導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸需求歷史現(xiàn)狀

我們用沿海規(guī)模以上港口成品油出港內(nèi)貿(mào)吞吐量作為需求量進(jìn)行需求分析。吞吐量數(shù)據(jù)如表1所示。2002～2012年，我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸需求總體呈上升趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)6.99%，從2010起，年需求量突破億噸大關(guān)。近三年年均增幅明顯下降，年均增長(zhǎng)4.08%。

我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸需求面臨的形勢(shì)

1、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，根據(jù)有關(guān)研究單位預(yù)測(cè)，“十二五”時(shí)期我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)潛在增長(zhǎng)率將放緩至8%，國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將發(fā)生變化，進(jìn)入中高速發(fā)展階段，保持合理的運(yùn)行區(qū)間，個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)。

2、成品油生產(chǎn)和消費(fèi)形勢(shì)

2.1生產(chǎn)情況

《石化和化學(xué)工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)三大石化產(chǎn)業(yè)區(qū)集聚度進(jìn)一步提高，形成3～4個(gè)2000萬(wàn)噸級(jí)煉油生產(chǎn)基地；到2015年我國(guó)總煉油能力將達(dá)到7～8億噸。國(guó)家將根據(jù)市場(chǎng)需求情況，控制煉油能力的增長(zhǎng)和優(yōu)化煉廠布局。目前供應(yīng)過(guò)剩的東北、西北和華東地區(qū)，煉油能力占比將有所降低，以減輕資源外運(yùn)壓力；目前資源存在缺口的西南、華北和華南地區(qū)，煉油能力將有所上升，以彌補(bǔ)本地資源的不足?！氨庇湍线\(yùn)”狀況將得到改善。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)成品油（含燃料油）產(chǎn)量2002～2011年保持較快增長(zhǎng)，年均增幅7.36%。據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”期間，成品油（含燃料油）產(chǎn)量增速有所放緩，年均增幅4.29%，2015年成品油產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加到3.3億噸。

2.2消費(fèi)情況

我國(guó)成品油消費(fèi)量2002～2011年持續(xù)較快增長(zhǎng)，年均增速6.16%，近幾年增速有所下降，2011年消費(fèi)量比2010年增長(zhǎng)5.51%，高于同年產(chǎn)量4.1%的增速。受制于內(nèi)需消費(fèi)疲軟和部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問題突出，2012年國(guó)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)進(jìn)入緩慢“去庫(kù)存化”階段，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的成品油需求增長(zhǎng)相應(yīng)放慢。2012年我國(guó)成品油消費(fèi)量增速3.33%，低于同年產(chǎn)量4%的增速。

經(jīng)預(yù)測(cè)，“十二五”期間我國(guó)成品油（含燃料油）消費(fèi)需求年均增速將放緩至5.91%，保持較快增長(zhǎng)，到2015 年成品油（含燃料油）消費(fèi)量有望達(dá)到3.6億噸。

綜合以上分析，“十二五”期間，我國(guó)成品油總體會(huì)呈現(xiàn)產(chǎn)量小于消費(fèi)量的特點(diǎn)，產(chǎn)需缺口逐年拉大，2015年缺口可能達(dá)到5000萬(wàn)噸，但可以通過(guò)增加成品油進(jìn)口量來(lái)彌補(bǔ)這一缺口。

3、進(jìn)出口情況

2011年，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的“柴油荒”，我國(guó)成品油進(jìn)口數(shù)量穩(wěn)步增加，成品油進(jìn)口4060萬(wàn)噸，比2010年增長(zhǎng)10.1%。同年出口成品油2580萬(wàn)噸，同比下降4.09%。2012年成品油進(jìn)口3982萬(wàn)噸，同比減少1.92%；出口2429萬(wàn)噸，同比減少5.85%，凈進(jìn)口量為1553萬(wàn)噸。2013年成品油進(jìn)口3959萬(wàn)噸，同比下跌0.58%，出口2851萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.37%，凈進(jìn)口量為1108萬(wàn)噸。

我國(guó)沿海成品油運(yùn)力歷史現(xiàn)狀

1、我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸格局

目前，我國(guó)沿海已擁有從事成品油運(yùn)輸較大的港口39個(gè)，成品油泊位410多個(gè)，吞吐能力2.8多億噸。2012年五大港口群成品油吞吐量如表1所示：

從上表可見，渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角的成品油吞吐量較大，福建沿海和北部灣成品油吞吐量較少。我國(guó)北方地區(qū)原油產(chǎn)量高，煉廠多，加工能力較強(qiáng)，但油品消費(fèi)量相對(duì)較低，成品油輸出較多，而成品油輸入相對(duì)較少，南方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對(duì)于成品油的需求很大，但其油品產(chǎn)量較低，成品油輸入較多，而成品油輸出相對(duì)較少。因此，我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸總體呈現(xiàn)“北油南運(yùn)”的格局。東北地區(qū)每年約有2500至3000萬(wàn)噸的成品油下海運(yùn)往華東及華南等地區(qū)。

2、我國(guó)沿海成品油運(yùn)力歷史現(xiàn)狀

2.1沿海成品油運(yùn)力不斷增加

如表3和圖5所示，2002～2012年，我國(guó)沿海成品油運(yùn)力年均增長(zhǎng)8.31%，高于需求增速。近三年運(yùn)力年均增幅為8.38%，高于2002～2012年均增幅。到2012年，年運(yùn)力接近千萬(wàn)噸大關(guān)。自2013年起，受國(guó)家宏觀調(diào)控政策及其他因素影響，增幅快速下降。截止到2013年6月30日，總運(yùn)力為1031萬(wàn)載重噸，與2012年末相比增加了5.0%。

2.2沿海成品油船船齡年輕化

近幾年船舶年輕化趨勢(shì)非常明顯。截止到2011年底，全國(guó)沿海油船平均船齡為8.6年；截止到2012年底，平均船齡降為7.9年，與2011年相比有所年輕化；截止到2013年6月30日，平均船齡繼續(xù)下降，降為6.9年，與2012年相比進(jìn)一步年輕化。2012年末，船齡在25年以上的船舶所提供的運(yùn)力占比為2.74%。截止到2013年6月30日，特檢油船（船齡在26年以上）所提供的運(yùn)力占比為1.0%。2012年末老舊油船（船齡在12年以上）所提供的運(yùn)力占比為21.36%，與2011年相比有所下降；2013年6月底這一比例降為19.49%。

2.3沿海成品油船平均噸位持續(xù)增長(zhǎng)

從2002～2012年沿海油船平均噸位數(shù)據(jù)（見圖1）可見，船舶大型化趨勢(shì)比較明顯。截止到2012年末，平均噸位為7612.03載重噸；截止到2013年6月底，平均噸位為7654載重噸，與2012年末相比增加了約42載重噸。

我國(guó)沿海成品油運(yùn)力現(xiàn)行管理政策

2011年10月，交通運(yùn)輸部《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)內(nèi)沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控的公告》，暫停批準(zhǔn)新的經(jīng)營(yíng)者從事國(guó)內(nèi)沿海省際成品油運(yùn)輸（此前已獲交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)籌建并在有效期內(nèi)完成籌建、申請(qǐng)開業(yè)的除外），同時(shí)嚴(yán)格控制批準(zhǔn)新增國(guó)內(nèi)沿海省際成品油船運(yùn)力（含國(guó)內(nèi)新建、境外購(gòu)置和光租、中國(guó)籍國(guó)際航行船舶轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)輸及省內(nèi)運(yùn)輸船舶轉(zhuǎn)省際運(yùn)輸）。除經(jīng)營(yíng)者將自有船舶退出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)申請(qǐng)運(yùn)力更新（以船舶艘數(shù)為準(zhǔn)）外，僅允許已取得國(guó)內(nèi)沿海省際成品油運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的經(jīng)營(yíng)者在已批新增運(yùn)力已建成并投入營(yíng)運(yùn)的前提下，每次新增1艘油船運(yùn)力。2012年，交通運(yùn)輸部下發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確在《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》實(shí)施后，2011年的市場(chǎng)調(diào)控政策延續(xù)實(shí)施。

我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng)供需現(xiàn)狀分析

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和市場(chǎng)運(yùn)行總體情況，我們選擇2002年作為基年，通過(guò)和2002年的需求與運(yùn)力的比值進(jìn)行比較，來(lái)判斷某年份成品油運(yùn)輸市場(chǎng)的供求平衡狀況，如果小于2002年，說(shuō)明供過(guò)于求，如果大于2002年，說(shuō)明供不應(yīng)求。計(jì)算結(jié)果如圖2所示?？梢?，2002～2012年成品油運(yùn)輸市場(chǎng)總體呈現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的特點(diǎn)，2009～2011年運(yùn)力過(guò)剩尚不嚴(yán)重，自2012年起，運(yùn)力過(guò)剩狀況加重，按2002年平均航次12.84來(lái)計(jì)算，2012年的總運(yùn)力供給（=油船總運(yùn)力*航次）為126082675.32噸，與當(dāng)年運(yùn)輸需求111520千噸相比，總運(yùn)力供給過(guò)剩14562675.32噸，過(guò)剩比例為11.55%。

