導(dǎo)語：如何才能寫好一篇水路運輸?shù)膬?yōu)點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、水路運輸與低碳經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系

在日常生活中，人們經(jīng)常會與公路運輸發(fā)生關(guān)系，這也是人們使用最為廣泛的運輸方式，公路運輸具有運輸方式靈活，在小范圍內(nèi)運輸效率高的優(yōu)點，因此，受到人們的廣泛歡迎，但是，公路運輸具有自身的局限性，例如它在長距離的運輸過程中，就會喪失自己的優(yōu)勢，無法完成遠(yuǎn)距離運輸?shù)娜蝿?wù)。航空運輸目前與人們的關(guān)系也逐漸密切起來，航空運輸?shù)膬?yōu)勢是在長距離的運輸任務(wù)中，效率更高，但是，它的運輸量較小，而且具備高能耗的特點，鐵路運輸?shù)姆绞骄邆渖鲜鰞煞N運輸方式的優(yōu)點，它能在長距離的運輸任務(wù)中完成運輸，而且運輸量很大，但是，鐵路運輸受鐵路線的影響，無法明顯的提高運輸?shù)目偭?。這些運輸方式或多或少的會存在自身的不足，而且，在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，難以完成低碳的要求，因此，這些方式需要一種更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的運輸方式進(jìn)行替代。而水路運輸是目前一種非常高效的運輸方式，它在我國的對外貿(mào)易運輸中發(fā)揮著重要的作用，同時，這種運輸方式非常適合低碳經(jīng)濟(jì)的要求，即使運輸量很大，也不會消耗較多的能源，而且在一定限度內(nèi)，運輸量越大，它的低碳性更強(qiáng)。除此之外，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，水路運輸方式產(chǎn)生的二氧化碳量僅占全球全部排放的溫室氣體總量的2.5%，比例可謂非常低，要知道全世界的水路運輸?shù)目偭渴欠浅４蟮?，國際上具有內(nèi)陸河或者臨海的國家，都會建立自己的水路運輸體系，可見，水路運輸?shù)目偭糠浅８?，而它的低排放的?yōu)點更是被世界各國所推崇。目前，水路運輸過程中會使用大量的集裝箱船，這種船的優(yōu)勢非常明顯，它的運輸量非常大，能更加有效的節(jié)約能源，減少廢氣的排放量，是我國運輸行業(yè)中不可忽視的重要組成部分。一般來說，水路運輸?shù)某杀臼欠浅Ｉ俚?，它比公路運輸、航空運輸更加節(jié)省能源，它的這種優(yōu)勢在長距離的運輸過程中更能表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，因此，水路運輸方式值得在國家的運輸方式中推廣，它的節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等特點與低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且為我國社會主義現(xiàn)代化所追求的低碳經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

二、水路運輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的優(yōu)勢

在得知水路運輸?shù)姆绞街?，水路運輸在各國都得到了廣泛的使用，例如我國在明朝時期就使用大型的木船進(jìn)行出訪，最遠(yuǎn)能夠達(dá)到非洲，而且，歐洲的大航海時代也是在水路運輸?shù)膸椭峦瓿傻?，因此，在非常早的時期，水路運輸就已經(jīng)被人們所應(yīng)用，它的優(yōu)勢在當(dāng)時就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。當(dāng)前，我國的現(xiàn)代社會正在倡導(dǎo)建立低碳經(jīng)濟(jì)社會，目的就是減少人類對環(huán)境的破壞，使地球能夠為人類服務(wù)更長的時間，因此，就需要使用環(huán)保的生產(chǎn)方式，而水路運輸?shù)姆N種優(yōu)勢恰好適合這種經(jīng)濟(jì)形式，因此，重點介紹其優(yōu)勢，具體如下：1.經(jīng)濟(jì)性以及低碳優(yōu)勢當(dāng)前的國際經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，許多國家都處在破產(chǎn)的邊緣，尤其是一些歐盟國家，它們的生產(chǎn)生活受到嚴(yán)重的制約，因此，在這種經(jīng)濟(jì)形勢下，就需要更多經(jīng)濟(jì)性的生產(chǎn)生活方式，降低人類生產(chǎn)生活的成本，減少支出，在這種情況下，水路運輸?shù)膬?yōu)勢就顯現(xiàn)出來，它的經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)，因為在長距離的運輸過程中，它能利用自身的特點，減少能源的消耗，避免出現(xiàn)能源危機(jī)以及環(huán)境危機(jī)的可能，當(dāng)前各個國家都在尋找石油制品的替代品，目的就是減少對石油的依賴，而水路運輸所需的石油非常少，所以水路運輸仍是最經(jīng)濟(jì)最低碳的運輸方式。2.政府扶持水路運輸發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國都在努力研究的課題，這是應(yīng)對全球環(huán)境逐漸惡化的比較有效的方式，在低碳的要求下，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與環(huán)境優(yōu)化的雙贏。我國節(jié)能減排的目標(biāo)是到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%－45%，實現(xiàn)這一目標(biāo)具有較大的難度，必須要讓社會企業(yè)一同努力。對企業(yè)而言，實行低碳經(jīng)濟(jì)是一項比較有難度的任務(wù)，需要企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行系統(tǒng)的改革，轉(zhuǎn)變原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，從高消耗、高排放、高污染、低效率的發(fā)展模式向低消耗、低排放、低污染、高效率的低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，要想達(dá)成這一目標(biāo)需要企業(yè)在管理層面進(jìn)行一定的創(chuàng)新。因此，對于節(jié)能、低碳的生產(chǎn)方式，政府是非常支持的，這就使得水路運輸?shù)陌l(fā)展前景更加廣闊，為水路運輸?shù)陌l(fā)展提供了便利。同時，國家更加鼓勵企業(yè)進(jìn)行水路運輸，以應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，讓我國的運輸業(yè)在更加安全的狀態(tài)下進(jìn)行，避免企業(yè)的淘汰。

三、發(fā)展水路運輸?shù)慕ㄗh

我國已經(jīng)倡導(dǎo)社會發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，水路運輸行業(yè)必須響應(yīng)國家的號召，發(fā)揮自身額優(yōu)勢，在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求下逐漸脫穎而出，并且很快就得到了社會和群眾的廣泛認(rèn)可,與此同時也得到了來自于政府方面的大力支持，關(guān)于發(fā)展水路運輸?shù)膯栴},以低碳經(jīng)濟(jì)為背景我們提出以下幾條建議,從而可以更好的味低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

1.發(fā)展國家的內(nèi)河運輸

在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經(jīng)成為了人們生活中的一個組成部分，這些生活方式并不是人們想要的，因此，政府需要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，減少車輛的使用，在具備水路運輸?shù)牡胤?，推廣使用水路運輸，尤其是我國的內(nèi)河運輸?shù)慕ㄔO(shè)，從而緩解城市的交通阻塞現(xiàn)象，公路運輸造就不堪重負(fù),高速公路堵車的事件對我們來說已經(jīng)不再新奇,水水中轉(zhuǎn)以及水水聯(lián)運可以有效的緩解這個問題,在實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的同時保護(hù)我們所生存的環(huán)境。

2.海運以及鐵路運輸?shù)挠行ЫY(jié)合

水路運輸在低碳經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)等方面有著十分重大的貢獻(xiàn),但是為了確?？梢允肇浉嗟睦?將快速的鐵路運輸與水路運輸相結(jié)合是我們新提出的一種辦法。水路運輸與鐵路運輸實現(xiàn)完全無縫的對接之后,我們的海鐵聯(lián)運就得到了有效的保障,從而提高運輸?shù)乃俣纫约斑\輸?shù)膹V度,從而與低碳經(jīng)濟(jì)更為有效的結(jié)合在一起。

四、總結(jié)

篇2

軍用危險品是平戰(zhàn)時軍事運輸?shù)闹匾獙ο?，其組織管理具有較強(qiáng)的技術(shù)性和科學(xué)性，涉及部門多且環(huán)節(jié)復(fù)雜。研究軍用危險品水路集裝箱運輸策略，探索行之有效的運輸組織方式和方法，對確保軍用危險品運輸安全、提高軍用危險品水路運輸效率、提升軍隊?wèi)?zhàn)斗力均有十分重要的作用。

1.1　確保軍用危險品水路運輸安全

軍用危險品種類繁多，性質(zhì)各異，危險性大，對運輸要求較高，其安全運輸離不開組織上的嚴(yán)密性和管理上的科學(xué)性。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸能減小危險品在運輸過程中的振動，從而更好地保護(hù)危險品。此外，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢還在于：集裝箱的密封性較好，能保護(hù)危險品不受風(fēng)雨、沙塵等的損害；集裝箱的大型化和裝卸機(jī)械化有利于實現(xiàn)快速裝卸，便于開展多式聯(lián)運；實行集裝箱運輸后，危險品裝卸轉(zhuǎn)換為集裝箱裝卸，減少了危險品裝卸和搬運次數(shù)，運輸環(huán)節(jié)大大簡化，運輸安全性大大提高。鑒于此，近年來國際上危險品水路集裝箱運量大幅增長，軍用危險品水路集裝箱運輸也得到長足發(fā)展。例如，美國、俄羅斯等發(fā)達(dá)國家軍隊專門研制適用于彈藥運輸?shù)膶Ｓ眉b箱，開展以彈藥為主的軍用危險品集裝箱運輸，運輸安全系數(shù)大大提高。

1.2　提高軍用危險品水路運輸效率

集裝箱運輸具有規(guī)格統(tǒng)一及吊運、定位角件固定的特點，可方便、迅速地從一種運輸設(shè)備轉(zhuǎn)換到另一種運輸設(shè)備上，大大縮短物資裝卸和中轉(zhuǎn)時間，而且中轉(zhuǎn)次數(shù)越多，節(jié)約時間的效果就越明顯。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸能使鐵路、公路、水路、航空等各種運輸方式相互銜接，具有較高的物資運輸機(jī)動性和靈活性，是較為理想的綜合運輸方式，能有效提高軍用危險品運輸效率和軍隊的戰(zhàn)場生存能力。例如，美軍在伊拉克戰(zhàn)爭前5個月內(nèi)將所需的作戰(zhàn)物資迅速安全地運送到前線，這與美軍彈藥采用托盤式集儲、集運的集裝式運輸方式密不可分。

