導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇簡(jiǎn)述消費(fèi)行為的特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

消費(fèi)心理學(xué)試題

課程代碼：00177

請(qǐng)考生按規(guī)定用筆將所有試題的答案涂、寫在答題紙上。

選擇題部分

注意事項(xiàng)：

1.答題前，考生務(wù)必將自己的考試課程名稱、姓名、準(zhǔn)考證號(hào)用黑色字跡的簽字筆或鋼筆填寫在答題紙規(guī)定的位置上。

2.每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題紙上對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)涂黑。如需改動(dòng)，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標(biāo)號(hào)。不能答在試題卷上。

一、單項(xiàng)選擇題 (本大題共20小題，每小題1分，共20分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題

紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯(cuò)涂、多涂或未涂均無(wú)分。

1.消費(fèi)心理學(xué)研究的主體是

A.商品或服務(wù)的需求者 B.商品或服務(wù)的使用者

C.商品或服務(wù)的提供者 D.商品或服務(wù)的直接購(gòu)買者

2.消費(fèi)者通過(guò)感官獲得的對(duì)商品個(gè)別屬性的反映是指消費(fèi)者對(duì)商品的

A.感覺(jué) B.知覺(jué)

C.思維 D情感

3.消費(fèi)者看到的商品、商品的包裝、商標(biāo)以及廣告等，稱為

A.應(yīng)激 B.刺激強(qiáng)度

C.內(nèi)部刺激 D.外部刺激

4.消費(fèi)者的個(gè)性隨生活經(jīng)歷的變化而發(fā)生不同程度的變化，這表明個(gè)性具有

A.傾向性 B.獨(dú)特性

C.可塑性 D.穩(wěn)定性

5.消費(fèi)者對(duì)某種化妝品開始持消極的態(tài)度，但由于受社會(huì)上流行趨向等因素的影響，態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從而使用該種化妝品，這表明態(tài)度具有

A.對(duì)象性 B.調(diào)整性

C.習(xí)得性 D.差異性

6.當(dāng)引起反應(yīng)的一種刺激與另一種自身不能引起反應(yīng)的刺激多次同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，會(huì)發(fā)生

A.無(wú)條件反射 B.操作性條件反射

C.經(jīng)典性條件反射 D.工具性條件反射

7.消費(fèi)者在一定條件下感到某種欠缺而力求獲得滿足的一種不平衡狀態(tài)是

A.動(dòng)機(jī) B.需要

C.知覺(jué) D.態(tài)度

8.消費(fèi)者在選購(gòu)藥品時(shí)考慮是否會(huì)對(duì)自己的安全健康帶來(lái)危險(xiǎn)，其目的是規(guī)避

A.生理風(fēng)險(xiǎn) B.功能風(fēng)險(xiǎn)

C.價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) D.心理風(fēng)險(xiǎn)

9.高新技術(shù)的研制、開發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)儆?/p>

A.社會(huì)制度環(huán)境 B.社會(huì)物質(zhì)環(huán)境

C.社會(huì)精神環(huán)境 D.社會(huì)文化環(huán)境

1O.當(dāng)前我國(guó)較為普及的消費(fèi)文化心理是

A.節(jié)儉消費(fèi) B.奢侈消費(fèi)

C.享受消費(fèi) D.畸形消費(fèi)

11.不成文的消費(fèi)者群體規(guī)范的實(shí)現(xiàn)方式是

A.直接的 B.間接的

C.沖動(dòng)的 D.強(qiáng)制的

12.下列消費(fèi)習(xí)俗中最穩(wěn)定的是

A.服飾消費(fèi)習(xí)俗 B.日用消費(fèi)習(xí)俗

C.喜慶消費(fèi)習(xí)俗 D.住宿消費(fèi)習(xí)俗

13.一定的消費(fèi)習(xí)俗和消費(fèi)者個(gè)性特征相互融合形成的消費(fèi)心理現(xiàn)象是

A.消費(fèi)流行 B.消費(fèi)習(xí)慣

C.消費(fèi)時(shí)尚 D.消費(fèi)行為

14.作為一種消費(fèi)態(tài)勢(shì)，感性消費(fèi)的本質(zhì)在于

A.物質(zhì)資料的豐富 B.科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步

C.商品附加值的提高 D.人與自然關(guān)系的改變

15.消費(fèi)者接受新產(chǎn)品的心理過(guò)程是

A.注意—興趣—評(píng)價(jià)—試用—接受 B.興趣—注意—評(píng)價(jià)—試用—接受

C.試用—評(píng)價(jià)—注意—興趣—接受 D.評(píng)價(jià)—注意—興趣—試用—接受

16.一般商品進(jìn)入下列哪個(gè)時(shí)期后就應(yīng)考慮降價(jià)?

A.成熟期中期 B.成熟期后期

C.衰退期中期 D.衰退期后期

17.具有同質(zhì)性高、選擇性小、消費(fèi)者購(gòu)買頻率高的特點(diǎn)的商品是

A.優(yōu)質(zhì)商品 B.特殊商品

C.生活必需品 D.耐用消費(fèi)品

18.按照連帶擺放法，應(yīng)與化妝品擺放在一起的商品是

A.服裝 B.食品

C.玩具 D.梳刷商品

19.廣告的基本功能是

A.促銷功能 B.藝術(shù)功能

C.便利功能 D.誘導(dǎo)功能

20.增大刺激的強(qiáng)度屬于增強(qiáng)廣告效果心理策略中的

A.增強(qiáng)消費(fèi)者記憶的廣告效果策略 B.刺激消費(fèi)者需要的廣告誘導(dǎo)策略

C.喚起消費(fèi)者注意的廣告刺激策略 D.爭(zhēng)取消費(fèi)者信任的廣告說(shuō)服策略

二、多項(xiàng)選擇題 (本大題共1O小題，每小題2分，共20分)

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯(cuò)涂、多涂、少涂或未涂均無(wú)分。

21.在消費(fèi)活動(dòng)中，消費(fèi)者接受有關(guān)商品的各種信息借助的感覺(jué)包括

A.觸覺(jué) B.視覺(jué)

C.聽覺(jué) D.嗅覺(jué)

E.味覺(jué)

22.消費(fèi)者興趣的特點(diǎn)包括

A.傾向性 B.持久性

C.短暫性 D.差別性

E.效果性

23.消費(fèi)者的態(tài)度構(gòu)成成分包括

A.認(rèn)知成分 B.調(diào)節(jié)成分

C.情感成分 D.意志成分

E.行為傾向成分

24.消費(fèi)需求行為的變化趨勢(shì)包括

A.流行化消費(fèi) B.商品大眾化

C.消費(fèi)趨向品牌化 D.消費(fèi)者傾向理性消費(fèi)

