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[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應(yīng)用

[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02

1 發(fā)展智能物流的需求

目前國內(nèi)現(xiàn)代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應(yīng)用空白、成本高等特點，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國內(nèi)生產(chǎn)力的需求，同時也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。

1.1 宏觀環(huán)境牽引

我國從2009年“感知中國”把智能應(yīng)用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應(yīng)用被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國物聯(lián)網(wǎng)電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應(yīng)用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應(yīng)用產(chǎn)業(yè)如硬件生產(chǎn)商、軟件開發(fā)者越來越多，并且在行業(yè)內(nèi)的比重越來越大。這就催促國內(nèi)企業(yè)在無形的環(huán)境中向智能化靠近和轉(zhuǎn)型。

1.2 行業(yè)訴求

第一，國外物流對國內(nèi)物流行業(yè)的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領(lǐng)先于國內(nèi)物流，自動化運用率高，加上國內(nèi)的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國內(nèi)建立了自己的運營中心，從而使得國內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國內(nèi)物流進(jìn)入門檻低，專業(yè)化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導(dǎo)致很多進(jìn)入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等等。種種因素都在呼喚新的技術(shù)新的模式來顛覆這個行業(yè)，智能化正是對該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機(jī)械代替，專業(yè)知識可以由計算機(jī)來完成，單一競爭可以轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿偁?，同時還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低管理成本。

1.3 公司運營需要

首先，現(xiàn)代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔(dān)心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調(diào)配不開，就不會主動分析信息數(shù)據(jù)來調(diào)配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業(yè)及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無形中設(shè)立了障礙，同時也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實現(xiàn)資源共享。而智能化的應(yīng)用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?，F(xiàn)代物流彌補了這些缺點，進(jìn)而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術(shù)在現(xiàn)實中的應(yīng)用

2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動態(tài)性和及時性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以在現(xiàn)代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態(tài)性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應(yīng)用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產(chǎn)生錯誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過來的概念，車聯(lián)網(wǎng)即車與車之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導(dǎo)的車與車之間的連接，而真正意義的車聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術(shù)的結(jié)合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術(shù)等來實現(xiàn)運輸過程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調(diào)度。目前國內(nèi)分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)，就是在生產(chǎn)的時候已經(jīng)內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。前裝車聯(lián)網(wǎng)+后裝車聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監(jiān)控、調(diào)配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云計算應(yīng)用模式的物流平臺服務(wù)，是現(xiàn)代物流利用云計算的強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現(xiàn)信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現(xiàn)物流效益最大化。物流云計算服務(wù)平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區(qū)管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。

2.4 ATM自動取貨柜

前面幾處說的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來說物流系統(tǒng)的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設(shè)立3萬個自動提貨柜，就像ATM機(jī)一樣，根據(jù)手機(jī)收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸?shù)倪^程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機(jī)的設(shè)立，是智能物流技術(shù)發(fā)展的一個標(biāo)識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜合應(yīng)用的，在提供方便的同時也能保證安全。

3 智能物流的未來

智能物流發(fā)展的首要問題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發(fā)展智能物流，應(yīng)從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保。

3.1 信息系統(tǒng)智能化

信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，那么信息系統(tǒng)的智能化應(yīng)用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應(yīng)。其次是網(wǎng)絡(luò)層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達(dá)不到，容易受到信號干擾、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設(shè)，由3G上升為4G就是進(jìn)步，未來的網(wǎng)絡(luò)必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數(shù)據(jù)、支付都轉(zhuǎn)化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。

3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化

單實現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術(shù)，可還是離不開人為作業(yè)，還處于半自動化狀態(tài)，降低了工作效率。未來的智能物流要實現(xiàn)全程自動化操作，智能穿戴技術(shù)的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術(shù)支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機(jī)器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導(dǎo)向車輛，就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動化智能化。

3.3 物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化、國際化

由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，導(dǎo)致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉(zhuǎn)化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經(jīng)開始同行業(yè)的收購兼并，競爭已從企業(yè)間競爭轉(zhuǎn)化為全球供應(yīng)鏈之間的競爭。因此，未來的物流標(biāo)準(zhǔn)將會變得統(tǒng)一，否則沒有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入公共信息平臺，也沒辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來的物流標(biāo)準(zhǔn)也將會變得國際化，由于信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使獨立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈中的一分子，使物流企業(yè)處于一個整體環(huán)境下管理，這就是對企業(yè)的一個整合放大，最終由區(qū)域性物流轉(zhuǎn)為國際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產(chǎn)生的尾氣、搬運中無人化設(shè)備造成的能源污染、倉儲中的化學(xué)污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環(huán)境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應(yīng)鏈，利用先進(jìn)的物流技術(shù)從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統(tǒng)一管理，可以實現(xiàn)從終端向生產(chǎn)廠家逆向轉(zhuǎn)移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環(huán)保要求也不予運輸，從而實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李書芳.物流現(xiàn)代化與應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

篇2

關(guān)鍵詞：商業(yè)智能 中小企業(yè) 物流 應(yīng)用

1 概述

物流過程管理的信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別之一，也是現(xiàn)代物流提高服務(wù)質(zhì)量、取得經(jīng)濟(jì)效益的核心手段。物流信息管理系統(tǒng)可以解決不同物流環(huán)節(jié)之間即時的信息交流、業(yè)務(wù)銜接、任務(wù)調(diào)度與資源平衡等問題，現(xiàn)在一般的物流企業(yè)多多少少都有了自己的信息管理系統(tǒng)，有的還不止一套。物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用一段時間后，不可避免地會為企業(yè)積累一筆財富――大量的即時業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如何從這些數(shù)據(jù)中挖掘財富，利用它們?yōu)槲锪鳑Q策提供支持，把企業(yè)信息管理水平提升到更高的層次，自然成為物流企業(yè)對信息管理進(jìn)一步的要求。目前我國許多高端的物流企業(yè)，尤其是供應(yīng)鏈上的第三方物流企業(yè)已經(jīng)用上了以數(shù)據(jù)倉庫為代表的商業(yè)智能工具，大大提升了企業(yè)的經(jīng)營管理水平，少數(shù)有實力的物流企業(yè)還在探討把部分BI技術(shù)與傳統(tǒng)信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，依據(jù)物流行業(yè)的特性實現(xiàn)智能倉儲、智能交通等。

可以看出，BI技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用前景非常廣闊。但目前能把BI應(yīng)用到企業(yè)經(jīng)營管理中的只是部分大中型物流企業(yè)。廣大中小物流企業(yè)目前對物流信息管理系統(tǒng)中積累數(shù)據(jù)的再利用方式一般是從有限的報表和查詢功能中提取原始數(shù)據(jù)，用EXCEL等辦公自動化工具做簡單的加工，為決策提供基本的數(shù)據(jù)支持，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到分析歷史數(shù)據(jù)以發(fā)現(xiàn)規(guī)律、獲得知識、充分發(fā)掘歷史數(shù)據(jù)價值的水平。在少數(shù)大企業(yè)應(yīng)用BI技術(shù)提升企業(yè)管理水平，擴(kuò)大市場占有率的示范效應(yīng)下，中小企業(yè)對BI技術(shù)的應(yīng)用同樣非?？释?，但受一系列主客觀條件的限制，使他們只能對這種“高端”的、暫時不會決定企業(yè)生死的技術(shù)望洋興嘆。所以BI在物流行業(yè)的應(yīng)用潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被發(fā)掘出來。

