導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)制造發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件；制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢(shì)

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)國(guó)家的支柱性行業(yè)，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平和實(shí)力的綜合體現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴胶芏嗥渌袠I(yè)的發(fā)展，不是某個(gè)單獨(dú)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)就能夠達(dá)到的。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車(chē)的需求量也隨之加大，這意味著對(duì)汽車(chē)安全、環(huán)保和節(jié)能的要求也要不斷提高。汽車(chē)行業(yè)推出新品的速度加快，汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品種類(lèi)的日益多樣化，技術(shù)的含量加大，致使整車(chē)廠(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商提出了越來(lái)越高的要求，汽車(chē)零部件制造業(yè)便隨之出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢(shì)。

1 我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)一直保持著迅速增長(zhǎng)，2010就已成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國(guó)家。但中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距，缺乏專(zhuān)利、核心技術(shù)，和自主創(chuàng)新的能力。專(zhuān)家評(píng)論：中國(guó)在高新技術(shù)方面跟進(jìn)國(guó)外趨勢(shì)做得不錯(cuò)，但在原創(chuàng)性方面有很大欠缺。從整體上看中國(guó)不算太差，但缺少領(lǐng)軍人物和領(lǐng)先的理念。

外國(guó)汽車(chē)企業(yè)之所以能夠做強(qiáng)做大，不僅因?yàn)槠鋼碛幸慌鷱?qiáng)大的整車(chē)廠(chǎng)商，還在于他們背后強(qiáng)大的零部件公司，如日本的電裝和愛(ài)信，韓國(guó)的摩比斯，美國(guó)的德?tīng)柛：蛡ナ劳ǖ?，德?guó)的博世、西門(mén)子等。業(yè)內(nèi)人士表示：國(guó)外技術(shù)的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)加速卻缺少技術(shù)含量，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件制造業(yè)深陷內(nèi)憂(yōu)外患之中，極大地阻礙了中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)零部件制造業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展休戚相關(guān)，榮辱與共。在世界總體經(jīng)濟(jì)下滑的形勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況也發(fā)生了較大改變，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要力量。在未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)牽動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，影響著其產(chǎn)業(yè)的格局。在當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，技術(shù)的重要性進(jìn)一步凸顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化使得各國(guó)科技成果和智力資源能夠共享，中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)如何利用這一契機(jī)，突出重圍，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；如何調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)，任重道遠(yuǎn)。

在高端技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)與世界領(lǐng)先水平的差距并沒(méi)有隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而縮小，雖然現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然已經(jīng)能夠滿(mǎn)足本土年產(chǎn)1800萬(wàn)輛汽車(chē)以及80%以上商用車(chē)和中高檔乘用車(chē)的配套需求。中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。由于核心技術(shù)的缺失，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）技術(shù)幾乎全面落后于國(guó)際先進(jìn)水平，幾乎全靠進(jìn)口來(lái)維持，進(jìn)口率高達(dá)60%。雖然中國(guó)每年都有大批汽車(chē)零部件遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，但都屬于附加值和技術(shù)含量雙低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，仍處于跨國(guó)采購(gòu)鏈的低端。例如，目前全中國(guó)自動(dòng)變速箱的銷(xiāo)量大概有幾百萬(wàn)臺(tái)，本土零部件廠(chǎng)提供的不到2萬(wàn)臺(tái)，自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱基本上是零，液壓ABS、傳感器、電子芯片等高端核心技術(shù)幾乎百分之百掌握在外資手里。①

我國(guó)很多自主零部件企業(yè)仍停留在模仿研發(fā)階段，主要采取照?qǐng)D加工、樣品測(cè)繪等手段。顯然，模仿已成為阻礙我國(guó)汽車(chē)零部件水平提高的一大痼疾。很少有企業(yè)，在面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外資高度開(kāi)放的大環(huán)境下，有耐心投入大量的時(shí)間去自主創(chuàng)新。因?yàn)?，中?guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求旺盛，模仿投入少、見(jiàn)效快，而自主創(chuàng)新卻投資大見(jiàn)效慢，短期內(nèi)無(wú)法看見(jiàn)成效。大多數(shù)企業(yè)忽視了對(duì)研發(fā)的投入，把模仿作為主要手段，與外資企業(yè)相比，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在研發(fā)上的資金注入遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。英國(guó)勞工部數(shù)據(jù)顯示，博世零部件每年投入26.1億英鎊進(jìn)行研發(fā)，相當(dāng)于中國(guó)的7倍。我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)只單純的引進(jìn)、升級(jí)制造設(shè)備的，高端設(shè)備生產(chǎn)廉價(jià)低端產(chǎn)品的現(xiàn)象普遍存在。

中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)在長(zhǎng)期以仿制為主的環(huán)境下，科技人才極度短缺，技術(shù)人才流失嚴(yán)重。導(dǎo)致了這種現(xiàn)象的原因一方面由于企業(yè)不重視人才，另一方面則是因?yàn)楸緡?guó)的人才更傾向于外資企業(yè)。然而汽車(chē)制造業(yè)是需要大量技術(shù)支持的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)問(wèn)題必須要有懂技術(shù)的人才能解決，懂技術(shù)的人既需要學(xué)校和企業(yè)經(jīng)過(guò)常年累月的培養(yǎng)，又需要自身循序漸進(jìn)踏踏實(shí)實(shí)的學(xué)習(xí)，但是現(xiàn)在的汽車(chē)零部件企業(yè)中，極度缺少踏實(shí)肯干，耐住寂寞的工程師，又缺少寬容失敗的學(xué)術(shù)氛圍以及激勵(lì)創(chuàng)新的技術(shù)環(huán)境，這更將導(dǎo)致人才缺乏和創(chuàng)新缺乏的惡性循環(huán)。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的整體環(huán)境不利于優(yōu)秀人才的培養(yǎng)，不重視創(chuàng)新型人才的問(wèn)題嚴(yán)重，亟待解決。

根據(jù)上一年汽車(chē)行業(yè)配套市場(chǎng)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入，《美國(guó)汽車(chē)新聞》（AutomotiveNews）每年將汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)行排名。最新出爐的2014年全球零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜三甲分別是：羅伯特?博世，電裝和麥格納。2014年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，日本企業(yè)數(shù)量最多，占近三成。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)近8000家，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模普遍較小，且實(shí)力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

在本土市場(chǎng)上，就數(shù)量而言，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，其中獨(dú)資企業(yè)占55%，合資企業(yè)占45%；就收入而言，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%左右；就市場(chǎng)劃分層次來(lái)看，外資市場(chǎng)零部件的份額在高科技含量領(lǐng)域竟然高達(dá)90%，而國(guó)產(chǎn)品牌零部件則主要應(yīng)用于國(guó)內(nèi)低端品牌汽車(chē)市場(chǎng)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，各國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始全球性采購(gòu)零部件。盡管我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品在海外物美價(jià)廉，卻在出口貿(mào)易中屢遭失敗，被以各種貿(mào)易保護(hù)主義方式拒之門(mén)外的主要因?yàn)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力缺失，產(chǎn)品替代性強(qiáng)。

2 我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)家發(fā)改委中小企業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)整體水平的提升與行業(yè)集群的迅速崛起相互促進(jìn)，共同進(jìn)步。一方面，集群中的企業(yè)能夠以自身優(yōu)勢(shì)為突破口，結(jié)合其他企業(yè)的特點(diǎn)，共同突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，創(chuàng)造全新的集群優(yōu)勢(shì)；另一方面，如同美國(guó)的底特律、日本豐田汽車(chē)城一樣，產(chǎn)業(yè)集群可以從原材料到聯(lián)合加工，再到最后組裝出廠(chǎng)，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，大大提高生產(chǎn)效率。我國(guó)現(xiàn)有六大零部件的集中區(qū)域?yàn)闁|北、華中、京津、長(zhǎng)三角、西南、珠三角，擁有各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000多個(gè)，其中關(guān)鍵的集群區(qū)超過(guò)100個(gè)。

陜西漢德公司向印度AMW汽車(chē)公司進(jìn)行車(chē)橋技術(shù)出口是中國(guó)汽車(chē)總成技術(shù)的第一次出口，標(biāo)志著中國(guó)在汽車(chē)零部件出口方面產(chǎn)品機(jī)構(gòu)發(fā)生了改變，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重不斷加大。目前，我國(guó)出口的零部件產(chǎn)品過(guò)于單一，主要為勞動(dòng)密集性、材料密集型的低端產(chǎn)品，附加值較低。今后，將逐步向資本輸出型和技術(shù)輸出型轉(zhuǎn)變，向附加值高的機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

國(guó)家級(jí)和省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)大量涌現(xiàn)，越來(lái)越多的新型零部件制造企業(yè)都通過(guò)不斷地摸索創(chuàng)新，掌握新技術(shù)并且提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力，搶占了各自的細(xì)分市場(chǎng)。 關(guān)鍵零件部件創(chuàng)新能力的提升也使自主品牌的質(zhì)量和口碑得到了越來(lái)越多的市場(chǎng)認(rèn)可，擁有了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí)，骨干汽車(chē)零部件企業(yè)也通過(guò)創(chuàng)新能力優(yōu)勢(shì)搭建符合自己優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈。整車(chē)廠(chǎng)與零部件企業(yè)在通用零部件上聯(lián)合開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)生產(chǎn)鏈的完整性，加大研發(fā)投入力度，將成為我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

迄今，全球排名前四的汽車(chē)零部件巨頭們要么是獨(dú)立式系統(tǒng)供應(yīng)商，以德國(guó)博世集團(tuán)為代表；要么就是依附主機(jī)廠(chǎng)做配套，借主機(jī)廠(chǎng)迅速發(fā)展壯大，以美國(guó)德?tīng)柛Ｅ煽穗姎夤九c通用的合作為代表。而目前中國(guó)有近萬(wàn)家零部件供應(yīng)商，較整車(chē)行業(yè)更加零散，生存狀況堪憂(yōu)。中國(guó)零部件企業(yè)實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，未來(lái)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，就需要形成規(guī)?；钠髽I(yè)集團(tuán)，最佳的捷徑就是兼并重組。

篇2

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造；機(jī)加工；設(shè)備；技術(shù)

一、前言

作為汽車(chē)制造過(guò)程要求的不斷提高，研究其中的機(jī)加工設(shè)備技術(shù)至關(guān)重要。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升對(duì)機(jī)加工設(shè)備技術(shù)的掌控力度，從而通過(guò)合理化的措施與方法，保證汽車(chē)制造工作的順利進(jìn)行。

二、汽車(chē)制造機(jī)械加工技術(shù)設(shè)備特征

在汽車(chē)制造業(yè)中，機(jī)械加工是十分重要的，機(jī)械加工屬于傳統(tǒng)的加工技術(shù)，對(duì)汽車(chē)零件的制造中起著主導(dǎo)作用。雖然目前已經(jīng)開(kāi)拓出很多少無(wú)切削加工技術(shù)，導(dǎo)致機(jī)械加工的比重有所下降，但是從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，機(jī)械加工在汽車(chē)零件的制造中還是占據(jù)主導(dǎo)地位的。