運(yùn)價(jià)是供需狀況的直接反映，運(yùn)力過(guò)剩直接導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。2007～2013運(yùn)價(jià)指數(shù)如圖3所示，可見，2011年以來(lái)運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌明顯。

我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng)供需前景分析

1、運(yùn)輸需求發(fā)展前景分析

成品油供需情況是影響成品油運(yùn)輸市場(chǎng)供需的重要因素。根據(jù)上述分析，“十二五”期間我國(guó)成品油供給、需求都將保持4%～6%的增速，這為成品油運(yùn)輸需求增長(zhǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。2013年替代燃料量將達(dá)到1120萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13%，但占成品油消費(fèi)量的比例仍在5%以內(nèi)，對(duì)成品油市場(chǎng)的影響較為有限。另外，隨著管道運(yùn)輸在我國(guó)成品油運(yùn)輸中所占的比重越來(lái)越大，據(jù)專家預(yù)計(jì)，未來(lái)我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸需求絕對(duì)量不會(huì)有大幅增長(zhǎng)。

我們運(yùn)用兩種模型對(duì)2013～2015年我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸需求量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。第一種模型，根據(jù)2002～2012年我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸需求量年均增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果如表2所示。第二種模型，如圖4所示，根據(jù)回歸模型y = 29945ln（x） + 40506（R2=0.841），計(jì)算得出2013～2015年需求量分別為114917千噸、117313千噸和119533千噸，年均增幅為1.99%。根據(jù)我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況，我們認(rèn)為第二種模型得出的預(yù)測(cè)值更接近現(xiàn)實(shí)情況。

2、我國(guó)沿海成品油運(yùn)力發(fā)展前景分析

影響我國(guó)沿海成品油船運(yùn)力的因素主要有：一是造船產(chǎn)能過(guò)剩，船舶供給過(guò)多。二是新增的船舶運(yùn)力級(jí)別提高，不少在萬(wàn)載重噸以上。三是當(dāng)前船價(jià)較低，引發(fā)了部分運(yùn)輸企業(yè)造船數(shù)量有所增多。四是國(guó)家宏觀調(diào)控政策的繼續(xù)實(shí)施將對(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)持續(xù)發(fā)揮強(qiáng)有力的控制作用。2009年和2011年調(diào)控政策的效果在2013年明顯顯現(xiàn)，可以預(yù)計(jì)這一調(diào)控效果將在未來(lái)幾年內(nèi)繼續(xù)顯現(xiàn)，運(yùn)力將會(huì)在未來(lái)兩年保持低速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，年均增速估計(jì)在5%以下。

與需求量的預(yù)測(cè)方法相同，我們運(yùn)用兩種模型對(duì)2013～2015年我國(guó)沿海成品油運(yùn)力進(jìn)行了預(yù)測(cè)。第一種模型，根據(jù)2002～2012年運(yùn)力年均增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果為2013～2015年運(yùn)力將突破千萬(wàn)噸大關(guān)，具體數(shù)字見表3。第二種模型，如圖5所示，根據(jù)回歸模型y = 3E+06ln（x） + 3E+06（R2=0.828），計(jì)算得出2013～2015年運(yùn)力分別為10454720噸、10694848噸和10917172噸，2014、2015年增速分別為2.3%、2.08%，呈現(xiàn)低速增長(zhǎng)特點(diǎn)。根據(jù)市場(chǎng)供求規(guī)律及目前相關(guān)部門對(duì)成品油運(yùn)力增加適度收緊的政策因素影響，我們認(rèn)為第二種模型得出的預(yù)測(cè)值更接近現(xiàn)實(shí)情況。

3、我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng)供需前景分析

通過(guò)供需平衡法分析顯示，2013～2015年我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)供過(guò)于求的情況，如表4所示。

盡管從理論上的分析得出2013～2015年我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng)供、求分別都將有一定幅度的增加，但將呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，而且從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的情況看，未來(lái)沿海成品油市場(chǎng)規(guī)模不會(huì)有大幅的增加，如果運(yùn)力繼續(xù)以目前的速度增長(zhǎng)，將出現(xiàn)更嚴(yán)重的供過(guò)于求的局面。

我國(guó)沿海成品油運(yùn)力調(diào)控建議

根據(jù)上述分析，今后運(yùn)輸需求低位增長(zhǎng)，企業(yè)盲目競(jìng)爭(zhēng)增加運(yùn)力的現(xiàn)象會(huì)持續(xù)存在，運(yùn)力過(guò)剩將長(zhǎng)期持續(xù)，建議加大運(yùn)力調(diào)控要力度，具體可以考慮以下措施。

1、實(shí)行運(yùn)力總量調(diào)控

通?？梢詫?duì)每年新增運(yùn)力增速比照上一年我國(guó)沿海港口成品油出港內(nèi)貿(mào)吞吐量增速進(jìn)行控制。在運(yùn)力過(guò)剩的情況下，應(yīng)根據(jù)運(yùn)力過(guò)剩狀況進(jìn)行更嚴(yán)格的調(diào)控。根據(jù)上述分析，“十二五”期間，運(yùn)力過(guò)剩狀況很有可能加重。因此，未來(lái)幾年應(yīng)采取較嚴(yán)格的運(yùn)力控制措施，運(yùn)力增速應(yīng)低于運(yùn)輸需求增速。據(jù)此，建議2014、2015年暫停新增運(yùn)力或?qū)⑿略鲞\(yùn)力增速控制在1%以下。

2、縮短船舶使用年限

建議縮短船舶使用年限至25年，加快老舊船舶淘汰，對(duì)于船齡超過(guò)25年的船舶要強(qiáng)制淘汰，以保持船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)合理，同時(shí)保障安全。

3、加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理

為保障運(yùn)輸安全，加強(qiáng)運(yùn)力監(jiān)管，建議主管部門加強(qiáng)企業(yè)資質(zhì)和運(yùn)力動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)年度核查。

4、推進(jìn)運(yùn)輸資源優(yōu)化配置

篇2

Abstract： This paper takes Gujiao Xingneng power plant to Taiyuan heating pipe line and Zhongji energy station third contract section of tunnel engineering， DN1400 offernext double pipe installation construction as an example， and it introduces the choice of large diameter pipeline construction， installation technology of steel bracket， selection of water supply pipe installation sequence and so on， which will form a mature installation and construction process of large diameter pipelines in tunnels.

關(guān)鍵詞： 隧道內(nèi)施工；大口徑管道；安裝；鋼支架；供水管

Key words： construction in tunnels；large diameter pipeline；installation；steel bracket；water supply pipe

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）10-0145-04

0 引言

管道安裝大部分為直埋管道，直埋管道施工基坑開挖面大，施工作業(yè)面多，干擾小，采用吊車進(jìn)行管道的對(duì)口施工作業(yè)方便快捷。但是在架空管道施工時(shí)，尤其是在大口徑管道穿越隧道時(shí)，由于隧道內(nèi)作業(yè)空間有限，且管道運(yùn)輸車輛裝卸管掉頭困難，若采用常規(guī)的吊車進(jìn)行管道安裝的方法，則吊車不能進(jìn)洞作業(yè)，運(yùn)輸車輛無(wú)法掉頭，施工質(zhì)量和施工進(jìn)度無(wú)法保證。

古交興能電廠至太原供熱主管線及中繼能源站工程隧道工程第三合同段、DN1400上供下回雙線管道安裝施工中，通過(guò)對(duì)隧道內(nèi)大口徑管道運(yùn)輸方法選擇、管道支座調(diào)整、管道對(duì)口施工、鋼支架安裝、供水管安裝順序的選擇等施工技術(shù)改進(jìn)，形成了成熟的隧道內(nèi)大口徑管道安裝施工工藝。

1 工程概況

古交興能電廠至太原供熱主管線及中繼能源站工程隧道工程第三合同段管道安裝工程中，隧道內(nèi)敷設(shè)4根DN1400熱力管道，4根管道分為南北兩側(cè)上供下回布置，全長(zhǎng)22000m。

2 技術(shù)特點(diǎn)