基于此，我們做了一個實驗性的小項目，把傳統(tǒng)BI軟件BO（BusinessObjects）與進(jìn)銷存軟件管家婆對接，利用BO對管家婆形成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。實驗比較成功，表明這條路在技術(shù)上沒有任何問題。但技術(shù)上可行并不表示市場就一定可行，本文就是基于筆者在這個實驗中的工作，對BI軟件在中小物流企業(yè)中普及應(yīng)用的瓶頸及市場發(fā)展前景做一些探討。

2 BI軟件的功能

BI的概念由美國傳入，目前并沒有統(tǒng)一的定義，一般指的是對企業(yè)中已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行再加工，幫助企業(yè)做出明智的業(yè)務(wù)經(jīng)營決策的一類工具，它的類型十分廣泛，傳統(tǒng)信息管理系統(tǒng)中都包含的報表生成、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查詢等功能，也在BI的范圍內(nèi)，所以BI并不是多神奇或高深莫測的東西，中小物流企業(yè)完全能用。

BO是市場領(lǐng)先的BI專業(yè)企業(yè)BusinessObjects（目前歸屬SAP旗下）的起家產(chǎn)品，是由語義層定義、數(shù)據(jù)庫連接、數(shù)據(jù)分析、Excel嵌入分析等多個工具組成的套件。與BO類似，目前自稱為BI系統(tǒng)的軟件一般都是由多種工具組合成的套件，其中包含了查詢、報表、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)挖掘等幾個主要組成部分，允許用戶查詢和分析特定的數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)倉庫，得出影響商業(yè)活動的關(guān)鍵因素，幫助用戶做出更好、更合理的決策。不同的BI系統(tǒng)所包含的組合成分是不一樣的，同樣的組合成分其中的工具也有很大的差別，從而使系統(tǒng)的類型、功能、使用的難易程度、對數(shù)據(jù)分析的深度、所得結(jié)果的價值等等差別也非常大。

BI系統(tǒng)的使用也與其他類型的軟件有很大的不同。專業(yè)的信息管理系統(tǒng)對業(yè)務(wù)類型、管理模式、信息管理的深度有很強(qiáng)的針對性，軟件應(yīng)用的效果與軟件的選型，即所選軟件是否適合企業(yè)的應(yīng)用有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，而軟件本身的適應(yīng)性是比較弱的，所以如果選對了類型，越是專業(yè)性強(qiáng)的軟件越適用，效果越好，這也造成了應(yīng)用軟件市場的細(xì)分。但BI不同，除了少數(shù)專門針對特殊行業(yè)需求開發(fā)的專用分析工具外，絕大多數(shù)的BI軟件都是由一些適應(yīng)性很強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析工具組成的。正因為它們適應(yīng)性廣泛，所以針對性不強(qiáng)。這些工具應(yīng)用得成功與否，在很大程度上取決于實施的過程，所以BI軟件的實施應(yīng)用不是簡單的軟件安裝與培訓(xùn)，而是在理解行業(yè)與企業(yè)需求的基礎(chǔ)上再開發(fā)的過程。

3 BI軟件應(yīng)用的關(guān)鍵

把BI軟件應(yīng)用到物流行業(yè)，必須先設(shè)計系統(tǒng)模型。軟件本身雖然有很大的靈活性，但這種靈活性多半是提供給專業(yè)人員，而不是提供給普通用戶的。所以系統(tǒng)模型一旦確定，BI軟件的具體應(yīng)用方式、領(lǐng)域、功能就基本確定了，再要改動、擴(kuò)充，不是普通用戶能做到的。

物流企業(yè)BI系統(tǒng)模型的設(shè)計與普通信息系統(tǒng)模型的設(shè)計一樣，必須考慮企業(yè)高層管理者、部門主管、信息管理人員及具體業(yè)務(wù)人員等各方在信息分析方面的需求。我國物流企業(yè)目前信息化層次不高，所使用的信息系統(tǒng)主要的功能在解決日常的業(yè)務(wù)管理與協(xié)調(diào)，只有極少數(shù)企業(yè)有對歷史數(shù)據(jù)、海量信息進(jìn)行分析的平臺，一般業(yè)務(wù)人員不了解數(shù)據(jù)分析軟件，縱有數(shù)據(jù)分析方面的需求，但能表述貼切、有效的不多。所以物流企業(yè)BI系統(tǒng)模型的設(shè)計需要有熟悉BI軟件的功能與用法和理解物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理，尤其是熟悉物流企業(yè)經(jīng)營管理的兩方面人才的配合，才能成功。換句話說，BI軟件在物流企業(yè)的成功應(yīng)用，需要的是行業(yè)經(jīng)驗。

篇3

關(guān)鍵詞：無線地磁 隧道照明 嵌入式系統(tǒng)

中圖分類號：TP383 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）06-0152-02

針對廣大山村隧道普遍存在流量不大、分布不均等特點，其主要流量集中在白天，晚上流量稀少，現(xiàn)階段普遍采集全天候固定的照明控制策略，自動化程度不高，同時照明利用率低，容易造成能源浪費。

隨著車輛實時檢測傳感技術(shù)、無線通訊技術(shù)[1]以及計算機(jī)控制策略技術(shù)[2]等在交通行業(yè)廣泛地應(yīng)用，使得基于實時車流量、時序控制以及隧道內(nèi)外照度指標(biāo)等輸入?yún)?shù)控制照明回路開啟數(shù)目和其亮度等級的智能控制系統(tǒng)得以實現(xiàn)和發(fā)展。

1 系統(tǒng)技術(shù)方案

系統(tǒng)提出依據(jù)整個隧道間隔布置的地磁車輛檢測器的車流量數(shù)據(jù)，應(yīng)用嵌入式控制技術(shù)實現(xiàn)對隧道照明燈組開啟及亮度等級控制；提供一整套實時隧道照明智能控制裝置，能實時采集整個隧道的車檢器信息，根據(jù)控制策略實現(xiàn)隧道不同區(qū)域的照明控制，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)主要包括地磁無線車輛檢測傳感單元、地磁無線車輛檢測接收單元、數(shù)據(jù)匯集單元、隧道照明智能控制單元、隧道區(qū)域控制器單元、單路照明控制器單元等。系統(tǒng)中地磁無線車輛檢測傳感單元、地磁無線車輛檢測接收單元負(fù)責(zé)采集并傳輸隧道內(nèi)實時車輛信息（含行駛方向、占有情況等），其中地磁無線車輛檢測傳感單元每隔a米（a根據(jù)隧道的限速和流量分布情況，以經(jīng)驗值得出）布控于隧道各個車道路面下[3][4]，同時隧道入口端分布向外延伸n米，其中：

n=P*（T+t） （公式：1）

注：n=無線地磁傳感器距隧道口距離；

T=隧道照明智能控制系統(tǒng)反應(yīng)時間（單位：ms）；

t=系統(tǒng)必要的延時（單位：ms）

地磁無線車輛檢測接收單元負(fù)責(zé)實時收集傳感器單元數(shù)據(jù)，地磁無線車輛檢測傳感單元與地磁無線車輛檢測接收單元之間通過RF433M無線載波通訊；隧道照明智能控制單元運行照明智能控制程序，根據(jù)內(nèi)置智能算法和控制策略來控制各區(qū)域照明燈組的開啟和亮度信息。