流水線(xiàn)生產(chǎn)汽車(chē)和汽車(chē)零部件的生產(chǎn)方式是一個(gè)世紀(jì)以來(lái)領(lǐng)導(dǎo)世界汽車(chē)制造機(jī)械加工的主體，根本技術(shù)其實(shí)是一種集成技術(shù)，將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等集合，集合成一種流水生產(chǎn)線(xiàn)。工藝系統(tǒng)是指機(jī)床-工具-工件系統(tǒng)，在現(xiàn)代的汽車(chē)制造業(yè)中，工藝系統(tǒng)的生產(chǎn)線(xiàn)裝備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)柔性化。其柔性化表現(xiàn)在工藝操作由數(shù)控機(jī)床和智能工具組成，要求高速度、高精度，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)快速生產(chǎn)的今天，其速度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60-100m/min，定位精度達(dá)到了在工作臺(tái)1m以下為8μm/4μm，工作臺(tái)1m以上為10μm/5μm。汽車(chē)及零部件的物流系統(tǒng)由原材料處理并儲(chǔ)存，上下料裝置和機(jī)床傳輸裝置組成。在自動(dòng)上下料條件下，物科與傳輸實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制集成，在多臺(tái)數(shù)控機(jī)床和計(jì)算機(jī)集成的條件下，構(gòu)成了柔性制造系統(tǒng)，組成了柔性生產(chǎn)線(xiàn)。信息系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)控制、刀具更換、工件調(diào)度、工裝及附件更換、自動(dòng)控制、自動(dòng)補(bǔ)償、自動(dòng)更換和自動(dòng)報(bào)警等，實(shí)現(xiàn)了故障診斷和自動(dòng)修復(fù)，對(duì)運(yùn)程生產(chǎn)線(xiàn)具有維護(hù)功能。

三、我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工業(yè)在不斷學(xué)習(xí)、吸收國(guó)外的先進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，取得了較快發(fā)展。但是，我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工業(yè)的整體流水線(xiàn)機(jī)械作業(yè)能力還比較弱，對(duì)國(guó)外先機(jī)汽車(chē)制造技術(shù)的依賴(lài)還比較大，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足?？傮w來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工同國(guó)外先進(jìn)水平相比還有很大差距，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

1.硬件。硬件主要指數(shù)控機(jī)床不能滿(mǎn)足汽車(chē)制造所要求精度、壽命、精度保持性及可靠性等。從產(chǎn)品類(lèi)型說(shuō)，汽車(chē)同其他產(chǎn)品有明顯區(qū)別，它是人們選擇出行的一種主要交通工具，對(duì)安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人們的財(cái)產(chǎn)與生命安全有直接關(guān)系，但是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造數(shù)控機(jī)床的實(shí)際生產(chǎn)水平還不能滿(mǎn)足汽車(chē)制造對(duì)于部件精密度的具體要求。

2.軟件。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工缺乏把信息系統(tǒng)、工藝系統(tǒng)與物流系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線(xiàn)或者是制造單元的技術(shù)。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工現(xiàn)場(chǎng)各生產(chǎn)點(diǎn)之間缺乏必要的技術(shù)交流，這種溝通的缺乏造成我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)自身的流水作業(yè)系統(tǒng)不流暢，無(wú)法全面掌握機(jī)械設(shè)備的各項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)，導(dǎo)致其綜合生產(chǎn)能力得不到提升。

3.自主創(chuàng)新。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造自主創(chuàng)新技術(shù)非常少，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，在關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)方面嚴(yán)重依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，這就造成我國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)成本的升高。

四、先進(jìn)汽車(chē)制造機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

1.高速加工技術(shù)。通過(guò)在汽車(chē)過(guò)程中應(yīng)用高速刀具技術(shù)與高速機(jī)床技術(shù)等，有效提升了切削效率，高速加工技術(shù)主要涉及自動(dòng)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)與經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。

2.工序集中化與流程簡(jiǎn)捷化。通過(guò)在汽車(chē)制造過(guò)程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以車(chē)、銑、鉸削取代磨削，以滾壓、拉削、擠、搓加工技術(shù)取代銑、滾、插削的加工方式，此外，通過(guò)采用復(fù)合技術(shù)，極可能縮短制造生產(chǎn)線(xiàn)的整體流程。

3.珩磨新技術(shù)。加汽車(chē)制造機(jī)械加工技術(shù)中應(yīng)用珩磨新技術(shù)，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸孔的激光造型珩磨、珩磨頭自動(dòng)更換、柔性?shī)A具及模塊化珩磨。

4.柔性制造技術(shù)。通過(guò)在汽車(chē)制造過(guò)程中采用自動(dòng)化技術(shù)與CNC機(jī)床技術(shù)，制造工廠(chǎng)與柔性制造系統(tǒng)，制造設(shè)備采取模塊化設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的同時(shí)生產(chǎn)。

5.高效、高速刀具技術(shù)。其主要體現(xiàn)在研發(fā)性能較高的刀具材料、設(shè)計(jì)刀具使用技術(shù)、刀具制造技術(shù)及刀具安全技術(shù)等諸多領(lǐng)域。

6.干式切削技術(shù)。主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是無(wú)切削液干式切削，一類(lèi)是氣體混合少量劑的半干式切削，以有效消除切削液所人及環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。

五、汽車(chē)制造機(jī)械加工技術(shù)及設(shè)備特征

1.工藝系統(tǒng)。工藝系統(tǒng)就是機(jī)床―工具―工件系統(tǒng)。目前，現(xiàn)代汽車(chē)制造生產(chǎn)線(xiàn)所采用的工藝裝備逐漸發(fā)展到柔性化時(shí)代，其基本組成部分是數(shù)控機(jī)床與智能工具。數(shù)控機(jī)床要求高精度與高速度。高速加工中心應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線(xiàn)中，快移速度能夠達(dá)到60m/min～100m/min，加速度能夠達(dá)到0.6g～1.5g，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到8000m/min～15000r/min。

2.物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)主要由原材料存貯及處理、機(jī)床間傳輸裝置及上下料裝置組成。在單臺(tái)汽車(chē)制造數(shù)控機(jī)床配備原材料庫(kù)或工件庫(kù)，且配備自動(dòng)上下料設(shè)備的情況下，能夠構(gòu)成物流系統(tǒng)的柔性制造單元。

3.信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)主要包括刀具更換、工件調(diào)度、自動(dòng)監(jiān)控、工件質(zhì)量控制、生產(chǎn)控制、工裝與附件更換、自動(dòng)補(bǔ)償、自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)編程等。目前最新的信息系統(tǒng)要求是具有CAM與CAD功能，進(jìn)行遠(yuǎn)程生產(chǎn)線(xiàn)的管理及維護(hù)，診斷故障并自動(dòng)修復(fù)。

六、我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工發(fā)展方向

在我國(guó)的汽車(chē)制造機(jī)械生產(chǎn)發(fā)展中，要時(shí)刻關(guān)注國(guó)際汽車(chē)制造發(fā)展動(dòng)向，了解到柔性制造技術(shù)、高速加工技術(shù)、高速高效刀具技術(shù)、干式切削技術(shù)、珩磨新技術(shù)的重要性和形成原理，將產(chǎn)業(yè)工序集中化，讓流程變得簡(jiǎn)捷化，用復(fù)合式工藝，盡可能地縮短生產(chǎn)流程，加快制造。我國(guó)的汽車(chē)制造機(jī)械生產(chǎn)廠(chǎng)家要認(rèn)識(shí)到機(jī)床技術(shù)的發(fā)展要滿(mǎn)足零件生產(chǎn)的要求，對(duì)零件的精度、密度、生產(chǎn)率等提出相關(guān)要求，研討高速加工技術(shù)三位一體系統(tǒng)分析和考察。面對(duì)信息時(shí)代，將高速生產(chǎn)加工融入到信息技術(shù)中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)、自動(dòng)化管理。

汽車(chē)制造業(yè)一直是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分之一，汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的快慢直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此對(duì)于我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械生產(chǎn)的發(fā)展方向，無(wú)論是政府還是機(jī)械加工企業(yè)都應(yīng)當(dāng)抓住時(shí)代的機(jī)遇，不斷提升自我創(chuàng)新水平，掌握生產(chǎn)的核心技術(shù)，加快機(jī)床技術(shù)、自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)、測(cè)量技術(shù)、刀具技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高速加工系統(tǒng)工程技術(shù)的發(fā)展。從世界汽車(chē)制造機(jī)械發(fā)展的整體狀況來(lái)看，歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)掌握了汽車(chē)制造機(jī)械加工的全套生產(chǎn)流程，其設(shè)計(jì)對(duì)比我國(guó)明顯也高一檔，在國(guó)際市場(chǎng)上有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的機(jī)械加工要關(guān)注世界發(fā)展潮流，依據(jù)實(shí)際情況，利用生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，不斷開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械生產(chǎn)的快速崛起。

七、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)汽車(chē)制造機(jī)加工設(shè)備技術(shù)的研究分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)工作理想應(yīng)用效果的取得，有賴(lài)于對(duì)其多項(xiàng)影響因素與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的充分掌控，有關(guān)人員應(yīng)該從汽車(chē)制造的客觀(guān)實(shí)際出發(fā)，研究制定最為符合實(shí)際的機(jī)加工設(shè)備技術(shù)應(yīng)用策略。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：第三方物流；汽車(chē)制造業(yè)；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

中國(guó)已經(jīng)逐漸發(fā)展為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)，2011年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)1841.89萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)1850.51萬(wàn)輛，汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展。同時(shí)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，以及消費(fèi)者個(gè)性化需求的日趨顯著，迫使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)追求更快的速度、更高的質(zhì)量、更低的成本以及更加完善的服務(wù)，以期建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而選擇合適的第三方物流是現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要渠道，它對(duì)降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，創(chuàng)造收益，使企業(yè)更加專(zhuān)注于自身核心業(yè)務(wù)等方面都有積極意義。

本文基于對(duì)汽車(chē)物流的特點(diǎn)及發(fā)展?fàn)顩r的研究，分析汽車(chē)物流的內(nèi)涵，試著建立較為完善的汽車(chē)業(yè)第三方物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，希望能給汽車(chē)制造企業(yè)提供一些參考意見(jiàn)及幫助。

一、汽車(chē)制造業(yè)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車(chē)物流是對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息于一體的綜合性物流管理，是溝通零件供應(yīng)商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、銷(xiāo)售商、物流中心及最終用戶(hù)等整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶和橋梁，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢的根本保障[1]。

由于汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)規(guī)模龐大的協(xié)同產(chǎn)業(yè)，使汽車(chē)物流成為一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)[2]，主要表現(xiàn)在：

1、零部件來(lái)源與生產(chǎn)工藝的離散、繁雜，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性與柔性等方面提出更高的要求。

2、生產(chǎn)技術(shù)的復(fù)雜性決定了相配套的物流服務(wù)應(yīng)當(dāng)具備高度的專(zhuān)業(yè)性，例如：零件供應(yīng)與配送物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法等。

3、汽車(chē)物流需要運(yùn)用大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)"準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)"和"零庫(kù)存"，這些特殊性決定了汽車(chē)物流是一項(xiàng)高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集的系統(tǒng)工程。

鑒于汽車(chē)物流的特點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)正確地選擇專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)的物流合作伙伴，尤其是第三方物流，以更好地降低物流成本，提升管理與作業(yè)效率。國(guó)外的第三方汽車(chē)物流已發(fā)展到一定的水平，專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)物流服務(wù)商都具有較為完備的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還有相應(yīng)的高科技信息平臺(tái)與之形成便捷的物流服務(wù)體系。我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的第三方物流服務(wù)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，汽車(chē)物流高標(biāo)準(zhǔn)需求與物流服務(wù)商水平不足的矛盾還比較突出。雖然許多汽車(chē)制造企業(yè)已將部分物流業(yè)務(wù)外包，但仍受原有自營(yíng)物流模式以及內(nèi)部改革壓力等眾多因素的影響，不愿請(qǐng)第三方物流公司進(jìn)行物流設(shè)計(jì)與運(yùn)作；同時(shí)現(xiàn)有的許多汽車(chē)物流服務(wù)商規(guī)模小、功能單一、增值服務(wù)能力薄弱，無(wú)力承擔(dān)專(zhuān)業(yè)化與全方位的第三方物流服務(wù)，這些都制約了汽車(chē)第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展。