通過(guò)改進(jìn)管道運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸方式，精確調(diào)整支座墊板標(biāo)高及中心位置，獨(dú)特的管道對(duì)口工藝以及供水管固定鋼支架的安裝方法及順序，成功地解決了隧道內(nèi)由于空間狹小引起的管道運(yùn)輸車輛掉頭困難，大口徑管道起吊難度大且對(duì)口不精確，固定鋼支架安裝效率低，施工進(jìn)度慢等難題，既提高了供回水管的安裝速度，也使管道及鋼支架的安裝質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，達(dá)到了節(jié)約成本，提高施工效率的目的。

①靈活性：管道運(yùn)輸采用可拆卸掉頭拖拉機(jī)進(jìn)行隧道內(nèi)管道運(yùn)輸，操作方便，靈活便捷，保證了狹小空間內(nèi)長(zhǎng)管道運(yùn)輸?shù)男剩虎诰_性：獨(dú)特的支座墊板標(biāo)高調(diào)整方法及管道對(duì)口施工工藝，保證了管道支座不銹鋼面與聚四氟乙烯滑塊的準(zhǔn)確貼合且滿足管道安裝的對(duì)口的精度要求；③可操作性：操作簡(jiǎn)單，投入機(jī)械少，采用叉車配合倒鏈葫蘆進(jìn)行管道對(duì)口，施工方便，工序簡(jiǎn)潔；④高效性：施工合理調(diào)整供水管及固定支架安裝的順序，充分利用時(shí)間，使鋼支架稍后于供水管安裝，減少了鋼支架的對(duì)接焊縫施工，發(fā)揮了最大的效率，提高施工進(jìn)度。

3 施工方案及施工工藝流程

首先通過(guò)吊車在堆場(chǎng)將管道吊至可拆卸拖拉機(jī)上，運(yùn)至隧道內(nèi)安裝位置后，由兩臺(tái)叉車進(jìn)行管道起吊后，拖拉機(jī)拆卸插銷掉頭后連接另一端并駛出洞外；再通過(guò)斜封鐵準(zhǔn)確調(diào)整支座底墊板坡度與管道坡度一致后，放置聚四氟乙烯滑塊，再由叉車將管道支座放置滑塊上；然后兩臺(tái)叉車起吊另一根管道與已裝好管道進(jìn)行對(duì)口，在管道內(nèi)焊接吊環(huán)，配合倒鏈葫蘆進(jìn)行微調(diào)整，調(diào)整至精度要求范圍內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)支撐后氬弧焊打底并進(jìn)行焊接。

鋼支架的安裝緊隨供水管的安裝進(jìn)行，供水管對(duì)口完成后進(jìn)行臨時(shí)支撐，先安裝內(nèi)側(cè)小橫梁與小立柱，再安裝外側(cè)大立柱，最后再進(jìn)行鋼支架與管道的焊接，與先裝支架后裝管道的安裝順序相比，減少了鋼支架外側(cè)大立柱對(duì)接焊縫增加的問題，保證了鋼支架的安裝質(zhì)量。管道安裝工藝流程見圖1。

4 主要施工技術(shù)及工

4.1 管道吊裝運(yùn)輸

堆場(chǎng)上的管道，利用堆場(chǎng)上的吊車裝車，吊鉤采用專用倒扣型鋼絲吊鉤，由專人指揮掛鉤。運(yùn)輸車輛為載重量10噸的拖拉機(jī)，拖拉機(jī)平板車長(zhǎng)度為13m，并在平板車上焊接與管道半徑相同、角度大于120°的弧形管托，管道擱置在管座上進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。運(yùn)輸卡拖拉機(jī)根據(jù)火車雙關(guān)原理，進(jìn)洞吊裝完成后，拆卸與平板車連接，掉頭后再次用插銷連接，保證進(jìn)洞出洞的安全順暢便捷。

管道放置完成后，在運(yùn)輸過(guò)程中，采用吊帶配合倒鏈葫蘆在平板車兩側(cè)進(jìn)行固定，保證管道在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生滾動(dòng)。管道運(yùn)輸時(shí)，道路必須平整，不得有急彎急坡，防止急剎車時(shí)管道溜出車外，造成人員傷亡。

運(yùn)輸至洞內(nèi)時(shí)，管道起吊采用兩臺(tái)叉車進(jìn)行起吊。管道通過(guò)平板拖車拖至安裝位置附近后，利用兩個(gè)5t叉車（參數(shù)見表1）在管道同側(cè)同時(shí)起叉，待運(yùn)輸車輛駛出后，將管道叉至對(duì)應(yīng)管座位置。

4.2 支座基礎(chǔ)調(diào)整

在管道安裝之前，必須對(duì)土建施工的基礎(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)主要內(nèi)容有：基礎(chǔ)中心的里程、基礎(chǔ)中心縱向偏距、基礎(chǔ)預(yù)埋件四個(gè)角的標(biāo)高等。復(fù)測(cè)無(wú)誤后，在基礎(chǔ)預(yù)埋板縱橫向用石筆標(biāo)出中心線，并測(cè)量標(biāo)出支座底墊板與聚四氟乙烯滑塊的縱橫向中心線。按順序放置支座底墊板、聚四氟乙烯滑塊，放置時(shí)與最下方預(yù)埋件三者縱橫向中心對(duì)正重合。

根據(jù)隧道管道的坡度計(jì)算支座底墊板的相應(yīng)坡度。

計(jì)算公式為：h=w*i

h為需調(diào)整墊板高度，w為墊板的寬度，i為管道坡度。

計(jì)算完成后，坡度調(diào)整采用斜封鐵進(jìn)行，封鐵數(shù)量為3塊，尺寸10cm*15cm，寬度不小于10cm。當(dāng)斜封鐵插入高度滿足h時(shí)，達(dá)到管道坡度要求，再使用叉車進(jìn)行管道安放，放置后，管道支座底面不銹鋼滑動(dòng)面與聚四氟乙烯滑塊均勻接觸后達(dá)到設(shè)計(jì)要求，若不均勻接觸則調(diào)整斜封鐵直至均勻接觸后方為合格。支座底墊板與預(yù)埋件、聚四氟乙烯滑塊與支座底墊板之間的焊接在管道全線接連完成連通后，逐個(gè)檢驗(yàn)合格方可進(jìn)行。

4.3 管道對(duì)口焊接

管道對(duì)口采用兩臺(tái)叉車叉至已裝好管道端口處，叉車可以進(jìn)行管線垂直方向的調(diào)整后，兩臺(tái)又車設(shè)專人進(jìn)行指揮調(diào)配，防止叉車步調(diào)不一致造成管道脫落。叉車進(jìn)行粗略對(duì)正后，在已焊好管道口和正對(duì)口管道口處各焊接三個(gè)臨時(shí)吊耳，在管道內(nèi)采用倒鏈葫蘆鉤住已安裝完成的管道吊耳，對(duì)叉車上管道進(jìn)行左右方向的微調(diào)，管道標(biāo)高方向上的微調(diào)，采用管道臨時(shí)支撐中的千斤頂進(jìn)行調(diào)整，待管口達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，方可進(jìn)行焊接，如圖2、表2。

對(duì)口焊接符合要求后，對(duì)管道進(jìn)行焊接，為保證焊接質(zhì)量，減少焊縫內(nèi)氣泡，管道焊接前管道兩端的坡口及坡口內(nèi)3cm范圍內(nèi)必須打磨干凈，露出金屬光澤。焊條種類根據(jù)管道材質(zhì)進(jìn)行選擇，氬弧焊打底焊的焊絲應(yīng)與母材材質(zhì)相匹配，直徑應(yīng)根據(jù)管道壁厚和接口形式選擇。在隧道內(nèi)進(jìn)行焊接時(shí)，焊條不得隨意擺放，為了保證焊接質(zhì)量，焊條必須進(jìn)行高溫烘干，烘干溫度400℃～500℃，焊接時(shí)焊條采用保溫筒進(jìn)行攜帶，如表3。

①經(jīng)過(guò)氬弧焊打底，及時(shí)進(jìn)行手工電弧焊填充、蓋面。

②管道焊接采用單面焊雙面成型的方法。

③焊接層數(shù)應(yīng)根據(jù)鋼管壁厚和坡口形式確定，壁厚在 5mm以下的焊接層數(shù)不得少于兩層。焊接管道DN1400需氬弧焊打底一次，手動(dòng)電焊填充蓋面需三到四次方能完成。

④多層焊時(shí)應(yīng)連續(xù)施焊，每一焊道焊接完成后，應(yīng)及時(shí)清理焊渣及表面飛濺物。上下層焊接不得燒穿，不得夾渣。每層焊縫厚度按標(biāo)準(zhǔn)的工藝評(píng)定報(bào)告執(zhí)行，一般為焊條直徑的0.8～1.2倍。過(guò)程中應(yīng)控制焊接區(qū)域母材的溫度，使層間溫度上下限符合焊接規(guī)范要求。

