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篇1

[關(guān)鍵詞]汽車制造 智能化 發(fā)展趨勢

中圖分類號：U466 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）02-0368-01

1 時代背景

在競爭日益激烈的汽車市場中，中國汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新能力弱等問題仍然突出。技術(shù)水平和工藝水平是汽車制造企業(yè)的的重要標(biāo)志，它直接影響汽車制造業(yè)新車型的發(fā)展。而我國民族品牌汽車制造裝備仍依賴國外等發(fā)達國家生產(chǎn)線。

各大汽車企業(yè)現(xiàn)以綠色制造和輕量化為制造導(dǎo)向，不斷加大新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研發(fā)投入，實現(xiàn)汽車制造的低成本、高質(zhì)量。而隨著工業(yè)4.0，數(shù)字化工廠，柔性制造，信息化等術(shù)語的出現(xiàn)，汽車制造的智能化生產(chǎn)亦將成為未來發(fā)展的必然趨勢。

2 實現(xiàn)智能化制造的關(guān)鍵因素

可重新配置生產(chǎn)系統(tǒng)可以對相關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)的屬性及參數(shù)進行配置，是“智能工廠”的重要特征之一。通過ERP的計劃和實施MES的方式實現(xiàn)生產(chǎn)管理的深度融合，計劃和生產(chǎn)循環(huán)幫助制造企業(yè)實現(xiàn)最高目標(biāo)的有效控制。在仿真系統(tǒng)基礎(chǔ)上，最佳匹配目標(biāo)通過MES組件做出假設(shè)場景，必須可以隨時獲取當(dāng)前可靠的生產(chǎn)狀態(tài)等數(shù)據(jù)。

ERP和MES的集成挑戰(zhàn)之處在于將企業(yè)層的（ERP）和車間生產(chǎn)管理層（MES）之間的接口進行集成。企業(yè)ERP系統(tǒng)控制行政管理和業(yè)務(wù)流程，MES系統(tǒng)緊密相關(guān)的生產(chǎn)線則用于持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)、記錄生產(chǎn)過程信息和相關(guān)技術(shù)參數(shù)。這些數(shù)據(jù)包括數(shù)量信息、機器和設(shè)備狀態(tài)、質(zhì)量數(shù)據(jù)、故障及其原因等信息。這些信息反映了生產(chǎn)系統(tǒng)的狀態(tài)，進而影響ERP系統(tǒng)的生產(chǎn)計劃。

我們希望在工業(yè)4.0環(huán)境下ERP和MES系統(tǒng)之間的界限將繼續(xù)減弱，企業(yè)層將會繼續(xù)整合到車間的生產(chǎn)管理中。如果是純粹的報表系統(tǒng)，則在ERP系統(tǒng)中有權(quán)控制整個計劃，MES系統(tǒng)也將承接相應(yīng)任務(wù)做出詳細(xì)計劃。在有約束產(chǎn)能的情況下，對計劃方案提供有限的可替代方案可以在一定程度上幫助實施ERP系統(tǒng)粗計劃。

3 智能化制造案例淺析

作為國家科學(xué)和制造業(yè)信息化工程技術(shù)”十”的重點，在企業(yè)生產(chǎn)車間使用LED顯示屏系統(tǒng)得到提升，并有良好的使用效果，在一定程度上促進了企業(yè)生產(chǎn)管理信息化的發(fā)展。以某汽車企業(yè)生產(chǎn)車間LED屏方案為例進行簡要介紹。

本項目的顯示屏幕分為兩種：LED雙基色點陣屏和LCD液晶顯示屏。LED雙基色點陣屏，主要分布在沖壓、車身及總裝車間的門口、主通道，采用雙面顯示歡迎信息及產(chǎn)量信息。LCD液晶顯示屏，主要分布在車身、油漆和總裝車間，負(fù)責(zé)顯示車間介紹、車間生產(chǎn)實績及PMC監(jiān)控滾動顯示等相關(guān)內(nèi)容。顯示屏指示內(nèi)容主要有以下幾種：設(shè)備信息、物料需求信息、生產(chǎn)信息、質(zhì)量信息、通知信息。其中生產(chǎn)信息包括生產(chǎn)線信息、生產(chǎn)異常、下線計劃數(shù)、即時計劃數(shù)、下線實績數(shù)、合格率、月計劃、月產(chǎn)量、當(dāng)前時間等信息；設(shè)備信息包括缺料、阻塞、故障、呼叫、設(shè)備狀態(tài)等信息；質(zhì)量信息包括質(zhì)量檢測設(shè)備的質(zhì)量異常和QC站信息；物料需求信息包括物料需求的物料名稱、工位、時間、代碼等信息；通知信息包括發(fā)送車間需要公布的通知信息、宣傳口號、歡迎辭等信息。

本方案主要采用基于TCP/IP協(xié)議的Ether-Net網(wǎng)絡(luò)，具體架構(gòu)下圖所示，系統(tǒng)依托現(xiàn)場工業(yè)以太網(wǎng)交換機組建車間級環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，以現(xiàn)場服務(wù)器或ANDON PC為信息發(fā)送設(shè)備，向不同區(qū)域的顯示屏發(fā)送不同內(nèi)容。服務(wù)器或ANDON PC通過OPC軟件采集設(shè)備PLC點值信息經(jīng)處理后發(fā)送到點陣LED屏或是LCD液晶屏進行顯示，并驅(qū)動相應(yīng)區(qū)域的音樂喇叭響音樂。

本方案特點：

（1）基于以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸，接口統(tǒng)一且驅(qū)動方便；

（2）顯示內(nèi)容、音樂選型通過統(tǒng)一的軟件配置完成，且靈活多樣；

（3）完成分區(qū)域、分屏幕控制，靈活配置。

4 小結(jié)

隨著智能制造關(guān)鍵技術(shù)的不斷進步，我國汽車及其零部件制造企業(yè)的自動化水平不斷提高，同時也促進了我國裝備制造業(yè)智能制造水平的整體提升。MES系統(tǒng)復(fù)雜的詳細(xì)計劃組件可以執(zhí)行在ERP系統(tǒng)下達的粗計劃。以這種方式可以實現(xiàn)生產(chǎn)和經(jīng)濟生產(chǎn)的目標(biāo)。

參考文獻

[1] Ku，Zhu.Huge market volume for intelligent industrial robots in China.Control Engineering [J] ，2012，4：14-26.

[2] Uwe Dombrowski，Tobias Wagner.The study of intelligent manufacturing internal control mechanism by using a perspective of the production cycle.Journal of Industrial and Production Engineering[J]，2014，10，48-52

篇2

關(guān)鍵詞：智能化；機器人；焊接技術(shù)

智能化機器人是科學(xué)發(fā)展的產(chǎn)物，智能化焊接技術(shù)的重要性越來越明顯，智能化機器人焊接技術(shù)越來越被社會所關(guān)注，已被各個行業(yè)廣泛應(yīng)用在工作生產(chǎn)上，焊接技術(shù)是工業(yè)生產(chǎn)的重要手段，焊接技術(shù)的發(fā)展方向是自動化、柔性化、智能化，而智能化機器人是焊接技術(shù)運用的有利體現(xiàn)。

一、智能化機器人相關(guān)概述

科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，智能化機器人逐漸取代了傳統(tǒng)的焊接技術(shù)，使得焊接技術(shù)往自動化與智能化全面發(fā)展，很大程度上提高了焊接技術(shù)工作的效率，智能化機器人適應(yīng)社會發(fā)展的需求，是社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，在未來的發(fā)展過程中會越來越好，是社會發(fā)展的必然趨勢，焊接機器人的研究過程經(jīng)歷了示教再現(xiàn)階段、離線編程階段、自主編程階段，其階段的發(fā)展也證明了機器人在往全面發(fā)展的道路上越來越近，科學(xué)技術(shù)的進步使得焊接機器人已經(jīng)從單一的系統(tǒng)模式向智能化的系統(tǒng)模式發(fā)展，在未來的發(fā)展過程中，智能化機器人焊接技術(shù)在能根據(jù)預(yù)先安排的焊接流程進行自主操作的基礎(chǔ)上，能夠很大程度提高智能化機器人的應(yīng)變能力以及分析能力，另外智能化機器人焊接技術(shù)的應(yīng)用對企業(yè)生產(chǎn)起到了很大的作用，提高生產(chǎn)效率，大大節(jié)約了人力、物力、財力，促使智能化機器人焊接技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