1.3　豐富和完善軍用危險品水路運輸理論體系

開展軍用危險品水路集裝箱運輸不僅可以豐富和拓展軍用危險品水路運輸組織形式，還能通過更新水路運輸軍用危險品組級代號，優(yōu)化軍用危險品水路運輸管理。更重要的是，通過分析軍用危險品水路集裝箱運輸效益，研究運輸過程中可能影響軍用危險品性質(zhì)的運輸環(huán)境條件，探索在當(dāng)前體制下適合我軍特點的水路集裝箱箱型，總結(jié)軍用危險品的進(jìn)箱條件及船舶配積載、隔離和裝載優(yōu)化方案，歸納軍用危險品水路集裝箱運輸?shù)慕M織實施要求，可為開展軍用危險品水路集裝箱運輸提供理論支撐和技術(shù)支持，從而進(jìn)一步完善軍用危險品水路運輸理論體系。

2　外軍軍用危險品水路集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)驗

集裝箱作為物資裝運不可或缺的載體，在軍事改革中起著舉足輕重的作用，因此，各國軍隊都十分重視軍用物資集裝箱運輸，尤其在彈藥等軍用危險品集裝箱運輸方面加大開發(fā)力度。

2.1　科學(xué)的管理體系

目前，各國軍隊中軍用物資集裝箱運輸管理機(jī)構(gòu)最完善、管理手段最科學(xué)的是美軍。美國國防部早在二戰(zhàn)時期就開始發(fā)展集裝箱運輸，并于20世紀(jì)70年代初建立由美軍運輸聯(lián)合司令部領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合部署系統(tǒng)，其中包括集裝箱運輸、中轉(zhuǎn)和裝卸設(shè)備系統(tǒng)以及戰(zhàn)時征集和租用民用集裝箱運輸船隊和車輛的組織管理系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)指揮和控制美軍軍用物資集裝箱運輸，并指導(dǎo)各軍種發(fā)展集裝箱運輸系統(tǒng)和聯(lián)運系統(tǒng)。此外，美軍實現(xiàn)集裝箱運輸管理信息化，其開發(fā)的集裝箱運輸可視系統(tǒng)融合電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，使美軍能夠?qū)崟r并準(zhǔn)確地收集、處理、傳輸、使用相關(guān)信息，實現(xiàn)在儲物資、周轉(zhuǎn)物資和在運物資的可視化，使相關(guān)部門能全程跟蹤裝備流和物資流，從而保障軍用危險品運輸?shù)陌踩?、?zhǔn)時和高效。

2.2　完善的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化體系

美軍在加強(qiáng)軍用危險品集裝箱運輸硬件建設(shè)的同時，在軟件建設(shè)方面也投入大量資金，尤其重視發(fā)展與集裝箱運輸相關(guān)的軍用標(biāo)準(zhǔn)。美軍擁有最完善的軍用標(biāo)準(zhǔn)體系，其在內(nèi)容、范圍和配套性方面的優(yōu)勢超過其他任何國家的軍用標(biāo)準(zhǔn)（甚至民用標(biāo)準(zhǔn)）。美軍對彈藥運輸?shù)沫h(huán)境條件非常重視，已形成一整套規(guī)范。美軍對彈藥運輸?shù)沫h(huán)境測試主要包括：（1）彈藥包裝研制階段的性能試驗，考核新研制彈藥包裝制品的強(qiáng)度及其對彈藥的防護(hù)能力；（2）工程鑒定試驗，考核彈藥對特殊運送流通環(huán)境的適應(yīng)；（3）勤務(wù)鑒定試驗，用于彈藥包裝托盤化和運輸組裝研制和試驗。這些標(biāo)準(zhǔn)測試在美軍軍用危險品集裝箱運輸中發(fā)揮重要作用。

2.3　軍用危險品的集裝箱儲運比重日益增加

由于集裝箱運輸具有安全性能和防護(hù)性能較高、包裝簡化、包裝費用較低等優(yōu)點，美軍十分重視彈藥等軍用危險品的集裝箱運輸。為保證彈藥集裝箱運輸?shù)陌踩裕儡姶罅Πl(fā)展彈藥托盤集裝化運輸，將托盤和集裝箱一并視作彈藥的包裝單元，無論是小體積的引信，還是大口徑的彈藥，全部實現(xiàn)托盤集裝化裝運。美軍的彈藥托盤已成為工廠向各彈藥補(bǔ)給站運送彈藥的主要裝載工具。美軍還為此專門成立彈藥和導(dǎo)彈集裝箱運輸執(zhí)行小組，其任務(wù)是改進(jìn)軍用危險品集裝箱積載的襯墊和緊固方法，降低集裝箱運輸費用。當(dāng)前，美軍本土彈藥已經(jīng)100%實現(xiàn)集裝化運輸，運往歐洲的彈藥80％實現(xiàn)集裝箱運輸。

2.4　配套裝卸系統(tǒng)日臻成熟

高技術(shù)條件下戰(zhàn)場物資裝卸是集裝箱運輸最薄弱的環(huán)節(jié)。無道路條件下的設(shè)備裝卸是發(fā)達(dá)國家軍用危險品集裝箱運輸配套系統(tǒng)的發(fā)展重點。美軍針對不同的軍兵種特點研發(fā)多套集裝箱整裝整卸配套系統(tǒng)，如岸上集裝箱卸載系統(tǒng)和岸上兩棲后勤支援系統(tǒng)（又稱集裝箱卸載和轉(zhuǎn)運系統(tǒng)）等。這些系統(tǒng)的成熟發(fā)展大大充實和完善美軍軍用危險品集裝箱運輸系統(tǒng)。

3　我軍軍用危險品水路集裝箱運輸發(fā)展策略

3.1　完善組織管理機(jī)構(gòu)

篇3

關(guān)鍵詞：運輸方式，選擇機(jī)理，貨運，因素

在時代的發(fā)展下，對貨主而言，選擇怎樣的運輸方式能將貨物安全、高效率、低成本地運送到目的地這一問題是目前我們研究的重點課題之一。

一、各種運輸方式的概述

（一）公路運輸

對于公路運輸而言，是指在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。其具有一下特點：

1.靈活性，公路運輸最顯著的特點是其靈活性，在所有運輸方式中最強(qiáng)。

2.貨損貨差小，安全性不斷提高。特別是隨著高等級公路建設(shè)的發(fā)展、汽車技術(shù)性能的改善，公路貨物運輸?shù)陌踩砸驳玫搅舜蟠蟮母纳啤?/p>

3.送達(dá)速度快。公路運輸一般是門到門直達(dá)運輸，運輸速度通常較快。

4.投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。對相關(guān)從業(yè)機(jī)構(gòu)、人員而言，與其它運輸方式相比，運輸設(shè)備的購置費用低、資金周轉(zhuǎn)快、回收期短。

5.運輸成本較高。由于是小批量運輸，勞動力成本、動力成本都較高。

6.環(huán)境污染。汽車引起的噪聲、廢氣等公害造成的環(huán)境污染已引起許多國家的重視。

（二）鐵路運輸

鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式，主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件的內(nèi)陸地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來進(jìn)行運送，鐵路運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸方式。

鐵路運輸?shù)淖畲筇攸c是適于長距離的大宗貨物的集中運輸，并且以集中整列為最佳，整車運輸次之。其優(yōu)點是：運輸批量大、速度快、可靠性高、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、節(jié)能、遠(yuǎn)距離規(guī)模運輸費用低，以及一般不受氣候因素的影響等。但是，鐵路運輸也有其局限性，主要表現(xiàn)為：近距離貨運，運輸費用較高；靈活性差，由于鐵路線路和場站固定，不夠靈活機(jī)動，不能實現(xiàn)"門到門"運輸。因此，鐵路運輸一般用來整車裝運大宗散裝產(chǎn)品，如長途運輸煤、沙、礦物和農(nóng)林產(chǎn)品等。

（三）水路運輸

水路運輸主要承擔(dān)大批量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。水路運輸主要有運輸能力大、運輸成本低、能耗小、占地少、投資省等優(yōu)點。但是，水路運輸也有一些缺點，表現(xiàn)為運輸連續(xù)性差，速度慢時間長，裝卸搬運費用較高，而且航運和裝卸作業(yè)受到水域、碼頭、港口、船期等條件的限制，和季節(jié)、氣候、潮汐等自然條件的制約等，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長，這些都是水路運輸?shù)牟焕矫妗?/p>

（四）航空運輸

航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國貨運量的比重還不很大。對那些體積小、價值高的貴重物品，以及要求迅速交貨、緊急需要的物資如救災(zāi)搶險物資等，是一種較為理想的運輸方式。航空運輸具有速度快、質(zhì)量好、機(jī)動性大、基本建設(shè)周期短、投資少等優(yōu)點。而航空運輸也存在很多的缺點，飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高，不適合于低價物品和大批量貨物的運輸，氣象條件對飛行的限制會影響運輸?shù)募皶r和準(zhǔn)點性，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中也難以充分發(fā)揮。

（五）管道運輸

管道運輸是借助高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運輸方式。和其他運輸方式的區(qū)別在于，運輸工具是靜止不動的。其主要特點主要表現(xiàn)為：1.運輸管道與運輸工具合一。2.高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物。3.永遠(yuǎn)是單方向運輸，起訖點固定，無回空運輸問題。4.不受地面氣候影響可連續(xù)作業(yè)。5.運輸?shù)呢浳锊豁毎b，節(jié)省包裝費用。6.貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低。

二、影響貨主對運輸方式選擇的因素

在貨主選擇合適的運輸方式時，總會對每種運輸方式的各方面能力進(jìn)行考察，并選擇運輸方式?jīng)Q策時，應(yīng)當(dāng)權(quán)衡以下各種主要影響因素。影響運輸方式選擇的因素主要有：

（一）運輸費用

運輸費用因貨物的種類、重量、容積、運距以及運輸方式的不同而不同，往往是托運人在做出選擇時最關(guān)心的問題，也是最敏感的因素。在考慮運輸費用時，必須注意運費與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。