2 應(yīng)用無線地磁流量檢測的隧道智能照明硬件模塊

2.1 地磁無線車輛檢測傳感單元、地磁無線車輛檢測接收單元

地磁無線車輛檢測傳感單元按照間隔若干米安裝于隧道每個車道路面下0.2-0.4米處，傳感器單元采用自主供電，當(dāng)其上有車輛經(jīng)過時，輸出檢測信號；地磁無線車輛檢測接收單位通過RF433M無線載波通信實時接收地磁無線車輛檢測傳感單位的信號，接收單位按照協(xié)議通過光纖將數(shù)據(jù)實時發(fā)送到數(shù)據(jù)匯集單元。

2.2 基于Win CE 的嵌入式智能控制部分

隧道照明智能控制單元負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)匯集單元（無線地磁檢測車輛有無信息、隧道外照度儀亮度信息）通訊，依據(jù)數(shù)據(jù)匯集單元提供的信息實時對隧道各照明區(qū)域的照明燈進(jìn)行開關(guān)及亮度調(diào)節(jié)。在智能控制模式下，系統(tǒng)根據(jù)地磁無線車輛檢測傳感單元的ID號，依次檢測最新的數(shù)據(jù)，當(dāng)進(jìn)洞口地磁無線車輛檢測傳感單元顯示有車輛時，在排除不是停留車輛的情況下，按照行車方向依次開啟或者調(diào)節(jié)各區(qū)域照明燈亮度。之后按照最新的車檢數(shù)據(jù)，在延時一定時間，之間實時檢測進(jìn)洞口是否有車輛，如果有新的車輛行駛進(jìn)來，則跳出關(guān)閉特定區(qū)域照明燈組程序，如果沒有新的車輛行駛進(jìn)來，則當(dāng)延時時間到，則執(zhí)行關(guān)閉特定區(qū)域照明燈組程序。在特定時間內(nèi)如果系統(tǒng)檢測到隧道中間某個區(qū)域一直有車輛時，則認(rèn)定該車為因故停留車輛，則執(zhí)行單個區(qū)域照明燈組控制方案。

3 應(yīng)用無線地磁流量檢測的隧道智能照明軟件模塊

3.1 隧道智能照明調(diào)節(jié)軟件控制流程

調(diào)光模塊是智能組件處理單元的核心程序模塊[5]，主要包括智能車流量調(diào)光子流程以及基礎(chǔ)時序調(diào)光流程。其中智能車流量調(diào)光子流程如圖2所示。

3.2 隧道智能照明調(diào)節(jié)軟件模塊組成

隧道照明智能控制系統(tǒng)軟件包括：照明智能控制器控制軟件和觸摸屏控制軟件。照明智能控制器控制軟件完成無線地磁車檢器數(shù)據(jù)通訊、隧道外照度儀數(shù)據(jù)實時采集、隧道各區(qū)域照明控制信號通訊、照明方案存儲等功能。觸摸屏控制軟件主要完成隧道照明監(jiān)控、系統(tǒng)運行參數(shù)設(shè)置等功能。

隧道照明智能控制系統(tǒng)工作模式有：（1）時序控制：用戶可設(shè)置各照明回路的LED燈組開啟和關(guān)閉的時間，設(shè)置完成后，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置的時間來自動運行。（2）自動控制：系統(tǒng)在時序控制的基礎(chǔ)上，可以自動根據(jù)無線地磁檢測的車輛信息、隧道外照度數(shù)據(jù)來動態(tài)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)需要開啟的燈組數(shù)以及各燈組的亮度等級。系統(tǒng)主界面如圖3所示。

4 系統(tǒng)總結(jié)

系統(tǒng)設(shè)計的隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)有助于提高隧道LED照明控制的節(jié)能應(yīng)用，進(jìn)一步解決隧道照明系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性與節(jié)能性的此消彼長的矛盾。在減少隧道照明用電量的前提下有效提高隧道行車的安全性，同時依據(jù)無線地磁技術(shù)的實時車速及流量信息動態(tài)調(diào)節(jié)LED光源的點亮?xí)r間及亮度值，進(jìn)一步提高隧道照明系統(tǒng)的穩(wěn)定性和技術(shù)先進(jìn)性。

根據(jù)筆者所在單位實際工程項目運行效果表明，在項目所在隧道LED燈組特性及現(xiàn)場實際流量基礎(chǔ)上，照明動態(tài)控制系統(tǒng)運行后，試驗隧道耗電量可節(jié)約20%-30%，系統(tǒng)具有較明顯的節(jié)能效果。

參考文獻(xiàn)

[1]JTJ026.1-1999.公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范[S].

篇4

引言

“五環(huán)四步”英語閱讀教學(xué)是圍繞現(xiàn)代化的英語教學(xué)模式來進(jìn)一步的開展多元化英語教學(xué)。本文的特色是將高職基礎(chǔ)英語與物流專業(yè)英語的閱讀課程進(jìn)行銜接，在內(nèi)容的選取上和課程的設(shè)計上進(jìn)行了大膽的嘗試，在教學(xué)方式上采用了“五環(huán)四步”教學(xué)法。兩方面的教學(xué)嘗試可以大大地改變原有英語教學(xué)中師生無法溝通和交流的問題，鍛煉學(xué)生多元化的發(fā)展，為培養(yǎng)動手、動腦全方面發(fā)展的英語人才起到至關(guān)重要的作用。

一、“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式下的英語閱讀教學(xué)研究

（一）能力發(fā)展動員

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的能力發(fā)展動員與傳統(tǒng)英語教學(xué)中的教學(xué)組織和課程導(dǎo)入相類似，可以由教師來設(shè)計課程，也可以由學(xué)生在課前準(zhǔn)備好，在課堂上進(jìn)行分享討論。主要就是讓學(xué)生和教師都開展頭腦風(fēng)暴，積極參與到英語閱讀課程中，最大化吸引學(xué)生來學(xué)習(xí)本次課程的主題內(nèi)容。這一過程就是雙邊和多元化的互動教學(xué)方式。能力發(fā)展動員可以深入挖掘?qū)W生們的多方面能力，打破以往教師引入的固定模式，讓學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性受到束縛等方面的問題。英語閱讀課程本身就是內(nèi)容比較寬泛的課程，正適合激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)動力，在課堂是引入多種信息化手段，還可以提高物流專業(yè)詞匯的理解，有助于提高學(xué)生們的英語閱讀能力。

（二）基礎(chǔ)能力診斷

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的基礎(chǔ)能力診斷就相當(dāng)于傳統(tǒng)英語教學(xué)中的第二個教學(xué)環(huán)節(jié)――往節(jié)知識點的復(fù)習(xí)與回顧。教學(xué)目的是辨識學(xué)生對以往知識和經(jīng)驗的掌握情況，有利于教師因材施教，也為分組教學(xué)提供依據(jù)。首先選取往節(jié)課學(xué)習(xí)的重點英語詞匯通過知識問卷的方式展示給學(xué)生，問題的設(shè)定方式可以是判斷式、選擇式或是問答式等。之后教師可以針對學(xué)生們完成問題的情況進(jìn)行延伸教學(xué)，把本次新課需要的知識點滲透進(jìn)去，讓學(xué)生們既可以鞏固以往知識還可以為新閱讀中的知識點起到拋磚引玉的效果。