二、智能化C器人的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）在工程機械中的應(yīng)用

在我國工程機械行業(yè)中，引入智能化機器人越來越普遍，而這些機器人都是通過焊接技術(shù)生產(chǎn)的，在工程機械行業(yè)中挖掘機、起重機、裝載機等都已實現(xiàn)了機器人焊接技術(shù)，而且效率很高，質(zhì)量很好，因此在工程機械中的應(yīng)用越來越廣泛，焊接技術(shù)的優(yōu)勢也越來越突出[1]。

（二）在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用

在我國汽車制造業(yè)的發(fā)展過程中，各式各樣的智能化機器人在汽車的生產(chǎn)線的作用越來越大，在現(xiàn)今階段能夠普遍看到智能化機器人在汽車制造業(yè)的生產(chǎn)線上工作，使得現(xiàn)代的汽車制造業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)了自動化的發(fā)展，智能化機器人焊接技術(shù)在汽車生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用，智能化機器人焊接技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的具體表現(xiàn)為汽車底盤、汽車座椅、車身、部分零部件等，促使汽車行業(yè)從密集型到技術(shù)性的跨越。

（三）在船舶工業(yè)中的應(yīng)用

我國船舶智能化機器人焊接技術(shù)的應(yīng)用稍比韓國、美國等先進國家較為慢一些，現(xiàn)今階段還是以引入為主，智能化機器人在船舶工業(yè)中的應(yīng)用還需更加完善，在船舶行業(yè)中焊接技術(shù)涉及技術(shù)范圍較廣，較為復(fù)雜，所以智能化機器人在船舶工業(yè)上的應(yīng)用還需多次實踐，為促進焊接技術(shù)在船舶行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)具體情況具體分析，科學(xué)合理的規(guī)劃，全面的使智能化機器人應(yīng)用到船舶工業(yè)中[2]。

三、智能化機器人焊接技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）自主規(guī)劃技術(shù)

智能化機器人是計算機技術(shù)運用的具體體現(xiàn)，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)已不能適應(yīng)當(dāng)今社會發(fā)展的需求，智能化機器人焊接技術(shù)比傳統(tǒng)機器人的焊接技術(shù)優(yōu)勢較為明顯，比如智能化機器人焊接技術(shù)中，機械關(guān)節(jié)較為靈活，一方面可以提高焊接過程的柔韌性，在視覺信息中，焊接技術(shù)體現(xiàn)在視覺傳感、焊縫信息的獲取上，還有規(guī)劃傳感器的運用上，智能化機器人自主規(guī)劃技術(shù)之一是離線編程技術(shù)，針對焊接工作中的關(guān)節(jié)級規(guī)劃、仿真規(guī)劃結(jié)果、與機器人的通訊連接，傳感器自主規(guī)劃路徑等而進行修正，弧焊機器人規(guī)劃系統(tǒng)是由CAD輸入系統(tǒng)、焊接專家系統(tǒng)、自主規(guī)劃系統(tǒng)以及模擬仿真系統(tǒng)組成，只有具備這些系統(tǒng)才能夠證明是否為智能弧焊機器人[3]。

（二）焊縫跟蹤與導(dǎo)引技術(shù)

在智能化機器人工作的過程中，對機器人實行運動軌跡的控制中，焊縫跟蹤與導(dǎo)引技術(shù)是較為重要的內(nèi)容，而對于機器人來說適應(yīng)能力是決定焊接質(zhì)量與焊接效率的關(guān)鍵因素，適應(yīng)能力簡單的來說是采用輸入信號，通過傳感器從焊接工作中獲知到的信息，為了能夠讓機器人良好的適應(yīng)工作環(huán)境而做出的實時控制與關(guān)節(jié)工作修正工作，在設(shè)定好焊縫位置的基礎(chǔ)上對焊縫進行導(dǎo)引，能夠很大程度上提高智能化機器人的工作效率，導(dǎo)引技術(shù)對機器人來說具有一定的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)機器人能夠分析焊縫大小及焊接結(jié)構(gòu)，針對焊接工作中出現(xiàn)的問題，智能化機器人能夠根據(jù)實際情況進行調(diào)整，使得焊接工作具備準(zhǔn)確性與規(guī)范性，這也是智能化機器人未來的發(fā)展方向，為了使智能化機器人能夠適應(yīng)不同工作環(huán)境、不同工作程序等，很大程度上避免了人為焊接的失誤率，更好的提升智能化機器人的焊接水平[4]。

（三）柔性制造技術(shù)

智能化機器人焊接技術(shù)中的柔性制造技術(shù)的應(yīng)用提升，能夠提高整體設(shè)備的協(xié)調(diào)性，在提升的過程中也能夠使各個部分的工作的協(xié)調(diào)性得到提升，促進焊接過程中的柔韌度，自然而然提高了智能化機器人焊接工作的靈活作用，以便于能夠適應(yīng)不同的工作環(huán)境，柔性制造技術(shù)廣泛應(yīng)用在汽車制造生產(chǎn)行業(yè)中，而且取得了顯著的成就，促進了汽車制造業(yè)的發(fā)展；在智能化機器人具體的應(yīng)用實踐方面，比如計算機實行自動監(jiān)控，機器人能夠獨立完成復(fù)雜繁瑣的工作項目，減小了人力的使用，大大提升了企業(yè)的工作效率又能夠保證工作質(zhì)量，為企業(yè)在資源配置方面提供了一定的作用，節(jié)省了經(jīng)費，促進了企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化。

（四）焊縫跟蹤技術(shù)

智能化機器人在焊接的過程中，經(jīng)常會受到各種天氣、環(huán)境等影響，如高溫天氣、煙塵四起、坡口狀況、加工誤差等，導(dǎo)致實際焊接的期限延長，導(dǎo)致焊接技術(shù)質(zhì)量不高，效率降低；焊接技術(shù)要根據(jù)焊接環(huán)境的變化要求機器人實時檢測中焊縫誤差，如果收到環(huán)境的影響，機器人在實時監(jiān)測上不能夠有效的檢測出焊縫的誤差，這樣就需要調(diào)整焊接的路徑與參數(shù)，以此來提高焊接的質(zhì)量；焊縫跟蹤技術(shù)主要以傳感器技術(shù)與控制理論的有效結(jié)合，傳感技術(shù)又是以電弧傳感器與光學(xué)傳感器為主，而電弧傳感器是直接從焊接電弧檢測焊縫位置，實效性好，低成本，符合焊接技術(shù)自動化的原則，且能夠廣泛使用與各種場合；電弧傳感的基本原理是利用焊炬與零件的距離的變化引起的焊接參數(shù)變化，從而來檢測出的參數(shù)誤差，電弧傳感器由并列雙絲電弧傳感器、擺動電弧傳感器、旋轉(zhuǎn)式掃描電弧傳感器組成，其中旋轉(zhuǎn)式掃描電弧傳感器的檢測靈敏度最高，控制能力較強，光學(xué)傳感器又以視覺傳感器為主，而且獲得的信息量比較多，很大程度上提高了機器人的適應(yīng)能力，焊縫跟蹤技術(shù)將會隨著時代的發(fā)展被廣泛應(yīng)用[5]。

結(jié)語：

智能化機器人焊接技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，為各個行業(yè)的發(fā)展提供了很大的幫助，智能化焊接技術(shù)中的柔性制造技術(shù)、焊縫技術(shù)與導(dǎo)引技術(shù)、自主規(guī)劃技術(shù)。通過實踐研究，都能夠有效的運用在實際的工作中，在提高了企業(yè)的工作效率，節(jié)約了成本，保證了工作的質(zhì)量等發(fā)揮了重要的作用，智能機器人焊接技術(shù)在發(fā)展的過程中需要不斷的完善調(diào)整，對各個技術(shù)進行優(yōu)化，有效的運用在實際的工作當(dāng)中，才能夠更好的適應(yīng)社會發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳善本，呂娜.焊接智能化與智能化焊接機器人技術(shù)研究進展[J].電焊機，2013，43（5）：28-36.

