導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通運輸；發(fā)展；現(xiàn)狀；趨勢

1 我國交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）公路建設(shè)資金保障面臨壓力

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迅速發(fā)展，而公路建設(shè)資金保障正面臨著越來越大的壓力，尤其是山區(qū)交通運輸設(shè)施落后的地區(qū)。銀行信貸的變化以及國家政策的改變，減少了公路建設(shè)的融資渠道。另外一些山區(qū)的交通運輸建設(shè)成本高，而且公路的保養(yǎng)維護(hù)費用也相對比較高， 這樣就會加劇了資金的短缺。

（2）區(qū)域發(fā)展下面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流是以功能區(qū)域為單元的區(qū)域發(fā)展方式，因此，想要促進(jìn)我國交通運輸業(yè)的發(fā)揮，需要交通運輸業(yè)在功能上提供更多適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)。我國交通運輸在區(qū)域發(fā)展下面臨著成本控制、規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及范圍經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，如果我國交通運輸經(jīng)濟(jì)沒有優(yōu)化發(fā)展路徑， 我國交通運輸經(jīng)濟(jì)就會面臨著制度和技術(shù)的難題。

（3）個性化服務(wù)面臨挑戰(zhàn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平明顯的提高，人們對交通運輸業(yè)提出新的要求，交通運輸業(yè)只有發(fā)展個性化的服務(wù)才能夠滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?。提高交通運輸業(yè)的個性化服務(wù)，就可以提高人們的生活品質(zhì)。然而股票交通運輸業(yè)的個性化服務(wù)受到交通資源和運輸成本的控制，這樣就造成了交通運輸服務(wù)的質(zhì)量難以滿足人們的生活的需要， 影響到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。

（4）運輸安全問題凸顯

交通運輸事故頻發(fā)，給人們的生命和財產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失，因此國家更加重視交通運輸?shù)陌踩珕栴}。造成交通運輸安全問題的原因是多方面的，表現(xiàn)在下列幾點：對于貨運站安全管理工作沒有做到位，對于車輛和駕駛員的管理缺失，還有客貨運輸人員的安全服務(wù)意識落后，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象，另外運輸企業(yè)對安全運輸并不重視，沒有對車輛進(jìn)行及時的檢測和維修， 這樣無法消除安全隱患。

2 我國交通運輸經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展趨勢

（1）制定支持偏遠(yuǎn)山區(qū)的特殊政策

我國中西部地區(qū)交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，影響到了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)的發(fā)展，而中西部的交通運輸設(shè)施建設(shè)的成本高，加之中西部地區(qū)氣候條件的惡劣，影響到了交通運輸?shù)慕ㄖ?，因此國家需要制定相關(guān)的政策，改善中西部的交通運輸業(yè)的發(fā)展。國家可以建立藏區(qū)道路客運發(fā)展基金，對藏區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村的公路建筑實施優(yōu)惠政策。國家可以補助中西部的農(nóng)村的公路建設(shè)， 減少地方開支。

（2）加強我國交通運輸經(jīng)濟(jì)的管理

市場經(jīng)濟(jì)的條件下，優(yōu)化對交通運輸經(jīng)濟(jì)的管理，可以采取合同運輸，這樣可以對規(guī)范交通輸市場，維護(hù)運輸市場的正常秩序，從而能夠確保貨物運輸?shù)陌踩?。強化運輸企業(yè)的內(nèi)部管理，企業(yè)需要破除落后的管理制度，實施依法管理以及依法經(jīng)營。最后運輸企業(yè)需要實施全面預(yù)算管理，企業(yè)管理者需要認(rèn)識到全面預(yù)算的重要性，運用全面預(yù)算來完善企業(yè)法人治理的結(jié)構(gòu)， 進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）提高交通運輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量

隨著我國交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的競爭會變得越來越激烈，因此需要加強對交通運輸市場的管理，為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。難度提高交通運輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)各種交通運輸方式的有序競爭。提高交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，才能夠確保交通運輸市場的健康發(fā)展。

（4）堅持“安全第一”的原則

想要促進(jìn)我國交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要重視安全運輸，對于運輸人員需要提高他們對安全運輸?shù)囊庾R，企業(yè)需要加強對安全運輸?shù)墓芾?，只有在交通運輸中重視安全問題，才能夠促進(jìn)我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。我國交通運輸業(yè)想要做到可持續(xù)發(fā)展，需要以安全運輸為基礎(chǔ)，進(jìn)而促使我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。

（5）優(yōu)化各種各樣運輸方式以及交通系統(tǒng)間的銜接

在我國交通運輸業(yè)的發(fā)展中逐步形成了公路、鐵路、航空、水運和管道運輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)，交通系統(tǒng)作為一個復(fù)雜的工程需要合理的安排各個交通運輸方式，只有處理好各個交通運輸方式，才能夠讓他們有機的結(jié)合，促進(jìn)我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但是由于各個交通運輸方式被各個部門分別管理，這樣各個交通運輸方式聯(lián)系很好，不能夠密切的配合，阻礙我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，因此您需要統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，對各個交通方式進(jìn)行合理的安排，這樣才能夠促進(jìn)我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國出臺促進(jìn)交通運輸設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策，緩解了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運輸力之間的矛盾，這樣就促進(jìn)了我國城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運輸經(jīng)濟(jì)對于推動人類文明的進(jìn)步以及社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，政府各個部門需要重視交通運輸業(yè)的發(fā)展。我國交通運輸業(yè)肩負(fù)著我國物資和人員的轉(zhuǎn)移的重?fù)?dān)，對于實現(xiàn)我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學(xué)合理的交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略， 進(jìn)而促進(jìn)我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：金融服務(wù)；交通運輸業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長

中圖分類號：F832.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-4392（2013）03-0061-03

一、朔州市交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強

首先，表現(xiàn)在公路建設(shè)上。截至2011年末，全年新增公路通車?yán)锍?07公里，公路通車?yán)锍踢_(dá)到9785公里，同比增長2.4%，比2006年末增長93.6%。按國土面積計算，公路密度為92.1公里/百平方公里，按入口計算，公路密度為57.06公里/萬人。其次是客貨運周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提高。2011年末，全市公路運輸貨運量累計達(dá)到1935萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量達(dá)到366411萬噸公里，同比分別增長5.9%和5.3%：公路客運量達(dá)到3074萬人，客運周轉(zhuǎn)量達(dá)到122107萬人公里，同比分別增長2.7%和4.2%。2012年9月末，全市累計完成公路客運量2783萬人，同比增長8.4%：客運周轉(zhuǎn)量為101281萬人公里，同比增長10.5%：公路貨物周轉(zhuǎn)量為294230萬噸公里，同比增長11.4%。第三是民用機動車保有量增加，公共交通得到發(fā)展。2011年末。全市民用車擁有量已達(dá)到128897輛，比上年增加16736輛，增長14.9%。其中民用汽車88237輛，占比最大，達(dá)到68.5%。朔州市區(qū)范圍內(nèi)共有公交企業(yè)5家。運營車輛202部，公交線路15條，線路里程180公里，市、縣兩級城市公交體系初步建立，滿足了經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求。

（二）以煤炭運輸業(yè)為主的現(xiàn)代物流體系初步形成

憑借比較優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，朔州市現(xiàn)代物流業(yè)得到快速發(fā)展。目前，全市規(guī)劃建成了20多個較大的煤炭物流中心和30家年發(fā)運能力達(dá)300萬噸以上的煤炭運銷企業(yè)。2011年全市煤炭外銷發(fā)運能力達(dá)到了2億噸，全年向省外運輸煤炭1.1億噸（含洗精煤），比上年增長9.1%，帶動全市完成工業(yè)銷售產(chǎn)值1139.84億元，同比增長43.68%，產(chǎn)銷率達(dá)98.09%。

（三）對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)力度增強

2011年末，朔州全市服務(wù)業(yè)增加值達(dá)到了311.0億元，同比增長10.5%，增幅分別高于全省、全國1.9和2.1個百分點，直接拉動經(jīng)濟(jì)增長3.9個百分點，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)到36.4%。全市交通運輸業(yè)增加值達(dá)到92.3億元，占服務(wù)業(yè)增加值總量的29.7%，占GDP的10.8%?！笆晃濉睍r期以來，朔州市以交通運輸業(yè)為代表的服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的平均貢獻(xiàn)率為38.9%，平均拉動經(jīng)濟(jì)增長6.2個百分點。

（四）服務(wù)業(yè)投資增長強勁，投資占比逐年提升

朔州市服務(wù)業(yè)投資逐年大幅增長，2011年達(dá)到161.8億元。同比增長42.1%。增幅同比提高41.7個百分點：服務(wù)業(yè)投資占投資總額的34.1%，同比提升2.0個百分點；交通運輸行業(yè)投資達(dá)到43.28億元，同比增長39%。2012年9月末，交通運輸業(yè)投資項目38個，完成投資65.9億元，增長69.5%，增幅高于全市固定資產(chǎn)投資52個百分點，拉動全市投資增長3.4個百分點。

二、朔州市交通運輸業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）綜合運輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平有待提高

盡管朔州全市綜合運輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，但交通設(shè)施數(shù)量仍顯不足、技術(shù)水平較低，公路運煤通道建設(shè)滯后，還不能滿足社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。而且總體布局仍存在缺陷，公路和鐵路多以南北走向為主，從而產(chǎn)生了過境運輸不便捷和相互干擾等問題，且日趨嚴(yán)重，特別是陜西神木經(jīng)忻州、朔州到河北和京津，內(nèi)蒙準(zhǔn)格爾經(jīng)朔州、大同到京津的運煤車輛，交通擁堵時有發(fā)生。

（二）快速交通體系建設(shè)正在起步，服務(wù)水平較低

近年來，朔州市建制村通水泥（油）路逐年增加，造成全市公路通車總里程、每萬人擁有公里數(shù)這些指標(biāo)較高。但主要以四級及以下公路為多，在總里程中占比達(dá)73.1%，二級及以上公路只占13.4%，運輸分擔(dān)率極低，不能從根本上解決全市未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所帶來的交通運輸需求，起不到對國省道干線公路的分流作用。而且朔州市的高速公路建設(shè)主要為在建項目和待建項目，區(qū)內(nèi)尚未成網(wǎng)，高速鐵路工程尚未開工建設(shè)，阻礙了交通發(fā)展、特別是城際旅客運輸?shù)陌l(fā)展。

