導語：如何才能寫好一篇道路修補方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：風機導風筒；泡頭內(nèi)部分油；改造方案

1 機組概況

河口水電站是黃河龍-青河段沿梯級第十七座水電站。電站總裝機容量74MW（4×18.5MW），為日調(diào)節(jié)水電站，其主要任務是發(fā)電。電站為三等中型工程，整個樞紐工程由左岸副壩、電站廠房、沖沙閘、右岸副壩等建筑物組成。

2 原因分析

河口水電站4臺機組運行并網(wǎng)發(fā)電之后，由于加工制造等原因，檢修發(fā)電機泡頭內(nèi)風機時十分不便，從機組近期運行情況來看河口電站4臺機組風機運行狀況十分不穩(wěn)定。主要發(fā)生缺陷有：（1）易發(fā)生風機葉片破損；（2）風扇電機故障；（3）風扇電機固定支架出現(xiàn)裂紋甚至斷裂等故障；給機組的正常運行帶來了許多阻力。（建議：統(tǒng)計風機出現(xiàn)缺陷月統(tǒng)計發(fā)生頻次表）雖然之前對于風機葉片和導風筒做了一些處理：改造了風機葉片的結構、材料強度以及加裝了連接法蘭，這十分有利于檢查風機葉片以及風機本體內(nèi)部結構，但新增連接法蘭厚度約為100mm，這只能局限于方便更換風機轉(zhuǎn)輪葉片，如果出現(xiàn)電機故障、風機與其導風筒之間的基礎出現(xiàn)了故障等，需要取出電機本體時我們河口電站的風機檢修一班現(xiàn)在的方法為：先將風機導風筒與前機架的底角把合螺栓拆除，再使用倒鏈把電機與導風筒一起從前機架上吊裝下來檢修。由于每個風機的位置不相同，其吊裝難度也不盡相同，有的風機連同導風筒拆卸、吊裝比較方便，有的則十分麻煩和危險。這樣的檢修方法不僅非常耗時，同時也浪費了人力，平均而言通常拆卸、檢修、回裝一臺風機需要至少兩個工作日才能完成。

3 改造方案

造成此不便的原因即是在風機導風筒上沒有足夠大的可以取出風機本體的檢修孔，經(jīng)分析、研究做出以下改進方案。

（1）在風機擋風板正對風機葉片處制作一個檢修孔，四周用M10×20的螺栓固定，考慮到復合震動、工作溫度、阻風、方便安裝、檢修以及更換等諸多因素，檢修孔四周用厚10mm（3mm）的羊毛氈，用螺栓把合時，其壓縮量為1.5mm，既可以很好的消除震動又有很好的阻風效果而不影響其風機工作。在較高溫度、濕度的工作環(huán)境下，羊毛氈的抗老化特性遠遠高于平板密封，綜合考慮后選用羊毛氈作為導風筒的檢修孔密封墊之用。

（2）在于導風筒鏈接的直線切割部分邊緣加裝一條厚5mm寬20mm的扁鐵，在扁鐵邊緣與直線切割部分的連接處安裝自攻螺絲，根據(jù)實際測量直線切割部分長度為1000mm，“n”形部分長度約為2000mm，在“n”形部分的邊緣設計安裝法蘭連接并用厚5mm的橡膠墊做密封?！皀”形部分每隔200mm設計安裝一個固定螺栓并在開孔部分的面板上加裝厚5mm的扁鋼作為加強筋，以提高檢修孔的平行、抗震強度。檢修孔上焊接一個直徑5mm的螺紋鋼把手。

（3）由于每臺機組的風機位置不盡相同，在加裝（+x，+y）方向0°風機導風筒檢修孔時需要將受油器的三根供油管和泡頭藍、綠供水管路做出相應的位置調(diào)整：在距離新增檢修孔上方100mm處向右改道繞開檢修孔并與之保持右向100mm的安全距離。在油、水管路改道時，可統(tǒng)一將水管路中連接處的法蘭全部更換為不銹鋼法蘭。因為河口電站機組泡頭供水管上所使用的法蘭均為45號鋼的碳鋼法蘭，在機組的使用過程中部分地區(qū)已被銹蝕為死區(qū)，雖然暫時不會影響風機冷卻用水的供給，但部分法蘭連接處已經(jīng)開始漏水。從滴漏水的水質(zhì)來看，風機供、回水管路內(nèi)部已有了非常嚴重的銹蝕情況，暫時不處理固然可以，但隨著日后機組的運行供水管路銹蝕死區(qū)越來越多又無法修理必為隱患。所以我建議不僅將擋住新增風機檢修孔的供水管路之銹蝕嚴重的鏈接法蘭全部更換為不銹鋼法蘭，而且在條件允許的情況下更換全部風機空冷供、回水管的鏈接法蘭。

（4）以下將各機組泡頭內(nèi)（+x，+y）90°方向的風機導風筒加裝檢修孔時需要改道的油、水供給管路列出如下：1#機需要改動3根受油器供油管路的走向以及綠色回水管路的彎頭位置。具體為，將3根受油器供油管在新增檢修孔上邊緣100mm處統(tǒng)一向右延伸400mm，向下延伸至繞開檢修孔時再用彎頭回接至受油器，綠色回水管彎頭位置向上改造提高100mm即可。2#機需要改動3根受油器供油管路的走向。具體為，將3根受油器供油管在新增檢修孔上邊緣100mm統(tǒng)一向右延伸400mm，向下延伸至繞開檢修孔時再用彎頭回連至受油器。3#機需要改動2根受油器管路的走向（槳葉開、關腔供油管）。具體為，將2根受油器供油管在新增檢修孔上邊緣100mm統(tǒng)一向右延伸400mm，向下延伸至繞開檢修孔時再用彎頭回連至受油器。4#機需要改動空冷回水管位置。具體為，將綠色回水管彎頭位置向上提升400mm即可。

（5）各機組的處理方法均一樣：把擋住（+x，-y）方向0°風機導風筒的x向支撐板切除一塊方便新增檢修孔拆卸以及拆卸后電機可以順暢進出的活動支架。其尺寸為650mm*1000mm。并在面朝下游新增檢修孔活動支架左側(cè)短邊加裝承重槽鋼，長度為750mm。在兩側(cè)短邊和下底邊的槽鋼上加裝一圈寬50的扁鐵，其焊接處的重合距離為25mm，向外伸出的25mm的扁鐵面即作為活動支架的支撐面，為了安全考慮，我們在活動支架的下平板上加裝兩條立筋，材料為40mm的角鋼，目的則為加強其承重強度。在活動支架和扁鐵的焊接重疊處設計11個螺栓固定孔（每隔200mm一個），鉆7.2mm的孔攻絲之后配M8的沉孔螺絲，作為固定之用。

4 改造所需材料投入

5 改進后帶來的效益

篇2

關鍵詞：“白改黑” 水泥混凝土路面 瀝青路面

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（a）-0029-01

經(jīng)過近些年經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國道路交通的運載量發(fā)生了翻天覆地的變化，經(jīng)濟的飛速發(fā)展導致交通日益繁忙，原有的公路也因使用年限的增加而出現(xiàn)各種損壞，因此對原有公路進行改造成為目前很多地區(qū)的重點工程，其中“白改黑”是一項典型工程。這是一種利用原先的水泥混凝土路面作為新公路路基，在其上加鋪瀝青混凝土的改造方式，能夠充分發(fā)揮水泥混凝土強度高以及瀝青路面舒適性好的優(yōu)勢。另外，改造后的公路路面不易發(fā)生疲勞性破壞，防滑性能顯著提高，相對于重新建造一條新的公路施工更為方便和快捷，成本更低，由于具有如此多的優(yōu)點，“白改黑”正成為國內(nèi)老路改造普遍使用的方法。

雖然有上述諸多優(yōu)點，但“白改黑”工程在設計、施工過程中的一些關鍵環(huán)節(jié)必須處理得當才能保證改造后的公路順利發(fā)揮其功能，否則，浪費人力物力之外還有可能影響安全。本文將針對“白改黑”工程的一些關鍵環(huán)節(jié)進行探討，希望能為今后的公路改造工作提供一些借鑒。

1 舊路面處治

“白改黑”工程是利用舊的水泥混凝土路面作為新路的基礎，公路設計及施工中路基對于公路的使用壽命、行車安全等因素的影響非常大，因此老路改造工程必須十分注意水泥混凝土路面的處理，處理結果對整個改造工程的質(zhì)量起著至關重要的作用。

在“白改黑”工程的施工流程中，舊路面的處治方案是基于舊路面的調(diào)查結果而制定的。根據(jù)工程實踐，舊水泥混凝土路面的狀況有以下四類：第一類，水泥混凝土表面完好且無板底脫空；第二類，水泥混凝土表面完好但存在板底脫空；第三類，水泥混凝土表面有一條主裂縫；第四類，有多條裂縫并形成塊裂、出現(xiàn)成片的路面破損。在實際工作中的舊路面處治方案要嚴格按照調(diào)查結果制定，下面針對每一種路面狀況給出處治方案。

（1）舊路面完好的處治方案。

該路面情況屬于使用時間不長或交通量較小并且維護較好的公路，相對來說也是處治方案較為簡單的一種。一般來說，將原有水泥混凝土路面作為改建道路剛性基層，并鋪筑面層。在該情況下，處治方案的關鍵點在于如何防止產(chǎn)生反射裂縫。在建成的新公路中需要保證原先舊的水泥混凝土路面板塊之間的承載力均衡，通常采取的措施為在鋪筑面層之前進行接縫處治或設置傳力桿。本文介紹接縫處治方案如何設計。①接縫開張寬度小于10 mm的接縫，不處理。②接縫開張寬度大于10 mm或出現(xiàn)破碎縫時，通常采用高模量補強材料進行填充維修，并且需要在修補前清除縫內(nèi)雜物或灰塵。對出現(xiàn)破碎縫的情況，應在外緣垂直于面板切割成規(guī)則矩形。③接縫開張寬度大于15 mm以上的接縫，通常采用瀝青砂填縫。

（2）舊路面板底脫空的處治方案。

首先應確定脫空位置，通常采用彎沉測定法，對于測定值超過0.14 mm的板塊需要依據(jù)所處的不同范圍進行差別處理。

①單點實測彎沉值處于0.14～0.2 mm之間的，又分兩種情況，若加鋪層包括基層，則可不壓漿；若僅加鋪面層，則需要壓漿。②單點實測彎值沉處于0.2～0.4 mm之間的通常采用灌漿法修補，要求灌漿后兩相鄰板間彎沉差控制在0.06 mm以內(nèi)，否則應進行補灌。灌漿時最重要的是控制好灌漿壓力與灌漿量。③對于單點實測彎沉值超過0.4 mm的情況，最有效可靠的方法是將舊板挖除，重澆新的面板。