[2]陳善本，呂娜.焊接智能化與智能化焊接機器人技術(shù)研究進展[C].//“邁向智慧焊接”國際論壇論文集.2013：28-36.

[3]吳漢春.試述智能化機器人焊接技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究，2013，（19）.

篇3

國家新一輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了快速、可持續(xù)發(fā)展的政策性基礎(chǔ)環(huán)境。2006年，中國汽車總產(chǎn)量500多萬輛，但其中90%是國外汽車“舶來品”，真正擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的僅占10%。據(jù)專家預(yù)測，到2010年，我國汽車產(chǎn)量將在1000萬輛左右，市場需求量將在800萬～900萬輛左右，國內(nèi)汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水準(zhǔn)達到40輛/千人。

企業(yè)發(fā)展已經(jīng)具備快速起步的基本條件。承德華遠(yuǎn)自動化設(shè)備有限公司成立后，通過承接上海通用、武漢神龍、沈陽寶馬、上海大眾、廈門金龍、北京奔馳等多家國內(nèi)著名汽車企業(yè)的項目，該公司在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面，華遠(yuǎn)品牌形象已經(jīng)初步確立，公司也取得了可觀的經(jīng)營業(yè)績。特別是在與德國杜爾（DURR）公司合作為國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計制造智能化運輸系統(tǒng)和柔性裝配系統(tǒng)（FAS）方面已經(jīng)取得了良好的開端。這些情況說明承德華遠(yuǎn)自動化設(shè)備有限公司已經(jīng)具備了快速起步的基本條件。

項目建設(shè)的必要性

1國家振興裝備制造業(yè)的迫切需要。裝備制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。裝備市場的快速、健康、良性發(fā)展，對增強企業(yè)整體競爭實力和發(fā)展后勁，對促進國家和地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展水平的提升，具有極其重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。我國的裝備制造業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在規(guī)模、質(zhì)量、層次等方面應(yīng)該說都取得了長足的進步，有力地支撐、帶動和促進了國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展。振興裝備制造業(yè)在“十五”期間已受到黨和政府的高度重視，“十一五”期間，在《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》和《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》等發(fā)展戰(zhàn)略和政策資源的引導(dǎo)下，我國裝備制造業(yè)的發(fā)展將迎來新的契機。步入新世紀(jì)以來，我國裝備制造業(yè)進入歷史上最好的發(fā)展時期，經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變初見成效，呈現(xiàn)出持續(xù)、快速、全面增長的勢頭。

篇4

第一部分，

中國汽車裝備發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，特別是進入新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展。2013年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2100萬輛，連續(xù)第五年全球排名第一。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是與先進制造技術(shù)和裝備的采用密不可分的。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展帶動了汽車制造裝備的發(fā)展。裝備技術(shù)的自主創(chuàng)新及國產(chǎn)化也取得了重要的進展。

主要進步

一、整車制造工藝的裝備取得了實質(zhì)性的突破。我國自主生產(chǎn)的沖壓生產(chǎn)線已在市場當(dāng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，覆蓋件的沖壓設(shè)備國產(chǎn)化率也達到了80%。國內(nèi)主要沖壓設(shè)備制造企業(yè)已經(jīng)能夠成套提供單機聯(lián)線的自動化生產(chǎn)線。如濟南二機床大型自動沖壓設(shè)備技術(shù)性能已經(jīng)達到國際先進水平，已為上海通用汽車公司、一汽-大眾提供沖壓生產(chǎn)線，并且成功獲得了福特美國工廠的6條生產(chǎn)線的定單。

焊接生產(chǎn)線的供應(yīng)商也逐步由成套國外進口轉(zhuǎn)化為正線集成國內(nèi)制造，如天津的福生自主研發(fā)成功年產(chǎn)20萬輛的柔性焊裝線技術(shù)，并為全國數(shù)十個廠家提供整車生產(chǎn)線。江蘇的長虹也為一些企業(yè)提供了噴涂的生產(chǎn)線。

二，零部件生產(chǎn)裝備質(zhì)量和可靠性不斷提高。隨著國內(nèi)控制技術(shù)及元件可靠性的提高，澆鑄機產(chǎn)品取得突破。比如濟南GMI鑄造機械企業(yè)公司等企業(yè)研究出了適合中國國情的澆鑄機，并很快占領(lǐng)市場。中國一拖集團等廠家采用了國內(nèi)自主開發(fā)的澆鑄機，運行情況良好。

三，汽車裝配輸送設(shè)備自主化水平明顯提升。目前，裝配工藝的輸送設(shè)備國內(nèi)完全能夠自主生產(chǎn)，并且質(zhì)量可靠，輸送設(shè)備的自主供應(yīng)體系已經(jīng)建立。據(jù)統(tǒng)計，合資企業(yè)裝配線中使用國產(chǎn)輸送設(shè)備的比重已經(jīng)達到70%，非合資企業(yè)的比重達到了90%。黃石三風(fēng)等企業(yè)的懸掛輸送機產(chǎn)品形成了系列化。沈陽青松等企業(yè)生產(chǎn)的AGV產(chǎn)品，市場優(yōu)勢十分明顯。

存在的主要問題

與我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展形成巨大反差的是長期以來我國汽車制造的關(guān)鍵裝備，比如動力總成及其他的關(guān)鍵零部件的制造設(shè)備，車身制造與整裝設(shè)備、新能源汽車核心技術(shù)基本還依賴歐美日等發(fā)達國家。目前我國裝備制造業(yè)進入自主創(chuàng)新和技術(shù)引進相結(jié)合的階段，具備一定的競爭實力，但與我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的需求相比，還有很大的不足。

一是技術(shù)水平相對落后，自主創(chuàng)新能力不強。我國汽車裝備技術(shù)基礎(chǔ)較弱，原創(chuàng)技術(shù)和專利產(chǎn)品比較少，產(chǎn)品的技術(shù)水平比較低、可靠性差，與國外還存在著較大的差距。我國汽車裝備制造業(yè)在新產(chǎn)品、新工藝研發(fā)方面投入資金嚴(yán)重不足，自主創(chuàng)新能力不強，國內(nèi)企業(yè)往往停留在引進與仿制上，或者對非關(guān)鍵部件進行改造，而不是消化吸收國外技術(shù)后進行二次開發(fā)。中國合資的汽車企業(yè)在生產(chǎn)線和工藝設(shè)計上幾乎完全照搬國外的模式，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和順利生產(chǎn)，幾乎采用外資車企使用的生產(chǎn)設(shè)備，使得國內(nèi)汽車制造裝備難有技術(shù)和創(chuàng)新發(fā)展的土壤。

第二個問題是整車和零部件生產(chǎn)裝備對外的依存度還比較高。目前，國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)的水平和國際先進水平相比，至少落后十年以上。我國產(chǎn)銷量排名前五的整車企業(yè)，所用的生產(chǎn)裝備，90%以上都還是進口。目前我國汽車裝備對外技術(shù)依存度達到70%以上，汽車沖壓、焊接、涂裝、整裝使用的主要是進口加工設(shè)備，柔性的沖壓自動生產(chǎn)線等先進的沖壓設(shè)備與國外相比還有差距。零部件高效精通設(shè)備還需要大量進口。涂裝設(shè)備、整裝設(shè)備、焊接設(shè)備的本土化率也只有20%左右。其中，B級及以上中高檔轎車使用的設(shè)備基本上還是進口設(shè)備。國內(nèi)個別廠家能夠提供的涂裝線部分的設(shè)備，但性能穩(wěn)定的高端涂裝還基本上要依賴進口。轎車的焊接裝備線幾乎全部依靠進口，整車的自動裝配線是我們國家汽車裝配最薄弱的環(huán)節(jié)。隨著汽車產(chǎn)品生命周期的縮短以及市場競爭的激烈，汽車 產(chǎn)業(yè)對裝備的要求越來越高，國內(nèi)裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。

三是汽車裝備產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)仍然不合理。目前汽車工業(yè)裝備存在著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品大多集中在中低端水平，產(chǎn)品的附加值不高，同質(zhì)化競爭激烈，高端裝備、關(guān)鍵部件還依賴進口，一般產(chǎn)品過剩等問題。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年，高端的機床進口達到85%以上，僅僅加工中心，去年前10個月進口的超過50億美元。盡管我國機床工具行業(yè)產(chǎn)值已居世界第一，而且連續(xù)十年高速增長，但整個行業(yè)大而不強的結(jié)構(gòu)性矛盾還是日趨突出。