（三）交通建設(shè)布局與城市建設(shè)及城鎮(zhèn)化建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)

目前，朔州城市建設(shè)過程中沒有足夠考慮交通體系建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后。市區(qū)到各縣城和各縣城之間基本靠公路客運車輛運營，且票價沒有下降，公益化程度不夠，居民出行成本高，阻礙了縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，各種新建的交通站場和線路在布局上缺乏相互協(xié)調(diào)，沒有和城市公交緊密結(jié)合起來，未能起到樞紐作用。

（四）信息化工作還不能滿通跨越式發(fā)展要求，存在較多薄弱環(huán)節(jié)和制約因素

首先，對信息化建設(shè)的重要意義認(rèn)識不足，對加快交通運輸行業(yè)信息化工作的意識不強、重視不夠。其次，受經(jīng)費制約。對信息化建設(shè)資金投入嚴(yán)重不足。第三，缺乏有效的用人機制，信息化所需的專業(yè)人才缺乏。

（五）交通運輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響度有待進(jìn)一步提高

一是發(fā)展速度仍相對緩慢。建市以來服務(wù)業(yè)發(fā)展增速沒有一年超過GDP的增長速度。2011年雖有所接近。但仍差0.54個百分點。二是初級化、粗放化特征十分明顯。除政府扶持發(fā)展的煤炭物流中心外，全市煤炭運輸營運車輛性能差，運輸效率不高，組織化、集約化程度低。分散經(jīng)營的現(xiàn)象嚴(yán)重。三是內(nèi)部結(jié)構(gòu)不盡合理。交通運輸傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)大而不強，引領(lǐng)服務(wù)業(yè)發(fā)展方向和趨勢的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不足。四是交通運輸業(yè)的支持政策和手段不足，影響交通運輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

三、交通運輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析

（一）交通運輸業(yè)是推動服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要

朔州市第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緩慢，對財政收入的貢獻(xiàn)較少，經(jīng)濟(jì)增長主要依賴于煤電工業(yè)，但存在的困難和不確定因素較多，要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，構(gòu)建多元化支柱產(chǎn)業(yè)體系非常緊迫。在煤炭供應(yīng)充足、服務(wù)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮笄闆r下，發(fā)展交通運輸業(yè)。有得天獨厚的條件，有利于調(diào)整服務(wù)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，是實現(xiàn)地區(qū)新型工業(yè)化、特色城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展的重要渠道。

（二）交通運輸業(yè)是提高居民生活水平的迫切要求

發(fā)展交通運輸業(yè)準(zhǔn)入門檻低，是最適宜全民創(chuàng)業(yè)的大眾產(chǎn)業(yè)、百姓經(jīng)濟(jì)。朔州建市以來，地區(qū)生產(chǎn)總值增長21.2倍，財政總收入增長55.7倍，但同期城鎮(zhèn)居民人均可支配收入僅增長6.75倍，農(nóng)民人均純收入僅增長6.64倍，經(jīng)濟(jì)增長和居民收入增長差距較大。關(guān)鍵是領(lǐng)域最為寬泛、惠及面最為寬廣、與百姓最為貼近、增收最為直接的服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，造成居民增收渠道狹窄。以發(fā)展大型煤炭物流基地為基礎(chǔ)，帶動民間資本廣泛投入，發(fā)展交通運輸業(yè)，是推動就業(yè)、實現(xiàn)城鄉(xiāng)居民收入快速增長的迫切需要，也是適應(yīng)人民生活水平不斷提高的客觀要求。

（三）“十二五”時期，朔州煤炭運輸業(yè)發(fā)展步入良好發(fā)展機遇期

根據(jù)“十二五”規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，朔州全市將重點建設(shè)鐵路、公路在內(nèi)的六大網(wǎng)路、三大體系和兩大樞紐，投資規(guī)模約為330億元。而且在朔州市“一市兩縣”轉(zhuǎn)型綜改試驗區(qū)和“四化一體”東部新區(qū)建設(shè)深入推進(jìn)的微觀環(huán)境下，集煤炭運輸、加工、配煤、銷售一體的煤炭物流業(yè)、交通運輸業(yè)必將迎來良好的發(fā)展機遇，成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型跨越的強力支撐。

四、金融支持交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）交通運輸業(yè)貸款在全市各項貸款中占比偏小，導(dǎo)致交通運輸業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的支撐作用較弱

2011年末朔州全市交通運輸業(yè)貸款余額為16.34億元，比年初增加2億元。同比少增加4.05億元，貸款余額占人民幣各項貸款的6.52%。2012年9月末，交通運輸業(yè)貸款余額為19.27億元，較年初增加5.11億元，增長36.09%，新增貸款僅占全市人民幣新增貸款的4.98%，金融對交通運輸業(yè)有信貸支持仍顯不足。

（二）貨運車輛購車貸款偏少，導(dǎo)致交通運輸業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的服務(wù)能力有限

據(jù)調(diào)查，受歷年貨運車輛購車貸款不良貸款率高的影響，朔州市金融機構(gòu)發(fā)放貨運車輛購車貸款偏少，2011年較上年同期有所增長，也僅發(fā)放46筆，金額只有850萬元。2012年有所增加，也僅發(fā)放1050萬元，直接影響了全市交通運輸物流量和周圍量的增加。

（三）自營物流現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致物流業(yè)對三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成本降低作用還未得到充分體現(xiàn)

交通運輸物流水平的高低直接決定著企業(yè)的物流成本，而物流水平的高低主要看第三方物流的發(fā)展，但受傳統(tǒng)觀念影響，朔州市初步形成的大企業(yè)、大集團(tuán)仍熱衷于自己建車隊、倉庫，搞自營物流，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，影響了第三方物流的發(fā)展，制約了金融對第三方物流企業(yè)的貸款拓展和結(jié)算服務(wù)手段作用的發(fā)揮。

（四）金融產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新力度不大，導(dǎo)致交通運輸業(yè)融資需求滿足率不高

目前，朔州市交通運輸小型物流企業(yè)由于自身發(fā)展的限制。經(jīng)濟(jì)效益普遍不高。依靠自身的實力不足以提供擔(dān)保，而擔(dān)保連帶責(zé)任重大，很少有單位或個人愿為交通運輸物流企業(yè)提供擔(dān)保。而且商業(yè)銀行貸款抵押率較低。一般房產(chǎn)抵押率為60%，生產(chǎn)設(shè)備抵押率為50%左右，動產(chǎn)抵押率為20%-30%，而專用設(shè)備抵押率只有10%，而交通運輸物流企業(yè)的資產(chǎn)主要由專用設(shè)備構(gòu)成，貸款抵押率較低，融資額度有限，融資需求滿足率不高。

五、金融支持交通運輸業(yè)發(fā)展壯大的建議

（一）重點發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流業(yè)

按照朔州“十二五”發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)充分發(fā)揮朔州市區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，緊緊圍繞煤電支柱產(chǎn)業(yè)，建立區(qū)域配送型物流樞紐：緊緊圍繞物流樞紐城市的發(fā)展目標(biāo)，大力促進(jìn)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)：積極整合協(xié)調(diào)各種物流資源，加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，力爭2015年煤炭外銷發(fā)運能力達(dá)到5億噸。

（二）拓展多元投入渠道，彌補建設(shè)資金不足

交通運輸業(yè)投資大、回收周期長。資金不足是制約發(fā)展速度的瓶頸。建議大力爭取國家投資。加大招商引資力度，加強銀行貸款投放力度，并適當(dāng)利用資本市場進(jìn)行融資，提高融資能力。逐步形成交通運輸業(yè)投資主體多元化，融資多渠道的機制。

（三）加大金融支持力度，促進(jìn)交通運輸業(yè)快速發(fā)展

為使縣域交通運輸業(yè)得到有效的發(fā)展，地方政府應(yīng)制定各類扶持政策，引導(dǎo)金融機構(gòu)切實貫徹執(zhí)行國家有關(guān)信貸政策，區(qū)別對待，因地制宜，支持煤炭運輸業(yè)發(fā)展；同時，加大金融產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。積極給與信貸支持，填補配套資金缺口，緩解煤炭物流業(yè)發(fā)展中資金緊張的局面。

（四）積極推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化工作

政府要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化改革進(jìn)程，逐步建立起“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度，讓企業(yè)真正成為自主經(jīng)營、自我發(fā)展、自我約束、自我完善的市場主體，最終形成國有主導(dǎo)、多方參與、有序競爭的市場格局。同時制定鼓勵城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策，將公共客運交通的發(fā)展納入公共財政體系。統(tǒng)籌安排，重點扶持，逐步建立適合朔州市情的城鄉(xiāng)客運一體化的發(fā)展道路。

篇3

【關(guān)鍵詞】交通運輸，管理，措施

1公路交通是現(xiàn)代社會的骨干運輸方式

隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車運輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成，使公路運輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運輸方式。公路運輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具有很大的優(yōu)勢：首先，它機動靈活，適應(yīng)個別交通運輸用戶的需要和具體條件，在“個性化”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢，服務(wù)面深入廣大，是最基本的集散運輸方式，適應(yīng)西部開發(fā)的基本交通運輸需求。其次，它的直達(dá)性最好，在途周轉(zhuǎn)、停滯時間短，運輸時間利用充分，在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時運輸速度在地面運輸方式中也是比較快的。是唯一能實現(xiàn)門到門運輸服務(wù)的運輸方式。

2公路交通運輸存在的問題

2.1運輸生產(chǎn)力水平不高。在營業(yè)性客貨運輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.2運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因，客貨運輸站場建設(shè)進(jìn)度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡陋，成為制約道路運輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運輸效率的充分發(fā)揮。

2.3運輸組織水平和運輸效率較低。在部分地區(qū)，由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重，存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象，在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低，對建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消及的影響。

3加快交通運輸發(fā)展的對策與建議

管理是一門學(xué)問，是一種方法，是一個過程，凡是有人群從事活動的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個企業(yè)的成敗，而且還可以決定一個國家的興衰。

