等相關(guān)環(huán)境因素的影響也不容忽視。北京晚報(bào)記者對(duì)76位汽車消費(fèi)者進(jìn)行定點(diǎn)攔截采訪，有81%處于已著手購(gòu)車狀態(tài)，當(dāng)問(wèn)及他們既然想買車為何又不買的理由時(shí)，擺在第一位的理由是“汽車價(jià)格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費(fèi)政策不明”；擺在第三位的理由是“現(xiàn)有車型還不夠豐富”；接下來(lái)的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢”，這是導(dǎo)致“持幣待購(gòu)”現(xiàn)象的重要原因。在準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者當(dāng)中，有38%的消費(fèi)者面對(duì)價(jià)格波動(dòng)的汽車市場(chǎng)處于觀望態(tài)度。由于上述因素的影響，使得消費(fèi)者的需求得不到滿足，而主要的原因是資金問(wèn)題得不到解決，所以我們要大力發(fā)展汽車消費(fèi)信貸，完善汽車消費(fèi)信貸的相關(guān)環(huán)境，來(lái)滿足消費(fèi)者的需求。

二、發(fā)展汽車消費(fèi)信貸的必要性

（一）大力發(fā)展汽車消費(fèi)信貸可以創(chuàng)造需求。由于我國(guó)消費(fèi)信貸的發(fā)展水平仍然嚴(yán)重落后于生產(chǎn)信貸的發(fā)展水平，居民消費(fèi)幾乎是建立在自我積累的基礎(chǔ)上。加速發(fā)展汽車消費(fèi)信貸，逐步把居民的自我積累型滯后消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行庞弥С中瓦m度超前消費(fèi)，才能在發(fā)達(dá)的生產(chǎn)信用與發(fā)達(dá)的消費(fèi)信用之間達(dá)到均衡，才能充分發(fā)揮消費(fèi)需求對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用。

（二）汽車消費(fèi)信貸對(duì)汽車消費(fèi)有重要作用。在金融業(yè)中，汽車消費(fèi)信貸屬于金融業(yè)務(wù)的一種。對(duì)制造商而言，汽車消費(fèi)信貸服務(wù)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售資金分離的主要途徑；對(duì)經(jīng)銷商而言，汽車消費(fèi)信貸服務(wù)則是現(xiàn)代汽車銷售體系中一個(gè)不可缺少的基本手段；對(duì)汽車營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)而言，汽車金融服務(wù)是其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的有力依據(jù)；對(duì)消費(fèi)者而言，汽車消費(fèi)信貸服務(wù)是汽車消費(fèi)的理想方式。因此，汽車消費(fèi)信貸服務(wù)業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車業(yè)和汽車消費(fèi)將起到巨大的推動(dòng)作用。

（三）發(fā)展汽車消費(fèi)信貸有利于創(chuàng)造新的消費(fèi)熱點(diǎn)。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)品市場(chǎng)存在著低水平的商品過(guò)剩、居民消費(fèi)缺乏新熱點(diǎn)等問(wèn)題。住房、汽車等消費(fèi)市場(chǎng)則由于居民購(gòu)買力的制約難以迅速啟動(dòng)，城鎮(zhèn)的一般商品和家用電器市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，而農(nóng)村市場(chǎng)尚未開拓和發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)品需求存在著斷層。開展汽車消費(fèi)信貸可以縮短消費(fèi)者即期消費(fèi)與遠(yuǎn)期消費(fèi)之間的距離，有利于促進(jìn)居民購(gòu)買力的提高，創(chuàng)造新的消費(fèi)熱點(diǎn)。