（3）舊路面存在一條主裂縫的處治方案。

該路面狀況的處治思路大體分為兩種，即修補裂縫和植入鋼筋。總體原則都是保持舊水泥混凝土里面的整體性。具體實施方案應當結合實際情況，以下給出對應實施方案。

①裂縫寬度小于15 mm的情況，通常采取擴縫灌漿進行修補。該法主要是為了防止道路表面積水和雜質(zhì)進入裂縫致使其進一步發(fā)展、惡化。施工中要十分注意灌縫材料與縫槽結合緊密，避免發(fā)生灌縫材料剝落、擠脹、斷裂等封縫失效現(xiàn)象。②裂縫寬度大于15 mm且貫穿板厚的嚴重的情況，一般采用全厚度補塊，或進行破碎重澆混凝土板的方法進行修補。由于裂縫過大，容易產(chǎn)生滑動，灌漿修補效果不明顯，需要對發(fā)生嚴重裂縫的混凝土板塊進行替換。③植筋加固技術。該方法主要利用鋼筋的聯(lián)結作用使修補的裂縫與原板塊成為整體。施工方法為在已有混凝上結構或構件上根據(jù)工程設計所用鋼筋（通常稱為植筋）直徑，以適當?shù)你@孔直徑和深度鉆孔，采用建筑用化學膠粘劑使新增的設計直徑鋼筋與原混凝上粘接牢固，并使設計鋼筋與原混凝上的粘接強度達到設計要求。

2 反射裂縫的防治

舊的水泥混凝土路面設有板塊接縫，能夠很好解決因溫度變化以及交通荷載等其他因素對板塊產(chǎn)生的影響，不易因為這些原因而產(chǎn)生裂縫。但經(jīng)過“白改黑”之后的路面發(fā)生了變化，新鋪的瀝青混凝土會在橫向和豎向上分別產(chǎn)生裂縫。橫向上，環(huán)境溫度的變化導致混凝土板出現(xiàn)脹縮變形，接縫或裂縫處的瀝青混凝土罩面層產(chǎn)生應力集中，造成瀝青混凝土罩面出現(xiàn)裂縫。豎向上，不同板塊對于溫度的不同應變使得產(chǎn)生變形差，再加之交通荷載作用，使得豎向剪切效果增強，最終引起反射裂縫。

目前常用的反射裂縫的防治措施。

（1）強化罩面層，設計具有抵抗反射裂縫能力的瀝青混合料。（2）設置有效的應力吸收層，常用的為改性瀝青混合料應力吸收層，其技術優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下六個方面：①優(yōu)良的延緩裂縫擴展的能力。②結構密實，能有效防止路表水下滲和毛細水上升。③良好的層間粘結能力。④優(yōu)越的抗疲勞能力。⑤施工技術相對簡單、質(zhì)量容易控制。⑥施工時間短、便于后期路面養(yǎng)護和再生回收利用。（3）鋪設土工格柵或玻璃格柵等材料。（4）舊板處理，如脫空處置、裂縫處置、錯臺處理、板塊破碎化處理等。

3 結語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路交通的任務日益繁重，原先的公路建設技術只能達到水泥混凝土公路水平，但隨著使用年限的增加，老路出現(xiàn)不同程度的損壞，加之人們生活水平的提高，對行車舒適性提出更高要求，因此“白改黑”工藝正成為我國公路改造的一項實用方法。由于該方法是在原先的水泥混凝土路面之上加鋪瀝青混凝土罩層而成，施工方便，成本低廉，必將越來越受關注。加大對“白改黑”的研究力度將有助于我國公路改建技術的發(fā)展，并能夠為我國的經(jīng)濟增長提供基本的保障，本文正是基于此而作，希望今后能夠繼續(xù)探討，以彌補文中不妥之處。

參考文獻

[1] 蔡晶晶，韓甦.“白改黑”水泥混凝土路面處治方案[J].河南建材，2012，2.

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關鍵詞：道路橋梁；結構病害；預防措施；深化應用；加固增強 ；總結

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

為了保障道路橋梁結構的穩(wěn)定性，我們需要從導致道路橋梁結構出現(xiàn)不協(xié)調(diào)狀況的病害因素展開分析，進行對相關不足的深入剖析，以應對市場經(jīng)濟的發(fā)展局勢，實現(xiàn)橋梁結構的優(yōu)化，促進橋梁經(jīng)濟的發(fā)展，優(yōu)化其結構設計系統(tǒng)，實現(xiàn)其橋梁的承載能力的提升。

1產(chǎn)生橋梁病害的原因

為解決橋梁病害，需進行橋梁結構的優(yōu)化，提升其強度，促進其重力及其附加力的有效承受，保障其各個結構的剛度，滿足荷載需要，避免其各個結構發(fā)生撓曲及變形，控制各個結構的尺寸，控制承受軸壓力，需要避免相關構件的屈曲現(xiàn)象，提升其穩(wěn)定性，提升結構的耐久性。為深化橋梁結構，需要提升耐久性。

在實際工作中，由于其作用荷載具備不穩(wěn)定性，其材料強度存在一定的分散性、計算假定也不嚴謹，就容易產(chǎn)生橋梁結構病害，不利于開展實際工作。在橋梁結構應用過程中，由于其設計荷載不合理、交通運輸環(huán)境不穩(wěn)定，再加上橋梁本身承載能力不強，都會產(chǎn)生道路橋梁病害。在結構設計中，受到上述因素影響，就產(chǎn)生了橋型結構的病害等。

其橋梁施工質(zhì)量也難以得到保障，不能實現(xiàn)計劃方案的優(yōu)化，出現(xiàn)一系列施工麻煩。出現(xiàn)了實際工作的對施工規(guī)程的忽略，不能滿足設計的需要，不能實現(xiàn)對橋梁的后期養(yǎng)護管理工作的深化應用，不能解決一系列病害。有些自然災害預防體系不健全，難以保證橋梁質(zhì)量。比如由于其滑坡現(xiàn)象、軟基現(xiàn)象及其地質(zhì)條件差等的因素導致橋梁發(fā)展的病害，都不利于優(yōu)化橋梁結構，出現(xiàn)一系列質(zhì)量問題。

2 關于橋梁加固環(huán)節(jié)分析

為滿足橋梁工程的需要，要解決橋梁結構的病害。發(fā)生病害后，我們要實現(xiàn)相關措施，實現(xiàn)其維修管理，如果受損部位過于嚴重，需及時進行更換。為了保障工作開展，我們要進行相關工作模式，對橋梁進行加固。實現(xiàn)對結構可靠性的鑒定，有效診斷病害結構，優(yōu)化其加固方案，我們要加強加固設計，健全其整體設計方案。保障其加固施工體系，有目的加固，保障施工過程，實現(xiàn)對大型結構的加固，滿足橋梁結構的質(zhì)量安全。積極做好施工的準備工作，優(yōu)化施工組織設計。實現(xiàn)對橋梁的增強改造模式的應用，實現(xiàn)其橋梁裂縫的有效預防，促進其大型結構的有效加固。

為確保質(zhì)量和安全，施工前應編制施工組織設計。橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結構的加固增強，下面介紹其特點及其適用的場合。 裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性，主要技術有：表面處理法，在微裂縫表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于發(fā)生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。 注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。

為了滿足橋梁工程的建設需要，要應用充填法對較寬裂縫進行修補，修補過程中，要根據(jù)裂縫的具體尺寸進行開鑿深槽。而后我們需要在槽內(nèi)進行相關粘結材料的嵌補，比如環(huán)氧砂漿、環(huán)氧樹脂硅等，實現(xiàn)對其化學補強劑的有效應用。在此過程中，我們也要進行表面噴涂法的應用，實現(xiàn)其噴漿修補模式的健全，實現(xiàn)對裂縫表面的有效處理，滿足實際橋梁結構的發(fā)展需要。 噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。粘結鋼板封閉法，當鋼筋硂構件產(chǎn)生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。

3關于橋梁加固增強技術的分析

為了滿足實際工作的需要，我們需要進行橋梁加固增強技術的應用，比如其外部預應力加固法、加大截面加固法的應用等，實現(xiàn)其梁式橋上部結構的有效加固，促進其整體環(huán)節(jié)的有效應用。通過對截面加固法的應用，可以實現(xiàn)構件的截面面積的增大，促進其加配鋼筋方案及其加大截面面積方案的有效應用。外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質(zhì)量外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。

橋梁加固方案的優(yōu)化，離不開對預加壓力的應用，主要針對受拉區(qū)，抵消相關自重應力，促進其卸載環(huán)節(jié)的完善，促進其跨中撓度的有效控制，控制裂縫寬度，優(yōu)化裂縫控制管理。有效加固結構，促進其橋墩及其支撐的順利增設，滿足工作需要。優(yōu)化鋼架環(huán)節(jié)，比如其疊合梁等，確保橋梁結構的承載能力。增設縱梁加固法在橋梁墩、臺基礎穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應運中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當增設的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，兼有拓寬的作用。

為了滿足橋梁工程的需要，需用速凝劑及其旋噴機有效配合噴射硂與鋼筋網(wǎng)，保障其錨噴技術的完善。加固增強橋梁上部結構。通過噴射硅，應用工藝材料，實現(xiàn)其澆筑環(huán)節(jié)的完善，滿足施工工作需要。錨噴技術不用或只用側(cè)向模板，其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、設備簡單、占地面積小、施工機械化程度高、速度快、效率高、節(jié)省勞動力；可設計性強，即按照加固整治的實際需要可在拱腹下施噴形成各種結構類型；不中斷交通。

結語

為促進橋梁建筑結構的優(yōu)化，我們需要進行道路橋梁結構病害預防措施的應用，促進其內(nèi)部管理預防環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)。

參考文獻

[1]王鐵夢.建筑物的裂縫控制[M].上海：上?？茖W技術出版社，1987.