（二）運輸時間

運輸時間通常指貨物從起點運輸?shù)浇K點所耗費的平均時間。平均運輸時間是頭等重要的運輸服務(wù)指標(biāo)。不同運輸方式中，有些能夠提供起點終點之間的直接運輸服務(wù)，但是我們在對不同的運輸方式進(jìn)行對比的時候，為了保持一致性，會統(tǒng)一使用門到門的運送時間來衡量。一般采用平均運輸時間（天數(shù)）來體現(xiàn)這個指標(biāo)。

（三）運輸能力

由于不同的運輸方式具有不同的特點，受各自運輸線路、運輸工具、通行能力等的限制，不同運輸方式的運輸能力存在著很大的差異。公路受汽車運輸能力的限制，公路運輸所能承運的貨物的種類和數(shù)量只能是小件的、少量的貨物；空運的能力在很大程度上受飛機(jī)貨艙尺寸和飛機(jī)承重能力的限制，決定了其只能是承擔(dān)小件的、昂貴的、輕重量的貨物；鐵路運輸和水路運輸?shù)某休d能力較大，其運輸能力也很大。

（四）可靠性

可靠性指各種運輸方式下多次運輸間出現(xiàn)的時間變化。起點終點相同、使用同樣運輸方式的每一次運輸?shù)脑谕緯r間不一定相同，因為天氣、交通擁擠、中途經(jīng)停次數(shù)、合并運輸所費的時間不同等都會影響在途時間。我們一般可以用平均運輸時間的方差或者標(biāo)準(zhǔn)差來衡量運輸服務(wù)的穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)差越小，說明其越可靠。

（五）安全性

不同的運輸方式對所承載的貨物的安全性的影響不同。運輸途中貨物的滅失或者損壞也是我們在選擇運輸方式時要考慮的重要因素。

（六）可達(dá)性

可達(dá)性是指在一地到達(dá)另一地之間某一種運輸方式的運輸線路情況，或者說是一種運輸方式從某一地區(qū)到達(dá)另一地區(qū)的便利程度，如水路運輸，如果兩地之間沒有水運航線，則說明水路運輸是可達(dá)性為零。

三、貨主對運輸方式的選擇機(jī)理

綜上所述，影響貨主對運輸方式的選擇的因素較多，結(jié)合上下文的內(nèi)容，對貨主對運輸方式選擇的機(jī)理進(jìn)行了分析，我們可以總結(jié)出貨主對于運輸方式時的選擇較為關(guān)注的是運輸價格和安全性，當(dāng)然在一定程度上時間也是必然的要考慮的一個方面。因此，本文最后簡要分析了貨主對運輸方式選擇的經(jīng)濟(jì)機(jī)理。

對于貨主對運輸方式的選擇方面，首先，貨主要對貨物的物資類別、外形尺寸、重量等信息進(jìn)行分析；其次，關(guān)于貨物價格的影響，對于不考慮其他因素的條件下，運輸價格的影響是較為明顯的；第三，對于時間上的要求較為明顯的時候，其他的條件都不會過多的影響，時間是較為關(guān)鍵的因素?？傊?，對于每種貨物的而言，會有具體的要求，都會在滿足本身需要的因素進(jìn)行完善，但是在沒有特殊需求或滿足項目需求的前提下，盡量選用運輸成本較低、安全性較好的運輸方式，實現(xiàn)最基本的要求。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：綠色物流；運輸體系；優(yōu)化

中圖分類號：F5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、問題的提出

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其實質(zhì)就是追求環(huán)境與人類和諧生存和發(fā)展。在物流運作過程中，運輸成本所占比重最大，運輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過程。從世界范圍看，交通運輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國是當(dāng)今世界第一交通增長國，目前我國交通運輸費用占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國家，運輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹立綠色物流思想，優(yōu)化運輸體系刻不容緩，關(guān)系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流運輸體系的構(gòu)成及特點

按照運輸設(shè)備、運輸工具及線路的不同，物流運輸方式主要分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸。其特點如下：

1、鐵路運輸。鐵路運輸是陸地長距離運輸?shù)姆绞剑鋬?yōu)點主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對環(huán)境污染小。據(jù)測量，鐵路運輸中二氧化碳每公里排放量是公路運輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一，可以說鐵路是運輸方式中當(dāng)之無愧的低碳綠色交通；其缺點是不能進(jìn)行門到門服務(wù)，貨物滯留時間長，不適宜緊急運輸。

2、公路運輸。公路運輸一般使用汽車，目前我國貨運汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結(jié)合的汽車運輸體系。其優(yōu)點是靈活、便捷，已成為物流運輸中不可缺少、且越來越重要的運輸方式，公路貨運越來越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運輸方式；其缺點是能量消耗高、廢氣排放高、運輸利用率低，是各種運輸方式中最不環(huán)保的一種運輸方式。

3、水路運輸。航運被認(rèn)為是最具低碳效率的一種運輸方式，其優(yōu)點是水運能耗少，污染小。據(jù)國際油輪獨立船東協(xié)會的研究報告，航運業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長距離的運輸中價格便宜，可以運送大型超重對象；但缺點是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運費用比較高，無法實現(xiàn)“門到門”運輸。

4、航空運輸。航空運輸?shù)呢浳锒酁楦邇r、急需物資，其優(yōu)點主要是速度快、時間短；但缺點是運輸費用高，運輸重量小，而且航空運輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機(jī)場附近的居民，同時其排出的大量廢氣直接對大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運輸體系優(yōu)化的措施

為降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運輸?shù)母鞣骄鶓?yīng)積極地尋找對策。在我國，運輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益）的物流運輸體系，對物流活動有極其重要的意義。

1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強(qiáng)物流園區(qū)的開發(fā)，公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門都要統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費，通過高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、物流運作與節(jié)能管理相結(jié)合。實現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸。在選擇運輸方式時，必須對運輸方式所具有的特性進(jìn)行綜合評價。通常是在保持運輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸，通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸。聯(lián)合一貫制運輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。

3、開發(fā)高級智能交通管理系統(tǒng)。高級智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，網(wǎng)上車、貨的動態(tài)信息，使貨主通過因特網(wǎng)方便地查詢拖運貨物的動態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財務(wù)和倉儲等系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流管理一體化。

4、加大對綠色運輸工具的開發(fā)與生產(chǎn)，重視物流裝備的低碳化。綠色運輸工具是綠色物流的基礎(chǔ)，運輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展電力機(jī)車，研發(fā)利用太陽能和電力相結(jié)合的混合動力機(jī)車等；在物流設(shè)備方面，設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進(jìn)一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無疑問，絕對的綠色運輸是不可能實現(xiàn)的，偏愛公路運輸和空運的運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調(diào)和。然而，在內(nèi)部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運輸也是大勢所趨，可以相信，通過各方的努力，綠色運輸?shù)那熬耙琅f光明。

（作者單位：江西藍(lán)天學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]夏春玉，李健生.綠色物流[M].北京：中國物資出版社，2005.8.

篇5

關(guān)鍵詞：物流；公水聯(lián)運；必要性；成都

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2011）12-0249-03

一、引言

四川地處長江黃金水道上游，水運資源豐富，以長江、岷江和嘉陵江為骨架的“一橫兩縱”水運通道已基本形成。成都是一個典型的內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)區(qū)，不靠海、不沿邊，與沿海主要港口的運輸距離超過2000km，高昂的物流成本已經(jīng)成為制約成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大瓶頸。成都公水聯(lián)運是指以成都龍泉物流中心為基地，通過公路連接重慶港、瀘州港、宜賓港、樂山港等對接港口，實現(xiàn)成都地區(qū)的物資連長江、通上海、達(dá)全球的一種新型的多式聯(lián)運方式，是四川建立現(xiàn)代物流中心重要環(huán)節(jié)。

二、公水聯(lián)運及其公水聯(lián)運物流模式的作用

公水聯(lián)運是多式聯(lián)運的一種，是指按照公水聯(lián)運合同要求，采用公路、水路兩種不同的運輸方式，通過信息流、資金流的整合，由公水聯(lián)運經(jīng)營人作為合同承運人統(tǒng)一組織全程運輸，按貨主要求將貨物從接管地點運至指定交付地點。其本質(zhì)是將兩類不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。建立這種多式聯(lián)運模式具有以下優(yōu)點和作用。

(一)降低物流成本

2011年上半年，我國社會物流總費用達(dá)3.7萬億元，同比增長18.5%，與GDP比率回升到18%，但與發(fā)達(dá)國家10%的水平相差較遠(yuǎn)。1-5月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長30.9%，成本同比增長33%，業(yè)務(wù)利潤增長4.2%，利潤增幅同比下降33.2%，在成本上升和服務(wù)價格下行的雙重擠壓下，物流企業(yè)經(jīng)營困難依然較大。成都地區(qū)物流企業(yè)也是如此，要緩解這種狀況必須降低物流成本，而水路運輸運能大，單位運量的燃耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路或鐵路運輸，具有較好的成本比較優(yōu)勢。因此，充分利用長江天然航道，加快公水聯(lián)運物流發(fā)展是降低成都物流成本的有效途徑。

(二)緩解鐵路運輸壓力

與主要發(fā)達(dá)國家相比，我國鐵路的路網(wǎng)密度低，建設(shè)嚴(yán)重滯后，但運輸密度大。1978年中國鐵路營業(yè)里程4.86萬km，2007年達(dá)到7.8萬km，29年增長了60.5%。與此同時，29年間我國GDP卻增長了4330%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速，落后的鐵路路網(wǎng)越來越無法適應(yīng)貨運需求的高速增長。

西南地區(qū)鐵路建設(shè)更加滯后，成都到上海的鐵路距離長達(dá)2351km，到廣州的鐵路距離達(dá)2527km，而且沿山路而行，很難提速，運能有限，而幾千公里的長江干線運輸能力相當(dāng)于4條至6條同等長度鐵路的運輸能力。要緩解成都貨物外運的壓力，大力發(fā)展水路運輸，推廣公水聯(lián)運是最有效的途徑。

(三)促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

2009年1-6月四川累計實現(xiàn)對外貿(mào)易進(jìn)出口總額103.8億美元，進(jìn)出口總值、進(jìn)口總值、出口總值均居中、西部之首，全國第11位，較2008年同期增長8.1%，增速居全國第3，也是全國外貿(mào)進(jìn)出口實現(xiàn)正增長的3個省、區(qū)之一。成都進(jìn)出口總值占據(jù)四川省進(jìn)出口總值的70%左右，是四川省對外貿(mào)易最主要的區(qū)域。