E.消費(fèi)者傾向感性消費(fèi)

25.民俗消費(fèi)文化的特點(diǎn)具有

A.民間性 B.鄉(xiāng)土性

C.傳承性 D.變異性

E.政策性

26.消費(fèi)習(xí)俗對(duì)消費(fèi)者心理與行為的影響有

A.使消費(fèi)心理具有相對(duì)穩(wěn)定性

B.使消費(fèi)行為具有普遍一致性

C.制約消費(fèi)心理與行為的變化

D.使消費(fèi)行為具有一定的變通性

E.對(duì)中老年消費(fèi)群體的作用更大

27.消費(fèi)者外出就餐愛去一家固定的餐廳，產(chǎn)生這種消費(fèi)習(xí)慣的原因包括

A.新潮 B.方便

C.偏執(zhí) D.被動(dòng)

E.熟悉

28.商品價(jià)格的心理功能包括

A.衡量尺度 B.自我比擬

C.促進(jìn)銷售 D.便于識(shí)別

E.調(diào)節(jié)需求

29.貨柜商品擺放的原則有

A.整潔 B.齊全

C.豐滿 D.方便

E.美觀

3O.在商品銷售的過(guò)程中，買賣雙方存在心理差距的主要原因有

A.雙方性別的差異 B.雙方年齡的差異

C.雙方文化程度的差異 D.買賣雙方在利益上的分歧

E.雙方在市場(chǎng)地位上的對(duì)立

非選擇題部分

注意事項(xiàng)：

用黑色字跡的簽字筆或鋼筆將答案寫在答題紙上，不能答在試題卷上。

三、簡(jiǎn)答題 (本大題共5小題，每小題6分，共3O分)

31.簡(jiǎn)述消費(fèi)者在購(gòu)物活動(dòng)中學(xué)習(xí)的作用。

32.簡(jiǎn)述消費(fèi)行為的特征。

33.家庭決策類型發(fā)生變化受哪些因素的影響?

34.簡(jiǎn)述感性消費(fèi)的特征。

35.簡(jiǎn)述商業(yè)廣告的心理功能。

四、論述題 (本大題共1小題，1O分)

36.舉例說(shuō)明商品包裝應(yīng)注意的心理要求。

五、案例分析題 (本大題共2小題，每小題1O分，共20分)

37.心理學(xué)家溫克特桑(M.Venkatesen)曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究，在實(shí)驗(yàn)中要求被試從A、B、C三種不同款式的西服中，選出的西服。先給他們兩分鐘的時(shí)間逐個(gè)驗(yàn)看，然后要求他們做出決定。實(shí)驗(yàn)分三種情況進(jìn)行：(1)在控制條件下，被試分別做出評(píng)價(jià)，因而不受群體的影響。(2)在從眾條件下，三名假被試異口同聲地說(shuō)“B西服”，最后讓真被試做出評(píng)價(jià)。(3)在誘導(dǎo)條件下，使用群體壓力的方法與從眾條件相同，只是假被試的反應(yīng)模式不同，第二個(gè)假被試在第一個(gè)假被試挑選了B之后說(shuō)：“三套西服有沒(méi)有不同，我不能確定，我想沒(méi)有什么不同，既然你選B，我也跟你一樣，也選B吧?！钡谌齻€(gè)假被試隨后說(shuō)：“你們都選了B，我還挑不出來(lái)，就和你們一樣，也選B吧?！弊詈笤僮屨姹辉囘x擇。結(jié)果表明，在從眾條件下，多數(shù)真被試表現(xiàn)出了從眾，采取了與群體一致的行為，即選擇了B。在誘導(dǎo)條件下，真被試雖也有從眾現(xiàn)象，但比率遠(yuǎn)比從眾條件下的要低，這說(shuō)明真被試有抵制群體壓力的傾向。事實(shí)上，個(gè)體在不是明顯地受到壓力被迫從眾的情況下，更有可能從眾。

問(wèn)題：結(jié)合以上案例說(shuō)明消費(fèi)心理學(xué)研究中實(shí)驗(yàn)法的特點(diǎn)、分類和各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

篇2

【關(guān)鍵詞】保險(xiǎn)業(yè) 發(fā)展水平 市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)

一、簡(jiǎn)述我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限等條件時(shí)承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。從經(jīng)濟(jì)角度看，保險(xiǎn)是分?jǐn)傄馔馐鹿蕮p失的一種財(cái)務(wù)安排。

我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)起步較晚，開發(fā)程度較低；規(guī)模較小，有效供給不足；國(guó)外保險(xiǎn)公司以合資或獨(dú)資等多種形式進(jìn)入中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)，這是目前中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。管理模式落后，經(jīng)營(yíng)機(jī)制陳舊；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，缺開發(fā)體系；保險(xiǎn)法規(guī)滯后，這是問(wèn)題所在。原因在于消費(fèi)者保險(xiǎn)意識(shí)滯后，保險(xiǎn)品種單一，專業(yè)人才缺乏，市場(chǎng)監(jiān)管薄弱。相對(duì)于巨大的潛在保險(xiǎn)需求，我國(guó)保險(xiǎn)供給能力缺口較大，競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新能力較弱，當(dāng)前我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的供給約束型特征，使得巨大的潛在需求難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，表現(xiàn)為產(chǎn)品不能適應(yīng)市場(chǎng)需求、服務(wù)質(zhì)量較低、定價(jià)機(jī)制不靈活、銷售過(guò)程中存在較多的問(wèn)題、經(jīng)營(yíng)管理體制不健全等。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討了提高保險(xiǎn)供給能力、實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)供求良性互動(dòng)的具體措施。

二、我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）保險(xiǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)水平落后

粗放式經(jīng)營(yíng)與銷售方式單一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單與供給不足，以及缺乏專業(yè)人才是經(jīng)營(yíng)水平較低的顯著特點(diǎn)。目前，各家保險(xiǎn)公司已經(jīng)開發(fā)和銷售的產(chǎn)品壽險(xiǎn)產(chǎn)品品種并不少，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同和保險(xiǎn)責(zé)任不足，是業(yè)內(nèi)人士的普遍呼聲。中國(guó)保險(xiǎn)從業(yè)人員中真正受過(guò)系統(tǒng)保險(xiǎn)專業(yè)教育又有保險(xiǎn)專業(yè)水平的保險(xiǎn)專業(yè)人才不到30%，其中既了解國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)又懂得精算和計(jì)算機(jī)技術(shù)的高級(jí)人才更是鳳毛麟角。這都表明了當(dāng)前中國(guó)保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)水平還處于初級(jí)發(fā)展階段。