二、第三方物流選擇與評(píng)價(jià)的研究概況

針對(duì)第三方物流的選擇與評(píng)價(jià)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者作了不少相關(guān)的研究，例如在供應(yīng)商選擇方法上采取層次分析法（AHP）、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）、成本法（DBA）等，通過(guò)數(shù)學(xué)建模進(jìn)行定性定量分析；在評(píng)價(jià)指標(biāo)選取方面，通過(guò)對(duì)汽車(chē)汽車(chē)制造企業(yè)及其零部件供應(yīng)商的調(diào)查，提出一系列評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與選擇第三方物流服務(wù)商的步驟。這些研究對(duì)指導(dǎo)實(shí)踐有很大的啟發(fā)，但同時(shí)也存在一些不足之處：

1、國(guó)內(nèi)外的研究大多是以供應(yīng)鏈上的服務(wù)商選擇研究為主，專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的第三方物流服務(wù)商研究較少。

2、針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不夠全面，評(píng)價(jià)方法多只源于數(shù)據(jù)，不能充分考慮企業(yè)的需求，難免出現(xiàn)最終結(jié)果與實(shí)際不符的情況。

3、現(xiàn)有研究成果大多是在國(guó)外研究的基礎(chǔ)上，提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)和模型是針對(duì)一般情況而言，大多還是概念性的純理論模型，對(duì)企業(yè)的適用性不夠強(qiáng)。

在現(xiàn)實(shí)中，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)也存在不少的問(wèn)題，大多企業(yè)仍采用傳統(tǒng)供應(yīng)商選擇和績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，甚至有的企業(yè)只是簡(jiǎn)單的以?xún)r(jià)格作為主要的判斷因素。因此有必要從長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的角度出發(fā)，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)去建立一套更完善、合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

三、汽車(chē)制造業(yè)第三方物流服務(wù)商選擇的原則

隨著第三方物流供應(yīng)商選擇問(wèn)題的發(fā)展和研究，建立有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的任務(wù)越來(lái)越急迫。在實(shí)際操作中，除了遵循供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的一般性原則，如：科學(xué)性、客觀(guān)性、易獲性、全面性、易操作性等等以外，還需要體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)制造企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商的原則[3]。

1、第三方物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須體現(xiàn)服務(wù)型產(chǎn)品的特點(diǎn)，即服務(wù)質(zhì)量是核心因素，必須保證物流服務(wù)的高效性。汽車(chē)制造企業(yè)早已實(shí)行了JIT生產(chǎn)模式、精益生產(chǎn)模式，這就要求物流供應(yīng)商的服務(wù)也必須是準(zhǔn)時(shí)制。

2、汽車(chē)物流是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化綜合性的物流系統(tǒng)，業(yè)務(wù)內(nèi)容繁多，涉及合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)龐大。因此，汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇物流業(yè)務(wù)集成度高、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣、物流技術(shù)先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商，以降低管理成本、提高管理效率。

3、由于汽車(chē)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性，在評(píng)價(jià)選擇第三方物流供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，所以穩(wěn)定的合作關(guān)系是汽車(chē)制造企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商所必須考慮的重要因素，只有建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，才能確保企業(yè)獲得持續(xù)的效益。

四、汽車(chē)制造企業(yè)第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立

物流服務(wù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因而對(duì)第三方物流供應(yīng)商不能用單一的指標(biāo)，而必須進(jìn)行多角度、多透視點(diǎn)的評(píng)價(jià)，建立綜合的指標(biāo)體系。通過(guò)查閱一些專(zhuān)家學(xué)者在物流供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)時(shí)所用到的指標(biāo)，大致歸納整理如下表[4]：

根據(jù)對(duì)文獻(xiàn)資料的分析整理，結(jié)合汽車(chē)制造業(yè)物流需求的特點(diǎn)及選擇第三方物流的原則，本文建立了一套適合汽車(chē)制造業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：

該指標(biāo)分為2層，第一層包括物流作業(yè)能力、技術(shù)能力、經(jīng)營(yíng)能力、合作聯(lián)盟能力4項(xiàng)指標(biāo)，第二層是第一層下屬的子指標(biāo)共12項(xiàng)。指標(biāo)體系的詳細(xì)分析說(shuō)明如下：

1、物流作業(yè)能力維度：在此維度下，選取了物流作業(yè)質(zhì)量、物流作業(yè)柔性和物流作業(yè)服務(wù)三個(gè)方面。第三方物流服務(wù)商提供的物流作業(yè)質(zhì)量高，說(shuō)明貨損率低、事故率低以及作業(yè)的速度快，使第三方物流服務(wù)商能滿(mǎn)足企業(yè)物流完好性的要求；而物流作業(yè)柔性，表明第三方物流供應(yīng)商提供的物流作業(yè)靈活，能較好地應(yīng)對(duì)企業(yè)的突況；物流作業(yè)服務(wù)是說(shuō)明第三方物流服務(wù)商曾提供的服務(wù)受到過(guò)好評(píng)，即有很好的信譽(yù)、成功率高，得到了用戶(hù)企業(yè)的肯定，設(shè)置該指標(biāo)能夠了解第三方物流服務(wù)商的經(jīng)驗(yàn)。

2、物流技術(shù)能力維度：在此維度下，選取了技術(shù)設(shè)施設(shè)備、信息技術(shù)與信息系統(tǒng)、技術(shù)研發(fā)三個(gè)方面。技術(shù)設(shè)施設(shè)備反映了企業(yè)在物流技術(shù)設(shè)備方面的先進(jìn)性，可使得第三方物流服務(wù)商能有更高效的工作能力；信息技術(shù)與信息系統(tǒng)則說(shuō)明第三方物流服務(wù)商自身信息系統(tǒng)的完善性，以及與企業(yè)信息的兼容性，可使得第三方物流服務(wù)商能夠給汽車(chē)制造企業(yè)提供更加準(zhǔn)確、更加完善的物流服務(wù)；技術(shù)研發(fā)則確保了企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)能力。

3、物流經(jīng)營(yíng)能力維度：在此維度下，選取了財(cái)務(wù)穩(wěn)定性、服務(wù)質(zhì)量、與汽車(chē)物流經(jīng)驗(yàn)三個(gè)方面。財(cái)務(wù)穩(wěn)定性這一點(diǎn)充分反應(yīng)了第三方物流服務(wù)商的資金運(yùn)作情況；服務(wù)質(zhì)量則保證了企業(yè)的工作質(zhì)量、滿(mǎn)意度、貨物破損率，到達(dá)及時(shí)率和企業(yè)信譽(yù)等，保證了物流質(zhì)量；汽車(chē)物流經(jīng)驗(yàn)則說(shuō)明第三方物流服務(wù)商是否從事過(guò)汽車(chē)物流，是否有汽車(chē)物流的經(jīng)驗(yàn)，保證第三方物流服務(wù)商與汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)結(jié)合。

4、合作聯(lián)盟能力維度：在此維度下，選取了協(xié)作能力、企業(yè)合作機(jī)制以及員工合作狀況三個(gè)方面。協(xié)作能力保證了第三方物流服務(wù)商與合作企業(yè)共同面對(duì)突況的能力；企業(yè)合作機(jī)制則包含了企業(yè)的溝通平臺(tái)、企業(yè)間的文化兼容性以及企業(yè)的戰(zhàn)略匹配度，這些方面大大增加了第三方物流商與企業(yè)的合作可能；員工合作狀況是指第三方物流企業(yè)的員工是否有合作的意愿以及他們自身的素質(zhì)是不是能夠適應(yīng)這種合作，若員工合作意愿強(qiáng)烈并且有較高的素質(zhì)，說(shuō)明他們有足夠的能力來(lái)完成外包任務(wù)，這樣第三方物流服務(wù)商與汽車(chē)制造企業(yè)就能更好地發(fā)展，并成為長(zhǎng)期的聯(lián)盟合作伙伴。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，選擇合適的第三方物流供應(yīng)商成為汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在實(shí)踐中企業(yè)常因評(píng)價(jià)指標(biāo)與方法不夠合理導(dǎo)致所選的物流供應(yīng)商不理想，因此，本文從汽車(chē)物流的內(nèi)在特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀著手，針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)等問(wèn)題提出建議。當(dāng)然，在實(shí)踐過(guò)程中，還需更多地結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)進(jìn)行研究，使理論不斷完善和發(fā)展，從而更好地指導(dǎo)實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊春梅.汽車(chē)制造企業(yè)第三方物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)研究[D].大連理工大學(xué)，2009.

篇4

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；焊接夾具；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)科技的發(fā)展，汽車(chē)焊接夾具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。但是由于我國(guó)仍處于發(fā)展中國(guó)家，科技水平相對(duì)落后，我國(guó)的汽車(chē)焊接夾具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還存在很多問(wèn)題。所以汽車(chē)焊接夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1汽車(chē)焊接夾具的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)汽車(chē)需求量的增加，汽車(chē)生產(chǎn)制造商也不斷的增多，汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)也不斷地進(jìn)行優(yōu)化，現(xiàn)在汽車(chē)的生產(chǎn)中，汽車(chē)焊接技術(shù)也得到了可持續(xù)發(fā)展，而且隨著汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的增多，汽車(chē)焊接夾具的設(shè)計(jì)內(nèi)容上也有了明顯的進(jìn)步，但與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)的科技水平相對(duì)落后，汽車(chē)焊接夾具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也存在很多問(wèn)題。對(duì)于很多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)的應(yīng)用達(dá)不到理想的效果，而一些大企業(yè)常常會(huì)選擇進(jìn)口汽車(chē)工藝發(fā)達(dá)國(guó)家的焊接夾具，但是這樣會(huì)使汽車(chē)制造的成本增加，會(huì)使售價(jià)提高，給消費(fèi)者帶來(lái)一定經(jīng)濟(jì)壓力的同時(shí)也給企業(yè)帶來(lái)了銷(xiāo)售風(fēng)險(xiǎn)。所以現(xiàn)在我國(guó)的汽車(chē)焊接夾具設(shè)計(jì)仍有很大的進(jìn)步空間，我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)應(yīng)該在現(xiàn)階段以達(dá)到科學(xué)水平的基礎(chǔ)上保證技術(shù)設(shè)計(jì)的合理性，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，從而將我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)推上一個(gè)新高度。

2汽車(chē)焊接夾具的重要性

汽車(chē)焊接夾具在汽車(chē)的整個(gè)制造過(guò)程中都占有重要的地位。在車(chē)身的裝配焊接過(guò)程中，需要利用裝焊夾具定位加緊車(chē)身零件和車(chē)身組裝件使車(chē)身制造的各個(gè)零件組裝的尺寸合格。焊接夾具能夠保證焊接工藝的正常進(jìn)行，在汽車(chē)制造焊接工藝運(yùn)用過(guò)程中焊接夾具可以起到固定的作用，保證汽車(chē)焊接工藝的質(zhì)量。另外結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的汽車(chē)焊接夾具能夠大幅度的減小工作人員的工作強(qiáng)度，節(jié)省工作時(shí)間，保證焊接質(zhì)量。

3焊接工藝的介紹

3.1焊接夾具的材料和結(jié)構(gòu)

汽車(chē)焊接材料的選擇是個(gè)很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，科學(xué)合理的選擇汽車(chē)焊接材料在汽車(chē)焊接夾具的過(guò)程中具有重要作用。我們?cè)谶x擇汽車(chē)焊接材料時(shí)要在考慮汽車(chē)制造成本的基礎(chǔ)上重視材料的耐用性。經(jīng)過(guò)我國(guó)長(zhǎng)時(shí)間的材料研究，現(xiàn)在我國(guó)大部分汽車(chē)制造企業(yè)都采用低碳鋼或者鍍鋅鋼板來(lái)生產(chǎn)焊接夾具，在長(zhǎng)時(shí)間的使用中發(fā)現(xiàn)這種材料的焊接性能比其他的材料要好，但是這只能說(shuō)明這種材料是制作焊接夾具相對(duì)較好的使用材料，這種材料也存在一定的局限性，材料較薄，在焊接過(guò)程中容易遭受損壞。所以在汽車(chē)焊接夾具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，必須考慮多方面的因素，設(shè)計(jì)出更加科學(xué)合理的汽車(chē)焊接夾具。