成都公水聯(lián)運物流基地的建立，能夠?qū)⒏劭诠δ軓难睾Ｑ由斓礁沟?，通過沿海帶動腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。

(四)滿足進(jìn)出口企業(yè)便捷通關(guān)的需要

進(jìn)出口企業(yè)通過成都公路口岸報關(guān)、報檢、分裝、配送、存儲、運輸、集疏港、訂艙等多功能一條龍服務(wù)，能夠達(dá)到減少環(huán)節(jié)、便捷通關(guān)的要求，實現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)、港口企業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)三方共贏。過去成都企業(yè)要到重慶港辦理報關(guān)業(yè)務(wù)(包括貨物集港、裝運業(yè)務(wù))一般需要2-3天，而在成都公路口岸辦理報關(guān)業(yè)務(wù)則可實現(xiàn)在一天內(nèi)辦結(jié)。海關(guān)及檢驗檢疫等部門在全面推行7×24小時全天候通關(guān)制度基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，確保進(jìn)出成都貨物企業(yè)物流順暢。

(五)推動集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展

商品流通的長途運輸，往往不是一種運輸方式所能完成的，而是多種運輸方式互為補(bǔ)充的過程。這就意味著各種運輸方式、各個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得越好，商品在途時間就越短，資金周轉(zhuǎn)就越快，物流的效率就越高。集裝箱運輸正是為了滿足這一需求而產(chǎn)生的，這是社會發(fā)展的必然要求，是交通運輸業(yè)共同的發(fā)展方向。公水聯(lián)運是一種典型的多式聯(lián)運方式，從現(xiàn)有的優(yōu)勢分析，成都龍泉物流中心公水聯(lián)運物流基地具備發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運的條件。

三、成都公水聯(lián)運與其他物流方式比較分析

選擇運輸方式的判斷標(biāo)準(zhǔn)包括貨物的性質(zhì)、運輸時間、運輸成本、運輸批量、運輸?shù)臋C(jī)動性和便利性、運輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。對貨主來說，運輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，運輸費用的低廉性以及縮短運輸總時間等因素是其考慮的重點。從業(yè)主來看，制造業(yè)重視運輸費用的低廉性，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)重視運輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性以及運輸總時間的縮短等運輸服務(wù)的質(zhì)量。

(一)各種運輸組織形式的貨物對象

由于管道運輸有一定的特殊性， 承運的貨物比較單一，也不容易擴(kuò)展管線，不是四川的貨物運輸過程中最常見的運輸組織形式。因此在比較運輸組織方式時不考慮管道運輸。成都不同運輸方式如表1所示。

公路運輸?shù)暮侠砝锍逃邢?，?dāng)涉及長距離運輸時如果采用單一的公路運輸組織形式會使運輸費用大大增加，影響其經(jīng)濟(jì)效益。公空聯(lián)運一般適用于高附加值、體積重量小、時效要求高、長距離運輸?shù)呢浳铩＿@些貨物類型與公水聯(lián)運的貨物性質(zhì)相差較大。因此成都公水聯(lián)運最大的競爭對象為公鐵聯(lián)運。

(二) 公水聯(lián)運與公鐵聯(lián)運的比較優(yōu)勢分析

一般來說，300km以內(nèi)，用汽車運輸；300-500km的區(qū)間，用鐵路運輸；500km以上，用船舶運輸。成都與沿海的距離超過2000km，因此從運輸距離上來說應(yīng)該采用公水聯(lián)運方式比較合適。

1.從運輸成本上的比較。水路運輸與鐵路運輸在線路建設(shè)上成本相對較低，但是從運輸工具的角度來說，鐵路運輸稍占優(yōu)勢，因此從這個角度來說各有優(yōu)劣，水路運輸?shù)男噬院?，從總體上來說，從成都經(jīng)公水聯(lián)運或公鐵聯(lián)運到上海港，20尺柜與40尺柜采用公水聯(lián)運運輸方式較公鐵聯(lián)運方式低20%-30%左右的物流費用，如表2所示。因此，從運輸成本的角度來說公水聯(lián)運的效果較好。

2.運輸時間上的比較。從成都到上海公鐵聯(lián)運的時間大約為4天，而公水聯(lián)運的時間為6-10天，從時間上考慮公鐵聯(lián)運的效果較好，但是公水聯(lián)運的貨物往往對時效性要求不高。此外，鐵路運力困難，部分企業(yè)在鐵路運輸時間上的優(yōu)勢也被完全抵消甚至變成劣勢。

3.從運輸能耗上比較。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運量95t?km，火車可完成325t?km，內(nèi)河船運可完成827t?km。水運的耗能是公路運輸?shù)陌朔种蛔笥遥氰F路的二分之一左右。考慮1t的貨物從成都到上海的能耗，公路的能耗最大，是公水聯(lián)運與鐵路運輸?shù)?倍多，如表3所示。公水聯(lián)運與鐵路運輸能耗低，雖然相差不大，但運量大時，公水聯(lián)運的能耗優(yōu)勢就能顯現(xiàn)出來，因此從能耗的角度，公水聯(lián)運最具經(jīng)濟(jì)合理性。

4.從運輸供給能力上比較。從運輸供給能力上來說，西南地區(qū)的鐵路運輸供給能力已經(jīng)嚴(yán)重不足，并且鐵路建設(shè)速度慢，投資造價高，短期內(nèi)很難提高西南地區(qū)的鐵路運輸供給能力。而長江水路運輸具有極好的運輸條件，具有4-6條鐵路的運輸供給能力，并且長江改造費用低，有利于運輸能力的提升。因此，從運輸供給能力上來說，公水聯(lián)運的效果較好。

5.從企業(yè)生產(chǎn)安全的角度考慮。由于長江水運運輸能力很大，便于企業(yè)貨物運輸組織和管理，能在預(yù)計的時間內(nèi)完成原材料的和產(chǎn)品的外運。而鐵路運力緊張，車皮調(diào)度困難，很難滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需求，這完全抵消了公鐵聯(lián)運在時間上的優(yōu)勢。因此從企業(yè)生產(chǎn)安全性的角度來考慮，公水聯(lián)運比公鐵聯(lián)運更合適。

總之，從運輸距離、運輸成本、運輸供給能力、運輸能耗、企業(yè)生產(chǎn)安全等角度來考慮，公水聯(lián)運具有綜合比較優(yōu)勢。

四、成都公水聯(lián)運物流發(fā)展存在的問題分析

(一)公水聯(lián)運發(fā)展缺乏統(tǒng)一的管理與規(guī)劃

公水聯(lián)運業(yè)務(wù)主要涉及綜合管理部門、運輸服務(wù)企業(yè)、貨主三個方面。而上述部門自成體系，在公水聯(lián)運過程中缺乏協(xié)作和配合。

1.公路和水路運輸方式獨立經(jīng)營，并隨著多式聯(lián)運的發(fā)展，相應(yīng)產(chǎn)生各自的運輸、服務(wù)、收費和管理辦法以及發(fā)展設(shè)想，在規(guī)劃和運作中缺乏不同運輸方式之間的協(xié)調(diào)與配合，缺少全程服務(wù)，不利于降低運輸成本，阻礙了公水聯(lián)運的發(fā)展。

2.通關(guān)和其他檢驗手續(xù)繁瑣，與運輸部門和貨主配合差。成都地處內(nèi)陸，公水聯(lián)運物流環(huán)境較差，存在查驗單位手續(xù)繁瑣、時間長、效率低和費用高的問題，造成貨物的延誤，從而影響了客戶利用公水聯(lián)運的積極性。

(二)公水聯(lián)運存在公路轉(zhuǎn)運成本高、通道單一的問題

1.公路轉(zhuǎn)運成本高制約成都公水聯(lián)運輻射范圍的擴(kuò)大。公水聯(lián)運貨源不足主要是公路運輸成本過高所致，一方面是高速公路收費過高，另一方面是由于公路運輸超限超載劃款過多過重造成的。2011年7月1日起，開始執(zhí)行新頒布的《公路安全保護(hù)條例》?！稐l例》對公路超限運輸給出了比以往任何時候都嚴(yán)厲的處罰措施。尤其是對集卡車不得超重55噸的規(guī)定，一輛集卡車箱貨重22噸，車自重17噸左右，如果一車運1箱企業(yè)虧損不劃算，一車運兩箱則要超重被罰款。

公路運輸成本幾乎占到“公水聯(lián)運”總成本的50%以上。從成都、貴州運輸一個集裝箱經(jīng)重慶至上海，公路運輸成本分別為4300、5500元，加上水運費3000元，總運價分別為7300、8500元。如果選擇鐵路從當(dāng)?shù)刂苯舆\至上海，總運價分別為7100元和8300元。“公水聯(lián)運”和鐵路運輸價格基本相當(dāng)，還多一個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，時間也更長，這嚴(yán)重影響了成都公水聯(lián)運物流輻射范圍的擴(kuò)大。

2.成瀘通道單一制約成都公水聯(lián)運的發(fā)展。目前成都龍泉公水聯(lián)運物流基地與瀘州港之間的通道單一，僅有一條成渝高速相連，而成渝高速公路修建年份早，使用時間長，路面破損嚴(yán)重，彎道、坡道很多，尤其是龍泉山隧道，經(jīng)常發(fā)生堵車事故。由于通道單一，堵車事故發(fā)生后一般都要堵兩三個小時，嚴(yán)重影響了成瀘之間貨物的流通，也影響了企業(yè)的生產(chǎn)安全。

3.長江航運存在枯水期的問題。長江干線航道總體上已呈現(xiàn)“兩頭深、中間淺，兩頭通、中間堵”的狀況。長江上游三峽截流后，水位大幅提升，航道條件大為改善，原來最大的船只有1500噸，現(xiàn)在萬噸級貨船能到達(dá)重慶。長江下游在實施南瀏段航路改革和航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，深水航道從長江口上延，航道水深條件良好，船舶航行安全系數(shù)和營運效率極大提高；然而長江中游部分河段依然處于自然狀態(tài)，河道迂回曲折、河勢不穩(wěn)，淺灘變化頻繁。其中下荊江段素有“九曲回腸”之稱，歷來是長江枯水期“腸梗阻”高發(fā)水域，幾乎每年枯水期都有部分航段交替淤積礙航。大型貨輪到達(dá)中游就被卡住脖子，不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)載。