⑤施焊過(guò)程中應(yīng)保證起弧和收弧處的質(zhì)量，焊接時(shí)各層引弧點(diǎn)和熄弧點(diǎn)均應(yīng)錯(cuò)開20mm以上，引弧不得在焊道意外的鋼管上，收弧時(shí)應(yīng)將弧坑填滿。

⑥每條焊縫應(yīng)一次連續(xù)焊完，因故中斷焊接時(shí)，應(yīng)根據(jù)工藝要求采取保溫緩冷或后熱等防止產(chǎn)生裂紋的措施，再次焊接前應(yīng)仔細(xì)檢查焊層表面，確認(rèn)無(wú)裂紋后，方可按原工藝要求繼續(xù)施焊。

⑦蓋面施焊，焊縫斷面呈弧形，高于管外皮 3～5mm，焊縫寬度應(yīng)焊出坡口邊緣 2～3mm。表面不得有氣孔、夾渣、咬肉、弧坑、裂紋、電弧擦傷等缺陷。焊縫表面呈魚鱗狀光滑均勻，邊緣順直、整齊。

⑧每道焊縫完成后應(yīng)除去熔渣、飛濺物，將表面清理干凈，進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，并填寫檢查記錄。

⑨對(duì)接焊縫與支、吊架邊緣之間的距離不應(yīng)小于50mm。同一直管段兩對(duì)接焊縫中心間的距離應(yīng)大于鋼管外徑且不應(yīng)小于150mm。

4.4 導(dǎo)向、滑動(dòng)支架安裝

滑動(dòng)支架構(gòu)件之間采用焊接連接，構(gòu)件與預(yù)埋件（地腳螺栓）之間采用螺栓連接?；瑒?dòng)支架門形框架為工廠加工構(gòu)件，加工前必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)滑動(dòng)支架基礎(chǔ)中預(yù)埋螺栓的位置及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保門形框架尺寸與實(shí)際符合。

門形框架安裝采用隨車吊進(jìn)行起吊安裝，滑動(dòng)、導(dǎo)向門形支架標(biāo)高調(diào)整采用調(diào)節(jié)地腳螺栓上螺母進(jìn)行微形調(diào)整。在門形支架對(duì)應(yīng)地腳螺栓放置之前，在地腳螺栓上先行各擰一個(gè)螺母，放上鋼支架后，根據(jù)實(shí)際標(biāo)高采用調(diào)整螺母的方法調(diào)整門形支架，使門形支架高度滿足設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)供水管坡度，采用同回水支座底墊板相同的方法調(diào)整供水支座底墊板坡度，最后放置供水管道。

4.5 固定支架安裝

由于固定支架外側(cè)大立柱從隧道拱頂直接對(duì)接至固定支架基礎(chǔ)，若先進(jìn)行固定支架安裝，則供水管穿過(guò)鋼立柱再行安裝；若立柱僅安裝下半部分，則立柱增加一處對(duì)接焊縫，且對(duì)接完成后必須進(jìn)行修補(bǔ)加強(qiáng)，100%無(wú)損探傷，既增加施工成本，又減緩施工速度。

固定支架安裝在供水管對(duì)口焊接完成后進(jìn)行，鋼支架在安裝之前必須對(duì)隧道內(nèi)預(yù)埋鋼板進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，確定每固定支架上各個(gè)橫梁及立柱的尺寸，并統(tǒng)一對(duì)應(yīng)做好編號(hào)，進(jìn)行工廠加工。待供水管安裝通過(guò)固定支架里程處時(shí)，采用臨時(shí)支撐對(duì)供水管進(jìn)行支撐后，及時(shí)安裝供水管與回水管之間的內(nèi)橫梁以及與隧道壁之間的內(nèi)立柱等鋼支架，內(nèi)側(cè)鋼支架焊接完成后，最后對(duì)接最外側(cè)大立柱。

固定鋼支架安裝時(shí)，搭設(shè)臨時(shí)腳手架，腳手架搭設(shè)應(yīng)牢靠穩(wěn)定，搭設(shè)完成后，在預(yù)埋鋼板上焊接吊環(huán)，用倒鏈葫蘆進(jìn)行吊裝鋼梁、鋼柱的方法進(jìn)行安裝調(diào)整。焊接過(guò)程中角焊縫滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)接焊縫采用全熔透焊接，進(jìn)行100%無(wú)損探傷。探傷完成后，焊接鋼支架兩側(cè)端板，管道與鋼支架端板之間采用肋板的形式進(jìn)行焊接固定，焊接角焊縫高度必須滿足設(shè)計(jì)要求。

5 材料與設(shè)備（見表4）

6 質(zhì)量保證措施

①質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。管道安裝及鋼支架安裝工程質(zhì)量首先應(yīng)滿足《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》CJJ28-2014及《工I金屬管道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50184-2011中有關(guān)的強(qiáng)制性條文要求，還應(yīng)達(dá)到以下質(zhì)量目標(biāo)：

1）管道安裝坡度與設(shè)計(jì)坡度一致，補(bǔ)償器附近25m范圍內(nèi)不得有折角；

2）管道對(duì)口間隙滿足規(guī)范要求，焊縫均勻飽滿，焊縫質(zhì)量100%無(wú)損探傷合格；

3）支座底不銹鋼面不得損壞，且與聚四氟乙烯滑塊均勻接觸，不偏壓。

4）鋼立柱垂直度與鋼橫梁水平度滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)接焊縫100%無(wú)損探傷合格。

②進(jìn)行管道安裝之前，必須對(duì)支架基礎(chǔ)的中心線進(jìn)行復(fù)測(cè)，并畫出縱橫向中心線，預(yù)埋板的中心線與支座底墊板、聚四氟乙烯滑塊三者中心線一致，重合放置。

③進(jìn)行支座底墊板調(diào)整時(shí)，插入斜封鐵的高度必須保證支座底墊板坡度與管道設(shè)計(jì)坡度一致，保證支座底不銹鋼面與聚四氟乙烯滑塊均勻接觸。

④待全線管道對(duì)接連通后，再次對(duì)支座底墊板進(jìn)行調(diào)整，保證聚四氟乙烯塊不偏壓后，再進(jìn)行預(yù)埋件與墊板、墊板與滑塊之間的焊接。

⑤所有的支座墊板下與門形鋼支架支腿下，經(jīng)過(guò)調(diào)整滿足設(shè)計(jì)要求并焊接完成后，必須采用灌漿料進(jìn)行壓力注漿，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

⑥帶不銹鋼面支座的管道在日常放置時(shí)，必須在支座下鋪設(shè)橡膠皮等，防止損壞不銹鋼面。若在不銹鋼面附近焊接時(shí)，采取防護(hù)措施，保證不銹鋼面不被焊渣損壞。

⑦管道對(duì)口施工時(shí)，通過(guò)調(diào)整臨時(shí)支撐下的千斤頂與管道內(nèi)的倒鏈葫蘆進(jìn)行管道軸向與徑向微調(diào)，保證管道對(duì)口間隙與錯(cuò)口錯(cuò)邊間隙滿足規(guī)范要求。

⑧管道運(yùn)輸存放時(shí)，采用與管道直徑相同角度大于120°的弧形管托進(jìn)行放置管道，防止損壞鍍鋅鋼板外護(hù)保溫層。

7 安全保證措施

①堆場(chǎng)吊車吊管時(shí)，必須由專職司機(jī)進(jìn)行吊裝。吊裝時(shí)，吊車支腿必須支墊平穩(wěn)，吊車作業(yè)半徑范圍內(nèi)無(wú)關(guān)人員不得隨意進(jìn)入；

②管道運(yùn)輸?shù)牡缆菲秸疫\(yùn)輸過(guò)程中必須采用吊帶及倒鏈葫蘆配合固定管道，防止管道運(yùn)輸途中滾動(dòng)脫落；

③洞內(nèi)管道焊接時(shí)，臨時(shí)用電由專業(yè)電工進(jìn)行接線，不得隨意私拉亂接，焊接時(shí)注意防潮，除焊接零線外，其余任何電線不得在管道上搭放；

④洞內(nèi)作業(yè)注意加強(qiáng)通風(fēng)，佩戴絕緣防護(hù)用品，嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定的有限空間作業(yè)規(guī)程；

⑤進(jìn)行供水管安裝及固定鋼支架安裝高處作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須正確佩戴安全帽、安全帶等防護(hù)用品；

⑥管道對(duì)口時(shí)，兩臺(tái)叉車由專人負(fù)責(zé)指揮，防止叉車行走步調(diào)不一致，導(dǎo)致管道滑落。

8 結(jié)語(yǔ)