3.2夾具的焊接方法

夾具的焊接方法也有很多，目前，我國(guó)使用最廣泛的焊接方法有CO2氣焊法和電阻焊。雖然這兩種焊接方法使用比較廣泛，但是這兩種焊接方法也存在很多問(wèn)題。CO2氣體保護(hù)焊的方法相對(duì)于其他焊接法來(lái)說(shuō)有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，但是CO2氣體保護(hù)焊法對(duì)于夾具的要求不是很高，所以利用這種焊接法生產(chǎn)的焊接夾具不能達(dá)到國(guó)家規(guī)定的汽車(chē)焊接夾具的標(biāo)準(zhǔn)。與CO2氣體保護(hù)焊法相比電阻焊能夠提高夾具的要求，增加焊接夾具的精確性，但是由于其使用時(shí)的不便利性使得電阻焊法的使用范圍小于CO2氣體保護(hù)焊法。

4夾具的工藝設(shè)計(jì)要求

夾具的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)焊接夾具設(shè)計(jì)的目的盡量要求焊接夾具通用化，標(biāo)準(zhǔn)化。在這兩個(gè)要求下設(shè)計(jì)出的焊接夾具能夠?qū)崿F(xiàn)焊接夾具的使用便利性以及后續(xù)維修的準(zhǔn)確有效性，而且可以保證生產(chǎn)的焊接夾具使用時(shí)能夠焊接出尺寸和形狀正確的焊件。尤其是在汽車(chē)車(chē)身部件需要裝配的情況下，能夠保證夾具焊件的靈活性和正確性。另外在焊接技術(shù)的運(yùn)用過(guò)程中，夾具夾緊焊件的過(guò)程應(yīng)該避免出現(xiàn)破壞，在夾緊之后也要保證焊件不出現(xiàn)松動(dòng)滑移的現(xiàn)象。而且焊接夾具時(shí)，要保證焊件的動(dòng)作迅速和操作方便，人工要在便于接近的地方，在焊接過(guò)程中力度也不宜過(guò)大，以防夾具出現(xiàn)毀損。除此之外，在焊接夾具時(shí)還應(yīng)該留出足夠的裝配空間，主要是為了不影響焊接的操作技術(shù)，優(yōu)化焊接理念。在對(duì)不同的焊件進(jìn)行焊接時(shí)都能夠保持焊件位置的適當(dāng)。

5夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)

在汽車(chē)制造企業(yè)焊接流水線(xiàn)上，真正使用焊接操作技術(shù)的只占很少的一部分，大部分的焊接工作都依賴(lài)于焊機(jī)夾具，所以焊接夾具在整個(gè)汽車(chē)制造流水線(xiàn)上起著重要的作用，科學(xué)合理的焊接夾具能夠合理安排汽車(chē)制造的流水線(xiàn)，能夠平衡各部分汽車(chē)零件的工作量。在生產(chǎn)多種汽車(chē)型號(hào)的企業(yè)中汽車(chē)焊接夾具可以幫助企業(yè)建立使用便捷的汽車(chē)生產(chǎn)流水線(xiàn)。

5.1建立汽車(chē)夾具制造的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)

科技的快速發(fā)展也推動(dòng)了汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展，雖然汽車(chē)制造企業(yè)數(shù)量的增加有利于汽車(chē)制造行業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和其汽車(chē)制造技術(shù)的進(jìn)步，但是也使企業(yè)焊接夾具的各種參數(shù)難以統(tǒng)一。建立汽車(chē)夾具制造的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)可以方便所有的汽車(chē)焊接夾具制造商的使用，在使用者使用汽車(chē)夾具標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)可以先選取所需夾具的主要參數(shù)，然后可以根據(jù)自己的需求對(duì)所調(diào)用的夾具尺寸進(jìn)行修改。而且建立汽車(chē)夾具制造的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)后配合使用輔助的計(jì)算機(jī)軟件還可以糾正汽車(chē)夾具的參數(shù)錯(cuò)誤，在參數(shù)賦值過(guò)程中，如果所設(shè)置的參數(shù)在數(shù)據(jù)庫(kù)中無(wú)記錄，數(shù)據(jù)庫(kù)還可以提示出可供選擇的參數(shù)，以此來(lái)避免汽車(chē)夾具參數(shù)設(shè)置的錯(cuò)誤。

5.2汽車(chē)焊接夾具的工藝設(shè)計(jì)

汽車(chē)焊接夾具的工藝設(shè)計(jì)決定了汽車(chē)零部件的質(zhì)量，對(duì)產(chǎn)出的工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、裝配調(diào)試也起到了關(guān)鍵作用，汽車(chē)焊接夾具的設(shè)計(jì)包括生產(chǎn)節(jié)拍的設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的制定，其中生產(chǎn)節(jié)拍的設(shè)計(jì)是按照固定公式計(jì)算，設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的制定就需要專(zhuān)業(yè)的工作人員，所以也對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的工作人員提出了新的挑戰(zhàn)。

6結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)焊接夾具在汽車(chē)的制造過(guò)程中起到很重要的作用，一個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)的汽車(chē)焊接夾具能使我們合理的安排汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，在減少工作人員工作量的同時(shí)還能夠減少工作人員的工作時(shí)間。文章通過(guò)分析汽車(chē)夾具制造的現(xiàn)狀對(duì)夾具制造的材料、工藝以及技術(shù)進(jìn)行了分析，以此促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)的發(fā)展。

作者:尹明英 張振 單位:沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司

參考文獻(xiàn):

[1]邊明軍.淺談汽車(chē)焊接夾具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究與發(fā)展趨勢(shì)[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2015（12）：22-22.

篇5

關(guān)鍵詞:汽車(chē)物流；第三方物流；運(yùn)行模式

汽車(chē)工業(yè)是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用最重要的生產(chǎn)運(yùn)輸領(lǐng)域，一些物流技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)廠(chǎng)就是伴隨汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而成長(zhǎng)的。由于汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的獨(dú)具特色，多年來(lái)國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)，都配備自己的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和物流運(yùn)輸體系，其運(yùn)輸費(fèi)用高居不下，為此，一些國(guó)有大型汽車(chē)制造商在不斷合資、重組后，又都紛紛介入第三方汽車(chē)物流市場(chǎng)。

一、汽車(chē)物流的運(yùn)行模式

汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶(hù)滿(mǎn)意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。

這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶(hù)信息，有利于改善客戶(hù)服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且降低了汽車(chē)

產(chǎn)品的總體物流效率。

二、第三方物流對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的作用

汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工的細(xì)分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，第三方物流模式將成為未來(lái)主導(dǎo)型物流形式，即汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完成。

第三方汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶(hù)提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶(hù)之間的橋梁作用。利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車(chē)企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線(xiàn)的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，第三方物流公司可以在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車(chē)零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

三、中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)采用的物流模式

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求更高，汽車(chē)供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門(mén)、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物流創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國(guó)核心汽車(chē)制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問(wèn)題，就物流模式而言，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車(chē)物流模式應(yīng)該將銷(xiāo)一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部汽車(chē)物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車(chē)制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方物流公司負(fù)責(zé)，汽車(chē)產(chǎn)成品的分銷(xiāo)物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車(chē)物流公司可以幫助汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。在國(guó)內(nèi)，第三方汽車(chē)物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來(lái)不能覆蓋的地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要逐步將自營(yíng)汽車(chē)物流分離出去，建立專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流公司。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專(zhuān)業(yè)化中外合資汽車(chē)物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

作者單位：山東濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].經(jīng)濟(jì)管理出版社，2001.7,35-36.

篇6

關(guān)鍵詞：逆向物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With China's sustaining economic development and people's living standards rising， the demand of car sales have continued to grow， along with the rise of the automobile industry， automotive recycling， environmentally friendly cars， car reverse logistics which has become a topic of concern to society in general. This paper studying the development of China's auto reverse logistics situation and problems， has analyzed the reasons for its deep， and what's more， learning the development of automobile reverse logistics in developed countries in recent years， well as development experience， here we will try to put forward a series of practical development programs.

Key words： reverse logistics； development status； development strategy

逆向物流的定義最早由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)下屬的逆向物流執(zhí)行協(xié)會(huì)指出，逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理維修與再制造等流程的物流活動(dòng)[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售從2006年的721.60萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2009年的1 364.48萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。2010年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)上年發(fā)展態(tài)勢(shì)，在以舊換新、汽車(chē)下鄉(xiāng)等一系列政策的推動(dòng)下，又一次刷新了全球銷(xiāo)售記錄[2]。汽車(chē)業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，與汽車(chē)業(yè)相關(guān)的汽車(chē)逆向物流卻顯得十分落后?，F(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀令人擔(dān)憂(yōu)，存在著一系列的問(wèn)題。

1 逆向物流的現(xiàn)狀

1.1 對(duì)汽車(chē)逆向物流認(rèn)知不足

物流作為一個(gè)服務(wù)性的新型行業(yè)，其發(fā)展前景不容忽視。但是現(xiàn)在很多汽車(chē)制造企業(yè)普遍認(rèn)為，汽車(chē)逆向物流很難實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和時(shí)間效益，有的甚至放棄了逆向物流。盡管在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，很多企業(yè)已經(jīng)配備了企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但是很多企業(yè)很少真正去使用。另外在人員培訓(xùn)上也存在較大的缺陷，一些員工服務(wù)意識(shí)淡薄，從業(yè)素質(zhì)低，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象。

1.2 回收拆卸設(shè)備落后，操作不規(guī)范

2012年，全國(guó)具備報(bào)廢汽車(chē)回收拆卸資格的企業(yè)有500多家，但是回收網(wǎng)絡(luò)卻只有4 000多個(gè)。而且，我們目前大部分報(bào)廢汽車(chē)回收拆卸企業(yè)存在著規(guī)模小、技術(shù)水平低、生產(chǎn)條件差、設(shè)備落后等問(wèn)題，很多企業(yè)甚至仍然使用傳統(tǒng)的手工拆卸，機(jī)械化程度低，操作不規(guī)范[3]。

1.3 報(bào)廢汽車(chē)回收率低

從現(xiàn)階段我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收處理的現(xiàn)狀看，存在著較大的缺陷。許多非法回收企業(yè)倒賣(mài)、重拼報(bào)廢汽車(chē)，在一些地方甚至出現(xiàn)報(bào)廢汽車(chē)壟斷，他們不僅降低回收價(jià)格，而且服務(wù)態(tài)度較低，使得一些車(chē)主喪失信心。導(dǎo)致大量報(bào)廢的汽車(chē)流入二手車(chē)市場(chǎng)或貧困地區(qū)，擾亂了報(bào)廢汽車(chē)市場(chǎng)，造成無(wú)序經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)混亂，使得我國(guó)每年實(shí)際回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)的數(shù)量較少，回收率大大較低。

1.4 非營(yíng)運(yùn)性報(bào)廢成為新的利潤(rùn)來(lái)源

近些年來(lái)，社會(huì)上存在一種新的現(xiàn)象，汽車(chē)非營(yíng)運(yùn)性報(bào)廢成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。一些非法企業(yè)開(kāi)始對(duì)原本屬于政府的、學(xué)校的等一些服務(wù)于公共事業(yè)部門(mén)的車(chē)輛進(jìn)行收購(gòu)，并且轉(zhuǎn)手賣(mài)到農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)等一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)。由于這種非營(yíng)運(yùn)性盈利模式采購(gòu)價(jià)格和采購(gòu)成本相對(duì)較低，對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平要求也不高，社會(huì)上也沒(méi)有形成一個(gè)固定的技術(shù)指標(biāo)，因而很多非法企業(yè)從事這種商業(yè)交易，這也為汽車(chē)回收增加了難度。