（二）賠付率較低

保險(xiǎn)作為集合同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)單位以分?jǐn)倱p失的一種經(jīng)濟(jì)制度，其目的是補(bǔ)償風(fēng)險(xiǎn)事故所造成的損失，以確保經(jīng)濟(jì)生活的安定.因此，保險(xiǎn)產(chǎn)品質(zhì)量主要體現(xiàn)在當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人能夠及時(shí)獲得足額的賠付.合理的賠付率既是保險(xiǎn)產(chǎn)品公平定價(jià)的要求，又是提高保險(xiǎn)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素.因此，關(guān)注和研究我國(guó)當(dāng)前保險(xiǎn)業(yè)賠付率有著重要意義.總的來(lái)看，保險(xiǎn)產(chǎn)品賠付整體趨勢(shì)較平穩(wěn)，波動(dòng)幅度小，且賠付率也較低。

（三）保險(xiǎn)立法不完善，市場(chǎng)監(jiān)管不力

保險(xiǎn)功能理論賦予現(xiàn)代保險(xiǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、資金融通和社會(huì)管理三大功能，隨著保險(xiǎn)功能的不斷深化拓展，保險(xiǎn)業(yè)逐步深入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，與此同時(shí)，保險(xiǎn)監(jiān)管也隨著保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。然而，由于保險(xiǎn)市場(chǎng)起步較晚，且發(fā)展緩慢，我國(guó)的保險(xiǎn)監(jiān)管尚處于初級(jí)發(fā)展階段，關(guān)于保險(xiǎn)監(jiān)管法律制度的理論研究還處于探索階段。因此，在后金融危機(jī)時(shí)代和保險(xiǎn)業(yè)全面開放的背景下，對(duì)我國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)管法律制度理論與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行深入研究，改革和完善我國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)管法律制度，既是保險(xiǎn)監(jiān)管理論的深刻呼喚，也是保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際的迫切要求。

三、針對(duì)存在的問(wèn)題提供的策略

（一）不斷提高保險(xiǎn)服務(wù)水平，激發(fā)和引導(dǎo)保險(xiǎn)需求

首先要調(diào)整服務(wù)策略，真正將消費(fèi)者的需要放在第一位。如對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，實(shí)行客戶分級(jí)管理制度，根據(jù)不同層級(jí)客戶的特點(diǎn)和需要實(shí)行有針對(duì)性的差異化服務(wù)策略。提高保險(xiǎn)服務(wù)的技術(shù)水平是提高保險(xiǎn)服務(wù)質(zhì)量的核心；其次要強(qiáng)化保險(xiǎn)公司在防災(zāi)防損、保險(xiǎn)理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域的專業(yè)化和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供全面的、優(yōu)質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)管理和理財(cái)服務(wù)，營(yíng)造專業(yè)化、可信賴的形象；最后要提高保險(xiǎn)服務(wù)的信息化技術(shù)水平，促進(jìn)保險(xiǎn)服務(wù)的規(guī)范化和便利化。

（二）提高保險(xiǎn)基金的運(yùn)營(yíng)效率

保險(xiǎn)業(yè)作為我國(guó)金融體系的重要組成部分，在促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的繁榮、維護(hù)社會(huì)、人們生活的安定方面發(fā)揮著重要作用。隨著社會(huì)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，保險(xiǎn)公司的合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)的意識(shí)也不斷增強(qiáng)，保險(xiǎn)的服務(wù)對(duì)象不斷豐富，保險(xiǎn)市場(chǎng)的秩序逐漸好轉(zhuǎn)，其服務(wù)社會(huì)能力不斷增強(qiáng)，我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步。另外，拓寬資金運(yùn)用渠道、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境、加強(qiáng)人才儲(chǔ)備和提高產(chǎn)品市場(chǎng)份額等四方面提出了提高保險(xiǎn)資金運(yùn)營(yíng)效率的對(duì)策建議。對(duì)我國(guó)保險(xiǎn)公司資金運(yùn)營(yíng)效率的研究不僅能夠促進(jìn)我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展而且對(duì)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有重要意義。

伴隨著新興產(chǎn)業(yè)的騰飛、高新科技的發(fā)展、世界全球一體化進(jìn)程的加快，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了顯著變化。在中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展面臨良好機(jī)遇和廣闊前景的同時(shí)，也承受著深化保險(xiǎn)體制改革和不斷創(chuàng)新的壓力，保險(xiǎn)公司將被推置于富有挑戰(zhàn)和激烈競(jìng)爭(zhēng)的保險(xiǎn)市場(chǎng)之中。中國(guó)的保險(xiǎn)市場(chǎng)潛力巨大，人民的保險(xiǎn)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，保險(xiǎn)行業(yè)日益規(guī)范，保險(xiǎn)保障更加健全，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)將分階段、有步驟對(duì)外開放保險(xiǎn)市場(chǎng)，這是時(shí)代的呼喚，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。相信通過(guò)不斷地研究和努力，我國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)一定有一個(gè)更加輝煌的明天。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖建民.中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)[J].中國(guó)金融，2011，（3）.

[2]吳定富.金融危機(jī)下的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)監(jiān)督與發(fā)展[J].中國(guó)金融，2009.

篇3

關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施；公共產(chǎn)品；擁擠性公共產(chǎn)品；私人投資

中圖分類號(hào)：F502 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-3890（2013）03-0079-07

交通，是指不同區(qū)位間以相互通達(dá)、實(shí)現(xiàn)人與物的位移為目的各種連接方式與手段，最終表現(xiàn)為公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以滿足多種形式的運(yùn)輸需求為目的，成為區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的支撐性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從本質(zhì)上看，交通基礎(chǔ)設(shè)施是投資主體將各種資源配置后生產(chǎn)出來(lái)的一種產(chǎn)品，因此我們可以將其理解為交通產(chǎn)品，這一稱謂能夠更好地反映交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中資源配置與生產(chǎn)的特征（注：下文中的交通產(chǎn)品等同于交通基礎(chǔ)設(shè)施）。

每一產(chǎn)品都因其本質(zhì)屬性而區(qū)別于他物。交通產(chǎn)品的公共產(chǎn)品屬性已經(jīng)得到認(rèn)同，但同時(shí)，因其會(huì)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象或投資主體中出現(xiàn)私人投資，不少研究者將交通產(chǎn)品看作是具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品特性的、介于純公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品之間的混合產(chǎn)品，或擁擠性公共產(chǎn)品。從為產(chǎn)品確定性質(zhì)的角度看，判定一個(gè)產(chǎn)品是不是公共產(chǎn)品或是何種程度的公共產(chǎn)品，判斷本身不是目的，關(guān)鍵在于判定結(jié)果的準(zhǔn)確性――不同性質(zhì)的產(chǎn)品關(guān)系到不同的供給方式。由于公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品的供給方式有著較為明顯的差異，因此，準(zhǔn)確判斷交通產(chǎn)品性質(zhì)將決定和影響到科學(xué)、合理地選擇交通資源的配置方式即交通產(chǎn)品的供給方式?？梢姡煌óa(chǎn)品的屬性判定有著極其重要的理論價(jià)值。對(duì)此，本文重新進(jìn)行了審視和辨析。