3.1正確處理交通運輸工作管理和交通運輸工作服務(wù)的關(guān)系。交通是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，要推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。因此，從全國交通運輸工作涉及的工作性質(zhì)和工作范圍可以看出，交通運輸工作管理和服務(wù)主要也應(yīng)該分為兩大類，即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務(wù)和企業(yè)單位的管理與服務(wù)。管理就是服務(wù)，我們要把政府辦成一個服務(wù)型的政府，為市場主體服務(wù)，最終是為人民服務(wù)，建設(shè)服務(wù)型政府現(xiàn)已成為各級地方政府改革的重要目標(biāo)。對于交通運輸企業(yè)來說，其管理和服務(wù)的內(nèi)容和對象有別于服務(wù)型政府機關(guān)。

3.2 強化交通運輸工作管理協(xié)同理念，推進(jìn)交通運輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。人類起源以來，就具有一定的管理本能。如何積極應(yīng)對國家宏觀調(diào)控的影響，推進(jìn)交通運輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，最主要的就是要建立一個具有管理協(xié)同功能的交通運輸大系統(tǒng)。交通運輸工作管理協(xié)同就是將交通運輸系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)或?qū)O子系統(tǒng)以及更小一級系統(tǒng)的功能進(jìn)行有機、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應(yīng)外界環(huán)境的變化，發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。因此，交通運輸系統(tǒng)能否形成協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的功能和作用來決定的。如果一個管理系統(tǒng)內(nèi)部、各個子系統(tǒng)內(nèi)部以及相互之間相互協(xié)調(diào)配合，共同圍繞目標(biāo)齊心協(xié)力地運作，那么就會產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增；反之，如果一個管理系統(tǒng)內(nèi)部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會造成整個管理系統(tǒng)內(nèi)耗增加，系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能，致使整個系統(tǒng)陷于一種混亂無序的狀態(tài)。任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中，交通運輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境之中。

4公路交通運輸發(fā)展的趨勢

4.1智能運輸系統(tǒng)是未來公路交通運輸?shù)陌l(fā)展方向？。智能運輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運輸對環(huán)境的污染，提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術(shù)、運輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

4.2公路交通運輸將與現(xiàn)代物流日益融合。物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運行方式，已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對現(xiàn)有的國內(nèi)市場的需求，同時更是為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化潮流的挑戰(zhàn)。公路運輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

4.3集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展，是公路交通運輸發(fā)展的方向。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運營運質(zhì)量提供了條件。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國公路客運發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞：軌道交通；供電系統(tǒng)；發(fā)展現(xiàn)狀；組成構(gòu)造

城市化的迅速發(fā)展，使得交通運輸迎來了巨大挑戰(zhàn)，每天數(shù)以萬計的人口流動要求城市軌道交通運輸系統(tǒng)必須不斷優(yōu)化，這不僅是城市人群提高生活質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是推進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解城市交通擁擠的根本要求。目前，城市軌道交通運輸方式具有運行速度快、準(zhǔn)時、班次頻繁、承載量大、安全可靠的優(yōu)點，是人們的首要選擇，為了保障這一重要交通運輸方式的可靠運行，就必須要不斷優(yōu)化軌道交通供電系統(tǒng)，它為軌道運輸方式提供了動力，也是各項軌道控制的基礎(chǔ)，一旦供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，整個軌道交通運輸系統(tǒng)就將面臨癱瘓的危險。

一、軌道交通供電系統(tǒng)概念分析

軌道交通供電系統(tǒng)（英文名稱：Power supply system for urban rail transit）是指電流經(jīng)過高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所降壓、換流站等多個環(huán)節(jié)，為城市軌道運輸系統(tǒng)中的車輛以及控制臺傳輸電力的系統(tǒng)總稱。軌道交通供電系統(tǒng)主要有兩大部分組成，一種是對牽引變電所輸送電力的專用外部供電系統(tǒng)，這部分也被稱為牽引供電系統(tǒng)的“外部供電系統(tǒng)”或“一次供電系統(tǒng)”；另一種是地鐵供電系統(tǒng)，這部分也被稱作“牽引供電系統(tǒng)”。

二、軌道交通供電系統(tǒng)的功能

在城市中，人們的工作和生活都離不開交通，這其中，軌道交通運輸方式由于其承載量大、安全可靠且班次較多稱為了人們的首要選擇。軌道交通供電系統(tǒng)作為軌道交通運輸?shù)碾娏斔秃蛡鬏斚到y(tǒng)，是保障軌道安全運輸和日常控制監(jiān)測的重要基礎(chǔ)，在城市中，軌道交通供電系統(tǒng)根據(jù)其不同的使用功能可以分為兩大類別，一類是電動軌道運輸，這類用電群體主要是牽引運輸體，例如：輕軌、地鐵、有軌電車等等，是為運輸?shù)闹黧w提供電能。另一類則是車站、各車輛段、控制臺、各車間等等輔助設(shè)施的店里供應(yīng)，例如：軌道照明系統(tǒng)、車站的電梯和扶梯、通風(fēng)系統(tǒng)、控制中心的通信系統(tǒng)以及信號指示系統(tǒng)和調(diào)配系統(tǒng)等等。在不同的用電群體中，具有不同的電壓等級，且每種用電設(shè)施都有自身的使用要求和規(guī)范，軌道交通系統(tǒng)可以滿足不同用電群體的需要，并為其提供不同的電壓等級，使各部分都能夠正常工作，保障軌道交通運輸?shù)捻樌麜惩ǎ瑸槿藗兊墓ぷ骱蜕钐峁┍憷?，這也是軌道交通供電系統(tǒng)的根本作用。

三、國內(nèi)外軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計，在國外有近80%的城市中，軌道交通供電系統(tǒng)使用的是第三方供電方式，在前蘇聯(lián)，軌道交通供電系統(tǒng)主要使用的是DC825V的電壓等級供電系統(tǒng)，而在英國的大型城市，諸如倫敦、格拉斯哥等地區(qū)的地鐵供電系統(tǒng)則采用了DC600V供電系統(tǒng)和DC750V供電系統(tǒng)，客流量巨大的法國巴黎的軌道交通使用了DC1500V 的供電系統(tǒng)，并同時采用了架空接觸網(wǎng)受流。在德國，城市軌道交通供電系統(tǒng)采用的則是與英國相同的DC600V和DC750V供電系統(tǒng)。在亞洲地區(qū)，日本的許多城市中軌道交通供電系統(tǒng)則根據(jù)不同的運輸方式有著不同的供電系統(tǒng)，例如：地鐵、輕軌等均采用了DCl500V 供電系統(tǒng)，同時還使用了接觸網(wǎng)受流，而單軌鐵路則使用了DC750V 供電系統(tǒng)和接觸軌受流。

（二）國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在我國，繁榮的香港是人口流動巨大的城市，為了保障運輸?shù)目煽啃?，香港的地鐵多采用DC1500V供電系統(tǒng)以及架空接觸網(wǎng)受流，而輕軌則使用DC750V供電系統(tǒng)。北京和天津作為大型都市，客流量也相當(dāng)可觀，城市的地鐵采用的是DC750V供電方系統(tǒng)以及接觸軌受流。北、上、廣中的上海和廣州則使用了DC1500V供電系統(tǒng)和架空接觸網(wǎng)受流。正在建設(shè)新型軌道交通供電系統(tǒng)的蘇州、杭州、武漢等城市則將在地鐵和輕軌中使用DC750V的受流饋電系統(tǒng)。

四、軌道交通供電系統(tǒng)的組成

根據(jù)用電主體的功能各不相同，主要有集中式供電系統(tǒng)和分散式供電系統(tǒng)來那個大類，而集中式軌道交通供電系統(tǒng)又可分為外部電源系統(tǒng)、主變電所供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)五大部分；分散式軌道交通供電系統(tǒng)則由外部電源、牽引供電系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)四大部分構(gòu)成。根據(jù)每座城市的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)不同，可以在集中式、分散式、混合式等不同形式中進(jìn)行選擇。

（一）集中式供電

根據(jù)城市中的用電情況和運輸線路的長短，建立專門供給軌道交通電力的主變電所，這種凡是稱為集中式供電系統(tǒng)，其中，主變電所的電壓通常為110kV，降壓到35kV、10kV后供牽引變電所與降壓變電所電力使用。集中式供電有助于城市軌道交通供電系統(tǒng)的獨立運行，免受其他系統(tǒng)干擾，便于管理和控制。

（二）分散式供電

在地鐵沿線引入多路電源的供電方式稱為分散式供電系統(tǒng)，這種供電方式必須保證每座牽引變電所和降壓變電所有雙路電源供電，分散式供電系統(tǒng)主要應(yīng)用于有足夠電源供沿線引入的城市。

（三）混合式供電

混合式供電是指兩種供電方式的結(jié)合使用，例如：我國北京的地鐵一號線以及環(huán)線的供電系統(tǒng)、武漢軌道交通供電系統(tǒng)、青島南北線地鐵供電系統(tǒng)等，這種供電系統(tǒng)能夠發(fā)揮各自的優(yōu)點，便于調(diào)整和選擇。

五、結(jié)束語

軌道交通項目將會成為城市發(fā)展的重點，本文對軌道交通供電系統(tǒng)略作分析，以期對我國的城市運輸領(lǐng)域提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)于研究城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)有關(guān)問題的會議紀(jì)要[J].都市快軌交通，2006（04）.

[2]翟維麗.城市軌道交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)問題研究[D].吉林大學(xué)，2007.