四是企業(yè)的服務(wù)意識和水平還比較落后。汽車裝備作為固定資產(chǎn)投資具有一次投資金額大、使用壽命長等特點，而且汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)對連續(xù)性要求高，汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此，汽車裝配的售后服務(wù)對于顧客的再購買具有很大影響。國內(nèi)汽車裝備企業(yè)在售后服務(wù)意識與水平方面的落后也影響了裝備企業(yè)的整體銷售。與國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)僅提供售后服務(wù)不同，國際汽車裝備供應(yīng)商已經(jīng)開始提供全面的解決方案，即不再以簡單的賣裝備為目的，而是根據(jù)用戶的需求來提供成套的綜合方案，幫助用戶實現(xiàn)投資回報的最大化。

五是工業(yè)機器人的使用密度低。從機器人使用密度看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)機器人使用密度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球的平均水平，與日本、韓國、德國等發(fā)達國家仍然存在著很大的差距。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年，美、德、日、韓四國的汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機器人密度為1200臺萬人，我國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機器人密度僅為150臺萬人，為上述國家企業(yè)的八分之一。

第二部分，

中國汽車裝備發(fā)展展望

當(dāng)前世界經(jīng)濟和政治格局下，產(chǎn)業(yè)革命興起，我國經(jīng)濟進入中高發(fā)展的轉(zhuǎn)型時期，汽車工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭，汽車裝備的需求有望進一步擴大。汽車裝備的柔性化、智能化與綠色化水平的要求也在不斷提高。

一是市場需求有望技術(shù)增長。我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長將有力地拉動汽車制造裝備市場的需求。在今后一段時期，隨著我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的持續(xù)推進和深入發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。汽車裝備也將迎來新的市場需求空間。

與此同時，新能源汽車加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，將拉動新能源汽車生產(chǎn)和檢測裝備的市場需求。

二是國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速態(tài)勢仍將持續(xù)。當(dāng)前世界裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。一些汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展相對成熟的發(fā)達國家，比如美國、德國等等，加快了汽車裝備制造業(yè)向外轉(zhuǎn)移的步伐，這也將為我國積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快發(fā)展汽車裝備提供難得的機遇。

三是柔性化、智能化與綠色化趨勢進一步加快。隨著汽車技術(shù)的快速創(chuàng)新，加速向個性化、智能化、綠色化發(fā)展，對于汽車裝備制造業(yè)的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力要求也將越來越高。汽車制造裝備正向著柔性化、智能化和高效方向發(fā)展。比如在沖壓設(shè)備領(lǐng)域，自動送料技術(shù)、自動換膜技術(shù)和自動控制技術(shù)的應(yīng)用將越來越深入。沖壓生產(chǎn)線將逐步實現(xiàn)自動化、柔性化、智能化、高精度、高效率、節(jié)能環(huán)保和安全生產(chǎn)。

值得注意的是我國汽車裝備的發(fā)展既面臨著有利條件，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一是汽車制造成本對整車銷售影響較大，使得汽車裝備制造的質(zhì)量、成本和可靠性日益重要。二是國內(nèi)汽車裝備制造領(lǐng)域高端和創(chuàng)新性人才缺乏，中高級技工不足，也不利于裝備制造業(yè)水平的提高。三是部分用戶對國產(chǎn)裝備質(zhì)量差的慣性思維，使國產(chǎn)裝備面臨推廣應(yīng)用難的問題。在這個問題下，汽車裝備的轉(zhuǎn)型升級更加迫切。

第三部分，

中國汽車裝備的政策導(dǎo)向

工業(yè)和信息化部近年來針對汽車制造裝備的創(chuàng)新示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化采取了多種政策給予支持。

一是實施高檔數(shù)控機床和基礎(chǔ)制造裝備國家重大科技專項來支持汽車制造裝備的創(chuàng)新突破。汽車制造業(yè)是數(shù)控機床以基礎(chǔ)制造裝備的最大用戶，約占總量的40%，也是高檔數(shù)控機床和基礎(chǔ)制造裝備國家重大科技專項支持的四大重點領(lǐng)域之一。共支持和方向86個，與汽車行業(yè)直接相關(guān)的有43個，占到50%。在項目數(shù)上面，汽車行業(yè)占國家重大科技專項總數(shù)的36%，項目經(jīng)費和國撥的經(jīng)費上，汽車行業(yè)約占高檔數(shù)控機床和基礎(chǔ)制造裝備重大專項總投入的20%。

二是實施了智能制造裝備發(fā)展方向，支持汽車制造裝備的集成創(chuàng)新和示范應(yīng)用。為了貫徹落實《國務(wù)院加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，加快智能制造裝備的創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化，從2011年開始，由發(fā)改委、財政部、工信部組織實施了智能制造裝備發(fā)展專項，專項重點支持智能測控裝置、重大智能成套裝備的研發(fā)和示范應(yīng)用，以及重點領(lǐng)域的數(shù)字化車間的示范建設(shè)。專項連續(xù)三年來總共支持了項目89項，合同總金額達到140億元，中央預(yù)算資金25億，已經(jīng)下達中央預(yù)算資金16億。

汽車制造業(yè)是支持的重大領(lǐng)域，三年來支持了焊接自動化生產(chǎn)線、沖壓生產(chǎn)線、自動化裝配生產(chǎn)線等項目，以及重卡的變速器、汽車車橋、汽車液壓油缸、發(fā)動機等加工裝配的生產(chǎn)線項目，也取得了成效。

三是積極爭取其他的政策措施來推進汽車裝備的應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)化。裝備制造業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資專項，中央國有資本金預(yù)算重點產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與發(fā)展的資金等等，對裝備制造企業(yè)技術(shù)改造和轉(zhuǎn)型升級項目都予以支持，涵蓋了汽車和制造裝備的領(lǐng)域。

另外，我們也正在組織研究針對重大技術(shù)裝備首臺套的保險技術(shù)，推動國內(nèi)首臺套設(shè)備的示范應(yīng)用，其中也包括首臺套的汽車制造裝備。

第四部分、

中國汽車裝備制造業(yè)的

發(fā)展思路

汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展是我國成為世界汽車強國的重要基礎(chǔ)。今后一段時期，推動汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展既要有憂患意識、創(chuàng)新的思維，更要有切實有效的載體和強有力的抓手。目前我們在規(guī)劃編制政策推動等方面已經(jīng)有了一些初步的考慮。

一是加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌汽車裝備制造業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計，強化核心關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)攻關(guān)，充分發(fā)揮國內(nèi)市場優(yōu)勢，更加注重發(fā)揮企業(yè)的主體作用，加強產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、加快科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用、組織實施好國家重大科技成果轉(zhuǎn)化項目。扎實地推進汽車技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用，發(fā)揮多層次的資本市場融資功能，鼓勵金融機構(gòu)加大信貸的支持力度，完善鼓勵創(chuàng)新制度，引導(dǎo)投資的財稅優(yōu)惠政策，為汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展提供良好的創(chuàng)新環(huán)境。

二是充分發(fā)揮國家科技重大專項的引領(lǐng)支撐作用。我們緊緊抓住國家實施高檔數(shù)控機床和基礎(chǔ)制造裝備發(fā)展專項等重大專項的契機，整合科技資源，突破核心共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，力爭數(shù)控機床、數(shù)控系統(tǒng)及關(guān)鍵功能部件的技術(shù)水平和可靠性能夠得到顯著的提升。發(fā)揮重大專項的帶動和輻射作用，建立健全一批行業(yè)檢驗、檢測可靠性和壽命測試實驗等公共服務(wù)平臺。推動汽車裝備制造業(yè)走上創(chuàng)新驅(qū)動、內(nèi)生增長的發(fā)展軌道，為實現(xiàn)高端裝備產(chǎn)業(yè)化提供基礎(chǔ)支持。