三、目前我國(guó)汽車消費(fèi)信貸存在的問(wèn)題

雖然我國(guó)汽車消費(fèi)信貸在較短時(shí)間內(nèi)取得了較大進(jìn)步，但不管是同國(guó)外相比，還是從適應(yīng)我國(guó)汽車需求快速增長(zhǎng)的要求來(lái)看，發(fā)展?fàn)顩r都不很理想。在美國(guó)、日本和西歐，大約30%～70%的汽車銷售是通過(guò)消費(fèi)信貸的方式進(jìn)行的。而我國(guó)實(shí)際上只有5%的購(gòu)車人辦理了購(gòu)車貸款。有關(guān)調(diào)查顯示，有29%的人因手續(xù)繁多而放棄貸款。我國(guó)汽車消費(fèi)信貸還遠(yuǎn)未發(fā)揮推動(dòng)汽車需求快速增長(zhǎng)的作用，所存在的問(wèn)題歸結(jié)起來(lái)有以下幾個(gè)方面：

（一）貸款主體較為單一，不適應(yīng)汽車金融服務(wù)專業(yè)化發(fā)展的要求。我國(guó)商業(yè)銀行是目前開辦汽車消費(fèi)信貸的主要機(jī)構(gòu)，約占全部汽車貸款量的95%。由于財(cái)務(wù)公司受資金來(lái)源限制較大，包括汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司在內(nèi)的其他機(jī)構(gòu)所占比例很小。近年來(lái)，我國(guó)汽車貸款業(yè)務(wù)發(fā)展很快，但汽車銷售融資比例尚不足20%，與國(guó)外70%的比例相差較遠(yuǎn)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用沒有真正體現(xiàn)出來(lái)。

（二）個(gè)人信用制度不健全。目前我國(guó)還沒有一家機(jī)構(gòu)能夠提供消費(fèi)者個(gè)人的信用資料，由此導(dǎo)致商業(yè)銀行消費(fèi)信貸的還款違約率高達(dá)15%。為了降低信用風(fēng)險(xiǎn)，人民銀行對(duì)汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)的操作有明確規(guī)定，各家商業(yè)銀行也根據(jù)情況制定了相應(yīng)的政策，但由于對(duì)貸款人資格要求過(guò)高，貸款條件太苛刻，手續(xù)煩瑣，又把絕大部分的消費(fèi)者排除在外。另外，由于汽車消費(fèi)信貸屬銀行的零售業(yè)務(wù)，具有客戶分散、筆數(shù)多、金額小、償還期限長(zhǎng)的特點(diǎn)。個(gè)人資信制度的缺乏使大多數(shù)銀行只能對(duì)單個(gè)申請(qǐng)人進(jìn)行逐戶逐筆調(diào)查，不僅增加了銀行信貸管理的成本，也因得不到消費(fèi)者的理解和配合，影響到汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的推廣和發(fā)展。

（三）汽車消費(fèi)信貸的擔(dān)保和保險(xiǎn)制度存在較多問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，在消費(fèi)者可提供的抵押物有限的情況下，保險(xiǎn)公司開辦的履約保證保險(xiǎn)成為銀行控制汽車消費(fèi)貸款風(fēng)險(xiǎn)的主要手段。目前，在銀行辦理的汽車消費(fèi)貸款中，大部分由保險(xiǎn)公司提供履約保證保險(xiǎn)，但許多地方的保險(xiǎn)公司根本沒有此類業(yè)務(wù)。保險(xiǎn)公司把汽車消費(fèi)貸款中最難把握的道德風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給銀行，一定程度上，保險(xiǎn)本身并未給銀行貸款真正上“保險(xiǎn)”。

（四）相關(guān)法律法規(guī)有待進(jìn)一步完善。汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國(guó)尚處于起步階段，我國(guó)的《貸款通則》和《擔(dān)保法》均沒有針對(duì)消費(fèi)信貸的條款，更沒有汽車消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。不僅商業(yè)銀行開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)無(wú)法可依，而且一旦借款人故意或非故意地違約，就會(huì)出現(xiàn)耗時(shí)耗力、執(zhí)行困難的局面。