2 逆向物流的問(wèn)題成因分析

2.1 缺乏專(zhuān)業(yè)的物流知識(shí)和物流人才

由于逆向物流具有分散性、風(fēng)險(xiǎn)性和信息不暢通等特性，使得許多汽車(chē)制造企業(yè)的管理層無(wú)法認(rèn)識(shí)到逆向物流對(duì)企業(yè)的重要性以及所能夠給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值，認(rèn)為逆向物流只會(huì)給企業(yè)帶來(lái)時(shí)間和效益上的損失。所以，在遇到逆向物流與正向物流發(fā)生沖突時(shí)，企業(yè)管理者常常會(huì)放棄逆向物流。認(rèn)為實(shí)施逆向物流會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，很難實(shí)現(xiàn)短期經(jīng)濟(jì)效益，這往往忽視了對(duì)汽車(chē)廢舊產(chǎn)品及其零部件的有效利用，造成了大量可再利用資源的閑置和浪費(fèi)?？上攵?chē)逆向物流發(fā)展的最大障礙就是企業(yè)和社會(huì)缺乏足夠的重視[4]。

2.2 資金缺乏

我國(guó)的一些汽車(chē)逆向物流企業(yè)規(guī)模較小，很難達(dá)到一定的要求。在資金的籌集和企業(yè)再建方面，存在著較大的問(wèn)題。逆向物流回收處理中心的建設(shè)、廢舊產(chǎn)品處理設(shè)施的配置以及逆向物流信息系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)等都需要大量的資金，這些投資的回收期較長(zhǎng)，這也成為將來(lái)我國(guó)汽車(chē)逆向物流企業(yè)與國(guó)際汽車(chē)逆向物流企業(yè)接軌的一大難題，成為制約我國(guó)汽車(chē)逆向物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”。

2.3 缺少汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)和溝通機(jī)制

逆向物流網(wǎng)絡(luò)作為一種能夠有效地反饋用戶(hù)使用狀況的機(jī)制，其效益和功能不容忽視。但是現(xiàn)有的汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)不完善，存在著很大的網(wǎng)絡(luò)漏洞，很多汽車(chē)制造企業(yè)的信息水平十分低，很難實(shí)現(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)效益。在行業(yè)內(nèi)，企業(yè)彼此之間各自為政，缺乏有效的信息溝通，更為嚴(yán)重地是出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上看，單位汽車(chē)的物流成本是很高昂的，無(wú)論從汽車(chē)的庫(kù)存成本還是運(yùn)輸成本考慮，對(duì)于一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)較重的負(fù)擔(dān)。因此，這也使得很多企業(yè)往往很難做到快速響應(yīng)，成為制約企業(yè)未來(lái)發(fā)展的障礙。

2.4 缺乏規(guī)范化管理，安全隱患大

從目前我國(guó)社會(huì)廢棄物品回收現(xiàn)狀來(lái)看，從事這些行業(yè)的一般都是一些農(nóng)村剩余勞動(dòng)力和城市下崗職工，他們往往游離于國(guó)內(nèi)各大城市，這些人職業(yè)觀(guān)念淡薄，缺乏一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，因此需要一個(gè)有效的管理機(jī)構(gòu)和完善的法律對(duì)他們進(jìn)行規(guī)范化管理。另外，盡管現(xiàn)階段我國(guó)居民消費(fèi)水平顯著提高，但是購(gòu)車(chē)費(fèi)依然很高昂，換車(chē)對(duì)于很多普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，依然小心翼翼，很多人期盼于自己的車(chē)子使用年限越長(zhǎng)越好，即使在車(chē)子即將報(bào)廢的時(shí)候也不愿意到交通管理處申請(qǐng)報(bào)廢，以舊換新。這對(duì)于汽車(chē)安全使用來(lái)說(shuō)，往往存在著嚴(yán)重的安全隱患；對(duì)于報(bào)廢汽車(chē)回收來(lái)說(shuō)，也增加了回收的難度，造成回收率偏低等問(wèn)題。

3 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)逆向物流的現(xiàn)狀

據(jù)了解，2006年全國(guó)汽車(chē)的報(bào)廢量為96萬(wàn)輛，而2008年底增長(zhǎng)到300多萬(wàn)輛，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的報(bào)廢回收水平與國(guó)外相比相差甚遠(yuǎn)。美國(guó)、德國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家回收一輛報(bào)廢汽車(chē)后的零部件再利用率已達(dá)85%，而國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車(chē)回收率僅40%左右[5]。

3.1 充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增加交易機(jī)會(huì)

美國(guó)是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，每年報(bào)廢的車(chē)輛超過(guò)1 000多萬(wàn)輛，如何有效地處理這些數(shù)目龐大的報(bào)廢汽車(chē)一直是美國(guó)民眾思考的問(wèn)題。

美國(guó)的福特公司非常重視回收工作，它還利用互聯(lián)網(wǎng)，傳授各種汽車(chē)回收技術(shù)，提供許多交易機(jī)會(huì)。

美國(guó)擁有最發(fā)達(dá)和最先進(jìn)的汽車(chē)回收行業(yè)。在報(bào)廢汽車(chē)回收利用方面，美國(guó)完善的廢舊汽車(chē)回收利用體系以及發(fā)達(dá)的回收利用技術(shù)和裝備是遙遙領(lǐng)先的。而其相關(guān)的法律法規(guī)也非常的全面，這些對(duì)我國(guó)汽車(chē)回收再利用方面有非常積極的借鑒意義。

3.2 完美的設(shè)計(jì)為汽車(chē)回收創(chuàng)造可能

德國(guó)自2002年7月1日起實(shí)施了《舊車(chē)回收法》，該法規(guī)定：“汽車(chē)制造商或者進(jìn)口商，有免費(fèi)回收舊車(chē)的義務(wù)，必須將車(chē)體以環(huán)保的方式回收再利用。”這部法案的頒布提高了對(duì)外國(guó)汽車(chē)企業(yè)的要求，使外國(guó)企業(yè)帶來(lái)的綠色風(fēng)險(xiǎn)降低為零，保護(hù)了本國(guó)企業(yè)不會(huì)因?yàn)樵谄?chē)回收方面投入過(guò)多的精力而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

并且，其汽車(chē)公司在設(shè)計(jì)汽車(chē)的時(shí)候會(huì)考慮到到車(chē)體后期的再利用。因此，報(bào)廢汽車(chē)的許多零件可以直接再利用，從而降低了成本。這種整體化的前期設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備也是企業(yè)制勝的價(jià)值所在。

目前，德國(guó)的廢舊汽車(chē)回收率已達(dá)到85%，全國(guó)約200多家廢舊汽車(chē)回收企業(yè)專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)零部件的回收。早在1995年，德國(guó)就在全國(guó)建立了類(lèi)似銷(xiāo)售連鎖店似的全國(guó)回收網(wǎng)絡(luò)，對(duì)廢舊汽車(chē)的零部件進(jìn)行分類(lèi)處理，當(dāng)年就有近250萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了回收。

3.3 完善的法律充分保障了汽車(chē)回收

日本是亞洲轎車(chē)保有量最多和亞洲每千人擁有轎車(chē)最多的國(guó)家，每年大約有600多萬(wàn)輛需要報(bào)廢的汽車(chē)。日本國(guó)土面積較小，如果沒(méi)有恰當(dāng)?shù)靥幹脠?bào)廢汽車(chē)的方法，就會(huì)導(dǎo)致土地資源利用率低下和環(huán)境污染等問(wèn)題。

在政策制定方面，1979年日本開(kāi)始實(shí)施《節(jié)約能源法》，這個(gè)法律的細(xì)則甚至涉及到汽車(chē)內(nèi)的零部件問(wèn)題，如汽車(chē)空調(diào)等能耗標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。之后，日本又在2003年制定了世界上第一部與汽車(chē)回收利用有關(guān)的《汽車(chē)循環(huán)利用法》等法律。嚴(yán)格而完善的法律為其報(bào)廢汽車(chē)回收利用行業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。現(xiàn)如今，日本制造的汽車(chē)在節(jié)能方面已經(jīng)得到了全世界的肯定。

日本在2005年規(guī)定，每個(gè)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的同時(shí)必須支付2萬(wàn)日元的汽車(chē)回收處理費(fèi)。消費(fèi)者分?jǐn)偭似髽I(yè)的一部分回收成本，有利于汽車(chē)企業(yè)的在汽車(chē)其他方面的發(fā)展。比如，在制造材料方面，日本的汽車(chē)企業(yè)研制使用更加輕便、節(jié)能的材料等。日本的這種消費(fèi)者分?jǐn)偸交厥辗绞揭彩侵档梦覀兘梃b的。

4 中國(guó)汽車(chē)逆向物流發(fā)展策略

4.1 國(guó)家層面

4.1.1 提高全民對(duì)汽車(chē)逆向物流的認(rèn)知。我國(guó)全民的環(huán)保意識(shí)仍然十分淡薄，對(duì)綠色消費(fèi)以及對(duì)可持續(xù)消費(fèi)的認(rèn)識(shí)存在著較大的缺陷。政府在引導(dǎo)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，要充分發(fā)揮其自身獨(dú)特的號(hào)召力和公信力，通過(guò)進(jìn)行一系列的宣傳和培訓(xùn)等，提高全民對(duì)汽車(chē)逆向物流的認(rèn)識(shí)，使他們對(duì)汽車(chē)逆向物流進(jìn)行重新定位。督促企業(yè)盡快實(shí)施汽車(chē)逆向物流活動(dòng)，提高自身服務(wù)意識(shí)和管理能力。

4.1.2 健全汽車(chē)回收利用相關(guān)的法律規(guī)章。2006年2月6日我國(guó)實(shí)施了《汽車(chē)回收利用技術(shù)政策》，提出了對(duì)從汽車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)到回收利用等方面的要求。但是，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)逆向物流方面的法律法規(guī)，我國(guó)相關(guān)方面的缺口很多。國(guó)家應(yīng)該盡快完善汽車(chē)逆向物流方面的法律規(guī)章，建立對(duì)汽車(chē)回收利用循環(huán)體系方面的強(qiáng)制性政策，比如制定報(bào)廢汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)、再利用產(chǎn)品的質(zhì)量規(guī)定等。把汽車(chē)回收利用的流程規(guī)范化、行業(yè)化、秩序化，并且把汽車(chē)逆向物流行業(yè)回收流程透明化，以減少法律漏洞的現(xiàn)象。

4.1.3 暢通廢舊汽車(chē)逆向物流渠道，簡(jiǎn)化報(bào)廢汽車(chē)回收審核流程。我國(guó)目前現(xiàn)行的汽車(chē)報(bào)廢審核流程較國(guó)外的而言，相對(duì)比較繁瑣。國(guó)家應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)化審核流程，節(jié)約企業(yè)和消費(fèi)者的時(shí)間，也可以節(jié)省國(guó)家相關(guān)的人力和物力。此外，還應(yīng)當(dāng)盡可能減少審核費(fèi)用和消費(fèi)者的執(zhí)行費(fèi)用，鼓勵(lì)消費(fèi)者和企業(yè)積極回收利用報(bào)廢汽車(chē)。圖1為我們?cè)O(shè)計(jì)的汽車(chē)報(bào)廢流程圖：