該技術(shù)運(yùn)輸管道機(jī)械簡(jiǎn)單、高效快捷、安全方便，避免了大型車輛運(yùn)輸管道時(shí)由于隧道內(nèi)空間狹小無(wú)法掉頭，造成洞內(nèi)交通擁堵，無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)管道安裝的問題，保證管道支座底不銹鋼滑動(dòng)面與聚四氟乙烯滑塊能夠均勻接觸，滿足設(shè)計(jì)要求的管道坡度；同時(shí)管道對(duì)口調(diào)節(jié)施工速度快，并通過(guò)合理調(diào)整供水管與固定鋼支架的安裝順序，減少了不必要的焊接量，使管道安裝與固定支架安裝平行流水作業(yè)，大幅度地提高了管道及固定鋼支架的安裝效率，節(jié)約時(shí)間，工作效率高，保證了施工進(jìn)度，縮短工期，降低成本，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)統(tǒng)計(jì)使用該工法，機(jī)械費(fèi)減少約10萬(wàn)元，人工費(fèi)約2萬(wàn)元。每個(gè)固定鋼支架安裝減少焊接量10m，共節(jié)省焊接量800m，其中材料費(fèi)共10萬(wàn)元，人工費(fèi)5萬(wàn)元，間接檢測(cè)費(fèi)用5萬(wàn)元。且總進(jìn)度比原計(jì)劃提前了1個(gè)月，工費(fèi)節(jié)約8萬(wàn)元，機(jī)械費(fèi)節(jié)約10萬(wàn)元，合計(jì)節(jié)約50余萬(wàn)元。

采用該技術(shù)安裝效率高、進(jìn)度快，安全質(zhì)量得到了保證，僅用3個(gè)月時(shí)間完成了北側(cè)管道安裝任務(wù)共11000m，每日焊接完成120m。安裝完成的管道焊接探傷合格率高，支座與管道坡度滿足設(shè)計(jì)要求，保證了工期目標(biāo)，受到了甲方和監(jiān)理的一致好評(píng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王淮，呂國(guó)良.我國(guó)熱力管道行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析與建議，2013.

篇3

關(guān)鍵詞：碼頭；油氣；回收；技術(shù)

中圖分類號(hào)：U698.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006―7973（2017）07-0057-03

石油產(chǎn)品是由多種烴化合物組成的混合物，低沸點(diǎn)的組分容易蒸發(fā)形成揮發(fā)性有機(jī)污染物―-油氣。石化碼頭油品及化工品裝船過(guò)程中排放油氣導(dǎo)致環(huán)境污染、安全隱患和資源浪費(fèi)，碼頭油氣回收是指對(duì)船舶排放的油氣進(jìn)行收集，通過(guò)管道輸送經(jīng)油氣回收設(shè)備處置后，將油氣還原為油品，進(jìn)行回收再利用，油氣回收具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的雙重作用。在當(dāng)今大氣污染嚴(yán)重、能源供給緊張、油碼頭作業(yè)頻繁的情況下，油氣回收工作受到國(guó)家和行業(yè)的高度重視。油氣回收治理是當(dāng)前改善空氣質(zhì)量，解決區(qū)域性大氣環(huán)境問題的重要的舉措。

1 油碼頭油氣回收的作用與意義

1.1 對(duì)安全和職業(yè)健康有益

油品易揮發(fā)，油氣和空氣混合達(dá)到一定濃度，若遇到火源或靜電有可能發(fā)生燃燒或爆炸，實(shí)施油氣回收，可消除油氣聚集，油氣麻醉人體中樞神經(jīng)，刺激皮膚粘膜，對(duì)造血系統(tǒng)慢性損害，油氣濃度高足以引起急性中毒。碼頭油氣回收系統(tǒng)的實(shí)施，必將減少油氣的排放和在大氣中的聚集，保護(hù)了人員的身體健康。

1.2 減少對(duì)大氣的污染

揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）是導(dǎo)致霧霾和臭氧超標(biāo)的重要污染物，近年來(lái)廣受關(guān)注。油氣作為VOCs 中石油類產(chǎn)品烴組合的揮發(fā)物，含有的不飽和烴對(duì)形成霧霾和光化學(xué)污染作用較大，碼頭油氣回收收集船舶貨油蒸汽，杜絕無(wú)組織污染排放，減少了大氣污染，保護(hù)了環(huán)境。

1.3 實(shí)現(xiàn)資源回收再利用

原油、成品油是極易揮發(fā)的液體，特別是汽油，在裝載過(guò)程中排放量大。石油是不可再生的資源，油氣的排放是資源的巨大浪費(fèi)。2015年我國(guó)原油和成品油裝船量分別為9200萬(wàn)噸和17100萬(wàn)噸，揮發(fā)率分別按照0.08%和0.1%計(jì)算，揮發(fā)油氣排放總量24.5萬(wàn)噸，碳排放76.87 萬(wàn)噸。按1 萬(wàn)元/ 噸計(jì)，每年損失24.5 億元。對(duì)原油、成品油等貨類進(jìn)行油氣回收可以減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)回收再利用。

2 油氣回收的主要政策標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)

2.1 油氣回收主要的政策要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

2.1.1 政策要求

2013年10月國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)大氣污染防治計(jì)劃的通知》，提出了治理大氣污染的奮斗目標(biāo)，推進(jìn)揮發(fā)性有機(jī)物污染治理，在原油成品油碼頭積極開展油氣回收治理。2015年7月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《原油成品油碼頭油氣回收試點(diǎn)工作實(shí)施方案》明確了首批油氣回收試點(diǎn)項(xiàng)目。2015年9月交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015-2020年）》，提出進(jìn)一步的要求。 2016年2月交通運(yùn)輸部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局共同發(fā)出《關(guān)于印發(fā)原油成品油碼頭油氣回收行動(dòng)方案的通知》提出在環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江干線、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，再遴選一批原油或成品油碼頭作為第二批碼頭油氣回收試點(diǎn)工程。

各地政府也對(duì)油氣回收工作做出了具體要求，如 2015年7月1日實(shí)施的《廣東省環(huán)境保護(hù)條例》中要求，油碼頭、加油加氣站、儲(chǔ)油儲(chǔ)氣庫(kù)（區(qū)）和油罐車、氣罐車等要按照規(guī)定安裝油氣回收裝置。

2.1.2 技術(shù)規(guī)范

關(guān)于油氣回收的技術(shù)規(guī)范有《油氣回收系統(tǒng)工程技術(shù)導(dǎo)則》（Q/SH0117―2007）、《油庫(kù)、加油站大氣污染治理項(xiàng)目驗(yàn)收檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（HJ/T431―2008）等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)有儲(chǔ)油庫(kù)、加油站的大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也有國(guó)標(biāo)《汽油運(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》和《石油化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》。

2.2 碼頭油氣回收相關(guān)技術(shù)

碼頭油氣回收設(shè)施一般由氣相輸送單元、船岸界面安全單元、碼頭引風(fēng)輸送單元、油氣回收單元、安全控制系統(tǒng)等組成。油氣回收常用方法有：吸附法、吸收法、冷凝法、膜分離法、熱氧化法和復(fù)合工藝法。各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)如下

（1）吸附法。利用活性炭、硅膠等吸附劑對(duì)油氣/空氣混合氣進(jìn)行吸附，實(shí)現(xiàn)油氣和空氣的分離。吸附法處理效率較高，排放濃度較低。缺點(diǎn)其一是活性炭失活后存在二次污染；其二是大多數(shù)國(guó)產(chǎn)活性炭吸附力較弱，壽命不足2年，吸附材料的后續(xù)成本較高。

（2）吸收法。根據(jù)混合油氣中各組分在吸收劑中溶解度的大小，斫行油氣和空氣的分離。工藝簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是回收率低，設(shè)備占地空間較大、能耗高，吸收劑消耗較大，需不斷補(bǔ)充。

（3）冷凝法。利用制冷設(shè)備將油氣的熱量置換，實(shí)現(xiàn)油氣組分從氣相到液相的直接轉(zhuǎn)換。工藝原理簡(jiǎn)單，可直觀的看到液態(tài)的回收油品，自動(dòng)化水平高 。缺點(diǎn)是制冷能耗高，要提前開機(jī)制冷。

（4）膜分離法。利用烴類優(yōu)先透過(guò)特殊高分子膜的特點(diǎn)，讓油氣和空氣混合氣在壓力推動(dòng)下通過(guò)高分子膜，油氣分子優(yōu)先透過(guò)而空氣組分被截留排放，富集的油氣經(jīng)傳輸轉(zhuǎn)回油罐或用其他方法液化。此技術(shù)先進(jìn)，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，自動(dòng)化水平高。缺點(diǎn)是投資較大，膜分離裝置要求穩(wěn)流、穩(wěn)壓氣體，膜的壽命有限。