篇5

【關(guān)鍵詞】鐵路信號 鐵路樞紐 發(fā)展方向

在當(dāng)前人們出行日益普遍的情況下，交通壓力日益提升，鐵路作為交通樞紐中的重要組成部分，是旅客外出、貨物運輸?shù)闹匾侄沃?，并且對我國?jīng)濟(jì)文化的發(fā)展具有重要的作用。從某種角度而言，鐵路運輸在當(dāng)前眾多運輸交通工具中的發(fā)展，具有成本低、安全性強、效率高的優(yōu)勢，鐵路信號系統(tǒng)則是提高鐵路效率的重要設(shè)備，并逐漸成為現(xiàn)代鐵路發(fā)展進(jìn)程中不可缺少的重要組成部分。本文關(guān)于鐵路信號的發(fā)展現(xiàn)狀及方向的研究，具有一定的實踐性研究意義，通過對當(dāng)前鐵路信號設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀探討，明確其在當(dāng)前發(fā)展中存在的缺陷，并為其未來發(fā)展方向提出一定的建議，具有實踐性意義。

1 我國鐵路信號的現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路樞紐信號設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著交通壓力的增大，鐵路樞紐逐漸成為鐵路交通發(fā)展的重要組成部分，其在鐵路網(wǎng)的節(jié)點上，主要是為了使不同方向客流、貨流能夠?qū)崿F(xiàn)交換和集散，鐵路樞紐的暢通是鐵路運輸能力提升的重要前提。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，諸多大型編組站已經(jīng)逐漸實現(xiàn)了駝峰自動化，以此使鐵路機車在運行過程中能夠更加和諧穩(wěn)定[1]。與此同時，樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也逐漸被廣泛應(yīng)用，該監(jiān)督設(shè)備的使用能夠使鐵路樞紐內(nèi)的調(diào)度情況，更為直觀的展現(xiàn)在鐵路技術(shù)人員面前，并提升鐵路交通運輸?shù)撵`活性和暢通性。但是，由于受諸多因素的影響，鐵路樞紐內(nèi)車站仍采用分散作業(yè)的方式，因此也不同程度上降低了鐵路運輸?shù)男剩硅F路樞紐信號設(shè)備無法發(fā)揮總體的作用。

1.2 軌道電路與地面信號機的發(fā)展現(xiàn)狀

在鐵路交通運輸中，軌道電路與地面信號機的發(fā)展，對于鐵路交通樞紐的通常是極為重要的。通常情況下，在站內(nèi)主要有50Hz和25Hz的軌道電路，能夠為鐵路機車提供其所需要的信息，而鐵路軌道一般都有絕緣系統(tǒng)，抗電氣化的牽引電流干擾能力也相對較弱，因此從某種角度而言，其并不適應(yīng)電氣化鐵路的可持續(xù)發(fā)展，信息量的相對較少，也需要充分實現(xiàn)對軌道電路技術(shù)的改造。另外，在地面信號機發(fā)展過程中，通常全部采用透鏡式色等的方式組成，目前鐵路交通運輸中所使用的信號燈主要以矮柱和高柱兩種距離形式為主，雖然此兩種形式在鐵路交通中起到一定作用，但是在山區(qū)彎道地區(qū)列車司機t望信號則顯得相對困難，因此必須要加強對地面信號機的更新和設(shè)計。

1.3 岔道轉(zhuǎn)換和信號元器件的發(fā)展現(xiàn)狀

在鐵路機車行駛過程中，岔道轉(zhuǎn)換是比較普遍的交通內(nèi)容，主要是由于我國地大物博，鐵路樞紐相對較多。鐵路機車在低速形勢下，機車在岔道轉(zhuǎn)換時通常采用固定岔芯和阻力相對較小的岔道號碼為主，適應(yīng)此上述岔道特點的設(shè)計為ZD-6型直流電動轉(zhuǎn)轍機，該設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢查等諸多內(nèi)容，雖然安全性與可靠性相對較強，但是其仍無法有效滿足岔道提速時的轉(zhuǎn)換要求，使鐵路機車在岔道轉(zhuǎn)換中的發(fā)展受到一定的限制[2]。信號基礎(chǔ)元器件在一定程度上影響信號燈的質(zhì)量和使用壽命，當(dāng)前鐵路樞紐中所使用的信號元器件主要是安全型電磁式重力繼電器，其具有安全性高的忒大你，但是鐵路機車速度提升時，信號裝置的的功能使用功能則相對下降，對信號裝置功能擴(kuò)展，尋找代替電磁器件的元器件是當(dāng)前較為迫切的問題。

2 我國鐵路信號未來的發(fā)展方向研究

2.1 加強對鐵路信號及其系統(tǒng)的認(rèn)識

在研究我國鐵路信號未來發(fā)展方向時，首先要加強對鐵路信號及其系統(tǒng)的認(rèn)識，明確其對我國鐵路交通發(fā)展的重要性。在當(dāng)前低速、重載的新型運輸模式下，提高運輸?shù)陌踩阅?，加強對鐵路信號的調(diào)度監(jiān)督等，能夠為信號技術(shù)的發(fā)展提供穩(wěn)定的內(nèi)部環(huán)境[3]。通過鐵路客車提速運輸模式的轉(zhuǎn)變，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路信號技術(shù)逐漸無法滿足現(xiàn)階段鐵路交通的運輸要求，因此需要全面發(fā)展新一代的信號技術(shù)。而由于傳統(tǒng)信號設(shè)備相對較為普遍，因此要充分認(rèn)識鐵路信號發(fā)展中制約提速發(fā)展的主要矛盾，并通過新舊信號技術(shù)的發(fā)展以及模式的轉(zhuǎn)換，逐漸建立新型的鐵路信號系統(tǒng)。

2.2 提高對鐵路信號未來的改進(jìn)水平

在鐵路信號發(fā)展進(jìn)程中，需要從不同方面對信號系統(tǒng)加以改善，主要是通過技術(shù)的更新實現(xiàn)對信號系統(tǒng)的完善。第一，在鐵路機車運行過程中，要實現(xiàn)信號顯示制式的速差式轉(zhuǎn)換，信號等的顯示方式，應(yīng)由以往以地面信號為主的方式，轉(zhuǎn)換成以機車信號燈為主要方式。第二，自動閉塞制式要改善以往傳統(tǒng)的地面三顯示制式方式，轉(zhuǎn)向以四制式為主。第三，列出速度的控制技術(shù)應(yīng)放棄自動停車裝置，而是采用列車超速防護(hù)裝置。第四，列車運行中應(yīng)與控制系統(tǒng)緊密相連，由此提高列車運行的安全性和可靠性。第五，要加強軌道電路與信息傳感器的多信息、抗抗干擾性，提高其數(shù)字化技術(shù)水平。

3 結(jié)語

在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步與發(fā)展的現(xiàn)代社會中，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，并在一定程度上影響著我國經(jīng)濟(jì)文化的進(jìn)步、綜合國力的提升。信號技術(shù)是科學(xué)技術(shù)日益更新的新型技術(shù)之一，對于交通工具的發(fā)展具有重要的影響，尤其對于鐵路運輸而言，能夠通過對鐵路列車的行車指導(dǎo)，提高鐵路運輸?shù)男屎桶踩浴１疚脑谘芯恐?，主要從鐵路樞紐信號設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀、軌道電路與地面信號機的發(fā)展現(xiàn)狀、岔道轉(zhuǎn)換和信號元器件的發(fā)展現(xiàn)狀等方面，展開對我國鐵路信號發(fā)展的現(xiàn)狀探討，并從加強對鐵路信號及其系統(tǒng)的認(rèn)識、提高對鐵路信號未來的改進(jìn)水平等方面，研究鐵路信號未來發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳沖.我國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].物流工程與管理，2013，05（01）：82-84.

篇6

關(guān)鍵詞：綜合運輸體系；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；實證分析

中圖分類號：F56 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響及其協(xié)調(diào)發(fā)展問題一直以來是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)界探討的熱點問題。隨著經(jīng)濟(jì)社會及交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，眾多學(xué)者開始關(guān)注綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展這一新興研究熱點。來逢波教授的學(xué)術(shù)專著《綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究》就是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸交互影響及其快速發(fā)展的背景下，結(jié)合我國具體國情經(jīng)過三年多的深入研究推出的一部力作，該書同時也是來逢波教授主持的國家社會科學(xué)基金的研究成果。

綜合來看，該書融合了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、地理學(xué)等諸多學(xué)科的研究方法，并體現(xiàn)出了以下鮮明特點：

一、研究對象具體，研究方法可行

該書在緊密結(jié)合我國綜合交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)動態(tài)演化的背景，結(jié)合作者主持的同題國家社科基金項目開展了深入研究，立足對綜合運輸體系構(gòu)建及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局協(xié)調(diào)發(fā)展調(diào)控對策進(jìn)行研究，并交叉融入經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角，利用全面梳理與歸納論證、定性分析和定量研究等方法，探討其內(nèi)在機理及優(yōu)化途徑，切入點及方法思路清晰，通過實際研究構(gòu)建了此類研究的一般范式及研究邏輯框架，對相關(guān)領(lǐng)域的研究能起到引領(lǐng)和示范作用。另一方面，通過研究綜合運輸體系的概念內(nèi)涵及基本組成要素，探討了通過交通廊道變化帶來的區(qū)域空間格局演變與重組，提煉總結(jié)了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局動態(tài)演變的影響，是對既有相關(guān)研究理論方面的進(jìn)一步補充和深化，相信在未來必將極大地推進(jìn)本層面的研究進(jìn)展。

二、數(shù)據(jù)詳實可靠，觀點獨特鮮明

作者通過查閱文獻(xiàn)、實地調(diào)研等過程，采取定性定量結(jié)合、大數(shù)據(jù)挖掘等方法，形成了鮮明獨到的觀點。

（一）創(chuàng)新性地提出了“四個大區(qū)”的研究理念。作者在梳理我國交通運輸體系改革開放后數(shù)十年發(fā)展軌跡的基礎(chǔ)上，對我國地理空間進(jìn)行了研究并嘗試性做出了“四個大區(qū)”劃分，采用了五個測度指標(biāo)（旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、GDP、人均GDP、DUM），使用長時相面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了反饋驗證和分析。

（二）創(chuàng)新性使用了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對單一年份進(jìn)行分析驗證。將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型引入交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究本身就是一種突破和創(chuàng)新。作者創(chuàng)新性地使用了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行分析測度，得出了綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在著較強關(guān)聯(lián)度的結(jié)果，而且這種關(guān)聯(lián)性成正比例呈現(xiàn)，同時呈現(xiàn)出明顯的地域分布特點。鑒于此，作者提出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行綜合交通體系建設(shè)和優(yōu)化的觀點。

（三）開創(chuàng)性提出了綜合運輸影響下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)梯度轉(zhuǎn)移規(guī)律。分析認(rèn)為，綜合運輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局演變的核心影響因素。高速公路具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、便捷快速優(yōu)勢、通達(dá)深度優(yōu)勢，總體分析來看，在對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)生拉動作用的諸要素中，高速公路的效果和作用最為明顯。高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用基本表現(xiàn)是：距離高速公路遠(yuǎn)的地區(qū)影響較小，其間呈漸次減弱態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)之間存在著若干個差異化的中間梯度，呈現(xiàn)出了比較明顯梯度形式。