（三）能力發(fā)展訓(xùn)練

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的能力發(fā)展訓(xùn)練就是傳統(tǒng)英語教學(xué)中的新知識學(xué)習(xí)。教師具體的學(xué)習(xí)任務(wù)，學(xué)生通過小組協(xié)作行動、學(xué)習(xí)作品展示、師生共同評價的步驟完成學(xué)習(xí)任務(wù)。教師在英語閱讀課中的具體任務(wù)可以分為：英語閱讀理解所需要的基本英語詞匯和短語、物流專業(yè)詞匯和短語、物流工作流程的示意圖展示等任務(wù)。這樣的任務(wù)既可以兼顧基礎(chǔ)英語的學(xué)習(xí)還可以學(xué)習(xí)物流專業(yè)英語詞匯，另一條主線就是梳理物流類英語閱讀文章的脈絡(luò)，使每一次課程的內(nèi)容都是以就業(yè)為導(dǎo)向的物流專業(yè)的工作內(nèi)容。這樣的課程設(shè)計充分體現(xiàn)了能力本位的教學(xué)目標(biāo)，也充分調(diào)動了學(xué)生各方面能力發(fā)展的主觀能動性。讓學(xué)生從被動的學(xué)習(xí)到主動地了解專業(yè)知識，極大的調(diào)動了學(xué)生的求知欲，學(xué)習(xí)起來也就更加的努力。

（四）能力發(fā)展鑒定

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的能力發(fā)展鑒定是對新知識點的鞏固。各小組經(jīng)過一系列的學(xué)習(xí)后完成了各自的任務(wù)并進(jìn)行口述講解，然后是同學(xué)們和教師的評價，在評價的過程中就是對新知識內(nèi)容的不斷復(fù)習(xí)和鞏固。當(dāng)學(xué)生們回答問題或是展示作品時遭到其他組員的質(zhì)疑時，學(xué)生們會再一次的進(jìn)入到學(xué)習(xí)、分析、判斷和選擇的狀態(tài)中，這也是對知識點的反復(fù)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的過程中自然而然糾正了錯誤的認(rèn)識，這樣的展示過程就體現(xiàn)了學(xué)生前后學(xué)習(xí)的差異，也清晰的體現(xiàn)了學(xué)生們的進(jìn)步。英語課程本身就是一個需要反復(fù)訓(xùn)練、重復(fù)記憶的課程，多次大量的重復(fù)知識點就是英語閱讀課程學(xué)習(xí)的最好方法。

（五）能力教學(xué)反思

“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中的能力教學(xué)反思是傳統(tǒng)英語教學(xué)環(huán)節(jié)中的總結(jié)部分。課上的反思應(yīng)該分為兩個部分：首先教師應(yīng)該重點梳理本次課程的教學(xué)脈絡(luò)，對重點知識點的回顧。也是學(xué)生們也分享學(xué)習(xí)的收獲和一些與其他組相比不完整的部分。教師通過分析學(xué)生的接受情況也是對自己授課結(jié)果的一種反饋，同時也是對自身的教學(xué)模式進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。英語閱讀課程的實際授課中具有一定的難度，教師需要掌握一些新的授課方法，還要時刻關(guān)注注重學(xué)生的理解能力，學(xué)會運用正確的方式和方法來加深學(xué)生對英語詞匯的記憶力。而學(xué)生們的反思，也應(yīng)該是他們的最大收獲。學(xué)生反饋給教師的信息對教師整個課程的設(shè)計起到至關(guān)重點的作用。

二、結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國。21世紀(jì)實在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時代的內(nèi)涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國爭相作為本國的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的?，F(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對其城市的經(jīng)濟(jì)都是有很大的幫助的，也是未來建設(shè)智慧城市的一個方面。

這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國政府和企業(yè)的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達(dá)成良好的共識。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理以及進(jìn)行必要的有效的自我調(diào)整，總的來說，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據(jù)這些問題提出智能化得假設(shè)并且通過實踐來進(jìn)行檢驗，來進(jìn)行解決問題的一個循環(huán)。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統(tǒng)自動調(diào)用數(shù)據(jù)，來解決問題，同時來發(fā)現(xiàn)漏洞，達(dá)到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都同時納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復(fù)雜的過程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進(jìn)行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面感知，接著再對這些信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而能及時處理而且自我調(diào)整，實現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對要求和物流企業(yè)本身的實際情況進(jìn)行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來評估風(fēng)險以及對風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細(xì)周密分析，對其風(fēng)險進(jìn)行有效預(yù)測，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過對物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。

3.4 及時反饋功能

這是一個非常強(qiáng)大的功能，對于物流企業(yè)來說，信息的及時反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細(xì)節(jié)方面的，但同時也是全局性的。

4、智慧物流建設(shè)的策略

4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動計算機(jī)技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達(dá)到帶動整個物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進(jìn)物流行業(yè)的國際化發(fā)展。至于說物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進(jìn)行示范性建設(shè)，其目的也是達(dá)到示范推廣，帶動整個物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進(jìn)了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 對物流行業(yè)進(jìn)行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)

如果說進(jìn)行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，對物流行業(yè)進(jìn)行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進(jìn)行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達(dá)到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場，能更好地保護(hù)經(jīng)營者的利益。

參考文獻(xiàn)

篇6

綜合看來,由RFID(射頻識別)對所有物品進(jìn)行標(biāo)示,繼而在此前提下,借助于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,最終促成對智能識別和管理,此即為物聯(lián)網(wǎng)的來源,經(jīng)不斷地完善、延展,當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)改變逐漸變?yōu)檫\用射頻識別、激光掃描等技術(shù),加之運用相應(yīng)的信息傳感設(shè)備,合理連接起互聯(lián)網(wǎng)與物品,完成信息交換和通訊,這種網(wǎng)絡(luò)具備了智能化識別和監(jiān)控管理等優(yōu)勢,在當(dāng)前具備了廣闊的應(yīng)用前景。

(一)物聯(lián)網(wǎng)射頻識別技術(shù)(RFID)

整體來看,物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)方面需要展現(xiàn)出“人物相連,物物相連”,為了實現(xiàn)智能物流,顯然需要在物流中運用FRID,借此去感知物流動態(tài)管理,完善管理的各個環(huán)節(jié)。RFID標(biāo)簽具備有諸多的優(yōu)點,如讀取方便、不易損壞、信息量大、可重復(fù)寫入等等,一定程度上具備了智能性,能更好地促進(jìn)物流向前發(fā)展,所以,其顯然在物流中的運用具有劃時代得意義。

(二)智能信號處理技術(shù)

具體分析來看,其作用在于對采集設(shè)備獲得的原始數(shù)據(jù)的處理,并以此為依據(jù),去有效獲得與目標(biāo)事物相關(guān)的信息,完善后續(xù)的運用。