三是要著力增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力。形成技術(shù)進步的健全機制，建成完善的以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，真正確立企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)中的主體地位，大型企業(yè)集團自主確定技術(shù)改造項目，自主選擇通過發(fā)行股票、債券等手段來籌集技術(shù)進步的資金。加快推進“兩化”融合，推動信息技術(shù)在研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、管理等全鏈條的應(yīng)用和發(fā)展，實現(xiàn)制造模式向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、定制化轉(zhuǎn)變，以品牌、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)為重點，全面提升企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。

四是著力增強產(chǎn)業(yè)的配套能力。我們要集中力量突破高端裝備、系統(tǒng)軟件、關(guān)鍵材料等重點領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)。著力提升關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)制造裝備研發(fā)和系統(tǒng)的集成水平。充分利用好財政部、工信部組織實施國家重大科技成果轉(zhuǎn)化項目的契機，重點支持大型精密軸承技術(shù)、高檔液壓和系統(tǒng)技術(shù)、高壓液力元件技術(shù)，不斷提高基礎(chǔ)零部件和配套產(chǎn)品的技術(shù)水平和自主化率，為汽車裝備制造業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

篇5

隨著我國汽車業(yè)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)也在與時俱進進行科技創(chuàng)新，傳統(tǒng)機電產(chǎn)品正逐漸被淘汰，取而代之的是現(xiàn)代的高新技術(shù)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)不斷更新?lián)Q代，成為高新技術(shù)裝備起來的產(chǎn)業(yè)。汽車和發(fā)動機系統(tǒng)微處理器得到了大量應(yīng)用，應(yīng)用的規(guī)模日益增大，汽車微處理器應(yīng)用廣泛，LIN和CAN等網(wǎng)絡(luò)控制廣泛在汽車上安裝，IC也將不斷趨于集成化。隨著電子科技的創(chuàng)新和發(fā)展，IC的功能得到了極大的完善，現(xiàn)在一個IC的功能已經(jīng)很強大，相當(dāng)于之前幾個IC才能實現(xiàn)的功能。汽車發(fā)動機廣泛采用了電子技術(shù)，未來汽車上還將普及電控電噴系統(tǒng)，可以使動力系統(tǒng)的效率得到極大的提升。隨著線控、驅(qū)動系統(tǒng)的迅速發(fā)展，機械系統(tǒng)將會被線控系統(tǒng)所取代，汽車底盤將發(fā)生革命性的變化。汽車電子信息技術(shù)正在向綜合控制的方向發(fā)展，汽車智能化將不斷升級，汽車的整體性能將更加人性化，汽車的安全性將得到極大的提升。

二汽車電子的未來發(fā)展前景

未來汽車電子將由最初的基礎(chǔ)功能性應(yīng)用逐漸向高級交互式應(yīng)用發(fā)展。近年來，隨著汽車領(lǐng)域傳感器技術(shù)的應(yīng)用，以及互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的逐步滲透，汽車的電子化趨勢發(fā)展迅猛，表現(xiàn)得越來越明顯，出現(xiàn)了高度電子化和高度智能化的產(chǎn)品，前者以特斯拉為代表，后者以谷歌無人駕駛汽車為代表。隨著今后科技的飛速發(fā)展，汽車電子的滲透率將會更快。在未來，隨著汽車安全性、人性化、智能化、娛樂性等方面需求的增長，汽車安全、智能以及娛樂系統(tǒng)的開發(fā)，將成為汽車電子技術(shù)的亮點，發(fā)展前景廣闊。

（1）智能化

隨著近年來信息化建設(shè)的快速發(fā)展，在車輛、道路、交通系統(tǒng)中，大量的實時信息開始在三者之間得到共享，這就是智能化。智能化為人們的出行提供很多方便。未來國內(nèi)外汽車發(fā)展領(lǐng)域，智能汽車將成為發(fā)展的重點和熱點，也是未來汽車發(fā)展的大趨勢。

（2）安全化

隨著我國汽車數(shù)量的逐年增多，汽車安全的重要性不言而喻，如何最大限度地提高汽車的安全性，是汽車設(shè)計與制造領(lǐng)域的重要問題。新型汽車安全系統(tǒng)越來越智能化和自動化，相應(yīng)的技術(shù)要求也日益苛刻。例如汽車的安全氣囊系統(tǒng)，目前一些制造企業(yè)已經(jīng)開始了技術(shù)升級，通過使用安全總線和協(xié)議來為汽車的被動安全提供保障。

（3）網(wǎng)絡(luò)化

今天，汽車制造行業(yè)日益復(fù)雜的安全性、動力、底盤以及車身系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一問題，都需要一個以可靠方式提供極高數(shù)據(jù)速率的網(wǎng)絡(luò)。FlexRay總線作為一種高速網(wǎng)絡(luò)，近年來被提出應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。FlexRay作為下一代汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，在技術(shù)支持方面，可以為汽車提供帶寬、實時響應(yīng)能力，可提高汽車行駛的可靠性，幫助汽車實現(xiàn)線控應(yīng)用。

三總結(jié)

篇6

電子技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用時間較長。電子技術(shù)的應(yīng)用改善了汽車的安全性能，實現(xiàn)了其經(jīng)濟性和動力性。如動力傳動電子控制系統(tǒng)就是基于電子技術(shù)的汽車系統(tǒng)，其在汽車上的應(yīng)用使汽車能夠在路況不佳的情況下穩(wěn)定運行，且使汽車操作更加簡單，減少了油耗和動力系統(tǒng)沖擊，使駕駛員能夠輕松駕駛，確保安全。地盤電子控制技術(shù)則對汽車防滑起到了積極作用，它能夠?qū)ζ囕喬ミM行檢測，并安裝了汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)，確保車身處于保護和檢測狀態(tài)。另外，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用還包括車身電子控制系統(tǒng)、汽車通訊系統(tǒng)和多媒體娛樂裝置等。總之，電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用使汽車逐漸實現(xiàn)智能化，安全性能不斷提高。

2電子技術(shù)在建筑工程領(lǐng)域的應(yīng)用

電子技術(shù)在建筑行業(yè)的應(yīng)用使建筑設(shè)計更加精細(xì)化，減少了傳統(tǒng)建筑信息處理的麻煩，促進了建筑行業(yè)的信息化。傳統(tǒng)的建筑工程較為復(fù)雜，大量的信息處理增加了工程的難度，電子技術(shù)的出現(xiàn)則宣告了傳統(tǒng)設(shè)計時代的結(jié)束。電子技術(shù)可幫助企業(yè)建立完善的管理交流平臺，從而使企業(yè)處理各項信息的效率得到提高。并且使企業(yè)信息透明化，管理人員能夠及時了解企業(yè)施工進度，施工安全現(xiàn)狀，對企業(yè)決策管理層措施的制定有積極作用。施工實時監(jiān)控平臺的建立是電子技術(shù)在建筑工程領(lǐng)域應(yīng)用的典范，企業(yè)可通過電子監(jiān)控平臺隨時對施工進行監(jiān)測，減少了企業(yè)安全隱患，同時緩解了企業(yè)人員擁擠問題，節(jié)約了企業(yè)材料和人員成本。當(dāng)然，電子技術(shù)的應(yīng)用對企業(yè)員工的素質(zhì)和技能提出了新的要求。

3電子技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

我國航空事業(yè)發(fā)展迅速，而在航空領(lǐng)域，設(shè)備和技術(shù)都具有高、精、尖的特點，因此，對計算機的精度要求非常高。在航空領(lǐng)域生產(chǎn)中，不但要考慮設(shè)備的性能、成本控制，還需要對設(shè)計的每個細(xì)節(jié)進行精細(xì)的規(guī)劃。傳統(tǒng)的技術(shù)模式無法為航空事業(yè)提供技術(shù)支持，在這種條件下，基于計算機的電子技術(shù)得以應(yīng)用。電子技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用目前主要是航空電子智能系統(tǒng)，其提高了航空元件的設(shè)計精細(xì)程度。當(dāng)然，電子技術(shù)在航空中的應(yīng)用還需要進一步創(chuàng)新技術(shù)，滿足航空事業(yè)的快速發(fā)展需求。并且，利用先進的電子技術(shù)來控制我國航空生產(chǎn)的成本也十分重要。