一、公共產(chǎn)品理論簡(jiǎn)述

（一）公共產(chǎn)品判定的基本理論

從300年前大衛(wèi)?休謨開始注意到具有公共產(chǎn)品性質(zhì)的一些事物，到其后的亞當(dāng)?斯密、李嘉圖、馬歇爾、帕累托、庇古、凱恩斯和林達(dá)爾等眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家分別對(duì)公共產(chǎn)品進(jìn)行了一定的分析和研究，直到保羅?薩繆爾森，才較為精確地為公共產(chǎn)品做出判斷和定義。他認(rèn)為，公共物品是指這一類商品，該商品的效用擴(kuò)展到他人的成本為零；無(wú)法排除他人參與和共享[1]?；蛘哒f(shuō)，公共產(chǎn)品是具有消費(fèi)的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性等特征的產(chǎn)品。這里所謂的非排他性是指，對(duì)于公共物品來(lái)說(shuō)，無(wú)法排除他人從公共物品獲得利益，或經(jīng)技術(shù)處置可具排他性，但成本太高而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上不可行。與之相反，對(duì)于私人物品，產(chǎn)權(quán)一旦確定，便決定了所有者對(duì)產(chǎn)品的所有權(quán)，擁有所有權(quán)的個(gè)人可以獨(dú)享產(chǎn)品給他帶來(lái)的效用或收益，并可以排斥任何他人對(duì)該產(chǎn)品的占用和消費(fèi)。非競(jìng)爭(zhēng)性是指消費(fèi)者的增加不引起生產(chǎn)成本的增加，即每一個(gè)消費(fèi)者引起的社會(huì)邊際成本為零。對(duì)于私人物品來(lái)說(shuō)，一個(gè)人一旦消費(fèi)了這一產(chǎn)品，其他人就無(wú)法再消費(fèi)同一產(chǎn)品了，并且新增加其他人的消費(fèi)就要增加成本，由此便產(chǎn)生了私人物品消費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)性；而對(duì)于公共物品，在一定范圍內(nèi)，任何人對(duì)某一公共物品的消費(fèi)都不會(huì)影響其他人對(duì)這一產(chǎn)品的消費(fèi)，并且新增他人消費(fèi)的邊際成本為零。

對(duì)公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品在非排他性與非競(jìng)爭(zhēng)性上的對(duì)比分析，清晰顯示出兩者的差異，這種差異在排他性方面體現(xiàn)于產(chǎn)權(quán)，在競(jìng)爭(zhēng)性方面體現(xiàn)于成本。非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性是從產(chǎn)品所具有的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)的角度來(lái)界定社會(huì)公共產(chǎn)品，從根本上反映消費(fèi)者之間的關(guān)系，即人與人的關(guān)系，而人與物的關(guān)系則相對(duì)次要。藉此明確的、科學(xué)的邏輯推斷依據(jù)和方式，以上定義成為人們判斷公共產(chǎn)品的主要標(biāo)準(zhǔn)。

在薩繆爾森之后，還有一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)于公共產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)和判定值得關(guān)注。美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)倫理學(xué)家喬治?恩德勒提出了判斷公共產(chǎn)品的兩個(gè)條件，一是非排斥原則，二是非敵對(duì)原則[2]。非排斥是指在一定范圍內(nèi)，無(wú)論是從技術(shù)的角度、效率的角度還是從法律和倫理的角度，消費(fèi)該產(chǎn)品不排斥其他人消費(fèi)，其中所謂技術(shù)角度，是指該產(chǎn)品的性質(zhì)不允許排他，效率的角度是指收費(fèi)會(huì)使公共產(chǎn)品變得價(jià)格昂貴而降低效率，法律與倫理的角度則是指其他人不應(yīng)當(dāng)被排斥。非敵對(duì)則是指在不止一個(gè)消費(fèi)者對(duì)這一產(chǎn)品感興趣的前提下，某個(gè)消費(fèi)者與其他消費(fèi)者的關(guān)系缺乏敵對(duì)性或競(jìng)爭(zhēng)性。雖然恩德勒對(duì)公共產(chǎn)品的判斷依然從排斥與競(jìng)爭(zhēng)這兩個(gè)角度展開，但其認(rèn)識(shí)更具有社會(huì)意義，他在非排斥原則中加入了法律和倫理的內(nèi)容，而對(duì)于非競(jìng)爭(zhēng)性的解釋，則映射出社會(huì)行為心理學(xué)的旨征。

此外，有些學(xué)者認(rèn)為公共產(chǎn)品還具有消費(fèi)的不可分性、規(guī)模效益大、初始投資大、生產(chǎn)具有自然壟斷性、對(duì)消費(fèi)者收費(fèi)不易和消費(fèi)具有社會(huì)文化價(jià)值等特征。其中，所謂的消費(fèi)效用的不可分性（non-divisibility），即公共物品為全體社會(huì)成員提供，具有共同受益或聯(lián)合消費(fèi)的特點(diǎn)，其效用為整個(gè)社會(huì)成員所共享，而不能將其分割為若干部分，分別歸屬于某些個(gè)人或廠商享用，各類主體對(duì)公共物品均可獲得等量的、相同的消費(fèi)。這是公共產(chǎn)品的另一個(gè)極為重要的屬性特征。

（二）準(zhǔn)公共產(chǎn)品理論及擁擠性公共產(chǎn)品

1965年，布坎南在薩繆爾森等人研究的基礎(chǔ)上，提出了“俱樂(lè)部產(chǎn)品”，他在《俱樂(lè)部的經(jīng)濟(jì)理論》一文中指出，薩繆爾森定義的公共產(chǎn)品是“純公共產(chǎn)品”，現(xiàn)實(shí)社會(huì)中大量存在的，是介于公共物品和私人物品之間的“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”或“混合產(chǎn)品”。準(zhǔn)公共產(chǎn)品是指具有一定的非競(jìng)爭(zhēng)性或局部的非排他性的公共類產(chǎn)品，根據(jù)不同的組合狀況，混合物品可分為三類：（1）消費(fèi)上具有競(jìng)爭(zhēng)性，而在受益上具有非排他性。（2）消費(fèi)上不具有競(jìng)爭(zhēng)性，受益上具有排他性。（3）在一定的條件下，同時(shí)具有消費(fèi)上的非競(jìng)爭(zhēng)性和受益上的非排他勝，如果超過(guò)了一定的限度，就不再具有非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性[3]。