五、加快成都公水聯(lián)運物流發(fā)展的對策

(一)營造有利于公水聯(lián)運物流發(fā)展的環(huán)境

成都公水聯(lián)運物流發(fā)展的關(guān)鍵是引進(jìn)市場機(jī)制，通過市場來整合公水聯(lián)運資源，建立公平競爭、規(guī)范有序的公水聯(lián)運市場體系。

1.堅持市場領(lǐng)導(dǎo)。遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，創(chuàng)新管理體制和管理方法，注重綜合運用經(jīng)濟(jì)、法律、行政等手段引導(dǎo)和規(guī)范市場，建立和完善公平競爭、優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制，充分發(fā)揮市場在資源配置中的作用。加大市場開放力度，消除市場堡壘，培育統(tǒng)一開放、競爭有序的市場環(huán)境。

2.引入市場經(jīng)營機(jī)制，合理整合現(xiàn)有貨運場站資源。公水聯(lián)運不同于傳統(tǒng)的公路、水路聯(lián)合運輸，而是利用現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念，整合公路、水路兩種運輸資源，實行一體化的公水聯(lián)運通道運營模式。

(二)加快成自瀘高速公路建設(shè)緩解成瀘通道單一的問題

成自瀘高速全長約294km，起于成都繞城高速，經(jīng)眉山、內(nèi)江、自貢，止于瀘州。成自瀘高速于2009年9月開工建設(shè)，預(yù)計2012年9月全線通車。這條高速公路建成后，從成都前往四川省最大的瀘州水運港口，僅需要3個小時。該條高速公路的建成一方面能緩解成瀘公水聯(lián)運通道單一的問題，另一方面也將形成成都前往珠三角、北部灣的一條“通江達(dá)?！钡母咚偻ǖ?。

(三)出臺政策鼓勵集裝箱運輸

按照扶大扶強(qiáng)的原則分別在成都和瀘州兩地各選擇幾家擁有30輛以上自有車輛的專業(yè)集裝箱拖車公司，以公司化運作方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱拖車和國際集裝箱，專門從事成都與瀘州港之間的公水聯(lián)運集裝箱運輸。對這幾家公司的運輸車輛實行成都至瀘州高速公路通行費優(yōu)惠措施和相應(yīng)的不檢查不罰款扶持政策，營造出比成都至重慶更具價格競爭和市場環(huán)境優(yōu)勢的公水聯(lián)運物流通道；另一方面通過政策的扶持，可以培育出成都瀘州物流通道的龍頭企業(yè)，改變目前集裝箱運輸企業(yè)的“多、小、散、弱”的無序競爭市場環(huán)境。

(四)強(qiáng)化長江航道建設(shè)和管理

一方面要加快長江基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升長江航運的通行能力。結(jié)合水利河勢控制工程，加快長江航道治理，全面改善航道通航條件，尤其是改善中游航道條件，加快實施荊江河段航道治理工程，整治沙市、窯監(jiān)、藕池口等主要礙航水道。另一方面研究制定“長航局跨臨河建筑物通航管理辦法”，以跨臨河建筑物管理、采砂管理為重點，固化現(xiàn)有的管理工作模式，完善工作程序和工作規(guī)范，實現(xiàn)審批和監(jiān)督管理工作規(guī)范化、程序化、制度化。

(五)加快培育龍頭企業(yè)

為了加快公水聯(lián)運物流業(yè)的發(fā)展，提高物流效益和服務(wù)水平，降低物流成本，成都市政府應(yīng)積極培育物流服務(wù)市場，支持傳統(tǒng)交通運輸、倉儲配送、貨運和聯(lián)運企業(yè)通過兼并重組，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，培育物流支柱企業(yè)，重點選擇民生物流、寶灣物流等影響較大、基礎(chǔ)較好、有發(fā)展前景的、已經(jīng)入駐龍泉物流中心的企業(yè)作為扶持對象，給予政策傾斜，使其做大做強(qiáng)，全面提升成都公水聯(lián)運的集約化、組織化、信息化水平。利用國家政策和自身優(yōu)勢，加大對外開放力度，通過招商引資、合資合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱兼并等多種方式，改組、整合現(xiàn)有物流企業(yè)，壯大市場主體。

六、結(jié)語

隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運輸已經(jīng)不能完全滿足物資運輸?shù)囊螅愤\輸受到成本高的限制，不宜采用長途運輸。公水聯(lián)運將水路運輸運量大、成本低的優(yōu)勢和公路運輸門對門的便捷性充分利用起來，能有效緩解西南地區(qū)鐵路運輸?shù)膲毫?，是一種經(jīng)濟(jì)、合理的運輸組織方式。文章介紹了成都公水聯(lián)運物流發(fā)展的必要性、公水聯(lián)運與其他運輸組織形式的比較優(yōu)勢、成都公水聯(lián)運物流發(fā)展存在的風(fēng)險以及應(yīng)對措施等內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1]王浩天,劉棟.重慶港口集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展前景展望[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2011,7.

[2]苗光營.黑龍江省公水聯(lián)運業(yè)務(wù)模式研究[D].吉林大學(xué)2007年碩士論文.

[3]綜合運網(wǎng)的通道分析與系統(tǒng)配置研究[D].西南交通大學(xué)2006年博士論文.

篇6

關(guān)鍵詞：液化石油氣；儲存；運輸；安全技術(shù)

1 液化石油氣的儲運方式

液化石油氣的儲運過程實際上就是將液化石油氣從氣源場地安全的運送到供應(yīng)基地的過程，常見的儲運方式有公路汽車運輸、鐵路槽車運輸、管道運輸以及水路槽船運輸?shù)确绞健Ｔ谶x擇儲運方式時，我們必須充分的分析運輸?shù)木嚯x、交通的條件以及供應(yīng)基地的實際情況等內(nèi)容，同時還可適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較，這樣才能確定最為合理的儲運方式。

1.1 公路運輸

汽車槽車是這種儲運方式的常用運輸工具，其主要的優(yōu)點有方便調(diào)度、運輸量可隨時調(diào)整以及運送靈活，但缺點是運送的成本較高，因此，這種液化石油氣的儲運方式更適合于中小型液化石油氣供應(yīng)站的運輸，對于大型的供應(yīng)基地來說，建議公路運輸可以作為輔助的運輸工具，同時槽車也是可以作為活動儲罐來使用的?，F(xiàn)階段，在我國所使用的液化石油氣汽車槽車主要有活動槽車、固定槽車和半拖式槽車三種，在對汽車槽車進(jìn)行管理、制造、設(shè)計以及驗收等工作時，必須嚴(yán)格的遵循我國液化石油氣汽車槽車安全管理規(guī)定中的各項要求。

1.2 鐵路運輸

火車槽車是這種儲運方式最主要的運輸工具，其主要的優(yōu)點為運送成本低、靈活性高并且裝載量大，但是與汽車運輸和管道運輸這兩種方式相比，對其進(jìn)行調(diào)度和運行管理工作就有很大難度，并且鐵路專用線路建設(shè)以及鐵路接軌等因素對其也是有限制作用的，因此，這種液化石油氣的儲運方式較為適用于運輸量大并且運送距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)基地。

1.3 管道運輸

管道運輸這種液化石油氣的儲運方式在運輸成本、運輸量以及運輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性等方面都是有著明顯的優(yōu)勢的，而這種儲運方式的唯一缺點就是一次性的投資成本較高，要消耗大量的管材和金屬。當(dāng)運輸距離不遠(yuǎn)并且運輸量不大時，也是可以采用這種液化石油氣的儲運方式的。

1.4 水路運輸

采用水路槽車儲運液化石油氣這種方法通常比較適用于水路交通條件比較方便的區(qū)域，一般我們將水路運輸分為河運和海運兩種方式，在液化石油氣的國際貿(mào)易中，海運的應(yīng)用是十分廣泛的，其運輸量很大，有時可達(dá)到數(shù)萬噸，低溫常壓槽船是海運液化石油氣海運時的主要工具，其運輸?shù)脑O(shè)備以及安全保護(hù)的技術(shù)都是較為成熟的。而對于液化石油氣河運這種儲運的方式，其常用的工具為常溫壓力式槽船，與海運的操作相比，其運輸量只能達(dá)到百噸或是幾千噸，因此，為了最大限度的降低液化石油氣的儲運成本，建議有水運條件的地區(qū)應(yīng)大力的發(fā)展海運和河運這兩種運輸方式。

2 液化石油氣儲運過程中的危險因素分析

2.1 爆炸危險

在常溫常壓的條件下，氣體和液體的液化石油氣在容器的內(nèi)部和外部是始終處于兩相平衡的狀態(tài)的，一般情況下，容器的氣相壓力應(yīng)不小于980千帕。而我國是一個幅員遼闊的國家，各地區(qū)的溫度情況是有著明顯的差異的，公路交通的發(fā)展水平也不同，經(jīng)常會發(fā)生車輛的交通事故。所以，在長時間的液化石油氣的運輸過程中，汽車難免會遇到受熱、撞擊以及震動的問題，這樣就可能會出現(xiàn)爆炸的危險。如果在管道、汽車以及鋼瓶等設(shè)備中有液化石油氣泄漏了，也可能發(fā)生爆炸事故。

2.2 著火危險

液化石油的儲運設(shè)備主要有輸氣管道、鋼瓶以及槽車儲罐等設(shè)備，在其長期使用或是人為操作錯誤或是沒有定期的進(jìn)行維修的情況下，其性能就無法得到保證，通常就會有氣體泄漏出來。這部分泄漏出來的氣體在空氣中一旦遇到明火、電火花或是汽車排氣筒噴出的火星，就有著火的危險。