（5）熱氧化法。熱氧化法即燃燒法，將油氣集中起來(lái)，送到加熱爐或者焚燒系統(tǒng)燒掉，此法對(duì)烴類排放的控制相當(dāng)徹底，缺點(diǎn)也很突出就是沒有回收利用造成資源浪費(fèi)，且由于系統(tǒng)和明火相通需要特別注意安全問題。

（6）復(fù)合工藝。若采用單一工藝難以兼顧環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的要求。一般采用的是復(fù)合工藝。復(fù)合工藝一定程度上達(dá)到了減少占地面積、提高處理效率、提高安全性能，投資成本也可適當(dāng)降低。

3 老舊碼頭油氣回收改造研究及存在的問題

以廣州港股份有限公司石油化工分公司廣石化碼頭為實(shí)例，對(duì)照有關(guān)油碼頭技術(shù)規(guī)范以及碼頭油氣回收船岸安全界面技術(shù)要求，結(jié)合公司碼頭場(chǎng)地現(xiàn)狀、靠泊船型，分析近年貨源結(jié)構(gòu)，從改造難度、投資經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)作穩(wěn)定性、項(xiàng)目安全性進(jìn)行研究。

3.1 廣石化碼頭有關(guān)情況介紹與油氣回收研究

場(chǎng)地現(xiàn)狀。碼頭于1977年建成投產(chǎn)， 是中石化廣州分公司的配套碼頭，碼頭呈“T”型棧橋式布置，高樁梁板結(jié)構(gòu)，泊位總長(zhǎng)378.3米，工作平臺(tái)長(zhǎng)289.2米，碼頭面寬為15.8m-21.8m，碼頭前沿水深為-13.3m，航道水深為-13.5m，碼頭安裝有13臺(tái)輸油臂，還有多種軟管接口。

靠泊船型研究。1977年建成時(shí)設(shè)計(jì)通過(guò)能力為進(jìn)口原油250噸，1983年擴(kuò)建為2個(gè)2.4萬(wàn)噸級(jí)油船泊位，設(shè)計(jì)通過(guò)能力為350萬(wàn)噸；2013年加固改造為2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)油碼頭泊位。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)油船具備油氣回收條件的船舶約占10%，2萬(wàn)噸以下的80%的油船均未安裝油氣接收管道、標(biāo)準(zhǔn)接頭和惰性氣體發(fā)生裝置等，不具備油氣回收的條件。對(duì)本碼頭近三年靠泊船型進(jìn)行研究，如圖1所示，靠泊船型分布以5000噸以下的船舶為主占大多數(shù)，大于20000噸的僅占2%。

貨類分析研究。本碼頭主要承擔(dān)中石化廣州分公司、中冠安泰石油化工有限公司和藍(lán)天航空油料有限公司等企業(yè)的液體石油化工品裝卸業(yè)務(wù)。其中中石化廣州分公司經(jīng)水路供給珠三角、西南地區(qū)和港澳地區(qū)的成品油主要經(jīng)石油化工分公司碼頭，藍(lán)天航空油料有限公司供給白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空煤油50%以上是經(jīng)石油化工分公司碼頭上岸經(jīng)管輸至機(jī)場(chǎng)。對(duì)適用油氣回收的裝船作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，近三年的年平均裝船量為160萬(wàn)噸，其中主要貨類的裝船量分布如圖2。

3.2 老舊碼頭油氣回收可能存在的問題

3.2.1 碼頭位置狹窄改造難度大

老舊的石油化工碼頭場(chǎng)地普遍偏狹窄，設(shè)計(jì)初期未做油氣回收裝置的位置預(yù)留。按照油氣回收工藝，需對(duì)油氣收集單元、船岸連接單元、輸送單元、油氣回收處理單元、油氣回收再利用單元和連接管路進(jìn)行平面布置。油氣回收裝置布置與相鄰建（構(gòu)）筑物的防火間距，須按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50074）、《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 237、《油品裝載系統(tǒng)油氣回收設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50759）等。

按照本碼頭貨類和泊位輸油泵流量，油氣流量保守估計(jì)按 800-1200 m 3 /h估計(jì)，選用占地相對(duì)較小的吸附+冷凝的技術(shù)方案，裝置總占地至少為18m*10m，船岸接安全保障單元占地1.5m*7m，油氣回收處理單元占地15m*4m。

石油化工分公司碼頭為老舊碼頭，空間比較狹窄，碼頭面寬為15.8m-21.8m，兩面分別為管廊和輸油臂，安裝船岸界面安全單元及碼頭引風(fēng)輸送單元后，再考慮線槽橋架，對(duì)檢修通道和消防通道將造成一定影響。

此外，本碼頭的庫(kù)區(qū)屬于貨主所有，離碼頭約3.5公里，回收后的油品在碼頭是沒有儲(chǔ)存設(shè)施的，所以碼頭區(qū)域也另需要多余的場(chǎng)地建設(shè)回收后的儲(chǔ)存設(shè)施，選用吸收加吸附的技術(shù)方案，還需增加存放吸收劑的儲(chǔ)存設(shè)施，進(jìn)行油氣回收改造要充分考慮場(chǎng)地狹窄帶來(lái)的改造難度。

3.2.2 碼頭靠泊船型大多不具備油氣回收條件

本碼頭近年來(lái)每年裝卸量有280萬(wàn)噸左右，但近三年年平均裝船量只有160萬(wàn)噸，其中汽油、石腦油、二甲苯揮發(fā)性強(qiáng)的貨類裝船量為80萬(wàn)噸，本碼頭雖然是5萬(wàn)噸級(jí)的，但實(shí)際靠泊船型以小型船舶居多，具備油氣回收條件的2萬(wàn)噸以上的船舶裝船年平均僅10艘次，利用率低，回收利用價(jià)值有限，營(yíng)運(yùn)成本可觀。

3.2.3 油氣回收后利益歸屬問題比較復(fù)雜

本碼頭與庫(kù)區(qū)是完全分開經(jīng)營(yíng)的，庫(kù)區(qū)和管線歸貨主中石化廣州分公司，計(jì)量是通過(guò)中石化廣州分公司的流量計(jì)計(jì)算，安裝油氣回收裝置后，裝船量容易出現(xiàn)爭(zhēng)議，油氣回收后利益歸屬問題也是法律的空白，容易出現(xiàn)物權(quán)和銷售權(quán)的糾紛。

3.2.4 油氣回收設(shè)施安全性更需重視

油氣回收的過(guò)程存在隱患，主要可歸結(jié)為：超壓和負(fù)壓，空氣侵入、火災(zāi)和爆炸。據(jù)資料顯示，國(guó)內(nèi)已安裝的油氣回收設(shè)備很少使用。老舊碼頭泊位靠泊中小型船舶居多，現(xiàn)有技術(shù)下，大多數(shù)中小型船舶不具備油氣回收條件，石油化工分公司等老舊碼頭即使建設(shè)油氣回收系統(tǒng)，勢(shì)必使用頻次較低，周期較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間不用更容易存在安全隱患，設(shè)備老化、個(gè)別管件失靈等問題不容忽視。

4 展望

碼頭油氣回收是國(guó)家大氣污染防治的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸部推進(jìn)綠色發(fā)展的重要任務(wù)?！对统善酚痛a頭油氣回收行動(dòng)方案》已詳細(xì)列出任務(wù)清單，分工和保障措施。交通運(yùn)輸部第一批試點(diǎn)項(xiàng)目舟山中化興中石油轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司1、2泊位原油裝船油氣回收工程的順利實(shí)施，上海石化碼頭投建的油氣回收裝置通過(guò)環(huán)保評(píng)估正式投用，均為國(guó)內(nèi)碼頭油氣回收提供了良好的示范作用和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等單位起草的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) “碼頭油氣回收船岸安全界面技術(shù)要求”3月份已完成征求意見，政策法規(guī)的具體化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化、資金扶持的制度化、試點(diǎn)開展的規(guī)?；确矫嬉颜归_多項(xiàng)工作。隨著法規(guī)層面的在斷完善，技術(shù)層面的不斷成熟，碼頭油氣回收排放標(biāo)準(zhǔn)、船舶油氣回收配套接口等問題得到解決指日可待，油碼頭油氣回收工作將迎來(lái)新的春天。

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[2]邱春霞，高潔，耿紅，我國(guó)碼頭油氣回收相關(guān)政策與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析，港口裝卸2016（05）