4結(jié)語

篇7

如今，幾乎每一家傳統(tǒng)汽車制造廠商都在研發(fā)和創(chuàng)新智能化技術(shù)和無人駕駛車模型。

這種傳統(tǒng)概念里的“移動機器人”主要通過車內(nèi)計算機、電子地圖、光化學(xué)傳感器等對外部信號進行分析計算，并根據(jù)道路交通信息管理系統(tǒng)傳來的交通信息，代替人的大腦指揮系統(tǒng)操作汽車。事實上，上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院教授殷承良認(rèn)為，基于這樣的概念，雷達、攝像頭、激光或PMD二極管、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，早已分別被大多數(shù)汽車制造商掌握。

在這些技術(shù)中，車輛定位是實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)。“磁導(dǎo)航技術(shù)是目前最成熟可靠的方案。例如,荷蘭阿姆斯特丹國際機場和鹿特丹的ParkShuttle系統(tǒng),上海交通大學(xué)的CyberC3系統(tǒng)等。其最大的優(yōu)點就是不容易受天氣等自然因素的影響。同時通過變換磁極還可以向車輛傳輸?shù)缆纷儞Q信息。”殷承良說。但是這個系統(tǒng)在實施過程中卻比較繁瑣。

除此之外，無人駕駛的核心是必須實現(xiàn)系統(tǒng)對車輛的控制，包括車輛的行駛速度、方向等。此前，奧迪的工程師曾開發(fā)了類似“自動緊急制動系統(tǒng)”,“路口輔助”等智能輔助系統(tǒng)，控制汽車行駛。有了這些智能技術(shù)和輔助系統(tǒng)，汽車能夠保持合理的車距，在碰撞難以避免時自動制動，幫助駕駛員探測到限速標(biāo)志，在夜間行駛延伸駕駛者的視野范圍。

隨著相關(guān)智能汽車技術(shù)的不斷成熟，越來越多無人駕駛概念車相繼面世。去年，一輛寶馬車在德國的高速公路上自己從慕尼黑開到了因戈爾施塔特。大眾在和斯坦福大學(xué)合作生產(chǎn)新一代的Junior號無人駕駛汽車。在去年的東京車展上，豐田了搭載自動汽車操作系統(tǒng)的普銳斯新車，該車還可以遠(yuǎn)距離操控。

而在汽車智能化領(lǐng)域最震撼的消息還是2010年上路的Google無人駕駛汽車。無論Google是想開發(fā)自己的汽車，還是僅僅因為團隊中的技術(shù)控們對自動化技術(shù)的狂熱追求，其研制出無人駕駛汽車的消息依然震驚了整個汽車行業(yè)。

“在未來，網(wǎng)絡(luò)將會變得跟電一樣無處不在?！盙oogle的前CEO埃里克.施密特在今年的移動通訊大會（WMC）上表示。因此， Google開始利用計算機技術(shù)控制汽車。那些以普銳斯汽車和奧迪TT為模型的無人駕駛汽車，操控系統(tǒng)正是來自Google。后者通過雷達、錄像、運動傳感器、GPS設(shè)備和人工智能處理器，令汽車具備自主意識。這些無人駕駛汽車能以每小時60英里的速度自動駕駛，剛好低于規(guī)定的最高車速。因為在汽車電腦數(shù)據(jù)庫里，儲存著每條路的速度限制。

從科技的角度出發(fā)，埃里克.施密特曾說，汽車先于電腦而被發(fā)明是一個錯誤。對于Google來說，公路網(wǎng)是另外一個即將被挖掘的數(shù)據(jù)池。Google的無人駕駛汽車總共開了將近20萬英里，所有他們看到的東西也都同時錄下了，接著按他們的算法計算出駕駛邏輯。Google的團隊在利用計算機的推理方式開發(fā)汽車。

“我們還需要建立起一個互聯(lián)的智能交通網(wǎng)絡(luò)。在這個系統(tǒng)中，汽車變得更加智能化，同時車輛間能夠?qū)崿F(xiàn)相互通信，甚至與周邊的基礎(chǔ)設(shè)施進行信息溝通”。面對谷歌的無人駕駛汽車，福特汽車CEO比爾.福特在今年的WMC大會上從汽車的角度闡述了自己的觀點，“現(xiàn)在是時候讓我們用看待智能電話、手提電腦和平板電腦的方式去看待汽車了，這是一個更大、更豐富的網(wǎng)絡(luò)”。

篇8

2016年10月14日，由國際知名獨立第三方檢驗、檢測和認(rèn)證機構(gòu)德國萊茵T?V集團（以下簡稱“T?V萊茵”）主辦的“質(zhì)勝中國――2016年汽車質(zhì)量安全高峰論壇”在上海召開。200多位政府、行業(yè)協(xié)會權(quán)威專家、科研院校專家、汽車整車廠、零部件供應(yīng)商及充電樁設(shè)備制造商匯聚一堂，著眼未來，圍繞著“新能源車”“汽車智能化”等行業(yè)熱點話題展開討論，共話汽車行業(yè)的變革和質(zhì)勝之道。

T?V萊茵技術(shù)（上海）有限公司首席運營官Lutz Frankholz致開幕辭。T?V萊茵大中華區(qū)市場部副總裁李濤表示：“作為汽車質(zhì)量安全服務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，T?V萊茵舉辦此次論壇，旨在分享各企業(yè)在質(zhì)量、能源和供應(yīng)商管理等方面的實踐，全面提升汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量管理，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快中國品牌汽車‘走出去’的步伐，并推動汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展。”

“新能源”和“智能化”發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)

在國家政策的推動下，近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2009～2015年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。2016年1～9月，我國生產(chǎn)新能源汽車30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。

“中國制造2025”明確將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化和智能化等核心技術(shù)，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌。這為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前，我國新能源汽車業(yè)尚處于市場培育期；2020年，或進入快速發(fā)展期。

在本次高峰論壇上，世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉院士發(fā)表了題為“新能源汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢”的演講。他指出：“從總體上看，提高技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本，仍然是中國新能源汽車發(fā)展的主題。創(chuàng)新技術(shù)、降低成本離不開政策的支持，但是，更需要市場的激勵、倒逼和篩選。種種情況都表明，電動汽車發(fā)展動力應(yīng)該由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場、政策雙向驅(qū)動，促進產(chǎn)業(yè)進入成長期。”

除了新能源汽車，全球汽車產(chǎn)業(yè)另一個明顯趨勢是“智能化”。德國工業(yè)4.0清晰定義了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯(lián)汽車的交通區(qū)。而我國也不落人后，提出到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系?，F(xiàn)在，我國汽車行業(yè)正在呼喚“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”的確定。

T?V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁黃余欣表示：“多年來，T?V萊茵為汽車行業(yè)提供認(rèn)證和測試服務(wù)，并提供技術(shù)方面的咨詢和幫助。為了順應(yīng)中國汽車行業(yè)的變革，T?V萊茵也在積極推進及完善新能源及智能汽車領(lǐng)域的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

自主品牌自我提升：優(yōu)化管理體系

近些年，我國自主汽車品牌開始崛起，奇瑞、比亞迪和長安等不少汽車品牌甚至已經(jīng)出口到海外市場，特別是拉丁美洲、非洲等發(fā)展中地區(qū)。相比德國、日本等發(fā)達汽車市場，我國汽車企業(yè)在管理體系審核方面有所不足，對國際測試標(biāo)準(zhǔn)也缺少話語權(quán)。

作為進入中國市場較早的第三方檢驗、檢測和認(rèn)證機構(gòu)，T?V萊茵已經(jīng)與自主品牌汽車展開了廣泛的合作。

“在管理體系審核方面，我們可為自主品牌汽車提供兩類服務(wù)，一類是標(biāo)準(zhǔn)類的審核，比如ISO標(biāo)準(zhǔn)；另一類是定制式的服務(wù)?！钡聡R茵T?V大中華區(qū)管理體系服務(wù)部副總裁方為民在此次峰會上告訴記者，在乘用車和商用車方面，T?V萊茵是對一級供應(yīng)商安全性、法規(guī)性的審核發(fā)證最多的第三方機構(gòu)。

方為民分析說，對于自主品牌汽車企業(yè)來說，不如合資汽車廠那樣容易得到外方的管理支持資源，很多方面都需要自己摸索，包括企業(yè)文化、知識及人員結(jié)構(gòu)等。T?V萊茵會派出專業(yè)人員與汽車企業(yè)對接，根據(jù)對內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的把握，針對企業(yè)關(guān)鍵流程實施定制式的專項審計解決方案，從而有效提升汽車企業(yè)的管理能力。