2.3 液化石油氣儲運管理中存在的問題

（1）工作人員的安全意識淡薄。對駕駛?cè)藛T、裝卸人員以及押運人員等工作人員都沒有進(jìn)行嚴(yán)格的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，所以在儲運的過程中就經(jīng)常會出現(xiàn)疲勞駕駛、操作錯誤以及違章裝卸的現(xiàn)象，這些因素都可能導(dǎo)致爆炸事故以及翻車泄漏等問題的發(fā)生；（2）道路運輸安全監(jiān)管的體制不完善。對于超載、混載以及無證駕駛等違法行為的打擊力度不夠，在工作八小時以外的交通管理工作做的十分不到位，并且由于液化石油氣的儲運工作都是在晚上或是清晨進(jìn)行的，這也增加了監(jiān)管工作的難度，對異地運輸也無法進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，我國絕大部分的危險化學(xué)品都涉及大噸位、長距離以及異地運輸；（3）沒有對液化石油氣的運輸設(shè)備進(jìn)行定期的檢查。檢查時應(yīng)嚴(yán)格的遵守規(guī)定，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的槽罐車和鋼瓶等設(shè)備應(yīng)立即銷毀，一旦繼續(xù)使用了就會出現(xiàn)重大的泄漏和爆炸事故，另外，還要嚴(yán)禁超載行為的出現(xiàn)，這也是我國液化石油氣儲運工作中的最大的安全隱患。

3 液化石油氣儲運過程中的安全技術(shù)

3.1 管道輸送的防火安全技術(shù)

作為輸送遠(yuǎn)距離的液化石油氣的最常用工具，管道系統(tǒng)是由管道、計量站、起點泵站、起點儲罐、中間泵站以及終點儲罐等設(shè)備共同組成的，安裝設(shè)備時必須嚴(yán)格的遵守相應(yīng)的安全規(guī)定，管道的材料建議選擇無縫鋼管。連接管道時應(yīng)選擇焊接的方式，并且配以法蘭連接，從而為檢查提供方便。而管道系統(tǒng)是絕對不可以穿越有腐蝕性液體和易燃易爆物品的場所，也不能夠穿越有液化石油氣設(shè)施的建筑物，其與各建筑物的間距必須符合相關(guān)的規(guī)范要求。輸送管道的埋地深度應(yīng)大于0.6m，當(dāng)管道需要與公路和鐵路交叉時，應(yīng)在公路和鐵路的下面穿越，同時應(yīng)設(shè)置保護(hù)套管，并且還要具備一定的安全高度。管道需要與湖泊和河海交叉時，應(yīng)選擇河底穿越或是架空穿越的方式。

3.2 液化石油氣儲運的防火安全技術(shù)

在選擇液化石油氣儲配站的地址時，建議選擇城市的邊緣地區(qū)，應(yīng)選擇散發(fā)火花和明火的側(cè)風(fēng)向和下風(fēng)向，在其周圍應(yīng)用不可燃材料建立一道高度超過2m的實體墻，在輔助區(qū)內(nèi)設(shè)置辦公室、配電室、修理室和值班室等場所，在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)設(shè)置烴泵室、儲罐區(qū)、附屬氣瓶庫以及壓縮機(jī)室等場所，布置相應(yīng)的設(shè)備以及站內(nèi)的建筑物是應(yīng)嚴(yán)格遵循安全技術(shù)的規(guī)范要求。單獨布置烴泵室、附屬氣瓶庫和壓縮機(jī)室等場所，防火間距要大于13m，為保證儲罐的安全性和可靠性，還要定期的對儲罐進(jìn)行養(yǎng)修和維護(hù)。

通過以上的論述，我們對液化石油氣的儲運方式、液化石油氣儲運過程中的危險因素分析以及液化石油氣儲運過程中的安全技術(shù)三個方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。在我國社會經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)生產(chǎn)高速發(fā)展的今天，液化石油氣等化工產(chǎn)品的儲運安全對于人們的生命財產(chǎn)安全以及國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展都是有著重要的影響的，同時其也是維護(hù)社會秩序的一個重要因素。因此，在石油液化氣的儲運過程中，應(yīng)注重提升從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力、專業(yè)素質(zhì)和法律意識，發(fā)生事故應(yīng)及時處理，從而消除一切安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]郭海鵬.淺談液化汽船液貨儲運安全風(fēng)險評估研究[D].大連海事大學(xué)，2004.

篇7

據(jù)了解，船舶靠港期間一般依靠燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足通信、照明等用電需求。因其燃油消耗量大且油品質(zhì)量較低，已成為港區(qū)內(nèi)廢氣排放的主要來源。船舶岸電則是在船舶?？看a頭時，停止使用船上的燃油發(fā)電機(jī)，改用由碼頭提供的供電系統(tǒng)為其供電。船舶岸電具有控制排放、減少噪音、提高能效等優(yōu)點，是實施港口節(jié)能減排的重要技術(shù)，是建設(shè)“綠色港口”的有效措施。

隨著高壓船舶岸電的投運，再加上全電力裝卸系統(tǒng)、全電動接箱平臺、全鋰電池驅(qū)動自動導(dǎo)航小車AGV等新技術(shù)的采用，遠(yuǎn)海碼頭成為國內(nèi)第一個真正意義上的全電動、零排放、全自動碼頭，不僅徹底解決了噪音大、污染重的頑疾，而且與同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，減少20%以上綜合碳排放量，降低20%以上直接成本，對傳統(tǒng)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)型升級具有示范和推廣意義。（林澤貴 黃旋旋）

國內(nèi)首座水上油水氣合建加注站下水

12月20日，由江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司（以下簡稱海企港華）投資興建的油水氣加注躉船“海港星02”在南京八卦洲船舶建設(shè)基地下水，該船是目前已投資建設(shè)完成的全國單體最大最全的水上油水氣綜合能源補(bǔ)給躉船。

“海港星02”總投資6100萬元，型長136米，配備有2個250立方米的LNG儲罐，柴油倉可儲油2000余噸，該船布設(shè)于長江江蘇段19號水上服務(wù)區(qū)，可同時為長江運營的LNG/柴油燃料動力船提供加注服務(wù)。江蘇海事局副局長王士明介紹，長江江蘇段是整個長江水路運輸?shù)摹般@石段”，再加上江蘇水運經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，在國家倡導(dǎo)“長江大保護(hù)”的背景下，長江江蘇段的水源地保護(hù)和節(jié)能減排工作要求更高，“海港星02”在江蘇試點，解決了目前長江江蘇段水上LNG加注站數(shù)量不足，LNG動力船無處加氣的局面，對于保護(hù)長江水域清潔，保護(hù)沿江生態(tài)，具有示范和指導(dǎo)意義。

據(jù)海企港華負(fù)責(zé)人介紹，目前LNG水上應(yīng)用剛剛起步，江蘇海企港華將進(jìn)一步優(yōu)化完善加注站體系建設(shè)，計劃在長江江蘇段再新建5座水上LNG/柴油加注躉船，分別設(shè)立在長江江蘇段南通5號服務(wù)區(qū)、張家港6號服務(wù)區(qū)、泰興9號服務(wù)區(qū)、儀征17號服務(wù)區(qū)、南京26號服務(wù)區(qū)。

據(jù)了解，隨著交通運輸部《關(guān)于印發(fā)珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》的，針對長江流域污染物排放控制的需求越來越迫切，LNG作為清潔能源完全滿足目前國家節(jié)能減排政策的要求，對治理大氣污染、治理水污染有著積極的促進(jìn)作用。

篇8

關(guān)鍵詞：港口 港口物流 指標(biāo)體系 發(fā)展現(xiàn)狀

如今全球各國運輸往來主要靠海上水陸運輸，那么港口物流就成為其中的主體。港口物流是水運模式下的現(xiàn)代物流集成系統(tǒng)，隨著人們對現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入，我國對發(fā)展港口物流已經(jīng)越來越重視。據(jù)統(tǒng)計，在2004年我國上海港已經(jīng)成為世界第二大貨運港口，這就標(biāo)志著我國已經(jīng)逐漸成為世界航運業(yè)的中心。

1.港口和物流的基本概念

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，以低成本形式，將物品通過運輸、保管、配送等方式從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確及時的、安全的保質(zhì)保量的送到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

港口是指為船舶提供裝卸的碼頭或者相應(yīng)區(qū)域。區(qū)域也包括船舶待泊的水域，使得船舶能夠?？?，補(bǔ)充給養(yǎng)和供應(yīng)品等，或者供乘客上下的水路連接地。體現(xiàn)一個港口能力的主要指標(biāo)包括港口的吞吐量，操作量，裝卸自然噸。

2.我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

全球發(fā)展中國家會有后發(fā)優(yōu)勢是因為經(jīng)濟(jì)全球化對世界各國的影響。經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致各國經(jīng)濟(jì)活動緊密相連，國家與國家經(jīng)濟(jì)活動也逐漸頻繁，這種情況下，技術(shù)、資金、人力資源和管理思想也在全球范圍內(nèi)傳播。早些年，我國的港口物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方航海國家，例如荷蘭、西班牙等國家，針對我國港口物流相對落后的現(xiàn)狀，我國把港口物流作為新的經(jīng)濟(jì)增長點，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和概念，這使得我國港口物流業(yè)得以迅速發(fā)展。港口物流業(yè)的發(fā)展要求專業(yè)化、規(guī)?；?、國際化，我國港口有天然的優(yōu)勢，在我國沿海地區(qū)都紛紛建設(shè)起具有相當(dāng)規(guī)模和綜合性較強(qiáng)的物流基地和物流園區(qū)，我國深圳港是吸引外資建設(shè)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，并同時引進(jìn)了先進(jìn)的管理思想和技術(shù)手段，這對開發(fā)本地的港口物流園區(qū)具有重要的推動意義。另一方面，我國其他港口城市，例如天津港、大連港、青島港等也都在加快對港口現(xiàn)代物流的建設(shè)。不難看出，我國正在積極的將傳統(tǒng)物流港口逐漸向現(xiàn)代化物流型港口轉(zhuǎn)型。

目前，各省市地方政府積極推動，物流園區(qū)與各類運輸牛等設(shè)施已經(jīng)在穩(wěn)定的建設(shè)當(dāng)中，港口物流的積極和輻射功能進(jìn)一步被增強(qiáng)，我國各地的主要物流企業(yè)基地建設(shè)也在快速建設(shè)當(dāng)中。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和推廣，我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的重點任務(wù)是發(fā)展港口貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體現(xiàn)建設(shè)?，F(xiàn)代港口已經(jīng)不再單純的是傳統(tǒng)意義上的水陸交通樞紐，它已經(jīng)升級為對全世界經(jīng)濟(jì)具有支持作用，對國際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生推動意義的重要組成部分，它也是發(fā)展國際大流通體系的重要組成部分，也是連接全世界貿(mào)易往來的中心環(huán)節(jié)。我國港口發(fā)展的最大變化是我國港口物流已經(jīng)逐步將現(xiàn)代物流形式成為我國現(xiàn)代港口的重要發(fā)展方向。