(三)物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議

深入研究可以看出,物聯(lián)網(wǎng)與因特網(wǎng)有著一定的相似性,因為它也是借助網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來實現(xiàn)通信的。作為重點的有MAC協(xié)議、自適應(yīng)優(yōu)化通信協(xié)議、組網(wǎng)技術(shù)、高能效和輕量級協(xié)議及網(wǎng)絡(luò)跨層能量優(yōu)化。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢分析

(一)可實現(xiàn)智能化管理、自助服務(wù)

借助于傳感器、RFID、無線網(wǎng)絡(luò)及復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換等技術(shù),可以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能化管理服務(wù)。一個完整物流流程顯然表現(xiàn)為一個智能流動的網(wǎng)絡(luò),且這種流動表現(xiàn)為動態(tài)流動,在不同的點之間流動,并能及時地將物流的信息向用戶手機(jī)進(jìn)行傳達(dá)顯示,如涉及到的中轉(zhuǎn)點、流動點等。

(二)物品就是物聯(lián)網(wǎng)中基本結(jié)點

實際運用中,借助于手機(jī)終端,用戶即可對物品的位置和相關(guān)信息進(jìn)行隨時的觀看,這樣顯然增大了物品與用戶間的互動性,此外,對于物流的流向,用戶可以在物流流動中進(jìn)行隨時的改變,這顯然更符合用戶的實際體驗,更能享受現(xiàn)代物流技術(shù)為其帶來的諸多優(yōu)勢。

(三)便于對物流的管理

從流過程看來,基于存在物品上有相應(yīng)RFID標(biāo)簽的原因,使得在物流的管理方面,可以隨時知道物流流向的改變、流通情況及物流動態(tài)信息的查詢等諸多內(nèi)容,便于管理的有效實施。

(四)實時檢測物流狀態(tài)

物流業(yè)的發(fā)展中,用戶會急于了解物流的狀態(tài),在什么位置及何時到達(dá)等信息,這也是物流管理中需要考慮的問題,而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用,正好可以對這一問題進(jìn)行解決,使得用戶就可以隨時了解物品的狀態(tài),促進(jìn)了管理的高效性等。

三、現(xiàn)代物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

(一)現(xiàn)代物流動態(tài)檢測

當(dāng)前發(fā)展的大背景下,現(xiàn)代物流檢測的對象是物品狀態(tài)和物品位置等,而檢測的主要目的則在于可以在最短時間內(nèi)找到物品的準(zhǔn)確位置。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,用戶可以很容易找到RFID標(biāo)簽,上述情況外,自助服務(wù)物流檢測中,若出現(xiàn)物品被替換的現(xiàn)象,顯然將會出現(xiàn)物品標(biāo)簽貼到了另一本物品的情況,這也是需要注意的關(guān)鍵點。物品的類型決定于物品分類號,二者具備了一一對應(yīng)的關(guān)系,任何改變物品的行為都可以進(jìn)行動態(tài)檢測,這是從物流安全出發(fā)而進(jìn)行必要管理。

(二)RFID技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中,作為現(xiàn)代物流應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù),RFID技術(shù)有著、舉足輕重的作用,在感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中,可以實時控制物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)處于的狀態(tài),不同域中物聯(lián)網(wǎng)的地址表示方面,一般顯示為以下情況,表示為長度為64位或者更高的地址,每一個物品都會有與之匹配的RFID代表,除此之外,甚至于沒歌舞片上的構(gòu)建,在管理的過程中也可用物聯(lián)網(wǎng)地址來標(biāo)識。具體實施中,對所有物品進(jìn)行分類,并為其設(shè)置分類號,對應(yīng)的大小號之間存在從屬關(guān)系,在物聯(lián)網(wǎng)地址的分類方面用物品分類號進(jìn)行,這種分類號的唯一性促使其可以動態(tài)擴(kuò)展其物品的地址,這樣,聯(lián)網(wǎng)的前提下,可實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向世界上任何一個物件的滲入,確保其物流過程的完善性。物聯(lián)網(wǎng)地址位數(shù)為64位,可設(shè)其為RFID標(biāo)簽地址,后48位用來存放物流的地址號,剩余的前16位保留,數(shù)字占32位,而字母則占16位,自動識別物品在網(wǎng)絡(luò)中的每個地址,其用于物聯(lián)網(wǎng)與其他物聯(lián)網(wǎng)實施網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)階段。

(三)智能信息處理構(gòu)建智能物流

具體而言,智能信息處理的對象是物流的信息,將其再細(xì)分可得,其包含了不同階段的狀態(tài)、可達(dá)性因素及物流線路,形成了對其的整體分析,以下我們將結(jié)合不同指標(biāo)進(jìn)行對物流情況的分析。

(1)物品最優(yōu)原則。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,對于在不同線路上的物品,借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可對哪些物品最容易到達(dá)進(jìn)行顯示,這樣,在物品選擇相應(yīng)物流方面顯然能夠得出最優(yōu)的決策,從而可以在不同的時間段對物品的物流進(jìn)行分類。

(2)物流線路最優(yōu)性。日趨快速化發(fā)展的生活中,現(xiàn)代物流更注重速度和效率,即需要實現(xiàn)最短時間內(nèi)到達(dá),而實現(xiàn)這一目標(biāo)的顯然是需要選擇最短時間到達(dá)合適的物流路線。具體實施中,需要綜合考慮不同路段、時間段及交通情況等諸多相關(guān)因素,選取最優(yōu)物流線路。

(3)個性化服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,仍然要講求顧客至上,對于某個用戶提出的個性化物流服務(wù),顯然物流企業(yè)需要盡最大努力去將其實現(xiàn),為其提供個性化服務(wù),這種經(jīng)營的前提下,就可以實現(xiàn)智能化管理模式,針對用戶及其需求的不同,對應(yīng)為其準(zhǔn)備不同的物流服務(wù),可以最大化提高用戶的滿意度。

(4)物—物關(guān)聯(lián)。作為新時期物—物關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò),物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物物之間具備了一定的關(guān)系,而其中的物與物將被綁定,這種發(fā)展模式下,能為更多消費者提供更多變選擇,使其選擇出其中的最優(yōu)組合。

(5)車輛運輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,結(jié)合所處地理信息和企業(yè)實況,可運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),完善企業(yè)對最優(yōu)運輸路線的選擇,企業(yè)的管理人員可結(jié)合物流運輸路線信息進(jìn)行最終決策,后續(xù)在運輸車和貨物上貼上定位標(biāo)簽,并將其連接上傳感器,這樣,貨物的溫度、濕度、壓力等信息都可以在采集運輸過程中進(jìn)行實時監(jiān)測,這樣,使得一旦發(fā)生濕度過大及溫度過高等不利情況時,可以進(jìn)行自動報警,在此基礎(chǔ)上,借助于定位標(biāo)簽GPS和GPRS的連接,可以實時定位運輸途中的貨物和車輛,對于目前貨物所處的位置,企業(yè)能有悉數(shù)的了解,接下來上傳相關(guān)實時數(shù)據(jù)到物流服務(wù)中心,這樣管理流程中,顯然真正意義上實現(xiàn)了運輸線路、時間及貨物等的跟蹤管理。