（四）嘗試使用了系統(tǒng)動力學(xué)相關(guān)理論進(jìn)行了分析。作者構(gòu)建了構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、交通基礎(chǔ)投資、運輸需求與供給、空間結(jié)構(gòu)等模型構(gòu)成的綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動影響的系統(tǒng)動力學(xué)模型流圖。該書認(rèn)為：“從要素流動視角分析，綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局之間是一種系統(tǒng)關(guān)聯(lián)關(guān)系”，并以2000C2014年數(shù)據(jù)為計算基礎(chǔ)，經(jīng)過系統(tǒng)檢驗、過程分析、靈敏度分析，得出了綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局之間的深度系統(tǒng)化的影響和作用。

（五）首次提出并使用了典型雙高通道進(jìn)行實證分析。高速鐵路、高速公路及航空運輸是現(xiàn)代化高速交通方式，三者組成了高速交通網(wǎng)絡(luò)體系。就目前綜合交通體系的發(fā)展現(xiàn)狀看，雙高陸路通道對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響更為直接和高效?！半p高”網(wǎng)絡(luò)通道對產(chǎn)業(yè)要素流動、人口流動與遷移、城鎮(zhèn)化發(fā)展等起到了明顯的拉動（推動）作用。在未來一段時間內(nèi)，隨著航空運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，高速交通方式的立體化作用會體現(xiàn)的更為明顯，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局演化的作用力會更強。

三、著作結(jié)構(gòu)清晰，邏輯體系嚴(yán)密

該書內(nèi)容共分為十一章。從理論研究、實證研究到對策分析，層層遞進(jìn)，顯示了極強的邏輯性。最后通過對主要研究內(nèi)容和觀點的總結(jié)和概括，提出了后續(xù)研究中有待解決的問題，并對未來的研究趨勢進(jìn)行了展望。

縱觀近年來綜合交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域取得的研究成果，尚未發(fā)現(xiàn)把綜合運輸體系多種運輸方式同時植入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局動態(tài)演變的框架范圍內(nèi)進(jìn)行多維度、綜合性、重時空關(guān)系的研究，因而相信該著作將對綜合交通運輸體系及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)時空格局協(xié)調(diào)互動的相關(guān)研究起到積極的探索和鋪墊作用，進(jìn)而推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域研究的進(jìn)一步深入。

該書盡管有其理論和現(xiàn)實意義，也在一定層面上進(jìn)行了積極的創(chuàng)新嘗試和縱深研究，但由于受制于數(shù)據(jù)資料不完整等客觀條件的約束，研究局限還在一定程度上存在。綜合運輸體系與區(qū)域濟(jì)之間形成了一個龐大而復(fù)雜的多維系統(tǒng)，隨著交通運輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)時空格局的動態(tài)演變，二者必將體現(xiàn)出新的發(fā)展特點和演變規(guī)律，需要進(jìn)一步跟進(jìn)研究和深入探索。

參考文獻(xiàn)：

[1]綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究[M]，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2014.

[2]高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)及實證檢驗[J].東岳論叢，2016，37（6）：120-127.

篇7

 

一、交通物流運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

 

對于交通物流運輸行業(yè)來說，其是融合了包含倉儲、運輸、信息以及貨代業(yè)等各行業(yè)在內(nèi)的綜合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的先行優(yōu)勢，而同時，如果一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，也勢必會存在著交通物流運輸行業(yè)的巨大增長。因此，大力發(fā)展交通物流運輸行業(yè)，可以極大促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是一條非常好的經(jīng)濟(jì)增長途徑。以某地為例，其參考了“硅谷”的概念，實施了“農(nóng)谷”的交通物流運輸發(fā)展計劃，在建設(shè)完成所謂“農(nóng)谷”道路的建設(shè)之后，打造了縣鄉(xiāng)村三級戰(zhàn)場框架下的物流實體網(wǎng)體系，并構(gòu)造了農(nóng)村物流公共信息平臺為手段的信息網(wǎng)，在實踐過程中，有效地拉動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

二、當(dāng)前交通物流運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

 

當(dāng)前，在很多地方中由于對交通物流運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性認(rèn)識不足，就使得交通物流運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中存在著一系列突出的問題：

 

1.缺乏對交通物流運輸重要性的認(rèn)識

 

在很多地方，由于管理決策者缺乏對交通物流運輸重要性的認(rèn)識，使得它們在制定區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中，沒有將交通物流運輸納入到統(tǒng)一考慮之中，就造成了物流公司都處于分散的狀態(tài)下“各自為戰(zhàn)”，缺乏第三方物流公司。同時，針對交通物流運輸沒有統(tǒng)一的組織、管理體制，使得交通物流運輸?shù)倪\行缺乏必要的指導(dǎo)。而且，由于缺乏對重要性的認(rèn)識，也使得交通物流運輸市場缺乏必要的監(jiān)管，很多企業(yè)都以追求經(jīng)濟(jì)利益為先，產(chǎn)生了不正當(dāng)競爭。

 

2.交通物流運輸缺乏現(xiàn)代化管理

 

針對交通物流運輸缺乏現(xiàn)代化管理，筆者認(rèn)為，主要體現(xiàn)在以下幾個方面，首先，很多物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)務(wù)，不僅地理位置分布散，企業(yè)規(guī)模小，而且沒有一定的規(guī)模化和集約化發(fā)展程度;其次，物流運輸企業(yè)的服務(wù)水平較低，除了傳統(tǒng)的倉儲運輸業(yè)務(wù)之外，沒有針對客戶的個性化物流服務(wù)解決方案;第三，由于很多地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，比如鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路條件較差，再加上物流企業(yè)沒有完備的機械車輛，物流運輸過程以人工搬運為主，缺乏機械化手段都限制了物流運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;最后，物流運輸企業(yè)采用的信息化手段落后，沒有采用當(dāng)前先進(jìn)的電子信息科技手段，如條形碼技術(shù)等。

 

3.交通運輸物流專業(yè)人才的缺乏

 

在交通運輸物流企業(yè)中，對專業(yè)人才的缺乏，也限制了相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，從而制約了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在交通運輸物流中，缺乏的物流人才一方面需要具備物流技術(shù)專長，有一定的物流實踐經(jīng)驗，另一方面又具備現(xiàn)代化的物流理念，可以從現(xiàn)代化信息手段以及經(jīng)濟(jì)手段，對物流企業(yè)的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)?？傊?，交通運輸物流所需要的專業(yè)人才，必定是高層次和高素質(zhì)的復(fù)合型人才。

 

三、提升交通物流運輸管理水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

 

上文已經(jīng)論述，提升交通物流運輸管理水平，可以顯著提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，具體來說，可以從以下措施展開：

 

1.提升交通物流運輸管理水平，構(gòu)造區(qū)域物流中心

 

可以在當(dāng)?shù)卣囊龑?dǎo)下，深化交通運輸企業(yè)的改革，以經(jīng)營集約化和規(guī)?；癁槟繕?biāo)，積極引導(dǎo)交通企業(yè)提升自身的物流管理水平，以此為基礎(chǔ)，構(gòu)造當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域物流中心。比如，在某地，正是在政府出臺的促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)中，將構(gòu)造區(qū)域物流中心作為發(fā)展目標(biāo)任務(wù)，并確定了每年的階段性任務(wù)，不斷打造了一批發(fā)展先進(jìn)的物流園區(qū)和國內(nèi)影響力較大的物流企業(yè)品牌，有效搭建起了城市、鄉(xiāng)村和干線的三網(wǎng)融合模式，形成了完善、高效的交通物流運輸管理體系，有力地帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2.積極發(fā)展涉農(nóng)交通物流運輸，強化經(jīng)濟(jì)帶動作用

 

首先，為涉農(nóng)交通物流運輸?shù)陌l(fā)展提供相應(yīng)的政策保障。政府是涉農(nóng)交通物流運輸?shù)陌l(fā)展政策保障的主體，可以充分發(fā)揮自身的主觀能動性，比如，聘請物流專家結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況對農(nóng)村物流發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃編制，并確定合理的發(fā)展階段目的。在政府的引導(dǎo)下，積極發(fā)展物流市場的資源配置作用，把握好發(fā)展中心。為了涉農(nóng)交通物流運輸?shù)牧己冒l(fā)展，可以采取試點形式的工作模式，以實現(xiàn)農(nóng)村交通物流運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

 

其次，完善綜合協(xié)調(diào)機制，以提升農(nóng)村物流運輸發(fā)展的帶動作用。也就是說，可以通過建立和完善各部門參與的綜合協(xié)調(diào)機制，成立相應(yīng)的工作小組，明確目標(biāo)和分工，以試點為基礎(chǔ)進(jìn)行輻射發(fā)展。同時，建立多領(lǐng)域發(fā)展的市場運轉(zhuǎn)機制，充分發(fā)揮交通運輸行業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)勢，打造具有交通運輸特色的農(nóng)資產(chǎn)品配送“綠色”通道，形成靈活、高效的農(nóng)村交通運輸物流運作模式。

 

最后，建立和完善涉農(nóng)交通物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在涉農(nóng)交通物流運輸中，不僅要重視科學(xué)的統(tǒng)籌的規(guī)劃，還需要結(jié)合現(xiàn)有的資源提升現(xiàn)代化的管理水平。

 

四、結(jié)束語

 

綜上所述，交通物流運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可估量的作用，正因為如此，各地更應(yīng)該以此為契機，大力發(fā)展交通物流運輸，助力其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的帶動作用。筆者認(rèn)為，除了加強本文中所列舉的各項舉措外，還需要引入必要的監(jiān)督考核機制，以確保交通物流運輸產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)去也經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

篇8

關(guān)鍵詞：交通運輸；現(xiàn)狀；安全；可持續(xù)發(fā)展；節(jié)約能源

交通運輸是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的基礎(chǔ)和保障。交通運輸?shù)哪芰娙鹾蛧窠?jīng)濟(jì)的發(fā)展是有著直接關(guān)系的。只有建立發(fā)達(dá)的交通運輸業(yè)才能有效的推進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，才能有效的促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長。就目前而言，雖然我國的交通運輸行業(yè)經(jīng)過建國以來發(fā)展建設(shè)已經(jīng)有了不小的規(guī)模和較完善的體系，但是其仍有許多亟待解決的問題需要關(guān)注。隨著我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷增加以及許多社會活動的不斷展開，交通運輸在發(fā)展中出現(xiàn)的問題主要是突出表現(xiàn)在交通運輸?shù)陌踩?、可持續(xù)發(fā)展性和環(huán)保節(jié)能性三個方面。本文在分析了交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀后對這三個問題進(jìn)行了相應(yīng)分析，并依據(jù)現(xiàn)實狀況對這些問題的可行性解決方案進(jìn)行了闡述。