我們可以看出，以上對(duì)于“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”的判斷，同樣是基于排他性和競(jìng)爭(zhēng)性這兩個(gè)最根本的判定項(xiàng)，只是給予了更加實(shí)際的、多視角的分析，不再簡(jiǎn)單地對(duì)產(chǎn)品性質(zhì)進(jìn)行公共與私人的兩分劃分?，F(xiàn)實(shí)世界中，的確存在許多“小范圍群體共享和消費(fèi)的公共產(chǎn)品”和“超過(guò)一定消費(fèi)數(shù)量就出現(xiàn)擁擠的公共產(chǎn)品”，這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)過(guò)程中必然出現(xiàn)的公共產(chǎn)品多元化現(xiàn)象。就擁擠性公共產(chǎn)品而言，所謂“擁擠”指的是，對(duì)于某一給定的公共產(chǎn)品，增加一個(gè)消費(fèi)者并不會(huì)妨礙前一個(gè)消費(fèi)者使用這一公共產(chǎn)品，但會(huì)減少前一消費(fèi)者的收益，因此，眾多的消費(fèi)者之間存在機(jī)會(huì)成本問(wèn)題，這種情況在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為“擁擠”。由于擁擠現(xiàn)象的存在，這些會(huì)出現(xiàn)擁擠的公共產(chǎn)品也就被看做是“擁擠性公共產(chǎn)品”。

對(duì)于一般的交通基礎(chǔ)設(shè)施如道路、港口、場(chǎng)站以及水運(yùn)通道等，在排他性方面，任何個(gè)體都可以為了實(shí)現(xiàn)移動(dòng)目的而進(jìn)入并離開某個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施或交通網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)消費(fèi)者進(jìn)入，不會(huì)也不能排斥其他消費(fèi)者進(jìn)入該交通設(shè)施，并且所有該設(shè)施上的消費(fèi)者所獲得的消費(fèi)權(quán)是等量的。以一條50公里的公路為例，某個(gè)消費(fèi)者行駛后的消費(fèi)數(shù)量，正是這一整條公路的50公里，同樣，任何一個(gè)行駛過(guò)此路的消費(fèi)者都消費(fèi)了這50公里的公路，即各類消費(fèi)主體在該交通設(shè)施上均可獲得同等數(shù)量的消費(fèi)，也就表明任何一個(gè)消費(fèi)者所消費(fèi)的該物品的數(shù)量都與該物品的消費(fèi)總量相等。在競(jìng)爭(zhēng)性方面，消費(fèi)者在不同時(shí)間按照先后次序進(jìn)入某交通設(shè)施，離開后結(jié)束消費(fèi)，新增消費(fèi)的社會(huì)邊際成本為零；一個(gè)消費(fèi)者消費(fèi)此交通產(chǎn)品，不會(huì)限制其他人消費(fèi)，消費(fèi)者之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，亦不會(huì)因?yàn)樽约合M(fèi)了該產(chǎn)品而敵視其他的消費(fèi)者――因?yàn)橐坏┊a(chǎn)生敵視，敵視的就是除自己之外的全部消費(fèi)者，而公共產(chǎn)品不是為一個(gè)人所生產(chǎn)，每個(gè)人都有消費(fèi)公共產(chǎn)品的權(quán)利，包括自己，這是每一個(gè)理性消費(fèi)者所共知的。此外，交通產(chǎn)品的消費(fèi)是不可分的，任何情況下都不可能將某個(gè)交通設(shè)施劃分成多份分給不同的消費(fèi)者，所有的消費(fèi)者共同分享和消費(fèi)這些交通產(chǎn)品。

可見，交通產(chǎn)品不但具有顯著的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性，還具有公共產(chǎn)品消費(fèi)效用的不可分性，同時(shí)，交通產(chǎn)品的投資密集性、規(guī)模效益和社會(huì)公益性等均符合經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)于公共產(chǎn)品的判斷標(biāo)準(zhǔn)，屬于公共產(chǎn)品的范疇。

（二）關(guān)于交通產(chǎn)品的“擁擠”現(xiàn)象分析

在“交通產(chǎn)品是公共產(chǎn)品”這一共識(shí)的基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步討論的是交通產(chǎn)品的擁擠問(wèn)題。由于擁擠現(xiàn)象的存在，一些交通產(chǎn)品如公路等被很多研究者判定為準(zhǔn)公共產(chǎn)品。對(duì)此，本文將就交通產(chǎn)品的擁擠現(xiàn)象做出更為細(xì)致的分析。

1. 相關(guān)研究簡(jiǎn)述。李春根、廖清成在《公共經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書中提出，擁擠性的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，是指每個(gè)消費(fèi)者可以從中獲得效益，由于消費(fèi)者人數(shù)的增加產(chǎn)生擁擠而會(huì)減少的公共品。這種產(chǎn)品是所有社會(huì)成員所共享的，但其消費(fèi)具有一定程度的競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)消費(fèi)者的人數(shù)達(dá)到擁擠點(diǎn)后，其邊際成本不會(huì)因?yàn)槿藬?shù)再增加而為零，公路就是這種產(chǎn)品[8]。持相同觀點(diǎn)的研究者很多，例如王建偉在分析公路基礎(chǔ)設(shè)施的公共產(chǎn)品屬性時(shí)，因公路基礎(chǔ)設(shè)施在使用過(guò)程中達(dá)到飽和狀態(tài)后將產(chǎn)生擁擠成本，出現(xiàn)一定程度的競(jìng)爭(zhēng)，每增加一個(gè)消費(fèi)者的邊際成本不再為零，而將其判定為擁擠性公共產(chǎn)品[9]。也就是說(shuō)，由于公路等交通產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)擁擠狀況，而被認(rèn)作是擁擠性公共產(chǎn)品。

以上的分析都基于一個(gè)共同的前提，即某些交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用存在消費(fèi)數(shù)量上的擁擠點(diǎn)，擁擠是交通產(chǎn)品消費(fèi)中的一個(gè)必然現(xiàn)象。在擁擠現(xiàn)象的背后，這些研究者并未就交通基礎(chǔ)設(shè)施的消費(fèi)機(jī)理以及擁擠產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入分析。那么，交通產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生擁擠嗎？

2. 擁擠狀況產(chǎn)生的原因分析。擁擠是一種現(xiàn)象，是發(fā)生在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的表象之一，現(xiàn)象背后必然存在造成這種現(xiàn)象發(fā)生或不發(fā)生的原因和機(jī)理。在此，我們有必要重新分析“擁擠”是如何產(chǎn)生的。