篇4

關鍵詞：道路橋梁；結構病害；加固措施

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引文：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設的不斷進行，道路與橋梁的建設已經(jīng)成為我國基礎建設中重要的一部分，其規(guī)模也在不斷的擴大中。但是我國道路橋梁建設中存在諸多問題，許多技術問題需要攻克，其中重要的一個問題就是道路橋梁的維護加固問題。由于缺乏足夠的認識和正確的態(tài)度，道路橋梁病害問題一直被忽略，道路橋梁老化、混凝土結構失效、路面破損等問題急待解決。所以增強道路橋梁維護意識、重視道路橋梁加固技術研究、保護道路橋梁結構安全勢在必行。

1 常見的道路橋梁結構病害

1.1鋼筋生銹侵蝕

道路橋梁建設中需要大量的鋼筋材料作為建設的主體，鋼筋材料不僅可以加大路面的承載能力還可以使路面的抗彎能力增加，在道路橋梁結構中承載著重要的力學作用。一旦鋼筋生銹侵蝕，對道路橋梁結構危害重大，首先腐蝕部分體積膨脹，擠壓混凝土，造成混凝土開裂；其次道路橋梁的力學性能降低；最后腐蝕物外流影響美觀。

1.2主拱圈產(chǎn)生裂縫

主拱圈結構有效的利用了拱形的力學性質(zhì)，增加了道路橋梁的承載能力，保證了道路橋梁的穩(wěn)定性。但是在拱頂前后的十米左右范圍內(nèi)，由于受力和環(huán)境等原因容易出現(xiàn)拱肋裂縫、縱向裂縫、U 形裂縫、橫向裂縫等，這些裂縫是道路橋梁的安全隱患。

1.3主梁裂縫與主梁變形病害

主梁是道路橋梁力學的主要承擔著，一般情況下，車輛重量的壓迫長期積累就會形成主梁裂縫，嚴重就會形成主梁變形，在保證道路橋梁使用壽命的前提下，屬正常現(xiàn)象。但是裂縫的產(chǎn)生是內(nèi)部的鋼筋與雨水、空氣想接觸，產(chǎn)生鋼筋銹蝕危害，同時使砼強度降低。

2 道路橋梁病害形成的原因

2.1 設計問題

我國道路橋梁建設中存在的一個普遍性問題就是根據(jù)經(jīng)驗進行施工，由政府部門或者建設企業(yè)劃定道路橋梁建設路線，由建筑工程展開施工，從而忽略了橋梁設計的重要性。根據(jù)經(jīng)營性的施工方法進行施工，沒有實地考察、根據(jù)實際情況，設計出最適合的施工方案，是道路橋梁建設的致命傷。由于每個地區(qū)的地理位置不同、地址條件不同、交通需求不同等，道路橋梁建設的設計需求也不同，所以道路橋梁施工之前，要根據(jù)當?shù)丨h(huán)境的需要和實際考察的結果，經(jīng)過科學的、系統(tǒng)的分析，考慮未來環(huán)境變換的可能性，制定出合理的施工方案和設計圖。在條件允許的情況下，可以在施工之前進行實地試驗作為設計驗證?？傊⒅氐缆窐蛄航ㄔO設計研究，避免道路橋梁結構病痛的產(chǎn)生。

2.2 施工質(zhì)量影響

施工質(zhì)量是整個道路橋梁建設質(zhì)量的保證，只有嚴格按照設計圖展開施工，按照施工方案進行工作，按照施工技術要求完成工作，才能保證道路橋梁建設的順利進行，保證道路橋梁建設達到質(zhì)量標準，避免道路橋梁結構病害的產(chǎn)生。除此之外，定期的后期保養(yǎng)、科學的加固措施等也是避免道路橋梁結構病害產(chǎn)生的重要手段。

2.3 外界因素的影響

道路橋梁要承擔的不僅僅是交通的壓力，地質(zhì)環(huán)境的改變、天氣條件的改變、認為條件的改變等所帶來的壓力也是道路橋梁要承擔的壓力。例如：風吹日曬、雨雪天氣、洪水、滑坡等問題都是對道路橋梁質(zhì)量的挑戰(zhàn)，都會導致橋梁病害的出現(xiàn)。

3 道路橋梁加固的流程

為了保證道路橋梁的使用性能，延長道路橋梁的使用壽命，合理的維護至關重要。一旦發(fā)現(xiàn)道路橋梁結構危害，就要及時采取科學的保護措施，即對道路橋梁進行加固。首先，對病害結構進行分析，對其危害類型、危害程度等考察，鑒定橋梁結構的可靠性，，以便設計加固方案。其次，根據(jù)分析的道路橋梁結構問題，設計出合理的、科學的加固方案。再者，組織施工人員，嚴格按照加固方案的要求進行施工。最后，對施工的質(zhì)量情況進行驗收，確保加固的質(zhì)量和安全。這四步是道路橋梁加固的主要步驟，缺一不可，只有這樣才能保證加固的有效性與科學性。

4 道路橋梁加固的措施

4.1 加大截面加固法

加大截面加固法是現(xiàn)在道路橋梁加固施工中運用比較成熟的方法，其主要運用在板橋與T 梁橋的加固中。加大截面加固法可以通過加大主梁的高度與寬度、加厚橋面板等方式進行，其主要原理利用外表層混凝土層的加固到達加大截面面積的目的，或者利用配筋達到加固道路強度的目的，所以這種方法也被稱為外包混凝土加固法。

4.2 橋面鋪裝加固法

4.2.1 局部修復鑿補法。局部修復鑿補法主要適用于局部病害較為嚴重但是范圍不是很大的危害，主要針對表面裂縫或破損的問題。首先，將原來損壞的混凝土路面進行處理，撫平表面鑿毛，深度控制到露出骨料為止。其次，保證斷面的清潔與濕潤度，用清水清洗直到濕潤但不會積水為止。之后，使用相同的混合材料對破損出進行修補，并鋪平，保證與原路面保存相同高度。最后，對施工質(zhì)量進行驗收，保證施工在橋梁承載能力范圍內(nèi)。

4.2.2 重新澆筑混凝土面板法。重新澆筑混凝土面板法主要使用于橋面板破裂或者損壞等，較為嚴重的情況。這種情況下，一般的修補方式不能從根本上解決問題或者不能達到很好的修補效果，只能從新澆筑版面。這種情況主要是由混凝土質(zhì)量不過關或者施工中出現(xiàn)失誤或者操作不當?shù)刃袨樵斐傻?。主要修補措施有：第一、拆除全部原有的行車道鋪裝；第二、清掃行車道表面；第三、重新鋪裝和澆筑；第四、驗收施工質(zhì)量。其中需要注意的是鋪入適量的短鋼筋或者鋼筋網(wǎng)，可以有效的提高道路橋梁的安全性。

4.2.3 橋面補強層加固法。橋面補強層加固法主要應用于橋面出現(xiàn)裂縫、破損、剝離等情況，針對橋面出現(xiàn)的重點問題，使用的一種強加性的方式。主要就是在保證原道路橋梁路面清潔的前提下，在表面加筑一層混凝土或者鋼筋混凝土來直接填鋪，達到增加梁板的抗彎能力、增加梁板的高度的效果。這是加強橋梁承載能力的一種有效的方法。

4.3 灌縫膠灌注法.

灌縫膠灌注法主要適用于梁體出現(xiàn)裂縫或者變形的情況。梁體出現(xiàn)問題存在嚴重的安全隱患，所以對于梁體結構危害的產(chǎn)生要十分注意。在橋梁的日常維護中，要十分注重橋梁的梁體。一旦發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)變形和裂縫，要及時報告并進行仔細的檢查，制定合理的、科學的加固方案，并及時修筑。這種情況最有效的方法就是灌縫膠灌注法，通過種植或粘貼鋼筋等手段修補梁體，以達到提高道路橋梁梁體的抗彎能力的目的。

5 結束語

道路橋梁的建設關系到我國基礎設施建設工程的順利實施，關系到我國國計民生的建設，關系到我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，關系到我國經(jīng)濟的均衡發(fā)展等諸多方面，所以道路橋梁建設在我國建設中起到重要的作用。由于我國道路橋梁建設缺乏道路維護意識，同時又忽略了施工前的設計工作，所以道路橋梁建設中極易出現(xiàn)結構病害。所以加強對道路橋梁建設結構危害的研究，科學的展開道路橋梁建設的施工，注意保養(yǎng)與維護，保證道路橋梁施工的質(zhì)量至關重要。

參考文獻

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關鍵詞：市區(qū)道路；橋梁加固；改造管理

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國居民的物質(zhì)經(jīng)濟水平逐漸提高，個人擁有汽車的比例也逐漸增加，所以很多城市都會出現(xiàn)車輛上升的情況。而車輛數(shù)量的上升針對一些市內(nèi)橋梁來說都會造成不同程度的損耗，特別是針對一些建造時間久遠，并且建造質(zhì)量較差的道路橋梁來說，都會產(chǎn)生很大的影響，所以我們必須要針對市區(qū)道路進行加固、改造，并進行有效的管理。

一． 市區(qū)道路橋梁加固、改造及管理的原則

市區(qū)道路橋梁加固和改造是指針對原有的道路、橋梁進行加大、修復或者更換某些構件等工程，由此達到加強道路橋梁質(zhì)量以及使用壽命的效果。而市區(qū)道路橋梁的管理是指在掌握道路橋梁動態(tài)的同時，針對道路橋梁改造和加固的資料進行整理和收集，為以后的建筑工程積累教訓和經(jīng)驗。

所以針對市區(qū)道路橋梁加固、改造以及管理實施的原則應是：（1）科學分析和調(diào)查原則，針對任何道路橋梁加固改造以及管理實施之前都應針對道路橋梁都進行細致、科學的分析和調(diào)查，要針對道路橋梁的原始資料進行查閱。目前我國存在很多建造時間過久的中小橋梁的管理都相對紊亂的現(xiàn)象，所以如果不針對這些道路橋梁的資料調(diào)查清楚，就無法掌握道路橋梁的具體信息，那么市區(qū)道路橋梁的加固、改造以及管理工作的實施就會存在很大的難度。（2）設計上保證嚴謹、安全的原則，由于很多橋梁本身就存在很多問題，所以在道路橋梁的加固改造方案中必須做到嚴謹性，要將橋梁已經(jīng)存在的所有問題都考慮在內(nèi)；除此之外，橋梁道路的改造設計方案也必須要保證安全性，安全性是最重要的問題，目前來說，1.5安全系數(shù)是相對比較安全并可以達到經(jīng)濟效果的系數(shù)。

二． 市區(qū)道路橋梁的加固改造

1.裂縫修補

裂縫是很多橋梁都會產(chǎn)生的問題，但是很多時候裂縫卻經(jīng)常被人忽視。人們會認為裂縫并不會產(chǎn)生多大的危害，但實際上裂縫會使橋梁結構內(nèi)部的鋼筋被侵蝕和銹蝕，而鋼筋被腐蝕就會產(chǎn)生受力截面減小、結構應力增大、承載能力降低等現(xiàn)象。而隨著時間的推移甚至還會造成安全性問題。