我國交通運輸?shù)默F(xiàn)狀分析

交通運輸業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分,也是中國經(jīng)濟(jì)的命脈。它的服務(wù)性質(zhì)是屬于公共服務(wù)，屬于第三產(chǎn)業(yè)。他必須為社會生產(chǎn)服務(wù)，為公民服務(wù)，它也是一個基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會高速發(fā)展和進(jìn)步的必要條件。交通運輸業(yè)的發(fā)展不許要與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互適應(yīng)，有所平衡。但是就現(xiàn)在中國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀來看，我國的交通運輸業(yè)還相對落后，難以滿足我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，尤其是難以滿足我國國民市場所必須的個性化、高速化、精確化服務(wù)的需要。所以，有效的把握當(dāng)前狀況下的國際經(jīng)濟(jì)形勢，合理發(fā)展我國的交通運輸業(yè)不僅滿足國民的需求，還對我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有著不可估量的意義。交通運輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),它是其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的先決條件,是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶,其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。同時,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將拉動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,它的建設(shè)將消耗大量人力、物力、財力,從而可以拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展,將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運行效率,提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益,為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費服務(wù)。同時,將帶動和促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、社區(qū)服務(wù)業(yè)、住房電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并提高制造業(yè)、加工業(yè)的核心競爭力。

自建國以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步我國的交通運輸就不斷的隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)步而進(jìn)步。就目前來講，我國的交通運輸系統(tǒng)隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，其建設(shè)數(shù)量在不斷的增長，其建設(shè)規(guī)模和結(jié)社結(jié)構(gòu)都在不斷的加強。由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運輸?shù)陌l(fā)展是相輔相成的，所以交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展使以往因運輸能力不足導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限、緩慢的狀況不斷的得以緩解。這些作用對國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步有著極大的現(xiàn)實意義，并且隨著國民經(jīng)濟(jì)的增強，交通運輸也獲得了良好的發(fā)展局面。但是，相較于西方發(fā)達(dá)國家而言，我國的交通運輸發(fā)展空間還是很大的，并且我國的交通運輸有很多的不足之處需要進(jìn)一步解決。首先，我國的交通運輸建設(shè)的數(shù)量和質(zhì)量在某些地區(qū)還是不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，例如在很多地勢崎嶇的地區(qū)由于缺少資金或者因其他問題造成的交通運輸缺失，就會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展造成制約。還有近年來隨著汽車使用率的不斷增長，給交通運輸造成了很大程度的超負(fù)荷運載，這個問題就需要依靠加強交通運輸?shù)牡缆啡萘縼磉M(jìn)行解決。

二、我國交通運輸發(fā)展中的主要問題分析

就目前而言，我國的交通運輸發(fā)展中主要的問題主要是：

交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展能力不強

加強交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展能力與當(dāng)前社會提倡的建設(shè)兩型社會的大背景是相符合的。但是就目前而言，我國交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展能力仍然需要不斷的加強。如果可持續(xù)發(fā)展能力得不到有效的提高，就會對交通運輸?shù)墓πг斐蓸O大地?fù)p害，導(dǎo)致交通運輸不能滿足人和社會的需求。并且不能有效的利用資源也會對交通運輸和國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展造成極大的危害。

交通運輸?shù)陌踩阅苡写訌?/p>

我國交通運輸?shù)陌踩阅懿蛔阒饕憩F(xiàn)在其面對突發(fā)的自然災(zāi)害狀況時，往往會隨著災(zāi)害的沖擊而呈現(xiàn)出癱瘓的狀況。交通運輸?shù)陌c瘓不僅會對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成極大的影響，還會對各種社會活動造成阻斷，造成難以估計的損失。

3、交通運輸對能源的消耗需加強管理

目前我國的交通運輸對能源的消耗是驚人的。這種情況對于我國這種人口較多能源相對緊張的狀況來說，限制交通運輸對能源的消耗是迫在眉睫的問題。但是我國的交通運輸中由于參與交通運輸行業(yè)的類型和主體具有多樣性的特點，造成了對節(jié)約能源消耗的困難性。因此，國家應(yīng)該對交通運輸?shù)哪茉聪膯栴}進(jìn)行重視，并規(guī)定相應(yīng)的可行性辦法對交通運輸消耗的能源進(jìn)行有效的控制。否則因交通運輸造成能源不足的狀況對我國的損失將是巨大的。

三、我國交通運輸發(fā)展中主要問題的解決方法

1、針對交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展能力不強的問題

針對這個問題，我國在交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)上應(yīng)該加強可持續(xù)發(fā)展理念的灌輸和可持續(xù)發(fā)展能力的加強。對交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該走可持續(xù)發(fā)展道路，使交通運輸在滿足當(dāng)前社會發(fā)展的同時又要保證其的長遠(yuǎn)性發(fā)展。還應(yīng)該建設(shè)合理的交通運輸設(shè)施，使其運輸能力隨著社會經(jīng)濟(jì)的增長所需求的交通運輸能力進(jìn)行提高，對交通運輸?shù)南嚓P(guān)問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，對交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)應(yīng)該隨著科技的進(jìn)步不斷應(yīng)用新的技術(shù)來保障交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)走可持續(xù)發(fā)展的道路，保障交通運輸對后代的資源環(huán)境不會產(chǎn)生惡性后果。

2、針對交通運輸?shù)陌踩阅艽訌妴栴}

針對交通運輸安全性問題的提高重點應(yīng)該是加強其抵抗自然災(zāi)害破壞的能力建設(shè)上。對交通運輸?shù)陌踩怨ぷ鲬?yīng)該及時的進(jìn)行監(jiān)督檢查，從源頭上去除交通運輸安全隱患的發(fā)生。保證交通運輸?shù)陌踩阅埽蛊淠軌蚋玫臑樯鐣黜椛a(chǎn)活動服務(wù)。

針對交通運輸對能源消耗的問題

針對這種狀況，我國應(yīng)該在交通運輸中設(shè)立相應(yīng)的管理機制，以便于對交通運輸所消耗的能源進(jìn)行有效的管理和控制。其中的具體方法可以對參與交通運輸?shù)闹黧w進(jìn)行相關(guān)的規(guī)定和限制，對于某些消耗能源高、管理比較落后的企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的管理和限制，且應(yīng)該對參與交通運輸?shù)闹黧w行節(jié)約能源意識的培養(yǎng)和加強。對相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行完善，培養(yǎng)整個交通運輸業(yè)的節(jié)能意識。

總而言之，隨著世界貿(mào)易的頻繁往來，交通運輸?shù)闹匾詫μ岣邍窠?jīng)濟(jì)的增長所具有的重要性是不言而喻的。因此，應(yīng)該重視交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)，并且應(yīng)該不斷的以高新科技的進(jìn)步來加強交通運輸?shù)哪芰μ嵘?。以便于交通運輸能夠更好的為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。針對交通運輸中所出現(xiàn)的問題應(yīng)該采取正確的態(tài)度去面對，并且積極地應(yīng)用適合的方法去解決問題，以保證交通運輸和社會發(fā)展和諧共生。

在經(jīng)濟(jì)危機的大環(huán)境下，中國的交通運輸方式也需要從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，這就需要我們從提高交通運輸資源分配和對交通運輸資源的利用等反面入手，青島也有著我國普遍城市用地緊張、人口密度過高的問題，城市公共交通運輸壓力非常之大。所以發(fā)展高效率的公共交通就顯的尤為重要，我國雖然很早就制定了這樣的策略，但具體實施上，我們做的還很不夠，有待我們加強，將公交交通的建設(shè)作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要方面來實施。為求把我國的市場經(jīng)濟(jì)和政府職能充分發(fā)揮出來，將經(jīng)濟(jì)危機的影響降到最小范圍，使我國的交通運輸業(yè)和我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展相配合，達(dá)到“全面建設(shè)小康社會”的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王德生；交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理研究[J]，2007年

篇9

關(guān)鍵詞：低碳發(fā)展；綠色交通；運輸體系

一、廣元市低碳城市建設(shè)現(xiàn)狀分析

廣元市地處四川省北部、川陜甘三省結(jié)合部，是嘉陵江上游重要的生態(tài)屏障和全國生態(tài)建設(shè)的重點區(qū)域。同時，廣元也是典型的秦巴山區(qū)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平低下、工業(yè)化和城市化程度低、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等問題依然突出，人均GDP只有全國的1/3，城市化率只有31%。屬于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和革命老區(qū)的廣元市，在“5？12”汶川特大地震中遭受重創(chuàng)，直接經(jīng)濟(jì)損失超過1200億，在四川省六個受災(zāi)嚴(yán)重地市州中也處于相對較弱的位置。災(zāi)后重建任務(wù)的緊迫繁重和處于工業(yè)化、城市化初期階段決定了能源消費總量和碳排放需求量的急速上升趨勢。就在此時，廣元市立足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀，創(chuàng)造性地提出“資源型災(zāi)區(qū)的低碳重建”理念，進(jìn)而大力助推低碳發(fā)展。

通過近年取得的成效來看，“低碳廣元”的探索是成功的，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是后發(fā)地區(qū)的有效選擇。自2009年廣元市實施“低碳廣元”戰(zhàn)略以來，廣元市經(jīng)濟(jì)總量和低碳指標(biāo)顯著提高，生態(tài)環(huán)境得到保護(hù)和改善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到完善，GDP年增長量超過15%，人民生活質(zhì)量進(jìn)一步提升，廣元也先后榮獲全國首批“中國低碳生態(tài)先進(jìn)城市”、“低碳發(fā)展突出貢獻(xiàn)城市”、 “杰出綠色生態(tài)城市”等稱號，2011年還成為中國大陸除深圳外受邀參加聯(lián)合國德班氣候大會的唯一西部城市。經(jīng)過近年的努力，廣元初步實現(xiàn)了后發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一，實現(xiàn)了生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益的良性互動，為后發(fā)地區(qū)選擇低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式提供了依據(jù)，也為低碳城市的發(fā)展積累下豐富的經(jīng)驗。