篇4

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，通信工程成為了一個(gè)具有良好發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。傳輸技術(shù)是通信工程中的重要內(nèi)容，其對(duì)提高運(yùn)輸效率、保證信息的安全性具有重要的作用。通信工程最大的價(jià)值就在于信號(hào)的傳輸，所以傳輸技術(shù)應(yīng)用在通信工程中的重要性不言而喻。因此，從傳輸技術(shù)在通信工程中應(yīng)用的特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)傳輸技術(shù)在通信工程中的具體應(yīng)用以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入的研究，希望能夠?yàn)橥ㄐ殴こ虃鬏敿夹g(shù)的應(yīng)用和發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：

傳輸技術(shù)；通信工程；發(fā)展趨勢(shì)

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)通信技術(shù)的要求不斷提升，通信工程也在不斷更新和發(fā)展中。因?yàn)橥ㄐ殴こ痰陌l(fā)展直接影響通信設(shè)備的使用效率，所以優(yōu)化通信工程建設(shè)是時(shí)代的迫切需求。傳輸技術(shù)是通信工程的基礎(chǔ)和前提，傳輸技術(shù)的能力直接影響通信工程的傳輸能力和發(fā)展水平，也可以說(shuō)傳輸技術(shù)是通信工程信息傳遞的核心，對(duì)整個(gè)通信工程的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。加強(qiáng)傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用研究，對(duì)通信工程的發(fā)展有著實(shí)質(zhì)性的意義。

1傳輸技術(shù)的類型和特點(diǎn)

目前，在通信工程中應(yīng)用的主要傳輸技術(shù)有SDH技術(shù)、WDM技術(shù)、ASON技術(shù)，這幾種傳輸技術(shù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。第一，SDH技術(shù)。SDH技術(shù)是一種新的數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)，其在通信工程中應(yīng)用的主要原理是：利用信號(hào)為幀的形式保存，并利用速率和光纖進(jìn)行傳遞。在符合要求的信號(hào)上，此種技術(shù)可以通過(guò)電路層進(jìn)行操作，然后與用戶進(jìn)行連接，并通過(guò)DF與通信電纜進(jìn)行結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳輸過(guò)程。SDH技術(shù)在未來(lái)的應(yīng)用前景也是十分可觀的，其可以通過(guò)智能化的功能，保證信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，并在光網(wǎng)絡(luò)的交換連接中發(fā)揮重要的作用。同時(shí)，SDH技術(shù)應(yīng)用的靈活性可以將SDH的保護(hù)能力與IP結(jié)合起來(lái)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行合理的優(yōu)化，促進(jìn)各種自動(dòng)功能的實(shí)現(xiàn)。第二，WDM技術(shù)。WDM技術(shù)最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)就是可以實(shí)現(xiàn)波分復(fù)用，即可以在一個(gè)光線上同時(shí)傳輸多個(gè)不同波長(zhǎng)的信號(hào)，提高了數(shù)據(jù)的傳輸效率，節(jié)約了傳輸?shù)某杀?，WDM技術(shù)應(yīng)用的性價(jià)比很高。同時(shí)，在利用光發(fā)射機(jī)傳輸信號(hào)時(shí)，能夠借助合波器將不同的信號(hào)合并到一個(gè)光線上。因此，根據(jù)WDM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)可知，此技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中可以傳輸長(zhǎng)距離的光信號(hào)，中間無(wú)需進(jìn)行光中繼，大大節(jié)約了傳輸成本，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?，在通信工程中的?yīng)用十分廣泛。第三，ASON技術(shù)。此技術(shù)是在WDM技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其在實(shí)際的應(yīng)用中具有靈活性高、擴(kuò)展性好的特點(diǎn)，其本身就是一種光網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。此設(shè)施可以將網(wǎng)絡(luò)中的傳輸層與管理層連接起來(lái)，然后再將它們轉(zhuǎn)換為控制層。此種技術(shù)的發(fā)展前景是很可觀的，并且在目前的通信工程中發(fā)揮了重要的作用[1]。ASON技術(shù)在光網(wǎng)絡(luò)交換中的應(yīng)用，使網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)逐漸智能化、安全化、可靠化。

2傳輸技術(shù)在通信工程中應(yīng)用的特點(diǎn)

2.1傳輸設(shè)備體積小

隨著科技的發(fā)展和傳輸技術(shù)的不斷更新，傳輸設(shè)備的體積不斷變小。傳輸設(shè)備體積的縮小，不僅縮減了設(shè)備所占空間，還會(huì)提高設(shè)備的靈活度和使用方便性，減少了生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本。高效率、低成本的傳輸設(shè)備為通信工程提供了很大的便利。另外，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，站點(diǎn)建設(shè)、容量擴(kuò)大時(shí)不需要再重新建設(shè)機(jī)房，通信傳輸?shù)脑O(shè)備可以掛在墻上直接使用，減少了施工中所用的時(shí)間。同時(shí)設(shè)備體積的縮小、功能的增多，尤其是與FPGA技術(shù)的配合使用，有利于制造商獲取更加適宜的器件。

2.2傳輸技術(shù)功能多

傳輸設(shè)備體積的逐漸縮小，使一臺(tái)設(shè)備上可以放置多個(gè)獨(dú)立的傳輸設(shè)備，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，不僅減少了光纜纖芯的數(shù)量和規(guī)模，也極大提高了傳輸線路容量的使用率，提高了資源利用效率。傳輸設(shè)備的功能多樣化，為網(wǎng)絡(luò)的邊際用戶提供了很大的便利，同時(shí)提高了傳輸技術(shù)的技術(shù)含量。以往的傳輸技術(shù)只具有信號(hào)傳送的功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多功能的結(jié)合。而傳輸技術(shù)的多功能化能使設(shè)備在具有傳輸功能的基礎(chǔ)上融入其他功能，促進(jìn)了用戶與運(yùn)營(yíng)商之間的溝通。

2.3傳輸設(shè)備集成率高

信息時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)安全性成為了公眾關(guān)注的重要話題。通信工程中的傳輸設(shè)備不僅要具備傳輸?shù)墓δ?，還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行自我監(jiān)控，提高設(shè)備的集成率，為技術(shù)人員傳輸數(shù)據(jù)提供更多的便利和提高可協(xié)調(diào)性。同時(shí)，為了更好提高傳輸設(shè)備的效率和集成率，可以將接口板卡、傳輸設(shè)備、同步數(shù)字體系三者結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)通信工程的健康發(fā)展。

3傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

從我國(guó)目前通信工程對(duì)傳輸技術(shù)的應(yīng)用來(lái)看，同步數(shù)字體系是應(yīng)用最多的，其也是在國(guó)際上應(yīng)用較好的通信技術(shù)。同步數(shù)字體系是相對(duì)獨(dú)立的、模塊化的結(jié)構(gòu)，其自身具有靈活性的特點(diǎn)，能夠同時(shí)連接不同設(shè)備，這也體現(xiàn)了同步數(shù)字體系應(yīng)用的廣泛性。同步數(shù)字體系的功能較為強(qiáng)大，能夠重新組合數(shù)據(jù)和各種信息，以此來(lái)提高傳輸技術(shù)的工作效率。另外，同步數(shù)字體系可以科學(xué)、精準(zhǔn)控制信號(hào)，減少由于其他原因所導(dǎo)致的信號(hào)傳輸失誤等問題，這些優(yōu)勢(shì)也是推動(dòng)同步數(shù)字體系發(fā)展至今的關(guān)鍵。

4傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)