所以一旦橋梁出現(xiàn)裂縫就必須要給予及時的修補。目前針對橋梁裂縫的處理工藝相對簡單，一般都會采用灌漿修補的方法，利用噴漿機將漿料灌入到橋梁裂縫中，從而達到修補的效果。目前常用的修補漿料有：環(huán)氧樹脂水泥漿、微膨脹細石混凝土、瀝青混凝土等。最后在橋梁裂縫修補的過程中必須要注意一點：在灌漿之前必須要針對將裂縫內(nèi)部進行清理，防止其他物質(zhì)的進入影響整體結構。

2.橋面加鋪

由于新型路面的材料具備傳統(tǒng)材料不具備的特點，所以新型路面材料已經(jīng)得到了廣泛的使用，并且新型材料讓我們的交通運輸都得到了良好的影響，所以目前很多城市都開始針對傳統(tǒng)路面進行加鋪。針對道路橋梁路面的加鋪必須要按照規(guī)范的工序和要求進行施工，切勿出現(xiàn)隨意性施工的現(xiàn)象，除此之外橋面施工還應注意以下兩點：首先必須要針對原有路面進行處理，如果路面存在不同程度的缺陷就要先進行修補處理；其次必須針對橋梁的荷載進行重新演算。

3.結構截面增大

隨著社會的不斷進步，人們的物質(zhì)水平逐漸提高，車輛的數(shù)量以及載重逐漸增大，所以很多城市中的道路橋梁可能無法在達到當下的要求，所以必須針對目前的狀態(tài)給予解決措施。增加橋梁結構截面是目前效果較好并且已經(jīng)被廣泛使用的方法：（1）通過植筋連接，這種方式 要注意的是必須針對原有結構的接觸面進行鑿毛處理，由此增加接觸面的粘結力；（2）將原有橋梁混凝土的部分結構進行鑿除處理，之后將新增的鋼筋與原有鋼筋進行連接，這種方式要注意整個結構的晃動影響施工，并且施工時必須要細致、小心。

4.結構體系調(diào)整

針對結構體系的調(diào)整一般都會采用以下方法：增加橋梁的跨數(shù)達到降低跨度的效果、將簡支梁改成連續(xù)梁等方法。增加橋梁的主要方式就是針對原有橋梁增加橋墩加強整個結構，這種方式要注意的是再造之后增加的橋墩不能影響橋洞的正常使用。而改成連續(xù)梁是指在梁下增加鋼結構，讓鋼結構和原有的混凝土形成一種新的結構，這種方式要注意設計方案必須要科學，并且要經(jīng)過細致的演算才可以進行施工。

5.樁基增補

橋梁在受到不同荷載和應力之后，都由樁基將力傳遞到地基的巖層和土層中。而橋梁隨著時間的推移，橋梁的樁基就會出現(xiàn)不同程度的問題，所以必須要針對樁基進行有效的處理來加強樁基的能力。而目前針對樁基的處理主要方式就是增補樁基，增補樁基的主要方式有鉆孔灌注樁以及預制樁。但是依照市區(qū)道路橋梁的特點，筆者認為預制樁相對更適合。在增補樁基后，還應針對原承臺進行擴大處理，這里要注意的是新增加的承臺和原承臺之間的連接以及新結構和新樁基之間的連接問題。

三． 市區(qū)道路橋梁管理

目前來說針對市區(qū)道路橋梁的管理應包括以下幾個方面：

（1）針對一些三無橋梁進行改造和管理，并避免再出現(xiàn)三無橋梁。所謂的三無橋梁基本上都是由于建造年代早，并且設計施工存在很多問題的橋梁，最終導致出現(xiàn)無地質(zhì)資料、無基礎深度資料、無隱蔽工程資料的三無橋梁，所以我們必須要針對這些橋梁進行管理和改造，并防止日后的工程再出現(xiàn)類似的問題。

（2）資料管理，在任何橋梁進行改造的時候都應收集和整理過去橋梁改造的相關資料，由此保證改造工作的順利進行。并且在此次工程完畢之后也應將有關的技術資料和相關資料都進行整理并保存。

（3）改造過程中的管理，所謂的改造過程中的管理是針對道路橋梁改造過程中的質(zhì)量、技術、施工等進行有效的管理，由此防止改造工程出現(xiàn)問題而最終影響道路橋梁的質(zhì)量以及后期的使用。一般來說改造工程中的管理應包括材料管理、設計管理、施工管理、施工技術管理、監(jiān)督管理等。橋梁改造企業(yè)應保證工程所使用的材料屬于合格的產(chǎn)品，改造設計方案必須做到嚴謹細致，在施工應加強技術和工序監(jiān)督，杜絕出現(xiàn)一切不符合規(guī)范的施工，要將道路橋梁的質(zhì)量和安全放在第一位。

（4）做好改造過程中的安全問題，在道路橋梁的改造過程中可能存在很多潛在的危險，所以必須要針對道路橋梁的改造工程做好有關的安全防護措施，根據(jù)我國的相關規(guī)定，道路橋梁改造工程應樹立警示燈、警示牌、限高牌以及限速牌，如需要可以安置防護棚，由此將安全問題做到完善；除此之外在改造工程施工的時候應設置專業(yè)的防護員，由此來保證車輛的行駛安全，將事故的發(fā)生幾率降到最低。

結語：

道路橋梁對于城市的交通具有非常重要的影響，因此我們必須要時刻重視道路橋梁的質(zhì)量，一旦道路橋梁出現(xiàn)任何問題都應該及時的針對問題進行解決，以免隨著時間的推移導致小問題變成大問題。所以說市區(qū)道路橋梁的加固、改造以及管理工作對于整個城市的發(fā)展以及城市居民的生活和工作都起著至關重要的作用。

參考文獻：

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［2］歐津林，鄺雁容．淺談混凝土橋梁的加固改造方法［J］．建材與裝飾：下旬刊2008（06）

［3］郭瑾．淺析公路橋梁改造加固的幾種方法［J］．山西建筑2009（17）

［4］李登元．道路橋梁的加固、改造及管理［J］．科技信息2009（20）

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關鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護；維修；加固

我國經(jīng)濟事業(yè)發(fā)展離不開各個企業(yè)的貢獻，但更重要的是我國公共道路橋梁的不斷建起對我國運輸事業(yè)作出了巨大貢獻。但由于我國企業(yè)生產(chǎn)量不斷增多，運輸量也越來越大，在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的同時對公路橋梁卻造成了一定影響。

1 我國公路橋梁養(yǎng)護要點

我國的公路橋梁的總長度位居世界前列，公路橋梁的維修和養(yǎng)護與道路建設具有同等的地位，在某種意義上甚至具有更高的作用。做好公路橋梁病害的預防性養(yǎng)護工作，及時對橋梁采取合理的維修與加固措施，不僅可以確保橋梁安全，降低維護成本，同時對于整個道路交通運輸系統(tǒng)的正常運行亦具有十分重要的作用，必須引起各級部門的高度重視。

1.1 橋體路面鋪裝層

橋體路面鋪裝是公路養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容，它可以保護橋梁上部結構行車道板不受車輪或履帶的直接磨損，使橋體路面平整，以確保行車的安全，防止上部結構遭受雨水、雪水等侵蝕。因為直接與車輪接觸，同時受到氣候、溫度的影響，其磨損較其它構件更易出現(xiàn)。其常見缺陷有：表面松散、露骨、縱、橫向裂縫或龜裂、表面磨耗、坑槽等。橋體路面鋪裝層視缺陷的程度不同采取不同的養(yǎng)護維修措施。目前建設的高速公路橋梁均為瀝青橋體路面，因此橋體路面車轍，多數(shù)采用銑刨原橋體路面后參照沉陷應對的措施進行瀝青混合料的表層面鋪設；橋體路面坑槽，多數(shù)采用瀝青混合料加熱拌和或常溫拌和后填補。

1.2 跳車現(xiàn)象嚴重

路面的波浪是由于路基松動，路面鋪筑時質(zhì)量有問題，結構厚度過薄，路面粘結料不足，材料顆粒偏細，施工拌和不均勻，碾壓不密實，橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，平時養(yǎng)護不到位，在機動車車載較大時，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏造成橋頭跳車現(xiàn)象。如不及時處理，就會降低車速，影響行車質(zhì)量，而且公路橋梁在受到車輛長期的沖擊作用下，會加劇梁端的破壞，從而影響橋梁的使用壽命。

1.3 結構開裂

公路橋梁質(zhì)量問題直接通過結構開裂表現(xiàn)出來的，出現(xiàn)開裂的主要因素有：強度不夠，再由于加上的荷載較大，進而導致公路橋梁出現(xiàn)裂縫；公路橋梁施工過程中的原材料不達標，導致工程質(zhì)量不達標等原因。公路橋梁一旦出現(xiàn)裂縫，直接會導致整個工程結構的剛度和強度直線下降，環(huán)境因素也會成為影響工程質(zhì)量的主要因素，比如：水和空氣進入裂縫，直接降低公路橋梁的耐久性伴。伴隨著時間的遷移，如果不能對裂縫進行及時處理，裂縫就會逐漸增大，極大地降低了公路橋梁的使用壽命。

2 公路橋梁維修加固措施

公路橋梁養(yǎng)護是指在保持路況完好的情況下，盡量延長公路的使用壽命，從而為經(jīng)濟建設和發(fā)展奠定良好的基礎。除了日常的工作外，還要及時修復損壞部分，周期性地進行預防性維修。

2.1 拓寬加固措施

拓寬加固措施，進行拓展加固處理，可以采取就地改建方案。為避免對交通造成影響，采取就地改造需要進行便道修建，從而增加了施工成本，在進行改造的過程中，需要在原橋結構中的上下部構造進行拆除，增加施工費用。但應用就地改建方案后，其橋梁結構較新，橋梁外觀較好。應用拓寬加固方案，則不需要進行便道修建，但需要對橋梁交通進行一定限制。這種加固方案可以應用初始墩臺，節(jié)約施工成本，通過拓加固，可以滿足橋梁承載及通行要求，但外觀質(zhì)量偏差。

2.2 橋面鋪裝層

在舊有混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，這種方法稱為橋面板補強層加固法。此法既能修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。首先，在橋梁上進行鋪設橋面鋪裝層，保護橋面不與車輪直接接觸，減少對橋梁的磨損，增加橋梁的壽命；其次，在進行鋪設橋面鋪裝層時要考慮當?shù)氐淖匀画h(huán)境，例如溫度、季節(jié)性質(zhì)等等，選取能夠長期在該地區(qū)使用的材料對橋面進行鋪設，保護國家財產(chǎn)；第三，當橋面鋪裝層發(fā)生損害時，要根據(jù)不同損害的程度及原因進行相對應的補救方法，可以利用應急補救和翻修等方法結合瀝青、水泥混交凝土等材料對橋面鋪裝層進行補救；第四，在橋梁日常使用中嚴格監(jiān)督路面情況，一旦發(fā)現(xiàn)損害要立即補救，否則會出現(xiàn)重大隱患。