(6)銷售物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用。對于銷售的全過程,借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行有效的控制和跟蹤,可最大化實現(xiàn)企業(yè)銷售中的利益。對于某些實效性強(qiáng)的商品,智能標(biāo)簽可以監(jiān)控其有效期限,在商店的付款臺,RFID系統(tǒng)能對物品進(jìn)行自動的掃描和計費,有效控制了以往由人工服務(wù)造成的差錯。于售后環(huán)節(jié),借助于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控能力,能跟蹤和及時檢索對客戶提供的物品,對流通中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及失誤進(jìn)行了嚴(yán)格控制,完善了物流服務(wù),促使客戶的滿意指數(shù)得到了有效提高。

四、結(jié)束語

篇7

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國在21世紀(jì)保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術(shù)突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅實基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡(luò)主動進(jìn)行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報告。然而，ITU對物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會影響我們對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。因為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺。實際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國際共享的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)。現(xiàn)實中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實現(xiàn)的技術(shù)。事實上，物聯(lián)網(wǎng)是實實在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認(rèn)識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識，把僅僅能夠互動、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實實在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅實的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個典型案例。通過采用RFID技術(shù)，可以對供港蔬菜進(jìn)行溯源，實現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準(zhǔn)確性。通過RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準(zhǔn)、實時透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動計算等各項先進(jìn)技術(shù)，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動化物流中心，就實現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無人搬運車進(jìn)行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機(jī)自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實問題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進(jìn)；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進(jìn)一步提升，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)推動智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對現(xiàn)實中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，因為現(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實時化管理；實現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個智慧物流的美好前景會很快實現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進(jìn)，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導(dǎo)致整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運營商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

篇8

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；管理；應(yīng)用

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可實現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動化操作，形成一個互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對貨物進(jìn)行實時監(jiān)控、識別、跟蹤與定位，是對物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感設(shè)備對貨物的ID與屬性進(jìn)行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標(biāo)準(zhǔn)化并儲存于標(biāo)簽，再采用相關(guān)設(shè)備對貨物的屬性信息進(jìn)行識別，并將獲取的信息轉(zhuǎn)換為可以傳輸?shù)母袷剑缓笪锪髌髽I(yè)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各項信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運輸、存儲以及配送情況，同時獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動、實時地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流信息進(jìn)行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運行效率。智慧物流管理能通過深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時做出智能化決策。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上形成的，它是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用充分體現(xiàn)了它的應(yīng)用價值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個方面。

2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動層在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)感知互動層的主要作用是識別、定位與跟蹤，其涉及的技術(shù)主要包括無線射頻技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)等，這些技術(shù)在智慧物流管理中有不同的應(yīng)用。其一，無線射頻技術(shù)即RFID技術(shù)，又叫射頻識別技術(shù)，它實現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)之一，也是物流行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)通過使用電子標(biāo)簽對貨物做上標(biāo)記，自動識別、采集貨物的有關(guān)信息，對物流車輛進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實現(xiàn)了對貨物的智能配送與指揮調(diào)度，而且，它能對倉儲中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進(jìn)行有效辨識，實現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進(jìn)而幫助物流業(yè)掌握貨物運輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對全球范圍內(nèi)的物流進(jìn)行實時監(jiān)控與定位，同時根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時掌握當(dāng)時物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點，進(jìn)而調(diào)整與優(yōu)化運輸路線，科學(xué)、合理、實時地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無線傳感網(wǎng)絡(luò)即WSN。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用無線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個平臺，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個完整而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它結(jié)合多種技術(shù)，實時、自動、遠(yuǎn)程地獲取各項物流信息數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)的可靠程度進(jìn)行檢測，以保證數(shù)據(jù)的真實性、完整性與時效性，進(jìn)而遠(yuǎn)程掌控整個物流運輸?shù)臓顟B(tài)，以便對信息進(jìn)行及時反饋，并針對物流的狀況或出現(xiàn)的問題進(jìn)行智能調(diào)控與自動決策。此外，該技術(shù)還能監(jiān)測車輛的運輸、倉庫的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實現(xiàn)物流管理的智慧化。

2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在智慧物流管理中的應(yīng)用

篇9

關(guān)鍵詞：智慧物流；供應(yīng)鏈；制造業(yè)；大數(shù)據(jù)；物流

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新興技術(shù)的出現(xiàn)，智慧物流也應(yīng)運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等新興技術(shù)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態(tài)，監(jiān)控貨品的品質(zhì)和物流活動。智慧物流需要對信息進(jìn)行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎(chǔ)層、感應(yīng)層、傳遞層、分析層、決策層?；A(chǔ)層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施；感應(yīng)層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應(yīng)器，比如，光感器、遠(yuǎn)紅外線、監(jiān)控攝像頭、濕度感應(yīng)器等，能夠?qū)⒏袘?yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)；傳遞層是將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備傳送到企業(yè)供應(yīng)鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統(tǒng)來分析所獲得的數(shù)據(jù)，從而得出相關(guān)的結(jié)論；決策層是根據(jù)分析層的報告對企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎(chǔ)層、感應(yīng)層和傳遞層可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而分析層和決策層可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，從而實現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。

1智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展，促進(jìn)了智慧物流供應(yīng)鏈規(guī)模的擴(kuò)大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后，能夠利用機(jī)器人手、光感應(yīng)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化地實現(xiàn)對物流供應(yīng)鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網(wǎng)絡(luò)等匯總到企業(yè)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)技術(shù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過云計算數(shù)據(jù)分析，得出決策依據(jù)，進(jìn)而調(diào)整供應(yīng)鏈的物流方案、調(diào)控物流運力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預(yù)測等活動。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，智慧物流的智能水平持續(xù)上升，從而實現(xiàn)了供應(yīng)鏈從頭到尾的管理，確保了供應(yīng)鏈整個流程的數(shù)據(jù)可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問題

2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低

當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)都意識到將物流新興技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域所帶來的競爭性優(yōu)勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中需要進(jìn)行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，需要多個行業(yè)、多個領(lǐng)域的企業(yè)共同參與，物流各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境，發(fā)展單一會導(dǎo)致效率低下。比如，一些企業(yè)引入了智慧物流的概念，但是企業(yè)的文化理念跟不上，戰(zhàn)略先導(dǎo)不能帶動企業(yè)文化氛圍，使得企業(yè)不能夠順利推進(jìn)和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領(lǐng)域的物流環(huán)節(jié)，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調(diào)度、路線優(yōu)化、運輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密，但是企業(yè)間缺乏協(xié)同，聯(lián)系不足導(dǎo)致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉儲領(lǐng)域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協(xié)作優(yōu)勢受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低，使得企業(yè)物流成本高、效率低，市場競爭力弱。

2.2智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化不到位，監(jiān)管不足

企業(yè)制造對商品信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應(yīng)鏈體系中信息互相割裂，產(chǎn)生信息孤島，導(dǎo)致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流中有很多新興設(shè)施設(shè)備，但是設(shè)備的型號、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣設(shè)備和設(shè)施之間的兼容性不足，影響了物流供應(yīng)鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟(jì)實力情況和節(jié)約成本的考慮，在選擇標(biāo)準(zhǔn)時也會有一定的傾向性，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發(fā)揮優(yōu)勢。智慧物流下，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計算等IT技術(shù)的普及，使這個行業(yè)內(nèi)涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者，所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當(dāng)前物流行業(yè)市場秩序缺乏規(guī)范，存在真空地帶，政策法規(guī)缺乏有效的針對性，現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無人機(jī)等無人化設(shè)備方面的規(guī)章制度不夠健全，對智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。