（1）交通產(chǎn)品的消費(fèi)機(jī)理與特征。首先，人們對(duì)交通產(chǎn)品的消費(fèi)或使用從來(lái)都不是其直接的目的，也就是說(shuō)，沒(méi)有人是為了進(jìn)入交通設(shè)施本身而進(jìn)入，也不是為了消費(fèi)交通設(shè)施而去使用交通設(shè)施，即交通基礎(chǔ)設(shè)施不是人們的消費(fèi)目標(biāo)。例如，消費(fèi)者駛?cè)胍粭l公路，其目的不是為了停留在這條公路上消費(fèi)它，而是為了通過(guò)公路，藉此到達(dá)自己的目的地。乘坐火車的人，更不是為了消費(fèi)鐵路，而是借由鐵路的承載能力，通過(guò)火車這樣的運(yùn)載工具來(lái)實(shí)現(xiàn)位移。交通產(chǎn)品之所以具有公共產(chǎn)品特性，正是因?yàn)樗哂凶屔鐣?huì)大眾借助相應(yīng)的運(yùn)載工具快速通過(guò)的功能。尚娟在分析公路產(chǎn)品性質(zhì)時(shí)認(rèn)為：消費(fèi)者消費(fèi)的并不是公路產(chǎn)品的實(shí)體形式，而是通過(guò)實(shí)體而轉(zhuǎn)化的通行效用，只有依附于公路產(chǎn)品實(shí)體，消費(fèi)者的基本效用和利益才能夠得到實(shí)現(xiàn)[10]。交通產(chǎn)品的這一消費(fèi)機(jī)理，決定了消費(fèi)者在分享交通公共產(chǎn)品時(shí)的態(tài)度和方式――不是占有性的消費(fèi)而是通過(guò)式的使用，并且，通過(guò)的效率越高越好。

其次，交通公共產(chǎn)品消費(fèi)的一個(gè)最為重要的特征是，交通設(shè)施上的消費(fèi)者是流動(dòng)的，因?yàn)樗麄兊哪康木褪且苿?dòng)。這不同于一個(gè)免費(fèi)開放的公園――人們進(jìn)入公園是為了在那里停留、休息、運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入公園的人多了，空間有限的區(qū)域就可能出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象。對(duì)于交通設(shè)施的消費(fèi)者，他們并無(wú)意停留（滯留）于這些設(shè)施，只想通過(guò)它到達(dá)自己的目的地，只要沒(méi)有人為的障礙，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)總是處于流動(dòng)狀態(tài)中。

根據(jù)以上分析，交通公共產(chǎn)品的消費(fèi)機(jī)理是，消費(fèi)者不以占用設(shè)施空間為目的，而以通過(guò)相關(guān)區(qū)域?yàn)橄M(fèi)的本意。按此，交通基礎(chǔ)設(shè)施不應(yīng)該出現(xiàn)擁擠，這是交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用特性和消費(fèi)機(jī)理所決定的。一旦出現(xiàn)擁擠，則說(shuō)明交通基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中存在阻止或延緩消費(fèi)者通過(guò)的障礙和原因。

（2）造成交通基礎(chǔ)設(shè)施擁擠的原因分析。第一，供給問(wèn)題。交通公共產(chǎn)品的供給應(yīng)當(dāng)以滿足全社會(huì)的運(yùn)輸需求為根本目的。如果擁擠的情況在某交通基礎(chǔ)設(shè)施上表現(xiàn)為常態(tài)，即說(shuō)明該交通產(chǎn)品的供給量不能夠滿足社會(huì)大眾的需求量，供給不足。這種情況下只能通過(guò)提供更多的交通產(chǎn)品來(lái)解決擁擠問(wèn)題。例如，一個(gè)幾十年前建成的、滿足幾十萬(wàn)人口需要的火車站，如今，在城市人口已達(dá)幾百萬(wàn)、人口位移需求量大大增加的情況下呈現(xiàn)持續(xù)擁擠的狀況，不但不足為奇甚至是理所當(dāng)然。解決這種擁擠狀況的唯一方法就是改擴(kuò)建，增加這類交通產(chǎn)品的供給，滿足社會(huì)需求，盡可能實(shí)現(xiàn)供需的平衡。常態(tài)式的擁擠，是交通運(yùn)輸供需矛盾最為直接的一種反映，擁擠為現(xiàn)象，供需不平衡是本質(zhì)原因。所以，如果交通產(chǎn)品持續(xù)出現(xiàn)經(jīng)常性的擁擠，我們首先應(yīng)當(dāng)考慮是否存在供給不足的問(wèn)題。

由供給不足造成的交通基礎(chǔ)設(shè)施擁擠，是交通資源配置不當(dāng)帶來(lái)的，不能將這種擁擠看做是交通產(chǎn)品消費(fèi)過(guò)程中的必然現(xiàn)象，也不能因此將公路等交通設(shè)施判定為擁擠性公共產(chǎn)品，并試圖通過(guò)收費(fèi)的方式來(lái)緩解擁擠。當(dāng)然，交通產(chǎn)品的供給與需求是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，并且，由于交通產(chǎn)品的自然屬性（即占用一定的土地資源），存在供給上限的情況，在到達(dá)供給上限后的供需平衡，則是另一個(gè)更加復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

第二，產(chǎn)品問(wèn)題。交通基礎(chǔ)設(shè)施在大部分時(shí)間內(nèi)能夠滿足運(yùn)輸活動(dòng)的需求，擁擠只是在個(gè)別時(shí)間發(fā)生，那么，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步去尋找造成擁擠的具體原因。以公路為例，在排除供給不足的前提下，車流本應(yīng)順利地通過(guò)該道路，但某些高等級(jí)的公路仍然出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，究其原因，大多是交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和使用過(guò)程中存在的不合理等問(wèn)題造成的。一種可能是高等級(jí)公路與支線公路的銜接口設(shè)置不當(dāng)（出入口過(guò)少或出入口處的道路過(guò)窄）造成高速路進(jìn)出困難從而導(dǎo)致?lián)矶?；另一種原因有可能是設(shè)卡收費(fèi)，收費(fèi)站本身就是車輛順利通行中的障礙，如若設(shè)卡太多、收費(fèi)通道太少、收費(fèi)效率偏低等，都必然會(huì)在車流量較大的時(shí)候?qū)е聯(lián)矶碌陌l(fā)生。此外，在一些大型場(chǎng)站，由于管理、調(diào)度和疏導(dǎo)不到位，也會(huì)在某些時(shí)段出現(xiàn)擁擠。以上這些擁擠狀況大都由于交通產(chǎn)品設(shè)計(jì)和管理的不當(dāng)，也就是交通產(chǎn)品本身存在一定問(wèn)題而造成。這些問(wèn)題如不解決和改善，交通設(shè)施的擁擠就不可避免。在分析交通基礎(chǔ)設(shè)施屬性問(wèn)題時(shí)，不應(yīng)當(dāng)把產(chǎn)品自身問(wèn)題帶來(lái)的擁擠判定為交通產(chǎn)品的必然性質(zhì)。