2.3 結構裂縫缺陷的修補

橋梁混凝土結構上的裂縫幾乎是不可避免的問題，這和這類材料的伸縮特性有關。開裂后的混凝土會和空氣中的二氧化碳產(chǎn)生碳化反應，如不及時修補，裂縫會逐步深入發(fā)展，危及整體結構的安全。橋梁產(chǎn)生裂縫的形式多種多樣，成因也很多。按成因來分，主要有收縮裂縫、溫度裂縫，以及由于過大荷載所產(chǎn)生的彎曲裂縫（縱向裂縫）、剪切裂縫（斜向裂縫）等。裂縫的修補方法主要有表面封閉、表面粘帖修補和壓力灌漿修補三種，效果較好的方法為壓力灌漿修補法。

2.4 梁的加固改造

隨著交通量的不斷增加，許多橋梁結構的承載能力已無法滿足現(xiàn)有交通量及車輛荷載。應對橋梁結構進行定期檢查，檢定其實際安全承載力。當發(fā)現(xiàn)重大病害和不能滿足運輸要求的橋梁時，宜進行徹底的整治加固、改善和更新。以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通行能力。

2.5 轉(zhuǎn)變結構體系補強加固

通過科學改變橋梁上部結構體系，可改善橋梁結構的受力情況，提高整體結構的承載力。改變橋梁結構體系具有多種方法，如可將簡支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁，或在原簡支梁橋梁橋孔中，增加橋墩或斜撐，用以減小跨徑等。采用該方法進行加固時，前期需開展系統(tǒng)的驗算與措施。如需要在簡支梁跨中增加支點，必須對新支點負彎矩拉應力進行計算，依據(jù)應力情況增設鋼筋，也可通過原結構上端架立鋼筋，承受部分拉應力。

結束語

公路橋梁養(yǎng)護工作是一項經(jīng)常性、長期性的工作，是公路養(yǎng)護管理的重要組成部分，是保證公路優(yōu)良服務水平的主要手段之一，橋梁的養(yǎng)護工作是由橋梁設施的局部易損性的特點決定的。隨著交通量的日益增長，部分服役橋梁存在安全隱患，其構件及結構形式都出現(xiàn)了不同程度的病害，而采取適當?shù)木S修加固技術可以恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁使用壽命。

參考文獻

[1]郭志東，劉杰穎，張學軍等.鄉(xiāng)村公路橋梁橋梁養(yǎng)護工程決策方法研究[J].公路橋梁工程，2013，（6）：260-262.

[2]黃平明.碳纖維布采用預應力卸載法加固鋼筋混凝土空心板橋的分析研究[J]太原理工大學學報，2009（1）.

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關鍵詞：存在問題；研究總結；瀝青路面

1 裂縫修補模塊的分析

1.1 在當下瀝青路面工作模塊中，進行預防模塊的優(yōu)化是必要的。這需要進行防治原則的結合，從而保證新型的技術措施的應用。比如進行日常養(yǎng)護模塊、小型修養(yǎng)模塊及其季節(jié)性養(yǎng)護環(huán)節(jié)的開展。要針對瀝青路面的裂縫展開修補措施的開展。這需要針對裂縫的原因、深度及其廣度等進行分析，進行一系列的養(yǎng)護維修保養(yǎng)措施的開展，進行造價因素、施工機械因素等的控制。這需要進行一體化的裂縫修補方法應用。

在該項工作模塊中，比較常見的是熱熔型灌縫膠修補工藝模塊。其是一種比較流行的瀝青路面裂縫修補技術。在該模塊的應用過程中，其需要針對已經(jīng)出現(xiàn)的瀝青路面裂縫進行分析，進行注入式方法的應用，進行灌封膠的灌入。通過對這種膠體的粘結作用的應用，更好的進行路面裂縫的修補。通過大量的實踐得知，通過對開槽式熱熔型灌封膠修補模塊的應用，更有利于保證瀝青路面的良好銜接性。保證其良好的伸縮性能，從而進行路面破損速度的控制，進行預防性養(yǎng)護方案的優(yōu)化。

在當下路面裂縫修補過程中，進行粘結材料的應用是必要的，比如進行貼縫帶的應用，通過對這種材料的應用，更有利于進行施工現(xiàn)場結構的控制。該方法非常有利于進行裂縫的快捷修補。但是實踐證明，其施工速度比較慢。并且其熱熔程度是比較難進行控制的。比較適合于那些開裂程度比較低的工作。

在當下工作模塊中，熱再生裂縫修復工藝是比較常見的，其進行了高強度的輻射加熱墻的應用。該技術流程需要進行瀝青路面的加熱及其攪拌。讓瀝青混合料充分發(fā)揮其作用。再利用壓路機進行壓實，從而保證裂縫的修補模塊的有效開展。這需要注重修補模塊的優(yōu)化。該工藝能夠達到很好的表面修補效果，保證路面的平整度和整體性。但施工成本過高，初期設備投資較大，且無法消除裂縫底部尖端的應力集中現(xiàn)象，使得修復后的路面會很快發(fā)生再次開裂，長期使用性能不足，一般不予采用。

1.2 為了滿足當下工程的需要，進行不同種裂縫處理工藝的優(yōu)化是必要的。這需要進行熱熔型灌縫膠修補工藝的控制，落實到當下工程養(yǎng)護的需要。更好的進行瀝青路面的修補。保證裂縫的修補效果的提升。這需要進行不同程度的填縫構造形式的應用，保證其最大程度的協(xié)調(diào)，更有利于滿足當下工作的需要。根據(jù)SHRPH106項目研究證實，對路面裂縫作開槽貼縫式處理所產(chǎn)生的效果比無槽貼縫式處理的效果至少要好40倍。無槽貼縫式密封在車輛作用下，裂縫表面的貼縫層不斷受到磨損，裂縫內(nèi)的剩余填充物較少而無法起到封閉裂縫的作用，從而導致無槽貼縫式密封失效。

在當下施工模塊中，為了更好的提升瀝青路面的應用質(zhì)量。進行標準槽貼縫式修補裂縫的方法是必要的。這需要針對其裂縫的長度進行處理，進行開槽式封閉式處理。如果裂縫少于規(guī)定的長度。就可以進行簡單的貼縫式處理。從而保證其裂縫修補效果的優(yōu)化，這也需要進行開槽寬深比的分析，保證填縫料的充分利用。較大的寬深比可提高填縫料與裂縫兩壁的粘結力和增強裂縫的修補效果。一般寬深比為1∶1，尺寸控制在10～20mm之間，采用貼縫式工藝時，膠體應在裂縫兩側(cè)形成50～100mm的長膠帶，膠帶高度不能超過3mm，這樣可延長密封膠的磨損時間。有關文獻針對裂縫的不同情況給出了填封的處理意見。

2 灌縫材料模塊的分析

2.1 在當下灌縫材料應用過程中，為了滿足實際需要，需要針對不同的路況及其裂縫情況進行相關養(yǎng)護修補措施的應用。畢竟該模塊的開展受到多個方面的制約。比如需要進行裂縫的程度、路面的等級、施工的時間等進行分析。養(yǎng)護造價等因素，以保證路面的修復質(zhì)量。對熱熔型灌縫膠修補工藝，目前市場上可以選用的灌縫膠有很多種，為保證瀝青路面裂縫修補效果，需對灌縫材料的性能進行限定和評價。

目前來說，我國的灌縫修補裂縫體系是不健全的，我國缺乏必要的規(guī)范及其標準，這需要進行標準性的填縫料方案的優(yōu)化，保證其粘結能力的提升，實現(xiàn)其延展能力的開拓。這需要進行性能應用提醒的健全。保證其高流動性，從而克服裂縫工作過程中的問題。提升應用效益。填充能力即填縫料僅靠自重就可以填充到裂縫內(nèi)每一個角落的能力；穿越能力即填縫料在自重下流過狹窄間隙的能力；抗老化性即填縫料在水文綜合作用下的抗老化能力。

2.2 在當下瀝青路面裂縫解決模塊中，進行密封材料的技術控制是必要的。這需要進行試驗方法體系的健全，更好的利用好瀝青及其相關物質(zhì)，進行相關瀝青材料的汲取，保證材料的試驗模塊的有效開展。這需要進行試驗性方案的優(yōu)化，針對路面工作的實際需要，保證其綜合效益的優(yōu)化。并結合路面性能要求明確適合的指標要求及試驗檢測手段。灌縫工藝流程，裂縫修補時機的選擇非常重要，它不僅決定了施工的難易程度，而且關系裂縫修補的效果，故要求裂縫修補工作一般選定在裂縫寬度較大、路面濕度較小時進行。

在裂縫填補材料應用過程中，需要考慮到季節(jié)及其氣候性的變化。比如如果其裂縫內(nèi)部存在很多雨水，就需要進行施工時間的控制。對于季節(jié)性的冰凍地區(qū)來說，需要抓住每一年修補裂縫的最好時間。對于南方比較溫暖的地方。需要抓好雨季前的裂縫預防工作。為了更好的進行熱熔型灌縫修補模塊的開展，進行灌縫材料的深入研究是必要的。本研究選擇以下四種灌縫專用膠進行試驗研究：美國Crafco密封膠、鞍山森遠灌縫膠、辛美來亞密封膠和百合密封膠。為了較為全面的評定幾種灌縫膠的性能，需要對各組材料進行室內(nèi)的高溫粘附性測試。由于瀝青材料與集料間的高溫粘附性指標尚無成型的規(guī)范和試驗規(guī)程進行指導，所以需要自行設計一套合理可用的試驗流程。

在當下試驗模塊中，可以發(fā)現(xiàn)Crafco的密封膠具備良好的熔點性。而百合密封膠具備良好的熔點性。一般來說在常溫情況下，進行密封膠的延伸性的控制是必要的。從而保證其整體彈性恢復率的優(yōu)化，相對于傳統(tǒng)的密封膠來說，其具備良好的粘性，其比較難切割。Crafco密封膠、森遠密封膠試件表面粘附性仍舊很強；百合密封膠試件表面較為平滑；辛美來亞密封膠試件的表面粘附性很強，但表面的膠層用手可以使其剝離，說明其粘附性有待提升。