2.3新興技術(shù)人才不足

智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識領(lǐng)域，比如，計算機(jī)、電子技術(shù)、自動化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財務(wù)金融等，所以建設(shè)智慧化物流供應(yīng)鏈需要大量的復(fù)合型人才。當(dāng)前復(fù)合人才培養(yǎng)速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢，人才培養(yǎng)是一項急需的重要任務(wù)，影響著智慧物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。

3智慧物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的建設(shè)策略

現(xiàn)今企業(yè)對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應(yīng)和環(huán)保都提出了高要求，因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術(shù)，比如云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，運用到企業(yè)采購、倉儲、運輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結(jié)合智慧物流中的機(jī)器設(shè)備，比如，機(jī)器人手、自動導(dǎo)引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機(jī)、自動配送車等智能化設(shè)備，實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個企業(yè)的事，需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與，形成一個完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流企業(yè)、行業(yè)相互補充從而實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.1建立智慧化的倉儲中心

建設(shè)自動化立體倉庫，采用機(jī)器人手進(jìn)行揀貨和堆碼作業(yè)，AGV、自動揀選機(jī)等設(shè)備，配合傳感器、光感器等電子技術(shù)，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業(yè)進(jìn)行自動化的高效無人作業(yè)。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進(jìn)行檢測，當(dāng)空氣指標(biāo)超標(biāo)時發(fā)出警報，對不正常貨物出入進(jìn)行提示，提高了倉庫的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫、出庫數(shù)量進(jìn)行記錄，匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總，與企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計劃ERP系統(tǒng)進(jìn)行對接匹配，這樣企業(yè)能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數(shù)量、批次等，合理地調(diào)節(jié)倉庫的庫存量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)庫存量水平。倉儲過程實現(xiàn)智慧化倉儲，能夠?qū)ξ锪髯鳂I(yè)信息和庫存貨品信息全面掌握，協(xié)調(diào)管理。

3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個過程，都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產(chǎn)從原材料采購，半成品生產(chǎn)，產(chǎn)成品入庫，到最終商品銷售環(huán)節(jié)，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購、物流、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)同時進(jìn)行，從產(chǎn)成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進(jìn)行，一方面產(chǎn)成品完工后，擁有自身對應(yīng)的唯一編碼，登記入大數(shù)據(jù)庫中，對其后續(xù)的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄登記，收集相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫中；另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過程、原材料、供應(yīng)商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對應(yīng)，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現(xiàn)對每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預(yù)警、及時解決，從而降低了企業(yè)風(fēng)險。

3.3物流供應(yīng)鏈流程可視化

將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術(shù)與企業(yè)物流技術(shù)相融合，比如，物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術(shù)等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調(diào)度、物流在線調(diào)配等物流供應(yīng)鏈全流程可以通過視頻、音頻進(jìn)行實時傳輸和監(jiān)控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統(tǒng)能夠?qū)a(chǎn)品在運輸過程中的實時位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調(diào)度中心，可以實現(xiàn)產(chǎn)品運行軌跡的及時調(diào)配和監(jiān)控，當(dāng)某地區(qū)對產(chǎn)品有緊急需求時，可以通過監(jiān)控系統(tǒng)對產(chǎn)品的目的地進(jìn)行及時調(diào)換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉(zhuǎn)站建立這樣的可視化系統(tǒng)，能夠配合視頻檢測系統(tǒng)，更好地對產(chǎn)品的質(zhì)量、狀態(tài)和異常情況進(jìn)行及時監(jiān)控。比如，在產(chǎn)品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設(shè)備、光感器、紅外線感應(yīng)器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉(zhuǎn)換成圖形、字符信號傳回企業(yè)，這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。

3.4供應(yīng)鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應(yīng)鏈涉及上游供應(yīng)商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達(dá)到及時、準(zhǔn)確。因為當(dāng)今的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大，更新的速度也很快，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應(yīng)的需要。所以，需要利用新興物流技術(shù)，比如，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行匯總、分析、整合，實現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產(chǎn)成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務(wù)分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進(jìn)行整合。一方面，企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產(chǎn)品，調(diào)整產(chǎn)能，改進(jìn)工藝，制定更加符合市場需求的生產(chǎn)計劃；另一方面，企業(yè)將生產(chǎn)計劃分享給上游供應(yīng)商，原材料商能夠據(jù)此精確地預(yù)測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計劃，盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫存，確保了整條供應(yīng)鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

3.5智慧物流采購活動智慧化

原材料采購品質(zhì)是企業(yè)面臨的問題，采購品質(zhì)難以控制，企業(yè)不可能對全部原材料進(jìn)行檢驗，時間和經(jīng)濟(jì)成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁，一旦價格變動過大，企業(yè)會面臨被違約、以次充好的困境，采購環(huán)節(jié)信息也不對稱，企業(yè)面臨著信用風(fēng)險和價格風(fēng)險。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監(jiān)控功能，在原材料倉儲和運輸過程中，運用感應(yīng)器智慧物流實時監(jiān)控采購的原材料貨物的狀態(tài)、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數(shù)量差異和在庫原材料因為保管不當(dāng)導(dǎo)致的變質(zhì)和毀壞。在采購價格方面，運用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，將采購原材料的價格和市場上同品質(zhì)、同地區(qū)的價格相比較，能夠控制采購的價格，防止采購中舞弊的風(fēng)險。

篇10

關(guān)鍵詞：智能制造；物流；商業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)；社群

中圖分類號：F492 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-03

Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.

Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community

一、前言

中國制造2025，是我國實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領(lǐng)，就是使“中國制造”加速向“中國智造”轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)中國的第四次工業(yè)革命。過去的中國具有低成本競爭優(yōu)勢，而隨著企業(yè)用工成本不斷攀升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，中國經(jīng)濟(jì)“高成本時代”逐漸來臨，這些都給企業(yè)帶來了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統(tǒng)物流開始改變的動力[1]。

近年來，在智能化的壓力下，國內(nèi)物流裝備技術(shù)行業(yè)已有企業(yè)在物流智能化領(lǐng)域進(jìn)行了探索，或其智能化戰(zhàn)略，或?qū)嵤┝酥悄芪锪黜椖俊２痪们埃瑘A通速遞獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資，此次戰(zhàn)略投資完成后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將與圓通開展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級版，以滿足越來越大的市場需求。因此，中國物流企業(yè)必須探索出新的商業(yè)模式來應(yīng)對制造產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展趨勢。

二、智能制造的背景

智能制造是隨著市場需求的變化，集成了技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和組織方式創(chuàng)新的先進(jìn)制造系統(tǒng)，是集成制造、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)化制造等多種先進(jìn)制造系統(tǒng)和模式的綜合[2]。基于信息物理系統(tǒng)的智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革；網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計、大規(guī)模個性化定制、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等正在重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域[3]。

物流是制造業(yè)的重要一環(huán)，因此制造業(yè)的變化也深深影響著物流領(lǐng)域。企業(yè)開始將大數(shù)據(jù)、云計算，移動互聯(lián)網(wǎng)等科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，以及網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等商業(yè)理念也啟發(fā)著管理者對物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的思考。新的技術(shù)與商業(yè)理念的結(jié)合使得物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式有了多種的發(fā)展趨勢。