第三，需求問(wèn)題。對(duì)于免費(fèi)的公共產(chǎn)品而言，“搭便車”是一個(gè)普遍現(xiàn)象。如果搭便車的情況經(jīng)常存在，帶來(lái)的結(jié)果就是對(duì)于該公共產(chǎn)品的實(shí)際消費(fèi)量超過(guò)預(yù)期消費(fèi)量，即過(guò)度消費(fèi)。過(guò)度消費(fèi)增加到一定程度，很可能帶來(lái)?yè)頂D現(xiàn)象的發(fā)生，這是因需求不當(dāng)而引起的擁擠。對(duì)于交通公共產(chǎn)品，是否也會(huì)因消費(fèi)過(guò)度而導(dǎo)致?lián)頂D？

前文講過(guò)，人們使用交通基礎(chǔ)設(shè)施，是因其具有“通、達(dá)”的效用，最終實(shí)現(xiàn)位移的是運(yùn)輸行為。雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施是免費(fèi)的，但所有的消費(fèi)者都要為運(yùn)輸活動(dòng)付費(fèi)，即便是利用私人運(yùn)載工具實(shí)現(xiàn)位移，同樣需要支付燃料等各項(xiàng)成本。也就是說(shuō)，幾乎不存在不支付任何費(fèi)用就去消費(fèi)和使用交通基礎(chǔ)設(shè)施的情況，雖然這些費(fèi)用并未支付給交通設(shè)施。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，其消費(fèi)行為都具有一定的目的理性，即為了一個(gè)合理的目的而進(jìn)行理性地選擇，同時(shí)考慮成本問(wèn)題。如果消費(fèi)者在消費(fèi)免費(fèi)物品A時(shí)，必須同時(shí)為物品B付費(fèi)，或者反過(guò)來(lái)，在消費(fèi)付費(fèi)物品B時(shí)，才能享受免費(fèi)物品A，那么，理性的消費(fèi)者因?yàn)橐Ц禕的費(fèi)用而不會(huì)過(guò)度地消費(fèi)這個(gè)免費(fèi)的物品A。尤其，當(dāng)物品A不具通常意義上的消費(fèi)特性，而只是承載通過(guò)功能時(shí)，更是如此?？梢?，在交通設(shè)施消費(fèi)的同時(shí)，消費(fèi)者要為運(yùn)輸活動(dòng)支付費(fèi)用，因而很難出現(xiàn)大量的搭便車行為，即免費(fèi)的交通產(chǎn)品并不會(huì)必然帶來(lái)過(guò)度需求的問(wèn)題。

需求問(wèn)題中另一個(gè)常見的情況是，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行所形成的某些方式與習(xí)慣，使某些運(yùn)輸活動(dòng)集中于一定時(shí)段，在這一時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸活動(dòng)的激增會(huì)導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)擁擠甚至擁堵，該時(shí)段過(guò)后，擁堵的狀況漸漸緩解直至消失。例如公路交通的高峰時(shí)段，鐵路方面的春運(yùn)等。如不采用措施，這種情況將反復(fù)出現(xiàn)。由此導(dǎo)致的擁擠狀況，似乎是無(wú)可避免的，如果能夠排除交通產(chǎn)品供給不足的情況，那么只能通過(guò)引導(dǎo)需求的方式來(lái)解決。倘若這些位移需求是合理的、剛性的，那么，交通公共產(chǎn)品首先應(yīng)保證公平性和公益性，即公共產(chǎn)品的非排他性，允許消費(fèi)者平等地分享該公共產(chǎn)品，即便付出損失部分效率的代價(jià)。這是公共產(chǎn)品的特性使然。

3. 城市道路擁擠的特殊性。城市道路的擁擠，是一個(gè)特殊情況，應(yīng)當(dāng)與公路道路區(qū)別對(duì)待。在當(dāng)今世界各大城市發(fā)展過(guò)程中，道路擁擠幾乎成為必然出現(xiàn)的一種“城市病”。雖然政府不斷增加道路的供給，但仍然無(wú)法滿足更快的需求增長(zhǎng)，城市道路的擴(kuò)展越來(lái)越龐大，而擁擠并不因此減少。針對(duì)這一問(wèn)題，至今尚無(wú)一種公認(rèn)的、行之有效的解決之道。由于城市道路的供給量存在上限，因此，最終的解決方法必然落在運(yùn)輸需求的管理和控制上。倫敦、新加坡等城市通過(guò)收取“城市進(jìn)入擁擠費(fèi)”來(lái)控制進(jìn)入市區(qū)的車流量，雖然取得了一定的效果，緩解了部分擁擠狀況，但由此所造成的社會(huì)福利變化并沒(méi)有得到充分統(tǒng)計(jì)。通過(guò)收費(fèi)，增加了人們消費(fèi)公共產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)程度，社會(huì)總福利必然減少，但獲得消費(fèi)權(quán)利進(jìn)入城市道路的消費(fèi)者可能因此提高了效率，獲得（至少不是因此損失）了相應(yīng)的個(gè)人利益的保障?？傮w來(lái)看，城市道路擁擠以及通過(guò)收費(fèi)等管理措施予以解決的方式，是十分復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是交通公共產(chǎn)品消費(fèi)中的一個(gè)特例。

通過(guò)以上分析可知，雖然交通基礎(chǔ)上經(jīng)常出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，但“擁擠”并不是交通公共產(chǎn)品所必然擁有的特征，造成擁擠的原因可能是供給不足，也可能是交通運(yùn)行體系中出現(xiàn)的不健全因素導(dǎo)致，當(dāng)然也存在一定數(shù)量的消費(fèi)者需求過(guò)度的情況，但這些原因都可以通過(guò)相應(yīng)的方式來(lái)解決。在一個(gè)能夠滿足消費(fèi)需求的交通產(chǎn)品上，只要能夠通暢無(wú)阻、進(jìn)出方便，即使消費(fèi)數(shù)量較大，也可以順利通過(guò)；當(dāng)一定時(shí)間段內(nèi)消費(fèi)數(shù)量極大并產(chǎn)生擁擠時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)損失部分運(yùn)行效率，但不會(huì)影響其對(duì)該公共產(chǎn)品的消費(fèi)，不是必然產(chǎn)生排他性和競(jìng)爭(zhēng)性。