二、綠色交通運輸體系構(gòu)建的探究

1、完善交通綜合運輸體系，加大綠色交通規(guī)劃建設(shè)?？茖W(xué)統(tǒng)籌區(qū)域空間和產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化發(fā)展等，優(yōu)化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，以國家、省級高速公路網(wǎng)為依托，建設(shè)低碳過境交通網(wǎng)絡(luò)，分離過境交通、市域交通和市內(nèi)交通流量，提高過境交通效率，減緩或避免過境交通擁堵，并加強對過境車輛的排放管理。同時合理配置城鄉(xiāng)交通資源，實現(xiàn)客運的“零換乘”和貨運的“無縫銜接”，降低不必要的碳排放，提高出行能源利用效率，促進(jìn)公、鐵、水、空等多種交通方式間的聯(lián)運。此外，結(jié)合舊城改造、道路改造和城市新區(qū)開發(fā)，繼續(xù)加大城區(qū)便民公共自行車系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)力度，增加站點密度，加快規(guī)劃和建設(shè)自行車路網(wǎng)和綠色廊道等自行車交通配套設(shè)施，在人流、車流較大的路段和道路交叉口設(shè)置自行車立交或天橋，實現(xiàn)機動車輛與非機動車輛的分流，減少干擾，并以南河、嘉陵江沿線為主干建設(shè)綠色廊道環(huán)線，連接城區(qū)各組團(tuán)，在改善城市交通環(huán)境的同時，提升城市休閑度和居民幸福指數(shù)。適時還應(yīng)著手規(guī)劃建設(shè)更加便捷、節(jié)能的現(xiàn)代城市軌道交通。

2、堅持優(yōu)先發(fā)展公共交通，增強公交服務(wù)能力。提升公共交通服務(wù)水平，構(gòu)建以大容量快速公共交通為主導(dǎo)，以便捷的支線公交為銜接，以出租車、小汽車為輔，步行和自行車為重要補充的現(xiàn)代低碳交通運輸體系。結(jié)合城市主干路、快速路和城區(qū)各組團(tuán)間的連接，在人流量大和條件充足的線路布設(shè)城市干線快速公交，加大人流的輸送量，并在各組團(tuán)內(nèi)合理布設(shè)支線公交與干線公交銜接，逐步優(yōu)化和調(diào)整公交線網(wǎng)、開辟新線，方便市民出行，從而減少社會車輛出行帶來的能源消耗和環(huán)境污染。另外，合理設(shè)置公交優(yōu)先車道，做好公共交通與自行車、步行等交通運輸系統(tǒng)的銜接換乘，發(fā)揮城市公共交通系統(tǒng)的整體效益。同時引導(dǎo)市民綠色低碳出行，為發(fā)展公共交通提供輔助功能。

3、調(diào)整城市結(jié)構(gòu)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和道路客運結(jié)構(gòu)。提升城市總體規(guī)劃，加強城市功能分區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，加快建設(shè)聯(lián)系城市功能片區(qū)間的快速路、城市環(huán)線路網(wǎng)，加快優(yōu)化濱河、濱江道路以及“三橫六縱”干道系統(tǒng)，并對現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化和路面改造升級，提升道路通行能力。同時，一方面加大人口密集的老城區(qū)進(jìn)出街坊、連接居住區(qū)和城市功能區(qū)，承擔(dān)短距離交通的支路建設(shè)，促進(jìn)干道與支路連接協(xié)調(diào)，提升道路的連貫性；另一方面，應(yīng)配合舊城改造和新城開發(fā)適當(dāng)調(diào)整城市人口結(jié)構(gòu)和城市功能分區(qū)，以優(yōu)化道路客運結(jié)構(gòu)，也在一定程度上減輕老城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)難以改變帶來的交通擁堵問題，進(jìn)而減少汽車尾氣排放，從而營造出一個舒適、安全、便捷、清潔、節(jié)能的城市環(huán)境。

4、發(fā)展清潔能源，推廣新能源運輸裝備，促進(jìn)綠色交通、低碳發(fā)展。鼓勵和扶持節(jié)能汽車的使用，新建CNG、LNG加氣站，發(fā)展綠色交通，制定公交車、出租車能源結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃，大力引進(jìn)CNG、LNG清潔能源汽車和電動汽車及其生產(chǎn)企業(yè)，鼓勵生產(chǎn)、使用混合動力車、電動汽車、雙燃料出租汽車、LNG公交汽車等低碳能源交通工具。由公務(wù)用車帶頭，推廣經(jīng)濟(jì)適用、耗油低、排量小的節(jié)能環(huán)保型車輛。鼓勵和引導(dǎo)運輸經(jīng)營者購買和使用先進(jìn)的柴油汽車，提高柴油在車用燃油消耗中的比重。建設(shè)機動車尾氣檢測中心，對機動車尾氣進(jìn)行監(jiān)測與統(tǒng)計，實行機動車分類管理、機動車輛排污許可制度，加速淘汰污染嚴(yán)重的車輛和老舊車輛，并逐步推行和提高機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格汽車市場準(zhǔn)入制度。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳桃，董素琴.廣元打造低碳城市SWOT分析及其策略[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2012年11月.

篇10

一、安徽生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）安徽主要城市生產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

迄今為止，國內(nèi)外對生產(chǎn)業(yè)的分類尚有出入，參考現(xiàn)有研究文獻(xiàn)與傳統(tǒng)分類，并結(jié)合《安徽省統(tǒng)計年鑒》與安徽投入產(chǎn)出表中有關(guān)服務(wù)貿(mào)易的統(tǒng)計分類，本文以交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)①為代表來研究安徽生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。緣于數(shù)據(jù)可得性及生產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計口徑的變化，這里僅對2002～2010年間樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析。由表1可知，從總體上看，2002～2010年安徽17個城市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值雖有波動，但總體顯示出快速增長趨勢。受國際金融危機影響，2009年安徽主要城市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值增速放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長（如：淮北、亳州、蚌埠、馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、安慶和黃山），其中蚌埠受金融危機產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)影響最為明顯，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值由2008年53.07億元下降為24.67億元,減少28.40億元。其次是蕪湖（減少17.23億元）和安慶（減少16.68億元）。在研究期間，安徽交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值排名前5的城市依次為合肥、蕪湖、蚌埠、安慶和宣城。由圖1可知，從總體上看，2002～2010年安徽17個主要城市批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)值呈現(xiàn)遞增趨勢。其中，合肥增長最為明顯，由2002年45.59億元增長為2010年的202.18億元，其他城市總體表現(xiàn)為穩(wěn)中有升。從考察期間安徽17個主要城市批發(fā)零售業(yè)均值來看，合肥排名第1（100.74億元），其次是安慶（37.13億元），阜陽名列第3（32.70億元）。銅陵（13.27億元，15位）、黃山（13.00億元，16位）和池州（10.29億元，17位）排名相對靠后。由圖2可知，從總體上看，2002～2010年安徽17個主要城市金融業(yè)產(chǎn)值呈現(xiàn)出“增降增”趨勢，2005年除蕪湖和池州外，其他城市與2004年相比較，金融業(yè)產(chǎn)值均有所下降。2006年之后，安徽17個主要城市金融業(yè)產(chǎn)值呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。在考察期間安徽17個主要城市金融業(yè)產(chǎn)值排名前3的依次是合肥、安慶和蕪湖；而黃山、淮北和池州排名相對靠后。

（二）安徽生產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與中部省份的比較分析

由以上分析可以得出：伴隨安徽制造業(yè)的快速發(fā)展，生產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平有了較大提高。安徽生產(chǎn)業(yè)無論在絕對規(guī)模、增長速度還是在吸納勞動力就業(yè)方面都取得了可喜成就。但我們必須清楚認(rèn)識到安徽生產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與全國服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)省份相比還有較大差距，哪怕就中部省份而言，安徽生產(chǎn)業(yè)發(fā)展也相對滯后（具體內(nèi)容如表2所示）。首先，從2010年地區(qū)生產(chǎn)總值來看，安徽交通運輸、倉儲和郵政業(yè)及金融業(yè)在中部六省中排名第五，排名相對靠后；批發(fā)零售業(yè)位列第四，落后于河南、湖北、湖南，并且安徽交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)生產(chǎn)總值依次為527.02億元、887.66億元、396.17億元，均低于全國平均水平（依次為693.36億元、1296.72億元、696.96億元）。其次，從2010年固定資產(chǎn)投資來看，安徽交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資較少，僅為477.93億元，在中部六省中排名最后，而且遠(yuǎn)低于全國平均水平（798.38億元）。批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資為252.52億元，在中部六省中排名第三，高于全國平均水平（79.18億元）。安徽金融業(yè)固定資產(chǎn)投資在這三個行業(yè)中排名最為靠前，在中部地區(qū)排名第二，但是我們必須清楚看到，雖然排名相對靠前，但從規(guī)模上看，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國平均水平，安徽金融業(yè)投資水平尚有待進(jìn)一步提高。最后，從2010年城鎮(zhèn)單位從業(yè)人數(shù)來看，安徽交通運輸、倉儲和郵政業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)僅為15.14萬人，在中部六省中最低，并且低于全國的平均水平（20.36萬人）。批發(fā)零售業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)為13.97萬人，在中部六省中排名第五，高于江西（7.88萬人）及全國平均水平（5.99萬人）。金融業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)14.69萬人，在中部六省中排名第三，高于山西（13.79萬人）、江西（10.50萬人）及全國平均水平（6.75萬人）?？傮w來看，一方面安徽生產(chǎn)業(yè)盡管發(fā)展勢頭良好，但發(fā)展水平相對較低，與全國生產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)省份相比差距較大。另一方面，雖然安徽生產(chǎn)業(yè)在吸納就業(yè)上扮演著重要角色，但緣于安徽在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)及金融業(yè)固定資產(chǎn)投資上力度不夠，在一定程度上制約了安徽生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的增加。同時，我們應(yīng)該嚴(yán)格區(qū)分人力資源與人力資本的概念，加大對安徽生產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員的培訓(xùn)，促進(jìn)人力資本的積累，從而提升安徽生產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值。

二、安徽生產(chǎn)業(yè)影響能耗強度的路徑分析

能源是人類賴以生存的基礎(chǔ)，也是經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要制約因素。伴隨安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自然資源短缺、能源耗竭、生態(tài)環(huán)境惡化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾日益突顯。本部分嘗試分析安徽如何通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高能源利用效率來緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源的沖突，在能源約束條件下，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與節(jié)能降耗來實現(xiàn)安徽經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