三、商業(yè)模式的概念

20世紀(jì)70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數(shù)據(jù)和流程的建模時，首先使用了商業(yè)模式這個術(shù)語。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業(yè)模式是超越單獨企業(yè)和其參與要素的一個活動系統(tǒng)，商業(yè)模式使得企業(yè)專注于自己的伙伴，價值創(chuàng)造和價值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認(rèn)為，商業(yè)模式是企業(yè)能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國學(xué)者李光斗[7]認(rèn)為商業(yè)模式視為實現(xiàn)顧客的價值最大化，能使企業(yè)的內(nèi)外資源整合起來，形成一個完整的高效的具有獨特核心競爭力的運行系統(tǒng)，并通過提品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)時代，羅珉和李亮宇[8]學(xué)者認(rèn)為商業(yè)模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯(lián)網(wǎng)下，通過供需雙方形成社群平臺，以實現(xiàn)其隔離機(jī)制來維護(hù)組織穩(wěn)定和實現(xiàn)連接紅利的模式群。

從國內(nèi)外學(xué)者對商業(yè)模式的研究來看，商業(yè)模式是在價值網(wǎng)絡(luò)之后一個企業(yè)創(chuàng)造以及獲得價值的核心邏輯。在互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)的商業(yè)模式不僅要將企業(yè)的內(nèi)外部資源進(jìn)行整合，而且需要企業(yè)與消費者連接，企業(yè)與消費者共創(chuàng)價值、分享價值，以實現(xiàn)企業(yè)與消費者的共贏。

四、智能制造如何對物流行業(yè)的商I模式產(chǎn)生影響

根據(jù)世界銀行的估計，目前我國社會物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國制造業(yè)物流總額在社會總物流總額中占到74.7%，可見，制造業(yè)在物流領(lǐng)域可以挖掘最大的潛力。

（2）大眾物流

互聯(lián)網(wǎng)時代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網(wǎng)絡(luò)平臺，企業(yè)與外部人群能方便地進(jìn)行交流溝通。比如，DHL將大眾商業(yè)模式運用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動應(yīng)用MyWays，人們可以通過移動應(yīng)用報名投遞自己行動路線附近的包裹，并獲取報酬。大眾商業(yè)模式是大眾物流和分享經(jīng)濟(jì)物流的概括。大眾物流基于社交網(wǎng)絡(luò)和人群，通過強(qiáng)調(diào)眾包和眾籌，物流供應(yīng)商能夠加快市場創(chuàng)新周期，提升物流服務(wù)。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。分享經(jīng)濟(jì)物流基于全球化帶來的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競爭對手共享物流的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)。

四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務(wù)模式可以概括為此商業(yè)模式，其業(yè)務(wù)場景是，發(fā)件人通過APP寄件單，訂單除了包括預(yù)約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯(lián)系方式，軟件會根據(jù)上述信息自動核算出快遞費用。在平臺注冊的自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進(jìn)行“搶單”并從中獲得報酬。

（3）全渠道物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的發(fā)展，電商和傳統(tǒng)的實體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開始籌劃實體店，而實體企業(yè)開始籌劃利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，比如蘇寧易購，小米開設(shè)實體店，各大品牌在天貓開設(shè)旗艦店等，這些企業(yè)的商業(yè)行為都意味著全渠道商業(yè)模式的興起。

全渠道商業(yè)模式有兩個核心[14]，一是全渠道。消費者在其購買的整個過程中，與商家的“接觸點”不再局限于傳統(tǒng)的、受時空約束的媒介，而是在各種“接觸點”大量使用計算機(jī)、智能手機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購物。二是O2O。這個概念的起源于團(tuán)購，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個完整的交易閉環(huán)。

由于全渠道商業(yè)模式的特性，若顧客要獲得良好的購物體驗，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。將來，通過利用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，實現(xiàn)全渠道物流，在倉儲、配送各環(huán)節(jié)不同程度的融合打通，提高企業(yè)的全渠道服務(wù)能力，給顧客提供隨時、隨地、方便又快捷的購物體驗。目前，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是與線下商店合作，比如京東為了實現(xiàn)“最后一公里”跟達(dá)達(dá)物流、唐久便利店等合作，擴(kuò)充京東的O2O生態(tài)圈，為京東建設(shè)全渠道商業(yè)模式的發(fā)展服務(wù)[15]。

4.對比分析六種商業(yè)模式優(yōu)缺點

5.建議

物流行業(yè)的競爭日趨激烈，物流企業(yè)要在其中保證自身的存活于發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式勢在必行，中國的物流行業(yè)可以從以上的6種商業(yè)模式介紹中獲得啟發(fā)。

（1）現(xiàn)有的物流企業(yè)應(yīng)該選取符合自身條件與本身的商業(yè)定位的模式來設(shè)計創(chuàng)新商業(yè)模式。物流企業(yè)可以不局限于其中一個商業(yè)模式，在現(xiàn)實的商業(yè)運營中，針對自身的優(yōu)勢和弱勢，物流企業(yè)可以將多種商業(yè)模式融合運用，創(chuàng)新設(shè)計最切合自身發(fā)展的商業(yè)模式。比如制造業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可以應(yīng)用實時物流與預(yù)測物流相結(jié)合的模式；大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如京東在構(gòu)造自身的全渠道物流外，可以考慮構(gòu)建自身的超級網(wǎng)絡(luò)物流，同時利用本身的網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢，也可采取一些大眾物流的模式，從而構(gòu)建符合京東自身的獨特的物流商業(yè)模式。

（2）對于新進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，由于其處于成長的初級階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領(lǐng)物流市場大眾商業(yè)模式是很好的選擇?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)2.0”理念的出現(xiàn)，利用（移動）互聯(lián)網(wǎng)平臺，互聯(lián)網(wǎng)突破了時間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進(jìn)物流環(huán)節(jié)，將閑置資源集中利用，一方面，調(diào)整了物流成本結(jié)構(gòu)，有利于行業(yè)新進(jìn)入者早期的市場擴(kuò)張；另一方面，新進(jìn)入者可以與電商進(jìn)行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問題。

六、結(jié)語

智能制造成為全球制造業(yè)發(fā)展的趨勢，我國順應(yīng)趨勢提出“中國制造2025戰(zhàn)略”，“中國智造”成為我國未來制造業(yè)的發(fā)展方向，與此同時物流領(lǐng)域開始成為制造業(yè)新的盈利點，在此背景下，物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新至關(guān)重要。物流裝備技術(shù)行業(yè)在智能物流領(lǐng)域進(jìn)行了一些探索，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也率先進(jìn)行了物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的改革創(chuàng)新。本文在結(jié)合我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并聯(lián)系我國大眾群體特點，分析了未來中國物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式將會向超級網(wǎng)絡(luò)物流、實時物流、預(yù)測物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業(yè)模式。提出我國物流企業(yè)可以在結(jié)合自身優(yōu)缺點的情況下，融合運用這6種商業(yè)模式，設(shè)計出符合自身發(fā)展的物流商業(yè)模式的建議。

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作者簡介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應(yīng)鏈管理研究。

曹 燁（1993-），女，同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院管理科學(xué)與工程碩士研究生，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理，商業(yè)模式研究。