3.我國港口物流的發(fā)展?fàn)顩r中的三大成就

3.1通過多年管理思想和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，我國大部分港口已經(jīng)形成了現(xiàn)代化的物流體系，港口的設(shè)施與管理都在不斷的進(jìn)行完善，可以看出，我國港口的布局分布日益合理化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷被升級進(jìn)而得到優(yōu)化?？傮w來說，我國港口布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧，同時還做到了各自的優(yōu)勢互補(bǔ)，這就已經(jīng)形成了較為完整的現(xiàn)代化港口體系，尤其是大型港口的設(shè)計建設(shè)所取得成就非常明顯。

3.2港口供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)功能完善，港口物流規(guī)模不斷被擴(kuò)大。我國已經(jīng)形成五大區(qū)域港口群——長江三角、珠江三角、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域。這標(biāo)志這我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大，生產(chǎn)能力增加。據(jù)統(tǒng)計，我國港口數(shù)量和泊位已經(jīng)居于世界前列。同時我國港口的吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)多年連續(xù)保持世界第一位，單單億噸大港我國就擁有二十個。

3.3我國港口功能在不斷擴(kuò)展的同時已經(jīng)成呈現(xiàn)出專業(yè)化趨勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國港口物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)與其他產(chǎn)業(yè)相連接，且鏈接密度越來愈高，這樣的好處在于容易形成港口產(chǎn)業(yè)集群，最大優(yōu)點在于產(chǎn)業(yè)集群會使得極化效應(yīng)和蝴蝶效應(yīng)很好的得以體現(xiàn)，進(jìn)而帶動內(nèi)陸相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。利用港口本身位置優(yōu)勢，在港口周邊發(fā)展現(xiàn)代物流額臨港產(chǎn)業(yè)也是帶動沿海沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的重要方式。目前，我國沿海港口已經(jīng)建成了比較成熟的煤炭、石油、糧食、集裝箱、鐵礦五大運輸系統(tǒng)。

4.我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的三大不足之處

第一、我國雖然在港口物流建設(shè)已經(jīng)取得了很大成效，但是我國港口物流基礎(chǔ)性設(shè)施的完善還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，物流企業(yè)及物流市場的規(guī)模還需要進(jìn)一步擴(kuò)大。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備具有相互作用，二者任何一方的發(fā)展跟不上都會影響這個物流系統(tǒng)的運作效率。進(jìn)行港口物流現(xiàn)代化建設(shè)以來，物流園區(qū)已經(jīng)是企業(yè)進(jìn)行物流運作不可缺少的場所。依據(jù)現(xiàn)狀來看，我國還沒有想出快捷、暢通的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，物流規(guī)?；潭冗€沒有達(dá)到相應(yīng)要求，輻射范圍較窄。我國物流企業(yè)規(guī)模都還比較小，這樣形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)就比較有難度，從而造成運輸費用升高，成本相對就升高。

第二、我國港口物流信息化程度不高。我國信息化投入和通信等技術(shù)設(shè)備的投入都沒有達(dá)到最好狀態(tài)。信息資源利用尚不充分，我國還未建立一個各種管理體制健全的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺，物流企業(yè)對物流管理信息的重要性還沒有較強(qiáng)的意識。

第三、人才匱乏。我國現(xiàn)代物流管理理念落后的原因就是缺少專業(yè)的物流管理人才。優(yōu)勢是港口物流方面的人才尤其匱乏。雖然在我國高校都開設(shè)有海運、物流等管理的專業(yè)課程，但是知識體系存在斷層，沒有與實踐相結(jié)合，因此，很難培養(yǎng)出適合現(xiàn)代港口物流發(fā)展的鉆也猜測。

5.總結(jié)

針對我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀，簡單列舉了三大優(yōu)點和三大不足之處，為了彌補(bǔ)不足，我們所應(yīng)坐的就是加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)，保證港口物流的正常規(guī)范的運營，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級應(yīng)加快速度，從根本上提升企業(yè)的市場競爭力，對港口物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)加大力度，推動基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

冷鏈物流的運作基本由兩大部分組成，一是運輸，二是倉儲。冷鏈運輸是冷鏈管理的重要部分，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復(fù)雜的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，冷鏈運輸管理包含更多的風(fēng)險和不確定性。冷鏈運輸包含航空運輸，船舶水路運輸，鐵路冷藏集列運輸和公路運輸。我們這里主要談的是公路冷鏈運輸，也是冷鏈運輸?shù)闹饕M成部分。

一、冷鏈運輸車輛的選擇

1．冷藏車輛形式的選擇

冷藏車輛的選擇是冷鏈運輸首先遇到的問題。市場上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛最適合本企業(yè)的運作模式，是購置車輛首先應(yīng)該考慮的問題。公路冷藏運輸車輛按形式分可以分為冷藏集裝箱形，冷藏箱式車，冷藏連桿箱式車等。按制冷機(jī)的安裝及形式分可為單機(jī)制冷式，雙溫控箱式等等。我國目前公路車輛開始標(biāo)準(zhǔn)化，非標(biāo)準(zhǔn)車輛將受到限制，所以運營單位選擇車輛的范圍首先要考慮交通部批準(zhǔn)的冷藏車輛系列。像國外冷藏連桿箱式車還沒有被允許在中國的道路上行駛。選擇車輛的形式要根據(jù)行業(yè)特點，產(chǎn)品特性等因素綜合考慮。比如服務(wù)于海關(guān)的運輸企業(yè)選擇拖掛式冷藏集裝箱車，運輸單一溫度的長途車輛選擇冷藏箱式車，而服務(wù)于超市多溫度產(chǎn)品的運輸企業(yè)可以考慮雙溫控箱式車等。

2．冷藏車輛大小的選擇

冷藏車輛噸位大小會影響到運營成本并限制車輛的使用安排。車輛的運營成本由車輛折舊，燃油費，修理費，人工費，路橋費，保險和養(yǎng)路費等費用組成。在國外，司機(jī)的成本占了車輛運營費用的1／3，是非常大的一塊。我國目前人工成本相對較低，但此種現(xiàn)象不會長期延續(xù)下去。車輛的費用很大一部分和車輛的行駛距離直接相關(guān)，所以加大單位距離的運載量是多數(shù)情況下優(yōu)先考慮的因素。一般來講，車輛越大單位貨物的運輸成本越低。這也是為什么國外道路上跑的很多是大噸位的車輛，而國內(nèi)受多方面條件的限制，選擇車輛考慮的因素要多一些。選擇車輛大小應(yīng)考慮以下幾方面因素。運輸業(yè)務(wù)模式：是批量長途運輸還是小批量配送。長途運輸應(yīng)盡量選擇大噸位的車輛。運輸?shù)缆废拗疲阂话闶袃?nèi)配送受車輛限行的影響，在一定的期間內(nèi)大噸位車輛不許進(jìn)城，所以城市配送要考慮此因素。訂單批量：訂單的小批量是目前運輸企業(yè)特別是配送企業(yè)面臨的主要問題。單位時間內(nèi)一輛車能送幾單貨將制約車輛的裝載能力。

3．冷藏車輛制冷能力的選擇

冷藏車輛的功能主要是保持貨品的溫度，而不是降低貨品的溫度。車輛配備的制冷機(jī)的功率大小取決于冷藏箱尺寸，貨品溫度要求，箱體保溫材料及環(huán)境溫度等。一般而言，在特定的區(qū)域內(nèi)冷藏車輛的制冷機(jī)有標(biāo)準(zhǔn)配置。我們選擇車箱的大小，對應(yīng)相應(yīng)溫度有與其相匹配的制冷機(jī)。但在貨品質(zhì)量及對冷鏈控制要求較高的情況下，可以選擇高一級的制冷機(jī)配置。

4．冷藏車輛制冷形式的選擇

目前冷藏車輛的制冷形式主要分為獨立車載發(fā)動機(jī)制冷，冷板制冷，外接電源制冷，和壓縮氣體制冷等形式。外接電源制冷主要用于船運制冷集裝箱，壓縮氣體制冷形式在日本冷藏車輛上部分使用。在中國公路冷藏車輛中主要是獨立車載發(fā)動機(jī)制冷和冷板制冷兩種形式。獨立車載發(fā)動機(jī)制冷形式應(yīng)用的較普遍，它的優(yōu)點在于不受時間和運輸距離的限制，可調(diào)節(jié)不同溫度范圍。冷板制冷的優(yōu)點在于車廂內(nèi)溫度較穩(wěn)定，可多次卸貨并且沒有途中發(fā)動機(jī)損壞的風(fēng)險，但缺點是溫度范圍較窄，需制冷等待時間和不能接力運輸?shù)取?/p>

二、冷鏈合理運輸與配載

1．增大訂單批量

冷鏈運輸中制約裝載量的因素除道路限行等因素外，主要是訂單的大小。在一定時間段內(nèi)訂單數(shù)量不足，或訂單的量太小，以致于車輛不能滿載運輸是目前冷鏈運輸特別是城市配送環(huán)節(jié)面臨的主要問題。如何增加訂單批量，實現(xiàn)車輛的最大化裝載是冷鏈運輸所追求的目標(biāo)。從客戶來的訂單可以通過批量差異價格的方法鼓勵加大訂單量，減少訂貨次數(shù)來化解。也可以對客戶的供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行分析，提出合理的解決方案，以實現(xiàn)加大訂單批量，減少訂貨次數(shù)，并實現(xiàn)供需方共贏。

2．路線合理化

冷鏈運輸在城市配送環(huán)節(jié)的需求量越來越大，客戶需求越來越苛刻，運輸?shù)沫h(huán)境的限制越來越多。面對如此變化的外部環(huán)境，如何控制運輸成本就成為城市配送所面臨的主要問題。配送的路線合理化是指車輛裝載最大化的前提下綜合運輸距離最短。在訂單數(shù)量較少，配送店數(shù)較少的情況下，可以由人工憑經(jīng)驗來編制完成。但隨著訂單數(shù)量的增加，用IT系統(tǒng)來完成配送路線的優(yōu)化就成為必然的選擇。目前車輛管理軟件較多，但具有路線優(yōu)化功能的不多。Menugistic的TR3是具有路線優(yōu)化功能的運輸管理系統(tǒng)。