4.1.4 設(shè)計(jì)廢舊汽車(chē)逆向物流激勵(lì)機(jī)制。我國(guó)汽車(chē)保有量大幅度增加的同時(shí)，有關(guān)汽車(chē)回收利用的企業(yè)相比之下卻寥寥無(wú)幾。相關(guān)企業(yè)數(shù)量少，使得該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈，發(fā)展反而滯后。反映出我國(guó)汽車(chē)回收利用的利潤(rùn)低，所以汽車(chē)回收企業(yè)數(shù)量較少。因此，國(guó)家可以進(jìn)行宏觀(guān)調(diào)控，在汽車(chē)回收利用方面注資，汽車(chē)的回收利用達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)就可以獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)一定研發(fā)資金以作鼓勵(lì)。在消費(fèi)者方面，國(guó)家可以實(shí)施汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，給每臺(tái)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者一定的反補(bǔ)，鼓勵(lì)消費(fèi)者積極購(gòu)買(mǎi)回收再造的汽車(chē)。

4.2 企業(yè)層面

4.2.1 建立覆蓋全國(guó)的汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)。由于現(xiàn)有的汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)存在著一定的封閉性、分散性和無(wú)序性，嚴(yán)重制約了汽車(chē)逆向物流的發(fā)展，因此建立一套完善的汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)十分必要。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的建立，消費(fèi)者可以不用按現(xiàn)行的國(guó)家要求將自己的車(chē)輛送交相關(guān)回收部門(mén)，而是在網(wǎng)上給出自己商品的信息，就可以十分方便地將自己的舊車(chē)直接送入相關(guān)的回收企業(yè)。而企業(yè)也方便收集相關(guān)的汽車(chē)信息，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收、處理、循環(huán)利用以及再造的完成。

4.2.2 建立汽車(chē)產(chǎn)品監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)品使用的程度不同、每個(gè)部分的零部件損耗的不同，將汽車(chē)的零部件分類(lèi)處理。建立一個(gè)個(gè)零部件處理的流水線(xiàn)，使回收處理高效化，節(jié)約不必要的人力和物力，提高再利用的利潤(rùn)。在一定程度上也減少了汽車(chē)零件的事故率，避免了出現(xiàn)汽車(chē)零件不合格品的退貨、召回和返修等現(xiàn)象。

4.2.3 發(fā)展汽車(chē)逆向物流回收的科技研發(fā)。由于企業(yè)回收利用技術(shù)的不足，汽車(chē)上大量的材料企業(yè)無(wú)法再利用，導(dǎo)致很多利潤(rùn)流失。企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)汽車(chē)零部件回收利用技術(shù)研發(fā)力度，積極尋求與科研院所的合作交流，提高企業(yè)自身的技術(shù)水平，爭(zhēng)取將科研成果融入到企業(yè)汽車(chē)制造、使用以及最終廢棄回收利用的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)。

4.2.4 實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中規(guī)模較低，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)彼此聯(lián)系較為孤立，在一定程度上降低了企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另外，企業(yè)在原料能源供應(yīng)以及產(chǎn)品銷(xiāo)售方面也存在著較大的障礙。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合并重組，造就新的產(chǎn)業(yè)格局。這樣既有利于企業(yè)資金的流動(dòng)、技術(shù)的共享和創(chuàng)新，也有利于全行業(yè)汽車(chē)逆向物流的發(fā)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)激變的市場(chǎng)環(huán)境和多樣化的市場(chǎng)需求，大力發(fā)展汽車(chē)逆向物流已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、提高資源利用率、降低企業(yè)生產(chǎn)成本，以及降低環(huán)境污染都具有重要的意義。不管是從國(guó)家政府角度，還是汽車(chē)制造企業(yè)角度，都必須對(duì)汽車(chē)逆向物流給予重視，相信在各方的努力下，我國(guó)汽車(chē)逆向物流一定會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的局面。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：汽車(chē)機(jī)械 加工技術(shù) 現(xiàn)狀分析 發(fā)展探究

前言：

運(yùn)用有效的汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)，可以保證汽車(chē)的生產(chǎn)效率與生產(chǎn)質(zhì)量。因此在實(shí)際工作中要做好相關(guān)技術(shù)的優(yōu)化工作，降低汽車(chē)加工工藝的生產(chǎn)成本。同時(shí)還要從汽車(chē)加工工藝的應(yīng)用情況出發(fā)，應(yīng)用多樣化汽車(chē)加工工藝技術(shù)。堅(jiān)持從結(jié)合好實(shí)際情況，科學(xué)的運(yùn)用好汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)，發(fā)揮出相關(guān)技術(shù)的作用，提高加工的質(zhì)量與效率。

一、汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)的現(xiàn)狀

對(duì)于汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)來(lái)說(shuō)，其中包含了切削工具以及機(jī)床等多個(gè)方面。因此，在分析汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)現(xiàn)狀的貴過(guò)程中就要從上述幾個(gè)方面上出發(fā)。

（一）切削工具

正確的使用好切削工具可以提高生產(chǎn)能力與技術(shù)，且想要保證切削工具的有效運(yùn)用與刀具自身的材料以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等方面有著直接的聯(lián)系。就目前來(lái)說(shuō)國(guó)外的一些切削工具中所采用的刀具主要是碳素工具鋼或是硬質(zhì)合金材料等。所以我國(guó)就要借鑒好國(guó)外的一些成功汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)，做好材料的研究工作。從刀具的特點(diǎn)與結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，為了提高切削的效果與速度，就要先明確影響切削的速度等方面的因素，如材質(zhì)以及生產(chǎn)內(nèi)容等。以高速鋼材質(zhì)刀具來(lái)說(shuō)，為了提高工作的速度，借助涂刷層技術(shù)來(lái)進(jìn)行涂刷處理，形成碳化物涂層等，以此來(lái)保證工作的速度，延長(zhǎng)使用的壽命[1]。

（二）夾具

在夾具的影響下面，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷部件以及相關(guān)設(shè)備上的充分利用，這樣也就保證了零部件的精準(zhǔn)度與密度等方面。由于夾具生產(chǎn)技術(shù)與結(jié)構(gòu)對(duì)其應(yīng)用型有著一定的影響，所以就要做好夾具生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)與研究工作，提高夾具的精準(zhǔn)度與密度等方面。針對(duì)夾具進(jìn)行研究主要是以系列化與通用化為主要目標(biāo)的，可以有效提高夾具的應(yīng)用效果，擴(kuò)大了應(yīng)用的范圍等方面。其次，在汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)中夾具有著極為廣泛的運(yùn)用空間，從汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)水平上出發(fā)，在制作夾具的過(guò)程中就要控制好其厚度，利用好相關(guān)的保護(hù)氣體，提高夾具的質(zhì)量。

（三）機(jī)床

在汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)中機(jī)床有著十分重要的地位，同時(shí)也成為了關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，在一定程度上直接影響到了施工的質(zhì)量。從保護(hù)機(jī)床有效應(yīng)用上出發(fā)，我在實(shí)際研究過(guò)程中就要堅(jiān)持以市場(chǎng)實(shí)際需求為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)加工中心以及柔性生產(chǎn)線(xiàn)等方面進(jìn)行優(yōu)化，可以有效提高機(jī)床的適用性。通過(guò)研究可以看出，雖然我國(guó)現(xiàn)階段的汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)上與國(guó)外一些先進(jìn)的機(jī)械加工技術(shù)還存在著一定的差別，但是我國(guó)的汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)依然有著較大的進(jìn)步，這樣也就可以有效提高汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)的運(yùn)用質(zhì)量與效果了[2]。

二、我國(guó)汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展

（一）高速加工

隨著信息技術(shù)的不斷影響，系統(tǒng)工程以及經(jīng)營(yíng)管理等方面的有效運(yùn)用使得高速加工成為了必然的發(fā)展方向。加之國(guó)外一些國(guó)家中采用了數(shù)控生產(chǎn)自動(dòng)線(xiàn)，使得刀具技術(shù)逐漸發(fā)展成為了高速加工刀具技術(shù)等。所以我國(guó)就可以借鑒國(guó)外的一些成功的高速加工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合好現(xiàn)階段中的實(shí)際情況，合理的引用好系統(tǒng)化的工程，保證經(jīng)營(yíng)管理的有效性，同時(shí)還要堅(jiān)持對(duì)加工工位、工序以及家居等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能更好的滿(mǎn)足我國(guó)汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)的高速發(fā)展。從我國(guó)目前的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況上來(lái)說(shuō)，在高速加工方面主要體現(xiàn)出了以下幾個(gè)方面：第一，就刀具技術(shù)來(lái)說(shuō)，復(fù)合刀具以及高速等將成為主要的發(fā)展趨勢(shì)，所以就要不斷的研究新型與高速加工刀具技術(shù)。第二，從機(jī)床技術(shù)上來(lái)說(shuō)，通過(guò)不斷的研究可以將其與機(jī)床技術(shù)結(jié)合在一起，采取復(fù)合加工中心模塊化的研究方法，保證發(fā)展方向的準(zhǔn)確性[3]。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)制造

要明確認(rèn)識(shí)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心環(huán)節(jié)之一，因此為了提高汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)的運(yùn)用效果，就要做好汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的結(jié)合工作，保證汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)的運(yùn)用效果，促進(jìn)汽車(chē)機(jī)械加工的發(fā)展，為汽車(chē)的高質(zhì)量生產(chǎn)提供有力的支持。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述可以看出，我們要明確我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)階段的汽車(chē)加工工藝應(yīng)用情況，明確汽車(chē)加工工藝的技術(shù)類(lèi)型與方面，其中不僅存在著一定的共性，同時(shí)也存在著較大的差異。所以在汽車(chē)企業(yè)在應(yīng)用汽車(chē)機(jī)械加工技術(shù)的過(guò)程中，就要結(jié)合現(xiàn)階段中的汽車(chē)實(shí)際生產(chǎn)情況，在科學(xué)與合理的基礎(chǔ)上來(lái)運(yùn)用好這一技術(shù)，提高刀具技術(shù)與機(jī)床等技術(shù)的優(yōu)化效果，發(fā)揮出這一技術(shù)的作用。

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篇8

關(guān)鍵詞：激光焊接、汽車(chē)、應(yīng)用

Abstract: With the growing of China's auto consumption, upgrading and maintenance of the car is also imperative, along with the upgrade of the auto industry, the rapid development of laser welding technology in the automotive industry, which, although there are many short board and in thethis is undoubtedly a big step forward, and laser welding technology will gradually become the mainstream technology of the car upgrades in the future can be predicted.

Keywords: laser welding, automotive, application.