2.3 為了更好的進行瀝青路面的性能的控制，進行路面早期病害的預防是必要的。這需要引起相關人員的重視，進行預防性養(yǎng)護措施的應用，從而針對其瀝青道路的實際情況，進行預防性養(yǎng)護措施的應用，進行路面的跟蹤監(jiān)測。從而提高道路的服務質(zhì)量與使用壽命。瀝青路面裂縫修補的效果與材料的選擇、裂縫封閉處理設計和施工工藝等有密切的關系，所以，在裂縫修補過程中，應選擇優(yōu)良的灌縫材料，盡量采用開槽貼縫式處理設計，優(yōu)化施工工藝，提高裂縫修補的成功率，從而延長瀝青路面的壽命。

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【關鍵詞】冷拌瀝青；道路養(yǎng)護維修；應用

中圖分類號：TF526文獻標識碼： A

一、前言

文章對冷拌瀝青混凝土的特點進行了介紹，對冷拌瀝青混凝土技術要求進行了闡述，通過分析，并結合自身實踐經(jīng)驗和相關理論知識，對冷拌瀝青在道路養(yǎng)護維修中的應用進行了探討，具有一定的借鑒意義。

二、冷拌瀝青混凝土的特點

1.方便儲存

瀝青混凝土放置在密閉的尼龍袋內(nèi)，其具有較長的儲存時間，而且存放方便。長時間的存放亦能保持較好的疏松狀態(tài)而不結成團，即使成團也容易散開。

2.成型快、不松散

冷拌瀝青混凝土在對路面的坑洞攤鋪之后，只需要經(jīng)過碾壓就能夠粘結成型，速度較快，而且不會出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。

三.冷拌瀝青混凝土的優(yōu)點

1.冷拌瀝青混凝土對路面進行修補之后，即使未能夠使用碾壓設備，公路路面在行車荷載碾壓的作用下也會逐漸被壓實，其強度也會提升。

2.冷拌瀝青混凝土操作方便，在進行施工的時候都是在常溫情況下操作，并且只需要使用一些簡單的工具（例如，鐵鍬，洋鎬等）就能夠進行修補。

3.冷拌瀝青混凝土因為是預先在加工工廠生產(chǎn)并儲存的，在需要進行公路修復時隨時使用，或供道路開挖埋設地下管線后恢復道路面層使用。

4.冷拌瀝青混凝土碾壓成型之后，其性能與熱鋪瀝青混凝土基本相同，而且這種材料鋪筑的路面不會因為溫度收縮而出現(xiàn)裂縫。

四、冷拌瀝青混凝土技術要求

1.冷拌瀝青混凝土疏松性與壓實性

冷拌混凝土的疏松性和壓實性的評定，在國際上一般都采用經(jīng)驗判斷法。而我們使用的判斷方法是借鑒土壤最佳含水量的方法:手握成團，即用手將瀝青混凝土捏緊，松開手后瀝青混凝土能自然成團，則表明瀝青混凝土在碾壓成型后不會松散;將成團的瀝青混凝土拍一下，瀝青混凝土就能散開，則表明瀝青混凝土疏松性良好，此方法簡單易用并能很好的解決疏松性和壓實性的評定。

2.碾壓后的初始強度

冷拌混凝土在碾壓后需要達到一定強度，以承受機動車荷載。我們使用馬歇爾試驗來評定其初始強度。取冷拌瀝青混凝土1kg，在常溫下正反面各錘擊75次，脫模后在常溫下測定馬歇爾穩(wěn)定度。

3.殘留穩(wěn)定度

儲存性冷拌瀝青混凝土碾壓后，一開始空隙率較大，并且抗水性差，因此需要檢驗其水穩(wěn)性。將常溫下成型的馬歇爾試件浸泡在水中約8h～9h，然后拿出測試其浸水后的穩(wěn)定度，該穩(wěn)定度與原穩(wěn)定度之比值，就是評定該瀝青混凝土水穩(wěn)性的指標。

4.冷拌瀝青混凝土低溫粘結性

為檢驗冷拌瀝青混凝土在冬季低溫下的粘結性能，將瀝青混凝土裝入尼龍袋內(nèi)，然后放在－10℃左右的冰柜內(nèi)冷凍5h以上，取出后將冷凍樣品立即裝入試模，每個面錘擊150次左右，觀察是否能粘結成型。

五、瀝青混凝土道路經(jīng)常出現(xiàn)的問題

1.車轍現(xiàn)象

城市道路每天都會有很多的車輛經(jīng)過，不同重量的車輛針對道路的損害程度也不一樣，所以車轍是所有城市道路都會發(fā)生的問題之一，一般來說車轍針對道路的危害有以下幾種：（1）針對路面來說，車轍會導致路面平整度降低，并且長時間的車轍會導致瀝青厚度減弱；（2）對于車輛來說，在雨水天氣下車轍會聚集雨水，影響車輛的行使安全，而冬季車轍內(nèi)結冰會導致車輛打滑，影響車輛的穩(wěn)定性。

2.水損害現(xiàn)象

由于道路都在建立在室外，所以道路經(jīng)常會遇到不同的天氣，其中雨水天氣就是道路經(jīng)常會遇到的天氣之一。而瀝青路面在雨水的作用下會逐漸的失去了粘結力，從而導致集料從表面脫落的現(xiàn)象。隨著車輛不斷的作用，瀝青的表面就出現(xiàn)松散的狀態(tài)，最終就形成坑槽，影響到道路的正常使用。

一般來說水損害可以分為以下幾種：卿漿、松散、坑槽。在日常的水損害中很少單獨出現(xiàn)，一般都是以組合的形式出現(xiàn)。例如出現(xiàn)卿漿的時候就會產(chǎn)生形變，而隨之就會逐漸產(chǎn)生松散現(xiàn)象和坑槽現(xiàn)象。

3.裂縫現(xiàn)象

裂縫是瀝青混凝土道路經(jīng)常出現(xiàn)，并且破壞力很大的一種現(xiàn)象，裂縫的產(chǎn)生非常容易導致道路的損壞程度加劇，所以在日常的道路使用中，如果道路產(chǎn)生了裂縫卻不加以維修的話，道路的使用壽命就會急劇下降。一般來說裂縫可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫。荷載裂縫主要是由于車輛的作用而導致的裂縫。而非荷載裂縫主要是指溫度裂縫。在冬季中，隨著氣溫的逐漸降低，瀝青混凝土內(nèi)部會隨著溫度的降低而逐漸變硬，并且產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，一旦收縮超過了瀝青混凝土自身的拉力限度，那么裂縫隨之產(chǎn)生；另一種裂縫是由于長時間經(jīng)過太陽照射而產(chǎn)生了疲勞裂縫。

4.表面磨光現(xiàn)象

市政瀝青混凝土道路在日常的使用中肯定會經(jīng)常受到車輛的碾壓，而隨時時間的推移，集料表面就會逐漸被磨光，甚至還會出現(xiàn)瀝青上翻、泛油等現(xiàn)象，最終就會導致瀝青混凝土路面出現(xiàn)表面磨光的現(xiàn)象。而道路表面出現(xiàn)磨光現(xiàn)象會導致道路表面的很多功能出現(xiàn)下降的問題。

六、冷拌瀝青在道路養(yǎng)護維修中的應用

為使瀝青路面保持良好的使用性能，當發(fā)現(xiàn)路面產(chǎn)生局部破壞時應及時進行維修養(yǎng)護：對使用年限較長、產(chǎn)生破壞較多的路段，則需要進行逐段翻修。用高性能冷拌瀝青混合料可以滿足各種養(yǎng)護措施需要，根據(jù)原有路面的情況及施工設備、氣溫等條件選用相應的修補措施。

1.坑槽的修補

坑槽是由于路表層材料局部碎裂而被行車撞擊形成的破壞，這種破壞多在雨季和冬季發(fā)生，若不及時發(fā)現(xiàn)，坑槽將越變越大，修補將受到限制，質(zhì)量不易保證。高性能冷拌瀝青混合料在常溫下有很好的施工和易性，即使地表和礦料潮濕，只要措施得到，修補坑槽可收到良好的效果。具體施工步驟如下：

（1）根據(jù)坑槽的大小，挖成規(guī)則的形狀，周邊要求整齊，內(nèi)壁要求大致垂直，清除已破壞的松散材料，底面要求堅實。

（2）在挖好的坑槽內(nèi)壁四周及地面涂刷一層透層油或粘層油，然后采用層鋪法或拌和攤鋪法進行填料，小面積的坑槽填料后夯實，較大面積的坑槽用小型路壓路機碾壓。

（3）若是采用拌和攤鋪法填補時，可拌和后運到修補現(xiàn)場使用，主要對工作安排有利，亦可減少材料的損耗和浪費

（4）修補好的坑槽密實度不易達到原路面的標準，所以在填補時要注意成型高度略高于原路面，以免通車后修補處成為凹面。

2.路面開裂破壞的換補

路面開裂破壞有三種情況：

（1）下層質(zhì)量良好，僅是面層本身的質(zhì)量問題，則只需將面層材料清除，按修補坑槽的辦法進行換補。

（2）如因基層質(zhì)量不好而引起面層的破壞，則應挖去質(zhì)量不好的基層材料，再填以質(zhì)量合格的材料，并充分壓實成型后再按修補坑槽的辦法將面層鋪好。

（3）如果是因土基軟弱而引起路面破壞時，則應挖除軟弱的土基并換土夯實或采用加固的方法處理后，再進行填補基層和面層。

3.路面局部塌陷的處理

雖然路面施工時使用的材料和操作均符合要求，但因局部壓實不夠或其它原因，在長期行車后出現(xiàn)路面局部塌陷。這種破壞的處理比較簡單，但不可輕視，因路面已產(chǎn)生局部塌陷時，遇雨就會存水，在來往車輛通過沖擊下，可能發(fā)生更嚴重的破壞，所以應及時處理。將塌陷部分的路表面清理干凈，并澆灑一層粘層油。根據(jù)塌陷的深淺情況、施工設備條件，選用層鋪法或拌和法填平壓實。