4.1傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用

第一，本地骨干線網(wǎng)中應(yīng)用傳輸技術(shù)。本地骨干線網(wǎng)中的數(shù)據(jù)傳輸容量較小，多數(shù)分布在比較發(fā)達(dá)的城市當(dāng)中，通過(guò)光纜標(biāo)記進(jìn)行記錄。但隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，越來(lái)越多的城鎮(zhèn)和農(nóng)村也有了本地傳輸網(wǎng)。本地傳輸網(wǎng)相對(duì)于長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)而言，其是利用管道傳輸信號(hào)的，由于其多位于城市當(dāng)中，所以在設(shè)備和技術(shù)升級(jí)上有很大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)日常管理和維護(hù)也很方便。相比之下，其具有成本低、性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì)。因此，在本地骨干線網(wǎng)中應(yīng)用傳輸技術(shù)，最應(yīng)關(guān)注的問題就是如何才能最大程度利用有效的光纖資源。目前，光纖資源最有效的利用方式就是將ASON與SDH結(jié)合起來(lái)，組建成新網(wǎng)，然后在SDH上建立多個(gè)ASON，并將這些ASON連接起來(lái)，形成ASON網(wǎng)絡(luò)[2]。這樣一來(lái)，可以利用ASON這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大功能，借助傳統(tǒng)的傳送網(wǎng)傳輸信號(hào)和數(shù)據(jù)，但在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中還需要注意這種方法的不足之處，盡快將ASON與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，促進(jìn)其更好發(fā)揮傳輸?shù)膬r(jià)值[3]。另外，雖然ASON網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的功能，但本地骨干線網(wǎng)的容量十分有限，所以要彌補(bǔ)容量的不足要采用鋪設(shè)通信管道的方式，并保證通信工程傳輸技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性。第二，長(zhǎng)途干線網(wǎng)中應(yīng)用傳輸技術(shù)。在長(zhǎng)途干線網(wǎng)中最早使用的是SDH技術(shù)，但隨著用戶數(shù)量越來(lái)越多，每個(gè)MSC的間距不斷擴(kuò)大，增加了傳輸?shù)某杀尽榱耸归L(zhǎng)途干線網(wǎng)中的這一問題能夠得到有效的解決，技術(shù)人員就要將WDM與SDH結(jié)合起來(lái)，在不改變應(yīng)用成本的情況下，使線路容量增加數(shù)十倍以上。同時(shí)，還可以采用ASON與DWDM組網(wǎng)的形式，發(fā)揮雙方強(qiáng)大的功能，促進(jìn)新網(wǎng)的產(chǎn)生，促進(jìn)傳輸設(shè)備更加靈活，并使其流量不斷增加。在長(zhǎng)途干線網(wǎng)中應(yīng)用數(shù)字化的信息通信系統(tǒng)，能夠提高網(wǎng)絡(luò)干線的管理性能，技術(shù)人員也能夠根據(jù)數(shù)字系統(tǒng)中反饋出來(lái)的信息，追蹤信息結(jié)構(gòu)功能，減少了通信信號(hào)的覆蓋盲區(qū)，盡量實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途干線網(wǎng)信號(hào)的全部覆蓋。第三，無(wú)線傳輸中應(yīng)用傳輸技術(shù)。在無(wú)線傳輸?shù)倪^(guò)程中，電磁波是主要的媒介，其具有傳輸成本低、傳輸穩(wěn)定性高特點(diǎn)。所以，傳輸技術(shù)在無(wú)線傳輸中的應(yīng)用，可以將無(wú)線傳輸技術(shù)與監(jiān)控技術(shù)結(jié)合起來(lái)，形成無(wú)線的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣就可以隨時(shí)隨地監(jiān)控線路的信號(hào)傳輸情況，從而為數(shù)據(jù)庫(kù)資料的獲取提供便利，這種技術(shù)在實(shí)際的工作中取得的效果是很顯著的，應(yīng)被廣泛應(yīng)用到通信工作中。另外，在無(wú)線傳輸中應(yīng)用傳輸技術(shù)，所構(gòu)建出來(lái)的無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，能夠獲取清晰、連續(xù)的視頻信息。在這種技術(shù)應(yīng)用中所建立的無(wú)線監(jiān)控需要提供商進(jìn)行維護(hù)，節(jié)約了無(wú)線傳輸?shù)木S護(hù)成本。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和信息時(shí)代的到來(lái)，無(wú)線傳輸技術(shù)在人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾栽絹?lái)越突出。無(wú)線傳輸技術(shù)具有遠(yuǎn)距離傳輸、方便管理等優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)自然環(huán)境和人文環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生特別不利的影響，也能夠很好滿足人們生活和工作的需求。第四，光纖傳輸中應(yīng)用傳輸技術(shù)。光纖傳輸顧名思義就是以光纖為介質(zhì)傳輸信號(hào)和數(shù)據(jù)，其具有傳輸信息量大的特點(diǎn)，所以其利用的電纜尺寸小，并且不需要增強(qiáng)或者更新光纜中的信號(hào)。光纖傳輸中的傳輸技術(shù)，可以利用數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)滿足視頻傳輸?shù)男枨?。同時(shí)光纖傳輸技術(shù)能夠傳輸語(yǔ)音、視頻、數(shù)字信息，所以光纖傳輸技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大。比如，可以將光纖傳輸技術(shù)與衛(wèi)星或者其他媒體聯(lián)系起來(lái)，這在交通運(yùn)輸、電子行業(yè)等領(lǐng)域取得了十分顯著的成效。另外，光纖電纜自身具有阻抗性，其與無(wú)線電、電機(jī)及其他電阻產(chǎn)生噪音相比可以免受電噪聲的干擾，所以在以后的應(yīng)用中所產(chǎn)生的維護(hù)成本是很低的。

4.2傳輸技術(shù)在通信工程中應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)

第一，多功能化的發(fā)展趨勢(shì)。多功能化是未來(lái)傳輸技術(shù)在通信工程應(yīng)用中的必然趨勢(shì)。傳輸設(shè)備體積的小型化、功能的多元化使得設(shè)備在傳輸中的應(yīng)用能夠逐漸實(shí)現(xiàn)理想化。傳輸技術(shù)應(yīng)用的多功能化有很大的好處，可以減少設(shè)備使用中的電纜芯數(shù)，降低設(shè)備使用的成本，提高傳輸設(shè)備的增值能力，不僅為網(wǎng)絡(luò)連接提供了很大的便利，也方便了信號(hào)的傳輸[4]，這對(duì)通信工程未來(lái)的發(fā)展是非常有利的。第二，一體化發(fā)展趨勢(shì)。一體化是傳輸技術(shù)在通信工程應(yīng)用中的主要趨勢(shì)，其主要是將與原始速率不匹配的單機(jī)版結(jié)合起來(lái)，然后形成不同通信領(lǐng)域的一體化，以便對(duì)通信工程進(jìn)行管理和監(jiān)督。傳輸技術(shù)在通信工程應(yīng)用中的一體化趨勢(shì)降低了通信工程的成本，也能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享目標(biāo)。第三，ASON技術(shù)的商業(yè)化。ASON技術(shù)的商業(yè)化能夠減少通信工程傳輸中所使用設(shè)備的數(shù)量，降低數(shù)據(jù)傳輸?shù)某杀?。ASON技術(shù)是在WDM技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交換的智能化，并且具有數(shù)據(jù)恢復(fù)、保護(hù)等功能，其先進(jìn)性、智能型等特點(diǎn)，為用戶搜索數(shù)據(jù)資源提供了很大的便利，能夠滿足不同用戶的多樣化需求，并在此基礎(chǔ)上保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的暢通性和穩(wěn)定性。可見，ASON技術(shù)不僅發(fā)揮了WDM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，其自身的強(qiáng)大功能，也必然會(huì)成為未來(lái)傳輸技術(shù)在通信工程中應(yīng)用的主要趨勢(shì)。第四，ASON與MSTP的結(jié)合。ASON技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用具有安全性高、可靠性好等特點(diǎn)，其能夠提高寬帶的利用效率，降低技術(shù)傳輸中的成本。同時(shí)，ASON技術(shù)在應(yīng)用中，具體的運(yùn)用商可以結(jié)合用戶的需求科學(xué)合理分配城市網(wǎng)核心上的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、語(yǔ)言業(yè)務(wù)以及其他骨干業(yè)務(wù)等。但是在匯聚層和接入層上ASON技術(shù)所發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)并不是很明顯，可以采用ASON與MSTP結(jié)合的方式，將UNI接口和技術(shù)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理的多元化以及業(yè)務(wù)管理的智能化和高效化[5]。第五，自動(dòng)交換光技術(shù)。自動(dòng)交換光技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用，是在光傳輸網(wǎng)和同步數(shù)字序列基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新技術(shù)，其是在滿足數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度的基礎(chǔ)上提出來(lái)的，在當(dāng)?shù)毓歉删W(wǎng)的建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了廣泛的應(yīng)用。自動(dòng)交換光技術(shù)自身的優(yōu)越性也是很明顯的，其能夠?qū)⒑喜ǚ謴?fù)技術(shù)容量大的特征以及數(shù)字同步體系結(jié)合起來(lái)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的自動(dòng)搜索和自動(dòng)發(fā)現(xiàn)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通信工程在我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展中具有非常重要的作用，尤其是近年來(lái)各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、視頻業(yè)務(wù)不斷增加，使得人們的生產(chǎn)與生活越來(lái)越不開信號(hào)的傳遞和數(shù)據(jù)的傳輸，傳輸技術(shù)在通信工程的重要性也因此而突出。因此，想要更好提高通信工程傳輸技術(shù)的效率，滿足人們?nèi)找嬖黾拥耐ㄐ判枨?，就要?zhǔn)確分析傳輸技術(shù)類型和特點(diǎn)、傳輸技術(shù)在通信工程中應(yīng)用的特點(diǎn)、通信工程傳輸技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后對(duì)傳輸技術(shù)在通信工程中的具體應(yīng)用以及發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行分析，提高通信工程傳輸技術(shù)的水平，為社會(huì)提供高質(zhì)量的通信服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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