T?V萊茵大中華區(qū)萊茵學(xué)院與生命關(guān)懷副總裁林小霞認(rèn)為，在新技術(shù)的沖擊之下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈或 “生態(tài)圈”已經(jīng)發(fā)生改變，相應(yīng)對從業(yè)人員的要求也會改變，比如工程師、審核員等。“T?V萊茵也從培訓(xùn)領(lǐng)域輔助汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們服務(wù)的鏈條很長，從研發(fā)人員、工程人員、制造人員到質(zhì)量管理及4S店，把德國比較好的經(jīng)驗應(yīng)用到中國汽車產(chǎn)業(yè)。”她說。

在產(chǎn)品測試方面，T?V萊茵的服務(wù)已經(jīng)覆蓋零部件供應(yīng)商和整車廠。黃余欣解釋說：“一方面，自主品牌汽車企業(yè)有一定的出口需求，我們會幫助它們掃除出口的技術(shù)認(rèn)證方面的障礙。另一方面，自主品牌車廠內(nèi)部水平有不同的層次，比如一些規(guī)模較大的自主品牌，或者有合資背景的自主品牌，它們對于內(nèi)部法規(guī)的安全管控和可靠性的管控都有自己內(nèi)部的等級。我們會幫助它們測試其內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)測試供應(yīng)商的產(chǎn)品及部件子系統(tǒng)，為它們把質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)?！?/p>

T?V萊茵引導(dǎo)中國車企節(jié)能減排

提到對零部件供應(yīng)商的選擇，方為民認(rèn)為，現(xiàn)在不管是日系、韓系，還是美系、歐系，整車廠選擇標(biāo)準(zhǔn)差異都越來越小。以前日系、韓系車企更傾向于選擇本國供應(yīng)商，這體現(xiàn)了資本融合和文化契合度。北美和歐系汽車企業(yè)則比較開放，選擇供應(yīng)商的范圍更廣。隨著汽車市場競爭的加劇及成本壓力，越來越多的車企開始在全球市場尋找供應(yīng)商。比如韓國現(xiàn)代，前幾年為了走出困境，從改造供應(yīng)鏈著手，放棄了不少韓系供應(yīng)商，選擇開放的方式來降低成本。

在汽車碰撞評級方面，黃余欣告訴記者，國內(nèi)評級所用的碰撞標(biāo)準(zhǔn)2009年版，是借鑒之前歐洲的要求，相對來說更簡單，速度要求相對低一些。但是在2012年版新標(biāo)準(zhǔn)里，比如正面40%的碰撞、速度，都提高到跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)一致?，F(xiàn)在國內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)正逐步與國際接軌。在此領(lǐng)域，針對是歐洲市場，T?V萊茵可提供車輛測試服務(wù)。

當(dāng)前，我國倡導(dǎo)節(jié)能減排，出臺了多項措施，汽車企業(yè)也面臨碳排放管理。T?V萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總經(jīng)理朱江表示，T?V萊茵會幫助企業(yè)進行相關(guān)政策的解讀，讓它們提前做好應(yīng)對碳檢排放的準(zhǔn)備?！?/p>

方為民指出：“中國汽車行業(yè)越來越重視節(jié)能減排，各種設(shè)備設(shè)施及技術(shù)也趨于成熟。然而，各車企目前在管理理念、方法和能力方面參差不齊。我們希望通過T?V萊茵在管理體系服務(wù)方面的解決方案，幫助并引導(dǎo)中國車企在節(jié)能減排領(lǐng)域釋放更大的潛力?！?/p>

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（湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）

【摘要】長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。文章指出了我國汽車物流現(xiàn)階段存在的問題，并提出發(fā)展智能物流方面應(yīng)該從智能物流信息平臺開發(fā)及用、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用、和第三方物流幾方面做出努力。

【關(guān)鍵詞】工業(yè)4.0 汽車物流 大數(shù)據(jù)

近年來，在工業(yè)4.0的推動下我國的汽車行業(yè)正在加速數(shù)字化。汽車工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產(chǎn)品需求。對于物流，則在于如何通過智能物流滿足個性化定制，以及利用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等工具來以更低的成本提供更高品質(zhì)的服務(wù)，更好地實現(xiàn)汽車物流的數(shù)字化和智能化。

1.工業(yè)4.0

工業(yè)4.0是由德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國叫“中國制造2025”，這三者的本質(zhì)內(nèi)容都是智能制造。它是物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結(jié)合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變。其宗旨是通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)的結(jié)合實現(xiàn)工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產(chǎn)"，三是"智能物流"。

2.工業(yè)4.0背景下我國汽車物流市場的現(xiàn)狀

智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，智能物流的運用對于提高企業(yè)的核心競爭力至關(guān)重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完全形成，大多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問題。

2.1物流成本居高不下。長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。目前我國汽車物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)存在許多問題，缺乏對智能化技術(shù)的充分利用等一系列原因?qū)е缕囆袠I(yè)的物流成本一直居高不下。

2.2汽車物流市場存在體制和區(qū)域壁壘。近年來，汽車產(chǎn)銷量與物流能力不平衡無法得到調(diào)節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。據(jù)估計，我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運力約為20%。區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效合作。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。

2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中應(yīng)用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來，物流業(yè)也越來越重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。尤其是汽車物流，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求比其它行業(yè)更高。但當(dāng)前，汽車物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還存在一定的問題，例如：物流設(shè)施，設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平比較低，特別是傳感器網(wǎng)絡(luò)，沒有工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用條件，各種信息系統(tǒng)還沒有完全建立。并且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用還缺乏合適的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)之間在汽車物流各個方面未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難免造成行業(yè)混亂。

2.4第三方汽車物流水平還不高。我國的第三方汽車物流總體規(guī)模偏小，現(xiàn)在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發(fā)展水平不同，導(dǎo)致了企業(yè)在合作的同時產(chǎn)生問題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競爭導(dǎo)致第三方汽車物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導(dǎo)致第三方物流無法及時響應(yīng)客戶變化需求，從而造成服務(wù)水平低，并且，第三方汽車物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因?qū)е碌谌狡囄锪魉讲桓?，很多問題亟待解決。

3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車物流發(fā)展趨勢

3.1構(gòu)建智能汽車物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設(shè)備，如自動搬機器人（AGV）等組成的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并通過由 CPS 形成的智能網(wǎng)絡(luò)，將物流資源進行整合，以電子商務(wù)方式運作的現(xiàn)代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應(yīng)方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對原材料和物資以及有關(guān)的服務(wù)需求。使資金流和信息流，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全、方便的運行目標(biāo)。智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效地提高整個汽車物流環(huán)節(jié)的效率。

3.2大數(shù)據(jù)運用。汽車物流需要建立一個行業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)內(nèi)部的信息平臺和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進行升級，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實現(xiàn)信息共享、互利共贏。進而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進行相互融合，利用行業(yè)內(nèi)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)進行整合，形成一個數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，讓線上與線下可以進行有效的結(jié)合。

3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺，形成與互聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術(shù)公司的長期戰(zhàn)略合作。同時，各級政府也越來越重視第三方物流的發(fā)展，整體經(jīng)濟發(fā)展需要規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流，把握現(xiàn)在汽車行業(yè)特征，根據(jù)市場需求進行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打破企業(yè)之間壁壘，進行強強聯(lián)合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車物流，提供增值服務(wù)，以專業(yè)化服務(wù)滿足客戶或企業(yè)的個性化需求，在提供基本物流服務(wù)的同時，還可以以客戶為導(dǎo)向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務(wù)，與客戶加強聯(lián)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

4 結(jié)語

工業(yè)“4.0”的到來，給我國的很多汽車企業(yè)帶來了新的機遇 ，汽車物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車物流模式，也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術(shù)和人工智能的不斷成熟與進步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔(dān)更大的社會責(zé)任。

參考文獻：

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[3]高群欽，陸克久，陳安寧.我國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀與研究對策[D]汽車管理學(xué)院，2009.2