（一）安徽生產(chǎn)業(yè)單位GDP能耗分析

生產(chǎn)業(yè)往往具有高附加值、高技術(shù)含量與低能耗等特點，這恰好契合我國節(jié)能降耗的目標(biāo)。因此，生產(chǎn)業(yè)通常被認(rèn)作實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的突破口。而生產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中，緣于部門自身特性的差異，單位GDP的能耗強度又有所不同。安徽統(tǒng)計年鑒中缺乏批發(fā)零售業(yè)能源消耗數(shù)據(jù)，同時考慮中國統(tǒng)計年鑒與安徽統(tǒng)計年鑒中均沒有列出第三產(chǎn)業(yè)總的能源消費總量數(shù)據(jù)，本研究僅通過比較全國與安徽的第一、第二產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)業(yè)（以交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為代表）單位GDP能耗來闡述安徽生產(chǎn)業(yè)在降低能耗中的重要性。再者，本研究僅列出全國批發(fā)零售業(yè)單位GDP能耗數(shù)據(jù)作為參考，為安徽生產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與節(jié)能降耗提供思路。由表3我們可以得出以下結(jié)論：第一，在考察期間，安徽交通運輸、倉儲和郵政業(yè)單位GDP能耗明顯高于全國水平。全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)單位GDP能耗相對穩(wěn)定，在12.04～14.08范圍內(nèi)變動；而安徽交通運輸、倉儲和郵政業(yè)單位GDP能耗一路攀升，由2001年的33.42變?yōu)?010年的97.31，增長了近兩倍。安徽應(yīng)加大對交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的整治力度，加強與先進(jìn)省份的經(jīng)驗交流，加速安徽交通運輸、倉儲和郵政業(yè)單位GDP能耗的降低。第二，從全國來看，第二產(chǎn)業(yè)單位GDP能耗最高，其次是農(nóng)業(yè)，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)最低。從安徽來看，考察期間農(nóng)業(yè)單位GDP能耗最低，在2001～2005年間第二產(chǎn)業(yè)單位GDP能耗最高，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)居中。在2005～2010年間，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)單位GDP能耗超過第二產(chǎn)業(yè)，排名第一。但是我們應(yīng)該注意到交通運輸、倉儲和郵政業(yè)是生產(chǎn)業(yè)中能耗最高的部門，如果綜合考慮其他部門的能耗優(yōu)勢，生產(chǎn)業(yè)單位GDP能耗還是應(yīng)該明顯低于第二產(chǎn)業(yè)水平，因此，安徽生產(chǎn)業(yè)在降低單位GDP能耗方面的作用不容忽視。第三，從全國來看，批發(fā)零售業(yè)單位GDP能耗顯著低于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)。這為安徽生產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整提供一個思路，在發(fā)揮生產(chǎn)業(yè)對安徽經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)性同時，可考慮優(yōu)先發(fā)展批發(fā)零售與金融業(yè)等，在保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的同時，確保節(jié)能降耗目標(biāo)的實現(xiàn)。

（二）安徽生產(chǎn)業(yè)對制造能耗強度的影響

工業(yè)是能源消耗的主體，而制造業(yè)又是工業(yè)的核心，因此其能耗水平將直接關(guān)系到安徽整體能源利用效率和可持續(xù)發(fā)展能力。要降低制造的能耗強度，必須實現(xiàn)安徽制造業(yè)向高端的攀升，發(fā)展以高知識、高技術(shù)含量和高復(fù)雜度為特征的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)（如大型先進(jìn)裝備制造業(yè)等），而生產(chǎn)業(yè)作為新技術(shù)應(yīng)用與傳播的載體，可為制造業(yè)發(fā)展提供配套支撐，生產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的融合有助于制造業(yè)生產(chǎn)效率提高與能耗強度降低。首先，安徽生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助于制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。安徽地處長江三角洲都市連綿帶西端，在承接?xùn)|部制造業(yè)轉(zhuǎn)移中有著自身顯著優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并沒有得到顯著發(fā)揮，高端制造業(yè)的發(fā)展還較為落后，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭力較弱。這一方面由于物流成本的制約，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費的紐帶，其發(fā)展水平的高低將直接關(guān)系中間環(huán)節(jié)的流通成本，從而影響產(chǎn)品競爭力。安徽應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加強交通運輸、倉儲和郵政業(yè)與制造業(yè)的融合互動，提升安徽高端制造業(yè)的發(fā)展水平。另一方面，金融保險體系的不完善，將制約制造業(yè)的創(chuàng)新能力。眾所周知，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對人力資本與資金需求明顯高于其他產(chǎn)業(yè)，而生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滯后將嚴(yán)重阻礙人力資本、知識資本與技術(shù)資本進(jìn)入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，同時制約高技術(shù)企業(yè)自主創(chuàng)新與模仿創(chuàng)新能力，進(jìn)而制約制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。安徽應(yīng)進(jìn)一步加強金融保險業(yè)對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的支撐，加速其研發(fā)，充分利用技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)貿(mào)易與技術(shù)外溢等途徑發(fā)揮生產(chǎn)業(yè)對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用，加速節(jié)能技術(shù)應(yīng)用推廣與落后產(chǎn)能的消除，提高制造業(yè)能源利用效率。

三、安徽生產(chǎn)業(yè)構(gòu)成對區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)性研究

（一）變量選取及數(shù)據(jù)描述

本文運用Super-SBM模型，基于2004～2010年安徽主要城市數(shù)據(jù)，通過多投入單產(chǎn)出模型，對考察期間加入資源環(huán)境約束的安徽經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行評價。投入要素包括勞動、資本、能源消耗和污染排放，產(chǎn)出要素為地區(qū)生產(chǎn)總值。具體變量選取如下：1.人口子系統(tǒng)。本文以安徽各城市單位從業(yè)從數(shù)（單位：萬人）作為反映人口子系統(tǒng)的指標(biāo)。2.經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)。本文以固定年份為基期的不變價資本存量作為衡量資本投入的指標(biāo)（單位：萬元）。本文在確定安徽各主要城市初始資本存量時，沿用了張軍(2000)和楊格(Young,2000)的估算方法，即用安徽各主要城市1990年的固定資本形成去除以10%作為該主要城市的初始資本存量。3.能源子系統(tǒng)。文中選取安徽主要城市電力消費（單位：萬千瓦時）作為衡量能源子系統(tǒng)投入指標(biāo)。4.環(huán)境子系統(tǒng)。本文污染排放以工業(yè)三廢中工業(yè)廢水排放量（單位：萬噸）和工業(yè)廢氣中二氧化硫排放量反映（單位：噸）。5.產(chǎn)出。產(chǎn)出沿用習(xí)慣做法以地區(qū)生產(chǎn)總值體現(xiàn)（單位：億元），借助地區(qū)生產(chǎn)總值平減指數(shù)，將其折算為1990年不變的價格。數(shù)據(jù)來源于1991～2011年《中國城市統(tǒng)計年鑒》及《安徽省統(tǒng)計年鑒》。考慮行政區(qū)劃的調(diào)整及部分城市數(shù)據(jù)的缺失嚴(yán)重，亳州、池州和宣城沒有包括在樣本內(nèi)。投入產(chǎn)出變量統(tǒng)計性描述見表4。

（二）引入資源環(huán)境約束的安徽經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力評價

借助Super-SBM模型，基于2004～2010年安徽主要城市相關(guān)數(shù)據(jù)，計算得出引入資源環(huán)境約束的安徽經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力評價結(jié)果如表5所示。由加入資源環(huán)境約束的安徽主要城市可持續(xù)發(fā)展能力評價結(jié)果可以得出：考察期間，安徽主要城市反映可持續(xù)發(fā)展能力的指標(biāo)數(shù)值雖有所波動，但大部分城市的可持續(xù)發(fā)展能力總體呈現(xiàn)出進(jìn)一步增強趨勢，如合肥、蕪湖、蚌埠、淮南、淮北、馬鞍山、銅陵、安慶等。

（三）安徽生產(chǎn)業(yè)與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析

為了進(jìn)一步檢驗安徽生產(chǎn)業(yè)是否有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力提升，以Super-SBM模型計算得出安徽主要城市歷年可持續(xù)發(fā)展能力評價指數(shù)的對數(shù)（LNSDi,t）為因變量，以安徽生產(chǎn)業(yè)各部門生產(chǎn)總值為自變量，同時引入控制變量構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析。具體變量設(shè)置如下：（1）生產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，本文以1990年不變價格交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)生產(chǎn)總值的對數(shù)衡量，分別為LNTPCi,t、LNLSi,t、LNJRi,t。（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段：環(huán)境庫茲涅茨曲線（EKC）在許多國家和地區(qū)得以證實，本文用1990年不變價格地區(qū)人均GDP的對數(shù)（LNGDPi,t）反映安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，來檢驗安徽可持續(xù)發(fā)展與人均GDP間是否具有二次型關(guān)系。(3)結(jié)構(gòu)因素：眾所周知，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（ICi,t）與可持續(xù)發(fā)展關(guān)聯(lián)緊密，本文選取第二、三產(chǎn)業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值分別占該地區(qū)GDP比重IRi,t和SRi,t來依次衡量。第一，安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)不顯著，環(huán)境庫茲涅茨曲線相關(guān)結(jié)論在安徽并沒有得到很好驗證。第二，第二產(chǎn)業(yè)比重與區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)不顯著，而服務(wù)業(yè)發(fā)展有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力提升。伴隨安徽工業(yè)化水平的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境承載能力的沖突將日趨明顯，“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會建設(shè)任重道遠(yuǎn)。一方面，要加快安徽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級的步伐，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)（如創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、環(huán)保服務(wù)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等）競爭力提升，另一方面，安徽應(yīng)加強政府導(dǎo)向，加大清潔能源（風(fēng)能、太陽能、生物能源等）開發(fā)與利用，加快節(jié)能環(huán)保設(shè)備的推廣與應(yīng)用，推進(jìn)節(jié)能減排工作順利進(jìn)行。第三，在生產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、金融業(yè)與安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)不顯著，而批發(fā)零售業(yè)與安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展水平顯著正相關(guān)。

四、結(jié)論與啟示