中圖分類(lèi)號(hào)： P755.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、緒論

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，激光技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也越來(lái)越廣泛。激光焊接技術(shù)因其具備高精度、深穿透、高能量密度、適應(yīng)性強(qiáng)等眾多優(yōu)點(diǎn)，受到了航空航天、機(jī)械電工、汽車(chē)制造等領(lǐng)域的高度重視。在汽車(chē)制造業(yè)中，無(wú)論是車(chē)身組裝，還是汽車(chē)零部件的生產(chǎn)尤其是在汽車(chē)零部件的生產(chǎn)中，激光焊 獲得了一致好評(píng)，也得到了廣泛的應(yīng)用。焊接工序在汽車(chē)生產(chǎn)加工過(guò)程中時(shí)一項(xiàng)不可或缺的工序。汽車(chē)組裝中最主要的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)身、車(chē)廂、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等眾多零部件的生產(chǎn)加工，也都離不開(kāi)焊接工藝。在眾多焊接技術(shù)中，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)已更加重視激光焊接的發(fā)展和應(yīng)用，在生產(chǎn)的輕量化、高強(qiáng)度的今天，高強(qiáng)度鋼板、合金鋼、不銹鋼及鋁合金也早已被應(yīng)用到轎車(chē)車(chē)身的生產(chǎn)當(dāng)中，在焊接不銹鋼、鋁合金等材料時(shí)，激光焊接技術(shù)有著無(wú)與倫比的出色效果。在當(dāng)前，激光焊接技術(shù)已經(jīng)成為最先進(jìn)的汽車(chē)制造工藝之一。激光焊接技術(shù)不僅在汽車(chē)齒輪（包括聯(lián)體齒輪）、變速器、濾油器、空調(diào)帶輪和液壓挺桿等零部件中得到廣泛應(yīng)用，就連車(chē)頂、車(chē)門(mén)、行李箱和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等車(chē)體部位的激光焊接應(yīng)用也受到廣泛的認(rèn)可。

二、激光焊接技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的現(xiàn)狀

1、激光焊接技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的優(yōu)點(diǎn)

激光焊接技術(shù)在汽車(chē)零部件加工方面幾乎可以達(dá)到完美的要求，在效率經(jīng)濟(jì)、安全、強(qiáng)度、抗腐蝕等方面有著良好的性能。汽車(chē)的零部件價(jià)值占汽車(chē)總價(jià)值很大的比重，采用激光焊接工藝可以使汽車(chē)零部件的性能得到顯著改善，也提高汽車(chē)的品質(zhì)。也已成為工業(yè)制造領(lǐng)域主流的標(biāo)記方式，具備以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）熱影響區(qū)域的變化范圍會(huì)較小，因?yàn)闊醾鲗?dǎo)而產(chǎn)生的變形也相對(duì)較低；

（2）不受空間大小的影響，可焊接小型或間隔較近的零部件；

（3）無(wú)需使用電極，因此沒(méi)有電極污染，而且該焊接工藝不屬于接觸式焊接夠有效地降低器具的變形和耗損；

（4）不會(huì)受磁場(chǎng)的干擾；

（5）焊接品質(zhì)較好，生產(chǎn)效率高，很好實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

（6）可以焊接的材料種類(lèi)眾多，并且各種不同材質(zhì)的材料或不同物性的兩種金屬都可以接合；

（7）提高了生產(chǎn)效率和提升了產(chǎn)品質(zhì)量。例如：有了激光焊接技術(shù)，原本必須要使用鑄造工藝的汽車(chē)零部件就可以改為沖壓工藝，因此就相應(yīng)的減輕了零部件的重量，不僅節(jié)約了原料，而且也符合當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)輕量化的大趨勢(shì)。在以前，汽車(chē)變速器或傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪組是整塊材料經(jīng)過(guò)很多種金屬切削加工方式、多道工序才可以完成，耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力?，F(xiàn)在眾多歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的零部件商將齒輪組分解為很多個(gè)小的部分，分別加以生產(chǎn)加工，再經(jīng)過(guò)激光焊接技術(shù)，不僅能保證零件的強(qiáng)度，而且加快了生產(chǎn)速度，簡(jiǎn)化了工藝，還可以節(jié)省大量的鋼材。

2、激光焊接技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的不足

（1）激光焊接要求焊件的位置非常地精確，務(wù)必要在激光束的聚焦范圍內(nèi)。

（2）在焊件需使用夾具的時(shí)侯，必須要確保焊件的最終位置與激光束將沖擊的焊點(diǎn)精密對(duì)準(zhǔn)。

（3）能量轉(zhuǎn)換效率不是很高，通?？赡軙?huì)低于10%。

（4）激光焊接的設(shè)備十分昂貴等。

三、激光焊接技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的運(yùn)用

近年來(lái)，西方那些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在生產(chǎn)家用轎車(chē)時(shí)，將近60%的汽車(chē)零部件就采用的是激光焊接技術(shù)加以生產(chǎn)。它被廣泛的應(yīng)用到變速齒輪、半軸、傳動(dòng)軸、散熱器、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、增壓器輪軸、底盤(pán)等許多汽車(chē)部件的生產(chǎn)制造中，并且已經(jīng)成為汽車(chē)零部件制造的標(biāo)準(zhǔn)工藝。

在焊接齒輪方面，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造理念已被激光焊接工藝從根本上改變了，激光焊接工藝為齒輪箱體類(lèi)部件的生產(chǎn)加工提供了更具有經(jīng)濟(jì)性和更為緊湊的結(jié)構(gòu)。例如：在奔馳公司的家用車(chē)系列變速箱齒輪中，就廣泛地采用了激光焊接技術(shù)。與傳統(tǒng)的加工技術(shù)相比，激光焊接技術(shù)不但減少了工序，節(jié)約了昂貴的原材料，而且大幅度提高了生產(chǎn)效率，并且還使得齒輪箱 結(jié)構(gòu)更為緊密。在另一方面，齒輪與傳動(dòng)軸經(jīng)過(guò)激光深熔焊已經(jīng)熔化為一體，相比原來(lái)的齒輪和傳動(dòng)軸，無(wú)論是從使用精度還是從傳遞扭矩要求上，都會(huì)有很大的提升。

1、美國(guó)的阿符科公司研制的功率為15 kW的HPL工業(yè)用CO2激光焊接機(jī)，用它來(lái)焊接汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)組件的兩個(gè)齒輪，焊接時(shí)間縮短至1 s，因此每小時(shí)就可以焊接1 000 多件。

2、在世界范圍內(nèi)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)先的德國(guó)，因?yàn)椴粩嗟募夹g(shù)創(chuàng)新和擁有先進(jìn)的汽車(chē)零件加工技術(shù)和裝備而收到很大的益處。在這中間，起到了重要的作用就是激光加工設(shè)備。一家擁有10多年經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)思泰科工業(yè)技術(shù)公司（S I T E C），它是專(zhuān)們從事激光加工設(shè)備的研發(fā)和制造的企業(yè)，也是歐洲眾多知名廠(chǎng)商的合作伙伴，應(yīng)用在德國(guó)大眾汽車(chē)公司、西門(mén)子VDO公司等眾多廠(chǎng)商的L W S系列激光加工中心就是由其生產(chǎn)的。以V A R I O M O D U L為基礎(chǔ)，S I T E C公司結(jié)合最先進(jìn)的激光加工設(shè)備，組成模塊化和靈活性很強(qiáng)的柔性生產(chǎn)線(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)零部件的高效率自動(dòng)裝配和測(cè)試。

3、然而就目前情況來(lái)看，除了上海通用的P o l o、上海大眾車(chē)型等幾家中外合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化車(chē)型在制造過(guò)程中都采用了激光焊接技術(shù)，國(guó)內(nèi)的諸多自主企業(yè)對(duì)于汽車(chē)白車(chē)身的激光焊接技術(shù)目前尚處在探索的階段。國(guó)內(nèi)也有一些自主汽車(chē)品牌企業(yè)在其新車(chē)型上對(duì)激光焊接技術(shù)進(jìn)行研發(fā)應(yīng)用，其中有華晨、奇瑞和吉利汽車(chē)也都在進(jìn)行相關(guān)的嘗試，并且作為先進(jìn)的制造技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士廣泛的接受，然而就目前的情況來(lái)看，激光焊技術(shù)主要是依靠引進(jìn)國(guó)外成套裝備或零件生產(chǎn)線(xiàn)。隨著車(chē)身件制造及裝配精度的提高，以及用于車(chē)身表面覆蓋件連接的激光釬焊技術(shù)的出現(xiàn)，車(chē)頂蓋激光焊接逐漸被激光釬焊所取代，車(chē)頂激光釬焊也成為可直接在車(chē)身表面實(shí)施連接的新技術(shù)（ 奔馳公司在C級(jí)車(chē)后立柱上采用了激光填絲焊接，也屬于少數(shù)車(chē)身表面焊接技術(shù)之一）。目前，德國(guó)大眾汽車(chē)公司的車(chē)頂焊接幾乎全部是激光釬焊，車(chē)型包括MAGOTAN、新Audi A6、Golf5等。激光釬焊于1998年最早用在大眾公司生產(chǎn)的Bora車(chē)身覆蓋件——行李箱蓋的表面連接。至今行李箱蓋激光釬焊已成為車(chē)身激光焊接的一個(gè)典型應(yīng)用。

四、結(jié)語(yǔ)

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)必然會(huì)堅(jiān)挺很久，激光焊接技術(shù)在汽車(chē)升級(jí)過(guò)程中的無(wú)可替代的作用已然昭顯，因此，重視激光技術(shù)焊接的不足，努力改進(jìn)，并把激光技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)充足發(fā)揮，這是未來(lái)激光技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車(chē)升級(jí)的客觀(guān)需要.

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篇9

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；競(jìng)爭(zhēng)；戰(zhàn)略與策略

觀(guān)察2015上海國(guó)際車(chē)展，觀(guān)察整個(gè)汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)，新能源汽車(chē)慢慢由萌芽期進(jìn)入成長(zhǎng)期。新能源汽車(chē)的發(fā)展是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，擁有科學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)久發(fā)展。

1我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性

1.1全球石油增產(chǎn)困難，我國(guó)石油需要大量進(jìn)口

近日，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場(chǎng)報(bào)告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑，相當(dāng)于年損失約400萬(wàn)桶/天的產(chǎn)出，由于長(zhǎng)期項(xiàng)目需要長(zhǎng)期的投入期，而且復(fù)雜度和成本的上升，近幾年石油供應(yīng)的增長(zhǎng)落后于油價(jià)的變化，再加上新增石油供應(yīng)成本高昂，導(dǎo)致需要長(zhǎng)期的高油價(jià)支持。然而，據(jù)英國(guó)石油和天然氣巨頭BP的最新《2014世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》報(bào)告顯示，中國(guó)和美國(guó)能源消費(fèi)需求總和就占全球70%。中國(guó)能源消費(fèi)總量在所有新興國(guó)家中位居第一。我國(guó)對(duì)石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源。

1.2發(fā)展新能源成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略選擇

世界石油資源分布極不均衡，中東、北美和俄羅斯控制了大部分的石油產(chǎn)出。如果我國(guó)過(guò)度依賴(lài)石油進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)受到嚴(yán)重束縛?？v觀(guān)世界，各大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)深刻意識(shí)到發(fā)展新能源的重要性，這將是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的能源戰(zhàn)爭(zhēng)，我國(guó)作為第二大經(jīng)濟(jì)體要想在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位需要保持高度的警惕和擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。

1.3發(fā)展新能源汽車(chē)是改善環(huán)境污染的必行之路

據(jù)公安部交通管理局的消息，截至2014年底，我國(guó)汽車(chē)保有量新增1707萬(wàn)輛，目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，北京、上海、杭州等國(guó)內(nèi)大中城市的PM2.5中機(jī)動(dòng)車(chē)排氣貢獻(xiàn)已達(dá)到22.2%、25%、24%，是直接導(dǎo)致城市灰霾污染天氣頻發(fā)的主要因素之一。為減輕大氣污染，特別是改善城市空氣質(zhì)量，發(fā)展清潔的新能源汽車(chē)成為現(xiàn)代化發(fā)展的必行之路。

1.4發(fā)展新能源是趕超工業(yè)強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇

目前我國(guó)與世界工業(yè)化強(qiáng)國(guó)相比還有很大的差距，特別是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的巨大差距嚴(yán)重掣肘汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。然而，新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)趕上世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì)，我們必須沉下心，虛心學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù)，努力創(chuàng)新創(chuàng)造，爭(zhēng)取在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，抓住機(jī)遇躋身汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)之列。

2我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1從2015上海國(guó)際車(chē)展觀(guān)察國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r

在2015上海國(guó)際車(chē)展上共推出200余款新車(chē)型，其中新能源汽車(chē)就有30余款，其中混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型約19款，純電動(dòng)車(chē)型約13款。從車(chē)型統(tǒng)計(jì)可以看到，目前，混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)發(fā)展主導(dǎo)方向，并且國(guó)外各大汽車(chē)制造商都熱衷于混合動(dòng)力；國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)普遍趨于低端化，少有偏于中高端產(chǎn)品；從技術(shù)層面來(lái)看，以比亞迪為代表的中國(guó)品牌混動(dòng)車(chē)型在技術(shù)理念上是不亞于國(guó)外品牌，值得肯定。