3．多溫度運輸

為了實現(xiàn)車輛運載能力的重量和體積的最大化，并且滿足客戶減少接貨次數(shù)和縮短接貨時間的要求，冷藏運輸可以采用多溫度運輸?shù)姆椒?。一個車廂可以有兩種或三種溫度。實現(xiàn)不同溫度區(qū)域的控制可以采用雙溫車來滿足溫度要求，也可以用隔溫板加溫控器的方式分隔不同的溫度區(qū)間。國外有連桿車廂的形式，不同溫度不同車廂，但我國目前連桿車廂還沒有被批準(zhǔn)在公路上行使。

三、冷鏈運輸溫度控制與記錄

1．運輸中的溫度保持

冷藏車輛在運輸途中要保證產(chǎn)品的溫度滿足接貨溫度要求。長途運輸車輛要定時檢查制冷機(jī)的工作情況，并查看車門關(guān)閉情況。城市配送車輛要采取適當(dāng)措施，以減少車廂內(nèi)溫度的散失。要盡量減少卸貨次數(shù)，以減少開門的次數(shù)。要盡量縮短接貨時間，以減少熱空氣的進(jìn)入。也可采取車廂內(nèi)隔離或單元箱的方式，以減少熱空氣對產(chǎn)品的影響。

2．裝卸貨時的溫度控制

冷產(chǎn)品的溫度散失非常容易發(fā)生在貨品的裝卸貨過程中。貨品裝載方法會影響冷藏箱內(nèi)冷空氣循環(huán)的效率，裝貨時由于沒有車廂預(yù)冷，也會影響貨品溫度。所以，貨品裝車一定要按照裝車指導(dǎo)，在貨品的上下前后留下冷循環(huán)空間。車輛在裝車之前要進(jìn)行預(yù)冷，以防止接觸車廂底板和側(cè)壁的貨品在短時間內(nèi)發(fā)生過大的溫度變化。一般冷凍貨品裝車溫度預(yù)冷要達(dá)到－5至+5度范圍內(nèi)，視產(chǎn)品情況而定。

3．溫度記錄與跟蹤

篇10

境外項目的物資運輸主要采取海、空、陸三種運輸方式，根據(jù)工程項目的需求，現(xiàn)對其優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行比較分析。

海運可運輸物資最為廣泛，運費成本較低且運力大，集裝容器也具有多樣化，如開頂柜、半開門、框架柜等特殊容器適合于大宗物資及設(shè)備的運輸。對于石油、化工、電力等項目的設(shè)備機(jī)械，具有體積大、重量大、不易拆裝運輸?shù)忍攸c，海運也是首選運輸方式。但是，水路運輸時間較長，船期相對不是很密集，而且受自然條件(如水域、港口、水位、氣候)影響大。此外，一些相對較偏遠(yuǎn)的目的港，可選擇的運輸線路較少，如果不是采用直達(dá)的線路，有可能會出現(xiàn)在中轉(zhuǎn)港耽擱的狀況。

總體來說，海運是一種低成本、長周期的運輸方式，只適合于運輸時間要求不高，對于運輸環(huán)境沒有特殊要求的貨物。需要注意的是，海運運單的法律效力相對較高，作為一種物權(quán)憑證，要求甚為嚴(yán)格。對運單的制作和各個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)接需要比較謹(jǐn)慎。針對第三國采購的貨物，要提前與相關(guān)公司做好溝通，落實好實際的運單收貨人以及運單的去向，以保證貨物到港時能夠盡快的清關(guān)提貨，避免產(chǎn)生不必要的滯港費用。

空運的優(yōu)點是運輸時間短、航班密度高，可以作為海運運輸?shù)挠行аa(bǔ)充。但是，空運運輸成本較高，?？者\成本比率高于1：10，比較適用于一些需求急、價值高、體積相對較小的物資運送，以解決項目的燃眉之急?？者\的網(wǎng)絡(luò)較為寬泛，航空線路多，能夠直接到達(dá)的內(nèi)陸點較多，可選擇的航空公司也多，有利于我們針對物資的不同需求選擇不同的運輸線路和運輸方案。對于現(xiàn)場急需的關(guān)鍵設(shè)備，還可以考慮采取包機(jī)包艙等方式來保證運輸時間。

近年來國際油價不斷上漲，空運燃油附加費持續(xù)攀高，甚至出現(xiàn)燃油附加費高于運費的現(xiàn)象。有時候空運費波動較大，根據(jù)市場貨量的狀況價格調(diào)整較為頻繁，實際操作過程中，運輸成本可能與計劃成本差距比較懸殊，成本控制相對較為困難。而且，由于機(jī)型、集裝器以及目的港中轉(zhuǎn)港的操作平臺的限制，對所運輸貨物的體積、包裝和重量都有一定的限制。另外，空運對所接受的貨物種類也有限制，特別是對于一些危險品和隱含危險品的運輸，對包裝的要求極為嚴(yán)格，運輸成本也更為高昂。

陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸。這種運輸方式可接受的貨物范圍較廣，針對大型物資的運輸能力也較強(qiáng)，機(jī)動性較強(qiáng)，運輸密度大，運輸成本相對較低?？梢酝ㄟ^固定線路的卡車或者鐵路運輸，也可以根據(jù)運輸計劃進(jìn)行包車運輸。但是，這種運輸方式很大程度受限于運輸國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會安全環(huán)境。

在實際的操作過程中，運輸管理人員要根據(jù)第三國的實際情況和工程施工需求，采取多式聯(lián)運即兩種以上的運輸方式配合運用，以保證物資能夠快速、安全的到達(dá)施工現(xiàn)場。

第三國采購物資由于其特殊性，在境外項目的運輸管理中難度最大，需要注意以下四個方面：

選擇優(yōu)質(zhì)貨代，充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用

第三國采購具有發(fā)貨地分散，貨量不穩(wěn)定的特點，因此工程承包企業(yè)在這些不同的發(fā)運國的運輸安排很大程度上依賴于第三方物流，也就是貨運。

在貨運的選擇上，除了要考慮價格因素外，還應(yīng)該綜合考慮其國際網(wǎng)絡(luò)、綜合實力，服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)操作速度、優(yōu)勢航線、發(fā)運國和目的國操作經(jīng)驗以及清關(guān)能力等因素。第三國采購過程中，對于目的港當(dāng)?shù)氐母劭跔顩r，運輸環(huán)境，不同線路的熟悉程度以及在發(fā)運國的船公司和航空公司的簽約狀況，都可以直接影響到運輸安全和運輸成本。

如果貨運在當(dāng)?shù)赜凶约旱姆止净蛘唛L期簽約的合作，在操作過程中就會事半功倍。特別是對于一些DDU／DD P／EXW等成交方式的貨物，擁有良好的國際操作平臺的貨運，就會游刃有余，操作成本、運輸價格、流程控制都要優(yōu)于只能通過臨時當(dāng)?shù)剡M(jìn)行合作的貨運。此外，如果貨代與發(fā)運國的船公司、航空公司、當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)有比較好的合作關(guān)系，其控艙能力就比較強(qiáng)，能有效避免甩貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。綜合實力強(qiáng)的貨運，還能夠提供一些相關(guān)的延伸服務(wù)，例如協(xié)助客戶監(jiān)裝，提供包裝服務(wù)、制作相關(guān)單據(jù)等。

因此，選擇一個專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的貨運，對于第三國運輸業(yè)務(wù)是非常重要的，這對工程物資運輸流程的安全性、完整性和流暢性有很大的幫助。

第三國物資的運輸安排應(yīng)早計劃、早安排

我國企業(yè)境外工程所在的國家多為不發(fā)達(dá)國家，工期經(jīng)常會受到戰(zhàn)亂、疫情、自然災(zāi)害等因素的影Ⅱ向，而且這些國家的目的港多數(shù)都較偏遠(yuǎn)，一般都要通過海陸、空陸聯(lián)運的運輸方式，牽扯的環(huán)節(jié)較多，因此，運輸員應(yīng)該提早著手，不要因為運輸而影響了整個工程項目。

運輸員應(yīng)在采購員詢價階段就開始關(guān)注有關(guān)運輸?shù)氖乱恕＠?，運輸員可以和采購人員一起進(jìn)行評標(biāo)，提醒采購員除了考慮產(chǎn)品的技術(shù)性能和價格外，還要綜合考慮交貨期、交貨港口及交貨方式等這些有可能影響貨物運輸時間的因素。

在簽訂采購合同后，采購員應(yīng)及時把訂單提供給運輸人員，運輸員通過整理同一發(fā)運國的物資交貨信息，可以提前制定運輸計劃，整合貨量。例如，根據(jù)貨代提供的船期表，要求在班輪發(fā)運前相近交貨期的貨物盡可能及早的交貨給貨代，由貨代拼單后一起發(fā)走。這樣不僅僅可以節(jié)約運輸成本，還保證了項目物資不會因為貨量小而造成貨損和丟失。

對長周期設(shè)備給予高度重視，提前做好其運輸安排

所謂長周期關(guān)鍵設(shè)備是指制造周期長、加工難度大、造價高的重要設(shè)備，比如大型機(jī)泵、高壓容器、計量撬(泵)等。長周期關(guān)鍵設(shè)備對于整個項目來說舉足輕重，如果這種關(guān)鍵物資沒能按時交貨，無論其他物資到貨時間提前多久，對于整個工程按時完工來說都于事無補(bǔ)。長周期關(guān)鍵項物資就好比木桶中最短的那根木條，它的延遲可能帶來施工安裝的連鎖反應(yīng)，甚至給整個工程的質(zhì)量、進(jìn)度控制帶來很嚴(yán)重的后果。

只有對此做深入細(xì)致的工作，在長周期關(guān)鍵設(shè)備采購方面給與足夠的重視，全面考慮可能出現(xiàn)的問題并防患于未然，才能保證項目關(guān)鍵設(shè)備的安裝進(jìn)度不出大的問題。平衡好運輸成本和時間的關(guān)系