（三）不同的投資主體下交通公共產(chǎn)品的性質(zhì)

有研究者在分析公路這一交通產(chǎn)品的性質(zhì)時(shí)提出：“…，有的由社會(huì)資本投資建設(shè)，以收費(fèi)公路形式運(yùn)營(yíng)，總體上看屬于私人產(chǎn)品的性質(zhì)”[11]。需要討論的是，交通產(chǎn)品是否會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)了私人投資而由公共產(chǎn)品變成私人產(chǎn)品。

前文關(guān)于公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品差異的論述表明，這種差異在排他性方面體現(xiàn)于產(chǎn)權(quán)，在競(jìng)爭(zhēng)性方面體現(xiàn)于成本[12]。從排他性即產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)方面看，私人產(chǎn)品一旦被某個(gè)人通過(guò)購(gòu)買而獲得，其產(chǎn)權(quán)即發(fā)生轉(zhuǎn)移，其他人無(wú)法再消費(fèi)或擁有這一個(gè)私人產(chǎn)品，除非有新的買賣合約來(lái)再次轉(zhuǎn)移產(chǎn)權(quán)[13]。對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施，即便是存在私人投資的情況，投資者獲得的僅僅是一定范圍和時(shí)間內(nèi)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，而不是該產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，基礎(chǔ)設(shè)施不會(huì)成為個(gè)人的私有財(cái)產(chǎn)，其產(chǎn)權(quán)最終為國(guó)家所有。不具產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不可能成為私人產(chǎn)品。

從競(jìng)爭(zhēng)性方面看，即使是私人投資生產(chǎn)的交通產(chǎn)品，在消費(fèi)過(guò)程中，任一消費(fèi)者的消費(fèi)不會(huì)導(dǎo)致該產(chǎn)品生產(chǎn)成本的增加，每個(gè)消費(fèi)者所帶來(lái)的社會(huì)邊際成本為零。這一點(diǎn)與政府投資生產(chǎn)的交通產(chǎn)品是同質(zhì)的，是交通產(chǎn)品自身的性質(zhì)所決定的。私人投資交通產(chǎn)品需要通過(guò)收費(fèi)收回生產(chǎn)成本并且獲得一定的利潤(rùn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，這里存在一個(gè)消費(fèi)成本和消費(fèi)收益的比較問(wèn)題。交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資額巨大，投資回收期較長(zhǎng)，不論是政府投資還是私人投資，一般需要十年至二十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)收回成本，因此，分?jǐn)偟矫恳粋€(gè)消費(fèi)者身上的使用費(fèi)用，相對(duì)較低。消費(fèi)者支付一定的費(fèi)用來(lái)獲得交通產(chǎn)品一次性的使用權(quán)，只要該費(fèi)用低于本次消費(fèi)所帶來(lái)的收益，消費(fèi)者就會(huì)選擇消費(fèi)。交通基礎(chǔ)設(shè)施收費(fèi)雖然在一定程度上限制了某些消費(fèi)行為，但只要收費(fèi)合理，并不會(huì)顯著增加消費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)性，更不會(huì)因此改變交通產(chǎn)品的基本性質(zhì)。從歷史的角度看，交通產(chǎn)品的私人投資，是一定的社會(huì)發(fā)展歷史時(shí)期內(nèi)公共產(chǎn)品投資多元化的一種形式，是交通資源配置過(guò)程中的一種補(bǔ)充手段。

（四）交通產(chǎn)品的性質(zhì)定位

根據(jù)以上的分析，本文認(rèn)為，無(wú)論是從交通產(chǎn)品的生產(chǎn)目的，還是從交通產(chǎn)品消費(fèi)過(guò)程中的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性方面看，交通基礎(chǔ)設(shè)施符合公共產(chǎn)品的根本性質(zhì)，屬于公共產(chǎn)品范疇。對(duì)于交通產(chǎn)品使用過(guò)程中出現(xiàn)的擁擠現(xiàn)象，主要是由于供給不足、需求不當(dāng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在缺陷或是對(duì)交通產(chǎn)品的管理和利用不完善等原因造成。擁擠不是交通產(chǎn)品必然的消費(fèi)特征，擁擠問(wèn)題可以通過(guò)一定的手段來(lái)克服和解決，所以，無(wú)需因擁擠現(xiàn)象而將交通產(chǎn)品界定為“準(zhǔn)公共物品或擁擠性公共物品”。此外，從投資主體的角度看，由于交通產(chǎn)品天然具有的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性，即使是民營(yíng)資本介入和投資經(jīng)營(yíng)某些交通基礎(chǔ)設(shè)施，私人資本所獲得的只是產(chǎn)權(quán)范疇內(nèi)的有限經(jīng)營(yíng)權(quán)，而不是完整的產(chǎn)權(quán)，這種資源配置形式屬于公共產(chǎn)品投資多元化的表現(xiàn)之一，交通產(chǎn)品不會(huì)因私人投資而變成私人產(chǎn)品；同時(shí)，私人投資交通產(chǎn)品的收費(fèi)行為雖然對(duì)消費(fèi)有所限制，但不會(huì)改變交通產(chǎn)品消費(fèi)中的非競(jìng)爭(zhēng)性。因此，無(wú)論交通資源配置的主體是誰(shuí)，都不可能從根本上改變交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共產(chǎn)品屬性。

四、小結(jié)

與其他許多公共產(chǎn)品不同，交通公共產(chǎn)品自身既不是生產(chǎn)也不是消費(fèi)的目的。交通產(chǎn)品是為了承載各種運(yùn)輸形式、滿足人與物的位移，其使用價(jià)值體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸活動(dòng)的通過(guò)性效用當(dāng)中。正是由于交通產(chǎn)品獨(dú)特的消費(fèi)機(jī)理，因此更具有公共產(chǎn)品的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性。作為公共產(chǎn)品，交通基礎(chǔ)設(shè)施首先應(yīng)盡可能顯示其非排他性的特征，即公平性和公益性，允許社會(huì)大眾共同分享，提高消費(fèi)者剩余，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，為人民生活提供便利和保障，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；同時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)交通公共產(chǎn)品的合理供給，減少由于需求增加所引起的擁擠，維護(hù)交通公共產(chǎn)品的非競(jìng)爭(zhēng)性，在滿足公共產(chǎn)品公平性的同時(shí)，也追求公共產(chǎn)品的使用效率。交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給是社會(huì)福利的內(nèi)容之一，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平衡各方關(guān)系與利益、緩解某些社會(huì)矛盾的作用，充分體現(xiàn)其社會(huì)職能。

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