2.2消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知

根據(jù)調(diào)查，從新能源消費(fèi)群體來(lái)講，主要集中于城市居民等受過(guò)良好教育和高收入群體。從排量方面來(lái)講，消費(fèi)者主要關(guān)注的還是1.3L到1.6L之間的產(chǎn)品。按照細(xì)分市場(chǎng)的劃分，緊湊型車(chē)和中級(jí)車(chē)都受到了超過(guò)50%的關(guān)注，而SUV車(chē)型排在第三。從在動(dòng)力類(lèi)型方面來(lái)講，消費(fèi)者的主要期待有汽油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。從購(gòu)買(mǎi)價(jià)格看，消費(fèi)者希望新能源汽車(chē)要跟傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格基本接近。從使用費(fèi)用看，許多用戶(hù)期望新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)至少省油30%左右。

2.3技術(shù)層面現(xiàn)狀

我國(guó)在新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，很早就確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池燃料電池為“三橫”的研局。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動(dòng)力純電動(dòng)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安，奇瑞等車(chē)企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，其中比亞迪的電池技術(shù)，電機(jī)控制技術(shù)等在國(guó)際市場(chǎng)都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

3我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展出現(xiàn)的問(wèn)題

3.1配套設(shè)施缺乏

受政策，資金等因素影響，我國(guó)新能源汽車(chē)的配套設(shè)施，如充電站，售后服務(wù)等配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車(chē)的發(fā)展速度。

3.2新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完善

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問(wèn)題以及新能源汽車(chē)各種穩(wěn)定性，耐久性，安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都才剛剛起步，需進(jìn)一步完善。

3.3機(jī)械制造工業(yè)底子太薄

盡管近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有三十余年差距。汽車(chē)必須有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。

4新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

4.1政府競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與策略

政府在競(jìng)爭(zhēng)中占有絕對(duì)的主導(dǎo)作用，首先對(duì)新能源汽車(chē)應(yīng)當(dāng)有絕對(duì)的重視；其次，應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展的總體目標(biāo)并制定階段性發(fā)展計(jì)劃；最后，廣泛集中社會(huì)各種力量來(lái)推動(dòng)低碳、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會(huì)的發(fā)展。

4.1.1國(guó)家制定和落實(shí)新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比涉及到更多技術(shù)難點(diǎn)，同時(shí)電池，電力控制，物理化學(xué)元件的穩(wěn)定性等等因素都會(huì)帶來(lái)安全隱患，因此，對(duì)新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)需要標(biāo)準(zhǔn)化，一方面便于規(guī)劃管理，另一方面對(duì)于制造企業(yè)有指導(dǎo)性作用。特別是對(duì)于新能源電池安全性能的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，有利于規(guī)范市場(chǎng)和提高交通安全。對(duì)電池回收處理的標(biāo)準(zhǔn)化利于環(huán)境保護(hù)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4.1.2切實(shí)落實(shí)國(guó)家補(bǔ)貼政策

混合動(dòng)力作為傳統(tǒng)汽車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)度，近10-20年來(lái)將是重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，在混合動(dòng)力發(fā)展過(guò)程中完善電動(dòng)汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)，和完善電力分配控制等核心技術(shù)。因此，現(xiàn)階段應(yīng)該對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)給予足夠的關(guān)注和提供適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼支持，無(wú)論是中央政府與地方政府把補(bǔ)貼切實(shí)有效的落實(shí)，同時(shí)，在地方性政策方面給予新能源汽車(chē)更多關(guān)注，比如，在汽車(chē)貸款，汽車(chē)購(gòu)置稅，汽車(chē)路橋費(fèi)用等方面提供優(yōu)惠，提供新能源專(zhuān)用停車(chē)位，可與城市公交享受快捷線(xiàn)路等方面給予新能源汽車(chē)關(guān)注和優(yōu)惠照顧。在消費(fèi)者心中構(gòu)建使用新能源汽車(chē)是社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，理應(yīng)享受相應(yīng)社會(huì)服務(wù)的理念。

4.1.3繼續(xù)深化產(chǎn)學(xué)研體制改革

不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才；加強(qiáng)高校與企業(yè)合作，開(kāi)展理論與實(shí)踐的深度結(jié)合，全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系。

4.2企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與策略

新能源汽車(chē)作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對(duì)于企業(yè)來(lái)講是一種商業(yè)機(jī)會(huì)，加之國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的支持政策，國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有先天的優(yōu)勢(shì)。但是，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，更是產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品附加價(jià)值甚至金融手段的競(jìng)爭(zhēng)。因此，國(guó)有企業(yè)能否在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有主導(dǎo)地位，能否抓住發(fā)展機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的趕超，還依賴(lài)于一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。

4.2.1大力改善自主品牌汽車(chē)品質(zhì)

長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費(fèi)者心中。究其原因，主要因?yàn)槲覈?guó)制造業(yè)基礎(chǔ)水平不夠高，整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒(méi)有很好地配合。為改善現(xiàn)狀，一方面，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源，加強(qiáng)各部門(mén)合作協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面，汽車(chē)零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車(chē)廠(chǎng)的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過(guò)程中考慮與其工作零部件的匹配問(wèn)題，通過(guò)這樣的方式，零部件配套企業(yè)可以得到長(zhǎng)久發(fā)展同時(shí)極大促進(jìn)整車(chē)質(zhì)量的提高。

4.2.2打造新能源汽車(chē)良好形象

汽車(chē)不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)還被賦予了更多附加價(jià)值。隨著生活水平的提高，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，不僅僅考慮汽車(chē)使用性能，更多的還考慮它的附加價(jià)值。新能源汽車(chē)是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車(chē)配套設(shè)施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車(chē)社會(huì)責(zé)任感，高品質(zhì)生活代表的形象，提高人們的認(rèn)知度和認(rèn)可度，從而吸引更多高端消費(fèi)者，完成資本和技術(shù)的積累，進(jìn)而再開(kāi)發(fā)，最終推廣普及。

4.2.3汽車(chē)新平臺(tái)的建立

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)不只是簡(jiǎn)單的購(gòu)買(mǎi)了一輛代步工具，重要的更是購(gòu)買(mǎi)了一種服務(wù)，盡管大多廠(chǎng)家開(kāi)展了后續(xù)維護(hù)和享受品牌活動(dòng)之類(lèi)服務(wù)，但這還不夠，需要建立一個(gè)新型平臺(tái)，汽車(chē)作為硬件設(shè)備，相應(yīng)的開(kāi)展多種軟件服務(wù)來(lái)服務(wù)于汽車(chē)，也就是說(shuō)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的同時(shí)就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù)，建立智能汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，汽車(chē)將不再是作為單獨(dú)的個(gè)體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，抓住機(jī)會(huì)搶占智能汽車(chē)市場(chǎng)，另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車(chē)良好創(chuàng)新形象。

4.2.4銷(xiāo)售模式創(chuàng)新

完善新能源汽車(chē)貸款，給予新能源汽車(chē)更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)等新型銷(xiāo)售模式，節(jié)省實(shí)體店成本，爭(zhēng)取資源最大集中從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：汽車(chē)行業(yè)；逆向物流；回收渠道

中圖法分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

1 引言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，保護(hù)環(huán)境不浪費(fèi)資源，保護(hù)不可再生資源，是我國(guó)目前應(yīng)該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)，我們需要解決的就是如何進(jìn)行更好的廢舊汽車(chē)的回收與利用，也就是說(shuō)我國(guó)汽車(chē)逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，回收一輛報(bào)廢汽車(chē)所得到的能利用的材料，其利潤(rùn)是可觀(guān)的，且不能忽視的。由此可見(jiàn)，完善汽車(chē)逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)，使之具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車(chē)逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時(shí)在對(duì)汽車(chē)逆向物流回收渠道的三種模式進(jìn)行分析與比較的基礎(chǔ)上，為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國(guó)的汽車(chē)逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問(wèn)題上產(chǎn)生積極影響。

2 我國(guó)汽車(chē)逆向物流現(xiàn)狀

汽車(chē)逆向物流是根據(jù)客戶(hù)需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報(bào)廢汽車(chē)及其零部件，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。在我國(guó)，對(duì)汽車(chē)逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開(kāi)放之初開(kāi)始實(shí)施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車(chē)回收現(xiàn)狀來(lái)看，形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀(guān)。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國(guó)汽車(chē)保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)15.81%，未來(lái)十年我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)將以年均20%速度增長(zhǎng)。然而，相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見(jiàn)回收拆解率非常低，而剩下的本應(yīng)報(bào)廢的廢舊汽車(chē)，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車(chē)回收市場(chǎng)尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，把本應(yīng)直接報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)單拼裝之后不計(jì)后果的流入二手車(chē)市場(chǎng)或貧困地區(qū)，直接擾亂市場(chǎng)秩序，造成無(wú)序經(jīng)營(yíng)，令本就脆弱不堪的汽車(chē)報(bào)廢市場(chǎng)雪上加霜，形成惡性循環(huán)。

3 汽車(chē)逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務(wù)而在供應(yīng)鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問(wèn)題，我們把汽車(chē)行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車(chē)制造商自營(yíng)渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車(chē)逆向物流回收渠道，是成功實(shí)施汽車(chē)逆向物流的關(guān)鍵。

1）在汽車(chē)制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對(duì)自身的回收物品和逆向物流運(yùn)作始終保持著強(qiáng)大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實(shí)現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機(jī)密與核心技術(shù)安全，方便企業(yè)更為直觀(guān)的了解客戶(hù)需求與市場(chǎng)變化。不過(guò)因?yàn)檫@種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設(shè)備，而回報(bào)期較長(zhǎng)，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力將大增，甚至?xí)a(chǎn)生一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)渠道中，各企業(yè)將其相對(duì)優(yōu)勢(shì)加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又因?yàn)楦髌髽I(yè)單獨(dú)需要投入的資金與人員、設(shè)備相對(duì)較少，減少了人工費(fèi)用、折扣成本和管理成本，提升利潤(rùn)空間，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于它對(duì)企業(yè)的技術(shù)要求和設(shè)備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補(bǔ)共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和集體實(shí)力。然而，它對(duì)企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時(shí)受交易范圍限制而難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)營(yíng)模式所追求的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，潛能無(wú)法得到徹底地發(fā)揮。

3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車(chē)企業(yè)很難企及的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，把專(zhuān)業(yè)的部分交給專(zhuān)業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車(chē)企業(yè)還可以騰出手來(lái)做好主營(yíng)業(yè)務(wù)以及回收后的處理部分。由于這種模式對(duì)企業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、人員技術(shù)要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和高水平為自身服務(wù)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量和顧客滿(mǎn)意度。不過(guò)，在這種渠道中，企業(yè)無(wú)法掌控自身逆向物流活動(dòng)，無(wú)法及時(shí)對(duì)顧客心理做出反應(yīng)，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專(zhuān)利泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)要注意不能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商產(chǎn)生依賴(lài)心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對(duì)于傳統(tǒng)的正向物流，汽車(chē)逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對(duì)的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進(jìn)行選擇決策時(shí)，應(yīng)綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營(yíng)方式的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短，選擇適合企業(yè)自身實(shí)際的逆向物流經(jīng)營(yíng)方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應(yīng)市場(chǎng)變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨(dú)使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時(shí)使用，三種渠道雖看似簡(jiǎn)單，如果靈活應(yīng)用，可以解決所有可能的問(wèn)題。

4 總結(jié)

為了促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對(duì)汽車(chē)逆向物流進(jìn)行優(yōu)化。本文分析了我國(guó)汽車(chē)逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車(chē)回收渠道的三種模式，分析了汽車(chē)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題，得到我國(guó)汽車(chē)如何進(jìn)行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對(duì)我國(guó)汽車(chē)回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。

參考文獻(xiàn)

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