七、結束語

如文章所述，冷拌瀝青在道路養(yǎng)護維修中發(fā)揮著重要作用，隨著瀝青科技的進一步發(fā)展，冷拌瀝青將會發(fā)揮更大的作用，讓我們拭目以待。

參考文獻

[1]徐曉健.瀝青混凝土路面鋪筑中的常見病害和解決方法[J].吉林交通科技，2007（02）

篇9

關鍵詞：瀝青路面；壓漿補強工藝；病害防治；

1前言

某新建城市主干道K1+360～K4+000段主車道瀝青混凝土中面層于2008年12月份鋪設完畢。由于周邊市政設施等建設的需要，道路在未完成瀝青混凝土上面層情況下就處于半開放交通狀態(tài)，大量重型施工車輛頻繁出入，加之該段道路大部分為軟基路段，瀝青混凝土路面中面層出現(xiàn)了大量的縱向和橫向裂縫。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，主車道出現(xiàn)橫向裂縫129處，縱向裂縫51處，通過檢測，該路段彎沉代表值大于設計值。

在瀝青混凝土上面層施工前，對這些瀝青路面裂縫，須及時分析病害成因，采取裂縫封閉、路面熱修補或銑刨重鋪等措施進行處治。否則，這些裂縫勢必會反射到面層，不僅會降低道路的使用性能和壽命，影響行車的安全、舒適、快捷、暢通，而且會因處理不及時或措施不當導致道路結構病害進一步蔓延發(fā)展成永久性破壞。

2瀝青路面病害成因分析

該路段路面結構層為5cmAC16瀝青中面層+6cm瀝青下面層+20cm5%水穩(wěn)基層+20cm3%水穩(wěn)基層。結合設計文件、地質(zhì)堪察報告和相關的技術規(guī)范、文獻資料，經(jīng)業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理多方論證裂縫產(chǎn)生的主要原因如下：

2.1路基排水不暢引起的

路基應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性，要求能承受行車荷載的反復作用和抗御自然因素的影響。但土質(zhì)路基的親水性較好，受水的影響較為明顯，水分易滲入其內(nèi)，使其含水量增大，壓實度降低，回彈模量減少，彎沉值增大。

該道路受總體規(guī)劃限制，設計標高較低，道路兩側(cè)多為漁溏，地下水位較淺，地下水和地表水豐富。加之大部分涵洞受標高限制設計為倒虹吸，導致排水不順，雨季期間路面容易積水，導致路基泡水軟化。路基在外界水分的長期浸泡和行車荷載的外力作用下，產(chǎn)生不均勻沉降，從而導致瀝青混凝土面層產(chǎn)生裂縫。路面出現(xiàn)的大量較長、較寬縱、橫向裂縫可能是由該原因產(chǎn)生的。

2.2 瀝青混凝土路面的疲勞開裂

通過觀測主車道超過20m長縱向裂縫處的橫坡以及縫兩側(cè)的高差，發(fā)現(xiàn)無明顯的錯臺現(xiàn)象，而且縱向裂縫規(guī)則地分布在主車道的中間，可以初步排除縱向裂縫由于路基不均勻沉降引起。

由于該道路所處地區(qū)氣候變化較大，加之重型施工車輛出入頻繁，瀝青面層在車輛荷載的作用下和外界溫度的影響下，將發(fā)生疲勞效應，使抗彎拉強度降低，彈性模量減少，發(fā)生疲勞開裂。如夏季驟降暴雨后，瀝青表層溫度在短時間內(nèi)可驟降30度左右，會產(chǎn)生較大的溫縮應力，反復作用，使裂縫從表面逐漸向下延伸，直至貫通瀝青面層。

2.3 基層反射裂縫

該道路基層基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，由于5％水穩(wěn)層大都在04年9～10月份高溫季節(jié)施工，基層施工完畢后未采用封層養(yǎng)護進行保濕，而且大都在暴曬2～3個月后才進行瀝青面層施工，基層中的水分大量散失，在干濕變形和溫度變形產(chǎn)生的內(nèi)應力作用下，形成干縮開裂，產(chǎn)生的裂縫對應反射到瀝青面層。

2.4 路基不均勻沉降產(chǎn)生

橋臺、地下人行通道和涵洞與填方接頭處，由于材料介質(zhì)不同，長期在行車作用下易形成橫向不均勻沉降裂縫。

2.5 施工接縫處理不當

路基施工中橫向施工接縫搭接過少，壓實不當，易產(chǎn)生裂縫。瀝青混合料攤鋪時接縫處理不當，造成路面滲水或面層壓實未達到要求，在行車作用下形成裂縫。該道路中出現(xiàn)的線形規(guī)則、貫通全寬的橫向裂縫大多屬于由于施工接縫處理不當產(chǎn)生的。

3綜合處治方案及淺層壓漿處治機理

參建各方根據(jù)對該道路路面情況的調(diào)查，結合相關瀝青裂縫處治的經(jīng)驗，經(jīng)綜合分析后提出了該路段的病害處治方案。

3.1綜合處治方案

具體為當瀝青路面裂縫未出現(xiàn)基層唧漿、路面沉陷時，采用淺層壓漿+灌縫的處治方案，即先向裂縫壓注水泥靜漿以封閉路面基層裂縫，然后對路面裂縫進行灌漿。當瀝青路面裂縫發(fā)展至網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、塌邊等破損現(xiàn)象比較嚴重時，采用淺層壓漿+熱修補的處治方案，通過向裂縫壓注水泥靜漿以封閉路面基層裂縫，恢復基層密實度，然后對路面層采用熱再生修補技術修復。

3.2淺層壓漿處治工藝機理

綜合處治方案中的淺層壓漿全稱為道路淺層化學灌漿處治方案。即在常規(guī)的水泥漿液里添加特種化學藥劑，以加強改善路面翻泥漿及基層松散脫空現(xiàn)象的處治。

淺層壓漿采用巖土工程壓漿填充原理，就是通過外力加壓，使配置好的漿液在周圍介體中通過滲透充填，擠壓擴展形成漿脈。由于基層介質(zhì)不均勻性，通過鉆孔孔道加壓灌入一定配比的漿液，一方面灌漿孔向外擴張形成圓柱狀漿體，鉆孔周圍介體被擠壓填實，緊靠漿體的介體遭受破壞和剪切，形成塑性變形區(qū)，離漿體較遠的基層介體則發(fā)生彈性變形，顆粒被擠壓緊密，提高了基層強度；另一方面，隨著壓漿的進行，原基層將在壓力下產(chǎn)生裂縫，漿液將順著裂縫進行滲透，漿液在基層的各個層面中向各個方向進行擠壓延伸，形成了厚薄不一的片狀、條狀及團塊狀漿體，縱橫交錯的漿脈凝結硬化，改變了基層結構，形成了復合地基，強度得到了明顯提高，提高了基層的承載力，增加了基層穩(wěn)定性。

本工程采用的淺層化學灌漿處治方案采用了雙液單系統(tǒng)化學灌漿施工新技術，即使用的水泥漿漿液微膨脹、固化不收縮，及專門配制的改良的新材料（RBEN-1強固劑和LSZ-1021型化學藥劑相結合）對基層進行處理。這種新技術添加的化學藥劑漿液比單純的壓水泥漿能更好地使路面基層松散處得以填充密實，和基層與面層脫空處聯(lián)結得更密實以達到均勻傳荷目的。經(jīng)過對室內(nèi)試件和對試驗路取芯試件進行30天的浸水觀測，未出現(xiàn)散結現(xiàn)象，而且強度損失較小。

4 基層淺壓漿補強工藝

淺層化學灌漿處治主要施工工序為：布孔、鉆孔、制漿、灌漿、封口及養(yǎng)護、鉆孔取芯及檢測。

4.1布孔

一般來說，基層松散區(qū)從裂縫或破損處的中間至邊緣逐漸增加，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，邊緣區(qū)脫空松散范圍是中間脫空松散范圍的1-4倍。因此，孔的布置既要考慮漿液的擴散半徑，還要結合路面基層松散范圍而定，在條件許可的情況下，應盡量靠近脫空松散區(qū)。一般情況下，布孔原則為沿裂縫線布設一排，間距約100cm,最外鉆孔距裂縫端頭小于50cm。

4.2鉆孔

鉆孔采用ZJ200型金剛石鉆機（或風動鉆孔機），孔徑ф38mm-ф51mm，孔要保持垂直又要圓。灌漿花桿在路表以下20cm不得開孔，具體孔深按以下兩種情況處理：

4.2.1當路面結構層無設排水墊層處，鉆孔要求穿偷透路面底基層，達路基96區(qū)范圍，壓注深度不少于75cm。

4.2.2當路面結構層有設排水墊層時，鉆孔底距離底基底面至少應保留5cm，以免灌漿漿液滲入排水墊層，阻塞排水通道，壓注深度不大于65cm。

4. 3制漿

4.3.1灌漿材料組成

壓漿是借助壓漿泵的壓力，將拌和良好的填充材料通過孔道擠入基層中，因而要求填充材料有較好的粘聚力、和易性和流動性，在壓漿過程中不離析。由于本工程采用的是雙液單系統(tǒng)灌漿方式，經(jīng)過施工單位的試驗室試配，確定了以下兩種漿液的配比組成：

①漿液A（水泥漿）：32.5普通硅酸鹽水泥、可飲用水、早強劑、膨脹劑。

②漿液B（化學漿）：RBEN-1土壤強固劑、MX-2001穩(wěn)定劑、NS-2001調(diào)凝劑、固化劑、可飲用水。

4.3.2漿液性能

調(diào)制后的漿液固結微膨脹不收縮，固結強度高，且有良好的耐久性，經(jīng)檢測試件強度可達10MPa以上。漿液固化劑可與水反應，因此通過控制用水量，對含水量的軟基或地下水段可起脫水，堵塞作用。漿液的固化時間可隨主材與次材的比例控制，用于土基層泡水軟化層的滲透和漿液的流動控制，最理想時養(yǎng)護1天可達通車條件。

該漿液無毒、無臭，對環(huán)境無污染，對人體無害。

4. 4灌漿

4.4.1灌漿方式：采用雙液單系統(tǒng)灌漿方式（見圖4-4-1）,其方法是漿液通過雙液管（一根管泵送漿液A,一根管泵送漿液B）由壓漿泵泵送到基層軟弱區(qū)。漿液通過配比調(diào)控,限制初凝時間和擴散半徑,漿液A和漿液B混合在灌漿口周圍初凝,堵塞擴散通道引起灌漿壓力增加,后續(xù)未凝固漿液在壓力作用下突破土層和低壓區(qū)向外伸展,使土層脫水、擠密，脫空區(qū)被漿液填充。為便于排氣、排水，以提高灌漿質(zhì)量，在孔口裝壓力表，高壓閥回漿，使?jié){液在孔段中始終保持流動狀態(tài)。

圖4-4-1灌漿流程圖

4.4.2灌漿順序：先灌路面綜合坡度較低的孔，后灌較高孔，即用圍、擠、壓的灌漿方式，針對基層孔隙率和所選定的水泥化學漿液配比，確定灌漿壓力在0.5～1Mpa范圍內(nèi)（開灌時壓力適當加大以利通孔，但最大壓力不超過1MPa）。