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十年前沒有人會想到我國擁有手機的人數(shù)有12.35億，排行世界第六；也不會預(yù)料到互聯(lián)網(wǎng)用戶會達到6.7億人。據(jù)統(tǒng)計， 2013年較2012年底手機用戶增加8009萬人，在日常生活中手機成為必備品，中國人的生活方式和工作方式正在發(fā)生劇變。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)又把手伸到物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)……

互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)領(lǐng)域掀起新一波的浪潮，很多東西都通過互聯(lián)網(wǎng)互相聯(lián)系、信息溝通、互相控制。

移動互聯(lián)網(wǎng)也在加速信息革命，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進一步融入社會生活之中，越來越多的企業(yè)都將被互聯(lián)網(wǎng)思維所改造，最終達到完全的融合。在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)中，有平臺商、內(nèi)容商、品牌商、制造商等多種群體，構(gòu)成了生態(tài)系統(tǒng)存在和發(fā)展的要素?；ヂ?lián)網(wǎng)全面、深入地影響實體經(jīng)濟，并逐漸成為變革經(jīng)濟形態(tài)的根本力量。

信息革命創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)和生態(tài)系統(tǒng)，同時打破了工業(yè)革命的舊有基因，傳統(tǒng)的商業(yè)業(yè)態(tài)也將發(fā)生裂變。線上與線下、虛擬與現(xiàn)實、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)經(jīng)濟之間的界限正在消失。

互聯(lián)網(wǎng)與生活的融合度越來越高，如今的企業(yè)甚至于整個產(chǎn)業(yè)也被它所改造。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)必將順勢逐漸發(fā)展成為主流。

目前，導(dǎo)航、動態(tài)交通信息、車輛防盜、緊急救援等都已成為比較常見的事情，美國目前以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以信息為主，我國現(xiàn)在把三者結(jié)合起來，一起推進。

隨著互聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展，汽車在終極階段也會提供一些智能服務(wù)，包括車輛安全預(yù)警、車輛運行監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障診斷、緊急救援服務(wù)等，要發(fā)展到高級的階段主要特征是協(xié)同控制，包括車車通信與安全的控制、車路通信與安全的控制，實現(xiàn)車路協(xié)同系統(tǒng)，即基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，并實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利用資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。

如今越來越多的人為出行著急，越來越多的城市限號行駛，抽簽買車、車牌拍賣都是想疏堵，卻無濟于事。如何治理汽車社會面臨的堵車等問題，人們把目光投向了車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)會引發(fā)社會生活方式的變化，車上各種交通咨詢、車輛定位功能、交通信息導(dǎo)航、道路救援等都可通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，不久的將來人們不僅可以在車上娛樂、學(xué)習(xí)、購物、工作，甚至遠(yuǎn)程處理家務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)就是通過這種不斷智能化的服務(wù)改變著人們的生活。并且，現(xiàn)在許多公司也向高度智能的目標(biāo)做出了不斷的努力， 通用的On-Star提供車上各種交通咨詢，旗下各個品牌的安吉星強調(diào)的是車輛定位功能，并承諾60分鐘會讓愛車失而復(fù)得；豐田G-Book主打交通導(dǎo)航和道路救援，不少汽車提供了全新的技術(shù)平臺，乘客可以將手機功能和操作轉(zhuǎn)移到車載系統(tǒng)中，可以使用iOS的地圖、影音播放、簡訊收聽、語音通話等功能。

隨著汽車智能化的發(fā)展，與汽車行業(yè)相關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)也必將順勢而起。車輛運行監(jiān)控、車輛遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、應(yīng)急調(diào)度服務(wù)、肇事車輛追蹤系統(tǒng)等都將在不久的將來拔地而起。如今我們能看到最好的例子就是O2O的商業(yè)模式初步形成，它帶動了線上線下無數(shù)的增值服務(wù)發(fā)展。未來汽車運營中，線上線下的界限也將隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而逐步消失。

三網(wǎng)聯(lián)動引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)變革

三網(wǎng)聯(lián)動所引發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，涉及汽車企業(yè)的方方面面。汽車企業(yè)的產(chǎn)、供、銷模式的改變勢必引發(fā)生產(chǎn)關(guān)系、生產(chǎn)方式的連接渠道的改變。原材料、設(shè)備采購，產(chǎn)品銷售，人員的招聘逐漸變?yōu)椤癘2O模式”。內(nèi)部管理方式將向流程化、信息化、自動化轉(zhuǎn)變。在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等泛在信息的強力支持下，量體裁衣式的小批量定制生產(chǎn)模式將廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)商業(yè)模式也將越來越多地被電子商務(wù)所代替。

此外，車聯(lián)網(wǎng)將會拉動新的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。車聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及對GDP會產(chǎn)生強力拉動作用，若平均一輛汽車設(shè)置的車聯(lián)網(wǎng)硬件的費用是5000元，則一年附加產(chǎn)值可達1000億元，帶動的軟件和地面設(shè)施及各種服務(wù)可能上萬億。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，汽車產(chǎn)銷經(jīng)營活動加入了很多服務(wù)的內(nèi)容，汽車制造商和信息集成商、服務(wù)商可以直接聯(lián)系，聯(lián)通到各個領(lǐng)域的服務(wù)部門。

但汽車企業(yè)也遇到新挑戰(zhàn)，蘋果日前時候推出了Home kit和Health kit，可以對門窗、燈光等家用設(shè)備控制的應(yīng)用和健康程序的應(yīng)用互相配合分享數(shù)據(jù)，從而更大地發(fā)揮各自的作用，或許Car Kit的到來也為時不遠(yuǎn)。部分汽車行業(yè)的人士對這種挑戰(zhàn)有如臨大敵之感，不過也有人認(rèn)為未來有像蘋果、谷歌這樣的新銳掌控互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不是壞事，有的車企感覺到后院起火、命運多舛，前景未卜，有的車企是愿意擴大合作。

不可否認(rèn)，能夠快速反應(yīng)的移動互聯(lián)網(wǎng)公司在應(yīng)用程序研發(fā)方面具有優(yōu)勢。汽車制造商必須尋找到讓自己的產(chǎn)品具有獨特競爭力的方法。汽車廠商的一條出路在于圍繞那些與汽車本質(zhì)屬性相關(guān)的應(yīng)用程序做文章。 從自身擅長的、與駕駛行為直接相關(guān)的領(lǐng)域入手。不少人認(rèn)為威脅比以往任何時候都更嚴(yán)重，但在主流觀點看來，雙方一定將是合作競爭的關(guān)系。根據(jù)主辦方在2014底特律車聯(lián)網(wǎng)大會上進行的現(xiàn)場調(diào)查，65%的受訪者認(rèn)為，谷歌和蘋果將成為汽車廠商的合作對象，而非威脅。

隨著手機逐漸和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，手機加上OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）加上GPS將催生經(jīng)濟型車聯(lián)網(wǎng)。通過手機無線獲取汽車實時數(shù)據(jù)并傳送給云服務(wù)器，把汽車OBD的數(shù)據(jù)和GPS地理定位數(shù)據(jù)結(jié)合所產(chǎn)生的商業(yè)價值將是無可替代的，因此，經(jīng)濟型汽車裝備車聯(lián)網(wǎng)的可能性在不斷增加。

對于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)帶來的安全風(fēng)險也是不容忽視的，信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也成為一把雙刃劍，目前智能汽車至少有超過80個智能傳感器，每天向車聯(lián)網(wǎng)云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)高達100兆，這些數(shù)據(jù)涵蓋了汽車和駕駛者個人的各類信息。

舉例來說，利用市面上隨手可得的汽車診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，即可實現(xiàn)對智能汽車的攻擊。最近360便破解了特斯拉Model S應(yīng)用軟件的一些漏洞，并實現(xiàn)對特斯拉車的開鎖、鳴笛、閃燈、開天窗等操作。

另外，以O(shè)BD2技術(shù)為例，用來自行診斷車輛故障類型的功能模塊，被廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)但卻使汽車存在安全隱患。它可以遠(yuǎn)程通過手機進行遙控，可讓汽車在駕駛途中突然熄火，遙控打開其后備箱進行偷盜，隨時讓車門打開，這又是新的安全隱患。這種應(yīng)用軟件一旦放在網(wǎng)上下載，任何會使手機的人都有可能成為汽車的黑客，這將是災(zāi)難性的。