四、發(fā)展汽車消費(fèi)信貸的對(duì)策

首先應(yīng)把重點(diǎn)放在建立健全各種制度上，逐步建立健全個(gè)人信用制度，改革用車制度，完善汽車消費(fèi)信貸管理辦法，減少汽車消費(fèi)信貸的不利因素。

篇10

與往屆相同，本屆國(guó)際汽車巡展車隊(duì)所到之處，無(wú)不掀起一股中國(guó)汽車旋風(fēng)，充分體現(xiàn)了崛起中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Α?/p>

鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)投資建廠

11月24日下午，“中非汽車經(jīng)貿(mào)交流會(huì)”在南非首都約翰內(nèi)斯堡市召開，第八屆“中國(guó)汽車國(guó)際(南非)巡展”由此拉開帷幕。

在會(huì)上，南非交通部官員表示，希望中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)南非投資建廠，為南非消費(fèi)者打造質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車。南非貿(mào)工部的官員稱，“南非本地的汽車市場(chǎng)雖然相對(duì)有限。但是，南非同非洲其他國(guó)家簽署有貿(mào)易協(xié)定，在南非生產(chǎn)的汽車可以出口到其他國(guó)家。所以，中南兩國(guó)在進(jìn)行汽車貿(mào)易的同時(shí)，可以開展深度合作。貿(mào)工部也會(huì)向中國(guó)汽車企業(yè)提供南非有能力生產(chǎn)汽車配件的企業(yè)名單?！?/p>

據(jù)南非官員介紹，南非自然資源豐富，多種金屬產(chǎn)出量都是世界第一，礦山挖掘、運(yùn)輸將為中國(guó)汽車企業(yè)提供市場(chǎng)機(jī)遇。目前，在南非的豪登、東開普敦、夸祖魯－納它爾等省份均有汽車組裝及零件生產(chǎn)基地，可成為中國(guó)汽車企業(yè)在南非建廠的優(yōu)先選擇。南非的電費(fèi)是全世界最低的，勞動(dòng)力價(jià)格與其他主要的經(jīng)濟(jì)體相比有明顯的優(yōu)勢(shì)，且勞動(dòng)力技能水平在不斷提高，南非稅收低廉，土地、租金、交通、生活費(fèi)用等價(jià)格盡管各省不同，但在全球來(lái)看，都很有競(jìng)爭(zhēng)力。

在交流會(huì)上，南非交通部、經(jīng)濟(jì)發(fā)展部、貿(mào)工部的官員還為中國(guó)汽車企業(yè)代表詳細(xì)解讀了南非汽車進(jìn)口政策。他們表示，南非將會(huì)在2011年推出未來(lái)10年汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃。在這個(gè)計(jì)劃中，汽車配件和半成品的進(jìn)口稅率將被固定在20％-25％，對(duì)在南非建立汽車廠的企業(yè)將給予總投資20％的政府補(bǔ)貼，如在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)或本地化程度較高，補(bǔ)貼將可能提升到30％。而對(duì)于在南非建立生產(chǎn)3.5噸以上的中、重型卡車廠商，貿(mào)工部將會(huì)提供專項(xiàng)補(bǔ)貼。

政府還將在東倫敦建立多功能工業(yè)開發(fā)區(qū)，側(cè)重于對(duì)在南非建立整車組裝廠及配件生產(chǎn)廠的扶植，區(qū)內(nèi)將包括非洲南部最大的奔馳組裝場(chǎng)。2011年，南非還將著重于推動(dòng)大中型巴士及工業(yè)用卡車生產(chǎn)，從而推動(dòng)南非經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

會(huì)后，在巡展組委會(huì)負(fù)責(zé)人的陪同下，到會(huì)官員參觀了中國(guó)在南非銷售的自主品牌汽車。顏色亮眼的哈飛品牌轎車、裝修精致的東風(fēng)箱式卡車及車身鮮艷的福田汽車都給南非官員留下深刻的印象。