第一次灌稀漿：將化學稀漿壓入底基層頂面層10cm左右，控制灌漿壓力在1Mpa以下，漿液距灌注孔的擴散半徑在2m以內(nèi)，此時漿液在壓力和滲透劑的作用下，水泥漿液向松質(zhì)層及層間縫隙流動，提高整個地層的均質(zhì)性，而滲透性較好的化學漿液被滲透到較小層界面間隙和水穩(wěn)土體孔隙中去，降低基層、底基層的滲透性，使被滲層脫水、固結、硬化。

第二次灌濃漿：此時的濃漿主要是填充底基層與基層，基層與面層之間的脫空松散區(qū)，此時，控制灌漿壓力在0.8MPa以下，采用漿液距灌注孔的擴散半徑在1.5m以內(nèi)，單孔灌注量平均為0.35m3,作為控制指標，只有當二者均在標準以下，才以灌漿量及灌漿時間來控制。

4.4.3灌漿質(zhì)量保證：施灌過程嚴格按照技術要求和操作細則實施，但針對基層不均質(zhì)的特性，可因地制宜地采取切實有效的措施，如：，

①當路面表層縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續(xù)灌漿5~10秒即應停止；基層有積水處，積水會在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續(xù)壓漿，直至漿液冒出5~10秒后停止。

②對于由于縫隙及邊緣冒漿，壓力無法達到規(guī)定值的，則先任漿液順板縫自由冒出，漿液凝固后，再重新鉆孔壓漿，一直到壓力達到規(guī)定要求為止。

③當壓力表指針異常跳動或發(fā)電機聲音突然增大應立即停止灌漿。

④對被壓漿層連通性較好，灌漿孔串通的現(xiàn)象，采用橡皮塞封閉串漿孔，待灌漿孔灌完后，及時對被串孔進行復灌，若其連通性差，則采取適當增大壓力，并延長灌注時間等措施以利通孔。

⑤壓漿時應注意高壓管前不能站人，防止噴漿（水）傷人；經(jīng)常檢修機械，作好防潮、防水、防漏電工作，避免安全事故的發(fā)生。

⑥每次壓漿施工收工時，必須用清水沖洗攪拌桶，此時液壓泵照常工作，使水經(jīng)管道、壓漿泵從高壓管中排出，將各部件殘留漿液徹底排除沖洗干凈。

4.5封口及養(yǎng)護

灌漿完畢，將孔用高強度瀝青混凝土永久密封捶平，清除路面上的灰漿，用水沖洗干凈，2小時內(nèi)禁止車輛通過灌漿區(qū)。

據(jù)施工單位現(xiàn)場試驗測定，掌握的開放交通所需的最短時間為養(yǎng)護24小時即可通車。

4.6試驗取樣及檢測

每日隨機制作灰漿試塊，試模采用三聯(lián)帶底砂漿試模，測其抗壓強度是否達到設計要求。

灌漿完畢，對灌漿路段采用貝克曼梁法檢測路面的彎沉值，若板塊出現(xiàn)單點彎沉值大于控制代表值點位處再一次鉆孔補灌。

篇10

關鍵詞：瀝青路面；熱再生技術；整治

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

一．國內(nèi)外的技術研究及應用概況

美國在1915年率先進行了廢舊瀝青的再生利用的試驗研究，經(jīng)過了幾十年的不懈努力，到了1985年美國全國的路用瀝青有一半采用了再生瀝青混合料，如今這一比例還在不斷提高，個別州甚至到達了75%。1997年，國際經(jīng)合組織對14個國家的路面材料再生利用情況進行了詳細地調(diào)查，并發(fā)表了《道路工程再生利用戰(zhàn)略》白皮書。在當前的歐美等發(fā)達國家，舊瀝青路面的再生率達到了70%以上，并已形成一套比較完整的實用再生技術。

我國在上世紀70年代末80年代初開始對舊瀝青混合料再生利用技術進行試驗研究，1982年山西省共鋪筑了再生瀝青路面70余公里用于省內(nèi)瀝青路面中大修工程，1983年，天津、上海、武漢等各地市政研究院聯(lián)合研究的“廢舊瀝青混合料再生利用”項目，項目的核心便是通過加入適量的輕油使舊路面軟化，代替常規(guī)瀝青混合料，鋪筑層主要為下面層，其中由于技術力量有限僅對拌合設備進行一部分改造，經(jīng)過了幾年的努力，通過在許多大中城市鋪筑了30000平方米以上的試驗路，同時通過一系列的檢測和比對，可以看出再生路面的綜合使用品質(zhì)不低于常規(guī)熱拌瀝青混凝土路面。

近年來，瀝青路面熱再生技術發(fā)展迅速，雖然也取得了一定的成果，但總體而言研究的還不夠，深入和系統(tǒng)，瀝青路面熱再生技術利用在高速公路或高等級路面的情況比較多，用于城市主次干道的實例相對較少，鑒于此有必要針對城市道路工程中的瀝青路面熱再生技術的應用進行一定的研究和探討。

二．熱再生技術的分類

瀝青路面熱再生一般分為工廠熱再生和現(xiàn)場熱再生。廠拌熱再生是指利用舊的瀝青路面材料，在現(xiàn)場進行翻挖，銑刨，回收，集中到再生攪拌站，根據(jù)不同要求進行破碎篩分預處理，根據(jù)不同路面的質(zhì)量要求，進行級配比的設計，摻入一定比例新的集料、瀝青、再生劑等，從而形成新的滿足性能要求的瀝青混合料，經(jīng)過攪拌設備進行加熱拌合后，及時運至現(xiàn)場，熱鋪成新的瀝青混凝土路面結構層，這種方法主要用于高等級瀝青路面的大面積翻修。

三．熱再生瀝青混合料的技術重點——配合比設計

一般對于熱再生瀝青混合料的配合比設計，采用的是MARSHALL試驗法，其流程圖如圖1所示：

回收瀝青混合料的性能評價?；厥諡r青混合料應做回收骨料的篩分試驗和抽提試驗，用以確定該回收瀝青的針入度，粘度和確定其級配組成。

確定回收瀝青混合料的摻配比。摻配比主要由再生后的瀝青混合料的使用結構層，加工再生瀝青混合料的拌合設備，交通量，回收瀝青混合料的性能等多種因素確定。

再生劑的選擇和用量的確定。根據(jù)回收瀝青的老化程度決定是否使用再生劑。如果老化的程度不嚴重，可不用再生劑，若老化程度比較嚴重，則需要采用再生劑，在選擇再生劑時，一般要嚴格遵守再生劑的性能指標建議值。再生劑的用量一般可采用下式確定：

式中：為再生劑用量；為回收瀝青粘度；

為再生劑粘度；為混合后粘度。 公式（1）

新瀝青結合料的用量。通過在回收瀝青混合料中加入新瀝青混合料，可以調(diào)節(jié)回收瀝青的粘度，改善回收瀝青的性質(zhì)，其用量可由公式（2）確定：

公式（2）

式中為新的瀝青混合料的摻配比例；為再生瀝青混合料的設計瀝青含量；為回收瀝青混合料的摻合率。

新礦料比例的確定。根據(jù)再生瀝青的設計級配，對照回收礦料的級配和摻配比來確定新礦料的比例，形成的混合礦料的級配也應盡量接近設計級配規(guī)定的中值。

再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定。再生瀝青混合料的最佳瀝青用量采用MARSHALL試驗方法確定。以設計瀝青量為基礎，每隔0.5%的瀝青含量制作1組MARSHALL試件，不同特征值與瀝青含量之間的關系圖，從而確定最佳瀝青用量。

四．現(xiàn)場施工工藝流程

以進香河路道路整治工程為例，根據(jù)南京市住建委的初步設計批復中的內(nèi)容：路面下面層采用7CM厚AC—25C瀝青混凝土，瀝青面層采用4CM厚就地熱再生處理，為保障道路平整度和坡度，施工時應適當添加AC—13C瀝青混凝土新料，平均添加新料厚度0.5CM（按實計量），根據(jù)該批復精神，制定了以下施工工藝流程，流程圖如下：

病害調(diào)查及維修方案比選。前期需要對路面的病害作詳細的調(diào)查和分析，根據(jù)調(diào)查的路面病害的結果，對每一處路面病害都要進行分析，是否適宜采用熱再生修補技術，如果不適宜采用熱再生技術，那么只有選擇其它合適的修補方案才能保證修補質(zhì)量。

封閉交通，設定作業(yè)區(qū)域及修補范圍。嚴格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1—2008），現(xiàn)場擺放注水圍擋，水馬及各類標志標識牌，劃定施工區(qū)域，并安排專職交通安全員，協(xié)助交管部門保證現(xiàn)場周邊的交通運行。按照“斜洞正補，圓洞方補”的原則進行劃線標定，確定修補范圍。

坑槽內(nèi)準備工作。首先將坑槽內(nèi)的雜物和碎土渣清除干凈，然后在清理干凈的路面范圍內(nèi)噴灑適量的乳化瀝青，根據(jù)瀝青混凝土的含油量和老化程度來確定乳化瀝青的噴灑量。根據(jù)坑槽的大小來確定加入新瀝青混凝土冷補料的數(shù)量，然后將冷補料均勻平整的鋪筑在坑槽中，以便均勻受熱。

加熱、翻拌、整形、碾壓成型、養(yǎng)護。利用微波車開始加油處治區(qū)域，將已轉(zhuǎn)化的舊瀝青混凝土和新加入的瀝青混凝土，就地翻拌均勻，根據(jù)混合料的缺損程度噴灑適量的乳化瀝青，然后進行整形。在翻拌過程中要時刻監(jiān)測混合料的溫度，如果低于初壓要求的最低溫度，那么必須進行再次加熱。在利用微波車自帶的小型壓路機進行碾壓過程中要注意進一步的修理處理，使壓實度和外觀質(zhì)量達到相應標準。碾壓完成后應暫時封閉交通，避免過往車輛的碾壓，待路面溫度降至50℃以下即可放開交通。

質(zhì)量檢測，清理現(xiàn)場，開放交通。這一部分檢測主要由施工單位自行檢查，檢查的主要項目有壓實度，平整度，厚度，針入度及外觀質(zhì)量檢測，經(jīng)質(zhì)量檢測合同后，將施工工具收集歸位，并將施工垃圾及時清運，按照相關的規(guī)定和程序撤除安全標志標牌和各類圍擋，恢復交通。