歡迎介入公共交通計(jì)劃

11月25日，由來(lái)自中國(guó)一汽、北汽福田、東風(fēng)集團(tuán)、哈飛公司、宇通公司、吉奧公司、天津美亞、中國(guó)重汽等中國(guó)汽車企業(yè)選派的15輛自主品牌汽車組成的巡展車隊(duì)從約堡正式啟程。

在第一天560公里的車程中，車隊(duì)在認(rèn)真踏實(shí)、從不超車的南非司機(jī)的操控下，在公路上開行了13個(gè)小時(shí)，沿途是川流不息的車流及招手或駐足觀看的南非人群。參加巡展的國(guó)內(nèi)汽車廠家代表感受到：在這個(gè)沒有公共交通的國(guó)度里，中國(guó)汽車擁有多么大的潛在市場(chǎng)。將中國(guó)自主品牌汽車推介到南非這片熱土是一項(xiàng)非常迫切的任務(wù)!

南非是全世界右舵汽車的生產(chǎn)基地。德國(guó)的奔馳、寶馬、大眾，美國(guó)的福特和瑞典的沃爾沃等國(guó)際知名品牌均在南非設(shè)有組裝廠和點(diǎn)。南非車輛及其零件進(jìn)口市場(chǎng)基本由德國(guó)和日本壟斷，中國(guó)僅占6.11％的市場(chǎng)份額，以低價(jià)小轎車、皮卡、小客車為主。一路上，參展企業(yè)都在問(wèn)：中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里?

11月29日，巡展車隊(duì)途徑比勒陀利亞、德班、東倫敦、伊麗莎白港，行程2300公里，順利到達(dá)開普敦。中國(guó)自主品牌汽車經(jīng)受住了南非各種路況和復(fù)雜情況的考驗(yàn)。

11月30日上午，巡展車隊(duì)全體成員拜訪了南非議會(huì)交通委員會(huì)，受到交通委員會(huì)主席的熱情接待，主席認(rèn)真地向中國(guó)汽車巡展團(tuán)介紹了南非汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。她說(shuō)：長(zhǎng)期以來(lái)，南非交通的主要問(wèn)題是，在底層生活的黑人，沒有公共交通的出行工具。現(xiàn)政黨執(zhí)政后，開始努力發(fā)展專載底層人民的中型巴士，為此，他們推行了一系列扶持計(jì)劃。她希望，中國(guó)自主品牌汽車能從這一計(jì)劃切入，拓展出相應(yīng)的機(jī)會(huì)。

售后市場(chǎng)機(jī)會(huì)很大

據(jù)了解，在巡展期間，中國(guó)企業(yè)不僅展示了自己品牌汽車的風(fēng)采，還做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，收獲頗豐。

一位參展企業(yè)代表了解到，受金融危機(jī)影響，南非中高檔車輛銷量驟減，但1.2L排量以下的小轎車異軍突起。市場(chǎng)上現(xiàn)代、本田、塔塔等7萬(wàn)蘭特左右的小排量汽車銷售大增。其中，現(xiàn)代汽車占了主導(dǎo)地位，主要是因?yàn)樵诒姸鄡r(jià)位相近的小排量汽車?yán)?，現(xiàn)代的免費(fèi)售后服務(wù)時(shí)間最長(zhǎng)(5年或15萬(wàn)公里)、車輛配置最高。

中國(guó)奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等小型車也開拓出一定的市場(chǎng)空間。2007年，奇瑞完成了在南非的認(rèn)證工作，2008年又在南非賽車協(xié)會(huì)監(jiān)督下，創(chuàng)造了連續(xù)48小時(shí)的耐力記錄。0.8L的QQ3目前市場(chǎng)售價(jià)6萬(wàn)蘭特左右，是比較暢銷的車型。但是，我國(guó)生產(chǎn)的汽車在售后服務(wù)和知名度方面還要多下力氣，這是中國(guó)產(chǎn)汽車在非洲業(yè)務(wù)的軟肋。